Luftfartsdagen (Luftflådens dag). Russisk militærluftfart fejrer Air Force Day midt i teknisk fornyelse

I begyndelsen af årets anden måned modtages lykønskninger fra piloter, stewardesser, mekanikere og alle andre, hvis arbejde er relateret til fly, fordi Russian Civil Aviation Day fejres. Hvornår og hvordan opstod denne ferie?

Historie

I 1923, den 9. februar, blev der udstedt et dekret om at opnå væksthastigheden og kvaliteten af flyproduktion, som skal opfylde standarderne udviklede lande. For at nå disse mål blev der organiseret et særligt civilt luftfartsråd.

Der var ingen uddannelsesinstitutioner, der ville uddanne specialpiloter og flyingeniører på det tidspunkt. Derfor faldt alle de opgaver, der blev stillet af statens ledelse, på skuldrene af militære navigatører, som hurtigst muligt begyndte at gennemgå omskoling.

Et par år senere, i 1932, ny struktur blev stærkere, den fik sit eget flag, uniform og nyt navn. Tidligere hed den russiske luftflåde "Dobrolet", og nu har den fået navnet "Aeroflot". På det tidspunkt havde de dog endnu ikke tænkt på Russian Civil Aviation Day, hvilken dato man skulle fejre den og hvordan. Dette skete først i 1979, men det blev oprindeligt kaldt "Aeroflot Day". Denne ferie eksisterer stadig, men den fejres på et andet tidspunkt.

Civil luftfart i Rusland

I 1923 lå hovedlufthavnen i USSR naturligvis i hovedstaden - i Moskva på Khodynskoye-feltet. På det tidspunkt var der kun én rute, langs hvilken fly med mennesker og gods fløj: fra Moskva til Berlin med stop i Smolensk, Kaunas og Königsberg. Men i juni samme år, da den officielle struktur dukkede op, blev en anden regulær flyvning tilføjet fra Moskva til Nizhny Novgorod. Og fra dette øjeblik begynder flere og flere nye lufthavne at dukke op i landet, nye flyvninger begynder at fungere.

I dag udfører civil luftfart følgende funktioner:

transport af passagerer og gods til forskellige destinationer,
levering humanitær bistand,
deltagelse i eftersøgnings- og redningsaktioner,
bistand til lægehjælp til indbyggere i svært tilgængelige egne af landet mv.

I dag kan russiske passagerfly findes i alle verdenshjørner, og det opfattes ikke som noget ud over det sædvanlige. Men før blev hver flyvning (især lange afstande) set på som en bedrift og glædede sig oprigtigt over det. Så i 1927 fandt et rigtigt gennembrud sted på det tidspunkt - en Moskva-Tokyo-flyvning blev foretaget, og kun 2 år senere besøgte russiske piloter Nordamerika.

Flyvninger stoppede ikke under Anden Verdenskrig, så i dag, på Russian Civil Aviation Day, hvor ferien fejres, glemmer de ikke de virkelige bedrifter fra piloterne, der transporterede humanitær hjælp og transporterede fra det belejrede Leningrad dem, der havde et presserende behov for lægehjælp omsorg.

Fest

Den 9. februar er ikke en officiel helligdag, men på trods af dette, bliver der fejret i hele landet. Hvor store de bliver, afhænger primært af, om datoen er rund (50, 70 eller 90 år er gået siden 1923) og af den by, hvor fejringerne finder sted. I jubilæumsår kan der afholdes parader, hvor medlemmer af landets regering og naturligvis transportministeren er til stede.

Andre helligdage, hvis historie er meget interessant:

På Russian Civil Aviation Day modtages også lykønskninger fra pensionister og industriveteraner. Forresten kan de, der arbejder som piloter, gå på pension ret tidligt, efter at de kun har viet faget 25 år (mænd) eller 20 år (kvinder). Mange “pensionister” er derfor endnu ikke fyldt 50 år. De er relativt unge og fulde af energi, så det er værd at arrangere en ferie for dem.

Hvis du har brug for at organisere en fest i en lille gruppe af piloter, stewardesser osv., så kan du henvende dig til følgende underholdning:

guide et legetøjsfly langs en given rute ved hjælp af radiostyring;
stewardesser kan blive bedt om midlertidigt at holde bakken med den ene hånd og samle den fra gulvet maksimalt beløb glas vand;
tjek piloternes vestibulære apparatur ved at placere en slags pind (for eksempel en flagermus) på gulvet, bed dem læne panden mod den og snurre rundt om den 10 gange, og løb så hurtigt hen til den nærmeste stol.

Russian Civil Aviation Day er en helligdag, hvor det er passende at tale om piloternes vittigheder, der engang virkelig skete. For eksempel hvordan en britisk flykaptajn tog plads på bagerste række blandt intetanende passagerer. Da alle tog plads og begyndte at bekymre sig om, at piloten havde været væk i lang tid, blev han forarget og sagde, at han i dette tilfælde selv ville tage roret, hvorefter han spændte sikkerhedsselen, gik ind i cockpittet, lukkede døren bag ham, og flyet begyndte at bevæge sig.

Der er mange lignende historier. Og måske vil nogen beslutte ikke kun at fortælle dem, men også at "lave en vittighed" til ære for ferien. Det er dog bedre ikke at gøre dette, for blandt passagererne kan der være meget påvirkelige mennesker.

De fleste af vores samtidige er taget i luften mindst én gang om bord på et passagerfly. Det betyder, at han betroede sit liv til de pålidelige hænder af ansatte i civil luftfart og arbejdere i luftfartssektoren, som ikke mindre sørger for sikkerheden luft transport end flyvepersonale. Og den 21. august har vi alle mulighed for at takke disse mennesker ved at fejre deres professionel ferie. Ja, og lad være med at forveksle Air Force Day med Military Day. luftvåben- det er forskellige helligdage.

Historie

Militær luftfart var den første, der dukkede op i vores land, den civile luftflåde blev født som nummer to. Regelmæssige lufttjenester begyndte i USSR i 1922, da den permanente Moskva-Konigsberg-linje blev lanceret. Efterhånden som landets civile luftflåde udviklede sig, "tog den vinge", og for at markere dette fænomen, i 1933, takket være I.V. Stalin vigtig ferie- på det tidspunkt blev det kaldt "Den sovjetiske luftflådes dag". Det er klart, at der efter Unionens sammenbrud blev der foretaget ændringer i navnet, og ferien fik sit nuværende navn.

I dag transporterer mere end 4.000 fly og 2.000 helikoptere tilhørende forskellige russiske luftfartsselskaber op til 30 % af passagerer og fragt på intercity- og internationale flyselskaber "fra sydhav til polarkanten."

Traditioner

Hvert år fejringen af dette vigtig dato bliver stadig mere udbredt i vores land. Alle civile flyvepladser er vært for store luftshows, både med deltagelse af professionelle aerobatiske hold og med deltagelse af amatørpiloter.

I mange russiske byer Der afholdes offentlige massefester, tv-programmer omfatter:

historier fra civil luftfarts liv;
historier om fremragende piloter om deres arbejdsbiografi;
rapporter fra piloters præstationer;
spillefilm om relevante emner.

På denne dag går de ikke kun civile piloter, men også militæret, samt alle, der i det mindste på en eller anden måde er forbundet med luftfart generelt. Og det er helt naturligt, at de fleste møder ikke kun på gaden, men også ved festbordet. Mange flyselskaber samler medarbejdere til samarbejdsarrangementer. Fornemme specialister tildeles priser og værdifulde gaver.

Dag Luftflåde Rusland fejres årligt den tredje søndag i august. I 2019 fejres det den 18. august. Alle luftfartsansatte deltager i de ceremonielle begivenheder: piloter, stewardesser, lufthavnssupportpersonale og vedligeholdelsesafdelinger. Ansatte fra flyfabrikker, designbureauer, lærere, studerende og kandidater fra specialiserede uddannelsesinstitutioner deltager i fejringen.

Luftfart flytter mennesker og gods over betydelige afstande i relativt kort tid. Fly udfører vigtige militære operationer: de deltager i kampmissioner og forsyner enheder med udstyr og mad. En professionel ferie er dedikeret til specialister, der arbejder i denne branche.

Traditioner

På Russian Air Fleet Day accepterer luftfartsarbejdere lykønskninger. Ledelsen overrækker hædersbeviser og værdifulde gaver til fremtrædende medarbejdere. Kolleger samles til festlige borde. Arrangementer finder sted på cafeer, restauranter eller udendørs. Skovturen ledsages af fiskeri og svømning i damme og madlavning over åben ild. De forsamlede kommer med ønsker og skåler for, at antallet af starter falder sammen med antallet af landinger, udveksler erfaringer og diskuterer tekniske innovationer.

Tv- og radiostationer udsender programmer om luftfartens historie. Piloter, stewardesser og koordinatorer fortæller om deres karriereveje og hændelser under flyvninger.

Denne dag markerer også anledningen til Air Force Day.

Historie

De første fejringer fandt sted i 1933, efter offentliggørelsen af resolution fra Rådet for Folkekommissærer i USSR dateret 28. april 1933 nr. 859 "Om fejringen af USSR's luftflådedag." Dokumentet foreskrev, at arrangementet skulle afholdes årligt den 18. august.

Traditionen med fejring blev bevaret i Rusland efter Sovjetunionens sammenbrud. 28. september 1992 Præsidium for det øverste råd Den Russiske Føderation udstedt resolution nr. 3564-1 "Om etableringen af den russiske luftflådedag-ferie." Dokumentet formaliserede afholdelsen af ceremonielle begivenheder årligt den tredje søndag i august.

Om faget

Luftflådepiloter sørger for og udfører flyvninger. De er forpligtet til at betjene flyet i overensstemmelse med etablerede regler og forskrifter. Vedligeholdelsespersonalet fejlfinder udstyr, udskifter det og kontrollerer dets funktionalitet.

Vejen til erhvervet begynder med eksamen fra en specialiseret uddannelsesinstitution. Kandidaten får den nødvendige teoretiske viden og praktiske færdigheder. Før du bliver ansat i luftflåden, skal du bestå certificering.

Besætningen på skibe har ret til at gå på pension før den fastsatte alder. Dette skyldes fagets skadelighed og farlighed, som ikke kun kommer fra teknologi og nervøs spænding. I øverste lag I atmosfæren, hvor flyruter ligger, er strålingsniveauet flere gange højere end på Jorden.

Den finder sin oprindelse i russiske imperium, som blev dens stamfader ved at købe fly fra Frankrig. Dette blev en forudsætning for grundlæggelsen af flyveskoler og derefter for oprettelsen af militær luftfart. Indtil nu hylder Rusland de piloter, der ikke vendte tilbage fra slagmarken, som opnåede sejr på bekostning af deres liv, og ærer militæret, der gennemgik træning og opnåede succes i deres tjeneste. Det er dog ikke alle, der ved, hvilken dato flyvevåbnets ferie er, på trods af dens statslige status. For at afklare, er vi nødt til at se på historien.

Fejringens fødsel

I første omgang kan 12. august komme i betragtning. Det var på denne dato i 1912, at Nicholas II underskrev et dekret om oprettelse af den første luftfartsenhed, som var en del af hoveddirektoratet for generalstaben. Før dette var luftfart en del af og begyndte først med underskrivelsen af dekretet at udføre uafhængige efterretningsfunktioner.

Hvorfor opstår så spørgsmålet om, hvilken dato er flyvevåbnets ferie?

Det skal huskes, at Rusland engang havde sovjetisk og postsovjetisk rum.

Den første forudsætning for at ændre datoen for fejringen var oprettelsen af arbejdernes og bøndernes røde flåde i 1918.

Allerede dengang slap bolsjevikkerne af med alle symboler og rester, der mindede om det russiske imperium, der engang eksisterede.

Lad os begynde at undersøge emnet. Luftvåbens ferie, hvilken dato er den blevet godkendt siden Sovjetunionens tid?

I 1933, for at matche den nye flåde, blev han valgt ny dato festligheder - 18. august. Hovedmotivet i valget af dagen var kombinationen af fejringen med afslutningen af sommerperioden med kamptræning og demonstration af fortjeneste flyproduktion. Nu inkluderer ferien obligatoriske aeronautiske konkurrencer, kunstflyvning og ildøvelser.

Formålet med oprettelsen af Air Force Day var at fremme udviklingen af socialismen gennem vækst af luftfartskonstruktion og styrkelse af luftforsvaret. Det ville dog være rimeligt at bemærke, at USSR-flåden bestod af flere fly, hvilket betyder, at de snart begyndte at adskilles og krævede egen dag hæder. Så for eksempel dukkede Dagen op Civil luftfart.

Så spørgsmålet om, hvornår man skal fejre ferien, forbliver åbent.

Situationen bliver uundgåelig når Luftvåben slutte sig til den generelle tendens og anmodning om en separat manifestation af respekt.

I 1997 udstedte præsidenten for Den Russiske Føderation, idet han tog hensyn til militærflyvernes anmodninger og under hensyntagen til deres fortjenester, både i land- og sømilitære operationer, et dekret, der anerkendte Air Force Day og vendte tilbage historisk dato- 12. august.

Nu ser spørgsmålet om, hvilken dato flyvevåbnets ferie ud til at være løst. Men nej.

Efter at have forvirret folket fuldstændigt, blev det besluttet at godkende den tredje søndag i august som den officielle luftvåbendag. Grunden til dette var behovet for at falde sammen med Foundation Day russisk luftfart god fridag. Således var regeringen i stand til at finde konsensus uden at glemme dens historiske rødder.

Lidt forvirring

Nogle mennesker undrer sig ikke kun over datoen for fejringen, men spørger: "Hvilken dato er luftvåbnets og luftforsvarets ferie?"

Du bør ikke kombinere disse to fantastiske begivenheder til én. På trods af en vis lighed i datoer, fejres Air Force Day, som vi fandt ud af, den tredje søndag i august og Air Force Day Luftforsvar- anden søndag i april - helligdage varierer.

Derudover er fejringen af Luftforsvarets Dag yngre. Den første deltagelse af disse tropper i kamp var præget af begyndelsen af den Store Fædrelandskrig. Det var for deres tjenester i denne vanskelige periode for landet, at hæren blev tildelt sin egen mindedag.

Sandt nok var der også her en ændring af datoer. I første omgang blev det fejret den 11. april, men allerede i 1980 blev det flyttet til anden søndag i samme måned.

Alligevel forskellene mellem disse mindeværdige datoer stærkere end deres ligheder.

Konklusion

De store datoer for vores fædreland bør huskes, fordi dette er historie, vores forfædres kamp for det liv, vi nu har.

Hvilken dato er flyvevåbnets ferie, alle har brug for at vide, denne ferie skal fejres og hylde alle dem, der kæmpede for vores fredelige himmel.

Mindeværdige datoer

ELISEEV Sergey Pavlovich- pensioneret oberst, kandidat for historiske videnskaber (Moskva. E-mail: [e-mailbeskyttet])

Om to datoer for at fejre dagen for luftvåbenet for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og dagen for luftflåden i USSR

Til 100-året for oprettelsen af indenrigsflyvning

Den 12. august 2012 fejrer Rusland 100-året for luftvåbnet Bevæbnede styrker RF. Hvilken historiske begivenheder hundrede år siden hvad forårsagede dette? Det er trods alt kendt, at de første militærpiloter dukkede op i Rusland allerede i 1910, og et år senere dukkede de første luftfartsenheder op. Hvorfor falder det russiske luftvåbens dag på sidste måned sommer, hvorfor blev denne dato valgt? Svarene på disse spørgsmål er relateret til historien om udviklingen af luftfart i vores land.

I sovjetiske tider Fra 1933 til 1972 blev august 181 fejret som USSR Air Fleet Day. Følgende blev rapporteret om dets oprettelse i nr. 6 af bladet "Bulletin of the Air Fleet" for 1933:

"På anbefaling af chefen for den røde hærs militære luftstyrker, kammerat Alksnis, indledte det revolutionære militærråd i USSR et andragende til regeringen om at etablere en feriedag for luftflåden.

Ved denne lejlighed blev en resolution vedtaget af Rådet for Folkekommissærer i USSR, ifølge hvilken den 18. august blev udpeget som dagen for luftflådens årlige ferie.

Ferien er tidsindstillet til at falde sammen med afslutningen af sommerperioden med kamptræning af flyvevåbnet, hvilket gør det muligt at kombinere ferien med en række konkurrencer inden for luftfartsteknologi, kunstflyvning, ild og taktisk træning.

Air Fleet Day kan også bruges til i vid udstrækning at popularisere militær og civil luftfart blandt de arbejdende masser Sovjetunionen. Ved den massive luftfartsfestival, hvor den røde hærs luftvåben, civile luftflåde, sovjetisk luftfartsindustri og Osoaviakhim skulle deltage, vil resultater på området blive demonstreret luftfartsteknologi og luftfartskonstruktion som et magtfuldt middel til socialistisk konstruktion, udvikling af teknologi og styrkelse af Sovjetunionens luftforsvar"2.

Selve opløsningen blev fundet i en af samlingerne på det russiske statsbibliotek3. Bemærkelsesværdig er tekstens korthed og fraværet af nogen henvisninger til de dokumenter, der tjente som begrundelse for at udstede denne resolution af 28. april 1933, nr. 859.

Efter offentliggørelsen af denne meddelelse begyndte den røde hærs luftvåben, USSR's civile luftflåde, Society for Assistance to Defense, Aviation and Chemical Construction of the USSR, luftfartsindustrivirksomheder og andre institutioner og institutioner i landet. for at forberede den første fejring af Air Fleet Day. Den mest højtidelige og vigtige begivenhed, der var planlagt til den 18. august, var afholdelsen af en luftfartsfestival i Moskva, på Central Airfield opkaldt efter M.V. Frunze.

Den første fejring af Air Fleet Day blev afholdt på et højt organisatorisk niveau. Muskovitter, gæster fra hovedstaden og repræsentanter for fremmede lande samledes på flyvepladsen og i nærheden af den. Under fejringen blev der vist prøver af sovjetisk luftfartsteknologi, flyvernes dygtighed og mod. Luftparaden blev overværet af medlemmer af den sovjetiske regering og centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti i hele Unionen, ledet af I.V. Stalin. Fra denne dag blev den 18. august dog en national helligdag, på trods af at dagen for "hele" luftflåden blev erklæret, det vil sige al luftfart i USSR, inklusive flådens luftfart, civil luftflåde, Osoaviakhim , osv., Luftvåben i Den Røde Hær og i antal, og med hensyn til de mange forskellige problemer, der blev løst, spillede de en ledende rolle i denne ferie.

Efterhånden som betydningen af andre komponenter i USSR Air Fleet voksede, dukkede USSR Civil Aviation Day (9. februar), Navy Aviation Day, osv. op.

Det ville være logisk at antage, at luftvåbnet blev opfordret til at løse kampmissioner på land og hav krigsteatre ( langtrækkende luftfart), vil de gerne have "deres egen" dag.

Som svar på anmodninger fra militærflyvere erklærede præsidenten for Den Russiske Føderation ved sit dekret nr. 949 af 29. august 1997 datoen 12. august som luftvåbens dag for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation.

Det er dog ikke alle, der ved, hvorfor netop denne dato blev valgt. Trods alt dukkede de første militærpiloter op i Rusland i sommeren 1910, og de første luftfartsafdelinger i 1911. Den første demonstration af flyteknologiens evner i hovedstaden - den "første luftfartsuge" - fandt sted i Skt. Petersborg i april 1910, og allerede i maj begyndte flyvetræning for russiske luftfartsofficerer i den nyoprettede luftfartsafdeling i Officer Aeronautical School i Gatchina. Siden 1914 er luftfartsafdelingen blevet til Gatchinas militære luftfartsskole.

I november 1910, nær Sevastopol, på bredden af floden. Kacha, under protektion af storhertug Alexander Mikhailovich, den anden luftfart uddannelsesinstitution: Sevastopol Aviation Officer School, men i modsætning til Gatchina fungerede den på frivillig basis. Derfor blev fly til Gatchina-skolen købt i udlandet af militærafdelingen, og der blev købt fly til Sevastopol-skolen, men med frivillige donationer fra befolkningen.

I 1911 oprettede Hovedingeniørdirektoratet (siden 1913 - Det Militær-Tekniske Hoveddirektorat - GVTU) de første to luftfartshold ved aeronautiske enheder. Sandt nok begyndte flyvninger i dem først i 1912. Således opstod de første spirer af luftfarten i Luftfartstjenesten, som tilhørte ingeniørtropperne.

Men den 30. juli (ny stil - 12. august 1912) efter ordre fra krigsministeren (med godkendelse af Nicholas II) nr. 397 blev luftfartsafdelinger overført til hoveddirektoratets jurisdiktion Generalstab(GU GS)4. Det var væsentlig begivenhed, da luftfarten officielt blev anerkendt som en selvstændig "Luftfartstjeneste", der udførte rekognoscerings- og kommunikationsopgaver i tropperne, og uafhængigt af Luftfartstjenesten.

Som et resultat, fra de eksperimentelle lufthold knyttet til nogle luftfartsenheder, blev luftfarten en uafhængig strukturel enhed med den tilsvarende stilling og personale. Til at styre luftfarts- og luftfartsenheder blev der i efteråret 1912 dannet Luftfartsafdelingen ved Hovedgeneralstaben, som havde en luftfarts- og luftfartsafdeling. Almindeligt navn afdeling - "aeronautics" bør ikke vildlede læserne, da begrebet "aeronautics" betød (indtil omkring 1920) "at flyve i luften" generelt, uanset hvad fly, tungere eller lettere end luft, blev det udført.

Snart, i slutningen af 1913, skete en decentralisering af kontrollen med luftfartsafdelinger: de var teknisk underordnet GVTU og organisatorisk (primært med hensyn til rekruttering og kampbrug) til Generalstabens hoveddirektorat. I forbindelse med denne reorganisering havde nogle flyvere (og nogle luftfartshistorikere, herunder moderne) den opfattelse, at luftfarten igen var i ingeniørtropper. Faktisk, ifølge den russiske generalstabs planer, skulle luftfartsafdelinger i tilfælde af krig gå til fronten og udføre kamprekognoscering og kommunikationsmissioner der, operativt underordnet korpsets og hærenes hovedkvarter. Med udbruddet af Første Verdenskrig var det præcis, hvad der skete. Derfor er luftfarten de facto blevet en gren af landstyrkerne.

Men på trods af dette var det russiske luftvåbens status stadig ikke strengt defineret, hvilket var en af grundene til at indkalde luftfartskongresser i foråret og sommeren 1917, først soldater og derefter general, med deltagelse af officerer.

På kongresserne blev det anbefalet at fejre luftflådens dag den 2. august, profeten Elias dag. Bolsjevikkerne, der var kommet til magten, og kaldte sig selv "militante ateister", begyndte at modsætte sig denne dato: Det var ikke passende for arbejdernes og bøndernes røde luftvåben at fejre dagen på en religiøs helligdag.

Derfor begyndte "Aviation Day" i tyverne at blive fejret i juli, oftest tidsbestemt til at falde sammen med Bastille Day, det vil sige den 14. juli.

Efter det første store show af luftfartsudstyr, I.V. Stalin, og det skete den 21. maj 1931, den nyudnævnte chef for luftvåbnet Ya.I. Alksnis takkede piloterne for deres fremragende flyvninger foran lederne af partiet, landet og hæren og kaldte for første gang piloterne "Stalins falke." Og faktisk fra det tidspunkt af I.V. Stalin overtog personligt protektion sovjetisk luftfart, hvilket blev årsagen til at definere det som "stalinistisk".

I.V. Stalin, der indså, at en magtfuld luftflåde er både landets prestige og den yngre generations uddannelse, instruerede Ya.I. Alksnis at studere spørgsmålet om skrivning ny historie luftfart, hvor bolsjevikpartiets ledende og styrende rolle i dets oprettelse skulle vises. Det siger sig selv, at denne historie ikke burde have nævnt tidligere formand RVSR L.D. Trotskij og hans rolle i skabelsen af sovjetisk militærluftfart. Efter instruktionerne fra I.V. Stalin, Ya.I. Alksnis skabte en særlig historisk gruppe ledet af en af arrangørerne af den røde luftflåde, M.P. Stroev. Denne gruppe omfattede tidligere formand for Bureau of Aviation and Aeronautics Commissioners A.V. Mozhaev, tidligere medlem af bestyrelsen for WF i Republikken N.D. Anoshchenko og andre deltagere i oprettelsen af RKKVVF i 1917-1920.

Som et resultat af den nævnte kommissions arbejde i slutningen af 1932 - begyndelsen af 1933 udkom flere publikationer om oprettelsen af sovjetisk militærluftfart i 1917-1918 i "Bulletin of the Air Fleet". Derudover blev der i juni 1933-udgaven af magasinet i afsnittet "Chronicle of the USSR" offentliggjort en meddelelse, hvis indhold er givet i begyndelsen af denne artikel.

I nogle historiske dokumenter det siges, at det revolutionære militærråd i USSR, ledet af K.E. Voroshilov, leder af den røde hærs luftvåben Ya.I. Alksnis og luftvåbnets ledelse, der forklarede valget af denne dato, tog udgangspunkt i, at anden halvdel af august er det bedst egnede tidspunkt at fejre luftflådens dag, da luftvåbnet omkring dette tidspunkt slutter. sommerperiode træning i lejre på feltflyvepladser og efter fællesøvelser med landstyrker vende tilbage til fast sted indsættelse, hvor ferien holdes med deltagelse af ikke kun militæret, men også civile myndigheder og offentligheden.<…>