Tigertank i profil. Tiger Panzerkampfwagen VI Ausf

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.B - Tiger II Konigstiger.

Tung tysk tank Tiger 2, også kendt som Royal Tiger, var beregnet til at være et uforgængeligt våben for Wehrmacht, der let ødelægger fjendens udstyr. Dens forgænger, Tiger, var allerede en formidabel fjende for sovjetiske og allierede køretøjer, ude af stand til at modstå en 88 mm granat. Den nye tank blev udviklet i flere år, fik en endnu kraftigere pistol og endnu tykkere rustning, men det var ikke nok. Tiger 2 kunne ødelægge et hvilket som helst køretøj i en duel, men modstandere undgik simpelthen sådanne situationer, hvilket negerede alle fordelene ved den tyske tunge kampvogn.

Skabelse

Med en konventionel tiger, der nemt kunne sende sine rivaler, begyndte tyske ingeniører at arbejde på et nyt projekt allerede i 1942, da der dukkede data op om nye sovjetiske kampvogne med moderne karakteristika. Derudover ønskede Hitler at installere en langløbet KwK 43 L/71 kanon, som på grund af sin størrelse var kendetegnet ved øgede dimensioner til chassis og tårn.

Som sædvanlig præsenterede Ferdinand Porsche, der konkurrerede med Henschel, sin prototype VK4502(P) og begyndte uden at vente på sejren i konkurrencen produktionen af ​​tårnene. På grund af den komplekse og dyre elektriske transmission, i januar 1943, blev projektet af et andet firma, Henschel, godkendt, men med krav om at ændre det. Det var først i oktober 1943, at VK 4503(H) blev født, hvorpå det blev besluttet at installere de allerede fremstillede 50 tårne ​​af Porsche-designet.

Royal Tiger havde nøjagtig samme layout som alle andre tyske kampvogne fra Anden Verdenskrig – altså med frontmonteret transmission.

Køretøjet blev konstant moderniseret, det største var udskiftningen af ​​tårnet (efter produktionen af ​​50 tanke), pistolen blev forbedret (tøndeboringen blev renset uden hjælp fra en kompressor ved hjælp af rekylenergi). Installation af nyt syn og forstærkning af motorrumspanser. Der var også uoverensstemmelser med rustningen (udskiftning af molybdæn med wolfram gjorde det ikke på den bedst mulige måde påvirket projektilmodstand). Mod slutningen af ​​krigen blev der konstant foretaget forenklinger af designet, for eksempel manglen på interiørfarvning i de seneste udgivelser.

Det tog omkring 14 dage at lave en Royal Tiger.
For at producere en tank krævedes 119,7 tons stål, 50 tons gik til "spåner". For eksempel krævede Panther 77,5 tons metal

Forrest i køretøjet var der et kontrolrum, som rummede gearkasse, håndtag og pedaler til styring af tanken, samt kontrolpaneler og en radiostation. Der var også sæder til føreren og skytten-radiooperatør.

Udsigt over arbejdsplads mekanik af tankens fører og skytter-radiooperatør

I midten var der et kamprum, over hvilket et tårn med våben var installeret. Ladersædet var fastgjort til venstre for kanonen, og kanon- og kampvognschefsædet var fastgjort til højre. Kampafdelingen rummede ammunitionen, og under det roterende gulv var der et hydraulisk drev til at dreje tårnet og to brændstoftanke.

I den agterste del var der et motorrum, hvori motor, radiatorer med blæsere og brændstoftanke var placeret.
Skroget på "Royal Tiger", identisk i form med skroget på "Panther", var lavet af panserplader 150 - 250 mm tykke, forbundet med hinanden "i en tap" efterfulgt af svejsning. Foran skrogets tag blev der installeret visningsanordninger til føreren og skytter-radiooperatøren samt mandehuller til deres landing. For at gøre det nemmere at afmontere transmissionsenhederne blev hele den forreste del af skrogets tag (foran tårnet) gjort aftagelig.

Den agterste del var opdelt i tre rum ved hjælp af panserplader - den centrale rummede motoren, og den højre og venstre rummede radiatorer og kølesystemventilatorer. Ved overvindelse af vandforhindringer kunne radiatorrummene fyldes med vand, men det centrale var forseglet, og der kom ikke vand ind i det. Fra oven var radiatorrummene dækket af pansrede gitre for at tillade adgang og udstødning af luft fra deres kølesystem. Over motoren var der en hængslet luge med huller for luftadgang til luftfiltrene. I bunden af ​​skroget var der luger til adgang til de ophængte torsionsstænger, samt diverse haner til dræning af vand, brændstof og olie. I den forreste del, foran førersædet, var der en nødluge.

Tanken var udstyret med et svejset tårn med en klar ringdiameter på 1850 mm, lavet af 40 - 180 mm panserplader forbundet til en svalehaletap, efterfulgt af svejsning. I forpladen var der udskæringer til montering af en kanon samt huller til et sigte og et maskingevær koaksialt med kanonen, og bagerst var der en luge til afmontering af kanonen. Tårnets tag havde en læsserluge, en kommandørkuppel med en kommandantluge, åbninger til ventilatorer og granatkasterinstallationer. Som allerede nævnt var de første 50 "Royal Tigers" udstyret med et "Porsche"-tårn, som adskilte sig fra "Henschel"-tårnet i en bøjet frontplade, et fremspring i venstre side til montering af en kommandørkuppel og huller i siderne til udstødning af brugte patroner.

Drejningen af ​​tårnet blev udført af en hydraulisk drejemekanisme drevet af tankmotoren, og omdrejningshastigheden afhang af antallet af omdrejninger. Så ved 2000 rpm roterede tårnet 360 grader på 19 s og ved 1000 rpm - på 77 s. Et manuel backup-drev blev også tilvejebragt, når man arbejdede med hvilket skytten skulle "dreje" svinghjulet omkring 700 gange for at lave en fuld omdrejning af tårnet.
En 88 mm KwK 43 kanon med en løbslængde på 71 kaliber (med mundingsbremse - 6595 mm) blev installeret i tankens tårn. Rekylanordninger blev placeret over løbet. Kanonen havde en lodret stiftbremse og var udstyret med et system til udrensning af løbet efter skydning med trykluft, hvortil der var installeret en særlig luftkompressor under skydersædet.
For at rette pistolen mod målet blev de første produktionskøretøjer udstyret med et TZF 9d/1 kikkertsigte, som senere blev erstattet af et TZF 9d monokulært kikkertsigte.
På de første 50 "Royal Tigers" var ammunitionsbelastningen til pistolen 77 patroner, derefter blev den øget til 84. 22 patroner blev placeret i tårnets bageste niche, og resten i kamprummet og kontrolrummet.

Ud over kanonen havde "Royal Tiger" yderligere to 7,92 mm MG-34 maskingeværer - den ene koaksial med pistolen, og den anden, en kurspistol, installeret i skrogets frontplade. Kursusmaskingeværet var udstyret med et TZF 2-kikkertsigte Derudover havde chefens kuppel en speciel montering, der gjorde det muligt at affyre maskingeværet mod fjendtlige fly. Ammunitionsbelastningen til maskingeværerne var 4.800 patroner.
Kraftværket til "Royal Tiger" blev fuldstændig lånt fra "Panther" - tanken var udstyret med en 12-cylindret Maybach HL 230P30 karburatormotor med en effekt på 700 hk. - de samme var på "Panthers". Motoren var udstyret med fire Solex 52 karburatorer, brændstoffet blev leveret af to membranpumper.

Motorens kølesystem omfattede fire radiatorer (to på hver side) med en kapacitet på 114 liter og Cyclone blæsere. For at gøre det lettere at starte motoren i koldt vejr var der en termosifonvarmer, som blev opvarmet med en blæselampe gennem et specielt hul i husets klumpplade.

Motoren blev startet ved hjælp af en starter, og i tilfælde af dens fejl - manuelt eller med en speciel enhed drevet fra bilen.
"Tiger" Ausf. E. Den bestod af en gearkasse, en hovedkobling og en drejemekanisme (alt i en enkelt enhed), skivebremser og et kardandrev fra motoren.
Maybach OVLAR OG(B) 40 gearkassen gav 8 gear frem og fire bakgear. For at lette kontrollen var den udstyret med et automatisk hydraulisk servodrev. Derudover var den nye gearkasse i modsætning til Tiger I gearkassen udstyret med en speciel vandradiator til køling af olien.

Det elektriske udstyr til "Royal Tiger" blev lavet i henhold til et enkelt-leder kredsløb og havde en spænding på 12 V. Kilderne var en Bosch generator og to batterier med en kapacitet på 150 A/t.
Den tyske tank Royal Tigers egenskaber ved enheden, chassiset (ombord) inkluderede ni dobbelte vejhjul med en diameter på 800 mm med intern stødabsorbering (fem i den ydre række og fire i den indre), et forreste drivhjul med 18 tænder på to aftagelige ringgear, og et styrehjul med en diameter på 650 mm. Det lille spor bestod af 92 spor med en bredde på 818 mm. Til transport med jernbane blev "Royal Tiger" "omskoet" på transportspor med en bredde på 658 mm.

Til ekstern kommunikation var alle kampvogne udstyret med en Fu 5 radiostation med en rækkevidde på op til 6,5 km i telefontilstand og op til 9,5 km i telegraftilstand.
"Royal Tigers" blev udstyret automatisk system brandslukningsanlæg med en kapacitet på 3 liter installeret i motorrummet. Systemet fungerede ved en temperatur på 120 grader.

Udviklingsmuligheder

I august 1942 blev der udviklet tekniske specifikationer for en tung kampvogn, som på sigt skulle erstatte Tiger-tanken. Det nye køretøj skulle bruge en 88 mm kanon med en løbslængde på 71 kalibre, som blev designet af Krupp i 1941. I efteråret 1942 begyndte firmaet Henschel og Ferdinand Porsches designbureau, som igen kom i konkurrence med Erwin Aders, at designe tanken.

Dr. Porsche tilbød ikke noget grundlæggende nyt. Hans kampvogn VK 4502(P) - fabriksbetegnelse Tour 180/181 eller Sonderfahrzeug III - var en let redesignet kampvogn VK 4501(P) i forhold til de nye tekniske specifikationer. Fra sidstnævnte lånte de chassiset og et kraftværk bestående af to Simmering-Graz-Pauker karburatormotorer med en effekt på 200 hk. hver og en elektrisk transmission.

Andre projektmuligheder foreslået af Porsche AG's designbureau involverede brugen af ​​andre typer motorer, herunder dobbelte dieselmotorer med hver 370 hk. hver eller én X-formet 16-cylindret dieselmotor med en effekt på 700 hk og en hydromekanisk transmission. To layoutmuligheder for VK 4502(P)-tanken blev udviklet: med et forreste og bageste tårn. Da tårnet blev placeret bagerst, var motoren placeret i den midterste del af skroget, og kontrolrummet var foran.

De største ulemper ved VK 4502(P)-projektet var manglen på udvikling og lav pålidelighed af den elektriske transmission, høje omkostninger og lav fremstillingsevne. Den havde praktisk talt ingen chance for at vinde konkurrencen med E. Aders' bil, men i 1943 lykkedes det Friedrich Krupp AG-fabrikken i Essen at producere 50 tårne ​​til en tank designet af Porsche.

Layout af VK 4502 (P2) tank

Drift og ændringer

De allerførste kampe med deltagelse af "Royal Tigers" afslørede nogle mangler i de første 50 kampvogne, som Porsche-designede tårne ​​var installeret på, for eksempel tendensen hos granater til at rikochettere nedad, når de rammer den nederste del af kappen. Sådanne rikochetter truede med at skabe et hul i skrogets relativt tynde tag. I maj 1944 havde Krupp-firmaet udviklet et nyt tårn, som begyndte at blive installeret på tanke fra det 51. køretøj. Dette tårn havde en lige 180 mm frontplade, hvilket eliminerede muligheden for rikochet. Det større reserverede volumen af ​​det nye tårn gjorde det muligt at øge ammunitionsbelastningen fra 77 til 84 patroner.

Tank produktion

Ud over ændringen af ​​tårnet, som blev den største modernisering, blev der foretaget andre, mindre ændringer i tankens design under masseproduktion. Designet af pistolen blev forbedret, pansringen af ​​motorrummet blev styrket, og et nyt sigte blev installeret. I slutningen af ​​november 1944 dukkede et nyt Kgs 73/800/152 spor op på Royal Tigers, og i marts 1945 blev kompressorløs udrensning af kanonboringen introduceret. Den blev udført med luft fra en speciel cylinder, som den blev pumpet ind i ved hjælp af pistolens rekylenergi. På dette tidspunkt blev MG-34 maskingeværerne erstattet af MG-42, og kuglebeslaget på kursmaskingeværet blev erstattet af MP-40 maskinpistolen. Da krigens afslutning nærmede sig, blev der foretaget flere og flere forenklinger af tankens design. På de nyeste biler var der for eksempel ikke engang maling indvendigt. Gennem serieproduktionen blev der gjort gentagne men mislykkede forsøg på at forbedre tankens endelige drev og motor.

I begyndelsen af ​​1945 blev 10 kampvogne med et Henschel-tårn ombygget til kommandokampvogne. Efter at have reduceret ammunitionsbelastningen til 63 patroner og afmonteret koaksial maskingevær, blev radiostationer Fu5 og Fu7 (Sd.Kfz. 267 variant) eller Fu5 og Fu8 (Sd.Kf/. 268 variant) placeret i det frie rum. Ombygningen blev udført af Wegmann-kompagniet Den første kommandotank, Panzerbefehlswagen Tiger II, forlod fabriksgulvet den 3. februar 1945.

I slutningen af ​​1944 begyndte Krupp-firmaet at designe Tiger II-tanken, bevæbnet med en 105 mm kanon med en løbslængde på 68 kalibre. Kanonen blev placeret i et standard Henschel-tårn. Et panserbrydende projektil med en vægt på 15,6 kg efterlod sin løb med starthastighed 990 m/s. Dette projekt blev ikke gennemført.

Kampbrug tank "Tiger II" (Royal Tiger)

Royal Tigers gik i tjeneste med tunge kampvognsbataljoner (schwere Panzerabteilung - sPzAbt), hvor de erstattede Tiger I kampvognene. Der blev ikke oprettet nye enheder til at udstyre disse kampvogne hverken i Wehrmacht eller i SS-tropperne. Bataljonerne blev kaldt tilbage fra fronten og på træningscentrene på øvelsespladserne i Ordurf og Paderborn modtog de nyt materiale og gennemgik genoptræning. stor mængde standard og for andre tyske tanks komponenter og samlinger. Især betjeningen svarede næsten fuldstændig til dem på den simple Tiger.
Organisatorisk omfattede den tyske tunge kampvognsbataljon i foråret 1944 tre kampvognskompagnier på hver tre delinger. Delingen bestod af fire køretøjer, kompagniet - på 14 (to af dem var kommandokøretøjer). Taget de tre hovedkvarters kampvogne i betragtning, skulle bataljonen have haft 45 kampkøretøjer.

En af de første "kongelige tigre" var 503. bataljon. Den 22. april 1944 blev han tilbagekaldt fra fronten til reorganisering. Hans 1. kompagni var bevæbnet med 12 nye kampvogne med et tårn af Porsche-typen. De to andre firmaer beholdt de gamle Ausf.E Tigers. Denne blandede bevæbning var ikke tilfældig i betragtning af, at Henschel fra januar til april 1944 kun var i stand til at producere 20 Ausf.B Tiger-tanks. I samme tid forlod 378 Ausf.E "tigre" værkstedet. I slutningen af ​​juni blev bataljonen sendt fra Ordurf til Frankrig - slaget i Normandiet var i fuld gang. Denne enhed nåede dog ikke Normandiet med fuld styrke. Adskillige "tigre" blev ødelagt af allierede fly under marchen til frontlinjen, og flere køretøjer måtte efterlades i et lager i Pontoise nær Paris på grund af tekniske fejl.

Efter ankomsten til fronten kom 503. bataljon under operativ kommando af 22. kampvognsregiment af 21. panserdivision af Wehrmacht, som udkæmpede tunge kampe med britiske tropper i nærheden af ​​Caen. Hans første kampoperation var elimineringen af ​​et fjendens gennembrud nær Kolombel. I dette slag, der involverede Royal Tigers, blev 12 Shermans fra det 148. Royal Tank Regiment skudt ned. Svaret varede ikke længe om at komme.

Den 18. juli 1944 blev 503. bataljons stillinger angrebet af 2.100 allierede fly! Under alle omstændigheder er det præcis det tal, der er angivet i udenlandske kilder. Antallet af fly er dog tydeligt overvurderet, nogen i kamprapporten tilføjede et ekstra nul til det reelle tal. Imidlertid blev luftfart det mest effektive middel til at bekæmpe tyske kampvogne for de allierede. Heldigvis havde de absolut luftherredømme. I disse dage, hvis man tror på tyske soldaters bitre vittighed, begyndte de at udvikle det såkaldte "tyske look", det vil sige et blik rettet mod himlen i forventning om det næste angreb fra den britiske eller amerikanske Jabo (Jagdbombenflugzeug - jagerbomber) - "storme", "tyfoner" og "tordenskyder".
Hvad angår jordvåben, var det første tilstrækkeligt bevæbnede amerikanske kampkøretøj den 90 mm M36 selvkørende pistol, som dukkede op på vestfronten i september 1944. De britiske Sherman Firefly og Challenger kampvogne, Achilles og Archer selvkørende kanoner, bevæbnet med 17-pund kanoner, kunne på en eller anden måde bekæmpe "tigrene".
Her er, hvad Charles Geisell, der kæmpede med rang af løjtnant i den 628. amerikanske kampvogns destroyer bataljon, husker ved denne lejlighed: "Vores enhed var en af ​​de få udstyret med den nye M36 tank destroyer med en 90 mm kanon bataljoner var udstyret med M10-tank destroyere bevæbnet tre-tommer kanoner den eneste "Royal Tiger", opdagede vi, at vores panserbrydende granater ikke kunne trænge ind i tårnpansret på en tysk kampvogn. Kun ved at ramme den øverste del af tårnet var det muligt at deaktivere det lidt tab.
Indtil slutningen af ​​krigen formåede vores bataljon med stort besvær kun at slå en "Royal Tiger" ud.

De allierede brugte også andre metoder til at bekæmpe tunge tyske kampvogne. Den amerikanske hærs generalløjtnant James Hollingsworth, en deltager i Anden Verdenskrig, talte om en af ​​dem: "Den 16.-19. november 1944 fandt kampe sted ved floderne Worm og Pep. 2. bataljon af det 67. kampvognsregiment stod ansigt til ansigt med 22 "kongelige tigre." Ved at skyde fra 105-, 155-, 203- og 240 mm kanoner tvang vi fjenden til at vende tilbage. Tre "kongelige tigre" blev efterladt brændende på slagmarken. Vores 75- og 76-mm-tankkanoner kunne ikke trænge ind i pansringen af ​​tyske kampvogne. 90 mm-kanonerne fra tank destroyere fra 201. bataljon var også magtesløse. Gudskelov reddede artilleriet os." Hvad med 503. bataljon? Den 12. august modtog "Royal Tigers" sit 3. kompagni, og i denne form kæmpede bataljonen nær Ornefloden. Da tyskerne brød ud af Falaise-lommen, måtte de opgive næsten alle deres kampvogne. Nogle af dem mislykkedes på grund af talrige nedbrud, hovedsageligt i chassiset, andre, især Royal Tigers, var ude af stand til at krydse floden. Broerne blev sprængt, og der var ingen færger med tilstrækkelig bæreevne fronten til Paderborn, hvor sPzAbt 503 den 22. september 1944 modtog 45 nye Tigers II, og den 12. oktober rejste bataljonen til Budapest Men, som man siger, er et helligt sted aldrig tomt. endnu en bataljon rejste til Holland nær Arnhem, oprustet på det tidspunkt med Tiger-tanks Ausf.B - sPzAbt 506.

"Royal Tiger" taget til fange af sovjetiske tropper

Kampdebuten af ​​de nye kampvogne på østfronten fandt sted i august 1944, og dette bør diskuteres nærmere. Faktum er, at denne episode i efterkrigsårene blev beskrevet gentagne gange i den indenlandske presse og efterhånden fik talrige og ikke altid pålidelige detaljer. Måske er kun selve slagets kendsgerning uomtvistelig, men ellers er der uoverensstemmelser selv i de vigtigste datoer, for ikke at nævne antallet af "kongelige tigre", der deltog og blev skudt ned.
Den mest almindelige version så sådan ud: på Sandomierz-brohovedet kastede tyskerne en kampvognsbataljon af "Royal Tigers" i kamp, ​​op til 40 køretøjer i alt, og blev besejret og mistede halvdelen af ​​kampvognene; flere køretøjer blev fanget af vores tropper i god stand. Samtidig blev det påstået, at dens designer, Ferdinand Porsche (i nogle publikationer, designerens søn), som arrogant troede på hans bils uforgængelighed, døde i blytanken. Den nemmeste måde at håndtere "Porsches død". Den tyske designer døde i 1951, hans søn i 1998. Derudover opererede kampvogne med et "Henschel-type" tårn på Sandomierz brohoved, som Porsche ikke havde noget at gøre med.
Hvad resten angår, vil vi forsøge at præsentere kronikken og hændelsesforløbet baseret på fakta præsenteret i forskellige kilder. Så det hele startede den 14. juli 1944, da Ordurf ankom for at omorganisere den 501. tunge kampvognsbataljon. Efter at have modtaget nye kampvogne blev bataljonen sendt til fronten og den 9. august 1944 losset på en jernbanestation nær den polske by Kielce. Under marchen til frontlinjen brød mange kampvogne sammen på grund af tekniske årsager, så der om morgenen den 11. august kun var 18 kampklare "Royal Tigers" tilbage i bataljonen. Der blev udført reparationsarbejde hele dagen, og nogle af de defekte maskiner blev sat i drift.

Situationen på denne del af den sovjet-tyske front var på det tidspunkt som følger: den 4. august 1944 havde tropperne fra den 1. ukrainske front erobret et brohoved op til 45 km langs fronten og 25 km i dybden til venstre bredden af ​​Vistula. Fjenden gjorde desperate forsøg på at skubbe vores tropper tilbage, der var nået til Sandomierz-området. Først og fremmest lancerede tyskerne en række modangreb på flankerne af de sovjetiske tropper placeret på højre bred af Vistula. Med modangreb fra nord og syd i den generelle retning mod Baranów søgte tyske tropper at nå krydsningsområdet, afskære vores formationer, der ligger bag Vistulaen, fra resten af ​​styrkerne og genoprette forsvaret langs venstre bred. Efter det mislykkede modangreb gjorde fjenden forsøg på direkte at likvidere vores brohoved på venstre bred. Fjenden indledte det første modangreb med to kampvogns- og motoriserede divisioner den 11. august i retning af Staszow og rykkede frem 8 km på to dage.
På dette tidspunkt var brohovedet en ujævn halvcirkel, dens ender hvilede på Vistula. Omtrent i midten af ​​denne halvcirkel, der dækker retningen til Staszow, forsvarede 53. vagts kampvognsbrigade fra 6. vagtkampvognsbrigade. Ved udgangen af ​​dagen den 12. august forlod den 53. vagt TBR først Szydłów-banegården og derefter landsbyen Oglendów. Her giver det mening at vende sig til erindringerne fra chefen for den 53. Garde GBR, oberst V. SARkhipov, som, ikke uden unøjagtigheder og modsigelser (memoirerne blev skrevet 30 år efter de beskrevne begivenheder), gengiver begivenhederne i de dage:

”Natten til den 13. august sov ingen i brigaden. I mørket, især om sommeren, kan du høre det langt væk og tydeligt. Og de lyde, der nåede os, sagde, at der ville blive en hård kamp om morgenen. Bag fjendens frontlinje, i retning af Oglendów, summede kampvognsmotorer kontinuerligt og støt og kom tættere på og blev stærkere. Terrænet her var ikke bare sandet, men med svagt og kviksandssand. Det er tilstrækkeligt at sige, at tankmandskabets forsøg på at åbne læ for køretøjerne var forgæves - rendegravens vægge kollapsede lige der. I tidligere angreb observerede vi mere end én gang, hvordan tyske "Panthers" gled i dette sand, hvordan deres chauffør-mekanikere blev tvunget til at udsætte siderne af bilerne for os. I kampene om Szydlua og Oglendów hjalp disse virkelig sneglelignende manøvrer af Panthers, som var betydeligt ringere end T-34'eren i mobilitet, os med at påføre fjenden meget betydelige tab (alene den 11. august, 53. Guards Tank Brigade ødelagde 8 fjendtlige kampvogne - Forfatterens note). Man må antage, at han vil foretrække en rundkørsel frem for et frontalt angreb på tværs af sandede, åbne marker. Foran vores venstre flanke (Korobovs bataljon) er hele terrænet i sigte. Men på højre flanke (Mazurins bataljon) er der en dyb og bred kløft, langs hvilken en markvej strækker sig fra Oglendow til Staszow, der krydser forkanten. Bag kløften, hvor riffelenheden besatte forsvaret, ville kampvogne ikke komme igennem – der var en sump der. Det betyder, at vi er nødt til at dække udgangen fra kløften tæt med ild.
Vi besluttede at placere flere tanke i et baghold. Der er et uofficielt udtryk: "flirtetank." Hans opgave er at tvinge fjendtlige kampvogne til at vende om, så de udsætter deres sider for de vigtigste forsvarsstyrkers ildangreb. Vi tildelte denne rolle til en gruppe kampvogne fra Mazurin-bataljonen. Gruppen blev ledet af vicebataljonschef, seniorløjtnant P.T.

Yderligere, fra V.S. Arkhipovs erindringer, følger det, at tre tanke blev overfaldet (to mellemstore og en let), der dækkede dem med dynger af komprimeret rug og dermed forklædte dem som høstakke. Tættere på kløften stod juniorløjtnant A.P. Oskins T-34-85 kampvogn. Brigadens resterende kampvogne var placeret til højre og venstre for vejen bag en højderyg af lave sandklitter. Efter flere ugers kontinuerlige kampvognskampe var der dog meget få kampvogne tilbage i 53. Guards kampvognsbrigade - tilsyneladende ikke mere end 15 køretøjer. Men da brigaden var i retning af fjendens hovedangreb, stillede chefen for 6. Guards Tank Corps, generalmajor V.V Novikov, en masse artilleri til dens rådighed. Korpsets 185. haubits og 1645. lette artilleriregimenter og det 1893. selvkørende artilleriregiment SU-85 ankom. Så ankom 385. arméregiment ISU-152. Selvom alle disse enheder ikke havde en regulær styrke, repræsenterede de ikke desto mindre en formidabel styrke. Derudover blev 71 vagtkampvognsbrigader (11 IS-2 kampvogne og 1 IS-85) indsat bagerst i 53. vagtvognsbrigade. Således var udgangen fra kløften under pistolen af ​​flere dusin kanonløb på 76-152 mm kaliber.
Det spillede også vores tankskibe i hænderne, at den tyske luftrekognoscering forvekslede den anden forsvarslinje af 53. gardekampvognsbrigade (en bataljon af maskingeværere og en del af artilleriet) som den første. Som et resultat ramte angrebet fra fjendens artilleri og luftfart, der gik forud for angrebet, ikke kampvognsbataljonerne. Klokken 7.00 den 13. august gik fjenden i ly af tåge til offensiven med styrkerne fra 16. kampvognsdivision med deltagelse af 11 (ifølge andre kilder 14) Ausf.B Tiger-tanks fra 501. tunge kampvognsbataljon .

"Tågen forsvandt gradvist," husker V.S. Arkhipov, "den strakte sig allerede. Ivushkin rapporterede: "Tandvognene er ankommet. Men jeg ser, jeg hører. De går gennem kløften." Ja, jeg hørte selv denne lave rumlen, dæmpet af slugtens skråninger. Han nærmede sig meget langsomt, mine nerver var spændte, jeg mærkede sveddråber trille ned af mit ansigt. Hvordan er det for dem der, forude?! Men høstakkene var ubevægelige.
Deres øjne var fokuseret på udgangen fra kløften. En tank af monstrøs størrelse klatrede ud af den. Han kravlede op ad bakken i ryk og skred i sandet.
Major Korobov sendte også radio fra venstre flanke: "De kommer. De samme, uidentificerede." (Den 8. nat den 13. august rapporterede rekognosceringen af ​​brigaden, at der dukkede kampvogne af ukendt type op i Szydłów. - Forfatterens notat.) Jeg svarer: "Forhast dig ikke. Som vi aftalte: skyd fra fire hundrede meter.” I mellemtiden kravlede en anden lignende kæmpe ud af hulen, så dukkede en tredje op. De dukkede op med betydelige mellemrum Enten var det deres foreskrevne afstand, eller også forsinkede den svage jord dem, men da den tredje kom ud af kløften, havde den første allerede passeret Ivushkins baghold. "Slå?" - spurgte han. "Slag!" Jeg ser siden af ​​høstakken, hvor juniorløjtnant Oskins kampvogn står og bevæger sig lidt. Kniven rullede ned, og kanonløbet blev synligt. Han rykkede, så igen og igen. Oskin fyrede. Sorte huller dukkede op på højre side af fjendtlige kampvogne, tydeligt synlige gennem en kikkert. Så røgen dukkede op, og flammen blussede op. Den tredje kampvogn vendte sig om mod Oskin, men efter at have rullet på en knust larve rejste den sig og blev færdig."

"Flirtende tanks" spillede deres rolle. Tyske kampkøretøjer, der dukkede op fra kløften, vendte mod bagholdet og udsatte deres venstre sider for kanonerne fra tankskibe og selvkørende kanoner. Direkte ild ramte tre dusin kanoner, haubitsbataljoner dækkede kløften med overliggende ild, og den forsvandt hele vejen til Oglendów i skyer af røg og sandstøv. For at toppe det, tysk kampformationer vores angrebsfly "strygede". Fjendens angreb mislykkedes. Om eftermiddagen genoptog den tyske 16. panserdivision sine angreb, men tilsyneladende deltog "Royal Tigers" ikke længere i dem. I hvert fald var der blandt de 24 tyske kampvogne, der blev slået ud den dag og forblev foran brigadens stillinger, kun tre af dem. Desuden brændte alle tre, og ifølge V.S. Arkhipov blev de brændt af besætningen på juniorløjtnant A.P. Oskin, som ud over ham selv omfattede chauffør A. Stetsenko, våbenkommandør A. Merkhaidarov (som strengt taget skød , det var ham), radiooperatør A. Grushin og læsser A. Khalychev.
Imidlertid kommenterer V.S. Arkhipov selv denne episode som følger: "Hvem slog ud og hvor mange er et vanskeligt spørgsmål, fordi tankskibe fra to bataljoner - Mazurin og Korobov, og to artilleri og to selvkørende artilleriregimenter tildelt os affyrede. Angrebsfly fungerede også fremragende, ikke kun i vores synsfelt, men også ud over det."
Det er usandsynligt, at Oskins "fireogtredive", selv med det yderste kort afstand, da hvert skud var på mål, lykkedes det i løbet af få minutter, hvis ikke sekunder, at slå tre tyske tunge kampvogne ud. Der var yderligere to kampvogne i bagholdet, som også skød. Endelig faldt en spærreild af ild fra hovedstyrkerne fra 53. Guards Tank Brigade og forstærkningsenheder over de førende tyske køretøjer. At dømme efter fotografierne af "tigre", bogstaveligt talt fyldt med granater, blev de, der blev skudt ned i dette slag, affyret fra forskellige retninger og ikke kun én tank. Tilsyneladende kan det siges med absolut sikkerhed, at A.P. Oskins mandskab slog den førende "Royal Tiger", hvilket også er meget.

For denne kamp blev tankkommandant Alexander Petrovich Oskin tildelt titlen Hero Sovjetunionen, og kommandanten for pistolen, Abubakir Merkhaidarov, modtog Leninordenen. Efter at have stødt på et kraftigt panserværnsforsvar (og om eftermiddagen den 13. august blev ordren fra 53. vagts kampvognsbrigade, ud over de allerede forstærkede enheder, overført til flere batterier i 1666. IPTAP og en division af 272. vagt. Morter Regiment BM-13), trak tyskerne sig tilbage til deres oprindelige positioner. Om aftenen tog den 53. vagts kampvognsbrigade op i forsvaret på den sydlige skråning med højden 247,9, 300 m fra landsbyen Oglendów. Efter at have genopfyldt 1. og 2. bataljon med kampvogne på bekostning af 3. og 10 køretøjer, der ankom fra reparationer, angreb vores brigade omkring midnat Oglendow uden artilleriforberedelse. Ved daggry var landsbyen ryddet for fjenden. Blandt trofæerne, der blev taget, var tyske kampvogne af ukendt type. Det var dengang, det viste sig, at slaget dagen før skulle udkæmpes med tunge Tiger-B kampvogne (i øvrigt i de seneste år og i en række publikationer var der påstande om, at Oskin selv angiveligt efterfølgende har benægtet dette faktum fuldstændig og i virkeligheden. at han kun slog Pz.IV).
Under dette navn optræder den tyske bil i vores dokumenter fra disse år). Dette blev lært af betjeningsinstruktioner fundet i forladte tanke. Om morgenen, i kampens hede, var der ikke tid til at finde ud af det. Derfor rapporterede de i den første rapport, efter at have talt de brændende tanke, "til toppen" om ødelæggelsen af ​​tre "Panthers". Overvejer dem ydre lighed med Royal Tigers var dette ikke overraskende. De erobrede kampkøretøjer havde tårnnummer 102, 234 og 502. Tanks nr. 102 og nr. 502 viste sig at være kommandotanks – de havde yderligere radiostationer. Tank nr. 502, opdaget i gården til et hus i udkanten af ​​landsbyen, var teknisk forsvarlig og forladt af besætningen af ​​en meget prosaisk grund: for ikke at forstyrre flugten. Tanken havde fuld ammunition og tilstrækkelig forsyning af brændstof. Tilsyneladende deltog dette køretøj ikke i morgenslaget den 13. august. Da jeg forsøgte at starte motoren, startede den ved en halv omgang.

9.00 genoptog 2. kampvognsbataljon af 53. gardekampvognsbrigade i samarbejde med 2. kompagni af 71. gardes tunge kampvogn og 289. riffelregiment offensiven. De "kongelige tigre" beliggende vest for Oglendow mødte dem med ild. Derefter rykkede en deling af IS-2 kampvogne tilhørende garde seniorløjtnant Klimenkov frem og åbnede ild mod fjenden. Som et resultat af en kort kamp blev den ene "Royal Tiger" skudt ned, og den anden blev brændt.
Da brigaderne fra den 6. vagtkamp rykkede frem, stødte de ikke længere på organiseret fjendens modstand. Slaget brød op i isolerede træfninger og sporadiske modangreb. Ved indflyvningen til Shidlov deltog 7 Tiger-B kampvogne i et af disse modangreb. IS-2-tanken fra Guard Senior Løjtnant V.A., som var i baghold, tillod "tigrene" at nå 700 - V00 m og åbnede ild mod det ledende køretøj. Efter flere skud blev den ene kampvogn sat i brand, og den anden blev slået ud. Så tog Udalov sin bil ad en skovvej til en anden position og åbnede ild igen. Efterladt endnu en brændende kampvogn på slagmarken, vendte fjenden tilbage. Snart blev angrebet af de "kongelige tigre" gentaget. Denne gang gik de til IS-2 af vagten, løjtnant Belyakov, som lå i baghold. Fra en afstand af 1000 m lykkedes det ham at sætte ild til fjendens køretøj med den tredje granat. På én dag den 14. august slog tankskibe fra 71st Guards TTP ud og brændte seks "Royal Tigers".

I alt mellem Staszow og Szydłów forblev der 12 slået ud, brændte og brugbare, men forladt af besætningerne på "Royal Tigers". Et sådant katastrofalt resultat for tyskerne var uden tvivl resultatet af en kompetent tilrettelæggelse af slaget fra vores side. Til dette slag, chefen for den 53. garde tankbrigade Oberst V.S. Arkhipov blev tildelt den anden guldstjerne fra Sovjetunionens helt.

De erobrede tanke blev ført til Kubinka til NIBT-teststedet. Baseret på testresultaterne blev det konkluderet, at "Tiger-B-tanken er en yderligere modernisering af den vigtigste tunge tyske T-V Panther-tank med kraftigere rustninger og våben."
For at evaluere rustningsmodstanden blev det besluttet at skyde mod skroget og tårnet på tank nr. 102. Komponenterne og samlingerne fra det erobrede køretøj blev demonteret for yderligere forskning, og våbnene blev overført til GANIOP. Beskydningsprøver blev udført i Kubinka i efteråret 1944. På baggrund af deres resultater blev følgende konklusioner draget:

1. Kvaliteten af ​​pansringen på Tiger-II kampvognen, sammenlignet med kvaliteten af ​​pansringen på Tiger-I, Panther og Ferdinand SU kampvognene, er blevet kraftigt forringet. Revner og spalls dannes i rustningen på Tiger-II-tanken fra de første singlehits. Fra en gruppe projektilhits (3 - 4 projektiler) dannes der store spåner og brud i pansret.
2. Alle komponenter i tankskroget og -tårnet er kendetegnet ved svage svejsninger. På trods af omhyggelig udførelse opfører sømmene sig meget værre under ild end i lignende design af Tiger-B, Panther og Ferdinand SU kampvogne.
3. I pansringen af ​​frontpladerne på en kampvogn med en tykkelse på 100 til 190 mm, når de rammes af 3-4 panserbrydende eller højeksplosive fragmenteringsgranater af kaliber 152, 122 og 100 mm fra en afstand af 500 - 1000 m dannes der revner, spalls og ødelæggelse af svejsninger, hvilket fører til Dette vil resultere i en funktionsfejl i transmissionen og svigt af tanken.
4. Pansergennemtrængende granater på BS-3 (100 mm) og A-19 (122 mm) kanoner producerer gennem penetration, når de rammer kanterne eller samlingerne af frontpladerne på Tiger-B tankskroget fra en afstand af 500 - 600 m.
5. Pansergennemtrængende granater fra BS-3 (100 mm) og A-19 (122 mm) kanoner trænger gennem frontpladen på Tiger-B tanktårnet fra en afstand på 1000-1500 mm.
6. Pansergennemtrængende 85 mm granater fra D-5 og S-53 kanonerne trænger ikke ind i tankskrogets frontplader og forårsager ingen strukturelle skader fra en afstand af 300 m.
7. Tankens sidepanserplader er karakteriseret ved skarp ujævn styrke sammenlignet med frontpladerne og er den mest sårbare del panserkorps og tanktårne.
8. Sidepladerne på tankens skrog og tårn er gennemtrængt af pansergennemtrængende granater af 95 mm indenlandske og 76 mm amerikanske kanoner fra en afstand af 800 - 2000 m.
9. Sidepladerne på tankens skrog og tårn er ikke gennemtrængt af pansergennemtrængende granater på 76 mm indenlandsk pistol (ZIS-3 og F-34).
10. Amerikanske 76 mm panserbrydende granater trænger ind i sidepladerne på Tiger-B-tanken fra en afstand 1,5-2 gange større end indenlandske 85 mm panserbrydende granater."

Da man studerede pansringen af ​​tanken i laboratorierne i TsNII-48, blev det bemærket, at "et gradvist fald i mængden af ​​molybdæn (M) på de tyske T-VI og T-V kampvogne og dets fuldstændige fravær i T-VIB er mærkbar. Årsagen til at erstatte et grundstof (M) med et andet (V-vanadium) skal naturligvis søges i udtømningen af ​​eksisterende reserver og tabet af baser, der forsynede Tyskland med molybdæn."
Under våbentest viste 88 mm KwK 43 kanonen gode resultater med hensyn til pansergennemtrængning og nøjagtighed, næsten det samme som vores 122 mm D-25. En 88 mm granat gennemborede tårnet på Tiger-B-tanken lige igennem fra en afstand af 400 m.
Forringelsen af ​​rustningskvaliteten på tyske kampvogne og faldet i kvaliteten af ​​svejsninger blev også bemærket af de allierede, efter at de undersøgte fangede "Royal Tigers."

Denne tunge tyske kampvogn forblev dog en svær nød at knække. Her er, hvad især sergent Clyde Brunson, en kampvognskommandant fra den 2. amerikanske kampvognsdivision, sagde i sin rapport om dens reservation: "The King Tiger" deaktiverede min kampvogn fra en afstand af 150 m. De resterende fem kampvogne åbnede ild mod det tyske køretøj fra en afstand af 180 - 550 m Selvom vores tankskibe formåede at opnå fem eller seks hits, rikochetterede alle granater fra tankens panser, og "Royal Tiger" gik tilbage. Hvis vi havde en tank som Royal Tiger, ville vi have været hjemme for længe siden."

Den amerikanske 75 mm panserbrydende granat trængte ikke ind i frontalpansringen og trængte ikke altid ind i sidepansringen på Royal Tiger. Ganske effektiv mod sidepanser trængte 76 mm granaten kun ind fra en afstand på 50 m. Men som nævnt ovenfor gjorde sovjetiske 85 mm pansergennemtrængende granater et endnu værre stykke arbejde. Måske var den eneste værdige modstander af "Royal Tiger" den sovjetiske tunge tank IS-2. Sovjetiske selvkørende kanoner med storkaliber kanoner: SU-100, ISU-122 og ISU-152 opnåede også gode resultater ved skud mod tyske tunge kampvogne.

Ved udgangen af ​​1944 havde Wehrmacht ifølge tyske data mistet 74 "kongelige tigre", mens kun 17 nåede at blive repareret og sat i drift igen. De sidste store kampe, hvori "Royal Tigers" deltog, var de tyske troppers offensiver i Ardennerne og i området ved Balatonsøen. Den tyske offensivplan i Ardennerne var designet til at bryde igennem en svagt forsvaret del af fjendens front med et lynnedslag, skynde sig til Namur, erobre Liege - det vigtigste kommunikationscenter for den 12. allierede armégruppe - og derefter fortsætte angrebet på Antwerpen og besætte det. Hvis tyskerne havde haft succes, ville fronten af ​​de allierede hære være blevet skåret i to dele. Tyskerne håbede på at ødelægge fire hære: den 1. canadiske, 2. britiske, 1. og 9. amerikaner.

For at gennemføre denne dristige, originale, men eventyrlige plan fik feltmarskal von Rundstedt den 5. og 6. SS-panserarmé og den 7. feltarmé - i alt omkring 250 tusinde mennesker og 1 tusinde kampvogne. Forberedelserne til operationen blev udført i absolut hemmelighed, og det kom som en fuldstændig overraskelse for de allierede.
Den 16. december 1944 indledte tyskerne et stort angreb mellem Monschau og Echternach. Det allerførste angreb kollapsede den allierede front, og tyske kampvogne styrtede mod Meuse. Men på trods af den tykke tåge, der forhindrede de allierede i at bruge fly, gik slaget allerede den 17. december ind i en kritisk fase, da det ekstremt vigtige vejkryds - byen Bastogne - blev fastholdt af den amerikanske 101. luftbårne division. Det blev kommanderet af general McAuliffe.

Da han fandt sig selv omringet og modtog et tilbud om at overgive sig, svarede han med kun et ord: "Weirdos!" Tyske motoriserede kolonner blev tvunget til at omgå Bastogne ad smalle, iskolde bjergveje. Tempoet i fremrykningen aftog. Den 20. december var 5. SS-panserarmé dog allerede ved at nå overgangene over Meuse. Chefen for de britiske tropper i Europa, feltmarskal Montgomery, var så bange, at han besluttede at trække sine divisioner tilbage til Dunkerque. Men den 24. december klarede vejret sig - og det afgjorde den tyske offensivs skæbne. Omkring 5 tusinde fly fra det anglo-amerikanske luftvåben udløste en lavine af bomber og granater på kampformationer, transportkolonner og forsyningsbaser for de tyske tropper. Den 1. januar var tilbagetrækningen af ​​Rundstedts hære allerede udbredt. Ardennernes offensiv mislykkedes.

Blandt mange tyske kampvognsenheder deltog den 506. tunge kampvognsbataljon i disse kampe. The Royal Tigers kæmpede dueller med Shermans i nærheden af ​​Bastogne. Tigrene fra den 101. SS Heavy Tank Battalion kæmpede også der. Det var svært for de 68 tons tunge kampvogne at manøvrere på smalle bjergveje, hvor ikke en eneste bro kunne støtte dem. Ved hjælp af bazookaer slog amerikanske faldskærmstropper, der forsvarede Bastogne, mange tyske tunge kampvogne ud.

Området i nærheden af ​​Balatonsøen i Ungarn, hvor tyskerne gjorde deres sidste offensive forsøg under Anden Verdenskrig, var meget bedre egnet til operationer af store kampvognsformationer. Hans mål var at fjerne blokeringen af ​​den gruppe, der var omringet i Budapest.

Tyske tropper slog det første slag natten til den 2. januar 1945. 1. SS panserkorps gik i offensiven med støtte fra enheder fra 6. feltarmé - 7 kampvogne og 2 motoriserede divisioner. Denne gruppe brød hurtigt igennem fronten af ​​4 Vagthær og avancerede 30 km dybt ind i vores forsvar. Der var en reel trussel om et gennembrud af tyske tropper til Budapest. Den sovjetiske kommando overførte 1.305 kanoner og morterer og 210 kampvogne til dette område. Alle veje blev blokeret af batterier af tungt og antiluftfartøjsartilleri, der var i stand til at trænge ind i frontpanserne på tyske kampvogne, og 57- og 76-mm kanoner blev begravet på flankerne af positioner, der vender mod fjenden, designet til at udføre pludselig ild på sider af tanke fra korte afstande.

Takket være et velorganiseret forsvar blev den tyske offensiv stoppet om aftenen den 5. januar. I de protokoller, der er udarbejdet efter kampene af det erobrede hold af 4. Gardearmé, er 5 Tiger-B kampvogne (alle fra 503.sPzAbt), 2 Tiger kampvogne, 7 Panther kampvogne, 19 Pz.IV kampvogne opført som udbrændte og ødelagt, 6 Pz.lll kampvogne, 5 selvkørende kanoner og 19 pansrede mandskabsvogne og pansrede køretøjer. Derudover var nogle køretøjer så beskadigede, at de lignede dynger af skrot, og det var umuligt at bestemme typen af ​​tank eller selvkørende pistol ud fra dem.
Om morgenen den 18. januar genoptog den tyske gruppe sin offensiv, nu i retning af Székesfehérvár. Den 22. januar blev byen forladt af vores tropper. For at tvinge den sovjetiske kommando til at trække en del af deres styrker tilbage fra hovedangrebets retning, indledte tyskerne den 25. januar et kampvognsangreb fra Zamol-området til Miklos. 9.20 begyndte to grupper af 12 Panther-kampvogne og 10 Tiger-B-kampvogne fra den 507. tunge kampvognsbataljon at angribe positionerne af 1172. anti-tank-destroyerregiment. Regimentschefen besluttede at lokke de tyske kampvogne ned i en brandpose, og det lykkedes. Efter at have tabt 16 kanoner i 6 timers kontinuerlig kamp, ​​ødelagde regimentet 10 Panthers og Royal Tigers, samt 3 mellemstore kampvogne og 6 selvkørende kanoner.

De mest effektive våben i kampen mod tyske tunge kampvogne var kanoner med stor kaliber, herunder selvkørende. Således udmærkede selvkørende kanoner 209 sabr sig den 10. marts under afspejlingen af ​​anden fase af den tyske offensiv. For eksempel ødelagde SU-100-batteriet under kommando af kaptajn Vasiliev tre Tiger-B-tanke under et slag.
I alt blev 19 kampvogne af denne type ødelagt i kampene nær Balatonsøen i januar - marts 1945. Fra den 1. marts forblev 226 Royal Tiger-tanks i tjeneste med Wehrmacht- og SS-tropperne.
En betydelig del af kampkøretøjer af denne type var koncentreret i Østpreussen. Den tunge kampvognsbataljon "Groftdcutschland" fra divisionen af ​​samme navn, 511. (tidligere 502.) og 505. tunge kampvognsbataljon deltog i forsvaret af Königsberg. Tanks blev brugt i små grupper og hovedsagelig til stående ild. Som fast affyringssted viste Royal Tiger sig at være mest effektiv. For eksempel, den 21. april 1945, da et angreb med ild fra en Tiger II og to Hetzer selvkørende kanoner blev afvist, blev 12 sovjetiske kampvogne slået ud.
Ifølge tyske data registrerede 511 sPzAbt i løbet af kampugen fra den 13. april 102 sovjetiske kampkøretøjer på sin kampkonto! Sandt nok er det traditionelt ikke rapporteret, hvor mange af dem der brændte ned, det vil sige, de gik uigenkaldeligt tabt.

Resterne af 505.sPzAbt, knyttet til resterne af den 5. tankdivision, afsluttede deres kamprejse i Pillau (nu byen Baltiysk, Kaliningrad-regionen i Den Russiske Føderation). Den 502. (tidligere 102.) og 503. (tidligere 103.) SS tunge kampvognsbataljon deltog i forsvaret af Berlin. Den sidste "Royal Tiger" blev skudt ned i Berlin den 2. maj 1945 i området ved Spandau-broen.
Desværre i tysk statistik sidste måned krig, blev der givet kombinerede data for begge typer "tigre", så det er ikke muligt at angive det nøjagtige antal "kongelige tigre" i et bestemt krigsteater. Fra den 28. april 1945 var der 149 "tigre" af begge typer på østfronten (hvoraf 118 var kampklare), i Italien - 33 (22), i Vesten - 18 (10).

I øjeblikket er "kongelige tigre" udstillet på Saumur Musee des Blindes i Frankrig, RAC Tank Museum Bovington (det eneste overlevende eksempel med et Porsche-tårn) og Royal Military College of Science Shrivenham i Storbritannien, Munster Lager Kampftruppen Schule i Tyskland (overført af amerikanerne i 1961 år), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground i USA, Schweiz Panzer Museum Thun i Schweiz og Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment i Kubinka nær Moskva.

Som en epilog

"Royal Tiger" havde fremragende egenskaber for sin tid: god rustning med rationelle hældningsvinkler, en kraftig pistol (og i fremtiden skulle pistolen blive endnu mere kraftfuld), komfort for besætningen (skrogventilation, tønderensning, filtreringssystem, automatisk brandslukningssystem, fremragende optik, nem kontrol) og meget mere.

Hvem ved, hvis det tredje rige havde ressourcer nok til fejlfinding og normal produktion (uden at spare på grund af mangel på materialer) af disse maskiner, hvor meget længere ville krigen så have varet?! Det er ikke for ingenting, at de allierede, selv med disse i det væsentlige rå maskiner, kun kunne kæmpe med hjælp fra storkaliber artilleri og luftfart, fordi på slagmarken havde de simpelthen intet at modsætte sig disse monstre. De sovjetiske tropper måtte også tage tigrene med list, tal og stor kaliber. Og det siger allerede meget...

Som et resultat kan "Royal Tiger" sikkert anerkendes som en af ​​de bedste (ikke masseproduceret, som T-34 eller Sherman, ikke kraftigt bevæbnede, som de ret sjældne IS eller KV-2) kampvogne fra Anden Verdenskrig.

Ved udarbejdelsen af ​​denne artikel blev der brugt materialer fra følgende ressourcer:
http://ww2history.ru
http://wowar.ru
https://tanksdb.ru
http://toparmy.ru

Panzerkampfwagen VI Tiger I er uden overdrivelse en legendarisk kampvogn fra Anden Verdenskrig. Tigeren var designet af Erwin Aders og bygget af Henschel, og den var altid midt i kampen og tog en aktiv del i Wehrmachts vigtigste strategiske operationer.

Operation

Tiger-tanken blev produceret fra 1942 til 1944 og blev taget i brug i midten af ​​1942, da den 502. kampvognsbataljon blev leveret til udkanten af ​​Leningrad-regionen. Efter at have iværksat angrebet, satte de fremragende forstærkede, men tunge og klodsede Tigre sig fast i den sumpede jord. Tanke, der ikke var egnet til sådanne forhold, og som straks blev evakueret til reparation, fik deres gearkasser til at svigte i sumpene, og motorer gik i stå.

I midten af ​​september forsøgte de kampvogne, der vendte tilbage fra reparationer, igen et angreb, men blev beskudt af sovjetiske tropper og sad igen fast i sumpene, hvorefter de blev evakueret igen.

På trods af den knap så vellykkede start etablerede tigeren sig alligevel som et ødelæggende militærvåben under kampene: fra 12. til 17. februar 1943 deaktiverede og ødelagde tigrene 31 sovjetiske kampvogne, og det samlede antal trofæer i Leningrad-regionen var 160 enheder.

Kraftige og tunge, Tigrene var stadig ikke usårlige - tankene brød jævnligt sammen på grund af motorfejl og sad stadig fast i sumpene.

I juni 1943 lykkedes det for hovedkvarteret at øge antallet af Tigre til de 14 enheder, som ledelsen oprindeligt havde planlagt - før dette brød kampvognene sammen, blev bugseret til reparationer og returneret, nogle gik tabt under kampene. Den nødvendige mængde blev opnået, da der blev sendt yderligere 7 kampvogne fra Tyskland.

I marts 1943, i slaget ved Kharkov, ødelagde tigrene 12 T-34 kampvogne i løbet af få minutter og slog yderligere 8 ud under forfølgelsen. Tigerens 88 mm-skal var så kraftig, at T-34'erens tårn simpelthen blev revet af, hvilket ikke efterlod nogen chance for ikke kun sejr, men også for modstand.

Tigrenes deltagelse i den største i historien fortjener et separat emne. kampvogn- Slaget ved Kursk. I den brutale og blodige Operation Citadel udgjorde tabene af den 503. og 505. tyske kampvognsbataljon kun 4 enheder!

I alt 1.354 Tigre blev produceret under Anden Verdenskrig, hvis produktionsomkostninger var det dobbelte af en hvilken som helst anden tank på den tid. Dette forklarer til dels årsagen til Tigerens ubetydelige eksporttal til udlandet - dens produktion dækkede simpelthen ikke Wehrmachts behov.

Produktion

Tigeren blev den første tunge kampvogn af Wehrmacht. Måske ville dens oprettelse være blevet forsinket på ubestemt tid, men medium tank PzKpfw IV Ausf. E-F var i alle henseender ringere end den sovjetiske T-34, og for virksomhedens succes havde det tredje riges hær desperat brug for et stærkt og kraftfuldt køretøj.

Det tredje rige annoncerede en konkurrence for bedste model en tung tank med en masse på mindst 30 tons og en pistol placeret i tårnet over skroget.

Samtidig med Henschel-firmaet var Ferdinand Porsche involveret i designet af den annoncerede model af den nye tunge kampvogn. En innovator inden for bilfremstilling, han var i god stand hos Hitler og var lige begyndt på sin rejse med at bygge kampvogne.

Med hensyn til pålidelighed og cross-country-evne vandt Henschel-tanken. Porsche-tanken krævede ud over dets komplekse design sådanne sjældne materialer som kobber til sit arbejde, hvilket udelukkede masseproduktion.

Kampvognens tårn var dog lånt fra en Porsche-model, da de af Henschel bestilte tårne ​​ikke kunne fremstilles til tiden.

Kontrollere

At køre tanken svarede til at køre en bil og krævede ikke særlige færdigheder: rat, pedaler, gearkasse og kommunikationsenheder.

Karakteristika

Tigeren blev den første kampvogn i Tyskland med variabel bredde: den var bredere i toppen, hvilket gjorde det muligt at installere et tårn med en ringdiameter på 1850 mm til 88 mm kaliber kanoner - de samme som kampvogne senere ville "sprede" ”.

Tankskrogene var lavet af valset stål og var placeret parallelt eller vinkelret på hinanden, hvilket væsentligt forbedrede sikkerhedsegenskaberne. Overfladerne blev svejset ved hjælp af den foretrukne tyske svalehalemetode. Tigerens svage punkt, som dens designere jævnligt blev kritiseret for, var den praktisk talt ubeskyttede samling mellem skroget og tårnet og det 30 mm store tag (mod 80 mm af skroget og 100 mm af den forreste del), som var fuldstændig irrationelt for en tank af denne størrelse. En panserring blev efterfølgende udviklet ved krydset mellem tårnet og skroget, men taget blev efterladt uændret. Nogle af tanktabene opstod netop, fordi kampvognens tårn sad fast på grund af granatfragmenter, der ramte taget. Tigerens skrog var imponerende: uden chassis og tårn vejede den 29 tons.

Tankens tårn blev drevet af en gearkasse, når motoren var slukket, blev rotationen udført manuelt af maskinmestrene.

Den 725 mm brede larvebælte gav fremragende køreegenskaber, men ved transport af tanken blev det anbefalet at skifte den til et specielt 520 mm transportbånd - de brede bælter passede simpelthen ikke ind i bilen.

Beliggenhed

Tigeren var en klassisk tank med kraftoverførsel foran. Forrest på tanken var der et mandskab og alle betjeningselementer: rat, arbejdsstationer, gearkasse, pedaler, maskingevær osv.

For at højne moralen samt tydeligt at demonstrere tigerens kolossale styrke, blev en tank bragt til træningscentret efter en to-dages kamp i Rostovoye. Efter 250 direkte hits var tanken i stand til selvstændigt at nå basen til reparationer og var en virkelig genial skabelse af ingeniørkunst.

I 1943-44 blev Tigre dækket med en speciel belægning - zimmerit, som forhindrede magnetisering af eksplosive magnetiske miner. Disse foranstaltninger blev efterfølgende opgivet.

Tigeren er selvfølgelig en legendarisk tank. På tidspunktet for dets fremkomst havde det ingen sidestykke i hele verden: 88 mm-projektilet efterlod ingen chance for fjenden, og det var næsten umuligt at trænge igennem den tykke frontalpanser, som var ideel til modangreb og frontale kollisioner .

Denne mest formidable tyske kampvogn fra Anden Verdenskrig var et perfekt eksempel på militært udstyr.

Historien om skabelsen af ​​tanken er meget lang og forvirrende. Udviklingen af ​​en ny tung kampvogn som en del af Panzerkampfwagen VI-programmet begyndte i slutningen af ​​januar 1937, da Henschel modtog en ordre om at designe et kampkøretøj under symbolet DW1 (Durchbruchwagen - breakthrough vehicle). Sideløbende med Henschel-firmaet arbejdede Porsche-firmaet også på projektet med en ny tung tank (Dr. Porsche var generelt Fuhrerens favorit). I 1941 havde begge firmaer skabt deres egne chassisversioner, henholdsvis VK 3001 (H) og VK 3001 (P). Men i maj 1941, under et møde på Berghof, foreslog Hitler et nyt koncept for en tung kampvogn, som havde øget ildkraft og panserbeskyttelse og var designet til at blive slagkraften for kampvognsformationer, som hver skulle have 20 sådanne. køretøjer.

I lyset af Führerens forslag og under hensyntagen til testresultaterne af eksperimentelle tunge kampvogne, blev der udviklet taktiske og tekniske krav, og derefter blev der udstedt en ordre om udvikling af VK 4501-tanken. Prototyperne skulle være produceret i maj - juni 1942. Færdige tankplatforme skulle skabes næsten på ny. Konkurrencen mellem de to firmaer nåede sit højdepunkt i foråret 1942, da begge køretøjer, udstyret med identiske tårne ​​fra Friedrich Krupp AG, ankom til Wolfsschanzes hovedkvarter i Østpreussen til demonstrationstest.

Det tredje riges våbenminister Albert Speer tester personligt chassiset på den nye Tiger-tank

Begge biler havde også deres (til tider betydelige) ulemper. For eksempel hæmmede en rå, ufærdig elektrisk transmission alvorligt manøvreringen af ​​VK 4501(P), for eksempel lavede tanken 90° drejninger med stort besvær. Under hastighedstests accelererede VK 4501(H) over en strækning på 850 m til kun 45 km/t, og motoren overophedede så meget, at der var risiko for brand. Efter at have vejet alle fordele og ulemper, på trods af Hitlers særlige hengivenhed for Dr. Porsche, besluttede den kommission, der udførte testene, alligevel til fordel for Henschel-tanken. VK 4501(P) chassiset blev senere brugt til Ferdinand selvkørende kanoner.

Øverst er en prototype af Tiger tanken fra Porsche, designet af rullerne ses tydeligt,
brugt senere i "Ferdinand" (nedenfor)

I begyndelsen af ​​august 1942 begyndte serieproduktionen af ​​en ny tung kampvogn, hvilket dog ikke betød slutningen af ​​testen. De fortsatte, men allerede på Wehrmachts vigtigste kampvognstræningsplads i Kummersdorf. Den første kampvogn havde tilbagelagt 960 km på det tidspunkt. I moderat ujævnt terræn nåede bilen hastigheder på op til 18 km/t, mens brændstofforbruget var 430 liter pr. 100 km.

Under masseproduktion blev der næsten kontinuerligt foretaget ændringer og forbedringer af tankens design, som blev produceret i en modifikation. De allerførste produktionskøretøjer havde en modificeret kasse til udstyr og reservedele, monteret på bagsiden af ​​tårnet. Prototyperne brugte en kasse lånt fra Panzerkampfwagen III. Lemmen med et smuthul til affyring af personlige våben på tårnets højre væg blev erstattet med en kloaklem.

Billede: generelt billede af tanken, de første modeller blev malet på denne måde,
man troede, at tanke var så kraftige, at de ikke krævede nogen beskyttende maling,
tværtimod burde deres blotte udseende have inspireret frygt.

Til selvforsvar fra fjendens infanteri blev morterer til antipersonelminer af typen "S" monteret langs skrogets omkreds. Denne mine, hvis sprænghoved omfattede 360 ​​stålkugler, blev affyret i lille højde og eksploderede. Derudover blev der installeret NbK 39 røggranatkastere på 90 mm kaliber på tanktårnene.
På det tidspunkt var Tiger den eneste produktionstank i verden udstyret i massevis med undervandskørselsudstyr (for at overvinde vandforhindringer- ikke alle broer kunne modstå tankens vægt), som først fandt udbredt anvendelse i tankbygning i 50'erne. Sandt nok blev dette udstyr praktisk talt ikke brugt af tropperne og blev forladt over tid. Kvaliteten af ​​systemet fremgår af det faktum, at tanken med motoren i gang var under vand i op til to og en halv time under test på fabrikken, hvor der blev bygget en speciel pool til dette formål.
Tigrene brugte to typer spor - transport, 520 mm bred, og kamp, ​​725 mm bred. De første blev brugt til transport med jernbane for at passe ind i platformens dimensioner (også specielt forstærket - seks-akslet) og til at bevæge sig af egen kraft på asfalterede veje uden for kamp.

Udskiftning af transportspor med kampspor

Tankens design var en klassisk version med frontmonteret transmission.
I den forreste del var der et kontrolrum. Det rummede en gearkasse, en drejemekanisme, betjeningselementer, en radiostation, et fremadgående maskingevær, en del af ammunitionen og arbejdspladser for føreren (til venstre) og skytten-radiooperatøren (til højre).

Kampafdelingen optog den midterste del af tanken. Tårnet var udstyret med en kanon og et koaksialt maskingevær, observations- og sigteanordninger, sigtemekanismer og sæder til kampvognschefen, skytten og læsseren. Ammunition var placeret i skroget i nicher, langs væggene og under tårngulvet.
Foran tårnet, i en støbt kappe, blev Tigerens hovedbevæbning installeret - en 8,8 cm KwK 36 kanon på 88 mm kaliber, udviklet på basis af den berømte Flak 18 antiluftskyts pistolen længde på 56 kalibre - 4928 mm; sammen med mundingsbremsen - 5316 mm. KwK 36 adskilte sig fra prototypen primært ved tilstedeværelsen af ​​en elektrisk udløser og en meget effektiv mundingsbremse, hvilket reducerede pistolens rekyl betydeligt, når den blev affyret. Et 7,92 mm MG-34 maskingevær blev parret med kanonen. Kursusmaskingeværet blev placeret i tårnkassens frontplade i et kuglebeslag. På kommandørens kuppel af den senere type, på en speciel anordning Fliegerbeschussgerät 42, var det muligt at installere endnu et (luftværns-) MG-34 maskingevær.

Tårnet blev drevet af en hydraulisk drejemekanisme på bunden af ​​tanken med en effekt på 4 kW. Kraften blev taget fra gearkassen ved hjælp af en speciel drivaksel. Ved 1500 rpm af krumtapakslen drejede tårnet 360° på 1 minut. Når motoren ikke kørte, blev tårnet drejet manuelt, men på grund af den lange løb, selv ved en hældning på 5°, var manuel rotation umulig.
Motorrummet rummede motoren og alle dens systemer samt brændstoftanke. Motorrummet var adskilt fra kamprummet med en skillevæg. Tanken var udstyret med Maybach HL 210P30 motorer med 650 hk. eller Maybach HL 230P45 med 700 hk. (fra den 251. bil). Motorer er 12-cylindrede, V-formede, karburatorer, fire-takts. Det skal understreges, at HL 230P45-motoren var næsten identisk med Panther-tankens motor. Kølesystemet er flydende med to radiatorer. Der var to blæsere på begge sider af motoren. På grund af isoleringen af ​​motorrummet fra kølesystemets luftstrøm blev der brugt speciel blæsning af udstødningsmanifolderne og generatoren på begge motorer. Brændstoffet var blyholdig benzin med et oktantal på mindst 74. Kapaciteten af ​​fire gastanke var 534 liter. Brændstofforbrug pr. 100 km ved kørsel på motorvej er 270 liter, terræn - 480 liter.
Tankens chassis, anbragt på den ene side, bestod af 24 vejhjul arrangeret i et skakternet mønster i fire rækker. Sporvalserne målte 800x95 mm på de første 799 tanke havde gummidæk; alle efterfølgende har indvendig stødabsorbering og stålbånd. Det svage punkt på Tigerens chassis, som ikke kunne elimineres, var det hurtige slid og efterfølgende ødelæggelse af gummidækkene på vejhjulene.

De fleste af de producerede Tigre gik til østfronten.

Fra det 800. køretøj begyndte vejhjul med intern støddæmpning og ståldæk at blive installeret på tanken. Samtidig blev den yderste række af enkeltvalser fjernet. På grund af brugen af ​​et automatisk hydraulisk servodrev krævede der ingen væsentlig fysisk indsats for at kontrollere den 56 tons tunge tank. Gear blev skiftet bogstaveligt med to fingre. Drejningen blev udført ved let at dreje på rattet. Styringen af ​​kampvognen var så enkel, at ethvert besætningsmedlem kunne håndtere det, hvilket viste sig at være vigtigt i en kampsituation.

Tankens skrog var kasseformet, samlet af panserplader forbundet til en spids og svejset med en dobbelt søm. Pansringen er rullet, krom-molybdæn, med overfladecementering. På samme tid, efter at have installeret alle skrogets panserplader lodret, ignorerede tankdesignerne fuldstændigt det enkle og meget effektiv måde forbedre panserbeskyttelsen gennem det skrå arrangement af panserplader. Og selvom tykkelsen af ​​skrogets frontpanser var 100 mm, og siderne og bagsiden - 82 mm, kunne pansergennemtrængende granater af den sovjetiske 76,2 mm ZIS-3 kanon ramme frontpansringen på en tank fra 500 m, og side- og bagpanser - også fra en afstand af 1500 m.

Moskva, sommeren 1943. Det første trofæ "Tiger" på udstillingen i Central Park of Culture and Culture opkaldt efter. Gorky.

En ny taktisk enhed blev skabt specielt til Tiger kampvogne - en tung kampvognsbataljon (schwere Panzerabteilung - sPzAbt), som var en separat militær enhed, som kunne fungere enten uafhængigt eller knyttet til andre enheder eller formationer af Wehrmacht. Efterfølgende blev 14 sådanne bataljoner dannet, en af ​​dem opererede i Afrika, en anden i Italien og resten på østfronten.

Søjle af "tigre" nær byen Berdichev.

I august 1942 blev de første kampvogne allerede "testet" i udkanten af ​​det belejrede Leningrad (og allerede i januar 1943 fangede vores tropper den første næsten ubeskadigede tiger). Tigrene blev mest brugt under slaget ved Kursk, eller, som tyskerne kaldte det, Operation Citadel. Inden den 12. maj 1943 var det planlagt at have 285 kampklare "tigre" til at deltage i dette slag, men denne plan blev ikke opfyldt, kun 246 køretøjer blev overført til tropperne.

Tigre marcherer mod Kursk. Transport uden at skifte til transportspor.

Ved begyndelsen af ​​de allierede landinger i Normandiet i juni 1944 havde tyskerne 102 Tigre i Vesten som en del af tre tunge SS-kampvognsbataljoner. En af dem udmærkede sig mere end de andre, primært på grund af det faktum, at et af hans kompagnier blev kommanderet af den mest effektive tyske tankmand - SS Obersturmführer Michael Wittmann. Hans bedrifter bidrog i høj grad til kampvognens herlighed i alt, han ejede 138 kampvogne og selvkørende kanoner.

Michael Wittmann og besætningen på hans "Tiger" nr. S21

Generelt var effektiviteten ved at bruge tanken baseret på dens effektive bevæbning, suppleret med fremragende optik og gennemtænkt internt layout. De fleste kampvogne i disse år var ringere end Tigrene i rækkevidde og skudhastighed. Således kunne Tiger-besætningen starte kampen fra sikker afstand og afslutte den uden at lade fjenden rigtig komme tæt på. Alle kendte tilfælde af sejr over "Tigre" i kampvognskampe var med en betydelig numerisk overlegenhed. Den samme Wittman døde til sidst, da han brød igennem Sherman-formationen, han blev simpelthen skudt på skarp afstand af mindst fem kampvogne.

Den største ulempe ved tanken var uden tvivl dens rustning eller rettere dens mængde og vægt. Ved at placere tyndere panserplader i store hældningsvinkler var designere af Panther for eksempel i stand til at opnå beskyttelsesparametre næsten svarende til Tiger, hvilket reducerede vægten med 13 tons.

Tigerens lodrette rustning er dens svage punkt.

Tigrene, med datidens maksimale motoreffekt på 700 hk, fandt det meget svært at bevæge sig effektivt over ujævnt terræn. En tank, der vejer 56 tons, er simpelthen en elm på sumpet jord. Til sammenligning: T-34, der vejede 26 tons, blev drevet af en 500-hestes dieselmotor. Derudover medførte dette også mange komplikationer i designet og førte ofte til problemer under transport og drift.

I bykampe på smalle gader mistede tigrene næsten alle deres fordele.

"Tigeren" kaldes ofte den bedste tunge tank fra Anden Verdenskrig (kun IS-2 kan konkurrere) og på trods af alle dens mangler, baseret på de samlede parametre, var dette sandsynligvis tilfældet - mange koncepter og tekniske løsninger bruges stadig i tankbygning i dag.

Type "S" (driftsprincip - minen blev affyret til en højde på 5-7 meter og eksploderede og ramte fjendens infanteri, der forsøgte at ødelægge tanken i nærkamp med granatsplinter)

Mobilitet Motortype de første 250 Maybach HL210P30 biler; på den resterende Maybachs HL230P45 V-formet 12-cylindret karburator væskekøling Motorvejshastighed, km/t 38 Hastighed over ujævnt terræn, km/t 20-25 Motorvejsrækkevidde, km 100 Cruising rækkevidde over ujævnt terræn, km 60 Specifik effekt, l. s./t 11,4 Ophængstype individuel torsionsstang Specifikt jordtryk, kg/cm² 1,05 Klatreevne, grader. 35° Mur der skal overvindes, m 0,8 Grøft der skal overvindes, m 2,3 Fordability, m 1,2

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"- Tysk tung kampvogn fra Anden Verdenskrig, hvis prototype var VK4501 (H) tanken, udviklet i 1942 af Henschel-firmaet under ledelse af Erwin Aders. I den afdelingsmæssige ende-til-ende-klassificering af pansrede køretøjer fra Nazi-Tyskland blev tanken oprindeligt udpeget Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, men efter vedtagelsen af ​​den nye tunge kampvogn af samme navn PzKpfw VI Ausf. B fik tilføjet det romerske tal "I" til sit navn for at skelne det fra den senere maskine, som igen blev kaldt "Tiger II". Selvom der blev foretaget ændringer i tankens design mindre ændringer, var der kun én modifikation af tanken. I sovjetiske dokumenter blev Tiger-tanken udpeget som T-6 eller T-VI.

Sammen med prototypen af ​​Henschel-virksomheden blev Porsche-projektet, VK4501 (P), også præsenteret for rigsledelsen, men valget af militærkommissionen faldt på Henschel-versionen, selvom Hitler var mere favorabel over for Porsche-produktet.

For første gang gik Tiger I kampvogne i kamp den 29. august 1942 på Mga-stationen nær Leningrad, begyndte at blive brugt i massiv skala fra slaget ved Kursk og blev brugt af Wehrmacht- og SS-tropperne indtil slutningen af Anden Verdenskrig. Det samlede antal producerede biler er 1354 enheder. Omkostningerne ved at producere en Tiger I-tank er 1 million Reichsmarks (dobbelt så dyrt som enhver tank på den tid).

skabelseshistorie

Det første arbejde med oprettelsen af ​​Tiger-tanken begyndte i 1937. På dette tidspunkt havde Wehrmacht ingen tunge banebrydende kampvogne i drift, svarende til formålet med den sovjetiske T-35 eller French Char B1. På den anden side var der i den planlagte militærdoktrin (afprøvet senere i Polen og Frankrig) praktisk talt ikke plads til tunge, stillesiddende køretøjer, så militærets krav til denne slags kampvogne var ret vage. Men Erwin Aders, en af ​​de førende designere af Henschel-virksomheden ( Henschel) begyndte udviklingen af ​​en 30-tons "gennembrudstank" ( Durchbruchwagen). I løbet af 1939-1941 Henschel byggede to prototyper, kendt som DW1 og DW2. Den første af prototyperne var uden tårn, den anden var udstyret med et tårn fra produktionen PzKpfw IV. Tykkelsen af ​​panserbeskyttelsen af ​​prototyperne oversteg ikke 50 mm.

Henschel-prototypen blev betegnet VK4501 (H). Ferdinand Porsche, bedre kendt på det tidspunkt for sit innovative arbejde inden for bilindustrien (inklusive sport), forsøgte at overføre sin tilgang til et nyt område. Dens prototype implementerede løsninger såsom højeffektive langsgående torsionsstænger i affjedringssystemet og elektrisk transmission. Men sammenlignet med Henschel-prototypen var F. Porsches bil strukturelt mere kompleks og krævede mere sparsomme materialer, især kobber (bruges i generatorer, der er nødvendige til elektrisk transmission).
Dr. F. Porsches prototype blev testet under betegnelsen VK4501 (P). Da F. Porsche kendte Fuhrerens holdning til ham og uden at tvivle på hans idemands sejr, beordrede F. Porsche, uden at vente på kommissionens beslutning, lanceringen af ​​chassiset til hans nye tank i produktion uden test, med starten af ​​leverancerne fra Nibelungenwerk i juli 1942. Men når den blev vist på Kummersdorf træningspladsen, blev en Henschel tank valgt på grund af chassisets større pålidelighed og bedre cross-country evne, delvist på grund af lavere økonomiske omkostninger. Tårnet var lånt fra en Porsche-tank, da de tårne, der blev bestilt til Henschel-tanken, var ved at blive modificeret eller var i prototypestadiet. Desuden under ovenstående kampkøretøj Der blev designet tårne ​​med en KWK L/70 7,5 cm kanon, hvis kaliber (75 mm) i 1942 ikke længere opfyldte Wehrmachts behov. Som et resultat blev denne hybrid med et Henschel & Son-chassis og et Porsche-tårn berømt over hele verden under betegnelsen Pz VI "Tiger" Ausf E, og Porsche "Tigers" blev produceret i mængden af ​​5 køretøjer, men fra 90. chassis produceret, blev der skabt 89 tunge overfaldsvåben, der modtog navnet på sin "far", F. Porsche - "Ferdinand".

Design

Tanken blev styret ved hjælp af et rat (svarende til en bil). Samtidig var selve kontrollen ret enkel og krævede ikke særlige færdigheder.

Pansret skrog og tårn

Tårnet roterede ved hjælp af en hydraulisk transmission (kapaciteten af ​​revolvermekanismesystemet er 5 liter olie). At dreje tårnet 360 grader ved at trykke på en speciel pedal tog fra 60 sekunder ved maksimal hastighed til minimum 60 minutter; det var også muligt at dreje tårnet ved hjælp af et manuelt drev.

Motor og transmission

Motorkøling er en 120-liters vandkøling og fire blæsere. Ventilatormotorsmøring - 7 liter olie.

Ændringer

• Pz.VI Ausf E (tropisk version). Derudover var den udstyret med Feifel-luftfiltre med større volumen.
• Pz.VI Ausf E (med MG 42 luftværnsmaskingevær). Brugt på vestfronten.

Køretøjer baseret på Tiger I

• 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, Sturmpanzer VI, "Sturmtiger" er en tung selvkørende pistol, bevæbnet med en ombygget 380 mm raketdrevet anti-ubåd bombekaster, ikke adopteret af Kriegsmarinen, placeret i et fast pansret styrehus. "Sturmtigre" blev konverteret fra lineære "tigre" beskadiget i kampe i alt 18 køretøjer blev ombygget.

• "Bergetiger" er et pansret reparations- og bjærgningskøretøj, uden våben, men udstyret med en bjærgningskran.

Fotogalleri

Kampbrug

Taktisk rolle

Ifølge en række vestlige historikere var Tiger-tankens hovedopgave at bekæmpe fjendtlige kampvogne, og dens design svarede til løsningen af ​​netop denne opgave:

Hvis den tyske militærdoktrin i den indledende periode af Anden Verdenskrig havde en hovedsagelig offensiv orientering, så senere, da den strategiske situation ændrede sig til det modsatte, begyndte tanks at blive tildelt rollen som et middel til at eliminere gennembrud i det tyske forsvar.

Tiger-tanken blev således først og fremmest udtænkt som et middel til at bekæmpe fjendtlige kampvogne, det være sig i defensiven eller offensiven. At tage dette i betragtning er nødvendigt for at forstå designfunktionerne og taktikken ved at bruge Tigers.

...Med hensyn til rustningens styrke og våbnets styrke bør Tigeren hovedsageligt bruges mod fjendtlige kampvogne og panserværnsvåben, og kun sekundært - som en undtagelse - mod infanterienheder.

Som kamperfaring har vist, giver tigerens våben den mulighed for at bekæmpe fjendens kampvogne på afstande på 2000 meter eller mere, hvilket især påvirker fjendens moral. Holdbar rustning gør det muligt for tigeren at nærme sig fjenden uden risiko for alvorlig skade fra slag. Du bør dog forsøge at engagere fjendtlige kampvogne på afstande større end 1000 meter.

Personaleorganisation

Den vigtigste taktiske enhed i Wehrmacht kampvognsstyrkerne var kampvognsbataljonen, som først bestod af to og derefter af tre kompagnier. 3-kompagniets bataljon havde 45 kampvogne. Som regel dannede 2 eller 3 bataljoner et kampvognsregiment, normalt tildelt korpskommandoen til forstærkning (dog er tilfælde af dannelse af hele regimenter fra kun "tigre" ukendte).

• 1st SS Division-Leibstandarte "Adolf Hitler" ("Adolf Hitler")
• 2nd SS Panzer Division "Das Reich" ("Reich")
• 3rd SS Panzer Division "Totenkopf" (Totenkopf)

Træningen af ​​alle Tiger-besætninger blev udført af 500. træningskampvognsbataljon.

Første kamp

Det næste slag ved Tigrene var mere vellykket for dem: den 12. januar 1943 slog fire Tigre, som kom den 96. Wehrmacht Infantry Division til hjælp, 12 sovjetiske T-34'er ud. Men under kampene for at bryde blokaden af ​​Leningrad den 17. januar 1943 fangede sovjetiske tropper en praktisk talt intakt tiger. Besætningen forlod den uden at ødelægge selv et helt nyt teknisk pas, instrumenter og våben.

Tigrene fik deres fulde debut under kampene nær Kharkov i februar - marts 1943. Især den motoriserede division "Stortyskland" havde 9 tigerkampvogne i begyndelsen af ​​kampene, som udgjorde det 13. kompagni af kampvognsregimentet, osv. SS Adolf Hitler havde 10 Tigre (1. Panzer Regiment), osv. SS "Reich" - 7, osv. SS "Dødens hoved" - 9.

Slaget ved Kursk

Sovjetisk propagandaplakat mod den "tyske tiger"

De tyske styrker, der deltog i Operation Citadel, havde 148 Tiger-tanks. Tigre blev brugt til at bryde igennem sovjetiske forsvar, ofte førende grupper af andre kampvogne. PzKpfw VI's kraftfulde bevæbning og rustning tillod dem effektivt at ødelægge enhver form for fjendtlig panserkøretøj, hvilket førte til meget store point for de tyske besætninger, der kæmpede på Tigrene på Kursk Bulge.

Afrikansk operationsteater

I slutningen af ​​krigen blev de fleste af tigrene ødelagt af deres besætninger på grund af de allierede flys handlinger, som ødelagde broer på Wehrmachts tilbagetrækningsruter.

Erobrede kampvogne i den røde hær og allierede styrker

Tank-esser, der kæmpede på tigrene

Projektevaluering

Tung tank PzKpfw VI Ausf. H "Tiger I" var uden tvivl et af de mest succesrige designs, der blev vedtaget af Wehrmacht. Indtil slutningen af ​​1943, baseret på dens samlede kampegenskaber, var den den stærkeste kampvogn i verden, og havde dermed en afgørende indflydelse på den videre udvikling af både klassen af ​​tunge kampvogne og panserværnsvåben. Fordelene ved køretøjet omfatter kraftige våben og rustninger, gennemtænkt ergonomi og højkvalitets overvågnings- og kommunikationsenheder. Efter elimineringen af ​​"børnesygdomme" i sommeren 1943, rejste pålideligheden af ​​Tiger I generelt ingen klager, og tanken var populær i Wehrmacht og havde et godt ry blandt sine besætninger. Dette var i høj grad en konsekvens af den betydelige udvikling af Henschel-virksomhedens designere på eksperimentelle maskiner, der ikke kom i produktion. Fra et teknisk synspunkt var tanken en typisk repræsentant for den tyske skole for tankbygning med en række originale løsninger brugt i dens design (for eksempel et ikke-standardiseret forhold mellem længden og bredden af ​​det pansrede skrog, som førte til overvægt af strukturen). På den anden side (og som bagsiden af ​​dens fordele) havde Tiger I også ulemper, som omfattede høj kompleksitet og produktionsomkostninger og lav vedligeholdelse af køretøjets chassis.

Ildkraft

Tiger I's vigtigste våben, 88 mm KwK 36 L/56 kanonen, havde indtil fremkomsten af ​​den sovjetiske IS-1 på slagmarken ingen væsentlige problemer med at besejre et pansret køretøj i landene anti-Hitler koalition på alle kampafstande og -vinkler, og kun udseendet af IS-2 og de senere modificerede Churchills gjorde disse problemer virkelig alvorlige. 75 mm pansringen af ​​de sovjetiske KV-1 kampvogne kunne under visse betingelser modstå et 88 mm projektil, men i betragtning af svagheden af ​​KV-1's våben mod pansringen af ​​Tiger I, dette i en situation med åben kamp på lang afstand, gav generelt ikke den første nogen væsentlig chance for at overleve - "Tiger I" kunne ganske let ramme KV med den anden, og om nødvendigt med efterfølgende hits. Der blev ikke produceret for mange KV-85 kampvogne, bedre i stand til at modstå Tiger I, produceret i efteråret 1943. Og kun IS-seriens kampvogne (IS-1 og IS-2) havde panser, der kunne modstå ild fra KwK 36 fra frontale vinkler og mellemdistancer. Den øvre frontdel af IS-2-tanken med forbedret panserbeskyttelse af skroget mod. 1944 blev ikke gennemtrængt af 88 mm-kanonen fra Tiger I, selv når den blev affyret på skarp afstand (data for pansergennemtrængende kaliberprojektiler).

Det skal også bemærkes, at 88 mm KwK 36 pistolen gav bedre skade på IS-2 end den 75 mm langløbede Panther KwK 42 pistol, på trods af sidstnævntes større erklærede pansergennemtrængning. Af de britiske kampvogne var det kun den tunge Churchill kampvogn af senere modifikationer, der kunne modstå ilden fra KwK 36 på de forreste hjørner (selvom dens bevæbning var fuldstændig utilstrækkelig til effektivt at besejre Tiger I); i den amerikanske hær var de den lille M4A3E2 Sherman Jumbo og M26 Pershing. Tiger I's bevæbning tillod således den at dominere slagmarken i 1943 og den tidlige periode af 1944, og efter IS-2'erens fremkomst var den i praksis heller ikke ringe i effektivitet mod den.

Man bør dog tage højde for, at fjenden af ​​en tung kampvogn oftere var panserværnsartilleri, infanteri og diverse befæstninger, samt numerisk overlegenhed i alle typer militært udstyr, frem for fjendens tunge kampvogne, så en direkte sammenligning af disse køretøjer siger ofte lidt om deres effektivitet i planen for løsning af hovedproblemet.

Sikkerhed

To tyske underofficerer inspicerer et hul forårsaget af en granat, der rammer tigerens rustning.

I overensstemmelse med dens formål som en tung banebrydende kampvogn, havde Tiger I kraftig rustning på alle sider. Det var dette, der skabte hans aura af uovervindelighed i 1943. Sovjetiske 45 mm, britiske 40 mm og amerikanske 37 mm pansergennemtrængende granater trængte ikke ind i den selv på ekstremt tæt kamprækkevidde og forårsagede derved chok blandt soldaterne og cheferne i landene i anti-Hitler-koalitionen. Situationen med USSR's 76 mm tank og divisionsartilleri var lidt bedre - 76 mm pansergennemtrængende granater kunne kun trænge ind i sidepansringen af ​​Tiger I fra afstande, der ikke oversteg 300 m, og selv da med meget store vanskeligheder ( sandsynligheden for gennemtrængning var ikke mere end 30 %), hvilket dog var ganske i overensstemmelse med den erklærede pansergennemtrængning på 75 mm ved 500 m normal. Derfor var det pansringen af ​​Tiger I, der sikrede sidstnævntes totale dominans på slagmarken i 1943. På den anden side var "Tiger I" ikke helt uigennemtrængelig - mod dem brugte den amerikanske kommando 90 mm M2 antiluftskytskanoner og besætninger af Bazooka håndholdte anti-tank granatkastere, og den sovjetiske kommando brugte 85- mm 52-K antiluftskytskanoner og RVGK-artilleri repræsenteret af 122 mm A-19 kanoner og 152 mm ML-20 haubitser. Det skal dog bemærkes, at alle disse våben (bortset fra amerikanske panserbrydende køretøjer med Bazookaer) var lavmobilitet, dyre, svære at udskifte og meget sårbare over for Tiger I. Som regel var de underordnet høje niveauer af hærhierarkiet og kunne derfor ikke hurtigt allokeres til frontens truede sektor. Alt dette ophævede dog ikke chassisets sårbarhed i forhold til næsten alle panserværnsvåben, for ikke at tale om sårbarheden i forhold til miner osv. Det ophævede ikke nogle mangler (f.eks. tung vægt, jordtryk), hvilket til en vis grad begrænsede påføringstaktikken. I 1944 begyndte også at dukke op T-34-85, hvis chancer mod "Tiger I" i gennemsnit ikke kan kaldes lige, men som i visse situationer kunne være farlige for den, udover at have en fordel i mobilitet. KV-1'eren, såvel som selvkørende kanoner, skal ikke helt udelukkes, når det kommer til mobile modstandere, selvom fordelen som Tigeren I havde frem for dem alle i denne periode var meget stor. KV-85 og IS-1, som havde en 85 mm kanon og udgjorde en mærkbar fare for pansringen af ​​Tiger I, i det mindste under visse forhold, dukkede først op i efteråret 1943.

Det siges ofte, at ulempen ved Tiger I var manglen på en rationel hældningsvinkel på panserpladerne, men køretøjets design og layout-løsninger tillod simpelthen ikke at realisere dette. Desuden fra 1942-1943. dette var ikke nødvendigt, panserbeskyttelsen virkede meget godt mod langt de fleste fjendtlige panserværnsvåben, og ergonomien i Tiger I nød kun godt af manglen på panserhældning.

Denne tilstand forårsagede styrkelsen af ​​tank- og anti-tank artilleri i landene i anti-Hitler-koalitionen. I 1943 og 1944 blev der gennemført aktiv udvikling af nye kanoner og granater. Som et resultat, tættere på anden halvdel af 1944, dukkede engelske 17-punds kanoner op på slagmarken i en bugseret version og på Sherman Firefly kampvogne, langløbede 76 mm kanoner på amerikanske Sherman kampvogne, T-34-85 kampvognen og SU-85 selvkørende artilleriophæng med 85 mm kanoner, og derudover begyndte SU-100 med 100 mm kanon og IS-2 med 122 mm kanon at dukke op. Den britiske 17-pund havde høj pansergennemtrængning, som ikke havde særlige problemer med at beskadige frontpanserne på Tiger I og amerikanske langløbede 75 mm kanoner var svagere, men kunne trænge ind foran på Tiger I ved en; afstand på op til 1 km. Infanteri og specialiserede anti-tank våben fra hærene i USSR, USA og Storbritannien blev også opdateret. 57-mm ZiS-2 anti-tank pistol blev igen taget i brug med den røde hær, som pålideligt ramte frontalpansringen på Tiger I i en afstand på op til 1,3 km , hvilket gjorde det muligt at ramme Tiger I på siden i afstande op til 300 m. Det regimentale 76-mm (senere også det divisionelle) sovjetiske artilleri begyndte at modtage kumulative granater, der var i stand til at trænge ind i sidepansringen af ​​Tiger I. Som et personligt våben mod tunge fjendtlige kampvogne modtog soldater fra riffelenheder nye kumulative granater RPG-43 og senere RPG-6. Amerikanske og britiske 57 mm panserværnskanoner øgede deres pansergennemtrængning ved at introducere granater i underkaliber (inklusive dem med aftagelig bakke), britiske infanterister modtog også deres egen version af en håndholdt anti-tank granatkaster - PIAT. Som et resultat blev kampen mod Tiger I uden brug af tunge våben (90 mm, 122 mm, 152 mm kanoner) mindre vanskelig. Ved slutningen af ​​krigen var mætningen af ​​hærene i landene i anti-Hitler-koalitionen med selvkørende kanoner med tunge kanoner (M36 Jackson, Archer, SU-100, ISU-122 og ISU-152) og IS- 2 kampvogne gjorde det muligt effektivt at bekæmpe alle tyske tunge kampvogne, inklusive med Tiger I, dens frontalpansring (sidepansringen forblev ret tilstrækkelig) blev utilstrækkelig til en tung gennembrudskampvogn.

Mobilitet

Tigerens mobilitet kan meget vel betragtes som yderst tvetydig. Det "klassiske tyske layout" (med en frontmonteret transmission og en bagmonteret motor), et kort, bredt karrosseri og et chassis med forskudte ruller førte til en række konsekvenser, både positive og negative. De positive aspekter (sammen med transmissionens design) omfattede nem kontrol af et meget tungt køretøj og muligheden for hurtigt at dreje tanken på stedet. Affjedringen af ​​torsionsstangen med et "skakternet" arrangement af vejhjulene sikrede tilstrækkelig jævn bevægelse og høj nøjagtighed efter datidens standarder, når man skyder på farten. Imidlertid skulle disse utvivlsomme fordele betales i et andet område: det ikke-standardiserede forhold mellem skrogets dimensioner og den tyske "klassiske" version af layoutet førte til både en høj højde af hele tanken som helhed og en større masse på grund af en stigning i den specifikke andel af tung frontal rustning sammenlignet med andre køretøjers layoutdiagrammer. Den store masse begrænsede betydeligt anvendelsesområdet for Tiger, da off-road køretøjets transmission var overbelastet og hurtigt svigtede. Selvom pålideligheden af ​​den opgraderede Maybach HL 230-motor blev betragtet som tilfredsstillende, var den under vanskelige driftsforhold (som 700 hk-effekten) ikke længere tilstrækkelig. På trods af de brede spor var Tigerens specifikke jordtryk højt, hvilket gjorde det endnu sværere at betjene køretøjet på jord med svag bæreevne.

Tigeren viste sig at være så bred, at den overskred grænserne for jernbanedimensioner, og dens designere blev tvunget til at overveje overgangen til såkaldte transportspor. Begrænsningen for gods transporteret på perroner er nødvendig på grund af behovet for at sikre trafiksikkerheden, således at gods, der rager ud over perronens dimensioner, ikke kommer i klemme på forskellige pæle, stationsbygninger, modkørende tog, vægge i smalle tunneler osv. At sikre trafiksikkerhed i normale forhold transport Tigre blev "omskoet" ind i transportspor, kampspor blev transporteret på den samme platform, under bunden af ​​tanken. Men da situationen krævede det, og den tilgængelige del af ruten tillod det, blev Tigrene transporteret uden at skifte sko, som fotografier fra krigen viser.

Yderligere vanskeligheder for reparatører og besætninger var forårsaget af chassisets "skakbræt"-design under vinter- og terrænforhold: det snavs, der akkumulerede mellem rullerne, frøs nogle gange natten over, så det immobiliserede hele køretøjet. Denne nuance i driften af ​​Tiger blev hurtigt bemærket og brugt af sovjetiske tankskibe, som om vinteren forsøgte at iværksætte deres angreb tidligt om morgenen.

Udskiftning af ruller fra de indre rækker beskadiget af mineeksplosioner eller artilleriild var en kedelig og langvarig procedure. Også for at demontere eller erstatte en beskadiget transmission, skulle tårnet fjernes. I denne henseende var "Tigeren" mærkbart ringere end den sovjetiske IS-2, som efter at have elimineret "børnesygdomme" under operationer i slutningen af ​​1944 - begyndelsen af ​​1945, foretog marcher over 1000 km lange og opfyldte garantiperioden uden fejl. Det er kendt, at et betydeligt antal tigre blev forladt under kampoperationer i alle europæiske krigsteatre, da situationen tvang tyskerne til at opgive tigrene under lange og udmattende marcher.

Besætningsbeskyttelse

Den høje grad af panserbeskyttelse af Tiger-I kampvognen sikrede en høj chance for besætningen for at overleve i kamp, ​​selvom kampvognen svigtede. Besætningerne på beskadigede kampvogne vendte som regel tilbage til tjeneste, hvilket bidrog til fastholdelsen af ​​erfarne tankbesætninger. Det forskudte arrangement af rullerne gav yderligere beskyttelse til den nederste del af tankskroget.

Produktion

I monetære termer var prisen på 1 Tiger-I tank over 800.000 Reichsmark (den månedlige løn for ca. 7.000 arbejdere). Arbejdsintensiteten ved at producere en tank er omkring 300.000 mandetimer, hvilket svarer til 6.000 arbejderes ugentlige arbejde. For at øge besætningernes ansvar blev disse data angivet i den tekniske manual for tanken.

Produktion PzKpfw. VI Tiger
	Jan.	feb.	marts	apr.	maj	juni	juli	aug.	sep.	okt.	nov.	dec.	Total
1942				1				8	3	11	25	30	78
1943	35	32	41	46	50	60	65	60	85	50	60	65	649
1944	93	95	86	104	100	75	64	6					623

I alt blev der i perioden fra august 1942 til august 1944 produceret 1350 (ifølge andre kilder 1354 køretøjer) Tiger-I kampvogne.

Sammenligning med analoger

Selve Tiger-tanken er ret svær at sammenligne med analoger, da Tiger er en tank af højkvalitets forstærkning af lineære enheder. I samme vægtkategori er IS-2 en banebrydende tank, og M26 Pershing er mere et forsøg på at skabe en "enkelt tank." Blandt udenlandske tunge gennembrudskampvogne svarer kun sovjetiske kampvogne af KV- og IS-familierne til Tiger I, på trods af deres lidt lavere masse (45-47 tons mod 55 tons for Tiger I). Den amerikanske medium (under krigen klassificeret som tung) tank M26 Pershing var endnu lettere og i taktisk brug var mere sammenlignelig med Panther end med Tiger I. "Tiger I" var de sovjetiske KV-1 og KV-1S kampvogne overlegen i alle henseender (bevæbning, panser og bedre eller tilsvarende mobilitet), hvilket gjorde dem forældede på et øjeblik. De midlertidige sovjetiske tunge kampvogne af KV-85 og IS-1 typerne var også betydeligt ringere end Tiger I, selvom deres 85 mm kanon allerede gjorde det muligt at ramme Tiger I frontalt i afstande på op til 1 km. Tykkelsen af ​​IS-1's panserbeskyttelse har allerede overgået Tiger I'ens, men den støbte trinformede øvre frontdel blev gennemtrængt af 88 mm KwK 36 kanongranater fra en afstand på omkring 1,2-1,5 km, hvilket igen satte sovjeten tank i en ulempe. I slutningen af ​​1943 blev den tunge tank IS-2 adopteret af den røde hær, som blev en tilsvarende analog af Tiger I i Sovjet væbnede styrker. Stor ildkraft 122 mm D-25T kanonen gjorde det muligt at bekæmpe Tigeren på enhver reel kampafstand, men i starten forblev panserbeskyttelsen den samme som IS-1. I anden halvdel af 1944, efter introduktionen af ​​IS-2's udrettede frontalpanser, havde dens øvre frontdel en mere end seriøs chance for at modstå et 88 mm projektil. Generelt set, selv om den er noget ringere end IS-2 med hensyn til beskyttelse og ildkraft (især mod ikke-pansrede mål), så klarede Tiger I sig markant i skudhastighed (5-7 skud i minuttet mod højst 3 bedre forhold) og havde væsentligt bedre sigteanordninger (IS-2 var udstyret med et "knusbart" TSh-17 sigte, kopieret efter operationsprincippet fra en tysk analog, men kvaliteten af ​​optikken nåede ikke den tyske). Med et sådant forhold mellem udstyrsegenskaber var den afgørende faktor for udfaldet af slaget dygtigheden hos besætningerne på de modstående sider og de specifikke forhold i kampen.

Et interessant spørgsmål er placeringen af ​​Tiger I blandt tyske tunge kampvogne (ifølge den sovjetiske klassifikation). Sammenlignet med "Panther" og "Tiger II" var "Tiger I" det mest afbalancerede køretøj - førstnævnte tiltrak sig betydeligt rollen som "anti-tank tanks", alvorligt ringere end "Tiger I" enten i mobilitet ( "Tiger II") eller i sikkerhed generelt ("Panther"). Både Panther og Tiger II led af mekaniske problemer indtil slutningen af ​​krigen, mens Tiger I, når den blev betjent korrekt, havde god pålidelighed. Der var tilfælde, hvor nogle tyske besætninger foretrak den gamle Tiger frem for den nye, på trods af sidstnævntes mere kraftfulde våben og rustninger.

Tiger i computerspil

PzKpfw VI "Tiger" er til stede i langt de fleste spil, der fandt sted under Anden Verdenskrig. Det vises også i følgende spil:

• "Sudden Strike: The Last Stand" ;
• I tanksimulatoren "T-34 vs Tiger";
• I FPS "Battlefield 1942";
• I flysimulatoren "IL-2: Sturmovik" som jordmål;

Det er værd at bemærke, at afspejlingen af ​​de taktiske og tekniske egenskaber ved pansrede køretøjer og funktionerne ved deres brug i kamp i mange computerspil ofte langt fra virkeligheden.

Efterladte kopier

Fra 2009 har mindst seks eksempler på tanken overlevet:

1. Tank Museum ved Bovington Camp Bovington Tank Museum ), Dorset, Storbritannien (fly nummer 131, erobret af de allierede i foråret 1943 i Tunesien). Det eneste eksemplar, der har evnen til at bevæge sig uafhængigt.
2. Museum tank tropper(fr. Musée des Blindes) i Saumur, Frankrig. God stand, opbevaret indendørs.
3. Vimoutier (fr. Vimoutiers), Frankrig. I dårlig stand, opbevaret udendørs.
4. Pansermuseum i Kubinka. God stand, opbevaret indendørs.
5. Lenino-Snegirevsky Militærhistorisk Museum, Snegiri landsby nær Moskva
   Tilstanden er dårlig. Den er stærkt beskadiget, fordi den blev brugt som mål på træningsbanen. Den har talrige buler og huller, en del af bunden, flere vejhjul og sporelementer mangler. Pistolen blev erstattet med et stykke rør. Tanken er i et åbent område.
6. US Army Weapons Museum, Aberdeen Proving Ground. Standen er god. På venstre side har skroget og tårnet et snit for adgang til indersiden af ​​tanken. I øjeblikket under restaurering.
7. I 1994 blev liget af tigeren fundet på en træningsbane i Rusland (Nakhabino): chassis, baner og et badekar. Den blev transporteret til St. Petersborg, hvorfra den blev solgt til Tyskland (Frankfurt am Main) til en privatperson i midten af ​​1990'erne; på i øjeblikket ikke gendannet [ kilde?] .

Se også

• VK 3601(H)

Litteratur

• Otto Carius, "Tigre i mudderet. Erindringer om en tysk tankmand." , M.: Tsentropoligraf, 2004. - 367 s.
• Baryatinsky M."Tigre" i kamp. - M.: Yauza, Eksmo, 2007. - 320 s.
• Tim Ripley. SS-troppernes historie 1925 - 1945. - M.: Tsentrpoligraf, 2009. - 351 s.

Links

• Tung tank Pz VI Ausf. H "Tiger I". Armor hjemmeside for Chobitka Vasily. Arkiveret
• Liste over Tiger-kommandører/skytter med flest sejre
• Programmet "Tiger Tank: en mands skæbne og en maskines skæbne" fra serien "The Price of Victory", radio "Echo of Moscow"
• Tigrofobi (Hentet 25. april 2009)
• Hovedkvarter og hovedkvarterkompagni for den tunge kampvognsbataljon "Tiger" // ANATOMY OF THE ARMY
• Panzerkampfwagen VI: Den legendariske Tiger I (engelsk). Tiger I Informationscenter.

• Billeder i kategorien "Tiger". Krig album. Arkiveret fra originalen den 16. februar 2012.
• Tank "Tiger I" i Museum of Armored Forces, Kubinka (fotogalleri)

• Tyske kampvogne / Tiger & Royal Tiger(video)
• At køre en Tiger I på tankmuseet Bovington(video, 4 min.)

Noter

1. Krigstidens allierede litteratur brugte tykkelser på 82 mm (skrogside (øverst)) og 102 mm (skrog foran) i stedet for 80 og 100 mm, se f.eks. United States War Department. Håndbog om tyske militære styrker. Genoptrykt af LSU Press, 1. august 1995, s. 390.
2. Der var endda et ordsprog i Panzerwaffe om dette: "Nå, du er en skomager! Du skal kun kontrollere tigeren"
3. Carius Otto."Tigre" i mudderet. Erindringer om en tysk tankmand - M.: Tsentropoligraf, 2004.
4. Wilbeck, Christopher W. Sledgehammers: Strengths and Flaws of Tiger Heavy Tank Battalions i Anden Verdenskrig. - 262 s. - ISBN 0971765022
5. Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E (Tiger I) (engelsk) . Panserstedet!. Arkiveret fra originalen den 16. februar 2012.
6. G. Guderian. Tanks - frem! - Smolensk: Rusich. - ISBN 5-88590-994-6
7. Isaev A.V. Ildmagi // . - 2006.
8. WW2 kampvogne
9. "Version" - Jagt efter "Tigeren". Adolf Hitlers yndlingstank, til en værdi af titusindvis af millioner dollars, ruster og bliver revet fra hinanden stykke for stykke.
10. Panserdivision - pansrede køretøjer
11. Isaev A.V.“Spring” til ingen steder // Når der ikke var nogen overraskelse længere. Anden Verdenskrigs historie, som vi ikke kendte. - 2006.
12. Ripley, side 117
13. Ripley, side 341
14. Militærhistorisk museum for pansrede våben og udstyr
15. Langs Volokolamsk Highway: landsbyen Snegiri og New Jerusalem
16. Alexander Minkin: Battle for the Tank - Museum.ru

Pansrede køretøjer fra det tredje rige
Lette tanke	Leichttraktor ·

Pz.Kpfw. Tiger Ausf. H1

Hovedtræk

Kort

Detaljer

5.7 / 5.7 / 5.7 BR

5 personer besætning

Mobilitet

57,3 tons Vægt

8 frem
4 siden kontrolpunkt

Bevæbning

92 patroner ammunition

8° / 16° UVN

4.350 patroner ammunition

150 skaller klip størrelse

900 runder/min brandhastighed

Økonomi

Beskrivelse

Arbejdet med at skabe en tung tank begyndte i 1937. Først efter angrebet på USSR blev de taktiske og tekniske krav til det nye banebrydende kampkøretøj bestemt. Tanken blev udviklet af Henschel under ledelse af Erwin Aders. Den blev produceret af Henschel og Weggman fabrikkerne, som producerede omkring 450 eksemplarer fra juli 1942 til august 1943.

De første 495 biler var udstyret med udstyr, der gjorde det muligt at overvinde vandforhindringer op til 4 m dybe. Startende med den 251. bil, Maybach HL 230 P30-motoren med en effekt på 600 hk. blev erstattet af Maybach HL 230 P45 med 700 hk. Tigeren var bevæbnet med en 88 mm 8,8 cm KwK-36 L/56 kanon, som var en tankversion af den berømte Flak 18/36 antiluftskyts. I foråret og sommeren 1943 blev kampvognen udstyret med røggranatkastere og morterer til affyring af antipersonelminer.

Panzerkampfwagen Tiger (8,8 cm) Ausführung H1 eller Tiger I gik i tjeneste med tunge kampvognsbataljoner. Tanks blev første gang brugt i efteråret 1942 på Leningrad-fronten som en del af den 502. tunge kampvognsbataljon. I december 1942 gik tigrene fra 501. bataljon ind i slaget i Nordafrika. De første tanke, der kom i drift, brød ofte sammen på grund af hastværket med at starte masseproduktion. Bilen viste sig at være meget tung med lav manøvredygtighed. Brændstofforbruget var 10 liter pr. 1 km. Tankens fulde brændstofforsyning på 567 liter var nok til kun to en halv times kamparbejde - dette var en af ​​tankens væsentlige ulemper. Men alt blev kompenseret af enkelheden og letheden ved at betjene kampkøretøjet. Tankskibe, der tjente på Tigers, talte konstant positivt om tankens gearkasse, transmission og styretøj. Panserbeskyttelsen af ​​kampvognen gav besætningen en høj chance for at overleve i kamp, ​​selvom kampvognen svigtede.

Hovedtræk

Panserbeskyttelse og overlevelsesevne

Tiger ausf H1's skrogdesign er en klassisk tysk kasse, så montering af den i en diamantform er en ideel teknik til at øge tankens sikkerhed. Vær opmærksom på de givne pansernumre i forhold til pladernes faktiske tykkelse. Direkte i hangaren er det værd at sætte sig mere detaljeret ind i værdierne for den givne panser på hver panserplade, afhængigt af tankens vinkel. Dette vil hjælpe med at forstå, hvor og hvordan man bedst kan orientere køretøjet på jorden for effektivt at modstå visse fjendens våben.

Det er fra denne positionering af korpset, at tigeren skal angribe for at forblive så usårlig som muligt for at returnere ild. Desuden, hvis målet er i bevægelse og angriber dig, skal du flytte din egen krop for at bevare den mest effektive placering af diamanten. Ellers vil målet omgå dig fra siden. Hvis der er 2 eller flere mål, skal diamanten placeres mod det farligere.

Mobilitet

Tænde for Tiger sker ved at dreje på plads, ved at flytte sporene ind modsat retning, hvilket uden tvivl fremskynder det. Selve tanken er meget langsom, når den maksimale hastighed med besvær, og bakgearets hastighed er ikke højere end 8 km/t. Du skal også altid huske, at en tank er en solid mekanisme, og derfor skal du, når du er omringet, eller når du nærmes fra en flanke, installere ikke kun tårnet eller skroget, men alt på én gang.

Bevæbning

Hovedvåben

En kraftig 8,8 cm KwK 36 lang pistol på 56 kalibre (løbslængde 4m 92 cm) er installeret. Komfortable skudafstande, hvorfra Tigeren skal operere, er 800-1400m. Denne afstand sikrer hurtig, garanteret ødelæggelse af målet og holder tanken beskyttet mod returskud. Samtidig har pistolen en høj skudhastighed, som ofte tilgiver sigtefejl. Tigerens ammunitionsbelastning er repræsenteret af tre typer granater.

• PzGr 39 panserpiercing
• Hej.Gr 39 kumulativ
• Sprgr højsprængstof

Maskingeværvåben

Retnings- og antiluftmaskinegeværer giver dig ikke kun mulighed for at bekæmpe fly, de er også effektive mod let pansrede køretøjer. Vurder maskingeværvåben og giv anbefalinger til deres brug.

Brug i kamp

Tiger på march

Pz.Kpfw. VI Tiger Ausf. H1 er et stærkt, medium pansret og noget mobilt køretøj. Mange betragter det kun som en "fjernhånds" tank, men det er ikke helt sandt. Ja, pistolen giver dig virkelig mulighed for at udføre effektiv ild mod fjenden på lang afstand. Dette er dog ikke den eneste kamptaktik på Tigeren. Vores mobilitet giver os mulighed for at føre en aktiv kamp: indtag hurtigt centrale punkter på kortet, og skyd derefter fra disse positioner. Men uden at blive på ét sted længe, ​​kan du prøve at komme ind i fjendens flanke. Nogle modstandere, der ikke forventer et så aktivt angreb fra tigeren, kan blive overrasket.

Hvis du er under målrettet beskydning, anbefales det ikke at kæmpe i lang tid, hvis din fjende er farlig. I stedet er det bedre at bruge skjul og derefter prøve enten at lokke målet tættere på for et garanteret nederlag eller omgå det. Men den vigtigste taktik for kamp på denne tank er at skyde fra mellemlange og lange afstande, hvilket er muligt takket være flere nøglefunktioner i køretøjet. At placere køretøjet i en diamantform giver dig mulighed for at modstå andres slag, og pistolen giver dig mulighed for at ødelægge dine modstandere.

Fordele og ulemper

Fordele:

• Frontal panser kan modstå mange hits
• Høj tophastighed
• Kraftig 88 mm pistol

Fejl:

• Ammunitionsstativet er placeret langs hele siden
• Reservation uden rationelle vinkler

Historisk baggrund

Tiger tank prototype

Fra 1936 til slutningen af ​​Anden Verdenskrig var Erwin Aders maskinchef og leder af den nye udviklingsafdeling hos Henschel & Son AG i Kassel. Et år efter sin tiltræden forlod Erwin Aders designet af damplokomotiver, fly og kranudstyr og fokuserede udelukkende på tankbygning. I 1937-1938 stod han i spidsen for gruppen, der arbejdede på eksperimentelle gennembrudskampvogne DW.1 og DW.2. Under Anden Verdenskrig ledede Aders udviklingen af ​​VK.3001 - VK.4501 projekterne, hvilket i sidste ende førte til oprettelsen af ​​kampvogne PzKpfw VI "Tiger" Og PzKpfw VI B "Tiger II". Til udviklingen af ​​disse maskiner modtog Aders det uofficielle kaldenavn "tigrenes far" (tysk: Tigervater).

Det første arbejde med oprettelsen af ​​Tiger-tanken begyndte i 1937. Panzerkampfwagen VI "Tiger I, "Tiger"- en tysk tung kampvogn fra Anden Verdenskrig, hvis prototype var VK4501 (H) tanken, endelig udviklet i 1942 af Henschel-kompagniet under ledelse af Erwin Aders. I den afdelingsmæssige ende-til-ende-klassificering af pansrede køretøjer fra Nazi-Tyskland blev tanken oprindeligt betegnet Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, men efter vedtagelsen af ​​den nye tunge kampvogn af samme navn PzKpfw VI Ausf. B fik tilføjet det romerske tal "I" til sit navn for at skelne det fra den senere maskine, som igen blev kaldt "Tiger II". Selvom der blev foretaget mindre ændringer i tankens design, var der kun én modifikation af tanken. I sovjetiske dokumenter blev Tiger-tanken udpeget som T-6 eller T-VI.

"Tigeren" var et usædvanligt formidabelt våben, men det var samtidig ikke uden tekniske mangler. "Tigre" fejlede på grund af mekaniske nedbrud og motorbrande. Derudover oplevede tankenheder en brændstofmangel, så nogle gange måtte brugbare tanke opgives. "tigrenes fjende" var sammen med sovjetiske kampvogne og kanoner spinkle broer, der ikke kunne modstå den monstrøse masse af pansrede mastodonter. Heldigvis for tyskerne var der på østfronten for det meste dårligt vejr med lave skyer, hvilket hæmmede luftfarten. operationer. Der var ingen sådan pilotjagt på kampvogne som i vest i øst. For første gang tanks" Tiger I"gik i kamp den 29. august 1942 på Mga-stationen nær Leningrad, begyndte at blive brugt massivt fra slaget og erobringen af ​​Kharkov i februar-marts 1943, og blev brugt af Wehrmacht- og SS-tropperne indtil slutningen af ​​Anden Verdenskrig Det samlede antal producerede køretøjer var 1.354 enheder.

Medier

1943, Tver-regionen, USSR



To Tigre fra den 501. tunge kampvognsbataljon, forår 1944, USSR



Infanteri under dække af tigeren. På billedet er en af ​​de første produktion Tigers



Vedligeholdelse af en tiger fra 4. deling af 2. kompagni af 503. tunge kampvognsbataljon ved et stop på en lang march