Det tyske Luftwaffes bedste esser. Air esser fra Anden Verdenskrig
Repræsentanter for det sovjetiske luftvåben ydede et stort bidrag til de nazistiske angriberes nederlag. Mange piloter gav deres liv for vores moderlands frihed og uafhængighed, mange blev helte Sovjetunionen. Nogle af dem kom for altid ind i eliten af det russiske luftvåben, den berømte kohorte af sovjetiske esser - truslen fra Luftwaffe. I dag husker vi de 10 mest succesrige sovjetiske jagerpiloter, som stod for de fleste fjendtlige fly, der blev skudt ned i luftkampe.
Den 4. februar 1944 blev den fremragende sovjetiske jagerpilot Ivan Nikitovich Kozhedub tildelt den første stjerne i Sovjetunionens helt. Ved slutningen af den store patriotiske krig var han allerede tre gange Sovjetunionens helt. I løbet af krigsårene var kun en mere sovjetisk pilot i stand til at gentage denne præstation - det var Alexander Ivanovich Pokryshkin. Men historien om sovjetisk jagerflyvning under krigen slutter ikke med disse to mest berømte esser. Under krigen blev yderligere 25 piloter to gange nomineret til titlen som Helt i Sovjetunionen, for ikke at nævne dem, der engang blev tildelt denne højeste militære pris i landet i disse år.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Under krigen lavede Ivan Kozhedub 330 kampmissioner, gennemførte 120 luftkampe og skød personligt 64 fjendtlige fly ned. Han fløj på La-5, La-5FN og La-7 fly.
Officiel sovjetisk historieskrivning listede 62 nedskudte fjendtlige fly, men arkivundersøgelser viste, at Kozhedub skød 64 fly ned (af en eller anden grund manglede to luftsejre - 11. april 1944 - PZL P.24 og 8. juni 1944 - Me 109). Blandt trofæerne fra den sovjetiske ace-pilot var 39 jagerfly (21 Fw-190, 17 Me-109 og 1 PZL P.24), 17 dykkerbombefly (Ju-87), 4 bombefly (2 Ju-88 og 2 He-111) ), 3 angrebsfly (Hs-129) og et Me-262 jetjager. Derudover angav han i sin selvbiografi, at han i 1945 skød to amerikanske P-51 Mustang jagerfly ned, som angreb ham på lang afstand og forvekslede ham med et tysk fly.
Efter al sandsynlighed, hvis Ivan Kozhedub (1920-1991) havde startet krigen i 1941, kunne hans antal af nedskudte fly have været endnu højere. Hans debut kom dog først i 1943, og det fremtidige es skød sit første fly ned i slaget på Kursk Bulge. Den 6. juli, under en kampmission, skød han en tysk Ju-87 dykkerbombefly ned. Således er pilotens præstation virkelig fantastisk på kun to krigsår, han formåede at bringe sine sejre til rekord i det sovjetiske luftvåben.
Samtidig blev Kozhedub aldrig skudt ned under hele krigen, selvom han vendte tilbage til flyvepladsen flere gange i et stærkt beskadiget jagerfly. Men det sidste kunne have været hans første luftslag, som fandt sted den 26. marts 1943. Hans La-5 blev beskadiget af et udbrud fra et tysk jagerfly, som den pansrede ryg reddede piloten fra brandprojektil. Og ved hjemkomsten blev hans fly beskudt af dets eget luftforsvar, og bilen fik to påkørsler. På trods af dette lykkedes det Kozhedub at lande flyet, som ikke længere kunne restaureres fuldt ud.
Det fremtidige bedste sovjetiske es tog sine første skridt i luftfarten, mens han studerede i Shotkinsky-flyveklubben. I begyndelsen af 1940 blev han indkaldt til den røde hær og i efteråret samme år dimitterede han fra Chuguev Military Aviation School of Pilots, hvorefter han fortsatte med at tjene på denne skole som instruktør. Med begyndelsen af krigen blev skolen evakueret til Kasakhstan. Selve krigen begyndte for ham i november 1942, da Kozhedub blev udstationeret til 240. jagerflyregiment i 302. jagerflydivision. Dannelsen af divisionen blev først afsluttet i marts 1943, hvorefter den fløj til fronten. Som nævnt ovenfor vandt han først sin første sejr den 6. juli 1943, men der var kommet en start.
Allerede den 4. februar 1944 blev seniorløjtnant Ivan Kozhedub tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen, på det tidspunkt formåede han at flyve 146 kampmissioner og skyde 20 fjendtlige fly ned i luftkampe. Han modtog sin anden stjerne samme år. Han blev overrakt til prisen den 19. august 1944 for 256 kampmissioner og 48 nedskudte fjendtlige fly. På det tidspunkt tjente han som kaptajn som næstkommanderende for 176. Gardes jagerflyveregiment.
I luftkampe blev Ivan Nikitovich Kozhedub kendetegnet ved frygtløshed, ro og automatisk pilotering, som han bragte til perfektion. Måske spillede det faktum, at før han blev sendt til fronten, tilbragte flere år som instruktør en meget stor rolle i hans fremtidige succeser i himlen. Kozhedub kunne let udføre rettet ild mod fjenden i enhver position af flyet i luften og også let udføre kompleks kunstflyvning. Da han var en fremragende snigskytte, foretrak han at udføre luftkamp i en afstand af 200-300 meter.
Ivan Nikitovich Kozhedub vandt sin sidste sejr i den store patriotiske krig den 17. april 1945 i himlen over Berlin, i dette slag skød han to tyske FW-190 jagerfly ned. Den fremtidige luftmarskal (titel tildelt den 6. maj 1985), major Kozhedub, blev en tre-dobbelt helt i Sovjetunionen den 18. august 1945. Efter krigen fortsatte han med at tjene i landets luftvåben og gik gennem en meget seriøs karrierevej, hvilket bragte mange flere fordele til landet. Den legendariske pilot døde den 8. august 1991 og blev begravet på Novodevichy-kirkegården i Moskva.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Pokryshki kæmpede fra den allerførste dag af krigen til den sidste. I løbet af denne tid lavede han 650 kampmissioner, hvor han gennemførte 156 luftkampe og officielt personligt skød 59 fjendtlige fly og 6 fly i gruppen ned. Han er det næstmest succesrige es af landene i anti-Hitler-koalitionen efter Ivan Kozhedub. Under krigen fløj han MiG-3, Yak-1 og amerikanske P-39 Airacobra fly.
Antallet af nedskudte fly er meget vilkårligt. Ganske ofte foretog Alexander Pokryshkin dybe raids bag fjendens linjer, hvor han også formåede at vinde sejre. Men kun dem, der kunne bekræftes af jordtjenester, blev talt, det vil sige, hvis det var muligt, over deres territorium. Alene i 1941 kunne han have haft 8 sådanne uafklarede sejre. Også Alexander Pokryshkin gav ofte de fly, han skød ned på bekostning af sine underordnede (for det meste wingmen), og stimulerede dem således. I de år var dette ret almindeligt.
Allerede i de første uger af krigen var Pokryshkin i stand til at forstå, at det sovjetiske luftvåbens taktik var forældet. Så begyndte han at skrive sine notater om denne sag ned i en notesbog. Han førte nøje optegnelser over de luftkampe, han og hans venner deltog i, hvorefter han lavede en detaljeret analyse af, hvad han havde skrevet. Desuden måtte han på det tidspunkt kæmpe under meget vanskelige forhold med konstant tilbagetrækning af sovjetiske tropper. Han sagde senere: "De, der ikke kæmpede i 1941-1942, kender ikke den virkelige krig."
Efter Sovjetunionens sammenbrud og massiv kritik af alt, der var forbundet med den periode, begyndte nogle forfattere at "skære" antallet af Pokryshkins sejre. Dette skyldtes også det faktum, at den officielle sovjetiske propaganda i slutningen af 1944 endelig gjorde piloten til "et lysende billede af en helt, krigens vigtigste jager." For ikke at miste helten i en tilfældig kamp, blev det beordret til at begrænse Alexander Ivanovich Pokryshkins flyvninger, som på det tidspunkt allerede befalede regimentet. Den 19. august 1944, efter 550 kampmissioner og 53 officielt vundne sejre, blev han en tre gange Sovjetunionens helt, den første i historien.
Bølgen af "afsløringer", der skyllede ind over ham efter 1990'erne, påvirkede ham også, fordi han efter krigen nåede at overtage posten som øverstkommanderende for landets luftforsvarsstyrker, det vil sige, at han blev en "stor sovjetisk embedsmand. ” Hvis vi taler om det lave forhold mellem sejre og sorteringer, kan det bemærkes, at Pokryshkin i lang tid i begyndelsen af krigen fløj på sin MiG-3 og derefter Yak-1 for at angribe fjendens jordstyrker eller udføre rekognosceringsflyvninger. For eksempel havde piloten i midten af november 1941 allerede gennemført 190 kampmissioner, men langt størstedelen af dem - 144 - skulle angribe fjendens landstyrker.
Alexander Ivanovich Pokryshkin var ikke kun en koldblodig, modig og virtuos sovjetisk pilot, men også en tænkende pilot. Han var ikke bange for at kritisere den eksisterende taktik med at bruge kampfly og gik ind for at erstatte dem. Drøftelser herom med regimentschefen i 1942 førte til, at ace-piloten endda blev smidt ud af partiet, og sagen blev sendt til tribunalet. Piloten blev reddet ved forbøn fra regimentkommissæren og højere kommando. Sagen mod ham blev henlagt, og han blev genindsat i partiet. Efter krigen havde Pokryshkin en lang konflikt med Vasily Stalin, hvilket havde en skadelig effekt på hans karriere. Alt ændrede sig først i 1953 efter Joseph Stalins død. Efterfølgende lykkedes det ham at stige til rang af luftmarskal, som blev tildelt ham i 1972. Den berømte espilot døde den 13. november 1985 i en alder af 72 år i Moskva.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov kæmpede fra den første dag af den store patriotiske krig. To gange Sovjetunionens helt. Under krigen fløj han mere end 450 kampmissioner og skød 56 fjendtlige fly ned personligt og 6 i en gruppe i 122 luftkampe. Ifølge andre kilder kunne antallet af hans personlige luftsejre overstige 60. Under krigen fløj han på I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" fly.
Sandsynligvis havde ingen anden sovjetisk jagerpilot så mange forskellige nedskudte fjendens køretøjer som Grigory Rechkalov. Blandt hans trofæer var Me-110, Me-109, Fw-190 jagerfly, Ju-88, He-111 bombefly, Ju-87 dykkerbombefly, Hs-129 angrebsfly, Fw-189 og Hs-126 rekognosceringsfly. som en så sjælden bil som den italienske Savoy og den polske PZL-24 jagerfly, som blev brugt af det rumænske luftvåben.
Overraskende nok, dagen før starten af den store patriotiske krig, blev Rechkalov suspenderet fra at flyve efter beslutning fra den medicinske flykommission, han blev diagnosticeret med farveblindhed. Men da han vendte tilbage til sin enhed med denne diagnose, var han stadig godkendt til at flyve. Krigens begyndelse tvang myndighederne til blot at vende det blinde øje til denne diagnose og blot ignorere den. Samtidig tjente han i det 55. Fighter Aviation Regiment siden 1939 sammen med Pokryshkin.
Denne geniale militærpilot havde en meget selvmodsigende og ujævn karakter. Ved at vise et eksempel på beslutsomhed, mod og disciplin i en mission, kunne han i en anden blive distraheret fra hovedopgaven og lige så beslutsomt begynde forfølgelsen af en tilfældig fjende og forsøge at øge scoren for sine sejre. Hans kampskæbne i krigen var tæt forbundet med Alexander Pokryshkins skæbne. Han fløj med ham i samme gruppe og afløste ham som eskadronchef og regimentchef. Pokryshkin selv bedste kvaliteter Grigory Rechkalov troede på ærlighed og direktehed.
Rechkalov kæmpede ligesom Pokryshkin siden 22. juni 1941, men med en tvungen pause på næsten to år. I den første måneds kamp lykkedes det ham at skyde tre fjendtlige fly ned i sit forældede I-153 toplanjagerfly. Han nåede også at flyve på I-16 jagerflyet. Den 26. juli 1941, under en kampmission nær Dubossary, blev han såret i hovedet og benet af ild fra jorden, men det lykkedes at bringe sit fly til flyvepladsen. Efter denne skade tilbragte han 9 måneder på hospitalet, hvor piloten gennemgik tre operationer. Og endnu en gang forsøgte lægekommissionen at sætte en uoverstigelig hindring på vejen til den fremtidige berømte es. Grigory Rechkalov blev sendt for at tjene i reserveregimentet, som var udstyret med U-2-fly. Fremtidens to gange Helten i Sovjetunionen tog denne retning som en personlig fornærmelse. I distriktet Air Force-hovedkvarteret lykkedes det ham at sikre, at han blev returneret til sit regiment, som på det tidspunkt hed 17. Guards Fighter Aviation Regiment. Men meget snart blev regimentet tilbagekaldt fra fronten for at blive genudrustet med nye amerikanske Airacobra-jagerfly, som blev sendt til USSR som en del af Lend-Lease-programmet. Af disse grunde begyndte Rechkalov først at slå fjenden igen i april 1943.
Grigory Rechkalov, som var en af jagerflyvningens hjemlige stjerner, var perfekt i stand til at interagere med andre piloter, gætte deres hensigter og arbejde sammen som en gruppe. Selv i krigsårene opstod der en konflikt mellem ham og Pokryshkin, men han forsøgte aldrig at smide nogen negativitet ud om dette eller give sin modstander skylden. Tværtimod talte han godt om Pokryshkin i sine erindringer og bemærkede, at de formåede at optrevle de tyske piloters taktik, hvorefter de begyndte at bruge nye teknikker: de begyndte at flyve i par i stedet for i flyvninger, det var bedre at bruge radioen til vejledning og kommunikation, og fulgte deres maskiner med den såkaldte "reol".
Grigory Rechkalov vandt 44 sejre i Airacobra, mere end andre sovjetiske piloter. Efter krigens afslutning spurgte nogen den berømte pilot, hvad han værdsatte mest i Airacobra-jageren, hvor så mange sejre blev vundet: ildsalvens kraft, hastighed, synlighed, motorens pålidelighed? På dette spørgsmål svarede ace-piloten, at alt det ovenstående selvfølgelig var vigtigt, at det var flyets åbenlyse fordele. Men hovedsagen var ifølge ham radioen. Airacobraen havde fremragende radiokommunikation, sjælden i disse år. Takket være denne forbindelse kunne piloter i kamp kommunikere med hinanden, som om de var i telefonen. Nogen så noget - straks er alle medlemmer af gruppen klar over det. Derfor havde vi ingen overraskelser under kampmissioner.
Efter krigens afslutning fortsatte Grigory Rechkalov sin tjeneste i luftvåbnet. Sandt nok, ikke så længe som andre sovjetiske esser. Allerede i 1959 trak han sig tilbage til reserven med rang som generalmajor. Hvorefter han boede og arbejdede i Moskva. Han døde i Moskva den 20. december 1990 i en alder af 70 år.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev befandt sig på fronterne af den store patriotiske krig i august 1942. I alt foretog han i krigsårene 250 udflugter, gennemførte 49 luftkampe, hvor han personligt ødelagde 55 fjendtlige fly og 5 flere fly i gruppen. Sådanne statistikker gør Gulaev til den mest effektive sovjetiske es. For hver 4 missioner fik han et fly skudt ned, eller i gennemsnit mere end et fly for hver luftkamp. Under krigen fløj han I-16, Yak-1, P-39 Airacobra jagerfly, de fleste af hans sejre, som Pokryshkin og Rechkalov, vandt han på Airacobra.
To gange Sovjetunionens helt Nikolai Dmitrievich Gulaev skød ikke meget færre fly ned end Alexander Pokryshkin. Men med hensyn til effektiviteten af kampe overgik han langt både ham og Kozhedub. Desuden kæmpede han i mindre end to år. Først, i den dybe sovjetiske bagdel, som en del af luftforsvarsstyrkerne, var han engageret i beskyttelsen af vigtige industrielle faciliteter og beskyttede dem mod fjendtlige luftangreb. Og i september 1944 blev han nærmest tvangsudsendt for at studere på Air Force Academy.
Den sovjetiske pilot udførte sit mest effektive slag den 30. maj 1944. I et luftslag over Skuleni lykkedes det ham at skyde 5 fjendtlige fly ned på én gang: to Me-109, Hs-129, Ju-87 og Ju-88. Under slaget blev han selv alvorligt såret i sin højre arm, men koncentreret al sin styrke og vilje kunne han bringe sit jagerfly til flyvepladsen, blødende, landede og, efter at have taxet til parkeringspladsen, mistede han bevidstheden. Piloten kom først til fornuft på hospitalet efter operationen, og her erfarede han, at han var blevet tildelt den anden titel som Sovjetunionens helt.
Hele tiden Gulaev var ved fronten, kæmpede han desperat. I løbet af denne tid nåede han at lave to succesfulde væddere, hvorefter det lykkedes ham at lande sit beskadigede fly. Han blev såret flere gange i løbet af denne tid, men efter at være blevet såret vendte han uvægerligt tilbage til tjeneste. I begyndelsen af september 1944 blev espiloten tvangsudsendt for at studere. I det øjeblik var udfaldet af krigen allerede klart for alle, og de forsøgte at beskytte de berømte sovjetiske esser ved at beordre dem til Air Force Academy. Således sluttede krigen uventet for vores helt.
Nikolai Gulaev blev kaldt den lyseste repræsentant for den "romantiske skole" for luftkamp. Ofte vovede piloten at begå "irrationelle handlinger", der chokerede de tyske piloter, men hjalp ham med at vinde sejre. Selv blandt andre langt fra almindelige sovjetiske jagerpiloter stod Nikolai Gulaevs skikkelse ud for sin farverige. Kun sådan en person, der besidder enestående mod, ville være i stand til at udføre 10 supereffektive luftkampe og registrere to af sine sejre ved succesfuldt at ramme fjendens fly. Gulaevs beskedenhed i offentligheden og i hans selvværd var dissonant med hans usædvanligt aggressive og vedholdende måde at udføre luftkamp på, og han formåede at bære åbenhed og ærlighed med drengeagtig spontanitet gennem hele sit liv, idet han bevarede nogle ungdommelige fordomme indtil slutningen af sit liv, hvilket ikke forhindrede ham i at stige til rang af generaloberst for luftfart. Den berømte pilot døde den 27. september 1985 i Moskva.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev to gange Sovjetunionens helt. Ligesom Kozhedub begyndte han sin militære karriere relativt sent, først i 1943. I løbet af krigsårene lavede han 296 kampmissioner, gennemførte 120 luftkampe og skød personligt 53 fjendtlige fly ned og 3 i gruppen. Han fløj La-5 og La-5FN jagerfly.
De næsten to års "forsinkelse" med at optræde foran skyldtes, at jagerpiloten led. mavesår mave, men med denne sygdom måtte de ikke gå forrest. Siden begyndelsen af den store patriotiske krig arbejdede han som instruktør på en flyveskole, og derefter kørte han Lend-Lease Airacobras. At arbejde som instruktør gav ham meget, som det gjorde for andre sovjetisk es Kozhedub. Samtidig stoppede Evstigneev ikke med at skrive rapporter til kommandoen med en anmodning om at sende ham til fronten, som et resultat var de alligevel tilfredse. Kirill Evstigneev modtog sin ilddåb i marts 1943. Ligesom Kozhedub kæmpede han som en del af 240. Fighter Aviation Regiment og fløj La-5 jagerflyet. På sin første kampmission, den 28. marts 1943, opnåede han to sejre.
Under hele krigen lykkedes det aldrig fjenden at skyde Kirill Evstigneev ned. Men han fik det to gange af sit eget folk. Første gang Yak-1-piloten, båret væk af luftkamp, styrtede ind i sit fly fra oven. Yak-1-piloten sprang straks ud af flyet, som havde mistet den ene vinge, med en faldskærm. Men Evstigneevs La-5 led mindre skade, og det lykkedes ham at nå sine troppers positioner og landede jageren ved siden af skyttegravene. Den anden hændelse, mere mystisk og dramatisk, fandt sted over vores territorium i mangel af fjendtlige fly i luften. Flykroppen på hans fly blev gennemboret af et spræng, hvilket beskadigede Evstigneevs ben, bilen brød i brand og gik i dyk, og piloten måtte springe ud af flyet med en faldskærm. På hospitalet var lægerne tilbøjelige til at amputere pilotens fod, men han fyldte dem med en sådan frygt, at de opgav deres idé. Og efter 9 dage flygtede piloten fra hospitalet og rejste med krykker 35 kilometer til sin hjemmeenhed.
Kirill Evstigneev øgede konstant antallet af sine luftsejre. Indtil 1945 var piloten foran Kozhedub. Samtidig sendte enhedslægen ham med jævne mellemrum på hospitalet for at behandle et sår og et såret ben, som ace-piloten modstod frygteligt. Kirill Alekseevich var alvorligt syg siden førkrigstiden i sit liv gennemgik han 13 kirurgiske operationer. Meget ofte fløj den berømte sovjetiske pilot og overvandt fysisk smerte. Evstigneev, som de siger, var besat af at flyve. I fritid han forsøgte at uddanne unge jagerpiloter. Han var initiativtager til træning af luftkampe. For det meste var hans modstander i dem Kozhedub. Samtidig var Evstigneev fuldstændig blottet for enhver følelse af frygt, selv i slutningen af krigen lancerede han roligt et frontalangreb på de seks-kanoner Fokkers og vandt sejre over dem. Kozhedub talte om sin våbenkammerat sådan her: "Flintpilot."
Kaptajn Kirill Evstigneev afsluttede Gardekrigen som en navigatør af 178. Guards Fighter Aviation Regiment. Piloten tilbragte sit sidste slag i Ungarns himmel den 26. marts 1945 på sit femte La-5 jagerfly i krigen. Efter krigen fortsatte han med at tjene i USSR Air Force, trak sig tilbage i 1972 med rang som generalmajor og boede i Moskva. Han døde den 29. august 1996 i en alder af 79 og blev begravet på Kuntsevo-kirkegården i hovedstaden.
Kilder til information:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Ctrl Indtast
Læg mærke til osh Y bku Vælg tekst og klik Ctrl+Enter
Denne artikel vil ikke tale om de bedste jagerpiloter, men om de mest succesrige piloter, der opnåede det største antal nedskudte fjendtlige fly. Hvem er de esser, og hvor kom de fra? Fighter-esser var dem, der primært var rettet mod at ødelægge fly, hvilket ikke altid faldt sammen med hovedopgaven med kampmissioner, men ofte var et sekundært mål, eller blot en måde at fuldføre opgaven på. Under alle omstændigheder var luftvåbnets hovedopgave, afhængig af situationen, enten at ødelægge fjenden eller at forhindre ødelæggelsen af dens militære potentiale. Jagerfly udførte altid en hjælpefunktion: enten forhindrede fjendens bombefly i at nå målet eller dækkede deres eget. Naturligvis optog andelen af jagere i luftvåbnet i gennemsnit i alle krigsførende lande omkring 30% af det samlede antal militære luftflåder. Derfor skal de bedste piloter ikke betragtes som dem, der skød et rekordstort antal fly ned, men dem, der gennemførte kampmission. Og da der var et overvældende flertal af dem ved fronten, er det meget problematisk at afgøre de bedste blandt dem, selv under hensyntagen til prissystemet.
Imidlertid har den menneskelige essens altid krævet en leder, og den militære propaganda af en helt, en rollemodel, og derfor blev den kvalitative indikator "bedst" til en kvantitativ indikator "es". Vores historie vil handle om sådanne fighter-esser. I øvrigt, ifølge de allieredes uskrevne regler, betragtes en pilot, der har vundet mindst 5 sejre, som et es, dvs. ødelagde 5 fjendtlige fly.
På grund af det faktum, at de kvantitative indikatorer for nedskudte fly i modsatrettede lande er meget forskellige, vil vi i begyndelsen af historien abstrahere fra subjektive og objektive forklaringer og kun fokusere på tørre tal. Samtidig vil vi huske på, at "tilføjelser" forekom i alle hære, og som praksis viser, i enheder og ikke i tiere, hvilket ikke kunne påvirke rækkefølgen af de undersøgte tal væsentligt. Vi begynder præsentationen efter land, fra de bedste resultater til de mindste.
Tyskland
Hartmann Erich (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993). 352 sejre
Jagerpilot, major. Fra 1936 fløj han svævefly i en flyveklub, og fra 1938 begyndte han at lære at flyve med fly. Efter at have dimitteret fra luftfartsskolen i 1942 blev han sendt til en jagereskadron, der opererede i Kaukasus. Han deltog i slaget ved Kursk, hvor han skød 7 fly ned på én dag. Det maksimale resultat for en pilot er 11 fly skudt ned på én dag. Blev skudt ned 14 gange. I 1944 blev han fanget, men det lykkedes ham at flygte. Kommanderede eskadronen. Han skød sit sidste fly ned den 8. maj 1945. Hans foretrukne taktik var baghold og kortdistanceild. 80 % af de piloter, han skød ned, havde ikke tid til at forstå, hvad der skete. Jeg blev aldrig involveret i en "hundekamp", da kampen med kæmpere var spild af tid. Han beskrev selv sin taktik med følgende ord: "så - besluttede - angreb - brød væk." Han lavede 1.425 kampmissioner, deltog i 802 luftkampe og skød 352 fjendtlige fly (347 sovjetiske fly) ned, hvilket opnåede det bedste resultat i hele luftfartens historie. Tildelt det tyske kors i guld og ridderkorset med egeblade, Sværd og Diamanter.
Den anden tyske pilot, der skød mere end 300 fly ned, er Gerhard Barkhorn, som ødelagde 301 fjendtlige fly i 1.100 missioner. 15 tyske piloter skød ned fra 200 til 300 fjendtlige fly, 19 piloter skød ned fra 150 til 200 fly, 104 piloter registrerede fra 100 til 150 sejre.
Under Anden Verdenskrig, ifølge tyske data, opnåede Luftwaffe-piloter omkring 70.000 sejre. Mere end 5.000 tyske piloter blev esser og scorede fem eller flere sejre. Af de 43.100 (90% af alle tab) sovjetiske fly ødelagt af Luftwaffe-piloter under Anden Verdenskrig, stod 24 tusind for tre hundrede esser. Mere end 8.500 tyske jagerpiloter blev dræbt, og 2.700 var savnet eller taget til fange. 9.100 piloter blev såret under kampmissioner.
Finland
Jagerpilot, politibetjent. I 1933 modtog han et privatfly pilotcertifikat, tog derefter eksamen fra den finske luftfartsskole og begyndte i 1937 militærtjeneste med rang af sergent. I første omgang fløj han med et rekognosceringsfly, og fra 1938 - som jagerpilot. Sergent Juutilainen opnåede sin første luftsejr den 19. december 1939, da han skød et sovjetisk DB-3 bombefly ned over den karelske landtange med et FR-106 jagerfly. Få dage senere i kamp over den nordlige kyst Ladoga søen skød et I-16 jagerfly ned. Han er den mest succesrige pilot til at flyve Brewster jagerflyet med 35 sejre. Han kæmpede også på Bf.109 G-2 og Bf.109 G-6 jagerfly. I 1939-1944 udførte han 437 kampmissioner og skød 94 sovjetiske fly ned, hvoraf to under den sovjet-finske krig. Han er en af fire finner to gange tildelt Mannerheim Cross II-klassen (og den eneste blandt dem, der ikke har en officersgrad).
Den næstmest succesrige finske pilot er Hans Henrik Wind, som fløj 302 kampmissioner og opnåede 75 sejre. 9 finske piloter, der havde gennemført fra 200 til 440 udflugter, skød ned fra 31 til 56 fjendtlige fly. 39 piloter skød ned fra 10 til 30 fly. Ifølge ekspertvurderinger mistede den røde hærs luftvåben 1.855 fly i luftkampe med finske jagerfly, hvoraf 77% var finske esser.
Japan
Jagerpilot, Jr. Løjtnant posthumt. I 1936 kom han ind på skolen for reservistpiloter. Han startede krigen på Mitsubishi A5M jagerflyet og fløj derefter på Mitsubishi A6M Zero. Ifølge erindringer fra samtidige, både japanske og amerikanske piloter, var Nishizawa kendetegnet ved sin utrolige dygtighed til at styre et jagerfly. Han vandt sin første sejr den 11. april 1942 – han skød en amerikansk P-39 Airacobra jager ned. I løbet af de næste 72 timer skød han 6 flere fjendtlige fly ned. Den 7. august 1942 skød han seks Grumman F4F jagerfly ned på Guadalcanal. I 1943 kridtede Nishizawa yderligere 6 nedskudte fly. For sine tjenester tildelte kommandoen for den 11. luftflåde Nishizawa et kampsværd med inskriptionen "For Military Valor." I oktober 1944, da han dækkede kamikaze-fly, skød han sit sidste 87. fly ned. Nishizawa døde som passager på et transportfly, mens han var på et fly for at hente nye fly. Piloten fik posthumt det posthumte navn Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, som kan oversættes som "I krigens hav, en af de ærede piloter, en æret person i buddhismen."
Den næstmest succesrige japanske pilot er Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), som har 80 sejre. 9 japanske piloter skød ned fra 50 til 70 fjendtlige fly, yderligere 19 - fra 30 til 50.
USSR
Jagerpilot, major den dag, krigen sluttede. Han tog sine første skridt i luftfarten i 1934 i en flyveklub, hvorefter han dimitterede fra Chuguev Aviation Pilot School, hvor han fungerede som instruktør. I slutningen af 1942 blev han udsendt til et jagerflyregiment. Fra foråret 1943 - på Voronezh-fronten. I det første slag blev han skudt ned, men det lykkedes at vende tilbage til sin flyveplads. Siden sommeren 1943, med rang af ml. Løjtnanten blev udnævnt til vice-eskadronchef. På Kursk Bulge skød han under sin 40. kampmission sit første fly, en Yu-87. Dagen efter skød han en anden ned, et par dage senere - 2 Bf-109 jagerfly. Den første titel som Helt i Sovjetunionen blev tildelt Kozhedub (allerede seniorløjtnant) den 4. februar 1944 for 146 kampmissioner og 20 nedskudte fjendtlige fly. Fra foråret 1944 kæmpede han på La-5FN jagerflyet, derefter på La-7. Kozhedub blev tildelt den anden guldstjernemedalje den 19. august 1944 for 256 kampmissioner og 48 nedskudte fjendtlige fly. Ved slutningen af krigen foretog Ivan Kozhedub, på det tidspunkt vagtmajor, 330 udflugter, i 120 luftkampe skød han 64 fjendtlige fly ned, herunder 17 Ju-87 dykkerbombefly, 2 hver Ju-88 og He-88 bombefly 111", 16 Bf-109 og 21 Fw-190 jagerfly, 3 Hs-129 angrebsfly og 1 Me-262 jagerfly. Kozhedub modtog den tredje guldstjernemedalje den 18. august 1945 for høj militær dygtighed, personligt mod og tapperhed vist på krigsfronterne. Derudover blev Kozhedub tildelt 2 Lenin-ordener, 7 ordener af det røde banner, 2 ordener af den røde stjerne.
Den næstmest succesrige sovjetiske pilot er Pokryshkin Alexander Ivanovich, der fløj 650 kampmissioner, kæmpede 156 kampe og vandt 59 sejre, for hvilke han blev tildelt titlen som Sovjetunionens helt tre gange. Derudover skød 5 sovjetiske jagerpiloter over 50 fjendtlige fly ned. 7 piloter skød ned fra 40 til 50 fly, 34 - fra 30 til 40 fly. 800 piloter har mellem 16 og 30 sejre. Mere end 5 tusinde piloter ødelagde 5 eller flere fly. Separat er det værd at bemærke den mest succesrige kvindelige fighter - Lydia Litvyak, der scorede 12 sejre.
Rumænien
Jagerpilot, kaptajn. I 1933 blev han interesseret i luftfart, oprettede sin egen flyveskole, var involveret i flysport og var Rumæniens mester i kunstflyvning i 1939. Ved begyndelsen af krigen havde Cantacuzino fløjet over to tusinde timer og blev en erfaren pilot. I 1941 tjente han som transportflypilot, men skiftede snart frivilligt til militærflyvning. Som en del af den 53. eskadron af 7. jagergruppe, udstyret med britiske orkankrigere, deltog Cantacuzino i kampe på østfronten. I december 1941 blev han tilbagekaldt fra fronten og demobiliseret. I april 1943 blev han igen mobiliseret ind i den samme 7. jagergruppe udstyret med Bf.109 jagerfly og kæmpede på østfronten, hvor han i maj blev udnævnt til chef for 58. eskadron med rang af kaptajn. Han kæmpede i Moldova og det sydlige Transsylvanien. Han foretog 608 udflugter, skød 54 fjendtlige fly ned, blandt hvilke sovjetiske, amerikanske og tyske fly. Blandt Constantin Cantacuzinos priser var den rumænske Mikaelsorden og det tyske jernkors 1. klasse.
Den næstmest succesrige rumænske pilot er Alexandru Şerbănescu, som fløj 590 kampmissioner og skød 44 fjendtlige fly ned. Rumænske Ion Milu fløj 500 missioner og opnåede 40 sejre. 13 piloter skød ned fra 10 til 20 fly, og 4 - fra 6 til 9. Næsten alle af dem fløj tyske jagerfly og skød allierede fly ned.
Storbritannien
I 1936 sluttede han sig til en særlig sydafrikansk bataljon, og kom derefter på en civil flyveskole, hvorefter han blev sendt til den primære flyveskole. I foråret 1937 mestrede han Gloster Gladiator biplanjageren og et år senere blev han sendt til Egypten for at forsvare Suez-kanalen. I august 1940 deltog han i det første luftslag, hvor han skød sit første fly ned, men også blev skudt ned. En uge senere skød han yderligere to fjendtlige fly ned. Da han deltog i kampene om Grækenland, hvor han kæmpede på jagerflyet Hawker Hurricane Mk I, skød han flere italienske fly ned hver dag. Før den tyske invasion af Grækenland fik Marmaduke skudt 28 fly ned og kommanderede en eskadron. I løbet af en måneds kampe bragte piloten antallet af skudte fly ned til 51 og blev skudt ned i en ulige kamp. Tildelt korset "For Distinguished Flying Merit".
Den næstmest succesrige britiske pilot er James Edgar Johnson, som fløj 515 kampmissioner og opnåede 34 sejre. 25 britiske piloter skød mellem 20 og 32 fly ned, 51 mellem 10 og 20.
Kroatien
Jagerpilot, kaptajn. Efter at have dimitteret fra luftfartsskolen med rang af juniorløjtnant, trådte han i tjeneste i luftvåbenet i Kongeriget Jugoslavien. Efter oprettelsen af den uafhængige stat Kroatien sluttede han sig til luftvåbenet i den nydannede stat. I sommeren 1941 afsluttede han uddannelse i Tyskland og blev en del af den kroatiske luftlegion. Den første kampflyvning fandt sted den 29. oktober 1942 i Kuban. I februar 1944 lavede Dukovac sin 250. mission og scorede 37 sejre, for hvilke han blev tildelt det tyske kors i guld. Samme år, under kampene på Krim, vandt Dukovac sin 44. sejr. Den 29. september 1944 blev hans Me.109-fly skudt ned, og den kroatiske es blev erobret af sovjetterne. I nogen tid arbejdede han som flyveinstruktør i USSR Air Force, hvorefter han blev sendt til den jugoslaviske partisanhær som samme instruktør. I februar 1945 erfarede jugoslaverne, at Dukovac tidligere havde tjent i Ustasha-luftfarten og beordrede hans øjeblikkelige arrestation, men den 8. august 1945 flygtede han til Italien og overgav sig til amerikanerne, hvor han blev registreret som Luftwaffe-krigsfange. I januar 1946 blev han løsladt og tog til Syrien, hvor han deltog i den arabisk-israelske krig som en del af det syriske luftvåben.
Den næstmest succesrige kroatiske pilot var Franjo Jal, som scorede 16 luftsejre. 6 kroatiske piloter skød 10 til 14 fly ned.
USA
Jagerpilot, major. I 1941 kom Bong ind på militærflyveskolen og blev efter eksamen instruktørpilot. En gang ved fronten var han i en træningseskadron indtil slutningen af 1942. I det første slag skød han to japanske fly ned på én gang. Inden for to uger skød Bong yderligere tre fly ned. Under kampene brugte han en metode til luftangreb kendt som "luftoverlegenhedstaktik." Metoden involverede angreb fra stor højde, kraftig ild på tæt hold og en hurtig flugt i høj fart. Et andet taktisk princip i tiden var: "Deltag aldrig i nærkamp med et nul." I begyndelsen af 1944 havde Bong 20 nedskudte fly og et Distinguished Service Cross på sin personlige konto. I december 1944, med 40 sejre opnået i 200 kampmissioner, modtog Bong æresmedaljen og vendte tilbage fra fronten for at tjene som testpilot. Dræbt under test af en jetjager.
Den næstmest succesrige amerikanske pilot er Thomas Buchanan McGuire, der skød 38 fjendtlige fly ned i P-38 jagerflyet. 25 amerikanske piloter havde op til 20 nedskudte fly. 205 havde mellem 10 og 20 sejre. Det er bemærkelsesværdigt, at alle amerikanske esser opnåede succes i Pacific Theatre of Operations.
Ungarn
Jagerpilot, løjtnant. Efter at have forladt skolen meldte han sig som 18-årig frivilligt til det kongelige ungarske luftvåben. Til at begynde med tjente han som mekaniker, og senere gennemgik han pilotuddannelse. Som jagerpilot deltog han i Anden Verdenskrigs operationer i Ungarn og fløj med et italiensk Fiat CR.32-fly. Fra sommeren 1942 kæmpede han på Østfronten. Ved slutningen af krigen lavede han 220 kampmissioner uden at miste sit fly og skød 34 fjendtlige fly ned. Han blev tildelt Jernkorset 2. klasse og mange ungarske medaljer. Døde i et flystyrt.
Den næstmest succesrige ungarske pilot er Debrody Gyorgy, som skød 26 fjendtlige fly ned i 204 kampmissioner. 10 piloter skød ned fra 10 til 25 fly, og 20 piloter fra 5 til 10. De fleste af dem fløj tyske jagerfly og kæmpede mod de allierede.
Jagerpilot, oberstløjtnant. I 1937 fik han privatflyvercertifikat. Efter Frankrigs overgivelse sluttede han sig i marts 1942 til det frie franske luftvåben i Storbritannien. Efter at have dimitteret fra den engelske luftvåbenskole RAF Cranwell med rang af luftsergent, blev han sendt til 341. eskadrille RAF, hvor han begyndte at flyve Supermarine Spitfire-fly. Klostermann scorede sine to første sejre i juli 1943 og ødelagde to Focke-Wulf 190'ere over Frankrig. Fra juli til november 1944 arbejdede han i det franske luftvåbens hovedkvarter. I december vendte han tilbage til fronten igen, begyndte at flyve i 274. eskadrille, fik rang som løjtnant og overførte til Hawker Tempest-flyet. Fra 1. april 1945 var Klosterman chef for 3. eskadron, og fra 27. april ledede han hele 122. luftfløj. Under krigen lavede han 432 kampmissioner og opnåede 33 sejre. Han blev tildelt Æreslegionen, Befrielsesordenen og mange medaljer.
Den næstmest succesrige franske pilot, Marcel Albert, der kæmpede som en del af Normandiet-Niemens jagerregiment på østfronten, skød 23 fjendtlige fly ned. Under kampene fløj 96 piloter fra dette regiment 5.240 kampmissioner, gennemførte omkring 900 luftkampe og vandt 273 sejre.
Slovakiet
Efter eksamen fra skolen studerede han i flyveklubben og tjente derefter i et jagerregiment. Efter Tjekkoslovakiets sammenbrud i marts 1939 overgik regimentet til den slovakiske stats hær. Fra juli 1941 gjorde han tjeneste på østfronten som rekognosceringsfly på Avia B-534 biplan. I 1942 omskolede Rezhnyak sig til at flyve Bf.109-jageren og kæmpede i Maykop-området, hvor han skød sit første fly ned. Siden sommeren 1943 bevogtede han Bratislavas himmel. Under krigen skød han 32 fjendtlige fly ned. Han blev tildelt en række ordener og medaljer: tyske, slovakiske og kroatiske.
Den næstmest succesrige slovakiske pilot var Izidor Kovarik, som scorede 29 sejre i Bf.109G jagerflyet. Slovakiske Jan Herthofer skød ved hjælp af samme jager 27 fjendtlige fly ned. 5 piloter skød ned fra 10 til 19 fly, og yderligere 9 - fra 5 til 10 fly.
Canada
Jagerpilot, kaptajn. Efter at have droppet ud af skolen fik Burling job med at transportere luftfragt for mineselskaber, hvor han fik piloterfaring som andenpilot. I 1940 meldte han sig ind i RAF, hvor han blev uddannet til at flyve Spitfire-jageren. Efter eksamen blev han tildelt som sergent til 403. eskadron. Hans mangel på disciplin og individualitet, såvel som hans ønske om at kæmpe, fik hans medsoldater til ikke at kunne lide ham. Efter nogen tid blev Beurling overført til nr. 41 Eskadrille RAF, hvis hovedopgaver omfattede konvojbeskyttelse og operationer over fransk territorium. Beurling opnåede sin første sejr i maj 1942, hvor han skød en Fw 190 ned. Et par dage senere skød George et andet fly ned, hvortil han forlod formationen og efterlod sin leder uden dækning. Denne handling forårsagede fjendtlighed fra hans kammerater og utilfredshed fra hans overordnede. Derfor flyttede Beurling ved første lejlighed til den 249. eskadron på Malta for at afvise angreb på øen fra Det Tredje Riges og Italiens luftvåben. Det var på Malta, at Baz Beurling fik tilnavnet "Madcap". På sin første kampmission over Malta skød Beurling tre fjendtlige fly ned. Seks måneder senere havde piloten 20 sejre, en medalje og et kryds "For Distinguished Flying Achievement". Under evakueringen fra Malta på grund af skade styrtede transportflyet og faldt i havet. Af de 19 passagerer og besætning overlevede kun tre, inkl. og den sårede Burling. Piloten behøvede ikke at kæmpe igen før i slutningen af krigen. Han havde 31 personlige sejre bag sig. Døde i den tiende ulykke i sin flyvekarriere, mens han fløj over et nyt israelsk fly.
Den næstmest succesrige canadiske pilot var Vernon C. Woodward, som skød 22 fly ned. 32 canadiske piloter skød mellem 10 og 21 fly ned.
Australien
Jagerpilot, oberst. I 1938 lærte han at flyve på New South Wales Aero Club. Da Anden Verdenskrig begyndte, sluttede Clive sig til Royal Australian Air Force (RAAF). Efter træning blev han sendt til 73 Squadron RAF, hvor han fløj Hawker Hurricane jagerflyet, og derefter omskolet til at flyve P-40 jagerflyet. På sin 30. kampmission opnåede Clive sin første luftsejr. I himlen over Libyen kæmpede han med to af de mest berømte tyske esser i Afrika. For at besejre en og beskadige en andens fly, blev han tildelt Korset for Distinguished Flying Merit. Den 5. december 1941 over Libyen skød Clive 5 Ju-87 dykkerbombefly ned inden for få minutter. Og tre uger senere skød han et tysk es ned, som havde 69 luftsejre. I foråret 1942 blev Caldwell tilbagekaldt fra Nordafrika. Han havde 22 sejre på 550 flyvetimer i 300 kampmissioner. I Stillehavsteatret ledede Clive Caldwell 1st Fighter Wing, udstyret med Supermarine Spitfires. Mens han afviste angreb på Darwin, skød han et Mitsubishi A6M Zero jagerfly og et Nakajima B5N bombefly ned. I alt skød han i krigsårene 28 fjendtlige fly ned.
Den næstmest succesrige australske kører er Keith Truscott, som har 17 sejre. 13 piloter skød ned fra 10 til 17 fjendtlige fly.
I 1938 sluttede han sig til Royal Air Force of Great Britain, hvorefter han blev sendt til 54. eskadrille RAF. Han vandt sin første luftsejr den 25. maj 1940 - han skød en tysk Bf.109 ned. Han blev tildelt Korset for Distinguished Flying Achievement. I slutningen af slaget om Storbritannien havde Colin 14 personlige sejre. I begyndelsen af 1943 blev han udnævnt til eskadronchef, derefter blev han fløjchef. I 1944 blev Colin Gray udnævnt til kommandør for den 61. hær af United Oceanic Union (OCU). Colin havde 27 sejre i mere end 500 kampmissioner.
Den næstmest succesrige newzealandske pilot var Alan Christopher Deere, som skød 22 fjendtlige fly ned. Yderligere tre piloter skød 21 fly ned hver. 16 piloter opnåede fra 10 til 17 sejre, 65 piloter skød ned fra 5 til 9 fly.
Italien
I 1937 fik han et svæveflyvercertifikat, og i 1938 et flyveflyvercertifikat. Efter at have gennemført et jagerpilotuddannelseskursus på en flyveskole fik han rang som sergent og blev tildelt 366. jagereskadron. Teresio Martinoli opnåede sin første luftsejr den 13. juni 1940, idet han fløj Fiat CR.42 jagerfly og skød et engelsk bombefly ned over Tunesien. Indtil 8. september 1943, hvor Italien underskrev de ubetingede overgivelsesdokumenter, havde den italienske es 276 kampmissioner og 22 sejre, hvoraf de fleste blev opnået i C.202 Folgore-flyet. Han døde under en træningsflyvning, mens han genoptrænede til det amerikanske P-39 jagerfly. Han blev tildelt guldmedaljen "For Military Valor" (posthumt) og to gange sølvmedaljen "For Military Valor". Også tildelt det tyske jernkors 2. klasse.
Tre italienske piloter (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli og Franco Lucchini) skød 21 fly ned hver, 25 fra 10 til 19, 97 fra 5 til 9.
Polen
Jagerpilot, oberstløjtnant i slutningen af krigen. Han stiftede sit første bekendtskab med luftfarten i en flyveklub. I 1935 sluttede han sig til den polske hær. I 1936-1938. Studerede på skolen for luftfartsforvaltere. Siden begyndelsen af Anden Verdenskrig deltog han i kampe på PZL P.11c jagerflyet. I september 1939 vandt han fire personlige sejre. I januar 1940 blev han sendt til Storbritannien for omskoling. Fra august 1940 deltog han i slaget om Storbritannien, fløj en Hawker Hurricane jagerfly, blev skudt ned og forfremmet til kaptajn. Efter at have mestret Supermarine Spitfire-jageren blev han udnævnt til eskadrillechef. Siden 1943 - fløjkommandant. Under krigen lavede han 321 kampmissioner og skød 21 fjendtlige fly ned. Tildelt Sølvkorset og Guldkorset af Militærordenen "Virtuti Militari", Ridderkorset af Polens Renæssanceorden, Grunwald-korset af 3. grad, det modige kors (fire gange), Luftmedaljen (fire gange) gange), Order of Distinguished Service (Great Britain), Distinguished Cross flying merits" (Storbritannien, tre gange) osv.
Den næstmest succesrige polske kører er Witold Urbanowicz, som scorede 18 sejre. 5 polske piloter scorede mellem 11 og 17 luftsejre. 37 piloter skød mellem 5 og 10 fly ned.
Kina
I 1931 kom han ind på Centralofficersakademiet. I 1934 overførte han til Central Aviation School og tog eksamen i 1936. Han blev deltager i den kinesisk-japanske krig, fløj med Curtiss F11C Goshawk jagerflyet, derefter den sovjetiske I-15 og I-16. Han vandt 11 personlige sejre.
11 kinesiske piloter opnåede mellem 5 og 8 sejre under krigen.
Bulgarien
I 1934 kom han ind på den højere hærskole og blev kavaleriofficer. Han fortsatte sine studier ved Military Aviation Academy i Sofia, hvorfra han dimitterede i 1938 og modtog rang som sekondløjtnant. Derefter blev Stoyanov sendt til træning til Tyskland, hvor han gennemførte tre kurser - jagerpilot, instruktør og chef for jagerenheden. Han fløj på Bücker Bü 181, Arado, Focke-Wulf, Heinkel He51, Bf.109 m.fl. I 1939 vendte han tilbage til Bulgarien og blev instruktør på en jagerpilotskole. I midten af 1943 blev han udnævnt til eskadrillechef og opnåede sin første luftsejr, idet han skød et amerikansk B-24D bombefly ned. I september 1944 gik Bulgarien over på Anti-Hitler-koalitionens side og erklærede krig mod Det Tredje Rige. Stoyanov blev tildelt rang af kaptajn for den bulgarske hær, og lidt senere, for vellykkede aktioner mod tyske tropper i Makedonien og Kosovo, blev han forfremmet til rang af major. Under krigen lavede han 35 kampmissioner og vandt 5 luftsejre.
Efter at have læst præstationsvurderingerne af jagerpiloter fra Anden Verdenskrig, opstår spørgsmålet om en for stor spredning i antallet af vundne sejre. Hvis den lave præstation af piloter fra små lande ganske kan forklares med størrelsen af deres luftvåben og begrænset deltagelse i kampoperationer, så er forskellen i nedskudte fly blandt de vigtigste lande, der deltager i krigen (Storbritannien, Tyskland, USSR, USA, Japan ) kræver omhyggelig analyse. Det er, hvad vi vil gøre nu, og kun være opmærksomme på det meste vigtige faktorer indflydelse.
Så Tyskland har i ranglisten en utrolig høj ydeevne. Vi vil straks kassere forklaringen på dette med upålideligheden af at registrere sejre, som mange forskere er skyldige i, da der kun var et sammenhængende regnskabssystem i Tyskland. Samtidig sørgede intet system for et absolut præcist regnskab, for krig er ikke just en regnskabsøvelse. Men udsagn om, at "efterskrifterne" nåede 5-6 gange de faktiske resultater, er ikke sande, da dataene om fjendens tab, som Tyskland erklærede, omtrent svarer til de data, som denne fjende viste. Og dataene om flyproduktion efter land tillader ikke en frit at fantasere. Nogle forskere citerer forskellige rapporter fra militære ledere som bevis på tilskrivninger, men tier blufærdigt om det faktum, at optegnelserne over sejre og tab blev opbevaret i helt andre dokumenter. Og i rapporterne er fjendens tab altid mere end de virkelige, og vores egne er altid mindre.
Det skal også bemærkes, at flertallet (men ikke alle) tyske piloter opnåede deres største resultater på østfronten. I Western Theatre of Operations var præstationerne meget mere beskedne, og der var meget få piloter, der opnåede rekordresultater der. Derfor er der en opfattelse af, at tyske esser skød sovjetiske Ivaner ned i partier på grund af deres dårlige træning og forældede fly. Men på Vestfronten var piloterne bedre, og flyene var nyere, hvorfor de skød få ned. Dette er kun delvist sandt, selvom det ikke forklarer alle statistikker. Dette mønster ser meget enkelt ud. I 1941-1942. både tyske piloters kamperfaring og kvaliteten af flyene, og vigtigst af alt deres kvantitet, var det sovjetiske luftvåben væsentligt overlegent. Allerede fra 1943 begyndte billedet at ændre sig dramatisk. Og ved slutningen af krigen var Ivanerne allerede ved at skøde Krauts ned i partier. Det vil sige, at i Den Røde Hær oversteg antallet af uddannede piloter og antallet af fly klart det tyske luftvåben. Selvom teknologien stadig var underlegen tysk. Som følge heraf kunne 5-7 moderat uddannede piloter i et gennemsnitligt jagerfly nemt skyde en tysk begynder ned i et "coolt" fly. Forresten blev den samme stalinistiske taktik også brugt i kampvognsstyrker. Hvad angår Vestfronten, begyndte luftkrigen først i midten af 1944, da Tyskland ikke længere havde et tilstrækkeligt antal fly og gode piloter. Der var ingen og intet at skyde de allierede ned med. Derudover tillod taktikken med masseangreb (500-1000) fly (bombefly med jagerafdækning), brugt af de allierede, ikke specielt tyske jagerpiloter at "gå" på himlen. Først mistede de allierede 50-70 fly per raid, men da Luftwaffe blev tyndere, faldt tabene til 20-30. I slutningen af krigen var de tyske esser tilfredse med kun et enkelt fly, der var blevet skudt ned og forvildet sig fra "flokken". Kun få vovede at nærme sig luften "armada" inden for slående afstand. Derfor den lave præstation af tyske esser på vestfronten.
Den næste faktor i tyskernes høje ydeevne var den høje intensitet af kampsorter. Luftvåbnet i intet land kom endda tæt på antallet af kamptogter udført af tyskerne. Både jagerfly, angrebsfly og bombefly udførte 5-6 kampmissioner om dagen. I den røde hær - 1-2, og 3 er en heroisk bedrift. De allierede foretog en sortie over flere dage, og i kritiske situationer - 2 pr. dag. Japanske piloter fløj lidt mere intensivt - 2-3 kampsorter om dagen. Vi kunne have gjort mere, men de enorme afstande fra flyvepladserne til slagmarken tog tid og energi. Forklaringen på en sådan intensitet af tyske flyvninger ligger ikke kun i udvælgelsen af udelukkende fysisk sunde piloter, men også i tilrettelæggelsen af selve flyvningerne og luftkamp. Tyskerne placerede deres feltflyvepladser så tæt på fronten som muligt - i afstand af rækkeviddegrænsen for langtrækkende artilleri. Det betyder, at der blev brugt et minimum af ressourcer på at nærme sig slagmarken: brændstof, tid og fysisk styrke. Tyskerne, i modsætning til sovjetiske jagerfly, hang ikke i luften i timevis på patrulje, men lettede efter kommando fra flydetektionstjenester. Radarstyringssystemet for fly til målet og deres samlede radiodækning gjorde det muligt for tyske piloter ikke kun hurtigt at finde målet, men også at indtage en fordelagtig position til kamp. Vi bør ikke glemme, at kontrol af næsten ethvert tysk fly var utroligt nemmere og uforlignelig med det sovjetiske, hvor bemærkelsesværdig fysisk styrke var påkrævet, og automatisering var ikke engang en drøm. Der er ikke noget at sammenligne tyske sigtepunkter på kanoner og maskingeværer med, deraf den høje nøjagtighed i skydningen. Det skal også huskes, at tyske piloter under høje belastninger frit kunne bruge amfetamin (pervitin, isophan, benzedrin). Som et resultat brugte piloter væsentligt færre ressourcer og kræfter på én kampmission, hvilket gjorde det muligt at flyve oftere og med større effektivitet.
En vigtig faktor i effektiviteten var den taktik, der blev brugt af den tyske kommando over jagerformationer. Deres høje manøvredygtighed ved at flytte dem til de "varmeste" steder på hele østfronten gjorde det muligt for tyskerne ikke kun at opnå "overlegenhed" i luften i en bestemt sektor af fronten, men også muligheden for piloter til konstant at deltage i kampe . Den sovjetiske kommando bandt jagerenheder til en bestemt del af fronten eller i bedste fald til hele frontlinjens længde. Og ikke et skridt derfra. Og den sovjetiske jagerpilot kæmpede kun, når der skete noget i hans del af fronten. Derfor er antallet af kampsorter 3-5 gange mindre end tyske esser.
Den sovjetiske taktik med at bruge angrebsfly i små grupper ved frontlinjen eller nær fjendens bagende med lidt jagerdækning var en kærkommen "fødevare" for tyske jagerfly næsten indtil krigens afslutning. Ved at modtage information om sådanne grupper gennem advarselssystemer angreb tyskerne sådanne grupper med hele eskadriller, udførte et eller to angreb og efterlod uskadt uden at blive involveret i en "hundedump". Og på dette tidspunkt blev 3-5 sovjetiske fly skudt ned.
Det er også interessant, at tyskerne genopfyldte deres jagereskadroner direkte ved fronten, dvs. uden at distrahere de resterende piloter fra kampoperationer. Indtil 1944 blev sovjetiske luftregimenter trukket tilbage fra fronten næsten hver tredje måned (op til 60% af flyene, og ofte også piloterne) for omorganisering og genopfyldning med hele sammensætningen. Og kamppiloterne sad bagerst i 3-6 måneder sammen med de nytilkomne, testede nye biler og friede til lokale unge damer i stedet for kampmissioner.
Og et par ord om frie "jægere". Fri jagt forstås som en kampflyvning, normalt af et par jagerfly, sjældnere af to par, med det formål at opdage og nedskyde et fjendtligt fly, uden at "indskrænke" piloterne af nogen kampforhold (flyveområde, mål, kampmetode osv.). Naturligvis blev fri jagt tilladt til erfarne piloter, der allerede havde snesevis af sejre til gode. I mange tilfælde adskilte sådanne piloters fly sig gunstigt fra serielle: de havde forstærkede motorer og våben, speciel eftermontering, service af høj kvalitet og brændstof. Typisk var byttet for frie "jægere" enkelte mål (kommunikationsfly, efterslæbende, beskadigede eller mistede fly, transportfly osv.). Jægere "bevogtede" også fjendtlige flyvepladser, hvor de skød mod fly ved start eller landing, når de var praktisk talt hjælpeløse. Som regel lavede "jægeren" et pludseligt angreb og gik hurtigt. Hvis "jægeren" ikke var i fare, var der flere angreb, herunder skydning af piloten eller besætningen, der flygtede med faldskærm. "Jægere" angreb altid de svage, det være sig efter flytype eller tekniske parametre biler, og blev aldrig involveret i luftkampe med ligestillede. Som et eksempel kan vi nævne minderne fra tyske piloter, der modtog en advarsel fra jordtjenester om tilstedeværelsen af fare. Så med beskeden "Pokryshkin i luften" forlod fjendtlige fly, især "jægere", det farlige område på forhånd. Luftdueller mellem jagerpiloter, som dem der er vist i filmen "Only Old Men Go to Fight", er intet andet end en fiktion af manuskriptforfatterne. Piloterne fra ingen hær ville gøre sådan ekstravagance, fordi selvmord hurtigt blev identificeret af læger.
Alle landes luftvåben havde frie "jægere", men deres effektivitet afhang af forholdene ved fronten. Fri jagttaktik er effektiv under tre forhold: når jægerens køretøj er kvalitativt overlegent fjendens; når pilotens færdigheder er over gennemsnittet af fjendtlige piloter; når tætheden af fjendtlige fly på en given sektion af fronten er tilstrækkelig til tilfældig detektering af enkeltfly, eller radarstyringssystemet opererer på et fjendtligt fly. Af alle de hære, der kæmpede, var det kun Luftwaffe, der havde sådanne forhold, næsten indtil slutningen af krigen. De tyske "rekordholdere", især dem, der blev fremmet af propaganda, lagde ikke skjul på, at de opnåede en betydelig del af deres "bytte" fra en gratis "jagt", når intet truede deres sikkerhed.
På den sovjetiske side deltog Kozhedub, Pokryshkin og mange andre jagerpiloter i den gratis "jagt". Og ingen forbød dem at gøre dette, som mange forskere skriver, men resultaterne af denne jagt var ofte uden trofæer. De fandt ikke noget bytte, de havde ikke Luftwaffes betingelser, og de brændte deres køretøjers brændstof og liv. Derfor blev de fleste af sovjetiske piloters sejre opnået i gruppekampe og ikke i "jagt".
Kombinationen af en række forhold gav således de tyske esser en høj præstation i personlige sejre. På den modsatte side, dvs. Sovjetiske piloter havde ikke sådanne forhold.
Piloterne i Storbritannien og USA havde ikke sådanne forhold. Men for japanske piloter bidrog visse faktorer (ikke alle som tyskerne) til at opnå høje resultater. Og den første blandt dem er den høje koncentration af fjendtlige fly i specifikke sektorer af fronten, den fremragende træning af japanske piloter, dominansen i starten tekniske muligheder Japanske krigere over amerikanske. Den utrolige koncentration af fly under den sovjet-finske krig bidrog også til de finske jagerpiloter, som "knust" et stort antal fjendtlige fly på en lille del af fronten på kort tid.
Denne konklusion bekræftes indirekte af data om antallet af kampsorter pr. nedskudt fjendtlig fly. For næsten esser i alle lande er det omtrent det samme (4-5), i det mindste adskiller det sig ikke væsentligt.
Et par ord om vigtigheden af esser foran. Cirka 80 % af de fly, der blev skudt ned under krigen, stod for ace-piloter, uanset hvilket operationsområde de kæmpede i. Tusindvis af piloter har fløjet hundredvis af kampmissioner uden at skyde et eneste fly ned. Endnu flere piloter døde uden deres personlige konto. Og en sådan overlevelsesevne og effektivitet af esser var ikke altid proportional med antallet af timer brugt i luften, selvom erfaring ikke tog sidste plads i kampfærdighed. Hovedrollen blev spillet af pilotens personlighed, hans fysiske og psykologiske kvaliteter, talent og endda sådanne uforklarlige begreber som held, intuition og held. De tænkte og handlede alle uden for boksen og undgik skabeloner og almindeligt accepterede normer. Ofte led deres disciplin, og der var problemer i forholdet til kommandoen. Disse var med andre ord specielle usædvanlige mennesker, usynlige tråde forbundet med himlen og krigsmaskinen. Dette forklarer deres effektivitet i kampe.
Og til sidst. De første tre pladser i rækken af esser blev taget af piloter fra lande, der blev besejret i krigen. Vinderne indtager mere beskedne pladser. Paradoks? Slet ikke. Trods alt, i Første Verdenskrig var tyskeren førende i præstationsvurderingen blandt krigere. Og Tyskland tabte krigen. Der er også forklaringer på dette mønster, men de kræver en detaljeret, tankevækkende analyse og ikke en kavaleriangreb. Prøv selv at løse gåden.
Af alt ovenstående følger det, at simple forklaringer, såsom dem, der tilskrives eller kun er involveret i fri "jagt" og så videre osv., ikke eksisterer i en så kompleks mekanisme som krig. Alt er underlagt analyse og nøgtern refleksion, uden at opdele i vores gode og dine dårlige.
Baseret på materialer fra webstederne: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.
Vores ace-piloter skræmte tyskerne under den store patriotiske krig. Udråbet "Akhtung! er i himlen!" Men Alexander Pokryshkin var ikke den eneste sovjetiske es. Vi huskede den mest produktive...Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub blev født i 1920 i Chernigov-provinsen. Han betragtes som den mest succesrige russiske jagerpilot i personlig kamp, med 64 fly skudt ned.
Starten på den berømte pilots karriere var mislykket i det allerførste slag, hans fly blev alvorligt beskadiget af en fjendtlig Messerschmitt, og da han vendte tilbage til basen, blev han fejlagtigt beskudt af russiske antiluftskyts, og kun ved et mirakel; det lykkes ham at lande.
Flyet kunne ikke restaureres, og de ønskede endda at genbruge den uheldige nytilkomne, men regimentschefen stod op for ham. Først under sin 40. kampmission på Kursk Bulge, skød Kozhedub, efter at være blevet en "far" - stedfortrædende eskadronchef, sin første "laptezhnik", som vores kaldte de tyske "junkere". Derefter gik tællingen til tiere.
Kozhedub kæmpede sit sidste slag i den store patriotiske krig, hvor han skød 2 FW-190'er ned i himlen over Berlin. Derudover får Kozhedub også to amerikanske Mustang-fly skudt ned i 1945, som angreb ham og forvekslede hans jagerfly med et tysk fly. Den sovjetiske es handlede efter det princip, han bekendte, selv når han arbejdede med kadetter - "ethvert ukendt fly er en fjende."
Under hele krigen blev Kozhedub aldrig skudt ned, selvom hans fly ofte fik meget alvorlige skader.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Pokryshkin er en af de mest berømte esser inden for russisk luftfart. Født i 1913 i Novosibirsk. Han vandt sin første sejr på krigens anden dag, idet han skød en tysk Messerschmitt ned. I alt har han skudt 59 fly ned personligt og 6 i en gruppe. Dette er dog kun officiel statistik, da Pokryshkin som chef for et luftregiment og derefter en luftdivision nogle gange gav nedskudte fly til unge piloter for at opmuntre dem på denne måde.
Hans notesbog, med titlen "Fighter Tactics in Combat", blev en veritabel manual til luftkrigsførelse. De siger, at tyskerne advarede om udseendet af den russiske es med sætningen: "Akhtung! Achtung! Pokryshkin i luften." Den, der skød Pokryshkin ned, blev lovet en stor belønning, men den russiske pilot viste sig at være for hård for tyskerne.
Pokryshkin betragtes som opfinderen af "Kuban whatnot" - en taktisk metode til luftkamp, som tyskerne kaldte ham "Kuban-rulletrappen", da flyene arrangeret i par lignede en kæmpe trappe. I slaget blev tyske fly, der forlod første etape, under angreb fra anden og derefter tredje etape. Hans andre yndlingsteknikker var falkesparket og højhastighedssvinget.
Det er værd at bemærke, at Pokryshkin vandt de fleste af sine sejre i de første år af krigen, da tyskerne havde en betydelig overlegenhed i luften.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Født i 1918 i landsbyen Aksayskaya nær Rostov. Hans første kamp minder om græshoppens bedrift fra filmen "Only Old Men Go to Battle": uden ordre, for første gang i hans liv, at han lettede om natten under hylet fra et luftangreb på hans Yak, det lykkedes ham at skyde en tysk Heinkel natjager ned. For en sådan egenvilje blev han straffet og overrakt en belønning.
Efterfølgende begrænsede Gulaev sig normalt ikke til et nedskudt fly per mission tre gange, hvor han opnåede fire sejre på en dag, to gange ødelagde tre fly og lavede en double i syv kampe. I alt skød han 57 fly ned personligt og 3 i en gruppe.
Gulaev ramponerede det ene fjendtlige fly, da det løb tør for ammunition, hvorefter han selv kom i klemme og knap havde tid til at skubbe ud. Hans risikable kampstil blev et symbol på den romantiske tendens i luftkampens kunst.
Grigory Andreevich Rechkalov
Født i 1920 i Perm-provinsen. På tærsklen til krigen blev der opdaget en lille grad af farveblindhed hos den medicinske flykommission, men regimentschefen så ikke engang på lægerapporten - der var meget brug for piloter.
Han vandt sin første sejr på den forældede I-153 biplan nummer 13, hvilket var uheldigt for tyskerne, som han jokede. Derefter endte han i Pokryshkins gruppe og blev trænet på Airacobra, et amerikansk jagerfly, der blev berømt for sit hårde temperament - det gik meget let i stå ved den mindste fejl af piloten, amerikanerne selv var tilbageholdende med at flyve sådanne fly.
I alt skød han 56 fly ned personligt og 6 i en gruppe. Måske har ingen anden es af os personligt så mange typer af nedskudte fly som Rechkalov, disse inkluderer bombefly, angrebsfly, rekognosceringsfly, jagerfly, transportfly og relativt sjældne trofæer - "Savoy" og PZL -24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Født i Oranienbaum, det nuværende Lomonosov, i 1914. Han begyndte sin flyveøvelse i Moskva på den legendariske Tushinsky-flyveplads, hvor Spartak-stadionet nu bygges.
Den legendariske baltiske es, der dækkede himlen over Leningrad og vandt det største antal sejre i flådeflyvning, skød personligt mindst 20 fjendtlige fly og 34 i gruppen ned. Han skød sin første Messerschmitt ned den 15. juli 1941. Han kæmpede på en britisk orkan, modtaget under udlån, på venstre side af hvilken der var en stor inskription "For Rus'!"
I februar 1943 endte han i en straffebataljon for at have forårsaget ødelæggelse i huset hos en major i kvartermestertjenesten. Kostylev var forbløffet over den overflod af retter, som han behandlede sine gæster med, og kunne ikke holde sig tilbage, da han vidste førstehånds, hvad der skete i den belejrede by. Han blev frataget sine priser, degraderet til Den Røde Hær og sendt til Oranienbaum-brohovedet til de steder, hvor han tilbragte sin barndom.
Straffe reddede helten, og allerede i april tager han igen sin fighter i luften og vinder sejren over fjenden. Senere blev han genindsat i rang, og hans priser blev returneret, men han modtog aldrig den anden Hero Star.
Maresyev Alexey Petrovich
En legendarisk mand, der blev prototypen på helten i Boris Polevoys historie "Fortællingen om en rigtig mand", et symbol på den russiske krigers mod og udholdenhed. Født i 1916 i byen Kamyshin, Saratov-provinsen.
I en kamp med tyskerne blev hans fly skudt ned, og piloten, såret i benene, formåede at lande på territorium besat af tyskerne. Hvorefter han kravlede til sine folk i 18 dage, på hospitalet blev begge ben amputeret. Men Maresyev formåede at vende tilbage til tjenesten, han lærte at gå på proteser og tog til skyerne igen.
Først stolede de ikke på ham, alt kan ske i kamp, men Maresyev beviste, at han ikke kunne kæmpe værre end andre. Som et resultat, til dem, der blev skudt ned, før de blev såret 4 tyske fly 7 flere blev tilføjet Polevoys historie om Maresyev først efter krigen, så tyskerne, gud forbyde, ville tro, at i. sovjetiske hær Der er ingen, der kæmper, så vi skal sende handicappede.
Popkov Vitaly Ivanovich
Denne pilot kan heller ikke ignoreres, fordi det var ham, der blev en af de mest berømte inkarnationer af en acepilot i biografen - prototypen på den berømte Maestro fra filmen "Only Old Men Go to Battle." "Singing Squadron" eksisterede faktisk i 5. Guard Fighter Aviation Regiment, hvor Popkov tjente, den havde sit eget kor, og to fly blev givet til den af Leonid Utesov selv.
Popkov blev født i Moskva i 1922. Han vandt sin første sejr i juni 1942 over byen Kholm. Han deltog i kampe på Kalinin-fronten, på Don og Kursk-bulen. I alt fløj han 475 kampmissioner, gennemførte 117 luftkampe og skød personligt 41 fjendtlige fly ned plus 1 i gruppen.
På krigens sidste dag skød Popkov, i himlen over Brno, den legendariske tysker Hartmann, det mest succesrige es fra Anden Verdenskrig, men det lykkedes ham at lande og overleve, men det reddede ham stadig ikke fra fangenskab . Popkovs popularitet var så stor, at der i hans levetid blev rejst et monument for ham i Moskva.
Grigory Shuvalov
ANDEN VERDENSKRIGS ESSER
Spørgsmålet om ASAH - ikke om de tyske guder (selvom... hvordan skal man sige det... :-)), men om jagerpiloter af højeste klasse - fra Anden Verdenskrig forbliver åbent. I løbet af de sidste tyve til tredive år er der blevet skrevet så meget skræddersyet nonsens om dette emne (normalt "fra vores side"), at al den ret kedelige og monotone sovjetiske agitprop om dette emne, der blev udgivet i 1961-1985, er blevet druknede i det. At adskille "hveden fra avnerne" er åbenbart en meningsløs øvelse, fordi modstandere vil lukke deres ører og på den ene side stædigt gentage om "Safkoven vidste ikke, hvordan man flyver fly i landets skide skoler lizrulyozz !”, og på den anden side vil de konstant mumle om ”krauterne, kujonerne, japanerne, fanatikerne, resten af dem, de kunne ikke erobre dem på én gang!”
|
At lytte til dette er kedeligt og pinligt. Jeg skammer mig over de mennesker, der kæmpede. Foran alle. Derfor vil jeg i den første del af denne artikel (og den anden del, generelt ikke tilhører mig), blot præsentere en oversigtstabel over de "førende tre" for alle de vigtigste krigsførende lande. Kun med tal. Kun med BEKRÆFTTE og VERIFICEREDE tal. Så... |
|
|
Mængde |
|
|
USSR |
|
| skudt ned | |
| fjendtlige fly | |
| "allierede" | |
|
A.L. Pokryshkin |
|
|
Storbritannien |
|
| I.N.Kozhedub | |
| G.A. Rechkalov | |
| britiske imperium | |
|
Australien |
|
| D.E. Johnson | |
| V. Wale | |
| J.R.D.Braham | |
|
Canada |
|
| K.R. Caldwell | |
| A.P. Holdsmed | |
| John L. Waddy | |
|
New Zealand |
|
| Colin F. Gray | |
| E.D. Mackey | |
| W. W. Crawford-Campton | |
|
Sydafrika |
|
| Marmaduke Thomas St. John Pattle | |
| A.G. Mallon | |
| Albert G. Lewis | |
|
Belgien |
|
| Rudolf deHemricourt deGrun | |
| Vic Ortmans | |
| Dumonso deBergandal | |
| Richard Gere Bong | |
| Thomas McQueyrie | |
| David McCampbell | |
|
Frankrig |
|
| Marcel Albert | |
| Jean E.F. deMaze | |
| Pierre Closterman | |
|
Polen |
|
| Stanislav Skalsky | |
| B.M. Gladysh | |
| Vitold Urbanovich | |
|
Grækenland |
|
| Vassilios Vassiliades | |
| Ioannis Kellas | |
| Anastassios Bardivilias | |
|
Tjekkoslovakiet |
|
| K.M.Kuttelwascher | |
| Josef Frantisek | |
|
Norge |
|
| Svein Höglund | |
| Helner G.E. Grün-Span | |
|
Danmark |
|
| Kai Birkstead | |
|
Kina |
|
| Lee Kwei-Tan | |
| Liu Tsui-Kan | |
| Lo Chi | |
|
"Akse" |
|
|
Tyskland |
|
| Gerhardt Barkhorn | |
| Walter Nowotny | |
| Gunther Rahl | |
|
Finland |
|
| Eino Ilmari Juutilainen | |
| Hans Henrik Wind | |
| Antero Eino Luukanen | |
|
Italien |
|
| Teresio Vittorio Martinolli | |
| Franco Lucchini | |
| Leonardo Ferruli | |
|
Ungarn |
|
| Dözhi Szentüdörgyi | |
| Győr Debrodi | |
| Laszlo Molnar | |
|
Rumænien |
|
| Konstantin Cantacuzino | |
| Alexander Serbanescu | |
| Ion Milu | |
|
Bulgarien |
|
| Iliev Stoyan Stoyanov | |
| Angelov Petar Bochev | |
| Nenov Ivan Bonev | |
|
Kroatien |
|
| Mato Dukovac | |
| Tsvitan Galich | |
| Dragutin Ivanich | |
|
Slovakiet |
|
| Jan Rezniak | |
| Isidor Kovarik | |
| Jan Herzover | |
|
Spanien |
|
| Gonzalo Hevia | |
| Mariano Medina Quadra | |
| Fernando Sanchez-Ariona | |
|
Japan |
|
| Hiroyoshi Nishizawa | |
| Shoiki Sugita | |
| Saburo Sakai | |
Konklusion:
Så baseret på ovenstående kan vi komme til den konklusion, at ramning, som en form for kamp, ikke kun var karakteristisk for sovjetiske piloter - ramning blev udført af piloter fra næsten alle lande, der deltog i kampene. ... det må indrømmes, at japanerne stadig overgik os inden for den "rent sovjetiske kampform". Hvis vi kun vurderer effektiviteten af "kamikazerne" (fungerende siden oktober 1944), så på bekostning af livet af mere end 5.000 japanske piloter, blev omkring 50 sænket og omkring 300 fjendtlige krigsskibe blev beskadiget, hvoraf 3 sænkede og 40 skadede var hangarskibe med en enorm kapacitet. antallet af fly om bord.
Anatoly Dokuchaev
ACES RANKING
Hvis piloter var bedre i Anden Verdenskrig?
Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov... Disse er berømte sovjetiske esser. Hvordan er deres resultater sammenlignet med resultaterne af de bedste udenlandske piloter?
Det er svært at bestemme den mest effektive luftkampmester, men jeg tror, det stadig er muligt. Hvordan? I første omgang forsøgte forfatteren af essayet at finde en passende teknik. Til dette brugte vi efter råd fra eksperter følgende kriterier. Den første og vigtigste er, hvilken slags fjende piloten skulle kæmpe imod. Den anden er karakteren af pilotens kamparbejde, fordi nogle gik ind i slagsmål under alle forhold, andre kæmpede som "frie jægere." For det tredje - kampevner deres krigere og modstridende køretøjer. Den fjerde er antallet (gennemsnitlige resultat) af fjendtlige fly, der blev skudt ned i én udrykning, i én kamp. Den femte er antallet af tabte kampe. Den sjette er antallet af ramte biler. Den syvende er metoden til at tælle sejre. Osv. osv. (analyse af alt faktuelt materiale, som er tilgængeligt for forfatteren). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann og andre berømte piloter modtog et vist antal point med et plus og et minus. Pilotvurderingen (beregninger blev udført på en computer) var naturligvis betinget, men den er baseret på objektive indikatorer.
Så Ivan Kozhedub (USSR Air Force) - 1760 point. Nikolay Gulaev (USSR Air Force) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marcel (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (US Air Force) - 1380, Alexander Pokryshkin (USSR) Air Force) - 1340. Dette er de første syv.
Det er klart, at mange læsere vil kræve en forklaring på ovenstående vurdering, og det er derfor, jeg gør dette. Men først om de stærkeste repræsentanter for luftskolerne fra Anden Verdenskrig.
VORES
Ivan Kozhedub opnåede det højeste resultat blandt sovjetiske piloter - 62 luftsejre.
Den legendariske pilot blev født den 8. juni 1920 i landsbyen Obrazheevka, Sumy-regionen. I 1939 mestrede han U-2 i flyveklubben. Året efter gik han ind i Chuguev Military Aviation School of Pilots. Lærer at flyve UT-2 og I-16 fly. Som en af de bedste kadetter er han fastholdt som instruktør. I 1941, efter starten af den store patriotiske krig, blev han og skolens personale evakueret til Centralasien. Der bliver spurgt ind aktiv hær, men blev først i november 1942 sendt til fronten til det 240. jagerflyregiment under kommando af major Ignatius Soldatenko, en deltager i krigen i Spanien.
Den første kampflyvning fandt sted den 26. marts 1943 på en La-5. Han var mislykket. Under et angreb på et par Messerschmitt Bf-109'ere blev hans Lavochkin beskadiget og derefter beskudt af dets eget antiluftfartøjsartilleri. Kozhedub var i stand til at bringe bilen til flyvepladsen, men det var ikke muligt at genoprette den. Han foretog sine næste flyvninger med gamle fly og modtog kun en måned senere den nye La-5.
Kursk Bulge. 6. juli 1943. Det var dengang, den 23-årige pilot åbnede sin kampkonto. I den kamp vandt han sin første sejr, da han var gået ind i en kamp med 12 fjendtlige fly som en del af eskadrillen - han skød et Ju87 bombefly ned. Dagen efter vinder han en ny sejr. 9. juli ødelægger Ivan Kozhedub to Messerschmitt Bf-109 jagerfly. I august 1943 blev den unge pilot eskadronchef. I oktober havde han allerede gennemført 146 kampmissioner, 20 nedskudte fly og blev nomineret til titlen som Helt i Sovjetunionen (tildelt den 4. februar 1944). I kampene om Dnepr mødtes piloterne fra det regiment, hvor Kozhedub kæmpede, med Görings esser fra Mölders-eskadrillen og vandt. Ivan Kozhedub øgede også sin score.
I maj-juni 1944 kæmper han i den modtagne La-5FN for #14 (en gave fra kollektiv bonde Ivan Konev). Først skyder den en Ju-87 ned. Og så i løbet af de næste seks dage ødelægger den yderligere 7 fjendtlige køretøjer, inklusive fem Fw-190'ere. Piloten er nomineret til titlen som Sovjetunionens helt for anden gang (tildelt den 19. august 1944)...
En dag blev luftfarten af den 3. Baltiske Front forårsaget en masse problemer af en gruppe tyske piloter ledet af et es, som opnåede 130 luftsejre (hvoraf 30 blev trukket fra hans konto for ødelæggelsen af tre af hans jagerfly i en feber), havde hans kolleger også snesevis af sejre. For at imødegå dem ankom Ivan Kozhedub til fronten med en eskadron af erfarne piloter. Resultatet af kampen var 12:2 til fordel for de sovjetiske esser.
I slutningen af juni overførte Kozhedub sin fighter til et andet es - Kirill Evstigneev og overførte til træningsregimentet. Men i september 1944 blev piloten sendt til Polen, til venstre fløj af den 1. hviderussiske front i 176. Guard Proskurovsky Red Banner Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (som dets næstkommanderende) og kæmpede ved hjælp af "fri jagt". metode - på det nyeste sovjetiske jagerfly La-7. I et køretøj med #27 ville han kæmpe indtil slutningen af krigen og skyde yderligere 17 fjendtlige køretøjer ned.
19. februar 1945 Kozhedub ødelægger et Me 262 jetfly over Oder. Han skyder det 61. og 62. fjendtlige fly (Fw 190) ned over Tysklands hovedstad den 17. april 1945 i et luftslag, som studeres. som et klassisk eksempel på militærakademier og skoler. I august 1945 blev han for tredje gang tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen. Ivan Kozhedub afsluttede krigen med rang af major. I 1943-1945. han gennemførte 330 kampmissioner og gennemførte 120 luftkampe. Den sovjetiske pilot har ikke tabt en eneste kamp og er det bedste allierede luftfarts-es.
På den personlige konto af Alexander Pokryshkin - 59 nedskudte fly (plus 6 i gruppen), Nikolai Gulaev - 57 (plus 3), Grigory Rechkalov - 56 (plus 6 i gruppen), Kirill Evstigneev - 53 (plus 3 i gruppen ), Arseny Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (plus 8 i gruppen), Alexander Koldunov - 46 (plus 1 i gruppen), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (plus 24 i gruppen). gruppe), Sergei Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (plus 6 i gruppen), Vitaly Popkov - 41 (plus 1 i gruppen), Alexey Alelyukhin - 40 (plus 17 i gruppen), Pavel Muravyov - 40 (plus 2 i gruppen).
Yderligere 40 sovjetiske piloter skød 30 til 40 fly ned hver. Blandt dem er Sergey Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexey Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrey Borovykh, Alexander Klubov, Alexey Ryazanov, Sultan Amet-Khan.
27 sovjetiske jagerpiloter, der blev tildelt titlen som Sovjetunionens helt tre gange og to gange for deres militære bedrifter, opnåede fra 22 til 62 sejre, i alt skød de 1044 fjendtlige fly ned (plus 184 i gruppen). Over 800 piloter har 16 eller flere sejre. Vores esser (3 % af alle piloter) ødelagde 30 % af fjendtlige fly.
allierede og fjender
Af sovjetiske piloters allierede var de bedste den amerikanske pilot Richard Bong og den engelske pilot Johnny Johnson.
Richard Bong udmærkede sig under Anden Verdenskrig i Pacific Theatre of Operations. Under 200 kampmissioner fra december 1942 til december 1944 skød han 40 fjendtlige fly ned – alle japanske. Piloten i USA betragtes som et "alle tiders es", idet han bemærker hans professionalisme og mod. I sommeren 1944 blev Bong udnævnt til stillingen som instruktør, men vendte frivilligt tilbage til sin enhed som jagerpilot. Han blev tildelt Congressional Medal of Honor, landets højeste hæder. Ud over Bong opnåede otte andre USAF-piloter 25 eller flere luftsejre.
Englænderen Johnny Johnson får skudt 38 fjendtlige fly ned, alle kampfly. Under krigen rejste han sig fra sergent, jagerpilot til oberst, luftfløjschef. Aktiv deltager i luften "Battle of Britain". Yderligere 13 RAF-piloter har over 25 sejre i luften.
Navnet på den franske pilotløjtnant Pierre Klostermann, der skød 33 fascistiske fly ned, skal også nævnes.
Lederen af det tyske luftvåben var Erich Hartmann. Den tyske pilot er kendt som den mest succesrige jagerpilot i luftkampens historie. Næsten al hans tjeneste blev brugt på den sovjetisk-tyske front, her opnåede han 347 luftsejre, og han havde også 5 nedskudte amerikanske P-51 Mustangs (352 i alt).
Han begyndte at tjene i Luftwaffe i 1940 og blev sendt til østfronten i 1942. Han kæmpede på Bf-109 jagerflyet. På den tredje flyvning blev han skudt ned.
Efter at have vundet sin første sejr (han skød et Il-2 angrebsfly ned) i november 1942 blev han såret. I midten af 1943 havde han 34 fly, hvilket ikke var nogen undtagelse. Men den 7. juli samme år gik han sejrrigt ud i 7 kampe, og to måneder senere bragte han antallet af sine luftsejre til 95. Den 24. august 1944 (ifølge piloten selv) skød han 6 fly ned på kun én kampmission, og ved udgangen af samme dag vandt han yderligere 5 sejre, hvilket bragte det samlede antal skudte fly ned til 301. Han vandt det sidste luftslag på krigens sidste dag - 8. maj 1945. I alt , Hartmann fløj 1.425 kampmissioner og gik ind i kamp i 800 af dem. To gange hoppede han ud af brændende biler.
Der var andre piloter i Luftwaffe, der havde solide resultater: Gerd Barkhorn - 301 sejre, Günter Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorfer - 222, Heinrich Behr - 220, Hermann Graf - 212, Theodor Weissenberger - 208.
106 piloter fra det tyske luftvåben ødelagde mere end 100 fjendtlige fly hver, for i alt 15.547, og de 15 bedste ødelagde 3.576 fly.
BETINGELSER FOR SEJRE
Og nu en forklaring på ovenstående vurdering. Det er mere logisk at sammenligne de sovjetiske og tyske luftstyrker: deres repræsentanter skød det største antal fly ned, og mere end et dusin esser dukkede op fra deres rækker. Endelig blev udfaldet af Anden Verdenskrig besluttet på østfronten.
I begyndelsen af krigen var tyske piloter bedre uddannet end sovjetiske piloter, de havde erfaring i kampe i Spanien, Polen og felttog i Vesten. Luftwaffe har udviklet en god skole. Det producerede højt kvalificerede jagerfly. Så det var imod dem, de sovjetiske esser kæmpede, så deres kampscore var derfor mere betydningsfuld end de bedste tyske piloters. De skød jo fagfolk ned, ikke svækkelser.
Tyskerne havde evnen til grundigt at forberede piloter til det første slag i begyndelsen af krigen (450 timers flyvetræning; dog i anden halvdel af krigen - 150 timer), og omhyggeligt "testede" dem under kampforhold. Som regel gik unge mennesker ikke straks i slagsmål, men så dem kun fra sidelinjen. Vi mestrede så at sige metodikken. For eksempel, i de første 100 udrykninger ved fronten, havde Barkhorn ikke en eneste kamp med sovjetiske piloter. Jeg studerede deres taktik og vaner, og i afgørende øjeblikke gik jeg væk fra mødet. Og først efter at have fået erfaring, skyndte han sig ind i kampen. Så de bedste tyske og russiske piloter, inklusive Kozhedub og Hartmann, er piloter på nedskudte fly med varierende færdigheder.
Mange sovjetiske piloter i den første periode af den store patriotiske krig, da fjenden hurtigt styrtede ind i dybet af USSR, måtte gå i kamp, ofte uden god træning, nogle gange efter 10-12 timers flyvetræning på et nyt mærke af fly. De nyankomne kom under kanon- og maskingeværild fra tyske jagerfly. Ikke alle tyske esser kunne modstå konfrontation med erfarne piloter.
"I begyndelsen af krigen var russiske piloter uforsigtige i luften, optrådte begrænset, og jeg skød dem let ned med angreb, der var uventede for dem," bemærkede Gerd Barkhorn i sin bog "Horrido." at de var meget bedre end piloterne andre europæiske lande, som vi skulle kæmpe med. Efterhånden som krigen skred frem, blev russiske piloter flere og dygtigere luftjagere , der piloterede en LaGG-3. Spinneren på hans bil var malet rød, hvilket betød en pilot fra vagtregiment. Det vidste vi fra efterretningsdata. Vores kamp varede omkring 40 minutter, og jeg kunne ikke besejre ham. Vi gjorde alt, hvad vi vidste og kunne med vores biler. Alligevel blev de tvunget til at spredes. Ja, han var en rigtig mester!"
På den sidste fase af krigen opnåede sovjetiske piloter mesterskab ikke kun i kampe. Et fleksibelt luftfartstræningssystem tilpasset militære forhold blev skabt. I 1944, i forhold til 1941, steg antallet af flyvninger per pilot således mere end 4 gange. Med overførslen af strategisk initiativ til vores tropper begyndte der at blive oprettet regimentregimenter ved fronterne. træningscentre at forberede forstærkninger til kampoperationer.
Hartmanns og andre tyske piloters succeser blev i høj grad lettet af, at mange af dem i modsætning til vores piloter fik lov til at drive "fri jagt" gennem hele krigen, dvs. deltage i kamp under gunstige forhold.
Det skal også ærligt indrømmes: De tyske piloters præstationer er i høj grad relateret til kvaliteten af det udstyr, som de kæmpede med, selvom ikke alt er enkelt her.
De "personlige" kæmpere fra de modstående siders esser var ikke hinanden ringere. Ivan Kozhedub kæmpede på La-5 (ved slutningen af krigen på La-7). Denne maskine var på ingen måde ringere end den tyske Messerschmitt Bf-109, som Hartmann kæmpede på. Med hensyn til hastighed (648 km/t) var Lavochkin overlegen i forhold til visse modifikationer af Messers, men var ringere end dem i manøvredygtighed. Ikke svagere end de tyske Messerschmitt Bf-109 og Focke-Wulf Fw 190 var de amerikanske jagerfly P-39 Airacobra og P-38 Lightning. Alexander Pokryshkin kæmpede på den første, Richard Bong på den anden.
Men generelt set i forhold til deres præstationskarakteristika var mange sovjetiske flyvevåbens fly ringere end Luftwaffe-fly. Og vi taler ikke kun om I-15 og I-15 bis-krigere. Tyske krigere beholdt, for at sige sandheden, deres fordel indtil krigens afslutning, fordi tyske kompagnier konstant fortsatte med at forbedre dem. Allerede under bombningen af den allierede luftfart lykkedes det dem at producere omkring 2000 Messerschmitt Me163 og Me262 jetjagere, hvis hastighed nåede 900 km/t.
Og så kan data om nedskudte fly ikke betragtes isoleret fra antallet af udflugter og slag. Lad os sige, at Hartmann lavede i alt 1.425 kampmissioner i krigsårene og gik i kampe i 800 af dem. Kozhedub lavede 330 kampmissioner under krigen og kæmpede 120 kampe. Det viser sig, at den sovjetiske es havde brug for 2 luftkampe for et nedskudt fly, det tyske - 2,5. Det skal tages i betragtning, at Hartmann tabte 2 kampe og måtte springe med faldskærm. Engang blev han endda fanget, men ved at udnytte sit gode kendskab til det russiske sprog slap han.
Det er umuligt ikke at være opmærksom på den tyske metode til at tælle nedkørte køretøjer ved hjælp af film-foto maskingeværer: hvis ruten var langs flyet, mente man, at piloten havde vundet, selvom køretøjet ofte forblev i drift. Der er hundreder, tusinder af tilfælde, hvor beskadigede fly vendte tilbage til flyvepladser. Da de højkvalitets tyske film-foto maskingeværer fejlede, blev scoret holdt af piloten selv. Vestlige forskere, når de taler om Luftwaffe-piloters præstationer, bruger ofte udtrykket "ifølge piloten." Fx oplyste Hartmann, at han den 24. august 1944 skød 6 fly ned i én kampmission, men der er ikke andre beviser for dette.
På indenlandske fly begyndte fotografisk udstyr, der registrerede hits på fjendens køretøjer, at blive installeret næsten i slutningen af krigen, og det tjente som et ekstra kontrolmiddel. Kun sejre bekræftet af deltagere i slaget og jordobservatører blev registreret på sovjetiske piloters personlige konto.
Derudover tog sovjetiske esser aldrig æren for de fly, der blev ødelagt sammen med de nytilkomne, siden de begyndte deres kamprejse og hævdede sig. Kozhedub har en masse af sådanne "uddelinger" til sin ære. Så hans beretning er anderledes end den, der er opført i encyklopædien. Han vendte sjældent tilbage fra en kampmission uden sejr. I denne indikator er det måske kun Nikolai Gulaev, der overgår ham. Nu forstår læseren tilsyneladende, hvorfor Ivan Kozhedubs vurdering er den højeste, og Nikolai Gulaev er nummer to på listen.
Relaterede artikler
De bedste amuletter mod det onde øje og skader Amulet mod det onde øje med hænder til børn
Sådan læser du Salteren korrekt
Lækre retter med pølser
Et glimt af Bella. Romantisk kronik. Et glimt af genialitet. Messerer om Akhmadulina Boris Messerer glimt af Bella romantiske krønike
Jeg drømte, at jeg sejlede på en båd på floden
Sådan tilberedes okse-entrecote i en stegepande
Om virksomheden Kurser i fremmedsprog ved Moscow State University
Hvilken by og hvorfor blev den vigtigste i det gamle Mesopotamien?
Hvorfor Bukhsoft Online er bedre end et almindeligt regnskabsprogram!
Hvilket år er et skudår, og hvordan beregnes det