Luftrekognoscering. Kapitel IV Luftrekognoscering Typer og metoder til luftrekognoscering

Luftrekognoscering

Måske skulle det anses for naturligt, at man i efterkrigstiden, i næsten alle tilfælde, hvor spørgsmål om militær luftfart blev diskuteret, var hovedopmærksomheden på strategiske bombefly, hangarskibe, jetjagere, guidede og ustyrede raketter og anti-ubådskrigsførelse . Begivenheder som Koreakrigen i 1953 og de hollandske og britiske oversvømmelser viste, at helikoptere blev vigtige. Spørgsmålet om transportfly kom på banen under luftforsyningen til Berlin og i de første spændte dage af Koreakrigen, hvor vitale forsyninger skulle luftes over et lille område Sydkorea, som stadig forblev i hænderne på De Forenede Nationers tropper. Men ikke et eneste væsentligt værk vedr luftvåben, skrevet efter Anden Verdenskrigs afslutning, kan der ikke findes oplysninger om rekognosceringsfly og rekognosceringsoperationer, bortset fra lejlighedsvise kommentarer.

Det er svært at forstå, hvorfor rekognosceringsfly i perioden mellem de to verdenskrige begyndte at blive tildelt en sekundær rolle i de fleste luftflåder, og hvorfor der på trods af erfaringerne fra Anden Verdenskrig ikke skete ændringer i denne sag. I løbet af de første to år af Første Verdenskrig blev fly og luftskibe primært brugt til overvågning. Deres hovedopgave var at være hærens øjne og flåde: opdage kanoner og troppebevægelser på land og fjendtlige skibe til søs. Naturligvis, med fremkomsten af nye metoder til bombning og luftkamp, begyndte spørgsmålene om at udføre luftrekognoscering at blive givet tilsvarende mindre opmærksomhed. Men hver fase af Anden Verdenskrig overbeviser os mere og mere om, at gode eller dårlige luftpatruljer eller rekognoscering skal være hovedfaktoren i luft-, land- og havforholdene.

Mest lysende eksempel Udviklingen og aktiviteterne inden for rekognosceringsflyvning blev demonstreret af det tyske luftvåben. I 1939, helt i begyndelsen af Anden Verdenskrig, var 20 procent af det samlede antal, cirka 3.750 kampfly, langdistance- og kortdistancerekognosceringsfly, vandfly og flyvebåde designet til luftrekognoscering og patrulje. Denne store procentdel af rekognosceringsfly forblev indtil omkring 1943, hvor kampfly begyndte at blive indsat i stor skala. I hele den militære luftfarts historie har intet andet land afsat så stor en del af sine luftfartsressourcer til luftrekognoscering, overvågning og patruljemissioner. I løbet af krigens første ni eller ti måneder gennemførte tyske rekognosceringsfly deres mission med at indhente de nødvendige oplysninger til effektiv og økonomisk brug af tysk luftmagt. Kystvagtens vandfly udførte med succes overvågningsopgaver over Skandinaviens kyster og Østersøen. Over Nordsøen og Vesteuropa udførte daglig meteorologisk og generel rekognoscering; disse opgaver blev udført af kvalificerede besætninger af Heinkel tomotorede bombefly, der var tildelt hvert hovedluftvåben. Under det norske felttog blev de assisteret i disse missioner af langtrækkende firemotors flyvebåde og Focke-Wulf 200 fly. Henschel-fly udførte vigtige taktiske rekognosceringsopgaver af hensyn til landstyrker, der opererede i Polen, de skandinaviske lande, Frankrig og Flandern. De gav hurtigt nøjagtige oplysninger om fjendens troppers bevægelser, hvilket gjorde det muligt hurtigt at bruge dykkebombere på de mest fordelagtige mål. Næsten hver tankdeling Tyskerne havde en eskadron af Henschel taktiske rekognosceringsfly, som udførte opgaver med at opdage kampvogne, samt en flyvning af Fieseler-fly, som sørgede for kommunikationskommunikation i kampområder. Hver enhed af mellemstore eller dykkerbombefly havde en veltrænet enhed af rekognosceringsfly, som udførte særlige observationsopgaver og udfører luftfotografisk rekognoscering i sin enheds interesse. Aldrig før i luftfartens historie har luftvåbnet haft en sådan førsteklasses luftrekognoscering, der er i stand til at yde mindste mængde bombefly med maksimal effektivitet.

Men i sommeren 1940 var selv dette antal tyske rekognosceringsenheder ikke nok. I slaget om Storbritannien og under kampene i Atlanterhavet gennemgik tyske rekognosceringsfly deres første alvorlige test og afslørede de første tegn, der tydede på det tyske luftvåbens svaghed i forhold til luftrekognoscering. Under slaget om Storbritannien blev det hurtigt klart, at 300 Henschel-fly, som havde en lav hastighed, ville være et godt mål for Spitfire- og Hurricane-jagerne, bevæbnet med otte maskingeværer og overgå dem i hastighed med næsten 160 km/t. så disse køretøjer måtte udelukkes fra aktive operationer, selvom de delvist blev brugt til patruljering i Biscayabugtens kystlinje. De resterende langdistance-rekognosceringsfly fra Dornier, Heinkel og Junkers viste sig også at være sårbare over for Hurricane- og Spitfire-jagere, da de forsøgte at flyve rekognosceringsmissioner over land. Som følge heraf undlod tyskerne at foretage rekognoscering af mange flyvepladser og fabrikker, som var vigtige mål for Görings bombefly. Tyske rekognosceringsfly formåede ikke at opnå pålidelige oplysninger om resultaterne af deres razziaer på flyvepladser, radarinstallationer og fabrikker. Under slaget om Storbritannien begyndte tyske flådeopklaringsfly også at opleve vanskeligheder i det nye atlantiske operationsteater. Under operationer mod skibe, hovedsageligt i Nordsøen eller i havne på Englands østkyst, udførte tyske rekognosceringsfly vejrrekognoscering, luftfotografisk rekognoscering og overvågningsmissioner. Da luftkampsoperationer spredte sig længere mod vest og ind i Biscayabugten, var tyske rekognosceringsfly ikke op til opgaven. Fra slutningen af 1940 begyndte den at spille mere og mere en sekundær rolle, og dens handlinger blev mindre effektive. I Middelhavets operationsteater blev langdistancerekognoscering i det tyske luftvåbens interesse ofte udført med italienske fly. De tyske rekognosceringsflys position blev ved med at forringes på alle tre store fronter, fordi tyskerne vidste, at de havde midlerne til kun at udføre de mest minimale opgaver. I Vesten kunne tyskerne i perioden fra januar 1941 til september 1944 ikke gennemføre en eneste udflugt baseret på luftfotografering af London. I den afgørende periode før den allierede invasion af Frankrig kunne et væld af informationer om invasionsplaner opnås ved luftrekognoscering af havnene på Englands sydkyst, men britiske jagerpatruljer kørte det meste af de tyske rekognosceringsfly af, og luften. fotografier, de modtog, var af dårlig kvalitet og gav meget lidt information. I Østen var situationen endnu værre, da rekognosceringsflyenheder efter 1943 ofte var involveret i bombemissioner. Selvfølgelig modtog de tyske tropper, der opererede mod den sovjetiske hær, kun lidt information fra luftrekognoscering, der gjorde det muligt for dem at bedømme retningen og styrken af de sovjetiske troppers angreb fra slutningen af 1942. På det tidspunkt var luftfartsstøtten til Suezkanalzonen og det centrale Middelhav fra tyskerne og italienerne også utilstrækkelig. De tyske rekognosceringsflys position blev forringet på et tidspunkt, hvor det især var nødvendigt at styrke det tyske luftvåbens rekognosceringsaktiviteter. Når fjenden er svag, spiller hans troppers bevægelser ikke nogen stor rolle; men når den er stærk, øges vigtigheden af luftrekognoscering.

Luftrekognosceringsspørgsmål er endnu ikke blevet tilstrækkeligt afspejlet i moderne doktriner om luftstrategi og luftmagt. Velorganiseret luftrekognoscering (eller information) er den "første linje" luftforsvar og den første vigtige betingelse for succesfulde luftfartsoperationer. Hvis guidede missiler og bombefly bruges som angrebsmidler, er det først og fremmest nødvendigt at vide, hvor fjenden er, hvad hans midler og antal er. For at sikre beskyttelse af skibe mod angreb fra ubåde er det nødvendigt at opdage dem rettidigt. For at vurdere virkningerne af bombning i krigstid er det nødvendigt at have ajourførte oplysninger om de forårsagede ødelæggelser, spredningen af industrien, genopbygningsindsatsen og opførelsen af nye fabrikker. Luftrekognoscering kan fuldstændig ændre resultatet af kampoperationer på jorden. Den tyske offensiv i Ardennerne i vinteren 1944/45 begyndte i en tågeperiode, som resulterede i, at allierede luftrekognosceringer ikke blev gennemført. Næppe i hele Stillehavets operationsteater - fra Pearl Harbor til Fr. Okinawa - der blev afholdt søslag, hvor luftrekognoscering ikke ville spille en vigtig rolle.

Alligevel er værdien af luftrekognoscering altid undervurderet. Under en krig er det umuligt økonomisk at fordele styrker og midler og bruge dem maksimalt uden viden om situationen. Hvad Clausewitz skrev om krigen for hundrede år siden, bliver stadig studeret og har ikke mistet sin styrke: "Mange rapporter modtaget i krig modsiger hinanden, der er endnu flere falske rapporter, og hovedparten af dem er ikke særlig pålidelige." Det er svært for en ikke-specialist at forstå, at den information, der er tilgængelig for overkommandoen, og som tjener som grundlag for beslutningstagning, ofte er utilstrækkelig og ufuldstændig. Troppechefer kan dirigere kampoperationer i månedsvis uden at have nogen information om, hvor mange fly, skibe, kampvogne eller ubåde fjenden frigiver. Sandt nok er der mange kilder til efterretningsinformation: krigsfanger, dokumenter erobret fra fjenden, agenter og radioaflytning. Men hvordan finder man ud af, hvilke oplysninger en bestemt krigsfange har? Selvom det er muligt på forhånd at bestemme, hvilke radiogrammer der kan dechifreres, og hvilken information de indeholder, er det ikke altid muligt at fange fjendens dokumenter, der indeholder vigtig information. Det er sjældent at stole på agenter til at levere den nødvendige efterretninger i den form, der kræves. Den eneste kilde til at opnå pålidelige og ajourførte militære oplysninger er luftfotorekognoscering. Luftrekognosceringsaktiviteter kan planlægges og kontrolleres. Fly, der udfører luftrekognosceringsmissioner, bringer næsten altid fotografier tilbage, der giver den mest værdifulde information, da objekterne, tidspunktet og datoen for fotograferingen er kendt. Selv visuel rekognoscering kan, selvom den er genstand for menneskelige fejl, give hurtige efterretninger, der kan opfylde operationelle krav. Desuden er det at kende nøjagtigt tidspunkt og sted for modtagelse af efterretningsinformation allerede halvdelen af at være sikker på dens pålidelighed.

I sovjetiske militærkredse er ordene "taktisk (militær) efterretning" (rekognoscering) og "strategisk efterretning" (efterretning) synonyme. Alligevel lagde USSR aldrig så stor vægt på taktisk efterretning, som tyskerne gjorde mellem de to verdenskrige. Det sovjetiske luftvåben har altid haft (og har stadig) repå 30-40 fly, men de var aldrig nok til at opfylde hærens efterretningsbehov. Har nogen nogensinde hørt om eksistensen af en luftrekognosceringskommando i de vestlige magters luftstyrker, ligestillet med bombefly- og jagerluftkommandoerne og kystluftfartskommandoen for det britiske luftvåben? Position, værdighed og popularitet spiller en lige så vigtig rolle i militærlivet som i civilt liv. Det er sjældent at høre en pilot eller navigatør af et rekognosceringsfly blive nationalhelt. På det tidspunkt, hvor Bruneval-angrebet blev rapporteret, havde få hørt om de værdifulde luftfotos i lav højde taget af Air Major Hill. Efterretninger opnået fra luftfotos gav input til razziaen på Bruneval. Han tog efterfølgende mange luftfotos af radarstationer under flyvninger, der krævede dygtighed, mod og foretagsomhed; men som det var tilfældet med mange andre rekognosceringspiloter, der leverede værdifuld information både under første og anden verdenskrig, blev hans bedrift hurtigt glemt. Tilsyneladende betragtes jager- og bombeflypiloter som luftens aristokrater og de eksklusive bærere af Victoria Cross og Congressional Honour Order. Denne opfattelse er fejlagtig, da enhver pilot eller navigatør på et rekognosceringsfly skal være en førsteklasses specialist for at kunne klare sine opgaver. Med moderne radio- og radarudstyr på bombe- og jagerfly kan en moderat kvalificeret besætning ofte opnå gode resultater. Det er markant, at i det britiske luftvåben har navigatøren kun en halv vinge på sin militær uniform og stiger sjældent til rang af oberst. De, der flyver, ved, hvor ofte navigatøren er det vigtigste og mest autoritative medlem af flybesætningen. Og alligevel, blev mindst én navigatør, der deltog i Første Verdenskrig, luftfartsgeneral eller luftmarskal under Anden Verdenskrig?

Moderne luftstyrker må overveje at organisere luftrekognoscering på et helt nyt grundlag. I begyndelsen af Anden Verdenskrig var det kun det tyske luftvåben, der var i stand til at levere efterretningsdata til bombeoperationer. I US Army Air Forces! Linserne i mange luftkameraer opfyldte kun kravene til kartografisk luftfotografering i fredstid. I mange tilfælde var deres dimensioner utilstrækkelige til at opnå luftfotos i den skala, der kræves til detaljeret fortolkning. Der var meget få uddannede kodebrydere og rekognosceringspiloter.

Under Anden Verdenskrig blev luftrekognoscering af alle typer i vid udstrækning udviklet, men krigen lærte ikke den grundlæggende strategiske lektie, at udførelsen af flerrolle luftoperationer i stor skala kræver multi-rolle luftrekognoscering af den passende skala. I moderne krigsførelse er luftrekognosceringsmissioner meget forskellige. Kystflyvning udfører rekognoscering på søkommunikation, meteorologisk rekognoscering udføres over land og hav, radarrekognoscering udføres for at opdage fjendtlige radarstationer, og strategisk luftfartsrekognoscering udføres for at bestemme resultaterne af bombning og indhente efterretningsdata om mål. Derudover er der taktisk rekognoscering, som omfatter justering af artilleriild, identifikation af camouflerede genstande og mål og overvågning af fjendens troppers bevægelse langs motorveje og jernbaner. Under Anden Verdenskrig varede rekognosceringsaktiviteter for hver af de ovennævnte opgaver næppe mere end et par måneder. I løbet af de første to år af krigen blev der ikke foretaget nogen luftundersøgelse af Japans voksende flyindustri i Stillehavsteatret. Briterne gennemførte utilstrækkelig meteorologisk rekognoscering over tysk territorium. Fra de erobrede kamplogger blev det kendt, at dagene siden de allierede overvejede dårligt vejr i så vigtige byer som Berlin og Leipzig var faktisk tydelige, på solrige dage. Winston Churchill skrev om de britiske luftangreb på Berlin, som begyndte i november 1943: "Vi måtte vente til marts 1944 med at få tilstrækkeligt klare luftfotos, der var nødvendige for at vurdere resultaterne af bombningen. Dette skyldtes delvist dårlige meteorologiske forhold, men også utilstrækkeligt antal Mosquito-rekognosceringsfly. amerikansk luftfart, som udførte razziaer på olieraffinaderier i Rumænien i 1943, og som efterfølgende ikke havde luftfotografiske rekognosceringsdata både i planlægningsperioden for operationer og i perioden med vurdering af resultaterne af bombningen. Effektive luftpatruljer i kystområder og god radiokommunikation kunne have forpurret det japanske angreb på Pearl Harbor. De tyske slagskibe Scharnhorst og Gneisenau blev under deres gennembrud over Den Engelske Kanal ved et uheld opdaget af et Spitfire-fly, der udførte en kampluftpatruljemission, og ikke af rekognosceringsfly. Der kan gives mange eksempler, hvor organiseringen af luftrekognoscering på de afgørende stadier af Anden Verdenskrig var dårligt organiseret.

De taktiske lektioner fra Anden Verdenskrig er blevet godt lært. Det står nu klart, at rekognosceringsfly skal være de bedste, og deres besætninger skal være de mest kvalificerede. Bomber og jagerfly beregnet til rekognoscering bør have deres våben fjernet og erstattet med yderligere brændstoftanke for at øge deres rækkevidde og flyvehastighed. Alle de bedste fly fra Anden Verdenskrig: Mosquito, Mustang, Lightning, LaG og Messerschmitt jetfly blev brugt til luftrekognoscering. andre jetjagerfly, såvel som B-36 og B-52 strategiske bombefly, var alle specielt tilpasset til luftopklaringsopgaver. Det er tydeligt, at i luftfotografering er præcis kontrol af kursen, højden og flyvehastigheden af stor betydning - hvilket kun kan udføres af få piloter, er også vigtigt Kameraer med linser med brændvidder fra 150 til mere end 1500 mm; de giver et stort fotografisk område med et stort overlap, hvilket muliggør detaljeret fortolkning af luftfotos taget fra højder over 9000 m. Alle moderne luftvåben bruger maskiner, der giver hurtig og effektiv fortolkning. Så snart flyet lander, bliver 16- eller 35 mm-filmen hurtigt transporteret til det lokale mobile forarbejdningscenter, hvor det første trin af behandlingen udføres inden for få timer: fremkaldelse, vask, tørring, udskrivning og indledende afkodning. Ved hjælp af disse billeder kan du hurtigt estimere skaden forårsaget af en bombning, eller beregne det omtrentlige antal biler, tog og tropper på farten. For at udnytte de luftfotos, der er opnået efter den første bearbejdning til operative formål maksimalt, er det nødvendigt at have en god fil med efterretningsoplysninger og militære kort over de seneste udgaver. I sig selv er oplysninger om antallet af skibe i havnen, fly på flyvepladsen eller tog på rangerpladsen af tvivlsom værdi. Det er nødvendigt at vide, til hvilket formål visse midler er koncentreret. Denne pointe kan illustreres med et eksempel fra Anden Verdenskrig. Ved en flyveplads i det centrale Norge opdagede fotografisk rekognoscering et stort antal firemotorers bombefly designet til at bekæmpe skibe. Dette indikerede, at tyskerne var ved at forberede et angreb på skibe, der lå ud for Skotlands eller Irlands kyst. Der var uro på skibene. Det blev truffet beslutning om at fjerne dem i sikkerhed eller træffe andre foranstaltninger. Faktisk viste det sig, at koncentrationen stor mængde fly på én flyveplads var forårsaget af dårligt vejr omkring flybaser i det sydvestlige Frankrig og det sydvestlige Norge, samt manglen på reservedele på baser i det centrale Norge, hvilket forårsagede svigt af flere fly. Hvad der ofte ikke tages i betragtning, er, at fly fotograferet på flyvepladsen kan vise sig at være defekt. Der kan hentes meget information fra hvert billede, men for at denne information kan accepteres som kendsgerning, skal den suppleres med andre data.

På andet og tredje trin af dechifrering af luftfotos udføres en mere grundig undersøgelse af dem. Brugen af et stereoskop øger fortolkningens nøjagtighed. De dunkle skygger på bakkerne og dalene bliver tydelige. At se luftfotos gennem et stereoskop hjælper med at identificere parkerede fly, camouflerede broer og bygninger ved at bestemme højdeforskellen på et objekt sammenlignet med omgivende objekter. Et stereoskop giver dig mulighed for at se relieffet af et objekt ved dets skygge, som ofte er den sidste nøgle til at genkende objekter under dechifrering. Ved at studere detaljerne i luftfotos er det muligt at opnå en stor mængde efterretningsdata, for eksempel sammenlignende data om udviklingen af et netværk af radarstationer og luftværnsartilleriskydningspositioner, information om konstruktion og udvidelse af flyvepladser med betydelig forlængelse af landingsbaner. Ved hjælp af data opnået gennem luftfotografisk rekognoscering blev akselandenes forberedelse til den mislykkede luftbårne landing på øen afsløret. Malta fra Sicilien, hvor flyvepladser og landingsbaner var specielt bygget til dette formål. Det var ved hjælp af luftfotografisk rekognoscering, at man opdagede, at tyskerne i Peenemünde var ved at udvikle nye våben, der i fremtiden kunne spille en afgørende rolle i krigen. Rollen af luftrekognoscering af strategiske mål kan ikke overvurderes. Nøjagtige og pålidelige grundlæggende efterretninger kan fås fra andre efterretningskilder. Men kun ved hjælp af luftrekognoscering kan der opnås pålidelig information om den bedste flyverute til målet under hensyntagen til luftforsvar i området, fjendens camouflage og vigtige målområder, der for nylig har gennemgået genopbygning eller restaurering.

Et vigtigt spørgsmål inden for luftfotografering bliver dog ofte misforstået. I øjeblikket hævdes det stadig, at det ved hjælp af luftfotos er muligt at bestemme, hvor længe et bestemt objekt har været ude af funktion. Under Anden Verdenskrig blev luftfotos brugt til at konkludere noget som dette: "Det anslås, at anlæggets produktionskapacitet er blevet reduceret med 50 procent i en periode på to til tre måneder." Ingen kan beregne procentdelen af ødelæggelse fra luftfotos med en sådan nøjagtighed. Tempoet i restaureringsarbejdet afhænger af mange faktorer: befolkningens moral, rækkefølgen af arbejdet, elforsyning, tilgængelighed arbejdsstyrken og råvarer. I 1944 var vurderinger af ødelæggelsen af tyske flyfabrikker baseret på luftfotos optimistiske, fordi fjenden havde spredt industrianlæg og brugt produktionsplads i ukendte fabrikker. Vurderinger af ødelæggelsen af japanske flyfabrikker i 1944-1945 har ofte været pessimistiske, eftersom tempoet i genopbygningsarbejdet i Japan var langsomt, og overvurderingen af ødelæggelsen af tyske fabrikker i 1944 er nok for godt husket.

En af de triste lektioner luftkrig i Korea tyder på, at erfaringerne med at udføre luftrekognoscering under Anden Verdenskrig gik tabt. For det første var der stor mangel på kvalificerede kodebrydere. Arbejdet med at tolke luftfotos kræver meget forberedelse og dygtighed. Mange gode kodebrydere mistede deres færdigheder, mens de arbejdede i civile agenturer. I 1950 havde det amerikanske luftvåben kun to luftrekognosceringseskadroner i Japan og Korea, hvoraf den ene var dedikeret til kortlægning. Den anden eskadron kunne ikke bruges effektivt, da den led meget af mangel på materiel og mandskab. Da disse eskadriller begyndte at udføre deres opgaver, var de taktiske lektier fra fyrrerne allerede blevet glemt. De fik for mange urealistiske forespørgsler om luftfotos i stor skala, der skulle tages fra lav højde og kl. høj hastighed. Der var forskellige organer, som trods begrænsede ressourcer brugte luftrekognoscering til at opfylde deres egne behov; Det skete, at der samme dag efter anmodning fra forskellige organisationer blev foretaget rekognosceringsflyvninger to gange ad samme rute. Det værste er, at der ikke var nogen kodebrydere. Men disse indledende vanskeligheder blev hurtigt overvundet. I begyndelsen af 1952 blev der organiseret mobile fotolaboratorier, udstyret med varevogne, trailere med kraftværker og vandtanke. Der var varevogne til at printe fotografier og fremkalde fotofilm, værksteder til reparation af fotoudstyr, et filmbibliotek - altså alt, hvad der var nødvendigt for at bearbejde luftfotos i marken. Antallet af udstyr, mandskab og fly steg gradvist. Anmodninger om luftrekognoscering blev koordineret af US Air Force Intelligence Directorate kl. Fjernøsten, og FN-troppernes operationer i Korea blev mere økonomiske og hensigtsmæssige.

Af erfaringerne fra luftrekognoscering under Anden Verdenskrig er en lektie måske forblevet uoplært - det utilladelige i at undervurdere brugen af vandflyvere og flyvebåde. Under krigen foretog amerikanske Catalina-flyvebåde, britiske Sunderland, sovjetiske MR- og tyske vandflyvere og Heinkel- og Dornier-flyvebåde kyst- og meteorologisk rekognoscering, udførte antiubådspatruljer og udførte andre opgaver i flådestyrkernes interesse Men efter krigen faldt vandflyvere og flyvebåde af mode i de vestlige magters luftstyrker, selvom nogle få sådanne eskadriller forblev i Sovjetunionen. Heldigvis havde kommunisterne i Korea en ubetydelig bombestyrke; hvis de få flyvepladser, som FN-fly havde i indledende periode krig i Korea, blev udsat for selv et svagt angreb fra luften, så skulle deres fly operere fra luftbaser i Japan og miste store fordele. I mange tilfælde er det kun vandflyvere og flyvebåde, spredt ved ankerpladser i tilfælde af luftangreb, der kan give vigtig information om fjendens bevægelser og skiftende vejrforhold. Tyskerne kom til at sætte pris på flyvebåde og vandflyvere i 1940 under Norge-kampagnen, da de havde få flyvepladser til deres rådighed, og meteorologisk og anden efterretningstjeneste var afgørende for den hurtige succes af felttoget. Der er ingen tvivl om, at der i fremtiden kan være forhold, der ligner dem i Stillehavsteatret, hvor flyvebåde vil spille en vigtig rolle. Flyvebåde er et bekvemt og økonomisk middel til passagertransport på civile luftfartsselskaber; de er i stand til at bære store nyttelaster og kan hurtigt tilpasses til militære formål. Flyvebåde er mere værdifulde, end mange er klar over.

Behovet for vejrudsigter på globalt plan er nu større end nogensinde før, men luftrekognosceringens rolle i denne henseende er svær at definere. Hvis det bliver nødvendigt at flytte lufteskadroner hen over store vandområder med hastigheder på over 1.100 km/t, som det var tilfældet i begyndelsen af 1954, så skal vejrtjenesten levere vejrudsigter på globalt plan. I øjeblikket er der etableret tusindvis af land- og havvejrstationer i alle lande, der leverer grundlæggende vejrdata. Der er utallige tidligere indsamlede oplysninger om vejrforhold og klima, der kan hjælpe med at etablere sammenhænge mellem aktuelle lokale vejrdata og mulige langsigtede vejrtendenser. Elektronisk udstyr bliver i stigende grad brugt til at forudsige vejret. VHF-radioer bruges til at advare om forestående storme, der udgør en fare for flyflyvninger. Ved hjælp af radarstationer bestemmer de arten af vindene i øverste lag atmosfære. Det ville være upraktisk at holde et stort antal fly beskæftiget med vejrrekognoscering, når disse fly er nødvendige til vigtigere missioner. Det vil være mere hensigtsmæssigt at øge antallet af landbaserede mobile vejrstationer og skibe til vejrrekognoscering på havet, forbedre meteorologiske instrumenter og sikre pålidelig kommunikation med centrale myndigheder, der opsummerer information om vejrforhold.

Selvfølgelig er der stadig behov for at bruge et vist antal fly til meteorologisk rekognoscering, især under forhold med stigende rækkevidde for alle typer fly, når bombefly kan støde på en række forskellige meteorologiske forhold under flyvningen til målet. Det er vanskeligt at forudse det fulde omfang af operationelle krav inden for meteorologisk rekognoscering såvel som inden for militær rekognoscering. I takt med at evnen til at bruge dyre atomvåben til tæt luftstøtte vokser, bliver taktisk militær rekognoscering mere og mere vigtig. Vi må ikke tillade, at atomvåben spildes til sekundære formål. I en tid med atommissiler og taktiske atombomber, der kan affyres fra jagerbomber, er rettidig og pålidelig information ekstremt vigtig. Dyre taktisk styrede projektiler kan heller ikke bruges mod små genstande. Hvis landstyrker vil operere i Afrika, Sydamerika, Asien og Mellemøsten, hvor mange områder endnu ikke er kortlagt, så vil behovene for luftfotografering være betydelige. Dette bevises af erfaringerne fra militære operationer i Malaya. De eksisterende kort over Malaya viste sig at være ubrugelige til militære formål. Det var nødvendigt at udarbejde nye militære kort, som krævede luftfotografering af et område på mere end 10 tusinde kvadratmeter. km. Meget af dette arbejde blev udført ved hjælp af helikoptere. Disse køretøjer viste sig også ekstremt værdifulde til luftrekognoscering under Koreakrigen. Men territorierne i Korea og Malaya kan for eksempel ikke sammenlignes med Asiens store vidder, hvor der heller ikke findes moderne militærkort i stor skala, og hvis kompilering vil kræve kolossale bestræbelser på luftrekognoscering. Det er sikkert at sige, at enhver fremtidig konflikt, der involverer luftrekognoscering, næsten helt sikkert vil involvere hele verden. Antallet af rekognosceringsfly vil være meget begrænset. Hvad kan der gøres i et relativt roligt fredstidsmiljø for bedst muligt at forberede sig til krig med begrænsede ressourcer? Den første og vigtigste betingelse er gennemførelsen af universel træning af væbnede styrkers personel i visuel overvågning. En del af tiden brugt på fysisk træning og forelæsninger om aktuelle emner kan med fordel bruges til at studere meteorologi, camouflage, luftobservationsteknikker, geografi, terræntræk - det vil sige alle emner, der udvikler teoretiske og praktiske færdigheder blandt personale fra alle grene af væbnede styrker til at udføre rekognoscering. Aktiviteter såsom at vise særlige dokumentarfilm til alt personale, udføre praktiske kontroller efter flyvninger for at bestemme tildelingen af et særligt observatørmærke, som giver dem ret til et løntillæg, vil stige generelt niveau intelligens træning. Alle flyvevåbnets bombejager- og transportenheder skal have flere piloter, der er specielt uddannet til rekognosceringsmissioner. Hvis den indledende uddannelse af observatører organiseres i stor skala i de væbnede styrker, vil det ikke være svært at oprette rekognosceringsafdelinger i kampluftsenheder og bemande dem med personel. Derudover skal der skabes betingelser for en mere fleksibel omstilling af fly til at foretage luftrekognoscering. Hvorfor ikke for eksempel bruge en hel luftfløj af bombe- og jagerfly til at overskue et helt område og dermed indhente visuelle rekognosceringsdata for det område. Men alt for ofte er kun to eller tre fly tildelt til luftrekognoscering. Ligesom en god bokser gemmer sit signaturslag, indtil han kender styrkerne og svagheder fjenden kræver en vellykket gennemførelse af offensive operationer i luften detaljeret viden om fjendens territorium, og det er ofte tilrådeligt at udsætte påbegyndelsen af operationer, indtil de nødvendige oplysninger er indhentet. At spare indsats og penge til luftrekognoscering fører kun til spild af penge under bombning.

Hvis de store rum dækket moderne krigsførelse, nødvendiggør luftrekognoscering i stor skala, kræver de også særlig opmærksomhed på spørgsmål om kommunikation og centraliseret kontrol. USA, Storbritannien og USSR har oprettet centrale efterretningsafdelinger, men de udfører hovedsageligt strategiske efterretningsopgaver. Det er nødvendigt at organisere en samlet efterretningstjeneste af de væbnede styrker, som vil omfatte en enhed af fotodechifrere, der behandler alt efterretningsmateriale modtaget gennem alle kanaler: denne afdeling bør omfatte både militære og civile specialister. Selvfølgelig bør der i denne afdeling være specialiserede enheder: tekniske, videnskabelige, industrielle osv., men disse enheder bør være generelle, uden nogen præference for en af de væbnede styrkers grene. Efterretningsinformation er værdifuld for alle grene af de væbnede styrker: efterretninger om vejrforhold, radarstationer, fjendtlige skibe og næsten al anden information er sjældent af interesse for kun én gren af de væbnede styrker.

Ligeledes bør rekognosceringsluftfartsenheder og yderligere oprettede rekognosceringsobservatørafdelinger også tjene hele forsvaret og ikke kun luftfartsstyrkerne. Luftrekognoscering, ligesom strategisk bombning, skal udføres i overensstemmelse med national militærpolitik fastlagt af forsvarsministeriet og de fælles stabschefer. Kontrollen af sovjetiske langdistancebombefly under Anden Verdenskrig blev udført af Statens Forsvarskomité, og rekognosceringsluftfartsenheder blev spredt og stod til rådighed for cheferne for jordhærens formationer og flåde. Den anglo-amerikanske strategiske bombestyrke var midlertidigt underordnet de fælles stabschefer, men den søgte aldrig underordnet luftrekognoscering, som ofte var øjnene på den strategiske bombestyrke og bedømmeren af resultaterne af dens handlinger. Selvfølgelig er der i øjeblikket en stigende tendens til ensretning af de væbnede styrker. Fælles efterretningsafdelinger og fællesudvalg er allerede blevet organiseret, og den fælles udvikling af mange personaledokumenter er i gang. Tiden er nu inde til at afskaffe de forskellige uniformer for de enkelte grene af de væbnede styrker og udvikle sig detaljerede planer tættest mulig forening af hær, flåde og luftvåben på alle niveauer, hvor det er muligt. Dette er dog et stort selvstændigt spørgsmål, som diskuteres nærmere i kapitel IX. Rekognoscering Rekognoscering i bjergene er vanskeligere end i fladt terræn. Bjergrigt, robust terræn, tilstedeværelsen af bjergudløbere og højdedrag, kløfter og dale mellem dem bidrager til hemmeligholdelsen af fjendens bevægelser og placeringen af hans enheder. Desuden folder

Fra bogen Essays on the Secret Service. Fra efterretningshistorien forfatter Rowan Richard Wilmer

Kapitel Femogtredive efterretningstjenester og efterretningstjenesten For Tysklands modstandere og endda for neutrale observatører kom denne uventede og næsten utrolige fiasko i tysk spionage som en komplet overraskelse. I en generation, regeringer og folk

Fra bogen Aces of Espionage af Dulles Allen

Kapitel 8 Videnskabelig og teknisk efterretning Eksemplerne i dette afsnit viser det tætte forhold mellem videnskab og teknologi og efterretningstjenesters involvering af moderne videnskabelige og tekniske midler i efterretningsaktiviteter (U-2, satellitter,

Fra bogen Arctic Convoys. Nordlige søslag i Anden Verdenskrig af Schofield Brian

Kapitel 5 LUFTTRUSSEL Og i luften græder og synger døden. Julian Grenfell Resultatet af handlingerne beskrevet i det foregående kapitel var den midlertidige eliminering af truslen om angreb på konvojerne fra tyske destroyere baseret i det nordlige Norge. Ifølge eksperter er de

Fra bogen Retribution Weapons. Ballistiske missiler fra Det Tredje Rige - britiske og tyske synspunkter af Irving David

Kapitel 2 Efterretninger går ind i slaget 1 I det sene efterår 1942 lækket de første britiske efterretningsrapporter til London, der indeholdt forslag om, at Tyskland arbejdede på at skabe langtrækkende missiler. De allierede var ikke alt for overraskede: det havde militær efterretningstjeneste allerede

Fra bogen Okinawa, 1945 af Volny Anthony

Luftrekognoscering af placeringen af japanske tropper og deres defensive befæstninger Som forberedelse til Okinawa-operationen, den amerikanske kommando særlig opmærksomhed viet til efterretninger om japansk forsvar. Disse oplysninger skulle indhentes over flere måneder, så

Fra bogen Russiske konvojer forfatter Scofield Brian Betham

Kapitel 5 Lufttruslen Som et resultat af kampene beskrevet i det foregående kapitel, blev truslen mod konvojerne fra tyske destroyere med base i Norge elimineret. De skibe, der ikke blev sænket, havde brug for reparationer. Selvfølgelig truslen om et angreb fra lommeslagskibet Admiral

Fra bogen Air Power af Asher Lee

Kapitel IV Luftrekognoscering Måske bør det anses for naturligt, at der i efterkrigstiden, i næsten alle tilfælde, hvor spørgsmål om militær luftfart blev diskuteret, blev hovedopmærksomheden rettet mod strategiske bombefly, hangarskibe, jetjagere,

Fra bogen Secret Corps. En fortælling om intelligens på alle fronter forfatter Tohai Ferdinand

Fra bogen Atomic Project: The Mystery of the Magpie forfatter Novoselov V.N.

Kapitel 1 Efterretninger Dette er en historie om en krig i en krig - om en kamp skjult for dagslys, om en langvarig, hensynsløs "forstandskamp". Ordet "Intelligence" betyder en sådan konkurrence, det vil sige den proces, hvorved en person eller stat opnår

Fra bogen Air Power af Lee Asher

Kapitel 5 KAN INTELLIGENS ERSTATTE VIDENSKABETS AKADEMI? Beslutningen fra Statens Forsvarskomité af 15. februar 1943 var et stort skridt i retning af at skabe et videnskabeligt, råmateriale og konstruktionsgrundlag for uranprogrammet. GKO instruerede I.V. Kurchatov at udarbejde et memorandum om

Fra bogen Air Supremacy. Samling af værker om spørgsmål om luftkrigsførelse af Due Giulio

Fra bogen sætter "Condor" spor forfatter Mashkin Valentin Konstantinovich

Fra bogen Marshal Beria. Berøring af biografien forfatter Gusarov Andrey Yurievich

KAPITEL IV LUFTKATASTROF Den uerklærede krig mod Cuba Og i december 1959, da det første år endnu ikke var gået efter den cubanske revolutions sejr, overgav oberst King, leder af den vestlige halvkugledivision i CIA, til sin chef Allen Dulles , daværende direktør for dette

Fra forfatterens bog

Kapitel 7. Efterretninger. Mordet på Trotskij. 1939–1941 I sin ungdom begyndte Lavrentiy Pavlovich Beria som efterretningsofficer, og i en alder af fyrre måtte han vende tilbage til spionagearbejde, denne gang ikke som en almindelig ansat, men som leder af hele landets efterretningstjeneste intelligens faldt til ham

Luftrekognoscering opstod næsten umiddelbart efter fremkomsten af fly. Information modtaget fra cockpittet påvirkede ikke kun resultaterne af individuelle kampe, men også historiens gang.

Hemmelig mission "Heinkel-111"

Efter det tredje riges nederlag og det sovjetiske militærs beslaglæggelse af adskillige arkiver (inklusive Luftwaffe) viste det sig, at der siden 1939 var fløjet specialtrænede Heinkel-111 mellemstore bombefly i en højde af tretten kilometer hele vejen til Moskva . Til dette formål blev cockpitterne forseglet, og kameraer blev placeret i bunden af flyet. Især blev fotografier af nogle områder i Krivoy Rog, Odessa, Dnepropetrovsk og Moskva, dateret august 1939, opdaget. Det var dog ikke kun tyskerne, der fotograferede genstande i USSR. I marts - april 1940 fløj et tomotoret Lockheed-12A-fly over Baku i en højde af otte tusinde meter og fotograferede oliefelter.

Luftrekognosceringskrig

Den 13. juni 1949 beordrede det amerikanske luftvåbens generalmajor Cabell oberstløjtnant Towler, leder af amerikansk luftrekognoscering, til at begynde et "aggressivt rekognosceringsprogram". Som et resultat foretog amerikanerne i løbet af de næste 11 år omkring ti tusinde rekognosceringsflyvninger, hovedsageligt langs USSR's grænser. Til dette formål blev en Consolidated PB4Y-2 Privateer monoplan brugt. Han blev modarbejdet af den sovjetiske Il-28R, på det tidspunkt det bedste luftrekognosceringsfly i verden.

I årene kold krig Skæbnen for mange rekognosceringspiloter, både amerikanske og sovjetiske, viste sig at være tragisk. Således rapporterede den autoritative amerikanske publikation United States News and World Report, at indtil 1970 blev "252 amerikanske piloter skudt ned under spionflyoperationer, hvoraf 24 døde, 90 overlevede, og skæbnen for 138 flyvere er stadig uklar."

Hvad angår sovjetiske luftrekognosceringsfly, er mange tragiske hændelser stadig ukendte. En hændelse, der fandt sted i det neutrale vand i det japanske hav den 4. september 1950, da løjtnant Gennady Mishins fly blev skudt ned, fik omtale.

Afbrudt flyvning

Under Anden Verdenskrig og i de næste årtier mente man, at rekognosceringsfly skyldtes deres usårlighed på grund af højden. Så indtil 1. maj 1960 fløj amerikanere ustraffet over USSR's territorium på et Lockheed U-2 fly, indtil besætningen på Mikhail Voronovs S-75 luftforsvarssystem skød Gary Powers fly 56-6693 ned.

For at vurdere den potentielle skade på USSR's nationale sikkerhed forårsaget af en sådan flyvning er det nok at sige, at efterretningsofficeren især fotograferede ICBM'er på Tyuratam-kosmodromen og Mayak-anlægget til produktion af plutonium af våbenkvalitet. Efter den afbrudte flyvning nåede fotografierne ikke frem til Pentagon, og Powers kom i fængsel. Han var dog stadig heldig, for et år senere vendte han tilbage til sit hjemland - Magter blev udskiftet med Rudolf Abel.

Højere og hurtigere

Efter Lockheed U-2-flyet dukkede "high-atitude" rekognosceringsfly op, der fløj med høje hastigheder. I 1966 bestilte amerikanerne SR-71-flyet, som endda kunne flyve i stratosfæren med en hastighed på 3M. Den invaderede dog ikke dybt ind i USSR's område, bortset fra at den fløj tæt på grænsen. Men det blev med succes brugt til at fotografere objekter i Kina.

Det var ikke så let at bruge det materiale, der var opnået gennem en sådan luftrekognoscering. For eksempel fotograferer det fotografiske udstyr SR-71 680.000 kvadratmeter på en times flyvning. km. Selv et betydeligt team af analytikere kan ikke klare et sådant antal billeder, især under kampforhold, hvor information skal gives til militæret i løbet af få timer. I sidste ende forblev hovedstøtten til hovedkvarteret visuel information, som det var under Operation Desert Storm.

Alt håb ligger i droner

Succeserne med radar, især lovende over-horisont-systemer, der opererer efter princippet om "bølgerefleksion fra ionosfæren", har kraftigt reduceret rekognosceringsflys muligheder. Derfor blev de erstattet af "droner" - ubemandede luftfartøjer. Det menes, at amerikanerne var pionerer på dette område, men USSR erkender ikke dette. Den lovende Tu-143 drone, en del af VR-3 "Flight" luftrekognosceringssystemet, foretog sin første flyvning tilbage i december 1970.

Men efter 1991 blev mange sovjetiske projekter indskrænket, mens USA tværtimod fortsatte med at arbejde på skabelsen de nyeste modeller ubemandet luftrekognoscering. I øjeblikket har amerikanerne installeret MQ-1 Predator UAV på vingen med en flyvehøjde på 8 tusind meter og MQ-9 Reaper strategisk rekognoscerings-UAV, der er i stand til at patruljere i en højde af tretten kilometer.

Disse systemer kan dog ikke kaldes usårbare. For eksempel, på Krim, i Perekop-regionen, den 13. marts 2014, blev en moderne MQ-5B UAV opsnappet ved hjælp af det elektroniske krigsførelsessystem 1L222 Avtobaza.

Luftrekognosceringsfly mod hangarskib

Arsenalet af moderne russiske rekognosceringsfly har midlerne til at overvinde luftforsvarssystemerne i de mest udviklede lande. Således gennemførte Su-27 og Su-24 fly allerede to gange - først den 17. oktober 2000 og derefter den 9. november 2000 - luftmanøvrer over det amerikanske hangarskib Kitty Hawk, mens skibets besætning ikke var klar til at reagere. Panikken, der brød ud på dækket af Kitty Hawk, blev fotograferet, og billederne blev sendt via e-mail til den amerikanske kontreadmiral Stephen Pietropaoli.

En lignende hændelse fandt sted i 2016: den 12. april fløj et russisk SU-24-fly flere gange rundt om destroyeren Donald Cook med Aegis missilforsvarssystem i en højde af kun 150 meter.

Soundometri er godt middel intelligens, men dens omfang er begrænset. Den kan ikke finde de mål, der ikke er synlige fra jorden, og som ikke giver sig selv væk ved lyden af skud, for eksempel batterier, der ikke skyder, hovedkvarterer, tropper bagved og mange andre dybt beliggende mål. (262)

I alle disse tilfælde kommer luftrekognosceringsmidler - flyvemaskiner og forbundne observationsballoner - artilleriet til hjælp.

Ris. 234 giver et klart billede af de komparative muligheder for jordbaseret observation, såvel som observation fra en ballon og fra et fly. Hvad der er utilgængeligt for en er tilgængeligt for en anden, hvad der er utilgængeligt for en anden er tilgængeligt for en tredje.

En tøjret ballon er i det væsentlige en almindelig observationspost, men hævet til en større højde. Du kan føle dig godt tilpas i ballonkurven og tage alle de nødvendige instrumenter med dig til skydning og observation.

Fra en ballon er det muligt at se meget af det, der gemmer sig for en jordobservatør i terrænets folder og bag lokale genstande. En meget bred horisont åbner sig foran en observatør på en ballon. Fra ballonen kan du bestemme ikke kun retningen af affyringsbatteriet, men også dets placering ret præcist.

Ballonen er praktisk at bruge i roligt vejr. I hård vind svajer det fra side til side, og det forstyrrer observationen.

For at sikre en succesfuld drift af en ballon i kamp er det nødvendigt at beskytte den mod fjendtlige fly og mod langdistance artilleriild, (263), for hvilket den er et fristende og relativt let ødelæggende mål.

Flyet er det mest bekvemme og pålidelige luftrekognosceringsfartøj. Med dens hjælp kan du observere fra meget høj højde, du kan gå dybt bag fjendens linjer og trænge ind i hemmelighederne bag deres placering. Flyet har to måder at udføre denne mission på: overvågningsrekognoscering og fotografering. Både den første og den anden metode løser stort set det samme problem: at opdage et mål, der ikke er synligt fra jordobservationspunkter, og bestemme dets position på et kort eller en tablet. Den mest nøjagtige løsning på dette problem er leveret af fotorekognoscering. Derfor er overvågningsrekognoscering fra et fly normalt ledsaget af fotografering af det område, hvor mål bliver opdaget.

Et fotografi taget fra et fly (fig. 235) gør det muligt at finde selv de mål, der, når nuværende tilstand forklædninger kan ikke opdages ved observation. Og vigtigst af alt, med et sådant fotografi, kan du bestemme målets position i forhold til lokale objekter, der er optaget på fotografiet, og nøjagtigt plotte dette mål på kortet, hvilket kun kan gøres omtrentligt under observation.

Film taget fra et fly kastes med faldskærm ned på udpegede artillerimodtagepunkter, hvorfra de overføres til specielle fotolaboratorier til øjeblikkelig udvikling. Herefter dekrypteres de, det vil sige, at de omhyggeligt studeres, og alle objekter, der er fotograferet på dem, identificeres - lokale objekter og mål. (264)

Man kan dog ikke tro, at det er meget let at udføre luftfartsflyvninger over territorium besat af fjenden. Fjenden bruger altid talrige og stærke luftforsvarssystemer for at forhindre observation og fotografering af målet direkte fra oven. Men fra fly kan du nogle gange med succes observere mål, mens du flyver over din placering under beskyttelse af dine luftforsvarssystemer.

I Great Fædrelandskrig Alle de rekognosceringsmetoder, vi undersøgte, blev meget brugt.

I forbindelse med udvikling af teknologi og senere forskning inden for fysik dukkede andre former for rekognoscering op på slagmarkerne under sidste krig, såsom observation og fotografering i infrarøde stråler, samt måldetektion ved hjælp af radar.

Brugen af infrarøde stråler til observation åbner store muligheder i denne sag: en person får evnen til at se gennem skyer, om natten, i tåge. Observationsrekognoscering bliver således mulig selv under forhold, hvor der ikke kan anvendes konventionelle midler til dette.

Som det er kendt fra fysikken, infrarøde stråler i spektret solstråle(nedbrudt i dets bestanddele) indtager et bestemt sted - uden for det synlige spektrum, ved siden af de røde stråler; de er afbildet som en mørk stribe. Disse usynlige stråler har den egenskab, at de trænger igennem selv gennem en atmosfære mættet med vanddamp (gennem tåge). Ved hjælp af et spotlight kan infrarøde stråler, som er usynlige for øjet, rettes mod ethvert objekt, hvorfra disse stråler reflekteres. En optisk enhed af en speciel enhed bruges til at fange usynlige reflekterede stråler. Denne enhed indeholder en linse, et okular og en såkaldt elektron-optisk konverter med en skærm (fig. 236). Efter at have passeret linsen og konverteren (265) falder strålerne på en lysende skærm, hvorpå der opnås et klart billede af objektet. Dette billede ses gennem et okular.

Brugen af radar gør det muligt at bruge radiobølger til at detektere uobserverbare mål i luften, på vandet og på jorden og bestemme deres placering. Du vil lære, hvordan en sådan rekognoscering udføres, når du læser kapitel tretten.

Så du er blevet fortrolig med mange rekognosceringsmetoder, der bruges til at finde mål.

Hvilken af disse metoder er den bedste?

Det ville være en fejl, hvis du ved at besvare dette spørgsmål valgte én metode til rekognoscering og sagde, at den er den bedste.

Det skal bemærkes, at ingen af de anførte rekognosceringsmetoder separat kan give omfattende information om fjenden. I en kampsituation skal alle metoder bruges artilleri-rekognoscering, som er gældende under de givne forhold, og derudover skal der altid tages hensyn til de data om fjenden, der er opnået ved rekognoscering af andre grene af militæret. Kun under denne betingelse kan man forvente, at de vigtigste mål for artilleri vil blive fundet.

Luftrekognoscering

form for militær efterretning. Udført over hav og land af rekognosceringsfly, alle besætninger, der udfører kampmissioner, såvel som ubemandede fly. De vigtigste metoder til at udføre luftrekognoscering er: visuel observation, luftfotorekognoscering og rekognoscering ved hjælp af radio-elektroniske midler.

EDWART. Forklarende Naval Dictionary, 2010

Se, hvad "Aerial reconnaissance" er i andre ordbøger:

luftrekognoscering- - Emner olie- og gasindustrien EN luftbåren prospektering ...

Luftrekognoscering- type militær efterretning. Udført af rekognosceringsluftfartsenheder, rekognosceringsenheder af luftfartsformationer, alle besætninger, der udfører kampmissioner, såvel som ubemandede fly for at indhente data om fjenden, terræn og andre... ... Ordliste over militære termer

Luftrekognoscering- en af hovedtyperne af militær rekognoscering. Udført af specielle enheder for rekognosceringsluftfart, rekognosceringsenheder af luftfartsformationer, såvel som alle besætninger, der udfører kampmissioner. De vigtigste metoder til V. r. er... En kort ordbog over operationelt-taktiske og generelle militære termer

Luftrekognoscering- type rekognoscering; et sæt aktiviteter planlagt og udført af befalingsmænd og stabe på alle niveauer med det formål at opnå pålidelig information, der er nødvendig for at organisere og udføre tjenestekampoperationer af styrker og luftfartsmidler fra RF PS... Grænseordbog

elektromagnetisk luftrekognoscering- - Emner olie- og gasindustrien EN luftbåren elektromagnetisk efterforskning ... Teknisk oversættervejledning

INTELLIGENS, og kvinder. 1. Undersøgelse af, hvad n. til et særligt formål. R. mineralforekomster. R. for olie. R. fisk fra en helikopter. 2. Handlinger udført af militærgrupper, enheder, patruljer for at få information om fjenden... Ozhegovs forklarende ordbog

- (militært) et sæt aktiviteter under den militære kommando på alle niveauer, udført med det formål at indsamle data om tilstanden, handlinger og hensigter for fjendtlige tropper, om terrænet, stråling, kemiske forhold og anden information, der er nødvendig for .. . Store sovjetiske encyklopædi

Dette udtryk har andre betydninger, se Intelligens (betydninger). "Spejder"-anmodningen omdirigeres hertil; se også andre betydninger. Intelligens er praksis og teori om at indsamle information om en fjende eller konkurrent for at sikre ens egen... ... Wikipedia

Sino-japansk krig (1937 1945) Baggrund for konflikten Manchuriet (1931 1932) (Mukden Nenjiang Heilongjiang Jinzhou Harbin) ... Wikipedia

Militær efterretning er praksis og teori om at indsamle information om en fjende eller konkurrent til sikkerhed og fordel i militæret. Indhold 1 Typer af efterretningsaktiviteter 2 Historie ... Wikipedia

Bøger

Alle Sovjetunionens rekognosceringsfly. "Øjne" af hæren og flåden, N.V. Yakubovich Det første "militære erhverv" af den nyfødte luftfart var luftrekognoscering. Det første masseproducerede fly i USSR var rekognosceringsflyet R-1. Det første kampfly udviklet under ledelse af A.N....
Alle rekognosceringsfly fra USSR Eyes of the Army and Navy, Yakubovich N.. Den første "militære profession" af den nyfødte luftfart var luftrekognoscering. Det første masseproducerede fly i USSR var rekognosceringsflyet R-1. Det første kampfly udviklet under ledelse af A.N....

Rekognosceringsfly er det vigtigste operative middel og et af midlerne til taktisk rekognoscering.

Militær luftfart udfører rekognoscering og overvågning, justerer artilleriild og sørger for kommunikation mellem hovedkvarteret. Men i afgørende perioder med kampoperationer skal alle typer luftfart, inklusive militær luftfart, koncentrere deres indsats på slagmarken for at ødelægge fjendens mandskab og kampaktiver i hovedretningen.

Luftfartsrekognosceringssted i fælles system efterretningstjeneste

Luftrekognoscering erstatter ikke andre typer rekognoscering, men supplerer dem i høj grad og etablerer med dem en kontinuerlig kæde af rekognoscering og overvågning. I nogle tilfælde kan luftfart være det eneste mulige middel til at skaffe de nødvendige data om fjenden.

Luftfarten er i besiddelse af evnen til hurtigt at trænge ind i fjendens positioner til store dybder, hurtigt at udforske store områder og hurtigt levere opnåede data til kommandoen, og det er blevet et uundværligt middel til rekognoscering af store grupper af tropper, såsom hære, korps og divisioner.

Luftrekognoscering indtager en mellemposition mellem agenter, der opererer på fjendens territorium og militær rekognoscering af landstyrker. I processen med kamparbejde er handlingerne fra alle typer rekognoscering for at indsamle data om fjenden tæt sammenflettet, hvilket skaber betingelser for konsekvent kontinuitet af typer rekognoscering.

Et detekteret objekt, der er faldet ind i observationssfæren for rekognosceringssteder, kan og bør ikke forsvinde fra deres synsfelt. Agent-, luft- og jordrekognoscering opfanger sekventielt et detekteret objekt ved observation, når det falder ind i deres indsatsområde, og sender det til hinanden.

Typer af luftrekognoscering

I henhold til kampbetydning er luftrekognoscering opdelt i:

a) operationelt
b) taktisk.

Operationel luftrekognoscering udføres af hensyn til kommandoen over fronter og hære for at klarlægge fjendens operative planer (gruppering og overførsel af fjendtlige styrker og aktiver, forberedelse af sandsynlige indsatsområder inden for fronten eller hærteatret).

De opgaver, der udføres af rekognosceringsfly, er bestemt af arten af den operation, der udføres.

Operationel luftrekognoscering, udført i frontkommandoens interesse, skal trænge 200-500 km dybt ind i fjendens territorium (zonen i det bagerste område af fronten og dybden opnået ved en række successive operationer).

Luftrekognoscering, udført i hærkommandoens interesse, udføres på fjendens placering til en dybde på 100-200 km, der dækker hærens bagerste område med overvågning.

Operationel luftrekognoscering udføres efter ordre fra hæren og frontlinjekommandoen.

Taktisk luftrekognoscering udføres i troppernes interesse og kommandoen over korps og divisioner (hvor divisionen er den højeste taktiske formation) for at bestemme størrelsen, positionen og handlingerne af den fjendtlige gruppe foran fronten af en given given gruppe. militær enhed.

Opgaverne med taktisk luftrekognoscering er bestemt af kampoperationers karakter.

Rekognoscering i Korpskommandoens interesse udføres til en dybde af 60 km for rettidigt at opdage passende reserver, især stærkt mekaniserede formationer.

Rekognoscering i delingskommandoens interesse udføres til en dybde på 30-40 km, hvilket sikrer, at kommandoen træffer de nødvendige beslutninger rettidigt og udfører dem (et modkørende slag med åben flanke, en kamp i nærvær af mekaniserede formationer fra fjenden).

Rekognoscering af hensyn til uafhængig drift af store mekaniserede formationer og kavaleri udføres til en dybde, der sikrer, at de kan udføre deres opgaver.

Taktisk luftrekognoscering udføres efter ordre fra den tilsvarende formations kommando, som omfatter, er tildelt til eller betjenes af luftfartsrekognosceringsenheden.

En særlig form for taktisk rekognoscering er observation på slagmarken, artillerivedligeholdelse og tank-eskorte.

Karakteristika for luftrekognoscering og dens forskellige typer

1. Positive egenskaber ved luftrekognoscering

1) hurtig indtrængen i dybet af fjendens position;
2) hurtig undersøgelse (til et eller andet formål) af store områder;
3) hurtig levering af de opnåede data til kommandoen;
4) dokumentarisk pålidelighed af fotografiske rekognosceringsdata;
5) objektiv upartiskhed af fotografisk rekognoscering.

2. Negative egenskaber ved luftrekognoscering

1) vanskeligheden ved at genkende camouflerede fjendtlige genstande;
2) umuligheden af at indhente andre data ud over, hvad der kan registreres af øjet eller kameraet (dokumenter, interview af fanger, undersøgelse af beboernes humør osv.);
3) umuligheden af langsigtet og kontinuerlig observation af det samme objekt ( tekniske specifikationer: begrænset ophold i luften, afhængighed af atmosfæriske og meteorologiske forhold).

Imidlertid tillader den systematiske og systematiske udførelse af luftrekognoscering, suppleret med andre typer rekognoscering, kommandoen at akkumulere visse data om fjendens position på et bestemt tidspunkt og afsløre dynamikken i situationen over en vis periode.

Karakteristika for forskellige typer luftrekognoscering. Rekognosceringsfly

I. Underordning af rekognosceringsluftfartsenheder

Rekognosceringsluftfartsenheder er underordnet hærens stabschef og modtager opgaver fra ham.

2. Luftrekognosceringsopgaver i de mest typiske operationer

Moddrift:

a) bestemmelse af intensiteten af transport og koncentrationsområder for hovedparten af fjendtlige tropper;
b) at søge efter hovedgrupperingerne af fjendtlige tropper, såvel som hans hurtigt bevægende enheder, etablere deres handlingsmåde (stående, koncentrere sig, bevæge sig fremad, udstationering);
c) bestemmelse af udrulningslinjen;
d) at bestemme placeringen af hærreserven, dens styrke og sammensætning;
e) observation af flankerne;
f) overvågning af aktiviteterne på administrative stationer, forsyningsstationer og jernbaner og almindelige veje;
g) rekognoscering af flyvepladsnettet og fjendtlige luftstyrker.

Offensiv:

a) rekognoscering af hovedforsvarslinjen;
b) at bestemme placeringen af fjendens operationelle reserver og retningen for deres bevægelse;
c) overvågning af trafikken på jernbaner og almindelige spor;
d) rekognoscering af bagerste forsvarslinjer;
e) rekognoscering af fjendens flyvepladsnetværk.

Defensiv operation:

a) etablering af fjendens gruppering under dens operative indsættelse;
b) fastlæggelse af placeringen af reserver;
c) observation af fjendens bagside for at bestemme arten af offensiven (forberedelse af en forsvarslinje, udrustning af kryds osv.);
d) observation af fjendens jernbanemanøvre;
e) rekognoscering af flyvepladsnettet.

Tilbagetrækningsoperation:

a) overvågning af fjendens fremskridt (avancerede enheder og hovedgruppen);
b) overvågning af flankerne;
c) særlig observation af fjendens mekaniserede tropper og kavaleri;
d) rekognoscering af flyvepladsnettet.

I alle typer operationer omfatter opgaverne for rekognosceringshærens luftfart at betjene politiske agenturer ved at udføre propagandaflyvninger og sprede propagandalitteratur og foldere på stedet for venlige tropper og fjenden.

Yderligere opgaver for rekognosceringsfly

Udover luftrekognoscering, overvågning og kommunikation kan rekognosceringsfly i nogle tilfælde være involveret i løsningen af andre opgaver, der er karakteristiske for andre typer luftfart.

I ekstraordinære tilfælde situation, kan den bruges som angrebs-, bombe- og jagerfly.

Når tropper opererer i bjergene, er den ud over generelle opgaver ansvarlig for:

a) opgaver med at opretholde kommunikation mellem grupper af tropper, der opererer i isolerede områder;
b) at overvåge de ruter, der fører til disse retninger både fra fjenden og fra flankerne;
c) udforskning af dale, bjergkæder, pas og bjergindsnævringer;
d) levering af ammunition og andre former for forsyninger til grupper af tropper afskåret fra deres forsyningsveje både af fjenden og af terrænforhold, samt etablering af kommunikation mellem dem og kommandoen.

Når tropper opererer i sandet for rekognosceringsfly, ud over de opgaver, der er specificeret i stk. a, b og d, kan have til opgave at finde vandkilder, der er let synlige (i mangel af tidligere sandstorme) langs de stier og spor, som campingvognene har efterladt.

Efterretningsobjekter

Jernbaner. På jernbaner skal luftrekognoscering inspicere jernbaneknudepunkter, stationer og etaper mellem dem.

Intelligens formål:

a) fastlæggelse af bevægelsesplanen og fastlæggelse af intensiteten og arten af fjendens transport;
b) at studere strukturen og driften af fjendens operative bagparti;
c) kontrol af forstørrelse båndbredde jernbaner;
d) forberedelse af et bombetogt mod jernbaneknudepunkter, stationer, broer og etaper.

Trafikplanen kan fastlægges ved at observere en jernbanestrækning på 400-500 km ved samtidig at flyve over den og løbende fotografere, hvilket giver mulighed for Det er vigtigt at tage højde for antallet og arten af det rullende materiel, der kører langs det i løbet af dagen, da ruternes gennemsnitlige hastighed pr. dag ikke overstiger denne afstand.

Visning af et websted under flyvning

Hvis det er umuligt at se et område af denne størrelse, bør du begrænse dig til et område på 250-300 km og se det to gange om dagen hver 12. time.

Transportens art bestemmes af tilstedeværelsen på den undersøgte sektion af militær-, forsynings-, passager- og ambulancetog, som adskiller sig fra hinanden i typen af biler og deres fordeling i toget.

Militære tog adskiller sig fra forsyningstog ved, at de har omtrent det samme antal biler (ca. 50); dette antal omfatter 1-2 klassevogne i midten af toget til kommandostaben, 8-10 perroner og resten af de overdækkede vogne. På vejen og ved stoppesteder kan militærtog give sig selv væk ved røgen fra lejrkøkkener placeret i bilerne, åbne døre og tilstedeværelsen af et stort antal mennesker i nærheden af vognene.

Forsyningstog adskiller sig fra hinanden i antallet af vogne, idet ammunitionstog ikke har mere end 25-30 vogne, og tog, der transporterer anden gods, normalt har omkring 45-50 vogne (overdækket og flade vogne).

Hospitalstog adskiller sig fra passagertog i deres farver og tegn på et rødt kors eller halvmåne.

Strukturen og arbejdet i den operationelle bagside etableres ved at bestemme placeringen på jernbanerne af forskellige lagre, butikker og reparationsafdelinger, som afsløres ved aflæsning og lastning af rullende materiel, tilstedeværelsen af jernbanespor tog, der samles og klargøres, tilstedeværelsen af bil- og hestetransport, fremkomsten af nyt snavs, stærkt befærdede veje og nogle gange tilstedeværelsen af gods placeret på jorden i form af lange og relativt smalle stakke.

En stigning i kapaciteten af en jernbane og et stort kryds bestemmes af: åbning af sidespor og konstruktion af nye; udføre gravearbejde på træk og stationer for at udvide og forlænge stationsarealer og anlægge nye spor; opførelse af nye depoter og udvidelse af eksisterende; optræden på sorterings- og fragtstationer af kraner, bukke osv. til mekanisering af læsse- og losseoperationer.

Forberedelse til et bombetogt på et jernbanekryds udføres ved luftfotografering, der bestemmer området

bombning og genkendelse af strukturer (depot, stationsbygning, vandpumpestation, reservoirtårn, drejeanordning, bygning med central ledelse skytte), broer, overkørsler mv.

Motorveje og grusveje

Når man udforsker grusveje og motorveje, er det nødvendigt at bestemme:

a) arten af trafikken på vejene (sammensætning, søjlernes dybde, tidspunkt og sted for detektion, retning og om muligt bevægelseshastighed);
b) placering af de bagerste agenturer (lagre, lagerfaciliteter, reparationsværksteder, læge- og transitinstitutioner, vekselkontorer osv.);
c) områder og bygder besat af operationelle og strategiske reserver.

Søjlernes bevægelse afsløres om sommeren i tørt vejr af støv, om sommeren efter regn og om vinteren af en ændring af vejens tone, hvor tropper eller konvojer bevæger sig; om sommeren efter regn, når der skiftes områder med tørt og vådt, kan sidstnævnte, som mere skarpt fremspringende, let forveksles med troppekolonner.

Der lægges særlig vægt på snæverheden af vejene: broer, gati, krydsninger, kløfter, dæmninger og veje, der går gennem sumpe, hvor det er vanskeligt for tropper at bruge camouflageforanstaltninger.

Skovveje, veje beklædt med træer, såvel som dem, hvor buske og små grupper af træer vokser, udgør betydelige vanskeligheder for rekognoscering.

Placeringen af de bagerste organer afsløres af bil- og hestetransport, den travle bevægelse af konvojer langs veje, der forlader bebyggelsen, røg fra køkkener og bål, og nogle gange af flokke af store og små lam.

De områder og bebyggelser, der er besat af operationelle og strategiske reservater, er kendetegnet ved: tilstedeværelsen af skydebaner, ingeniørlejre (skyttegrave og befæstninger med kunstige barrierer bygget til træningsformål) og feltarenaer; ophobning af et stort antal mennesker, heste, vogne og biler; betydelig trafik i og mellem befolkede områder; lægge nye veje og udvide de ødelagte dele af de gamle; fremkomsten af nedtrampede steder, hvilket forårsager oplysning om sommeren og mørklægning af området om vinteren, og nogle gange fremkomsten af et stort antal grave og forskellige jordbygninger og bål om natten.

Forstærkede baglinjer. Befæstede baglinjer er normalt placeret i en afstand af 50-100 km fra kontaktlinjen med fjendtlige tropper, hvilket sikrer

muligheden for organiseret modstand i tilfælde af tvungen tilbagetrækning.

Forstærkede baglinjer består af befæstede strimler og forhindringszoner

Karakteristiske træk ved grænseudstyret er:

a) gravearbejde til udgravning af skyttegrave af alle typer og formål, kommunikationspassager, shelters og shelters;
b) anlæggelse af nye veje og udvidelse af eksisterende veje på grund af bevægelser af køretøjer, der leverer byggematerialer; udseendet af tramp fra gang af mennesker, der arbejder på bygninger;
c) fældning af skove og buske (rydning af beskydning); sidstnævnte er især karakteristisk ved oprettelse af et blokhusforsvars- og overvågningssystem;
d) nedrivning af forskellige bygninger i befolkede områder beliggende både på selve grænsens område og i umiddelbar nærhed af den (rydning af beskydningen);
e) tilstedeværelsen og opførelsen af lagre til byggematerialer nær grænserne;
f) tilstedeværelsen af en stor mængde leverede byggematerialer (tønder af cement, træstammer, skinner, brædder, spoler af pigtråd);
g) tilstedeværelsen af specielle landforvaltningsmaskiner (gravemaskiner, betonblandere, stenknusere osv.);
h) tilstedeværelsen i nogle tilfælde af en smalsporet markjernbane forbundet med den nærmeste banegård.

Luftrekognoscering bør fastslå:

a) det generelle omrids af en befæstet eller befæstet linje, dens udstrækning langs fronten og i dybden;
b) graden af udvikling af tekniske strukturer på forskellige områder;
c) typen af naturlige og kunstige forhindringer;
d) om muligt arten af arbejdet med at forberede spærrezonerne.

Flyvepladser og lufthubs

Karakteristiske træk ved flyvepladser er:

a) flade og uhindrede terrænområder, der anvendes til flyvepladser;
b) spor fra flyvemaskiners hjul, krykker og ski (om vinteren);
c) tilstedeværelsen af flyvemaskiner og telte på jorden;
d) travl bevægelse af personale og nogle gange biler;
e) flyets starter og landinger.

Flyvepladskonfigurationen og terrændækningen har ikke særpræg; desuden fjerner den meget anvendte naturlige og kunstige camouflage stort set alle afslørende tegn på flyvepladser. Man bør også tage højde for, at der vil blive oprettet talrige falske flyvepladser for at vildlede luftopklaringsofficeren. Alt dette tilsammen besværliggør rekognoscering af flyvepladser og kræver, at den gennemføres gennem kontinuerlig, systematisk observation af det område, hvor der ud fra en række skilte antages tilstedeværelse af flyvepladser. Når man udfører systematisk observation af fjendtlige flyvepladser, er hovedmålet at fastslå tidspunktet, hvor fjendtlige fly vil være på jorden, og præsentere et godt mål for deres ødelæggelse gennem et luftangreb.

Militær luftfart. Underordning

Militær luftfart, organisatorisk inkluderet i en militær formation, i forskellige hære er enten direkte underlagt formationens chef eller dens stabschef.

Artilleriflyvning er underordnet artillerichefen for den militære formation, som den er tildelt eller som den er en del af.

om spørgsmål om tildeling af flyvepladsområder, bemanding, særlig træning og særlige luftfartstekniske forsyninger, militær luftfart er underordnet chefen for hærens luftvåben.

Militære luftfartsenheder, der midlertidigt er tildelt militære formationer, er underordnet de samme chefer, men kun operationelt.

Generelle opgaver for militær luftfart og generelle rekognoscerings- og overvågningsobjekter

1. Rekognoscering af hensyn til kommandoen over en kombineret våbenformation eller enheder. Rekognosceringsmål: fjendtlige tropper, især motoriserede mekaniserede enheder, på farten eller på plads.
2. Efterretninger om cheferne for de militære afdelinger. Rekognosceringsobjekter: fjendtlige tropper på farten eller på plads, men i en dybde på ikke mere end 15-20 km, især artilleri og motoriserede enheder.
3. Observation af slagmarken. Observationsobjekter: fjendtlige og venlige tropper i kampformationer, regiment-, divisions- og korpsreserver.
4. Artilleriildkontrol. Objekter: artilleribatterier i skydestillinger, kampvogne i koncentrerede formationer eller kolonner, fjendtlige reserver både nærmer sig fra dybet og placeret på slagmarken, hovedkvarter, ammunitionsforsyningsruter.
5. Luftkommunikation, overførsel af ordrer til tropper og modtagelse af rapporter fra dem,
6. Tjek dine troppers camouflage.
7. Luftlevering af ammunition og andre genstande i følgende tilfælde:

a) miljøet af de enkelte dele,

b) aktioner med stor adskillelse fra fronten og c) kamp med krydsning af store flodbarrierer. I nogle tilfælde af kampsituationer (bekæmpelse af fjendtlige luftbårne styrker, når de ødelægger mekaniserede enheder, der er brudt igennem til den bagerste del af deres forsvar), hjælper militær luftfart landtropper i kampen mod landmål, og er i sjældne tilfælde også involveret i kampen mod luftfjenden.

Generelle efterforskningsmål

Objekterne for luftrekognoscering er fjendtlige tropper, både på farten og placeret på stedet (stop, overnatning, koncentrationsområde).

Når tropper er placeret på stedet:

a) når de er beliggende i befolkede områder: veje, der nærmer sig et befolket område, gader, haver, køkkenhaver og gårdhaver for at opdage konvojer, artilleristykker, biler, telte, trækpæle, lejrkøkkener osv.
b) ved bivuacering:

1) lunde, skovbryn og buske til at afsløre telte, vogne, biler, kampvogne, artilleristykker, lejrkøkkener, koblingsposter og grupper af mennesker;

2) bredden af floder og søer og mellemrummet mellem dem og de nærmeste naturlige beskyttelsesrum (skove, lunde) for at identificere hestebestanden ved et vandhul eller under rejsen til det.

Afsløring af tegn på militære afdelinger, når de er placeret på stedet.

Infanteri; en stor skare mennesker med et relativt lille antal heste og vogne, hvor sidstnævnte danner separate små grupper.

Artilleri: en stor koncentration af heste, ladebokse, traktorer og en række biler.

Luftfartsbaggrundsinformation

Motortransport: ophobning af lastbiler på parkeringspladsen og i trafikken på tilstødende veje; Den sædvanlige placering er bebyggelser nær store grusveje og motorveje, nær jernbanestationer.

Motoriserede mekaniske enheder: ophobning af køretøjer, kampvogne, pansrede køretøjer og artilleri på selvkørende enheder, betydelige grupper af mennesker.

Tropper på vej. Genstanden for rekognoscering er grusveje i indsatszonen for ens militære formation og med åbne flanker og ud over grænserne af denne zone i mindst 60 km for rettidigt at opdage fjendens kolonner, især motoriserede mekaniserede tropper.

Når tropper opdages på vejene, skal luftrekognoscering bestemme og registrere:

a) observationstid;
b) bevægelsesretning;
c) placering af søjlehovedet;
d) kolonnens sammensætning (infanteri, kavaleri, artilleri, blandet formation, motoriserede enheder);
e) længden af den vejstrækning, som søjlen optager;
e) afstande mellem komponenter kolonner, hvis de overstiger det normale;
g) troppers adfærd under en rekognosceringsflyvning (camouflage, luftforsvar).

Afmaskning af tegn på militære afdelinger ved flytning

Infanteriet ligner prikker - mørkt om vinteren, lyst eller gråt om sommeren. Fra en højde på 1.000 m eller mere smelter punkterne sammen og danner et aflangt rektangel; farve - afhængigt af årstiden; huller er synlige mellem de enkelte divisioner.

En infanterikolonne er karakteriseret ved et lille antal ryttere og vogne.

Kavaleriet afmaskerer sig selv takket være den store størrelse på hver enkelt rytter, og dels på grund af hestenes forskellige farve (hvis kavalerienheden ikke er på egnede heste). Jo mere farven på vejens jord afviger fra farven på hestens sammensætning, jo bedre er sigtbarheden.

Fra en højde på 1.000-1.500 m er små grupper af ryttere (10-20 personer) let synlige, og med god synlighed, individuelle es-tegn; fra en højde på mere end 1.500 l fremviser kavalerikolonnen aflange striber, bedre eller dårligere observeret 8 afhængig af vejens jordfarve, med små mellemrum mellem enhederne.

Det er svært at opdage kavaleribevægelser i buske og skovkrat. Det er umuligt at opdage kavaleri i skoven, hvis der ikke er støv, hvilket især afslører det.

Hestetrukket artilleri afsløres af holdenes typiske udseende, især i nærvær af skygge.

I nogle tilfælde kan hold af pontontropper forveksles med artilleri.

Mekanisk artilleri er sværere at opdage end hestetrukket artilleri, især! hvis den har specielle dæksler, der camouflerer våbnene.

Individuelle kanoner adskiller sig fra en højde på 1.200-1.500 m.

De karakteristiske konturer af pistolen bevares, selv når de observeres fra store højder.

Efterretningsorganisation

Organiseringen af rekognoscering i et modkørende slag ved hjælp af militær luftfart er ansvarlig for korpsets hovedkvarter.

Det ville være tilrådeligt at overføre nogle af flyene til divisionerne.

Hvis dette ikke er muligt, er korpshovedkvarteret forpligtet til at tage hensyn til afdelingernes krav til luftrekognoscering.

Brugen af militær luftfart i offensiv kamp

Luftrekognosceringsmissioner. I en offensiv kamp er militær luftfart tildelt følgende opgaver:

a) etablere omridset af forkanten og bestemme dybden af fjendens forsvarslinje;
b) bestemme arten af fjendens tekniske forsvar langs hele dybden af den defensive zone;
c) etablere en anden defensiv linje;
d) bestemme placeringen af reserver;
e) identificere kommunikationsknudepunkter;
f) rette deres kampvogne mod målene for deres angreb;
g) sikre kampen mod fjendens artilleri ved at kontrollere ilden fra eget artilleri;
h) observere slagmarken og være særlig opmærksom på fremrykningen af ens tropper og fjendens bevægelser;
i) se på fjendens bagland.

Disse opgaver udføres i en bestemt rækkefølge, dels under forberedelsen af offensiven (opgaver i henhold til stk. a, b, c, d, g, h, i), dels under selve offensiven (opgaver i henhold til stk. c, d) e, f, g, h, i).

Derudover skal militær luftfart, inden korpschefen træffer en beslutning, sikre, at korpshovedkvarteret kontrollerer alle typer efterretningsdata fra flyene.

Luftrekognosceringsobjekter:

a) ingeniørstrukturer af forsvareren langs hele dybden af forsvarslinjen;
b) artilleri i skydestillinger;
c) fjendens reserver;
d) tanke i ventepositioner;
e) hovedkvarter og kommunikationscentre;
f) bagerste veje;
g) krydsninger bag fjendens linjer.

Afmaskning af skilte

Fjendens forsvarslinje afsløres af skyttegrave. I åbne områder er faste linjer af skyttegrave tydeligt synlige fra en højde på 5.000 m, og i fremtiden

observeret i en afstand af 7-10 km. Om vinteren øges skyttegravenes synlighed.

I lukket terræn (skovklædt og bjergrigt) er skyttegravene tydeligt synlige fra en højde på 2.000-3.000 m.

Individuelle detaljer i rendesystemet observeres kun fra en højde på 800-1.200 m; tilstedeværelsen af mennesker kan kun bestemmes, hvis der er betydelig bevægelse i skyttegravene.

Den vigtigste metode til rekognoscering er fotografering.

Det er især vigtigt at fotografere fjendens forsvarslinje. Fotoskemaer opformeres på en sådan måde, at de om muligt primært forsynes med artilleri, bataljoner og kampvognskompagnier, der opererer i retning af hovedangrebet.

Fotodiagrammer skal have en skala på 1:5.000.

Rekognoscering af velcamouflerede reserver kan udføres ikke kun ved luftovervågning, men også ved at bruge bomber og maskingeværild til at tvinge den skjulte fjende til at afsløre sig selv.

Artilleripositioner genkendes af en række tegn, såsom overbelastning af vejene, der fører til skydepladserne, stier, bagerste kegler (hvide om sommeren, sorte om vinteren), lysninger i skoven (rydning af beskydning).