MAC har mistet tilliden. En ny struktur skal undersøge flyulykker

Næsten Detektiv historie! Og, ser det ud til, med en fortsættelse... I november 2015 har regeringen Den Russiske Føderation besluttet at omfordele funktionerne i Interstate Aviation Committee (IAC) mellem Transportministeriet, Federal Air Transport Agency og Ministeriet for Industri og Handel.

I henhold til denne beslutning er funktionerne til at fastlægge proceduren for certificering af internationale og kommercielle lufthavne, flytyper og en række andre vigtige luftfartssystemer blev overført til Transportministeriet. Certificeringsprocessen og verifikationen af ​​certificeringskravene skal udføres af specialister fra Federal Air Transport Agency. Industri- og Handelsministeriet fik bemyndigelse til at certificere virksomheder relateret til produktion af fly. Og et uforståeligt postyr begyndte.

Der kom pres på IAC, da der som led i udviklingen af ​​føderal lov-253 af 21. juli 2014 blev foretaget ændringer til art. 8 i Den Russiske Føderations luftkode med hensyn til at give det føderale lufttransportagentur beføjelse til at udstede tilladelser til udviklere og producenter af civile fly.

Ingen logik

Da initiativtagerne til ændringerne ikke forestillede sig, hvordan "innovationerne" ville begynde at fungere i praksis, med vedtagelsen af ​​denne lov, de tidligere eksisterende regeringsdokumenter, ifølge hvilke IAC fungerede som et autoriseret organ til certificering af udviklere og producenter i Den Russiske Føderation, blev ikke annulleret eller ændret. Og IAC Aviation Register fortsatte med at arbejde på alle områder. Den endelige start på de tidligere vedtagne beslutninger blev givet i november 2015.

Ifølge luftfartseksperter har situationen, der udspiller sig omkring MAK, ingen logik bag sig. Når alt kommer til alt, "hænger" hele kontraktrammen med EASA, FAA og ICAO på det. Når funktionerne i Federal Air Transport Agency overføres, "flyver det hele", ikke kun i hele Rusland, men gennem hele luftfartsområdet tidligere USSR. MAC er regulatoren af ​​alt postsovjetiske rum og handler på vegne af alle tidligere dele af Unionen på det eksterne luftfartssfære. Selv Ukraine, som på trods af Rusland (i øvrigt var under Viktor Janukovitj) indførte sit eget registersystem, kom senere til fornuft og brød ikke båndene til MAK. Efter at have påbegyndt processen med at oprette et nationalt register, løb det ind i umuligheden af ​​at skabe en ekstern juridisk ramme i det globale luftfartsrum, som IAC har.

Udtrukne certifikater

I slutningen af ​​2015 modtog den russiske premierminister Dmitrij Medvedev endelige beslutning om selve likvidationen af ​​denne institution. Det skal bemærkes, at hr. Medvedev ikke har kunne lide IAC i lang tid. Efter styrtet af Yak-42-flyet i Yaroslavl kan vi sige, at Medvedev stoppede driften af ​​denne type fly. VALMUE mener: udstyret var i orden, men der er spørgsmål om arbejdet i Federal Air Transport Agency. Jeg kan huske, at så begyndte en inspektion af flyveskoler, og nogen blev fanget med fiktive eksamensbeviser og falske certifikater. Men sagen blev stille.

I forbindelse med denne katastrofe lancerede Alexander Neradko, som leder Federal Air Transport Agency, støttet af ministeriet for industri og handel, et angreb på MAK. Minister Denis Manturov har sin egen interesse. Han forsøgte gentagne gange at presse IAC igennem for at udstede et udvikler- og producentcertifikat for JSC Russian Helicopters (VR), som han skabte. Og jeg modtog regelmæssigt svaret: for at udføre certificering i overensstemmelse med AP-21, er det nødvendigt at forberede Nødvendige dokumenter(herunder reel materialeproduktion). Men Verkhovna Rada er en bureaukratisk overbygning med en stab på omkring 800 mennesker. Materialeproduktion, hun er fællesaktionær i en række helikopteraktiver, som hver har deres egne produktionscertifikater

og/eller udvikling luftfartsteknologi, ikke har det på sin balance. Efter flere forsøg på at overtale MAK-ledelsen begyndte Manturov tilsyneladende selv at "trække" certifikater fra industri- og handelsministeriet. Men indtil videre er der ingen uden for Rusland, der genkender dem. Dette forhindrer dog ikke dem i at sælge dem til en rimelig pris til virksomheder og modtage gebyrer for "certificering".

Hvad vil ødelæggelse føre til?

Havde også deres interesse i at "overclocke" MAC'en. føderal tjeneste for Militær-Teknisk Samarbejde (FSMTC), som sammen med BP kom med sit eget system for ekstern "militær certificering" af reparationsvirksomheder. Selvom det ser ud til, at dette er en fuldstændig ulovlig handling, da militærhandel og reparationstjenester i andre lande er reguleret på samme måde som i Den Russiske Føderation på niveau med særlige nationale regulatorer.

Det viser sig således, at gruppen af ​​interesserede parter i likvidationen af ​​MAK er Denis Manturov (minister for industri og handel), ledelsen af ​​FSMTC og Alexander Neradko (Rosaviation), og den blev ledet efter ordre fra Dmitry Medvedev Arkady Dvorkovich. Denne gruppe organiserede razziaen på MAK.

Uden tvivl er der på mange områder spørgsmål om aktiviteterne i MAK og dets direktør Tatyana Anodina. Men dette kan ikke være årsagen til ødelæggelsen af ​​en hel mellemstatslig institution, som hele kontraktgrundlaget for luftfartsspørgsmål hviler på. Ødelæggelsen af ​​MAK vil medføre sammenbruddet af hele den eksterne kontraktlige base ikke kun for Den Russiske Føderation, men også for landene i det tidligere USSR.

Erhvervsministeriet har flyttet kontakten

På baggrund af aspiration russiske myndigheder integrere den tidligere Unions stater i samlet system sammenbruddet af MAK (en færdiglavet integrator af luftfartsrum) ser ud til at være fraværet af nogen elementær statslogik.

Ministeriet for industri og handel, efter at have stødt på store problemer i spørgsmål om omorganisering, har allerede rettet sin opmærksomhed mod Federal Air Transport Agency. Og Rusland sendte officielle notifikationer om, at MAK's funktioner blev overført til Federal Air Transport Agency. Men jeg modtog ikke et godkendt svar på nogen af ​​dem.

Arrangørerne af ødelæggelsen af ​​MAK lagde ikke vægt på, at luftfartssikkerhedsspørgsmål ikke er reguleret ved anmeldelse. Der er et tovejsprincip for anerkendelse af kvalifikationer og andre egenskaber på dette område.

USA og EU har tilpasset deres holdninger i otte år, og det er fuldt ud gunstig holdning. Ingen ved, hvor længe Alexander Neradko vil forbinde dem under de nuværende konfrontationsforhold mellem Rusland og Vesten.

For at skabe en kontraktlig ramme med EASA er det nødvendigt at underskrive en mellemstatslig aftale med Europa-Kommissionen. Og her er det et stort problem, for hvis mindst én EU-stat er imod det, så vil Rusland ikke se en sådan aftale.

Og før det er for sent, skal denne proces stoppes omgående. Da beslutningen blev truffet om at overføre de funktioner, der tidligere var udført af IAC, til de føderale udøvende myndigheder i Den Russiske Føderation, den korrekte udførelse af de beføjelser, der er tildelt transportministeriet, industri- og handelsministeriet og det føderale lufttransportagentur i overensstemmelse med med dekret fra regeringen i Den Russiske Føderation af 28. november 2015 nr. 1283 er ikke blevet organiseret.

I zonen høj risiko

Den russiske luftfartsindustri er i en højrisikozone med at nulstille eksportpotentialet for civile luftfartsprodukter (SSJ, MS-21 programmer, Mi-172, Mi-171A1, Ka-32A11BC helikoptere osv.) i det mindste gennem hele perioden arbejde med anerkendelse nyt system certificering. I betragtning af det i moderne verden eksisterer højt niveau konkurrence i luftfartssektoren, kan det antages, at omformateringen af ​​reguleringen på luftfartsområdet vil blive brugt af eksterne konkurrenter både på det globale marked og til at opnå præferencer i Rusland til gengæld for en selv delvis anerkendelse af det nye certificeringssystem.

For at komme ud af denne situation ville det være nyttigt at annullere tidligere trufne beslutninger og vende tilbage til det allerede oprettede system baseret på MAK, udføre et lederskifte inden for rammerne af russisk lov i denne organisation. Og også indkalde Rådet for Luftfart og Luftrumsanvendelse. Godkende en ny kandidat til formandsposten. Vedtage en opdateret forretningsorden for Rådet. Men faglig kompetence den nye leder skal anerkendes af ICAO og andre internationale luftfartsstrukturer. Advokater og effektive ledere"vil ikke blive accepteret der.

Interstate luftfartsudvalget(IAC) er det udøvende organ for 11 stater i det tidligere USSR (Commonwealth of Independent States) for funktioner og beføjelser delegeret af stater på området civil luftfart og brug af luftrummet.

Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) er et agentur europæiske Union om regulering og gennemførelse af opgaver inden for civil luftfartssikkerhed.

Federal Aviation Administration (FAA) - Centralmyndighed regeringskontrolleret USA inden for civil luftfart.

International Civil Aviation Organisation (ICAO) – specialiseret institution FN, som sætter internationale standarder for civil luftfart og koordinerer dens udvikling for at forbedre sikkerheden og effektiviteten.

Federal Service for Military-Technical Cooperation (FSMTC of Russia) er et føderalt udøvende organ i Rusland, der udøver kontrol og tilsyn inden for militær-teknisk samarbejde i overensstemmelse med lovgivningen i Den Russiske Føderation.

Etableret på grundlag af den mellemstatslige "Aftale om civil luftfart og brug af luftrum", underskrevet i december 1991. I overensstemmelse med artikel 8 i denne aftale er IAC det udøvende organ, der sikrer gennemførelsen af ​​beslutninger truffet af Rådet for Luftfart og Udnyttelse af Luftrummet, oprettet af aftalen som en international statslig organisation. Rådsmøder afholdes mindst én gang i kvartalet, og udkast til programmer og dagsordener præsenteres af formanden for IAC og godkendes af Rådet. Formanden for IAC udnævnes ved en resolution fra rådet af medlemsstaternes ledere Økonomisk Fællesskab(siden 1991 har denne stilling været besat af T. G. Anodina).

Lang tid IAC, som efterfølgeren til de sovjetiske kommissioner for brugen af ​​luftrummet, lufttrafikkontrol og statstilsyn med flysikkerheden (i form af funktioner, der er aftalt af SNG-staterne), beskæftigede sig med en lang række spørgsmål om certificering i civil luftfart og undersøgelse af luftfartsulykker i sponsorstaternes interesse. Om lovlig status MAC har forskellige meninger, en række advokater mener, at MAC ikke er et emne International lov og kan ikke selvstændigt udøve nogen myndighed, meget mindre statslige funktioner i Den Russiske Føderation eller en anden SNG-stat. Samtidig kan IAC, som det udøvende organ for en international statslig organisation, og dets ansatte, som er internationalt personale, ikke holdes ansvarlige for den ukorrekte udførelse af deres funktioner over for myndighederne statsmagt Den Russiske Føderation eller en anden SNG-stat.

Selvom certificeringsmyndigheden for IAC i Rusland udløb i december 2015, fortsætter AR IAC med at udstede typecertifikater til interesserede CIS-lande. Siden 2015 har IAC's hovedopgave været at udføre undersøgelser af luftfartsulykker, der involverer civile luftfartøjer (i

Anodina Tatyana Grigorievna

Formand for Interstate Aviation Committee

Doktor i tekniske videnskaber, professor (siden 1981), vinder af statspriser, hædret videnskabsmand, indehaver af de højeste ordener i Rusland, Aserbajdsjan, Kasakhstan, Moldova, Usbekistan, Ukraine osv. I henhold til russisk lovgivning har han rang af føderal Minister.

Hun bestod alle videnskabelige stillinger fra juniorforsker til direktør for det førende forskningsinstitut inden for luftnavigation, som hun ledede i 20 år. I mere end 10 år ledede hun det vigtigste videnskabelige og tekniske direktorat i ministeriet. I mange år har han haft forskellige ledende videnskabelige og administrative stillinger. Udførte undervisningsaktiviteter. Samarbejder i øjeblikket med Institut for International Law på MGIMO.

Initiativtager til oprettelsen og siden 1991, efter beslutning fra statsoverhovederne, formand for Interstate Aviation Committee.

Leder af oprettelsen af ​​et system til uafhængig undersøgelse af luftfartsulykker og internationalt system certificering af luftfartsudstyr og flyvepladser, fuldt harmoniseret med europæiske og amerikanske.
MAK er den første regional organisation inden for uafhængig undersøgelse og certificering, juridiske principper og hvis erfaring tjente som grundlag for skabelsen lignende organisationer i Den Europæiske Union (i 2002), latin Amerika og andre regioner i verden. I 2010 blev dette princip nedfældet i standarderne i bilag 13 til ICAO Chicago-konventionen.

IAC har været medlem af den internationale organisation af uafhængige efterforskningsorganer ITSA i 10 år (i alt 17 organisationer).

Med direkte deltagelse af T. Anodina blev de skabt og certificeret, også indenfor rammerne internationale projekter, nye fly: Il-86, Il-96, Il-114, An-124, An-70, An-140/148, Ka-32, Tu-204, RRJ m.fl.

Under hendes videnskabelige ledelse, den første automatiserede systemer flyvekontrol, navigation og landing af fly, som opereres på mere end 100 flyvepladser og kontrolcentre.
Initiativtager til USSR's indtræden i ICAO (verdens 190 stater) og overgangen til internationale standarder inden for luftnavigation og teknisk udstyr til flyvepladser og flyruter. Hun var medlem af ICAO's specialiserede udvalg for strategien for fremtidige luftnavigationssystemer baseret på brugen af ​​det globale satellitnavigationssystem, som omfattede repræsentanter for 5 stater - USA, Frankrig, Australien, Japan og USSR.

Som en del af denne strategi vedtaget af ICAO for international civil luftfart blev der indgået en aftale om at anerkende GLONASS-systemet som en del af det globale satellitsystem (sammen med GPS). Resultaterne af dette arbejde blev anerkendt over hele verden videnskabelig præstation. I 1997 blev T. Anodina tildelt den højeste internationale pris inden for luftfart - E. Warner-prisen, som en verdensberømt videnskabsmand, storforsker og organisator af skabelsen og implementeringen af ​​nationale, regionale og globale satellitteknologier til civile brug. Siden 1959 er 31 personer blevet tildelt denne pris.

I løbet af de 20 års IAC-aktivitet er 536 flyulykker blevet undersøgt i 76 lande. 134 flytyper fremstillet i Rusland, Ukraine, Usbekistan, USA, Canada, Europa, Brasilien osv. er certificeret 80 internationale flyvepladser, 516 typer flyvepladsudstyr af russisk og udenlandsk produktion.

Ifølge Life underskrev premierminister Dmitrij Medvedev et dekret om oprettelse af det internationale bureau for undersøgelse af flyulykker og alvorlige hændelser. Den nye struktur er designet til at udføre funktionerne i IAC, oprettet tilbage i 1991. Den nye struktur vil omfatte specialister fra Armenien, Hviderusland, Kasakhstan og Kirgisistan, som er medlemmer af Den Eurasiske Økonomiske Union (EAEU). Dørene til den nye internationale organisation er også åbne for andre SNG-lande.

En del af IAC's funktioner til certificering af fly, motorer og flyvepladser er planlagt til at blive overført til transportministeriet, industri- og handelsministeriet og Federal Air Transport Agency.

I henhold til premierministerens anvisninger vil IAC's funktioner til certificering af flytyper blive overført til Federal Air Transport Agency, lufthavne - til transportministeriet og motorer og propeller - til industriministeriet og Handle. Tidligere blev disse funktioner uddelegeret til IAC, i det væsentlige på frivillig basis.

Regeringen mener, at i modsætning til IAC vil det nye Bureau gennemføre undersøgelser ikke kun af ulykker, men også af alvorlige hændelser, der ikke kun adskiller sig i konsekvenser, men også i omstændigheder.

Hovedfunktionen af ​​den nye struktur er en ekspertundersøgelse af omstændighederne ved luftfartsulykker, siger en Life-kilde i den russiske regering.

Transportministeriet i Den Russiske Føderation bemærker, at efter dannelsen af ​​national luftlovgivning i Rusland og andre CIS-lande mistede aftalen fra 1991 om oprettelsen af ​​IAC "stort set sine funktioner."

Den nye struktur vil omfatte Armenien, Hviderusland, Kasakhstan og Kirgisistan - medlemmer af Den Eurasiske Økonomiske Union (EAEU). Forhandlinger med lande omfattet af EurAsEC fandt sted i hele 2018. De talte om deres optagelse i International Bureau for Aircraft Accidents and Serious Incident Investigation.

Ifølge den administrerende direktør for Aviaport-virksomheden, Oleg Panteleev, hvis oprettelsen af ​​et nyt undersøgelsesorgan finder sted uden hastværk, vil det nye bureau have tid til at forberede personale, videnskabelige, tekniske og materielle grundlag for sit arbejde. Samtidig vil en opretholdelse af interaktionen med IAC på dette område gøre det muligt at bruge udviklingen af ​​højt kvalificerede specialister og internationale kontakter.

Livskilder i luftfartsindustrien udtrykker en anden version af oprettelsen af ​​International Bureau for Investigation of Aircraft Accidents and Serious Incidents under Eurasian økonomisk union(EAEU). Efter deres mening er det sådan, Rosaviatsiya forsøger at tage kontrol over det system af uafhængige undersøgelser, som MAK har gennemført i 27 år.

Den hædrede pilot fra Den Russiske Føderation, Hero of Russia, Magomed Tolboev, siger, at han ikke forstår, hvorfor der skal oprettes en ny struktur til undersøgelse af luftfartsulykker i CIS-landene og Den Eurasiske Økonomiske Union (EAEU), hvis kompetente specialister arbejdede på IAC.

Eksperter tilskriver problemerne med MAC i Rusland og dens lovlig status på landets territorium.

På den ene side er IAC det føderale udøvende organ i Den Russiske Føderation, der er ansvarlig for at undersøge flyulykker, og på den anden side er det en mellemstatslig struktur, der ikke er ansvarlig over for Rusland. Det er her den juridiske konflikt ligger.

MAC, dets embedsmænd og de beslutninger, de træffer, er uden for Den Russiske Føderations administrative og retlige system. Følgelig er MAC et overnationalt organ, der er absolut frit til at træffe enhver beslutning, hvilket udelukker juridiske mekanismer til at involvere det embedsmænd til ansvar og tillader heller ikke brugen af ​​retslige og administrative midler til beskyttelse af de krænkede rettigheder for subjekter i henhold til lovgivningen i Den Russiske Føderation luftfartsaktiviteter,” forklarede advokat Alexander Ostrovsky til Life.

Nu undersøger IAC alle luftfartsulykker, der involverer fly fra stater, der er parter i aftalen, både på deres territorier og udenfor, såvel som inden for rammerne af aftaler indgået med andre stater. Hovedprincippet i IAC-undersøgelsessystemet er uafhængighed, hvilket er i overensstemmelse med anbefalingerne International organisation civil luftfart (ICAO), International Association lufttransport (IATA) og EU-direktivet om uafhængig undersøgelse af luftfartsulykker.

Interstate Aviation Committee (IAC) blev oprettet den 30. december 1991. Parterne i denne aftale til dato er Republikken Aserbajdsjan, Republikken Armenien, Republikken Hviderusland, Republikken Kasakhstan, Republikken Kirgisistan, Republikken Moldova, Den Russiske Føderation, Republikken Tadsjikistan, Turkmenistan, Republikken Usbekistan og Ukraine.

IAC selv nægtede at fortælle Life detaljer om oprettelsen af ​​en ny struktur.

Interstate Aviation Committee (IAC) kommenterer ikke beslutninger fra regeringsorganer i Den Russiske Føderation, fortalte IAC Life.

Ifølge Life kan Rusland annoncere sin tilbagetrækning fra IAC på det næste møde i eksekutivkomiteen, hvilket vil føre til en kædereaktion.

Det kan ikke udelukkes, at repræsentanter for andre deltagende lande efter Rusland vil meddele deres tilbagetrækning fra IAC-grundlæggerne. Så vil organisationen simpelthen ophøre med at eksistere,” sagde Lifes samtalepartner, der er bekendt med situationen.

Forkortelsen MAK optræder ofte i nyhedsfeeds og på nyhedshjemmesider, i forbindelse med luftfartsemner, samt undersøgelser af større flyulykker. Lad os prøve at forstå aktiviteterne og formålet med denne afdeling, hvad den gør, hvilke beføjelser den har.

Den officielle hjemmeside for International Aviation Committee positionerer sit arbejde som en service for at opnå sikkerhed og systematisk udvikling af civil luftfart samt øge effektiv brug luftrum i alle stater, der er blevet deltagere i dette program.

Skabelsens historie. Udviklingsproces

Oprettet i slutningen af ​​1991 mellem 12 uafhængige stater tidligere USSR, på grundlag af en særlig aftale, begyndte den mellemstatslige luftfartskomité at overvåge og kontrollere overholdelse af følgende standarder:

• ensartede luftfartsregler;
• et samlet certificeringssystem for brug og produktion af passagerfly;
• luftdygtighedsstandarder;
• vurdering af kategorien af ​​lufthavne og deres udstyr;
• uafhængig undersøgelse af flystyrt og hændelser;
• organisation sammen med koordinering af luftrumsudvikling og -forvaltning.

I sommeren 1992 blev IAC Aviation Committee inkluderet på listen over mellemstatslige organisationer, hvilket bekræfter, at dets aktiviteter er i overensstemmelse med al international og national lovgivning i de deltagende lande.

Skilt på MAK-bygningen

De vigtigste deltagende lande

I dag omfatter det mellemstatsligt udvalg består af elleve stater. Her er deres liste:

1. Armenien;
2. Kirgisistan;
3. Kasakhstan;
4. Aserbajdsjan;
5. Hviderusland;
6. Rusland;
7. Moldova;
8. Usbekistan;
9. Turkmenistan;
10. Tadsjikistan;
11. Ukraine.

Udvalgets hovedaktiviteter

Med et så stort område dækket af de deltagende lande er udvalgets aktiviteter naturligvis meget forskellige. Lad os dvæle ved dens hovedretninger.

Certificering af produktion af luftfartsudstyr

For at sikre sikkerhed og luftdygtighed blev der skabt en lovramme for trinvis certificering, tilpasset mange verdensstandarder.

Det er ifølge dette, at ikke kun fly og flymotorer fra de deltagende lande er certificeret, men også deres elementer. Efter afslutningen af ​​denne procedure udstedes et enkelt certifikat, gyldigt og anerkendt på disse landes territorium, men også i følgende stater:

• Canada;
• Iran;
• Indien;
• Kina;
• Europæiske Union;
• Brasilien;
• Egypten;
• Mexico;
• Indonesien og andre.

Vurdering og certificering af flyvepladser og deres udstyr

Det oprettede regelgrundlag, der er godkendt af alle lande, der er medlemmer af den mellemstatslige komité, giver det mulighed for at udstede certifikater for alle typer flyvepladser, der accepteres i hele denne strukturs driftsområde.

Udførelse af uafhængige undersøgelser

IAC udfører undersøgelser af luftulykker, når de forekommer på alle luftfartøjer i de deltagende lande, ikke kun på deres territorium, men også uden for det. Hovedprincippet er uafhængigheden af ​​den udførte forskning, som anbefalet i international praksis.

Koordinering af udviklingen af ​​civil luftfart

Dannelsen og gennemførelsen af ​​mellemstatslig politik, skabelsen af ​​økonomisk interesse, tilgængelig konkurrenceevne er den vigtigste del af IAC's arbejde. Dette omfatter følgende samarbejdsområder:

• uddannelse af specialister på højt niveau;
• udvikling af toldpolitik;
• forenkling af toldprocedurer;
• interaktion i nødsituationer;
• flyvemedicin;
• bekæmpelse af luftfartsterrorisme og meget mere.

Hovedkvarter i Moskva

Begrænsning af aktiviteter og fratagelse af mange beføjelser

I mere end 23 år har International Aviation Committee gennemført ulykkesundersøgelser og certificeret passagerfly, lufthavne og flyselskaber. Men efter visse omstændigheder, i slutningen af ​​2015, ved dekret fra den russiske regering, blev næsten alle certificeringsaktiviteter overført til transportministeriet og Federal Air Transport Agency, og MAK blev frataget sine beføjelser. På trods af dette fortsætter udvalget sit arbejde.

Årsager til mistillid

Et af IAC's arbejdsområder var at udføre undersøgelser af flyulykker. Det var mistillid til resultaterne af disse undersøgelser, der var årsagen til begrænsningen og omfordelingen af ​​udvalgets beføjelser mellem andre strukturer russisk luftfart. Lad os se på nogle af dem.

1997, rute Irkutsk-Phan Rang

Efter start styrtede flyet ind i et boligområde, og årsagen var svigt af tre ud af fire motorer på én gang. IAC nævnte overbelastning af passagerflyet som hovedårsagen sammen med pilotfejl. Han udførte også certificering af dette fartøj lidt tidligere. Eksperter er enige om, at hovedårsagen til faldet er motorsvigt.

Tu-154M på Krim-halvøen

I efteråret 2001, under fælles militærøvelser på Krim-halvøen, blev et Sibir Airlines-fly skudt ned af et ukrainsk missil. På trods af resultaterne af IAC afviste domstolen i Kiev luftfartsselskabets krav om erstatning med henvisning til deres upålidelighed. Til sidst økonomiske spørgsmål er ikke løst til dato.

MAK viste, hvordan optagere dechifreres

Rute Jerevan - Sochi 2006

Mere end 120 mennesker døde, da et Armavia-fly styrtede ned over Sortehavet. Den mellemstatslige komité peger på piloternes utilstrækkelige handlinger som hovedårsagen. Eksperter peger på manglen på information i udvalgets rapport om kvaliteten af ​​flyvepladsens meteorologiske udstyr, som kunne have været hovedårsagen til denne katastrofe.

Fly fra Polen 2010

Et regeringsfly fra Warszawa styrtede ned i Smolensk med 96 passagerer om bord. På trods af udenlandske specialisters deltagelse i undersøgelsen angiver IAC i sin endelige rapport, at hovedårsagen til katastrofen var piloternes forkerte handlinger og deres utilstrækkelige træning. Den polske gruppe påpeger sammen med andre eksperter de tekniske mangler ved Severny-flyvepladsen i Smolensk.

De vigtigste klagepunkter mod MAK

I sin bog fremhæver testpiloten V. Gerasimov en række hovedklager over arbejdet i den mellemstatslige komité i undersøgelsen af ​​flyulykker, hvilket blev hovedårsagerne til at begrænse denne aktivitet:

• at forsinke undersøgelsen op til flere år;
• Certificering af skibe og undersøgelse af årsagerne til styrtet af samme organisation fører til upålidelige og ineffektive konklusioner;