Selvkørende artilleriinstallationer. Tyske pansrede køretøjer i Anden Verdenskrig

Den mest berømte tyske selvkørende pistol fra Anden Verdenskrig, "Ferdinand", skylder på den ene side sin fødsel intriger omkring tung tank VK 4501 (P), og på den anden side udseendet af 88 mm Pak 43 panserværnspistolen VK 4501 (P) kampvognen - ganske enkelt sagt, "Tigeren" designet af Dr. Porsche - blev vist til. Hitler den 20. april 1942, samtidig med sin konkurrent VK 4501 ( 1-1) - "Tiger" fra Henschel. Ifølge Hitler skulle begge biler have været sat i masseproduktion, hvilket var stærkt imod af Våbendirektoratet, hvis ansatte ikke kunne fordrage Fuhrerens stædige favorit, Dr. Porsche. Testene afslørede ikke nogen åbenlyse fordele ved et køretøj frem for et andet, men Porsche var mere klar til produktionen af Tiger - den 6. juni 1942 var de første 16 VK 4501 (P) kampvogne klar til levering til tropperne, for hvor monteringen af tårne var ved at blive afsluttet ved Krupp . Henschel-firmaet kunne kun levere ét køretøj på denne dato, og det uden et tårn. Den første bataljon, udstyret med Porsche Tigers, skulle være dannet i august 1942 og sendt til Stalingrad, men pludselig standsede Våbendirektoratet alt arbejde på kampvognen i en måned.

Porsche "Tigers" under en fremvisning for de øverste ledere af Det Tredje Rige. 20. april 1942

VK4501(P) i Nibelungenwerks gårdhave. Herren i hatten - F. Porsche

Selvkørende pistol "Ferdinand" under test. Ferdinand Porsche sidder på venstre fløj

Lederne benyttede sig af Hitlers instruktioner til at skabe en overfaldspistol baseret på PZ.IV og VK 4501 kampvognene, bevæbnet med den seneste 88 mm Pak 43/2 anti-tank kanon med en løbslængde på 71 kalibre. Med input fra Våbendirektoratet blev det besluttet at ombygge alle 92 VK 4501 (P) chassis klar og samles i værkstederne på Nibelungenwerke-fabrikken til kampvåben.

I september 1942 begyndte arbejdet. Designet er udført af Porsche sammen med designere fra Berlin Alkett-fabrikken. Da den pansrede kabine skulle placeres i den bagerste del, måtte chassislayoutet ændres, så motorer og generatorer placeredes i midten af skroget. I første omgang var det planlagt at samle nye selvkørende kanoner i Berlin, men dette måtte opgives på grund af vanskeligheder forbundet med transport pr. jernbane, og på grund af modvilje mod at suspendere produktionen af StuG III-angrebsvåben - hovedproduktet fra Alkett-fabrikken. Som følge heraf blev samlingen af de selvkørende kanoner, som fik den officielle betegnelse 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L/71 Panzerjager Tiger(P) Sd.Kfz. 184 og navnet Ferdinand (tildelt personligt af Hitler i februar 1943 som et tegn på respekt for Dr. Ferdinand Porsche), blev produceret på Nibelungenwerke-fabrikken.

De forreste 100 mm skrogplader på Tiger(P) tanken blev også forstærket med 100 mm panserplader, fastgjort til skroget med bolte med et skudsikkert hoved. Således blev skrogets frontalrustning øget til 200 mm. Kabinens frontplade havde en lignende tykkelse. Tykkelsen af side- og agterpladerne nåede 80 mm (ifølge andre kilder, 85 mm). Kahytsens panserplader blev sat sammen "i en tap" og forstærket med dyvler og derefter skoldet. Kahytten var fastgjort til skroget med beslag og bolte med skudsikkert hoved.

I den forreste del af skroget var der sæder til føreren og radiooperatøren. Bag dem, i midten af bilen, blev to 12-cylindret karburator V-formede væskekølede Maybach HL 120TRM-motorer med en effekt på 265 hk installeret parallelt med hinanden. (ved 2600 rpm) hver. Motorerne roterede rotorerne på to Siemens Tour aGV-generatorer, som igen leverede elektricitet til to Siemens D1495aAC-traktionsmotorer med en effekt på hver 230 kW, installeret bag i køretøjet under kamprummet. Drejningsmomentet fra de elektriske motorer blev overført til de bagerste drivhjul ved hjælp af elektromekaniske slutdrev. I nødstilfælde eller i tilfælde af kampskade på en af strømforsyningsgrenene blev der sørget for dobbeltarbejde.

Ferdinands undervogn, anbragt på den ene side, bestod af seks vejhjul med indvendig støddæmpning, sammenkoblet i par i tre bogier med et originalt, meget komplekst, men yderst effektivt Porsche affjedringssystem med langsgående torsionsstænger, testet på den eksperimentelle VK 3001(P) chassis. Drivhjulet havde aftagelige ringgear med hver 19 tænder. Styrehjulet havde også tandfælge, hvilket eliminerede tomgangstilbagespoling af sporene.

Hver larve bestod af 109 spor med en bredde på 640 mm.

Bemanding af Ferdinands

"Ferdinand" under test på teststedet i Kummersdorf, foråret 1943

Den sidste serie Ferdinand, leveret før tidsplanen

I styrehuset, i tappene på en speciel maskine, en 88 mm Pak 43/2 kanon (i den selvkørende version - StuK 43) med en løbslængde på 71 kalibre, udviklet på basis af Flak 41 anti- flypistol, blev installeret. Den vandrette pegevinkel oversteg ikke en sektor på 28°. Højdevinkel +14°, deklination -8°. Vægten af pistolen er 2200 kg. Fangsten i kabinens forside var dækket af en massiv støbt pæreformet maske forbundet til maskinen. Udformningen af masken var dog ikke særlig vellykket og gav ikke fuldstændig beskyttelse mod blystænk fra kugle og små fragmenter, der trængte ind i kroppen gennem revnerne mellem masken og frontpladen. Derfor blev panserskjolde forstærket på maskerne af de fleste af Ferdinands. Pistolens ammunition omfattede 50 enhedsskud placeret på kabinens vægge. I den agterste del af kabinen var der en rund luge beregnet til afmontering af pistolen.

Ifølge tyske data penetrerede et PzGr 39/43 panserbrydende projektil med en vægt på 10,16 kg og en starthastighed på 1000 m/s 165 mm panser i en afstand af 1000 m (ved en anslagsvinkel på 90°), og en PzGr 40 /43 underkaliber projektil med en vægt på 7,5 kg og en starthastighed på 1130 m/s - 193 mm, hvilket sikrede "Ferdinand" ubetinget nederlag af enhver af de dengang eksisterende kampvogne.

Samlingen af det første køretøj begyndte den 16. februar, og den sidste, halvfemsindstyvende Ferdinand, forlod fabriksgulvet den 8. maj 1943. I april blev det første produktionskøretøj testet på prøvepladsen i Kummersdorf.

Ferdinanderne modtog deres ilddåb under Operation Citadel som en del af det 656. kampvognsforbryderregiment, som omfattede 653. og 654. division (schwere Panzerjager Abteilung - sPz.Jager Abt.). Ved begyndelsen af slaget havde den første 45, og den anden - 44 Ferdinands. Begge divisioner var operationelt underlagt 41 kampvognskorps, deltog i tunge kampe på den nordlige side af Kursk Bulge i området ved Ponyri station (654. division) og landsbyen Teploye (653. division).

Ferdinand fra 653. Heavy Assault Gun Bataljon. juli 1943

Tysk tung selvkørende kanon "Ferdinand" og dens besætning

654. division led især store tab, hovedsageligt på minefelter. 21 Ferdinands blev på slagmarken. Tysk udstyr slået ud og ødelagt i området ved Ponyri-stationen blev undersøgt den 15. juli 1943 af repræsentanter for GAU og NIBT Test Site of the Red Army. De fleste af Ferdinands var i et minefelt fyldt med landminer fra erobrede granater af stor kaliber og luftbomber. Mere end halvdelen af køretøjerne havde skader på chassiset: iturevne spor, ødelagte vejhjul osv. Hos fem Ferdinand var skader på chassiset forårsaget af slag fra granater på 76 mm kaliber eller mere. To tyske selvkørende kanoner fik deres kanonløb skudt igennem af granater og kugler fra panserværnsrifler. Et køretøj blev ødelagt af et direkte hit fra en luftbombe, og et andet af en 203 mm haubitsgranat, der ramte taget af kabinen.

Kun én selvkørende pistol af denne type, som blev affyret fra forskellige retninger syv T-34 kampvogne og et batteri af 76 mm kanoner havde et hul i siden, i området af drivhjulet. En anden Ferdinand, som ikke havde nogen skade på skroget eller chassiset, blev sat i brand af en molotovcocktail kastet af vores infanterister.

Den eneste værdige modstander af tunge tyske selvkørende kanoner var den sovjetiske SU-152. SU-152-regimentet skød mod de angribende Ferdinands fra 653. division den 8. juli 1943 og slog fire fjendtlige køretøjer ud. I alt i juli - august 1943 mistede tyskerne 39 Ferdinands. De sidste trofæer gik til den røde hær ved tilgangen til Orel - flere beskadigede overfaldskanoner forberedt til evakuering blev fanget på banegården.

De første kampe af "Ferdinands" på Kursk Bulge De var faktisk de sidste, hvor disse selvkørende kanoner blev brugt i massemængder. Fra et taktisk synspunkt lod deres brug meget tilbage at ønske. Designet til at ødelægge sovjetiske mellem- og tunge kampvogne på lange afstande, blev de brugt som et fremadrettet "panserskjold", der blindt ramte tekniske forhindringer og panserværnsforsvar og pådrog sig store tab i processen. Samtidig var den moralske effekt af fremkomsten af stort set usårlige tyske selvkørende kanoner på den sovjetisk-tyske front meget stor. "Ferdinandomania" og "Ferdinandophobia" dukkede op. At dømme efter erindringerne var der ikke en kæmper i den røde hær, der ikke slog ud eller i ekstreme tilfælde ikke deltog i kampen med Ferdinands. De kravlede mod vores positioner på alle fronter, startende i 1943 (og nogle gange endda tidligere) indtil krigens afslutning. Antallet af "slåede" Ferdinands nærmer sig flere tusinde. Dette fænomen kan forklares ved, at de fleste af den røde hærs soldater havde ringe forståelse for alle mulige "marders", "bisoner" og "nashorns" og kaldte evt. Tysk selvkørende kanon"Ferdinand", hvilket indikerer, hvor stor hans "popularitet" var blandt vores kæmpere. Nå, i øvrigt gav de en ordre til den beskadigede Ferdinand uden tøven.

Selvkørende pistol "Ferdinand" i fabriksgården, inden den blev overdraget til tropperne. maj 1943. Bilerne er malet gule

"Ferdinand" under skud på træningsbanen i Putlos. maj 1943. Den åbne luge til indlæsning af ammunition er tydeligt synlig

Efter den glorværdige afslutning af Operation Citadel blev de resterende Ferdinands i tjeneste overført til Zhitomir og Dnepropetrovsk, hvor deres igangværende reparationer og udskiftning af kanoner begyndte, forårsaget af tøndernes stærke varme. I slutningen af august blev personalet i 654. division sendt til Frankrig for omorganisering og oprustning. Samtidig overførte han sine selvkørende kanoner til 653. division, som i oktober - november deltog i defensive kampe i området Nikopol og Dnepropetrovsk. I december forlod divisionen frontlinjen og blev sendt til Østrig.

I perioden fra 5. juli (begyndelsen af Operation Citadel) til 5. november 1943 slog Ferdinands fra det 656. regiment ud 582 sovjetiske kampvogne, 344 panserværnskanoner, 133 kanoner, 103 panserværnsrifler, tre fly, tre pansrede køretøjer og tre selvkørende kanoner (J .Ledwoch. Ferdinand/Elefant - Warszawa, 1997).

I perioden januar til marts 1944 moderniserede fabrikken i Nibelungenwerke de 47 tilbageværende Ferdinand på det tidspunkt. En kuglebeslag til MG 34 maskingeværet var monteret i skrogets frontpanser til højre. En kommandantkuppel, lånt fra StuG 40 overfaldspistolen, dukkede op på kabinens tag "back to front" for bedre fastgørelse, og de selvkørende kanoner, der havde det, var også udstyret med skjolde. Ammunition blev øget til 55 patroner. Bilens navn blev ændret til Elefant (elefant). Men indtil slutningen af krigen blev den selvkørende pistol oftere kaldt med det sædvanlige navn "Ferdinand".

I slutningen af februar 1944 blev 1. kompagni af 653. division sendt til Italien, hvor det deltog i kampene ved Anzio, og i maj-juni 1944 - nær Rom. I slutningen af juni blev firmaet, der stadig havde to brugbare Elefanter, overført til Østrig.

I april 1944 blev 653. division, bestående af to kompagnier, sendt til Østfronten, til Ternopil området. Der mistede divisionen under kampene 14 køretøjer, men 11 af dem blev repareret og taget i brug igen. I juli havde divisionen, der allerede trak sig tilbage gennem Polen, 33 brugbare selvkørende kanoner. Den 18. juli blev 653. division dog uden rekognoscering eller forberedelse kastet i kamp til undsætning af 9. SS panserdivision Hohenstaufen, og inden for 24 timer var antallet af kampkøretøjer i dens rækker mere end halveret. Sovjetiske tropper brugte meget succesfuldt deres tunge selvkørende kanoner og 57 mm panserværnskanoner mod "elefanterne". Nogle af de tyske køretøjer blev kun beskadiget og kunne have været restaureret, men på grund af umuligheden af evakuering blev de sprængt i luften eller sat i brand af deres egne besætninger. Resterne af divisionen - 12 kampklare køretøjer - blev ført til Krakow den 3. august. I oktober 1944 begyndte Jagdtiger selvkørende kanoner at ankomme til divisionen, og de resterende "elefanter" i tjeneste blev konsolideret i det 614. tunge panserværnskompagni.

Indtil begyndelsen af 1945 var virksomheden i reserven af den 4 kampvognshær, og den 25. februar blev hun overført til Wünsdorf-området for at styrke panserværnsforsvaret. I slutningen af april holdt "elefanterne". sidste kampe i Wünsdorf og Zossen som en del af den såkaldte Ritter-gruppe (kaptajn Ritter var chef for det 614. batteri).

I det omringede Berlin blev de sidste to selvkørende Elephant-kanoner slået ud i området ved Karl-August-pladsen og Den Hellige Treenighedskirke.

To selvkørende kanoner af denne type har overlevet den dag i dag. Museet for pansrede våben og udstyr i Kubinka viser Ferdinand, der blev fanget af den røde hær under Slaget ved Kursk, og i Aberdeen Proving Ground Museum i USA - "Elephant", som gik til amerikanerne i Italien, nær Anzio.

Soldater fra Hermann Göring-divisionen passerer Elefanten (Ferdinand) fast i mudderet. Italien, 1944

StuG III er en tysk mellemvægt selvkørende pistol af assault gun-klassen. Blev bygget på grundlag tank PzKpfw III og blev aktivt brugt i. Det var den mest populære repræsentant for tyske pansrede køretøjer og blev produceret i mange modifikationer gennem hele krigen.

skabelseshistorie

Historien om den tredje Stug begyndte i 1935, da ideen opstod om at skabe et "angrebsartilleri"-køretøj til støtte for infanteri. Der er en mulighed for, at denne idé ved et uheld blev foreslået til tyskerne af russerne, mens de drøftede skabelsen med Daimler-Benz-firmaet prototype Selvkørende kanoner til Den Røde Hær. Skitsen blev endda udviklet, men den sovjetiske side var ikke tilfreds med prisen, og handlen fandt ikke sted.

I 1936 var det Daimler-Benz, der fik til opgave at designe et pansret køretøj til støtte for infanteriet. Den skulle have været bevæbnet med en 75 mm kanon, og også fuldt pansret for at beskytte besætningen. Samtidig skulle højden af køretøjet ikke have været højere end den gennemsnitlige soldats højde.

Daimler-Benz besluttede at bruge chassiset på Pz-tanken til udvikling. III, så var den stadig ret ny, og pistolen blev installeret fra de første modifikationer. Efter at have indsamlet flere prototyper i 1937, blev de sendt for at øve taktiske teknikker. Men udviklingen tog meget tid, så Sturmgeschütz III polsk kampagne De havde ikke tid til at deltage, og de gik først i produktion i februar 1940. Men så blev de modificeret og produceret under hele Anden Verdenskrig.

StuG III ausf A, første modifikation

TTX

generel information

Klassifikation – slagvåben;
Kampvægt - 23,4 tons;
Layoutdiagram - transmissionsrum foran, motorrum bagtil, betjeningselementer og kamprum i midten;
Besætning - 4 personer;
Udviklingsår: 1937;
Produktionsår – 1940-1945;
Driftsår – 1940-1950;
I alt blev der produceret 10.500 køretøjer.

Dimensioner

Skroglængde - 6770 mm, det samme med pistolen fremad;
Skrogbredde – 2950 m;
Højde – 2950 mm;
Frihøjde – 385 mm.

Booking

Pansertype – støbt og valset stål;
Krops pande, top - 25+30 / 85° mm/grad;
Skrogside – 30 mm;
Skrog agterstavn, top - 30 / 30° mm/grad;
Bund – 19 mm;
Skrogtag - 16/78-87° mm/grad;
Skære pande - 50+30 / 9° mm/grad;
Pistolmaske - 50+30 / 5° mm/grad;
Kabineside - 30 / 0° + 8 / 30° mm/grad;
Kabinetag - 10/78-90° mm/grad.

Bevæbning

Pistol - Stuk 40 L/48 kaliber 75 mm;
Pistoltype - riflet;
Tøndelængde - 24 kaliber;
Gun ammunition - 54 patroner;
BH-vinkler - −10...+20° grader;
GN-vinkler – 12 grader;
Seværdigheder - Periskopiske seværdigheder SfI ZF 1a og RbIF 36;
Maskingevær - MG 34 kaliber 7,92 mm.

Mobilitet

Motortype - V-formet 12-cylindret karburator, væskekølet;
Motorkraft - 300 hestekræfter;
Hastighed på motorveje og ujævnt terræn - 38 km/t;
Cruising rækkevidde – 155 km;
Specifik effekt – 12,8 hk/t;
Ophængstype: Individuel torsionsstang, med hydrauliske støddæmpere;
Klatreevne – 30 grader;
Væggen, der skal overvindes, er 0,6 m;
Grøften, der skal overvindes, er 2,3 m;
Fordability - 0,8 m.

Ændringer

StuG III blev brugt flittigt gennem hele krigen og blev jævnligt ændret for at holde den relevant.

Ausf.A er det første produktionskøretøj baseret på Pz.Kpfw.III Ausf.F-chassiset. 36 blev oprettet, 6 blev konverteret fra Pz.Kpfw.III Ausf.G. De blev brugt i maj-juni 1940, senere sendt til træningsenheder;
Ausf.B - ligner den tidligere model, men med brede spor og vejhjul, med manuel gearkasse. 300 blev bygget og brugt indtil slutningen af 1942;
Ausf.C - med ny buepanser, uden skyttersigte og med opdateret design af førerlugen til at forlænge sigtet bag en lukket. 50 maskiner oprettet;
Ausf.D - ligner den tidligere version, men havde et internt samtaleanlæg. 150 køretøjer blev bygget, nogle ombygget til kommandokøretøjer;
Ausf.E - en opdateret version med ekstra rustning. 284 køretøjer blev bygget, nogle omdannet til kommandokøretøjer, med tilføjelse af stroboskopiske instrumenter;
Ausf.F (Sd.Kfz 142/1) - havde endnu mere forstærket panser og en anden pistol - 7,5 cm StuK 40 L/43. På grund af dette kæmpede han meget mere effektivt mod briterne og sovjetiske kampvogne. I 1942 blev der skabt 366 køretøjer;
Ausf.F/8 – et køretøj med skroget af Pz.Kpfw.III Ausf.J kampvognen og påsatte panserplader. 250 bygget;
Ausf.G - den seneste version af Stug fra MIAG og Alkett, blev produceret fra 1942 til 1945. I alt blev der bygget 7.720 enheder. 142 blev samlet på Pz.Kpfw.III Ausf-chassiset, yderligere 173 blev ombygget fra Pz.Kpfw.III. Skroget var det samme som den forrige model, men rustningen blev forbedret, kommandanten fik et tårn med periskop;
StuH 42 - selvkørende kanon med en 105 mm haubits;
StuG (Fl) er en selvkørende flammekaster skabt i 1943. Ikke mange køretøjer blev samlet ifølge dokumenter, de blev ikke brugt i kamp, og i 1944 blev de ombygget til StuG III Ausf.G.

StuG III Ausf.G

Køretøjer baseret på Stug III

Munitionspanzer auf StuG 40 Ausf. G – ammunitionstransportør. Den havde ikke en kanon undertiden en kran på taget for at gøre det lettere at læsse og losse ammunition. Var ikke særlig udbredt;
I Sovjetunionen blev flere dusin SU-76I'er lavet af erobrede Stugs, med et højere dækshus og skrå panserplader. Køretøjerne blev aktivt brugt i 1943-1944, selvom tilfangetagne StuG III'er ofte kæmpede på den Røde Hærs side uden modifikationer.

Kampbrug

StuG III så første gang i Holland og Frankrig i foråret og sommeren 1940. Generelt klarede de sig godt, men det blev klart, at for effektivt at støtte infanteriet skulle antallet af Stug-enheder øges.

Typisk bestod Stug'erne af batterier - hver seks køretøjer, hvoriblandt selvkørende kampkanoner og en kommandohalvsporet panservogn Sd.Kfz.253 samt en ammunitionstransporter Sd.Kfz.252.

I slutningen af efteråret 1940 var der produceret nok Stugs til at skabe divisioner. I denne periode kæmpede de i Jugoslavien og Grækenland, og tyskerne havde kun mistet én Sturmgeschutz III før østfrontkampagnen.

Efter 1941

I 1941 ændrede situationen sig alvorligt, og enheder med Stugs begyndte at lide tab, selvom deres antal i hæren kun steg på grund af aktiv produktion. StuG III kæmpede i Afrika i 1942, og efter nederlaget ved El Alamein mistede de næsten alle selvkørende kanoner.

StuG.III Ausf.F/8, der var specielt forberedt til ørkenforhold, blev sendt til Napoli i begyndelsen af 1942 og derefter til Tunesien, hvor de aktivt kæmpede, men til sidst overgav sig til de allierede.

Naturligvis deltog den tredje Stugas aktivt i Operation Barbarossa, og ganske rigtigt store mængder. Derefter kæmpede de konstant på østfronten - de var hovedsageligt modifikation B køretøjer. De var ret effektive til at storme befæstede områder. Tanks og panserværnskanoner fra Den Røde Hær havde svært ved at trænge igennem frontalpanser, og den lave silhuet gjorde det svært at ramme. Så ved udgangen af 1941 havde Wehrmacht mistet mindre end hundrede selvkørende kanoner på østfronten. Omkring samme tid begyndte fangede StuG III'er at blive brugt af den røde hær.

StuG III Ausf E taget til fange af den sovjetiske hær

StuG III/40 spillede en meget vigtig rolle i det tredje angreb på Sevastopol, hvorefter byen faldt. Det var Stug-besætningerne, der brød igennem til Panorama-bygningen og plantede Det Tredje Riges flag på den. Sandt nok var tabene i denne kamp også store.

Tyskerne mistede mange Stugs under Slaget ved Stalingrad. Efter dette begyndte batterier at blive udstyret med maskiner af forskellige modifikationer, tilføjede StuН 42 for effektiv kamp med markbefæstninger.

455 StuG III/40 deltog i slaget ved Kursk. En hel del biler gik tabt, mange af dem kunne ikke repareres. På samme tid sovjetiske tropper begyndte at skabe SU-76I fra erobrede Stugs, men snart holdt de op med at gøre dette til fordel for deres egne selvkørende kanoner på grund af den ustabile strøm af trofæer og komplekse reparationer.

I 1944-1945 kunne den tyske militærindustri ikke længere producere nok Stugs til at kompensere for deres tab – fabrikkerne blev ødelagt af allierede fly. Så i sidste ende, ved slutningen af Anden Verdenskrig, var meget få af disse maskiner tilbage.

Generelt viste StuG III selvkørende kanon sig ifølge eksperter at være meget vellykket. Den bekæmpede effektivt kampvogne fra baghold takket være dens lave silhuet, og dens rustning tillod den at ødelægge fjendens kampvogne meget tidligere, end fjenden kunne slå den selvkørende pistol ud.

Allerede efter Anden verden StuG III blev aktivt brugt i Mellemøsten og nogle europæiske lande. Seneste kæmper, hvor Stugerne deltog - dette er Seksdageskrigen i 1967.

Ødelagt StuG III

Tank i kultur

Stug 3 kan findes i flere spil dedikeret til Anden Verdenskrig og kampvogne, for eksempel Behind Enemy Lines, Company of Heroes 2 og, selvfølgelig, World of Tanks og War Thunder.

Bilen er også bredt repræsenteret i bænkmodellering - præfabrikerede plastmodeller produceres i Kina, Japan og Rusland af Zvezda-virksomheden.

Model StuG III fra Zvezda

Hukommelse af en tank

Ikke mange StuG III'er har overlevet den dag i dag. Kørende køretøjer kan findes i Parola Tank Museum i Finland, såvel som i John Phillips private samling. Ikke-funktionelle tanke er udstillet i Frankrig, Finland, Sverige og Bulgarien. De er også i Rusland - i Kubinka Tank Museum og i Museum of the Great Fædrelandskrig i Moskva. Disse er hovedsageligt biler af Ausf, G modifikation.

StuG III Ausf.G i Kubinka

Foto og video

StuG III Ausf.B

StuG III Ausf. C

StuG III Ausf.D

StuG III Ausf.F (Sd.Kfz 142/1)

StuG III Ausf.F/8

StuG III Ausf.E

StuG III StuG (Fl), brandhæmmende

StuH 42

StuG III cutaway

Selvkørende artillerianlæg(selvkørende kanoner) indtager en fremtrædende plads i militærhistorien. Som du allerede kan gætte ud fra selve navnet, er disse kampkøretøjer et artilleristykke, normalt monteret på en kampvogns bæltebase. Hvad er det grundlæggende forskel Selvkørende kanoner fra en tank? Det vigtigste, hvor selvkørende kanoner og kampvogne virkelig adskiller sig fra hinanden, er karakteren af de opgaver, der løses under virkelige kampforhold. Lad os bemærke, at "selvkørende kanoner" kan opdeles i flere klasser, som i sig selv vil give et svar på det stillede spørgsmål. Så Selvkørende haubitser-klasse selvkørende kanoner repræsentere artillerisystem for at skyde mod fjenden fra lukkede stillinger, som konventionelt bugseret artilleri. Sådanne selvkørende kanoner kan åbne ild mod fjendens positioner ti kilometer fra frontlinjen. Selvkørende kanoner af tank destroyer-klassen designet hovedsageligt til at bekæmpe fjendens pansrede køretøjer, for det meste velpansrede. "Selvkørende kanoner" relateret til klasse af slagvåben kæmpe direkte på frontlinjen og støtte infanteri- og kampvognsenheder i at bryde igennem fjendens forsvarslinjer. SPG klasse af selvkørende luftværnskanoner (ZSU) beskytte landtropper mod fjendtlige luftangreb.

Det er helt åbenlyst, at selvkørende kanoner i sig selv har et mere specialiseret formål end kampvogne, som ofte, men ikke altid, kan bruges som universelle kampkøretøjer og kan løse de samme opgaver, dog værre end selvkørende kanoner. Samtidig løser "selvkørende kanoner" specifikke opgaver - for eksempel at undertrykke fjendens skydepunkter eller bekæmpe fjendens militærudstyr, mere vellykket end kampvogne. For eksempel blev den sovjetiske IS-2 tunge kampvogn meget ofte brugt i anden halvdel af krigen under angrebet på tyske byer - i det væsentlige i rollen som en overfaldspistol, der skyder mod et befæstet mål. Den kraftige højeksplosive granat på dens 122 mm kanon var effektiv, når den skød mod bygninger, hvori fjendens infanteri havde søgt tilflugt. Den ramte også langsigtede fjendens affyringspunkter og ødelagde dem hurtigt med et direkte hit. På samme tid, på grund af den lave skudhastighed af D-25T-pistolen, var IS-2-kapaciteten i konfrontation med fjendtlige kampvogne af samme klasse, for eksempel Tigers, noget begrænsede. Opgaverne med at bekæmpe fjendtlige kampvogne blev mere vellykket løst af den SU-100 selvkørende pistol, som havde en højere skudhastighed og en lavere silhuet.

Når man taler om en vis "specialisering" af selvkørende kanoner for at løse ethvert problem, såvel som at klassificere det som en specifik klasse, bør man ikke tro, at denne selvkørende kanon ikke kan udføre andre funktioner. Næsten alle haubitser selvkørende kanoner har evnen til at skyde mod jordmål, hvis der er tilstrækkelige kanondeklinationsvinkler, og derfor kan de teoretisk set i visse tilfælde bruges til at bekæmpe fjendens pansrede køretøjer. Som et eksempel på "alsidighed", lad os igen citere de sovjetiske selvkørende kanoner - denne gang SU-152. Det her kampmaskine, der nominelt er klassificeret som en overfaldspistol, ramte ganske med succes tunge tyske Tiger-tanks og mellemstore Panther-tanks, for hvilke den fik det formidable øgenavn "St. John's Wort". Desuden kunne den også udføre funktionerne som haubitsartilleri i begrænset omfang - kanonens elevationsvinkler var tilstrækkelige til ild fra lukkede positioner uden for fjendens synslinje.

Lad os se nærmere på klassificeringen af selvkørende artillerisystemer:

1. Tank destroyere

Som allerede nævnt er den prioriterede opgave for disse kampkøretøjer at bekæmpe fjendens pansrede køretøjer. Levende eksempler Denne klasse inkluderer de tyske selvkørende kanoner "Marder", "StuG", "Ferdinand" og "Hetzer" de sovjetiske "SU-76", "SU-85", "SU-100"; pistol "Archer"; Amerikanske "selvkørende kanoner" med et roterende tårn - "Wolverine", "Hellcat" og "Slugger". Den største fordel ved selvkørende artillerisystemer i forhold til konventionelt bugseret panserværnsartilleri var naturligvis deres mobilitet. Det tog meget kortere tid at installere et batteri af selvkørende anti-tank kanoner i et bestemt område af kampoperationer, hvilket gjorde det muligt effektivt at parere fjendens tankangreb og iværksætte modangreb. Under en offensiv kunne selvkørende kanoner hurtigt bevæge sig bag avancerede enheder eller endda i disse enheders kampformationer, hvilket giver panserværnsdækning, hvis det var nødvendigt, kunne de hurtigt blive kastet ind i en kampvognstruende retning. Sammenlignet med kampvogne havde selvkørende kanoner ofte et enklere design i overensstemmelse hermed, deres produktion blev hurtigt og let mestret, hvilket gjorde det muligt at producere dem i en meget store mængder. Derudover var selvkørende kanoner ofte billigere end kampvogne. Som eksempel kan vi nævne den tyske lette selvkørende pistol Hetzer.

2. Selvkørende haubitser

Hovedopgaverne for disse køretøjer var at skyde mod fjendens positioner fra lange afstande. For eksempel artilleriforberedelse før en offensiv eller støtteild for at undertrykke fjendens modstandsenheder allerede under et sammenstød. Eksempler: amerikansk "M7 Priest", tysk "Hummel", engelsk "Sexton". I USSR var der ingen specialiserede howitzer selvkørende kanoner, selvom deres opgaver i begrænset omfang kunne udføres af selvkørende kanoner af andre klasser, for eksempel SU-122. Howitzer selvkørende kanoner havde de samme fordele i forhold til konventionelt artilleri - mobilitet og hastighed. Howitzer-artilleri legemliggjorde fuldt ud styrken og orkankraften af bugserede kanoner med mobiliteten og hastigheden af tankformationer. I sidste ende er det ikke tilfældigt, at denne gren af militæret kaldes "krigsguden" (sætningen tilskrives J.V. Stalin).

3. Overfaldsvåben

Klassen af overfaldskanoner inkluderer selvkørende kanoner beregnet til direkte støtte af fremrykkende enheder. Eksempler: "ISU-152" (USSR) og "StuG III" (Tyskland). Karakteristiske træk Disse "selvkørende kanoner" har gode rustninger og kraftfulde våben, tilstrækkelige til at ødelægge langsigtede fjendens skydepunkter. Disse selvkørende kanoner fandt deres brug ved at bryde gennem stærkt befæstede fjendens forsvarslinjer, hvor de med succes støttede angribende enheder. Som allerede nævnt kunne nogle selvkørende kanoner med succes kombinere flere funktioner. Den førnævnte ISU-152 kunne, udover opgaverne som en overfaldspistol, udføre funktionerne som en anti-tank og haubits selvkørende pistol. Konceptet med overfaldskanoner blev fuldstændigt forældet efter krigens afslutning i 1945, da der i efterkrigstiden dukkede kampvogne op, der med succes udførte opgaverne i denne klasse af selvkørende kanoner.

4. Luftværns selvkørende kanoner

Selvkørende artilleriophæng med en installeret antiluftskyts (ZSU) er en anden klasse af selvkørende kanoner. Det er helt indlysende, at deres nøgleopgave er at afvise fjendens luftangreb. Lad os give eksempler på sådanne selvkørende kanoner - ZSU-37 (Sovjetunionen) og "Wirbelwind" (Tyskland). Som regel adskilte ZSU sig i højt tempo skyde og kunne bruges ikke kun mod fjendtlige fly, men også mod mandskab og let pansret udstyr og ikke mindre effektivt. Sådanne selvkørende kanoner kunne være særligt farlige, når de skydes fra baghold mod fjendens kolonner, der bevæger sig i marcherende formationer.

Selvkørende artilleri spillede en meget vigtig rolle i Anden Verdenskrig. Ligesom tanks blev de legemliggørelsen militær magt krigsførende stater. Disse biler er med rette inkluderet i verden militær historie og interessen for dem har ikke aftaget den dag i dag.

Den selvkørende luftværnskanon blev skabt på basis af SU-76M selvkørende kanon og kom i drift i 1944. Den havde et åbent tårn med cirkulær rotation, og var udstyret med afstandsmåler og radiostation. I alt blev der produceret 75 biler. Ydeevneegenskaber for ZSU: længde – 4,9 m; bredde - 2,7 m; højde - 2,1 m; frihøjde - 315 mm; vægt – 10,5 – 12,2 t; rustning - 10-45 mm; motortype - to 6-cylindrede, karburator "GAZ-202"; motoreffekt - 140 hk; specifik effekt - 11,7 hk/t; hastighed på motorvejen – 42 km/t; Strømreserve – 330 km; bevæbning - 37-mm kanon 61-K model 1939; ammunition - 320 patroner; besætning - 4 personer.

Antiluftskyts selvkørende pistol blev skabt i 1941 på basis af STZ-3-traktoren, dækket af panserplader med installeret kanon- og maskingeværvåben. Pistolen havde begrænsede affyringsvinkler - for at rette den mod målet var det nødvendigt at dreje hele traktoren. I alt blev der produceret omkring 100 biler. Ydeevneegenskaber for ZSU: længde – 4,2 m; bredde - 1,9 m; højde - 2,4 t; vægt - 7 t; rustning - 5-25 mm; motortype - firecylindret, petroleum; motoreffekt - 52 hk; hastighed på motorvejen - 20 km; Strømreserve – 120 km; hovedbevæbning - 45 mm 20-K tankpistol; ekstra våben – 7,62 mm DP maskingevær; besætning – 2 – 4 personer.

selvkørende kanoner åben type blev skabt ved at installere ZIS-2 anti-tank pistol på T-20 Komsomolets artilleritraktor og blev taget i brug i slutningen af 1941. For at opnå større stabilitet ved affyring var køretøjet udstyret med foldeskær. Et pistolmonteringsbeslag blev installeret på taget af kabinen på en rejsemåde. I alt blev der produceret 101 biler. TTX selvkørende kanoner: længde – 3,5 m; bredde - 1,9 m; højde - 2,2 m; vægt - 4 t; rustning - 7-10 mm; motortype - 6 cylinder karburator; effekt - 50 hk; specifik effekt – 12 hk/t; hastighed på motorvejen – 60 km/t; Strømreserve – 250 km; hovedbevæbning - 57 mm ZiS-2 kanon; ekstra – 7,62 mm DT maskingevær; besætning - 4 - 5 personer.

Den eksperimentelle installation blev udviklet i 1941 på chassiset af KV-1 kampvognen med to muligheder for artillerivåben. Den selvkørende pistol blev udviklet som et artilleritank-eskortekøretøj med en høj skudhastighed for hovedvåbnet. Det tilhørte typen af fuldstændigt lukkede selvkørende kanoner og var en modifikation af KV-1-tanken, der adskiller sig fra den hovedsageligt i fravær af et roterende tårn, installerede våben, ammunition, panserbeskyttelse, besætningsstørrelse og lavere højde af køretøj. Den første version havde tre kanoner på én gang: en 76,2 mm F-34 og to 45 mm 20-K kanoner. Den anden installationsmulighed var udstyret med to identiske ZiS-5-kanoner. Kun et eksemplar blev frigivet. TTX selvkørende kanoner: længde – 6,7 m; bredde - 3,2 m; højde - 2,5 m; frihøjde - 440 mm; vægt - 47,5 t; sporbredde - 700 mm; reservation – 30-100 mm; motortype - 12 cylinder diesel; effekt - 600 hk; specifik effekt – 13 hk/t; hastighed på motorvejen – 34 km/t; Strømreserve – 225 km; besætning - 6 personer. Bevæbning af den første mulighed: hovedbevæbning - en 76 mm F-34 kanon, to 45 mm 20-K kanoner; ammunition - 93 patroner til en 76 mm kanon og 200 patroner til 45 mm kanoner; skudhastighed af tredobbelte kanoner - 12 skud i minuttet; ekstra våben - to hoved- og et ekstra 7,62 mm DT maskingevær; ammunition - 3.591 patroner. Bevæbning af den anden mulighed: 2 76,2 mm ZIS-5 kanoner; ildhastighed - 15 skud i en slurk; ammunition - 150 patroner i minuttet; yderligere våben - tre 7,62 mm DT maskingeværer; ammunition - 2.646 patroner; 30 F-1 granater.

Selvkørende kanoner blev produceret i 1933-1935. ved at montere en 76,2 mm pistol af 1927-modellen på en piedestalmontering på chassiset af 6x4 Morland (SU-12) og GAZ-AAA (SU-12-1) lastbiler. Af de 99 producerede køretøjer ved krigens begyndelse var 3 enheder i drift. TTX selvkørende kanoner: længde - 5,6 m; bredde - 1,9 m; højde - 2,3 m; vægt - 3,7 t; skjoldtykkelse - 4 mm; motortype – karburator, effekt – 50 hk; hastighed på motorvejen – 60 km/t; Strømreserve – 370 km; ildhastighed - 10 - 12 skud i minuttet; ammunition - 36 patroner; besætning - 4 personer.

De selvkørende kanoner blev produceret i 1935-1937. baseret på chassiset af en treakslet YAG-10 lastbil (6x4) og en 76 mm 3-K antiluftskyts af 1931-modellen For stabilitet blev der monteret fire "jack-type" skær på siderne af platform. Kroppen var beskyttet af buede pansrede sider, som foldede udad i en kampstilling. I alt blev der produceret 61 enheder. TTX selvkørende kanoner: længde – 7 m; bredde - 2,5 m; højde – 2,6 m; frihøjde - 420 mm; vægt - 10,6 t; hastighed på motorvejen – 42 km/t; Strømreserve – 275 km; motortype - karburator "Hercules-YXC", effekt - 94 hk; ammunition - 48 patroner; ildhastighed - 20 skud i minuttet; skydeområde - 14,3 km; pansergennemtrængning - 85 mm; besætning - 5 personer.

Installationen var den mest lette og forenklede version af SU-76 selvkørende kanon. Den blev udviklet i 1944. Taget på kabinen er åbent. Der blev produceret i alt 3 biler. TTX selvkørende kanoner: længde – 5 m; bredde - 2,2 m; højde - 1,6 m; frihøjde - 290 mm; vægt - 4,2 t; rustning - 6-10 mm; motortype - in-line 4-cylindret karburator væskekøling; motoreffekt - 50 hk; specifik effekt - 11,9 hk/t; motorvejshastighed - 41 km/t; Strømreserve – 220 km; bevæbning - 76,2 mm ZIS-3 kanon; ammunition - 30 skud; besætning - 3 personer.

Installationen blev produceret i 1943-1945. i to versioner: SU-76 (med GAZ-202-motorer) og SU-76M (med GAZ-203-motorer). Taget på kabinen er åbent. I alt blev der produceret 14.292 køretøjer. TTX selvkørende kanoner: længde – 5 m; bredde - 2,7 m; højde - 2,2 m; frihøjde - 300 mm; vægt - 11,2 t; rustning – 7 – 35 mm; motortype – to dobbelte in-line 6-cylindrede karburatorer væskekølede motorer; motoreffekt - 140/170 hk; specifik effekt - 12,5 hk/t; motorvejshastighed - 44 km/t; Strømreserve – 250 km; bevæbning - 76,2 mm ZIS-3 kanon; ammunition - 60 patroner; skydeområde - 13 km; besætning - 4 personer.

Overfaldspistolen blev bygget i 1943 på grundlag af erobrede tyske kampvogne"Pz Kpfw III" og selvkørende kanon "StuG III". I alt blev der produceret 201 køretøjer, hvoraf 20 var kommandokøretøjer udstyret med et tårn med indgangsluge og en højeffekt radiostation. TTX selvkørende kanoner: længde – 6,3 m; bredde - 2,9 m; højde - 2,4 t; frihøjde - 350 mm; vægt - 22,5 t; rustning - 10-60 mm; motortype - V-formet 12-cylindret karburator væskekøling; motoreffekt - 265 hk; specifik effekt - 11,8 hk/t; hastighed på motorvejen – 50 km/t; Strømreserve – 180 km; bevæbning - 76,2 mm S-1 kanon; ildhastighed - 5 - 6 skud i minuttet; ammunition - 98 patroner; besætning - 4 personer.

Tankdestroyeren blev produceret på T-34-chassiset og kabinen på den selvkørende SU-122-pistol. Taget i brug i 1943. Der kendes en modifikation af SU-85M installationen, som i det væsentlige var en SU-100 med en 85 mm kanon (315 enheder blev produceret). Installationen var primært beregnet til direkte ild fra korte stop. Besætning, pistol og ammunition var placeret foran i den pansrede kabine, som kombinerede kampafdelingen og kontrolrummet. I alt blev der bygget 2.652 køretøjer. TTX selvkørende kanoner: længde – 8,2 m; bredde - 3 m; højde - 2,5 m; frihøjde - 400 mm; vægt - 29,2 t; rustning - 20-60 mm; motortype - diesel; effekt - 500 hk; hastighed på motorvejen – 55 km/t; Strømreserve – 400 km; bevæbning - 85 mm kanon - D-5T; ammunition - 48 patroner; ildhastighed - 6-7 runder i minuttet; panserindtrængning i en afstand på 500 m - 140 mm; besætning - 4 personer.

Tank destroyeren blev skabt på basis af T-34-85 kampvognen og kom i drift i 1944. Den selvkørende pistol var en type lukket selvkørende pistol. En fast befalingsmandskuppel med fem udsynsspalter til udsyn hele vejen rundt blev installeret på taget af kabinen over befalingsmandens sæde. Ventilation af kamprummet blev udført ved hjælp af to ventilatorer installeret i taget af kabinen. I alt blev der produceret 2.320 køretøjer under krigen. TTX selvkørende kanoner: længde – 9,5 m; bredde - 3 m; højde - 2,2 m; frihøjde - 400 mm; vægt - 31,6 t; rustning - 20-110 mm; motortype - V-formet 12 cylinder diesel "V-2-34"; motoreffekt - 520 hk; specifik effekt - 16,4 hk/t; hastighed på motorvejen – 50 km/t; Strømreserve – 310 km; bevæbning - 100 mm D-10S kanon; direkte brandrækkevidde – 4,6 km, maksimum – 15,4 km; ammunition - 33 patroner; panserindtrængning i en afstand på 1000 m - 135 mm; besætning - 4 personer.

Den selvkørende overfaldspistol blev produceret i 1942-1943. som det mest forenklede design af T-34-tanken. Pistolen var monteret på et stativ, fastgjort til bunden af bilen. Det fuldt pansrede skrog var opdelt i to dele. Enhederne erobret af Wehrmacht tjente under betegnelsen "StuG SU-122(r)". I alt blev der produceret 638 køretøjer. TTX selvkørende kanoner: længde – 7 m; bredde - 3 m; højde - 2,2 m; frihøjde - 400 mm; vægt - 29,6 t; reservation - 15-45 mm; motortype - diesel "V-2-34", motoreffekt - 500 hk; specifik effekt - 16,8 hk/t; hastighed på motorvejen – 55 km/t; Strømreserve – 600 km; bevæbning - 122 mm haubits M-30S; ammunition - 40 skud; panserindtrængning i en afstand på 1000 m - 160 mm; ildhastighed - 203 skud i minuttet; besætning – 5 personer.

Den selvkørende haubits blev produceret i 1939 på chassiset af T-26 kampvognen ved at demontere tårnet og åbenlyst installere en 122 mm haubits i stedet. 1910/30 Ved krigens begyndelse var 28 køretøjer i drift. TTX selvkørende kanoner: længde – 4,8 m; bredde - 2,4 m; højde – 2,6 m; frihøjde - 380 mm; vægt - 10,5 t; motortype – karburator, effekt – 90 hk; rustning – 6 – 15 mm; hastighed på motorvejen – 30 km/t; Strømreserve – 170 km; ammunition - 8 skud; besætning - 5 personer.

Installationen blev skabt på basis af IS-tanken og taget i brug i 1944. En modifikation af den selvkørende pistol er kendt - ISU-122S med en D-25T pistol. Den selvkørende pistol havde et pansret skrog, som var delt i to dele. Besætning, pistol og ammunition var placeret foran i den pansrede kabine, som kombinerede kampafdelingen og kontrolrummet. Motoren og gearkassen var monteret bag på køretøjet. Siden slutningen af 1944 blev der installeret et antiluftskyts tungt maskingevær på de selvkørende kanoner. I alt blev der bygget 1.735 køretøjer. TTX selvkørende kanoner: længde – 9,9 m; bredde - 3,1 m; højde - 2,5 m; frihøjde – 470 mm; vægt - 46 t; reservation – 20-100 mm; motortype - 12 cylinder diesel; motoreffekt - 520 hk; specifik effekt – 11,3 hk/t; hastighed på motorvejen – 35 km/t; Strømreserve – 220 km; hovedbevæbning - 121,9 mm A-19S kanon; ildhastighed - 2 runder i minuttet; brandhastighed D-25T - 3-4; højden af skudlinjen - 1,8 m; ammunition - 30 skud; ekstra våben – 12,7 mm DShK maskingevær; ammunition - 250 patroner; direkte brandrækkevidde – 5 km, maksimal rækkevidde – 14,3 km; besætning - 5 personer.

Installationen blev skabt på basis af IS-1/2 kampvognen og taget i brug i 1943. Fra begyndelsen af 1945 blev der installeret et luftværnsmaskingevær med lang kaliber på de selvkørende kanoner. Den selvkørende pistol blev brugt som en tung overfaldspistol, tank destroyer og som en selvkørende haubits. I alt blev der produceret 1.885 køretøjer under krigen. TTX selvkørende kanoner: længde – 9 m; bredde - 3,1 m; højde – 2,9 m; frihøjde – 470 mm; vægt - 46 t; rustning – 20 – 100 mm; motortype - 4-takts 12-cylindret diesel V-2-IS; motoreffekt - 520 hk; specifik effekt - 11,3 hk/t; hastighed på motorvejen – 40 km/t; Strømreserve – 350 – 500 km; hovedbevæbning - 152,4 mm haubitspistol "ML-20S"; ammunition - 21 skud; panserindtrængning i en afstand på 1000 m -123 mm; direkte brandrækkevidde - 3,8 km; maksimum - 13 km; højden af skudlinjen - 1,8 m; ekstra våben - 12,7 mm DShK maskingevær, ammunition - 250 skud; besætning – 5 personer.

Den selvkørende overfaldspistol blev produceret i 1942-1944. baseret på KV-1s tunge tank. Under reparationer kunne den selvkørende pistol udstyres med et 12,7 mm luftværnstårn DShK maskingevær. I alt blev der produceret 671 biler. TTX selvkørende kanoner: længde – 9 m; bredde - 3,3 m; højde - 2,5 m; frihøjde - 440 mm; vægt - 45,5 t; rustning - 20-65 mm; motortype - V-formet 12-cylindret diesel V-2K; effekt - 600 l. Med.; specifik effekt - 13,2 hk/t; hastighed på motorvejen – 43 km/t; Strømreserve – 330 km; bevæbning - 152,4 mm ML-20S pistol-haubitser; ammunition - 20 skud; ildhastighed - 1 - 2 skud pr. minut; direkte brandrækkevidde - 3,8 km; maksimum - 13 km; besætning - 5 personer.

, og det hele startede med selvkørende kanoner bygget på chassiset af den lette maskingeværtank Pz.Kpfw. Vores militærindustri producerede de første selvkørende kanoner i 1943, men den udrullede så imponerende udstyr, med meget misundelsesværdige egenskaber, og i stort antal Men vi vil tale om alt dette senere, men for nu vender vi tilbage til begyndelsen af anden verdenskrig.

Pz.Kpfw.I Pz.I, Panzerkampfwagen, vi betegner den som T-1 let tysk tank, der vejer lidt over 5 tons, på billedet er der en modifikation af Panzerkampfwagen Ausführung B (Ausf.B)

Det polske felttog i 1939 tvunget militær ledelse Wehrmacht vil udstyre sine tropper med mobile midler til at bekæmpe fjendtlige kampvogne, selvkørende kanoner (selvkørende artilleri). Samme år oprettede Alkett-kompagniet den første selvkørende anti-tank artillerienhed. Udviklerne gjorde det ganske enkelt: de fjernede tårnet fra Pz.Kpfw.l lette tanken og installerede i stedet et conning-tårn med en 47 mm tjekkisk A5 anti-tank pistol.

På billedet ses Panzerjager I, militært kompagni Frankrig, omkring 30% af alle selvkørende kanoner gik tabt, vær opmærksom på baretten, denne form blev erstattet i 40, militær uniform tankskibe og selvkørende kanoner havde forskelle, da de havde forskellig underordning selvkørende kanoner tilhørte artillerikontrol

PanzerjagerPak-35/36 tysk selvkørende pistol, der kom under beskydning på vejen nær Annu og Meerdorp, Belgien

På dette tidspunkt blev Pz.Kpfw.l tanken allerede anset for at være forældet. Med en masse på omkring 5 tons (det er for eksempel, hvor meget en ZIL-lastbil vejer), var tykkelsen af dens rustning kun 6 - 13 mm (den kunne gennemtrænges af et riffelskud, et tungt maskingevær ville lave et dørslag ud af en selvkørende pistol, hvis den selvfølgelig havde tid til at åbne ild); den bar kun maskingeværvåben - to 7,92 mm Draise MG-13; motor - 57 hestekræfter. I 1939 var sådanne egenskaber ikke længere tilstrækkelige. Derfor besluttede de at bruge det som et selvkørende chassis.

Panzerjäger I første serie tysk anti-tank selvkørende pistol, Pz.Kpfw.l med 47 mm tjekkisk panserværnskanon A5, ødelagt af Sau France

foto Anti-tank pistol Panzerjäger 4,7 cm

Kabinen, monteret på en selvkørende pistol, var en pansret kasse med en vægtykkelse på 12 - 14,5 mm, åben i top og agter. Det beskyttede upålideligt fartøjschefen, der også fungerede som skytte og læsser.
Føreren-mekanikeren var foran, i kontrolafdelingen. Der blev installeret en kraftigere motor - en 100-hestes Maybach, som gjorde det muligt for en bil på 6,5 tons at nå hastigheder på op til 40 km/t. Som det fremgår af militære kampagner udført af den tyske hær, udgjorde tabene pr. kampagne i gennemsnit op til 30% af selvkørende kanoner.

Tysk anti-tank selvkørende kanon

Ødelagte Panzerjager-I selvkørende kanoner af 529. division, et brud i pansret til højre for kanonen er tydeligt synligt, besætningen har ingen chance for at overleve, Bryansk Front, september 1941

47 mm kanonen havde en løbelængde på 43,4 kalibre, dens sub-kaliber projektil kunne trænge ind i panser næsten 60 mm tykt i en afstand af 500 m. Den kunne dog kun skyde for at dræbe på T-34 eller KB kampvogne på tæt hold. Selve installationen blev let ødelagt selv af vores 45 mm kanoner.
Ved udgangen af 1941 blev der produceret omkring 200 sådanne selvkørende kanoner, indekseret 4,7 cm Cancer (t) auf Pz.Kpfz.l (indeks Sd.Kfz.101). Dog pga store tab næsten alle de resterende intakte køretøjer blev fjernet fra østfronten og sendt til kamp i Afrika.

Den sovjetiske besætning på en tilfangetagne Panzerjager I selvkørende kanon studerer kamp mission. Separat kampvognsbataljon af den 31. armé, august 1942. Den selvkørende pistol har en forlygte af sovjetisk type og standardlak

Hoved massemedier for at bekæmpe vores kampvogne i begyndelsen af krigen havde Wehrmacht-tropperne 37 mm panserværnskanoner Pak 35/36, som begyndte at blive produceret tilbage i 1934. Den 1. september 1939 var der 11 tusinde af dem i artilleri enheder inden 1. juni 1941 steg dette antal til næsten 14.500 enheder.

Tysk 37 mm panserværnspistol PaK 35/36 Kharkov 1942, så at tale om svagheden ved vores 45 er i mindre grad (ikke smart)

Kanonerne kunne mere eller mindre succesfuldt operere mod vores BT eller T-26 kampvogne med panser på 8 - 13 mm, med T-37, T-38, T-40, men mod T-34 og KB var de fuldstændig magtesløse. I denne henseende blev yderligere rustning til vores kampvogne i de første to år af krigen annulleret.
Efter at have besluttet at øge kampeffektiviteten af sine artillerienheder, vendte hærkommandoen sin opmærksomhed mod 76,2 mm Rak-36 (g) og 75 mm Rak-40/2 og Rak-40/3 kanoner, og installerede dem også på tankchassis klar til nedlukning. Således blev Rak-36 placeret på chassiset af Pz.Kpfw.ll Ausf.D og Pz.Kpfw.38(t).

76,2 mm anti-tank selvkørende pistol Rak36(r) på chassiset af Pz.Kpfw.II Ausf.D/E Marder tanken

Interessant nok var Pak-36, som havde vist sig godt i dette formål, intet andet end vores F-22 divisionsartillerikanoner, erobret i betydelige mængder som trofæer fra vores hær i begyndelsen af krigen. Under moderniseringen installerede de på tønden mundingsbremse, spildte kammeret. Vi øgede ladningens masse og forbedrede derved pansergennemtrængning, næsten halvanden gang på samme afstand. Sovjetisk erobret ammunition blev også brugt til at affyre dem, herunder panserbrydende og højeksplosiv fragmentering, snart blev produktionen af skaller etableret i Tyskland. I en afstand af 1000 m penetrerede et pansergennemtrængende projektil panser med en tykkelse på 80-100 mm.
Tyskerne brugte dem også som feltkanoner og på alle fronter. De havde en lille masse - kun 1700 kg og en skudhastighed på 12 - 15 skud i minuttet.

Selvkørende kanoner på chassiset af Pz.Kpfw.ll Ausf.D kampvognene havde en masse på omkring 9 tons, frontalpanser på op til 30 mm, og var bevæbnet med en 20 mm KwK 30 kampvognspistol , den var udstyret med et projektil med en wolframkerne, som kunne gennemtrænge panser på op til 20 mm i en afstand af 500 m. Den 10 tons tunge Pz.Kpfw.38(t) tank var tjekkisk fremstillet og havde 10-25 mm. rustning; bevæbnet med en 37 mm Skoda A-7 kanon.
Den tyske ledelse anså begge kampvogne for at være forældede, og de viste sig ikke at være effektive nok i kamp, så de begyndte gradvist at fjerne dem fra tjeneste, og mange af de resterende begyndte at blive tilpasset til chassis af anti-tank selvkørende våben.

Grundlaget for Wehrmachts panserværnsforsvar er de 88 mm Pak 43 divisionskanoner på en hjulvogn og på en luftværnsvogn. Aberdeen Proving Ground, Maryland, USA

Pak-40 panserværnskanonerne blev taget i brug i november 1941. De havde en direkte skudvidde på 900 - 1300 m. Tykkelsen af pansret gennemtrængt af et underkaliber projektil i en rækkevidde på 500 m var 150 mm. Af vores militæreksperter blev alle skud fra sådanne våben "anerkendt som farlige for T-34." IS-2 og T-44 kampvognene holdt ud mod dem. Briterne var ude af stand til at skabe køretøjer med projektilsikre rustninger kun den ret pålidelige M26 Pershing dukkede op i USA.

Grundlaget panserværnsartilleri Wehrmacht havde på det tidspunkt en 88 mm Pak 43 kanon på hjul. Det var meget effektive midler kamp mod pansrede køretøjer. Af alle kampvognene, der kæmpede på fronterne, var det kun IS-2, der kunne modstå dens ild, den øverste frontalpanserplade med sin "rettede" næse modstod godt slag, men dette gav generelt ikke tilfredsstillende beskyttelse: Pak 43 granater relativt nemt trængte ind i dets tårn, sider og det nederste forark. I generelle statistikker om uoprettelige tab af IS-2 var skaden fra 88 mm kanoner omkring 80%. Enhver anden tank fra USSR, England eller USA forsynede ikke sin besætning med beskyttelse mod Rak 43-granater. IS-3 kunne være blevet pålidelig, men den havde ikke tid til at deltage i fjendtligheder.

TTX (TAKTISKE OG TEKNISKE KARAKTERISTIKA) RAK 43 ANTI-TANK VÅBEN
Kaliber, mm 88
Kampvægt, kg 4380
Tønde længde, m 6610
Pistolængde, mm 9114
Pistolhøjde, mm 1981
Maksimal skyderækkevidde, m 15.300
Sigteområde, m 2500
Brandhastighed, rds/min 8 - 10
Projektilets begyndelseshastighed, m/s 950 - 1130
Pansergennemtrængning med et underkaliber projektil, mm: i en rækkevidde på 500 m 217, i en rækkevidde på 1500 m 171

Grundlaget for Wehrmachts panserværnsartilleri på det tidspunkt var 88 mm Pak 43-kanonen på hjul, besætningen på pistolen var 9 personer, men både 20 og 30 blev brugt til bevægelse

Men med alle dens fremragende ballistiske data var pistolen inaktiv på grund af dens store masse, der beløber sig til næsten 5 tons i stuvet position. Og selv om en speciel kraftfuld traktor blev brugt til at trække den, var manøvredygtighed for eksempel på blød jord utilfredsstillende. Derudover, hvis dette våben gik i kamp med kampvogne, var det ofte umuligt at komme ud af det: enten skulle det ødelægge fjenden eller selv ødelægges. Den store masse resulterede i store tab i materiel og personel. Derfor tog den tyske militærledelse handling for samtidig at beskytte kanonerne og deres besætninger og øge den såkaldte taktiske fleksibilitet, hvilket gjorde dem til selvkørende.

Wehrmacht SPG Rhino Hornet Nashorn Hornisse , en fremragende pistol gjorde den selvkørende pistol til et formidabelt våben, men utilstrækkelig rustning gjorde det ikke muligt at bruge det effektivt på nært hold.

foto 88 mm selvkørende artillerienhed Nashorn 494 enheder affyret

For at gøre dette brugte de det tidligere anvendte princip om at kombinere en pistol og et tankchassis: Cancer 43 blev placeret på Pz.Kpfw.lll (indeks Sd. Kfz.141). Denne tank havde en masse på 19,5 tons, panser - op til 30 mm. Den var bevæbnet med en 37 mm KwK 36 eller KwK 39 kanon, hvis underkaliber projektil i en rækkevidde på 500 m kunne trænge ind i panser med en tykkelse på op til 72 mm og ved 1000 m - op til 38 mm. Pz III blev produceret indtil 1943.

Besætningen på installationen på deres arbejdspladser til venstre radiooperatør til højre mekaniker fører i styrehuset på venstre læsser i midterpistolen til højre chef for køretøjet Østfront 1943

For at imødekomme militærets krav moderniserede Berlin-virksomheden Alkett, som allerede havde erfaring med sådanne udviklinger, kroppen af Pz III ved hjælp af sin egen transmission, differentialer, drivhjul, nogle enheder og komponenter. Andre elementer i chassiset: støtte- og støtteruller, drevne hjul og spor blev taget fra Pz.Kpfw.IV-tanken. Motoren blev forsynet fra en anden tank - Pz.Kpfw.IV modifikation F. Det var en 12-cylindret karburator Maybach HL 120TRM, V-formet firetakts; dens effekt var 300 hk. med et arbejdsvolumen på 11.867 cm3. Den blev placeret i den centrale del af skroget, en forstærket gulvbelægning var monteret over den, hvorpå en kanon var monteret på en standard korsformet vogn.

Tyske selvkørende kanoner Nashorn i et baghold østfronten 1943

Kampkabinen optog hele den bagerste del af køretøjet. Dens profilerede frontplade, i det væsentlige et våbenskjold, havde en afrundet form, der tillod pistolløbet at rotere vandret. Dens tykkelse var dog kun 10 mm. Side- og agterpladerne, anbragt lodret, var af samme tykkelse. I praksis viste de sig at være lidt pålidelig beskyttelse for vedligeholdelsespersonalet, idet de kun beskyttede mod små fragmenter og ikke-pansergennemtrængende kugler, selvom projektet oprindeligt krævede den forreste del af styrehuset lavet af SM-Stahl legeret stål 50 mm tykke, sider og agterstavn skulle hver være 20 mm. Men da man oplevede en stor mangel på stål af høj kvalitet, blev alt dette opgivet, hvilket efterlod kun 30 mm panser i frontpladen af køretøjets krop. Tykkelsen af dens resterende dele var: sider - 20 mm, agterstavn - 20 mm, tag - 10 mm, bund - 15 mm, alle forblev også dårligt beskyttet.

Tysk anti-tank selvkørende kanon "Rhino" (Panzerjäger "Nashorn", Sd.Kfz. 164). Billedet er taget på den sovjetisk-tyske front i begyndelsen af 1944

Wehrmacht SPG Rhino Hornet Nashorn Hornisse. Under bunden af kamprummet var der to brændstoftanke på hver 300 liter; deres påfyldningshalse gik ind i styrehuset. Brændstoffet var blyholdig benzin med et oktantal på 74. Motorens luftindtag, dækket af skodder, var placeret på fenderne i midten af skroget på begge sider af styrehuset. Luft blev tilført ved hjælp af to blæsere.
Bagerst i køretøjet, også over skinnerne, var der kasser med reservedele og værktøj.

Nashorn 88 mm tung anti-tank selvkørende kanon Hornisse, 519. tank destroyer division Vitebsk Hviderusland

Chassiset havde otte dobbelte gummibelagte vejhjul pr. side med en diameter på 470 mm; de var forbundet til fire bogier, som var ophængt i bladfjedre. Larvebåndet, 3520 mm langt, bestod af 104 spor med en bredde på 400 mm.
Hovedtræk ved køretøjets layout var placeringen af transmissionen, drivhjulene foran på dens krop og motoren i midten. Transmissionen bestod af et kardandrev, hovedkobling, gearkasse, drejemekanismer og slutdrev. Det gav ti fremadgående hastigheder og en baglæns.

Det selvkørende kanonbesætning afventer ordren om at flytte til skydestilling. Italien, 1944

En anden vigtig detalje: Bilen havde en inertistarter, drevet af en kickstarter.
Kabinens store størrelse gjorde det muligt at installere en kraftfuld halvautomatisk 88 mm Pak 43 kanon på den selvkørende pistol med en løbslængde på 71 cal. Over dens tønde var der en recuperator, under den var der en rifling, og på siderne var der specielle modbalanceringscylindre.

Pistolen havde en vandret glidende bolt og en halvautomatisk lademekanisme. Dens tønde, når den affyrede direkte ild, var i en højde af 2240 mm fra jordoverfladen. For at sikre stabil støtte af bagagerummet under bevægelse blev der brugt en anordning i form af et "stativ" med automatisk styring fra styrehuset.
Dens vandrette sigtesektor var 15° i hver retning, lodret - fra -5° til +20°. Først blev der installeret to Zieleinrichtung 34 sigtemidler på selvkørende kanoner. Den ene tjente til direkte ild, den anden til indirekte ild. Senere blev der installeret et Zieleinrichtung 37/43 sigtesystem med et SII.ZFIa periskop, som gjorde det muligt at gennemføre begge typer skydning. Pistolens skudhastighed er op til 10 rds/min.

foto af en beskadiget tysk selvkørende pistol, Italien '44

Besætningen rådede over et stort sæt granater forskellige handlinger: kumulativ Gr.39 HL og Gr.39/43 HL, panserbrydende sporstof Pz.Gr/Patr.39/1 og Pz.Gr/Patr/39/43, højeksplosiv fragmentering Spr.Gr.Patr.43. Sidstnævnte, der vejede 9,5 kg, kunne skyde med en rækkevidde på op til 15.000 m. Pansergennemtrængende kaliber projektiler, der vejede 10,2 kg starthastighed når de forlader løbet med mere end 1000 m/s, kunne de trænge ind i panser med næsten 200 mm tykkelse i en afstand af 1000 m, og op til 170 mm ved 1500 m.

Type	Mærke	Vægt, kg	Eksplosiv masse, g
Kaliber panserbrydende granater (mundingshastighed 1000 m/s)
Panserpiercing med smalt forreste bælte	Panzergranate 39/1 (ARSVS)	10,2
Panserpiercing med bred drivrem	Panzergranate 39/43 (ARSVS)	10,2	60 g flegmatiseret RDX
	Panzergranate 39/43 A1	10,2
Panserbrydende sabotskaller (mundingshastighed 1130 m/s)
Panserbrydende underkaliber	Panzergranate 40/43 (HVAP)	7,3	ikke havde
Højeksplosivt fragmenteringsprojektil (mundingshastighed 750 m/s)
Højeksplosiv fragmenteringsgranat	Sprenggranate 43	9,5	1 kg ammotol
Kumulativt projektil (mundingshastighed 600 m/s)
HEAT projektil	Gr 43/43 HI KwK.43 og kumulativ 39/43 HI	7,65	-

Ammunitionen omfattede 40 pistolskud, placeret langs siderne i stakke af otte hver: yderligere 24 lå på gulvet i kampafdelingen. Derudover var der 7,92 mm kaliber patroner til MG maskingeværer - 600 stk og 9 mm kaliber patroner til MP-40 - 384 stk.

Kaliber panserbrydende skaller Panzergranate 39/1,39/43 & 39/43 A1
Rækkevidde, m	Ved en mødevinkel på 60°, mm	Ved en mødevinkel på 90°, mm
100	203	250
500	182	_
1000	167	200-215
1500	153	-
2000	139	-
2500	127	_
Panzergranate 40/43 wolframkernet underkaliber pansergennemborende projektil
Rækkevidde, m	Ved en mødevinkel på 60°, mm	Ved en mødevinkel på 90°, mm
100	237
500	217
1000	193	222
1500	171	-
2000	153	-

Med en sådan pansergennemtrængning var installationen kaldet "Nashorn" ("næsehorn") ekstremt farlig for alle fjendtlige kampvogne, når de kæmpede på lange afstande. Men i nærkamp mistede hun sine fordele. I dette tilfælde begyndte utilstrækkelig reservation at tage sit præg. På grund af det åbne styrehus var det meget sårbart i nærkamp, og selv på mellemlange afstande efterlod indenlandske "thirty-fours" og KB den lille chance for at overleve, især ved skud mod direkte ild. Den selvkørende pistol kunne kun fungere med succes i rækkevidder på mere end 2 km eller fra forudvalgte positioner og opretholde en vis kampafstand. Det ville senere blive klart, at en rigtig tank destroyer ikke kun skulle have kraftige våben, men også være godt pansrede og også have en lav silhuet, hvilket gør det vanskeligt at ødelægge en selvkørende pistol. Nashorn havde ikke de sidste to fordele.

Selvkørende pistol "Nashorn", slået ud af vores artilleriild. Hviderusland, 1944

Besætningen på bilen bestod af fem personer. I den forreste del af skroget, i en separat kabine til venstre, var der en chaufførmekaniker, til højre en radiooperatør i slyngeltårnet var der en fartøjschef og yderligere to artilleribesætningsmedlemmer. Kommunikation mellem lineære installationer blev udført af VHF-radiostationer, Fu.Spg.Ger "f" eller Fu.G5, der opererer i området 27 - 33 MHz med en rækkevidde på op til 10 km. Fu.G5 eller Fu.G8 radioer med en rækkevidde på op til 80 km blev brugt til batterikommandørinstallationer. Ud over kanonen omfattede den selvkørende pistols bevæbning to 7,92 mm MG-34 maskingeværer. og også som personlige våben - to MP-40 maskinpistoler på 9 mm kaliber.
Installationer produceret i 1943 havde en camouflagefarvning af pletter af olivengrøn og rød-brune farver på en sandgul baggrund. Senere var bilerne olivengrønne. I vinterperiode de var alle malet med vaskbar hvid maling.

Våbenbesætningen læsser ammunition. Til højre i styrehuset - arbejdsplads skytte, det vandrette styresvinghjul er synligt foran sædet, bagerst i styrehuset er der et kommandant stereorør

De første tank destroyere - selvkørende enheder Sd.Kfz. 164 med en effektiv 88 mm kanon blev taget i brug i slutningen af 1942. Serieproduktionen begyndte i februar året efter på Deutsche Eisenwerke-fabrikken i Duisburg. De blev produceret fra februar 1943 til slutningen af krigen. I alt blev der produceret 494 enheder. Selvkørende kanoner var i tjeneste med tunge panserværnsdestroyerenheder i High Command Reserve og var en del af separate tank destroyer divisioner. De blev tildelt forskellige enheder og formationer for at styrke dem efter ordre fra korps eller hærens hovedkvarter. Oftest blev de brugt i batteri-for-batteri tilstande i tankfarlige områder. Ved personalebord hver division indeholdt 45 køretøjer.
For første gang deltog Nashorns i fjendtligheder på Kursk Bulge som en del af det 655. kampvognsregiment. I alt under krigen var den tyske kommando i stand til at udstyre seks regimenter, som kun var bevæbnet med disse installationer.

Afslutningsvis bemærker vi, at projektet med denne tank destroyer lige fra begyndelsen bar navnet "Hornisse" ("Hornet"), men i januar 1944, på Hitlers personlige instruktioner, blev installationen af en eller anden grund omdøbt til "Nashorn" (“ Næsehorn"). Måske, ifølge Führer, for fjenden var et næsehorns horn værre end brodden af en gedehams.

TAKTISKE OG TEKNISKE KARAKTERISTIKA FOR SAU "NASHORN"
Kampvægt, kg 24.000, mandskab, personer 5
Total længde, mm 8440, bredde, mm 2950, højde, mm 2940
Frihøjde, mm 400
Motor 12-cylindret firetakts karburator “Maybach” HL 120TRM V-formet væskekøling;
effekt 300 hk, volumen 11.867 cm3
Gear 10 fremadgående gear
forreste drivhjul, chassis 8 gummibelagte støtteruller kombineret til 4 vogne
Bevæbning: 88 mm Rak 43 kanon, to 7,92 mm MG-34 maskingeværer
Ammunition 40 patroner, 7,92 mm patroner - 600
Brændstoftankkapacitet, l 600, rækkevidde, km: på motorvej 260, over ujævnt terræn 130
Hastighed, km/t: maksimalt 40, cruising på motorvej 25, på landevej 15-20
Forhindringer, der skal overvindes, m: væghøjde 0,6, grøftebredde 2,2, vadedybde 1,0