Den 11. januar 1934 på et møde i Wehrmachts våbendirektorat blev de grundlæggende principper for bevæbning af kampvognsdivisioner godkendt. Kort efter dette blev en prototype af den fremtidige PzKpfw IV-tank født, som til konspirationsformål blev kaldt den allerede velkendte definition af "medium traktor" - Mittleren Tractor. Da behovet for hemmeligholdelse forsvandt, og kampkøretøjet åbenlyst begyndte at blive kaldt bataljonschefens kampvogn - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Dette navn varede indtil introduktionen af ​​et samlet betegnelsessystem for tyske kampvogne, hvor BW endelig blev PzKpfw IV mellemtank. Mellemstore kampvogne skulle tjene som infanteristøtte. Vægten af ​​køretøjet skulle ikke overstige 24 tons, og det skulle være bevæbnet med en kortløbet 75 mm kanon. Det blev besluttet at låne det generelle layout, tykkelsen af ​​panserpladerne, princippet om besætningsplacering og andre egenskaber fra den tidligere tank - PzKpfw III. Arbejdet med at skabe en ny tank begyndte i 1934. Rheinmetall-Borsig-virksomheden var den første til at præsentere en krydsfinermodel af den fremtidige maskine, og året efter dukkede en rigtig prototype op, betegnet VK 2001/Rh.

Prototypen var lavet af blødt svejset stål og vejede cirka 18 tons. Så snart han havde forladt væggene på fabrikken, blev han straks sendt til test til Kummersdorf. (Det var i Kummersdorf, at Adolf Hitler første gang stiftede bekendtskab med Wehrmachts kampvogne. Under denne familiariseringstur viste Hitler stor interesse for spørgsmålene om motorisering af hæren og skabelsen af ​​rustninger tank tropper. Panserstyrkernes stabschef Guderian arrangerede demonstrationstest af motoriserede mekaniserede styrker for rigskansleren. Hitler blev vist motorcykel- og panserværnsdelotoner samt delinger af lette og tunge pansrede køretøjer. Ifølge Guderian var Führeren meget tilfreds med besøget.)

PzKpfw IV og PzKpfw III kampvogne ved Tankfest i Bovington

Daimler-Benz, Krupp og MAN byggede også deres prototyper af den nye tank. Krupp præsenterede et kampkøretøj, næsten lig den prototype af delingschefens køretøj, de tidligere havde foreslået og afvist. Efter prøverne teknisk afdeling tankstyrker valgte VK 2001/K-versionen til masseproduktion, foreslået af Krupp-firmaet, og lavede mindre ændringer i dets design. I 1936 blev den første prototype af den 7,5 cm Geschiitz-Panzerwagen tank (VsKfz 618) bygget, et pansret køretøj med en 75 mm kanon (eksperimentel model 618).

Den oprindelige ordre var på 35 køretøjer, som blev produceret af Friedrich Krupp AG-fabrikkerne i Essen mellem oktober 1936 og marts 1937. Således begyndte produktionen af ​​den mest massive tyske kampvogn, som forblev i tjeneste med det tredje riges panserstyrker indtil slutningen af ​​krigen. Den PzKpfw IV mellemstore kampvogn skylder sine høje kampegenskaber helt og holdent designerne, som på glimrende vis klarede opgaven med at forbedre pansringen og ildkraften på kampvognen uden at foretage væsentlige ændringer i det grundlæggende design.

ÆNDRINGER AF PzKpfw IV TANKEN

Tank PzKpfw IV Ausf A blev modellen for alle efterfølgende ændringer. Bevæbningen af ​​den nye kampvogn bestod af en 75 mm KwK 37 L/24 kanon, koaksial med et tårn maskingevær og et frontmonteret maskingevær placeret i skroget. Kraftværket var en 12-cylindret karburator væskekølet Maybach HL 108TR motor, som udviklede en effekt på 250 hk. Skroget rummede også en ekstra motor, der drev en elektrisk generator, som gav strøm til det elektriske drev til at rotere tårnet. Kampvægten af ​​tanken var 17,3 tons, tykkelsen af ​​frontalpansringen nåede 20 mm.

Et karakteristisk træk ved Pz IV Ausf A-tanken var den cylindriske kommandantkuppel med otte udsynsåbninger dækket med pansrede glasblokke.

Tysk medium tank PzKpfw IV Ausf A

Chassiset, anbragt på den ene side, bestod af otte vejhjul, sammenkoblet i par i fire bogier, ophængt på kvart-elliptiske bladfjedre. Der var fire små vejhjul ovenpå. Drivhjulet er frontmonteret. Styrehjulet (dovendyr) havde en mekanisme til at stramme sporene. Det skal bemærkes, at dette design af chassiset på PzKpfw IV Ausf A-tanken praktisk talt ikke var genstand for væsentlige ændringer i fremtiden. PzKpfw IV Ausf A-tanken er den første produktionstank af denne type.

Taktiske og tekniske karakteristika for mellemtanken PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Dato for oprettelse......................... 1935 (den første kampvogn dukkede op i 1937)
Kampvægt (t) ........................... 18.4
Dimensioner (m):
længde........................5,0
bredde........................2.9
højde................................2,65
Bevæbning: ............ hoved 1 x 75 mm KwK 37 L/24 kanon sekundær 2 x 7,92 mm MG 13 maskingeværer
Ammunition - hoved...................122 patroner
Panser (mm): .................... maksimum 15 minimum 5
Motortype...................Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Maksimal effekt (hk) ................250
Besætning...................5 personer
Maksimal hastighed (km/t) ...................32
Cruising rækkevidde (km)...................150

Følgende tankmodifikation: PzKpfw IV Ausf B- indeholdt en forbedret Maybach HL 120TRM-motor med en effekt på 300 hk. ved 3000 rpm og en ny sekstrins ZFSSG 76 gearkasse i stedet for femtrins SSG 75. Den største forskel mellem PzKpfw FV Ausf B var brugen af ​​en lige karrosseriplade i stedet for den ødelagte fra forgængeren. Samtidig blev det frontmonterede maskingevær demonteret. I stedet var en radiooperatørs visningsenhed, som kunne affyre personlige våben gennem smuthullet. Frontal rustning steg til 30 mm, på grund af hvilken kampvægten steg til 17,7 tons. Kommandørens kuppel undergik også ændringer, hvis visningsåbninger var dækket af aftagelige låger. Ordren på de nye "fire" (stadig kaldet 2/BW) var på 45 køretøjer, men på grund af mangel på nødvendige dele og materialer var Krupp-firmaet i stand til kun at producere 42.

Tysk mellemtank PzKpfw IV Ausf B

Tanks PzKpfw IV version Ausf C dukkede op i 1938 og adskilte sig meget lidt fra Ausf B-køretøjerne. Udvendigt er disse kampvogne så ens, at det kan være meget vanskeligt at skelne dem. En yderligere lighed med den tidligere version er givet af den lige frontplade uden MG maskingeværet, som blev erstattet af en ekstra visningsenhed. Mindre ændringer påvirkede indførelsen af ​​et pansret hus til tønden på MG-34 maskingeværet samt installationen af ​​en speciel kofanger under pistolen, som bøjede antennen, når tårnet drejede, og forhindrede det i at bryde. I alt blev der produceret cirka 140 enheder 19-tons Ausf C-tanke.

Tysk mellemtank PzKpfw IV Ausf C

Tanke af den næste model - PzKpfw IV D- modtog et forbedret design af pistolkappen. Praksis med at bruge kampvogne tvang en tilbagevenden til det originale design af en ødelagt frontplade (som på PzKpfw IV Ausf A-tankene). Det forreste maskingeværbeslag var beskyttet af en firkantet panserkabinet, og side- og bagpansringen steg fra 15 til 20 mm. Efter at de nye kampvogne var blevet testet, optrådte følgende post i militærcirkulæret (nr. 685 dateret 27. september 1939): “PzKpfw IV (med en 75 mm kanon) SdKfz 161 er fra nu af erklæret egnet til vellykket brug i militæret formationer."

Tysk medium tank PzKpfw IV Ausf D

Der blev produceret i alt 222 Ausf D kampvogne, hvormed Tyskland gik ind i Anden Verdenskrig. Under det polske felttog vendte adskillige "firere" vanære tilbage fra slagmarkerne til deres hjemland for reparationer og modifikationer. Det viste sig, at tykkelsen af ​​pansringen af ​​de nye kampvogne var utilstrækkelig til at sikre deres sikkerhed, så yderligere panserplader var presserende påkrævet for at beskytte de vigtigste komponenter. Det er mærkeligt, at i rapporterne fra englænderne militær efterretning På det tidspunkt var der en antagelse om, at styrkelsen af ​​kamprustningen på kampvogne ofte fandt sted "ulovligt", uden tilsvarende ordrer fra oven, og nogle gange endda på trods af det. En ordre fra den tyske militærkommando opsnappet af briterne forbød således uautoriseret svejsning af yderligere panserplader på skroget af tyske kampvogne. Ordren forklarede, at "provisorisk* fastgørelse af panserplader ikke øges, men reducerer beskyttelsen af ​​kampvognen, derfor beordrede Wehrmacht-kommandoen cheferne til strengt at følge instruktionerne, der regulerer arbejdet med at forbedre panserbeskyttelsen af ​​kampkøretøjer.

Tysk medium tank PzKpfw IV Ausf E

Snart blev den længe ventede "kvartet" født PzKpfw IV Ausf E, hvis design tog højde for alle de tidligere identificerede mangler ved PzKpfw IV Ausf D. Først og fremmest vedrørte dette øget panserbeskyttelse. Nu var skrogets 30 mm frontale panser beskyttet af yderligere 30 mm plader, og siderne var dækket med 20 mm plader. Alle disse ændringer førte til, at kampvægten steg til 21 tons. Derudover havde Pz-4 Ausf E kampvognene fået en ny kommandantkuppel, som nu næsten ikke rakte ud over tårnet. Kursusmaskingeværet modtog en Kugelblende 30 kuglebeslag En kasse til reservedele og udstyr blev monteret på tårnets bagvæg. Chassiset brugte nye forenklede drivhjul og bredere spor af en ny type med en bredde på 400 mm i stedet for de gamle med en bredde på 360 mm.

Tysk mellemtank PzKpfw IV Ausf F1

Den næste mulighed var en tank PzKpfw IV Ausf F1. Disse tanke havde en frontplade i ét stykke 50 mm tyk og 30 mm sider. Panden på tårnet modtog også 50 mm panser. Denne kampvogn var den sidste model bevæbnet med en kortløbet 75 mm kanon med lav starthastighed projektil.

Tysk mellemtank PzKpfw IV Ausf F2

Snart beordrede Hitler personligt udskiftningen af ​​denne ineffektive pistol med en langløbet 75 mm KwK 40 L/43 - således blev den mellemstore tank født PzKpfw IV F2. Det nye våben krævede ændringer i designet af tårnets kamprum for at kunne rumme den øgede ammunitionsbelastning. 32 skud ud af 87 blev nu placeret i tårnet. Starthastigheden for et konventionelt panserbrydende projektil er nu steget til 740 m/s (mod 385 m/s for den tidligere pistol), og pansergennemtrængning er steget med 48 mm og udgjorde 89 mm i forhold til de tidligere 41 mm (med et panserbrydende projektil i en afstand af 460 meter ved en anslagsvinkel på 30°) . Det nye kraftfulde våben ændrede øjeblikkeligt og for altid rollen og pladsen for den nye kampvogn i de tyske panserstyrker. Derudover modtog PzKpfw IV et nyt Turmzielfernrohr TZF Sf sigte og en pistolkappe af en anden form. Fra nu af forsvinder den mellemstore PzKpfw III-tank i baggrunden, tilfreds med rollen som en infanteristøtte- og eskortetank, og PzKpfw IV bliver i lang tid Wehrmachts vigtigste "angrebskampvogn". Ud over Krupp-Gruson AG sluttede yderligere to virksomheder sig til produktionen af ​​PzKpfw IV-tanke: VOMAG og Nibelungenwerke. Udseendet på operationsteatret for de moderniserede Pz IV "firere" komplicerede de allieredes position betydeligt, da den nye pistol gjorde det muligt for den tyske tank med succes at kæmpe mod de fleste af de pansrede køretøjer i USSR og koalitionens medlemslande. I alt blev der produceret 1.300 tidlige Ausf-firere (fra A til F2) i perioden indtil marts 1942.

PzKpfw IV kaldes Wehrmachts hovedtank. Mere end 8.500 "firere" dannede grundlaget for Wehrmachts kampvognsstyrker, dens vigtigste slagstyrke.

Den næste storstilede version var tanken PzKpfw IV Ausf G. Fra maj 1942 til juni 1943 blev der skabt meget flere af dem end køretøjer med tidligere modifikationer, mere end 1.600 enheder.

Tysk medium tank PzKpfw IV Ausf G

De allerførste Pz IV Ausf Gs var praktisk talt ikke anderledes end PzKpfw IV F2, men under produktionsprocessen blev der foretaget adskillige ændringer i det grundlæggende design. Først og fremmest drejer det sig om installationen af ​​en 75 mm KwK 40 L/48 kanon med en to-kammer mundingsbremse. Den opgraderede version af KwK 40-tankpistolen havde en indledende projektilhastighed på 750 m/s. Den nye model af Quartet-tanken var udstyret med yderligere 5 mm beskyttelsesskærme for at beskytte tårnet og siderne af skroget, som fik det humoristiske kaldenavn "forklæde" blandt tropperne. Pz Kpfw IV Aufs G kampvognen, produceret siden marts 1943, var bevæbnet med en 75 mm kanon med en løbslængde på L/48 i stedet for den forrige med en løbslængde på 43 kalibre. I alt 1.700 køretøjer af denne modifikation blev produceret. På trods af den øgede bevæbning kunne PZ-4 stadig ikke konkurrere med den russiske T-34.
Svag panserbeskyttelse gjorde dem for sårbare. På dette billede kan du se, hvordan Pz Kpfw IV Ausf G tanken bruger sandsække som ekstra beskyttelse. Sådanne foranstaltninger kunne naturligvis ikke forbedre situationen væsentligt.

Den mest populære serie var tanken PzKpfw IV Ausf N, mere end 4.000 af dem blev produceret, inklusive forskellige selvkørende kanoner skabt på T-4 ("fire") chassis.

Tysk medium tank PzKpfw IV Ausf H

Denne tank var kendetegnet ved den mest kraftfulde frontalpanser (op til 80 mm), introduktionen af ​​5 mm sideskærme af skroget og tårnet, MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 antiluftskyts maskingeværmontering monteret på kommandantens tårn, en ny, forbedret ZF SSG 77 gearkasse og mindre ændringer i transmissionen. Kampvægten af ​​denne modifikation af Pz IV nåede 25 tons. Den seneste version af kvartetten var tanken PzKpfw IV J, som fortsatte med at blive produceret indtil marts 1945. Fra juni 1944 til marts 1945 blev mere end 1.700 af disse køretøjer produceret. Tanke af denne type var udstyret med brændstoftanke med høj kapacitet, hvilket øgede krydstogtrækkevidden til 320 km. Men generelt er de seneste "firere" blevet væsentligt forenklet i forhold til tidligere modeller.

BESKRIVELSE AF PzKpfw IV TANK DESIGN

TÅRNE OG SKROG PÅ TANK Pz IV

Pz-4-tankens skrog og tårn blev svejset. Der var evakueringsluger på hver side af tårnet til på- og afstigning af besætningsmedlemmer.

Tank Pz IV med installeret beskyttelse mod kumulative granater

Tårnet var udstyret med en kommandantkuppel med fem udsynsslidser udstyret med pansrede glasblokke - triplex og beskyttende panserdæksler, som blev sænket og hævet ved hjælp af en lille håndtag placeret under hver spalte.

Inde i Pz IV Ausf G-tanken. Billedet er taget fra højre luge (læsser).

Tårnets stang roterede med hende. Bevæbningen bestod af en 75 mm (kortløbet KwK 37 eller langløbet KwK 40) kanon og en koaksial tårn maskingevær samt et MG maskingevær monteret i skrogets frontalpanser i et kugleophæng og beregnet for radiooperatøren. Denne bevæbningsordning er typisk for alle modifikationer af "firerne" med undtagelse af version C-tanks.

Inde i Pz IV Ausf G-tanken Foto taget fra venstre luge (skytte).

Layout af PzKpfw IV tanken- klassisk, med fronttransmission. Indvendigt var tankskroget opdelt i tre rum af to skotter. Det bagerste rum indeholdt motorrummet.

Som i andre tyske kampvogne blev en kardan slynget fra motoren til gearkassen og drivhjulene, der løb under tårngulvet. Ved siden af ​​motoren var en hjælpemotor til tårnrotationsmekanismen. På grund af dette blev tårnet forskudt til venstre langs tankens symmetriakse med 52 mm. Tre brændstoftanke med en samlet kapacitet på 477 liter blev installeret på gulvet i det centrale kamprum, under gulvet i tårnet. Kampkammertårnet husede de resterende tre besætningsmedlemmer (kommandør, skytte og læsser), våben (en kanon og en koaksial maskingevær), observations- og sigteanordninger, lodrette og vandrette styremekanismer. Føreren og radiooperatøren, der skød fra et maskingevær monteret i et kugleled, var placeret i det forreste rum af skroget på begge sider af gearkassen.

Tysk medium tank PzKpfw IV Ausf A. Udsigt til førersædet.

Pansertykkelse af PzKpfw IV-tanken var konstant stigende. T-4'erens frontalpanser var svejset af rullede panserplader med overfladecementering og var normalt tykkere og stærkere end sidepansringen. Yderligere beskyttelse ved hjælp af panserplader blev ikke brugt før oprettelsen af ​​Ausf D-tanken T-4 Ausf G udført af briterne ved brug af Brinell-metoden gav følgende resultater: frontfrontplade i et skrå plan (ydre overflade) - 460-490 HB; forreste lodrette plade (ydre overflade) - 500-520 HB; indre overflade -250-260 HB; tårn pande (ydre overflade) - 490-51 0 HB; skrogsider (ydre overflade) - 500-520 HB; indre overflade - 270-280 HB; tårnsider (ydre overflade) -340-360 HB. Som nævnt ovenfor, på de seneste versioner af kvartetten, blev der brugt yderligere pansrede "skærme", lavet af stålplader, der måler 114 x 99 cm og monteret på siderne af skroget og tårnet, i en afstand af 38 cm fra skroget. Tårnet var beskyttet af 6 mm tykke panserplader fastgjort bagpå og i siderne, og beskyttelsesskærmen havde luger placeret præcis foran tårnlugerne.

TANKBEVÆBNING.

PzKpfw IV Ausf A - F1 kampvognene var udstyret med en kortløbet 75-mm KwK 37 L/24 kanon med en 24-kaliber løbslængde, en lodret baglæns og en indledende projektilhastighed på ikke over 385 m/s. PzKpfw III Ausf N og kampvognene var udstyret med nøjagtig de samme kanoner. StuG våben III. Pistolens ammunition omfattede næsten alle typer granater: panserbrydende sporstof, pansergennemtrængende sporstofsubkaliber, kumulativ, højeksplosiv fragmentering og røg.

Udsigt over den dobbeltfløjede flugtluge i tårnet på Pz IV-tanken

For at rotere pistolen med de nødvendige 32° (fra -110 til +21 krævedes 15 fulde omdrejninger. Pz IV-tankene brugte både et elektrisk drev og et manuelt drev til at dreje tårnet. Det elektriske drev blev drevet af en generatordrevet af en to-cylindret totakts vandkølet motor. tårn pistol tank, svarende til 360°, blev opdelt i tolv divisioner, og opdelingen svarende til den traditionelle placering af tallet 12 på urskiven viste tankens bevægelsesretning. En anden transmission, via en hængselaksel, drev en tandkrans i chefens kuppel. Denne ring blev også gradueret fra 1 til 12 a, desuden var tårnets ydre skala, svarende til hovedkanonens skive, udstyret med en fast viser.

Set fra bagsiden af ​​PZ IV-tanken

Takket være denne enhed kunne chefen bestemme den omtrentlige placering af målet og give passende instruktioner til skytten. Førerpladsen var udstyret med en tårnpositionsindikator (med to lys) på alle modeller af PzKpfw IV-tanken (undtagen Ausf J). Takket være denne enhed kendte chaufføren placeringen af ​​tårnet og tankpistolen. Dette var især vigtigt, når man bevægede sig gennem skoven og i befolkede områder. Pistolen var monteret sammen med et koaksialt maskingevær og et TZF 5v kikkertsigte (om tidlige modifikationer af tanke); TZF 5f og TZF 5f/l (på tanke, der starter med PzKpfw IV Ausf E tanke). Maskingeværet blev drevet af en fleksibel metalstrimmel, og skytten affyrede ved hjælp af en speciel fodpedal. Det teleskopiske 2,5x-sigte var udstyret med skalaer med tre rækkevidder (til hovedpistolen og maskingeværet).

Udsigt over den forreste del af tårnet på Pz IV-tanken

MG-34 kurs maskingeværet var udstyret med et KZF 2 kikkertsigte. Den fulde ammunitionsbelastning bestod af 80-87 (afhængigt af modifikation) artilleripatroner og 2.700 patroner til to 7,92 mm maskingeværer. Startende med Ausf F2-modifikationen erstattes den kortløbede pistol af en mere kraftfuld langløbet 75 mm KwK 40 L/43 kanon, og de seneste modifikationer (startende med Ausf H) modtager en forbedret L/48-kanon med en tønde længde på 48 kalibre. De kortløbede kanoner havde et enkeltkammer mundingsbremse, langløbede skulle udstyres med tokammer. Forøgelse af tøndens længde krævede en modvægt. For at opnå dette var de seneste modifikationer af Pz-4 udstyret med en tung kompressionsfjeder installeret i en cylinder fastgjort til forsiden af ​​det roterende tårngulv.

Motor og transmission

De første versioner af PzKpfw IV var udstyret med samme motor som tankene i PzKpfw III-serien - den 12-cylindrede Maybach HL 108 TR med en effekt på 250 hk, som krævede benzin med et oktantal på 74. Efterfølgende begyndte at bruge tanken som et kraftværk forbedrede Maybach HL 120 TR og HL 120 TRM motorer med 300 hk effekt. Motoren som helhed var kendetegnet ved dens høje pålidelighed og modstandsdygtighed over for temperaturændringer, men dette gjaldt ikke betingelserne for den afrikanske varme og de lune regioner i det sydlige Rusland. For at undgå at motoren kogte, måtte chaufføren køre tanken med al mulig forsigtighed. Ved vinterforhold blev der brugt en speciel installation, der gjorde det muligt at pumpe opvarmet væske (ethylenglycol) fra en arbejdstank ind i en tank, der skulle startes. I modsætning til PzKpfw III-tankene var motoren på T-4 placeret asymmetrisk på højre side af skroget. T-4-tankens småledslarver bestod af 101 eller 99 led (startende med F1) med en bredde (varianter) af PzKpfw IV Ausf A - E 360 mm, og i Ausf F-J - 400 mm, deres samlede vægten var tæt på 1300 kg. Spændingen af ​​larven blev justeret ved hjælp af bageste styrehjul monteret på en excentrisk akse. Skraldemekanismen forhindrede akslen i at dreje bagud og få sporet til at falde.

BORREPARATION.
Hver besætning på Pz IV-tanken havde til sin rådighed et industribælte af samme bredde som sporene. Remmens kanter var perforerede, så hullerne faldt sammen med drivhjulets tænder. Hvis sporet svigtede, blev en rem fastgjort til det beskadigede område, ført over støtterullerne og fastgjort til tænderne på drivhjulet. Herefter blev motor og transmission startet. Drivhjulet roterede og trak sporet og bæltet fremad, indtil sporet fangede hjulet. Enhver, der nogensinde har trukket en tung lang larve af på den "gammeldags måde" - ved hjælp af et stykke reb eller fingre, vil forstå, hvilken redning denne enkle plan var for besætningen.

KAMPREKORD AF Pz IV TANK

Kvartetten begyndte sin kamprejse i Polen, hvor der trods Ikke stort antal, blev straks en mærkbar slagkraft. På tærsklen til invasionen af ​​Polen var der næsten dobbelt så mange "firere" i Wehrmacht-tropperne som "tre" - 211 mod 98. Kampegenskaberne hos "firerne" tiltrak sig straks Heinz Guderians opmærksomhed, som fra den tid moment on konstant ville insistere på at øge deres produktion. Af de 217 kampvogne tabt af Tyskland under den 30-dages krig med Polen, var der kun 19 "firere". For bedre at forestille os den polske fase af PzKpfw IV's kampsti, lad os vende os til dokumenterne. Her vil jeg introducere læserne til historien om det 35. kampvognsregiment, som deltog i besættelsen af ​​Warszawa. Jeg præsenterer for din opmærksomhed uddrag fra kapitlet dedikeret til angrebet på den polske hovedstad, skrevet af Hans Schaufler.

"Det var den niende dag i krigen. Jeg er lige kommet til brigadehovedkvarteret som forbindelsesofficer. Vi stod i den lille forstad Ochota, der ligger på vejen Rawa-Ruska-Warszawa. Endnu et angreb på den polske hovedstad var på vej. Tropperne er i fuld beredskab. Tankene var opstillet i en kolonne med infanteri og sappere bag sig. Vi venter på, at ordren går videre. Jeg husker den mærkelige ro, der herskede blandt tropperne. Der blev ikke hørt riffelskud eller maskingeværild. Kun lejlighedsvis blev stilheden brudt af rumlen fra et rekognosceringsfly, der fløj over kolonnen. Jeg sad i kommandotanken ved siden af ​​general von Hartlieb. For at være ærlig var det lidt trangt i tanken. Brigadeadjudanten, kaptajn von Harling, studerede topografisk kort med anvendt indretning. Begge radiooperatører klyngede sig til deres radioer. Den ene lyttede til beskeden fra divisionens hovedkvarter, den anden holdt hånden på nøglen for straks at begynde at sende ordrer til enhederne. Motoren spindede højlydt. Pludselig skar et fløjt igennem stilheden, det næste sekund overdøvede af en høj eksplosion. Først ramte den højre, så venstre på vores bil, så bagfra. Artilleri kom i aktion. De første støn og skrig fra de sårede blev hørt. Alt er som det plejer - de polske artillerister sender os deres traditionelle "hej".
Endelig blev ordren modtaget om at gå i offensiven. Motorerne brølede og kampvognene bevægede sig mod Warszawa. Ret hurtigt nåede vi forstæderne til den polske hovedstad. Da jeg sad i tanken, hørte jeg skravlen af ​​maskingeværild, eksplosioner af håndgranater og klik fra kugler på de pansrede sider af vores køretøj. Vores radiooperatører modtog den ene besked efter den anden. "Frem til gadebarrikaden*," blev sendt fra hovedkvarteret for det 35. regiment. "En panserværnspistol - fem kampvogne ødelagt - der er en mineret barrikade forude," rapporterede naboer. "Ordre til regimentet! Drej lige sydpå!" - tordnede generalens bas. Han måtte råbe over den helvedes larm udenfor.

"Giv beskeden videre til divisionens hovedkvarter," beordrede jeg radiooperatørerne. -Vi nærmede os udkanten af ​​Warszawa. Gaderne er spærret og mineret. Drej til højre*. Efter nogen tid kommer en kort besked fra regimentets hovedkvarter: -Barrikaderne er taget*.
Og igen lyden af ​​kugler og høje eksplosioner til venstre og højre for vores kampvogn... Jeg føler, at nogen skubber mig i ryggen. "Fjendens positioner er tre hundrede meter foran," råbte generalen. - Drej til højre!* Larvernes frygtelige slibning på brostensgaden - og vi kommer ind på en øde plads. -Hurtigere, for fanden! Endnu hurtigere!* - råber generalen rasende. Han har ret, du kan ikke tøve – polakkerne skyder meget præcist. "Vi kom under kraftig artilleribeskydning," rapporterer fra 36. regiment. *3b regiment! - de generelle svar med det samme. "Forlang artilleridækning med det samme!" Du kan høre sten og granater, der rammer rustningen. Slagene bliver stærkere. Pludselig høres en monstrøs eksplosion helt tæt på, og jeg smadrer mit hoved ind i radioen. Tanken slynges op og kastes til siden. Motoren går i stå.
Gennem lugedækslet ser jeg en blændende gul flamme.

Tank PzKpfw IV

I kampkupeen er alt vendt på hovedet, gasmasker, ildslukkere, lejrskåle og andre småting ligger overalt... Et par sekunders uhyggelig følelsesløshed. Så ryster alle på sig selv, ser ængsteligt på hinanden og mærker hurtigt på sig selv. Gudskelov, i live og godt! Chaufføren sætter tredje gear, vi venter med tilbageholdt ånde på den velkendte lyd og tager et lettelsens pust, når tanken lydigt bevæger sig væk. Det er rigtigt, at der kommer en mistænkelig tappelyd fra det rigtige spor, men vi er for glade for at tage sådanne bagateller i betragtning. Men som det viste sig, var vores ulykker langt fra forbi. Inden vi nåede at køre et par meter, rystede et nyt kraftigt stød tanken og smed den til højre. Fra hvert hus, fra hvert vindue blev vi bombarderet med rasende maskingeværild. Fra tagene og lofterne kastede polakkerne håndgranater og brandflasker med kondenseret benzin efter os. Der var sikkert hundrede gange flere fjender, end der var, men vi vendte ikke tilbage.

Vi fortsatte stædigt med at bevæge os i sydlig retning og hverken afspærringerne af væltede sporvogne, snoet pigtråd og skinner gravet ned i jorden kunne stoppe os. Nu og da kom vores kampvogne under beskydning fra panserværnskanoner. "Herre, sørg for, at de ikke slår vores tank ud!"- vi bad stille, fuldt ud klar over, at ethvert tvungent stop ville være det sidste i vores liv. I mellemtiden blev lyden af ​​larven stadig mere høj og truende. Til sidst kørte vi ind i en slags frugthave og gemte os bag træerne. På dette tidspunkt lykkedes det nogle enheder af vores regiment at bryde igennem til udkanten af ​​Warszawa, men yderligere fremrykning blev mere og mere vanskelig. Skuffende beskeder kom over radioen nu og da: "Offensiven blev stoppet af kraftig fjendtlig artilleriild - kampvognen ramte en mine - kampvognen blev ramt af en panserværnspistol - artilleristøtte er påtrængende nødvendig".

Vi nåede heller ikke at trække vejret ordentligt i skyggen af ​​frugttræerne. De polske artillerister fandt hurtigt deres position og bragte en spærreild af voldsom ild mod os. For hvert sekund blev situationen mere og mere skræmmende. Vi forsøgte at forlade shelteret, der var blevet farligt, men det viste sig, at det beskadigede spor var fuldstændig svigtet. På trods af alle vores anstrengelser kunne vi ikke engang bevæge os. Situationen virkede håbløs. Det var nødvendigt at reparere banen på stedet. Vores general kunne ikke engang midlertidigt forlade kommandoen over operationen, han dikterede besked efter besked, ordre efter ordre. Vi sad ledige... Da de polske kanoner blev stille i et stykke tid, besluttede vi at udnytte dette korte pusterum til at inspicere det beskadigede chassis. Men så snart vi åbnede lugedækslet, genoptog branden. Polakkerne slog sig ned et sted meget tæt på og forblev usynlige for os, og forvandlede vores bil til et fremragende mål. Efter adskillige mislykkede forsøg lykkedes det os at kravle ud af tanken og, da vi tog dækning i de tornede brombær, var vi endelig i stand til at inspicere skaden. Resultaterne af undersøgelsen var mest skuffende. Den skrå frontplade, bøjet af eksplosionen, viste sig at være den mest ubetydelige af alle skaderne. Chassiset var i den mest beklagelige stand. Flere sektioner af sporene faldt fra hinanden, med små metaldele, der blev væk undervejs, resten blev holdt på deres æresord. Ikke kun selve sporene blev beskadiget, men endda vejhjulene. Med stort besvær strammede vi på en eller anden måde de løse dele op, fjernede sporene, fastgjorde de overrevne spor med nye stifter... Det var indlysende, at selv med det mest gunstige resultat ville disse tiltag give os mulighed for at gå endnu et par kilometer , men intet mere kunne gøres under sådanne forhold, det var umuligt. Jeg var nødt til at kravle tilbage i tanken.

Der ventede os endnu flere ubehagelige nyheder. Divisionshovedkvarteret rapporterede, at luftstøtte var umulig, og artilleriet var ikke i stand til at klare de overlegne fjendens styrker. Derfor blev vi beordret til at vende tilbage med det samme.

Generalen ledede tilbagetrækningen af ​​sine enheder. Tank efter kampvogn, deling efter deling, vores trak sig tilbage, og polakkerne overøste dem med voldsom ild fra deres kanoner. I nogle områder var fremskridtene så vanskelige, at vi i nogen tid glemte vores tanks beklagelige tilstand. Endelig, da den sidste tank kom ud af forstaden, der var blevet et helvede, var det tid til at tænke på dig selv. Efter at have rådført os besluttede vi at trække os tilbage ad samme rute, som vi kom i. Først gik alt roligt, men i denne ro følte vi en form for skjult fare. Den ildevarslende stilhed gik meget mere på nerverne end lydene af kanonade, der var blevet velkendte. Ingen af ​​os var i tvivl om, at det ikke var tilfældigt, at polakkerne gemte sig, at de ventede på det rette øjeblik til at afslutte vores liv. Langsomt bevægede vi os frem, følte vi med vores hud det hadefulde blik af en usynlig fjende rettet mod os... Endelig nåede vi til stedet, hvor vi modtog den første skade. Et par hundrede meter derfra lå motorvejen, der førte til divisionens placering. Men stien til motorvejen var spærret af endnu en afspærring – forladt og tavs, ligesom resten af ​​det omkringliggende område. Vi overvandt forsigtigt den sidste forhindring, kom ind på motorvejen og krydsede os selv.

Og så frygteligt slag faldt på den dårligt beskyttede agterstavn af vores kampvogn. Det blev efterfulgt af endnu en og endnu en... Fire strejker i alt. Det værste skete - vi kom under målrettet beskydning fra en panserværnspistol. Motoren brølede og tanken gjorde et desperat forsøg på at flygte fra beskydningen, men i næste sekund blev vi slynget til siden af ​​en kraftig eksplosion. Motoren gik i stå.
Den første tanke var - det hele er forbi, polakkerne vil ødelægge os med deres næste skud. Hvad skal man gøre? De sprang ud af tanken og styrtede til jorden. Vi venter på, hvad der vil ske... Der går et minut, så endnu et... Men af ​​en eller anden grund er der ikke noget skud. Hvad er der i vejen? Og pludselig kigger vi – der er en sort røgsøjle over tankens agterstavn. Den første tanke er, at motoren brænder. Men hvor kommer denne mærkelige fløjtelyd fra? Vi kiggede nærmere og kunne ikke tro vores egne øjne - det viser sig, at en granat affyret fra barrikaden ramte røgbomber placeret bagerst i vores køretøj, og vinden blæste røgen til himlen. Det, der reddede os, var, at der hang en sort røgsky lige over afspærringen, og polakkerne besluttede, at kampvognen var i brand.

Genoplivet PzKpfw IV tank

*Brigadehovedkvarter - divisionshovedkvarter* - generalen forsøgte at komme i kontakt, men radioen var stille. Vores tank så forfærdelig ud - sort, bulet, med en manglet bagdel. Den helt faldne larve lå lige i nærheden... Uanset hvor hårdt det var, måtte jeg se sandheden i øjnene – jeg måtte opgive bilen og forsøge at komme til mine folk til fods. Vi trak maskingeværer frem, tog walkie-talkies og mapper med dokumenter og så på den lemlæstede kampvogn for sidste gang. Mit hjerte sank af smerte... Ifølge instruktionerne skulle den beskadigede kampvogn sprænges i luften, så den ikke faldt til fjenden, men ingen af ​​os kunne beslutte at gøre dette... I stedet forklædte vi køretøjet så godt vi kunne med grene. I vores hjerter håbede alle, at hvis omstændighederne var gunstige, ville vi snart vende tilbage og bugsere bilen til vores folk...
Den dag i dag husker jeg vejen tilbage med rædsel... Da vi dækkede hinanden med ild, i korte streger flyttede vi fra hus til hus, fra have til have... Da vi endelig kom til vores om aftenen, faldt vi straks sammen og faldt i søvn.
Jeg nåede dog aldrig at få nok søvn. Efter nogen tid åbnede jeg mine øjne forskrækket og blev kold, og huskede, at vi havde forladt vores kampvogn... Jeg kunne se den stå, forsvarsløs, med et åbent tårn, lige over for den polske barrikade... Da jeg vågnede igen fra søvnen, så hørte jeg chaufførens hæse stemme over mig: "Er du med os?" Jeg forstod det ikke, halvsovende og spurgte: "Hvor?" "Jeg fandt en reparationsbil," forklarede han kort. Jeg sprang straks op, og vi gik for at redde vores tank. Det ville tage lang tid at fortælle, hvordan vi kom dertil, hvordan vi arbejdede med genoplivningen af ​​vores ødelagte bil. Det vigtigste er, at vi den aften stadig formåede at sætte vores kommando "fire" i gang (forfatteren af ​​memoirerne tager højst sandsynligt fejl ved at kalde sin kampvogn "fire". Faktum er, at Pz. Kpfw. IV kampvognene begyndte at genudruste kommandokøretøjer kun siden 1944. Mest sandsynligt taler vi om en kommandotank baseret på Pz III version D.)
Da de vågnede polakker forsøgte at stoppe os med ild, var vi allerede færdige med vores arbejde, så vi kravlede hurtigt ind i tårnet og gik. Vi var glade i vores sjæl... Selvom vores kampvogn var slået ud og stærkt beskadiget, kunne vi stadig ikke opgive den til glæde for den triumferende fjende! En månedlang kampagne under forhold med dårlige polske veje og løs, sumpet jord havde den mest ugunstige effekt på tilstanden af ​​tyske kampvogne. Bilerne havde et akut behov for reparation og restaurering. Denne omstændighed blandt andre påvirkede udsættelsen af ​​Hitler-invasionen af ​​Vesteuropa. Wehrmacht-kommandoen var i stand til at lære af erfaringerne fra krigen i Polen og foretog væsentlige ændringer i den tidligere eksisterende ordning for organisering af reparation og vedligeholdelse af kampkøretøjer. Om effektivitet nyt system reparation og restaurering af Wehrmacht kampvogne kan bedømmes ud fra en avisartikel offentliggjort i en af ​​de tyske aviser og genoptrykt i England i maj 1941. Artiklen hed "The Secret of the Combat Power of German Tanks" og indeholdt en detaljeret liste over foranstaltninger at organisere den uafbrudte drift af reparations- og restaureringstjenesten, som var en del af i hver tankafdeling.
"Hemmeligheden bag tyske kampvognes succes er i høj grad bestemt af det upåklageligt organiserede system for evakuering og reparation af beskadigede kampvogne, som gør det muligt at udføre alle nødvendige operationer på kortest mulig tid. Jo større afstande tankene skal tilbagelægge under marchen, jo større er vigtigheden af ​​en fejlfrit justeret mekanisme til reparation og vedligeholdelse af fejlbehæftede køretøjer.
1. Hver kampvognsbataljon råder over en særlig reparations- og restaureringsdeling til nødhjælp i tilfælde af mindre skader. Denne deling, som er den mindste reparationsenhed, er placeret i umiddelbar nærhed af frontlinjen. Delingen omfatter motorreparationsmekanikere, radiomekanikere og andre specialister. Delingen råder over lette lastbiler til transport af de nødvendige reservedele og værktøj, samt et særligt pansret reparations- og bjærgningskøretøj, ombygget fra en kampvogn, til transport af disse dele til den handicappede kampvogn. Delingen ledes af en officer, der om nødvendigt kan tilkalde hjælp fra flere sådanne delinger og sende dem alle samlet til det område, hvor der er behov for nødhjælp.

Det skal især understreges, at effektiviteten af ​​reparations- og restaureringsdelingen direkte afhænger af tilgængeligheden af ​​de nødvendige reservedele, værktøj og passende transport. Da tiden under kampforhold er guld værd, råder chefmekanikeren for en reparationsdeling altid over en forsyning af grundlæggende komponenter, samlinger og dele. Dette giver ham mulighed for, uden at spilde et sekund, at være den første til at gå til den beskadigede tank og begynde arbejdet, mens den resterende forsyning af nødvendige materialer bæres på lastbilen, hvis skaden modtaget af tanken er så alvorlig, at den ikke kan være repareret på stedet, eller reparationer kræver længere tid, sendes bilen tilbage til producenten.
2. Hvert kampvognsregiment råder over et reparations- og restaureringsfirma, som råder over alt nødvendigt udstyr og værktøj. I reparationsfirmaets mobile værksteder opladede erfarne håndværkere batterier, svejsearbejde og komplekse motorreparationer. Værkstederne er udstyret med specialkraner, fræse-, bore- og slibemaskiner samt specialværktøj til VVS-, tømrer-, maler- og blikkenslagerarbejde. Hvert reparations- og restaureringskompagni omfatter to reparationsdelinger, hvoraf den ene kan tildeles en bestemt bataljon af regimentet. I praksis bevæger begge delinger sig konstant rundt i regimentet, hvilket sikrer kontinuiteten i genopretningsarbejdet. Hver deling havde sin egen lastbil til transport af reservedele. Herudover omfattede reparations- og restaureringskompagniet nødvendigvis en deling af nødreparations- og bjærgningskøretøjer, som afleverer fejlbehæftede kampvogne til et værksted eller indsamlingssted, hvorefter kampvognsreparationsdelingen eller hele kompagniet så blev sendt. Derudover omfatter virksomheden også en våbenreparationsdeling og radioværksteder.
I praksis bevæger begge delinger sig konstant rundt i regimentet, hvilket sikrer kontinuiteten i cyklussen med restaureringsarbejde. Hver deling havde sin egen lastbil til transport af reservedele. Herudover omfattede reparations- og restaureringskompagniet nødvendigvis en deling af nødreparations- og bjærgningskøretøjer, som afleverer fejlbehæftede kampvogne til et værksted eller indsamlingssted, hvorefter kampvognsreparationsdelingen eller hele kompagniet så blev sendt. Derudover omfatter virksomheden også en våbenreparationsdeling og radioværksteder.

3. Hvis der findes veludstyrede værksteder bag frontlinjen eller i et område, der er besat af os, bruger tropper dem ofte til at spare transport og reducere mængden af ​​jernbanetrafik. I sådanne tilfælde bestilles alle nødvendige reservedele og udstyr fra Tyskland, og der tildeles en stab af højt kvalificerede håndværkere og mekanikere.
Man kan med al sikkerhed sige, at uden en gennemtænkt og klart fungerende ordning for reparationsenheders arbejde, ville vore tapre tankskibe ikke have været i stand til at tilbagelægge så store afstande og vinde så strålende sejre i en rigtig krig*.

Før invasionen af ​​Vesteuropa udgjorde Fours stadig et absolut mindretal af Panzerwaffe-kampvogne - kun 278 ud af 2.574 kampkøretøjer. Tyskerne blev modarbejdet af mere end 3.000 allierede køretøjer, hvoraf de fleste var franske. Desuden var mange franske kampvogne på det tidspunkt betydeligt overlegne i forhold til selv de "fire" så elskede af Guderian, både med hensyn til panserbeskyttelse og våbeneffektivitet. Tyskerne havde dog en ubestridelig fordel i strategien. Efter min mening er essensen af ​​"blitzkrieg" bedst udtrykt i en kort sætning af Heinz Guderian: "Rør ikke med fingrene, men slå med knytnæven!" Takket være den geniale implementering af "blitzkrieg"-strategien vandt Tyskland let den franske kampagne, hvor PzKpfw IV var meget succesfuld. Det var på dette tidspunkt, at tyske kampvogne formåede at skabe et formidabelt ry for sig selv, mange gange oversteg disse svagt bevæbnede og utilstrækkeligt pansrede køretøjers reelle kapacitet. Der var især mange PzKpfw IV kampvogne i Rommels Afrika Korps, men i Afrika blev de tildelt en hjælperolle som infanteristøtte for længe.
I februar 1941 offentliggjorde en anmeldelse af den tyske presse, der regelmæssigt blev offentliggjort i den britiske presse, et særligt udvalg dedikeret til de nye PzKpfw IV kampvogne. som for det første bruges som overfaldsartilleripistol, og for det andet som det vigtigste element i hurtigt fremrykkende kampvognskolonner. Det første formål med PzKpfw IV-tankene blev forklaret enkelt. Da feltartilleri ikke øjeblikkeligt er i stand til at yde støtte til panserstyrker i den ene eller anden retning, påtog PzKpfw IV sin rolle med sin kraftige 75 mm kanon. Andre fordele ved at bruge kvartetten stammede fra det faktum, at dens 75 mm kanon, med en maksimal skyderækkevidde på mere end 8.100 m, kunne diktere tid og sted for kampen, og pistolens hastighed og manøvredygtighed gjorde den til et ekstremt farligt våben .
Artiklerne indeholder især eksempler på, hvordan seks PzKpfw IV-kampvogne blev brugt som artilleriformation mod den fremrykkende allierede kolonne, hvordan de også blev brugt som våben til modbatterikrigsførelse, og også virkede fra et baghold, som britiske kampvogne var i. lokket af flere tyske panservogne. Derudover blev PzKpfw IV også brugt i defensive operationer, et eksempel på det er den følgende episode af det afrikanske felttog Den 16. juni 1941 omringede tyskerne britiske tropper i Capuzzo-området. Dette gik forud af et mislykket forsøg fra briterne på at bryde igennem til Tobruk og generobre fæstningen belejret af Rommels tropper. Den 15. juni rundede de bjergkæden sydøst for Halfaya-passet og avancerede nordpå gennem Ridot ta Capuzzo næsten til Bardia. Sådan husker en direkte deltager i begivenhederne fra britisk side det:

»Panservogne strakte sig ud langs en bred front. De rykkede i to eller tre, og mødte de alvorlig modstand, vendte de straks tilbage. Køretøjerne blev fulgt af infanteri i lastbiler. Dette var starten på et fuldskala angreb. Tankbesætninger skød for at dræbe, brandnøjagtigheden var 80-90%. De placerede deres kampvogne, så deres front og sider vendte mod vores positioner. Dette gjorde det muligt for tyskerne effektivt at ramme vores våben, mens de forblev ubevægelige. De skød sjældent, mens de bevægede sig. I nogle tilfælde åbnede PzKpfw IV kampvogne pludselig ild fra deres kanoner, og de skød ikke på noget specifikt mål, men skabte simpelthen en ildmur, mens de bevægede sig i afstande på 2000-3600 m. Alt dette blev gjort for at skræmme vores forsvarere. For at være ærlig lykkedes det ret godt.”

Det første sammenstød mellem amerikanske og tyske tropper i Tunesien fandt sted den 26. november 1942, da tropper fra 190. kampvognsbataljon af Afrika Korps i Mateur-området kom i kontakt med 2. bataljon af 13. regiment af 1. kampvognsdivision. Tyskerne i dette område havde cirka tre PzKpfw III kampvogne og mindst seks nye PzKpfw IV kampvogne med langløbede 75 mm KwK 40 kanoner. Sådan er denne episode beskrevet i bogen "Old Ironsides".
"Mens fjendtlige styrker samledes fra nord, spildte Waters' bataljon ingen tid. Efter at have gravet dybe forsvarslinjer, camoufleret deres kampvogne og udført andet nødvendigt arbejde, havde de ikke kun tid til at forberede sig på mødet med fjenden, men skåret endda en ekstra dag med pusterum til sig selv. Dagen efter dukkede lederen af ​​en tysk kolonne op. Siglins kompagni forberedte sig på at skynde sig mod fjenden. En kanondeling under kommando af løjtnant Ray Wasker rykkede frem for at opsnappe og ødelægge fjenden. Tre 75 mm haubitser på chassiset af halvsporede pansrede mandskabsvogne, placeret på kanten af ​​en tæt olivenlund, bragte tyskerne til cirka 900 m og åbnede hurtig ild. Det var dog ikke så let at ramme fjendens kampvogne. Tyskerne trak sig hurtigt tilbage og, næsten fuldstændig skjult af skyer af sand og støv, svarede de med salver af deres kraftige kanoner. Granaterne eksploderede meget tæt på vores positioner, men forårsagede foreløbig ingen alvorlig skade.

Snart modtog Wasker en ordre fra bataljonschefen om at tænde røgbomber og trække sine selvkørende artillerienheder tilbage til sikker afstand. På dette tidspunkt angreb Siglins kompagni, bestående af 12 M3 General Stewart lette kampvogne, fjendens vestlige flanke. Den første deling formåede at bryde igennem tættest på fjendens positioner, men de italiensk-tyske tropper var ikke vilde, fandt hurtigt målet og bragte deres våbens fulde kraft på det. I løbet af få minutter mistede kompagni A seks af sine kampvogne, men på trods af dette lykkedes det alligevel at skubbe fjendens køretøjer tilbage, og vende dem med bagenden mod positionerne fra kompagni B. Dette spillede en afgørende rolle i slaget. Kompagni B nedbragte ilden fra sine kanoner på de mest sårbare steder i de tyske kampvogne og, uden at lade fjenden komme til fornuft, deaktiverede seks PzKpfw IV og en PzKpfw III. De resterende kampvogne trak sig tilbage i uorden (For at læseren skal kunne mærke alvoren af ​​den situation, som amerikanerne befandt sig i, giver det mening til sammenligning at citere de vigtigste præstationskarakteristika for M 3 Stuart let tank: kampvægt - 12,4 tons ; besætning - 4 personer - fra 10 til 45 mm bevæbning - 5 x 7,62 mm maskingevær, W 670-9A; strømreserve (på motorvejen) - 113 km.).
For at være retfærdig skal det bemærkes, at amerikanerne ikke altid kom sejrende ud af kampe med tyske kampvognsstyrker. Meget oftere viste omstændighederne sig præcis det modsatte, og amerikanerne måtte lide alvorlige tab i militært udstyr og mennesker. Men i dette tilfælde vandt de faktisk en overbevisende sejr.

På trods af det faktum, at Tyskland på tærsklen til invasionen af ​​Rusland øgede produktionen af ​​PzKpfw IV-tanks betydeligt, tegnede de sig stadig for ikke mere end en sjettedel af alle Wehrmacht-kampkøretøjer (439 ud af 3332). Sandt nok var antallet af forældede lette kampvogne PzKpfw I og PzKpfw II faldet betydeligt (takket være Den Røde Hærs handlinger), og størstedelen af ​​Panzerwaffe begyndte at bestå af tjekkiske LT-38 (PzKpfw 38 (PzKpfw 38). 1) og tyske "trojkaer". Med sådanne styrker begyndte tyskerne at implementere Plan "Barbarossa" En vis overlegenhed Sovjetunionen strateger fra OKW var ikke alt for forvirrede over militært udstyr, de var ikke i tvivl om, at tyske køretøjer hurtigt ville klare denne gigantiske flåde af forældede russiske kampvogne. Først viste det sig sådan, men udseendet på scenen af ​​operationsteatret for den nye sovjetiske mellemtank T-34 og den tunge KV-1 ændrede radikalt situationen. Før oprettelsen af ​​Panthers og Tigers kunne ikke en eneste tysk kampvogn modstå konkurrence med disse storslåede kampvogne. På tæt hold skød de bogstaveligt talt svagt pansrede tyske køretøjer ned. Situationen ændrede sig noget med udseendet i 1942 af en ny "fire", bevæbnet med en langløbet 75-mm KwK 40 kanon. , som beskriver duellen mellem de nye "fire" "med en sovjetisk tank i sommeren 1942 nær Voronezh.
"Der var blodige gadekampe om Voronezh. Selv om aftenen den anden dag nedlagde byens tapre forsvarere ikke deres våben. Uventet forsøgte sovjetiske kampvogne, som var den vigtigste forsvarsstyrke, at bryde gennem ringen af ​​tropper, der var lukket omkring byen. En voldsom kampvognskamp fulgte." Forfatteren citerer derefter detaljeret
Sergent Freyers rapport: "Den 7. juli 1942, på min PzKpfw IV, bevæbnet med en langløbet kanon, tog jeg stilling ved en strategisk vigtig korsvej i Voronezh. Godt forklædt gemte vi os i en tæt have nær et af husene. Et plankeværk skjulte vores tank fra gaden. Vi modtog ordrer om at støtte fremrykningen af ​​vores lette kampkøretøjer med ild og beskytte dem mod fjendtlige kampvogne og panserværnskanoner. I begyndelsen var alt forholdsvis roligt, bortset fra enkelte sammenstød med spredte grupper af russere, men ikke desto mindre holdt kampen i byen os i konstant spænding.

Det var en varm dag, men efter solnedgang så det ud til at blive endnu varmere. Omkring klokken otte om aftenen dukkede en russisk T-34 medium tank op til venstre for os, som tydeligvis havde til hensigt at krydse det kryds, vi bevogtede. Da T-34 blev fulgt af mindst 30 andre kampvogne, kunne vi ikke tillade en sådan manøvre. Jeg var nødt til at åbne ild. Først var heldet på vores side med de første skud lykkedes det at slå tre russiske kampvogne ud. Men så sagde vores skytter, underofficer Fischer, i radioen: "Geværet sidder fast!" Her er det nødvendigt at forklare, at vores frontsigte var helt nyt, og der var ofte problemer med det, nemlig at efter affyring af hver anden eller tredje granat, satte den tomme patronhylster sig fast i bremsen. På dette tidspunkt hældte en anden russisk kampvogn voldsomt ild på hele rummet omkring sig selv. Vores læsser, korporal Groll, blev alvorligt såret i hovedet. Vi trak ham ud af tanken og lagde ham på jorden, og radiooperatøren overtog den fraflyttede læsserplads. Skibsskytten udtrak den brugte patronhylster og genoptog skydningen... Flere gange måtte underofficer Schmidt og jeg febrilsk plukke i løbet med et artilleribanner under fjendens beskydning for at trække de fastsiddende patroner ud. Ilden fra russiske kampvogne slog træhegnet i stykker, men vores kampvogn fik stadig ikke en eneste skade.

I alt slog vi 11 fjendtlige køretøjer ud, og russerne formåede kun at bryde igennem én gang, i det øjeblik vores pistol satte sig fast igen. Der gik næsten 20 minutter fra kampens start, før fjenden var i stand til at åbne målrettet ild mod os fra deres kanoner. I det faldende tusmørke gav granateksplosioner og brølende flammer landskabet en form for uhyggeligt overnaturligt udseende... Tilsyneladende var det gennem denne flamme, vores folk fandt os. De hjalp os med at komme til placeringen af ​​regimentet, stationeret i den sydlige udkant af Voronezh. Jeg kan huske, at jeg på trods af at jeg var træt ikke kunne sove på grund af den kvælende varme og indelukket... Næste dag noterede oberst Rigel vores fordele i ordren til regimentet:
"Führeren og den øverste kommando belønner sergent Freyer fra 4. deling med ridderkorset. I slaget ved Voronezh ødelagde sergent Freyer, chef for PzKpfw IV kampvognen, 9 mellemstore russiske T-34 kampvogne og to lette T-60 kampvogne Dette skete i det øjeblik, hvor en kolonne på 30 russiske kampvogne forsøgte at bryde igennem til byens centrum at nærme sig og åbnede ild mod ham fra sin kampvogn. Som et resultat blev den russiske kampvognskolonne delvist ødelagt. I mellemtiden lykkedes det vores infanteri at indtage byen.
Foran hele regimentet vil jeg være den første til at lykønske sergent Freyer med hans høje pris. Hele 24. kampvognsregiment er stolte af vores ridderkors og ønsker ham fortsat succes i fremtidige kampe. Jeg vil også gerne benytte lejligheden til at udtrykke en særlig taknemmelighed til de andre medlemmer af den modige kampvognsbesætning:
Til skytte underofficer Fischer
Chauffør-mekaniker underofficer Schmidt
Indlæser korporal Groll
Radiooperatør Korporal Muller

og formidle din beundring for deres handlinger den 7. juli 1942. Din bedrift vil gå ned i den gyldne krønike om vort tapre regiments herlighed."

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", også "Pz. IV"; i USSR var det også kendt som "T-IV") - en mellemstor tank fra Wehrmachts panserstyrker under Anden Verdenskrig. Der er en version om, at Pz IV oprindeligt blev klassificeret af tyskerne som en tung kampvogn, men den er ikke dokumenteret.

Den mest populære kampvogn af Wehrmacht: 8.686 køretøjer blev produceret; Den blev masseproduceret fra 1937 til 1945 i flere modifikationer. Den konstant stigende bevæbning og pansring af kampvognen tillod i de fleste tilfælde PzKpfw IV effektivt at modstå kampvogne af en lignende klasse. Den franske tankskib Pierre Danois skrev om PzKpfw IV (i modifikation, på det tidspunkt, med en kortløbet 75 mm kanon): "Denne mellemstore tank var vores B1 og B1 bis overlegen i alle henseender, inklusive bevæbning og for nogle udstrækning, rustning"

skabelseshistorie

I henhold til betingelserne i Versailles-traktaten blev Tyskland, der blev besejret i Første Verdenskrig, forbudt at have pansrede styrker, med undtagelse af et lille antal pansrede køretøjer til politiets brug. Men på trods af dette havde Reichswehrs våbendirektorat allerede siden 1925 i hemmelighed arbejdet på at skabe kampvogne. Indtil begyndelsen af ​​1930'erne gik denne udvikling ikke ud over konstruktionen af ​​prototyper, både på grund af sidstnævntes utilstrækkelige egenskaber og på grund af den tyske industris svaghed i den periode. Men i midten af ​​1933 lykkedes det tyske designere at skabe deres første serielle tank, Pz.Kpfw.I, og begyndte masseproduktion i løbet af 1933-1934. Pz.Kpfw.I med maskingeværbevæbning og to-mands besætning blev kun betragtet som en overgangsmodel på vej mod konstruktion af mere avancerede kampvogne. Udviklingen af ​​to af dem begyndte tilbage i 1933 - en mere kraftfuld "overgangs"-tank, den fremtidige Pz.Kpfw.II, og en fuldgyldig kampvogn, den fremtidige Pz.Kpfw.III, bevæbnet med en 37 mm kanon , primært beregnet til at bekæmpe andre pansrede køretøjer.

På grund af de indledende begrænsninger af PzIII's bevæbning, blev det besluttet at supplere den med en ildstøttetank, med en længere rækkevidde kanon med en kraftig fragmenteringsgranat, der er i stand til at ramme panserværnsforsvar uden for rækkevidden af ​​andre kampvogne. I januar 1934 organiserede Våbendirektoratet en projektkonkurrence for at skabe et køretøj af denne klasse, hvis masse ikke ville overstige 24 tons. Da arbejdet med pansrede køretøjer i Tyskland på det tidspunkt stadig blev udført i hemmelighed, fik det nye projekt ligesom de andre kodenavnet "støttekøretøj" (tysk: Begleitwagen, normalt forkortet til B.W.; en række kilder giver forkerte oplysninger navne på tysk: Bataillonwagen og tysk Bataillonfuehrerwagen). Helt fra begyndelsen begyndte virksomhederne Rheinmetall og Krupp at udvikle projekter til konkurrencen, senere sammen med Daimler-Benz og M.A.N. I løbet af de næste 18 måneder præsenterede alle virksomheder deres udvikling, og Rheinmetall-projektet under betegnelsen VK 2001 (Rh) blev endda fremstillet i metal som prototype i 1934-1935.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Armored Vehicle Museum - Latrun, Israel)

Alle præsenterede projekter havde et chassis med et forskudt arrangement af vejhjul med stor diameter og fravær af støtteruller, med undtagelse af den samme VK 2001(Rh), som generelt arvede chassiset med vejhjul med lille diameter sammenkoblet i par og sideskærme fra den eksperimentelle Nb tunge tank Fz. Den bedste af dem blev til sidst anerkendt som Krupp-projektet - VK 2001 (K), men Våbendirektoratet var ikke tilfreds med dens bladfjederophæng, som de krævede erstattet med en mere avanceret torsionsstang. Krupp insisterede dog på at bruge et chassis med ruller med middel diameter, der parvis var låst sammen på et fjederophæng, lånt fra den afviste Pz.Kpfw.III-prototype af sit eget design. For at undgå de uundgåelige forsinkelser i omarbejdningen af ​​projektet for torsionsstangophæng i starten af ​​produktionen af ​​tanken, hvilket var et presserende behov for hæren, var Våbendirektoratet tvunget til at gå med til Krupps forslag. Efter yderligere forfining af projektet modtog Krupp en ordre på produktion af et præproduktionsparti af en ny tank, som på det tidspunkt havde fået betegnelsen "pansret køretøj med en 75 mm pistol" (tysk: 7,5 cm Geschütz- Panzerwagen) eller, i henhold til det på det tidspunkt anvendte ende-til-ende-betegnelsessystem, "eksperimentel prøve 618" (tysk: Versuchskraftfahrzeug 618 eller Vs.Kfz.618). Siden april 1936 fik tanken sin endelige betegnelse - Panzerkampfwagen IV eller Pz.Kpfw.IV. Derudover fik den tildelt indekset Vs.Kfz.222, som tidligere tilhørte Pz.Kpfw.II.

Tank PzKpfw IV Ausf G. Pansermuseum i Kubinka.

Serieproduktion

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

De første par Pz.Kpfw.IV "nul" serier blev fremstillet i 1936-1937 på Krupp fabrikken i Essen. Serieproduktionen af ​​den første serie, 1.Serie/B.W., begyndte i oktober 1937 på Krupp-Gruson fabrikken i Magdeburg. I alt 35 kampvogne af denne modifikation, betegnet Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "model A"), blev produceret indtil marts 1938. Ifølge det forenede betegnelsessystem for tyske pansrede køretøjer modtog tanken indekset Sd.Kfz.161. Ausf.A kampvogne var på mange måder stadig præproduktionskøretøjer og bar skudsikre panser, der ikke oversteg 15-20 mm og dårligt beskyttede overvågningsanordninger, især i kommandantens kuppel. Samtidig var de vigtigste designtræk ved Pz.Kpfw.IV allerede blevet fastlagt ved Ausf.A, og selvom tanken efterfølgende blev udsat for modernisering mange gange, kom ændringerne hovedsageligt ned på installationen af ​​mere kraftfuld panser og våben eller til principløse ændringer af individuelle komponenter.

Umiddelbart efter afslutningen af ​​produktionen af ​​den første serie begyndte Krupp produktionen af ​​en forbedret en - 2.Serie/B.W. eller Ausf.B. Den mest bemærkelsesværdige ydre forskel mellem tankene i denne modifikation var den lige øvre frontplade uden et fremtrædende "skab" til føreren og med eliminering af kurset maskingevær, som blev erstattet af en visningsanordning og en luge til skydning fra personlige våben. Udformningen af ​​visningsanordningerne blev også forbedret, primært kommandantens kuppel, som fik pansrede klapper, og førerens visningsanordning. Ifølge andre kilder blev den nye kommandørkuppel indført allerede under produktionsprocessen, således at nogle Ausf.B kampvogne førte den gamle type kommandantkuppel. Mindre ændringer påvirkede landgangslugerne og diverse luger. Den frontale rustning på den nye modifikation blev øget til 30 mm. Tanken fik også en kraftigere motor og en ny 6-trins gearkasse, som gjorde det muligt at hæve sin maksimal hastighed, og dens kraftreserve er også steget. Samtidig blev Ausf.B's ammunitionsladning reduceret til 80 kanonpatroner og 2.700 maskingeværpatroner i stedet for henholdsvis 120 og 3.000 på Ausf.A. Krupp fik en ordre på produktion af 45 Ausf.B-tanke, men på grund af mangel på komponenter blev der faktisk kun produceret 42 køretøjer af denne modifikation fra april til september 1938.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A på parade, 1938.

Den første relativt udbredte modifikation var 3.Serie/B.W. eller Ausf.C. Sammenlignet med Ausf.B var ændringerne i den mindre - udadtil kan begge modifikationer kun skelnes ved tilstedeværelsen af ​​et pansret hus til tønden til den koaksiale maskingevær. De resterende ændringer bestod i at udskifte HL 120TR-motoren med en HL 120TRM med samme effekt, samt at installere en kofanger under pistolløbet på nogle af kampvognene for at bøje antennen placeret på skroget, når tårnet drejes. I alt 300 kampvogne af denne modifikation blev bestilt, men allerede i marts 1938 blev ordren reduceret til 140 enheder, som følge heraf fra september 1938 til august 1939 ifølge forskellige kilder blev der produceret 140 eller 134 kampvogne, mens 6 chassis blev overført til ombygning til brolægningsmaskiner.

Museum Pz.Kpfw.IV Ausf.D med ekstra rustning

Den næste modifikation, Ausf.D, blev produceret i to serier - 4.Serie/B.W. og 5.Serie/B.W. Den mest bemærkelsesværdige ydre ændring var tilbagevenden til den ødelagte øvre frontplade af skroget og den forreste maskingevær, som modtog forbedret beskyttelse. Den indvendige kappe af pistolen, som viste sig sårbar over for blysprøjt fra skud, blev erstattet med en ekstern. Tykkelsen af ​​side- og bagpansringen af ​​skroget og tårnet blev øget til 20 mm. I januar 1938 modtog Krupp en ordre på produktion af 200 4.Serie/B.W. og 48 5.Serie/B.W., men under produktionen, fra oktober 1939 til maj 1941, blev kun 229 af dem færdiggjort som kampvogne, mens de resterende 19 blev afsat til konstruktion af specialiserede varianter. Nogle af de senere Ausf.D tanke blev produceret i en "tropisk" udgave (tysk tropen eller Tp.), med ekstra ventilationshuller i motorrummet. En række kilder taler om forstærkning af panser udført i enheder eller under reparationer i 1940-1941, som blev udført ved at bolte yderligere 20 mm plader på tankens overside og frontplader. Ifølge andre kilder blev senere produktionskøretøjer som standard udstyret med yderligere 20 mm side- og 30 mm frontpanserplader af Ausf.E-typen. Flere Ausf.D'ere blev genudstyret med langløbede KwK 40 L/48 kanoner i 1943, men disse ombyggede kampvogne blev kun brugt som træningskampvogne.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B eller Ausf.C under øvelser. november 1943.

Fremkomsten af ​​en ny modifikation, 6.Serie/B.W. eller Ausf.E, var primært forårsaget af den utilstrækkelige panserbeskyttelse af køretøjer i den tidlige serie, demonstreret under den polske kampagne. På Ausf.E blev tykkelsen af ​​den nederste frontplade øget til 50 mm. Derudover blev installationen af ​​yderligere 30 mm plader over den øvre front og 20 mm over sidepladerne standard, dog på en lille del af tidligt; produktionstanke yderligere 30 mm plader blev ikke installeret. Panserbeskyttelsen af ​​tårnet forblev dog den samme - 30 mm for frontpladen, 20 mm for side- og bagpladerne og 35 mm for pistolkappen. En ny kommandantkuppel blev introduceret med lodret pansertykkelse fra 50 til 95 mm. Hældningen af ​​tårnets bagvæg blev også reduceret, som nu var lavet af et enkelt ark, uden en "svulmning" for tårnet, og på senproducerede køretøjer begyndte man at fastgøre en upansret kasse til udstyr bag på tårnet. tårnet. Derudover var Ausf.E-tankene kendetegnet ved en række mindre mærkbare ændringer - en ny førerens visningsenhed, forenklede driv- og styrehjul, et forbedret design af forskellige luger og inspektionsluger og introduktionen af ​​en tårnventilator. Ordren på den sjette serie af Pz.Kpfw.IV beløb sig til 225 enheder og blev afsluttet fuldt ud mellem september 1940 og april 1941, parallelt med produktionen af ​​Ausf.D kampvogne.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finland, 1941.

Afskærmning med yderligere panser (i gennemsnit 10-12 mm), brugt på tidligere modifikationer, var irrationel og blev kun betragtet som en midlertidig løsning, hvilket var årsagen til fremkomsten af ​​den næste modifikation, 7.Serie/B.W. eller Ausf.F. I stedet for at bruge monteret panser blev tykkelsen af ​​skrogets forreste øvre plade, tårnets frontplade og pistolkappen øget til 50 mm, og tykkelsen af ​​skrogets sider og siderne og bagsiden af ​​tårnet. blev øget til 30 mm. Skrogets knækkede øvre frontplade blev igen erstattet med en lige, men denne gang med bevarelsen af ​​det fremadvendte maskingevær, og tårnets sideluger fik dobbeltdøre. På grund af det faktum, at tankens masse efter ændringerne steg med 22,5% i forhold til Ausf.A, blev der indført bredere spor for at reducere det specifikke jordtryk. Andre, mindre mærkbare ændringer omfattede indførelsen af ​​ventilationsluftindtag i den midterste frontplade for at afkøle bremserne, en anden placering af lyddæmpere og let modificerede visningsanordninger på grund af fortykkelsen af ​​pansret og installationen af ​​et retningsbestemt maskingevær. Med Ausf.F modifikationen kom andre virksomheder end Krupp med i produktionen af ​​Pz.Kpfw.IV for første gang. Sidstnævnte modtog den første ordre på 500 køretøjer i den syvende serie senere ordrer på 100 og 25 enheder blev modtaget af Womag og Nibelungenwerke. Af denne mængde blev der fra april 1941 til marts 1942, før produktionen gik over til Ausf.F2 modifikationen, produceret 462 Ausf.F tanke, hvoraf 25 blev ombygget til Ausf.F2 på fabrikken.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavien, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Selvom hovedformålet med 75 mm Pz.Kpfw.IV-kanonen var at ødelægge ubepansrede eller let pansrede mål, tillod tilstedeværelsen af ​​et pansergennemtrængende projektil i dens ammunition kampvognen med succes at bekæmpe pansrede køretøjer beskyttet af skudsikre eller lette anti- ballistisk rustning. Men mod kampvogne med kraftig anti-ballistisk rustning, såsom den britiske Matilda eller den sovjetiske KV og T-34, viste det sig at være fuldstændig ineffektivt. Tilbage i 1940 - begyndelsen af ​​1941 intensiverede den vellykkede kampbrug af Matilda arbejdet med at genudruste PzIV med et våben med bedre panserværnskapaciteter. Den 19. februar 1941 påbegyndtes efter personlig ordre fra A. Hitler arbejdet med at bevæbne kampvognen med en 50 mm Kw.K.38 L/42 kanon, som også var installeret på Pz.Kpfw.III, og videre arbejde for at styrke bevæbningen af ​​Pz.Kpfw.IV rykkede også frem under hans kontrol. I april blev en Pz.Kpfw.IV Ausf.D genudstyret med den nyere, kraftigere 50 mm Kw.K.39 L/60 kanon til demonstration for Hitler til hans fødselsdag den 20. april. Det var endda planlagt at producere en serie på 80 kampvogne med sådanne våben fra august 1941, men på det tidspunkt var interessen fra Våbendirektoratet (Heereswaffenamt) flyttet til den 75 mm langløbede kanon, og disse planer blev opgivet.

Da Kw.K.39 allerede var blevet godkendt som bevæbning til Pz.Kpfw.III, blev det besluttet at vælge en endnu kraftigere pistol til Pz.Kpfw.IV, som ikke kunne installeres på Pz.Kpfw. III med dens mindre tårnringdiameter. Siden marts 1941 har Krupp, som et alternativ til 50 mm kanonen, overvejet en ny 75 mm kanon med en løbelængde på 40 kalibre, beregnet til at genudruste StuG.III stormkanonerne. I en afstand af 400 meter trængte den igennem 70 mm panser i en vinkel på 60°, men da Våbendirektoratet krævede, at kanonløbet ikke rage ud over tankskrogets dimensioner, blev dets længde reduceret til 33 kalibre, hvilket resulterede i et fald i pansergennemtrængning til 59 mm under samme forhold. Det var også planlagt at udvikle et underkaliber pansergennemtrængende projektil med en adskillelsespande, som ville trænge igennem 86 mm panser under samme forhold. Arbejdet med at genudstyre Pz.Kpfw.IV med en ny pistol forløb med succes, og i december 1941 blev den første prototype med en 7,5 cm Kw.K pistol bygget. L/34,5.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Frankrig, juli 1942.

I mellemtiden begyndte invasionen af ​​USSR, hvor tyske tropper stødte på T-34 og KV kampvogne, som var lavt sårbare over for hovedtanken og panserværnskanonerne fra Wehrmacht og samtidig bar en 76 mm kanon, der gennemborede frontalpanserne på tyske kampvogne, som dengang praktisk talt var i tjeneste med Panzerwaffe på enhver reel kampafstand. Den særlige kampvognskommission, der blev sendt til fronten i november 1941 for at studere dette spørgsmål, anbefalede oprustning af tyske kampvogne med et våben, der ville tillade dem at ramme sovjetiske køretøjer fra lange afstande, mens de forblev uden for radius af sidstnævntes effektive ild. Den 18. november 1941 påbegyndtes udviklingen af ​​en kampvognspistol, som i sin egenskaber svarer til den nye 75 mm panserværnskanon Pak 40. En sådan pistol, oprindeligt betegnet Kw.K.44, blev udviklet i fællesskab af Krupp og Rheinmetall. Løbet gik uden ændringer til den fra panserværnskanonen, men da sidstnævntes skud var for lange til brug i en kampvogn, blev der udviklet en kortere og tykkere ærme til kampvognskanonen, hvilket indebar en omarbejdelse af kanonens bundstykke og formindskelse den samlede længde af løbet til 43 kalibre. Kw.K.44 modtog også en enkeltkammer sfærisk mundingsbremse, som adskilte sig fra panserværnspistolen. I denne form blev pistolen brugt som 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV'ere med den nye pistol blev oprindeligt betegnet som "konverterede" (tysk: 7.Serie/B.W.-Umbau eller Ausf.F-Umbau), men fik hurtigt betegnelsen Ausf.F2, mens Ausf.F-køretøjerne med de gamle Kanonerne begyndte at blive kaldt Ausf.F1 for at undgå forvirring. Betegnelsen på tanken i henhold til det forenede system ændret til Sd.Kfz.161/1. Med undtagelse af en anden pistol og tilhørende mindre ændringer, såsom installation af et nyt sigte, nye affyringsstillinger og let modificeret panser til pistolens rekylanordninger, var de tidlige Ausf.F2'ere identiske med Ausf.F1 kampvognene. Efter en måneds pause i forbindelse med overgangen til en ny modifikation begyndte produktionen af ​​Ausf.F2 i marts 1942 og fortsatte indtil juli samme år. I alt 175 tanke af denne variant blev produceret og yderligere 25 blev ombygget fra Ausf.F1.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. G (halenummer 727) af 1. Panzergrenadier Division "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Køretøjet blev ramt af artillerister fra det 4. batteri af det 595. anti-tank artilleriregiment i området af gaden. Sumskaya i Kharkov, natten mellem den 11. og 12. marts 1943. På frontpanserpladen, næsten i midten, er to indgangshuller fra 76 mm-skaller synlige.

Udseendet af den næste ændring af Pz.Kpfw.IV var ikke oprindeligt forårsaget af ændringer i tankens design. I juni - juli 1942 blev betegnelsen af ​​Pz.Kpfw.IV med langløbede kanoner efter ordre fra Våbendirektoratet ændret til 8.Serie/B.W. eller Ausf.G, og i oktober blev betegnelsen Ausf.F2 endeligt afskaffet for tidligere producerede tanke af denne modifikation. De første kampvogne, udgivet som Ausf.G, var således identiske med deres forgængere, men efterhånden som produktionen fortsatte, blev der foretaget flere og flere ændringer i tankens design. Ausf.G af tidlige udgivelser havde stadig indekset Sd.Kfz.161/1 i henhold til ende-til-ende-betegnelsessystemet, som blev erstattet af Sd.Kfz.161/2 på køretøjer fra senere udgivelser. De første ændringer, der blev foretaget allerede i sommeren 1942 omfattede en ny to-kammer pæreformet mundingsbremse, fjernelse af visningsanordninger i tårnets forsideplader og læsserens inspektionsluge i frontpladen, overførsel af røggranat løfteraketter fra bagenden af ​​skroget til siderne af tårnet og et system til at lette opsendelsen under vinterforhold.

Da Pz.Kpfw.IV'ens frontalpanser på 50 mm stadig var utilstrækkelig og ikke gav tilstrækkelig beskyttelse mod 57 mm og 76 mm kanoner, blev den igen forstærket ved svejsning eller, på senere produktionskøretøjer, boltning af yderligere 30 mm mm plader over skrogets øvre og nedre frontplade. Tykkelsen af ​​frontpladen på tårnet og pistolkappen var dog stadig 50 mm og steg ikke under yderligere modernisering af tanken. Introduktionen af ​​yderligere panser begyndte med Ausf.F2, da 8 kampvogne med øget pansertykkelse blev produceret i maj 1942, men fremskridtene gik langsomt. I november var kun omkring halvdelen af ​​køretøjerne produceret med forstærket panser, og først fra januar 1943 blev det standard for alle nye kampvogne. En anden væsentlig ændring introduceret til Ausf.G fra foråret 1943 var udskiftningen af ​​Kw.K.40 L/43-kanonen med Kw.K.40 L/48 med en 48-kalibers løbslængde, som havde lidt højere pansergennemtrængning. Produktionen af ​​Ausf.G fortsatte indtil juni 1943 i alt 1.687 kampvogne af denne modifikation blev produceret. Af dette antal modtog omkring 700 kampvogne forstærket rustning og 412 modtog Kw.K.40 L/48-kanonen.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H med sideskærme og zimmerit belægning. USSR, juli 1944.

Den næste modifikation, Ausf.H, blev den mest udbredte. De første kampvogne under denne betegnelse, som rullede af samlebåndet i april 1943, adskilte sig kun fra den sidste Ausf.G ved fortykkelsen af ​​den forreste tårntagplade til 16 mm og den bagerste til 25 mm, samt forstærket slut. kører med støbte drivhjul, men de første 30 tanke Ausf.H fik på grund af forsinkelser i leveringen af ​​nye komponenter kun et tykkere tag. Siden sommeren samme år blev der i stedet for yderligere 30 mm skrogpanser introduceret solidvalsede 80 mm plader for at forenkle produktionen. Derudover blev der indført hængslede antikumulative skærme lavet af 5 mm plader, installeret på de fleste Ausf.H. I denne henseende blev visningsanordninger på siderne af skroget og tårnet elimineret som unødvendige. Siden september er kampvogne blevet belagt med lodret rustning med Zimmerit for at beskytte dem mod magnetiske miner.

Ausf.H kampvogne af senere produktion modtog et tårnmontering til MG-42 maskingeværet ved kommandantens kupollemme, samt en lodret bagplade i stedet for den skrånende, der var til stede på alle tidligere modifikationer af kampvognene. Under produktionen blev der også indført forskellige ændringer for at gøre produktionen billigere og nemmere, såsom indførelse af ikke-gummi støtteruller og eliminering af førerens periskopiske synsanordning. Fra december 1943 begyndte de forreste skrogplader at blive forbundet til sideleddene på en "tap" måde for at øge modstanden mod granatslag. Produktionen af ​​Ausf.H fortsatte indtil juli 1944. Data om antallet af producerede tanke af denne modifikation, angivet i forskellige kilder, varierer noget, fra 3935 chassis, hvoraf 3774 blev færdiggjort som tanke, til 3960 chassis og 3839 tanke.

Den tyske mellemtank Pz.Kpfw ødelagt på østfronten. IV liggende på hovedet i siden af ​​vejen. En del af larven i kontakt med jorden mangler, samme sted er der ingen ruller med et fragment af den nederste del af skroget, et bundlag er revet af, og den anden larve er revet af. Den øverste del af bilen får, så vidt man kan vurdere, ikke så fatale skader. Et typisk billede af en landmineeksplosion.

Udseendet af Ausf.J-modifikationen på samlebånd i juni 1944 var forbundet med ønsket om at reducere omkostningerne og forenkle produktionen af ​​tanken så meget som muligt under betingelserne for Tysklands forværrede strategiske position. Den eneste, men væsentlige, ændring, der adskilte den første Ausf.J fra den sidste Ausf.H, var elimineringen af ​​det elektriske drev til at dreje tårnet og den tilhørende hjælpekarburatormotor med en generator. Kort efter starten af ​​produktionen af ​​den nye modifikation blev pistolportene i agterenden og siderne af tårnet, som var ubrugelige på grund af skærmene, elimineret, og designet af andre luger blev forenklet. Siden juli begyndte en ekstra brændstoftank med en kapacitet på 200 liter at blive installeret i stedet for den likviderede hjælpemotor, men kampen mod dens lækage trak ud indtil september 1944. Derudover begyndte 12 mm skrogtaget at blive forstærket ved at svejse yderligere 16 mm plader. Alle efterfølgende ændringer var rettet mod yderligere at forenkle designet, den mest bemærkelsesværdige blandt dem var opgivelsen af ​​Zimmerit-belægningen i september og reduktionen af ​​antallet af støtteruller til tre per side i december 1944. Produktionen af ​​kampvogne af Ausf.J-modifikationen fortsatte næsten indtil slutningen af ​​krigen, indtil marts 1945, men et fald i produktionsrater forbundet med svækkelsen af ​​tysk industri og vanskeligheder med forsyningen af ​​råvarer førte til, at kun 1.758 tanke af denne modifikation blev produceret.

Produktionsvolumener af T-4 tanken

Design

Pz.Kpfw.IV havde et layout med et kombineret transmissions- og kontrolrum placeret foran, et motorrum bagerst og et kamprum i den midterste del af køretøjet. Tankens besætning bestod af fem personer: en chauffør og skytte-radiooperatør, placeret i kontrolrummet, og en skytte, læsser og kampvognskommandant, placeret i et tremands tårn.

Pansret skrog og tårn

Tårnet på PzKpfw IV-tanken gjorde det muligt at modernisere kampvognens kanon. Inde i tårnet var der en kommandør, skytte og læsser. Kommandørens stilling var placeret direkte under kommandantens kuppel, skytten var placeret til venstre for kanonens bagende, og læsseren var placeret til højre. Yderligere beskyttelse blev leveret af anti-kumulative skærme, som også blev installeret på siderne. Kommandørens kuppel bagerst i tårnet gav kampvognen et godt udsyn. Tårnet havde et elektrisk drev til rotation.

Sovjetiske soldater undersøger en ødelagt tysk Pz.Kpfw-tank. IV Ausf. H (enbladet luge og fravær af tre-løbs granatkastere på tårnet). Tanken er malet i tre-farvet camouflage. Oryol-Kursk retning.

Overvågnings- og kommunikationsudstyr

Under ikke-kampforhold udførte kampvognschefen som regel observation, mens han stod i lugen til chefens kuppel. I kamp, ​​for at se området, havde han fem brede udsynsspalter rundt om kommandantens kuppel, hvilket gav ham et udsyn hele vejen rundt. Kommandørens synsspalter var ligesom alle andre besætningsmedlemmer udstyret med en beskyttende triplex glasblok på indersiden. På Pz.Kpfw.IV Ausf.A havde visningsåbningerne ikke noget ekstra dæksel, men på Ausf.B var slidserne udstyret med glidende panserflapper; i denne form forblev kommandantens visningsenheder uændrede på alle efterfølgende ændringer. På kampvogne med tidlige modifikationer havde chefens kupol desuden en mekanisk anordning til bestemmelse af målets kursvinkel, ved hjælp af hvilken chefen kunne udføre præcis måludpegning til skytten, som havde en lignende anordning. Men på grund af overdreven kompleksitet blev dette system elimineret, begyndende med Ausf.F2-modifikationen. Skytterens og læsserens visningsanordninger på Ausf.A - Ausf.F bestod for hver af dem af: en udsigtsluge med et pansret dæksel uden visningsslidser i tårnets frontplade på siderne af pistolkappen; en inspektionsluge med en slids i de forreste sideplader og en inspektionsslids i tårnets sidelugedæksel. Begyndende med Ausf.G, såvel som på nogle af Ausf.F2 fra sen produktion, blev inspektionsanordningerne i de forreste sideplader og læsserens inspektionsluge i frontpladen elimineret. På nogle kampvogne af Ausf.H og Ausf.J modifikationerne, på grund af installationen af ​​anti-kumulative skærme, blev visningsanordningerne på siderne af tårnet fuldstændig elimineret.

Det vigtigste observationsmiddel for føreren af ​​Pz.Kpfw.IV var en bred visningsspalte i den forreste skrogplade. På indersiden var spalten beskyttet af en triplex glasblok på ydersiden, på Ausf.A kunne den lukkes med en simpel foldepanserklap på Ausf.B og efterfølgende modifikationer, den kunne lukkes med en Sehklappe 30 eller 50 glideklap, som også blev brugt på Pz.Kpfw.III. En periskop kikkert visningsanordning K.F.F.1 var placeret over synsspalten på Ausf.A, men den blev elimineret på Ausf.B - Ausf.D. På Ausf.E - Ausf.G dukkede visningsenheden op i form af en forbedret K.F.F.2, men fra og med Ausf.H blev den forladt igen. Enheden blev bragt ud i to huller i frontpladen af ​​kroppen og, hvis der ikke var behov for det, blev flyttet til højre. Radiooperatøren-skytten havde på de fleste modifikationer ikke nogen mulighed for at se den frontale sektor ud over synet af det forreste maskingevær, men på Ausf.B, Ausf.C og dele af Ausf.D i stedet for maskingevær var der en luge med en udsigtsslids i. Lignende luger var placeret i sidepladerne på de fleste Pz.Kpfw.IVs, og blev kun elimineret på Ausf.Js på grund af installationen af ​​anti-kumulative skjolde. Derudover havde føreren en tårnpositionsindikator, et af to lys advarede om, at tårnet drejede til den ene eller anden side for at undgå skader på pistolen ved kørsel i trange forhold.

Til ekstern kommunikation var Pz.Kpfw.IV delingsledere og derover udstyret med en VHF-radiostation model Fu 5 og en Fu 2-modtager var kun udstyret med en Fu 2-modtager, som havde en sendereffekt på 10 W en kommunikationsrækkevidde på 9,4 km i telegraf og 6,4 km i telefontilstand. Til intern kommunikation var alle Pz.Kpfw.IV'er udstyret med et tanktelefonanlæg til fire besætningsmedlemmer, med undtagelse af læsseren.

(Pz.III), kraftværket er placeret bagerst, og kraftoverførslen og drivhjulene er placeret foran. Kontrolrummet husede føreren og skytten-radiooperatøren, der skød fra et maskingevær monteret i et kugleled. Kampafdelingen var placeret i midten af ​​skroget. Her var monteret et mangefacetteret svejset tårn, som husede tre besætningsmedlemmer og installerede våben.

T-IV kampvogne blev produceret med følgende våben:

• modifikationer A-F, kampvogn med 75 mm haubits;
• modifikation G, tank med en 75-mm kanon med en 43-kaliber løb;
• modifikation NK, kampvogn med en 75 mm kanon med en løbslængde på 48 kalibre.

På grund af den konstante stigning i tykkelsen af ​​rustningen steg køretøjets vægt under produktionen fra 17,1 tons (modifikation A) til 24,6 tons (modifikationer NK). Siden 1943, for at forbedre panserbeskyttelsen, blev der installeret panserskærme på tanke til siderne af skroget og tårnet. Den langløbede pistol introduceret på modifikationer G, NK gjorde det muligt for T-IV at modstå fjendtlige kampvogne af samme vægt (et 75 mm underkaliber projektil i en rækkevidde på 1000 meter gennemtrængte panser 110 mm tykt), men dets langrend evne, især de seneste overvægtige modifikationer, var utilfredsstillende. I alt blev der produceret omkring 9.500 T-IV kampvogne af alle modifikationer under krigen.

Da Pz.IV-tanken endnu ikke eksisterede

Tank PzKpfw IV. skabelseshistorie.

I 20'erne og begyndelsen af ​​30'erne udviklede teorien om brugen af ​​mekaniserede tropper, især kampvogne, sig gennem forsøg og fejl, teoretikere ændrede sig meget ofte. En række tilhængere af kampvogne mente, at udseendet af pansrede køretøjer ville gøre positionel krigsførelse i stil med kampene fra 1914-1917 taktisk umulig. Til gengæld stolede franskmændene på konstruktionen af ​​velbefæstede langsigtede defensive stillinger, såsom Maginot-linjen. En række eksperter mente, at den vigtigste bevæbning af en tank skulle være et maskingevær, og pansrede køretøjers hovedopgave er at bekæmpe fjendens infanteri og artilleri, og de mest radikalt tænkende repræsentanter for denne skole betragtede en kamp mellem kampvogne som meningsløs; angiveligt ville ingen af ​​siderne være i stand til at forårsage skade på den anden. Der var en mening om, at sejren i kamp ville blive vundet af den side, der kunne ødelægge mere fjendtlige kampvogne. Særlige kanoner med specielle granater - panserværnskanoner med pansergennemtrængende granater - blev betragtet som det vigtigste middel til at bekæmpe kampvogne. Faktisk vidste ingen, hvad karakteren af ​​fjendtligheder ville være i en fremtidig krig. Erfaringerne fra den spanske borgerkrig afklarede heller ikke situationen.

Versailles-traktaten forbød Tyskland at have sporet kampkøretøjer, men kunne ikke forhindre tyske specialister i at arbejde på at studere forskellige teorier om brug af pansrede køretøjer, og oprettelsen af ​​kampvogne blev udført af tyskerne i hemmelighed. Da Hitler opgav Versailles restriktioner i marts 1935, havde den unge Panzerwaffe allerede alle de teoretiske udviklinger inden for brugsområdet og organisationsstrukturen for kampvognsregimenter.

I masseproduktion under dække af "landbrugstraktorer" var der to typer lette bevæbnede tanke, PzKpfw I og PzKpfw II.
PzKpfw I kampvognen blev betragtet som et træningskøretøj, mens PzKpfw II var beregnet til rekognoscering, men det viste sig, at "deucen" forblev den mest massetank panserdivisioner, indtil den blev erstattet af PzKpfw III mellemstore kampvogne, bevæbnet med en 37 mm kanon og tre maskingeværer.

Begyndelsen på udviklingen af ​​PzKpfw IV-tanken går tilbage til januar 1934, da hæren udstedte en specifikation til industrien for en ny brandstøttetank, der ikke vejede mere end 24 tons, det fremtidige køretøj fik den officielle betegnelse Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). I løbet af de næste 18 måneder arbejdede specialister fra Rheinmetall-Borzing, Krupp og MAN på tre konkurrerende designs til bataljonschefens køretøj (Battalionführerswagnen, forkortet BW). VK 2001/K-projektet, præsenteret af Krupp-firmaet, blev anerkendt som det bedste, med en tårn- og skrogform, der ligner PzKpfw III-tanken.

VK 2001/K kom dog ikke i produktion, da militæret ikke var tilfreds med det sekshjulede chassis med mellemdiameter hjul på et fjederophæng, det skulle udskiftes med en torsionsstang. Torsionsstangophænget, sammenlignet med fjederen, sikrede en jævnere bevægelse af tanken og havde en større lodret vandring af vejhjulene. Krupp-ingeniører blev sammen med repræsentanter for Våbenindkøbsdirektoratet enige om muligheden for at anvende et forbedret design af fjederophæng på tanken med otte vejhjul med lille diameter om bord. Krupp-firmaet måtte dog i vid udstrækning revidere det foreslåede oprindelige design. I den endelige version var PzKpfw IV en kombination af skrog og tårn på VK 2001/K med et chassis nyudviklet af Krupp.

Da Pz.IV-tanken endnu ikke eksisterede

PzKpfw IV tanken er designet efter det klassiske layout med en bagmotor. Kommandørens position var placeret langs tårnets akse direkte under kommandantens kuppel, skytten var placeret til venstre for kanonens bagende, og læsseren var til højre. I kontrolrummet, placeret i den forreste del af tankskroget, var der arbejdsstationer for føreren (til venstre for køretøjets akse) og radiooperatøren (til højre). Mellem fører- og skyttersædet var der en transmission. Et interessant træk ved tankens design var forskydningen af ​​tårnet med omkring 8 cm til venstre for køretøjets længdeakse og motoren med 15 cm til højre for at tillade passage af akslen, der forbinder motoren og transmissionen. Denne designbeslutning gjorde det muligt at øge det indre reserverede volumen på højre side af skroget for at rumme de første skud, som lettest kunne nås af læsseren. Revolverens rotationsdrev er elektrisk.

Klik på tankbilledet for at forstørre

Affjedringen og chassiset bestod af otte vejhjul med lille diameter grupperet i tohjulede bogier ophængt på bladfjedre, drivhjul, dovendyr installeret bag på tanken og fire ruller, der understøtter sporet. Gennem hele driften af ​​PzKpfw IV-tankene forblev deres chassis uændret, kun mindre ændringer blev indført. Prototypen af ​​tanken blev fremstillet på Krupp-fabrikken i Essen og blev testet i 1935-36.

Beskrivelse af PzKpfw IV tanken

Panserbeskyttelse.
I 1942 gennemførte rådgivende ingeniører Merz og McLillan en detaljeret undersøgelse af den erobrede PzKpfw IV Ausf.E tank, især studerede de omhyggeligt dens rustning.

Flere panserplader blev testet for hårdhed, alle blev bearbejdet. Hårdheden af ​​de bearbejdede panserplader på yder- og indersiden var 300-460 Brinell.
- De 20 mm tykke påførte panserplader, som forstærker pansringen af ​​skrogsiderne, er lavet af homogent stål og har en hårdhed på omkring 370 Brinell. Den forstærkede sidepanser er ikke i stand til at "holde" 2 pund granater affyret fra 1000 yards.

På den anden side viste beskydning af en kampvogn udført i Mellemøsten i juni 1941, at en afstand på 500 yards (457 m) kan betragtes som grænsen for effektivt at ramme en PzKpfw IV i frontområdet med ild fra en 2. - pund pistol. En rapport udarbejdet i Woolwich om en undersøgelse af panserbeskyttelsen af ​​en tysk kampvogn bemærker, at "pansringen er 10 % bedre end tilsvarende bearbejdet engelsk panser, og i nogle henseender endda bedre end homogen."

Samtidig blev metoden til at forbinde panserplader kritiseret en specialist fra Leyland Motors kommenterede hans forskning: ”Svejsekvaliteten er dårlig, svejsningerne på to af de tre panserplader i området, hvor projektilet ramte gik fra hinanden. ”

Ændring af designet af den forreste del af tankskroget

Power point.
Maybach-motoren er designet til at fungere i moderat klimatiske forhold, hvor dens egenskaber er tilfredsstillende. Samtidig, under tropiske eller meget støvede forhold, nedbrydes den og er tilbøjelig til overophedning. Britisk efterretningstjeneste konkluderede efter at have studeret PzKpfw IV-tanken fanget i 1942, at motorfejl var forårsaget af sand, der kom ind i oliesystemet, fordeleren, dynamoen og starteren; luftfiltre er utilstrækkelige. Der har været hyppige tilfælde af sand ind i karburatoren.

Maybach-motorens betjeningsvejledning kræver kun brug af 74 oktan benzin med et fuldstændigt smøremiddelskift efter 200, 500, 1000 og 2000 km. Den anbefalede motorhastighed under normale driftsforhold er 2600 rpm, men i varme klimaer (sydlige regioner af USSR og Nordafrika) giver denne hastighed ikke normal køling. Brug af motoren som bremse er tilladt ved 2200-2400 rpm ved en hastighed på 2600-3000 denne tilstand bør undgås.

Hovedkomponenterne i kølesystemet var to radiatorer installeret i en vinkel på 25 grader i forhold til vandret. Radiatorerne blev afkølet af en luftstrøm tvunget af to blæsere; Ventilatorerne drives af en rem fra hovedmotorakslen. Vandcirkulationen i kølesystemet blev sikret af en centrifugepumpe. Luft kom ind i motorrummet gennem en åbning på højre side af skroget, dækket af en pansret dæmper, og blev udsuget gennem en lignende åbning i venstre side.

Den synkronmekaniske transmission viste sig effektiv, selvom trækkraften i høje gear var lav, så 6. gear blev kun brugt til motorvejskørsel. Udgangsakslerne er kombineret med bremse- og drejemekanismen til en enkelt enhed. For at afkøle denne enhed blev der installeret en ventilator til venstre for koblingsboksen. Den samtidige udløsning af styrehåndtagene kunne bruges som en effektiv parkeringsbremse.

På tanke af senere versioner var vejhjulenes fjederophæng kraftigt overbelastet, men at udskifte den beskadigede tohjulede bogie så ud til at være en ret simpel operation. Sporspændingen blev reguleret af positionen af ​​mellemhjulet monteret på excentrikken. På østfronten blev der brugt specielle sporforlængere, kendt som "Ostketten", som forbedrede manøvredygtigheden af ​​kampvogne i vintermånederneår.

En ekstremt enkel, men effektiv anordning til at sætte på en glidende bane, blev testet på en eksperimentel PzKpfw IV tank. Den ene ende af båndet blev fastgjort til det glidende spor, og den anden, efter at det var ført over rullerne, til drivhjulet. Motoren tændte, drivhjulet begyndte at rotere og trak båndet og sporene, der var fastgjort til det, indtil drivhjulets fælge gik ind i slidserne på sporene. Hele operationen tog et par minutter.

Motoren blev startet af en 24-volts elektrisk starter. Da den elektriske hjælpegenerator sparede batteristrøm, var det muligt at prøve at starte motoren flere gange på de "fire" end på PzKpfw III-tanken. I tilfælde af startfejl, eller når smøremidlet blev tykkere i hård frost, blev der brugt en inertialstarter, hvis håndtag var forbundet med motorakslen gennem et hul i den bagerste panserplade. Håndtaget blev drejet af to personer på samme tid det mindste antal omdrejninger af håndtaget, der krævedes for at starte motoren, var 60 o/min. At starte motoren fra en inertistarter er blevet almindeligt i den russiske vinter. Minimum temperatur motor, hvor den begyndte at arbejde normalt, var t = 50 grader C med en akselrotation på 2000 omdr./min.

For at lette motorstart i det kolde klima på østfronten blev der udviklet et specielt system kendt som en "Kuhlwasserubertragung" - en koldtvandsvarmeveksler. Efter at motoren i den ene tank var startet og varmet op til normal temperatur, blev varmt vand fra den pumpet ind i kølesystemet på den næste tank, og koldt vand strømmede til den allerede kørende motor - en udveksling af kølevæske mellem den kørende og ikke-motoren. kørende motorer fandt sted. Efter at det varme vand varmede motoren noget op, kunne du prøve at starte motoren med en elektrisk starter. "Kuhlwasserubertragung"-systemet krævede mindre ændringer af tankens kølesystem.

" Tung, med kraftfuld rustning og en dødbringende 88 mm kanon, blev denne tank kendetegnet ved sin perfekte, ægte gotiske skønhed. Den vigtigste rolle i Anden Verdenskrigs historie blev dog spillet af et helt andet køretøj - Panzerkampfwagen IV (eller PzKpfw IV, såvel som Pz.IV). I russisk historieskrivning kaldes det normalt T IV.

Panzerkampfwagen IV er den mest producerede tyske kampvogn fra Anden Verdenskrig. Kampvejen for dette køretøj begyndte i 1938 i Tjekkoslovakiet, derefter Polen, Frankrig, Balkan og Skandinavien. I 1941 var det PzKpfw IV kampvognen, der var den eneste værdige modstander af den sovjetiske T-34 og KV. Paradoks: selvom T IV med hensyn til dens vigtigste egenskaber var betydeligt ringere end Tiger, kan dette særlige køretøj kaldes et symbol på blitzkrigen, de vigtigste sejre for tyske våben er forbundet med det.

Biografien om dette køretøj kan kun misundes: denne tank kæmpede i det afrikanske sand, i Stalingrads sne og forberedte sig på at lande i England. Aktiv udvikling af den mellemstore T IV-tank begyndte umiddelbart efter, at nazisterne kom til magten, og TIV'en udkæmpede sit sidste slag i 1967 som en del af den syriske hær og afviste angreb fra israelske kampvogne på de hollandske højder.

Lidt historie

Efter 1. Verdenskrigs afslutning gjorde de allierede alt for at sikre, at Tyskland aldrig igen ville blive en mægtig militærmagt. Hun blev forbudt ikke kun at have tanks, men endda at engagere sig i arbejde i dette område.

Disse restriktioner kunne dog ikke forhindre det tyske militær i at arbejde med de teoretiske aspekter af brugen af ​​panserstyrker. Begrebet blitzkrig, udviklet af Alfred von Schlieffen i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, blev forfinet og suppleret af en række talentfulde tyske officerer. Tanks fandt ikke kun deres plads i det, de blev et af dets hovedelementer.

På trods af de restriktioner, der blev pålagt Tyskland af Versailles-traktaten, fortsatte det praktiske arbejde med at skabe nye tankmodeller. Der blev også arbejdet på den organisatoriske struktur af tankenheder. Alt dette fandt sted i en atmosfære af streng hemmelighedskræmmeri. Efter nationalisterne kom til magten, smed Tyskland forbud og begyndte hurtigt at skabe en ny hær.

De første tyske kampvogne sat i masseproduktion var de lette Pz.Kpfw.I og Pz.Kpfw.II køretøjer. The One var i det væsentlige et træningskøretøj, mens Pz.Kpfw.II var beregnet til rekognoscering og var bevæbnet med en 20 mm kanon. Pz.Kpfw.III blev allerede betragtet som en medium tank, den var bevæbnet med en 37 mm kanon og tre maskingeværer.

Beslutningen om at udvikle en ny tank (Panzerkampfwagen IV), bevæbnet med en kortløbet 75 mm kanon, blev truffet i 1934. Køretøjets hovedopgave var at være direkte støtte til infanterienheder, denne kampvogn skulle undertrykke fjendens skydepunkter (primært panserværnsartilleri). I sit design og layout var det nye køretøj stort set det samme som Pz.Kpfw.III.

I januar 1934 modtog tre virksomheder tekniske specifikationer for udviklingen af ​​tanken: AG Krupp, MAN og Rheinmetall. På det tidspunkt forsøgte Tyskland stadig ikke at reklamere for sit arbejde med typer af våben, der var forbudt i henhold til Versailles-aftalerne. Derfor fik køretøjet navnet Bataillonsführerwagen eller B.W., som kan oversættes som "bataljonschefens køretøj."

Projektet udviklet af AG Krupp, VK 2001(K), blev anerkendt som det bedste. Militæret var ikke tilfredse med dens fjederophæng, de krævede, at den skulle udskiftes med en mere avanceret torsionsstangsophæng, som giver tanken en mere jævn kørsel. Det lykkedes dog designerne at insistere på egen hånd. Den tyske hær havde hårdt brug for en kampvogn, og udviklingen af ​​et nyt chassis kunne tage meget tid, så det blev besluttet at lade ophænget være det samme, bare for alvor ændre det.

Produktion af tanken og dens modifikationer

I 1936 begyndte masseproduktion af nye maskiner. Den første modifikation af tanken var Panzerkampfwagen IV Ausf. A. De første prøver af denne kampvogn havde skudsikker rustning (15-20 mm) og dårlig beskyttelse af overvågningsudstyr. Ændring af Panzerkampfwagen IV Ausf. A kan kaldes præproduktion. Efter udgivelsen af ​​flere dusin PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp modtog straks en ordre på produktion af en forbedret model af Panzerkampfwagen IV Ausf. I.

Model B havde en anden skrogform, den havde ikke et frontmonteret maskingevær, og visningsanordningerne (især kommandantens kuppel) blev forbedret. Tankens frontpanser blev styrket til 30 mm. PzKpfw IV Ausf. B fik en kraftigere motor, ny kasse gear, blev dens ammunitionsbelastning reduceret. Tankens vægt steg til 17,7 tons, mens dens hastighed takket være det nye kraftværk steg til 40 km/t. I alt 42 Ausf-tanke rullede ud af produktionslinjen. I.

Den første modifikation af T IV, som kan kaldes virkelig udbredt, var Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Den udkom i 1938. Eksternt var denne bil lidt anderledes end den tidligere model, der blev installeret en ny motor, og der blev foretaget nogle andre mindre ændringer. I alt blev der produceret omkring 140 Ausf-enheder. MED.

I 1939 begyndte produktionen af ​​den næste tankmodel: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Dens vigtigste forskel var udseendet af tårnets ydre maske. I denne modifikation blev tykkelsen af ​​sidepansringen øget (20 mm), og flere andre forbedringer blev foretaget. Panzerkampfwagen IV Ausf. D er den sidste model af en fredstidskampvogn før krigens start nåede tyskerne at lave 45 Ausf.D kampvogne.

Den 1. september 1939 havde den tyske hær 211 enheder af T-IV-tanken med forskellige modifikationer. Disse køretøjer klarede sig godt under det polske felttog og blev den tyske hærs vigtigste kampvogne. Det har kamperfaring vist svage punkt T-IV var dens panserbeskyttelse. Polere panserværnskanoner trængte let ind i både rustning af lette kampvogne og tungere "firere".

Under hensyntagen til erfaringerne fra de første år af krigen blev der udviklet en ny modifikation af køretøjet - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. På denne model var frontpansringen forstærket med 30 mm tykke hængslede plader og 20 mm tykke på siden. Tanken fik en kommandantkuppel af nyt design, og tårnets form blev ændret. Der blev foretaget mindre ændringer på tankens chassis, og designet af lugerne og inspektionsanordningerne blev forbedret. Køretøjets vægt steg til 21 tons.

Installationen af ​​monterede panserskærme var irrationel og kunne kun betragtes som en nødvendig foranstaltning og en måde at forbedre beskyttelsen af ​​de første T-IV-modeller på. Derfor var oprettelsen af ​​en ny ændring, hvis design ville tage højde for alle kommentarerne, kun et spørgsmål om tid.

I 1941 begyndte produktionen af ​​Panzerkampfwagen IV Ausf.F-modellen, hvor de hængslede skærme blev erstattet af integreret rustning. Tykkelsen af ​​frontalpansringen var 50 mm, og siderne - 30 mm. Som et resultat af disse ændringer steg køretøjets vægt til 22,3 tons, hvilket førte til en betydelig stigning i den specifikke belastning på jorden.

For at eliminere dette problem var designerne nødt til at øge bredden af ​​sporene og foretage ændringer i tankens chassis.

Oprindeligt var T-IV ikke egnet til at ødelægge fjendens pansrede køretøjer. Selv om tankens ammunition inkluderede panserbrydende granater, som gjorde det muligt for den at bekæmpe fjendens pansrede køretøjer udstyret med skudsikker panser.

De første møder mellem tyske kampvogne med T-34 og KV, som havde kraftig anti-ballistisk panser, kastede imidlertid de tyske kampvognsbesætninger i chok. "De fire" viste sig at være absolut ineffektive mod de sovjetiske pansergiganter. Den første alarmklokke, der viste nytteløsheden i at bruge T-IV mod kraftige tunge kampvogne, var kampsammenstød med den engelske Matilda kampvogn i 1940-41.

Allerede da blev det klart, at PzKpfw IV skulle udstyres med et andet våben, som ville være mere egnet til at ødelægge kampvogne.

Først blev ideen født om at installere en 50 mm pistol med en længde på 42 kalibre på T-IV, men erfaringerne fra de første kampe på østfronten viste, at denne pistol var betydeligt ringere end den sovjetiske 76 mm , som blev installeret på KV og T-34. Den totale overlegenhed af sovjetiske pansrede køretøjer over Wehrmacht kampvogne var en meget ubehagelig opdagelse for tyske soldater og officerer.

Allerede i november 1941 begyndte arbejdet med at skabe en ny 75 mm kanon til T-IV. Køretøjer med den nye pistol fik forkortelsen Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Imidlertid var panserbeskyttelsen af ​​disse køretøjer stadig ringere end sovjetiske kampvogne.

Det var dette problem, tyske designere ønskede at løse ved at udvikle en ny modifikation af kampvognen i slutningen af ​​1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Yderligere panserskærme 30 mm tykke blev installeret i den forreste del af denne tank. Nogle af disse køretøjer var udstyret med en 75 mm kanon med en længde på 48 kalibre.

Den mest populære T-IV-model var Ausf.H, som først rullede af samlebåndet i foråret 1943. Denne modifikation var praktisk talt ikke forskellig fra Pz.Kpfw.IV Ausf.G. En ny transmission blev installeret på den, og tårntaget blev fortykket.

Beskrivelse af Pz.VI-designet

T-IV tanken er lavet efter det klassiske design, med kraftværket placeret bagerst i skroget, og kontrolrummet foran.

Tankens skrog er svejset, panserpladernes hældning er mindre rationel end T-34'erens, men det giver mere intern plads til køretøjet. Tanken havde tre rum, adskilt af skotter: et kontrolrum, et kamprum og et kraftrum.

Kontrolrummet husede føreren og skytten-radiooperatøren. Den rummede også transmissionen, instrumenter og kontroller, en walkie-talkie og et maskingevær (ikke på alle modeller).

I kamprummet, placeret i midten af ​​tanken, var der tre besætningsmedlemmer: en kommandør, en skytte og en læsser. Tårnet var udstyret med en kanon og et maskingevær, observations- og sigteapparater samt ammunition. Kommandørens kuppel gav fremragende udsyn for besætningen. Tårnet blev drejet af et elektrisk drev. Skytteren havde et kikkertsigte.

Kraftværket var placeret bagerst i tanken. T-IV var udstyret med en 12-cylindret vandkølet karburatormotor af forskellige modeller, udviklet af Maybach-firmaet.

De fire havde et stort antal luger, hvilket gjorde livet lettere for besætningen og det tekniske personale, men reducerede køretøjets sikkerhed.

Affjedringen var fjeder, chassiset bestod af 8 gummibelagte vejhjul og 4 støtteruller og et drivhjul.

Kampbrug

Den første seriøse kampagne, hvori Pz.IV deltog, var krigen mod Polen. Tidlige modifikationer af kampvognen havde svag rustning og blev et let bytte for polske artillerister. Under denne konflikt mistede tyskerne 76 Pz.IV enheder, hvoraf 19 var uigenkaldelige.

I fjendtlighederne mod Frankrig var modstanderne af "firerne" ikke kun panserværnskanoner, men også kampvogne. Franske Somua S35 og engelske Matildas klarede sig godt.

I den tyske hær var tankklassificeringen baseret på pistolens kaliber, så Pz.IV blev betragtet som en tung kampvogn. Men med krigsudbruddet på østfronten så tyskerne, hvad en rigtig tung kampvogn var. USSR havde også en overvældende fordel i antallet af kampkøretøjer: i begyndelsen af ​​krigen var der mere end 500 KV kampvogne i de vestlige distrikter. Den kortløbede Pz.IV kanon kunne ikke forårsage nogen skade på disse giganter selv på tæt hold.

Det skal bemærkes, at den tyske kommando meget hurtigt trak konklusioner og begyndte at ændre "firerne". Allerede i begyndelsen af ​​1942 begyndte modifikationer af Pz.IV med en lang pistol at dukke op på østfronten. Panserbeskyttelsen af ​​køretøjet blev også øget. Alt dette gjorde det muligt for tyske tankskibe at bekæmpe T-34 og KV på lige vilkår. I betragtning af den bedre ergonomi af tyske køretøjer og fremragende sigteanordninger blev Pz.IV en meget farlig modstander.

Efter at have installeret en langløbet pistol (48 kalibre) på T-IV, steg dens kampegenskaber endnu mere. Herefter kunne den tyske kampvogn ramme både sovjetiske og amerikanske køretøjer uden at komme ind i rækkevidden af ​​deres kanoner.

Det skal bemærkes den hastighed, hvormed der blev foretaget ændringer i designet af Pz.IV. Hvis vi tager den sovjetiske "fireogtredive", så blev mange af dens mangler afsløret på fabriksteststadiet. Det tog ledelsen af ​​USSR adskillige år med krig og store tab at begynde at modernisere T-34.

tysk tank T-IV kan kaldes meget afbalanceret og universal maskine. Senere tunge tyske køretøjer har en klar bias mod sikkerhed. "Fire" kan man kalde unik bil fra synspunktet om den reserve for modernisering, der er iboende i den.

Dette er ikke at sige, at Pz.IV var en ideel tank. Den havde mangler, hvoraf de vigtigste var utilstrækkelig motorkraft og forældet affjedring. Kraftværket matchede tydeligvis ikke massen af ​​senere modeller. Brugen af ​​en stiv fjederaffjedring reducerede køretøjets manøvredygtighed og manøvredygtighed. Installation af en lang pistol øgede kampvognens kampegenskaber betydeligt, men det skabte yderligere belastning på tankens forreste ruller, hvilket førte til betydelige gyngning af køretøjet.

At udstyre Pz.IV med anti-kumulative skjolde var heller ikke en særlig god løsning. Kumulativ ammunition blev sjældent brugt; skærmene øgede kun køretøjets vægt, dets dimensioner og forringede besætningens udsyn. En meget dyr idé var også at male tankene med Zimmerit, en speciel anti-magnetisk maling mod magnetiske miner.

Imidlertid anser mange historikere den største fejlberegning af den tyske ledelse for at være starten på produktionen af ​​tunge tanke "Panther" og "Tiger". I næsten hele krigen var Tyskland begrænset i ressourcer. Tigeren var en virkelig fremragende tank: kraftfuld, komfortabel og med et dødbringende våben. Men også meget dyrt. Derudover var både "Tiger" og "Panther" i stand til at slippe af med mange "barnesygdomme", der er iboende i enhver ny teknologi indtil krigens afslutning.

Der er en opfattelse af, at hvis ressourcerne brugt på produktionen af ​​"Panthers" blev brugt til at producere yderligere "firere", ville dette skabe meget flere problemer for landene i anti-Hitler-koalitionen.

Specifikationer

Video om Panzerkampfwagen IV tanken

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem

Tank T-4 (Pz.4) er udviklet inden for rammerne af kravene til våben 18-tons klasse, betinget før- tildelt chefer tank ba - BW (Bataillonsfuhrerwagen) tasker. Ca- Wehrmachts største massetank og den eneste tyske kampvogn , som var i masseproduktion hele vejen igennemAnden Verdenskrig.(se billede)

Tank T-4 Pz .4 - det mest populære våben fra den tyske hær fra Anden Verdenskrig

DESIGN OG MODIFIKATIONER

Pz.4A - installationsbatch. Kampvægt 17,3 tons Motor Maybach HL 108 TR effekt 250 hk, fem-trins co- genert af gear Mål 5920x2830x2680 mm. Bevæbning: 75 mm kanon KwK 37 med en 24 kaliber løbslængde og to maskingeværer MG 34. Pansertykkelse 8 - 20 mm. fredløs- 35 våben blev solgt.

Pz.4B - lige frontskrogplade. Kursusmaskingeværet blev konfiskeret. En ny kommandantkuppel og periskopobservationsanordning blev introduceret. Motor Maybach HL 120 TR effekt 300 HK, sekstrins gearkasse. Lobo tykkelse- hyl af tårn og skrogpanser - 30 mm. Fra- 42 (eller 45) enheder forberedt.

Pz.4C - en speciel kofanger under pistolløbet til at bøje antennen, når du drejer tårnet, pansret hus spa- lejet maskingevær. Startende fra den 40. bil- vi serie motor installeret Maybach HL 120 TRM. 140 enheder produceret.

Pz.4 D - forreste del af skroget som Pz. lVA inklusive et frontmonteret maskingevær. Izme- Nena pistol maske. Tykkelsen af ​​sidepansringen af ​​skroget og tårnet blev øget til 20 mm. I 1940 - 1941 blev frontpansringen af ​​skroget og tårnet forstærket med 20 mm panser- mi ark. 229 enheder produceret.

Pz.4 E - frontal skrog panser 30 mm plus yderligere 30 mm panserplade. Frontal rustning af tårnet - 30 mm, masse- ka kanoner - 35... 37 mm. Installeret men- overbefalingsmandskuppel med forstærket rustning og kuglebeslag til høns- Kugelblende 30 ugle maskingevær, forenklet - nye driv- og styrehjul, ba- slidt kasse til udstyr mv.- vægt 21 tons produceret.

Pz .4 F (F 1 ) - den seneste modifikation med en kortløbet pistol. Direkte lobo- en skrogplade med et fremadrettet maskingevær. Ny design kommandørkuppel- tioner. Enkeltbladede luger i siderne af tårnene- heller ikke erstattet af tobladede. Frontpanser 50 mm tyk. Banen er 400 mm bred. 462 enheder produceret.

PZ ,4 F 2 - 75 mm KwK pistol 40 med en 43 kaliber tønde længde og en pæreformet næseparti- bremse. Ny pistolmaskeinstallation og nyt syn TZF 5f. Combat mas - ca 23,6 tons 175 enheder fremstillet.

Pz .4 G (Sd . Kfz . 161/1) - to-kammer mundingsbremse. Sen produktionstanke var bevæbnet med en 75 mm kanon KwK 40 med en løbslængde på 48 kalibre, er de- var udstyret med yderligere panserplader- at i den forreste del af skroget med en tykkelse på 30 mm, 1450 kg "østlige spor" og

sideskærme. Der blev produceret 1687 enheder.

Pz. 4N (Sd. Kfz. 161/2) - 75 mm KwK pistol 40 med en løbslængde på 48 kalibre. 80 mm frontal panser. Radioantennen blev flyttet fra siden af ​​skroget til agterstavnen. Antikumulative 5 mm skærme er installeret. Ny type kommandørkuppel med luftværnsinstallation maskingevær MG 34. Lodret agterplade af skroget. Seks-trins gearkasse ZF SSG 77. 3960 (eller 3935) enheder produceret.

Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - teknologisk og strukturelt forenklet version Pz. lVH. Manuelt drev til at dreje tårnet. Støtteruller uden gummibånd. Øget brændstofkapacitet- nyh tanke. Der blev produceret 1758 enheder.

De første Pz kampvogne. 4 gik ind i Wehrmacht i januar 1938. Generalordre vedr kampkøretøjer denne type omfattede 709 tankenheder våben.

Planen for 1938 sørgede for landsbyen- 116 kampvogne, og selskabet Krupp næsten dig - afsluttede det ved at overføre 113 køretøjer til tropperne. De første "kamp" operationer involverer- spis Pz. IV blev Østrigs Anschluss og erobringen af ​​Tjekkoslovakiets Sudeterland i 1938. I marts 1939 marcherede de gennem Prags gader.

På tærsklen til invasionen af ​​Polen 1. september- I 1939 havde Wehrmacht 211 kampvogne Pz. 4 modifikationer A, B og C. Ifølge den daværende stab skulle en kampvognsafdeling have bestået af 24 kampvogne Pz. IV, 12 køretøjer i hvert regiment. En- men kun 1. og 2. kampvognsregimenter af 1. kampvogn var fuldt bemandet- hyleafdeling (1. Panserdivision). Træningstankbataljonen havde også en fuld stab(Panzer Lehr Abteilung), vedhæftet 3. tan- krigsdeling. I de resterende formationer var der kun få Pz. IV, som - Disse var overlegne i bevæbning og panserbeskyttelse i forhold til alle typer polske kampvogne, der modsatte dem. Dog med tiden- mig polsk kampagne Tyskerne mistede 76 kampvogne af denne type, 19 af dem uigenkaldeligt.

Til begyndelsen af ​​den franske pan-kampagne- cervaffe havde allerede 290 Pz. IV og 20 brolægningsmaskiner ved deres base. Ligesom Pz. lll de var koncentreret i divisioner, der opererede i retningerne af hovedangrebene. General Rommels 7. panserdivision havde for eksempel 36 Pz. IV. Under kampene, franskmændene og englænderne- det lykkedes os at slå 97 kampvogne ud Pz. IV. Uden - Tyskernes returtab udgjorde kun 30 kampkøretøjer af denne type.

I 1940 specifik vægt tanke Pz. IV i Wehrmacht kampvognsformationer steg lidt. På den ene side takket være væksten i produktionen og på den anden side på grund af faldet- reducere antallet af tanke i divisionen til 258 enheder. Under en kortvarig operation på Balkan i foråret 1941. Pz. IV, deltagelse - der kæmpede i kampe med den jugoslaviske, græske- mi og britiske tropper, ingen tab- båret

T YDEEVNE OG TEKNISKE KARAKTERISTIKA FOR TANKEN Pz. lVFI

KAMPVÆGT, t; 22.3, CREW, mennesker; 5.

SAMLET DIMENSIONER mm: længde - 5920, bredde - 2880, højde - 2680, frihøjde - 400.

VÅBEN: 1 kanon KwK 37 kaliber 75 mm og 2 maskingeværer MG 34 kaliber 7,92 mm.

AMMUNITION: 80 - 87 artilleri patroner og 2700 patroner ammunition. AIMING DEVICES* teleskopsigte TZF 5b. RESERVATION, mm: skrog foran - 50; bord - 20+20; foder - 20; tag -11; bund - 10; tårn - 30 - 50.

MOTOR: Maybach HL 120 TRM, 12-cylindret karburator, V -formet, flydende køling; arbejdsvolumen 11.867 cm 3 ; effekt 300 hk (221 kW) ved 3000 o/min. TRANSMISSION - tre-plades tørfriktionshovedkobling, sekstrins synkroniseret gearkasse ZF SSG 76, planetarisk rotationsmekanisme, slutdrev. LØBEREDSKAB: otte små gummibelagte vejhjul- meter om bord, sammenlåst i par i fire vogne, ophængt- monteret på kvart elliptiske bladfjedre; fører til- frontmonteret skovbrug med aftagelige gearfælge (bag- lanternekobling); fire gummierede støtteruller; hver larve har 99 spor med en bredde på 400 mm. MAKS HASTIGHED, km/t: 42. STRØMRESERVE, km: 200.

FORHINDRINGER, DER SKAL OVERVINDES: stigningsvinkel, grader - 30; bredde- på grøften, m - 2,3; væghøjde, m - 0,6; vadedybde, m - 1. KOMMUNIKATION: radiostation Fu 5.

Til begyndelsen af ​​Operation Barbarossa Ver- Macht havde 439 kampvogne Pz. IV, ved udgangen af ​​1941 var 348 af dem tabt uden genopretning- militær. Pz. IV, bevæbnet kortløbet- våben, kunne ikke effektivt- rode med sovjetisk medium og tung- mi tanke. Først med fremkomsten af ​​den langløbede modifikation blev situationen udjævnet. I midten af ​​1943 Pz. IV blev den tyske hovedkampvogn på Vos- præcis foran. Staben i den tyske kampvognsdivision omfattede et kampvognsregiment på to bataljoner. I den første bataljon var to kompagnier bevæbnet Pz. IV, i det andet kun ét selskab. Overordnet set race divisionen- Jeg troede, der var 51 kampvogne Pz. IV kampbataljoner - næh. I Operation Citadel gjorde de op- eller næsten 60 % af de kampvogne, der deltog- i kamp.

I Nordafrika, op til hovedstaden- del af tyske tropper, Pz. IV med held modstået alle typer Union-tanks- øgenavne Disse kampvogne opnåede deres største succes i kampen mod briterne- Ser tanks A.9 og A. 10 - mobile- ny, men let pansret. Første modifikation af biler F 2 blev leveret til

Nordafrika i sommeren 1942. I slutningen af ​​juli kørte Rommels Afrika Korps- Jeg troede, der kun var 13 kampvogne Pz. IV, hvoraf 9 var F 2. I engelske dokumenter fra den periode blev de kaldt Panzer IV Special.

På trods af nederlaget ved El Alamein begyndte tyskerne at reorganisere sig- deres styrker i Afrika. Den 9. december 1942 blev 5. kampvognshær dannet i Tunesien, som bl.a.- nys indtastet overført fra Frankrig

Den 10. panserdivision, som havde- kampvognsvåben Pz. IV Ausf. G. Disse kampvogne deltog i nederlaget amerikanske tropper ved Kasserine den 14. februar 1943 var dette dog den sidste vellykkede operation- Tysk radio på det afrikanske kontinent- dem - allerede den 23. februar blev de tvunget- Vi gik i defensiven, deres styrker smeltede hurtigt væk. Den 1. maj 1943 i tyske tropper- kakh i Tunesien var der kun 58 kampvogne - heraf 17 Pz. IV.

I 1944, organisationen af ​​den tyske kampvogn- hyle-deling har undergået væsentlige ændringer. Den første bataljon af kampvognsregimentet modtog kampvogne Pz. V "Panther", andet - sværmen var fuldendt Pz. IV. Faktisk trådte "Panterne" i militærtjeneste- eksistensen af ​​ikke alle Wehrmach kampvognsdivisioner- ta. I en række formationer havde begge bataljoner kun Pz. IV.

I sommeren 1944 tyske tropper- om nederlag efter nederlag, som i Za- pada og i øst. jeg overholder- Der var også betydelige tab: på kun to måneder- Syatsa - august og september - 1139 kampvogne blev ødelagt Pz. IV. Men mig - nej, deres antal i tropperne blev ved med at stige- at være væsentlig. I november 1944 Pz. IV udgjorde 40 % af de tyske kampvogne på østfronten, 52 % i vesten- nom og 57 % i Italien.

De sidste større operationer af den tyske hær involverer Pz. IV begyndte en modoffensiv i Ardennerne i december 1944 og et modangreb fra 6. SS Panzer Army i området ved Balatonsøen i januar - marts 1945, som endte i fiasko- skrot. Alene i løbet af januar 1945 blev 287 skudt ned. Pz. IV, fra dem steg - renoveret og sat i drift igen 53 ma- dæk.

Pz. IV deltog i fjendtligheder indtil krigens sidste dage, herunder gadekampe i Berlin. På Tjekkoslovakiets territorium kæmper med skæbnen- Produktionen af ​​tanke af denne type fortsatte indtil 12. maj 1945.

store tanktab Pz. IV udgjorde 7636 enheder.

Pz. IV i væsentligt større mængder- wow, end andre tyske kampvogne, der har leveret- var beregnet til eksport. At dømme efter det tyske hundrede- tistics, Tysklands allierede, samt Tyrkiet og Spanien ankom i 1942 - 1944. 490 kampkøretøjer. Udover Ger- Pz mani. IV var i tjeneste i Ungarn (74, ifølge andre kilder - 104), Rumænien (142), Bulgarien (97), Fin- Land (14) og Kroatien.

Baseret på Pz. IV blev udstedt selvkørende artilleri installationer, befalingsmænd- sådanne kampvogne, avancerede artillerikøretøjer- Riy observatører, evakueringstraktorer og brotanke.

Efter overgivelsen af ​​Tyskland, et stort parti på 165 Pz. IV blev overdraget til Che- Khoslovakiet. Efter at have gennemgået reparationer, er de- var i tjeneste med den tjekkoslovakiske hær indtil begyndelsen af ​​1950'erne. Bortset fra Tjekkoslovakiet i efterkrigsårene Pz. IV blev brugt i hærene i Spanien, Tyrkiet, Frankrig, Finland, Bulgarien og Syrien.