Shch serie både Type "Gedde" (Type "Shch") III Series

Ubåd Shch-139 og dens besætning

I midten af 30'erne af det 20. århundrede gjorde Sovjetunionen alle anstrengelser for at skabe en moderne flåde, der var i stand til pålideligt at dække statens hav- og havgrænser. Manglen på midler og den indenlandske industris uforberedelse til at skabe en stærk overfladeflåde tvang USSR's ledelse til at lancere den massive konstruktion af ubåde for at skabe en trussel mod flåderne af en potentiel fjende. Spørgsmålet om at forsvare havgrænser var især presserende for Fjernøsten, hvor vi dengang stort set ikke havde nogen overfladekrigsskibe. Derudover var der ingen skibsbygningsfabrikker i Fjernøsten. Derfor blev det besluttet at gøre ubåde til grundlaget for Stillehavsflådens kampkraft. Nye ubåde blev kraftigt bygget på fabrikker i Leningrad og Nizhny Novgorod, derefter blev de adskilt af specialtog og leveret til Vladivostok, hvor de blev samlet igen. Processen er dyr og kedelig, men der var simpelthen ingen anden udvej. I alt i 1932-1940 blev 86 ubåde af forskellig design transporteret til Stillehavet med tog. Dette var en virkelig titanisk begivenhed, som dog gjorde det muligt at skabe en stærk ubådsflåde på grænserne til Fjernøsten på kort tid.

Ubådene i den nye X-serie, som hurtigt blev bygget i midten af 30'erne, absorberede alt det bedste, som sovjetiske skibsdesignere havde opnået på det tidspunkt. "Gedden", som fik navnet Shch-315, tilhørte også den nye serie. Denne ubåd er hovedpersonen i vores historie, så lad os se nærmere på den.

Overfladedeplacementet af den nye ubåd var 592 tons, og undervandsdeplacementet var 715 tons. Med en længde på 58 meter og en skrogbredde på 6 meter havde "gedderne" et dybgang på 4 meter - Bevæbningen af Shch-315 omfattede 3 45 mm kanoner, 4 stævn- og 2 hæktorpedorør med en forsyning af 10 torpedoer og 2 maskingeværer til at beskytte båden mod fjendtlige fly. Maksimal overfladehastighed er 12 knob, under vandet - 8 knob. Dykkets arbejdsdybde er 75 meter, og den maksimale dybde er 90 meter. Den estimerede udholdenhed til søs var 20 dage. Det var dog på dette tidspunkt, at stillehavsubåde på gedder begyndte at overskride den beregnede standard markant med to og tre gange. Besætningen på den nye ubåd bestod af 37 personer. Generelt levede den nye båd op til tidens krav, selvom farten lod meget tilbage at ønske.

Båden blev lagt ned den 17. december 1934 på anlæg nr. 112 "Krasnoe Sormovo" i Nizhny Novgorod under serienummer 85 og blev hovedsageligt bygget af dele fremstillet på Kolomensky Machine-Building Plant. Den 27. april 1935 blev den nye "gedde" søsat. Først skulle Shch-315, ligesom mange af sine forgængere, sendes i sektioner til Fjernøsten, men så ændrede planerne for ubåden sig. Skæbnen for Shch-315 blev bestemt anderledes.

Den 5. april 1937 (ifølge andre kilder i maj 1937 eller 17. april 1935) blev ubåden søsat. Den 5. december 1937 blev flådeflaget hejst på Shch-315, og hun blev en del af træningsafdelingen for ubåde i den røde banner-baltiske flåde. Den første chef for båden var seniorløjtnant V.A.

Den 17. juli 1938, i forbindelse med indførelsen af ny nummerering af ubåde i den sovjetiske flåde, modtog Shch-315 en ny betegnelse - Shch-423. I begyndelsen af 1939 havde båden med succes gennemført hele kamptræningsforløbet og trænet besætningen.

På det tidspunkt var der en intensiv udvikling af den nordlige sørute i gang med henblik på eventuelt at teste overførsel af skibe mellem teatrene. De første succeser med end-to-end-navigation langs den nordlige sørute i begge retninger førte flådens ledelse til ideen om at transportere en ubåd til Fjernøsten på denne måde. Selvfølgelig var der visse tvivl: ville båden nå det, eller ville det blive knust af isen? Men den udenrigspolitiske situation dikterede, at det var bydende nødvendigt at teste muligheden for en så hurtigere og mere effektiv metode til at overføre ubåde til Stillehavet. Shch-423 blev valgt til at udføre denne risikable mission. Der var også et kommandantskifte i stedet for den afgåede V.A., blev Shch-423 overtaget af seniorløjtnant Keiserman.

Den 9. maj 1939 begyndte ubåden sin passage langs Hvidehavs-Østersøkanalen fra Østersøen mod nord og blev den 21. juni 1939 en del af Nordflåden. Her overtog seniorløjtnant Alexey Matveevich Bysgrov kommandoen over ubåden. Det var dog ikke muligt umiddelbart at begynde forberedelserne til den vanskelige overgang gennem de arktiske have. Krigen med Finland begyndte, og Shch-423 blev efterladt i den krigsførende Nordflåde. Nu var hun en del af 3. division af Nordflådens ubådsbrigade.

Informationen varierer om Shch-423's deltagelse i krigen. Ifølge nogle kilder var båden under reparation, så den deltog ifølge andre ikke desto mindre ud på en kampmission og patruljerede ud for Norges kyst, mellem havnen i Varde og Kap Nordkin; , dog til ingen nytte, da de finske skibe aldrig dukkede op i dette område.

Den 20. maj 1940, umiddelbart efter afslutningen af fjendtlighederne i Finland, blev en resolution vedtaget af Forsvarskomiteen under Rådet for Folkekommissærer i USSR om overførsel af en ubåd fra Nordflåden til Stillehavet via Nordsøen Rute, som aldrig var blevet gennemført før. Valget af chefen for den nordlige flåde, kontreadmiral Drozd, faldt på Shch-423. Dette var ikke tilfældigt. Den venlige og forenede besætning på Shch-423 havde stor erfaring med at sejle i det iskolde Barentshav under vanskelige vejrforhold og i is. Den unge chef for skibet, seniorløjtnant A. Bystroe, styrede det kompetent og tillidsfuldt. Hele personalet bestod af Komsomol-medlemmer og kommunister. Militærkommissæren var senior politisk instruktør V. Moiseev, og maskiningeniøren var militærtekniker 1. rang G. Soloviev. Ubådsfolkene forstod vanskelighederne og risiciene ved den kommende sejlads, men var stolte af den ansvarlige opgave. Kommandoen "styrkede ikke besætningen" med erfarne specialister fra andre skibe, bryder de eksisterende forbindelser og relationer, hvilket selvfølgelig havde en positiv effekt på folkets humør. Ingen behøvede at blive mindet om ansvar, kvaliteten af inspektion og reparation af mekanismer og enheder.

Siden 25. maj har sømændene sammen med arbejderne på Murmansk-værftet arbejdet 14–16 timer om dagen for at færdiggøre det planlagte arbejde til tiden og grundigt. Arbejdet med at forberede båden til den vanskelige sejlads blev ledet af flådeingeniør A. I. Dubravin, mens klargøringen af Shch-423 blev overvåget af chefen for den nordlige flåde, kontreadmiral V. P. Drozd, som besøgte ubåden flere gange og dykkede ned i alt. detaljerne.

Militæringeniør 2. rang A. Dubravin, udnævnt til ingeniør af special purpose-ekspeditionen (EON-10), ydede stor praktisk assistance til ubådsskibene. De designløsninger, han foreslog til yderligere beskyttelse af skrog, ror og propeller, blev accepteret og testet i den arktiske is. Skroget på Shch-423 var beklædt med en blandet træ-metal "pelsfrakke" 150-200 mm tyk, de vandrette stævnror blev fjernet, og i stedet for standard agterstævnror blev aftagelige installeret på en forkortet skaft, som gjort det muligt om nødvendigt at fjerne og installere dem uden docking. Bronzepropellerne blev udskiftet med stål med mindre diameter, med udskiftelige blade. I stedet for bølgebryderskjolde blev der monteret specialfremstillede ved de øverste stævn- og hæktorpedorør, som nemt og hurtigt kunne fjernes med skibsmidler. Ved arbejdets afslutning blev de øverste torpedorør skudt med torpedoemner, så man sikrede sig, at de kunne bruges, hvis der var en "pelsfrakke".

I betragtning af kompleksiteten af isnavigation, dårligt kendskab til nogle områder langs passage-ruten og behovet for viden om Stillehavsteatret på den sidste fase, blev besætningen på Shch-423 under den arktiske rejse ledet af en erfaren ubådsmand, kaptajn 3. Rank I. Zaidulin, og seniorløjtnant A. Bystroe blev hans backup. Izmail Matigulovichs skæbne, flåde og menneske, venter stadig på sine forskere.

Fra erindringerne fra I. M. Zaidulins nevø, pensioneret kaptajn 1. rang I. Chefonov: "Der er skuffende få pålidelige oplysninger og arkivdokumenter om I. M. Zaidulins. En tatar af nationalitet, en indfødt Adjara for altid forbundet sit liv med havet, med flåden, i 1922 gik han ind i skolen opkaldt efter M. V. Frunze. Han kendte både ubåds- og overfladeflåden. Efter college befalede han torpedo- og patruljebåde, var signalmand på destroyeren Frunze og gik derefter gennem alle rækkerne, fra navigatør til kommandør på ubåde. Enkel og værdig i kommunikationen, han var en fremragende historiefortæller, besad et rammende og skarpt ord, talte direkte om alt, selv når det kunne påvirke hans tjeneste, og det gjorde det tilsyneladende. Jeg tror, at han som ubådsmand fuldt ud kan karakteriseres ved, at han før 1940 havde kommandoen over fire typer ubåde - "M", "Shch", "L" og "D". I 1936, mens han kommanderede Shch-123, overskred han mere end tre gange den etablerede standard for autonom navigation for denne type skib, for hvilken hele besætningen blev tildelt ordrer, og Zaidulin blev tildelt Order of the Red Star. Men tragiske år fulgte for kommandostaben i Den Røde Hær og flåde. Sammen med chefen for den 5. flådebrigade, G. Kholostyakov, blev nogle ubådskommandører også arresteret. Men selv den uretfærdige domstol blev tvunget til at indrømme, at de ikke var skyldige i sabotage, spionage, terrorisme og forræderi, at "Buk, Zaidulin, Bauman og Ivanovsky var ikke skyldige i sabotage, men kun begik officiel uagtsomhed... Sabotage i svømning i is er falsk, da nu alle brigader svømmer sådan. Vi var bare de første...” Efter løsladelsen af Izmail Matigulovich, som ikke havde mistet troen på retfærdigheden og sandhedens triumf, blev han i oktober 1939 udnævnt til fungerende chef for Nordflådens ubåd D-2, og kun lidt over 7 måneder senere blev han bekræftet i denne stilling. Måske påvirkede disse begivenheder det faktum, at ingen af ubådsskibene blev præmieret for den historiske kampagne i 1940. Zaidulin fik på kort tid autoriteten som en kompetent, beslutsom og modig kommandant og var som ingen anden egnet til denne svære overgang.”

Den 22.-24. juli i Motovsky Bay blev alle mekanismer og anordninger i Shch-423-ubåden testet, kontrollerbarhed i undervandet (i en dybde på 45 meter) og overfladepositioner, stabilitet og manøvredygtighed blev kontrolleret, hvilket viste sig at være ganske tilfredsstillende. Efter endt uddannelse fik besætningen tre dages hvile. 5. august 1940 ankom. Skibet ankom for at se fra kontreadmiral Drozd, som netop var blevet fjernet fra posten som chef for Nordflåden, og kontreadmiral Golovko, som var nyudnævnt til denne post. 13:15 afgik båden fra Polyarny-molen. Isvandringen er begyndt.

Barentshavet mødte ugæstfrit ubådsfolkene - det stormede, og til tider befandt båden sig i striber af tyk tåge. Den vanskelige situation krævede øjeblikkeligt maksimal opmærksomhed fra folk med at vedligeholde mekanismerne og kontrollere skibet. Under denne del af rejsen sank ubåden gentagne gange og dukkede op – det var nødvendigt at opretholde besætningens dykkerevner, mens de rejste gennem isen.

Ifølge isrekognosceringsdata var der komprimeret is i den sydvestlige del af Karahavet, og derfor gik "gedden" gennem Matochkin Shar-strædet, hvor den mødtes med isbryderen "Lenin" (siden 1965 "Vladimir Ilyich") og transporten "L Serov", også inkluderet i EON-10. Skibene medbragte 250 tons forskellig last og brændstof til ekspeditionen, herunder i tilfælde af tvungen overvintring. På "L. Serov" husede også en nødreparationsfest ledet af junior militærtekniker N. Fedorov. Her blev de vandrette agterror fjernet fra ubåden, hvilket krævede 12-16 timer at installere på plads, hvis dykning var nødvendig.

Ekspeditionen blev ledet af militæringeniør 1. rang I. Sendik, som kendte Northern Theatre godt. For at studere forholdene for sejlads i de arktiske have, analysere og generalisere hans erfaringer, lærer ved flådeakademiet, kaptajn 1. rang E. Shwede, senere professor, doktor i flådevidenskab og elev ved flådeakademiet, kaptajn- løjtnant M. Bibeev, var på afdelingens skibe.

I Karahavet modtog ubådsfolk dåb på is. Den 12. august blev isforholdene sværere til 8–9 point. Jeg måtte endda holde op med at bevæge mig. Ved forcering af grov is nåede rullen nogle gange 7-8°, og trimningen op til 5-6°. I mange timer på broen, åben for vinden, der brændte deres ansigter, måtte befalingsmændene udføre deres vanskelige vagt. Det var umuligt at vende sig væk eller gemme sig for det - det var nødvendigt at omhyggeligt overvåge isbryderens manøvrer, undgå farlig tilgang til den, passe ind i dens kølvand, undgå, at isflager pludselig dukkede op under isbryderens agterstavn, så de ville ikke falde ind under ubådens propeller. I et sådant miljø blev chefernes dygtighed og sammenhængen i handlingerne fra bilister, der hurtigt udarbejdede motortelegrafkommandoer, testet. Under inspektionen på Dikson var der ingen særlige kommentarer til ubåden, hvilket er hovedindikatoren for dens dygtige kontrol i isen. Men transporten viste sig at have et knækket propelblad.

Vi fortsatte med at bevæge os mod øst den 17. august - først gennem klart vand på egen hånd, og fra Tyrtov-øen gennem Vilkitsky-strædet under eskorte af isbrydere gik vi ind i Laptevhavet. På denne del af ruten nåede istykkelsen allerede 3-4 meter. Under kompressionen kravlede isblokke op på ubådens skrog og skabte en rulning på op til 10°. Alle søfolk uden tjeneste ryddede det smalle, iskolde dæk mere end én gang og vandt hver gang i kampen mod de iskolde elementer. Den lave temperatur i luften og havvandet, høj luftfugtighed i rummene forværrede levevilkårene på skibet og krævede en del fysisk indsats fra sømændene, men her fandt man en vej ud - fra isskæreren "F. Litka" tilførte varmedamp gennem en slange og tørrede alle rum.

I denne vanskelige situation mistede Serov-transporten yderligere 2 propelblade. Vi var nødt til at omlaste ekspeditionens ejendom i Tiksi-bugten til Volga-motorskibet, som derefter fortsatte som en del af EON. Den 31. august blev flyvningen fortsat.

De nye sibiriske øer er efterladt, og båden er allerede i det østsibiriske hav. Efter Bjørneøerne blev den tunge flerårige is mere og mere kompakt og nåede 9-10 point. Vi var nødt til at bruge hjælp fra isbryderen Admiral Lazarev. En særlig vanskelig situation udviklede sig mellem capes Shelagsky og Billings. I nogle områder eskorterede isbryderne ubåden og Volga en efter en i en kort slæbebåd. Men disse forhindringer blev overvundet, og "gedderne" kom ind i Chukchi-havet gennem det lange stræde. Oplevelsen af stien tilbagelagt i is havde en effekt - cheferne var bedre orienteret i isforholdene, gennemførte manøvrer rettidigt og handlede mere i koordination med isbrydernes kaptajner. Snart nåede EON-10-skibene Beringstrædet. Personalet fra Shch-423 var opstillet på dækket, skud blev affyret fra dets kanoner - en salut til ære for erobringen af Arktis.

Ved det nye teater blev nordboerne mødt af en afdeling af ubåde fra Stillehavsflåden under kommando af kaptajn 2. rang F. Pavlov: L-7, L-8 og L-17. I 1938–1939 blev L-7 i øvrigt kommanderet af I. Zaidulin... Og sådan et møde med moderskibet! Ud over Cape Dezhnev måtte Shch-423 igen bestå en seriøs prøve af sømandskab - skibet blev fanget i en alvorlig storm. Listen nåede 46, nogle gange dækkede bølgen styrehuset fuldstændigt, men både mennesker og udstyr bestod testen. Den 9. september ankom ekspeditionen til Provideniya-bugten og afsluttede passagen langs den nordlige sørute.

Personalet fik hvile, sømændene vaskede sig endelig i badehuset. Båden havde vandrette agterror installeret, den var markeret og trimmet, og den sejlede en mil på periskopdybde. På den syvende dag gik de til søs. Vandreturen fortsatte. Efter at have anløbet Petropavlovsk-Kamchatsky og et kort hvil gik Shch-423 ind i Okhotskhavet gennem det 1. Kurilstræde. Snart blev ubådsfolkene budt varmt velkommen i Sovetskaya Gavan.

Endelig blev den sidste del af ruten afsluttet, og den 17. oktober 1940, 7 timer 59 minutter, kastede Shch-423 anker i Zolotoy Rog Bay i Vladivostok. Fædrelandets opgave blev fuldført med ære. Bag agterstavnen var der otte have og to oceaner, 7227 miles, hvoraf 681 var dækket af isforhold. En aften dedikeret til denne heroiske overgang fandt sted på den flydende base i Saratov. Forud var tjeneste i Stillehavsflåden. Fra nu af gik Shch-423 for evigt ind i annalerne om den russiske flådes historie. Efterfølgende, baseret på resultaterne af overgangen, blev det besluttet at overføre krydstogtbådene K-21, K-22 og K-23 fra Leningrad til Stillehavet på denne måde, men den store patriotiske krig forhindrede dette, og Katyusherne blev overladt til at kæmpe i nord.

Stillehavsflådens kommando lykønskede besætningen med afslutningen af denne historiske rejse. Folkekommissæren for flåden udtrykte taknemmelighed over for hele skibets besætning og tildelte deltagerne i kampagnen "Excellence in the RKKF"-mærket. Der er oplysninger om, at kaptajn 2. rang Zaidulin angiveligt blev nomineret til titlen som Helt i Sovjetunionen, så ændrede de mening og blev tildelt... det samme mærke "Excellence in the RKKF."

Hvordan udviklede deltagerne i denne legendariske krydsning sig i fremtiden? Kaptajn 2. rang I. Zaidulin tjente i en ubådsbrigade under den store patriotiske krig, var en højtstående flådekommandant i Gelendzhik og chef for OVR for flådebasen Kerch. I 1943 blev han stabschef for uddannelsesafdelingen for ubåde i den nordlige flåde, der forberedte kommandører til sejlads- og kampaktiviteter under de vanskelige forhold i Arktis. Det var ikke for ingenting, at den berømte ubådsmand, Hero of the Sovjetunionen I. Fisanovich, betragtede ham som en ældre ven og mentor. I 1943-1944. Zaidulin er allerede i Red Banner Baltic Fleet - først i undervandsdykkerafdelingen og derefter i OVR. Under landgangsoperationen i Vyborgbugten sænkede en dækkende afdeling under hans kommando 3 fjendtlige skibe ”... med meget begrænsede styrker og især ildvåben under stærk artillerimodstand fra fjendtlige skibe og kystbatterier. Personligt viste kammerat Zaidulin sig selv i denne kampoperation som en erfaren og modig søofficer...” Den 26. august døde han på tragisk vis til søs på en båd, der fejlagtigt blev angrebet af vores fly, uden nogensinde at erfare, at han var blevet tildelt rangen. af kaptajn 1. rang og tildelt ordenen Patriotic War 1. grad. Samme orden af 2. grad blev også posthumt tildelt til kommandørløjtnant A. Bystrov, der døde en heroisk død i Sortehavsflåden. Kaptajn 3. rang M. Bibeev døde på Red Banner Guards ubåd D-3 fra Nordflåden, og på minestryger nr. 118 i Karahavet døde underofficer 2. klasse N. Nesterenko.

Men lad os vende tilbage til Shch-423. Ved ankomsten til Fjernøsten blev Shch-423 en del af den 33. division af Stillehavsflådens 3. ubådsbrigade med base i Nakhodka.

Den dag, den store patriotiske krig begyndte, den 22. juni 1941, blev Shch-423 overført til 8. division af den 3. ubådsbrigade af Stillehavsflådens nordlige stillehavsflotille med base i Sovetskaya Gavan. Og den 17. april 1942 skiftede ubåden endnu engang navn. Fra nu af blev den kendt som Shch-139.

Under den store patriotiske krig blev Stillehavsflåden betragtet som en bagerste flåde, da den ikke udførte kampoperationer. Han led dog tab I 1942 forsvandt den ene efter den anden to "babyer" sporløst under ture til søs. Formentlig endte begge på vores egne defensive minefelter. Så en ny tragedie. Den 18. juli 1942 skete en kraftig eksplosion på Shch-138 stationeret i Nikolaevsk-on-Amur. Det var forårsaget af detonation af laderum af reservetorpedoer i 2. rum. Skibet sank øjeblikkeligt og tog livet af 35 besætningsmedlemmer med sig.

Shch-118 på den tilstødende side blev også beskadiget. Mistanken om, at der var sket sabotage på ubåden, forstærkedes, efter at det blev fundet ud af, at bådens assisterende chef, løjtnant P. S. Egorov, som befandt sig på kysten på tidspunktet for eksplosionen, begik selvmord. Dette gav grund til at tro, at det var ham, der begik sabotage og sprængte ubåden i luften. Den 29. september blev "gedden" rejst ved hjælp af redningsskibet "Telman", men under hensyntagen til den store mængde ødelæggelse blev den ikke genoprettet.

Den 31. august 1943, under natlig torpedobeskydning i Den Amerikanske Golf, på grund af en grov overtrædelse af navigationsreglerne fra chefen for Shch-128'eren, ramte hans båd siden af Shch-130'eren, som sank i en dybde af 36 meter. Tre dage senere blev hun samlet op af redningsskibet Nakhodka. Personalet, med undtagelse af to dræbte ved sammenstødet, forblev mirakuløst intakt. Skibet blev repareret og sat i drift på mindre end seks måneder.

I begyndelsen af 1945 var Shch-139 en del af den anden separate division af ubåde fra Stillehavsflåden og var baseret på flådebasen Vladimir-Oltan. Divisionen blev på det tidspunkt kommanderet af ikke hvem som helst, men en af de mest legendariske ubåde i Sovjetunionen, kaptajn 1. rang A.V. Tripolskys navn tordnede over hele landet tilbage i 1940, da han blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen for sine militære gerninger under den sovjet-finske krig. Under den store patriotiske krig blev Tripolskys erfaringer brugt til fulde. I 1942 var det ham, der kommanderede den vanskelige overgang af en afdeling af stillehavsubåde over Stillehavet og Atlanterhavet til den nordlige flåde. Vores ubåde havde aldrig foretaget sådanne havkrydsninger før. Derefter blev Tripolsky betroet en anden, ikke mindre ansvarlig mission. Han overvågede accepten og passagen fra England til Polyarny af de B-type ubåde, der blev overdraget til os af briterne, og derefter ledede han med succes en division af disse både, idet han personligt gik på militærkampagner og sænkede fjendtlige skibe.

I foråret 1945 var det ikke tilfældigt, at kaptajn 1. rang Tripolsky igen befandt sig i Stillehavsflåden, som chef for en geddedivision. Der var simpelthen ingen anden ubådsbåd med så stor haverfaring i vores flåde på det tidspunkt. Hvem, hvis ikke Tripolsky, skulle tage vores ubåde ud i havet for at bekæmpe den japanske flåde!

Stabschefen for den 2. separate division var en "native Pacific" og erfaren ubådsmand, kaptajn 2. rang M.I. Shch-139 selv blev på det tidspunkt kommanderet af kommandørløjtnant I. A. Pridatko. Men tingene på en af Stillehavsflådens mest berømte både var ikke længere så strålende, som da de tjente, som de siger, "skødesløst".

Fra vidnesbyrdet fra den tidligere divisionschef, kaptajn 2. rang Mironov: “Før Pridatkos ankomst var Shch-319 en af de bedste både i divisionen, personalet var forenet, disciplinen på skibet var ganske tilfredsstillende, serviceorganisationen var godt. Med ankomsten af Pridatko forværredes disciplinen og organisationen af tjenesten på skibet mærkbart. Personalet og betjentene var imod ham. Han udførte ikke pædagogisk arbejde med personale. Ved sine aktiviteter på kysten underminerede han officerens autoritet - han sendte personale til kollektive gårde "for at tjene penge til kommandanten." Han gik selv sammen med sine underordnede for at arbejde på kollektive landbrug. Da han fordelte indtjeningen, skændtes han med personalet og kom nærmest i slagsmål. Spred sladder om højere befalingsmænd. Han nød ikke autoritet blandt personale og officerer i hverken sin egen båd eller andre ubåde. Pridatkos personlige disciplin var lav i 1944 havde han 8 disciplinære sanktioner, og mange lovovertrædelser var begrænset til verbale instruktioner og instruktioner. Som udgangspunkt var alle sanktioner for dårlig organisation på skibet. Skibet blev holdt beskidt, der var ingen kamp for at holde skibet rent.”

Fra en særlig rapport fra specialafdelingen af NKVD for Stillehavsflåden: "Skibet havde alvorlige mangler i vedligeholdelsen af udstyret, især motor- og lastrumsgrupperne samt torpedo- og artillerivåben. Præcis udstyr blev ikke tørret af med alkohol i 5-6 måneder, samtidig med at der blev leveret alkohol til båden til disse formål, brugte Pridatko det til andre formål. De agterende vandrette ror var fastklemt med 15 grader, som et resultat af hvilket der var gentagne tilfælde af uacceptabel trimning af ubåden op til 30 grader, hvilket hjalp med at føre til skibets død. Da han vidste dette, tog Pridatko ingen foranstaltninger for at fjerne fejlene.

Vidnet Korneev vidnede om dette spørgsmål: "Jeg husker engang en hændelse, hvor kommandant Pridatko ikke udskænkede alkohol til at tørre batterier af i halvanden måned. Sergent Major Samarin blev tvunget til at skrive dette ned i batteriloggen. Efter kontrol af divisionsspecialister blev det konstateret, at chefen brugte alkohol på ubåden til andre formål."

Mens han var i den næste dokreparation i december, sørgede Pridatko, trods krav fra chefen for BC-1, seniorløjtnant Cheremisin, om et grundigt tjek af det akustiske udstyr installeret af Svyazmortrest, ikke et grundigt tjek af installationen, i travlt med at tage afsted til sin familie i Rakushka-bugten. Efterfølgende viste det sig, at Svyazmortrest havde installeret defekt akustisk udstyr, var forkert, hvilket var en af årsagerne til kollisionen af en ubåd med en båd under en øvelse i 1944.

I marts 1944, på grund af Pridatkos skyld, skete der en kollision med en MO-båd, som resulterede i, at båden og båden var ude af drift i lang tid, og materiel skade på staten blev bestemt til et beløb på 100.000 rubler.

I oktober 1944 organiserede Pridatko, efter at have inviteret specialister fra fabrik nr. 202, værkfører Silchenko, bygmester Dorenko og senior værkfører Morozov, til båden, gruppedruk i bådens batterirum. Mens de drak, røg og brændte de tændstikker, hvilket også kunne føre til skibets død.

Vidnet Silchenko om dette spørgsmål vidnede: „Da vi gik ind i båden, gik vi til 3. kupé og satte os for at spise. Appendage medbragte en dåse alkohol og skænkede os et krus alkohol, 300 gram hver. Så fortyndede vi alkoholen og drak den. Snart skænkede Pridatko os to krus mere. Mens han drak, gav Pridatko mig en pakke cigaretter, tog så en anden pakke frem og begyndte at behandle os. Jeg, såvel som mekanikeren Uvarov, bemærkede over for Pridatko, at rygning ikke var tilladt på båden, hvortil Pridatko sagde: "Hvem er chefen her? Da jeg tillader det, røg.” Mekanikeren luftede så båden.

Pridatko tændte tændstikker og gav os et lys. Jeg, Pridatko, Dorenko og paramedicineren røg. Drikkeriet fortsatte i omkring fire timer, Pridatko blev fuld til et punkt af ufølsomhed."

Den 3. december 1944 opstod der på et nedsænket skib, som følge af en kortslutning på grund af en isolationsfejl, en brand i batterirummet, som kunne have ført til skibets død, alene pga. ilden blev hurtigt opdaget og slukket, skibets død blev forhindret. Under undersøgelsen af dette forhold blev det konstateret, at isolationsfejlen opstod som følge af, at batteribatterierne var dårligt sikret, var løse, og at den isolerende gummialbue rørte ved batterikroppen. Pridatko, som kommandant, der vidste om dette, tog ikke foranstaltninger for at eliminere det. Branden var også forårsaget af en systematisk lækage af dieselbrændstof fra rørledningerne i området af 3. rum. For at fjerne lækagen krævedes 144 kvadratmeter. cm plantar hud. På trods af gentagne anmodninger fra bådens elektrikere, blev der ikke truffet nogen foranstaltninger for at eliminere denne alvorlige funktionsfejl i et år. De gik til søs med et defekt rørledningssystem, hvor de hængte en dåse dåsekød på det sted, hvor dieselbrændstoffet lækkede. Pridatko skjulte brandhændelsen for kommandoen og indsendte ikke en nødrapport om nødsituationen.

Under undersøgelsen af dette spørgsmål vidnede Pridatko: "Jeg indsendte ikke en ekstraordinær rapport, for ikke at vise på båden og divisionen et ekstra tilfælde af en nødsituation."

Angående spørgsmålet om branden vidnede vidnet Panarin: "Da branden brød ud, begyndte tingene at blive overført fra 3. rum til os i 4., og vi begyndte at overføre dem til 5. rum. Branden varede i 10-. 15 minutter. Der var meget røg, især i det centrale kontrolrum, og røgen spredte sig til andre rum. Efter at have slukket ilden kom de til overfladen og luftede ubåden ud. Jeg ved personligt, at dieselbrændstof lækkede fra solcelleledningen og 3. rum, og en dåse med dåsekød blev placeret under dråberne af dieselbrændstof, cirka i området af den 33. ramme, dvs. i umiddelbar nærhed af batteriet."

Før Pridatko overtog kommandoen over skibet, var Shch-319 en af de bedste i divisionen. Under sin kommando ødelagde Pridatko disciplinen og organiseringen af tjenesten på skibet, drak fuld, overtrådte disciplinær praksis og brugte skibets mandskab i en række sager til personlige formål, og satte personlige interesser over statens interesser.

Vidnet Patskov vidnede om dette spørgsmål: "Pridatko satte personlige anliggender over officielle og fjernede mange gange personalet fra bådarbejde og beordrede dem til at bære brænde til lejligheden og skære det. Jeg var personligt gentagne gange nødt til at bære og skære brænde i Pridatkos lejlighed. Derudover beordrede Pridatko i foråret 1944 mig, Pechenitsyn, Klyuev, Morozov og andre til at grave en have til ham med rødder. Personalet ønskede ikke at tjene under kommando af Pridatko og udtrykte et ønske om at dekommissionere fra Shch-319. Pridatko drak ofte på skibet, jeg husker en hændelse i oktober 1944 på fabrik nr. 202. Pridatko inviterede Dalzavol-arbejdere ind i 3. kupé, de drak, blev fulde til det ufølsomme, røg, brændte tændstikker og blev larmende. Herved mistede Pridatko sin autoritet blandt personalet."

Det er overflødigt at sige, at chefen for Shch-319 ligner en ulidelig person. Enhver svag og dårligt forberedt skibschef er en stor mangel for hans direkte overordnede. Selvfølgelig falder dyrt udstyr og militære våben i hænderne på en tilfældig person, snesevis af menneskers skæbne afhænger af det! I en sådan situation, som udviklede sig i foråret 1945 på Shch-319, måtte der ske noget, og det gjorde det.

Fra bogen Teknologi og våben 1995 03-04 forfatter

RØD Banner UBÅD "S-13" (ubåd type "S" (ix-BIS S.) Der blev fremstillet 31 enheder af ubåde af denne serie. S-13 blev nedlagt den 19. november 1938. Søsat den 25. april 1939. Inkluderet i den baltiske flåde indført den 31. juli 1941. Under den store patriotiske krig gennemførte ubådsbesætninger 4

Fra bogen Udstyr og våben 1997 04 forfatter Magasinet "Udstyr og våben"

"Amur" er en fjerde generation af ubåd For nylig er interessen for dieselelektriske ubåde genopstået i en række fremmede lande, som kombinerer en relativt lav pris (en størrelsesorden mindre end prisen på atomubåde) med høj kampydelse. .

Fra bogen Udstyr og våben 2003 11 forfatter Magasinet "Udstyr og våben"

Fra bogen Equipment and Weapons 2003 12 forfatter Magasinet "Udstyr og våben"

Fra bogen Udstyr og våben 2004 04 forfatter Magasinet "Udstyr og våben"

Fra bogen Weapons of Victory forfatter Militære anliggender Team af forfattere --

Ubåd "L" type (II-serien) Designbureauet, ledet af B. Malinin, begyndte at designe undervandsminelæggere af "L" type II-serien umiddelbart efter færdiggørelsen af hovedarbejdet på bådene af "D"-typen. D" type ubåd som grundlag ", udskiftede designerne

Fra bogen Sydstaternes ubåde og minebåde, 1861–1865 forfatter Ivanov S.V.

Ubåd af typen "Shch" De ubåde af typen "Shch", som det første skibsbygningsprogram forudså - efter navnet på blybåden "gedder" - var beregnet til operationer i kyst- og indre hav og skulle være bevæbnet med torpedoer. af 533 mm kaliber og

Fra bogen Submarines of the XII-serien forfatter Ignatiev E.P.

Ubåd "New Orleans" I slutningen af juni 1861, en kvinde fra Buffalo, PC. New York, skrev om rygter, der talte om konstruktionen af et ubådsskib i nærheden af fjolsen. Til dato blev denne ubåd bygget tidligere end undervands muskelcruiser "Pioneer" designet af en entusiast

Fra bogen Tragedier af den sovjetiske ubåd forfatter Shigin Vladimir Vilenovich

Den første ubåd, Villery, blev opdaget af politiet den 16. maj 1861 ved Delaware-floden i udkanten af Philadelphia. Sheriffen arresterede skibet og konstaterede, at det var bygget af en iværksætter af fransk nationalitet, en vis Brutus de Villery. Båden blev efterset af teknikere

Fra bogen Drang nach Osten. Pres mod øst forfatter Luzan Nikolay Nikolaevich

Cheeney's Submarine i Richmond, N.C. Medarbejder William Cheeney i Virginia, Confederate Navy Department, udviklede et design til en ubåd, som blev bygget på Tridiger Ironworks-fabrikken i Richmond. I oktober 1861 blev ubåden testet hos James

Fra bogen Heroes of the Black Sea Submarine forfatter Boyko Vladimir Nikolaevich

Fra forfatterens bog

Shch-139-ubåden og dens besætning Ved midten af 30'erne af det 20. århundrede gjorde Sovjetunionen alt for at skabe en moderne flåde, der er i stand til pålideligt at dække statens hav- og havgrænser. Mangel på midler og uforberedthed af den indenlandske industri

Fra forfatterens bog

"Ubåd i Ukraines stepper" Fejlen i Operation Clear Field i Sydossetien og den paniske flugt af georgiske tropper fra den besatte del af Abkhasien - den øvre del af Kodori-kløften - og Ruslands efterfølgende anerkendelse (august 2008) af uafhængigheden af disse sydlige

Fra forfatterens bog

Ubåd Kesaev Astan Nikolaevich Ubåd M-117 Ubåd type "M" XII serie blev nedlagt under bedding nummer 287 på anlæg nr. 112 (Krasnoe Sormovo) i Gorky den 29. januar 1940. Den 12. februar 1941 blev ubåden søsat. I juni 1941 blev M-117 læsset på

Fra forfatterens bog

Ubåd af Alexander Sergeevich Morukhov Ubåd M-35Typen "M" ubåd af XII-serien blev lagt ned den 22. februar 1939 på anlæg nr. 112 (Krasnoe Sormovo) i Gorky under serienummer 269. Ubåden blev færdiggjort på anlæg nr. 198 i Nikolaev. 20. august

Fra forfatterens bog

Ubåd Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich Ubåd M-32 Ubåd type "M" XII-serien blev lagt ned den 31. august 1938 på anlæg nr. 112 (Krasnoe Sormovo) i Gorky under bedding nummer 259. I februar 1940 blev ubåden lastet på jernbane

Genopretningen af nationaløkonomien i vort land gjorde det muligt allerede i anden halvdel af 1920'erne at begynde at bygge nye overfladeskibe og ubåde til Arbejdernes og Bøndernes Røde Søværn. Ifølge skibsbygningsprogrammet godkendt af Rådet for Arbejde og Forsvar i december 1926 var det i den første femårsperiode planlagt at nedlægge og bygge 18 patruljeskibe af Uragan-klassen, 12 nye ubåde af typen Dekabrist og Leninets og 36 Sh-4 torpedobåde ", samt fuldføre konstruktionen af 2 krydsere, 4 destroyere og andre skibe. Takket være det dedikerede arbejde fra skibsbyggere begyndte den sovjetiske flåde at blive genopfyldt med ubåde, torpedobåde, destroyere og andre moderne skibe skabt på indenlandske skibsværfter. I henhold til afgørelsen fra Rådet for Arbejde og Forsvar begyndte designbureauet, ledet af B. Malinin, at designe den første sovjetiske ubåd af typen "D", serie I, og et team af TsAGI-specialister under ledelse af A Tupolev begyndte at designe den første indenlandske torpedobåd. Og allerede i 1927 blev 6 "D" type ubåde og 8 "Uragan" type patruljeskibe lagt ned på sovjetiske skibsværfter. Samme år blev torpedobåden "Pervenets" testet på Sortehavet, og snart mestrede fabrikkerne deres masseproduktion. Succeserne opnået af den sovjetiske industri under implementeringen af den første femårsplan for udviklingen af den nationale økonomi i USSR tvang flådens ledelse til at gennemgå og præcisere skibsbygningsprogrammet fra 1926. Grundlaget for denne revision var resolutionen fra Det Revolutionære Militærråd af 8. maj 1928 "Om flådestyrkernes betydning i systemet af landets væbnede styrker", som satte den prioriterede opgave: "Når flåden udvikles, tilstræbes en kombination af overflade- og ubådsflåder, kyst- og minepositionsforsvar og flådeflyvning" I april 1929 godkendte Arbejds- og Forsvarsrådet et nyt femårigt skibsbygningsprogram for 1928–1933, som foruden 1926-programmet sørgede for konstruktion af tre destroyere, 4 små ubåde, to kanonbåde, flere ubådsjægere og torpedobåde, og også færdiggørelsen af flere skibe og eftersyn af tre slagskibe. Det var i årene med den første femårsplan, at skibene, der blev nedlagt i 1927, begyndte at komme i drift. I 1928-1929 blev 10 sovjetbyggede torpedobåde således tildelt USSR-flåden. Den 12. november 1930 kom den første ubåd af "D"-typen i tjeneste, og den 12. september 1931 gik det første patruljeskib "Uragan" i tjeneste. I alt modtog flåden i løbet af den første femårsplan 6 nye ubåde, to flodmonitorer, 7 patruljeskibe og 60 torpedobåde. I mellemtiden udviklede sovjetiske skibsdesignere projekter til et undervandsminelag af "L"-typen, serie II; medium ubåd type "Shch" III serie; eskadron-ubåd af Pravda type IV-serien. Samtidig blev designet af lederen af Leningrad-klassens destroyere udført. Alt dette tilsammen gjorde det muligt allerede i 1932 at skabe Stillehavsflåden, for hvilken skibsbyggere udviklede projekter til en mellemstor ubåd af "Shch" type V-serien og en lille forskydningsubåd af "M" type VI-serien, og et år senere, i 1933, for at skabe flådestyrker i nord. Den 11. juli 1933 vedtog Arbejds- og Forsvarsrådet en resolution "Om flådebygningsprogrammet for 1933–1938", hvorefter vores skibsbygningsindustri i 1930'erne søsatte og indsatte nye skibe af forskellige klasser i Søværnet, bl.a. : lette krydsere "Kirov" og "Maxim Gorky", destroyere af typen "Gnevny" og "Storozhevoy", ledere af typen "Leningrad", store ubåde af typen "K", medium typer "S", "Shch " og "P", lille - type "M", flodmonitorer af typen "Zheleznyakov" og "Udarny", grundlæggende minestrygere af typen "Fugas", torpedobåde af "G-5" og "D-3" type, små ubådsjægere "MO-IV". Disse skibe var bevæbnet med den mest avancerede teknologi på det tidspunkt, skabt af sovjetiske videnskabsmænd og designere. Det var i disse år, at sovjetisk maskinteknik mestrede produktionen af dieselmotorer med en effekt på 2000 hk; højeffekt dampkraftværker til destroyerledere; bådmotor af flytype med vendbar kobling. Og forsvarsindustrien skabte et fremragende 180 mm trekanonstårn MK-3-180, som skød på 45 km og havde ingen sidestykke i verden på det tidspunkt. 130 mm B-13 kanoner med en skyderækkevidde på 25 km blev udviklet til nye destroyere og ledere, samt 45 mm 21-K antiluftskytskanoner og 100 mm B-34 kanoner. Søværnet modtog en stor skibsmine, en flymine og en torpedo, en ny torpedo til små skibe og torpedobåde og nye torpedo- ognger. I alt blev der i 1930'erne bygget 312 krigsskibe i Sovjetunionen, 211 var under konstruktion. Nye ubåde og overfladeskibe havde kraftige våben og gode sødygtighed. Samtidig blev der lagt stor vægt på at styrke og udvikle kystartilleri og flådeflyvning. På tidspunktet for Nazitysklands forræderiske angreb på vores land var den sovjetiske flåde en betydelig styrke. Den bestod af fire store operationelle formationer - flåderne i det nordlige, Røde Banner Østersøen, Sortehavet og Stillehavet samt Amur Røde Banner, Donau, Kaspiske og Pinsk flotiller, der nummererede mere end 1000 overflade- og ubådsskibe af forskellige klasser. Den 1. juni 1941 omfattede flåden: 3 slagskibe; 7 lette krydsere; 7 ledere og 52 destroyere; 218 ubåde; 22 patruljeskibe; 20 skærme; 11 hav- og 7 flodkanonbåde; 18 minelæggere; 80 minestrygere og 269 torpedobåde. Derudover inkluderede flåden organisatorisk: 2.581 flådefly og 260 kystforsvarsbatterier. Fra den allerførste time af den store patriotiske krig indtil dens sidste salver forsvarede sovjetiske sømænd sammen med soldater fra andre grene af de væbnede styrker standhaftigt og modigt vores land. Den store patriotiske krig begyndte tidligere for den sovjetiske flåde end for alle andre grene af militæret. Omkring klokken 3 om morgenen den 22. juni 1941 rapporterede Sortehavsflådens observations- og kommunikationsposter om nærgående støj fra flymotorer. Og efter 3 timer 7 minutter dukkede lavtflyvende tyske bombefly op over Sortehavsflådens hovedbase - Sevastopol. Og den første ubehagelige overraskelse - byen var fuldstændig mørklagt - blev straks efterfulgt af andre ubehagelige begivenheder for fjendtlige fly. Pludselig blinkede søgelysene, og i et øjeblik var Sortehavsflådens hovedbase strammet af kanonløb. Luftværnskanoner ramte fra skibe og kystbatterier, flere fjendtlige fly brød i flammer i luften, og resten begyndte hastigt at tabe deres dødbringende last hvor som helst. Tyskernes forsøg på at eliminere den sovjetiske flådes overlegenhed, både på det sorte hav og andre have, med et pludseligt slag mislykkedes. bragt til øjeblikkelig kampberedskab allerede før starten af fjendtlighederne, afviste flåderne og flotiller de første angreb af fjendtlige fly på en organiseret måde. "Vores flåde mistede ikke et eneste skib den skæbnesvangre nat den 22. juni," huskede flådeadmiral N.G Kuznetsov, tidligere folkekommissær for flåden og helten i Sovjetunionen, senere i sine erindringer. Den sovjetiske flåde ydede et værdigt bidrag til den fælles sag om sejr i den store patriotiske krig over en forhadt fjende. Mere end 400 tusind militærsejlere kæmpede på alle fronter. Flåder og flotiller leverede pålideligt landstyrkernes flanker, blev berømte i det heroiske forsvar af Liepaja, Riga, Tallinn, Leningrad, Moskva, Kiev, Odessa, Sevastopol, Kerch, Novorossiysk og andre byer, Hanko-halvøen og Moonsund-øerne, det nordlige Kaukasus og det sovjetiske Arktis. Nordflåden, der opererede under de barske klimatiske forhold i Arktis, blev straks involveret i de mest genstridige kampe i Murmansk-retningen med udvalgte bjergranger-enheder fra den tyske hær. Gennem amfibiske landinger, aktive operationer af ubåde, torpedobåde og luftfart på søkommunikation, artilleristøtte fra skibe og angrebsbombeangreb fra luftfart på fjendtlige troppekoncentrationer, befæstninger og baser og udsendelse af marcherende bataljoner til landfronten, hjalp Severomorsk-soldaterne tropper fra den karelske front forsvarer deres hovedbase Polyarnoye og en af de største isfrie havne i Murmansk i nord. Stoppet i de første måneder af krigen ved Zapadnaya Litsa-flodens sving, blev fjenden tvunget til at stoppe offensiven i Arktis. Ubåde fra den nordlige flåde M.I. Gadzhiev, I.A. Kolyshkin, I.F. Kucherenko, N.A. Lunin, V.G. Starikov, I.I. Fisanovnch og G.I. Shchedrin, bådsmænd V.P. Alekseev, V.I. Bykov, I.M. Zhelvakov, A.I. Kisov, S.G. Korshunovich, G.D. Kurbatov, V.M. Lozovsky, B.M. Lyakh, L.L.Novospassky, B.T. Pavlov, G.M. Palamarchuk, N.G. Taisky, minestrygerkommandant A.I. Ivannikov, skibsafdelingschefer A.I. Gurin og S.D. Zyuzin blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen, og chefen for torpedobådsafdelingen A.O. Shabalin og chefen for luftfartsregimentet B.F. Safonov blev tildelt denne høje titel to gange. Mange skibe og enheder af flåden blev tildelt høje priser fra moderlandet. Ubåde "D-3", "M-172", "S-56" og "Shch-402" blev Red Banner-ubåde; vagternes rang blev også tildelt følgende ubåde: "K-22", "M-171", "M-174" og "Shch-422"; og på flagstængerne på ubåde - "K-21", "L-22", "S-51", "S-101", "S-104", "Shch-403", "Shch-404" og " Shch” -421” Ordenen af Det Røde Banner Søflag blev hejst. De udødelige bedrifter fra besætningerne på patruljeskibene "Tuman", "Passat" og "Brilliant", minestrygeren "T-120", den isbrydende damper "Sibiryakov", som fuldt ud opfyldte deres pligt over for moderlandet, vil for altid forblive i vores folks minde. Sømændene fra vagternes destroyer "Gremyashchy", de røde bannerskibe: lederen "Baku", destroyerne "Grozny", "Gromky" og "Valerian Kuibyshev", minestrygerne "T-110" og "T-887" bidrog herlige sider til Nordflådens militærkrønike. Nordflåden var den første til at etablere direkte kontakt med flåderne i Storbritannien og USA og sikre sejladssikkerheden i det norske, Barents- og Hvidehavet. Havkommunikation forbandt Sovjetunionens nordlige havne med de allieredes havne. Hovedparten af våben, militære materialer, køretøjer og fødevarer kom gennem denne rute. På den sidste fase af den store patriotiske krig i oktober 1944 deltog den nordlige flåde sammen med tropperne fra den karelske front i Petsamo-Kirkenes offensive operation, som et resultat af hvilken fjenden blev fordrevet fra det sovjetiske arktiske og sovjetiske område. tropper befriede en del af det nordlige Norges område. I kampene om Pechenga, Linahamari og Kirkenes demonstrerede Nordsøsoldaterne igen masseheltemod og høj militær dygtighed. Helt fra begyndelsen af krigen befandt Røde Banner Østersøflåden sig i meget vanskelige forhold. Allerede i de første dage kæmpede baltiske sømænd sammen med soldater fra Den Røde Hær stædige kampe for Liepaja, forsvarede Riga og Riga-bugten, og i august 1941 kæmpede de til døden i udkanten af den vigtigste flådebase - Tallinn . De baltiske sømænd dækkede sig selv med uformindsket herlighed i de ophedede kampe om Månesundsøerne og Hanko-halvøen, i det hidtil usete 900-dages heroiske forsvar af Leningrad. I sommeren 1941, da Den Røde Hær udkæmpede tunge defensive kampe med horder af nazitropper over et stort område fra Barents til Sortehavet, søsatte piloter fra Østersøflåden fra flyvepladsen på øen Saaremaa (Esel) flere kraftige angreb på Berlin. Dette var et værdigt svar på Goebbels' propaganda, som udbasunerede "ødelæggelsen" af den sovjetiske flåde og luftfart for hele verden. Den tragiske evakuering af Tallinn og Hanko-garnisonen er gået over i historien for altid. Dusinvis af skibe og fartøjer, tusindvis af sømænd fra militær- og handelsflåden døde i disse kampagner. Skibene måtte bryde gennem et kontinuerligt minefelt, under intens bombning og artilleriild, men de fleste af dem nåede alligevel Kronstadt. Ved at beskytte flådebaser og yde støtte til landstyrker opererede den baltiske flåde aktivt på fjendens havkommunikation. I løbet af krigsårene mistede fjenden mere end 600 skibe og handelsskibe fra angreb fra ubåde, flyvere og bådpiloter, og omkring 400 skibe blev alvorligt beskadiget. Hver af disse sejre blev opnået til en vanskelig pris. Hjemlandet satte stor pris på det baltiske folks fortjenester. Ubådsskibe S.N. Bogorad, M.S. Kalinin, V.K. Konovalov, S.P. Lisin, E.Ya. Osipov og jeg. V. Travkin, torpedobådsofficerer A.I. Afanasyev, V.P. Gumanenko, V.M. Zhiltsov, I.S. Ivanov, S.A. Osipov, A.G. Sverdlov, V.M. Starostin, V.I. Tikhonov og B.P. Ushchev blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen. Besætningerne på ubådene "L-3", "Shch-303" og "Shch-309" blev omdannet til vagter; a – ubåde "K-52", "Lembit", "S-13", "Shch-307", "Shch-310", "Shch-320", "Shch-323" og "Shch-406" blev præmieret Det røde banners orden. Under hele krigen ydede baltiske skibe ildstøtte til landstyrker. Slagskibe, krydsere, destroyere og kanonbåde besatte stillinger på Neva og Kronstadt og affyrede jævnligt ødelæggende ild mod artilleri- og morterbatterier, befæstninger og koncentrationer af fjendtlige tropper nær Leningrads mure i to et halvt år. Slagskibet "Oktoberrevolutionen", krydserne "Kirov" og "Maxim Gorky" blev tildelt Order of the Red Banner; a – destroyer "Stoikiy" ("Viceadmiral Drozd"); Minelæggeren "Marti" ("Oka") og minestrygeren "T-205" ("Gafel") blev tildelt vagternes rang. Efter at have brudt blokaden af Leningrad deltog baltiske søfolk i befrielsen af de baltiske stater, landsatte tropper på øer i Vyborg-bugten og i Moonsund-øgruppen, besejrede fjenden i Østpreussen og Kurland i Polen og afsluttede krigen i maj. 9, 1945 med landgang på den danske ø Bronholm. Sømændene fra Sortehavsflåden udførte tusindvis af bedrifter under krigen. Allerede i slutningen af juni 1941 indledte flådens luftfarts- og overfladeskibe kraftige angreb på olielagerfaciliteter i den rumænske havn Constanta. I kampe med fjenden nær Odessa forsinkede Sortehavets sømænd sammen med tropperne fra Primorsky-hæren fremrykningen af fjendens horder på den sydlige flanke af den sovjetisk-tyske front i 73 dage. Flådens overfladeskibe ydede brandhjælp til byens forsvarere, eskorterede transporter med forstærkninger, ammunition og militærudstyr i september landede de en stor landgangsstyrke nær landsbyen Grigoryevna, sikrede fjernelse af de sårede og evakuering af civilbefolkningen. Da det øverste kommandohovedkvarter besluttede at forlade byen, gennemførte flåden en operation for at evakuere tropper fra Odessa uden tab. Disse enheder hjalp derefter med at forsinke den nazistiske fremrykning på Perekop Isthmus og sluttede sig til rækken af forsvarerne af Sevastopol. Det heroiske epos om forsvaret af Sevastopol fortsatte i 250 brændende dage og nætter. Heltebyen, fuldstændig afskåret fra land, kæmpede urokkeligt mod et stædigt forsvar. Alle disse dage ydede skibe fra Sortehavsflåden og skibe fra Sortehavsrederiet effektiv assistance til sine forsvarere. De brød igennem kystbatteriernes brandgardiner, undgik adskillige angreb fra fjendtlige fly, ubåde og torpedobåde og leverede forstærkninger, brændstof, mad, ammunition til indbyggerne i Sevastopol, og under aflæsningen skød de kraftigt på trods af intens modstand fra luftfart og artilleri. ved fjendens fæstningsværker. Disse farlige flyvninger passerede ikke sporløst. I tunge, dramatiske kampe blev krydseren Chervona Ukraine, destroyerne Bezuprechny og Svobodny, den grundlæggende minestryger T-413 (nr. 27), og ambulancetransporterne Georgien, Abkhasien, Bialystok og Svaneti dræbt "og andre fartøjer. I slutningen af december 1941 indledte den fascistiske tyske kommando endnu et angreb på Sevastopol. I disse kritiske dage rejste Sortehavsflåden sig for at forsvare sin hovedbase. Ud over at deltage i intensiv militær transport og brandhjælp til byens forsvarere, gennemførte sømændene sammen med tropperne fra Nordkaukasus-fronten den største Kerch-Feodosia-landingsoperation under krigen, som et resultat af, at Kerch-halvøen blev befriet, og nazisternes forsøg på at indtage Sevastopol blev forpurret. Sortehavsfolket fik også udødelig berømmelse under forsvaret af Kaukasus. Forsvaret af Novorossiysk, Tuapse, baser og havne på kysten af Azovhavet viste personalet fra Sortehavsflåden og Azov Military Flotilla eksempler på heltemod og kampstyrke. Den sovjetiske regering bemærkede sortehavets sømænds fortjenester i nederlaget for de nazistiske angribere, og den sovjetiske regering tildelte slagskibet "Sevastopol", krydseren "Voroshilov", destroyerne "Besposhchadny", "Boikiy", "Zheleznyakov" og "Nezamozhnik", kanonbåden "Red Abkhazia" , grundlæggende minestrygere "T-412" ("Arseniy Raskin"), "Mina", "Tral" og "Shield", ambulancetransport "Lvov" med Det Røde Bannerorden. Efter ordre fra flådens folkekommissær N.G. Kuznetsov, krydserne "Red Caucasus", "Red Crimea", destroyeren "Soobrazitelny", minestrygeren "T-411" ("Defender") og patruljebåd nr. 065 blev tildelt Guards-titlen. Sømændene fra Sortehavsflåden og Azovs militærflotille demonstrerede masseheltemod under landingerne på Malaya Zemlya og Novorossiysk, på kysten af Taman og Kerch-halvøen, i Nikolaev og under befrielsen af havnene i Bulgarien og Rumænien. I disse blodige kampe udmærkede Sortehavets faldskærmstropper Ts.L. Kunikova og K.F. Olshansky, såvel som personalet på de skibe, der landede på kysten. For uovertruffen heltemod, mod og tapperhed blev mange indbyggere i Sortehavet tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen, herunder chefer for divisioner, afdelinger, enheder og patruljebåde M. G. Bondarenko, D.A. Glukhov, G.I. Gnatenko, F.S. Dyachenko, I.V. Lednev, A.S. Markov og N.I. Sipyagin, Azov sømænd A.K. Abdrakhmanov, V.I. Velikiy, K.I. Vorobiev, V.N. Denisov, P.I. Derzhavin, D.P. Levin, M.A. Sokolov og V.G. Os. Under Krim-offensivoperationen blokerede ubåde, torpedobåde og fly fra Sortehavsflåden Krim-gruppen af fjendtlige tropper og lammet aktivt kommunikationen med havnene i Rumænien og Bulgarien. Under krigen viste Sortehavsbådsmænd og ubådsfartøjer, at de var mestre i torpedoangreb. Bådsmændene A.F. optrådte særligt dygtigt og beslutsomt. Afrikanov, A.G. Kananadze, S.N. Kotov, K.G. Kochiev, A.I. Kudersky, B.M. Pershiy, V.S. Pilipenko, M.P. Podymakhin, A.R. Rogachevsky, A.A. Sutyrin, A.E. Chertsov og I.P. Shengur, ubådskommandører B.A. Alekseev, M.V. Greshilov, Y.K. Iosseliani, A.N. Kesaev og M.I. Khomyakov, tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen, såvel som besætningerne på vagternes ubåde "M-35", "M-62", "S-33", "Shch-205" og "Shch-215" , rødt banner "A-5", "L-4", "M-111", "M-117", "Shch-201" og "Shch-209". Flotiller ved floder og søer, hvis basis var pansrede både og monitorer, kæmpede på talrige floder og søer. Volga-sejlernes bedrifter er majestætiske; Pinskaya; Belomorskaya; Azov; Ilmenskaya; Chudskoy; Onega; Røde Banner Caspian og Ladoga; Røde Banner, Ordenen af Ushakov af Dnepr og Rød Banner, Ordenerne af Nakhimov og Kutuzov af Donau Flotilla. Ved at yde artilleristøtte til enheder i Den Røde Hær, sikre krydsning af tropper og militært udstyr på tværs af vandlinjer, sikkerhed for intern kommunikation, landinger, levering af ammunition og forskelligt udstyr, ydede de et værdigt bidrag til sejren over den forhadte fjende . Den tungeste byrde under krigen faldt på Ladoga-flotillen, som sikrede forsyningen af alt det væsentlige i næsten to et halvt år til det belejrede Leningrad. Dnepr-flotilljen deltog i Berlin-operationen, Donau-flotillen afsluttede krigen i Wien. I Fjernøsten deltog Pacific Fleet, North Pacific og Red Banner Amur militærflotilljer aktivt i de fjendtligheder, der udspillede sig i august-september 1945 mod den japanske Kwantung-hær. I disse kampe hjalp militærsejlere med landgange og artilleristøtte tropperne fra 1. og 2. Fjernøstfront med at besejre den millionstærke japanske Kwantung-hær og tvinge den og Sungari-flotillens skibe til ubetinget overgivelse. Patruljeskibe "Metel" og "EK-2"; minelag "Okhotsk"; minestrygere "T-278" og "T-281" fra Stillehavsflåden; Amur-floden overvåger "Sverdlov" og "Sun Yat-sen"; kanonbådene "Krasnaya Zvezda" og "Proletary" blev vagter, og stillehavsdestroyeren "Voikov"; patruljeskib "Kirov"; minestrygere "T-275" og "T-525"; Store ubådsjægere "BO-303" og "BO-305", der deltog i befrielsen af Korea, Manchuriet, Sydsakhalin og Kuriløerne, blev tildelt Det Røde Banners orden. Sovjetiske sømænd udførte virkelig enestående bedrifter under den store patriotiske krig og spillede en meget vigtig rolle i at opnå en fælles sejr over fjenden. Søværnet deltog i alle defensive og offensive operationer i kyst-, sø- og flodområder. Ved at yde hjælp til fronterne og hærene landede den sovjetiske flåde mere end 110 tropper med en samlet styrke svarende til tredive divisioner og brugte kraftfuld artilleri og luftstøtte. I løbet af krigsårene ødelagde flåder og flotiller mere end 2.500 fjendtlige skibe og fartøjer, herunder 1.200 krigsskibe og over 1.300 transportskibe, og sikrede transport af omkring 10 millioner mennesker og mere end 100 millioner tons last langs vandveje. For fremragende militærtjenester blev mere end 350 tusinde sovjetiske militærsejlere tildelt ordrer og medaljer, 513 mennesker blev Helte i Sovjetunionen, og syv af dem blev to gange tildelt denne høje titel. 17 brigader, 16 luftenheder og 78 skibe blev tildelt æresnavnet "Gvardeysky". 238 skibe blev tildelt militære ordrer. Nord-, Sortehavs- og Stillehavsflåderne fik navnet "Red Banner", og Østersøen - "twice Red Banner". På det åbne område med militært udstyr og våben i Central Museum of the Great Patriotic War er en udstilling blevet lanceret, herunder prøver af militært udstyr og våben fra USSR Navy under den Store Patriotiske Krig. Alle disse udstillinger er placeret i overensstemmelse med tema- og udstillingsplanen, som giver mulighed for tilknytning til en havbugt eller skibsbase. Foruden overfladeskibe udstilles dækshusene til to ubåde, der markerede sig under krigen; tårn artilleri installationer; kystforsvarskanoner; 37 mm og 85 mm antiluftskytskanoner, der dækker baserne mod angreb fra fjendtlige fly. Udstillingen suppleres med bevæbning af slagskibe og mine- og torpedovåben. Søværnets samling af militært udstyr og våben er blevet skabt af museumspersonale siden 1995. Søværnets Overkommando ydede stor bistand i dette arbejde. Aktiv deltagelse i oprettelsen af denne sektion af udstillingen af Central Museum of the Great Patriotic War blev leveret af den stedfortrædende øverstkommanderende for flåden for våben, viceadmiral M.K. Barskov, såvel som missilchefen Artillerivåbenafdelingen i flådens hovedhovedkvarter, kontreadmiral G.K. Eremeev.

Ubåde af typen Shch, eller, som de også blev kaldt, gedder, indtager en særlig plads i historien om indenlandsk skibsbygning. Disse var de mest talrige (86 enheder!) mellemstore ubåde fra den sovjetiske flåde under den store patriotiske krig. De deltog aktivt i fjendtligheder i Østersøen, Sortehavet og Arktis; deres torpedoer og artilleri sænkede en tysk ubåd, et patruljeskib, to landgangsfartøjer og mindst 30 fjendtlige transporter. Men prisen for sejren viste sig at være ekstrem høj: 31 "gedder" vendte ikke tilbage til deres hjemmebase og forblev til søs for evigt. Desuden er omstændighederne omkring mange ubådes død ukendte den dag i dag...

Vi vil dog ikke dvæle ved ubådstjenestens historie. Vi tilbyder eksklusivt materiale - en rekonstruktion af udseendet af gedder i alle seks serier: III, V, V-bis, V-6hc-2, X og X-bis. De udviklede tegninger er baseret på original dokumentation fra samlingerne af Central Naval Museum (TSVMM), det russiske statsarkiv for flåden (RGAVMF), samt speciallitteratur og talrige fotografier.

På trods af det faktum, at alle serier af både af typen "Shch" var ret ens i deres egenskaber, adskilte de sig markant fra hinanden i udseende. Således havde de første fire ubåde Shch-301 - Shch-304 (III-serien) en lige stilk, en smal overbygning og et styrehushegn, i den agterste del af hvilken der var gitter til at blæse ventilationsskakter. De vandrette stævnror var af et unikt design - de "hornede" i den forreste del i specielle slidser i skroget. Bovgeværet havde oprindeligt et bolværk, men umiddelbart efter test blev det fjernet, og selve styrehushegnet blev fuldstændig genopbygget. Til bekvemmeligheden for besætningen på 45 mm-kanonen blev der installeret folde-halvcirkelformede platforme, og senere, under eftersynet, blev disse platforme permanente og var udstyret med et rørformet rækværk.

På serie V-ubåde bygget til Stillehavsflåden blev formen på stævnrorerne ændret (det blev standard for alle efterfølgende geddeserier) og overbygningens bredde blev øget. Styrehushegnet blev radikalt rekonstrueret ved at placere en anden 45 mm pistol på det. Stænglen blev skrå, og dens konturer i den øvre del dannede en lille "pære". Længden af det lette skrog er øget med 1,5 m.

V-bis-seriens ubåde adskilte sig kun fra deres forgængere i form af den falske køl og indhegningen af styrehuset (sidstnævnte mistede en slags "balkon" over den første pistol). Men på V-6nc-2-serien blev konturerne af det lette skrog ændret, og styrehushegnet blev igen lavet om. Desuden adskilte stillehavsbåde af denne type sig fra Østersø- og Sortehavet i form af siderne af navigationsbroen.

X-seriens ubåde så mest eksotiske ud på grund af indførelsen af et strømlinet styrehushegn af den såkaldte "limousine"-type. Ellers var de praktisk talt ikke forskellige fra skibene i V-bis-2-serien, måske med undtagelse af "pukkelen", der dukkede op over dækkets tank og diesel lyddæmpere.

Da den forventede stigning i fart under vandet i X-seriens både udeblev, og oversvømmelsen af navigationsbroen steg, brugte den sidste serie X-bis gedder et mere traditionelt styrehushegn, der minder om det, der er designet til C-type ubåde. Bov 45-mm kanonen blev nu installeret direkte på dækket af overbygningen. Skroget forblev uændret, men undervandsankeret forsvandt fra dets udstyr.

Stativerne med antenner og netværksudtag på bådene i III, V og V-bis-serien var L-formede og forbundet med tværstænger. Netdrænkablerne løb fra stævn til agterstavn foran stævnbenet, de blev samlet til én.

I "pike" \/-bis-2 og X-serierne blev strømudtagsstativerne single på X-bis-serien, var de helt fraværende. Nogle af bådene var udstyret med "Som" og "Crab" netkuttere, som var et system af kuttere (fire på forstævnen, to på forkastlen lineært forhøjet og en på hver side), samt et system af fyrreb der beskyttede bådens udragende dele mod at blive fanget af nethegnskabler. I praksis viste disse enheder sig at være ineffektive, og de blev gradvist demonteret og dækkede saven på stilken med metalplader.

Udstødningsåbningerne på lyddæmperne i overbygningen på bådene i de første fire serier var placeret på begge sider, på ubådene i X- og X-bis-serien - på den ene venstre side. Kun i venstre side var der et anker, som blev brugt i overfladeposition.

Placeringen af spyttere i overbygningen, som ofte er et individuelt træk ved skibet og derfor af særlig interesse for modelbyggere, er som regel ikke angivet på designtegninger (da det ikke er af grundlæggende betydning). I de foreslåede tegninger af gedderne er supperne tegnet fra fotografier, og derfor er deres placering muligvis ikke helt nøjagtig (dette gælder især for Shch-108). Man skal også huske på, at udskæringen af spytter på både af samme serie ofte var meget forskellig; Disse forskelle er tydeligst demonstreret af Østersø- og Sortehavets "gedder" i X-serien.

Udseendet af ubåde af Shch-typen ændrede sig også på grund af moderniseringer udført under tjenesten. Således blev kanonplatformens foldedele gradvist erstattet af permanente og udstyret med rækværk. På baggrund af erfaringerne med at sejle i knust is og i friskt vejr, blev torpedorørenes ydre dæksler fjernet fra nogle af bådene. I stedet for en anden pistol blev der nogle gange installeret et DShK maskingevær, og Pacific Fleet havde hjemmelavede installationer sammen med en standard piedestal. Eksterne 7,62 mm M-1 (Maxim) maskingeværer blev ikke altid placeret på deres standardpladser på overfladen. Emitterne fra undervvar placeret på dækket (øverst) og i en speciel indkapsling (nederste). Under krigen modtog nogle gedder Asdik-ekkolod (Dragon -129) og en afmagnetiseringsanordning med viklinger uden for skroget i niveau med overbygningsdækket.

Farve: Skroget og overbygningen af de baltiske både over vandlinjen var gråkugleformede, Sortehavets var mørkegrå, og Nordsøens var grågrønne. Undervandsdelen er sort (kuzbasslak) eller belagt med antifouling-forbindelser nr. 1 og 2 (mørkerød og mørkegrøn). I det belejrede Leningrad plejede de udover camouflagenet at male både hvide, så de matchede snebaggrunden. Skruerne er af bronze. Redningsbøjer blev malet i skrogets farve; efter krigen blev de røde og hvide (tre sektorer af hver farve). Bogstaverne i bådnavnene i stævnen (på III, V, V-bis, \/-bis-2 serier) er messing. Den bogstav-numeriske betegnelse på styrehuset er hvid (bortset fra V-serien, hvor den var gul eller blå med en sort kontur); i krigsårene blev de overmalet for at matche hovedfarven på kroppen. Antallet af erklærede sejre blev angivet med et tal i en cirkel placeret i midten af en rød stjerne med en hvid kontur, tegnet på hver båd individuelt. Stjernen blev altid placeret i hyttens stævn, cirka midt i højden eller under koøjerne.

Shch type ubåde:

1 - rorblad; 2- bølgeskærende skjolde af torpedorør; 3.9 - vågnelys; 4 ballestrimler; 5 - ænder; 6 - redningsbøjer; 7,13,37 - stativer af netværksudtag; 8- netværksudtag (kombineret med radioantenne); 10- gyrokompas repeatere; 11 - periskoper; 12 - magnetiske kompasser; 14 - radioretningssøgerantenner; 15 - 45 mm 21-K kanoner; 16 - fortøjningsspir; 17 - pullerter; 18 - støjretningssøgerantenner; 19.35 - bue vandrette ror; 20 - fender; 21 - styrehusluger; 22 - nødudgangsluger; 23 hængslede dæksler over bådene; 24 - sammenfoldelige overbygningsgitre; 25 - agter vandrette ror; 26 - foldegitre over torpedolastelugen; 27- hæk flagstang; 28 lyddæmper udstødningsventiler; 29 - indtrækkelige master; 30 - luftværns maskingevær "Maxim"; 31,32 - kørelys; 33 - fyrstang; 34 - luger over fenderne på 45 mm patroner; 36 - ankerhause (på alle ubåde - kun på venstre side); 38-V-formet radioantennestolpe; 39 - ballestrimler med netudløb; 40- radioantenne; 41 - udtrækkelig davit; 42 løftekrognicher

Ydeevneegenskaber for ubåde af typen "Shch".
		V bis
Forskydning normal, kubikmeter
Maksimal længde, m
Maksimal bredde, m
Gennemsnitligt dybgang (køl), m
Dieseleffekt, hk	2x685	2x685	2x685	2x800	2x800
Elmotoreffekt, hk	2x400	2x400	2x400	2x400	2x400
Kørehastighed, knob: maksimum. overflade
økonomi, overflade
mest undervands-
besparelser, under vandet
Cruising rækkevidde, miles: overflade økonomisk hastighed
under vandet i fuld gang
økonomisk under vandet
Besætning, mennesker
Antal 533 mm torpedorør: bue
foder
Artillerivåben: antal kanoner X x kaliber i mm	2x45	2x45	2x45	2x45	2x45
Antal byggede både (år efter ibrugtagning)

Projektet blev udviklet i designbureauet, ledet af B. M. Malinin. De taktiske og tekniske egenskaber af ubåde af denne type ændrede sig lidt fra serie til serie i retning af at øge kraften af dieselmotorer og en smule reducere cruising rækkevidde, samt at øge undervandshastigheden. Bevæbningen (fire bue og to hæk torpedorør, to 45 mm kanoner) forblev uændret. Et og et halvt skrog både af typen "Shch" havde syv (III serie - seks) rum: det første og det syvende - torpedo rum; den anden og tredje er boliger (her er der batterier under et sammenklappeligt gulv lavet af træpaneler, brændstoftanke under batterierne); fjerde rum - central post; femte - diesel; i den sjette var der to elektriske hovedmotorer og hver for sig to elektriske motorer til økonomisk fremdrift (20 hk hver).

Der blev foretaget ændringer i nogle af designet af disse både, som skulle eliminere de mangler, der blev identificeret under driften af ubåde af Shch-typen. Skibets hoveddimensioner, designet af et holdbart og let skrog, samt designet af de vigtigste systemer og enheder blev bevaret. Det vigtigste, der blev opnået på bådene i X-serien, var en stigning i overfladehastigheden på grund af installationen af nye 38K8 dieselmotorer med en effekt på 800 hk. Med. ved 600 o/min, hvilket gjorde det muligt at opnå den højeste hastighed på 14,1-14,3 knob mod 12,3 knob på ubåde af V bis-2 serien. Andre forbedringer og innovationer omfatter installationen af en afsaltningsmaskine af NIIVK-systemet, 40 l/t, et nyt lydpottedesign, der reducerede lydpottens "svævning" og derfor reducerede afmaskeringen af båden, installationen af en "Krabbe" type netskærer, og et nyt periskop fra det italienske firma "Galileo" (længde 9 m og diameter 180 mm).

På X-seriens ubåde er der foretaget grundlæggende ændringer i højtryksluftsystemet. Fordelingssøjler til nødudrensning af hovedballasttanke blev brugt. I dette tilfælde blev hovedballasten blæst direkte med højtryksluft. Som et resultat af den nye højtryksluftordning blev nødblæsning af hovedballasttankene fra periskopdybden reduceret fra 9-10 minutter til 3 minutter og 13 sekunder. Ellers var X-seriens ubåde ikke anderledes end V bis-2-seriens ubåde.

32 både i X-serien blev taget i brug før krigen (otte i nord, syv i Østersøen, otte i Sortehavet og ni i Stillehavet)

I 1940 blev de baltiske Shch-311 og Shch-324 tildelt ordenen af det røde banner for deres deltagelse i fjendtligheder under den sovjet-finske krig. "Shch-402" den 14. juli 1941 åbnede kampkontoen for ubåde fra den nordlige flåde. Den 3. april 1942 blev det til Rødt Banner, og den 25. juli 1943 blev det til en vagt. På tidspunktet for hendes død i 1944 havde båden vundet 13 sejre i 16 militære kampagner. Den første sejr i Sortehavet blev vundet den 14. august 1941 af Shch-211, og i Østersøen af Shch-307, den 10. august 1941 torpederede den den fascistiske ubåd U-144. Vagterne blev til "Shch-215" (Sortehavsflåden) og "Shch-422" (den nordlige flåde). Ordren for det røde banner blev tildelt Sortehavet "Shch-209", de baltiske "Shch-320" og "Shch-323", Nordsøen "Shch-403", "Shch-404" og "Shch- 421"

Forskydning - overflade - 584 tons, undervands - 707,8 tons

Maksimal længde - 58,7 m

Maksimal bredde - 6,2 m

Gennemsnitligt udkast - 3,96 m

Power point - 2 dieselmotorer med en samlet effekt på 1600 hk. og 2 elmotorer med en samlet effekt på 800 hk. 2 grupper genopladelige batterier, 112 batterier hver, mærke "KSM-2", 2 skruer.

Brændstofreserve - normal - 26 tons, fuld - 63 tons

Hastighed - højeste overflade - 14,1 knob, undervands 8,5 knob

Cruising rækkevidde - på overfladen - 1200 miles ved 14,1 knob, - 4500 miles ved 8,5 knob; nedsænket - 8,5 miles ved 8,5 knob, - 100 miles ved 2,5 knob

Nedsænkningsdybde - arbejder - 75 meter, maksimum - 90 meter

Dykkertid - 45 sekunder

Bevæbning - 4 533 mm bov-torpedorør; 2 533 mm agtertorpedorør; 10 533 mm torpedoer; 2 - 45/46 artillerianlæg "21-K"; 1000 45 mm runder

Tid brugt under vand - 72 timer

Autonomi - normal - 20 dage, maksimum - 40 dage

Opdriftsreserve - 19 %

Besætning - 7 betjente, 15 underbetjente, 18 menige

"Shch-126"

Nedlagt den 23. juli 1934 i Leningrad på fabrik nr. 194, fabrik nr. 297. I 1934 blev den transporteret i sektioner med jernbane til Vladivostok til fabrik nr. 202 (Dalzavod), hvor den blev søsat den 20. april 1935 . Den 3. oktober 1936 blev det en del af Stillehavsflåden.

Den 9. august 1945 mødte hun som en del af den 12. division 4 ubådsbrigader i Nakhodka under kommando af kommandørløjtnant Vladimir Andreevich Morozov. Med udbruddet af fjendtligheder indtog hun sin tildelte stilling i det japanske hav. Den 21. august opdagede hun en japansk motorbåd og sænkede den med artilleriild fra en afstand af 7-8 førerhuse, hvilket brugte 50 45 mm granater.

"Shch-127"

Den førende ubåd i X-serien. Nedlagt den 23. juli 1934 i Leningrad på fabrik nr. 194, fabrik nr. 296. I 1934 blev den transporteret i sektioner med jernbane til Vladivostok til fabrik nr. 202 (Dalzavod), hvor den blev søsat den 13. juni 1935 . Den 3. oktober 1936 blev den en del af Stillehavsflåden.

Den 9. august 1945, som en del af den 12. division, mødte den 4 ubådsbrigader i Nakhodka under kommando af kaptajn 3. rang Mikhail Dmitrievich Melnikov. Med udbruddet af fjendtligheder indtog hun sin tildelte stilling i det japanske hav. Den 14. august opdagede hun en afdeling af japanske krigsskibe bestående af en krydser (kommandøren forvekslede det med et slagskib) og fire destroyere, som hun rapporterede til kommandoen. Efter at have modtaget ordrer om at overvåge afdelingen holdt hun øje med ham i mere end en time og rapporterede om hans kurs og hastighed, og faldt derefter bagud og mistede kontakten med ham.

"Shch-128"

Nedlagt den 7. august 1934 i Leningrad på fabrik nr. 189 (Baltic Shipyard), fabrik nr. 258. I 1935 blev den transporteret i sektioner med jernbane til Vladivostok til fabrik nr. 202 (Dalzavod), hvor den 9. juni, 1935 blev den søsat. Den 3. oktober 1936 blev den en del af Stillehavsflåden.

9. august 1945 mødte, som en del af 1. division, 1. ubådsbrigade i Ulis Bay under kommando af løjtnantkommandant Gnikul Grigory Ivanovich. Deltog ikke i fjendtligheder.

"Shch-129"

Nedlagt den 31. december 1934 i Leningrad på fabrik nr. 194, fabrik nr. 298. I 1935 blev den transporteret i sektioner med jernbane til Vladivostok til fabrik nr. 202 (Dalzavod), hvor den blev søsat den 10. oktober 1935 . Den 3. oktober 1936 blev den en del af Stillehavsflåden.

Den 9. august 1945, som en del af den 12. division, mødte den 4 ubådsbrigader i Nakhodka under kommando af kaptajn 3. rang Vladimir Ivanovich Avdashev. Deltog ikke i fjendtligheder.

"Shch-130"

Nedlagt den 7. august 1934 i Leningrad på fabrik nr. 189 (Baltic Shipyard), fabrik nr. 257. I 1935 blev den transporteret i sektioner med jernbane til Vladivostok til fabrik nr. 202 (Dalzavod), hvor den 8. juni 1935 blev den søsat. Den 11. december 1936 blev den en del af Stillehavsflåden.

Den 9. august 1945, som en del af 12. division, mødte hun 4 ubådsbrigader i Nakhodka under kommando af kommandørløjtnant Abram Aronovich Aleksandrovsky. Deltog ikke i fjendtligheder.

"Shch-131"

Nedlagt den 23. juli 1934 i Leningrad på fabrik nr. 194, fabrik nr. 192. I 1935 blev den transporteret i sektioner med jernbane til Khabarovsk til fabrik nr. 368 (Khabarovsk Ship Mechanical Plant), hvor den 4. juli 1935 den blev lanceret. Den 11. december 1936 blev det en del af Stillehavsflåden.

Den 9. august 1945 mødte hun som en del af 1. division 1. ubådsbrigade i Ulis Bay under kommando af kommandørløjtnant Sergei Timofeevich Zubarev. Deltog ikke i fjendtligheder.

"Shch-132"

Nedlagt den 31. december 1934 i Leningrad på fabrik nr. 194, fabrik nr. 299. I 1935 blev den transporteret i sektioner med jernbane til Vladivostok til fabrik nr. 202 (Dalzavod), hvor den blev søsat den 4. juli 1935 . Den 11. december 1936 blev den en del af Stillehavsflåden.

Den 9. august 1945, som en del af den 12. division, mødte hun 4 ubådsbrigader i Nakhodka under kommando af kommandantløjtnant Mikhail Leonidovich Sokolov. Deltog ikke i fjendtligheder.

"Shch-133"

Nedlagt den 7. august 1934 i Leningrad på fabrik nr. 189 (Baltic Shipyard), fabrik nr. 259. I 1935 blev den transporteret i sektioner med jernbane til Vladivostok til fabrik nr. 202 (Dalzavod), hvor den 4. juli, 1935 blev den søsat. Den 11. december 1936 blev det en del af Stillehavsflåden.

Den 9. august 1945 mødtes hun som en del af den 2. separate afdeling af ubåde i Vladimir Bay under kommando af løjtnantkommandant Vladislav Matveevich Garvalinsky. Deltog ikke i fjendtligheder.

"Shch-134"

Nedlagt den 23. juli 1934 i Leningrad på fabrik nr. 194, fabrik nr. 293. I 1935 blev den transporteret i sektioner med jernbane til Vladivostok til fabrik nr. 202 (Dalzavod), hvor den blev søsat den 4. september 1935 . Den 27. december 1936 blev det en del af Stillehavsflåden.

Den 9. august 1945 mødtes hun som en del af den 2. separate afdeling af ubåde i Vladimir-bugten under kommando af kommandantløjtnant Vdovin Alexander Kirillovich. Med udbruddet af fjendtligheder tiltrådte hun sin tildelte stilling i det japanske hav, hvorfra hun blev tilbagekaldt den 19. august.

"Shch-423"

Fastlagt den 8. januar 1936 i Gorky på anlæg nr. 112 (Krasnoe Sormovo) begyndte monteringen af skroget fra dele fremstillet på Kolomensky Machine-Building Plant opkaldt efter. Kuibyshev under betegnelsen "Shch-315", serienummer 85. I maj 1937 blev den lanceret. Den 6. december 1937 blev det en del af Røde Banner Østersøflåden. Den 9. maj 1938 begyndte hun overgangen langs Hvidehavskanalen mod nord og den 21. juni blev hun en del af Nordflåden. Den 17. juli modtog den betegnelsen "Shch-423". Den 5. august 1940 begyndte hun overgangen til Fjernøsten via den nordlige sørute. Den 17. oktober ankom hun til Vladivostok. Den 17. april 1942 fik den betegnelsen "Shch-139".

Den 9. august 1945 mødtes hun som en del af den 2. separate afdeling af ubåde i Vladimir-bugten under kommando af kommandantløjtnant Pridatko Ivan Antonovich. Deltog ikke i fjendtligheder.

"Shch-208"

Nedlagt den 18. maj 1934 i Nikolaev på anlæg nummer 200 (opkaldt efter 61 communards), løbenummer 1032. 7. oktober 1935 søsat. Den 9. marts 1937 blev den en del af Sortehavsflåden.

Den 22. juni 1941 mødtes hun under kommando af løjtnant-kommandant Nikolai Mikhailovich Belanov som en del af 3. division af 1. ubådsbrigade i Sevastopol. I december gik det til rutinereparationer. I januar 1942, efter at have afsluttet reparationer og gennemført et træningskursus, gik hun ind i kampoperationer. Den 23. august tog hun på en militær kampagne til området Constanza - Portnitskoye Arm, tog ikke kontakt og vendte ikke tilbage til basen. Hun blev formentlig sprængt i luften af en mine og døde uden nogensinde at gå til angreb.

Varighed af kamptjeneste - 14,2 måneder (22. juni 1941 - 28. august 1942). 6 militære kampagner (93 dage).

"Shch-209"

Nedlagt 25. maj 1934 i Nikolaev på anlæg nummer 200 (opkaldt efter 61 communards), løbenummer 1033. 2. marts 36 søsat. Den 9. marts 1937 blev den en del af Sortehavsflåden.

Den 22. juni 1941 mødte hun Ivan Nazarovich Kiselev under kommando af kommandantløjtnant (senere kaptajn 3. rang) som en del af 3. division af 1. ubådsbrigade i Sevastopol. Den 25. juni indtog hun en udpeget stilling ud for Bulgariens kyst, men på trods af sin aktivitet i at søge efter fjenden havde hun ingen kontakt med ham. Den 8. marts 1942, 65 miles nordvest for Sinop på vej til det udpegede område, blev det pludselig angrebet af et fjendtligt fly, der kastede 2 bomber; Turbopumpen og kommandantens periskop fejlede - kommandanten modtog en ordre om at vende tilbage til Tuapse. Den 5. april blev en ny kommandant udpeget i stedet for den afdøde kommandør - kaptajnløjtnant (senere kaptajn 3. rang) Vladimir Ivanovich Ivanov. I anden halvdel af juni foretog hun to flyvninger til det belejrede Sevastopol, hvor hun leverede 58,9 tons ammunition der og tog 106 mennesker til Novorossiysk, inklusive Militærrådet og kommandostaben for Primorsky-hæren, kystforsvarskommandoen på Sevastopol-flådebasen. . Den 23. april 1943 blev den eneste af Sortehavets ubåde rettet mod fjenden med rekognosceringsfly, men angrebet mislykkedes. Den 21. november landede hun med succes en rekognosceringsgruppe i området ved Cape Olinka. Den 24. februar 1944, da hun vendte tilbage fra en stilling nær Batumi, mistede hun sin plads og gik langs kysten ind i Tyrkiets territorialfarvand, mens hun blev beskudt af maskingeværild fra vores grænsepost, og da hun forlod Tyrkiets territorialfarvand - af tyrkiske grænsevagter. I marts blev personellet fuldstændig erstattet af besætningen på Stillehavsflåden Shch-130 den 11. marts blev løjtnantkommandør Vasily Vasilyevich Stetsenko udnævnt til skibets nye chef. Den 4. april blev kaptajnløjtnant Nikolai Vasilyevich Sukhodolsky udnævnt til kommandør. Sortehavets besætning på "Shch-209" rejste til Arkhangelsk den 12. marts. Den 26. juli sænkede hun en 250 tons skonnert med artilleriild Om morgenen den 15. september vendte den sidste af Sortehavets ubåde sikkert tilbage til basen. 6. marts 1945 tildelt ordenen af det røde banner

Varighed af kamptjeneste - 38,8 måneder (22. juni 1941 - 16. september 1944). 18 militære kampagner (337 dage). 12 torpedoangreb, hvorved 1 skonnert (100 tons) og 1 skib blev sænket, desuden blev 1 skib og 1 skib sænket. 1 skib (250 tons) blev sænket af artilleriild.

"Shch-210"

Nedlagt den 3. juni 1934. i Nikolaev på anlæg nr. 200 (opkaldt efter 61 communards), fabrik nr. 1034. Lanceret 13. marts 1936. Den 9. marts 1937 blev den en del af Sortehavsflåden.

Den 22. juni 1941 mødtes hun under kommando af løjtnant-kommandør Georgy Afanasyevich Mikhailov som en del af 3. division af 1. ubådsbrigade i Sevastopol. Den 30. september blev ingeniør-kaptajn 3. rang (senere kaptajn 2. rang) Selbst Isai Leontievich udnævnt til kommandør. Den 11. oktober opdagede hun hjælpekrydseren Dacia, men på grund af en ugunstig position var hun ikke i stand til at iværksætte et angreb. Fra 15. marts til 28. marts 1942 skulle operere på en position nær Shabler, tog ikke kontakt og vendte ikke tilbage til basen. Hun blev formentlig sprængt i luften af en mine og døde.

Varighed af kamptjeneste - 9 måneder (22. juni 1941 - 23. marts 1942). 5 militære kampagner (75 dage). 1 torpedoangreb, som kan have beskadiget 1 skib.

"Shch-211"

Nedlagt 3. september 1934 i Nikolaev på anlæg nummer 200 (opkaldt efter 61 communards), løbenummer 1035. 3. september 1936 søsat. Den 5. maj 1938 blev den en del af Sortehavsflåden.

Den 22. juni 1941 mødtes hun under kommando af seniorløjtnant (senere kommandantløjtnant) Alexander Danilovich Devyatko som en del af 4. division af 1. ubådsbrigade i Sevastopol. Den 11. august landede en gruppe på 14 bulgarere nord for Kap Karaburun. Den 15. august blev Peles-transporten beskadiget, som efterfølgende sank, dette var den første sejr for Sortehavets ubåde. Den 16. november drog hun ud på en anden kampmission, tog ikke kontakt og vendte ikke tilbage til basen til det aftalte tidspunkt. Hun blev formentlig sprængt i luften af en mine og døde i Varna-området.

Varighed af kamptjeneste - 5 måneder (22. juni 1941 - 22. november 1941). 4 militære kampagner (64 dage). 4 torpedoangreb, hvoraf 2 skibe (11862 BRT) blev sænket og 1 skib muligvis blev beskadiget.

"Shch-212"

Nedlagt den 18. november 1934 i Nikolaev på anlæg nummer 200 (opkaldt efter 61 communards), løbenummer 1036. 29. december 1936 søsat. Den 15. december 1938 blev den en del af Sortehavsflåden.

Den 22. juni 1941 mødte hun Ibragim Kasyanovich Burnashev under kommando af kommandantløjtnant (senere kaptajn 3. rang) som en del af 4. division af 1. ubådsbrigade, mens hun blev repareret i Sevastopol. Den 25. oktober, mens hun var på en position i Varna-området, blev hun ramt af en mine, mens hun lå på jorden, men på trods af betydelige skader lykkedes det hende at vende tilbage til basen og blev sat i nødreparation. Ny 1942 mødt i reparation. I anden halvdel af juni brød det to gange igennem i det belejrede Sevastopol og leverede der 54 tons ammunition, 6 tons mad, 27 tons benzin og tog 117 mennesker til Novorossiysk. Den 2. juli var hun ude af stand til at nærme sig kysten på grund af fjendens modstand og blev tvunget til at vende tilbage til basen uden at fuldføre opgaven. Den 7. juli gik jeg i planlagt vedligeholdelse i to uger. Den 23. oktober blev kaptajnløjtnant Kukuy Grigory Aronovich udnævnt til kommandør. Den 19. december blev hun sænket af fly nord for Kap Sinop, mens hun vendte tilbage til basen efter en militær kampagne. I hele fjendtlighedsperioden brugte hun ikke en eneste torpedo.

Varighed af kamptjeneste - 17,9 måneder (22. juni 1941 - 19. december 1942). 9 militære kampagner (99 dage).

"Shch-213"

Nedlagt den 4. december 1934 i Nikolaev på anlæg nr. 200 (opkaldt efter 61 communards), løbenummer 1037. Den 13. april 1937 blev den søsat. Den 15. december 1938 blev den en del af Sortehavsflåden.

Den 22. juni 1941 mødtes hun under kommando af seniorløjtnant Denezhko Dmitry Mitrofanovich som en del af 4. division af 1. ubådsbrigade, mens hun blev repareret i Sevastopol. Den 23. februar 1942, efter et mislykket torpedoangreb, sænkede hun en skonnert ved artilleriild. 23. marts Denezhko D.M. døde i Tuapse under et fjendtligt luftangreb. Den 16. maj blev kaptajnløjtnant Nikolai Vasilyevich Isaev udnævnt i hans sted. Den 20. juni tilbagekaldes "Shch-213" fra sin stilling til at deltage i forsyningen af det belejrede Sevastopol. Da hun ankom der med lasten, var hun ude af stand til at nærme sig kysten og blev tvunget til at vende tilbage til Novorossiysk uden at fuldføre opgaven. Den 14. oktober blev hun sænket af dybdeangreb fra anti-ubådsskibet "Uj-80" 8,5 miles øst for Portitsky Arm.

Varighed af kamptjeneste - 15,7 måneder (22. juni 1941 - 14. oktober 1942). 7 militære kampagner (114 dage). 4 torpedoangreb, hvoraf 1 skib (144 BRT) blev sænket. 1 skib blev sænket af artilleriild.

"Shch-214"

Nedlagt den 13. juli 1935 i Nikolaev på anlæg nummer 200 (opkaldt efter 61 communards), løbenummer 1038. 23. april 1937 søsat. Den 10. april 1939 blev den en del af Sortehavsflåden.

Den 22. juni 1941 mødte hun 1. ubådsbrigade som en del af 4. division, mens hun blev repareret i Sevastopol, var den midlertidige fungerende kommandør kaptajnløjtnant Georgy Petrovich Apostolov. Den 20. juli blev Vlasov Vladimir Yakovlevich udnævnt til kommandør. Den 3. november sænkede hun skonnerten Kraltepe (350 tons) med artilleriild. 1. januar 1942 sænkede skonnerten "Kaynakdere" med artilleriild. Den 29. og 31. maj samt den 2. juni sænkede hun en skonnert med sprængpatroner og landede boardingpartier på dem. I midten af juni foretog hun en tur til det belejrede Sevastopol og leverede der 26 tons ammunition og 4 tons mad. På vej tilbage den 19. juni, nær Kap Aytodor, blev hun sænket af den italienske torpedobåd "MAS - 571", to medlemmer af besætningen blev taget til fange.

Varighed af kamptjeneste - 11,9 måneder (22. juni 1941 - 19. juni 1942). 5 militære kampagner (75 dage). 2 torpedoangreb, hvoraf 1 skib (3336 BRT) blev sænket. 2 skibe blev sænket ved artilleriild desuden blev 3 skibe sænket af sprængpatroner fra ombordstigningsselskaber.

"Shch-215"

Nedlagt den 27. marts 1935 i Nikolaev på anlæg nr. 200 (opkaldt efter 61 communards), løbenummer 1039. Den 11. januar 1937 blev den søsat. Den 10. april 1939 blev den en del af Sortehavsflåden.

Den 22. juni 1941 mødtes hun under kommando af kommandantløjtnant Vladimir Yakovlevich Vlasov som en del af 4. division af 1. ubådsbrigade, mens hun blev repareret i Sevastopol. Den 20. juli blev kaptajnløjtnant Apostolov Grigory Petrovich udnævnt til chef for skibet. 9. februar 1942 seniorløjtnant (senere kaptajnløjtnant) Viktor Anisimovich Korshunov blev udnævnt til kommandør. Den 2. juli forsøgte hun at bryde ind i det belejrede Sevastopol med 30 tons ammunition og 27 tons benzin, men byen faldt, og hun vendte tilbage til Novorossiysk. Den 23. oktober blev kaptajnløjtnant (senere kaptajn 3. rang) Alexander Ivanovich Greshilov udnævnt til kommandør. 20. januar 1943 forsøgte at angribe konvojen, men kommandanten blev forvirret i manøvreringen og mistede transporten på baggrund af kysten. Den 23. januar opdagede hun to selvkørende pramme og angreb uden held en af dem med to torpedoer. Hun fortsatte forfølgelsen i positionsposition og angreb snart prammen igen med tre torpedoer, men de missede alle. Herefter dukkede hun op i en krydsende stilling og åbnede artilleriild. Prammene returnerede ild, og en 76 mm granat ramte styrehushegnet. På trods af skaden var Shch-215 i stand til at dykke og unddrage sig to tabte dybdeladninger. 10. juni 1944 Kaptajn 3. rang Strizhak Alexander Ivanovich blev udnævnt til chef for skibet. Den 22. juli blev hun tildelt titlen "Vagter." Den 24. august sænkede hun den motorsejlende skonnert "Mefkure" (53 BRT) med artilleriild - det sidste fjendtlige skib sænket af Sortehavets ubåde.

Varighed af kamptjeneste - 38,8 måneder (22. juni 1941 - 16. september 1944). 15 militære kampagner (306 dage). 18 torpedoangreb, hvoraf 3 skibe (mere end 2082 BRT) og 1 skib blev sænket, desuden blev 2 skibe og 1 skib sænket. 1 skib (53 BRT) blev sænket af artilleriild.

"Shch-317"

Nedlagt den 23. juli 1934 i Leningrad på fabriksnummer 194, fabriksnummer 295. 24. september 1935 søsat. Den 1. november 1936 blev det en del af Røde Banner Østersøflåden.

Den 22. juni 1941 mødtes hun under kommando af kaptajn 3. rang Andronov Alexei Gerasimovich som en del af 7. division af 2. ubådsafdeling i Tallinn. Den 2. november forlod hun Kronstadt for at tage stilling i området ved Elandsrev fyrtårn, og fra ca. Gogland del af ruten "Shch-317" skulle gå som en del af en konvoj på vej til Hanko. Natten til den 3. november ankom hun selvstændigt til Fr. Gogland og læg dig på jorden på det udpegede sted. Klokken 18.00 den 3. november begyndte hun at stige op efter planen for at slutte sig til konvojen, men blev opdaget i luftboblen af den sovjetiske båd "MO", forvekslet med fjenden og angrebet med dybdeangreb. Efter at have modtaget skader på instrumenter og mekanismer fra eksplosioner i nærheden, dukkede hun op og kom under artilleriild: af de 15 45 mm granater, der blev affyret mod hende, gennemborede flere det holdbare skrog i området af det andet rum. Først efter at identifikationslyssignalerne var givet, holdt jægeren op med at skyde mod båden. Efter at have repareret hullet gik hun ind i Surkyul-bugten, hoppede op på klipperne ved indgangen og vendte til sidst tilbage til Kronstadt den 6. november for at reparere. 24. januar 1942 Kaptajnløjtnant Nikolai Konstantinovich Mokhov blev udnævnt til kommandør. Den 11. Juni forlod hun Fr. Lavensari og gik på en militær kampagne. Den 16. juni rapporterede hun om den vellykkede krydsning af Den Finske Bugt, og først den 10. juli fik hun igen kontakt med en rapport om brugen af torpedoer, forliset af fem transporter (alle skibes død blev efterfølgende bekræftet af udenlandske kilder) og starten af bevægelse til basen. Hun vendte ikke tilbage til Kronstadt: ifølge finske data den 12. juli i området. Roadsher luftrekognoscering opdagede en olieudslip, og efter gentagne bombninger dukkede træaffald, madrasser, livreddere osv. op der. Det kan antages, at "Shch-317" blev sprængt i luften af en mine i Den Finske Bugt den 12. juli, og først derefter, den 15. juli, blev sænket af dybdeangreb fra de finske minelæggere "Ruotsinsalmi", patruljebåden "VMV-16" og fly.

Varighed af kamptjeneste - 12,8 måneder (22. juni 1941 - 15. juli 1942). 2 militære kampagner (55 dage). Mindst 5 torpedoangreb, som et resultat af hvilke 5 skibe (10997 BRT) blev sænket.

"Shch-318"

Nedlagt den 23. juli 1934 i Leningrad på anlæg nr. 194, løbenummer 294. Den 11. august 1935 blev den søsat. Den 30. august 1936 blev det en del af Røde Banner Østersøflåden.

Den 22. juni 1941 mødte hun Vladimir Konstantinovich Afanasyev under kommando af kommandørløjtnant (senere kaptajn 3. rang) som en del af 7. division af 2. ubådsbrigade i Tallinn. Den 26. september og 2. oktober, mens hun var udstationeret i Kronstadt, modtog hun skader på sit holdbare skrog fra granateksplosioner i nærheden. Den 26. oktober forlod hun Kronstadt på et militært felttog. men i området ca. Gogland sad på en stenryg, hvorfra hun kun kunne komme af ved hjælp af tre minestrygere, hvorefter hun den 31. oktober vendte tilbage til basen for reparation. I august 1942 blev kaptajn 3. rang Butyshkin Nikolai Nikiforovich udnævnt til kommandør. Den 13. oktober, mens hun øvede kamptræningsopgaver i en undervandsposition på Neva, ramte hun tyren på Volodarsky-broen, beskadigede skrogets propeller og ror og gennemgik igen længerevarende reparationer. Den 17. maj 1943 blev kaptajnløjtnant (senere kaptajn 3. rang) Loshkarev Lev Aleksandrovich udnævnt til kommandør. I slutningen af sommeren øvede hun kamptræningsopgaver på træningspladsen på Krasnogorsk-vejstedet. I første halvdel af 1944 modtog Dragon-129 hydroakustiske station og var i august klar til at gå til søs. Den 28. september forlod hun Kronstadt og indtog den 7. oktober en holdeposition 50 miles vest for Libau. På grund af personalet og udstyrets uforberedthed begyndte instrumenter og mekanismer at svigte (lodrette og vandrette ror, luftværnsperiskoper, elektrisk motorstation, brændstoftank nr. 1), men efter at have overskredet autonomien var det i stand til at opnå succes . 1945 Jeg mødte i den næste renovering. Den 16. januar tiltrådte den en stilling i Memel-Libava-området. Dårlige vejrforhold og løbende nedbrud af udstyr gjorde det muligt at sænke transporten først den 4. februar. Den 10. februar, om natten, i dårlig sigtbarhed, blev hun ramt af et rammeangreb fra et uidentificeret mål, som et resultat af hvilket de lodrette og vandrette ror svigtede, vendte tilbage til basen og blev repareret. Ifølge indirekte data kan det antages, at Ammerland-transporten kolliderede med Shch-318, som sank som følge heraf.

Varighed af kamptjeneste - 46,5 måneder (22. juni 1941 - 9. maj 1945). 3 militære kampagner (97 dage). 4 torpedoangreb, hvoraf 2 skibe (8120 BRT) blev sænket.

"Shch-319"

Nedlagt den 31. december 1934 i Leningrad på anlæg nr. 194, løbenummer 367. Den 15. februar 1935 blev den søsat. Den 11. december 1936 blev det en del af Røde Banner Østersøflåden.

Den 22. juni 1941 mødte hun 2. ubådsbrigade i Tallinn under kommando af kommandantløjtnant Agashin Nikolai Sidorovich som en del af 7. division. Den 20. september forlod hun Kronstadt til operationer i Libau-regionen, men tog ikke kontakt og vendte ikke tilbage til basen. Ramte formentlig en mine og døde i Finske Bugt vest for Rodsher fyrtårn.

Varighed af kamptjeneste - 3 måneder (22. juni 1941 - 22. september 1941). 2 militære kampagner (17 dage).

"Shch-320"

Nedlagt den 31. december 1934 i Leningrad på fabriksnummer 194, fabriksnummer 368. 12. februar 1935 søsat. Den 11. december 1936 blev det en del af Røde Banner Østersøflåden.

Den 22. juni 1941 mødte hun under kommando af løjtnantkommandant (senere kaptajn 3. rang) Ivan Makarovich Vishnevsky som en del af 7. division af 2. ubådsbrigade i Tallinn. 13. juni 1942 forlod Kronstadt for at operere på fjendens kommunikation. I strid med kommandoens anvisninger foretog hun overgangen til Fr. Lavensari var på overfladen og blev angrebet af fjendtlige fly: Som følge af eksplosionen af 16 bomber i umiddelbar nærhed af skibet blev minegrene revet af, og mange instrumenter og mekanismer blev beskadiget. På trods af dette fortsatte militærkampagnen. Udsejlingen var forholdsvis vellykket og den 1. oktober tog ubåden igen ud på en kampmission. Denne gang tog hun ikke kontakt og vendte ikke tilbage til basen: Hun blev angiveligt sprængt i luften den 3. oktober af en flydende mine i batteriopladningsområdet nordvest for øen. Vaindlaw. Den 23. oktober blev hun tildelt ordenen af det røde banner.

Varighed af kamptjeneste - 15,4 måneder (22. juni 1941 - 3. oktober 1942). 4 militære kampagner (97 dage). 4 torpedoangreb, hvoraf 1 skib (676 BRT) blev sænket og derudover muligvis sænket 2 skibe mere.

"Shch-322"

Nedlagt den 31. december 1934 i Gorky på anlæg nr. 112 (Krasnoye Sormovo), løbenummer 550/6. 10. april 1935 søsat. Den 4. november 1936 blev det en del af Røde Banner Østersøflåden.

Den 22. juni 1941 mødte hun under kommando af kommandantløjtnant (senere kaptajn 3. rang) Viktor Andreevich Ermilov som en del af 7. division af 2. ubådsbrigade i Tallinn. Den 10. oktober drog hun ud på sit andet militærkampagne fra Kronstadt. Krydsningen af Finske Bugt skulle udføres som en del af en gruppe på tre ubåde, og til Cary fyrtårnet for at levere minestrygere og små jægere. Når man forlader Fr. Gogland natten til den 12. oktober ramte minestrygere to miner på én gang, og marchformationen blev forstyrret, mens Shch-322'eren ramte MO-310'eren og fik ikke alvorlige skader, men faldt bagud. Snart blev der hørt en kraftig eksplosion på de skibe, der var gået foran, det kan antages, at Shch-322 blev sprængt i luften af en mine.

Varighed af kamptjeneste - 3,7 måneder (22. juni 1941 - 12. oktober 1941). 2 militære kampagner (32 dage)

"Shch-323"

Nedlagt den 31. december 1934 i Gorky på anlæg nr. 112 (Krasnoye Sormovo), løbenummer 550/7. 10. april 1935 søsat. Den 3. november 1936 blev det en del af Røde Banner Østersøflåden.

Den 22. juni 1941 mødte hun 2. ubådsbrigade i Tallinn under kommando af løjtnant-kommandør Fjodor Ivanovich Ivantsov, som en del af 7. division. Den 13. oktober opdagede hun den lette krydser Köln, som var ved at beskyde Kap Ristan, mens hun bevogtede destroyere, men på grund af personalets uforberedelse mislykkedes angrebet. Den 18. oktober, under en storm, svigtede det lodrette ror på grund af bølgernes påvirkning, så vi gik over til at styre maskinerne. Efterfølgende blev rattet sat i drift, men det fungerede meget upålideligt. Natten til den 19. oktober, under forhold med dårlig sigtbarhed, tændte hun for at undgå en kollision med modkørende trafik sit kørelys, og klokken 6.31 adskilte hun sig fra andre køretøjer med kun 6 førerhuse fra hinanden. Den 17. januar 1942 blev hun tildelt Det Røde Banners orden. Den 9. juli blev kaptajn 2. rang Andronov Alexey Gerasimovich udnævnt til kommandør. Den 23. august forlod hun Kronstadt til Østersøen, men først den 1. september kunne hun begynde at flytte fra øen. Lavensari. Samme dag blev hun sprængt i luften af en antennemine, fik alvorlige skader på skroget, hvilket begrænsede dykkerdybden til tyve meter, og vendte tilbage til basen... Den 28. november, mens hun holdt parkeret i Leningrad, blev hun fra en antenne. bombe gennemborede det holdbare skrog og beskadigede batteriet. 1. maj 1943 begyndte overgangen fra Leningrad til Kronstadt. under forhold med dårlig sigtbarhed, på grund af en fejl i beregningen af dets position (omdrejningstælleraflæsningerne, når de elektriske motorer kørte, blev taget for propelleromdrejningerne under dieselmotorer) og fraværet af et kontrolfartøj på det anviste sted, forlod det sejlrenden , blev sprængt i luften af en bundmine og sank - kun periskopstandere, det meste af besætningen, inklusive chefen. døde. I 1944 blev båden hævet, men blev ikke sat i drift.

Varighed af kamptjeneste - 22,3 måneder (22. juni 1941 - 1. maj 1943). 2 militære kampagner (51 dage). 7 torpedoangreb, hvoraf 1 skib (3724 BRT) blev sænket og muligvis yderligere 4 skibe blev sænket.

"Shch-324"

Nedlagt den 31. december 1934 i Gorky på anlæg nr. 112 (Krasnoye Sormovo), løbenummer 550/8. 10. april 1935 søsat. Den 31. oktober 1936 blev det en del af Røde Banner Østersøflåden. Hun deltog i den sovjet-finske krig, og den 21. april 1940 blev hun tildelt Det Røde Banners orden.

Den 22. juni 1941 mødtes hun under kommando af løjtnant-kommandant Georgiy Ioramovich Tarkhnishvili som en del af 7. division af 2. ubådsbrigade i Tallinn. Den 3. november forlod den Kronstadt med opgaven at tage stilling ved indsejlingen til Den Finske Bugt senest den 5. november for at dække evakueringen fra Hanko. Til det aftalte tidspunkt blev der modtaget anmeldelse om besættelsen af området, men hun tog ikke kontakt igen og vendte ikke tilbage til basen, formentlig blev hun sprængt i luften af en mine og døde.

Varighed af kamptjeneste - 4,5 måneder (22. juni 1941 - 7. november 1941). 2 militære kampagner (23 dage).

"Shch-401"

Nedlagt den 4. december 1934 i Leningrad på anlæg nr. 189 (Baltic Shipyard) under betegnelsen "Shch-313, serienummer 253. Søsat den 28. juni 1935. 23. juli 1936 blev en del af Red Banner Baltic Fleet. 16. maj 1937 tildelt betegnelsen "Shch-401".

Den 28. maj 1937 begyndte hun overgangen mod nord langs Hvidehavet-Østersøkanalen. Den 27. juni 1937 blev den en del af Nordflåden. Den 22. juni 1941 mødtes hun under kommando af kaptajnløjtnant Arkady Efimovich Moiseev som en del af 3. division af ubådsbrigaden i Polyarnyj. Samme dag tog hun på en militær kampagne til området ved Fr. Vardo. Den 14. juli blev en minestryger angrebet i Persfjord Under angrebet blev hun opdaget, blev bombarderet med dybder, blev beskadiget og blev tvunget til at vende tilbage til basen. Den 13. august, mens han var parkeret til reparation i Rost, blev 1 person dræbt, tre blev såret, og en anden manglede fra luftbomber, der eksploderede i nærheden. I april 1942 opererede hun i Tanafjord-området - Kap Nordkin, hvorfra hun den 23. april meldte om et angreb på to transporter, men tog ikke kontakt igen og vendte ikke tilbage til basen. Det er muligt, at hun, da hun vendte tilbage til basen i Varangerfjord den 24. april, ved en fejl blev angrebet af sovjetiske torpedobåde TKA-13 og TKA-14 og sænket af torpedoer og dybdeslag.

Varigheden af kamptjeneste er 10 måneder (22. juni 1941 - 24. april 1942). 8 militære kampagner (127 dage). 7 torpedoangreb, hvoraf 1 skib (1359 BRT) og 1 skib blev sænket, og muligvis 1 skib mere blev sænket,

"Shch-402"

Nedlagt den 4. december 1934 i Leningrad på anlæg nr. 189 (Baltic Shipyard) under betegnelsen "Shch-314, serienummer 254. Søsat den 28. juni 1935. 29. september 1936 blev en del af Red Banner Baltic Fleet. 16. maj 1937 tildelt betegnelsen "Shch-402".

Den 28. maj 1937 begyndte hun overgangen mod nord langs Hvidehavet-Østersøkanalen. Den 30. juni 1937 blev den en del af Nordflåden. Den 22. juni 1941 mødte hun Nikolai Guryevich Stolbov under kommando af seniorløjtnant (senere kaptajnløjtnant, kaptajn 3. rang) som en del af 3. division af ubådsbrigaden i Polyarnyj. Den 11. juli tog hun stilling i Porsangerfjord-området, men uden at finde fjenden trængte hun den 14. juli ind på havnen i Honningsvåg og angreb transporten der. Den 16. august vendte hun tilbage til basen før tid , da hun efter kommandantens opfattelse ikke kunne være til søs på grund af vandets passage gennem dieselgasudløbets nitte. Samtidig viste det sig, når man nærmede sig kysten, at ubåden havde en positionsforskel på 29 miles og i stedet for Kap Kildin-Øst endte den ved Kap Sharapova, hvilket kunne føre til beskydning af den af kystforsvarsartilleri. Ved inspektion af Shch-402 kom basen til den konklusion, at den godt kunne have været i position med en sådan fejlfunktion, dette var simpelthen en grund til en tidlig tilbagevenden fra havet. Efter ordre fra flådechefen blev skibets chef arresteret i 10 dage, mens han udførte sine pligter, og den militære chef, senior politisk instruktør, Alexander Borisovich Kochergin, blev alvorligt irettesat. Den 27. august blev en ny militærkommissær, politisk instruktør Nikolai Afanasyevich Dolgopolov, udnævnt til "Shch-402". Den 10. september vendte hun tidligt tilbage til basen igen, denne gang på grund af udslip af elektrolyt.

Den 3. marts 1942, efter et angreb fra et antiubådskrigsskib, blev hun forfulgt og beskadiget af nærliggende dybdeladningseksplosioner. Den 10. marts kl. 22.11, på grund af en fejl ved måling af tilstedeværelsen af brændstof i tankene, forblev den inaktiv 30 miles fra Nordkap. Den 11. marts kl. 2.10 var "D-3", der ligger 40 - 60 miles nord. sendt for at hjælpe "Shch-402" vest for det, og kl. 18.45 forlod "K-21" Polyarny med fuld overfladehastighed for at reducere overgangstiden til "Shch-402"-området, blev det tildelt en rute kun 25 miles fra fjendens kyst. Klokken 6.47, da hun var 22 miles fra fjendens kyst, startede hun med succes en dieselmotor ved hjælp af olie fortyndet med petroleum og begyndte at bevæge sig til basen ved 4 knob. Den 12. marts kl. 13.00 ankom "K-21" til området, men "Shch-402" fandt den ikke og begyndte at lede efter den på en firkant med en side på 40 miles. Den 13. marts klokken 5.45 løb olien ud, og ubåden begyndte at drive igen. Kommandøren, der ikke vidste, hvilke foranstaltninger der var blevet truffet for at hjælpe hans skib, besluttede at kontakte kystkommandoposten uden nogen restriktioner og dermed tiltrække fjendtlige styrker for at påføre ham maksimal skade i kamp. Efter at have modtaget opdaterede data om placeringen af "Shch-402", opdagede "K-21" kl. 11.53 i en afstand af 40 - 50 førerhuse silhuetten af en ubåd, som viste sig at være "Shch-402". 12.45 begyndte overførslen af 8 tons brændstof og 120 liter olie. Brændstoffet blev overført af en slange, der blev ført gennem styrehuslugen og den åbne hals på brændstoftanken i et holdbart hus. Alle våben fra begge ubåde var klargjort til øjeblikkelig indsats, og folk med økser stod på fortøjningslinerne for at sikre et hastedyk. Klokken 13.43 var brændstofoverførslen afsluttet, og begge ubåde, efter at have trimmet en efter en, satte kursen mod basen. . Den 3. april blev hun tildelt Det Røde Banner Ordenen Den 14. august skete der under ventilationen af batterier i Tanafjord en eksplosion i andet og tredje rum. Af dem i ubådens stævn overlevede en torpedommand i det første rum, som kun kunne fjernes til det øverste dæk gennem en luge: døren fra fjerde rum til tredje var klemt, og en brand rasede i det 2. rum. I alt 19 mennesker døde, herunder: kommandøren, militærkommissæren, assisterende kommandør og navigatør - båden vendte tilbage til basen. Den 14. august blev kaptajnløjtnant (senere kaptajn 3. rang) Alexander Moiseevich Kautsky udnævnt til kommandør.

Den 25. juli 1943 tildelt titlen "Vagter". I august blev den indsat øst for Cape Zhelaniya for at dække vores arktiske kommunikation. Den 17. september 1944 drog hun til søs for at operere på fjendens kommunikation. Den 21. september fløj tre sovjetiske torpedobombefly ind i det samme område, hvoraf den ene opdagede en ledig ubåd på indflyvningerne til landsbyen Gamvik og angreb den med en torpedo, som et resultat af, at Shch-402 blev sænket. Hun blev den sidste ubåd af den nordlige flåde, der døde.

Varighed af kamptjeneste - 39 måneder (22. juni 1941 - 21. september 1944). 16 militære kampagner (232 dage). 11 torpedoangreb, hvoraf 1 skib (682 BRT) og 1 skib blev sænket.

"Shch-403"

Nedlagt den 25. december 1934 i Leningrad på anlæg nr. 189 (Baltic Shipyard) under betegnelsen "Shch-315", serienummer 261. Den 31. december 1935 blev den søsat. Den 26. september 1936 blev det en del af Røde Banner Østersøflåden. Den 16. maj 1937 blev betegnelsen "Shch-403" tildelt.

Den 28. maj 1937 begyndte hun overgangen mod nord langs Hvidehavet-Østersøkanalen. Den 19. juni 1937 blev den en del af Nordflåden. Den 22. juni 1941 mødtes hun under kommando af kommandørløjtnant Semyon Ivanovich Kovalenko som en del af 3. division af ubådsbrigaden i Polyarny Med udbruddet af fjendtlighederne blev hun flyttet til Iokanka og udførte i juli patruljetjeneste på den. nærmer sig Det Hvide Hav. Den 20. november vendte hun tilbage til Polyarnyj.

Den 13. februar 1942 blev der for at sikre rekognosceringsgruppens landgang på kysten sendt 5 personer på to gummibåde, men bådene, inden de nåede kysten, begyndte af en eller anden grund at drive. Bådene trukket til siden af skibet af redningsenderne befandt sig uden Red Navy-mænd og årer, kommandanten nægtede at lande rekognosceringsgruppen og afgik fra kysten den 19. februar ved Honisvåg, efter på overfladen, under dårlige sigtforhold hun blev pludselig angrebet fra agterstavnen af et overfladeskib, og som følge af et granatslag fik hun hul i et holdbart skrog. Undgå angrebet foretog hun et presserende dyk, men i en dybde på 7,5 m blev hun beskadiget af et stødende slag. Under det hastende dyk blev hun på broen næstsidste, militærkommissæren for "Shch-403", senior politisk instruktør F.V. Polyansky. slyngede ned i slyngelugen bag sig og efterlod den alvorligt sårede kommandant på broen

Den 28. marts blev kaptajnløjtnant (senere kaptajn 3. rang) Konstantin Matveevich Shuisky udnævnt til kommandør. Under reparationen modtog den Dragon-129 hydroakustiske station. Den 7. juli, mens hun var i position, blev hun angrebet af torpedoer fra en fjendtlig ubåd, men undgik dem. Den 24. juli blev hun tildelt det røde banner. Den 11. august blev hun efter et transportangreb angrebet af antiubådsskibe i 2 timer og 47 minutter, 118 dybdeangreb blev nedlagt på hende. mens hun bevægede sig fra base til position, blev hun angrebet af tre torpedoer fra en ukendt ubåd, men hun lagde mærke til dem i tide og undgik. Den 2. oktober 1943 tog hun på endnu et militært felttog og vendte ikke tilbage fra det, hun døde formentlig af en mineeksplosion i Congofjord-området.

Varighed af kamptjeneste - 49,6 måneder (22. juni 1941 - 10. oktober 1944). 14 militære kampagner (165 dage). 10 torpedoangreb, hvorved 1 skib muligvis blev sænket.

"Shch-404"

Nedlagt den 25. december 1934 i Leningrad på anlæg nr. 189 (Baltic Shipyard) under betegnelsen "Shch-316, serienummer 262. Den 27. december 1935 blev den søsat. Den 26. september 1936 blev den en del af Røde Banner Østersøflåden 16. maj 1937 tildelt betegnelsen "Shch-404".

Den 28. maj 1937 begyndte hun overgangen mod nord langs Hvidehavet-Østersøkanalen. Den 30. juni 1937 blev den en del af Nordflåden. Den 22. juni 1941 mødte hun under kommando af kommandantløjtnant (senere kaptajn 3. rang) Vladimir Alekseevich Ivanov som en del af 3. division af ubådsbrigaden i Polyarnyj. Med udbruddet af fjendtlighederne blev hun flyttet til Iokanka og udførte i juli patruljetjeneste på indflyvningerne til Hvidehavet. I oktober vender han tilbage til Polyarnyj. Den 1. april 1942 blev hun efter et transportangreb forfulgt, og som følge af tætte eksplosioner af dybdeladninger (i alt 58 af dem blev kastet), fik hun skader på sit skrog og mekanismer. Den 3. april indledte hun et torpedoangreb, men på grund af personellets skyld kom torpedoerne ikke ud, de agterste vandrette ror satte sig spontant ned på jorden i en dybde på 51 m 30, mens hun parkerede i Murmansk, blev hun beskadiget af tætte eksplosioner af luftbomber

Den 28. februar 1943 blev kaptajnløjtnant (senere kaptajn 3. rang) Makarenkov Grigory Filippovich udnævnt til kommandør. Den 19. april, mens hun forsøgte at angribe en konvoj, blev hun opdaget, blev forfulgt i ni timer, hvorunder 174 dybdeangreb blev kastet på hende, men forblev på plads. Ved ankomsten til basen gik hun i reparationer, hvor hun modtog Dragon-129 hydroakustiske station. Den 24. juli blev hun tildelt ordenen af det røde banner. Den 14. september, efter transportens forlis, blev hun forfulgt, hvorunder 100 bomber blev kastet over hende. Siden slutningen af 1943 har den ikke deltaget i fjendtligheder. I juni 1944 blev kaptajn 3. rang Golev Sergei Aleksandrovich udnævnt til kommandør.

Varighed af kamptjeneste - 46,5 måneder (22. juni 41 - 9. maj 1945). 14 militære kampagner (231 dage). 12 torpedoangreb, som følge heraf 1 skib blev sænket (2793 BRT), desuden blev 2 skibe muligvis sænket og 1 skib blev beskadiget.

"Shch-421"

Nedlagt den 20. november 1934 i Gorky på anlæg nr. 112 (Krasnoye Sormovo) af dele fremstillet på Kolomensky Machine-Building Plant opkaldt efter. Kuibyshev under betegnelsen "Shch-313", serienummer 83. Den 12. maj 1935 blev den søsat. Den 5. december 1937 blev det en del af Røde Banner Østersøflåden.

Den 19. maj 1939 begyndte hun overgangen mod nord langs Hvidehavet-Østersøkanalen. Den 17. juni 1939 blev betegnelsen "Shch-421" tildelt. Den 21. juni 1939 blev den en del af Nordflåden. Den 22. juni 1941 mødte hun under kommando af kommandørløjtnant (senere kaptajn 3. rang) Nikolai Aleksandrovich Lunin som en del af 3. division af ubådsbrigaden i spredningsområdet i Olenya-bugten. Samme dag nåede det Kerkenes-området, men fandt ikke fjenden den 18. juli blev det beskadiget af fly i Polyarnyj. Den 28. februar 1942 blev kaptajnløjtnant Fedor Alekseevich Vidyaev udnævnt til kommandør Den 3. april blev hun tildelt ordenen af det røde banner. Den 8. april, i området ved Nordkap, i en dybde på 15 m, blev den sprængt i luften af en antennemine, mistet fart og evnen til at dykke. Den 9. april blev den sænket af en torpedo K-22. som tidligere fjernede besætningen fra den.

Varighed af kamptjeneste - 9,6 måneder (22. juni 1941 - 9. april 1942). 6 militære kampagner (98 dage). 8 torpedoangreb, hvoraf 1 skib blev sænket (2975 BRT), derudover blev 1 skib muligvis sænket.

"Shch-422"

Den 15. december 1934, i Gorky, på fabrik nr. 112 (Krasnoye Sormovo), begyndte samlingen af skroget fra dele fremstillet på Kolomensky Machine-Building Plant opkaldt efter. Kuibyshev under betegnelsen "Shch-314", serienummer 84. Den 12. april 1935 blev den lanceret. Den 6. december 1937 blev det en del af Røde Banner Østersøflåden.

Den 19. maj 1939 begyndte hun overgangen mod nord langs Hvidehavet-Østersøkanalen. Den 17. juni 1939 blev betegnelsen "Shch-422" tildelt. Den 21. juni 1939 blev den en del af Nordflåden. Den 22. juni 1941 mødte hun Alexey Kiryanovich Malyshev under kommando af løjtnantkommandant (senere kaptajn 3. rang) som en del af 3. division af ubådsbrigaden i spredningsområdet i Olenya-bugten. Den 6. oktober, ved ankomsten til stillingen, meddelte chefen, at han ikke kunne fortsætte med at udføre den tildelte kampmission på grund af tre fingre, der blev brækket af skotdøren. "Shch-422" blev returneret til basen. Den 26. januar 1942 opdagede hun en motorbåd, og efter at have fjernet besætningen sænkede hun den med artilleriild. Den 27. januar, efter angrebet på transporten, mens hun opladede batterierne, opdagede hun pludselig i en afstand af 20 kb en fjendtlig destroyer, der kom imod hende, som fra en afstand af 10 kab åbnede artilleriild mod den allerede synkende ubåd, og efter passerede den, faldt flere dyb anklager. Hun fik en del skader og vendte tilbage til basen. Den 29. marts, mens hun var i position, opdagede hun en ubåd på overfladen, men da hun betragtede det som sin Shch-421, afviste hun angrebet. Den 10. juni blev kaptajnløjtnant (senere kaptajn 3. rang) Fedor Alekseevich Vidyaev udnævnt til kommandør. Efter bilangrebet den 24. august blev hun forfulgt i en time og 48 minutter. I løbet af denne tid blev 177 dybdeanklager afgivet på den.

1943 mødt i navigationsreparationer. Den 1. juli drog hun ud på endnu en militær kampagne og vendte ikke tilbage til basen. Formentlig døde hun af en mineeksplosion eller blev sænket den 17. juli af dybdeangreb fra antiubådsforsvarsskibene "Uj-1206", "Uj-1212" og "UJ-1217", den 25. juli blev hun tildelt titlen " Gvardeiskaya".

Varighed af kamptjeneste - 24,8 måneder (22. juni 1941 - 17. juli 1943). 15 militære kampagner (235 dage). 14 torpedoangreb, som kan have sænket 1 skib. 1 skib blev sænket af artilleriild.

"Shch-424"

Nedlagt den 17. december 1934 i Leningrad på anlæg nr. 189 (Baltic Shipyard) under betegnelsen "Shch-312, serienummer 260." Lanceret den 27. april 1935. Den 15. december 1935 omdøbt til "Shch-321." ” Den 17. juli 1936 blev det en del af Røde Banner Østersøflåden.

Den 19. maj 1939 begyndte hun overgangen mod nord langs Hvidehavet-Østersøkanalen. Den 17. juni blev den omdøbt til Shch-424. Den 21. juni blev den en del af Nordflåden. Den 20. oktober, ved udsejlingen fra Kola-bugten, blev den vædret af fisketrawleren "RT-43". Slaget ramte venstre side i styrehusområdet, efter 3 minutter sank ubåden i en dybde på 250 m. 10 (ifølge andre kilder 7) mennesker blev reddet, herunder kommandør-løjtnant Shuisky, militærkommissær Kondakov, assisterende kommandør Malyshev. navigatør Gavrilov, minearbejder Sinyakov.

Hovedområdet for drift af ubåde af typerne S, Shch, V

8.2.1. S-14 serie IX bis

Kommandørløjtnant, kaptajn 3. rang V.P

Nedlagt i 1938 på Krasnoe Sormovo-fabrikken i Gorky (Nizjnij Novgorod). Lanceret i 1939. Ved begyndelsen af den store patriotiske krig havde skibet 94,7% beredskab. I efteråret 1941 blev ubåden overført til Det Kaspiske Hav, hvor den blev færdiggjort i Astrakhan og gennemgik accepttest i Baku. I 1942 trådte den i tjeneste som en del af den kaspiske militærflotille.
14.04.-25.05.43 "S-14", som en del af en separat afdeling af ubåde, foretog overgangen fra Baku til nord langs ruten: Astrakhan – Volga – Rybinsk – North Dvina Canal – Kubenskoye Lake – Sukhona – Northern Dvina – Arkhangelsk og blev tildelt til SF-brigadens 2. afdeling.
18.06.43 Efter ordre fra flådens folkekommissær modtog skibet navnet "Heroic Sevastopol".
07-09.43 renoverings- og kamptræningskursus.
28.09.43 Ubåden ankom til Polyarnoye.
01.44 Den første kampudgang fandt sted i området mellem Vardø og Nordkap. Under sin sejlads opdagede ubåden kun mål to gange: om eftermiddagen den 8. januar en minestryger og om aftenen den 9. januar en motorbåd, men begge gange nægtede ubådschefen at angribe, første gang på grund af stærk sø; det andet, idet målet var af ringe værdi. De næste patruljer i samme januar i Laksefjordsområdet gav ikke resultater.

02-03.44 patruljering ved Kap Nordkin.
04.44 Patruljerne bragte heller ikke resultater, og derfor var kommandoen meget utilfreds med S-14-kommandørens handlinger, da de anså dem for utilfredsstillende.
11.07.44 i dette femte militære felttog, som fandt sted i Porsangerfjordområdet, forlod ubåden under ledelse af chefen for 5. ubådsdivision, kaptajn 2. rang P.I. Egorova. Om eftermiddagen den 11. juli undgik "S-14" lykkeligt et angreb fra en ukendt (ingen fjendtlig data) ubåd, og om morgenen den 12. juli, efter at have modtaget efterretningsoplysninger om passagen af en fjendtlig konvoj, flyttede den til Kap Harbacken. Under skiftet om aftenen i Berlevog-Makkaur-området lossede hun i to etaper bovtorpedorørene ved et enkelt skib, som faktisk viste sig at være en stormomstødt transport "Natal", der sad på klipperne, som allerede havde blevet beskudt med torpedoer "M-201", "M-104" og "M-105".
08.08.44 S-14 er på sin sjette kampmission i Kongsfjord-området. Ingen resultater. Om morgenen den 9. august ud for Kap Makkaur affyrede S-14 fire torpedoer mod en transport eskorteret af to minestrygere. Snart blev der registreret en eksplosion på ubåden (på grund af fløjten i talerørene hørte kun to besætningsmedlemmer den), og da man undersøgte horisonten gennem periskopet, blev en af minestrygerne ikke observeret, hvilket var årsagen til at sejrrig rapport. Som et resultat anså kommandoen den minestryger, der blev angrebet af ubåden, for kun at være "beskadiget", og den tyske konvoj bestående af Reinhard L.M.-transporten. Russ" under beskyttelse af patruljefolk "Nki-03" og "Nki-05" (se) ankom til deres destination uden tab.
09.44 adgangen til Tanafjordsområdet blev igen frugtesløs. Ubåden tilbragte en væsentlig del af sin patruljetid i venteposition, da ubådschefen fejlfortolkede Nordflådens chefs ordre (hvilket ikke er specifikt angivet i kilden).
13.10.44 Som en del af Petsamo-Kirkines-operationen forlod ubåden S-14 basen og indtog en position nær Nordkap. Om eftermiddagen den 16. oktober angreb "S-14" en gruppe minestrygere. Som et resultat af angrebet, ifølge rapporten fra ubådschefen, blev et af skibene bogstaveligt talt revet i stykker, det andet modtog en torpedo under broen. Som svar udsatte de "sænkede" minestrygere "M-302", "M-321" og "M-322" fra den 22. flotille ubåden for en 3-timers forfølgelse og kastede tre dusin dybdesprængninger på den i sikker afstand . Det andet angreb fra S-14 fandt sted om morgenen den 20. oktober, da ubåden ud for Nordkap affyrede 4 torpedoer mod en bevogtet transport. Efter 120 sekunder hørtes en kraftig eksplosion på ubåden, og ved scanning af horisonten gennem periskopet blev målet ikke opdaget. Fjenden kommenterer ikke dette angreb, torpedoerne er sandsynligvis affyret mod skibet fra en gruppe norske kystfartøjer, hvis død nu hverken kan bekræftes eller afkræftes. Den 22. oktober ankom S-14 til Polyarnoye.
I oktober 1944 Slutpunktet for tysk kommunikation var Tormsø, som lå inden for Storbritanniens operationelle ansvarsområde. Fra november 1944 holdt Nordflådens ubåde op med at komme ind på deres stillinger.
11.11.44 "S-14" gennemgår rutinereparationer. Skibet fejrede Victory Day ved siden af Red Horns flydende værksted.

8.2.2. S-15 serie |x- ekstranummer

Kaptajn 3. rang A.I. Madisson (22.04.43-24.02.44),
kaptajnløjtnant, kaptajn 3. rang G.K. Vasiliev (24.02.44-09.05.45).

19.02.44 S-15 ubåden gik på en kampmission. Dagen efter vendte ubåden tilbage til basen på grund af kommandantens sygdom, og fire dage senere, den 24. februar 1944, blev kaptajn 3. rang A.I. Madison begik selvmord. I 1938 A.I. Madisson blev urimeligt undertrykt og tilbragte mere end et år i fængsel, hvorefter han vendte tilbage til flåden. Han mødte Anden Verdenskrig som kaptajnløjtnant i stillingen som chef for ubåden "Ronis", som var under reparation i Liepaja den 22. juni 1941. På grund af truslen om, at skibet blev erobret af fjenden, sprængte han efter ordre fra den øverste chef sin båd i luften og gik sammen med besætningsmedlemmerne til sin egen. Madisson var heldig at overleve Liepajas forsvar. Den 22. april 1943 modtog han under sin kommando ubåden C-15 fra den kaspiske militærflotille, som han derefter overførte til nord.
03.44 Kaptajnløjtnant Georgy Konstantinovich Vasiliev blev udnævnt til kommandør for S-15.
25.05.44 Om aftenen modtog S-15, under kommando af løjtnant G.K. Vasiliev, en besked fra luftrekognoscering om, at en fjendtlig konvoj var blevet opdaget i området ved Cape Nordkin.

Konvojen bestående af 5 transporter og 25 eskorteskibe (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TSCH) var på vej mod øst. S-15 nærmede sig fjenden med fuld fart, mens den var på overfladen. Ved indflyvningen til minefelterne gik S-15 under vand og fulgte derefter under vand. Sidst på dagen ankom hun til bopladsen nær Kap Kharbacken. Konvojen blev opdaget omkring klokken 0400. Efter 30 minutter, fra en afstand af 14, affyrede S-15 fire torpedoer mod endefartøjet. Det viste sig senere, at båden sænkede den tyske transport Solviken (3500 BRT) med tre torpedoer. ( Selvom kommandanten hævdede, at han hørte eksplosionerne af alle fire torpedoer.). For at sikre sig succes, gav Vasiliev kommandoen til at komme til overfladen under periskopet, men en stærk bølge kastede buen af "esque" til overfladen. Et modangreb fulgte straks fra tyskerne. På få timer kastede jægerne Uj-1209, Uj-1219 og Uj-1220 (se) omkring 80 dybdesprængninger på S-15. Eksplosionerne brød tætheden af ballasttanken, dieselkølepumpen og antiluftskyts periskopløfteanordningen svigtede, og otte batteritanke blev ødelagt. Så, i det øjeblik, jeg krydsede minefeltet, brød elektrolytten på båden i brand. Ilden blev slukket men yderligere ophold i stilling blev umuligt. Inden S-15-angrebet sent om natten var konvojen allerede blevet angrebet med succes af M-201-ubåden, som også modtog information fra luftrekognoscering. TFR blev sænket, og transporten blev beskadiget. Så blev hun jagtet. På kun 5 timer blev der talt 52 tætte og to et halvt hundrede eksplosioner på afstand på M-201; netop på dette tidspunkt blev konvojen bombet af sovjetiske fly (Resultaterne er ukendte).
08.44 den næste sjette operation blev udført ved hjælp af den taktiske teknik af et overhængende gardin, hvor fire ubåde ("S-15", "S-51", "S-103" og "M-201") deltog i varianten at bruge heterogene styrker fra den nordlige flåde på kommunikationsfjende, operation "RV-7". I denne operation brugte ubåde sporløse elektriske torpedoer for første gang.
Essensen af operationen var leveringen af koordinerede angreb fra uensartede flådestyrker på fjendtlige konvojer langs hele deres rute fra Tromsø til Varangerfjorden, inklusive laste- og lossehavne.
Operationerne varede normalt to til tre uger og var tidsbestemt til at falde sammen med perioder med den mest intense konvojtrafik. Det maksimalt mulige antal ubåde, fly og overfladeskibe deltog i operationerne.
Fra 16. januar til 18. oktober 1944 udførte Nordflåden syv "RV" ("Besejr fjenden") operationer. "RV-1" 16. januar-5. februar, "RV-2" 20.-30. februar, "RV-3" 16.-31. maj, "RV-4" 10.-25. juni, "RV-5" 9.-17. juli , "RV-6" 19.-28. august, "RV-7" 24. september-18. oktober. Resultaterne af deltagelse af PL, MA og NK i "RV"-operationerne afspejles ret sparsomt i de relevante afsnit og paragraffer på grund af manglen på data. Desuden er der i den åbne litteratur ikke fundet nogen analyse af resultaterne af hver enkelt "RV"-operation som helhed (med hensyn til sammensætningen af styrker, systemet og midlerne til at kontrollere heterogene styrker, resultaterne af detektion og fjendens angreb , etc.).

Grundlaget for operationens succes blev anset for at være kontinuerlig rekognoscering, som blev udført med alle kræfter og midler. Det var meningen, at de gensidigt skulle informere hinanden om bevægelsen af den opdagede konvoj og direkte angrebsgrupper mod den. I intervallerne mellem operationerne, som normalt varede to til tre måneder, blev der gennemført daglige (systematiske) kampoperationer. Der var stadig nogle eksempler på sådanne handlinger.
23. august Ubåden "S-15" (kommanderet af kaptajn 3. rang G, K. Vasiliev) modtog en meddelelse fra et rekognosceringsfly om bevægelsen af en fjendtlig konvoj. Efter at have krydset et minefelt i en dybde på 80 m, nærmede båden sig kysten nær Kap Sletnes. Om morgenen den 24. august opdagede kommandanten ved hjælp af et periskop en konvoj bestående af tre transporter og 14 eskorteskibe. Efter at have nærmet sig en afstand på 10 kabiner angreb S-15 det største skib i Cape Omgang-området med fire sporløse torpedoer. To torpedoer ramte målet. To torpedoer ramte målet, Dessau-transporten (ca. 6000 BRT) sank (se tabel sidst på siden). Ubåden "S-15" (kaptajn 3. rang G.I. Vasiliev) udførte det første angreb i den nordlige flåde ved hjælp af elektriske torpedoer.

8.2.3. S-16 episode |X-bis

kaptajn 2. rang I.K. århundrede (11.42-13.06.44),
kaptajn 3. rang A.V. Lepyoshkin (13.06.44-09.05.45).

20.02.44 trådte i tjeneste og blev en del af den kaspiske flotille.
15.03.44 Ubåden forlod Baku.
24.04.44 Efter ordre fra flådens folkekommissær modtog skibet navnet "Sovjetunionens Nurseites Helt."
20.05.44 ankom til Molotovsk (nu Severodvinsk). Samme dag blev ubåden tildelt Nordflåden.
13.06.44 Kaptajn 3. rang Alexey Vasilievich Lepeshkin blev udnævnt til kommandør for S-16.
19.10.44 ankom til Polyarnoye.
07.11.44 "S-16" nåede en position i området mellem Tanafjord og Nordkap. Den første kampkampagne af ubåden blev leveret af chefen for 2. division, kaptajn 2. rang I.F. Kucherenko. Om morgenen den 8. november indtog ubåden det angivne område.
10.11.44 Ubåden rykkede efter ordre fra kommandoen til området ved Cape Nordkin, hvor den om eftermiddagen den 10. november på grund af den store kursvinkel ikke var i stand til at angribe konvojen.
12.11.44 Ubåden flyttede til mundingen af Porsangerfjorden.
19.11.44 "S-16" afbrød kampagnen og begav sig til basen. En højtryks luftkompressor spole sprængte på en ubåd.
21.11.44 "S-16" ankom til Polyarnoye. Gik ind til reparation.
10.44 Slutpunktet for tysk kommunikation var Tormsø, som var i de allieredes operative ansvarsområde. Nordflådens ubådes afgang for at angribe konvojerne blev hurtigt stoppet. Imidlertid opererede tyske ubåde ud for vores kyst indtil slutningen af Anden Verdenskrig. Tilsyneladende var nordflådens kommando på det tidspunkt ikke klar til at bruge vores ubåde i massevis til at søge og ødelægge tyske ubåde, og alligevel gik S-54 to gange til søs for at søge efter fjendtlige ubåde, og selvom S- 23. august 54 opdagede en fjendtlig ubåd "U-bot", men før-succes "S-101" mislykkedes, og båden vendte tilbage til basen.
Så S-16 lavede 1 kampmission. Hun indledte ikke torpedoangreb.

8.2.4. S-51 serie |X

kaptajnløjtnant, kaptajn 3., 2. rang Helt i Sovjetunionen I.F. Kucherenko (06.12.41-04.43),
kaptajn 3. rang K.M. Kolosov (04.43 -09.05.45).

15/11/44 tildelt ordenen af det røde banner.

06.12.41 S-51
05.11.42 sammen med "S-54", "S-55" og "S-56" begyndte overgangen fra Stillehavet til Nord. Kommandøren for ubådsdivisionen, Hero of the Soviet Union, Kaptajn 1. Rank Tripolsky, som var om bord på S-51, kommanderede overgangen. Efter at have tilbagelagt 17.000 miles, to oceaner og ni have på 2.200 driftstimer, ankom båden den 24. januar 1943 til Polyarnoye.
09.05.43 "S-51" gik ud på sin første kampmission. Den 13. maj angreb hun uden held Africana-transporten med torpedoer, hvorefter hun blev udsat for et modangreb af fjendtlige luftværnsstyrker.
06.43 De næste to ture endte forgæves, selvom båden angreb to gange (23. og 27. juni).
03.09.43 i det fjerde militære felttog i Kongsfjord-området angreb S-51 en konvoj fra Kirkenes med fire torpedoer (chefen for båden identificerede 1 transport, 2 minestrygere. Faktisk angreb S-51 en afdeling af krigsskibe - 3 ubåde jægere fra den 12. flotille, som et resultat af, at jægeren "Uj-1202" "Franz Dankworth" sank, bekræftede sænkningen af den tyske TFR på 70.47 nordlig bredde / 29.35 østlig længde. Af dens besætning blev 15 mennesker dræbt 7 blev såret. S-51 ubåden blev uden held angrebet af de resterende skibe i detachementet, ubådsjægerne - Uj 1209 og Uj 1214, som kastede 7 dybdeangreb i sikker afstand fra ubåden gik ud til de opdagede mål angrebet igen den 5. og 8. september, men begge gange lykkedes det ikke.
10.09.43 "S-51" vendte tilbage til basen og gik i reparationer, som varede indtil februar 1944.
18.03.44 "S-51" gik på en kampmission for at angribe slagskibet "Tirpitz", som ifølge efterretningsdata skulle vende tilbage til Tyskland efter at have elimineret de skader, som britiske små ubåde havde påført det (se afsnit 4.14.), men slagskibet gik ikke til søs, og "S-51" vendte tilbage til basen Og stod op til reparation og dens kommandant, kaptajn 2. rang I.F., begyndte at kommandere 2. division af den nordlige flåde ubåd. Den 8. juni 1945 blev han tildelt titlen som Sovjetunionens helt. Kaptajn 3. rang Konstantin Mikhailovich Kolosov, som tidligere havde kommandoen over M-119, blev udnævnt til den nye chef for båden. De sidste to kampagner med den nye kommandant var mislykkede.
Ifølge rapporten om kampaktiviteten af ubåden "S-51" 1944 17. august - 2. september
“... Kl. 20-14 17.08 tog hun på det sjette kamptogt til Porsangerfjordområdet i sektor nr. 1 efter operationsplanen “RV-7” som en del af et overhængende gardin. 19.08. Ubåden havde ikke tid til at tage stilling i tide til at opsnappe konvojen, og ankom først om eftermiddagen den 19. august og havde således en uoverensstemmelse på 45 miles til øen. 26.08. kl. 07-58 nord for mundingen af Porsangerfjorden blev den uden held angrebet af den tyske ubåd “U-711”. 28.08. om aftenen var hun ude af stand til at angribe konvojen i området ved Cape Sletnes på grund af den lange afstand og den ugunstige kursvinkel. 29.08. Kablet til kommandantens periskop knækkede, og periskopet kom ud af position. 01.09. 01-07 begyndte hun at vende tilbage. 02.09. kl 04-45 ankom til Polyarnoye.
Så S-51 gennemførte 7 kampmissioner. 1 krigsskib blev sænket 09/03/1943 TFR “Uj-1202” (“Franz Dankward”).

8.2.5. S-54 episode |X-bis

Kommandørløjtnant, kaptajn 3. rang D.K. Bror

05.01.42 blev en del af Stillehavsflåden.
05.10.42 begyndte overgangen fra Stillehavet til nord gennem Panamakanalen, og ankom den 7. juni 1943 til Polyarnoye.
27.06.43 den nat gik "S-54" ud på sin første kampmission. Ubåden skulle operere i Berlevåg-Persfjord-området.

Ilddåben for ubådsbesætningen blev leveret af chefen for 2. division af Nordflådens ubåd, kaptajn 1. rang A.V. Om eftermiddagen den 28. juni, ud for Cape Makkaur, angreb S-54 et fjendtligt patruljeskib fra en gruppe jægere på vej mod konvojen med fire torpedoer. 90 sekunder efter affyringen af torpedoerne blev der registreret en kedelig eksplosion på ubåden; Et tysk anti-ubådsskib registrerede eksplosionerne af tre torpedoer på kystklipperne. Da fjenden ikke observerede salvopunktet eller torpedosporet, blev ubåden ikke forfulgt.
Om morgenen den 30. juni"S-54" flyttede til Berlevog-Nord Cape positionsområde. Samme dag, da ubåden krydsede et muligt minefelt for første gang i den nordlige flåde, ved hjælp af Dragon-ekkoloddet installeret under ubådens ophold i England, gennemførte ubåden minerekognoscering af området. Efterfølgende, under kamppatruljer, opdagede S-54 gentagne gange (3., 5., 7. og 9. juli) fjendens miner ved hjælp af Dragon. Det lancerede ikke torpedoangreb på trods af gentagne påvisning af mål; Den 30. juni blev en afdeling bestående af to minestrygere og et patruljeskib savnet om natten til den 4. juli, en gruppe minestrygere blev ikke angrebet, og en time senere en skonnert den 6. juli nægtede kommandanten; angreb patruljeskibet, og om aftenen den 8. juli blev skonnerten savnet. Årsagerne til at nægte at angribe var den dårlige uddannelse af ubådens mandskab (gruppen af rorsmænd holdt ikke båden i dybden), og som følge heraf kommandantens antagelser om, at ubåden var blevet opdaget. Om aftenen den 11. juli gennemførte S-54 sin første kampkampagne.
07-08.43 Ubåden foretog to ture til søs for at søge efter fjendtlige ubåde. Ubåden tilbragte i slutningen af juli nord for Kap Nordkin, men fandt ikke andet end svage lyde og oliepletter af ukendt oprindelse på vandoverfladen. Ubåden tilbragte resten af august på nordspidsen af Novaya Zemlya i området Cape Zhelaniya, men selv denne gang, selvom ubåden to gange havde kontakt med fjendtlige ubåde (om morgenen den 23. august ved hjælp af hydroakustik, og derefter visuelt, og om aftenen den 24. august detekterede den transmissionen af lysidentifikationssignal), på grund af den lange afstand og tyk tåge, var hun ude af stand til at iværksætte et angreb. Det var ikke muligt at gentage succesen med S-101 ubåden vendte tilbage til Polyarnoye og begyndte snart igangværende reparationer, som varede indtil slutningen af 1943.
02.44 "S-54" under flag af chefen for 2. division, kaptajn 1. rang A.V. Tripolsky tog ud på cruising i Vardø-området - Nordkap. Fjenden blev kun opdaget én gang, om morgenen den 12. februar, men angrebet blev forhindret af stormvejr og lang afstand til målet.
05.03.44 "S-54" begav sig ud på sin sidste tur til Kongseyfjord-området til Kap Berleog.

10. marts 1944 båden rapporterede, at den var på vej til basen efter en kamp med fjenden, men ankom ikke til basen.
05 — 20.03.1944 Der er to versioner angående døden af S-54: enten døde den på NW-31 spærreminen i Kongsfjord - Kap Sletnes området, som blev lagt af Østmark minelæggeren i juli 1943, eller også døde båden som følge af den resulterende skade fra kamp med fjenden på vej til basen. Der var 50 mennesker om bord på S-54 på tidspunktet for dens død.
Så S-54 lavede 5 kampmissioner. Opnåede ingen resultater.

8.2.6. S-55 episode |X –bis

kaptajn 3. rang L.M. Sushkin (indtil 21.12.43?).
22.08.41 blev en del af Stillehavsflåden.
05.10.42 under kommando af kaptajn 3. rang Lev Mikhailovich Sushkin begyndte hun overgangen mod nord gennem Panamakanalen, og den 8. marts 1943 ankom hun til Polyarnoye.
24.03.43 S-55'eren sikrede sammen med destroyeren Uritsky tilbagevenden til Polyarnoye af M-174'eren, der var eksploderet på en mine i Varangerfjorden.
28.03.43 "S-55" gik på sin første kampmission. Ubåden opererede nordvest for Vardø og allerede 9 timer efter, at ubåden indtog det udpegede område, indledte den sit første angreb.

Fire torpedoer blev affyret samtidigt mod to kollapsende skibe fra en fjendtlig konvoj på vej mod vest. Snart blev der registreret to kedelige eksplosioner på ubåden, og begge mål blev betragtet som ramt. Konvojskibene, tankskibet Liselotte Esberger og transporten Kifissia, bemærkede dog i tide en af torpedoerne affyret af en sovjetisk ubåd og nåede at gennemføre en undvigemanøvre. Jægerne "Uj-1103", "Uj-1104" og "Uj-1109", der fulgte konvojen, efter et tip fra et fly, der havde markeret torpedoopsendelsesstedet ved at kaste to bomber, modangreb ubåden og tilføjede yderligere 21 dybdeangreb . Tyskerne måtte dog hurtigt standse forfølgelsen; konvojen blev angrebet af Northern Fleet luftfart (der er ingen data om resultaterne af dette angreb fra flådeflyvning i sektion 6). Ubådsfolkene tilskrev bomberne, der blev kastet af fly på konvojen, for deres egen regning, idet de betragtede dem (107 eksplosioner blev registreret på ubåden) som en fortsat forfølgelse af luftværnsstyrker. Efter at have modtaget alvorlige skader (flere påhængsventiler blev sprængt i luften, flere lyspærer var gået i stykker) som følge af et modangreb fra luftværnsskibe fortsatte ubåden operationer i det udpegede område.
Natten til den 1. april 1943"S-55" landede en rekognosceringsgruppe på fjendens kyst, men dagen efter måtte felttoget afbrydes. Da ubåden krydsede Sperre-IV-minefeltet i en dybde på 60 m, rørte ubåden minefeltet og snoede et 85 meter langt kabel rundt om venstre propel; den venstre aksellinje sidder fast, elmotoren brændte ud, fordi elmotoren ikke blev stoppet i strid med instruktionerne. Heldigvis eksploderede minen ikke, og ubåden fik tilladelse til at vende tilbage til basen om aftenen.
22.04.43 efter en kort renovering "S-55" gik om aftenen til operationer mellem Nordkap og Nordkin. Ubåden havde patruljeret området i mere end fem dage, da den om aftenen den 29. april opdagede en konvoj, som ifølge ubådschefen bestod af to transporter bevogtet af tre patruljebåde og seks minestrygere. (Konvojens egentlige sammensætning: fire transporter, en minestryger, seks vagter og jægere). Fire torpedoer blev affyret mod to kollapsende mål, og snart blev der registreret tre eksplosioner på ubåden, i betragtning af at der blev opnået hits på begge skibe. I mellemtiden fangede den tyske kulminearbejder “Schturtsee” (708 brt) med et læs jernmalm, som ikke havde tid til at udføre en undvigemanøvre, to torpedoer og gik hurtigt under vand. Klaus Howald-transporten, der blev det andet mål, slap med en let forskrækkelse; Torpedoen, der sprang til overfladen, eksploderede efter at have passeret foran skibet. Minestrygeren M-343, som lagde mærke til torpedo-salvens spids, modangreb ubåden, idet den ganske præcist kastede 15 dybdesprængninger; deres eksplosioner kastede ubåden 10 meter op, hvorefter jægerne "Uj-1207" og "Uj-1208" sluttede sig til anti-ubådssøgningen og kastede yderligere 72 dybdesprængninger på tre timer i sikker afstand fra ubåden. Efter at have brudt sig væk fra forfølgelsen og overfladen opdagede ubådsfolkene det Stævnen af det lette skrog på ubåden var fuldstændig ødelagt - stammen blev revet af indtil tredje ramme. Derudover beskadigede bombningen på S-55 de forreste dæksler på bovtorpedorørene, bovballasttankenes kingstons, og ekkoloddet blev beskadiget. I denne tilstand af skibet var det umuligt at fortsætte rejsen om aftenen den 30. april ankom S-55 til Polyarnoye.
30.04.43-15.09.43 akutte og løbende reparationer, hvorunder Dragon-129 sonaren blev installeret på ubåden
30.09.43 om aftenen gik ubåden ud til operationer i området ved øen Serø. Natten til den 6. oktober landede ubåden en rekognosceringsgruppe på fjendens kyst, hvorefter den fortsatte operationerne i Porsangerfjordområdet. Om morgenen den 12. oktober 1943 opdagede S-55 en fjendtlig konvoj. Som i tidligere angreb affyrede ubådskommandanten torpedoer mod to mål på én gang: skibe, der vejede 8-10 og 3-4 tusinde tons. Fjenden bemærkede kun ubådens angreb takket være et fly, der cirkulerede over konvojen, det var det første, der kastede dybdeangreb ved salvepunktet. I mellemtiden var transporten "Ammerland" (5281 brt) allerede ved at synke; og den tyske Lapland-gruppe mistede næsten 2.400 tons mad og foder. Jægerne "Uj-1206", "Uj-1207" og "Uj-1208", der kom op for at lede efter ubåden, skulle kun udføre pinning-bombning, hvilket ikke gav ubåden mulighed for at gentage angrebet og kastede 40 dybdeangreb. i sikker afstand fra ubåden. Efter at have undsluppet forfølgelsen, gik S-55 til basen i slutningen af den 14. oktober. Under hele sin patrulje krydsede ubåden ved hjælp af Dragen tyske minefelter 14 gange. Alle passager mellem fjendtlige miner blev udført i strid med instruktionerne i en overflade- eller positionsposition.
04.12.43 om aftenen skulle "S-55" på sit sidste felttog foregå i Tanafjord-området. Om morgenen den 8. december 1943 ved mundingen af Tanafjorden ramte en ueksploderet torpedo agterstavnen på det norske skib Valer (1016 BRT). Konvojens eskorteskibe forlod ikke deres plads i ordren, da ubådsangrebet blev opdaget for sent. S-55'erens yderligere handlinger er ukendte, ubåden fik aldrig kontakt, Hun reagerede heller ikke på ordren om at returnere, som blev givet hende om aftenen den 21. december.
Sandsynligvis døde "S-55" på en af minebarriererne "NW-27", "NW-28" eller "Karin", som chefen for "S-55" (at dømme efter det forrige felttog) stolede på ekkoloddet, tvunget ind i farlige positioner. Det er muligt, at skelettet af en ubåd, der blev opdaget i 1996 i bunden af Kap Sletnes, er en massegrav for 52 besætningsmedlemmer på S-55.
Så S-55 udførte 4 kampmissioner (65 dage). Resultater: 2 transporter (6089 BRT) sænket, 1 transport beskadiget (formodentlig).

8.2.7. S-56 episode |X –bis

07.11 41 blev en del af Stillehavsflåden.
05.10.42 under kommando af Kommandørløjtnant G.I. Shchedrin, sammen med "S-51", "S-54" og "S-55" under overordnet kommando af Kaptajn 1. Rang Hero af Sovjetunionen A.V. Tripolsky gennem Panamakanalen mod nord. Bådene passerede to oceaner og ni have (japansk, Okhotsk, Bering, Caribien, Sargasso, Northern, Grønland, Norwegian og Barents), og dækkede 17.000 miles på 2.200 sejltimer.
08.03.43 "S-56" ankom til Polyarnoye.

Kaptajnløjtnant, kaptajn 3. rang, kaptajn 2. rang Helt i Sovjetunionen Shchedrin Grigory Ivanovich kommandant for ubåden S-56 indtil 05/09/45. Nordflåden. Under den store patriotiske krig sænkede han 9 fjendtlige skibe. Med hensyn til kampeffektivitet rangerer den 6. blandt indenlandske ubåde.

Den 31. marts 1944 blev hun tildelt Det Røde Banners orden.

23.02. 45 omdannet til en vagt enhed.

04.43 Bådens første kampkampagne var mislykket, selvom S-56 gik til angreb to gange (10. og 14. april 1943), men begge gange missede torpedoerne målet. I begge tilfælde modangreb tyskerne uden held båden og kastede i alt 39 dybdeangreb på den. Den 5. april 1943 nærmede S-56 ubåden sig kysten i området, hvor rekognosceringsgruppen landede før mørkets frembrud og lagde sig på jorden. Med mørkets frembrud dukkede hun op i en positionsposition, og efter at have modtaget et forudaftalt signal nærmede hun sig kysten. Efter landingen, som varede omkring en time, gik S-56 til området for at søge efter og ødelægge fjendtlige transportskibe.
14.05.43 "S-56" gik på sin anden kampagne, som bragte reelle resultater.

Den 17. maj i Tanafjord angreb hun en konvoj. Af de fire affyrede torpedoer eksploderede to inden de nåede målet, en ramte Wartheland-transporten, men eksploderede desværre ikke. Men den fjerde torpedo fra båden sendte tankskibet "Oirostadt" (1118 BRT), der transporterede olieprodukter, til bunden. Som svar forfulgte tyskerne båden og kastede 70 dybdesprængninger på den, men S-56 formåede at undslippe og vendte sikkert tilbage til basen den 29. maj.
07.43 den næste kampagne blev endnu mere produktiv. Den 17. juli 1943 angreb S-56 tyske skibe, der var på vej tilbage fra minelægning, og selvom minelæggeren Ostmark formåede at undvige torpedoen, havde minestrygeren M-346 ikke tid til det. Den 19. juli 1943 angreb en båd i området ved Cape Gamvik (se figuren ovenfor, punkt 08.24.44 for C-15) en konvoj med fire torpedoer, hvilket resulterede i at patruljebåden "NKi-09 sank" " ("Alane"). Tyve minutter senere angriber S-56 transporten igen, og selvom der blev hørt torpedoeksplosioner på båden, er resultatet af dette angreb ikke klart.

Den 21. juli vendte "S-56" sikkert tilbage til Polyarnoye og straks påbegyndte reparationer, som varede indtil slutningen af 1943.
18.01.44 gik på næste tur. Den 20. januar udførte hun et torpedoangreb på en fjendtlig konvoj. Desværre missede torpedoerne. Dagen efter blev S-56 selv mål for et angreb fra fjendtlige luftværnsstyrker. Succesen kom først den 28. januar, da S-56 sendte transporten Heinrich Schulte (i nogle kilder Henrieta Schulze) med en forskydning på 5056 brt til bunden med to torpedoer.
04.09.44 De næste fire ture gav i første omgang ikke resultater, selvom båden gentagne gange iværksatte angreb på fjendtlige skibe og transporter. Torpedoerne enten missede eller eksploderede, før de nåede målet, eller målet selv undgik torpedoen.
24. september 1944 Under det sidste felttog blev en konvoj på vej mod Varangerfjorden opdaget og angrebet. Angrebet lykkedes - en transport blev sænket. Resultaterne blev rapporteret til kommandoen. Flådekommandoen besluttede under dække og med bistand fra luftfarten at ødelægge de resterende skibe i konvojen ved at angribe torpedobåde. Konvojen blev ødelagt (se).
27. september 1944"S-56" vendte tilbage fra sin sidste kampkampagne, og den 5. november kom dens kommandant, kaptajn 2. rang G.I. Shchedrin blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig båden tjente i Norden.
Sommeren 1953"S-56" foretog overgangen til Fjernøsten langs den nordlige sørute og afsluttede dermed sin jordomsejling, som begyndte i 1942. Den 6. november 1953 blev S-56 igen en del af Stillehavsflåden.
9. maj 1975"S-56" blev installeret på Korabelnaya Embankment i Vladivostok som et mindesmærke og en filial af Pacific Fleet Museum.

8.2.8. S-101 serien |X-bis

kaptajn 3. rang, kaptajn 2. rang I.K. Wecke (indtil 12/02/42),
kaptajn 3. rang P.I. Egorov (02.12.42-07.43).
kaptajnløjtnant, kaptajn 3. rang E.N. Trofimov (07.43-17.08.44),
kaptajnløjtnant, kaptajn 3. rang) N.T. Zinoviev (17.08.44-09.05.45).

24.05.45 tildelt Det Røde Banners Orden.

22.06.41 WWII blev mødt ved Østersøflåden i Ust-Dvinsk.
27.06.41 "S-101" nåede en position i den vestlige del af Irbenstrædet. I 17 dage lå båden på jorden, kun lejlighedsvis dukkede op under periskopet. Der var naturligvis ikke noget møde med fjenden. For passivitet i denne kampagne modtog kommandanten en irettesættelse fra kommandoen. Mens han vendte tilbage til basen, blev S-101 angrebet af et fjendtligt fly. De to bomber, han kastede, eksploderede heldigvis ikke, selvom piloten fik et direkte hit (bomben ramte barbetten på en 100 mm pistol og gennemborede hovedballasttanken). Denne tur var en af mange hændelser i kampkarrieren for S-101, som fik tilnavnet "bombefangeren." Efter hjemkomsten fra turen blev båden omgående klargjort til passagen langs Hvidehavskanalen mod nord, hvilket S-101 med succes gjorde i midten af august 1941. Overgangen blev kommanderet af kaptajn 3. rang Mikhail Fedorovich Khomyakov, senior ansvarlig for overførsel af både til nord (sammen med S-101 blev S-102 flyttet dertil), som senere blev chef for ubådsdivisionen, som bl.a. de baltiske "esques" og ubåden "D-3".
08.09.41 båden ankom til Belomorsk.
17. september 1941 blev en del af Nordflåden.
07.10.41 Båden går til Polyarnoye, men på vejen blev den ved en fejl angrebet af to sovjetiske MBR-2-fly. En bombe eksploderede nær båden. På S-101 flyttede nogle mekanismer sig fra fundamentet, og selve båden, efter at have begyndt et presserende dyk, faldt til en dybde på 45 meter. Efter 45 minutter dukkede "S-101" op og satte kursen mod Arkhangelsk, hvor jeg stoppede for reparationer. Først den 13. december 1941 ankom båden til Polyarnoye.
31.01.42 S-101 gik på sin anden kampkampagne, som blev den første i den nordlige flåde. Fjenden kunne ikke findes i den, selvom båden den 6. februar angreb transporten, men det viste sig at være damperen "Mimona", skyllet i land af en storm den 11. januar 1942.
11.04.42 gik på den næste militære kampagne for at dække de allierede konvojer PQ-14 og QP-10. På grund af en fejl fra en operatør ved den nordlige flådes hovedkvarter var S-101 patruljeområdet direkte på linje med konvojerne. Heldigvis forårsagede adskillige dusin dybdeladninger, der blev kastet på båden af britiske eskorteskibe, ingen skade på C-101.
17.05.42 Det fjerde felttog (17. - 27.5.1942) for S-101 blev næsten det sidste. Om morgenen den 25. maj indledte båden et angreb på en fjendtlig konvoj i området ved Cape Nordkin.

Hendes torpedoer passerede tæt på hospitalsskibet Meteor. Konvojen fortsatte videre, og fjendens kommando sendte en gruppe jægere til området. Efter at have opdaget dem, besluttede Vekke at angribe dem. Tyskerne opdagede båden og iscenesatte en 22-timers jagt efter den, hvor UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 og Uj-1109 kastede omkring to hundrede dybdesprængninger og forårsagede alvorlig skade på ubåden: et periskop svigtede, forseglingen var brudt brændstoftank nr. 2, nogle af elektrolytbeholderne var brudt. Indtil aftenen lå "eskaen" i bunden, men dukkede så op og forsøgte at bryde væk i neddykket stilling. Fra klokken 04.00 den 26. begyndte besætningen at mærke en akut mangel på ilt. To timer senere besluttede kommandørchefen at gå til overfladen og tage kampen på overfladen og forberede båden til en eksplosion for en sikkerheds skyld. Heldigvis kom forfølgerne bagud, og ubåden var i stand til at vende tilbage til basen og begyndte reparationer.

06.42 Ubåden bekræftede endnu en gang sit kaldenavn "bombefanger", efter at have modtaget skade under et tysk luftangreb på Murmansk.
07 og 11.42 gik ud to gange for at sikre passagen af enkelte skibe fra Novaja Zemlja til Island. I begge tilfælde blev fjenden ikke opdaget.
Så gik båden til eftersyn, og den 2. december 1942 blev kommandanten afløst. Han blev kaptajn 3. rang Egorov Pavel Ilyich, og kaptajn 2. rang Wekke blev overført til ubåden "S-16".
22.03.43 "S-101" gik på sin næste kampmission med en ny chef. Den 22. marts angreb hun uden held Drau-transporten. Succesen kom kun en uge senere, da Ajax-transporten (2997 brt) som følge af S-101-angrebet sank til bunds. Fjendtlige luftværnsstyrker udsatte båden for langvarig forfølgelse og kastede 60 dybdesprængninger på den uden at forårsage skade.
04-05.43 i dette felttog angreb S-101 uden held Neukuren-transporten, og de fjendtlige PLO-styrker kastede også 46 dybdeangreb på båden uden held.
11-25.06.43 I løbet af dette felttog angreb S-101 fjendens konvojer 4 gange (13., 14., 19. og 21. juni) og beskadigede kun patruljeskibet V-6104 den 14. juni 1943. I juli 1943 blev chefen for S-101 ændret igen, Egorov begyndte at kommandere den 5. ubådsdivision af den nordlige flåde, og kaptajnløjtnant (dengang kaptajn 3. rang) Trofimov Evgeniy Nikolaevich kom til båden som kommandør.
07.08.43 S-101 tog på endnu en militær kampagne til Kap Zhelaniya (den nordlige del af Novaya Zemlya-øerne). (hendes tidligere kommandant, Egorov Pavel Ilyich, kom ud for at yde støtte). Den 28. august opdagede S-101 støjretningssøgeren en fjendtlig ubåd. Egorov ledede angrebet. Klokken 20:50 affyrede han en tre-torpedo salve, som sendte den tyske ubåd U-639 til bunds. Sådan beskriver historikeren Sergei Kovalev dette angreb på internettet "Swastika over Taimyr" (kommandør - Kommandørløjtnant Evgeniy Trofimov) forlod Polyarnyj den 7. august 1943 til en position, der var udhugget til den nær de iskolde klipper. Novaya Zemlya Kap Konstantin. I det endeløse Arktis sluttede polarsommeren med tåge, sne- og regnbyger om dagen og stikkende frost ved korte nætter. Daglige undervandsure i det dødelige lys fra svage røde lamper lignede hinanden, de akkumulerede gradvist psykologisk og fysisk træthed blandt ubådsfolkene. Men akustikerne fortsatte utrætteligt med at lytte til havets dybder, og vagtcheferne fortsatte med at undersøge havets endeløse vidde, vel vidende at den samme undersøiske, men fascistiske "jæger" kunne lede efter sit bytte et sted i nabolaget for eksempel nær Natalia-bugten eller ved Ishavnen. Forestil dig kommandanten og seniorofficerens overraskelse på felttoget, da de gennem periskopet, i stedet for en fjendens raider, så adskillige isbjerge omgivet af strimler af knust is. Det var dette "kompagni", der vildledte vores akustiker, som endnu ikke var det vant til lyden af hummende is. I mellemtiden var der ikke et eneste fjendtligt skib i nærheden. Sandt nok, under hensyntagen til den nuværende viden om den faktiske placering af nazistiske ubåde og deres støttefartøjer ud for kysten af Novaya Zemlya, er det ganske muligt at acceptere det faktum, at Nordsøfolket faktisk hørte en undervandsfjende og slet ikke isbjerge. Og alligevel, den dag blev fjenden ikke opdaget, og ubådsskibene spredte sig til deres rum. De pinefulde timer med undervandssøgning begyndte igen
Tidlig morgen den 28. august , da den sovjetiske ubåd ikke var langt fra Kap Konstantin i Novaja Zemlja, blev dens "lytteres" årvågenhed belønnet. Klokken 10-20 hørte den på vagtværende hydroakustiske, Red Navy mand I. Larin, blandt den blå og hvide stilhed, den knap hørbare, men gradvist tiltagende "sang" af skibets dieselmotorer. En sådan ringelyd var karakteristisk for en ubåd, der bevægede sig med maksimal hastighed. Men der kunne ikke være nogen sovjetiske ubåde i Karahavet. I beredskab spredte besætningen sig hurtigt til bådrummene igen. Meget snart, gennem periskopet i mørket af sneladningen, så løjtnant-kommandant Trofimov den lave silhuet af en fjendtlig ubåd med en anti-netværks-"sav" og et snehvidt "whisker" ved stilken. Og så - hendes tøndeformede kabine. Der var ingen tvivl - dette var en fascistisk ubåd "ringende" med dieselmotorer i stilheden i den iskolde ørken. Og S-101, som på en kats poter, begyndte at komme tættere på fjenden. En halv time senere, da der var seks kabler tilbage før den blå og hvide silhuet af den fremmede, fløj tre torpedoer ud af bovtorpedorørene på 101., som var de fjederbelastede. Samtidig sørgede løjtnantkommandant Trofimov for forskellige muligheder for udviklingen af slaget. Alle tre torpedoer havde forskellige dybdeindstillinger: den ene var forberedt til et mål, der gik i en dybde på to meter, de to andre - til et mål, der, hvis torpedoer nærmer sig det, ville begynde at dykke, det vil sige, de gik med indstillinger på henholdsvis fem og otte meter. Og halvtreds sekunder senere hørtes brølet fra en eksplosion over havet. Den enorme vandsøjle standsede et øjeblik i sin opadgående bevægelse og begyndte så at falde. Pludselig dukkede en hvirvlende gul-brun bule op inde i denne søjle: enten torpedoammunition eller artillerigranater detoneret ombord på fjendens skib. Endnu et sekund, og dødsstilhed faldt over havet. Kun den uhyggelige gutturale gurlen og det tydeligt hørbare metalliske knæk fra den nazistiske ubåds skotter, der knækkede under det monstrøse tryk, forsvandt gradvist i det kolde dyb. Få minutter senere dukkede den sovjetiske "eska" op under styrehuset og gik under elektriske motorer til det punkt, hvor fjendens blå og hvide silhuet for nylig var blevet placeret. Her, let svajende på overfladen af det rolige vand, flød de vansirede lig af to tyske ubåde i gummibelagte dragter, og en enorm regnbueplet af solarium spredte sig omkring dem. Inden den omringede den sovjetiske ubåd, nåede Nordsømændene at fange signalbogen, dagbogen og jakken fra chefen for U-639, løjtnant Walter Wichmann, individuelle tegninger af båden og en hel livredder. Det viste sig, at den tyske ubåd U-639 var sænket og vendte tilbage efter at have lagt miner i Ob-bugten og angrebet i Karahavet. Det kan antages, at der om bord på den tyske ubåd, foruden hovedbesætningen, faktisk kunne have været enten et skift af meteorologer, eller et skift af servicepersonale fra en af de hemmelige baser. Og selve båden skulle ikke til Norge, men til Franz Josef Land.
18.10.43 gik på sin sidste kampagne i 1943. Efter at have angrebet et par minestrygere den 26. oktober, vendte båden sikkert tilbage til basen og stod op til reparationsom varede næsten et år.
17. august 1944 Kaptajnløjtnanten (dengang kaptajn af 3. rang) Zinoviev Nikolai Trofimovich, som tidligere var førstestyrmand på S-15, blev udnævnt til chef for båden.
26.10.44 Som en del af Petsamo-Kirkines operationen gik S-101 på sin sidste kampmission. Den 31. oktober angreb hun uden held et par tyske destroyere fra den 4. flotille, og få timer senere modangreb jægerne "Uj-1207" og "Uj-1222" lige så uden held "S-101" med dybder, fra hvis eksplosioner båden fik skader, som ikke forhindrede den i at bryde væk fra forfølgelsen og vende sikkert tilbage til basen.
Da endepunktet for fjendens kommunikation i oktober 1944 blev Tormsø, som lå i den allierede zone af operationelt ansvar, blev indsejlingen af sovjetiske ubåde i position stoppet.
Så S-101 gennemførte 12 kampmissioner (186 dage). 1 transport (2997 BRT) og 1 krigsskib blev sænket, 1 krigsskib blev beskadiget: 29.03.1943. TR "Ajax" (2997 BRT). 14-06-1943. Patruljeskibet "V-6104" blev beskadiget. 28/08/1943 ubåd “U-639”.

8.2.9. S-102 episode |X-bis

Kommandørløjtnant B.V. Ivanov (indtil 07.41),
kaptajnløjtnant, kaptajn 3., 2. rang L.I. Borgmester (?)

22.06.41 Anden Verdenskrig mødte 2. division af 1. ubådsbrigade i Ust-Dvinsk og kæmpede i Østersøen indtil september 1941.

27.06.41 "S-102" nåede en position i Riga-bugten. Ombord som støtte var chefen for 2. division, kaptajn 2. rang V.A. Chervinsky. Om aftenen den 12. juli opdagede båden syd for Kap Kolkasrags en talrig konvoj af både, motorbåde og luftbårne landingsredskaber fra Baltikas eksperimentelle landingsstyrke på vej til Riga. Et forsøg på at nærme sig de skibe, der sejlede tæt på kysten, kunne ende tragisk for ubåden – de lave dybder var synlige af fly, der cirkulerede over konvojen, og der var ikke mulighed for at unddrage sig bomber ved at manøvrere i dybet. Kommandøren nægtede rimeligvis at angribe. Men da han vendte tilbage til basen, blev han fjernet fra sin stilling.
Den nye kommandant blev udnævnt til kaptajnløjtnant (dengang kaptajn 3, 2 rækker) Gorodnichy Leonid Ivanovich. Båden er ved at gøre klar til at flytte mod nord.
12. september 1941 Efter at være ankommet langs Belomorkanalen ankommer "S-102" sammen med "S-101" til Belomorsk.
17. september 1941"S-102" er en del af den nordlige flåde.
21.10.41 Ubåden indleder sin første kampkampagne i et nyt teater. Den 25. oktober, da båden var på overfladen, blev divisionsnavigatøren, seniorløjtnant E.G Kalnin, som var alene på broen, skyllet over bord af en bølge, båden sejlede uden topvagt. Den 29. oktober 1941, mens S-102 forsøgte at angribe en konvoj, overtog S-102 ved en fejl af besætningen 6 tons vand og faldt til 110 meters dybde, og lige så hurtigt blev den kastet til overfladen. Efter en mislykket tre ugers patrulje vendte S-102 sikkert tilbage til Polyarnoye den 13. november 1941.
03.01.42 Ubåden tog på endnu en rejse. Om bord som støtte var divisionschefen Khomyakov. Den 5. januar landede "S-102" en rekognosceringsgruppe på fjendens kyst. Denne kampagne var vellykket, og selvom angrebet på en enkelt transport den 10. januar 1942 var mislykket (kommandanten annoncerede sænkningen af en transport på 2000 BRT), fire dage senere angreb S-102'eren fjendens konvoj og sænkede Türkheim-transporten. i 1904 brt (kommandanten erklærede en "double"). Båden kom under et voldsomt angreb fra jægerne "Uj-1205", "Uj-1403" og patruljebåden "V-5903", som kastede 198 dybdesprængninger på "S-102". Båden fik betydelige skader, hvorfor den forlod sin position og vendte tilbage til basen .
Reparationen varede en måned.

03.42 Ubåden gik på kampmissioner tre gange. S-102 angreb ikke fjenden.
I slutningen af september 1942 S-102 (kommanderet af kaptajn 3. rang Gorodnichy) var i Karahavet for at søge efter og angribe den tunge krydser Admiral Scheer. Afløst af K-21 (kommandørkaptajn 3. rang N.A. Lunin). Søgeområde "trekant": Cape Zhelaniya – Solitude Island (centret af Karahavet) – Dikson Island. Men i midten af oktober forlod hun også Novaja Zemlja uden noget, fordi... "Scheer" forlod Karahavet i slutningen af august (se afsnittet).
I januar 1943 Båden var tilbage til reparation. som varede fire måneder.
06-10.43 Båden foretog de næste tre ture til Nordkap. S-102 var kun i stand til at angribe én gang, den 18. august 1943, men torpedoerne missede målet. Den 7. oktober 1943 landede båden igen en rekognosceringsgruppe på fjendens kyst.
26.12.43 om aftenen blev S-102 sendt for at opsnappe den tunge krydser Scharnhorst, men allerede inden båden ankom til stillingen, sænkede briterne den, og båden vendte tilbage til basen.
I 1944"S-102" foretog tre flyvninger, hvilket ikke gav resultater. Hun angreb kun én gang – den 20. januar 1944, og selvom hendes kommandant blev krediteret for at have besejret målet, bemærkede fjenden ikke engang angrebet.
I oktober 1944 Den sidste rute for fjendens kommunikation var Tormsø, som var i det allieredes ansvarsområde, så sovjetiske ubådes indtog i position blev stoppet.
Så S-102 gennemførte 13 kampmissioner (211 dage).
Resultater: 1 transport (1904 BRT) blev sænket den 14/01/1942 og Türkheim TR (1904 BRT).

8.2.10. S-103 episode |X-bis

kaptajnløjtnant, kaptajn 3. rang N.P. Nechaev (indtil 05/09/45)

15.04.43 Som en del af en separat afdeling begyndte ubåden at bevæge sig langs indre vandveje fra Baku til Arkhangelsk.
28. maj 1943 blev en del af Nordflåden. Efter at have gennemført kamptræningsopgaver ankom båden til Polyarnoye den 20. september 1943.
19.09.43-05.44 "S-103" lavede tre kampmissioner, som var mislykkede.
29.05.44 "S-103" gik ud på det fjerde felttog og formåede at angribe en gruppe jægere "Uj-1209", "Uj-1211", "Uj-1219". Torpedoerne passerede forbi, og fjendens skibe bemærkede ikke engang angrebet Ved hjemkomsten fra turen var båden under rutinemæssige reparationer.
08.44 tog på endnu et krydstogt som en del af Operation RV-7 (se afsnittet om ubåd "S-15"). Ved hjælp af en ny type torpedoer angreb hun et stort tankskib med brændstof. Kommandøren så gennem periskopet, da skibet sank under vandet.
28. august "S-103" modtaget information om konvojens bevægelse. For at møde ham skulle båden rejse med maksimal tidsbesparelse. Kommandøren tog båden ad den korteste rute. Minefelter blev tvunget i periskopdybde. Risikoen viste sig at være berettiget - vi nåede det beregnede punkt (Cape Kharbacken) til tiden. De fjendtlige skibe havde ikke tid til at passere. Tre af de fire torpedoer, der blev affyret af båden, eksploderede. To mål blev ødelagt - transporten og sikkerhedsskibet, der nærmede sig det i salvoøjeblikket. De fjendtlige PLO-styrker kastede omkring 80 dybdeangreb på båden, hvilket ikke forhindrede S-103 i at vende sikkert tilbage til basen. Behovet for nye reparationer tillod ikke S-103 at gå til søs i september.
Uddrag fra kampoperationsrapporten for ubåden "S-103"
“...1944 16.-29. august
Kampkampagne til Kongsfjordområdet - m. Makkaur (sektor nr. 3, operation “RV-7”).
Klokken 19-57 16.08. kom i stilling. Ved krydset fandt jeg en flydende mine. Klokken 18-48 17.08. ankom til stillingen. Om aftenen den 18.08. var ude af stand til at angribe KON på grund af dårlig sigtbarhed. Klokken 03-46 23.08. opdagede en flydende mine. Klokken 11-11 iværksatte hun et torpedoangreb på en enkelt BLB i Makkaursandfjord området (BDB, undervandsangreb, 2 torpedoer, afstand 12 kabler, en torpedo sprang til overfladen, BDB undgik torpedoer, ingen udenlandske data). Der var ingen forfølgelse. 12:23 lancerede hun et torpedoangreb af KON bestående af 5 TN og 15 NK (TN 3000 tons, overfladeangreb, 3 ET-80 torpedoer (inklusive 1 ET-80 med NAF og et letvægts kampladningsrum, torpedo fra TA) nr. 2 blev ikke sluppet på grund af en funktionsfejl), afstand 5 kabler, efter 60 sekunder hørtes 2 eksplosioner, klokken 12-25 blev VT observeret uden at bevæge sig med liste til styrbord, klokken 12-26 sank VT - den tyske TR "Gretchen" blev uden held angrebet, som observerede passagen af 5 torpedoer). Klokken 14:50, da den krydsede minefeltet, rørte den minrenp, men der var ingen eksplosion. Fra 14:35 til 05:34 den 24/08 blev der registreret 57 eksplosioner på sikker afstand, formentlig GB. Om morgenen blev der modtaget tilladelse til at operere i området Blodskytudde - Makkaur (sektor nr. 4). Klokken 13-39 28.08. lancerede et torpedoangreb af KON (2TR, 2 SKR, "SKA") i området ved Cape Kharbacken (Tr 6-8000 t, undervandsangreb, 4 torpedoer, afstand 12 kabler, efter 90 sekunder blev der hørt 2 kedelige eksplosioner, efter 120 sekunder en stor eksplosion styrker, og ved 13-45 kun 1 TR, 1 SKR og 2 SKA blev detekteret gennem periskopet den tyske KON "Ki-128-Lf", inklusive 3 TR, blev angrebet uden held, passage af; 3 torpedoer blev observeret, hvoraf 1 var på overfladen). Ifølge Morozov M.E. der var ingen forfølgelse ifølge nogle andre data, fjendtlige ubådsstyrker kastede omkring 80 dybdeangreb på ubåden til ingen nytte. Klokken 22-41 28.08. begyndte at vende tilbage til basen og klokken 18-58 den 29. august. ankom til Polyarnoje."
EN i oktober 1944 Tromsø blev endepunktet for fjendens kommunikation, og bådene holdt op med at gå ind i positioner, da Tromsø var i zonen med de allierede operationelle ansvar.
Så S-103 gennemførte 5 kampmissioner (73 dage). Tankskibet, transport- og konvojeskorteskibet blev sænket.

8.2.11. S-104 episode |X-bis

Kommandørløjtnant, kaptajn 3. rang M.I. Nikiforov (indtil 02/05/44),
Kommandørløjtnant S.S. Kaliber op til 03/13/44),
kaptajn 3. rang V.A. Turaev (13.03.44 -04.45),
Kommandørløjtnant G.M. Vasiliev (04.45-09.05.45).

Den 24. maj 1945 blev båden tildelt Det Røde Banners orden.

09.15.42 blev en del af den kaspiske militærflotille.
15.04.43 som en del af en separat afdeling begyndte ubåden at bevæge sig langs indre vandveje fra Baku til Arkhangelsk
02.07.43 blev en del af Nordflådens ubådstræningsdivision.
30.09.43 "S-104" ankom til Polyarnoye og begyndte forberedelserne til en kampudgang, men som et resultat af et raid fra en flyvning af Fw-190 jagerfly, blev beskadiget og stod op til reparation.
02.44 lavede sin første militærkampagne, som endte forgæves. Efter S-104'erens tilbagevenden til basen den 5. februar 1944 blev kaptajn 3. Rank Nikiforov fjernet fra kommandoen over båden.
13.04.44 "S-104" gik til søs, men blev næsten øjeblikkeligt forladt på grund af opdagede funktionsfejl.
21. april 1944 båden satte afsted igen, og blev næste dag nærmest offer for en tysk U-bot. S-104'erens forsøg på at opsnappe en fjendtlig konvoj mislykkedes også. Succes kom først på den næste kampagne.
20.06.44 Båden sender fjendens jæger "Uj-1209" til bunden med en fire-torpedosalve. Fjendtlige PLO-styrker modangreb, hvilket forårsagede skade på S-104, som følge heraf blev båden sat til reparation ved hjemkomst til basen.
08-09.44 Det næste felttog i august-september 1944 gav ikke resultater.
12.10.44 Som en del af Petsamo-Kirkines-operationen opnåede ubåden succes - den sænkede Lumme-transporten (1.730 BRT), nogle kilder siger, at Uj-1220-jægeren blev sænket sammen med transporten, det vil sige båden lavede en "dublet" . Natten til den 15. oktober 1944 angreb "S-104" endnu en gang konvojen, og selv om dens kommandant blev krediteret for at sænke en transport på 5.000 BRT, var der ingen bekræftelse på dette fra fjenden.,br>Pga. faktum, at endepunktet for fjendens kommunikation i oktober I 1944 blev Tormsø, som lå i de allieredes operative ansvarszone, stedet for sovjetiske ubåde, og sovjetiske ubådes indsejling i position blev stoppet.
04.45 Kaptajnløjtnant G.M. blev udnævnt til chef for S-104. Vasiliev.
Efter krigens afslutning tjente S-104 i nord.
6. april 1954 den blev overført til Stillehavsflåden og flyttet til Fjernøsten via den nordlige sørute.
Så S-104 gennemførte 6 kampmissioner:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.

Resultater: 06/20/1944 PLO skib “Uj-1209” blev sænket, 10/12/1944 TR “Lumme” (1.730 BRT) blev sænket, 10/12/1944 PLO skib “Uj-1220” blev formodentlig sænket.

8.2.12. Shch-401 serie X

Overløjtnant, kaptajnløjtnant A.E. Moiseev
(indtil 24/04/42?)

23.06.41 patruljere ud for Norges nordlige kyst. Ingen resultater modtaget. Divisionschef Kolyshkin er om bord. Efter ikke at have stødt på fjendtlige skibe til søs nærmede båden sig den 27. juni rederiet i Varde havn. Efter at have opdaget, at to små norske skibe havde søgt tilflugt i havnen, affyrede gedden en torpedo mod et af dem, hvilket blev den første torpedo, der blev affyret af en sovjetisk ubåd i Anden Verdenskrig. Fraværet af en eksplosion kan forklares ved, at torpedoen blev affyret fra en afstand, der oversteg dens rækkevidde. Selvom Kolyshkin i sin rapport hævdede, at båden affyrede fra 16 kbt, er der grund til at tro, at denne værdi i virkeligheden oversteg 4000 m (21,6 kbt). Efter at have bevæget sig længere til havet, lagde "Shch-401" sig på jorden.

Efter ordre fra kommandanten blev indstillingen af vandringsdybden for torpedoer placeret i torpedorørene ændret. For at udføre denne operation var det nødvendigt at trække torpedoerne ind i rummet, hvilket tog flere timer. Ved afslutningen af arbejdet var batterikapaciteten utilstrækkelig til at gentage manøvren. Først den 28. juni kom "Shch-401" igen ind i bugten, men der var ingen transport på stedet.
07-24.07.41 i det andet felttog forsøgte Moiseev først at angribe to væbnede transporter, men blev let opdaget af dem (kommandøren brugte periskopet i fuld fart i et svagt hav) og beskudt af dykkergranater. Om eftermiddagen den 14. missede kommandanten konvojen, og næste morgen affyrede han en torpedo mod en af de bevæbnede trawlere, som viste sig at være tyske ubådsjægere. Et minut efter skuddet blev der hørt en sløv eksplosion på båden (tilsyneladende eksploderede en af torpedoerne spontant), hvorefter de jægere, der lagde mærke til styrehuset, kastede 36 dybdesprængninger på Shch-401, hvilket heldigvis ikke forårsagede skade på den.
I august 1941 ubåden gennemgik navigationsreparationer på Murmansk skibsværft, Desuden mistede besætningen under et af luftangrebene to dræbte og tre sårede.
10.9 -6.10.41 og 25.10 -12.11.41 Disse to kampagner førte ikke til møder med fjenden, men afslørede adskillige tekniske problemer, forværret af forkert betjening af mekanismerne. Båden måtte vende tilbage til Polyarnoye med kun en dieselmotor.
november 1941 reparationsarbejde.
22.12.41-13.01.42 gik til en stilling i Kongs fjordområdet. Polarnatten og det stormfulde vejr komplicerede bådens navigation i høj grad, men tillod den at holde sig tæt på kysten døgnet rundt uden frygt for at blive opdaget af observationsposter fra land.

Om aftenen den 29. december missede Moiseev fra overfladen en afdeling af tyske hjælpeminestrygere, og natten til den 7. januar angreb han konvojen. Selvom kommandanten efterfølgende hævdede, at han hørte en eksplosion et minut senere, bemærkede fjenden ikke dette angreb.
05 - 26.02.42 Den sjette tur gik til Vardeegnen. Stormbølger oversvømmede den centrale stolpe adskillige gange gennem den åbne sluser og deaktiverede dens elektriske udstyr. Rullen nåede værdier, hvor elektrolyt strømmede ud af batteritankene, og de vandrette ror satte sig fast flere gange på grund af bølgepåvirkninger. Af fjendtlige skibe stødte vi kun på patruljeskibe, som selv gentagne gange kastede dybdeangreb på "gedderne" eller truede med at ramme dem.
Om natten den 04/11/42 gik til søs på sin sidste rejse. I løbet af den første uge af kampagnen var hun i en dækkende stilling for den allierede konvoj QP-10, men fra den 18. flyttede hun til den norske kyst i området ved Cape Nordkin (for orientering, se figuren ovenfor). Efter 5 dage rapporterede Moiseev, at han havde brugt torpedoerne i bovrørene, idet han forventede, at dette skulle blive efterfulgt af en ordre om at vende tilbage til basen. Flådens hovedkvarter valgte ikke at tage antydningen, og det førte til fatale konsekvenser. Tilsyneladende løb Moiseev efter langs den norske kyst i vestlig retning pludselig ind i det tyske antiubådsminefelt "Karin", som blev placeret for en måned siden ved Nordkin. Flådens hovedkvarter var på det tidspunkt endnu ikke klar over mineudlægningen i området og advarede derfor ikke chefen om at tage nogen forholdsregler. Efter krigen blev det klart af tyske materialer, at "gedderne" formåede at påføre fjenden betydelig skade. Om morgenen den 23. april, i området ved Cape Sletnes, sank det norske skib "Stenzaas" (1359 BRT), mobiliseret af fjenden, fra en undervandseksplosion, der transporterede militært udstyr til Kirkenes. Under en to timer lang forfølgelse kastede to tyske jægere 29 dybdesprængninger på ubåden, men bemærkede ingen tegn på dens ødelæggelse. Tyskerne selv forklarede dette med den korrekte undvigelsestaktik valgt af den russiske kommandant: Bevæg dig samtidig med jægerne og stop i det øjeblik, den hydroakustiske eftersøgning foregår.
24.04.42."Shch-401" (kommanderet af kaptajnløjtnant A.E. Moiseev) forsvandt i Tanafjord - Kap Nordkin-området. Hun kan være død i en mine eller den 24. april blev hun offer for et fejlagtigt angreb fra sovjetiske torpedobåde TKA-13 og TKA-14 ud for Vardø. 43 mennesker døde.

Efter Shch-401's død blev der indført en regel, hvorefter en båd, der havde brugt torpedoer i sine bovrør, havde ret til at vende tilbage til basen uden at spørge om tilladelse, men kun ved at informere kommandoen.

8.2.13. Shch-402 serie X

Seniorløjtnant, kaptajnløjtnant N. G. Stolbov (indtil 14.08.42)
Kaptajn 3. rang A. M. Kautsky (31.08.42-09.44?)

04/03/42 tildelt ordenen af det røde banner.

07/25/43 blev en vagt

Siden begyndelsen af Anden Verdenskrig foretog 16 militære kampagner og sænkede 9 TR og BK (50.000 BRT).
07/14/41 gik ind i havnen i Honningsvåg (Magerø Island).

Hun opdagede en fjendtlig transport for anker, nærmede sig den i en afstand af 4 kb og affyrede to torpedoer. Eksplosionen var tydeligt synlig gennem periskopet. Transporten vippede og sank hurtigt. Uden at blive forfulgt forlod båden havnen. Dette var den første kampsucces for en sovjetisk ubåd i den store patriotiske krig.
03.03.42 Efter et vellykket angreb fra fjenden blev TSC 30 miles fra Nordkap udsat for brutal bombning, som et resultat af, at sømmene på brændstoftankene gik fra hinanden. Ubåden blev efterladt uden brændstof på overfladen.

"K-21" blev sendt for at hjælpe hende, som overførte brændstof til hende (se afsnittet om "K-21").

11.08.42 Ubåden Shch-402 under kommando af kaptajn 3. rang Nikolai Guryevich Stolbov, der mødte krigen i denne stilling med rang af løjtnantkommandør, gik ind i stillingen i området Cape Nordkin - Port Berlevog på sit næste, tiende militær kampagne under Anden Verdenskrig.
I løbet af to års fjendtligheder udførte båden 15 torpedoangreb på fjendtlige skibe og fartøjer ved indflyvningen til fjordene i Nordnorge og sænkede to af dem.

14. august 1943 I Tanafjord-området klokken 01.58, mens der oplades batterier på en båd, skete der en gaseksplosion - elektrikerne missede ventilationsfristen med 25 minutter og forlod deres poster. Den resulterende brand opslugte bådens 2. og 10. rum og dræbte 18 skibsbesætningsmedlemmer og dens chef, kaptajn 3. rang N.G. Stolbov. Af kommandostaben overlevede kun chefen for den elektromekaniske enhed, ingeniør-kaptajn-løjtnant A.D. Bolshakov, og tog kommandoen over skibet. Klare, uselviske handlinger gjorde det muligt for besætningen at bringe den sårede ubåd til basen. Da de vendte tilbage til basen, blev de dødes kroppe fjernet fra rummene og begravet i en massegrav på kirkegården i byen Polyarny.
september 1943(kommandørkaptajn 3. rang A.M. Kautsky) dækkede en arktisk konvoj med værdifuld importeret last i Karahavet. Kom sikkert tilbage til basen.

17 — 22.09.44 "Shch-402" forsvandt i Kongsfjord-området.
Hun kan være død i en mine, eller som et resultat af et fejlagtigt angreb af en torpedobombe fra Boston fra det 36. mine-torpedo-luftregiment fra Northern Fleet Air Force, 5,5 miles nord for Gamvik om morgenen den 21. september. 45 mennesker døde.

8.2.14. Shch-403 serie X

kaptajnløjtnant, kaptajn 3. rang S. I. Kovalenko (indtil 03/03/42),

Kommandørløjtnant P.V. Shipin (03.03.42-28.03.42 vrid),
kaptajn 3. rang K.M. Shuisky (28.03.42-17.10.43?)

juli 1941 patruljere ud for Norges nordlige kyst. Ingen resultater modtaget. Fjenden blev ikke opdaget.
18.12.41 , der fulgte langs kysten på overfladen, opdagede en transport ledsaget af tre eskorteskibe. Efter at have nærmet sig en afstand af 6 førerhuse, fangede chefen transporten på mål med bådens udragende dele og affyrede en salve. Der var ingen eksplosioner. Så angreb Kovalenko transporten med foderanordninger. Igen sigter mod bådens udragende dele, og mangler igen. Snart forsvandt konvojen ind i mørket. Hændelsen blev en god lektion for chefen for Shch-403. Næste gang han mødte en fjende, ignorerede han ikke længere natsigteapparatet.
22.12.41 var på overfladen. Hvid ild blev set. Kommandøren vendte sig mod ham og begyndte at nærme sig. Det var hurtigt muligt at fastslå, at lyskilden var køretøjets uformørkede koøje. Skibet var ledsaget af fire eskorteskibe (som det så ud for kommandanten). For at indtage en fordelagtig position til angrebet tog båden en parallel kurs og begyndte at nærme sig konvojens stævnvinkler i fuld fart. Kovalenko annoncerede en artillerialarm. Uventet blev to fjendtlige patruljebåde opdaget på venstre side, der rejste parallelt med konvojen. Kommandøren drejede straks til venstre med forventning om at passere bag dem. Efter 3 minutter dukkede yderligere to både op, nu direkte på stævnen. Derudover blev der set yderligere seks skibe rundt om båden. Da der var 6 førerhuse tilbage til angrebsmålet, drejede transporten pludselig til højre, og Kovalenko begyndte hurtigt at bringe den til føringsvinklen (denne gang ved hjælp af et nattesigte). I det næste øjeblik dukkede et patruljeskib, der overhalede det, op bag transportens stævn. Kommandøren skyndte sig at frigive torpedoen, idet han mente, at hvis den passerede langs transportens stævn, ville den ramme patruljebåden. Den anden torpedo blev affyret af båden med et interval på 10 sekunder. Afstanden til målet var kun 3 førerhuse. Den ene torpedo ramte transporten, den anden ramte patruljeskibet. For første gang i flåden blev to mål ramt med en salve. Og det er under forhold, hvor ubåden befandt sig i fjendens sikkerhedsring, og fjendtlige både var placeret på højre bom og bagud kun 0,5 førerhuse fra den. Efter at have sluppet torpedoerne gik Shch-403 på overfladen mod kysten i fuld fart, så fjenden på baggrund af mørke klipper ikke ville være i stand til at bemærke det. Og så skete det. Fjendens aktivitet var rettet mod havet. Han forestillede sig ikke, at vores ubåd lå under kysten, som kun lå et stenkast væk. Snart gik "Shch-403" dybt ind i den nærmeste fjord og undgik succesfuldt forfølgelse.
12.02.42 forlod Polyarny på en militær kampagne til området Cape Nordkin - Laksefjord under kommando af kommandørløjtnant Semyon Ivanovich Kovalenko.

Natten til den 19. februar, 5 miles fra Honningsvåg Bugt, mødte hun under dårlige sigtforhold en afdeling af tyske skibe bestående af minelæggeren Brummer (tidligere norske Olav Tryggvasson) og minestrygere M-1502 og M-1503. Da han vidste, at der var en fjende foran ham, beordrede chefen for det fjendtlige minefelt fuld fart, fra en afstand af 400-500 meter gik han for at ramme båden, som begyndte at bevæge sig, og efter at have omgået Brummeren i en stor bue , passerede foran hans bue. Samtidig viftede hendes vagtofficer, navigatør og bådsmand, der stod på dækket af Gedden og forvekslede Brummeren for ... et eskorteskib af en allieret konvoj (!), med hænderne til de tyske søfolk og råbte om sig selv "Russere, russere!" Da båden undgik at blive ramponeret, åbnede fjenden ild mod den med alle kanoner og opnåede et direkte hit på det holdbare skrog. Den tyske TSH M-1503 foretog en manøvre og gik et par minutter senere hen mod båden og ramte den i en vinkel på 45° med en blikstempling bag tårnet. kommandør S.I. Kovalenko, der hoppede op på broen og vurderede situationen, gav kommandoen til at stoppe dieselmotorerne for at udføre et presserende dyk. På dette tidspunkt blev han alvorligt såret og faldt på broen. Det lykkedes hans assistent, navigatør og bådsmand at gå ned. Men i det næste minut sprang navigatøren op igen og råbte: "Er der nogen på broen?" Da han ikke havde modtaget noget svar, befalede han "Alle ned!" presserende dyk!" og stående på stigen nåede det at smække tårnlugen lige før stævnen på den tyske minestryger, som igen gik ud for at ramle. Et nyt kraftigt rammeangreb på båden fulgte. MEN båden læssede og gik, og den alvorligt sårede chef og to formænd (hvor kom de fra?) blev hevet ombord på den tyske tekniske enhed. Dernæst er fangenskab, hvor S.I. Kovalenkos sårede ben blev amputeret. Snart erfarede tyskerne, at han var chef for en ubåd, og afhøringer begyndte, men de var tilsyneladende mislykkede, og han blev smidt ind i en lejr nær Paris for krigsfanger af ubåde, hvor han i 1944 blev skudt af tyskerne.
Den næste chefs skæbne.. I november 1939 sank ubåden "Shch-401" som følge af en kollision med et fiskefartøj i Barentshavet. Blandt de overlevende var bådføreren K.M. Shiusky og hans seniorassistent A.K. Malyshev. For skibets og folkets død K.M. Shuisky blev dømt til døden af en militærdomstol, som blev omdannet til ti års fængsel. I efteråret 1941 blev han returneret til flåden. Efter S.I. Kovalenko blev betroet kommandoen over Shch-403. Konstantin Matveevich Shuisky lavede flere vellykkede militærkampagner på Shch-403 og blev tildelt ordrer.
02 — 17.10.43"Shch-403" (kommandørkaptajn 3. rang K.M. Shuisky) forsvandt i Kongsfjord - Tanafjord området.
Døde sandsynligvis på en mine eller fra dybdeanklager fra patruljeskibet "V-6102" om morgenen den 13.10 i området ved Cape Makkaur. 46 mennesker døde.

8.2.15. Shch-404-serienx

Kaptajn 2. rang V.A. Ivanov (til 03.43),
Kommandørløjtnant G.F. Makarenkov (03.43-06.44)

01/17/42 tildelt ordenen af det røde banner.

I Anden Verdenskrig gennemførte han 8 kampkampagner ( 123,76 dage) som ubådschef. Der var 9 torpedoangreb (13 torpedoer blev affyret), 1 artilleriangreb (2 45 mm granater blev affyret).

Kampkampagner:
05.07-23.09.41 (46,9 dage). Torpedoangreb 09/12/41.

6 torpedoangreb (6 torpedoer affyret): den norske transport “Ottar Jarl” /1459 brt/ blev sænket), den norske transport “Tanahorn” /336 brt/ blev lettere beskadiget af en ueksploderet torpedo).
05.10.42-31.01.42 (27,8 dage). 3 ineffektive torpedoangreb (7 torpedoer affyret): Den norske fiskemotorbåd “Bjørge” F 3 G (ca. 10 BRT) blev sænket af artilleriild.
08.03-08.06.42 (48,6 dage). Ingen resultater.
Alexey Kiryanvich Malyshevs skæbne. Den tidligere styrmand på ubåden "Shch-401" slap sammen med kommandør K.M. Shuisky under hendes død i november 1939. 20. november 1940 A.K. Malyshev blev øverstbefalende for Shch-422, hvorpå han gik til søs flere gange, og blev tildelt Leninordenen for at fuldføre kommandoens kampmissioner. Men i juni 1942, under den ottende kampagne, opstod der uenigheder mellem kommandanten og hans nye kommissær, senior politiske instruktør Abram Efimovich Tabenkin. Desuden gik gyrokompasset på båden i stykker, og chefen, en tidligere divisionsnavigatør, påtog sig at reparere det, men efter reparationen faldt apparatet i en fuldstændig håbløs tilstand. Som et resultat af alt dette sendte militærkommissæren et radiogram til basen med en anmodning om at tilbagekalde båden fra stillingen på grund af kommandantens åbenlyse fejhed. Skibet blev tilbagekaldt til base. Militærdomstolen dømte og dømte Malyshev til døden. Dommen blev fuldbyrdet af fascistiske fly, som om en bombe havde ramt vagthuscellen i Polyarnyj, hvor han sad tilbageholdt på det tidspunkt.. Det skal bemærkes, at i skæbnen for A.K. Malyshev har ret mange "blanke pletter". Ifølge den officielle version faldt der ingen dom, og Malyshev døde under et luftangreb på Murmansk den 4. september 1942, selvom det vides, at hverken i disse eller i de kommende dage udførte tyske fly razziaer mod hverken Murmansk eller Polyarnoje. Årsagen til hans fjernelse ligger højst sandsynligt i hans konflikt med politiske agenturer.
I juni 1942 Kaptajn 3. rang F.A. blev udnævnt til kommandør for ubåden. Vidyaev. Effektive torpedoangreb fulgte. Tre fjendtlige transporter og et patruljeskib blev sænket.

09.42 under kommando af kaptajn 3. rang F.A. Vidyayev gik ind i slaget med to patruljeskibe og sendte et af dem til bunden med en to-torpedosalve fra under periskopet. Dette angreb gik over i krigens historie som et af de få tilfælde af en ubåd, der ødelagde et anti-ubådsskib, der forfulgte det (se afsnittet om den "aktive" ubåd). Da han vendte tilbage til basen, fik F.A. Vidyaev blev tildelt den anden orden af det røde banner.

I juni 1943 F. A. Vidyaev blev tildelt den tredje orden af det røde banner.
Før han gik til søs igen, skrev Fjodor Alekseevich et brev til sin familie i Leningrad. Han lagde et fotografi i konvolutten og skrev på bagsiden: "Til min søn Konstantin, den fremtidige forsvarer af vores kære fædreland, fra hans far. Vidyaev 23. juni 1943. Aktiv flåde." Dette var hans sidste brev.
01.07.43 Fedor Alekseevich Vidyaev gik på sin sidste 19. kampagne.
14.07.43"Shch-422" (kommandørkaptajn 2. rang F.A. Vidyaev). Savnes i området Cape Makkaur - Vardø.
Hun døde formentlig i en mine, eller blev sænket med hele sin besætning (45 personer) af dybsprængninger og Uj-1217-jægerens vædder i Vardø-området den 5. juli. Selvom det måske, som et resultat af angrebet fra Uj-1217, ikke var Shch-422, der døde, men M-106.
En landsby i Murmansk-regionen og en ubådsbase i den nordlige flåde blev navngivet til ære for F.A. Vidyaev. Engang sejlede skibet "Fedor Vidyayev" i det nordlige hav.

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" tidligere britiske ubåde

Byggeår 1931; Besætning 38; Overfladeforskydning - 640 tons, undervands -927 tons; Dimensioner: 58,8m x 7,3m x 3,2m; Bevæbning: seks 533 mm TA, 76 mm dækkanon; Kraftpakken er to-akslet, diesel-elektrisk, med en effekt på 1900/1300 hk; Undervandsfartsområde 4000 nm. miles (7412 km) ved 10 knob; Overfladehastighed er 15 knob.
I slutningen af 1943 Ifølge aftalerne i Teheran skulle en række flådens skibe overføres til Sovjetunionen som led i opdelingen af den italienske flåde efter Italiens overgivelse. Sovjetunionen, USA og Storbritannien blev enige om opdelingen af den italienske flåde, men under hensyntagen til nogle tekniske og diplomatiske spørgsmål foreslog de allierede at overføre amerikanske og britiske skibe til USSR til midlertidig brug: et slagskib, en krydser , 8 destroyere og 4 ubåde. Alle skulle være en del af den nordlige flåde. Ubåde viste sig at være den mest moderne af dem. Tre både (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula), som kom i drift fra 1938 til 1942, tilhørte Unity-klassen, og den fjerde (S-81 Sunfish), søsat i 1937, var til Sværdfisk type.
Den sovjetiske kommando, efter at have værdsat de britiske ubådes kampkvaliteter, besluttede at overlade dem til de mest trænede besætninger. Kaptajn 1. rang A.V. blev udnævnt til chef for delingen af nye både, der blev optaget i flåden den 10. april 1944. Tripolsky, tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen tilbage i den finske krig. Kommandøren for "B-1", den tidligere Sunfish, var den berømte ubådsbåd fra den nordlige flåde, Helt fra Sovjetunionen I.I. Fisanovich, cheferne for de resterende ubåde er kaptajn 3. rang N.A. Panov, kaptajn 3. rang I.S. Kabo og kaptajn 3. rang Hero of the Soviet Union Y.K. Iosseliani.
10.04.44 (ifølge andre kilder den 9. marts) 1944 blev ubådene indrulleret i USSR's flåde under betegnelserne "V-1", "V-2", "V-3" og "V-4".
30.05.44 En højtidelig ceremoni med overdragelse af skibene til sovjetiske besætninger fandt sted i Rosyth.
10.06.44 Ubådene flyttede til Dundee, hvor de under vejledning af britiske specialister øvede kamptræningsopgaver.
25.07.44 præcis klokken 20-00 var "B-1" den første af divisionens både, der forlod de britiske kyster. Resten af skibene fulgte hende et efter et. Tilsyneladende blev fjenden opmærksom på, at de sovjetiske ubåde gik til søs. Luftfart og ubåde blev indsat langs divisionens transitrute og forsøgte at angribe B-3 flere gange. Hun ankom dog sikkert til sit bestemmelsessted, ligesom hendes "søstre" B-2 og B-4.

Kun B-1 vendte ikke hjem , Muligvis om morgenen den 27. juli ved 64°34′N/01°16′Ø. (ifølge andre data 64?31′N / 01?16′W) blev sænket ved en fejl af et Liberator-fly fra 18. luftgruppe under RAF Coastal Command. Hele besætningen (51 personer) blev dræbt.

Ubåden V-1's skæbne bekymrer stadig historikere og efterkommere af dem, der ventede på den på kysten. Flåden har mistet en af sine bedste chefer. En særlig britisk admiralitetskommission, der undersøgte denne sag, fandt ud af, at båden afveg fra sin rute med 80 miles og blev opdaget på overfladen af et allieret luftpatruljefly. I modsætning til instruktionerne begyndte båden, da flyet dukkede op, uden at give identifikationssignaler, at dykke, hvorefter den af piloten blev klassificeret som en fjendtlig ubåd og angrebet med dybdeslag. Under lignende omstændigheder mistede man i maj 1942 den polske ubåd Jastrzeb, som på grund af en navigationsfejl befandt sig på ruten for PQ-15-konvojen og blev skudt af eskorteskibe. Et andet offer for en tragisk fejl var besætningen på den britiske ubåd Oxley. Hun forlod Dundee den 4. september 1939, den anden dag efter, at Storbritannien gik ind i krigen. Seks dage efter, at Oxley ved en fejl kom ind i patruljezonen på en anden britisk ubåd, Triton, blev der åbnet ild mod hende. Båden sank og dræbte 23 af de 25 besætningsmedlemmer.
16.09.2009 I den skotske by Dundee fandt den store åbning af et monument for ubådsfolk, der rejste herfra på deres sidste rejse under Anden Verdenskrig, sted. Her, ved mundingen af floden Tay, var der fra 1940 til 1946 en base for den 9. flåde fra Royal Navy - en formation, der sammen med britiske ubåde omfattede ubåde, der kæmpede under flag fra Norge, Holland, Polen og det frie franske. Disse både dækkede konvojer, der gik til Rusland, landede sabotagegrupper på kysten af europæiske lande, der var besat af nazisterne, og jagtede tyske raiders i Atlanterhavet.

På monumentets stenplade er indgraveret navnene på 6 ubåde og navnene på 296 sømænd fra forskellige lande, inklusive besætningsmedlemmer på den sovjetiske ubåd "B-1" under kommando af Helten fra Sovjetunionen, kaptajn 2. rang I Fisanovich.
Israel Ilyich Fisanovich overvandt uselvisk alle forhindringer og vanskeligheder på vej til kommandobroen. Blandt flådeskolekadetterne viste han sig først at være den yngste og mindst forberedt til militærtjeneste. Fisanovich blev imidlertid den første i sin eksamen og modtog fra hænderne på folkekommissæren for forsvarsmarskal K.E. Voroshilov personligt sølvur. Anholdelsen af hans far, der under tortur indrømmede, at han var engageret i spionage for Nazityskland og senere døde på et fængselshospital, så ud til at have ødelagt karrieren for den unge talentfulde kommandant, men det skete ikke.

I.I. Fisanovich var en født ubådsmand, romantisk og sødigter. Under kommando af Fisanovich udførte ubåden M-172 17 kampmissioner og ødelagde 7 fjendtlige skibe og 1 patruljeskib. Ifølge den indenlandske vurdering rangerer han 7. blandt ubådsfarere med hensyn til kampeffektivitet i Anden Verdenskrig. Fisanovich havde endda modet til at komme til sin fars begravelse i sit hjemland Kharkov på selve højdepunktet af Stalins undertrykkelse, hvorfor han straks befandt sig på listen over politisk upålidelige officerer og gled adskillige trin ned ad den officielle rangstige.
I den allerførste militærkampagne afløste Fisanovich, som erstattede chefen for "babyen" M-172, som blev stillet for retten for fejhed, og observerede hans handlinger, Hero of the Soviet Union I.A. Kolyshkin fik et vovet gennembrud i den fjendtlige havn Liinakhamari, hvor de med succes angreb en transport stationeret under losning. Denne teknik blev straks taget i brug af andre befalingsmænd, såvel som, noget senere, metoden med periskopløst angreb på et overflademål baseret på hydroakustiske observationsdata, som han brugte for første gang i den sovjetiske flåde.
Men ubådsfolk husker ikke kun Fisanovichs militære præstationer. Fra Israel Ilyichs pen kom "The Story of a Baby", som sjæleligt beskriver hverdagen og bedrifterne for besætningen på den indfødte M-172. Han ejer også de vidunderlige ord fra "Symne of Submariners":

Der er ingen højere lykke end at kæmpe mod fjender, Og der er ingen dristigere ubådsfolk, og der er ingen fastere jord under vores fødder end dækkene på ubådsskibe.

Vær opmærksom på kvadet fra Valentin Pikuls bog "Requiem for the PQ-17 caravan", udgivet i 1970:

Fjenden er dømt. Vi går gennem stål og flammer. Lad dem bombe. Lad os se, hvem der er smartere. og der er ingen fastere grund under vores fødder end dækkene af ubåde.
………………………………………………………………….

Så dette er 3. vers af "Ubådsbådenes salme". Sandt nok erstattede Pikul de første ord "Fjenden er druknet" med "Fjenden er dømt" tilsyneladende dedikerede Pikul disse linjer til chefen for K-21-ubåden N.A. Lunin, som modtog ordre om at angribe slagskibet Tirpitz og beskytte konvojen PQ-17.
Fisanovichs karakter kan også bedømmes ud fra et uddrag af et brev, han skrev den 21. december 1943, kort før hans sidste kampagne: ”...I overmorgen fylder jeg 29. I betragtning af, at Alexander den Store døde efter at have erobret universet tidligere end disse år, og Don Juan (Don Juan) fra Østrig, som var flere år yngre, vandt et af de største søslag i Lepanto-bugten, så havde jeg ikke tid nok i mit liv. Tiderne er dog åbenbart ikke de samme, og jeg er den yngste kaptajn af 2. rang i vores land og den yngste i min stilling. Dette beroliger mig noget, selvom det ikke bekræfter mig på nogen måde."
Det er svært at sige, hvorfor netop B-1 blev den eneste båd, der mistede under passagen fra England til Polyarny. Selvom det var Fisanovich, der var overvældet af den største tvivl om valget af den rute, han foreslog, og den mistillid til de allierede, som han udtrykte over for divisionschefen, inden han gik til søs. For at toppe det hele rapporterede nogle få timer tidligere nogle "velønskere", at en tidsindstillet bombe var blevet plantet på ubåden. Båden blev grundigt undersøgt, men ingen mine blev fundet...
Åbningsceremonien for monumentet blev overværet af et medlem af den kongelige familie, hertugen af Gloucester, ambassadører for Den Russiske Føderation, Holland og Polen, kommandanter for ubådsstyrkerne i Norge, Frankrig og den britiske flåde, repræsentanter for lokale myndigheder , medlemmer af British Submariners' Association, samt veteran-ubådsfolk fra Norge.
Som svar på veteranernes hilsener sagde hertugen af Gloucester: "Jeg blev født i 1944, det er mig, der skal hilse dig. Frontline 100 gram til dem på havet.”
Blandt ceremonideltagerne var en tidligere tysk ubådsmand, 89-årige Mr. Time, hvis ubåd sænkede den britiske destroyer Kingston i en norsk fjord i 1939. Time sagde: "Disse mennesker fortjener vores respekt. Det var lige meget, hvilken nationalitet de var – de gjorde alle deres pligt. Det er fantastisk, at dette monument nu vil minde dem om dem."
Til sammenligning præsenterer vi følgende data:

Skibe og fartøjer sænket (+) og beskadiget (=) af ubåde af typen S, Shch, V fra Nordflåden i 1941-45

Shch serie både Type "Gedde" (Type "Shch") III Series

Shch type ubåde:

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" tidligere britiske ubåde

Lignende artikler

Læs også