Hvem og hvordan deler funktionerne i Interstate Aviation Committee? MAC har mistet tilliden. En ny struktur vil undersøge flyulykker Hovedfunktioner i den mellemstatslige luftfartskomité

Interstate Aviation Committee er et overnationalt udøvende organ med ansvar for flysikkerhed i regionen civil luftfart i Commonwealth-lande Uafhængige stater(CIS).

Etableret på grundlag af en resolution fra Rådet af regeringschefer i medlemsstaterne Økonomisk Fællesskab dateret den 6. december 1991 og den mellemstatslige aftale om civil luftfart og brugen af ​​luftrummet, underskrevet den 30. december 1991. Komiteen er efterfølgeren til en række kommissioner fra USSR Ministeriet for Civil Luftfart.

Historie

Alle republikker er i øjeblikket medlemmer af aftalen tidligere USSR, med undtagelse af de baltiske stater og Georgien, er der kun 11 stater: Aserbajdsjan, Armenien, Hviderusland, Kasakhstan, Kirgisistan, Moldova, Den Russiske Føderation, Tadsjikistan, Turkmenistan, Usbekistan og Ukraine. Georgien trak sig ud af aftalen samtidig med opsigelsen af ​​sit medlemskab af SNG i 2009.

Oprindeligt blev udvalget bemyndiget til at udvikle og koordinere politikker inden for internationale lufttjenester, lufttransportsikkerhed, luftfartstakster og -afgifter, mellemstatslige lufttrafikplaner, certificering af fly, flyselskaber og flyvepladser. Han fik også til opgave at undersøge alle luftfartsulykker, der involverede fly fra SNG-medlemsstaterne og på deres territorium og føre et generelt luftfartsregister.

I henhold til aftalen om civil luftfart og brug af luftrum er IAC det organ, der sikrer arbejdet i Council on Aviation and the Use of Airspace, bestående af autoriserede repræsentanter for de kontraherende stater, oprettet i henhold til denne aftale, og udfører dets aktiviteter på grundlag af konsensusprincipperne.

I 1992-1997 Ved en række resolutioner blev MAK sidestillet med det føderale udøvende organ med hensyn til certificering og undersøgelse af flyulykker på Ruslands territorium.

I slutningen af ​​1990'erne - begyndelsen af ​​2000'erne. certificeringsfunktioner for flyselskaber, individuelle fly, træningscentre flyttet fra IAC til statslige luftfartsmyndigheder deltagende lande Aftaler (i Rusland er et sådant organ pt Føderale agentur lufttransport, Rosaviatsia).

Aktivitet

IAC's hovedfunktion er at udstede flytypecertifikater, lufthavnscertifikater, udvikle anbefalinger og regler og undersøge flyulykker. I løbet af de 25 års udvalgets arbejde blev over 200 flyulykker undersøgt. Baseret på resultaterne af undersøgelserne blev der lavet over 260 anbefalinger med henblik på at forbedre flyvesikkerheden.

I 2001 underskrev IAC et aftalememorandum med ICAO (International Civil Aviation Organisation), og udvalget bruger denne organisations standarder.

IAC er finansieret af bidrag fra de lande, der deltager i aftalen i 2013, ifølge SPARK-Interfax beløb de sig til 224 millioner rubler. Udvalgets udgifter beløb sig samme år til 211 millioner rubler, hvoraf 133 millioner var til arbejdsomkostninger, 27 millioner til vedligeholdelse af lokaler og ejendom.

MAK hovedkvarter er beliggende i Moskva.

Ledelse

Siden oprettelsen af ​​IAC har Tatyana Anodina været dens formand. Hun blev udnævnt til denne stilling den 6. december 1991 ved en beslutning truffet af rådet af regeringschefer for det økonomiske fællesskabs medlemsstater. Hverken resolutionen om oprettelsen af ​​IAC af 6. december 1991 eller den mellemstatslige aftale af 30. december 1991 specificerede proceduren for udnævnelse og fratræden af ​​lederen.

Anodina Tatyana Grigorievna

Formand for Interstate Aviation Committee

Doktor i tekniske videnskaber, professor (siden 1981), vinder af statspriser, hædret videnskabsmand, indehaver af de højeste ordener i Rusland, Aserbajdsjan, Kasakhstan, Moldova, Usbekistan, Ukraine osv. I henhold til russisk lovgivning har han rang af føderal Minister.

Hun bestod alle videnskabelige stillinger fra juniorforsker til direktør for det førende forskningsinstitut inden for luftnavigation, som hun ledede i 20 år. I mere end 10 år ledede hun det vigtigste videnskabelige og tekniske direktorat i ministeriet. I mange år har han haft forskellige ledende videnskabelige og administrative stillinger. Udførte undervisningsaktiviteter. Samarbejder i øjeblikket med afdelingen international ret MGIMO.

Initiativtager til oprettelsen og siden 1991, efter beslutning fra statsoverhovederne, formand for Interstate Aviation Committee.

Leder af oprettelsen af ​​et system til uafhængig undersøgelse af luftfartsulykker og internationalt system certificering luftfartsteknologi og flyvepladser, fuldt harmoniseret med europæiske og amerikanske.
MAK er den første regional organisation inden for uafhængig undersøgelse og certificering, juridiske principper og hvis erfaring tjente som grundlag for skabelsen lignende organisationer i Den Europæiske Union (i 2002), Latinamerika og andre regioner i verden. I 2010 blev dette princip nedfældet i standarderne i bilag 13 til ICAO Chicago-konventionen.

IAC har været medlem af den internationale organisation af uafhængige efterforskningsorganer ITSA i 10 år (i alt 17 organisationer).

Med direkte deltagelse af T. Anodina blev de skabt og certificeret, også indenfor rammerne internationale projekter, nye fly: Il-86, Il-96, Il-114, An-124, An-70, An-140/148, Ka-32, Tu-204, RRJ m.fl.

Under hendes videnskabelige ledelse, den første automatiserede systemer flyvekontrol, navigation og landing af fly, som opereres på mere end 100 flyvepladser og kontrolcentre.
Initiativtager til USSR's indtræden i ICAO (verdens 190 stater) og overgangen til internationale standarder inden for luftnavigation og teknisk udstyr til flyvepladser og flyruter. Hun var medlem af ICAO's specialiserede udvalg for strategien for fremtidige luftnavigationssystemer baseret på brugen af ​​det globale satellitnavigationssystem, som omfattede repræsentanter for 5 stater - USA, Frankrig, Australien, Japan og USSR.

Som en del af denne strategi vedtaget af ICAO for international civil luftfart blev der indgået en aftale om at anerkende GLONASS-systemet som en del af det globale satellitsystem (sammen med GPS). Resultaterne af dette arbejde blev anerkendt over hele verden videnskabelig præstation. I 1997 blev T. Anodina tildelt den højeste internationale pris inden for luftfart - E. Warner-prisen, som en verdensberømt videnskabsmand, storforsker og organisator af skabelsen og implementeringen af ​​nationale, regionale og globale satellitteknologier til civile bruge. Siden 1959 er 31 personer blevet tildelt denne pris.

I løbet af de 20 års IAC-aktivitet er 536 flyulykker blevet undersøgt i 76 lande. 134 flytyper fremstillet i Rusland, Ukraine, Usbekistan, USA, Canada, Europa, Brasilien osv. er certificeret 80 internationale flyvepladser, 516 typer flyvepladsudstyr af russisk og udenlandsk produktion.

Ifølge Life underskrev premierminister Dmitrij Medvedev et dekret om oprettelse af Det Internationale Bureau for Efterforskning af Luftfartøjsulykker og Alvorlige Hændelser. Den nye struktur er designet til at udføre funktionerne i IAC, oprettet tilbage i 1991. Den nye struktur vil omfatte specialister fra Armenien, Hviderusland, Kasakhstan og Kirgisistan, som er medlemmer af Den Eurasiske Økonomiske Union (EAEU). Dørene til den nye internationale organisation er også åbne for andre SNG-lande.

En del af IAC's funktioner til certificering af fly, motorer og flyvepladser er planlagt til at blive overført til transportministeriet, industri- og handelsministeriet og Federal Air Transport Agency.

I henhold til premierministerens anvisninger vil IAC's funktioner til certificering af flytyper blive overført til Federal Air Transport Agency, lufthavne - til transportministeriet og motorer og propeller - til industriministeriet og Handle. Tidligere blev disse funktioner uddelegeret til IAC, i det væsentlige på frivillig basis.

Regeringen mener, at i modsætning til IAC vil det nye Bureau gennemføre undersøgelser ikke kun af ulykker, men også af alvorlige hændelser, der ikke kun adskiller sig i konsekvenser, men også i omstændigheder.

Hovedfunktionen af ​​den nye struktur er en ekspertundersøgelse af omstændighederne ved luftfartsulykker, siger en Life-kilde i den russiske regering.

Transportministeriet i Den Russiske Føderation bemærker, at efter dannelsen af ​​national luftlovgivning i Rusland og andre CIS-lande mistede aftalen fra 1991 om oprettelsen af ​​IAC "stort set sine funktioner."

Den nye struktur vil omfatte Armenien, Hviderusland, Kasakhstan og Kirgisistan - medlemmer af Den Eurasiske Økonomiske Union (EAEU). Forhandlinger med lande omfattet af EurAsEC fandt sted i hele 2018. De talte om deres optagelse i International Bureau for Aircraft Accidents and Serious Incident Investigation.

Ifølge den administrerende direktør for Aviaport-virksomheden, Oleg Panteleev, hvis oprettelsen af ​​et nyt undersøgelsesorgan finder sted uden hastværk, vil det nye bureau have tid til at forberede personale, videnskabelige, tekniske og materielle grundlag for sit arbejde. Samtidig vil en opretholdelse af interaktionen med IAC på dette område gøre det muligt at bruge udviklingen af ​​højt kvalificerede specialister og internationale kontakter.

Livskilder i luftfartsindustrien udtrykker en anden version af oprettelsen af ​​International Bureau for Investigation of Aircraft Accidents and Serious Incidents under Eurasian økonomisk union(EAEU). Efter deres mening er det sådan, Rosaviatsiya forsøger at tage kontrol over det system af uafhængige undersøgelser, som MAK har gennemført i 27 år.

Den hædrede pilot fra Den Russiske Føderation, Hero of Russia, Magomed Tolboev, siger, at han ikke forstår, hvorfor der skal oprettes en ny struktur til undersøgelse af luftfartsulykker i CIS-landene og Den Eurasiske Økonomiske Union (EAEU), hvis kompetente specialister arbejdede på IAC.

Eksperter tilskriver problemerne med MAC i Rusland og dens juridisk status på landets territorium.

På den ene side er IAC det føderale udøvende organ i Den Russiske Føderation med ansvar for at undersøge flyulykker, og på den anden side, mellemstatslig struktur, uansvarlig over for Rusland. Det er her den juridiske konflikt ligger.

MAC, dets embedsmænd, såvel som de beslutninger, de træffer, er ikke under kontrol af det administrative og retlige system Russiske Føderation. Følgelig er IAC et overnationalt organ, der er fuldstændig frit for at træffe enhver beslutning, hvilket udelukker juridiske mekanismer til at involvere det embedsmænd til ansvar og tillader heller ikke brugen af ​​retslige og administrative midler til beskyttelse af de krænkede rettigheder for subjekter i henhold til lovgivningen i Den Russiske Føderation luftfartsaktiviteter,” forklarede advokat Alexander Ostrovsky til Life.

Nu undersøger IAC alle luftfartsulykker, der involverer fly fra stater, der er parter i aftalen, både på deres territorier og udenfor, såvel som inden for rammerne af aftaler indgået med andre stater. Hovedprincippet i IAC-undersøgelsessystemet er uafhængighed, hvilket er i overensstemmelse med anbefalingerne fra ICAO (International Civil Aviation Organisation), International Association lufttransport (IATA) og EU-direktivet om uafhængig undersøgelse af luftfartsulykker.

Interstate Aviation Committee (IAC) blev oprettet den 30. december 1991. Parterne i denne aftale til dato er Republikken Aserbajdsjan, Republikken Armenien, Republikken Hviderusland, Republikken Kasakhstan, Kirgisiske Republik, Republikken Moldova, Den Russiske Føderation, Republikken Tadsjikistan, Turkmenistan, Republikken Usbekistan og Ukraine.

IAC selv nægtede at fortælle Life detaljer om oprettelsen af ​​en ny struktur.

Interstate Aviation Committee (IAC) kommenterer ikke beslutninger offentlige myndigheder Den Russiske Føderation, sagde IAC til Life.

Ifølge Life kan Rusland annoncere sin tilbagetrækning fra IAC på det næste møde i eksekutivkomiteen, hvilket vil føre til en kædereaktion.

Det kan ikke udelukkes, at repræsentanter for andre deltagende lande efter Rusland vil meddele deres tilbagetrækning fra IAC-grundlæggerne. Så vil organisationen simpelthen ophøre med at eksistere,” sagde Lifes samtalepartner, der er bekendt med situationen.

Interstate Aviation Committee (IAC) blev etableret på kontraktbasis den 30. december 1991. Det er inkluderet i ICAO Register of International Intergovernmental Organisations og registreret i Commonwealth of Independent States (CIS).

IAC er en mellemstatslig organisation suveræne stater område Østeuropa tiltrådte aftalen om civil luftfart og om brugen af ​​luftrummet, som blev underskrevet i Minsk (Republikken Belarus). Fra slutningen

2005 er 12 stater parter i aftalen: Republikken Aserbajdsjan, Republikken Armenien, Republikken Hviderusland, Republikken Georgien, Republikken Kasakhstan, Den Kirgisiske Republik, Republikken Moldova, Den Russiske Føderation, Republikken af Tadsjikistan, Turkmenistan, Republikken Usbekistan og Ukraine. To stater - Republikken Letland og Republikken Estland - har observatørstatus.

I overensstemmelse med de beføjelser, der er delegeret af de stiftende stater, er IAC designet til at tjene målene for en samlet politik og koordinering af aktiviteter inden for brug af luftrum, lufttrafikkontrol, certificering af fly, lufthavne og udstyr, undersøgelse af luftfart ulykker, sikring af forening af luftfartsreglersystemer, udvikling af en koordineret politik inden for lufttransport, koordinering af udvikling og implementering af mellemstatslige videnskabelige og tekniske programmer. Da graden af ​​delegering af beføjelser til IAC fra de stiftende stater ikke er den samme, er karakteren af ​​deres deltagelse i IAC's aktiviteter betydelige forskelle.

IAC's hovedaktiviteter er:

udvikling og dannelse af strukturen for forenede luftfartsregler og -procedurer inden for civil luftfart og brugen af ​​luftrummet i CIS-regionen, samt deres harmonisering med luftfartsregler anerkendt af World Aviation Community;

skabe og sikre, at et samlet certificeringssystem for luftfartsudstyr og dets produktion fungerer, og harmonisere det med andre internationale systemer;

bevarelse for SNG-medlemsstaterne af et professionelt uafhængigt organ til undersøgelse af luftfartsulykker, der sikrer en objektiv undersøgelse af luftfartsulykker ikke kun i Commonwealth-staternes territorier, men også uden for deres grænser;

beskyttelse af SNG-landene af markedet for lufttransporttjenester gennem mellemstatslige aftaler og aftalt forskrifter inden for tariffer og gensidige forlig;

koordinering af samspil mellem myndigheder i nødsituationer og i områder med lokale militære konflikter på territoriet af de stater, der er parter i aftalen;

bekæmpelse af ulovlig indblanding i civil luftfartsaktiviteter;

udvikling internationalt samarbejde med stater og internationale organisationer civil luftfart med henblik på at integrere de stater, der er parter i aftalen, i det globale luftfartssamfund.

Næsten detektivhistorie! Og, ser det ud til, med en fortsættelse... I november 2015 besluttede regeringen i Den Russiske Føderation at omfordele funktionerne i Interstate Aviation Committee (IAC) mellem transportministeriet, det føderale lufttransportagentur og industriministeriet og Handel.

I henhold til denne beslutning er funktionerne til at fastlægge proceduren for certificering af internationale og kommercielle lufthavne, flytyper og en række andre vigtige luftfartssystemer blev overført til Transportministeriet. Certificeringsprocessen og verifikationen af ​​certificeringskravene skal udføres af specialister fra Federal Air Transport Agency. Industri- og Handelsministeriet fik bemyndigelse til at certificere virksomheder relateret til produktion af fly. Og et uforståeligt postyr begyndte.

Der kom pres på IAC, da der som led i udviklingen af ​​føderal lov-253 af 21. juli 2014 blev foretaget ændringer til art. 8 i Den Russiske Føderations luftkode med hensyn til at give det føderale lufttransportagentur beføjelse til at udstede tilladelser til udviklere og producenter af civile fly.

Ingen logik

Da initiativtagerne til ændringerne ikke forestillede sig, hvordan "innovationerne" ville begynde at fungere i praksis, med vedtagelsen af ​​denne lov, de tidligere eksisterende regeringsdokumenter, ifølge hvilke IAC fungerede som et autoriseret organ til certificering af udviklere og producenter i Den Russiske Føderation, blev ikke annulleret eller ændret. Og IAC Aviation Register fortsatte med at arbejde på alle områder. Den endelige start på de tidligere vedtagne beslutninger blev givet i november 2015.

Ifølge luftfartseksperter har situationen, der udspiller sig omkring MAK, ingen logik bag sig. Når alt kommer til alt, "hænger" hele kontraktrammen med EASA, FAA og ICAO på det. Når funktionerne i Federal Air Transport Agency overføres, "flyver det hele", ikke kun i hele Rusland, men gennem hele luftfartsområdet i det tidligere USSR. MAC er regulatoren af ​​alt postsovjetiske rum og handler på vegne af alle tidligere dele af Unionen på det eksterne luftfartssfære. Selv Ukraine, som på trods af Rusland (i øvrigt var under Viktor Janukovitj) indførte sit eget registersystem, kom senere til fornuft og brød ikke båndene til MAK. Efter at have påbegyndt processen med at oprette et nationalt register, løb det ind i umuligheden af ​​at skabe en ekstern juridisk ramme i det globale luftfartsrum, som IAC har.

Udtrukne certifikater

I slutningen af ​​2015 modtog lederen af ​​den russiske regering, Dmitrij Medvedev endelig beslutning om selve likvidationen af ​​denne institution. Det skal bemærkes, at hr. Medvedev ikke har kunne lide IAC i lang tid. Efter styrtet af Yak-42-flyet i Yaroslavl kan vi sige, at Medvedev stoppede driften af ​​denne type fly. VALMUE mener: udstyret var i orden, men der er spørgsmål om arbejdet i Federal Air Transport Agency. Jeg kan huske, at så begyndte en inspektion af flyveskoler, og nogen blev fanget med fiktive eksamensbeviser og falske certifikater. Men sagen blev stille.

I forbindelse med denne katastrofe lancerede Alexander Neradko, som leder Federal Air Transport Agency, støttet af ministeriet for industri og handel, et angreb på MAK. Minister Denis Manturov har sin egen interesse. Han forsøgte gentagne gange at presse IAC igennem for at udstede et udvikler- og producentcertifikat for JSC Russian Helicopters (VR), som han skabte. Og jeg modtog regelmæssigt svaret: for at udføre certificering i overensstemmelse med AP-21, er det nødvendigt at forberede nødvendige dokumenter(herunder reel materialeproduktion). Men Verkhovna Rada er en bureaukratisk overbygning med en stab på omkring 800 mennesker. Materialeproduktion, hun er fælles aktionær i en række helikopteraktiver, som hver har deres egne produktionscertifikater

og/eller udvikling af luftfartsudstyr, ikke har det på sin balance. Efter flere forsøg på at overtale MAK-ledelsen begyndte Manturov tilsyneladende selv at "trække" certifikater fra industri- og handelsministeriet. Men indtil videre er der ingen uden for Rusland, der genkender dem. Dette forhindrer dog ikke dem i at sælge dem til en rimelig pris til virksomheder og modtage gebyrer for "certificering".

Hvad vil ødelæggelse føre til?

Havde også deres interesse i at "overclocke" MAC'en. Føderal tjeneste for Militær-Teknisk Samarbejde (FSMTC), som sammen med BP kom med sit eget system for ekstern "militær certificering" af reparationsvirksomheder. Selvom det ser ud til, at dette er en fuldstændig ulovlig handling, da militærhandel og reparationstjenester i andre lande er reguleret på samme måde som i Den Russiske Føderation på niveau med særlige nationale regulatorer.

Det viser sig således, at gruppen af ​​interesserede parter i likvidationen af ​​MAK er Denis Manturov (minister for industri og handel), ledelsen af ​​FSMTC og Alexander Neradko (Rosaviation), og den blev ledet efter ordre fra Dmitry Medvedev Arkady Dvorkovich. Denne gruppe organiserede razziaen på MAK.

Uden tvivl er der på mange områder spørgsmål om aktiviteterne i MAK og dets direktør Tatyana Anodina. Men dette kan ikke være årsagen til ødelæggelsen af ​​en hel mellemstatslig institution, som hele kontraktgrundlaget for luftfartsspørgsmål hviler på. Ødelæggelsen af ​​MAK vil medføre sammenbruddet af hele den eksterne kontraktlige base ikke kun for Den Russiske Føderation, men også for landene i det tidligere USSR.

Erhvervsministeriet har flyttet kontakten

På baggrund af aspiration russiske myndigheder integrere den tidligere Unions stater i samlet system sammenbruddet af MAK (en færdiglavet integrator af luftfartsrum) ser ud til at være fraværet af nogen elementær statslogik.

Ministeriet for industri og handel, efter at have stødt på store problemer i spørgsmål om omorganisering, har allerede rettet sin opmærksomhed mod Federal Air Transport Agency. Og Rusland sendte officielle notifikationer om, at MAK's funktioner blev overført til Federal Air Transport Agency. Men jeg modtog ikke et godkendt svar på nogen af ​​dem.

Arrangørerne af ødelæggelsen af ​​MAK tillagde ingen betydning for, at luftfartssikkerhedsspørgsmål ikke er reguleret ved anmeldelse. Der er et tovejsprincip om anerkendelse af kvalifikationer og andre egenskaber på dette område.

USA og EU har justeret deres holdninger i otte år, og det er fuldt ud gunstig holdning. Ingen ved, hvor længe Alexander Neradko vil forbinde dem under de nuværende konfrontationsforhold mellem Rusland og Vesten.

For at skabe en kontraktlig ramme med EASA er det nødvendigt at underskrive en mellemstatslig aftale med Europa-Kommissionen. Og her er det stort problem, for hvis mindst én EU-stat er imod det, så vil Rusland ikke se en sådan aftale.

Og før det er for sent, skal denne proces stoppes omgående. Da beslutningen blev truffet om at overføre de funktioner, der tidligere var udført af IAC, til de føderale udøvende myndigheder i Den Russiske Føderation, den korrekte udførelse af de beføjelser, der er tildelt transportministeriet, industri- og handelsministeriet og det føderale lufttransportagentur i overensstemmelse med med dekret fra regeringen i Den Russiske Føderation af 28. november 2015 nr. 1283 er ikke blevet organiseret.

I zonen høj risiko

Den russiske luftfartsindustri er i en højrisikozone med at nulstille eksportpotentialet for civile luftfartsprodukter (SSJ, MS-21 programmer, Mi-172, Mi-171A1, Ka-32A11BC helikoptere osv.) i det mindste gennem hele perioden arbejde med anerkendelse nyt system certificering. I betragtning af det i moderne verden eksisterer højt niveau konkurrence i luftfartssektoren, kan det antages, at omformateringen af ​​reguleringen på luftfartsområdet vil blive brugt af eksterne konkurrenter både på det globale marked og til at opnå præferencer i Rusland til gengæld for en selv delvis anerkendelse af det nye certificeringssystem.

For at komme ud af denne situation ville det være nyttigt at annullere tidligere trufne beslutninger og vende tilbage til det allerede oprettede system baseret på MAK, udføre et lederskifte inden for rammerne af russisk lov i denne organisation. Og også indkalde Rådet for Luftfart og Luftrumsanvendelse. Godkende en ny kandidat til formandsposten. Vedtage en opdateret forretningsorden for Rådet. Men faglig kompetence den nye leder skal anerkendes af ICAO og andre internationale luftfartsstrukturer. Advokater og effektive ledere"vil ikke blive accepteret der.

Interstate Aviation Committee (IAC) er det udøvende organ for 11 stater i det tidligere USSR (Commonwealth of Independent States) for funktioner og beføjelser delegeret af stater inden for civil luftfart og brugen af ​​luftrummet.

Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) er et agentur Den Europæiske Union om regulering og gennemførelse af opgaver inden for civil luftfartssikkerhed.

Federal Aviation Administration (FAA) - Centralmyndighed offentlig administration USA inden for civil luftfart.

International Civil Aviation Organisation (ICAO) – specialiseret institution FN, som sætter internationale standarder for civil luftfart og koordinerer dens udvikling for at forbedre sikkerheden og effektiviteten.

Federal Service for Military-Technical Cooperation (FSMTC of Russia) er et føderalt udøvende organ i Rusland, der udøver kontrol og tilsyn inden for militær-teknisk samarbejde i overensstemmelse med lovgivningen i Den Russiske Føderation.