tysk tank. Tyske kampvogne fra Anden Verdenskrig

Introduktion

Normalt når tanke beskrives, taler de om motorkraft, pansertykkelse og brændstofreserver. Og det vigtigste er den afstand, hvormed en kampvognspistol kan ramme en fjendtlig kampvogn. Dette er selvfølgelig vigtigt, men ikke så meget som nogle forestiller sig. Og årsagerne til at træffe denne eller hin beslutning er ikke altid dem, der blev skrevet om i ungdomsteknologibladet i det halvfjerdsende år. Er diesel den ideelle motor til en tank? Selvfølgelig ja. Var han ideel til 1941? Absolut ikke. Det mest åbenlyse og farligste eksempel på T-34. De installerede en dieselmotor på den, fordi den er mere økonomisk end benzin, og det er sværere at sætte ild til dieselbrændstof. Dette er den officielle version. Det forekommer mig, at der på det tidspunkt simpelthen ikke var nogen steder at putte diesel i landet, så diesel blev installeret overalt, hvor det var muligt, og hvor det var umuligt.
Hvad fik du til sidst? Faktisk brød T-34 i brand meget sjældnere end BT-tanken, men oftere end nogen tysk tank, og endda oftere end vores benzin T-70. Og dette er ikke fjendens propaganda, men forbandet statistik. Vores designere begyndte at samle det i sommeren enogfyrre. Hvorfor brændte tyske kampvogne så sjældent? Og deres benzintank var på ét sted, normalt bagerst i skroget, og var meget lille. Og T-34 har en benzintank overalt. Ganske vist var rækkevidden af tyske tanke fra en tankning lille. Men de havde en tønde benzin med sig.

De tankede også i vores forladte lagre. Men T-34 kunne ikke tanke hverken i vores eller i fjendens varehuse. Sandt nok lærte kompetente tankbesætninger i slutningen af krigen at blande petroleum og olie og modtog brændstof, som diesel på en eller anden måde kunne fungere på.
Til dem der ikke ved det endnu. Vi vidste ikke, hvordan man lavede dieselmotorer. Deres dieselmotorer var de bedste i verden. Men al deres diesel blev forbrugt af flåden.

Den bedste kampvogn af den tyske hær

Det var bestemt en treer. Det var den mest afbalancerede (nyhed + mobilitet + våben + rustning) tyske kampvogn. Tanken var den hurtigste i at teste den overhalede både T-34 og BT. Den havde et torsionsstangophæng. Udover ham var det kun vores Klim Voroshilov, der havde et torsionsstangophæng på det tidspunkt. Etuiet var det nemmeste at fremstille, i form af en skoæske.
En lille teknisk digression om skrånende panser. I Endnu engang Jeg vil forklare. Kun PRIMITIVE PROJEKTILER, som er et almindeligt stålemne og kaldes spidse, glider af den skrå panser. De stumpe med en ballistisk spids glider mindre. Og skaller med panserbrydende kasket glider slet ikke af. Når de bliver ramt, roterer de, indtil de står vinkelret på pansret.
Trojkaen havde kun to grundlæggende mangler. For det første er dette layoutet.

Gearkasse foran, motor bag. På den ene side beskytter gearkassen besætningen mod fjendens granater. Til gengæld kan tårnet flyttes tilbage. Det gør det muligt ikke at lave en luge til føreren i forruden og besætningen oplever mindre rystelser.
Men der er altid et pokkers men. Gearkassen skal tilsluttes motoren med en kardan. Og dette tilføjer tredive centimeter til højden af tanken. Tredive centimeter panserplade tredive millimeter tyk. Det vil sige, at tanken bærer flere tons ekstra vægt. Det vil sige, at hvis der ikke var nogen kardan, kunne du øge tykkelsen af rustningen langs hele tankens omkreds med tredive millimeter, mens du bibeholder tankens begyndelsesvægt. Denne ulempe var iboende i ALLE tyske kampvogne, fordi de var vilde med dette layout.
Den havde det korrekte (nå, næsten korrekt) layout, men den geniale designer Koshkin formåede at tilføje de samme tredive centimeter til højden af tanken ved at installere en blæser på motorens udgangsaksel, som gik langt ud over motorens dimensioner. Det er bestemt nemmere på den måde. Og de ekstra tredive centimeter? EN geniale designere Det er derfor, de er genier, fordi de ikke tænker på småting.
Den anden ulempe ved triplen er dens lille størrelse. Tanken var bare lille. Det var umuligt at montere en pistol af en kaliber større end halvtreds millimeter på den.

Stærkt gennemsnit

Den tyske fire var en traktor af høj kvalitet med en kanon monteret på. Affjedringen var en primitiv traktortype. Kroppen havde en mere kompleks form end trojkaens, selvom den lignede en kasse. Den var ringere i hastighed i forhold til T-34, men på grund af dens høje kvalitetsudførelse var den langt overlegen i taktisk mobilitet. Dens korte løb forhindrede den ikke i at ødelægge vores kampvogne, fordi denne pistol havde et kumulativt projektil. Projektilet er primitivt i moderne koncepter, men den gennemtrængte femoghalvfjerds millimeter panser på enhver afstand. Senere blev der installeret en kanon med en lang løb. Meget ofte blev kvartetten hængt op med yderligere pansrede skærme. Så blev han ret skræmmende plus mundingsbremse på kanonen. Og nu er vores kæmpere helt sikre på, at en tiger kravler hen imod dem. Derfor blev ti gange flere tigre ødelagt på slagmarken, end fabrikkerne producerede.
Hvis vi sammenligner de fire og T-34 i '43, så vil jeg foretrække de fire. Den bedste optik og pålidelighed med lige ildevner og panserbeskyttelse. Hvad angår mobilitet, flyver kampvogne ikke over slagmarken. Og de kravler beroligende som almindelige skildpadder.
På et tidspunkt udførte de en enorm mængde test, hvor de sammenlignede T-80 tanke med en gasturbine og diesel T-72. Firseren har en højere absolut hastighed og højere specifik effekt. Men da de begyndte at simulere lange marcher og kampbrug, vandt de 72.
Generelt, hvis tyskerne ikke havde dummet sig med tigre og pantere, men blot havde kastet alle deres kræfter ind på at producere de fire, så ville vi have fejret sejrsdagen ikke den niende, men den tiende maj.

Tiger stor og forfærdelig

Tigeren var en ideel tank til at beskytte en betonflyveplads. Han havde kraftig rustning, især i det treogfyrre år. Den havde et moderne torsionsstangophæng. Han havde en kraftig pistol. Den havde fantastisk optik og var meget nem at betjene. I modsætning til T-34 kunne tigeren kontrolleres af enhver dystrofisk person.

Vær opmærksom på benzintanken - den er ret kompakt og placeret i motorrummet og ikke som T-34 sammen med besætningen.
Der var kun tre mangler. Det samme idiotiske layoutskema, som tilføjede højde til kroppen og overskydende vægt designs. Måden torsionsstangsophænget blev lavet på. Og også tung vægt tank.
Jeg ved ikke, hvad de tyske designere tænkte på, da de designede ophænget. Skøjtebanerne var arrangeret i et skakternet mønster, der smukt overlappede hinanden. Måske ønskede de at få en særlig blød tur eller dække den nederste del af skroget med ruller. Selvom der praktisk talt ikke er nogen slag i den nederste del af skroget, kæmper de i felten og ikke på flyvepladsen. Som følge heraf skulle halvdelen af ophænget skilles ad for at skifte torsionsstangen eller rullen.
Men det vigtigste er tigerens vægt. For ethvert industriniveau er der en maksimal vægt af et produkt, hvor produktet vil fungere pålideligt. I en alder af treogfyrre var tigerens vægt stærkt overvurderet. Selv brød han ofte sammen, og oftest gik chassiset i stykker, hvilket var meget svært at reparere, og vores soldater øgede besværet. Da man indså, at det er svært at slå en tiger ud, og nogle gange er der simpelthen ikke noget at gøre med det, blev en taktisk metode opfundet. Foran de fremrykkende tigre løb sappere på alle fire og spredte blot panserværnsminer. Da tyske sappere forsøgte at samle disse miner, da de lå på jorden uden nogen camouflage, blev de slået ud med morter- og maskingeværild. Denne teknik blev især brugt i kampe på Kursk Bulge. Fordi tyskerne, der troede på deres tigres usårlighed, dumt klatrede ind i et flerlags panserværnsforsvar. Det var meget svært at evakuere tigeren fra slagmarken. Til transport var der brug for enten en anden tiger eller TRE konventionelle traktorer. Og det er kun, hvis jorden var tør og stærk nok. Derfor skrev jeg, at de ideelle betingelser for at bruge en tiger er en flyveplads med en betonoverflade.
Per definition kunne tigeren ikke udføre klassiske tankopgaver. Dens mest effektive brug var brugen af tigeren som et MOBILT affyringssted. Tanken står i en skyttegrav (graven havde nogle gange betongulve) og med otteoghalvfems procent sandsynlighed vil den afvente et artilleriangreb af enhver magt. Når vores tropper rejser sig for at angribe, kravler tigeren ud af skyttegraven til direkte ild. I denne egenskab minder tigeren meget om vores KV in indledende periode krig. KV opnåede sine højeste sejre, da den simpelthen besatte nogle strategiske (lokale) vejkryds, og tyske kampvogne pressede mod den, som deres pander var mod en mur. Begge kampvogne havde en pistol, der var ret beskeden i kraft for deres vægt, men et stort antal af skaller.
Fortællinger om T-34, der kæmper mod en tiger. Eventyret ser nogenlunde sådan ud - ved at bruge T-34'erens hastighed og manøvredygtighed kom de ind fra siden og ramte siden. Som tidligere tankskib har jeg svært ved at forestille mig dette. Der står tyve tigre i kø med en afstand på hundrede meter mellem køretøjerne, og foran dem står to hundrede af vores kampvogne. Og hvordan, eller hvor skal man manøvrere for at være mellem nabotigre, i en afstand af halvtreds meter fra nogen af dem? Mest sandsynligt var alt meget værre. I de sidste to kilometers indflyvning blev ni ud af ti af vores kampvogne dræbt, og den tiende, som vi simpelthen ikke nåede at slå ud, ødelagde tigeren.
Der var virkelig mere vellykket måde kamp. Fronten brød igennem hundrede kilometer fra den nærmeste tiger, ringen lukkede, og tigeren blev efterladt uden brændstof. Men for at kæmpe på denne måde skal du for det første tænke med hovedet og for det andet forstå, at kampvogne ikke er designet til at bekæmpe fjendens kampvogne.
Under alle omstændigheder gjorde tigeren et stærkt, hvis ikke uudsletteligt, indtryk på vores militær. Selvom det slet ikke kunne tages i betragtning. Efter krigens standarder blev tigeren frigivet i ringe mængder. Han havde ingen taktisk mobilitet. Selv lastning på jernbaneperronen medførte en masse tid. På grund af dens dimensioner passede tigeren ikke på jernbaneperronen. Derfor blev de sædvanlige spor fjernet fra den inden lastning, og der blev sat specielle smallere transportspor på. Efter aflæsning skete det samme kun i omvendt rækkefølge.

Panteren, som ingen lagde mærke til

Nå, det er ikke, at de slet ikke lagde mærke til det, det er bare, at reaktionen på panteren var ret rolig. Nå, endnu en tysk kampvogn. Efter tigeren var der tilsyneladende ikke flere følelser tilbage. Panterens rustning var betinget anti-ballistisk. Det vil sige, at fronten af tanken var beskyttet af firs millimeter skrå rustning, og siden havde kun fyrre millimeter panser. I treogfyrre år var dette tydeligvis ikke nok. Og den tynde side skyldtes alt sammen det samme idiotiske design af tanken med en gearkasse i stævnen og en motor i agterstavnen. Panteren viste sig at være usædvanlig høj. Højden var næsten tre meter.

Blandt fordelene ved panteren må vi indrømme, at den har en stor ammunitionsbelastning og en lille gastank placeret helt bagerst i tanken. Sandt nok var der kun benzin nok i den til to hundrede kilometer, men panteren brændte meget sjældent.
En lille teknisk digression. Næsten enhver beskadiget tank kan repareres. De eneste undtagelser er brændte tanke eller tanke revet i små stykker. Tyskerne satte deres ødelagte kampvogne i brug flere gange i løbet af krigens indledende periode. Derfor slog vores tropper ti gange flere tyske kampvogne ud, end tyske fabrikker producerede. Og så skriver nogle forfattere, at vi løj meget om tyske tab. For at være ærlig løj de, men ikke så meget. Senere dukkede endda to forskellige koncepter op: slået ud og ødelagt. Derfor forsøgte artilleristerne efter slaget at sætte ild til de beskadigede, men ikke brændende kampvogne på slagmarken.
Da vi i 1943 hovedsageligt var fremme, blev de ødelagte pantere ikke restaureret, men blev givet til os som et trofæ. Der var mange tilfælde, hvor vi modtog brugbare pantere, der kun blev forladt, fordi de løb tør for gas.
Patera var meget lettere end en tiger, men medium tank hun tøvede ikke. Og generelt er det treogfyrre år for panteren en kopi af det enogfyrre år for T-34. Det er svært at slå en tank ud, men det er muligt, og størstedelen af tabene skyldes nedbrud i chassiset. Hvorfor gik de teknisk kompetente tyskeres chassis i stykker? Ja, alt nyt går i stykker i første halvdel af året, og vægten på treogfyrre tons (T-72'eren vejede kun toogfyrre) er for meget til det niveau af industriel udvikling.

Kongelig tiger

I princippet var der ingen grund til at skrive om denne tank, fordi dette er højden af teknisk absurditet. Men han har en interessant teknisk løsning.

Brændstoftanke var placeret til højre og venstre for propelakslen i bunden af kamprummet. Der var flere andre små tanke i og omkring motorrummet, men ifølge teorien skulle de allerede være tomme på tidspunktet for slaget. På den ene side er kampvognen i kamprummet absurd. Men på den anden side er der praktisk talt ingen slag i tanken i niveau med gulvet i kamprummet. Jeg ved ikke, om de kongelige tigre brændte godt eller dårligt, der var simpelthen så få af dem, at der formentlig ikke er nogen statistik på denne tank.

Produktion af tyske kampvogne

Her er et billede fra mit foretrukne ungdomsteknologimagasin fra 1970. Ved siden af hver tank står antallet af producerede enheder. Som du kan se, lykkedes det ikke for tyskerne i kvantitet og forsøgte at tage det i kvalitet. Dette ville give mening, hvis krigen blev udkæmpet i en kløft ti kilometer bred. Men når frontlinjen er tusindvis af kilometer lang, kan du ikke undvære kvantitet. På trods af deres tekniske perfektion lignede tyske tankfabrikker efter vores standard tankværksteder.
Lille lyrisk digression. Dette emne i sovjetisk tid blev holdt tavs, men vores brødre tjekkere og slovakker ydede et enormt bidrag til oprustningen af den tyske hær. I den indledende periode af krigen i de baltiske stater angreb tyskerne praktisk talt med tjekkoslovakisk fremstillede kampvogne, som de arvede efter besættelsen af Tjekkoslovakiet. Og under krigen kørte tankproduktionen i Tjekkoslovakiet med fuld kapacitet.
Mange peger på, at tyske kampvogne var svære at producere. Dette er sandsynligvis sandt, selvom det kan være som en tank formet som en skoæske og med en benzinmotor dyrere end en tank med skrå panser og dieselmotor? Mest sandsynligt handler det om størrelsen af produktionen.
Vi havde tre store fabrikker. Af disse er det ene det største bilproduktionsanlæg i verden, på hvis territorium alle Kharkov-fabrikkerne og nogle andre evakuerede produktionsfaciliteter var placeret. Der var selvfølgelig lidt overfyldt, men det viste sig at være verdens største tankfabrik med kontinuerlig produktion af tanke. Det andet anlæg blev skabt fra et tidligere skibsværft. Kvaliteten af tankene det første år var forfærdelig, men mængden var imponerende. Og tyskerne producerede dengang tusind ubåde. Jeg tror, at i stedet for tusinde både, kunne ti tusinde tanke være blevet frigivet.
Det tredje enorme anlæg skulle være baseret på et traktoranlæg og igen et skibsværft i Stalingrad. Men Stalingrad blev jævnet med jorden. Derfor begyndte T-34 at blive lavet på traktorfabrikken i Chelyabinsk. Desuden blev der samtidig lavet tunge kampvogne på den, hvilket fra en teknologs synspunkt er teknisk idioti. Anlægget var oprindeligt ikke særlig kraftfuldt (otte tusinde traktorer om året), men hele tankproduktionen i Leningrad flyttede til sit territorium.
Og når vi taler om prisen på tanke, må vi ikke glemme, at vores arbejdere praktisk talt arbejdede gratis. EN løn er også inkluderet i prisen på produktet.
Hvordan kan vi ikke huske amerikanerne? De lancerede produktionen af deres ret primitive tanke i enorme bilfabrikker. Og hvis de havde brug for det, ville de have lavet flere kampvogne end alle de krigsførende lande tilsammen. Men de havde brug for dampskibe, og derfor producerede de TO TUSENFEM HUNDREDE transportskibe i Liberty-klassen.

Under Anden Verdenskrig spillede kampvogne en afgørende rolle i kampe og operationer, det er meget vanskeligt at vælge de ti bedste fra de mange kampvogne, af denne grund er rækkefølgen på listen ret vilkårlig, og tankens plads er uafgjort; til sin tid aktiv deltagelse i kampe og betydning for den periode.

10. Tank Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, bedre kendt som T-III – let tank med en 37 mm pistol. Forbehold fra alle vinkler – 30 mm. Hovedkvaliteten er Speed (40 km/t på motorvejen). Takket være den avancerede Carl Zeiss-optik, ergonomiske besætningsarbejdsstationer og tilstedeværelsen af en radiostation kunne trojkaerne med succes kæmpe med meget tungere køretøjer. Men med fremkomsten af nye modstandere blev manglerne ved T-III mere tydelige. Tyskerne erstattede 37 mm kanonerne med 50 mm kanoner og dækkede kampvognen med hængslede skærme - midlertidige foranstaltninger gav resultater, T-III kæmpede i flere år endnu. I 1943 blev produktionen af T-III indstillet på grund af den fuldstændige udtømning af ressourcen til modernisering. I alt producerede tysk industri 5.000 "triple".

9. Tank Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV så meget mere seriøs ud og blev den mest massetank Panzerwaffe - tyskerne nåede at bygge 8.700 køretøjer. Ved at kombinere alle fordelene ved den lettere T-III havde de "fire" en høj ildkraft og sikkerhed - tykkelsen af frontpladen blev gradvist øget til 80 mm, og skallerne på dens 75 mm langløbede kanon gennemborede pansringen af fjendens kampvogne som folie (forresten, 1.133 tidlige modifikationer med en kortløbet pistol blev produceret).

Køretøjets svage punkter er, at siderne og bagenden er for tynde (kun 30 mm i de første modifikationer) forsømte designerne panserpladernes hældning af hensyn til fremstillingsevnen og betjeningen for besætningen.

Panzer IV er den eneste tyske kampvogn, der var i masseproduktion gennem Anden Verdenskrig og blev Wehrmachts mest populære kampvogn. Dens popularitet blandt tyske tankskibe var sammenlignelig med populariteten af T-34 blandt vores og Sherman blandt amerikanerne. Veldesignet og ekstremt driftssikkert i drift var dette kampkøretøj i ordets fulde forstand Panzerwaffes "arbejdshest".

8. Tank KV-1 (Klim Voroshilov)

I sommeren 1941 ødelagde KV-kampvognen Wehrmachts eliteenheder med samme straffrihed, som hvis den var rullet ud på Borodino-feltet i 1812. Usårlig, uovervindelig og utrolig kraftfuld. Indtil slutningen af 1941 havde alle verdens hære ingen våben, der var i stand til at stoppe det russiske 45-tons monster. KV var 2 gange tungere end den største Wehrmacht kampvogn.

Armour KV er en vidunderlig sang af stål og teknologi. 75 millimeter massivt stål fra alle vinkler! Frontpanserpladerne havde en optimal hældningsvinkel, hvilket yderligere øgede projektilmodstanden af KV-panser - tysk 37 mm panserværnskanoner de tog det ikke engang på skarp afstand, og 50 mm kanoner - ikke længere end 500 meter. Samtidig gjorde den langløbede 76 mm F-34 (ZIS-5) kanon det muligt at ramme enhver tysk kampvogn fra den periode fra enhver retning fra en afstand på 1,5 kilometer.

KV-mandskaberne var udelukkende bemandet med officerer; kun chaufførmekanikere kunne være formænd. Deres træningsniveau oversteg langt niveauet for besætningerne, der kæmpede på andre typer kampvogne. De kæmpede dygtigere, hvorfor de blev husket af tyskerne...

7. Tank T-34 (fireogtredive)

Det er klart, at det russiske monster ikke havde nogen analoger i 1941: en 500-hestes dieselmotor, unik rustning, en 76 mm F-34-pistol (generelt ligner KV-tanken) og brede spor - alle disse tekniske løsninger forsynede T-34 med et optimalt forhold mellem mobilitet, ildkraft og sikkerhed. Selv individuelt var disse parametre for T-34 højere end dem for enhver Panzerwaffe-tank.

Da Wehrmacht-soldaterne første gang mødte de "fireogtredive" på slagmarken, var de mildt sagt i chok. Vores køretøjs evne til at køre på tværs var imponerende - hvor tyske kampvogne ikke engang tænkte på at gå, passerede T-34'erne uden større besvær. Tyskerne gav endda deres 37 mm panserværnskanon tilnavnet "tuk-tuk beater", fordi når dens granater ramte 34'eren, ramte de den simpelthen og hoppede af.

Det vigtigste er, at sovjetiske designere formåede at skabe en tank præcis som den røde hær havde brug for det. T-34 passede ideelt til østfrontens forhold. Designets ekstreme enkelhed og fremstillingsevne tillod det så hurtigt som muligt at etablere masseproduktion af disse kampkøretøjer, som et resultat, var T-34'erne nemme at betjene, talrige og allestedsnærværende.

6. Tank Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tiger”

Ifølge en række vestlige historikere var Tiger-tankens hovedopgave at bekæmpe fjendtlige kampvogne, og dens design svarede til løsningen af netop denne opgave:

Hvis den tyske militærdoktrin i den indledende periode af Anden Verdenskrig havde en hovedsagelig offensiv orientering, så senere, da den strategiske situation ændrede sig til det modsatte, begyndte tanks at blive tildelt rollen som et middel til at eliminere gennembrud i det tyske forsvar.

Tiger-tanken blev således først og fremmest udtænkt som et middel til at bekæmpe fjendtlige kampvogne, det være sig i defensiven eller offensiven. At tage dette i betragtning er nødvendigt for at forstå designfunktionerne og taktikken ved at bruge Tigers.

Den 21. juli 1943 udstedte chefen for 3. panserkorps, Hermann Bright, følgende instruktioner om kampbrugen af Tiger-I-tanken:

...Med hensyn til rustningens styrke og våbnets styrke bør Tigeren hovedsageligt bruges mod fjendtlige kampvogne og panserværnsvåben, og kun sekundært - som en undtagelse - mod infanterienheder.

Som kamperfaring har vist, giver tigerens våben den mulighed for at bekæmpe fjendens kampvogne på afstande på 2000 meter eller mere, hvilket især påvirker fjendens moral. Holdbar rustning gør det muligt for tigeren at nærme sig fjenden uden risiko for alvorlig skade fra slag. Du bør dog forsøge at engagere fjendtlige kampvogne på afstande større end 1000 meter.

5. Tank "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Da de indså, at Tigeren var et sjældent og eksotisk våben for professionelle, skabte tyske kampvognsbyggere en enklere og billigere kampvogn med den hensigt at omdanne den til en masseproduceret mellemtank til Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" er stadig genstand for heftig debat. Køretøjets tekniske egenskaber forårsager ingen klager - med en masse på 44 tons var Panther overlegen i mobilitet i forhold til T-34 og udviklede 55-60 km/t på en god motorvej. Tanken var bevæbnet med en 75 mm KwK 42 kanon med en løbslængde på 70 kalibre! Et panserbrydende underkaliber projektil affyret fra sin helvedes mund fløj 1 kilometer i det første sekund – med sådanne præstationskarakteristika kunne Panthers kanon lave et hul i enhver allieret kampvogn i en afstand på over 2 kilometer. Panterens panser anses også for værdig af de fleste kilder - tykkelsen af panden varierede fra 60 til 80 mm, mens rustningens vinkler nåede 55°. Siden var svagere beskyttet - på niveau med T-34, så den blev let ramt af sovjetiske panserværnsvåben. Den nederste del af siden var desuden beskyttet af to rækker ruller på hver side.

4. Tank IS-2 (Joseph Stalin)

Tykkelsen af IS-2 panser nåede 120 mm. En af de vigtigste resultater af sovjetiske ingeniører er effektiviteten og det lave metalforbrug af IS-2-designet. Med en masse, der kan sammenlignes med Panthers, var den sovjetiske kampvogn meget mere seriøst beskyttet. Men det for tætte layout krævede placering af brændstoftanke i kontrolrummet - hvis pansret blev penetreret, havde Is-2-besætningen ringe chance for at overleve. Føreren-mekanikeren, som ikke havde sin egen luge, var særligt udsat.

Byens overfald:
Sammen med de selvkørende kanoner på sin base blev IS-2 aktivt brugt til angrebsoperationer i befæstede byer, såsom Budapest, Breslau og Berlin. Aktionstaktikken under sådanne forhold omfattede OGvTTP's handlinger i angrebsgrupper på 1-2 kampvogne, ledsaget af infanterihold bestående af flere maskingeværere, en snigskytte eller skytte med en riffel og nogle gange en rygsækflammekaster. I tilfælde af svag modstand, kampvogne med angrebsgrupper monteret på dem fuld fart frem de brød igennem langs gaderne til pladser, pladser og parker, hvor de kunne tage et perimeterforsvar.

3. Tank M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" er toppen af rationalitet og pragmatisme. Det er så meget desto mere overraskende, at USA, som havde 50 kampvogne i begyndelsen af krigen, formåede at skabe en så afbalanceret kampkøretøj og nittede 49.000 Shermans af forskellige modifikationer inden 1945. For eksempel i landstyrker Sherman blev brugt med benzinmotor og til divisioner Marinekorps Der var en modifikation M4A2, udstyret med en dieselmotor. Amerikanske ingeniører mente med rette, at dette i høj grad ville forenkle driften af tanke - dieselbrændstof kunne nemt findes blandt sejlere, i modsætning til højoktanbenzin. Det var i øvrigt denne modifikation af M4A2, der blev leveret til Sovjetunionen.

Hvorfor kommanderede den røde hær så meget som "Emcha" (som vores soldater kaldte M4) så meget, at de helt skiftede til dem? eliteenheder, for eksempel 1. Garder mekaniseret korps og 9. Garde kampvognskorps? Svaret er enkelt: Sherman havde den optimale balance mellem rustning, ildkraft, mobilitet og... pålidelighed. Derudover var Sherman den første kampvogn med et hydraulisk tårndrev (dette sikrede en speciel pegende nøjagtighed) og en pistolstabilisator i det lodrette plan - tankskibe indrømmede, at deres skud altid var det første i en duelsituation.

Kampbrug:
Efter landgangen i Normandiet måtte de allierede stå ansigt til ansigt med tyske kampvognsdivisioner, som blev sendt for at forsvare Fæstning Europa, og det viste sig, at de allierede havde undervurderet, i hvor høj grad de tyske tropper var mættede med tunge typer panser. køretøjer, især Panther tanks. I direkte sammenstød med tyskerne tunge tanke Shermans havde meget små chancer. Briterne kunne til en vis grad regne med deres Sherman Firefly, hvis fremragende pistol gjorde et stort indtryk på tyskerne (så meget, at besætningerne på tyske kampvogne forsøgte at ramme Firefly først, og derefter håndtere resten). Amerikanerne, som regnede med deres nye våben, fandt hurtigt ud af, at kraften i dens pansergennemtrængende granater stadig ikke var nok til at besejre Panther frontalt.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"

Klokken 7.00 den 13. august gik fjenden i ly af tåge til offensiven med styrkerne fra 16. kampvognsdivision med deltagelse af 14 kongelige tigre fra 501. tunge kampvognsbataljon. Men så snart de nye Tigre kravlede til deres oprindelige positioner, blev tre af dem skudt fra et baghold af besætningen på T-34-85 kampvognen under kommando af juniorløjtnant Alexander Oskin, som udover Oskin selv bl.a. chauffør Stetsenko, våbenkommandør Merkhaidarov, radiooperatør Grushin og læsser Khalychev . I alt slog brigadens tankvogne 11 kampvogne ud, og de resterende tre, efterladt af besætningerne, blev fanget i god stand. En af disse kampvogne, nummer 502, er stadig i Kubinka.

I øjeblikket er Royal Tigers udstillet på Saumur Musee des Blindes i Frankrig, RAC Tank Museum Bovington (det eneste overlevende eksempel med et Porsche-tårn) og Royal Military College of Science Shrivenham i Storbritannien, Munster Lager Kampftruppen Schule i Tyskland (overført af amerikanerne i 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground i USA, Schweiz Panzer Museum Thun i Schweiz og Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment i Kubinka nær Moskva.

1. Tank T-34-85

Som det er kendt, er to layoutskemaer med en stævn- og hæktransmission mest udbredt i tankbygning. Desuden er ulemperne ved en ordning fordelene ved en anden.

Ulempen ved layoutet med en bagmonteret transmission er den øgede længde af tanken på grund af placeringen i dens skrog af fire rum, der ikke er justeret langs længden, eller reduktionen i volumenet af kamprummet med en konstant længde af køretøjet. På grund af den store længde af motor- og transmissionsrummene forskydes kamprummet med et tungt tårn til næsen, hvilket overbelaster de forreste ruller, hvilket ikke efterlader plads på tårnpladen til den centrale eller lige sideplacering af førerlugen. Der er fare for, at den udragende pistol "stikker" ned i jorden, når tanken bevæger sig gennem naturlige og kunstige forhindringer. Kontroldrevet, der forbinder føreren med transmissionen placeret i agterstavnen, bliver mere kompliceret.

T-34-85 tank layout diagram

Der er to veje ud af denne situation: enten øge længden af kontrol (eller kamp) rum, hvilket uundgåeligt vil føre til en stigning i den samlede længde af tanken og en forringelse af dens manøvredygtighed på grund af en stigning i L/ B-forhold - længden af den understøttende overflade til sporbredden (for T-34- 85 er det tæt på det optimale - 1,5), eller radikalt ændre layoutet af motor- og transmissionsrummene. Hvad dette kunne føre til, kan bedømmes ud fra resultaterne af sovjetiske designeres arbejde ved design af de nye mellemstore kampvogne T-44 og T-54, skabt under krigen og taget i brug i henholdsvis 1944 og 1945.

T-54 tank layout diagram

Under krigen gik de ikke med til en så radikal omarrangering af T-34-tanken, og sandsynligvis var det den rigtige beslutning. Samtidig var diameteren af tårnringen, mens den bibeholdt samme skrogform, på T-34-85 praktisk talt maksimal, hvilket ikke tillod at placere et artillerisystem i tårnet på mere end stor kaliber. Tankens bevæbningsmoderniseringskapacitet var fuldstændig udtømt, i modsætning til for eksempel den amerikanske Sherman og den tyske Pz.lV.

Forresten var problemet med at øge kaliberen af tankens hovedbevæbning af afgørende betydning. Nogle gange kan du høre spørgsmålet: hvorfor var overgangen til en 85 mm kanon nødvendig. Kunne det være muligt at forbedre F-34'erens ballistiske egenskaber ved at øge løbslængden? Det er trods alt, hvad tyskerne gjorde med deres 75 mm kanon på Pz.lV.

Faktum er, at tyske kanoner har traditionelt været udmærket af de bedste intern ballistik(vores er lige så traditionelt eksterne). Tyskerne opnåede høj pansergennemtrængning ved at øge starthastigheden og bedre test af ammunition. Vi kunne kun reagere tilstrækkeligt ved at øge kaliberen. Selvom S-53-kanonen markant forbedrede T-34-85'erens affyringsevne, som Yu.E Maksarev bemærkede: "I fremtiden kunne T-34 ikke længere direkte, i en duel, ramme nye tyske kampvogne. ” Alle forsøg på at skabe 85 mm kanoner med starthastighed over 1000 m/s, de såkaldte højeffektkanoner, endte i fejl på grund af hurtig slid og ødelæggelse af løbet selv på teststadiet. For at "duellere" besejre tyske kampvogne var det nødvendigt at skifte til en 100 mm kaliber, som kun blev udført i T-54-tanken med en tårnringdiameter på 1815 mm. Men dette kampkøretøj deltog ikke i kampene under Anden Verdenskrig.

Affjedringen har heller ikke ændret sig på T-34-85. Og hvis brugen af stål af højere kvalitet til fremstilling af fjedre hjalp med at undgå deres hurtige nedsynkning og som følge heraf et fald i frihøjde, så var det ikke muligt at slippe af med betydelige langsgående vibrationer af tankskroget i bevægelse. Det var en organisk fejl ved fjederophænget. Placeringen af de beboelige rum foran på tanken blev kun forværret dårlig indflydelse disse udsving påvirker besætningen og våben.

Ved at opsummere alle disse punkter kan vi konkludere, at i modsætning til den samme "Sherman" blev mulighederne for modernisering af skroget og suspensionen af T-34-85 ikke fuldt ud brugt.

Når man overvejer fordele og ulemper ved T-34-85, er det nødvendigt at tage højde for endnu en meget vigtig omstændighed. Besætningen på enhver tank er som regel i hverdagen ligeglad med hældningsvinklen på fronten eller ethvert andet ark af skroget eller tårnet. Det er meget vigtigere, at tanken som en maskine, det vil sige som et sæt mekaniske og elektriske mekanismer, fungerer klart, pålideligt og ikke skaber problemer under drift. Herunder problemer forbundet med reparation eller udskiftning af dele, komponenter og samlinger. Her var T-34-85 (ligesom T-34) fint. Tanken var kendetegnet ved sin exceptionelle vedligeholdelsesevne! Paradoksalt, men sandt - og layoutet er "skyld" for dette!

Der er en regel: at sørge for ikke at sikre bekvem installation og demontering af enheder, men baseret på det faktum, at indtil de fejler fuldstændigt, behøver enhederne ikke reparation. Den krævede høje pålidelighed og problemfri drift opnås ved at designe en tank baseret på færdige, strukturelt gennemprøvede enheder. Da praktisk talt ingen af tankens enheder under oprettelsen af T-34 opfyldte dette krav, blev dens layout udført i strid med reglen. Taget af motor-gearrummet var let aftageligt, den bagerste skrogplade var hængslet, hvilket gjorde det muligt at afmontere store enheder som motor og gearkasse i marken. Alt dette var af enorm betydning i den første halvdel af krigen, hvor flere kampvogne svigtede på grund af tekniske fejl end fra fjendens aktion (den 1. april 1942 havde den aktive hær f.eks. 1.642 brugbare og 2.409 defekte kampvogne af alle typer , mens vores kamptab i marts udgjorde 467 kampvogne). Efterhånden som kvaliteten af enhederne blev forbedret og nåede sit højeste niveau i T-34-85, faldt betydningen af det reparerede layout, men man ville næppe kalde det en ulempe. Desuden viste god vedligeholdelse sig at være meget nyttig under efterkrigstidens drift af tanken i udlandet, primært i landene i Asien og Afrika, nogle gange ekstremt klimatiske forhold og med personale, der havde et mildest talt middelmådigt uddannelsesniveau.

På trods af tilstedeværelsen af alle manglerne i designet af "firogtredive" blev en vis balance mellem kompromiser opretholdt, som adskilte dette kampkøretøj fra andre kampvogne fra Anden Verdenskrig. Enkelhed, let betjening og vedligeholdelse, kombineret med god panserbeskyttelse, manøvredygtighed og ret kraftige våben, blev årsagen til succesen og populariteten af T-34-85 blandt tankskibe.

Efter min mening giver det ingen mening at sammenligne de kampvogne fra den store patriotiske krig, der var på forskellige barrikaderlinjer. Det ville være logisk at sige, at den højeste kvalitet militært udstyr viser sig at være vinderen. I det 20. århundrede var der ingen karakteristiske kriterier for at vurdere våben, så man mente, at den sejrrige fjende havde bedre kvalitet.

Engelske, tyske, sovjetiske og andre kampvogne sammenlignes på punkter som trækkapacitet, bevæbning, holdbarhed og komfort.

Hver kampvogn var sin modstander overlegen i et af disse punkter, men som et resultat vandt anti-Hitler-koalitionen. Man kan ikke sige, at England eller Sovjetunionen var bedre udstyret med teknologi end Hitlers Tyskland. Men med hensyn til antallet af soldater i landet, der var imod fascisme og nazisme, oversteg de betydeligt Hitlers hær.

Dette forklarer deres sejr. Ifølge generelle forskningsdata blev det fundet, at i hele den Store Fædrelandskrig menneskeheden har produceret næsten 200 tusinde tanke. Af disse tilhørte de fleste selvfølgelig USSR og USA, og en tredjedel gik til Tyskland og Storbritannien.

Det er værd at bemærke, at på trods af den klare overlegenhed i soldater og udstyr, forvaltede Tyskland sine ressourcer meget dygtigt.

Sovjetunionen havde ikke tid nok til at forberede sig på et alvorligt angreb, så det blev tvunget til at trække sig tilbage og acceptere betydelige tab af militært udstyr og soldater.

Generelt var hæren fuldstændig uforberedt på at gå i krig. Helt utrænede tankskibe blev rekrutteret til afdelingerne, som efterfølgende blev årsag til nederlag i de tidlige stadier. Selvom det er rart at vide, at mange modeller af sovjetiske kampvogne er inkluderet på listen over "bedste tanke fra 1940'erne".

Udstedte enheder: 84.070 enheder
Vægt: 25,6–32,2 tons
Våben: 76/85 mm kanon, to 7,62 mm maskingeværer
Besætning: 4-5 personer
Hastighed på p/m: 25 km/t

Ingen tank i verdens tankbygnings historie er nogensinde blevet produceret i så kolossale mængder. Mere end halvdelen af de næsten 85 tusinde "fireogtredive" er modifikationer af den allerførste version - T-34-76 (udtænkt af den legendariske designer Mikhail Koshkin), bevæbnet med en 76 mm F-34 kanon. Det var disse kampvogne, hvoraf omkring 1.800 blev produceret ved krigens begyndelse.

Producerede enheder: 49.234 enheder
Vægt: 30,3 tons
Våben: 75/76/105 mm kanon, 12,7 mm maskingevær, to 7,62 mm maskingevær
Besætning: 5 personer
Hastighed på p/m: 40 km/t

Sherman-tanken er opkaldt efter helten fra den amerikanske borgerkrig, general William Sherman, - M4 blev først modtaget i Storbritannien, og først da blev den fælles for alle kampvogne af denne model. Og i USSR, hvor Lend-Lease M4'er blev leveret fra 1942 til 1945, blev det oftest kaldt "emcha", ifølge indekset. Med hensyn til antallet af kampvogne i tjeneste med Den Røde Hær var M4 kun næst efter T-34 og KV: 4.063 Shermans kæmpede i USSR.

Udstedte enheder: 23.685 enheder
Vægt: 12,7 tons
Våben: 37 mm kanon, tre til fem 7,62 mm maskingeværer
Besætning: 4 personer
Hastighed på p/m: 20 km/t

I amerikansk hær lette M3 Stuart kampvogne dukkede op i marts 1941, da det stod klart, at deres M2-forgængere tydeligvis ikke opfyldte datidens krav. Men de "to" blev grundlaget for oprettelsen af "trojkaen", og arvede både dens fordele - høj hastighed og driftssikkerhed og ulemper - svagheden ved våben og rustninger og det skræmmende trange kamprum. Men tanken var nem at fremstille, hvilket gjorde det muligt at blive den mest populære lette tank i verden.

Udstedte enheder: 8686 stk.
Vægt: 25 tons

Besætning: 5 personer
Hastighed på p/m: 25–30 km/t

På tysk hed den Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV), det vil sige kampvogn IV, og i den sovjetiske tradition blev den betegnet som T-IV, eller T-4. Den blev den mest populære Wehrmacht-tank i hele dens eksistenshistorie og blev brugt i alle krigsteatre, hvor tyske kampvognsbesætninger var til stede. T-4 er måske det samme symbol på tyske kampvognsenheder, som T-34 blev for sovjetiske tankskibe.

Udstedte enheder: 8275 stk.
Vægt: 16 t
Våben: 40 mm kanon, 7,92 mm maskingevær
Besætning: 3 personer
Hastighed på p/m: 15 km/t

Valentine-tanken blev det mest populære britiske pansrede køretøj, og selvfølgelig blev disse kampvogne aktivt leveret til USSR under Lend-Lease. I alt blev 3.782 Valentine-tanke sendt til den sovjetiske side - 2.394 britiske og 1.388 samlet i Canada. Halvtreds færre køretøjer nåede den sovjetisk-tyske front: 3332 enheder. Den første af dem nåede kampenheder i slutningen af november 1941, og som de tyske deltagere i slaget om Moskva skrev i deres erindringer, beviste de ikke sig selv. på den bedst mulige måde: de erobrede sovjetiske kampvognsbesætninger, siger de, skældte helhjertet ud på de britiske "blikdåser".

Udstedte enheder: 5976 stk.
Vægt: 45 tons
Våben: 75 mm kanon, to 7,92 mm maskingeværer
Besætning: 5 personer
Hastighed på p/m: 25–30 km/t

Panzerkampfwagen (PzKpfw) V Panther - eller "Panther" for kort. Desværre for de sovjetiske kampvognsbesætninger og artillerister var den tyske kampvogn for sej til de fleste af Den Røde Hærs kanoner. Men selve Panther "bid" langvejs fra: dens 75 mm kanon trængte ind i pansringen af sovjetiske kampvogne fra afstande, hvor det nye tyske køretøj var usårligt for dem. Og denne første succes gjorde det muligt for den tyske kommando at tale om at lave T-5 (altså ny tank blev kaldt i sovjetiske dokumenter) den vigtigste i stedet for "veteranen" T-4.

Udstedte enheder: 5865 enheder
Vægt: 25,9 tons
Våben: 37/50/75 mm kanon, tre 7,92 mm maskingeværer
Besætning: 5 personer
Hastighed på p/m: 15 km/t

Selvom det ikke var så massivt som T-4, dannede Panzerkampfwagen (PzKpfw) III fra midten af 1941 til begyndelsen af 1943 grundlaget for Panzerwaffe-flåden - Wehrmachts kampvognsstyrker. Og grunden til dette er systemet med at bestemme typen af tank baseret på... våben, hvilket er mærkeligt for den sovjetiske tradition. Derfor blev T-4, som havde en 75 mm kanon, fra begyndelsen betragtet som en tung tank, det vil sige, det kunne ikke være hovedkøretøjet, og T-3, som havde en 37 mm kanon , blev klassificeret som en mellemstor kampvogn og stræbte fuldt ud efter at være den vigtigste kampvogn.

Udstedte enheder: 4532 stk.
Vægt: 42,5–47,5 tons
Våben: 76/85 mm kanon, tre 7,62 mm maskingeværer
Besætning: 4-5 personer
Hastighed på p/m: 10–15 km/t

"Klim Voroshilov" - og det er sådan forkortelsen KV står for - blev den første sovjetiske tunge tank klassisk skema, altså enkelttårn, ikke multitårn. Og selvom oplevelsen af dens første kampbrug under vinterkrigen 1939-1940 ikke var den bedste, blev det nye køretøj installeret på Arms. Militæret blev overbevist om, hvor korrekt denne beslutning var efter den 22. juni 1941: selv efter flere dusin slag fra tyske kanoner fortsatte de tunge KV'ere med at kæmpe!

Udstedte enheder: 3475 stk.
Vægt: 46 tons
Våben: 122 mm kanon, 12,7 mm maskingevær, tre 7,62 mm maskingevær
Besætning: 4 personer
Hastighed på p/m: 10–15 km/t

De første tanke i IS-serien - "Joseph Stalin" - blev udviklet parallelt med moderniseringen af KV-tanke, som var udstyret med en ny 85 mm pistol. Men meget hurtigt blev det klart, at denne pistol ikke var nok til at kæmpe på lige fod med den nye tyske kampvogne"Panther" og "Tiger", som havde tyk rustning og kraftigere 88 mm kanoner. Derfor blev IS-2, bevæbnet med en 122 mm A-19 kanon, efter produktionen af omkring hundrede IS-1 kampvogne vedtaget.

Udstedte enheder: 1354 stk.
Vægt: 56 tons
Våben: 88 mm kanon, to til tre 7,92 mm maskingeværer
Besætning: 5 personer
Hastighed på p/m: 20–25 km/t

I modsætning til den almindelige tro på, at Panzerkampfwagen (PzKpfw) VI Tiger skyldte sit udseende til sammenstødet mellem Tyskland, som angreb USSR, og de nye sovjetiske T-34 og KV kampvogne, begyndte udviklingen af en tung banebrydende kampvogn til Wehrmacht tilbage i 1937. I begyndelsen af 1942 var bilen klar, den blev accepteret

Våbnet blev betegnet PzKpfw VI Tiger og sendte de første fire kampvogne til Leningrad. Sandt nok var dette første slag mislykket for dem. Men i efterfølgende kampe bekræftede den tunge tyske tank fuldt ud sit kattenavn, hvilket beviste, at det, som en rigtig tiger, forbliver det farligste "rovdyr" på slagmarken. Dette var især mærkbart i løbet af kampens dage Kursk Bulge, hvor "tigrene" befandt sig uden for konkurrence.

Den blev forbedret og modificeret mange gange, takket være den var den meget effektiv mod andre mellemstore kampvogne gennem hele krigen.

skabelseshistorie

Beslutningen om at udvikle Pz.Kpfw.IV blev truffet i 1934. Køretøjet blev primært lavet til at støtte infanteri og undertrykke fjendens skydepunkter. Designet var baseret på Pz.Kpfw.III, en nyligt udviklet medium tank. Da udviklingen begyndte, annoncerede Tyskland stadig ikke arbejdet med forbudte typer våben, så projektet for den nye tank blev kaldt Mittleren Tractor, og senere, mindre hemmeligholdelse, Bataillonfuhrerswagen (BW), det vil sige "bataljonschefens køretøj." Af alle projekterne blev VK 2001(K)-projektet præsenteret af AG Krupp udvalgt.

Projektet blev ikke accepteret med det samme - i første omgang var militæret ikke tilfredse med fjederophænget, men udviklingen af et nyt, torsionsstangophæng kunne tage meget tid, og Tyskland havde hårdt brug for en ny kampvogn, så det var besluttede blot at ændre det eksisterende projekt.

I 1934 blev den første model født, stadig kaldet Bataillonfuhrerswagen. Men da tyskerne indførte et samlet kampvognsbetegnelsessystem, fik han sit efternavn- PzKpfw IV tank, som lyder præcis som Panzerkampfwagen IV.

Den første prototype var lavet af krydsfiner, og snart dukkede en prototype af blødt svejsestål op. Den blev straks sendt til test til Kummersdorf, som tanken bestod med succes. I 1936 begyndte masseproduktionen af maskinen.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

TTX

generel information

Klassificering – medium tank;
Kampvægt - 25 tons;
Layoutet er klassisk, transmission foran;
Besætning - 5 personer;
Produktionsår: fra 1936 til 1945;
Driftsår - fra 1939 til 1970;
I alt blev der produceret 8686 stk.

Dimensioner

Sagslængde – 5890 mm;
Sagsbredde – 2880 mm;
Højde – 2680 mm.

Booking

Pansertype - smedet stål, valset med overfladehærdning;
Pande – 80 mm/grad;
Perle – 30 mm/grad;
Skrog agterstævn – 20 m/grad;
Tårn pande - 50 mm/grad;
Tårnside – 30 mm/grad;
Foderskæring – 30 mm/grad;
Tårntag – 18 mm/grad.

Bevæbning

Kaliber og pistolmærke - 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, afhængig af modifikation;
Tøndelængde - 24, 43 eller 48 kalibre;
Ammunition - 87;
Maskingevær - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilitet

Motorkraft - 300 hestekræfter;
Motorvejshastighed – 40 km/t;
Cruising rækkevidde på motorvejen – 300 km;
Specifik effekt – 13 hk. ton;
Klatreevne – 30 grader;
Grøften der skal overvindes er 2,2 meter

Ændringer

Panzerkampfwagen IV Ausf. A. – med skudsikker panser og svag beskyttelse til overvågningsudstyr. Faktisk er dette en præproduktionsmodifikation - kun 10 af dem blev produceret, og en ordre på en forbedret model ankom straks;
PzKpfw IV Ausf. B - et skrog af en anden form, fraværet af en frontal maskingevær og forbedrede visningsanordninger. Frontrustningen er blevet styrket, en kraftig motor er blevet installeret, ny kasse smitte Naturligvis steg tankens masse, men hastigheden steg også til 40 km/t. 42 blev produceret;
PzKpfw IV Ausf. C er en virkelig massiv modifikation. Svarende til option B, men med ny motor og nogle ændringer. Siden 1938 er der fremstillet 140 stk.
Pz.Kpfw.IV Ausf. D – model med en udvendig tårnkappe, tykkere sidepanser og nogle forbedringer. Den sidste fredelige model, 45 blev produceret;
Panzerkampfwagen IV Ausf. E er en model, der tog højde for erfaringerne fra de første krigsår. Modtog et nyt kommandanttårn og forstærket rustning. Chassiset, designet af inspektionsanordninger og luger blev forbedret, som et resultat steg køretøjets vægt til 21 tons;
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – med en 75 mm kanon. Havde stadig utilstrækkelig beskyttelse sammenlignet med sovjetiske kampvogne;
Pz.Kpfw.IV Ausf.G - en mere beskyttet tank, nogle var udstyret med en 75 mm kanon med en længde på 48 kalibre;
Ausf.H er et køretøj fra 1943, det mest populære. Svarende til Model G, men med tykkere tårntag og ny transmission;
Ausf.J - et forsøg på at forenkle og reducere omkostningerne ved tankproduktion i 1944. Der var ikke noget elektrisk drev til at dreje tårnet kort efter udgivelsen, pistolportene blev fjernet og udformningen af lugerne blev forenklet. Tanks af denne modifikation blev produceret indtil slutningen af krigen.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Køretøjer baseret på Pz. IV

Flere specialkøretøjer blev også bygget på basis af Panzerkampfwagen IV:

StuG IV – medium selvkørende pistol af assault gun-klassen;
Nashorn (Hornisse) – medium anti-tank selvkørende pistol;
Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - antiluftskyts selvkørende kanon;
Jagdpanzer IV - medium selvkørende pistol, tank destroyer;
Munitionsschlepper - ammunitionstransportør;
Sturmpanzer IV (Brummbär) - medium selvkørende haubits/angrebspistol klasse;
Hummel - selvkørende haubits;
Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind og Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind er selvkørende antiluftskyts.

PzKpfw IV Hydrostatic med hydrostatisk drev blev også udviklet, men den forblev eksperimenterende og gik ikke i produktion.

Brug i kamp

Wehrmacht modtog de første tre Pz kampvogne. IV i januar 1938. I alt 113 biler blev produceret i 1938. De første operationer af disse kampvogne var Anschluss i Østrig og erobringen af retsvæsenet i Tjekkoslovakiet i 1938. Og i 1939 kørte de gennem Prags gader.

Før invasionen af Polen havde Wehrmacht 211 Pz. IV A, B og C. Alle var de polske køretøjer overlegne, men panserværnskanoner var farlige for dem, så mange kampvogne gik tabt.

Inden den 10. maj 1940 havde Panzerwaffe 290 Pz.Kpfw.IV kampvogne. De kæmpede med succes franske kampvogne, vinder med færre tab. Dog mens tropperne stadig havde flere lunger Pz.l og Pz.ll end Pz. IV. I yderligere operationer de led stort set ingen tab.

Efter 1940

Ved begyndelsen af Operation Barbarossa havde tyskerne 439 Pz.lV. Der er beviser for, at tyskerne på det tidspunkt klassificerede dem som tunge kampvogne, men de var betydeligt ringere end de sovjetiske tunge KV'er med hensyn til kampkvaliteter. Men Pz.lV var ringere end vores T-34. På grund af dette gik omkring 348 Pz.Kpfw.IV-enheder tabt i kampe i 1941. En lignende situation fandt sted i Nordafrika.

Selv tyskerne talte ikke særlig godt om Pz.Kpfw.IV, hvilket var årsagen til så mange modifikationer. I Afrika var køretøjerne tydeligt besejret, og flere vellykkede operationer med Pz.lV Ausf.G og Tigers hjalp i sidste ende ikke noget - i Nordafrika måtte tyskerne kapitulere.

På østfronten i offensiven mod Nordkaukasus og Stalingrad deltog Ausf.F2. Da Pz.lll indstillede produktionen i 1943, var det de fire, der blev den tyske hovedtank. Og selv om de fire efter starten af produktionen af "Panther" ønskede at stoppe med at producere dem, opgav de denne beslutning og med god grund. Som et resultat, i 1943, udgjorde Pz.IVs 60% af alle tyske kampvogne - de fleste af dem var modifikationer G og H. De blev ofte forvekslet med Tigers på grund af deres panserskærme.

Det var Pz.lV, der deltog aktivt i Operation Citadel - der var mange flere Tigre og Panthers. Samtidig ser det ud til at sovjetiske tropper mange Pz har netop accepteret. IV for Tigrene, da de ifølge rapporter slog mange flere Tigre ud, end der var til stede på den tyske side.

I alle disse kampe gik en masse firere tabt - i 1943 nåede dette antal 2402, og kun 161 blev repareret.

Nedskudt Pz. IV

Slutningen af krigen

I sommeren 1944 tabte tyske tropper konstant både i øst og vest, og Pz.lV kampvogne kunne ikke modstå fjendernes angreb. 1.139 køretøjer blev ødelagt, men tropperne havde stadig nok af dem.

De sidste større operationer, hvor Pz.lV deltog på tysk side, var modoffensiven i Ardennerne og modangrebet på Balatonsøen. De endte i fiasko, mange kampvogne blev slået ud. Generelt deltog de firere i fjendtligheder indtil krigens slutning - de kunne findes i gadekampe i Berlin og på Tjekkoslovakiets territorium.

Selvfølgelig er den tilfangetagne Pz. IV blev aktivt brugt af den røde hær og allierede i forskellige kampe.

Efter Anden Verdenskrig

Efter Tysklands overgivelse blev et ret stort parti af firere overført til Tjekkoslovakiet. De blev repareret og var i drift indtil 50'erne. Pz.lV blev også aktivt brugt i Syrien, Bulgarien, Finland, Frankrig, Tyrkiet og Spanien.

I Mellemøsten kæmpede Pz.Kpfw.IV i 1964, i "vandkrigen" over Jordanfloden. Derefter skød Pz.lV Ausf.H mod israelske tropper, men blev hurtigt ødelagt i store mængder. Og i 1967, under "seks dages" krigen, erobrede israelerne de resterende køretøjer.

Pz. IV i Syrien

Tank i kultur

Tank Pz. IV var en af de mest populære tyske kampvogne, så den har en stærk tilstedeværelse i moderne kultur.

Ved bænkmodellering produceres plastiksæt i skala 1:35 i Kina, Japan, Rusland og Sydkorea. På Den Russiske Føderations territorium er de mest almindelige modeller af Zvezda-virksomheden den sene afskærmede tank og den tidlige kortløbede tank med en 75 mm kanon.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, model

En tank er meget almindelig i spil. Pz. IV A, D og H kan findes i spillet Word of Tanks, i Battlefield 1942 er det den vigtigste tyske kampvogn. Han kan også ses i begge dele af Company of Heroes, i Advanced Military Commander, i spillene "Behind Enemy Lines", Red Orchestra 2 osv. Modifikationer af Ausf. C, Ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J præsenteres. På mobile platforme Pz.IV Ausf. F2 kan ses i spillet "Armored Aces".

Hukommelse af en tank

PzKpfw IV blev produceret meget massevis, så mange af dens modifikationer, især de senere, er præsenteret på forskellige museer rundt om i verden:

Belgien, Bruxelles – Royal Army Museum og militær historie, PzKpfw IV Ausf J;
Bulgarien, Sofia - Museum for Militærhistorie, PzKpfw IV Ausf J;
UK - Duxford War Museum og Bovington Tank Museum, Ausf. D;
Tyskland – Museum of Technology i Sinsheim og Tank Museum i Munster, Ausf G;
Israel – Israel Defense Forces Museum i Tel Aviv, Ausf. J, og det israelske museum tank tropper i Latrun, Ausf. G;
Spanien, El Goloso – Museum for pansrede køretøjer, Ausf H;
Rusland, Kubinka – Pansermuseum, Ausf G;
Rumænien, Bukarest – National War Museum, Ausf J;
Serbien, Beograd – Militærmuseum, Ausf H;
Slovakiet – Museum for den slovakiske opstand i Banska Bystrica og Museum of the Carpathian-Dukele Operation i Svidnik, Ausf J;
USA - Military Vehicle Technology Foundation Museum i Portola Valley, Ausf. H, US Army Armament Museum i Fort Lee: Ausf. D, Ausf. G, Ausf. H;
Finland, Parola – Tank Museum, Ausf J;
Frankrig, Saumur – Tank Museum, Ausf J;
Schweiz, Thun – Tank Museum, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV I Kubinka

Foto og video

Flakpanzer IV "Möbelwagen"

10 bedste tanke fra Anden Verdenskrig 13.09.2017 14:21

Under Anden Verdenskrig spillede kampvogne en afgørende rolle i kampe og operationer, det er meget vanskeligt at vælge top ti fra de mange kampvogne af denne grund, rækkefølgen på listen er ret vilkårlig, og tankens plads er uafgjort til tidspunktet for dets aktive deltagelse i kampe og dets betydning for den periode.

10. Tank Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, bedre kendt som T-III, er en let tank med en 37 mm kanon. Reservation fra alle vinkler - 30 mm. Hovedkvaliteten er Speed (40 km/t på motorvejen). Takket være den avancerede Carl Zeiss-optik, ergonomiske besætningsarbejdsstationer og tilstedeværelsen af en radiostation kunne trojkaerne med succes kæmpe med meget tungere køretøjer. Men med fremkomsten af nye modstandere blev manglerne ved T-III mere tydelige. Tyskerne erstattede 37 mm kanonerne med 50 mm kanoner og dækkede kampvognen med hængslede skærme - midlertidige foranstaltninger gav resultater, T-III kæmpede i flere år endnu. I 1943 blev produktionen af T-III indstillet på grund af den fuldstændige udtømning af ressourcen til modernisering. I alt producerede tysk industri 5.000 "triple".

9. Tank Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV så meget mere seriøs ud og blev den mest populære Panzerwaffe-tank - tyskerne formåede at bygge 8.700 køretøjer. Ved at kombinere alle fordelene ved den lettere T-III havde de "fire" høj ildkraft og beskyttelse - tykkelsen af frontpladen blev gradvist øget til 80 mm, og skallerne på dens 75 mm langløbede pistol gennemborede fjendens rustning kampvogne som folie (forresten blev det affyret 1133 tidlige modifikationer med en kortløbet pistol).
Køretøjets svage punkter er, at siderne og bagenden er for tynde (kun 30 mm i de første modifikationer) forsømte designerne panserpladernes hældning af hensyn til fremstillingsevnen og betjeningen for besætningen.
Panzer IV er den eneste tyske kampvogn, der var i masseproduktion gennem Anden Verdenskrig og blev Wehrmachts mest populære kampvogn. Dens popularitet blandt tyske tankskibe var sammenlignelig med populariteten af T-34 blandt vores og Sherman blandt amerikanerne. Veldesignet og ekstremt driftssikkert i drift var dette kampkøretøj i ordets fulde forstand Panzerwaffes "arbejdshest".

8. Tank KV-1 (Klim Voroshilov)

“...fra tre sider skød vi mod russernes jernmonstre, men alt var forgæves. De russiske kæmper kom tættere og tættere på. En af dem nærmede sig vores tank, håbløst fast i en sumpet dam og kørte uden tøven hen over den og pressede dens spor ned i mudderet ..."
- General Reinhard, chef for Wehrmachts 41. kampvognskorps.
I sommeren 1941 ødelagde KV-kampvognen Wehrmachts eliteenheder med samme straffrihed, som hvis den var rullet ud på Borodino-feltet i 1812. Usårlig, uovervindelig og utrolig kraftfuld. Indtil slutningen af 1941 havde alle verdens hære ingen våben, der var i stand til at stoppe det russiske 45-tons monster. KV var 2 gange tungere end den største Wehrmacht kampvogn.
Armour KV er en vidunderlig sang af stål og teknologi. 75 millimeter massivt stål fra alle vinkler! De forreste panserplader havde en optimal hældningsvinkel, hvilket yderligere øgede projektilmodstanden af KV-panser - tyske 37 mm panserværnskanoner klarede det ikke selv på blank afstand, og 50 mm kanoner - ikke længere end 500 meter . Samtidig gjorde den langløbede 76 mm F-34 (ZIS-5) kanon det muligt at ramme enhver tysk kampvogn fra den periode fra enhver retning fra en afstand på 1,5 kilometer.
KV-mandskaberne var udelukkende bemandet med officerer; kun chaufførmekanikere kunne være formænd. Deres træningsniveau oversteg langt niveauet for besætningerne, der kæmpede på andre typer kampvogne. De kæmpede dygtigere, hvorfor de blev husket af tyskerne...

7. Tank T-34 (fireogtredive)

“...Der er intet mere forfærdeligt end en kampvognskamp mod overlegne fjendens styrker. Ikke i tal - det betød ikke noget for os, vi vænnede os til det. Men mod bedre køretøjer er det forfærdeligt... Russiske kampvogne er så adrætte, at de på tæt hold vil klatre op ad en skråning eller overvinde en sump hurtigere, end du kan dreje tårnet. Og gennem larmen og brølen hører du konstant klingen af granater på pansret. Når de rammer vores tank, hører du ofte en øredøvende eksplosion og brølet af brændende brændstof, for højt til at høre besætningens døende skrig ..."
- udtalelse fra en tysk tankmand fra 4. panserdivision, ødelagt af T-34 kampvogne i slaget ved Mtsensk den 11. oktober 1941.
Det er klart, at det russiske monster ikke havde nogen analoger i 1941: en 500-hestes dieselmotor, unik rustning, en 76 mm F-34-pistol (generelt ligner KV-tanken) og brede spor - alle disse tekniske løsninger forsynede T-34 med et optimalt forhold mellem mobilitet, ildkraft og sikkerhed. Selv individuelt var disse parametre for T-34 højere end dem for enhver Panzerwaffe-tank.
Da Wehrmacht-soldaterne første gang mødte de "fireogtredive" på slagmarken, var de mildt sagt i chok. Vores køretøjs evne til at køre på tværs var imponerende - hvor tyske kampvogne ikke engang tænkte på at gå, passerede T-34'erne uden større besvær. Tyskerne gav endda deres 37 mm panserværnskanon tilnavnet "tuk-tuk beater", fordi når dens granater ramte 34'eren, ramte de den simpelthen og hoppede af.
Det vigtigste er, at sovjetiske designere formåede at skabe en tank præcis som den røde hær havde brug for det. T-34 passede ideelt til østfrontens forhold. Designets ekstreme enkelhed og fremstillingsevne gjorde det muligt at etablere masseproduktion af disse kampkøretøjer på kortest mulig tid som et resultat, var T-34'erne nemme at betjene, talrige og allestedsnærværende.

6. Tank Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tiger”

"...vi tog en omvej gennem en kløft og løb ind i tigeren." Efter at have mistet flere T-34'ere vendte vores bataljon tilbage..."
- en hyppig beskrivelse af møder med PzKPfw VI fra tankbesætningernes erindringer.
Ifølge en række vestlige historikere var Tiger-tankens hovedopgave at bekæmpe fjendtlige kampvogne, og dens design svarede til løsningen af netop denne opgave:
Hvis den tyske militærdoktrin i den indledende periode af Anden Verdenskrig havde en hovedsagelig offensiv orientering, så senere, da den strategiske situation ændrede sig til det modsatte, begyndte tanks at blive tildelt rollen som et middel til at eliminere gennembrud i det tyske forsvar.
Tiger-tanken blev således først og fremmest udtænkt som et middel til at bekæmpe fjendtlige kampvogne, det være sig i defensiven eller offensiven. At tage dette i betragtning er nødvendigt for at forstå designfunktionerne og taktikken ved at bruge Tigers.
Den 21. juli 1943 udstedte chefen for 3. kampvognskorps, Hermann Bright, følgende instruktioner for kampbrug af Tiger-I kampvognen:
...Med hensyn til rustningens styrke og våbnets styrke bør Tigeren hovedsageligt bruges mod fjendtlige kampvogne og panserværnsvåben, og kun sekundært - som en undtagelse - mod infanterienheder.
Som kamperfaring har vist, giver tigerens våben den mulighed for at bekæmpe fjendens kampvogne på afstande på 2000 meter eller mere, hvilket især påvirker fjendens moral. Holdbar rustning gør det muligt for tigeren at nærme sig fjenden uden risiko for alvorlig skade fra slag. Du bør dog forsøge at engagere fjendtlige kampvogne på afstande større end 1000 meter.

5. Tank "Panther" (PzKpfw V "Panther")

4. Tank IS-2 (Joseph Stalin)

IS-2 var den kraftigste og mest pansrede af de sovjetiske produktionstanke under krigen, og en af de stærkeste kampvogne i verden på det tidspunkt. Tanks af denne type spillede en stor rolle i kampene i 1944-1945, og udmærkede sig især under angrebet på byer.
Tykkelsen af IS-2 panser nåede 120 mm. En af de vigtigste resultater af sovjetiske ingeniører er effektiviteten og det lave metalforbrug af IS-2-designet. Med en masse, der kan sammenlignes med Panthers, var den sovjetiske kampvogn meget mere seriøst beskyttet. Men det for tætte layout krævede placering af brændstoftanke i kontrolrummet - hvis pansret blev penetreret, havde Is-2-besætningen ringe chance for at overleve. Føreren-mekanikeren, som ikke havde sin egen luge, var særligt udsat.
Byens overfald:
Sammen med de selvkørende kanoner på sin base blev IS-2 aktivt brugt til angrebsoperationer i befæstede byer, såsom Budapest, Breslau og Berlin. Aktionstaktikken under sådanne forhold omfattede OGvTTP's handlinger i angrebsgrupper på 1-2 kampvogne, ledsaget af et infanterihold bestående af flere maskingeværere, en snigskytte eller en skytte med en riffel og nogle gange en rygsækflammekaster. I tilfælde af svag modstand brød kampvogne med angrebsgrupper monteret igennem i fuld fart langs gaderne til pladser, pladser og parker, hvor de kunne tage et perimeterforsvar.

3. Tank M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" er toppen af rationalitet og pragmatisme. Det er så meget desto mere overraskende, at USA, som havde 50 kampvogne i begyndelsen af krigen, formåede at skabe et så afbalanceret kampkøretøj og nitte 49.000 Shermans af forskellige modifikationer i 1945. For eksempel brugte jordstyrkerne en Sherman med en benzinmotor, og Marine Corps-enhederne modtog M4A2-modifikationen udstyret med en dieselmotor. Amerikanske ingeniører mente med rette, at dette i høj grad ville forenkle driften af tanke - dieselbrændstof kunne nemt findes blandt sejlere, i modsætning til højoktanbenzin. Forresten var det denne modifikation af M4A2, der kom til Sovjetunionen.
Hvorfor kommanderede den røde hær som Emcha (som vores soldater kaldte M4) så meget, at eliteenheder, såsom 1st Guards Mechanized Corps og 9th Guards Tank Corps, flyttede helt til dem? Svaret er enkelt: Sherman havde den optimale balance mellem rustning, ildkraft, mobilitet og... pålidelighed. Derudover var Sherman den første kampvogn med et hydraulisk tårndrev (dette sikrede en speciel pegende nøjagtighed) og en pistolstabilisator i det lodrette plan - tankskibe indrømmede, at deres skud altid var det første i en duelsituation.
Kampbrug:
Efter landgangen i Normandiet måtte de allierede stå ansigt til ansigt med tyske kampvognsdivisioner, som blev sendt for at forsvare Fæstning Europa, og det viste sig, at de allierede havde undervurderet, i hvor høj grad de tyske tropper var mættede med tunge typer panser. køretøjer, især Panther tanks. I direkte sammenstød med tyske tunge kampvogne havde Shermans meget små chancer. Briterne kunne til en vis grad regne med deres Sherman Firefly, hvis fremragende pistol gjorde et stort indtryk på tyskerne (så meget, at besætningerne på tyske kampvogne forsøgte at ramme Firefly først, og derefter håndtere resten). Amerikanerne, som regnede med deres nye våben, fandt hurtigt ud af, at kraften i dens pansergennemtrængende granater stadig ikke var nok til at besejre Panther frontalt.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"

Kampdebuten for Royal Tigers fandt sted den 18. juli 1944 i Normandiet, hvor den 503. tunge kampvognsbataljon formåede at slå 12 Sherman-kampvogne ud i det første slag."
Og allerede den 12. august dukkede Tiger II op på østfronten: den 501. tunge kampvognsbataljon forsøgte at blande sig i Lvov-Sandomierz offensive operation. Brohovedet var en ujævn halvcirkel, dets ender hvilede på Vistula. Omtrent i midten af denne halvcirkel, der dækker retningen til Staszow, forsvarede 53. Guards Tank Brigade.
Klokken 7.00 den 13. august gik fjenden i ly af tåge til offensiven med styrkerne fra 16. kampvognsdivision med deltagelse af 14 kongelige tigre fra 501. tunge kampvognsbataljon. Men så snart de nye Tigre kravlede til deres oprindelige positioner, blev tre af dem skudt fra et baghold af besætningen på T-34-85 kampvognen under kommando af juniorløjtnant Alexander Oskin, som udover Oskin selv bl.a. chauffør Stetsenko, våbenkommandør Merkhaidarov, radiooperatør Grushin og læsser Khalychev . I alt slog brigadens tankvogne 11 kampvogne ud, og de resterende tre, efterladt af besætningerne, blev fanget i god stand. En af disse kampvogne, nummer 502, er stadig i Kubinka.
I øjeblikket er Royal Tigers udstillet på Saumur Musee des Blindes i Frankrig, RAC Tank Museum Bovington (det eneste overlevende eksempel med et Porsche-tårn) og Royal Military College of Science Shrivenham i Storbritannien, Munster Lager Kampftruppen Schule i Tyskland (overført af amerikanerne i 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground i USA, Schweiz Panzer Museum Thun i Schweiz og Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment i Kubinka nær Moskva.

1. Tank T-34-85

T-34-85 mellemtanken repræsenterer i det væsentlige en større modernisering af T-34 tanken, som et resultat af hvilken en meget vigtig ulempe ved sidstnævnte blev elimineret - det trange kamprum og den tilhørende umulighed af fuldstændig opdeling af arbejdskraft blandt besætningsmedlemmerne. Dette blev opnået ved at øge diameteren af tårnringen, samt ved at installere et nyt tremands tårn af væsentligt større dimensioner end T-34. Samtidig har kroppens design og arrangementet af komponenter og samlinger i det ikke undergået nogen væsentlige ændringer. Følgelig er der stadig ulemper forbundet med køretøjer med en hækmonteret motor og transmission.
Som det er kendt, er to layoutskemaer med en stævn- og hæktransmission mest udbredt i tankbygning. Desuden er ulemperne ved en ordning fordelene ved en anden.
Ulempen ved layoutet med en bagmonteret transmission er den øgede længde af tanken på grund af placeringen i dens skrog af fire rum, der ikke er justeret langs længden, eller reduktionen i volumenet af kamprummet med en konstant længde af køretøjet. På grund af den store længde af motor- og transmissionsrummene forskydes kamprummet med et tungt tårn til næsen, hvilket overbelaster de forreste ruller, hvilket ikke efterlader plads på tårnpladen til den centrale eller lige sideplacering af førerlugen. Der er fare for, at den udragende pistol "stikker" ned i jorden, når tanken bevæger sig gennem naturlige og kunstige forhindringer. Kontroldrevet, der forbinder føreren med transmissionen placeret i agterstavnen, bliver mere kompliceret.

T-34-85 tank layout diagram

T-54 tank layout diagram

Disse kampkøretøjer brugte et layout med en tværgående (og ikke langsgående, som T-34-85) placering af en 12-cylindret V-2 dieselmotor (i B-44 og B-54 varianterne) og en kombineret væsentligt forkortet (med 650 mm ) motor- og transmissionsrum. Dette gjorde det muligt at forlænge kamprummet til 30% af skrogets længde (for T-34-85 - 24,3%), øge diameteren af tårnringen med næsten 250 mm og installere en kraftig 100 mm kanon på T-54 medium tank. Samtidig lykkedes det at flytte tårnet mod agterstavnen, så der blev plads på tårnpladen til førerlugen. Udelukkelsen af det femte besætningsmedlem (skytten fra kursmaskingeværet), fjernelse af ammunitionsstativet fra kamprumsgulvet, overførsel af blæseren fra motorkrumtapaksel til hækbeslag og reduktion af den samlede højde af motoren sikrede et fald i højden af T-54 tankskroget (sammenlignet med T-34- tankskroget 85) med ca. 200 mm, samt en reduktion af det reserverede volumen med ca. 2 kubikmeter. og øget panserbeskyttelse med mere end to gange (med en stigning i masse på kun 12%).
Under krigen gik de ikke efter en så radikal omarrangering af T-34-tanken, og sandsynligvis var dette den rigtige beslutning. Samtidig var diameteren af tårnringen, mens den bibeholdt samme skrogform, praktisk talt begrænsende for T-34-85, som ikke tillod at placere et større kaliber artillerisystem i tårnet. Tankens bevæbningsmoderniseringskapacitet var fuldstændig udtømt, i modsætning til for eksempel den amerikanske Sherman og den tyske Pz.lV.
Forresten var problemet med at øge kaliberen af tankens hovedbevæbning af afgørende betydning. Nogle gange kan du høre spørgsmålet: hvorfor var overgangen til en 85 mm kanon nødvendig. Kunne det være muligt at forbedre F-34'erens ballistiske egenskaber ved at øge løbslængden? Det er trods alt, hvad tyskerne gjorde med deres 75 mm kanon på Pz.lV.
Faktum er, at tyske kanoner traditionelt var kendetegnet ved bedre intern ballistik (vores var lige så traditionelt kendetegnet ved ekstern ballistik). Tyskerne opnåede høj pansergennemtrængning ved at øge starthastigheden og bedre test af ammunition. Vi kunne kun reagere tilstrækkeligt ved at øge kaliberen. Selvom S-53-kanonen markant forbedrede T-34-85'erens affyringsevne, som Yu.E Maksarev bemærkede: "I fremtiden kunne T-34 ikke længere direkte, i en duel, ramme nye tyske kampvogne. ” Alle forsøg på at skabe 85 mm kanoner med en begyndelseshastighed på over 1000 m/s, de såkaldte højeffektkanoner, endte i fiasko på grund af hurtig slitage og ødelæggelse af løbet selv på teststadiet. For at "duellere" besejre tyske kampvogne var det nødvendigt at skifte til en 100 mm kaliber, som kun blev udført i T-54-tanken med en tårnringdiameter på 1815 mm. Men dette kampkøretøj deltog ikke i kampene under Anden Verdenskrig.

Hvad angår placeringen af førerlugen i det forreste skrog, kunne vi forsøge at følge den amerikanske vej. Lad os huske, at på Sherman blev fører- og maskingeværslugene, der oprindeligt også var lavet i skrogets skrå frontplade, efterfølgende overført til tårnpladen. Dette blev opnået ved at reducere hældningsvinklen af det forreste ark fra 56° til 47° til lodret. T-34-85's frontale skrogplade havde en hældning på 60°. Ved også at reducere denne vinkel til 47° og kompensere for dette ved at øge tykkelsen af frontalpansringen en smule, ville det være muligt at øge arealet af tårnpladen og placere førerens luge på den. Dette ville ikke kræve en radikal redesign af skrogdesignet og ville ikke medføre en væsentlig forøgelse af tankens masse.
Affjedringen har heller ikke ændret sig på T-34-85. Og hvis brugen af stål af højere kvalitet til fremstilling af fjedre hjalp med at undgå deres hurtige nedsynkning og som følge heraf et fald i frihøjde, så var det ikke muligt at slippe af med betydelige langsgående vibrationer af tankskroget i bevægelse. Det var en organisk fejl ved fjederophænget. Placeringen af de beboelige rum foran på tanken forværrede kun den negative indvirkning af disse udsving på besætningen og våben.

En konsekvens af layoutet af T-34-85 var fraværet af et roterende tårngulv i kamprummet. I kamp arbejdede læsseren stående på lågene af kassettekasser med skaller placeret på bunden af tanken. Da han drejede tårnet, måtte han bevæge sig efter buksen, mens han blev hæmmet af brugte patroner, der faldt lige der på gulvet. Ved kraftig beskydning gjorde de ophobede patroner det også svært at få adgang til skuddene placeret i ammunitionsstativet på bunden.
Ved at opsummere alle disse punkter kan vi konkludere, at i modsætning til den samme "Sherman" blev mulighederne for modernisering af skroget og suspensionen af T-34-85 ikke fuldt ud brugt.
Når man overvejer fordele og ulemper ved T-34-85, er det nødvendigt at tage højde for endnu en meget vigtig omstændighed. Besætningen på enhver tank er som regel i hverdagen ligeglad med hældningsvinklen på fronten eller ethvert andet ark af skroget eller tårnet. Det er meget vigtigere, at tanken som en maskine, det vil sige som et sæt mekaniske og elektriske mekanismer, fungerer klart, pålideligt og ikke skaber problemer under drift. Herunder problemer forbundet med reparation eller udskiftning af dele, komponenter og samlinger. Her var T-34-85 (ligesom T-34) fint. Tanken var kendetegnet ved sin exceptionelle vedligeholdelsesevne! Paradoksalt, men sandt - og layoutet er "skyld" for dette!

Der er en regel: at sørge for ikke at sikre bekvem installation og demontering af enheder, men baseret på det faktum, at indtil de fejler fuldstændigt, behøver enhederne ikke reparation. Den krævede høje pålidelighed og problemfri drift opnås ved at designe en tank baseret på færdige, strukturelt gennemprøvede enheder. Da praktisk talt ingen af tankens enheder under oprettelsen af T-34 opfyldte dette krav, blev dens layout udført i strid med reglen. Taget af motor-gearrummet var let aftageligt, den bagerste skrogplade var hængslet, hvilket gjorde det muligt at afmontere store enheder som motor og gearkasse i marken. Alt dette var af enorm betydning i den første halvdel af krigen, hvor flere kampvogne svigtede på grund af tekniske fejl end fra fjendens aktion (den 1. april 1942 havde den aktive hær f.eks. 1.642 brugbare og 2.409 defekte kampvogne af alle typer , mens vores kamptab i marts udgjorde 467 kampvogne). Efterhånden som kvaliteten af enhederne blev forbedret og nåede sit højeste niveau i T-34-85, faldt betydningen af det reparerede layout, men man ville næppe kalde det en ulempe. Desuden viste god vedligeholdelse sig at være meget nyttig under efterkrigstidens drift af tanken i udlandet, primært i landene i Asien og Afrika, nogle gange under ekstreme klimatiske forhold og med personale, der havde et mildt sagt meget middelmådigt niveau af træning.