Skæbnens slag

Først prøvelse Projektet var påvirket af en personlig konflikt mellem Korolev og Glushko og sidstnævntes afvisning af at udvikle motorer til en måneraket. Det blev hurtigt besluttet at overlade udviklingen af ​​motorer til designbureauet under ledelse af Kuznetsov.

Ifølge Glushko kunne skabelsen af ​​en motor af den nødvendige størrelse ved hjælp af ilt blive forsinket, støde på problemer med pulserende forbrænding og beskytte kammervæggene og dysen mod overophedning. Til gengæld brugen af ​​langtidsholdbare komponenter, der giver en stabil forbrænding i det flydende drivmiddel raketmotorkammer med en temperatur på 280 - 580 grader. C lavere end oxygenbrændstof vil fremskynde motorudbrænding. Derudover viste den flydende raketmotor sig at være strukturelt enklere.

Ved at vurdere Glushkos argumenter skrev Korolev følgende i et notat til lederen af ​​ekspertkommissionen: ”Hele argumentet om vanskelighederne ved at teste en oxygenmotor er baseret på V. Glushko Design Bureaus erfaringer med at arbejde med et åbent kredsløb raketmotor. Det skal især understreges, at disse vanskeligheder ikke har noget at gøre med motorerne i det lukkede kredsløb, der er vedtaget til N-1-raketten, hvor oxidationsmidlet kommer ind i forbrændingskammeret i en varm og gasformig tilstand og ikke i kold og flydende, som med det sædvanlige, åbne kredsløb. Faktisk, når du starter lukkede kredsløbsmotorer, opstår termisk tænding af komponenterne i forbrændingskammeret på grund af varmen fra det varme gasformige oxidationsmiddel - oxygen eller AT. Denne metode til at starte en ilt-petroleumsmotor med lukket kredsløb blev eksperimentelt testet i OKB-1-motorer og brugt til den sidste fase af Molniya-raketvognen, såvel som i N. Kuznetsov OKB under udviklingen af ​​ilt-petroleumsmotorer NK -9V og NK-15V til N-raketten 1". Ekspertkommission Dronningen tog parti. Glushko tilgav ikke dronningen for dette. Han støtter den generelle designer Chelomey i hans projekt med den gigantiske UR-700 raket, et alternativ til N-1 ved hjælp af motorer af hans eget design. Men den videnskabelige kommission ledet af akademiker Keldysh gav fortrinsret til N-1 OKB-1-projektet, da designarbejdet på N-1 allerede var praktisk taget afsluttet på det tidspunkt.

I resolutionen af ​​3. august 1964 blev det først fastslået, at den vigtigste opgave i udforskningen af ​​det ydre rum ved hjælp af N1 løfteraket er udforskningen af ​​Månen med landing af ekspeditioner på dens overflade og deres efterfølgende tilbagevenden til Jorden.

De vigtigste udviklere af L3 månesystemet var:

- OKB-1 er den førende organisation for systemet som helhed, udviklingen af ​​raketblokke G og D, motorer til blok D og udviklingen af ​​måne- (LK) og månekredsløbsskibe (LOK);

— OKB-276 (N.D. Kuznetsov) — til udvikling af G-blokmotoren;

- OKB-586 (M.K. Yangel) - til udvikling af raketblokken E af måneskibet og denne bloks motor;

— OKB-2 (A.M. Isaev) — til udvikling af fremdriftssystemet (tanke, PG-systemer og motor) i blok I af måneskibet;

— NII-944 (V.I. Kuznetsov) — om udvikling af et kontrolsystem til L3-systemet;

- NII-885 (M.S. Ryazansky) - på radiomålekomplekset;

— GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) — til komplekset af jordudstyr i L3-systemet.

Datoerne for starten af ​​LCT blev også fastlagt - 1966 og gennemførelsen af ​​ekspeditionen i 1967-1968.

På dette tidspunkt foretages en vigtig justering af rakettens udvikling. For at sikre leveringen af ​​en astronaut i én opsendelse, tilpasser Korolev N-1 til nye forhold næsten "fra knæene." Projekt L3 antager den form, der ikke ændrer sig, før måneprogrammet er lukket. Sammenlignet med den tidligere ordning (med direkte landing uden adskillelse i orbital- og landingsmoduler) adskilte den nye version sig positivt i sin masse. Nu var en lancering af N 1 nok, selv om det var nødvendigt at øge dens bæreevne med 25 tons. Det 91,5 ton store L3-kompleks ville blive opsendt i en mellemliggende kredsløb nær Jorden med en højde på 220 km og en hældning på 51,8°. Enheden kunne forblive her i op til 1 dag, hvor de sidste forberedelser blev foretaget. Efterhånden kom der en forståelse af kompleksiteten af ​​opgaven.

Næste slag er finansieringsrestriktioner. Korolev var ikke i stand til at skaffe midler til en række vigtige elementer i projektet, hvoraf det ene var et jordstativ til afprøvning af første etape motorblok - landets ledelse anså dette for unødvendigt, mens i Apollo-projektet var denne stand tilgængelig. Lederen af ​​testafdelingen for Saturn-5 - Apollo-projektet, K. Muller, var i stand til at bevise, at for at løse problemet med succes er der kun én måde: komplet jordtest af hele systemet i alle mulige standarder og nødsituationer. Han gav alt for at sikre, at 2/3 af midlerne til projektet blev investeret i oprettelsen af ​​testbænke og opnåede et positivt resultat: stort set alle Saturn 5-lanceringer var vellykkede. Motorerne i den første fase af N-1 (og der var 30 af dem!) blev testet separat og aldrig i en enkelt blok på en testbænk. At teste motorerne "live" ville helt sikkert forsinke implementeringen af ​​projektet.

Motorjusteringer bliver foretaget med det samme for at reducere problemer under testflyvninger. Der blev udviklet et automatisk motortrykkorrektionssystem, som gjorde det muligt, hvis en eller flere af motorerne svigter, at overføre belastningen på en afbalanceret måde til de andre. Efterfølgende blev der også brugt gitter aerodynamiske ror (denne teknologi fandt anvendelse 10 år senere i missiler til interceptorjagere). Særpræg N-1 havde en massenyttelast, der var unik for vores løfteraketter på den tid. Den understøttende struktur fungerede for dette (tankene og rammen dannede ikke en enkelt helhed), den relativt lave tæthed af arrangementet på grund af de enorme sfæriske tanke førte til en reduktion i nyttelasten. På den anden side, den ekstremt lave vægtfylde af tanke, ekstremt Høj ydeevne motorer og designløsninger gjorde det muligt at øge den.

I 1966 dør Korolev på operationsbordet - OKB-1 ledes af hans faste stedfortræder, Mishin. Det er allerede klart for enhver, at i 1968 vil det ikke være muligt at komme til månen og tilsyneladende også i 1969. Beregninger blev foretaget allerede for 1970.

Den første fase havde 30 motorer installeret langs to koncentriske cirkler. Selvom motoren viste sig at være ret pålidelig i bænktest, var de fleste af problemerne forårsaget af vibrationer og andre uforudsete effekter forbundet med samtidig drift af så mange motorer (dette skyldtes manglen på en omfattende testbænk, for hvilket ingen penge blev givet).

Akademiker Vasily Mishin (del af interviewet):

- Vasily Pavlovich, de siger, at Korolev på et tidspunkt lovede: "I året for 50-årsdagen sovjetisk magt sovjetisk mand vil være på månen! Kan du huske, under hvilke omstændigheder dette skete?

- Ja, Korolev sagde aldrig noget lignende om Månen. Vi ville aldrig have været i stand til at lande der før amerikanerne. Vores tarme var tynde, og vi havde ingen penge. Vi var kun i stand til at sende køretøjer i kredsløb. Og en flyvning til Månen er en størrelsesorden dyrere! Ja, vi var de første i kredsløb ved et tilfælde. Dette er alt sammen propaganda... Faktum er, at Amerika er rige land, amerikanerne kunne have overgået os for længe siden. Men de havde brug for at genvinde deres tabte prestige - efter de første Sputniks og Gagarin. Og Kennedy talte til Kongressen i 1961 og bad om 40 milliarder dollars til denne begivenhed for at lande amerikanere på Månen og returnere dem til Jorden inden år 70. USA kunne på det tidspunkt gå til så store udgifter, men vores land, udmattet efter krigen, kunne ikke tildele sådanne midler inden for en sådan tidsramme. Det er alt.

– Så de valgte specifikt mål og timing, så de helt sikkert ville komme foran os?

– Nå, ja... Og desuden var det Saturn 5-Apollo-programmet, der pressede os. Før det arbejdede vi på N-1 raketten til helt andre formål, ikke til Månen. De planlagde at opsende en tung orbitalstation med en kapacitet på 75 tons i kredsløb. Og så, da den amerikanske enkeltlanceringsordning blev kendt (Saturn 5-Apollo-projektet), instruerede ledelsen i vores land de tre førende designbureauer, ledet af Korolev, Yangel og Chelomey, om at udvikle et projekt for en sådan ekspedition til månen med en tilbagevenden til Jorden. Som et resultat af overvejelserne om disse projekter blev N 1-LZ-projektet, udviklet af OKB-1 under ledelse af Sergei Pavlovich Korolev, valgt. Især, og fordi N-1 raketten allerede var blevet udviklet og sat i produktion, skulle den kun "øges" lidt - affyringsmassen blev øget fra 2200 tons til 3000 og 30 motorer blev installeret i stedet for 24 på første etape.

Sideløbende blev der arbejdet på at finjustere rumfartøjet. Det mest udviklede projekt var Korolev Design Bureau L1, ifølge hvilket en række ubemandede testflyvninger blev udført. Dette skib lignede Soyuz-7K-OK ("orbital skib") designet til flyvninger i lav kredsløb om Jorden, kendt offentligheden ligesom "Soyuz". De vigtigste forskelle mellem Soyuz-7K-L1 rumfartøjet og Soyuz-7K-OK rumfartøjet er fraværet af et kredsløbsrum og forbedret termisk beskyttelse af nedstigningsfartøjet til genindtræden i atmosfæren ved den anden flugthastighed. Proton løfteraket blev brugt til at opsende rumfartøjet.

Det var planlagt at komme ind i atmosfæren over Jordens sydlige halvkugle, og på grund af aerodynamiske kræfter ville nedstigningsfartøjet igen stige op i rummet, og dets hastighed ville falde fra den anden kosmiske hastighed til suborbital hastighed. Genindtræden i atmosfæren fandt sted over territoriet Sovjetunionen. Soyuz-7K-L1 rumfartøjet foretog fem ubemandede testflyvninger under navnene Zond-4 – 8. Samtidig fløj Zond-5 – 8 rumfartøjet rundt om Månen. Yderligere fire skibe kunne ikke opsendes i rummet på grund af ulykker med Proton løfteraket under opsendelsesfasen. (Prototyper af Soyuz-7K-L1 rumfartøjet blev også opsendt, såvel som flere af dets forskningsmodifikationer, der ikke var relateret til det bemandede månens flyby-program.) I tre af de fem Zond-flyvninger skete der ulykker, der ville have ført til døden af besætningsmedlemmer, ellers ville de blive såret, hvis disse flyvninger var bemandet. Der var skildpadder på Zond-5-skibet. De blev de første levende væsener i historien, der vendte tilbage til Jorden efter at have fløjet rundt om Månen - tre måneder før Apollo 8-flyvningen.

I USSR var der en række forskellige projekter til landing på Månen: flere opsendelser og samling af et måneskib i lav kredsløb om Jorden, direkte flyvning til Månen osv., men kun Korolev Design Bureau N1-L3-projektet blev bragt til testlanceringsstadiet. N1-L3-projektet var stort set det samme som det amerikanske Apollo-projekt. Selv layoutet af systemet på opsendelsesstadiet lignede det amerikanske: måneskibet var placeret i en adapter under hovedskibet, ligesom Apollo månemodulet.

Hoveddelene af raket- og rumsystemet til landing på Månen i henhold til N1-L3-projektet var Soyuz-7K-LOK månebaneskibet, LK månerumfartøjet og det kraftfulde N1 løfteraket.

Det menes, at det sovjetiske måneprogram sluttede uden held. Så vi tabte dette kapløb til amerikanerne og spildte en masse tid og kræfter? Først i dag, hvor "Top Secret"-stemplet på denne udvikling endelig er blevet fjernet, kan vi være overbeviste om, at udtalelsen om måneprogrammet som en fiasko er falsk, fordi næsten alle vores præstationer: opsendelsen af ​​den første satellit, første kosmonaut, de første interplanetariske stationer var på en eller anden måde forbundet med det og arbejdede for det vigtigste - forberedelse af menneskets landing på Månens overflade. PROJEKT "NORD"
Den 2. januar 1959 gennemførte USSR den første vellykkede opsendelse af Vostok-raketter i tre trin, skabt som en del af R-7-familien af ​​raketter. Raketten sendte den automatiske Luna-1-station op på flyvestien til Månen, som 34 timer efter opsendelsen passerede seks tusinde kilometer fra målet. Kommunikationen med stationen blev opretholdt i mere end 60 timer.

I marts samme år, under ledelse af Sergei Korolev, begyndte forberedelserne til skabelsen af ​​et nyt rumfartøj designet til flyvninger nær Jorden og flyvninger til Månen. I første omgang sørgede projektet, kaldet "North", ikke for landing af en astronaut på overfladen af ​​vores planet. naturlig satellit- vi talte kun om en bemandet flyvning omkring Månen. Til sommeren havde konstruktørerne udviklet de parametre, der lå til grund for designet af det fremtidige skib.

Soyuz 7K-L1-programmet blev udtænkt som en indledende fase. Rumfartøjet i dette program var beregnet til en bemandet flyvning rundt om Månen, der varede 6-7 dage. Da det ikke var planlagt at gå ind i månens kredsløb, havde skibet ikke et kraftigt fremdriftssystem, og tilbagevenden til Jorden blev sikret ved at manøvrere i Månens gravitationsfelt. Med nøjagtige beregninger og korrekt output var det slet ikke nødvendigt at tænde motoren for retur. Soyuz 7K-L1 rumfartøjet vejede cirka 5.600 kg og blev skabt på grundlag af Soyuz-projektet. Udvendigt lignede L1 Soyuz, men var to-sædet og havde ikke et sfærisk orbitalmodul.


Men allerede i den første fase af arbejdet blev det klart, at for at gennemføre projektet var det nødvendigt at sætte en helt ny type løfteraket i masseproduktion. Derfor satte USSR-regeringen den 23. juli 1960 OKB-1 til opgave at skabe en ny løfteraket med en affyringsmasse på mere end 2000 tons til opsendelse i lav kredsløb nyttelast over 80 tons. Raketten skulle bruge konventionelt kemisk brændstof, og der blev afsat 7 år til hele udviklingen. Programmet hed N-1 (formodentlig fra ordet "carrier") og havde en særlig betegnelse -11A52.


Den 28. juli samme år blev starten på arbejdet med Apollo-projektet officielt annonceret i USA, som omfattede en bemandet forbiflyvning af Månen og landing af en mand på dens overflade. Kampen om månen er begyndt.
TIL MÅNEN DEN KONGELIGE VEJ
Næsten øjeblikkeligt med begyndelsen af ​​arbejdet med den nye transportør opstod der alvorlige uenigheder om spørgsmålet mellem to førende sovjetiske designere, Valentin Glushko (OKB-456) og Sergei Korolev (OKB-1). videre udvikling raketvidenskab. Glushko mente, at de bedste brændstofkomponenter var salpetersyre og heptyl. Disse stoffers forbrændingsegenskaber er ret høje, men de er ekstremt giftige og farlige at bruge. Korolev fulgte den tilgang, hvorefter traditionel petroleum kunne bruges til første fase, og brintmotorer skulle udvikles til anden og tredje.
Den amerikanske designer Wernher von Braun, da han skabte en bærer til Apollo-programmet, fulgte også vejen med at bruge petroleum og brint. Det var planlagt at placere 5 F-1-motorer med et tryk på 690 tons på den første fase af Saturn-V-raketten. Arbejdet med F-1 begyndte tilbage i 1955, og de første brandforsøg fandt sted i august 1961.

Da en sådan kraft ikke kunne opnås i USSR, besluttede Korolev at bruge motorer med en trykkraft på 150 tons. Lignende motorer kunne være blevet skabt på OKB-456 (Glushko) eller OKB-276 (Nikolai Kuznetsov). Siden Korolev og Glushko holdt sig til forskellige synspunkter til dette problem blev udviklingen overdraget til Kuznetsov. I august 1964, som reaktion på den amerikanske plan om at lande på Månen, blev der truffet en beslutning om at udvikle et lignende program baseret på N-1 løfteraket i henhold til en ordning, der sørgede for tilstedeværelsen af ​​en orbital og landingsmoduler.
Programmet sørgede for opsendelsen i månens kredsløb af det tosædede rumfartøj Soyuz 7K-LOK og det enkeltsædede månerumfartøj LK-T2K. Raketblok D var beregnet til at bremse i nærheden af ​​Månen I kredsløb måtte en af ​​astronauterne bevæge sig gennem det ydre rum ind i måneskibet og ved hjælp af samme blok D begynde at lande på Månen. Umiddelbart før landing blev blok D kasseret, og skibet ved hjælp af sit eget fremdriftssystem (blok E) sænkede sig jævnt ned på fire understøtninger. Astronauten forlod skibet i Krechet-rumdragten og arbejdede på Månens overflade i omkring et døgn. Efter afslutningen af ​​arbejdet på overfladen skulle måneskibet vende tilbage til kredsløb ved hjælp af blok E og lægge til kaj med orbitalmodulet. Astronauten gik gennem åbent rum ind i orbitalmodulet og overførte prøver af månejord ind i det, hvorefter måneskibet skiltes. For at vende tilbage til Jorden skulle det orbitale fremdriftssystem (blok I) aktiveres. Landingen blev udført efter samme skema som i Soyuz 7K-L1-projektet.


Ifølge beregninger var den omtrentlige masse af det brændstofdrevne orbitalmodul 20 tons, og start- og landingsmodulet var cirka 6 tons. Den samlede belastning på flyvevejen til Månen var 30 tons. For at accelerere fra referencebanen til den anden flugthastighed krævedes et ekstra trin, der vejede 40-50 tons sammen med brændstof. Det betyder, at løfteraketten skulle levere 75-100 tons last i lav kredsløb om jorden. Kun N-1 raketten kunne løse dette problem på kort tid. Den 12. oktober 1964 fandt den første flyvning af det tresædede Voskhod-rumfartøj, styret af kosmonauterne Komarov, Feoktistov og Egorov, sted. Skibet blev sendt i kredsløb ny raket"Union". For første gang var tre kosmonauter på skibet uden rumdragter. Flyvninger under Voskhod-programmet blev udført med det formål at prøve praktisk afprøvning af systemerne i det fremtidige orbitale køretøj til måneekspeditionen. På grund af suset sørgede projektet ikke for et nødredningssystem, og risikoen for at flyve på Voskhod var meget høj. Heldigvis gik flyvningen problemfrit, og astronauterne vendte sikkert tilbage til Jorden.
OFRE FOR RUMSLØBET
I december 1965 blev måneflybyprojektet fuldstændigt overført til Sergei Korolevs OKB-1. Det nye scenarie sørgede for brugen af ​​en enkelt serie Soyuz-rumfartøjer til flyvningen rundt om Månen (modifikation Soyuz 7K-LK1) og til landing på Månen (modifikation Soyuz 7K-LOK), og til flyvningen den, der er udviklet af førende designer af OKB-52 Vladimir skulle bruges Vi flyver Proton-raketten, og til landing bruger vi N-1 Korolev-raketten.

Begge projekter involverede designet udviklet på OKB-1 accelererende blok D. Den 14. januar 1966 døde Sergei Pavlovich Korolev under en kirurgisk operation. Hans plads blev overtaget af Vasily Mishin, som havde mindre erfaring og personlige forbindelser. Ikke desto mindre forblev den overordnede ledelse af måneprogrammet hos ham.
I februar blev N-1 raketprojektet redesignet. For at implementere programmet var det nødvendigt at øge vægten, der blev lanceret i et lavt kredsløb om jorden, fra 75 til 95 tons. Den første lancering var planlagt til marts 1968.
I november 1966 begyndte fase af flyvetestning af Soyuz-seriens rumfartøjer (modifikation 7K-OK for nær-Jorden-flyvninger). Soyuz-raketten blev brugt som bærer. Den første lancering den 28. november afsløret stort antal problemer. Skibet løb spontant tør for brændstof til sine holdningskontrolmotorer og snurrede ukontrolleret. Der var også problemer med det automatiske nedstigningssystem. Den 14. december, under opsendelsen af ​​den næste Soyuz, opstod der en brand og eksplosion i løfteraketten. Affyringskomplekset blev stærkt beskadiget.


I januar 1967 begyndte præ-lanceringstest af Proton-K løftefartøjet med et rumfartøj i Soyuz-serien, der var i stand til at cirkle rundt om Månen (to-sædet modifikation 7K-L1). Efter at have fløjet rundt om Månen, skulle rumfartøjets nedstigningsmodul foretage en to-trins genindtræden i atmosfæren og en blød landing på USSR's territorium. Det blev antaget, at den bemandede flyvning af dette kompleks ville finde sted i juni 1967, men de første ubemandede opsendelser afslørede mangler i skibets kontrolsystemer og øvre trin D, samt problemer i Proton-K raketten.


På dette tidspunkt fik det amerikanske måneprogram et hårdt slag. Den 27. januar døde besætningen på det første skib i Apollo-serien som følge af en brand, der brød ud under tests før søsætning. Årsagen til branden var en kortslutning, som viste sig dødelig i skibets iltrige atmosfære. På mindre end et minut fyldte ilden fuldstændig pladsen i kommandomodulet, og trods besætningens forsøg på at åbne udgangslugen, dækkede flammerne astronauterne. Undersøgelsen af ​​hændelsen afslørede mangler i mange systemer, og efterfølgende modifikationer af skibet førte til en forsinkelse i implementeringen af ​​det amerikanske program i 18 måneder. USSR havde en chance for at lukke hullet og vinde løbet. Af denne grund blev der taget et risikabelt skridt. Den 23. april 1967, på trods af at ingen af ​​de foregående fire ubemandede flyvninger med Soyuz 7K-OK rumfartøjet passerede uden ulykker, gik Soyuz-1 ud i rummet med Vladimir Komarov om bord. Soyuz-raketten sendte skibet op i lavt kredsløb om Jorden, hvor det var meningen, at det skulle lægge til kaj med Soyuz-2 opsendelsen næste dag (besætning: Bykovsky, Khrunov og Eliseev). To af de tre besætningsmedlemmer på Soyuz 2 skulle overføres til Soyuz 1, hvorefter begge skibe ville vende tilbage til Jorden. På denne måde blev de grundlæggende operationer, der skulle udføres i månens kredsløb for at sikre landing på Månen, udarbejdet. Men umiddelbart efter starten på "Cora z e - 1" åbnede man ikke solcellebatteri, og der var ikke nok energi til at udføre rendezvous og docking operationer. Opsendelsen af ​​Soyuz-2 blev aflyst, og det blev besluttet at lande Soyuz-1 før tidsplanen. På grund af automatisk fejl landede Komarov skibet manuelt. Under nedstigning i atmosfæren kom hovedbremsefaldskærmen ikke ud, og reservefaldskærmen åbnede ikke, hvilket resulterede i en nedstigningshastighed på omkring 600 km/t. Vladimir Komarov døde, da nedstigningsmodulet ramte jorden.
Ikke desto mindre stoppede arbejdet med måneprogrammet ikke, og allerede i oktober udførte to ubemandede rumfartøjer fra Soyuz 7K-OK-serien med succes automatisk docking i kredsløb for første gang.
MÅNEPROGRAMMETS LYSE OG FATTIGDOM
I marts 1968 blev Proton-K - Soyuz 7K-L1 komplekset lanceret. Øvre trin D fungerede uden problemer, det ubemandede rumfartøj fløj langs en stærkt elliptisk bane, men på grund af fejl i orienteringssystemet lavede nedstigningskøretøjet en ballistisk nedstigning i stedet for en jævn to-trins indsejling i atmosfæren. -designpunkt og blev ødelagt på kommando fra Jorden. Aviser rapporterede den vellykkede flyvning af Zond-4-apparatet. Efterfølgende blev andre ubemandede skibe af denne serie, som fløj i 1968-70, også kaldt sonder. På trods af ulykken med Proton løfteraket den 22. april var den første sovjetiske bemandede flyvning omkring Månen planlagt til november. Dette hastværk blev forklaret med ønsket om at overhale det amerikanske rumfartøj Apollo-8, hvis opsendelse til Månen var planlagt til slutningen af ​​december. CIA advarede officielt NASA-ledelsen om USSR's parathed til en bemandet flyvning rundt om Månen. I maj blev den nye supertunge raket N-1 installeret på opsendelsesstedet for første gang. Testflyvningen var planlagt til september, men på grund af skader på ilttanken på første etape, måtte raketten returneres til montage- og testkomplekset. Den 15. september blev Soyuz 7K-L1, kaldet Zond-5, lanceret med succes. Efter at have fløjet rundt om Månen var rumfartøjet ikke i stand til at gennemføre en to-trins genindtræden i atmosfæren og landede langs en ballistisk bane langt fra det beregnede punkt. Den 26. oktober søsatte Soyuz-3 orbitalskibet, styret af kosmonauten Beregov.


I denne første flyvning efter Vladimir Komarovs død var det planlagt at lægge til kaj med det ubemandede rumfartøj Soyuz-2, som var opsendt dagen før. Automatisk system dokning bragte skibene tættere på 200 meter, hvorefter astronauten skiftede til manuel kontrol. Men på grund af en fejl begået i dette tilfælde og det deraf følgende overdrevne brændstofforbrug, måtte docking opgives. Landingen af ​​begge skibe lykkedes.
Den 10. november tog Zond-6 afsted mod Månen. Hvis denne flyvning blev gennemført med succes, ville det næste skib skulle lette med en besætning om bord. Efter at have fløjet rundt om Månen og en to-trins indgang i atmosfæren, begyndte skibet at gå ned til USSR-designpunktet, men styrtede ned på grund af den for tidlige adskillelse af faldskærmen. Senere viste det sig, at nedstigningsmodulet var blevet trykløst, mens det stadig var i rummet. På trods af de risici, der er forbundet med at betjene rumfartøjer af Soyuz-klassen, skrev månetrænede kosmonauter til Politbureauet og bad om tilladelse til at udføre en bemandet flyvning til Månen i december. De begrundede, at det ville øge sandsynligheden for succes at have en astronaut om bord. Et par dage før opsendelsen af ​​Saturn-V - Apollo-8 ved Baikonur, blev Proton-K - Soyuz 7K-L1-komplekset forberedt til opsendelse, og den 8. december var kosmonauterne klar til flyvning, men den høje sandsynlighed for en katastrofe tillod ikke ledelsen at træffe en beslutning om opsendelse før amerikanerne. Den 21. december 1968 lancerede astronauterne Borman, Lovell og Anderson til Månen ombord på Apollo 8. For første gang gik folk nær-jordens rum. For første gang observerede de ikke solnedgange og solopgange, og for første gang så de den anden side af Månen med deres egne øjne. Efter at have foretaget flere kredsløb i månens kredsløb, vendte rumfartøjet med succes tilbage til Jorden. USA vandt den første fase af kampen om Månen.
DET ENDELIGT PUSH
Efter Apollo-8-missionen forsvandt relevansen af ​​en bemandet flyvning omkring Månen inden for rammerne af Soyuz7K-L1-programmet, og den næste opsendelse i januar var ubemandet. Under opsendelsesfasen styrtede Proton-K-raketten ned, og nødredningssystemet virkede ikke. Dette afkølede fuldstændig interessen for programmet, som faldt i baggrunden. USSR havde stadig en chance for at slå USA med den første landing af en mand på Månens overflade. Den 21. februar 1969 fandt den første opsendelse af N-1-raketten sted. Formålet med flyvningen var at opsende det ubemandede rumfartøj Soyuz 7K-L1A (modifikation 7K-L1) i månens kredsløb. Men på grund af de højfrekvente vibrationer, der opstod, blev rørledningerne i første fase ødelagt. Efter at en brand brød ud, der beskadigede kontrolsystemet, blev første trins motorer slukket i det 69. sekund af flyvningen, og raketten faldt 52 ​​kilometer fra opsendelsen.

Den 3. juli fandt den anden opsendelse af N-1-raketten sted. Ændringerne i designet af den første etape hjalp ikke. Umiddelbart efter starten kom en fremmed metalgenstand ind i brændstofpumpen på en af ​​motorerne, hvorefter pumpen kollapsede, og der opstod brand. 23 sekunder efter opsendelsen ramte en raket med fuld brændstof lanceringskomplekset og ødelagde det praktisk talt. Den nærliggende anden affyringsrampe blev lettere beskadiget. Det tog to år at genoprette det ødelagte og lave nye ændringer i rakettens design.
Den 13. juli gøres det sidste forsøg på i hvert fald på en eller anden måde at overhale amerikanerne. Ved hjælp af Proton-K løfteraket lancerede den nye generation automatiske station Luna-15 til Månen, som skulle levere prøver af månens pund til Jorden for første gang. Efter at være kommet ind i månens kredsløb blev der opdaget problemer, men det blev besluttet at lande. Men allerede den 16. juli begyndte det amerikanske rumfartøj Apollo 11's flyvning med en besætning bestående af astronauterne Armstrong, Collins og Aldrin. Flyveprogrammet omfattede den første landing af en mand på Månen.

Den 20. juli 1969 begyndte landingen af ​​den automatiske Luna 15-station og månemodulet styret af Armstrong og Aldrin næsten samtidigt. Og her var heldet igen på amerikanernes side: Luna 15 styrtede ned, og månemodulet foretog en vellykket landing. Astronaut Neil Armstrong blev den første person, der satte sin fod på Månens overflade. Dermed vandt USA i alle henseender det otte år lange løb og genoprettede sin prestige. Arbejdet med det sovjetiske måneprogram stoppede dog ikke der. Den 7. august blev den opsendt med succes, og 5 dage senere, efter at have fløjet rundt og fotograferet Månen, landede den ubemandede Zond-7 i Kustanai-området. Dette var den første og eneste flyvning under Soyuz 7K-L1-programmet, som bestod uden kommentarer. Da landingen på Månen blev udskudt efter juli-eksplosionen, blev det besluttet at udføre en bemandet forbiflyvning af Månen på Soyuz 7K-L1 rumfartøjet i 1970, samt at teste Soyuz 7K-LOK og 7K-T2K rumfartøjerne i ubemandet tilstand i lav kredsløb om Jorden. Målene for N1-LZ-programmet har også ændret sig. I stedet for et kort ophold på Månen var det planlagt at sikre en langsigtet tilstedeværelse af astronauter på dens overflade. I den forbindelse blev projektet kendt som N1-LZM.



Disse planer var dog ikke bestemt til at gå i opfyldelse. Nye ulykker og mislykkede opsendelser satte en stopper for det sovjetiske program for at erobre Månen.

I januar 1969 modtog CIA information fra informanter i Moskva om, at USSR forberedte sig på at gennemføre en særlig operation for at forstyrre flyvningen. amerikanske astronauter til månen. Sovjet har angiveligt i sinde at hjælpe kraftige generatorer elektromagnetisk stråling forårsage interferens i det elektroniske udstyr ombord på Apollo-rumfartøjet under dets start og føre til katastrofe. Præsident Richard Nixon beordrede den tophemmelige Operation Crossroads for at forhindre enhver mistænkelig aktivitet fra sovjetiske skibe ud for USA's kyst under Apollo-opsendelserne.

På det tidspunkt nærmede "måneræset" sin afslutning, og det var allerede indlysende, at USA ville vinde det. I december 1968 foretog F. Borman, J. Lovell og W. Anders en triumferende forbiflyvning af Månen på Apollo 8. I maj 1969 cirklede T. Stafford, J. Young og Y. Cernan på Apollo 10 flere gange rundt om Månen og arbejdede gennem alle stadier af afdocking og docking, nedstigning og opstigning af månekabinen, bortset fra landing på Månen og afgang fra det. Mens en opsendelse i rummet først blev annonceret i Sovjetunionen, satte amerikanerne opsendelsesdagene for deres skibe på forhånd og inviterede presse og tv fra hele verden. Derfor vidste alle allerede, at Apollo 11, som ville flyve til Månen, var planlagt til at blive opsendt fra J. Kennedy Space Center den 16. juli 1969.

Det sovjetiske måneprogram var håbløst bagud. Da Apollo 8 fløj rundt om Månen, forberedte USSR netop et skib til sådan en flyvning, og der var slet ikke noget skib til at lande på Månen. Efter amerikanernes vellykkede flyvning rundt om Månen besluttede den sovjetiske ledelse at opgive Månens bemandede flyvning, hvilket nu ikke kunne have den store effekt. Men den amerikanske administration var ikke sikker på, at USSR havde besluttet simpelthen at give op uden kamp i "måneræset", og forventede et slags "beskidt trick" fra det for at forhindre amerikanerne i at vinde det triumferende. Når alt kommer til alt, i USA blev månelandingen en fast idé om national prestige i hele 1960'erne.

På det tidspunkt var sovjetiske elektroniske rekognosceringsskibe, der sejlede på verdenshavene og opsnappede NATO-kommunikationssignaler, forklædt som notfartøjer. Dette trick havde længe været kendt af NATO, og de overvågede til gengæld konstant bevægelserne af disse "fiskerflåder" under det røde flag. I begyndelsen af ​​1969 blev en stigning i aktiviteten i den sovjetiske flåde bemærket nær amerikanske kyster. Der var nu to sovjetiske RER-skibe konstant på vagt der, og i maj 1969, under Apollo 10-flyvningen, var der allerede fire. "Dette er ikke uden grund," besluttede de amerikanske efterretningstjenester. Under Apollo 11-missionen i juli blev der planlagt storstilede foranstaltninger for at imødegå mulige "russiske indspil."

Amerikanske efterretningstjenester troede (eller foregav at tro), at de stærke elektromagnetisk puls, rettet mod en startraket, kan forårsage uoprettelig fejl i dens udstyr og i sidste ende dens katastrofe. Teoretisk ser dette ud til at være muligt, selvom ingen har udført praktiske eksperimenter af denne art (mere præcist, ingen har rapporteret dem). På den fastsatte startdag - den 16. juli - blev US Navy-skibe og kystvagtfly sat i alarmberedskab. Syv amerikanske tropper var på vagt i Cape Canaveral-området. ubåde. Amerikanske elektroniske krigsskibe måtte ud over konstant at overvåge sovjetiske skibes aktiviteter kraftigt forstyrre dem ved forskellige frekvenser. Kampskibe og fly blev beordret til at åbne ild, hvis der var mistænkelig aktivitet fra sovjetiske skibe. Præsident Nixon havde foran sig et udarbejdet udkast til direktiv om brugen af ​​strategiske atomstyrker mod USSR. Han måtte underskrive den i tilfælde af, at Apollo 11 styrtede ned på grund af sovjeternes brug af elektromagnetiske supervåben.

De amerikanske tiltag virkede ikke unødvendige. På den annoncerede dag var syv sovjetiske notfartøjer allerede i gang med at "fiske" ud for Floridas kyst!

Så Apollo-lanceringen var planlagt til 8:32 atlantisk tid. Præcis klokken 08.00 registrerede amerikanske radarer aktiveringen af ​​radarudstyr på sovjetiske skibe ved fuld kraft. Klokken 8:05 blev der modtaget en ordre fra Washington til den amerikanske 2. flåde om at sætte alt i fuld beredskab. kampsystemer. Klokken 8:10 amerikanske fly Elektronisk krigsførelse "Orion" begyndte at flyve over sovjetiske skibe, og krigsskibe begyndte at nærme sig "notfartøjer" for at være klar til at åbne ild til enhver tid.

Klokken 8:20 begyndte intensiv jamming af udstyr på sovjetiske skibe ved at skabe interferens. Fra 8:32 til 8:41 lancerede to etaper af Saturn 5 med succes den tredje fase sammen med Apollo 11-rumfartøjet i lav kredsløb om Jorden. Klokken 8:45 reducerede de sovjetiske fartøjer deres radaraktivitet til normale niveauer. Om to minutter amerikanske tjenester EW modtog et klart signal. Klokken 8:50 amerikanske skibe og flyene begyndte at forlade stedet.

Siden detaljerne sovjetisk operation er stadig klassificeret, ingen kan sige, hvad det var. Trods alt viste sovjetiske RER-skibe virkelig øget aktivitet på dette tidspunkt! Hvis dette ikke var et forsøg på at kaste Apollo ud af kurs, hvad kunne det så være? To versioner er fremlagt.

Ifølge et indsamlede sovjetiske elektroniske efterretningsfartøjer information om Apollo-flyvningen for at fastslå, om den virkelig gik ud i rummet (det er trods alt muligt, at konspirationsteorien om muligheden for at iscenesætte amerikanske flyvninger, der er så populær i dag, blev født endda derefter!). Ifølge en anden efterlignede USSR bevidst sin aktivitet for at få amerikanerne til at rykke igen. Rystelserne var i øvrigt ikke billige for det amerikanske budget: Omkostningerne ved Operation Crossroads beløb sig til 230 millioner dengang dollars - næsten 1 % af de samlede omkostninger ved Apollo-programmet. Nogle gange tilføjer de, at information om den særlige operation, som sovjetterne forbereder mod Apollo, var dygtig desinformation, specielt lanceret fra Moskva. Hvorvidt det er sådan, er stadig nogens gæt.

I dag er det årsdagen for den amerikanske landing på månen. 40 år er gået siden denne betydningsfulde begivenhed, men kontroverser raser stadig om, hvorvidt det virkelig skete. I mellemtiden er det sovjetiske måneprogram omgivet af et slør af mørke, glemsel og grundløse rygter. Mange mener, at USSR slet ikke havde et måneprogram. I mellemtiden var der et program, og ikke engang et. Det følgende er et kort populært resumé af de to måneprogrammer i USSR, hvis oprettelsestidspunkt ca. faldt sammen med Apollo-programmet.

N1-L3 - Månelanding (1964-1970)

Lunar Ship (LK) i N1-L3-programmet blev den enhed, der kunne være den første til at levere en mand til Månen. Dette skete ikke af forskellige årsager, som ikke er omtalt her. Lad os nu fokusere på den tekniske side af projektet.

Måneskibet ligner månemodulet (LM) fra den amerikanske Apollo, selvom det selvfølgelig adskiller sig fra det på mange måder. USA brugte Saturn-5 løfteraketten, hvis motorer kørte på kryogent brændstof (brint + oxygen), hvilket gjorde det muligt at levere 30 % mere last til Månen end N1, der kørte på petroleum + oxygen, dvs. mindre effektivt brændstof.

På grund af dette var det nødvendigt at spare på LM (massen af ​​den orbitale del kunne ikke reduceres): den var tre gange lettere end den amerikanske LM. Derfor var besætningen på måneskibet begrænset til én person. Derudover var der ikke noget overgangsrum mellem månens kredsløbsfartøj og månens rumfartøj: for at bevæge sig fra et køretøj til et andet var det nødvendigt at gå ud i det ydre rum.

En anden forskel: på Apollo blev en separat bremseenhed brugt til en blød landing på månens rumfartøj, den blev kombineret med en fjernbetjening, som sikrede opsendelsen fra Månen. Måneskibet bestod af fire forskellige moduler. Den første blev kaldt "månelandingsanordningen" (LPU). Det skulle give en blød landing på Månen og blive brugt som affyringsrampe under start. Det andet rum skulle sikre opsendelsen fra Månen og opsendelsen af ​​skibet i månens kredsløb. Det tredje modul, månekabinen, var beregnet til at rumme astronauten. Til præcis orientering blev der brugt et specielt orienteringsmotormodul.

Programoversigt.

Den 3. august 1964 sætter CPSU's centralkomité et mål for, at chefdesigner Korolev skal lande en sovjetisk kosmonaut på Månen, før USA leverer sin egen astronaut til Månen.

I september 1964 begyndte arbejdet med dette projekt. Den første mulighed sørgede for opsendelsen af ​​tre supertunge N1 løfteraketter, som ville opsende komponenter af månens rumfartøj i lav kredsløb om Jorden. Det første modul af rumfartøjet, der vejede 138 tons, var et øvre trin. Månen blev nået af et 40-tons modul, som efter at have foretaget adskillige banekorrektioner undervejs straks blev opsendt til det ønskede punkt på måneskiven for en direkte landing.

Sikkerheden på det valgte sted skulle bekræftes ved driften af ​​måne-roveren ifølge L2-programmet, som tidligere blev lanceret til det valgte punkt og udførte detaljerede undersøgelser af landingsstedet. Lunokhod skulle også bruges som et radiofyr til præcis orientering af måneskibet i L3-programmet.

Så det 40-tons køretøj nærmede sig Månen, i en højde af 300-400 km blev bremsemotoren tændt, hvilket sikrede en blød landing af LC, hvis masse på overfladen ville være 21 tons. Efter et 10-dages ophold på månens overflade forlod kosmonauterne i Soyuz Månen og vendte tilbage til Jorden (ifølge skemaet, der blev brugt til L1). Besætningen bestod af tre personer. Efter nogen tid bliver det klart, at selvom denne mulighed er relativt enkel, vil dens omkostninger være uoverkommeligt høje. For at reducere det er L3-projektet fuldstændig ændret: det er billigere og hurtigere at skabe det, amerikanerne allerede er begyndt at implementere under Apollo-projektet: et kompleks bestående af en orbital del og et landende køretøj.

Nu antager L3-projektet den form, der praktisk talt ikke ændrer sig før lukningen af ​​måneprogrammet. Sammenlignet med den tidligere ordning (med direkte landing uden adskillelse i orbital- og landingsmoduler) adskilte den nye version sig positivt i sin masse. Nu var en lancering af N1 nok, selvom det var nødvendigt at øge dens nyttelastkapacitet med 25 tons, hvilket blev opnået ved at reducere den mellemliggende bane fra 300 til 220 km, hvilket øgede massen af ​​den første etape med 25% (med 350 tons), og stærkere afkøling af brændstofkomponenterne (petroleum og ilt), en stigning i motortryk på alle stadier med 2% og et fald i orbital hældning fra 65 ° til 51,8 °). Det 91,5 ton store L3-kompleks ville blive opsendt i en mellemliggende lav-jordbane med en højde på 220 km og en hældning på 51,8 °. Enheden kunne forblive her i op til 1 dag, hvor de sidste forberedelser blev foretaget.

Ved at tænde for det øverste trin blev et 21 tons apparat sendt til Månen, som nåede det på 3,5 dage. I dette tidsrum blev blok D tændt kortvarigt for at korrigere banen. Blok D blev derefter tændt nær Månen og overførte hele apparatet til en månebane i en højde af 110 km. Med sin anden inklusion nær Månen faldt migrationerne (punktet med minimumsafstand fra dens overflade) til 14 km. Denne enhed kunne lanceres til mulige orbitaljusteringer flere gange i løbet af 4 dage.

Herefter gik piloten på måneskibet ud i det ydre rum, kontrollerede serviceevnen af ​​alle eksterne systemer og gik ind i landingskøretøjet (der var ingen direkte luge fra orbitalmodulet ind i dette rum). Blok D, der var forbundet med landingspladsen, blev afbrudt fra månens kredsløb. Blok D blev brugt for sidste gang: den ville reducere den lodrette hastighed til 100 m/s, højden over overfladen i dette øjeblik er 4 km, hvorefter den adskilles og falder til Månen. I 3 km højde tændes radarhøjdemåleren, som styrer den bløde landingsmotor i blok E, som blev tændt i samme højde og sikrer en jævn kontakt med overfladen.

Brændstofforsyningen tillod den at "svæve" over Månen i 50 sekunder, hvorefter piloten skulle træffe den endelige beslutning: at lande eller ej. Valget afhang af, hvilken slags relief der ville være på det påtænkte landingssted. Hvis det var uegnet (for eksempel ville det være fyldt med store sten), kunne astronauten vende tilbage til orbiteren og derefter til Jorden, eller vælge nyt punkt, beliggende højst få hundrede meter fra det oprindeligt valgte sted. Efter landing går astronauten til overfladen, planter Sovjetunionens flag på det, tager jordprøver og vender tilbage til måneskibet. Efter et relativt kort ophold på Månen (fra 6 til 24 timer) forbliver en del af LC (LPU - månelandingsanordning) på overfladen, og månekabinen, efter at have slået blok E, opsendes fra Månen og lægger til med månekredsløbsskibet. Astronauten går igen ud i det ydre rum, denne gang med prøver af månens jord og går ind i orbitalfartøjet (nå, der er ingen overførselsluge, hvad kan du gøre ved det). Månekabinen bliver smidt væk.

Skibet forbliver i månens kredsløb i omkring en dag mere, hvorefter fremdriftssystemet tændes og overfører køretøjet til banen for tilbagevenden til Jorden. I løbet af de 3,5 dages flyvning udføres to banekorrektioner for at sikre den nødvendige indgangsvinkel til atmosfæren. Umiddelbart før indgangen bevæger to astronauter sig ind i nedstigningsmodulet, som flyver over Sydpolen og sænker sin hastighed i atmosfæren fra 11 km/s til 7,5 km/s, hvorefter den "hopper" tilbage i rummet og går igen ind i landingen efter flere tusinde km, allerede over USSR's territorium.

Udarbejdelse af LC

Efter at designet af måneskibet var udviklet, skulle test af dets individuelle komponenter begynde, hvorefter det var muligt at skabe en fungerende version af måneskibet. Der blev lavet stativer, der gjorde det muligt at teste individuelle komponenter under forhold med vakuum, kraftige vibrationer mv. Nogle dele skulle testes i rummet.

Følgende LC-modeller og testbænke blev lavet:

• 
  En fuldskala mock-up (det er i øvrigt den første mock-up af rumfartøjet generelt) til at teste adgangen til månens overflade og ud i det ydre rum.
• Elektrisk stativ. Den blev brugt til at teste rumfartøjets elektronik og kontrollogikken, der skulle lede skibet nær Månen.
• Elektrisk layout. Det blev brugt til at teste placeringen af ​​elektronik på selve LC'en.
• Testbænk af blok E til test af dens funktion under forskellige forhold.
• Breadboard til test af antennen.
• Tre layouts af blok E.
• Landingssimulatorer, som astronauter trænede på. Disse omfattede forskellige stande, en specielt ombygget Mi-4 helikopter mv.

Flyvetest af LC

For at øve manøvrer, der skulle udføres i månekredsløb, blev der udviklet versioner af LOK-LK (månekredsløbsskib - måneskib): T1K og T2K. Den første blev lanceret af Soyuz LV, den anden af ​​Proton LV. Under deres opsendelser blev mere end 20 forskellige systemer testet (for eksempel sol- og stjernesensorer af holdningskontrolsystemer), som skulle bruges i måneprogrammet.

Under flyvningerne med T1K-køretøjerne blev fremdriftssystemer testet. T2K-enhederne blev fremstillet i mængder af 3 og havde følgende formål: under den første flyvning blev fremdriftssystemet testet, under den anden flyvning var der forskellige nødsituationer, og en tredje lancering var planlagt for at duplikere nogle af de test, der kunne være blevet ugjort under de første to flyvninger.

T2K-enhederne blev stadig fremstillet med forsinkelser under præ-lanceringstests ved Baikonur, blev der opdaget ti mikroskopiske huller i det første skib, hvilket ville have ført til trykaflastning af enheden, men disse fejl var mindre og kunne hurtigt elimineres. Den første T2K blev søsat i november 1970, efterfulgt af de næste to skibe. Tidligere blev programmet for disse testflyvninger omhyggeligt udviklet efter hver manøvre, den resulterende telemetri blev omhyggeligt undersøgt, hvilket gjorde det muligt med succes at udføre flyvninger af enhederne under dette program.

Nedenfor er en kronik over lanceringer:

24/11/1970 - T2K (s/n 1).
Cosmos 379. Enheden blev oprindeligt opsendt i en bane med en højde på 233x192 km, hvorefter den blev overført til en bane med parametre på 196 km x 1206 km ved at øge dens hastighed med 263 m/s. Denne manøvre simulerede driften af ​​blok D, som overførte måneskibet fra en bane på 188 km x 1198 km til en bane på 177 km x 14 km.

26/02/1971 - T2K (s/n 2).
Cosmos 398. Anden testflyvning af måneprogrammet. Enheden blev sendt ind i en bane med en højde på 189 km x 252 km, hvorefter den under adskillige manøvrer bevægede sig ind i en bane med parametre på 200 km x 10905 km.

08/12/1971 - T2K (s/n 3).
Cosmos 434. Den sidste flyvning af T2K-seriens apparat. Enheden blev sendt ind i en bane med en højde på 188 km x 267 km, hvorefter den under adskillige manøvrer bevægede sig ind i en bane med parametre på 180 km x 11384 km.

Måneskibets død

N1-L3 måneprogrammet mistede gradvist sin relevans og betydning. Dette projekt kunne ikke sikre Sovjetunionens ledelse i rummet, men der var andre grunde til dette. Det var planlagt for Zvezda-programmet at udvikle en modifikation af måneskibet, der kunne levere ikke én, men to mennesker til månerne. Det viste sig dog, at med LC'ens masse på 5500 kg, var dette umuligt at gøre. For at implementere en sådan idé er det nødvendigt at skabe et måneapparat helt nyt.

Med Korolevs og Yangels død mister landet fremragende designere, der er i stand til at fuldføre programmet til ende. Det slutter lige så stille, som det begyndte: offentligheden lærer først om eksistensen af ​​måneprogrammer i USSR i slutningen af ​​80'erne. På trods af tilstedeværelsen af ​​en masse andre lignende programmer i vores land, nåede kun N1-L3 implementeringsfasen uden at nå slutningen. Det eneste, der er tilbage af det, er modeller af månerumfartøjet i MAI-museerne (Moskva og St. Petersborg), i NPO Energia (Korolev) og i Yuzhnoye-designbureauet (Dnepropetrovsk).

LK-700 - Månelanding (1964)

Korolev var ikke den eneste skaber af måneskibe. Vladimir Chelomey, en lige så berømt designer, begynder at skabe et alternativt projekt. Han foreslog at skabe et løfteraket UR-700, som var i stand til at affyre 50 tons last på flyvevejen til Månen: et rumfartøj med en besætning på to personer.

Han følte hovedfare projekt N1-L3, som er udviklet af Korolev. I den bestod hele ekspeditionen af ​​flere etaper: Rumfartøjet blev opsendt i en mellemliggende kredsløb omkring Jorden, hvorfra det blev sendt mod Månen, hvor det bremsede og gik ind i sin kunstige satellits kredsløb. Herefter blev landingsmodulet løsnet fra kredsløbsrummet, som landede på Månen efter noget ophold på dens overflade, lettede det, lagde til i kredsløbsrummet, hvor besætningen bevægede sig, hvorefter månemodulet blev afbrudt, og astronauterne vendte tilbage i det orbitale køretøj, hvorfra lige før de nåede nedstigningsmodulet med mennesker blev adskilt fra jorden, på vej hjem.

Denne ordning blev implementeret af amerikanerne under Apollo-programmet. Men sådan en ordning var ret kompleks for den tid. Rumfartøjet går muligvis ikke ind i månens kredsløb, og landingsmodulet kan muligvis ikke docke med orbitalrummet. Nu virker docking i rummet som noget almindeligt, men i 60'erne blev der netop udarbejdet metoder til at bringe rumfartøjer sammen. På grund af rumfartøjets ufuldkommenhed under mødet og dockingflyvningen døde Komarov (under landing), og det sovjetiske rumprogram faldt flere år bagud.

Af disse grunde gav en direkte landing på Månen meget mening på det tidspunkt. Rumfartøjet blev opsendt på en bane af et direkte hit på det ønskede punkt på vores satellit, og uden nogen komplekse operationer var ved at lande. Denne ordning var mindre effektiv, men den var enklere og derfor mere pålidelig. Der var også andre fordele. Nu var det muligt at lande på næsten ethvert punkt på Månens synlige skive (mere præcist, på 88% af månens overflade), i modsætning til projekter, der brugte månekredsløb, som pålagde begrænsninger for valget af landingssted ved hældningen af deres kredsløb.

Chelomey skaber UR700-LK700-projektet, der består af et kraftigt tungt løfteraket og et måneskib. Dens hovedpunkter var følgende fakta: langlagrede komponenter (hydrazin/nitrogentetroxid) blev brugt som brændstof/oxidationsmiddel, hele systemet skulle være så enkelt (og pålideligt) som muligt, udviklingen af ​​løfteraketten skulle være bygget ved hjælp af allerede gennemprøvede teknologier. Den valgte type bane gjorde det muligt betydeligt at udvide "lanceringsvinduerne", hvor opsendelsen kunne udføres. Derudover kunne månemodulet i Korolevs projekt kun docke med orbitalfartøjet, hvis det blev lanceret fra Månen på et strengt defineret tidspunkt, hvor afvigelse fra hvilket kunne være katastrofal. Chelomeys projekt havde ingen sådan ulempe.

Raketten kunne samles på kosmodromen af ​​dele leveret af jernbane(i modsætning til den enorme N1, samlet i Baikonur), hvilket reducerede omkostningerne ved projektet noget. Besætningen ville bestå af to astronauter. Da løfteraketten konstant kunne forbedres, var det muligt i fremtiden at øge besætningen til 3 personer. For øget pålidelighed blev de fleste af systemerne duplikeret, og på opsendelsesstedet blev der brugt et nødredningssystem, som formåede at fjerne kapslen med astronauter i tilfælde af ødelæggelse eller andre funktionsfejl i løfteraketten. Et bemærkelsesværdigt aspekt af projektet var, at UR-700 kunne bruges til mange andre formål, for eksempel til at opsende komponenter i lavt kredsløb om Jorden orbital stationer. Glem ikke, at nutidens "arbejdshest" i Rusland, "Proton", er Chelomeevs UR-500, dvs. fra samme serie som UR-700. Måske hvis dette projekt var blevet gennemført, ville vi nu have et unikt medie.

Men lad os vende tilbage til måneemnet. Massen af ​​månerumfartøjet LK-700 i en mellemliggende bane nær Jorden i en højde af 200 km ville være 151 tons. I dette øjeblik ville dens samlede længde være 21,2 meter. Selve LK-700 ville bestå af flere dele. Den første del er den øvre fase, som sikrede opsendelsen af ​​hele komplekset til Månen, dets masse ville være 101 tons. Den anden del gav bremsning nær Månen, hvilket gav næsten nul hastighed i en højde af flere kilometer over Månen. Bremsedelens masse var 37,5 tons. Den tredje del var selve landingsapparatet, som landede på overfladen.

På grund af månerummets særlige struktur blev seks lange, unikke ski brugt som understøtninger. Dette gjorde det muligt at lande med høj lodret (op til 5 m/s) og vandrette hastigheder(op til 2 m/s) på en overflade med en hældning på op til 15 o. Efter kontakt med Månen blev landingsmodulet nivelleret: hver støtte havde en elektrisk motor, som sikrede den ønskede justering.

Efter at have arbejdet på overfladen blev rumfartøjet (der allerede vejede 9,3 tons) med besætningen opsendt i en mellemliggende månebane eller på en direkte returbane. Landing på Jorden blev udført på samme måde som i L1- eller Apollo-projekterne. Enheden kom ind i Jordens atmosfære med den anden kosmiske hastighed (11 km/s) over Antarktis, "sprang" ud af atmosfæren og kom ind i den igen i et givet område af Sovjetunionen. Nedstigningskøretøjet ville veje 1,5-2 tons.

UR-700-LK700-projektet blev præsenteret den 16. november 1966 for kommissionen ledet af Keldysh som et alternativ til N1-L3-projektet, som blev ledet af Korolev og Mishin. Og selvom Glushko støttede Chelomey og ikke Korolev, som desværre var døende på dette tidspunkt, er N1-L3-projektet stadig vigtigere end UR-700. Generelt var det planlagt at gennemføre fem flyvninger af UR-700/LK-700 efter to ubemandede, skulle der følge tre bemandede ekspeditioner. Det blev antaget, at da finansieringen begyndte i 1968, i andet kvartal af 1969, ville kosmonauter begynde at træne under dette program; i 1970 ville designet af et prototype måne-rumfartøj være færdigt, hvis test ville være afsluttet i 1971 i november samme år, ville den første LK-700 (månemodul) og UR-700 (affyringsfartøj) være klar; . I maj 1972 kunne den første ubemandede opsendelse finde sted, den anden ubemandede flyvning var planlagt til at finde sted i november samme år, en mulig tredje - i april 1973. I samme måned var den første bemandede flyvning allerede mulig, hvilket var planlagt til at blive gentaget i august og oktober samme år. Hvis projektet var blevet åbnet, f.eks. i 1961, så ville vi måske have været foran amerikanerne.

taget fra http://kuasar.narod.ru