Luftvåbnets betydning i moderne krigsførelse enorme, og de seneste årtiers konflikter bekræfter dette klart. Det russiske luftvåben er næst efter det amerikanske luftvåben i antallet af fly. Russisk militærluftfart har en lang og glorværdig historie, indtil for nylig var det russiske luftvåben en separat gren af ​​militæret i august sidste år, det russiske luftvåben blev en del af den russiske føderations rumfartsstyrker.

Rusland er uden tvivl en stor luftfartsmagt. Ud over sin glorværdige historie kan vores land prale af en betydelig teknologisk base, som giver os mulighed for selvstændigt at producere militærfly af enhver type.

I dag gennemgår russisk militærluftfart en vanskelig udviklingsperiode: dens struktur ændrer sig, nye fly er på vej, og et generationsskifte finder sted. Dog begivenheder sidste måneder i Syrien viste, at det russiske luftvåben med succes kan udføre sit kampmissioner under alle forhold.

Historien om det russiske luftvåben

Historien om russisk militær luftfart begyndte for mere end et århundrede siden. I 1904 blev et aerodynamisk institut oprettet i Kuchino, og en af ​​skaberne af aerodynamik, Zhukovsky, blev dets direktør. Inden for dens mure blev der udført videnskabeligt og teoretisk arbejde med det formål at forbedre luftfartsteknologien.

I samme periode arbejdede den russiske designer Grigorovich på skabelsen af ​​verdens første vandfly. De første flyveskoler blev åbnet i landet.

I 1910 blev det kejserlige luftvåben organiseret, som eksisterede indtil 1917.

Russisk luftfart tog Aktiv deltagelse i Første Verdenskrig, selv om datidens hjemlige industri haltede betydeligt efter andre lande, der deltog i denne konflikt. De fleste af de kampfly, der blev fløjet af russiske piloter på den tid, blev fremstillet på udenlandske fabrikker.

Men alligevel havde indenlandske designere også interessante opdagelser. Det første flermotorede bombefly, Ilya Muromets, blev skabt i Rusland (1915).

Det russiske luftvåben var opdelt i lufthold, som omfattede 6-7 fly. Afdelingerne blev forenet i luftgrupper. Hæren og flåden havde deres egen luftfart.

I begyndelsen af ​​krigen blev fly brugt til rekognoscering eller justering af artilleriild, men meget hurtigt begyndte de at blive brugt til at bombe fjenden. Snart dukkede jagerfly op, og luftkampe begyndte.

Den russiske pilot Nesterov lavede den første luftram, og lidt tidligere udførte han den berømte "døde loop".

Det kejserlige luftvåben blev opløst, efter at bolsjevikkerne kom til magten. Mange piloter deltog i borgerkrig på forskellige sider konflikt.

I 1918 ny regering skabte sit eget luftvåben, som deltog i borgerkrigen. Efter afslutningen var landets ledelse meget opmærksom på udviklingen af ​​militær luftfart. Dette gjorde det muligt for USSR i 30'erne, efter storstilet industrialisering, at vende tilbage til klubben for verdens førende luftfartsmagter.

Nye flyfabrikker blev bygget, designbureauer blev oprettet, og flyveskoler blev åbnet. En hel galakse af talentfulde flydesignere dukkede op i landet: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov og andre.

I førkrigstiden modtog de væbnede styrker et stort antal af nye flytyper, som ikke var ringere end udenlandske analoger: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 jagerfly, TB-3 langtrækkende bombefly.

Ved begyndelsen af ​​krigen havde den sovjetiske industri produceret mere end 20 tusinde militærfly af forskellige modifikationer. I sommeren 1941 producerede USSR fabrikker 50 kampkøretøjer om dagen, tre måneder senere blev produktionen af ​​udstyr fordoblet (op til 100 køretøjer).

Krigen for USSR Air Force begyndte med en række knusende nederlag - et stort antal fly blev ødelagt ved grænseflyvepladser og i luftkampe. I næsten to år havde tysk luftfart luftherredømmet. De sovjetiske piloter havde ikke den rette erfaring, deres taktik var forældet, ligesom det meste af det sovjetiske luftfartsudstyr.

Situationen begyndte først at ændre sig i 1943, da USSR-industrien mestrede produktionen af ​​moderne kampkøretøjer, og tyskerne måtte bedste kræfter sendt for at forsvare Tyskland mod allierede luftangreb.

Ved afslutningen af ​​krigen blev USSR Air Forces kvantitative overlegenhed overvældende. Under krigen døde mere end 27 tusind sovjetiske piloter.

Den 16. juli 1997 ved dekret fra Ruslands præsident den nye slags tropper - Den Russiske Føderations luftvåben. En del ny struktur Luftforsvarstropper og luftvåben trådte ind. I 1998 blev de nødvendige strukturelle ændringer gennemført, hovedhovedkvarteret for det russiske luftvåben blev dannet, og en ny øverstkommanderende dukkede op.

Militær luftfart Rusland deltog i alle konflikter i Nordkaukasus, i Georgisk krig 2008, i 2019, blev russiske rumfartsstyrker introduceret i Syrien, hvor de i øjeblikket befinder sig.

Omkring midten af ​​det sidste årti begyndte en aktiv modernisering af det russiske luftvåben.

Gamle fly bliver moderniseret, og enheder modtager ny teknologi, nye luftbaser bygges og gamle restaureres. Femte generations jagerfly T-50 er under udvikling og er i sin sidste fase.

Lønningen til militært personel er blevet betydeligt øget, i dag har piloter mulighed for at bruge nok tid i luften og finpudse deres færdigheder, og øvelser er blevet regelmæssige.

I 2008 begyndte reformen af ​​luftvåbnet. Luftvåbnets struktur var opdelt i kommandoer, luftbaser og brigader. Kommandoerne blev oprettet på territorial basis og erstattede luftforsvaret og luftvåbnets hære.

Strukturen af ​​det russiske luftvåbens luftvåben

I dag er det russiske luftvåben en del af de militære rumstyrker, hvis dekret om oprettelsen blev offentliggjort i august 2019. Ledelsen af ​​de russiske rumfartsstyrker udføres Generel base RF Armed Forces, og den direkte kommando er Luft- og rumfartsstyrkernes hovedkommando. Den øverstkommanderende for de russiske militære rumstyrker er generaloberst Sergei Surovikin.

Den øverstkommanderende for det russiske luftvåben er generalløjtnant Yudin, han har stillingen som næstkommanderende for de russiske rumfartsstyrker.

Udover flyvevåbnet omfatter Aerospace Forces rumkraft, luftforsvar og missilforsvarsenheder.

Det russiske luftvåben omfatter langdistance-, militærtransport og hærflyvning. Derudover omfatter luftvåbnet luftværns-, missil- og radiotekniske tropper. Det russiske luftvåben har også sine egne specielle tropper, som udfører mange vigtige funktioner: leverer rekognoscering og kommunikation, engagerer sig i elektronisk krigsførelse, redningsoperationer og forsvar mod våben masseødelæggelse. Luftvåbnet omfatter også meteorologiske og medicinske tjenester, ingeniørenheder, støtteenheder og logistiktjenester.

Grundlaget for strukturen af ​​det russiske luftvåben er brigader, luftbaser og kommandoer fra det russiske luftvåben.

Fire kommandoer er placeret i St. Petersborg, Rostov-on-Don, Khabarovsk og Novosibirsk. Derudover inkluderer det russiske luftvåben en separat kommando, der styrer langdistance- og militærtransportluftfart.

Som nævnt ovenfor er det russiske luftvåben kun næst efter det amerikanske luftvåben i størrelse. I 2010 var styrken af ​​det russiske luftvåben 148 tusinde mennesker, omkring 3,6 tusinde forskellige stykker fly var i drift, og omkring 1 tusind flere var i opbevaring.

Efter 2008-reformen blev luftregimenter til luftbaser i 2010, der var 60-70 sådanne baser.

Det russiske luftvåben er tildelt følgende opgaver:

• afvisning af fjendens aggression i luften og det ydre rum;
• beskyttelse mod luftangreb af militær og regeringskontrolleret, administrative og industrielle centre, andre vigtige infrastrukturfaciliteter i staten;
• besejre fjendtlige tropper ved hjælp af forskellige typer ammunition, herunder nuklear;
• udførelse af efterretningsoperationer;
• direkte støtte til andre grene og grene af de russiske væbnede styrker.

Militær luftfart af det russiske luftvåben

Det russiske luftvåben omfatter strategisk og langtrækkende luftfart, militærtransport og hærflyvning, som igen er opdelt i jagerfly, angreb, bombefly og rekognoscering.

Strategisk og langtrækkende luftfart er en del af den russiske nukleare triade og er i stand til at bære forskellige slags Atom våben.

. Disse maskiner blev designet og bygget tilbage i Sovjetunionen. Drivkraften til oprettelsen af ​​dette fly var amerikanernes udvikling af B-1-strategen. I dag har det russiske luftvåben 16 Tu-160-fly i tjeneste. Disse militærfly kan være bevæbnet med krydsermissiler og fritfaldsbomber. Hvorvidt russisk industri vil være i stand til at etablere serieproduktion af disse maskiner er et åbent spørgsmål.

. Dette er et turbopropfly, der foretog sin første flyvning i Stalins levetid. Denne bil har gennemgået en dyb modernisering, kan den bevæbnes med krydsermissiler og fritfaldende bomber med både konventionelle og nukleare sprænghoveder. I øjeblikket er antallet af driftsmaskiner omkring 30.

. Denne maskine kaldes et langtrækkende supersonisk missil-bærende bombefly. Tu-22M blev udviklet i slutningen af ​​60'erne af forrige århundrede. Flyet har variabel vingegeometri. Kan bære krydsermissiler og atombomber. Total Der er omkring 50 kampklare køretøjer, yderligere 100 er på lager.

Det russiske luftvåbens jagerfly er i øjeblikket repræsenteret af Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (jagerbombefly).

. Denne maskine er resultatet af en dyb modernisering af Su-27, den kan klassificeres som generation 4++. Kampflyet har øget manøvredygtighed og er udstyret med avanceret elektronisk udstyr. Påbegyndelse af drift af Su-35 - 2014. Det samlede antal fly er 48 fly.

. Det berømte angrebsfly, skabt tilbage i midten af ​​70'erne af forrige århundrede. Et af de bedste fly i sin klasse i verden, Su-25 har deltaget i snesevis af konflikter. I dag er der omkring 200 Rooks i drift, med yderligere 100 på lager. Dette fly er ved at blive moderniseret og vil stå færdigt i 2020.

. Et frontlinjebombefly med variabel vingegeometri, designet til at overvinde fjendens luftforsvar i lav højde og supersonisk hastighed. Su-24 er et forældet fly, det er planlagt at blive afskrevet i 2020. 111 enheder forbliver i drift.

. Den nyeste jagerbomber. Der er i øjeblikket 75 sådanne fly i tjeneste med det russiske luftvåben.

Transportflyvning af det russiske luftvåben er repræsenteret af flere hundrede forskellige fly, langt de fleste udviklet i USSR: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 og andre modeller.

Træningsflyvning omfatter: Yak-130, tjekkiske fly L-39 Albatros og Tu-134UBL.

Siden den første brug af fly på slagmarken har deres rolle i militære konflikter været konstant voksende. Luftfartens rolle er blevet særlig vigtig i løbet af de sidste tredive til halvtreds år. År efter år modtager kampfly mere og mere avanceret elektronik, flere og kraftigere kampmidler, deres hastighed øges, og deres synlighed på radarskærme falder. I øjeblikket kan luftfart, selv alene, spille en nøglerolle i moderne regional konflikt. Dette i militær historie menneskeheden har aldrig eksisteret før.

Under aggressionen i Jugoslavien afgjorde NATO-luftfarten konfliktens forløb praktisk talt uden modstand fra landstyrkerne. Det samme kan siges om det første amerikanske selskab i Irak. Det var luftfarten, der dengang spillede en afgørende rolle i nederlaget for Saddam Husseins store hær. Det amerikanske luftvåben og dets allierede jagtede ustraffet efter irakiske pansrede køretøjer, som tidligere havde ødelagt kampfly Irak.

Spise vigtig nuance. Moderne fly er så dyre (omkostningerne for en amerikanerfemte generations flyF-22 koster omkring 350 millioner dollars, som kun meget rige lande har råd til at bygge eller købe. Resten kan kun håbe på et mirakel eller forberede sig på en guerillakrig.

Med fremkomsten af ​​ny præcisionsstyret ammunition, kommunikationssystemer og satellitnavigation og måludpegning er luftvåbnets rolle og magt steget mangfoldigt. Moderne og lovende flyændrer sig også hurtigt. Brugen af ​​moderne materialer, motorer af nyt design og sofistikeret elektronik gør et moderne kampfly til kronen på videnskabelige og teknologiske fremskridt.

I øjeblikket er førende luftfartsmagter ved at skabe et femte generations jagerfly. USA har allerede sådanne jagerfly i drift - F-22 "Raptor" og F-35 "Lightning". Disse fly har længe bestået teststadiet, blev sat i produktion og taget i brug. Det russiske luftvåben, Kina og Japan halter stadig bagud i denne henseende.

I slutningen af ​​det 20. århundrede kunne USSR konkurrere på lige vilkår med USA i skyerne på grund af de fremragende fjerdegenerationsfly Mig-29 og Su-27. Med hensyn til deres præstationskarakteristika svarede de nogenlunde til de amerikanske F-15, F/A-18 og F-16 fly. Men efter Sovjetunionens sammenbrud blev udviklingen af ​​nye biler i Rusland suspenderet i flere år. Arbejdet var praktisk talt ikke finansieret, og nye udviklinger blev ofte skabt på initiativ af flyfabrikanterne selv og fandt ikke støtte fra staten. I mellemtiden spildte USA ingen tid: i 90'erne blev den femte generations fly aktivt udviklet, og i 1997 blev det testet prototype, som i fremtiden fik betegnelsen F-22 "Raptor".

USA er indtil videre det eneste land, der har et femtegenerationsfly i drift. Desuden er F-22 forbudt at blive solgt selv til allierede. Til leverancer til udlandet skabte amerikanerne et andet fly, F-35 Lightning, men det har ifølge eksperter svagere egenskaber end F-22. Hvad med Rusland? Hvad er planerne for den russiske luftfartsindustri? Er der nogen lovende udviklinger, der vil erstatte fjerde generations fly i fremtiden?

"Vores svar til Chamberlain" - Ruslands nyeste militærfly

Hvis vi ser på, hvad den russiske luftfartsindustri nu kan tilbyde det indenlandske luftvåben, vil vi hovedsageligt se modifikationer af fjerde generation af Su-27 og Mig-29 fly. De kom endda med en ny klassifikation, Mig-35, og de tilhører 4++ generationen, hvilket indikerer, at dette næsten er femte generation. Der er ingen tvivl om, at både Mig-29 og Su-27 er virkelig vidunderlige maskiner, der var blandt de bedste i verden. Men det var i slutningen af ​​firserne. De nyeste versioner af disse maskiner er naturligvis alvorligt modificerede, motorerne er forbedret, ny elektronik og navigationssystemer er installeret, men vil de være i stand til at modstå Raptor i kamp?

En ny generation af fly er allerede blevet skabt i Rusland - dette er PAK-FA (avanceret luftfartskompleks for frontlinjeflyvning), også kendt som T-50. Med sin futuristiske form minder det nye russiske fly meget om F-22. Flyet fløj første gang i 2010, og blev vist for første gang i 2011 offentligheden på MAKS luftshow. Vi har meget lidt pålidelig information om denne nyeste maskine. Flyet er i øjeblikket ved at blive færdiggjort, men det skulle gå i produktion i den nærmeste fremtid.

For at prøve at sammenligne PAK-FA med dens amerikanske pendant, F-22, skal du klart forstå, hvad et femte generations fly er, og hvordan det adskiller sig fra tidligere maskiner. Militæret stiller klare krav til den nye generation af køretøjer. Et sådant fly skal have lav sigtbarhed i alle bølgelængder, primært i radar og infrarød, det skal være multifunktionelt, ekstremt manøvredygtigt, holde en supersonisk marchhastighed (gå til supersonisk hastighed uden efterbrænder), være i stand til at udføre nærkampe i alle aspekter og bære ud af multi-kanal affyring af missiler på lang rækkevidde. Et femte generations fly skal have "avanceret" elektronik, hvilket i høj grad ville lette pilotens arbejde.

Eksperter sammenligner allerede F-22 og PAK-FA baseret på den sparsomme information, der er tilgængelig i dag. Det nyeste russiske fly har store dimensioner, inklusive et vingefang, og derfor vil det højst sandsynligt være mere manøvredygtigt end dets amerikanske modstykke. PAK-FA har en lidt højere maksimal hastighed, men taber til "amerikaneren" i marchhastighed. Det russiske fly har en længere praktisk rækkevidde og en lavere startvægt. PAK-FA taber dog til F-22 i stealth.

Det er ikke let at sammenligne disse to fly, primært på grund af manglende information. Der er en nuance mere: moderne fly handler ikke kun om aerodynamik og våben, men primært om elektronik, der styrer alle flysystemer. USSR har altid sakket bagud på dette område, og situationen er den samme i Rusland. Radar russisk fly er ikke ringere end verdens bedste analoger - men udstyret ombord lader meget tilbage at ønske.

Småskala produktion af PAK-FA begyndte i 2014, starten af ​​masseproduktionen af ​​flyet er planlagt til 2019.

Her Sammenlignende egenskaber to fly.

Berkutens flyvning

En anden meget interessant maskine skabt på Sukhoi Design Bureau er Su-47. Det er ærgerligt, at det stadig er på prototypestadiet. Dette fly har en fremadrettet vinge, som giver flyet en hidtil uset manøvredygtighed og stigningshastighed. Su-47 gjorde udstrakt brug af kompositmaterialer, og kontrolgrænsefladen i cockpittet blev væsentligt forbedret.

Su-47 blev også skabt som en prototype af et femte generations fly. Men den lever endnu ikke op til de krav, der stilles til sådanne maskiner. Berkuten kan ikke flyve med supersoniske hastigheder uden efterbrænder. I fremtiden planlægger de at udstyre flyet med en ny motor med variabel thrust vectoring, som ville gøre det muligt for Su-47 at overvinde den supersoniske barriere uden efterbrænder.

Berkut foretog sin første flyvning i 1997, kun et sådant fly blev bygget. Det bliver i øjeblikket brugt som teststed.

Her er karakteristikaene for Su-47 Berkut-flyet.

Et andet nyeste fly, der for nylig blev vedtaget af det russiske luftvåben, er . I 2014 ankom 12 sådanne fly til Aerospace Forces luftregimenter i alt, ved udgangen af ​​2019 vil 48 Su-35'er ankomme til luftvåbnet. Dette fly, udviklet af Sukhoi Design Bureau, tilhører 4++ generationen og har tekniske og kampegenskaber næsten på niveau med et femte generations fly.

Den adskiller sig kun fra PAK-FA i fravær af stealth-teknologier og en aktiv phased array-antenne (AFAR). Flyet er udstyret med et nyt informations- og kontrolsystem, phased array radar og nye motorer med kontrolleret thrust vectoring, som kan nå supersonisk hastighed uden brug af efterbrænder. Flyets flyramme er også blevet forstærket.

Med adoptionen af ​​dette fly kan russiske militærpiloter kæmpe tilbage mod den seneste generation af fly.

Hovedkarakteristika for Su-35 flyet:

Alle ovennævnte fly har allerede forladt designbureauerne og fabriksgulvene og har for længst foretaget deres første flyvning. I øjeblikket er Ilyushin Design Bureau under udvikling ny letvægt transportfly, som skulle erstatte det forældede An-26.

Den første flyvning af det fremtidige transportfly er planlagt til 2019, og starten på dets serieproduktion er planlagt til 2019. Det nye køretøj vil have en nyttelastkapacitet på op til seks tons og vil være udstyret med to turbopropmotorer. IL-112 vil være i stand til at lande og lette både fra udstyrede landingsbaner og fra ikke-asfalterede flyvepladser. Ud over fragtmodifikationen af ​​flyet planlægger flyfabrikanter at skabe en passagerversion af flyet, som kan bruges på regionale flyselskaber.

"Mig" femte generation

Sergey Korotkov, direktør RSK MiG fortalte journalister, at specialister fra designbureauet arbejder på en femte generations jagerfly. Det nye køretøj vil højst sandsynligt være baseret på Mig-35 (en anden russisk 4++ generationskøretøj). Ifølge udviklerne vil den nye Mig være meget anderledes end PAK FA og vil udføre helt andre funktioner.

Nyt strategisk bombefly

Rusland er ved at udvikle et nyt strategisk bombefly, som skal erstatte Tu-160 og Tu-95 flyene. Udviklingen af ​​det nye PAK DA (avanceret langtrækkende luftfartskompleks) blev overdraget til Tupolev Design Bureau, selvom det kan bemærkes, at Tupolev-teamet begyndte at arbejde på denne maskine tilbage i 2009. I 2014 blev der underskrevet en kontrakt mellem designbureauet og Forsvarsministeriet om at udføre projekteringsarbejde.

Der er meget lidt information om det fremtidige fly, men ledelsen af ​​det russiske luftvåben har udtalt, at flyet vil være subsonisk, vil være i stand til at bære flere våben end Tu-160 og højst sandsynligt blive fremstillet i henhold til "flyvende vinge” design.

Det første køretøj forventes at være klar i 2020, og masseproduktion vil starte i 2025. Det skal bemærkes, at arbejdet med at skabe et lignende fly nu er i gang i USA. Som en del af Next Generation Bomber-projektet udvikles et subsonisk fly med lavt udsyn og lang rækkevidde (ca. ni tusinde kilometer). Ifølge medierapporter kan prisen på en sådan maskine nå op på en halv milliard dollars.

Efter Sovjetunionens sammenbrud oplevede luftfartsindustrien vanskelige tider. Mange projekter har været forsinket i årevis, og nu er det tid til at indhente det. Udviklingen af ​​en sjette generations jagerfly er endnu ikke kommet, men for nu er dette næsten science fiction.

Video: nyt russisk fly

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem

Hjemmestruktur De væbnede styrker i Den Russiske Føderation Luftvåben Luftfartsstruktur

Luftfart

Air Force Aviation (AVVS) Den er efter sit formål og opgaver opdelt i langtrækkende, militær transport, operativ-taktisk og hærflyvning, som omfatter: bombefly, angreb, jager, rekognoscering, transport og specialflyvning.

Organisatorisk består flyvevåbnets luftfart af luftbaser, der er en del af luftvåbnets formationer, samt andre enheder og organisationer, der er direkte underlagt den øverstbefalende for luftvåbnet.

Langdistanceflyvning (JA) er et middel for den øverstkommanderende for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og er beregnet til at løse strategiske (operationelle-strategiske) og operationelle opgaver i teatre for militære operationer (strategiske retninger).

DA-formationerne og -enhederne er bevæbnet med strategiske og langtrækkende bombefly, tankfly og rekognosceringsfly. DA-formationer og -enheder, der primært opererer i strategisk dybde, udfører følgende hovedopgaver: besejring af luftbaser (flyvepladser), jordbaserede missilsystemer, hangarskibe og andre overfladeskibe, mål fra fjendtlige reserver, militær-industrielle faciliteter, administrative og politiske centre , energiobjekter og hydrauliske strukturer, flådebaser og havne, kommandoposter sammenslutninger af væbnede styrker og luftforsvars operative kontrolcentre inden for militære operationer, jordkommunikationsfaciliteter, landingsafdelinger og konvojer; minedrift fra luften. En del af YES-styrkerne kan være med til at dirigere luftrekognoscering og udføre særlige opgaver.

Langdistanceflyvning er en del af strategiske nukleare styrker.

DA formationer og enheder er baseret under hensyntagen til dets operationelle-strategiske formål og opgaver fra Novgorod i den vestlige del af landet til Anadyr og Ussuriysk i øst, fra Tiksi i nord og til Blagoveshchensk i den sydlige del af landet.

Grundlaget for flyflåden er Tu-160 og Tu-95MS strategiske missilfartøjer, Tu-22M3 langtrækkende missilfartøjer, Il-78 tankfly og Tu-22MR rekognosceringsfly.

Flyets vigtigste bevæbning: langdistancefly krydsermissiler og operationelt-taktiske missiler i nuklear og konventionel konfiguration, samt luftbomber forskellige formål og kalibre.

En praktisk demonstration af de rumlige indikatorer for DA-kommandoens kampkapacitet er luftpatruljeflyvninger af Tu-95MS og Tu-160 fly i området af øen Island og Norskehavet; på Nordpolen og til Aleutian Islands-regionen; hen ad østkyst Sydamerika.

Uanset den organisatoriske struktur, hvori langdistanceflyvning eksisterer og vil eksistere, er kampstyrken, flyets egenskaber og de våben, der er tilgængelige i tjeneste, hovedopgaven langtrækkende luftfart på flyvevåbnets skala bør både nuklear og ikke-nuklear afskrækkelse overvejes sandsynlige modstandere. I tilfælde af krigsudbrud vil DA varetage opgaver, der skal reducere fjendens militærøkonomiske potentiale, besejre vigtige militære mål og forstyrre stats- og militærkontrol.

Analyse moderne udsigt formålet med flyet, de opgaver, der er tildelt det, og de forudsagte betingelser for deres gennemførelse viser, at langdistanceflyvning fortsat er flyvevåbnets vigtigste slagkraft på nuværende og i fremtiden.

Hovedretninger for udvikling af langdistanceflyvning:

• vedligeholde og øge operationelle kapaciteter til at udføre tildelte opgaver inden for strategiske kræfter afskrækkende og generelle styrker gennem modernisering af Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombefly med forlængelse af levetiden;
• skabe en lovende luftfartskompleks langdistanceflyvning (PAK DA).

Militær transportluftfart (MTA) er et middel for den øverstkommanderende for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og er beregnet til at løse strategiske (operativ-strategiske), operationelle og operationelt-taktiske opgaver i teatre for militære operationer (strategiske retninger).

De militære transportfly Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP og Mi-8MTV transporthelikoptere er i tjeneste med militære transportstyrker og enheder. De vigtigste opgaver for militære luftfartsformationer og -enheder er: landing af enheder (enheder) Luftbårne tropper fra operative (operationelt-taktiske) luftbårne angrebsstyrker; levering af våben, ammunition og materielle ressourcer tropper, der opererer bag fjendens linjer; sikring af manøvre af luftfartsformationer og -enheder; transport af tropper, våben, ammunition og materiel; evakuering af sårede og syge, deltagelse i fredsbevarende operationer. Omfatter luftbaser, enheder og enheder af specialstyrker.

En del af BTA-styrkerne kan være involveret i at udføre særlige opgaver.

De vigtigste retninger for udvikling af militæret transport luftfart: opretholdelse og forøgelse af kapaciteten til at sikre indsættelse af de væbnede styrker i forskellige operationsområder, luftbårne landinger, transport af tropper og materiel med luft gennem køb af nye Il-76MD-90A og An-70, Il-112V fly og modernisering af Il-76 fly MD og An-124.

Operationel-taktisk luftfart designet til at løse operationelle (operationelt-taktiske) og taktiske opgaver i operationer (kamphandlinger) af grupperinger af tropper (styrker) i teatre for militære operationer (strategiske retninger).

Army Aviation (AA) designet til at løse operationelt-taktiske og taktiske opgaver under hæroperationer (kampoperationer).

Bomber Aviation (BA), bevæbnet med strategiske, langtrækkende og operationelt-taktiske bombefly, er luftvåbnets vigtigste angrebsvåben og er designet til at ødelægge fjendtlige troppegrupper, luftfart, flådestyrker, ødelægge dets vigtige militære, militær-industrielle, energifaciliteter, kommunikation centre, udføre luftrekognoscering og minedrift fra luften hovedsageligt i strategisk og operationel dybde.

Assault Aviation (AS), bevæbnet med angrebsfly, er et middel til luftstøtte for tropper (styrker) og er beregnet til at ødelægge tropper, jord- (hav)objekter samt fjendtlige fly (helikoptere) på hjemmeflyvepladser (pladser), udføre luftrekognoscering og miner minedrift fra luften primært på forkant, i taktisk og operationelt-taktisk dybde.

Fighter Aviation (IA), bevæbnet med jagerfly, er designet til at ødelægge fly, helikoptere, krydsermissiler og ubemandede luftfartøjer i luften og fjendtlige landmål (sø).

Rekognosceringsluftfart (RzA), bevæbnet med rekognosceringsfly og ubemandede luftfartøjer fly, er beregnet til at udføre luftrekognoscering af genstande, fjenden, terræn, vejr, luft- og jordstråling og kemiske forhold.

Transportflyvning (TrA), bevæbnet med transportfly, er beregnet til luftbårne landinger, transport af tropper, våben, militær og specialudstyr og andet materiel med luft, der sikrer manøvre og kampoperationer af tropper (styrker), udfører særlige opgaver.

Formationer, enheder, underenheder af bombefly, angreb, jager, rekognoscering og transportflyvning kan også være involveret i løsningen af ​​andre opgaver.

Special Aviation (SPA), bevæbnet med fly og helikoptere, er designet til at udføre særlige opgaver. Enheder og underenheder af speciel luftfart er direkte eller operationelt underordnet chefen for luftvåbenformationen og er involveret i: at udføre radarrekognoscering og målrette luft- og jordmål (sø-)mål; installation af elektronisk interferens og aerosolgardiner; eftersøgning og redning af flybesætninger og passagerer; tankning af fly under flyvningen; evakuering af sårede og syge; levering af kontrol og kommunikation; udfører luftstråling, kemisk, biologisk, teknisk rekognoscering og udfører andre opgaver.

Luftvåbnet er en af ​​de vigtigste komponenter i hvert lands forsvarskapacitet. Hver dag arbejder forskere verden over på at skabe hurtigere og mere effektive kampfly. Vores anmeldelse i dag præsenterer 19 af de bedste jagermodeller, der allerede har vist sig at være fremragende i kamp.

1. Amerikansk jagerangrebsfly - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Denne model er en moderniseret version af et militærfly F/A-18. Prøven vejer 14,5 tons, og en fuld tank vil være nok til at flyve 3.300 kilometer. Flyet er udstyret med en kraftig F404-motor, takket være hvilken den maksimale hastighed kan nå 1915 km/t. Super Hornet koster omkring $67 millioner.

2. Tysk monoplan jagerfly - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

Den præsenterede model klarede sig godt i Luftwaffe under Anden Verdenskrig. Kurt Tank er udvikleren af ​​et jagerfly kaldet Focke-Wulf Fw 190 Wurger, som blev skabt specielt til det tyske luftvåben. Flyet foretog sin første flyvning tilbage i 1939.

3. Amerikansk let jagerfly - Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Denne model blev udviklet tilbage i 1974, men blev sat i drift i slutningen af ​​1979. Prøvelængden er 15 meter. Prøven er udstyret med en kraftig General Electric F110-motor. Pris General Dynamics F-16 Fighting Falcon er omkring 19 millioner amerikanske dollars.

4. Svensk multirolle jagerfly - Saab JAS 39 Gripen

Den præsenterede model har været i tjeneste hos det svenske luftvåben siden 1997. Vægten af ​​denne prøve er 6622 kg, mens flyveområdet fra en fuld tank når 3250 kilometer. Skaberen af ​​flyet er Saab AB. Omkostninger Saab JAS 39 Gripen omkring 60 millioner amerikanske dollars.

5. Fighter - Su-30MKI (Flanker-H)

Den moderniserede model af flyet vejer 18.400 kg, mens dets flyverækkevidde fra en fuld tank når op på 3.000 kilometer. Denne model foretog sin første flyvning i 2000. Jagerflyet er udstyret med en kraftig AL-31F motor. Pris Su-30MKI er 25 millioner amerikanske dollars.

6. To-sædet jagerfly - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Denne model blev skabt på basis af F-15D kamptræningsjager. Dette fly kan bruges til patruljering og dækning. landstyrker. Prøven er udstyret med en kraftig Pratt & Whitney F100-motor, takket være hvilken den maksimale flyvehastighed kan nå 2655 kilometer i timen. Pris McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle er cirka 31 millioner USD.

7. Fransk multi-rolle jagerfly - Dassault Rafale

fransk selskab Dassault Aviation er skaberen af ​​et 15 meter jagerfly kaldet - Dassault Rafale. Den maksimale hastighed for denne model når 2130 km/t, og flyverækkevidden fra en fuldt fyldt tank er 3700 kilometer.

8. Eksperimentelle fly - Sukhoi Su-35

Denne kampfly vejer 18.400 kg, mens dens flyverækkevidde fra en fuldt fyldt tank er 3.600 kilometer. Modellen er udstyret med en kraftig AL-31F-motor, takket være hvilken flyets maksimale hastighed når 2500 km/t. Omkostninger Su-27M omkring 65 millioner amerikanske dollars.

9. Multirolle jagerfly - Eurofighter Typhoon

Denne model blev skabt af virksomheden Eurofighter GmbH i 1986. Flyet vejer 11 tons, og dets flyverækkevidde fra én fuldt fyldt tank er 3.790 kilometer. Den maksimalt tilladte hastighed for flyet er 1838 km/t.

10. Jagerbomber - Lockheed Martin F-35 Lightning II

amerikansk selskab Lockheed Martin Aeronautics Company er skaberen af ​​en stealth fighter kaldet - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Denne model er udstyret med en kraftig Pratt & Whitney F135-motor, takket være hvilken den maksimale hastighed kan nå 1930 km/t og flyverækkevidden er 2220 kilometer. Prøven foretog sin første flyvning i 2006.

11. Amerikansk angrebsfly - Lockheed F-117 Nighthawk

Denne model er virksomhedens udvikling Lockheed Martin. Denne model er designet til stille og roligt at trænge ind i fjendens luftforsvarssystemer og ødelægge strategisk vigtige mål. Flyet er udstyret med en kraftig General Electric F404-motor, takket være hvilken flyets maksimale hastighed kan nå 993 kilometer i timen. Pris Lockheed F-117 Nighthawk er omkring 100 millioner amerikanske dollars.

12. Multi-rolle fighter - Mig 21

Denne model er udstyret med en turbojetmotor, takket være hvilken flyets maksimale hastighed kan nå 2175 kilometer i timen. Prøven foretog sin første flyvning tilbage i 1955. Mig-21 er et af de mest almindelige supersoniske fly rundt om i verden.

13. Engelsk jagerfly - Supermarine Spitfire

Denne model er en af ​​Anden Verdenskrigs bedste jagerfly. Denne model er udstyret med kraftige motorer som: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, takket være hvilke flyets maksimale hastighed kan være 584 kilometer i timen. Flyet foretog sin første flyvning tilbage i 1936.

14. Russisk jagerfly - MiG-35

Denne model er udstyret med en kraftig RD-33-motor, takket være hvilken flyets maksimale hastighed kan nå 2600 km/t. Prøven foretog sin første flyvning i 2007. En fuld tank holder flyet i 2000 kilometer.

15. Multirolle jagerfly - Chengdu J-10

Denne model er en udvikling af en kinesisk virksomhed Chengdu Aircraft Industry Group.
Den præsenterede prøve er udstyret med en turbofanmotor, takket være hvilken flyets maksimale flyvehastighed kan nå 2327 kilometer i timen. Flyet foretog sin første flyvning i 1998. Pris Chengdu J-10 er 28 millioner amerikanske dollars.

16. Britisk jagerfly - Hawker Siddeley Harrier

Denne model er en udvikling af firmaet Hawker Siddeley, som i 1960 skabte et jagerfly kaldet Hawker Siddeley Harrier. Den maksimalt tilladte flyvehastighed for denne prøve er 1175 kilometer i timen.

17. Amerikansk jagerfly - Nordamerikansk P-51 Mustang

Denne model blev skabt af designeren Edgar Schmüd sammen med virksomheden nordamerikansk luftfart. Denne model er udstyret med en kraftig tolvcylindret motor, takket være hvilken flyets maksimale hastighed kan nå 703 kilometer i timen.

18. Russisk jagerfly - Su-47 Berkut

Denne model er udstyret med kraftige motorer som AL-31F, D-30, takket være hvilke flyets maksimale hastighed kan nå 2650 km/t. Prøven vejer 16.380 kg, og flyveområdet fra en fuldt fyldt tank er 3.300 kilometer. Su-47 Berkut koster omkring 70 millioner amerikanske dollars.

19. Multi-rolle jagerfly - Su-27

Denne model er udstyret med en kraftig AL-31F motor, takket være hvilken den maksimale flyvehastighed kan nå 2500 km/t. Prøven vejer 16.380 kg, og flyveområdet fra en fuldt fyldt tank er 3.530 kilometer. Omkostninger Su-27 omkring 30 millioner amerikanske dollars.

Og flyelskere vil sikkert være interesseret i at se på disse

De to stærkeste magter i verden har den mest magtfulde luftvåben. Det er Rusland og USA. Begge lande forbedrer dem konstant. Nyt militært personel frigives, hvis ikke årligt, så hvert andet til tredje år. Der er afsat enorme midler til udvikling på dette område.

Hvis vi taler om russisk strategisk luftfart, så forvent ikke, at du vil være i stand til at finde nøjagtige statistiske data overalt om antallet af angrebsfly, kampfly osv. i tjeneste. Sådanne oplysninger anses for tophemmelige. Derfor kan oplysningerne i denne artikel være subjektive.

Generel oversigt over den russiske luftflåde

Det er inkluderet i vores lands luftfartsstyrker. En af de vigtige komponenter i WWF er luftfart. Det er delt til langdistance, transport, operationelt-taktisk og hær. Dette inkluderer angrebsfly, bombefly, jagerfly og transportfly.

Hvor mange militærfly har Rusland? Omtrentlig tal - 1614 enheder militært luftudstyr. Disse omfatter 80 strategiske bombefly, 150 langtrækkende bombefly, 241 angrebsfly osv.

Til sammenligning kan du give, hvor mange passagerfly der er i Rusland. I alt 753. Af dem 547 - hoved og 206 — regionalt. Siden 2014 begyndte efterspørgslen efter passagerflyvninger at falde, så antallet af fly i brug er også faldet. 72 % af dem- det er udenlandske modeller ( og ).

De nye fly i det russiske luftvåben er forbedrede modeller af militært udstyr. Blandt dem kan vi fremhæve Su-57. Det her 5. generations jagerfly med en lang række funktioner. Indtil august 2017 blev det udviklet under et andet navn - Tu-50. De begyndte at skabe det som en erstatning for Su-27.

Første gang han svævede op i himlen var stille i 2010 år. Tre år senere blev det sat i produktion i mindre målestok til test. Inden 2018 Multi-batch leveringer vil begynde.

En anden lovende model er MiG-35. Dette er en let fighter, hvis egenskaber er næsten sammenlignelige med femte generations fly. Det var designet til at levere præcise angreb mod mål på land og vand. Vinter 2017 de første prøver begyndte. Inden 2020 De første leverancer er planlagt.

A-100 "Premier"- endnu et nyt produkt fra det russiske luftvåben. Langrækkende radionavigationsfly. Det skal erstatte forældede modeller - A50 og A50U.

Fra træningsmaskiner kan du medbringe Yak-152. Det blev udviklet til udvælgelse af piloter på den første fase af uddannelsen.

Blandt militære transportmodeller er der Il-112 og Il-214. Den første af dem er et let fly, der skulle erstatte An-26. Den anden blev udviklet sammen med, men nu fortsætter de med at designe den, som erstatning for An-12.

Blandt helikoptere er sådanne nye modeller under udvikling - Ka-60 og Mi-38. Ka-60 er en transporthelikopter. Den er designet til at levere ammunition og våben til militære konfliktzoner. Mi-38 er en multifunktionel helikopter. Det finansieres direkte af staten.

Der er også en ny vare blandt passagermodellerne. Dette er IL-114. Turbopropfly med to motorer. Det holder 64 passagerer, men flyver på afstand - op til 1500 km. Det er ved at blive udviklet til at erstatte An-24.

Hvis vi taler om russisk lille luftfart, er situationen her yderst beklagelig. Der er kun 2-4 tusinde fly og helikoptere. Og antallet af amatørpiloter falder hvert år. Dette skyldes det faktum, at du for ethvert fly skal betale to skatter på én gang - transport og ejendom.

Luftflåder i Rusland og USA - sammenlignende analyse

Det samlede antal fly i USA er: det er 13.513 biler. Forskere bemærker, at af disse - kun 2000- jagerfly og bombefly. Resten - 11.000- Det er transportkøretøjer og dem, der bruges af NATO, den amerikanske flåde og nationalgarden.

Transportfly er ekstremt vigtige for at holde luftbaser operationelle og levere fremragende logistik til amerikanske tropper. I denne sammenligning vinder det amerikanske luftvåben og det russiske luftvåben klart førstnævnte.

Det amerikanske luftvåben har en stor mængde udstyr.

Med hensyn til tempoet i fornyelsen af ​​militært luftmateriel tager Rusland føringen. I 2020 er det planlagt at producere yderligere 600 enheder. Det virkelige magtgab mellem de to magter vil være 10-15 % . Det er allerede blevet bemærket, at russiske S-27 er foran amerikanske F-25.

Hvis vi taler om sammenligning bevæbnede styrker Rusland og USA, førstnævntes trumfkort er tilstedeværelsen af ​​særligt kraftfulde luftforsvarssystemer. De beskytter pålideligt russiske luftbredder. Moderne russiske S-400 luftforsvarssystemer har ingen analoger overalt i verden.

Russisk luftforsvar er noget som en "paraply", der beskytter vores lands himmel indtil 2020. Ved denne milepæl er det planlagt fuldstændig at opdatere næsten alt militært udstyr, inklusive luftudstyr.