Hvem er Igor Sikorsky? Igor Sikorsky: hvorfor den geniale designer flygtede fra Rusland

Sikorskys efternavn var altid i top ti i hitparaden af ​​efternavne, der var hadet af det sovjetiske regime. Når alt kommer til alt, fulgte denne Kiev-klump, efter at have forladt det russiske imperium, ikke eksemplet fra tusinder af andre emigranter fra den første bølge, og i stedet for at tilbringe resten af ​​sine dage med at feje en støvet Berlin-café eller forhastet køre en taxa gennem gaderne i Paris blev han en af ​​de mest succesrige flydesignere i verden.

Det nåede til det absurde: i børnebøger som et eksempel på præstationer russisk luftfart Det var ikke verdens første firemotors fly "Russian Knight", bygget af Igor Sikorsky i en alder af 24, der blev bragt ind, men det aldrig-flyvende bombefly "Svyatogor" lavet af Nesikorsky. Mens censorerne, der bukkede under for opfordringen "Down with Sikorism!", flittigt streg designerens navn ud fra alle tilgængelige dokumenter og lærebøger, modtog Sikorsky selv priser for sit bidrag til udviklingen af ​​luftfart fra Eisenhowers hænder, korresponderede med Sinatra og klappede nedladende astronauten Neil Armstrong på skulderen. Men lad os ikke komme os selv foran. Det er bedre at løbe tilbage til designerens barndom.

Dreng i en vugge

Igors far, Ivan Alekseevich Sikorsky, var psykiater fra ploven. Kommer fra en provinsfamilie Ortodokse præst, gjorde han en svimlende karriere inden for medicin, hvis højdepunkt var titlen som professor ved afdelingen for psykiske og nervøse sygdomme ved Kyiv Universitet. Lægen Sikorskys popularitet var så stor, at da den 25. maj 1889 hans femte og sidste barn, søn Igor, familien har allerede udviklet en god tradition, ifølge hvilken gudfaderen til hver nyfødt var en repræsentant kongedynasti. Igors faddere stål storhertug Pyotr Nikolaevich (kejserens fætter Alexandra III) og hans mor Storhertuginde Alexandra Petrovna.

Igors barndom var velnæret, tilfreds og rolig. Han var sin mors favorit, en meget uddannet kvinde. Det var hende, der fortalte lille Igor om homo universalis Leonardo da Vinci, der engang boede i Italien. Af alle de italienske opfindelser var den fremtidige designer mest interesseret i tegningen af ​​et fly - en helikopter. Moderens historie, kombineret med Jules Vernes eventyrromaner, havde en så kraftig effekt på barnets skrøbelige psyke, at han snart havde en fantastisk drøm. Det er, som om han står inde i et aflangt rum med valnøddedøre og små vinduer, på hvis vægge hænger smukke lamper og oplyser rummet med et blåligt lys. Drengen mærkede en lille vibration under fødderne, og så gik det op for ham: rummet var i luften!

Igor sad i timevis i en fletvugge, der hang fem meter over jorden

Efter at være vågnet gik den yngre Sikorsky, i stedet for at krydse sig og spytte, ind i gården og trak med tjenernes hjælp adskillige reb mellem to kraftige popler, hvorfra han hængte en fletvugge. Mens gymnasieelever på samme alder begejstret smed deres dokumentmapper efter hinanden, sad Igor eftertænksomt i timevis i en vugge, der hang fem meter over jorden. Så han vænnede sig til højder, for ikke at blive bange, når tiden kom til at teste sit første fly.

De første succeser for en pjækker

Efter at have studeret i Naval Cadet Corps i tre år, efter eksemplet fra sin ældre bror Sergei, forlod Igor institutionens vægge med kommentaren: "Ikke min." Han blev forhindret i roligt at mestre flådevidenskab af avisrapporter om Wright-brødrenes flyvninger. I 1906 gik 18-årige Igor med sin fars velsignelse på Duvignot de Lanno tekniske skole i Paris. En genert ung mand med et tyndt, aflangt ansigt og et omhyggeligt dyrket overskæg tiltrak ikke parisiske skønheders opmærksomhed og kunne derfor hellige sin tid til teknisk skole. Efter at have studeret i seks måneder vendte Igor tilbage til Rusland for at begrave sin mor og gå ind på Kiev Polytechnic Institute.

At studere var let for Igor, selv på trods af at han var aktivt fraværende og tilbragte tiden i et improviseret hjemmeværksted. Igors allerførste "håndværk" - en dampmotorcykel - gjorde ham til en legende blandt sine medstuderende og lærere. Men den eftertragtede helikopter lykkedes stadig ikke.

Igor samlede familieråd. Han agter at vende tilbage til Paris, hvilket er i øjeblikket er verdens luftfartscenter, og til dette har den brug for penge. Familien blev begejstret. Ældre bror Sergei tvivlede på, at en 20-årig dreng med en stor sum penge i det muntre Paris var en god idé. Og generelt tror Sergei ikke på helikoptere: naturen selv har bevist, at et væsen, der vejer mere end 10 kg, ikke kan stige op i luften, en hoppende struds levende bevis. Men Igor blev ved. Til sidst blev der afsat penge fra familiebudgettet, og efter et par uger præsenterede Igor sig for luftfartspioneren Ferdinand Ferber, som straks fortalte den entusiastiske Sikorsky, at det var nemt at opfinde en flyvende bil, sværere at bygge og næsten umuligt. at få det til at flyve.

Faktisk efter seks måneders byggeri og flere måneders test af en helikopter, der kunne løfte egen vægt, men ikke pilot, vendte Sikorsky tilbage til Kiev med to motorer på 25 og 15 hestekræfter og ideen om at bygge et fly. Og for at de propeller, der blev opfundet til helikopteren, ikke skulle gå til spilde, monterede Igor dem på en snescooter af hans eget design, som blev demonstreret på den sneklædte ødemark foran betjentene Generalstab blev bredt dækket af Kiev-pressen. Sikorskys berømmelse blev stærkere.

"Vityaz" og "Muromets"

1913 var et overraskende lykkeligt år for den unge designer. Og ikke kun fordi han endelig forlod instituttet. Konstruktionen af ​​verdens første fly med fire motorer, Russian Knight, er afsluttet. Sikorsky byggede det ikke i Kiev, men på det russisk-baltiske transportanlæg, hvor han blev udnævnt til leder af luftfartsafdelingen. Et par måneder efter den første flyvning af Vityaz offentligheden en mere avanceret udvikling blev præsenteret - den gigantiske "Ilya Muromets" til disse tider. Den 12. februar 1914 satte Muromets sin første verdensrekord for antallet af passagerer, der blev taget om bord. Seksten mennesker, og endda flyvepladshunden Shkalik! Lasten beløb sig til 1290 kg. En hel flok strudse!

I alt dette postyr glemte designeren en lille ting: han modtog aldrig en ingeniøruddannelse. Her kom fans af Sikorskys talent til undsætning. De skrev et kollektivt brev om resultaterne af deres idol til Kiev Polytechnic Institute med en anmodning om at "tildele" et diplom til Igor. Et par måneder senere, Sikorsky "for tjenester ydet i sagen militær luftfart"blev tildelt St. Vladimirs Orden, IV grad, der giver adel.

Anerkendelsen inspirerede Igor til nye bedrifter. Han besluttede sig for at sætte verdensrekord for flydistance på Muromets. Sikorsky og tre af hans medarbejdere planlagde at dække ruten St. Petersborg - Odessa på en dag, men i sidste ende fløj de kun til Kiev. Rejsen var rask: en gasledning brast, benzin begyndte at løbe ind i motoren, der kørte med fuld fart, og en tre meter lang flamme opslugte en del af vingen. Heldigvis havde Muromets'erne adgang til motorerne under flugten, så en af ​​mekanikerne skyndte sig at slukke ilden. Inden for et par sekunder brød mekanikeren selv i brand, og den anden mekaniker måtte først slukke sin partner, og derefter bekæmpede de i fællesskab ilden og slog den ned med deres jakker.

Sikorsky fløj over Kiev, dalede ned over sin fars hus og viftede med sin vinge. Derefter dirigerede han bilen til flyvepladsen, hvor designeren, piloten og mekanikerne allerede var bevogtet af repræsentanter for Kyiv Aeronautics Society. Efter stormende hilsner nævnte nogen henkastet nyheder fra udlandet: Ærkehertug Franz Ferdinand var blevet myrdet i Sarajevo. Alle var dog for opslugt af flugten til at tænke over konsekvenserne af denne begivenhed.

Tvunget flugt

Under Første Verdenskrig var Sikorsky ansvarlig for forsyningen af ​​Muromets tunge bombefly til hæren. I alt blev der produceret lidt mere end firs af dem. I mellemtiden var situationen inde i landet opvarmet. Det gik heller ikke godt for den unge Sikorsky-familie. I 1916 giftede designeren sig med den forkælede og lunefulde, men meget smukke Olga Sinkevich og nåede endda at få en datter, Tatyana. Men kort efter brylluppet blev endnu en negativ egenskab ved konen tilføjet: Olga blev en ivrig kommunist. Sikorsky, zarens favorit og storhertugernes gudsøn, svarede ikke til hendes nye billede. Efter skilsmissen blev indgivet, flyttede Sikorsky fra huset nær Sankt Petersborg, som han byggede til sin familie, til en lejlighed.

Hvis du får problemer på et svært tilgængeligt sted, kan et fly slippe blomster for dig, og en helikopter kan svæve i luften og redde dig. Igor Sikorsky

En kold januarnat i 1919 bankede en dedikeret arbejder fra den russisk-baltiske fabrik på døren til netop denne lejlighed. Han rapporterede, at Sikorsky i løbet af dagen var interesseret i mistænkelige ansigter i læderjakker. Uden at tøve i en time samlede designeren sine ejendele og flyttede ind i et skur med en grydeovn ved siden af ​​flyvepladsen. Næste morgen begyndte han at forberede de nødvendige papirer til afrejse. En måned senere rejste Sikorsky til Paris. Han vil ikke se Rusland igen.

Da han emigrerede, tog designeren et par hundrede britiske pund, et anbefalingsbrev fra lederen af ​​den franske militærmission i Rusland og endeløs tro på hans arbejde. Men Europa var allerede mættet med russiske emigranter, og selv Sikorskys berømmelse som designer blev devalueret på baggrund af den hurtigt kollapsende luftfartsindustri. Jeg ønskede ikke at sidde i Paris uden arbejde, eller endnu mere at vende tilbage til mit hjemland, i kløerne på kommissærerne. Der forblev et land med store muligheder og aktive mennesker på den anden side af havet. I foråret 1919 satte Sikorsky sine ben på den amerikanske kyst.

New York, New York!

Sikorsky havde en middelmådig beherskelse af sproget, og til at begynde med hjalp Kyiv-immigranter, som der var mange af i New York, ham med at blive godt tilpas. Men han kunne stadig ikke finde et job inden for sit speciale. I tre måneder vandrede designeren rundt på luftfartskontorer og prøvede på gebrokkent engelsk at forklare de glasglade iværksættere, hvilke vidunderlige fly han kunne lave. Iværksættere tændte bare ligegyldigt en cigaret: Amerika myldrede med arbejdsløse flydesignere og piloter, der var blevet overført til reserven efter krigens afslutning. Igor udskiftet billigt hotel på en meget billig en reducerede han sine daglige udgifter til en asketisk firs cent, og spiste hovedsageligt bønner og kaffe. Det er tid til at hade skæbnen og drikke dig selv ihjel! Men det havde Sikorsky, som i første omgang mødte, virke blid og ikke-modstridende stærk karakter fighter og nægtede at indrømme nederlag.

Efter at have bundet reporteren stramt til den ene fløj, "knyttede" han sin nevø til den anden

En af hans emigrantbekendte forbarmede sig over den udslidte Igor og anbefalede ham til en stilling som matematiklærer på en aftenskole for russiske arbejdere på østsiden. Gradvist blev matematiktimerne til det grundlæggende i luftfarten. Sikorsky talte entusiastisk fra prædikestolen om fremtidens tunge fly, der er i stand til at løfte fyrre eller endda halvtreds mennesker. Så designeren fik tilhængere, der var klar til at bygge hans fly gratis. Derudover mødte han en smuk skolelærer Elizaveta Semeon, datter af en russisk officer.

Mennesket i det 20. århundrede kan betragtes som en intellektuel super-dinosaur. Igor Sikorsky

Livet blev bedre. Sandt nok tog det designeren omkring et år at bygge det første "amerikanske" fly, og det år var meget travlt. Baseret på en hurtig løsning Sikorsky Aeroengineering Corporation var placeret i et vindblæst hønsehus på Long Island. Der var altid mangel på penge; selv den imponerende sum på 5 tusinde dollars (ca. 80 tusinde moderne dollars) doneret af komponisten Sergei Rachmaninov kunne ikke redde ham. De første test af S-29-A var mislykkede: Flyet faldt til jorden som en sten, men heldigvis kom ingen alvorligt til skade. Men da flyet var i stand til at flyve, begyndte ordrerne at strømme ind - for eksempel transport af et klaver til præsidentens kone, fru Hoover, og levering af ulovlig alkohol. Designeren fik nogle penge og var i stand til at gifte sig med Elizabeth. Dette ægteskab viste sig at være ekstremt vellykket, hvilket utvivlsomt blev lettet af Elizabeths rolige disposition og hengivenhed fra Sikorsky, som foretrak at vie al sin energi ikke til kvinder, men til fly. Snart nåede Sikorskys søster til Amerika, og ikke alene, men med sin søn og Igors datter, lille Tatyana. Sikorsky fandt hurtigt brug for sin nevø. En dag besluttede en livlig avisreporter i New York at fotografere byen fra oven, liggende på fløjen. Efter at have bundet reporteren stramt, "knyttede" designeren sin nevø til den anden fløj - for balance. Flyet tjente sin skaber i et par år endnu, indtil det blev solgt til iværksætteren Howard Hughes, som på spektakulært vis sprængte S-29-A i luften i sin film Hell's Angels.

Transatlantisk sammenbrud

Score af marchen "Aviator", dedikeret til Sikorsky

I foråret 1926 kom en særlig klient til Sikorsky - Frankrigs helt, piloten Rene Fonck. Han planlægger at flyve over havet, og han har brug for et fly, der ikke svigter ham. Igor viede al sin tid til det ambitiøse projekt. Kunden blev ikke fanget let: Han skyndte sig konstant med Sikorsky, fordi han ville flyve om efteråret. Designeren insisterede på en lang række tests og foreslog at udskyde flyvningen til sommer. Fonck var urokkelig.

Flyveturen var planlagt til den 20. september 1926. Biler med tilskuere begyndte at ankomme til flyvepladsen længe før daggry. Da Fonck og hans andenpilot, radiooperatør og mekaniker ankom til flyvepladsen, blev de mødt af hundredvis af mennesker. Et fly med en kameramand var også klar til at fange begyndelsen. historisk begivenhed. En fra mængden talte højlydt til radiooperatøren: "Mister, har du penge nok til parisiske forlystelser?" Efter at have ventet på, at latteren forsvandt, svarede han med et smil: "For at besøge himlen er en dollar nok." Holdet tog deres pladser, Fonck startede motorerne.

Dagen efter bliver der taget billeder af flystyrtet af amerikanske aviser.

Flyet accelererer. Pludselig falder hans hastighed, et spor af støv følger efter ham, landingshjulene flyver af, og halehjulet brækker af. En kæmpe bil falder ned i en kløft fra seks meters højde og bryder straks i brand. Det lykkes Fonk og andenpiloten at komme ud af bilen, mekanikeren og radiooperatøren bliver brændt levende.

Næste morgen cirkuleres fotografier af katastrofen i amerikanske aviser, og optagelserne vises i biograferne i lang tid før visninger. Seks måneder senere er Sikorsky stadig i gæld på grund af et uforsikret fly og mistet tillid. Og i maj 1927 foretog en lidet kendt ung pilot, Charles Lindbergh, den første transatlantiske flyvning nogensinde i et ramponeret enmotoret fly.

Amfibiefly

Og igen demonstrerer Sikorsky mirakler af stressmodstand. Han låner penge og flytter planten tættere på vandet. Designeren stræber efter at skabe et amfibisk fly, der er kendetegnet ved sin kapacitet og i stand til at tilbagelægge lange afstande. Den første padde var klar i samme 1927. Den officielle kunde var det største amerikanske luftfartsselskab, Pan American. Padderne skulle modtages af flyselskabets tekniske rådgiver, Charles Lindbergh. På trods af at Lindbergh indirekte gned designeren den forkerte vej med sin flyvning over havet, blev de straks venner. Lindbergh godkendte padderne. Under en pressedemonstrationsflyvning forlod Sikorsky cockpittet og gik ned i passagerkabinen. Det var allerede aften, og i det øjeblik han åbnede døren, tændte lyset i salonen. Designeren frøs af forbløffelse: han så en drøm fra sin barndom. Små vinduer, valnøddedøre, lamper, der oplyser interiøret med lyseblåt lys - et rum, der svæver i skyerne.

Mere end nogen anden transport bringer en helikopter os tættere på eventyret om den lille pukkelryggede hest og det flyvende tæppe. Igor Sikorsky

I de næste ti år nød Sikorskys hydrofly enorm popularitet, forherligende og berigede deres skaber. Amfibiefly har fløjet i Caribien, opereret i Afrika og endda krydset havet og har fået ry som den sikreste og mest komfortable transport i verden.

Ikke desto mindre begyndte interessen for padder gradvist at falde: de kunne ikke konkurrere med hurtigere og mere manøvredygtige "land"-fly.

Sikorsky er halvtreds år gammel. Han har allerede skabt sig et navn og tjent en formue. Du kan helt hengive dig til for eksempel at kommunikere med fire sønner, især da designeren elskede børn og brugte alt sammen med dem fritid. Derudover fødte datteren Tatyana for nylig designerens første barnebarn! Men i stedet for at gå på pension, Sikorsky endnu en gang beviser, at han er Sikorsky.

Mister Helicopter

Ideen om at bygge en helikopter forlod aldrig Sikorsky. Nu nærmede han sig hende grundigt. Sammen med sin ven Lindbergh besøgte designeren i 1938 fascistiske Tyskland. Og hvis Lindbergh og hans kone var mere interesseret i Hitler, så skyndte Sikorsky sig, der bøjede sig for Führer langvejs fra, ind i værkstedet hos den tyske designer Focke, som havde opnået stor succes i helikopterteknik. Efter at have rost den tyske helikopter med et tværgående design, vendte Sikorsky tilbage til USA med den faste overbevisning om, at det tværgående design var skrald, og at der skulle bygges en enkelt-rotor helikopter. Mange troede ikke på muligheden for at skabe en helikopter. Men det vigtigste var, at den amerikanske kongres troede, som bevilgede tre millioner dollars til Sikorsky for at skabe en produktionshelikopter.

Designeren frøs af forbløffelse: han så faktisk en drøm fra sin barndom

Den 20. maj 1940 fandt det første offentlige løft af en amerikansk eksperimentel helikopter, som mere lignede et helikopterskelet, sted - Vought-Sikorsky 300. Bilen fløj perfekt til højre, venstre, baglæns og vendte endda rundt på stedet, men nægtede samtidig stædigt at flyve frem. Den glade designer meddelte, at denne lille ting var nem at ordne. Helikopteren blev styret af Sikorsky selv, hans hoved kronet med sin yndlingsfedora-hat.*

* Bemærk Phacochoerus "a Funtik:
Sikorskys yndlingstøj var fedora-hatten. Piloter udviklede endda en tradition for at bede den gæstfri designer om at besøge og bede om at prøve en fedora. Efter dette vil alt angiveligt være glat for dig på Sikorsky-helikoptere.

To år efter den demonstration blev verdens første produktionshelikopter, Sikorsky R-4, produceret efter ordre fra den amerikanske hær. Maskinerne begyndte at blive brugt aktivt mod slutningen af ​​Anden Verdenskrig, og helikoptere blev hovedsageligt brugt i redningsaktioner. Det var begyndelsen på en ny æra. Fra nu af blev navnet Sikorsky synonymt med en helikopter, ligesom navnet Ford blev synonymt med en bil. Sikorsky rotorfly fyldte hele luftrummet over USA, takket være hvilket designeren modtog kaldenavnet Mister Helicopter.

I løbet af de næste femogtyve år udviklede Sikorsky omkring halvtreds helikoptere, herunder en dobbeltdækkerhelikopter, en amfibiehelikopter, en flyvende kran, en helikopter lavet af gummieret stof... Antallet af Sikorsky-priser og -priser voksede også: i alt han blev hædret niogfirs gange, med en tredjedel af priserne givet til designeren af ​​amerikanske præsidenter.

Gradvist begyndte Sikorsky at gå på pension. Han satte sig sjældnere og sjældnere i sin Volkswagen Beetle for at gå på fabrikken. Men nu brugte designeren mere tid til adskillige hobbyer, blandt andet sejlads, spille klaver, skrive filosofiske og religiøse essays og skyde. Sikorskys yndlingstrick under festerne, som han og hans kone regelmæssigt organiserede for adskillige venner og bekendte, var at slå flammen fra et stearinlys ud med en kugle fra ti meter. Flydesigneren døde i 1972 i en alder af 83 - i søvne ved siden af ​​sin elskede kone. Sikorsky-selskabet trives den dag i dag, og 99 procent af helikopterne i verden er lavet efter det design, som designeren har foreslået. Hvem sagde noget om strudse?

Sikorsky Igor Ivanovich - (eng. Igor Sikorsky, 25. maj 1889, Kiev, russiske imperium- 26. oktober 1972, Easton, Connecticut, USA) - russisk og amerikansk flydesigner, videnskabsmand, opfinder, filosof. Skaberen af ​​verdens første: fire-motors fly "Russian Knight" (1913), passagerfly "Ilya Muromets" (1914), transatlantisk vandflyver, seriel enkelt-rotor helikopter (USA, 1942).

Igor Ivanovich Sikorsky blev født den 25. maj 1889 i Kiev i familien til en berømt psykoterapeut, professor ved Kyiv Universitet - Ivan Alekseevich Sikorsky (1842-1919). Barnebarn af en ortodoks præst.

I 1900, i en alder af 11, havde jeg en fantastisk drøm. Jeg så mig selv gå langs en smal korridor. På begge sider var der døre trimmet med valnød, som på et dampskib, og der var et fantastisk tæppe på gulvet. Det bløde blå lys fra elektriske lamper faldt fra oven. Når jeg gik, vibrerede gulvet under mine fødder en smule, og denne vibration lignede dampskibets gyngning. Jeg var i min drøm overbevist om, at jeg var om bord på et stort flyvende skib. Da jeg vågnede, fortalte de mig, at mennesket aldrig havde skabt en vellykket flyvemaskine, og generelt var det umuligt.

Sikorsky Igor Ivanovich

Fra 1903 til 1906 studerede i Sankt Petersborg søfartsskole. I 1907 gik han ind på Kyiv Polytechnic Institute.

I 1908-1911. byggede sine første to enkleste koaksiale helikoptere uden swashplate. Bæreevnen af ​​apparatet, bygget i september 1909, nåede 9 pund. Den blev præsenteret på en to-dages aeronautisk udstilling i Kiev i november samme år. Ingen af ​​de byggede helikoptere kunne lette med en pilot, og Sikorsky gik over til at bygge fly.

I januar 1910 testede han en snescooter af sit eget design.

I 1910 lettede det første fly af dets design, S-2, i luften.

I 1911 modtog han et pilotdiplom.

I 1912-1914. skabte Grand, Russian Knight og Ilya Muromets-flyene, som lagde grundlaget for flermotors luftfart. Den 27. marts 1914, på S-6 biplan, lykkedes det Sikorsky at sætte verdenshastighedsrekorder: med to passagerer om bord - 111 km/t, med fem - 106 km/t. I to år vandt Sikorskys fly toppræmier ved militærflykonkurrencer. Særlig opmærksomhed fokuseret på at forbedre aerodynamiske egenskaber - halestolen blev erstattet med en strømlinet skrog. S-6a-flyet, moderniseret på denne måde, vandt en stor guldmedalje på Moskvas luftfartsudstilling i april 1912. I 1915 skabte Sikorsky verdens første masseproducerede eskortejager - S-XVI til fælles operationer med Ilya Muromets bombefly og beskytte deres flyvepladser mod flyfjender. Sikorskys efterfølgende design, C-XVII og C-XVIII jagerflyene, var ikke succesfulde og eksisterede kun i prototyper.

Igor Ivanovich Sikorsky blev først og fremmest berømt som flydesigner. Derudover er han kendt som offentlig person, videnskabsmand og filosof. Fire lande: Rusland, Ukraine, Polen og USA betragter ham som deres store borger. Meget af hans arv overlever i USA.

Sikorskys tidlige år

Igor Sikorsky blev født den 25. maj 1889 i familien til den russificerede adelsmand Ivan Sikorsky, en berømt læge på det tidspunkt, en professor i psykiatri, der arbejdede ved University of St. Vladimir (nu Kiev Shevchenko University). I 1900, under en tur til Tyskland, lærte drengen først om luftfart og blev interesseret i flymodeller. I 1903 rejste den 14-årige Sikorsky til Sankt Petersborg og kom ind på Søværnets Skole.

Den unge mand afsluttede ikke sine studier: tre år senere indså han, at han ønskede at engagere sig i flydesign og vendte tilbage til Kiev for at studere ved Kiev Polytechnic Institute. Ud over hovedretten deltog den unge mand i "Aeronautics Section". Sikorsky skabte sine første simple modeller af helikoptere i 1908.

Karriere for Sikorsky I.I. i Rusland

I 1908 ældre søster For Igor Sikorsky betalte Olga for sin uddannelse på Paris School of Aeronautical Technology (nu ESTACA-skolen). Efter et års træning vendte den unge designer tilbage til Rusland og begyndte at arbejde på sit første helikopterprojekt. De første Sikorsky-modeller havde en lille bæreevne og havde ikke et pålideligt kontrolsystem.

I 1911 fik Sikorsky en licens til at flyve. Samme år gennemførte ingeniøren en demonstrationsflyvning af sin S-5-model, som varede omkring 30 sekunder. Den næste model, S-6, kom i drift russisk hær i februar 1912. Samtidig modtog Sikorsky stillingen som chefingeniør for luftfartsafdelingen på Russo-Balt-anlægget.

I 1913 producerede dets faciliteter S-23 "Russian Knight"-flyet med fire motorer og en nyttelast på 600 kg. Det blev grundlaget for produktionen af ​​Ilya Muromets seriebombefly, som blev taget i brug i 1914. Produktionen af ​​Ilya Muromets-fly fortsatte indtil 1917.

Livet af Igor Sikorsky i eksil

Igor Sikorsky støttede ikke revolutionen. Kort tid han samarbejdede med de franske interventionister, og i februar 1918 forlod han Rusland for altid. I 1923 grundlagde han Sikorsky Aero Engineering Company (nu Sikorsky Aircraft) i USA. Først var dette firma engageret i design af fly og vandfly, og skiftede derefter til at skabe helikoptere. Udviklingen af ​​teknisk tankegang gjorde det muligt for Sikorsky at vende tilbage til implementeringen af ​​ideen, som han i 1910 afviste som umulig.

Sikorskys første succesrige helikopter (S-43, også kendt som VS-300) blev præsenteret for offentligheden i 1939. I 1942 blev Sikorsky R-4 helikoptere adopteret af den amerikanske og britiske luftfart. Senere gik andre modeller af Sikorsky-helikoptere i tjeneste med USA og dets allierede.

I efterkrigsårene satte Sikorsky-helikoptere en række luftfartsrekorder: S-61-modellen var den første helikopter, der foretog en transatlantisk flyvning, og S-65 var den første flyvning over Stillehavet. Igor Sikorsky arbejdede i sit firma indtil 1954. Han overdrog derefter virksomheden til sin søn og gik på pension.

Sociale aktiviteter

Igor Sikorsky, der bor i USA og er statsborger i dette land (siden 1929), forblev en aktiv skikkelse inden for emigration. Han støttede venskabelige forbindelser med Sergei Rachmaninov, som hjalp opfinderen i de første år af Sikorsky Aircraft. Sociale aktiviteter Sikorsky inkluderede følgende aspekter:

• arbejde i "Sovereign Conference", skabt af prins Kirill Vladimirovich;
• deltagelse i Tolstoy-fondens arbejde som medlem af bestyrelsen;
• udgivelse af værker om kristen filosofi ("Fadervor", "Sjælens udvikling");
• holder offentlige foredrag.

Den store opfinder døde den 26. oktober 1972. Hans minde er udødeliggjort i mange genstande placeret i Rusland, Ukraine og USA.

Sikorsky Igor Ivanovich, født 1889 i Kiev, død 26. oktober 1972 i Easton (Connecticut, USA). Amerikansk flydesigner, skaberen af ​​verdens første helikopter.

Den 22-årige Kiev-indbygger blev berømt over hele verden i 1911., da han tog ind i himlen et fly af eget design, S-5, med en 50 hk motor. s., en hastighed på 125 km/t og en flyverækkevidde på 85 km med et maksimalt flyveloft på 500 m.

Den unge flykonstruktør blev inviteret til Sankt Petersborg, hvor han 1912-1914. skabte 4-motors fly "Grand" (1913) og "Ilya Muromets" (1914), som lagde grundlaget for flermotors luftfart i 2 retninger på én gang - passager og bombefly, da de kunne transportere op til 40 personer eller op til 2,8 t last.

Det var et hidtil uset gennembrud, da det første fly, Ilya Muromets, i 1914 fløj fra Moskva og tilbagelagde en distance på 1020 miles på kun 13 timer og 10 minutter.

_____________________

* Hvis du finder en unøjagtighed eller fejl, bedes du kontakte wiki@site.

** Hvis du har materialer om andet Ukraine, bedes du sende dem til denne postkasse.

Igor Ivanovich Sikorsky var et geni. I en alder af 24 præsenterede han Nicholas II for verdens første flermotorsfly, den russiske ridder, som åbnede æraen for tung luftfart, derefter blev Sikorsky grundlæggeren af ​​vindmøllekonstruktion.

Første helikopter

Igor Sikorsky blev født den 6. maj 1889 i Kiev. Han var det femte barn i familien. Forældrene til den fremtidige "far til flyfremstilling" var intelligente mennesker, og det havde begge medicinsk uddannelse. Familiens overhoved, Ivan Alekseevich, professor ved University of St. Vladimir, modtog verdensberømmelse som forfatter til adskillige værker om psykiatri, almen psykologi og neuropsykiatrisk hygiejne. I 1913 blev Sikorsky Sr. inviteret som ekspert til retssagen i den skandaløse "Beilis-sag". Ivan Alekseevich gav en konklusion, hvori han antog den "rituelle karakter af mordet." Den efterfølgende bølge af antisemitisme og pogromer underminerede Ivan Alekseevichs helbred, og han vendte aldrig tilbage til universitetet. Sikorskys mor indprentede sin søn en kærlighed til kunst, fra hendes lille Igor lærte om Leonardo da Vinci og hans udvikling fly. Sikorskys yndlingsbog var Jules Vernes roman Robur Erobreren. Flyet fra denne bog kan være blevet prototypen på Sikorskys fremtidige projekter. Igor Sikorsky lavede sin første model af et fly i en alder af 12, det var en helikopter med en gummimotor.

Fra kadetter til ingeniører

Sikorsky besluttede sig ikke umiddelbart for at blive flydesigner. På et tidspunkt studerede Igor Ivanovich i flådekadetkorpset, men at komme ind der var mere tilbøjelige til at følge i sin ældre brors fodspor end "en beslutning for livet." Selvom Sikorsky var tilfreds med sine studier i kadetkorpset, tager han den skæbnesvangre beslutning om at gå ind på en højere teknisk institution og drømmer om at blive ingeniør. Året var 1906, Rusland var i feber med bølger af revolutionære protester, og universiteterne fungerede faktisk ikke. Sikorsky spilder ikke tid og går for at studere i Paris på Duvignot de Lano tekniske skole.

Efter at have studeret der i et år vendte Sikorsky tilbage til Kiev og gik ind i Polyteknisk Institut. Med gode resultater i akademisk præstation beslutter Igor Ivanovich stadig, at han ikke skal spilde tid på at studere discipliner, der ikke er nødvendige for en flydesigner. Sikorsky modtager sit diplom kun 7 år senere, da han allerede er en berømt flydesigner. Nu rejser han til Europa, hvor han stifter bekendtskab med den seneste udvikling inden for flyproduktion og køber en motor i Paris. Vender tilbage til Kiev bygger Sikorsky sin første "helikopter", men fejler to gange - helikopterne har ikke nok fremdrift. Sikorsky beslutter sig for at begynde at udvikle fly med stift faste vinger uden at opgive sin drøm om helikopterkonstruktion.

Madness of the Brave

Flyfremstilling i begyndelsen af ​​det 20. århundrede var loddet af mennesker, der var fanatiske og modige til vanvidspunktet. At tage i luften i et lille fly med en træspalteskrog er en aktivitet for eliten. Talrige ulykker med det første fly stoppede dog ikke pionererne inden for flykonstruktion. Sikorsky testede personligt sine svævefly og kom tæt på døden flere gange.

Den 3. juni 1910 lettede han for første gang med et BiS-2 (S-2) fly, men reel succes kom senere, da den femte modifikation af Sikorsky-flyet (S-5) lettede mod himlen. Det hårde arbejde var ikke forgæves. I sin biplan bestod Sikorsky piloteksamenen, satte fire all-russiske rekorder, foretog demonstrationsflyvninger og gav endda kørsel til passagerer. I begyndelsen af ​​september 1911 fandt militærmanøvrer sted. Sikorsky deltog i dem og demonstrerede sit flys overlegenhed over udenlandske mærker. Vi må forstå, at Igor Sikorsky på dette tidspunkt var en 22-årig frafaldsstuderende.

"Russisk ridder"

"Star sickness" handler ikke om Sikorsky. Den unge ingeniør havde ikke til hensigt at stoppe i sin forskning og udvikling. En vigtig pointe blev Sikorskys forståelse af tung luftfarts fremtidige rolle. Han beslutter sig for at tage et virkelig modigt skridt - at designe et firemotors fly, der er egnet til drift under de barske forhold i det russiske klima. Det skulle være et pålideligt fly, der blandt andre forbedringer også kunne repareres under flyvning. I marts 1913 blev et sådant fly bygget. Den fik navnet "Grand", men efter flere flyvninger blev den omdøbt til "Russian Knight". Flyet blev hurtigt en legende, verden troede simpelthen ikke på, at et sådant fly var en realitet, inspicerede personligt den "russiske ridder" og gik ombord på det. Kongen tildelte den unge opfinder et guldur. Flyet, som i størrelse og startvægt oversteg alle de hidtil bygget, markerede begyndelsen på en ny retning inden for luftfart - konstruktion af tunge fly.

Revolution

Sikorsky accepterede ikke revolutionen. Efter vellykkede tests"Russian Knight" en 24-årig ingeniør bliver en verdensberømthed og nationalhelt. Indtil 1917 designede Sikorsky mere end to dusin flyvende maskiner, to helikoptere, tre snescootere og en flymotor. I en alder af 25 blev Sikorsky indehaver af St. Vladimirs orden, IV grad. Revolutionære uroligheder stoppede fabrikker, der var strejker overalt, Sikorskys fly "forlod ikke lagrene." Plus, han berømt flydesigner, var kendt for sin loyalitet over for retten. Det var usikkert at blive i Rusland, og Sikorsky emigrerede, først til Frankrig, derefter til USA.

Selvfremstillet

Sikorskys skæbne er historien om en selvskabt mand. I Amerika, Sikorsky, efter at have arbejdet i nogen tid skolelærer, samlede et hold af ligesindede blandt emigranter og skabte til sidst sit eget firma, som stadig eksisterer i dag. Mange af vores emigranter ydede hjælp til det "russiske selskab". Rachmaninov var på et tidspunkt endda opført som vicepræsident for selskabet. Sikorsky-firmaet blev et rigtigt Mekka for hvid emigration. Det er tilstrækkeligt at sige, at admiral B.A. Blokhin var en simpel arbejder her. Berømt historiograf hvid bevægelse, var kosakgeneral S.V. Denisov ved at forberede sin historisk forskning, arbejder hos Sikorsky Corporation som nattevagt. I Amerika havde Sikorsky muligheden for ikke kun at arbejde hårdt og frugtbart med at udvikle amfibiefly og andre maskiner, men også at vende tilbage til sin barndomsdrøm - at skabe helikoptere. Det er overflødigt at sige, at det lykkedes for Sikorsky, at han blev skaberen af ​​de første helikoptere, som stadig er i drift.

Meritter og præmier

Sikorsky var en mand med stærk vilje og utrætteligt hårdt arbejde. Han bidrog aktivt til udviklingen af ​​russeren ortodokse kirke i USA og skrev endda en række bøger og brochurer (især "The Invisible Meeting", "Evolution of the Soul" og "In Search of Higher Realities"), som af eksperter anses for at være blandt de mest originale russiske værker. fremmed teologisk tankegang. I løbet af sit liv modtog Sikorsky over 80 forskellige ærespriser, priser og diplomer til minde om den store opfinder, "Sikorsky-prisen" blev etableret i 1980 for skabelsen af ​​et muskelfly af helikoptertypen. Den 13. juni 2013 gik prisen til et hold af studerende og kandidater fra University of Toronto.