Navnet på den israelske tank. Jødisk tank på russiske veje

I dag er Israel den mest udviklede og teknisk udstyrede militærmagt i verden. Det kan med rette betragtes som et magtfuldt land med fremragende moderne våben.

Det anses, ikke uden grund, for at være et stort kampvognsland, fordi IDF’s kampvognsflåde er en af ​​de største i verden. I dag har den israelske hær mere end 5 tusinde kraftfulde køretøjer i drift. Merkava-tanken, der er fremstillet på landets militære kampvognsfabrikker, betragtes med rette som en af ​​de mest kraftfulde og avancerede kampvogne i Israel.

Meningen fra verdenseksperter inden for våben er konvergerende: Merkava er den bedste kampvogn i verden, og israelske kampvognsbesætninger er fremragende militærmænd, der ikke har opnået erfaring med teori eller feltskydning, men i kampkampe, talrige krige og militære konflikter.

Hvordan blev sådan en stærk israelsk kampvognsflåde skabt? I dag, uden tvivl, kampvognsstyrker Israel er dets hovedangreb kraftig kraft IDF hær. Tanktropper blev født i kampene i den første krig i en uafhængig stat - Uafhængighedskrigen, da den unge jødiske stat forsvarede sin suverænitet i hårde kampe. Det var dengang, i 1948, at den første israelske pansertjeneste først blev oprettet, men der var ingen israelske kampvogne i denne tjeneste, da de vigtigste lande, der producerede pansrede køretøjer, nemlig USA, Frankrig og Storbritannien, forbød salg af våben til den unge jødiske stat.

Under kampene i uafhængighedskrigen i 1948 lykkedes det den israelske hær at erhverve ti kampvogne. De første ti israelske kampvogne købt af staten, plus en Sherman tank stjålet fra briterne og to Cromwell kampvogne, blev grundlaget for den første israelske kampvognsenhed. Chefen for den 82. kampvognsbataljon, den første i Israel, var Felix Beatus, en tidligere major i den polske hær, som gik gennem en lang kampvej fra Stalingrad til Berlin. Besætningerne på de israelske kampvogne, den første kampvognsbataljon, bestod af jødiske frivillige, der kæmpede som kampvognsbesætninger mod de tyske fascister i Storbritanniens og den polske hærs hære.
Blandt besætningerne på den israelske kampvognsbataljon var tidligere kampvognsofficerer sovjetiske hær. De blev kaldt "selvmordsbombere", fordi de flygtede fra besættelsesstyrkerne fra Den Røde Hær stationeret i Tyskland og ankom eller nåede Eretz Israel ad forskellige ruter. Naturligvis blev de for en sådan handling dømt in absentia i den sovjetiske stat til døden "for forræderi mod fædrelandet."

Den israelske kampvognshær voksede med stormskridt, og i midten af ​​1948 blev der dannet yderligere to kampvognsbrigader - 7 og 8, som modtog deres første ilddåb i kampene mod de arabiske angribere i uafhængighedskrigen. Selv dengang blev antallet af israelske kampvogne fordoblet. Samtidig blev den grundlæggende doktrin om israelsk kampvognskrig dannet, som blev vedtaget af IDF. Doktrinen er baseret på følgende grundlæggende principper: Det første princip er "Totality of the Tank." Hvad betyder det? Det betyder, at kampvognsenheder på grund af deres mobilitet, ildkraft, rustning kan og er i stand til at bestemme selvstændigt og uafhængigt kampmissioner landkrig. Det andet princip i doktrinen kaldes "Panseret knytnæve som den vigtigste kampvognsmanøvre." Essensen af ​​princippet er, at store tanktropper introduceres i gennembruddet, angriber med enorm hastighed og ødelægger enorme fjendens styrker undervejs. Den vigtigste kampenhed for de israelske panserstyrker er tankbrigaden. I kampoperationer oprettes kampvognsbrigader kampvognskorps og divisioner.

Tankdoktrinen gennemgik sin første ilddåb og testning i 1956 under Operation Kadesh. Derefter knuste den israelske hærs 7. og 27. tankbrigader i tæt samarbejde med infanteri- og faldskærmsenheder i løbet af tre dage fjendens hærs forsvar med et knusende slag og efter at have passeret igennem høj hastighed Ved Sinai ørkenen, nåede Suez-kanalen. Resultatet af operationen var ødelæggelsen og erobringen af ​​600 fjendtlige panserkøretøjer, samtidig med at tabene fra den israelske hær beløb sig til 30 israelske kampvogne og pansrede mandskabsvogne.

Den israelske IDF-hærs kampvognsflåde blev fyldt op med moderne pansrede køretøjer. AMX-13 kampvogne blev købt fra Frankrig til de israelske kampvognsstyrker, som senere viste fremragende kampkraft i militære operationer. Disse var de første moderne israelske kampvogne, der gik i tjeneste med IDF. På det tidspunkt havde den israelske hær omkring 200 sådanne kampvogne i tjeneste.

60'erne for den israelske IDF-hær var præget af, at Super-Sherman M-50 og Super-Sherman M-51 kampvogne gik i tjeneste. amerikanske kampvogne. I slutningen af ​​60'erne af forrige århundrede solgte USA M48-tanke, som i Israel blev kendt som Magah. Men amerikanerne ønskede ikke, at de arabiske stater skulle vide om denne aftale, og derfor blev købs- og salgsaftalen formelt indgået mellem USA og Tyskland. Han har angiveligt købt disse kampvogne fra Tyskland. Derefter blev mere end 200 kampenheder af sådanne kampvogne købt til tjeneste i IDF.

Omkring samme tid gik Centurion-tanks, britisk fremstillede, i tjeneste med den israelske hær. kampkøretøjer. I Israel blev Centurion kaldt Shot, oversat fra hebraisk betød det "pisk". Således blev den israelske kampvognsflåde fyldt op med flere hundrede moderne kampkøretøjer i et stykke tid. kort periode. I 1967, i Seksdageskrigen, måtte Israel udføre det mest brutale og største kampvognskampe gennem hele den israelske stats historie.

Men baseret på resultaterne af tidligere krige og væbnede konflikter er beslutningen om at skabe Israels egen tank moden. Ifølge designerne skal det tage højde for al kamperfaring fra israelske tankbesætninger, der har gennemgået kæmper, og alle krav er fuldt ud realiseret. En anden grund, der foranledigede beslutningen om at skabe Israels egen kampvogn, var den embargo, som udenlandske producenter af militært udstyr pålagde levering af kampvogne, hver gang en krig brød ud eller militære operationer blev udført. Israelerne anså denne tilstand for utålelig, da araberne samtidig modtog en kontinuerlig strøm af russisk militærudstyr. Tankprojektet blev ledet af militærgeneral Israel Tal, som gennemgik alle Israels krige. Under hans ledelse blev projektet omsat til virkelighed på få år, og allerede i 1976 blev Israels første kampvogn, Merkava-1, sat i masseproduktion på en tankfabrik.

I dag bemærker mange militæreksperter, at israelske kampvogne er de mest holdbare kampvogne, og den mest fremtrædende blandt dem er moderne tank"Merkava-4".

I dag betragtes israelske kampvognsstyrker som de stærkeste i verden, de har en berømt kamphistorie. I dag, ifølge åbne data, har den israelske hær mere end 5 tusinde enheder af kamppansrede køretøjer i tjeneste. Dette er meget mere end antallet af tanke i sådanne udviklede lande som Frankrig, Tyskland og Storbritannien. Men stadigvæk er de israelske tankstyrkers hovedstyrke og magt folk, hvis erfaring, heroisk karakter og ekstraordinært mod er den bedste garant for Israels sikkerhed.

Indsættelsen af ​​IDF-panserstyrker begyndte under uafhængighedskrigen 1947-1949. Begivenheden, der blev udgangspunktet for denne krig, var afstemningen Generalforsamling FN den 29. november 1947 om spørgsmålet om deling af Palæstina, som var under britisk styre efter Første Verdenskrig. Klokken 17.31 New York-tid blev beslutningen vedtaget med et flertal på 33 stemmer mod 13, mens 10 undlod at stemme.

I afventning af FN's beslutning om det palæstinensiske spørgsmål mødtes en delegation fra Yishuv (den jødiske befolkning i Palæstina) med ledelsen af ​​Ligaen af ​​Arabiske Stater (LAS) for at forsøge at finde en kompromisløsning om opdelingen af ​​sfærer af indflydelse i Palæstina. Dette forsøg blev mødt med afslag. Formanden for Den Arabiske Liga, den egyptiske diplomat Azzam Pasha, gjorde det klart for de jødiske udsendinge, at der ikke ville være nogen fredelig opdeling af Palæstina, og de ville være nødt til at forsvare deres ret til enhver del af dets territorium med våben i hånden.

Ifølge resolution nr. 181 fra FN's Generalforsamling af 29. november 1947 om deling af Palæstina skulle der skabes to uafhængige stater på dets territorium - jødiske og arabiske, samt Greater Jerusalem - et område kontrolleret af FN. Hver stat skulle bestå af tre territorier, der kun grænser op til hinanden i hjørner. Jøderne gik med til opdelingen, men araberne nægtede at anerkende den og krævede oprettelsen af ​​en enkelt statslig enhed i Palæstina. Allerede dagen efter afstemningen, den 30. november, skød arabere mod en bus med jøder på vej fra Netanya til Tel Aviv, hvor de dræbte fem og sårede syv. Krigen er begyndt.

I krigens første fase, fra 29. november 1947 til 15. maj 1948, eskalerede lavintensive væbnede sammenstød, der havde fundet sted siden midten af ​​1930'erne, til fuldskala fjendtligheder i næsten alle kontaktområder mellem jøder og arabere. Denne fase af krigen var præget af konfrontation mellem jødiske og arabiske irregulære styrker. Britiske tropper forberedte sig på den kommende evakuering og viste ringe interesse for, hvad der skete. Jødiske og arabiske paramilitære styrker forsøgte at maksimere beslaglæggelsen af ​​territorium og kontrol over kommunikation og besatte nøglepunkter umiddelbart efter de britiske troppers afgang.

Den 14. maj 1948 blev staten Israels uafhængighed udråbt, og natten til den 15. maj invaderede tropper fra fem arabiske stater Palæstina. Men det er ikke formålet med denne bog at beskrive begivenhederne under uafhængighedskrigen. Vi er faktisk interesserede i tanks.

Let tank H39 "Hotchkiss" udstillet på Israeli Tank Museum i Latrun. At dømme efter formen på kommandantens kuppel var dette køretøj i hænderne på tyskerne under Anden Verdenskrig

Det "russiske" kompagni fra den 82. kampvognsbataljon af Israels forsvarsstyrker er i tjeneste. 1948 Køretøjet med nummeret "612" har en kommandantkuppel i fransk stil. Tankhjelme i sovjetisk stil er bemærkelsesværdige. Sådanne tjekkoslovakisk fremstillede hjelme blev brugt af IDF indtil slutningen af ​​1950'erne

Så de første kampvogne blev erobret af afdelinger af den jødiske paramilitære organisation Haganah den 20. maj 1948. Disse var 2-3 syriske R35 lette kampvogne. Den 31. maj 1948 blev Haganah omdannet til IDF - regulære hær Israels forsvarsstyrker (IDF). I juni dannede den 82. kampvognsbataljon, som blev IDF's eneste kampvognsenhed under uafhængighedskrigen. Den modtog 10 Hotchkiss H39 kampvogne, købt fra Frankrig i marts og ankom til Israel i juni 1948. Den tekniske stand af disse maskiner lod dog meget tilbage at ønske, og allerede i oktober 1948 blev det besluttet at tage dem ud af drift. kampmandskab. I stedet blev 30 mellemstore Sherman-tanke uden våben købt fra en losseplads i Italien til prisen for metalskrot. Vi vil dog tale om Shermanerne separat.

Udover Hotchkisses fik 82. bataljon også stjålet to Cromwell kampvogne (ifølge forskellige kilder, modifikationer af Mk III eller Mk IV), militærbase nær byen Haifa natten til den 30. juni 1948.

"Cromwell" og "Sherman" fra det "engelske" kompagni fra 82. kampvognsbataljon

I december 1948 - januar 1949, under kampe med egyptiske tropper, blev ni M22 Locust-tanks skudt ned og taget til fange, hvoraf tre gik i tjeneste med 82. bataljon. Sandt nok skete dette efter krigens afslutning. Fra 1. marts 1949 var en tank af denne type opført som driftsklar, og to var under reparation.

Alle ovennævnte kampvogne modtog ingen særlige betegnelser i Israel, men blev simpelthen kaldt "Renault", "Hotchkiss", "Cromwell" og "Locast", uden at specificere modeller eller modifikationer. Alle disse kampkøretøjer blev taget ud af drift i 1952.

Det skal bemærkes, at andre typer kampvogne også nævnes i forbindelse med uafhængighedskrigen. For eksempel, i 1948, blev flere engelsk-fremstillede Mk VI lette kampvogne erobret fra egyptiske tropper, men de blev ikke accepteret til tjeneste. I juli 1950 var en Valentine tank under reparation. Dens oprindelse er ukendt, men den kan være blevet opdaget på en skrotaffaldsplads på en af ​​de forladte britiske militærbaser. Det blev heller ikke accepteret til service.

Israelske soldater inspicerer en erobret syrisk Renault R35-tank. 1948

I marts - april 1948 blev 35 (ifølge andre kilder - 38) M5A1 Stuart lette tanke købt i USA. Men i juli 1948 blev de konfiskeret af FBI og ankom ikke til Israel. I løbet af 1948 blev der ført forhandlinger med Tjekkoslovakiet om køb af 32 lette tanke af to typer, omtalt i dokumenter som "9-ton" og "16-ton". Vi talte om Pz.38(t) kampvogne og Hetzer tank destroyere, eller mere præcist, LT-38/37 og ST-1. Handlen udeblev, fordi parterne ikke var enige om prisen.

Sherman og AMX-13

Den første Sherman-tank blev overdraget til repræsentanter for Haganah-organisationen den 14. maj 1948. Dette blev gjort af britiske soldater, som sympatiserede med jøder og var engageret i ødelæggelsen af ​​pansrede køretøjer, som ikke kunne fjernes fra Palæstina. Det var et M4A2 modifikationskøretøj med en defekt kanon og et chassis, der skulle repareres. Indtil 3. juni 1948 var denne kampvogn opført som ude af drift og deltog ikke i fjendtligheder. Den anden M4A2-tank blev opdaget på et skrotaffald i sommeren 1948 og repareret i oktober.

"Sherman" M4A2 fra den 7 tankbrigade IDF ved en parade i Tel Aviv. april 1953

I september 1948 blev 41 Sherman kampvogne købt fra Italien. Nogle kilder rapporterer, at disse var M4A1-tanke med en Continental-motor og 105 mm haubitser. M4A1(105)-modifikationen eksisterede dog ikke. I brandstøtteversionen blev der kun produceret M4 og M4A3 tanke med svejset skrog. Samtidig var kun den første udstyret med en Continental radialmotor. Så højst sandsynligt blev tanke af M4 (105) modifikation købt i Italien, eller rettere skrot, ikke tanke. Alle køretøjerne havde et defekt chassis, der var ingen maskingeværer, optik, kommunikationsudstyr osv. Men vigtigst af alt havde de praktisk talt ingen hovedvåben. Formelt var der kanoner, men uden bolte og med løb skåret flere steder af autogene kanoner. Men kun 30 enheder af disse køretøjer blev afsendt, og resten blev konfiskeret af de italienske myndigheder. Af de køretøjer, der ankom fra november 1948 til januar 1949, var kun 4 Shermans fuldt restaureret indtil krigens afslutning, yderligere 5 var i drift, men havde ikke våben og blev brugt som træning og traktorer.

Den israelske "Chariot" blev efterladt langt tilbage.
Tank sammenligning forskellige producenter i forhold kampbrug og den daglige drift efterlader hverken potentielle købere eller uafhængige eksperter noget valg.

I det sidste årti af det sidste århundrede, og især nu, er alle slags vurderinger kommet på mode, hvis formål er at identificere det bedste produkt til dets succesrige promovering til en potentiel køber. Det globale våbenmarked var ingen undtagelse. Sammenlignende egenskaber fly, skibe, kanoner, håndvåben osv. osv. fyldte siderne i særlige militære publikationer. De sammenlignelige tal tæller i hundredvis og endda tusinder.

Men som militært personel, der har deltaget i væbnede konflikter i de senere år, siger, er der sammenlignende statistikker, der på papiret viser den ene eller anden models overlegenhed over dens analoge, og der er en slagmark - den virkelige, hvor teknologien manifesterer sig i forskellige veje. Det er her, og ikke i computerøvelsernes virtuelle rum, at sejr eller nederlag, den åbenlyse fordel ved et kampkøretøj frem for et andet, afgøres.

Bedømme komsammen

I slutningen af ​​de første fem år af dette århundrede forberedte Forecast International-analytikere endnu en tankvurdering. Efter deres mening var den bedste i verden på det tidspunkt den amerikanske M1A2 SEP Abrams (fremstillet af General Dynamics Corporation). Han beviste sig selv under Irak-krigen. På andenpladsen kom den israelske Merkava Mark IV tank (producent: Israel Ordnance Corps). I kamp så han ud til at demonstrere gode evner. Den tredje position blev indtaget af den japanske Type 90 (Mitsubishi Heavy Industries). Tanken blev skabt på basis af den tyske Leopard 2 og var placeret som den mest højteknologiske. Dette køretøj er dog ikke testet i kamp, ​​så det kan kun vurderes teoretisk. Den tyske Leopard 2A6 (Krauss-Maffei Wegmann) oplevede heller ikke kampens ild, og endte derfor på en fjerdeplads. Femtepladsen gik til den britiske Challenger 2 (Vickers Defence Systems Division), som også slugte ild og støv i Irak, men som ikke opfyldte nogle NATO-standarder.

Fem år senere gentog magasinet Military Ordnance (USA) sit syn på de bedste kampvogne i verden og tog udgangspunkt i de vigtigste kampegenskaber - mobilitet, ildkraft, panserbeskyttelse. På denne rangliste blev pladserne i top fem fordelt som følger: Leopard-2A5 (Tyskland), M1A2 (USA), Type 90 (Japan), Leclerc (Frankrig), Challenger 2 (Storbritannien). Den russiske T-90S indtog syvende position, og den israelske Merkava Mk3 lukkede top ti og efterlod det legendariske køretøj fra sovjettiden, T-72 tanken.

Et par år senere offentliggjorde det samme amerikanske magasin en ny placering. Som før blev den første stilling besat af den tyske Leopard-2A6. Den amerikanske M1A2 SEP faldt fra andenpladsen til tredjepladsen og lod japanerne gå foran, og Leclerc og Challenger 2 byttede positioner. Den russiske hovedkampvogn (MBT) T-90S formåede ikke at bryde ind i top fem. Men det var ham, der i disse år blev det mest eftertragtede køretøj på det internationale våbenmarked. Og dette er ikke en vurdering, men et specifikt faktum bekræftet af rigtige kontrakter. Efter den russiske kampvogn var Leopard-2, Leclerc og M1A2.

Lad os tage til sammenligning ikke kun de taktiske og tekniske egenskaber, men også sådanne parametre som nyheden af ​​tankudstyr, de konceptuelle træk ved kampkøretøjer, "pris-kvalitet" og vigtigst af alt, deltagelse i rigtige kampoperationer. Baseret på disse kriterier skal du kun sammenligne to køretøjer - den russiske T-90S og den israelske "Chariot" (sådan er "Merkava" oversat), eller mere præcist "Merkava Mk4". Nogle eksperter anser denne tank for at være den bedste i verden.

Resten deltog enten ikke i kampe (tysk leopard 2A6, japansk type 90, kinesisk type 99, sydkoreansk K1A1 og K2), eller blev konceptuelt skabt tilbage i 70-80'erne i forrige århundrede. Derudover er prisegenskaberne for M1A2-, Leclerc- og Leopard-tankene simpelthen ude af søkortene og er uden for langt de fleste køberes muligheder. militært udstyr.

Tanken deltog i den anden libanesiske krig i 2006. Omkring 400 kampvogne var involveret dengang. De blev hovedsageligt brugt til at støtte infanteri og evakuere sårede fra slagmarken. Dette er den konceptuelle forskel mellem Merkava og T-90S MBT, der ligesom alle sovjetiske/russiske kampvogne blev skabt til offensiv kamp og ødelæggelse af fjendtlige kampvogne, artilleri og befæstninger. En uforgængelig pansret knytnæve, der fejer alt på sin vej med kraftig ild - det er, hvad den russiske T-90S er.

Der er ingen nøjagtige oplysninger om tabene af israelske kampvogne i 2006. Men selv baseret på de klart undervurderede data, der blev offentliggjort i den israelske avis Globes, kan der vurderes alvorlig skade. Af de 400 kampvogne af tre modifikationer, der deltog i operationen (Mk2, Mk3, Mk4), blev 52 ramt af anti-tank missiler, to blev sprængt i luften af ​​landminer. Men ifølge libanesiske militære skøn mistede de israelske forsvarsstyrker mere end dobbelt så mange kampvogne.

Den "Sorte Shabbat" for pansrede køretøjer faldt lørdag den 12. august 2006. Under offensiven af ​​IDF's bedste 401. brigade, Iqvot HaBarzel, udstyret med den seneste Merkava Mk4, blev 11 af de 24 køretøjer, der deltog i kampene, ramt af panserværnsmissiler. Fjenden havde ikke tunge våben, og Israel sikrede sin fuldstændige luftherredømme. Under sådanne forhold kan selv de tab, der officielt er offentliggjort af de israelske medier, betragtes som meget store.

Af de 50 stridsvogne, der blev ramt af missiler, fik 22 (44%) deres panser gennemboret, hvilket resulterede i, at 30 af de 208 besætningsmedlemmer blev dræbt og 25 såret. Til sammenligning: i den første Libanon-kampagne i 1982, blev 47 procent af de israelske kampvogne trængt igennem i Yom Kippur-krigen, 60 procent af køretøjerne fik sådan skade. Konflikten i 2006 viste således, at det slet ikke er nødvendigt at trænge ind i Merkavas panser for at neutralisere køretøjet. For at ødelægge en tank skal du bare ramme den. Statistik over dødsfald efter kampvognstype: 10 mennesker døde i tre Merkava Mk2'ere, 9 i fire Mk3'ere, 11 i seks Mk4'ere. Derfor den ekstremt skuffende konklusion: de fleste af besætningsmedlemmerne døde i de mest moderne israelske Merkava Mk4 kampvogne.

Eksportmuligheder

Dog i de sidste år Israelsk ledelse begyndte aggressivt at promovere sin "vogn" til verdensmarkedet, herunder til dynamisk udviklingslande Sydøstasien(HAV). Den øverste militære ledelse i disse stater, som har erfaring med kampoperationer, er dog meget forsigtige med sådanne forslag. De forstår udmærket, at Merkava Mk4 blev skabt udelukkende til brug af IDF og effektivt kan bruges i Mellemøstens operationsteater (TVD). Der er et varmt og tørt klima, sandet og stenet jord, begrænsede territorier, ingen ufremkommelige skove eller vandbarrierer, og kampvogne afleveres til stedet for kampbrug på trailere.

Hvordan vil denne bil opføre sig i den tropiske jungle, på blød og sumpet jord, i mangel af et omfattende vejnet med hårde overflader, lange afstande, en overflod af floder, sumpe og risplantager? Der er ingen svar på disse spørgsmål, da test af Merkava Mk4 i lignende klimazoner ikke er blevet udført, er der ingen erfaring med at bruge en israelsk kampvogn under de vanskelige fysiske og geografiske forhold i den sydøstasiatiske region.

Du behøver dog ikke at være en stor analytiker for at forstå det åbenlyse: tung tank Merkava Mk4, der vejer 67 tons, vil sætte sig fast op til tårnet og blive et hjælpeløst mål. Derudover er der meget få stenbroer i denne region, der kan bære vægten af ​​et pansret monster. Men Merkava Mk4 vil ikke være i stand til at overvinde vandforhindringer langs bunden, da den ikke har udstyr til undervandskørsel.

Den blev skabt på grundlag af erfaring i drift og kampbrug af T-72-tanken og er dens videreudvikling. T-72 er en af ​​de mest populære i verden og er i drift med mange lande. Derudover har dette særlige køretøj uovertruffen erfaring i kampbrug i mange lokale krige og væbnede konflikter under forskellige klimatiske og fysisk-geografiske forhold. MBT T-90S beholdt alt bedste funktioner hans forgænger, legemliggjorde nye resultater af russisk militær-teknisk tankegang og moderne udvikling inden for indenlandsk tankbygning. Derfor har køretøjet modtaget anerkendelse på det globale marked for våben og militærudstyr. Før de foretog store indkøb, gav potentielle kunder den russiske kampvogn de mest alvorlige overlevelsestest under de hårdeste forhold. klimatiske forhold og træningssituationer så tæt på kampsituationer som muligt. Det var T-90S, der viste sig at være den mest pålidelige og holdbare i den indiske Thar-ørken (Rajasthan). Efter at have bestået eksamenerne sagde Jaswant Singh, som dengang var Indiens forsvars- og udenrigsminister, at T-90S er den anden efter Atom våben afskrækkende faktor for potentielle militære trusler.

En anden vigtig detalje, som potentielle købere er opmærksomme på. I produktionen af ​​den israelske Merkava Mk4-tank importeres 28 procent af komponenterne fra udlandet, inklusive sådanne kritiske enheder som motor og transmission. MT883 motorkomponenter er fremstillet af MTU (Tyskland), samlet under licens af General Dynamics Land Systems i USA og derefter eksporteret til Israel som power point GD883. RK325 transmissionen er fremstillet af Renk (Tyskland).

Dette gør produktion og eksport af israelske kampvogne strengt afhængig af flere udenlandske leverandører fra forskellige lande, hvilket skaber yderligere problemer for købere. For eksempel skal reparationer af en motor eller transmission udføres på den fabrik, der producerer disse komponenter, hvilket øger reparationstiden og dens omkostninger. Derudover kan enhver ændring i den politiske vektor føre til et forbud mod levering af reservedele, udstyr og ammunition. Som et resultat bliver tanken en bunke af skrot.

Sammenlign og tænk

Et uvildigt blik på militært udstyr giver os mulighed for at drage objektive konklusioner. Lad os sammenligne de to tankes hovedkarakteristika.

Et karakteristisk træk ved Merkava Mk4-tanken er dens layout med motor-transmissionsrummet (MTO) placeret i den forreste del af skroget, forskudt til styrbords side. Til venstre for den er kontrolrummet. Ifølge udviklerne giver denne designløsning yderligere beskyttelse til besætningen. Men kontrolrummet er ikke dækket af motor og transmission i venstre side. På grund af forskydningen af ​​førerens arbejdsplads til venstre side og den lille hældningsvinkel på den øvre panserplade på MTO er udsigten til højre desuden meget begrænset. Det gør det svært at styre maskinen, for eksempel ved manøvrering mellem forhindringer.

Placering af et rum til infanterister, bårer med sårede eller et ekstra sæt ammunition bag på Merkava Mk4-tanken øgede det indre reserverede volumen betydeligt. Det er dobbelt så meget som den reserverede kapacitet af den russiske T-90S. Et sådant indre volumen er meget vanskeligt at beskytte mod moderne panserværnsvåben, selv med en vægt på næsten 70 tons. Et forsøg på at bringe beskyttelsen af ​​vognen til niveauet for T-90S vil føre til en endnu større stigning i vægten af ​​det israelske køretøj.

Til gengæld har T-90S et klassisk layout med motor- og transmissionsrum bagpå. Takket være optimale layoutløsninger og brugen af ​​en automatisk læsser har tanken et minimum reserveret volumen, som gjorde det muligt at yde beskyttelse på niveau med moderne krav med en køretøjsvægt på 47,5 tons.

At placere føreren af ​​T-90S tanken i midten giver ham et godt overblik og mulighed for præcist at styre tanken under vanskelige køreforhold. Den russiske kampvogn har en besætning på tre, ikke fire, som i Chariot. På- og afstigning af hele T-90S-besætningen udføres på 8-12 sekunder. På Merkava Mk4 kræver dette meget mere tid, da læsseren ikke har sin egen luge, og kommandørens luge er så tung og massiv, at der bruges et elektrisk drev til at åbne den.

Ildkraft Merkava Mk4 er udstyret med et våbenkompleks, herunder en 120 mm kanonkaster, 7,62 mm og 12,7 mm maskingevær. Sidstnævnte kan erstattes med en 40 mm automatisk granatkaster. Installationen af ​​en 40 mm granatkaster bekræfter tankens hovedformål - at bekæmpe fjendens personel.

T-90S-tanken er bevæbnet med en 125 mm højpræcision kanonaffyringsrampe, koaksial 7,62 mm og 12,7 mm antiluftskyts maskingevær.

Indlæsning af pistolen på Merkava Mk4-tanken er manuel. I dette tilfælde placeres 10 granater i en elektrisk tromlemekanisme, der forsyner granater til læsseren, de resterende 36 patroner er i brandsikre beholdere i den bagerste del af skroget. Fraværet af en automatisk læsser reducerer skudhastigheden og øger også det indre panservolumen, hvilket igen øger tankens vægt betydeligt.

Ladning af pistolen på T-90S-tanken er automatisk. Tilstedeværelsen af ​​en automatisk læsser øger tankens kamphastighed til otte skud i minuttet, hvilket overstiger evnerne til Merkava Mk4. Det vigtigste er, at denne brandhastighed ikke afhænger af træthed, skade og psykologisk tilstand læsser.

Ildkontrolsystemerne i begge kampvogne er ens i sammensætning og kampegenskaber og omfatter kombinerede (dag/nat) sigtepunkter med linie-of-sight stabilisering, en to-plans våbenstabilisator, automatisk målsporing, en digital ballistisk computer og en guidet våbensystem.

Sikkerheden på Merkava Mk4 er ligesom T-90S multi-level. Den er forsynet med rustning, et automatisk røgskærmsystem og aktiv beskyttelse.

For et køretøj med et internt volumen som Merkava Mk4 er det umuligt at yde allround beskyttelse mod moderne panserværnsammunition alene med passive midler. Dette blev bekræftet af kamperfaring. Som et resultat installerede de på tanken aktivt system beskyttelse.

Øget beskyttelse mod skader ovenfra førte til en stigning i størrelsen af ​​Merkava Mk4. Som et resultat blev tanken betydeligt højere, hvilket reducerede dens camouflageegenskaber betydeligt og øgede arealet af front- og sidefremspringene.

De mindre dimensioner af T-90S-tanken, dens højde og frontale projektionsområde gør det vanskeligt at opdage køretøjet på slagmarken på grund af bedre udnyttelse af terrænets beskyttende egenskaber og reducerer markant sandsynligheden for, at det bliver ramt af et modsat våben . Et camouflagesæt "Cape" er blevet udviklet til T-90S, som væsentligt reducerer køretøjets synlighed i det optiske, termiske og radarområde, og dets camouflageegenskaber øges tilsvarende.

Et andet plus ved T-90S er bulldozerbladet, takket være hvilket tanken er i stand til at grave en rench i fuld størrelse på 20-30 minutter uden hjælp. Sådan noget er der ikke på Merkava Mk4.

Analyse af panserbeskyttelsen af ​​de to kampvogne giver os mulighed for at konkludere, at T-90S kampvognen er overlegen i forhold til Merkava Mk4 med hensyn til ballistisk modstand af skroget og tårnet på grund af panser med afstand og kvaliteten af ​​fremstillingen af ​​panserpladerne, som samt tilstedeværelsen af ​​dynamisk beskyttelse. Den dynamiske beskyttelse, som T-90S tanken er udstyret med, er den bedste i verden i dag. Dens særegenhed er dens høje effektivitet mod både kumulativ og panserbrydende underkaliber ammunition.

Beskyttelsen af ​​Merkava Mk4-tanken er primært rettet mod at reducere den skadelige virkning af kumulativ ammunition. Dette bekræfter endnu en gang det faktum, at den israelske "Chariot" var designet til brug under specifikke forhold og mod en specifik fjende - mandskab bevæbnet med ATGM'er og RPG'er. Når man udfører kampoperationer mod kampvogne bevæbnet med kraftige pansergennemtrængende granater af underkaliber, er beskyttelsen af ​​Merkava Mk4 ineffektiv.

Hvad angår det automatiske røgskærmsystem, som advarer om laserstyring og sikrer automatisk affyring af en røgbombe mod strålekilden, er begge køretøjer udstyret med det.

Dimensioner og tung vægt Merkava Mk4 begrænser markant både operationelt-taktisk og strategisk mobilitet. Den israelske kampvogn er udstyret med en 1.500 hestekræfter motor. T-90S har en motoreffekt på 1000 hestekræfter. Men hvis du nedbryder hestekræfterne til vægten af ​​tankene, så er deres evner sammenlignelige. Øget effekt fører til øget brændstofforbrug. Rækkevidden for begge tanke på asfalt er omkring 500 kilometer. Men Chariot vil forbruge 1.400 liter brændstof, og T-90S vil kun forbruge 1.200. Militæret forstår, at forskellen er betydelig under kampforhold. Derudover kører Merkava Mk4 kun på diesel. T-90S-tankens motor er multibrændstof, hvilket giver indlysende fordele i krigstid.

Ikke alle ved, at Merkava Mk4 er udstyret med fjederophæng. Når du kører over ujævnt terræn, begrænser det køretøjets hastighed og nøjagtigheden af ​​skydning i bevægelse, da kropsvibrationer alvorligt påvirker stabiliseringsfejlen, når våbnet sigtes. Denne type suspension bruges praktisk talt ikke på pansrede køretøjer fra verdens største hære.

T-90S tanken er udstyret med et torsionsstangophæng, som sikrer en jævn kørsel, evnen til at bevæge sig over ujævnt terræn ved høje hastigheder og øget skydningspræcision på farten. Automatisk gearskifte øger brugervenligheden og reducerer fysisk træning og træthed hos føreren, især ved lange marcher, når de bevæger sig i en konvoj.

T-90S er kendetegnet ved den højeste pålidelighed. Dette er et af de principper, der styrer russiske ingeniører ved fremstilling af tanke. Vores tanke har en enorm reserve til modernisering og er kendetegnet ved nem træning for besætning og teknisk personale, høje ydeevneegenskaber, hvilket væsentligt reducerer kravene til operatørernes træningsniveau.

Og endelig, med hensyn til priskvalitet, efterlod den russiske T-90S ikke kun Merkava Mk4, men også tanke fra andre førende producenter. Det er derfor, det blev det bedst sælgende produkt på udenlandske markeder.

Israelske kampvognsstyrker dukkede op i midten af ​​forrige århundrede under uafhængighedskrigen. I dag tæller den israelske hærs tankflåde fra 4 til 5 tusinde kampvogne, og tankbesætninger har uvurderlig kamperfaring, som de fik i adskillige krige og væbnede konflikter.

Før krigen i 1956 besluttede den israelske regering at omorganisere hæren, hvis kerne skulle blive til tanktropper. Til disse formål blev 1000 enheder købt i Storbritannien. “Centurions”, i USA “M48” og noget senere “M60”. Efter krigen dukkede over 500 sovjetiske erobrede T-52, T-55 og T-62 op i hæren, derudover omfattede flåden køretøjer fra Anden Verdenskrig.

I forsøg på at modernisere forældede modeller, og vigtigst af alt i ønsket om at forene den "brogede" tankflåde indbyrdes, tillod det israelske designere at akkumulere produktions- og designerfaring, hvilket gjorde det muligt for dem at begynde at udvikle deres egen tank.

I 70'erne begyndte den israelske regerings program for at skabe en national tank. Hovedkravet for oprettelsen af ​​en hovedkampvogn var: sikring af høj overlevelsesevne for kampvognen som helhed og besætningen i særdeleshed, muligvis endda til skade for nogle andre tekniske egenskaber. Resultatet af at løse sådanne krav var den forreste placering af motor- og transmissionsrummet som yderligere beskyttelse for besætningen. Allerede i 1976 blev hovedkampvognen Merkava-1 sat i masseproduktion på israelske fabrikker. Efter en række opgraderinger "Merkava MK 2", "Merkava" MK 3" og "Merkava MK 4" anses tanken for at være en af ​​de bedste i verden.

1. Udviklingen af ​​den israelske Merkava-tank begyndte i 1970, efter at Storbritannien nægtede at sælge et parti Chieftain Mk 1-tanke til Israel. Israelerne havde tidligere gentagne gange stået over for alle mulige embargoer og forstyrrelser i våbenleverancer, men alligevel kom denne demarche fra briterne som en overraskelse for dem, og den israelske regering satte opgaven med at skabe husholdnings tank. I 1974 den første prototyper den første israelske kampvogn, og i 1979 blev Merkava Mk.1 tanken adopteret af Israel Defence Forces.

Merkava-tanks i museet for panserstyrker nær den israelske landsby Latrun
Foto af forfatteren

2. I løbet af hele tankens historie blev der oprettet fire modifikationer: "Merkava Mk.1", "Merkava Mk.2", "Merkava Mk.3" og "Merkava Mk.4". Ifølge repræsentanter for den israelske forsvarsindustri vil den næste generation af denne tank ikke være Merkava Mk.5, men en fundamentalt ny tank med forbedrede brand- og beskyttelsesegenskaber, manøvredygtighed og hastighed. Baseret på presserapporter antages det, at denne tank vil blive udstyret med en laserkanon, og dens test vil begynde i 2020.

Sammenligning af de vigtigste tekniske egenskaber modifikationer af Merkava-tanken
Infografik af forfatteren

3. Merkava-udviklingsteamet blev ledet af Israel Tal, som ikke var en professionel ingeniør, men en militærmand, der begyndte sin karriere som en del af den jødiske brigade under Anden Verdenskrig som kæmpede som en del af den britiske hær, og efterfølgende deltog i alle de arabisk-israelske krige.

4. Ordet "Merkava" er oversat fra hebraisk som "vogn" og har også en religiøs og mystisk betydning. Dette ord er nævnt i den Gamle Testamentes profet Ezekiels syn og betyder den "guddommelige vogn-trone", som er spændt til fire bevingede skabninger - tetramorfer, som hver har fire vinger og fire ansigter: en mand, en løve, en kalv og en ørn.

5. Tankens design var påvirket af arten af ​​de defensive kampe, der blev ført af israelerne. IDF tankbesætninger foretrækker at være placeret i specielt udstyrede positioner placeret på bakkernes skråninger. Af denne grund er sandsynligheden for, at granater og kugler rammer tankens tårn ret høj, hvorfor kamprummet i Merkava flyttes så dybt som muligt inde i skroget.

Tank "Merkava Mk.1" i museet for panserstyrker nær den israelske landsby Latrun
Foto af forfatteren

6. Et andet krav fra det israelske militær til udviklingsholdet var at maksimere beskyttelsen af ​​besætningen. Derfor blev motor- og transmissionsrummet flyttet til fronten af ​​tanken, hvilket gav tankvognene yderligere beskyttelse.

7. Bagerst på tanken er der et rum til transport af sårede eller landende tropper. Den kan også bruges til at transportere ammunition. Således kan Merkava udføre funktionerne som ikke kun en tank, men også en pansret mandskabsvogn og infanterikampkøretøj. Dette rum har en pansret dør i agterstavnen, hvorigennem besætningen kan evakuere, hvis dette ikke er muligt gennem toplugen.

8. Alle Merkava-våben blev fremstillet af den israelske militærkoncern Israel Military Industries. Tanken er udstyret med en amerikansk 105 mm M68 riflet pistol (licenseret version af den engelske L7 pistol); et 7,62 mm MAG maskingevær koaksialt med kanonen, produceret i Israel under en belgisk licens (installeret til venstre for kanonen); yderligere to sådanne maskingeværer er monteret på beslag ved siden af ​​kommandantens og læsserens luger; 60 mm mørtel monteret på venstre side af tårntaget. Derudover er der installeret et fjernstyret 12,7 mm maskingevær over pistolløbet.

9. Merkava Mk.1-kampvognen blev skabt efter den sidste fuldskala arabisk-israelske krig - Yom Kippur-krigen, og modtog sin ilddåb under den første Libanon-krig i 1982. I denne konflikt indsatte Israel cirka 1.000 kampvogne, hvoraf 200 var Merkava-kampvogne, i seks kampvognsbataljoner.

10. Indtil 2014 var Merkava kun i tjeneste med de israelske forsvarsstyrker, og eksport af tanken var forbudt på grund af frygt for, at dens design ville blive studeret af efterretningstjenesterne i arabiske lande. I juni 2010 blev tanken afklassificeret og udstillet på den 10. internationale udstilling af våben og militært udstyr landstyrker og jordbaserede luftforsvarssystemer "Eurosatori-2010" i forbindelse med søgningen efter partnere til dens yderligere modernisering. I 2014 blev den første eksportkontrakt indgået for levering af Merkava Mk.4-tanke til Singapore - mængden af ​​denne transaktion var 500 millioner amerikanske dollars.

11. Merkava-tankene er udstyret med det israelske Meil ​​Ruach (hebraisk for "windbreaker") aktive tankbeskyttelsessystem. Dette er den eneste SATZ, der har gennemgået en fuld ilddåb, der gentagne gange beskytter israelske kampvogne mod granater affyret i deres retning. Langt størstedelen af ​​Meil ​​Ruach-brugen fandt sted i Gaza-striben eller omkringliggende områder.

12. I 2006 navngav Military Channel ti bedste tanke XX århundrede, som omfattede den israelske Merkava tank. Sammen med den nåede T-34, M-1 Abrams, Tiger, WW-1, Centurion, Mk-IV, Challenger, T-54/55 og M-4 Sherman kampvognene ind i TOP 10.

13. Kamptab af Merkava kampvogne under deres kampbrug beløber sig til kun 8 enheder. Tre af dem blev ødelagt under den første Libanon-krig, resten under konflikterne i Gaza-striben. libanesisk terrororganisation Hizbollah kalder disse tal væsentligt undervurderet.