Sovjetunionen på månen
På dagen for 45-årsdagen for landingen af ​​de første mennesker på Månen minder "Russian Planet" om det sovjetiske måneprogram

En måned efter Gagarins rumflyvning gav den amerikanske præsident John F. Kennedy NASA et klart defineret mål: "Hvis vi kan komme til Månen før russerne, så burde vi gøre det."

~~~~~~~~~~~~

Kennedys tale blev forudgået af flere års rumtriumfer i USSR, herunder vellykkede flyvninger til Månen og filmning af den bagsiden. Det var en udfordring. Blot otte år senere, den 21. juli 1969, blev Neil Armstrong og Buzz Aldrin de første af 12 amerikanere til at besøge Jordens måne. Tre år senere medlemmerne sidste mission Apollo 17 tog ikke bare et "lille skridt", men allerede fuldt ud red på en måne-rover på Klarhedens Hav.

Disse seks ekspeditioner ind i de ukendte 300 tusinde kilometer fra deres hjemplanet inspirerede generationer af astronauter, science fiction-forfattere og drømmere. Menneskeheden troede et øjeblik på rumkolonisering. Men den praktiske side af måneprogrammet var ikke så rosenrød: For milliarder af dollars blev næsten et halvt ton støvet regolit med ret tvivlsom videnskabelig værdi bragt til Jorden. I 1970'erne vendte amerikanske myndigheder sig for altid væk fra ideen om bemandede flyvninger til Månen. Rumkapløbets politiske opgave var allerede afsluttet.

Rumpionerernes herlighed overgik til amerikanerne, men Sovjetunionen forsøgte at bevare lederskabet indtil det sidste og udviklede sit eget måneprogram.

2. Automatisk interplanetarisk station Luna-1 med løfterakettens sidste etape

Konstantin Tsiolkovsky skrev om rumflyvninger i det 19. århundrede. I første halvdel af det 20. århundrede underbyggede ingeniør Mikhail Tikhonravov matematisk muligheden for at flyve en flertrinsraket til Månen. Hans udviklinger tjente som grundlag for skabelsen af ​​den øverste sovjetiske designer Sergei Korolev af R-7-raketten, som rumalderen begyndte - de "syv" sendte Sputnik, Laika og Gagarin i kredsløb. Allerede i midten af ​​1950'erne sagde Korolev, at flyvninger til Månen "ikke var et så fjernt perspektiv." En designafdeling for rumfartøjer åbnes i hans designbureau, som Tikhonravov bliver leder af.

I 1959 lancerede en modificeret R-7 (kaldet "First Space Rocket" i en TASS-rapport) Luna 1 i rummet, to år efter Sputniks sejrsflyvning. "Den nat, da Sputnik første gang sporede himlen, så jeg op og tænkte på fremtidens forudbestemmelse. Når alt kommer til alt, var det lille lys, der hurtigt bevægede sig fra den ene ende til den anden af ​​himlen, fremtiden for hele menneskeheden. Jeg vidste, at selvom russerne var vidunderlige i deres bestræbelser, ville vi snart følge dem og indtage deres retmæssige plads på himlen,” huskede den amerikanske science fiction-forfatter Ray Bradbury.

Forfatteren tog ikke fejl, men indtil videre var rumpioneren Sovjetunionen. Luna-1 blev det første menneskelige produkt, der med succes udviklede en anden flugthastighed, der styrtede mod Jordens satellit. Tidligere lanceringer, herunder American Pioneers, endte i ulykker. Enheden båret måleinstrumenter, fire radiosendere og strømforsyninger. For at forhindre terrestriske mikroorganismer i at nå Månen, blev skibet udsat for termisk sterilisering. Flyvningen endte uden succes: på grund af problemer med motoren missede Luna-1 seks tusinde kilometer og kom ind i en heliocentrisk bane. Ikke desto mindre, for sit næsten vellykkede forsøg, fik hun tilnavnet "Drømmen".

3. Luna-2 og Luna-3 (fra venstre mod højre)

Et år senere gennemførte Luna 2 en historisk mission, der fløj fra Jorden til en anden for første gang. himmellegeme. I modsætning til moderne enheder havde det sovjetiske skib ingen faldskærme. Derfor viste landingen sig at være så enkel og barsk som muligt - Luna 2 kollapsede simpelthen den 14. september 1959 kl. 00:02:24 Moskva-tid på den vestlige kyst af Regnhavet. Om bord var der tre vimpler med inskriptionen "USSR, september 1959." Området, hvor det faldt, hed Lunik-bugten.

Endnu en måned senere kredsede Luna 3 om Månen og transmitterede de første fotografier af dens anden side i menneskehedens historie. Billederne blev taget af to kameraer med lang- og kortfokusobjektiver og sendt til Jorden af ​​Yenisei-foto-tv-enheden udviklet af Leningrad Research Institute of Television. Samme år lykkedes det ikke American Pioneer 4 at fuldføre en lignende mission og blev det femte amerikanske skib, der aldrig nåede Månen. Herefter blev hele Pioneer-programmet betragtet som en fiasko og blev omfokuseret på andre opgaver. Amerikanerne vil fortsætte med at forsøge at tage billeder i flere år endnu, men i USSR har de allerede gjort det i fuld gang Forberedelserne var allerede i gang til den bløde landing af månerumfartøjet.

4. Kort over den fjerneste side af Månen

I 1960 udgav USSR Academy of Sciences, baseret på fotografier af Luna 3, det første atlas over Månens anden side med 500 landskabsdetaljer. De lavede også den første måneklode, der afbilder to tredjedele af overfladen på den modsatte halvkugle. Navnene på de fotograferede landskabselementer blev officielt godkendt af International Astronomical Union.

5. Nikita Khrushchev og John Kennedy under et møde i Wien, 3. juni 1961

I sin åbningstale i 1961 inviterede Kennedy Sovjetunionen til at "udforske stjernerne sammen." I et svarbrev lykønskede Khrusjtjov USA med John Glenns første orbitale flyvning og indvilligede i at forene kræfterne. Mange år senere mindede sønnen af ​​den første sekretær, Sergei Khrusjtjov, at hans far var fast besluttet på at samarbejde med amerikanerne. Kennedy pålagde regeringen at udarbejde et udkast til et sovjetisk-amerikansk rumprogram, som ville omfatte en fælles landing på Månen.

I september 1963 rejste den amerikanske præsident igen dette emne ved Generalforsamling FN: "Hvorfor skulle menneskets første flyvning til månen være et spørgsmål om mellemstatslig konkurrence? Hvorfor skal USA og Sovjetunionen duplikere forskning, designbestræbelser og udgifter, når de forbereder sådanne ekspeditioner? Jeg er sikker på, at vi bør undersøge, om videnskabsmændene og astronauterne fra vores to lande, og faktisk hele verden, ikke kunne arbejde sammen i erobringen af ​​rummet, og ikke sende repræsentanter for en enkelt stat, men repræsentanter for alle vores lande til Månen en. dag i dette årti."

Det ser ud til, at alt var klar til, at den æra ikke blev husket som et rumkapløb, men som en stor alliance af to magter til at erobre universet. Men en måned senere blev Kennedy dræbt, og med ham blev drømmene om et fælles rumprogram dræbt. Der blev ikke snakket mere om hende. Ifølge Khrusjtjovs søn, "hvis Kennedy havde overlevet, ville vi have levet i en helt anden verden."

6. Forside af bladet Youth Technology for september 1964

I 1964 udgav "Technology for Youth" artiklen "Hvorfor har mennesket brug for månen?", som begynder med et citat fra Tsiolkovsky: "Mine bekymringer vil give bjerge af brød og en afgrund af magt." En bemandet flyvning til jordens satellit ser ud til at være en færdig aftale for den sovjetiske populærvidenskabelige publikation: "Snart vil mennesket flyve til månen. Hvorfor? Ikke kun af sportsinteresse, vel? (...) Selvfølgelig er Månen blot et led i en endeløs kæde af andre videnskabelige resultater. Hun vil ikke give os hele "magtens afgrund", men vi vil kræve noget, og en betydelig mængde, af hende med det samme, så snart en menneskelig fod sætter foden på sit ældgamle støv.

Går ikke efter fossiler sovjetisk mand til Månen - "levering ville være for dyr." For viden! At udføre en "isotopanalyse af de kemiske elementer i månens klipper", for at opnå "information om påvirkningen kosmiske stråler på forskellige typer planter"; gør meteorologiske prognoser, observerer "skyernes bevægelse på én gang halvt globus"; finde "uorganisk olie" og bygge det første udenjordiske observatorium. Og takket være det urørlige månelandskab vil det "tage videnskabsmænd for milliarder af år siden, afsløre historiens og vores jords hemmeligheder."

Den mest futuristiske plan er at beklæde satellittens overflade med spejlglas. Så vil Månen reflektere sollys døgnet rundt, og "Leningrads hvide nætter vil trænge igennem alle jordens hjørner." "Dette vil give enorme energibesparelser på belysning," siger artiklen.

7. Tegning af landingen af ​​rumstationen Luna-9

Den 3. februar 1966 fandt verdens første bløde landing på Månen sted. Stationen bekræftede, at månens overflade er solid, at der ikke er et multimeter-lag af støv på den, og transmitterede tv-panoramaer af det omgivende landskab. Landingsområdet i Stormehavet blev kaldt Lunar Landing Plain.

At se på billederne transmitteret af Luna 9 viste sig at være sværere end at sende selve stationen ud i rummet. Signalet fra det blev opsnappet af Manchester University Observatory. Engelske astronomer besluttede ikke at offentliggøre månefotos og vente på den officielle sovjetiske præsentation. Men dagen efter kom der ingen udtalelser. Briterne sendte et telegram til Moskva. Ingen svarede dem, og allerede da sendte astronomerne billederne til avisfolk. Efterfølgende viste det sig, at fotografierne taget af Luna-9 i USSR tog lang tid at blive overført fra den ene instans til den anden og indsamlede de underskrifter, der var nødvendige for offentliggørelse.

8. Sergei Korolev, Vladimir Chelomei, Mikhail Yangel (fra venstre mod højre)

Det sovjetiske bemandede måneprogram kan have været dømt fra starten, det var i oprør fra starten. I 1964, ved resolutionen fra USSR Ministerråd "Om arbejdet med udforskningen af ​​Månen og det ydre rum"Datoen for den sovjetiske ekspedition til Månen blev bestemt - 1967-1968. Der var dog ingen samlet plan eller tidsplan. I 1960'erne arbejdede tre designbureauer af berømte sovjetiske ingeniører - Korolev, Chelomey og Yangel - i hemmelighed på løfteraketter og selve månemodulerne.

9. Skemaer af N-1, UR-700 og R-56 missilerne (fra venstre mod højre)

Korolev arbejdede på den supertunge N-1 raket, Chelomey på den tunge UR-500 og supertunge UR-700, Yangel på den supertunge R-56. En uafhængig vurdering af skitserne, på vegne af regeringen, blev udført af akademiker Mozzhorin. Yangels projekt blev til sidst opgivet og beordrede konstruktionen af ​​N-1 og UR-500. Sergei Khrushchev arbejdede for Chelomey i disse år, herunder med udviklingen af ​​UR-500.

10. Model af N-1 løfteraket i skala 1:10 (venstre) og
sidste etape af N-1 raketten i en skala fra 1:5

Korolev foreslog at samle et tungt interplanetarisk rumfartøj i kredsløb. Den supertunge N-1 med 30 motorer var beregnet til dette formål, hvis drift skulle koordineres nøje.

”Indtil slutningen af ​​1963 var måneekspeditionens strukturelle skema endnu ikke blevet valgt. I første omgang foreslog vores designere en mulighed med godt udbud efter vægt. Det sørgede for en tre-opsendelsesordning med samling af en rumraket i samlekredsløb nær Jorden med en samlet opsendelsesmasse (inklusive brændstof) på 200 tons. Samtidig oversteg nyttelastmassen for hver af de tre H1-opsendelser ikke 75 tons. Systemets masse under flyvningen til Månen i denne version nåede 62 tons, hvilket var næsten 20 tons højere end den tilsvarende masse af Apollo. Massen af ​​systemet, der landede på Månens overflade, var 21 tons i vores forslag, mens det for Apollo var 15 tons. Men der var ikke engang tre lanceringer i vores ordning, men fire. Det var planlagt at opsende en besætning på to eller tre personer ud i rummet på den gennemprøvede 11A511-raket - det var navnet på R-7A-raketten produceret af Progress-fabrikken til bemandede opsendelser i slutningen af ​​1963, skriver Boris Chertok, Korolevs vigtigste allieret, i "Rockets and People" .

11. Computer model Soyuz 7K-L1 rumfartøj i rummet

Korolevs projekt fik navnet N1-L3; han designede ikke kun raketten, men også L3-månekomplekset bestående af et orbitalskib og et landingsmodul, hvorpå astronauterne skulle stige ned til satellittens overflade. En af kandidaterne til rollen som et orbitalskib var Soyuz 7K-L. Fem kopier lavede vellykkede automatiske flyvninger - en kredsede endda om Månen og vendte tilbage til Jorden. Der var to skildpadder ombord.

Den første bemandede opsendelse af 7K-L1 var planlagt til den 8. december 1968, forud for Apollo 8, som blev opsendt den 21. og bragte folk til at kredse om Månen for første gang. Men på grund af den manglende udvikling af 7K-L1 blev flyvningen udskudt.

12. Computermodel af LOK-skibet i rummet

En anden modifikation af Soyuz er 7K-LOK (Lunar Orbital Ship). Ved at nå månebanen skulle måneskibet, måneskibet, løsnes fra det, hvorpå en kosmonaut ville gå ned.

På grund af de særlige kendetegn ved de designede skibe ønskede de kun at sende to astronauter til Månen, hvoraf kun den ene kunne lande på selve satellitten. NASA dannede til gengæld et hold på fem personer. Sovjetiske designere forventede også, at skibet ville lande og lette med kun én motor - amerikanerne udviklede to forskellige til disse formål.

Chancerne for succes blev også reduceret af det faktum, at USSR ikke organiserede foreløbig fotografering af dele af Månen fra tæt hold for at vælge landingsstedet for kosmonauterne. I USA blev der foretaget 13 vellykkede flyvninger til dette formål.

13. Computermodel af måneskibet på Månens overflade

Måneskibet bestod af en trykkabine, der kun kunne rumme én astronaut, et rum med attitudekontrolmotorer med en passiv dockingenhed, et instrumentrum, en månelandingsenhed og en raketenhed. Der var ingen solpaneler installeret på den. Strømforsyningen blev leveret af kemiske batterier.

Rumfartøjet blev opsendt tre gange tom i lav kredsløb om Jorden, hvor de simulerede en flyvning til Månen - sidste gang i 1971. På baggrund af testresultaterne blev det besluttet, at månemodulet er helt klar til at blive på jordens satellit. I begyndelsen af ​​halvfjerdserne var der dog lidt mening i den forsinkede succes - amerikanerne havde allerede besøgt satellitten flere gange.

14. Alexey Leonov (i midten) og Yuri Gagarin (til højre) ser på fotografier af månens overflade, 1966

En gruppe astronauter til flyvningen til Månen blev etableret i 1963. Gagarin blev oprindeligt udnævnt til leder af holdet. Den første sovjetiske kosmonaut, der satte fod på månen, skulle være Alexey Leonov. Da 7K-L1-flyvningen blev aflyst i 1968, skrev holdet en erklæring til CPSUs centralkomités politbureau, hvor de bad om tilladelse til at flyve til Månen. Et år senere blev gruppen opløst – først stoppede de med at træne til måneflyvningen, og seks måneder senere stoppede de med at træne til landingen.

15. N1 raketulykke

Opsendelserne af N1, som man havde de største håb om at levere LOK og LC til Månen, lykkedes ikke. Akademiker Korolevs død i 1966, der ledede det meste af arbejdet, satte spørgsmålstegn ved projektet. Arbejdet blev videreført af hans kollega Vasily Mishin.

Den første opsendelse i foråret 1969 endte i et styrt 50 kilometer fra kosmodromen: automatisk system kontrol, efter at have overophedet, slukkede alle motorer. I løbet af den anden, to uger før Apollo 11-flyvningen, brød en af ​​motorerne i brand, hvilket fik automatikken til at lukke ned for de andre 29. Raketten faldt direkte ned på Baikonur-affyringsrampen og ødelagde hele infrastrukturen. Måske var dette den første varsel om tab i rumkapløbet: 11 dage senere landede amerikanerne på Månen, og vores affyringsrampe var lige begyndt at blive genopbygget. Renoveringen vil tage to år.

I 1971, for ikke at ødelægge lanceringskomplekset igen, blev raketten efter lanceringen flyttet til siden, hvilket resulterede i, at den begyndte at rotere omkring en lodret akse og faldt fra hinanden. Under den fjerde opsendelse brød en af ​​motorerne i brand igen, hvorefter raketten blev ødelagt af et hold fra Jorden. Sammen med den styrtede også 7K-LOK, som skulle gå til Månen uden besætning. Alle yderligere planlagte opsendelser blev aflyst - på dette tidspunkt havde Sovjetunionen allerede fuldstændig tabt månekapløbet.

16. Diagram af UR-700 missilet

En fundamentalt anderledes version af en bemandet flyvning blev foreslået af akademiker Chelomey - at sende et skib af sin egen produktion LK-700 på den supertunge UR-700 direkte til Månen uden samling i lav kredsløb om Jorden. Rakettens nyttelast i lav kredsløb om jorden skulle være omkring 150 tons - 60 tons mere end Royal N-1. Chelomeys nedstigningsmodul kunne rumme to kosmonauter.

UR-700-LK-700 var ikke kun beregnet til bemandede flyvninger frem og tilbage, men også til oprettelse af stationære baser på Månen. Ekspertkommissionen tillod dog kun foreløbig design af komplekset. Det centrale argument imod det var den ekstremt giftige brændstofcocktail af 1,1-dimethylhydrazin, nitrogentetroxid, fluor og brint. Hvis sådan en raket faldt, ville der ikke være noget tilbage af Baikonur.

17. UR-500 raket ved affyringspositionen

Som et resultat var det Chelomeevskaya mellemtunge UR-500, der blev den vigtigste sovjet rumraket. I begyndelsen af ​​tresserne blev det samtidig udviklet som et interkontinental ballistisk missil med sprænghoved, og som løftefartøj til rumfartøjer, der vejer 12-13 tons. Efter at Khrusjtjov blev fjernet fra embedet, blev kampmuligheden opgivet. Kun rumfartøjets løfteraket forblev i drift, og allerede i 1965 gennemførte de en række vellykkede opsendelser.

I dag kender vi UR-500 som "Proton".

18. Yakov Zeldovich

Det blev foreslået at sende ikke kun astronauter til Månen, men også en atombombe. Ideen blev fremsat af atomfysiker Yakov Zeldovich, som håbede, at søjlen fra eksplosionen ville blive set hvor som helst på planeten, og det ville blive klart for hele verden, at USSR havde erobret jordens satellit. Selv afviste han sit initiativ, efter at beregninger viste, at sporet var jævnt atomeksplosion vil ikke blive set fra Jorden.

Republikaneren Robert McNamara, der tjente som USA's forsvarsminister i tresserne, sagde, at flere højtstående embedsmænd i Pentagon på det tidspunkt var bange for, at Sovjetunionen ville udføre atomprøvesprængninger på bagsiden af ​​Månen, og derved overtræder traktaten om ikke-spredning af atomvåben. McNamara kaldte selv sådanne ideer "absurde", og at disse embedsmænd var "ude af deres sind" på grund af den kolde krig. Ironisk nok viste det sig senere, at Pentagon havde præcis den samme plan om at sprænge en atombombe på Månen – det såkaldte A119-projekt blev dog ligesom det sovjetiske ikke gennemført.

19. Model af den interplanetariske station Luna-16

I september 1970, et år efter Armstrongs flugt, lykkedes det Sovjetunionen at levere regolith ud over Jorden. Luna 16, der landede i Sea of ​​Plenty, borede et 30-centimeters hul og bragte så meget som 100 gram sand tilbage.

20. Tegning af landingen af ​​den automatiske station Luna-17 med Lunokhod-1

Sovjetunionen var ikke i stand til at sende en eneste person til Månen, men gjorde store fremskridt i robotterums udforskning, som USA ville satse på efter den sidste Apollo. Luna 17, sendt af Proton, landede i Mare Mons-området. To en halv time efter landing rullede Lunokhod-1, verdens første bevægelige køretøj til arbejde på en fremmed overflade, ned ad rampen fra landingsplatformen.

21. Landingsstadie for Luna-17, billede transmitteret af Lunokhod-1

Lunokhod blev bygget på fabrikken opkaldt efter. S.A. Lavochkin under ledelse af chefdesigner Babakin. Dens chassis - otte hjul med en separat motor til hver - blev designet på Leningrad Institute of Transport Engineering VNIITransMash.

Han arbejdede i 10 måneder eller 11 månens dage, kørte 10 kilometer og udførte jordbundsundersøgelser på 500 punkter. Jeg rejste hovedsageligt langs sletten syd for Rainbow Bay i Sea of ​​Rains.

22. Rute af Lunokhod-2

Et år efter, at amerikanerne sidst besøgte Månen, vil Lunokhod-2 lande på den. Han blev landet i Lemonnier-krateret på den østlige kyst af Klarhedens Hav. I modsætning til sin storebror bevægede han sig meget hurtigere og rejste næsten 40 kilometer på fire måneder.

Der vil gå et par år mere, og USSR og USA vil endelig indskrænke deres måneprogrammer- denne gang allerede robotiseret. Den sidste bliver Luna 24 i 1976. Først i 1990 lancerede Japan sin første månesonde, Hiten, og blev det tredje land, der skyndte sig til Jordens satellit.

23. Still fra filmen "Funny Stories"

Efter utallige forsøg lykkedes det endelig amerikanerne at lande en mand på Månen. Det første han så var en anden person.

- Hej, kammerat, du er selvfølgelig russer?
- Nej, jeg er spansk! - Spanier? For fanden, hvordan kom du hertil?

- Det er meget enkelt: vi tog en general, satte en præst på ham, så igen skiftevis generaler og præster, indtil vi endelig nåede Månen!
"Teknologi for ungdom" nr. 9, 1964

Tilladelse og ressourcer til at fortsætte modifikationen af ​​rumfartøjerne af Vostok- og Voskhod-typen og kun foreløbig forberedelse af månebemandede projekter, herunder en forbiflyvning af Månen samlet i kredsløb af 7K-9K-11K-komplekset i det tidlige Soyuz-projekt.

Kun et par år senere, med en stor forsinkelse i forhold til USA, den 3. august, godkendte et regeringsdekret USSR's månebemandede program, og et reelt storstilet arbejde begyndte på to parallelle bemandede programmer: en forbiflyvning af Månen ( "Proton" - "Zond/L1)" i 1967 og lander på den (N-1 - L3) i 1968 med starten af ​​flyvedesigntests i 1966.

Resolutionen indeholdt en komplet liste over alle deltagere i udviklingen af ​​systemer til L1 og L3 og foreskrev multilateralt arbejde, hvor det så ud til, at "ingen er glemt og intet er glemt." Ikke desto mindre blev spørgsmål om den detaljerede fordeling af arbejdet - hvem der stiller krav til hvem og til hvilke systemer - diskuteret, og svarene på dem blev underskrevet med private beslutninger og protokoller i yderligere tre år.

Designet af L1- og L3-skibene og N-1-raketenhederne samt udviklingen af ​​ordninger for ekspeditioner til og til Månen begyndte allerede før vedtagelsen af ​​programmet - i 1963. I løbet af de næste to år blev arbejdstegninger af N-1-raketten frigivet, og de første foreløbige designs af månens rumfartøjer dukkede op.

Snesevis af embedsmænd var nødvendige for at forstå produktionen og den tekniske skala af hele måneprogrammet, bestemme det fulde volumen af ​​kapitalkonstruktion og foretage foreløbige beregninger af de samlede nødvendige omkostninger. Økonomien i disse år tillod ikke særlig nøjagtige beregninger. Ikke desto mindre advarede erfarne Gosplan-økonomer, som Korolev normalt rådførte sig med, om, at de reelle tal for de nødvendige omkostninger ikke ville passere gennem Finansministeriet og Gosplan. For ikke at nævne omkostningerne ved et nukleart missilskjold var det nødvendigt at finde midler til nye forslag til tunge missiler fra Chelomey og Yangel.

De beregninger, der blev forelagt centralkomiteen og ministerrådet, blev undervurderet. Embedsmænd fra Statens Udvalg for Forsvarsudstyr, Ministerrådet og Statens Plankomité gjorde det klart, at dokumenterne ikke skulle skræmme Politbureauet med mange milliarder. Der bør ikke være ekstra omkostninger i projektoverslaget. Chelomey og Yangel begyndte at bevise, at deres projekter var meget billigere. Pashkov, der var meget vidende om politikken for Statens Planlægningsudvalg, rådede: "udvikl produktion med mindst fire transportører om året, involver alle, der er nødvendige i arbejdet, men i henhold til en enkelt tidsplan. Og så vil vi udsende mere end én beslutning. Det er usandsynligt, at nogen ville vove at lukke et værk af en sådan størrelsesorden. Der vil være succes - der vil være penge! Involver så mange virksomheder som muligt uden forsinkelse.”

For at forstå designmodsigelserne mellem Korolev, Chelomey og Yangel, instruerede Ustinov NDI-88 om at udføre en objektiv sammenlignende vurdering af mulighederne for måneudforskning med bærervarianterne N-1 (11A52), UR-500 (8K82) og R-56 (8K68). Ifølge beregningerne fra Mozzhorin og hans medarbejdere er det for betingelsesløst at sikre prioritet over USA nødvendigt at samle et 200 tons raketsystem i kredsløb nær Jorden ved hjælp af tre N-1'ere. Til dette skal du bruge tre N-1 missiler eller tyve UR-500 missiler. I dette tilfælde vil et skib, der vejer 21 tons, lande på Månen, og et skib, der vejer 5 tons, vil vende tilbage til Jorden. Alle økonomiske beregninger var til fordel for N-1. Således blev N-1 den vigtigste lovende transportør for gennemførelsen af ​​det sovjetiske måneprogram, og som det viste sig senere, hovedårsagen hendes fiaskoer.

• E-1 - kollision med månen. Fire lanceringer. 1 delvis succes (Luna-1)
• E-1A - kollision med månen (Luna-2)
• E-2 - fotografering af den anden side af Månen. Lancering var planlagt til oktober-november 1958. Aflyst
• E-2A - fotografering af den fjerne side af månen ved hjælp af Yenisei-2 fotosystemet. Fuldført (Luna-3)
• E-2F - annulleret på grund af problemer med Yenisei-3 fotosystemet. Lanceringen var planlagt til april 1960.
• E-3 - Fotografering af den anden side af Månen. Lanceret i 1960.
• E-4 - Atomeksplosion på Månens overflade. Annulleret
• E-5 - Indtræden i månens kredsløb. Var planlagt til 1960
• E-6 - Blød landing på månen. Var planlagt til 1960
• E-7 - Fotografering af Månens overflade fra kredsløb. Var planlagt til 1960

Implementering af programmet

Programmet blev implementeret efter samme principper som i USA. Først blev der gjort forsøg på at nå Månens overflade ved hjælp af AMS.

Med deres hjælp var det planlagt at udføre en række vigtige anvendte opgaver:

• bedre forstå månens fysiske egenskaber;
• studere strålingssituationen i det nære rum;
• udvikle teknologier til at skabe leveringskøretøjer;
• demonstrere det høje niveau af indenlandsk videnskab og teknologi.

Men i modsætning til amerikanerne var noget af arbejdet, især det, der var relateret til det bemandede aspekt af programmet, klassificeret. Før dette år nævnte kun nogle få sovjetiske kilder ("TSB's årbog" og encyklopædien "Cosmonautics") tilfældigt, at "Zond"-apparatet var en ubemandet prototype af et skib til at cirkulere rundt om Månen, og generelle og ikke-specifikke sætninger om fremtidige landinger af sovjetiske kosmonauter på Månen i officielle kilder holdt op med at dukke op endnu tidligere - efter et år.

Derudover har ufuldkommen teknologi nødvendiggjort behovet for redundans af individuelle systemer. Da en bemandet flyvning omkring Månen og landing på dens overflade var et spørgsmål om prestige, var det nødvendigt at træffe maksimale foranstaltninger for at forhindre ofre i tilfælde af nødsituationer.

For at studere månens overflade, samt for detaljeret kortlægning af mulige landingssteder for sovjetiske månerumfartøjer, blev Luna-serien af ​​satellitter (der repræsenterer køretøjer til forskellige formål) skabt. Også specielle versioner af måne-rovere blev designet til at understøtte landingsekspeditioner.

Lunar Cosmonaut Squad

Månegruppen af ​​den sovjetiske afdeling af civile kosmonauter ved TsKBEM i Cosmonaut Training Center blev faktisk oprettet i år. Samtidig, før den strengeste hemmelighed blev pålagt det sovjetiske måneprogram, talte Tereshkova med udenlandske journalister om dette og det faktum, at Gagarin oprindeligt var gruppens leder under et besøg i Cuba. Siden da er gruppen blevet dokumenteret (som en afdeling til uddannelse af kosmonautkommandører og forskere til måneprogrammet), i maj blev den godkendt af den militær-industrielle kommission, og i februar blev den endelig dannet.

Ifølge offentliggjorte kilder var nøglemedlemmer af gruppen til stede og inspicerede skibene under opsendelserne af Zond-4 og efterfølgende L1-rumfartøjer (inklusive, mens de var i Baikonur, og afventede tilladelse til at flyve Zond-7 den 8. december), samt L1S ved den anden opsendelse af N-1 løfteraket. Popovich og Sevastyanov og andre forhandlede med kontrolcentret gennem Zond-skibene under deres flyvninger.

Bemandet forbiflyvning af Månen (UR500K/Proton-L1/Zond-kompleks)

I forskellige designbureauer var der en række projekter til at flyve rundt om Månen, herunder flere opsendelser og samling af et rumfartøj i lav kredsløb om Jorden (før fremkomsten af ​​protonraketten) og direkte flyvning rundt om Månen. Til implementering af flyveprogrammet blev et projekt udvalgt og bragt til scenen for de sidste ubemandede udviklingslanceringer og flyvninger fra det nyoprettede OKB-1 Korolev 7K-L1 rumfartøj som en del af Soyuz-familien og Chelomey OKB-52 Proton løfteraket, skabt noget tidligere.

• indsende en tidsplan for produktion og afprøvning af UR-500-missilet inden for en uge;
• sammen med cheferne for OKB-1 og OKB-52, S. P. Korolev og V. M. Chelomey, inden for to uger overveje og løse spørgsmål om muligheden for at forene det bemandede rumfartøj, der udvikles til at flyve rundt om månen og lande en ekspedition på dens overflade;
• Indsend LCI-programmet for UR-500-raketten og det bemandede rumfartøj inden for en måned.

Ikke desto mindre fandt både det militær-industrielle kompleks og ministeriet for generelle maskiner det formålstjenligt at fortsætte arbejdet baseret på brugen af ​​Soyuz-komplekset (7K, 9K, 11K) som en anden mulighed for at løse problemerne med at kredse om Månen, og instruerede også OKB-1 og OKB-52 for at finde ud af alle problemer med brugen af ​​UR-500K løfteraket i Soyuz komplekse program.

For at opfylde ministeriets opgave og de udstedte instrukser blev der i løbet af september-oktober gennemført en omfattende vurdering af arbejdstilstanden i OKB-52 og OKB-1 for at gennemføre opgaverne med at flyve rundt om Månen med involvering af medarbejdere af NII-88 (nu TsNIIMASH), ministeriets videnskabelige og tekniske råd, ministeriets ledere, repræsentanter for regeringen og CPSU's centralkomité. Under gennemgangen blev det klart, at OKB-52 ikke er i stand til rettidigt at løse alle problemer relateret til oprettelsen og afprøvningen af ​​UR-500-raketten, raketforstærkerenheden og LK-1 månebanefartøjet. I OKB-1 derimod var udviklingstilstanden for et bemandet rumfartøj af type 7K og øvre trin D for N1-L3-komplekset mere gunstig. Dette skabte grundlaget for omlægningen fra OKB-52 til OKB-1 af arbejdet med rumfartøjet og øvre trin D for Månens forbiflyvning, herunder løsning af en række problemer relateret til implementeringen af ​​måneekspeditionsprogrammet udført af N1-L3 kompleks.

Flyveplan for 7K-L1 rumfartøjer (fra begyndelsen af ​​året):

Flyvningen	Opgave	Dato
2P		februar - marts
3P	ubemandet flyvning i stærkt elliptisk kredsløb	marts
4L	ubemandet måneflyvning	maj
5L	ubemandet måneflyvning	juni
6L	verdens første bemandede forbiflyvning af Månen	juni - juli
7L	Måne	august
8L	ubemandet eller bemandet forbiflyvning af Månen	august
9L	ubemandet eller bemandet forbiflyvning af Månen	september
10L	ubemandet eller bemandet forbiflyvning af Månen	september
11L	ubemandet eller bemandet forbiflyvning af Månen	oktober
12L	bemandet måneflyvning	oktober
13L	reservere

Der var skildpadder på Zond-5-skibet. De blev de første levende væsener i historien, der vendte tilbage til Jorden efter at have fløjet rundt om Månen - tre måneder før Apollo 8-flyvningen.

Under de nervøse forhold under "måneræset", på grund af at USSR gennemførte to ubemandede flyvninger rundt om Månen og skjulte fejl i L1-programmet, foretog USA en risikabel omlægning af sit måneprogram og foretog en forbiflyvning før den tidligere planlagte komplet test af hele Apollo-komplekset i lavt kredsløb om Jorden. Apollo 8-måneoverflyvningen blev gennemført uden et månemodul (som endnu ikke var klar) efter den eneste nær-Jorden bemandede orbitalflyvning. Dette var den første bemandede opsendelse af det supertunge løfteraket Saturn 5.

Den sidste ubemandede flyvning af rumfartøjet Soyuz-7K-L1, kaldet Zond-8, blev foretaget i oktober, hvorefter L1-programmet endelig blev lukket, siden de sovjetiske kosmonauters non-stop flyvning på Månen efter amerikanerne landede på det blev to gange mistet betydning.

Månelanding (kompleks N1-L3)

Lunar orbital skibsmodul LOK (computergrafik)

Hoveddelene af raket- og rumsystemet til landing på Månen ifølge N-1-L3-projektet var Soyuz-7K-LOK månebaneskibet, LK månelandingsskibet og det supertunge løfteraket N1.

Månens kredsløbskøretøj var meget ens og væsentligt forenet med Soyuz-7K-LOK nær-jorden kredsløbskøretøjet og bestod også af et nedstigningskøretøj, et levende rum, hvorpå et særligt rum var placeret med orienterings- og fortøjningsmotorer og et dockingsystem enhed, instrumentering og energirum, som rummede "I"-rakettenheden og enheder i strømforsyningssystemet baseret på oxygen-brint brændselsceller. Boligrummet tjente også som en luftsluse under astronautens overgang til månens rumfartøj gennem det ydre rum (efter at have taget Krechet-månedragten på).

Besætningen på rumfartøjet Soyuz-7K-LOK bestod af to personer. En af dem måtte gå gennem det ydre rum til måneskibet og lande på Månen, og den anden måtte vente på sin kammerats tilbagevenden i månekredsløb.

Soyuz-7K-LOK-rumfartøjet blev installeret til ubemandede flyvetests på N-1-fartøjet under dets fjerde (og sidste) opsendelse i november, men på grund af en luftfartsulykke blev det aldrig opsendt i rummet.

Månerumfartøjet LK bestod af en forseglet astronautkabine, et rum med orienteringsmotorer med en passiv dockingenhed, et instrumentrum, en månelandingsenhed (LLA) og en raketenhed E. LK blev drevet af kemiske batterier installeret eksternt på LPA-ramme og i instrumentrummet. Kontrolsystemet blev bygget på basis af en indbygget digital computer og havde et manuelt kontrolsystem, der gjorde det muligt for astronauten uafhængigt at vælge landingsstedet visuelt gennem et særligt vindue. Månelandingsmodulet havde fire ben - støtter med honeycomb-absorbere med for høj lodret landingshastighed.

Månens rumfartøj LK T2K blev med succes testet tre gange i lav kredsløb om Jorden i ubemandet tilstand under navnene "Cosmos-379", "Cosmos-398" og "Cosmos-434", henholdsvis i november og februar og august.

Flyveplan for L3-skibe (fra begyndelsen af ​​året):

Mission	Mål	Dato
3L	mock-ups til test af N1	september
4L	reservere
5L	ubemandet LOC og LC	december
6L	ubemandet LOC og LC	februar
7L		april
8L	Luna som backup LK-R	juni
9L	bemandet LOC og ubemandet LOC	august
10L	bemandet LOK og LC med verdens første astronaut, der lander på Månen	september
11L	bemandet LOK og ubemandet LC med landing på Månen som backup LC-R
12L	bemandet LOK og LC med landing af en astronaut på Månen
13L	reservere

Allerede før lanceringen af ​​programmerne for forbiflyvning og månelanding i USSR blev der udviklet tekniske forslag til oprettelse og brug af den tunge månerover L2 og månebanestationen L4 i måneekspeditioner. Også efter USA's succes og indskrænkningen af ​​arbejdet med N1 - L3-programmet, en nyt projekt N1F - L3M for at sikre længerevarende end amerikanske ekspeditioner til Månen inden for året med udsigt til konstruktion på overfladen i 's. Den sovjetiske månebase "Zvezda", som allerede var udviklet, inklusive modeller af ekspeditionsbiler og bemandede moduler, blev imidlertid udnævnt i maj 1974 til den generelle designer af det sovjetiske rumprogram i stedet for V.P , ved hans ordre (med samtykke fra politbureauet og ministeriet for generel teknik) stoppede alt arbejde på H1 løfteraket og bemandede måneprogrammer i året (formelt blev programmet lukket i året). Et senere projekt for sovjetiske bemandede flyvninger til Månen, Vulcan-LEK, blev overvejet, men blev heller ikke implementeret.

Svigtet af det sovjetiske måneprogram påvirkede hovedsageligt karrieren for V.P. Mishin, som den 22. maj blev fjernet fra stillingen som chefdesigner for TsKBEM. Samme dag blev et regeringsdekret underskrevet om omdannelsen af ​​TsKBEM til NPO Energia og om udnævnelsen af ​​V.P. Glushko som dets direktør og chefdesigner. Det første Glushko gjorde på sit nye sted var at lukke måneprogrammet, der involverede den raket, han hadede

I januar 1969 modtog CIA information fra informanter i Moskva om, at USSR forberedte sig på at udføre speciel operation med det formål at forstyrre amerikanske astronauters flugt til Månen. Sovjet har angiveligt i sinde at hjælpe kraftige generatorer elektromagnetisk stråling forårsage interferens i det elektroniske udstyr ombord på Apollo-rumfartøjet under dets start og føre til katastrofe. Præsident Richard Nixon beordrede den tophemmelige Operation Crossroads for at forhindre enhver mistænkelig aktivitet fra sovjetiske skibe ud for USA's kyst under Apollo-opsendelserne.

På det tidspunkt nærmede "måneræset" sin afslutning, og det var allerede indlysende, at USA ville vinde det. I december 1968 foretog F. Borman, J. Lovell og W. Anders en triumferende forbiflyvning af Månen på Apollo 8. I maj 1969 cirklede T. Stafford, J. Young og Y. Cernan på Apollo 10 flere gange rundt om Månen og arbejdede gennem alle stadier af afdocking og docking, nedstigning og opstigning af månekabinen, bortset fra landing på Månen og afgang fra det. Mens en opsendelse i rummet først blev annonceret i Sovjetunionen, satte amerikanerne opsendelsesdagene for deres skibe på forhånd og inviterede presse og tv fra hele verden. Derfor vidste alle allerede, at Apollo 11, som ville flyve til Månen, var planlagt til at blive opsendt fra J. Kennedy Space Center den 16. juli 1969.

Det sovjetiske måneprogram var håbløst bagud. Da Apollo 8 fløj rundt om Månen, forberedte USSR netop et skib til sådan en flyvning, og der var slet ikke noget skib til at lande på Månen. Efter amerikanernes vellykkede flyvning rundt om Månen besluttede den sovjetiske ledelse at opgive Månens bemandede flyvning, hvilket nu ikke kunne have den store effekt. Men den amerikanske administration var ikke sikker på, at USSR havde besluttet simpelthen at give op uden kamp i "måneræset", og forventede et slags "beskidt trick" fra det for at forhindre amerikanerne i at vinde det triumferende. Når alt kommer til alt, i USA blev månelandingen en fast idé om national prestige i hele 1960'erne.

På det tidspunkt var sovjetiske elektroniske rekognosceringsskibe, der sejlede på verdenshavene og opsnappede NATO-kommunikationssignaler, forklædt som notfartøjer. Dette trick havde længe været kendt af NATO, og de overvågede til gengæld konstant bevægelserne af disse "fiskerflåder" under det røde flag. I begyndelsen af ​​1969 blev en stigning i aktiviteten i den sovjetiske flåde bemærket nær amerikanske kyster. Der var nu to sovjetiske RER-skibe konstant på vagt der, og i maj 1969, under Apollo 10-flyvningen, var der allerede fire. "Dette er ikke uden grund," besluttede de amerikanske efterretningstjenester. Under Apollo 11-missionen i juli blev der planlagt storstilede foranstaltninger for at imødegå mulige "russiske indspil."

Amerikanske efterretningstjenester troede (eller lod som om de troede), at de stærke elektromagnetisk puls, rettet mod en startraket, kan forårsage uoprettelig fejl i dens udstyr og i sidste ende dens katastrofe. Teoretisk ser dette ud til at være muligt, selvom ingen har udført praktiske eksperimenter af denne art (mere præcist, ingen har rapporteret dem). På den fastsatte startdag – den 16. juli – blev US Navy-skibe og kystvagtfly sat i alarmberedskab. Syv amerikanske tropper var på vagt i Cape Canaveral-området. ubåde. Amerikanske elektroniske krigsskibe måtte ud over konstant at overvåge sovjetiske skibes aktiviteter kraftigt forstyrre dem ved forskellige frekvenser. Kampskibe og fly blev beordret til at åbne ild, hvis der var mistænkelig aktivitet fra sovjetiske skibe. Præsident Nixon havde foran sig et udarbejdet udkast til direktiv om brugen af ​​strategiske atomstyrker mod USSR. Han måtte underskrive det i tilfælde af, at Apollo 11 styrtede ned på grund af sovjeternes brug af elektromagnetiske supervåben.

De amerikanske tiltag syntes ikke unødvendige. På den annoncerede dag var syv sovjetiske notfartøjer allerede i gang med at "fiske" ud for Floridas kyst!

Så Apollo-lanceringen var planlagt til 8:32 atlantisk tid. Præcis klokken 08.00 registrerede amerikanske radarer aktiveringen af ​​radarudstyr på sovjetiske skibe ved fuld kraft. Klokken 8:05 blev der modtaget en ordre fra Washington til den amerikanske 2. flåde om at sætte alt i fuld beredskab. kampsystemer. Klokken 8:10 begyndte amerikanske Orion elektroniske krigsfly at flyve over sovjetiske skibe, og krigsskibe begyndte at nærme sig notfartøjerne for at være klar til at åbne ild til enhver tid.

Klokken 8:20 begyndte intensiv jamming af udstyr på sovjetiske skibe ved at skabe interferens. Fra 8:32 til 8:41 lancerede to etaper af Saturn 5 med succes den tredje fase sammen med Apollo 11-rumfartøjet i lav kredsløb om Jorden. Klokken 8:45 reducerede de sovjetiske fartøjer deres radaraktivitet til normale niveauer. Om to minutter amerikanske tjenester Elektronisk krigsførelse fik et klart signal. Klokken 8:50 amerikanske skibe og flyene begyndte at forlade stedet.

Da detaljerne om den sovjetiske operation er klassificeret den dag i dag, kan ingen sige, hvad det var. Trods alt viste sovjetiske RER-skibe virkelig øget aktivitet på dette tidspunkt! Hvis dette ikke var et forsøg på at kaste Apollo ud af kurs, hvad kunne det så være? To versioner er fremlagt.

Ifølge et indsamlede sovjetiske elektroniske efterretningsfartøjer information om Apollo-flyvningen for at fastslå, om den virkelig gik ud i rummet (det er trods alt muligt, at konspirationsteorien om muligheden for at iscenesætte amerikanske flyvninger, der er så populær i dag, blev født endda så!). Ifølge en anden efterlignede USSR bevidst sin aktivitet for at få amerikanerne til at rykke igen. Rystelserne var i øvrigt ikke billige for det amerikanske budget: Omkostningerne ved Operation Crossroads beløb sig til 230 millioner dengang dollars - næsten 1 % af de samlede omkostninger ved Apollo-programmet. Nogle gange tilføjer de, at information om den særlige operation, som sovjetterne forbereder mod Apollo, var dygtig desinformation, specielt lanceret fra Moskva. Om det er sådan er stadig nogens gætte.

I virkeligheden landede amerikanerne ikke på Månen, og hele Apollo-programmet var en fup, udtænkt med det formål at skabe billedet af en stor stat i USA. Foredragsholderen viste en amerikansk film, der afkræfter legenden om astronauter, der lander på Månen. De følgende modsætninger virkede særligt overbevisende.

Det amerikanske flag på Månen, hvor der ikke er atmosfære, blafrer, som om det blev blæst af luftstrømme.

Se på billedet, der angiveligt er taget af Apollo 11-astronauterne. Armstrong og Aldrin har samme højde, og skyggen af ​​den ene af astronauterne er halvanden gang længere end den anden. De blev formentlig oplyst ovenfra af et spotlys, hvorfor skyggerne viste sig forskellige længder som en gadelygte. Og forresten, hvem tog dette billede? Begge astronauter er trods alt i rammen på én gang.

Der er mange andre tekniske uoverensstemmelser: billedet i rammen rykker ikke, størrelsen af ​​skyggen falder ikke sammen med solens position osv. Foredragsholderen hævdede, at historiske optagelser af astronauter, der gik på Månen, blev taget i Hollywood, og hjørnelysreflektorerne, som blev brugt til at bestemme parametrene for den falske landingsfest, simpelthen blev droppet fra automatiske sonder. I 1969-1972 fløj amerikanere til Månen 7 gange. Med undtagelse af Apollo 13's styrtflyvning var 6 ekspeditioner vellykkede. Hver gang forblev en astronaut i kredsløb, og to landede på Månen. Hver etape af disse flyvninger blev bogstaveligt registreret minut for minut, og detaljeret dokumentation og logbøger blev bevaret. Mere end 380 kg månesten blev bragt til Jorden, 13 tusinde fotografier blev taget, en seismograf og andre instrumenter blev installeret på Månen, udstyr, et månekøretøj og en batteridrevet selvkørende pistol blev testet. Desuden fandt og leverede astronauterne til Jorden et kamera fra en sonde, der besøgte Månen to år før mennesket. I laboratoriet blev dette kamera brugt til at opdage terrestriske streptokokker, der havde overlevet i det ydre rum. Denne opdagelse viste sig at være vigtig for at forstå de grundlæggende love for overlevelse og fordeling af levende stof i universet. I Amerika er der en debat om, hvorvidt amerikanere har været på månen. I princippet ikke noget overraskende, for i Spanien, efter Columbus' tilbagekomst, var der også stridigheder om, hvilke nye kontinenter han opdagede. Sådanne stridigheder er uundgåelige, indtil det nye land bliver let tilgængeligt for alle. Men kun et dusin mennesker har hidtil gået på månen. På trods af at USSR ikke sendte live-udsendelse af Neil Armstrongs første tur på månen, samarbejdede vores og amerikanske videnskabsmænd tæt om at behandle de videnskabelige resultater af Apollo-ekspeditionerne. USSR havde et rigt fotoarkiv, som blev udarbejdet ud fra resultaterne af flere flyvninger med Luna-rumfartøjet samt prøver af månens jord. Således måtte amerikanerne ikke kun indgå en aftale med Hollywood, men også med USSR, hvor konkurrence kunne blive det eneste argument til fordel for fup. Det skal tilføjes, at Hollywood på det tidspunkt ikke engang havde hørt om computergrafik og simpelthen ikke havde teknologien til at narre hele verden. Hvad angår astronauten Conrads fodaftryk, som de forklarede os på Institut for Geokemi og Analytisk Kemi ved Det Russiske Videnskabsakademi, hvor prøver af månejord bliver undersøgt, da månens regolit er en meget løs sten, skal aftrykket er blevet. Der er ingen luft på Månen, regolitten der samler ikke støv og flyver ikke fra hinanden, som på Jorden, hvor den straks bliver til hvirvlende støv under fødderne. Og flaget opførte sig, som det skulle. Selvom der er og ikke kan være nogen vind på Månen, vred ethvert materiale (ledninger, kabler, ledninger), som astronauterne satte ind under lavtyngdekraftsforhold under påvirkning af en ubalance af kræfter, i flere sekunder og frøs derefter. Endelig forklares billedets mærkelige statiske karakter af, at astronauterne ikke holdt kameraet i hænderne, som jordiske operatører, men monterede det på stativer skruet fast på deres bryst. Det amerikanske måneprogram kunne ikke være et skue, også fordi der blev betalt en meget høj pris for det. Et af Apollo-besætningerne døde under træning på Jorden, og Apollo 13-besætningen vendte tilbage til Jorden uden at nå Månen. Og NASA's finansielle omkostninger til Apollo-programmet i et beløb på 25 milliarder dollars var genstand for gentagen kontrol af adskillige revisionskommissioner. Den version, at amerikanerne ikke fløj til månen, er ikke en fornemmelse af den første friskhed. Nu vokser en endnu mere eksotisk legende i Amerika med stormskridt. Det viser sig (og der er dokumentation for dette), at mennesket tog til månen. Men dette var ikke en amerikansk mand. Og den sovjetiske! USSR sendte kosmonauter til Månen for at servicere dens mange måne-rovere og instrumenter. Men USSR fortalte ikke verden noget om disse ekspeditioner, fordi de var selvmordskosmonauter. De var ikke bestemt til at vende tilbage til deres sovjetiske hjemland. amerikanske astronauter som om de så disse navnløse heltes skeletter på månen. Ifølge forklaringen fra specialister fra Institut for Medicinske og Biologiske Problemer ved Det Russiske Videnskabsakademi, hvor kosmonauter trænes til flyvning, vil der ske omtrent de samme ændringer med et lig i en rumdragt på Månen som med en gammel dåse dåse mad. Der er ingen henfaldsbakterier på Månen, og derfor kan en astronaut ikke blive til et skelet, selvom han vil.

I dag er det årsdagen for den amerikanske landing på månen. 40 år er gået siden denne betydningsfulde begivenhed, men kontroverser raser stadig om, hvorvidt det virkelig skete. I mellemtiden er det sovjetiske måneprogram omgivet af et slør af mørke, glemsel og grundløse rygter. Mange mener, at USSR slet ikke havde et måneprogram. I mellemtiden var der et program, og ikke engang et. Det følgende er et kort populært resumé af de to måneprogrammer i USSR, hvis oprettelsestidspunkt ca. faldt sammen med Apollo-programmet.

N1-L3 - Månelanding (1964-1970)

Lunar Ship (LK) i N1-L3-programmet blev den enhed, der kunne være den første til at levere en mand til Månen. Dette skete ikke af forskellige årsager, som ikke er omtalt her. Lad os nu fokusere på den tekniske side af projektet.

Måneskibet ligner Lunar Module (LM) af amerikanernes Apollo, selvom det naturligvis adskiller sig fra det på mange måder. USA brugte Saturn-5 løfteraketten, hvis motorer kørte på kryogent brændstof (brint + oxygen), hvilket gjorde det muligt at levere 30 % mere last til Månen end N1, der kørte på petroleum + oxygen, dvs. mindre effektivt brændstof.

På grund af dette var det nødvendigt at spare på LM (massen af ​​den orbitale del kunne ikke reduceres): den var tre gange lettere end den amerikanske LM. Derfor var besætningen på måneskibet begrænset til én person. Derudover var der ikke noget overgangsrum mellem månens kredsløbsfartøj og månens rumfartøj: for at bevæge sig fra et køretøj til et andet var det nødvendigt at gå ud i det ydre rum.

En anden forskel: på Apollo blev et separat bremsesystem brugt til en blød landing på månens rumfartøj, det var kombineret med en fjernbetjening, som sikrede opsendelsen fra Månen; Måneskibet bestod af fire forskellige moduler. Den første blev kaldt "månelandingsanordningen" (LPU). Det skulle give en blød landing på Månen og blive brugt som affyringsrampe under start. Det andet rum skulle sikre opsendelsen fra Månen og opsendelsen af ​​skibet i månens kredsløb. Det tredje modul, månekabinen, var beregnet til at rumme astronauten. Til præcis orientering blev der brugt et specielt orienteringsmotormodul.

Programoversigt.

Den 3. august 1964 sætter CPSU's centralkomité et mål for, at chefdesigner Korolev skal lande en sovjetisk kosmonaut på Månen, før USA leverer sin egen astronaut til Månen.

I september 1964 begyndte arbejdet med dette projekt. Den første mulighed sørgede for opsendelsen af ​​tre supertunge N1 løfteraketter, som ville opsende komponenter af månens rumfartøj i lav kredsløb om Jorden. Det første modul af rumfartøjet, der vejede 138 tons, var et øvre trin. Månen blev nået af et 40-tons modul, som efter at have foretaget adskillige banekorrektioner undervejs straks blev opsendt til det ønskede punkt på måneskiven for en direkte landing.

Sikkerheden på det valgte sted skulle bekræftes ved driften af ​​måne-roveren ifølge L2-programmet, som tidligere blev lanceret til det valgte punkt og udførte detaljerede undersøgelser af landingsstedet. Lunokhod skulle også bruges som et radiofyr til præcis orientering af måneskibet i L3-programmet.

Så det 40-tons køretøj nærmede sig Månen, i en højde af 300-400 km blev bremsemotoren tændt, hvilket sikrede en blød landing af LC, hvis masse på overfladen ville være 21 tons. Efter et 10-dages ophold på månens overflade forlod kosmonauterne i Soyuz Månen og vendte tilbage til Jorden (ifølge skemaet, der blev brugt til L1). Besætningen bestod af tre personer. Efter nogen tid bliver det klart, at selvom denne mulighed er relativt enkel, vil dens omkostninger være uoverkommeligt høje. For at reducere det er L3-projektet fuldstændig ændret: det er billigere og hurtigere at skabe det, amerikanerne allerede er begyndt at implementere under Apollo-projektet: et kompleks bestående af en orbital del og et landende køretøj.

Nu antager L3-projektet den form, der forbliver stort set uændret indtil lukningen af ​​måneprogrammet. Sammenlignet med den tidligere ordning (med direkte landing uden adskillelse i orbital- og landingsmoduler) adskilte den nye version sig positivt i sin masse. Nu var en lancering af N1 nok, selvom det var nødvendigt at øge dens nyttelastkapacitet med 25 tons, hvilket blev opnået ved at reducere den mellemliggende bane fra 300 til 220 km, hvilket øgede massen af ​​den første etape med 25% (med 350 tons), og stærkere afkøling af brændstofkomponenterne (petroleum og ilt), en stigning i motortryk på alle stadier med 2% og et fald i orbital hældning fra 65 ° til 51,8 °). Det 91,5 ton store L3-kompleks ville blive opsendt i en mellemliggende lav-jordbane med en højde på 220 km og en hældning på 51,8°. Enheden kunne forblive her i op til 1 dag, hvor de sidste forberedelser blev foretaget.

Ved at tænde for det øverste trin blev et 21 tons apparat sendt til Månen, som nåede det på 3,5 dage. I dette tidsrum blev blok D tændt kortvarigt for at korrigere banen. Blok D blev derefter tændt ved Månen og overførte hele apparatet til en månebane i en højde af 110 km. Med sin anden inklusion nær Månen faldt migrationerne (punktet med minimumsafstand fra dens overflade) til 14 km. Denne blok kunne lanceres for mulige orbitaljusteringer flere gange i løbet af 4 dage.

Herefter gik lodsen på måneskibet ud i det ydre rum og kontrollerede alle brugbarheden eksterne systemer og gik ind i landingskøretøjet (der var ingen direkte luge fra orbitalmodulet ind i dette rum). Blok D, der var forbundet med landingspladsen, blev afbrudt fra månens kredsløb. Blok D blev brugt for sidste gang: den ville reducere den lodrette hastighed til 100 m/s, højden over overfladen i dette øjeblik er 4 km, hvorefter den adskilles og falder til Månen. I 3 km højde tændes radarhøjdemåleren, som styrer den bløde landingsmotor i blok E, som blev tændt i samme højde og sikrer en jævn kontakt med overfladen.

Brændstofforsyningen tillod den at "svæve" over Månen i 50 sekunder, hvorefter piloten skulle træffe den endelige beslutning: at lande eller ej. Valget afhang af, hvilken slags relief der ville være på det påtænkte landingssted. Hvis det var uegnet (for eksempel ville det være fyldt med store sten), kunne astronauten vende tilbage til orbiteren og derefter til Jorden, eller vælge nyt punkt, beliggende højst få hundrede meter fra det oprindeligt valgte sted. Efter landing går astronauten til overfladen og planter et flag på den. Sovjetunionen, tager jordprøver og vender tilbage til måneskibet. Efter et relativt kort ophold på Månen (fra 6 til 24 timer) forbliver en del af LC (LPU - månelandingsanordning) på overfladen, og månekabinen, efter at have slået blok E, opsendes fra Månen og lægger til med månekredsløbsskibet. Astronauten går igen ud i det ydre rum, denne gang med prøver af månens jord og går ind i orbitalfartøjet (nå, der er ingen overførselsluge, hvad kan du gøre ved det). Månekabinen bliver smidt væk.

Skibet forbliver i månens kredsløb i omkring en dag mere, hvorefter fremdriftssystemet tændes og overfører køretøjet til banen for tilbagevenden til Jorden. I løbet af de 3,5 dages flyvning udføres to banekorrektioner for at sikre den nødvendige indgangsvinkel til atmosfæren. Umiddelbart før indgangen bevæger to astronauter sig ind i nedstigningsmodulet, som flyver over sydpolen og sænker sin hastighed i atmosfæren fra 11 km/s til 7,5 km/s, hvorefter den "hopper" tilbage i rummet og går igen ind i landingen efter flere tusinde km, allerede over USSR's territorium.

Udarbejdelse af LC

Efter at designet af måneskibet var udviklet, skulle test af dets individuelle komponenter begynde, hvorefter det var muligt at skabe en fungerende version af måneskibet. Der blev lavet stativer, der tillod test individuelle komponenter under forhold med vakuum, kraftige vibrationer osv. Nogle dele skulle testes i rummet.

Følgende LC-modeller og testbænke blev lavet:

• 
  En fuldskala mock-up (det er i øvrigt den første mock-up af rumfartøjet generelt) til at teste adgangen til Månens overflade og ud i det ydre rum.
• Elektrisk stativ. Den blev brugt til at teste elektronikken i rumfartøjet og den kontrollogik, der skulle lede skibet nær Månen.
• Elektrisk layout. Det blev brugt til at teste placeringen af ​​elektronik på selve LC'en.
• Testbænk af blok E til test af dens funktion under forskellige forhold.
• Breadboard til test af antennen.
• Tre layouts af blok E.
• Landingssimulatorer, som astronauter trænede på. Disse omfattede forskellige stande, en specielt ombygget Mi-4 helikopter mv.

Flyvetest af LC

For at øve manøvrer, der skulle udføres i månekredsløb, blev der udviklet versioner af LOK-LK (månekredsløbsskib - måneskib): T1K og T2K. Den første blev lanceret af Soyuz LV, den anden af ​​Proton LV. Under deres lanceringer var mere end 20 forskellige systemer(for eksempel sol- og stjernesensorer i attitudekontrolsystemer), som skulle bruges i måneprogrammet.

Under flyvningerne med T1K-køretøjerne blev fremdriftssystemer testet. T2K-enhederne blev fremstillet i mængder på 3 og havde følgende formål: under den første flyvning blev fremdriftssystemet testet, under den anden flyvning blev forskellige nødsituationer simuleret, og den tredje opsendelse var planlagt for at duplikere nogle test, der måske ikke var blevet udført. udført under de to første flyvninger.

T2K-enhederne blev stadig fremstillet med forsinkelser under præ-lanceringstests ved Baikonur, blev der opdaget ti mikroskopiske huller i det første skib, hvilket ville have ført til trykaflastning af enheden, men disse fejl var mindre og kunne hurtigt elimineres. Den første T2K blev søsat i november 1970, efterfulgt af de næste to skibe. Tidligere blev programmet for disse testflyvninger omhyggeligt udviklet efter hver manøvre, den resulterende telemetri blev omhyggeligt undersøgt, hvilket gjorde det muligt med succes at udføre flyvninger af enhederne under dette program.

Nedenfor er en kronik over lanceringer:

24/11/1970 - T2K (s/n 1).
Cosmos 379. Enheden blev oprindeligt opsendt i en bane med en højde på 233x192 km, hvorefter den blev overført til en bane med parametre på 196 km x 1206 km ved at øge dens hastighed med 263 m/s. Denne manøvre simulerede driften af ​​blok D, som overførte måneskibet fra en bane på 188 km x 1198 km til en bane på 177 km x 14 km.

26/02/1971 - T2K (s/n 2).
Cosmos 398. Anden testflyvning af måneprogrammet. Enheden blev sendt ind i en bane med en højde på 189 km x 252 km, hvorefter den under adskillige manøvrer bevægede sig ind i en bane med parametre på 200 km x 10905 km.

08/12/1971 - T2K (s/n 3).
Cosmos 434. Den sidste flyvning af T2K-seriens apparat. Enheden blev sendt ind i en bane med en højde på 188 km x 267 km, hvorefter den under adskillige manøvrer bevægede sig ind i en bane med parametre på 180 km x 11384 km.

Måneskibets død

N1-L3 måneprogrammet mistede gradvist sin relevans og betydning. Dette projekt kunne ikke sikre Sovjetunionens ledelse i rummet, men der var andre grunde til dette. Det var planlagt for Zvezda-programmet at udvikle en modifikation af måneskibet, der kunne levere ikke én, men to mennesker til månerne. Det viste sig dog, at med LC'ens masse på 5500 kg, var dette umuligt at gøre. For at implementere en sådan idé er det nødvendigt at skabe et måneapparat helt nyt.

Med Korolevs og Yangels død mister landet fremragende designere, der er i stand til at fuldføre programmet til ende. Det slutter lige så stille, som det begyndte: offentligheden lærer først om eksistensen af ​​måneprogrammer i USSR i slutningen af ​​80'erne. På trods af tilstedeværelsen af ​​en masse andre lignende programmer i vores land, nåede kun N1-L3 implementeringsfasen uden at nå slutningen. Det eneste, der er tilbage af det, er modeller af månerumfartøjet i MAI-museerne (Moskva og St. Petersborg), i NPO Energia (Korolev) og i Yuzhnoye-designbureauet (Dnepropetrovsk).

LK-700 - Månelanding (1964)

Korolev var ikke den eneste skaber af måneskibe. Vladimir Chelomey, en lige så berømt designer, begynder at skabe et alternativt projekt. Han foreslog at skabe et løfteraket UR-700, som var i stand til at affyre 50 tons last på flyvevejen til Månen: et rumfartøj med en besætning på to personer.

Han følte hovedfare projekt N1-L3, som er udviklet af Korolev. Hele ekspeditionen bestod af flere faser: rumfartøj blev sendt ind i et mellemliggende kredsløb omkring Jorden, hvorfra det blev sendt mod Månen, hvor det bremsede og gik ind i sin kunstige satellits kredsløb. Herefter blev landingsmodulet løsnet fra kredsløbsrummet, som landede på Månen efter noget ophold på dens overflade, lettede det, lagde til i kredsløbsrummet, hvor besætningen bevægede sig, hvorefter månemodulet blev afbrudt, og astronauterne vendte tilbage i det orbitale køretøj, hvorfra lige før de nåede nedstigningsmodulet med mennesker blev adskilt fra jorden, på vej hjem.

Denne ordning blev implementeret af amerikanerne under Apollo-programmet. Men sådan en ordning var ret kompleks for den tid. Rumfartøjet går muligvis ikke ind i månens kredsløb, og landingsmodulet kan muligvis ikke docke med orbitalrummet. Nu virker docking i rummet som noget almindeligt, men i 60'erne blev der netop udarbejdet metoder til at bringe rumfartøjer sammen. På grund af rumfartøjets ufuldkommenhed under flyvningen for at teste rendezvous og docking, døde Komarov (under landing), og det sovjetiske rumprogram faldt flere år bagud.

Af disse grunde gav en direkte landing på Månen meget mening på det tidspunkt. Rumfartøjet blev opsendt på en direkte hit-bane på det ønskede punkt på vores satellit og landede uden nogen komplicerede operationer. Denne ordning var mindre effektiv, men den var enklere og derfor mere pålidelig. Der var også andre fordele. Nu var det muligt at lande på næsten ethvert punkt på Månens synlige skive (mere præcist, på 88% af månens overflade), i modsætning til projekter, der brugte månekredsløb, som pålagde begrænsninger for valget af landingssted ved hældningen af deres kredsløb.

Chelomey skaber UR700-LK700-projektet, der består af et kraftigt tungt løfteraket og et måneskib. Dens hovedpunkter var følgende fakta: langlagrede komponenter (hydrazin/nitrogentetroxid) blev brugt som brændstof/oxidationsmiddel, hele systemet skulle være så enkelt (og pålideligt) som muligt, udviklingen af ​​løfteraketten skulle være bygget ved hjælp af allerede gennemprøvede teknologier. Den valgte type bane gjorde det muligt betydeligt at udvide "lanceringsvinduerne", hvor opsendelsen kunne udføres. Derudover kunne månemodulet i Korolevs projekt kun docke med orbitalfartøjet, hvis det blev lanceret fra Månen på et strengt defineret tidspunkt, hvor afvigelse fra hvilket kunne være katastrofal. Chelomeys projekt havde ingen sådan ulempe.

Raketten kunne samles på kosmodromen af ​​dele leveret af jernbane(i modsætning til den enorme N1, samlet i Baikonur), hvilket reducerede omkostningerne ved projektet noget. Besætningen ville bestå af to astronauter. Da løfteraketten konstant kunne forbedres, var det muligt i fremtiden at øge besætningen til 3 personer. For øget pålidelighed blev de fleste af systemerne duplikeret, og på opsendelsesstedet blev der brugt et nødredningssystem, som formåede at fjerne kapslen med astronauter i tilfælde af ødelæggelse eller andre funktionsfejl i løfteraketten. Et bemærkelsesværdigt aspekt af projektet var, at UR-700 kunne bruges til mange andre formål, for eksempel til at opsende komponenter i lavt kredsløb om Jorden orbital stationer. Glem ikke, at nutidens "arbejdshest" i Rusland, "Proton", er Chelomeevs UR-500, dvs. fra samme serie som UR-700. Måske hvis dette projekt var blevet gennemført, ville vi nu have et unikt medie.

Men lad os vende tilbage til måneemnet. Massen af ​​månerumfartøjet LK-700 i en mellemliggende bane nær Jorden i en højde af 200 km ville være 151 tons. I dette øjeblik ville dens samlede længde være 21,2 meter. Selve LK-700 ville bestå af flere dele. Den første del er den øvre fase, som sikrede opsendelsen af ​​hele komplekset til Månen, dets masse ville være 101 tons. Den anden del gav bremsning nær Månen, hvilket gav næsten nul hastighed i en højde af flere kilometer over Månen. Bremsedelens masse var 37,5 tons. Den tredje del var selve landingsapparatet, som landede på overfladen.

På grund af månerummets særlige struktur blev seks lange, unikke ski brugt som understøtninger. Dette gjorde det muligt at lande med høje lodrette (op til 5 m/s) og vandrette hastigheder (op til 2 m/s) på en overflade med en hældning på op til 15 grader. Efter kontakt med Månen blev landingsmodulet nivelleret: hver støtte havde en elektrisk motor, som sikrede den ønskede justering.

Efter at have arbejdet på overfladen blev rumfartøjet (der allerede vejede 9,3 tons) med besætningen opsendt i en mellemliggende månebane eller på en direkte returbane. Landing på Jorden blev udført på samme måde som i L1- eller Apollo-projekterne. Enheden kom ind i Jordens atmosfære med den anden kosmiske hastighed (11 km/s) over Antarktis, "sprang" ud af atmosfæren og kom ind i den igen i et givet område af Sovjetunionen. Nedstigningskøretøjet ville veje 1,5-2 tons.

UR-700-LK700-projektet blev præsenteret den 16. november 1966 for kommissionen ledet af Keldysh som et alternativ til N1-L3-projektet, som blev ledet af Korolev og Mishin. Og selvom Glushko støttede Chelomey og ikke Korolev, som desværre var døende på dette tidspunkt, er N1-L3-projektet stadig vigtigere end UR-700. Generelt var det planlagt at gennemføre fem flyvninger af UR-700/LK-700 efter to ubemandede, skulle der følge tre bemandede ekspeditioner. Det blev antaget, at da finansieringen begyndte i 1968, i andet kvartal af 1969, ville kosmonauter begynde at træne under dette program; design ville være afsluttet i 1970 prototype månens rumfartøj, hvis test blev afsluttet i 1971, ville den første LK-700 (månemodul) og UR-700 (lanceringsfartøj) have været klar i november samme år. I maj 1972 kunne den første ubemandede opsendelse finde sted, den anden ubemandede flyvning var planlagt til at finde sted i november samme år, en mulig tredje - i april 1973. I samme måned var den første bemandede flyvning allerede mulig, hvilket var planlagt til at blive gentaget i august og oktober samme år. Hvis projektet var blevet åbnet, f.eks. i 1961, så ville vi måske have været foran amerikanerne.

taget fra http://kuasar.narod.ru