"Stealth" (fly): tekniske egenskaber. Stealth-fly blev skudt ned ligesom almindelige fly, kun amerikanerne skjulte det Teknologiens fordele og ulemper

Den 27. marts 1999, på fjerdedagen af ​​NATOs Operation Barmhjertige Engel i Jugoslavien, gav det serbiske luftforsvar Pentagon en "gave": De skød Lockheed-selskabets mest hemmelige fly ned fra det sovjetiske luftforsvarssystem Neva. $50 millioner F117 A Stealth, som blev kaldt det mest usårbare fly i verden, blev ramt af antiluftskyts fra den jugoslaviske folkehær og blev ødelagt i et enkelt slag. Amerikanerne var chokerede USA's præsident Bill Clinton forsøgte at skjule denne historie for sine medborgere.

Pressen overbeviste amerikanerne om, at "stealth-flyet" styrtede ned på grund af en "teknisk fejl". Serberne, siger de, har ikke missiler, der kan skyde de mest moderne amerikanske køretøjer ned. Selvfølgelig var der i 1999 en enorm kø til F117 A over hele verden. Pakken med ordrer til den var planlagt 10 år i forvejen. Dette var det dyreste projekt i det amerikanske militærindustrielle kompleks, designet indtil 2018, og Lockheed planlagde at tjene flere hundrede milliarder dollars.

Men efter den 27. marts 1999 brød alle forretningsplaner sammen. Kunder begyndte at nægte at samarbejde med Lockheed. Overraskende nok "savlede" amerikanerne med deres berygtede elektronik det sovjetiske missil og udsatte Stealth for angreb. Det serbiske militær arbejdede præcist, de forstod, at de blev overvåget af spionsatellitter fra Pentagon. Efter omhyggeligt at have studeret F117A-flyveplanen over Serbien, kom JNA-luftforsvarets hovedkvarter til en overraskende konklusion: de flyver aldrig høje hastigheder, de nærmer sig målet meget tæt på, og vigtigst af alt vender de tilbage til luftbasen ad samme rute efter bombningen. Amerikanske piloter arbejdede efter klare instruktioner og overtrådte aldrig deres traditioner. Denne "selvtillid" svigtede piloten Del Zelko, hvis forældre var fra Jugoslavien, den 24. marts 1999.
Sergent Dragan Matic, som var den første til at trykke på "start"-knappen, delte en "militær hemmelighed" i et interview med serbiske medier: "Det er amerikanske ingeniørers og piloters fantasi, at Stealth er usynlig. For radarer, der opererer ved lave frekvenser, er det ret mærkbart. Vi så ham yderligere 50 kilometer væk og ventede på, at han skulle passere vores besætning. Ja, dets strålingssignal er svagere end konventionelle fly, men det vises stadig på radarskærme. Måske lavede piloten en fejl, måske gik han vild, men han fløj i en højde af kun 5 kilometer og faldt i vores sigte. Vi skød en frygtelig, fantastisk maskine ned - det mest hemmelige fly fra det amerikanske luftvåben. Piloten skød ud og forsvandt ind i skoven. Fem timer senere ankom en gruppe amerikanske specialstyrker i flere helikoptere og tog ham væk. Allerede næste dag var han på Aviano-basen nær Venedig. Det lykkedes os at skyde et "fantastisk" fly ned. Vi forlod straks stillingen sammen med udstyret. Jo hurtigere du omplacerer, jo større er dine chancer for at blive i live."

Oberstløjtnant Djordje Anicic, der ledede luftværnsgruppen, skrev bogen "Forandring" efter krigen. I den beskrev han i detaljer de mareridtsagtige dage i Operation Barmhjertige Engel. Her er blot et lille fragment fra oberstløjtnant Anicic's dokumentarrapport: "Over 650 fly deltog i det første angreb på Jugoslavien. Til at begynde med missilangreb blev anvendt iflg kommandoposter og luftforsvarsanlæg af den jugoslaviske hær. De ville forårsage den største skade på vores hær bogstaveligt talt i de første timer. Men det kom der ikke noget ud af for dem. NATO-kommandoen indså, at det ville være meget vanskeligt at deaktivere luftforsvaret. Derfor blev der oprettet en særlig luftbrigade, som bestod af 150 af de mest moderne fly designet til at ødelægge Beograds luftforsvarssystem. På det tidspunkt havde vi flere dusin SAM-3-systemer - dette er tredjegenerations raketteknologi. Og NATO-luftfart på det tidspunkt tilhørte allerede 6. generation af våben. Dette er den "kolos", der blev kastet mod befolkningen i Serbien. Næsten hele Europa og USA, som er næsten 600 millioner mennesker, startede en krig mod et lille land med en befolkning på kun 10 millioner mennesker. Dette var en demonstration af NATOs styrke, det forvandlede sig straks fra en defensiv alliance til en aggressiv. Dette var en ouverture før Kosovo blev taget fra os. Hver dag steg antallet af fly, der deltog i krigen mod os. Men NATO formåede ikke at ødelægge vores luftforsvarssystem. Vi forsøgte at forsvare os selv med værdighed. Vi ændrede ofte vores holdninger, bedragede konstant fjenden og tvang ham til at føre krig ikke kun om natten, men også om dagen. Ved slutningen af ​​aggressionen fløj over 1.000 fly fra NATOs luftbaser hver dag. Denne forsvarsmetode gjorde det muligt for landets ledelse at vinde tid. NATO formåede ikke at knække Serbien og bringe det i knæ.”

Nu er den "nedlagte Stealth" udstillet i luftfartsmuseet nær Beograd. Her kan du se på "det amerikanske mirakel af teknologi" til en værdi af 50 millioner dollars. I øvrigt ødelagde holdet af oberstløjtnant Djordje Anicic ikke kun F117 A i 1999. Den 30. maj lykkedes det at beskadige F16. Pentagon sendte derefter en særlig gruppe i fire helikoptere og ti fly for at hente piloten og hans bil. Efter afslutningen på bombningen af ​​Jugoslavien sagde militæret, at mange amerikanske fly blev skudt ned. NATO forsøgte ikke at tale om dette. Når alt kommer til alt, hvor de køretøjer, der blev ødelagt af JNA-luftforsvaret, faldt, befandt amerikanske specialstyrker sig få minutter senere. De arbejdede møjsommeligt og omhyggeligt – de samlede alt ned til sidste skrue. Vraget og dele af flyet blev taget med til US Air Force-baser i Italien og Tyskland. De dækkede deres spor, som de siger, så ingen kunne bevise, at serberne skød de dyreste fly i verden ned ved hjælp af gamle luftforsvarssystemer lavet tilbage i sovjettiden.

Konstantin Kachalin - ekspert på Balkan (Moskva)

Stealth-teknologi er fortsat på forkant med militærteknik i dag. Hun vendte op og ned på grundlaget for verdensluftfart og gjorde flyene til det vigtigste taktisk våben på slagmarken. Stealth-jagere blev først introduceret til verden efter den sensationelle Operation Desert Storm. Amerikanske ingeniører udførte et mirakel ved at frigive F-117 flyet til bred produktion. Udvikling ny teknologi blev håndteret af Lockheed. Stealth-fly kunne nemt flyve ind i ethvert godt bevogtet luftrum og eliminere et mål, mens de forbliver uopdaget af lokale radarer.

Stealth teknologi

Ingeniører fra det amerikanske firma Lockheed gjorde betydelige fremskridt i udviklingen i slutningen af ​​1970'erne. Tidligere blev lignende teknologier brugt til camouflage ubåde og jordpansrede køretøjer. En forbedret tilgang blev dog senere brugt til at skjule en stor genstand i luftrummet.

"Stealth" er et fly, der er usynligt for de fleste radarer og udstyr, der scanner i det infrarøde spektrum. Konventionelle luftfartsenheder, der falder inden for rækkevidden af ​​udstrålende bølger, opfanges af udstyr. Denne effekt opnås på grund af refleksionen af ​​radiosignalet fra flyets krop. Hvordan større område spredning, jo større er sandsynligheden for at detektere et objekt. Et stort bombefly har en indikator på omkring 100, et jagerfly - op til 12, og et amerikansk stealth-fly - 0,3 kvm.

Grundlaget for stealth-teknologi anses for at være to komponenter: maksimal absorption af stråling fra locatorer af kroppens overflade og refleksion af bølger i en retning, der ikke er inkluderet i radarsøgningsområdet. Løsningen på disse problemer var en speciel belægning og vinkelform af flyet.

Udvikling af et sådant luftobjekt er blevet udført siden begyndelsen af ​​1960'erne, men begrænsede tekniske og økonomiske ressourcer tillod ikke at opnå de ønskede resultater i lang tid. Situationen ændrede sig dramatisk efter halvandet årti. I 1981 kom det første stealth-fly til himlen. Fra det øjeblik blev produktionen af ​​F-117 udbredt.

Fordele og ulemper ved teknologi

Vi kan kun sige gode ting om Stealth-flyet. Men mange militære eksperter i lang tid udtrykte deres utilfredshed med innovationen amerikansk luftfart. Og faktisk, hvis du ser i detaljer, havde teknologien sine betydelige ulemper. For det første drejer det sig om omkostningerne til flyet. Byggeriet af en enhed kostede mere end en halv milliard dollars. Store stealth-bombninger blev endda anslået til 1,1 milliarder dollars.

Den næste nuance var dramatisk udvikling radarudstyr. I begyndelsen af ​​1990'erne kunne næsten alle radarer, med varierende grader af sandsynlighed, opdage stealth-fly. På grund af dette måtte amerikanske ingeniører konstant forbedre deres udvikling.

En anden ulempe ved teknologien var et mærkbart fald i stealthens flyveegenskaber, da der under designet blev lagt vægt på radar-stealth. Som et resultat var Stealth (flyet) meget ringere end mange andre luftenheder med hensyn til hastighed, manøvredygtighed og endda sikkerhed.

Hvad angår fordelene, er det ud over stealth værd at fremhæve den effektive modvirkning af strejketruslen. Faktum er, at ikke et eneste automatiseret missil er i stand til at fiksere et fly med tilstrækkelig nøjagtighed.

Til dato fortsætter den amerikanske regering med at allokere milliarder af dollars til opførelsen af ​​nye repræsentanter for Stealth-klassen.

Princippet om drift af et stealth-fly

For at absorbere radiostråling anvendes en ferromagnetisk belægning, som påføres hele objektets krop. Når på givet overflade bølger ramt, under påvirkning af mikroskopiske magnetiske partikler de omdirigeres med øget frekvens i en anden retning end radaren. Dermed er strålingsenergien brugt. For at forbedre stealth-egenskaberne er alt udstyr og tilbehør i flyet lavet af kulfiber. For at omdirigere radiostråler blev det også besluttet at konstruere kroppen og vingerne fra fly uden overfladeafrundinger.

Stealth-flyet har specielle turbojetmotorer. Forskellen fra traditionelle er brugen af ​​en diffusor foran kompressoren. Dette gør det muligt at reflektere stråling ind i motoren og derved neutralisere den. Flyet er desuden udstyret med et kølesystem. Det reducerer med magt infrarød motorstøj.

Selv pilotens sæde blev ændret til diffuse radarstudier. Den har en korrugeret form, ligesom alle andre lodrette dele af flyet. Desuden undergik flyets hale også ændringer. Som et resultat af modifikationer fik den en V-formet vandret form.

Det første stealth-fly

I 1981 var den avancerede udvikling af det amerikanske firma Lockheed den subsoniske angreb Lockheed F-117 Night Hawk kodificering. Flyet var designet til hurtigt at trænge ind i fjendens taktiske zone og med succes gemme sig fra luftforsvarssystemer. Som et resultat af efterfølgende opgraderinger blev teknologier til at modvirke målsøgningsmissiler introduceret.

I 1990 havde det amerikanske luftvåben 64 F-117 enheder. I international kodifikation blev flyet kaldt "Night Hawk". Ved amerikansk system Den usynlige betegnelse blev tildelt bogstavet F. Interessant nok blev F-117 i lang tid betragtet som en jagerfly. Ikke desto mindre er det i dag et konventionelt subsonisk taktisk angrebsfly.

Nighthawk blev med succes brugt i kampoperationer i Panama, Den Persiske Golf, Jugoslavien og Irak. De første tab daterede sig tilbage til marts 1999. Det var et stealth-fly skudt ned af et S-125-missil nær den serbiske bosættelse Budzhanovci.

I øjeblikket er Nighthawk trukket ud af drift på grund af manglende midler i forbindelse med udviklingen af ​​F-22 kampflyet (det nye Stealth-fly).

Lockheed F-117 specifikationer

Flyets længde er 20 m, mens vingefanget overstiger 13 m. Besætningen omfatter en pilot. F-117'erens vægt varierer fra 13,4 til 23,8 tons afhængig af belastning og brændstofkapacitet. Oprindeligt var det planlagt at reducere flyets nominelle vægt til 10 tons, men i sidste ende krævede køleinstallationen ekstra plads. Som følge heraf skulle den nederste del af kroppen modificeres.

Pakken indeholder 2 F404-motorer med en samlet drivkraft på 9700 kgf. Med hensyn til flyveegenskaber er den maksimale flyverækkevidde omkring 1720 km. I dette tilfælde er kampradius 860 km. "Nighthawk" er i stand til at stige til en højde på op til 13,7 kilometer. Kørehastigheden er 993 km/t, i autonom tilstand - 905 km/t.

Beskrivelse af den usynlige B-2 Spirit

Dette stealth-fly er udviklet af det amerikanske firma Northrop Gr. I dag er den i aktiv brug. Det er et tungt strategisk bombefly. Designet til at ødelægge store taktiske landmål. I stand til at bryde gennem tæt luftforsvar takket være brugen af ​​Stealth-teknologi. Lastrummet har mulighed for at transportere atomvåben. Spirit-projektet kostede den amerikanske regering 45 milliarder dollars.

Bomberens besætning består af 2 personer. Den nominelle vægt af stealth er 72 tons. Samtidig er flyet i stand til at løfte op til 100 tons forsyninger og brændstof i luften. Alle fire motorer er dobbeltkredsløb turbojetmotorer. Maksimal trækkraft - 30500 kgf. Bomberen når hastigheder på op til 1010 km/t. Flyverækkevidden overstiger 11 tusinde km.

Standard bevæbning omfatter Mk eller CBU klasse bomber, AGM missiler og atomvåben bogstaverne B. I øjeblikket er dette verdens største stealth-fly.

Karakteristika for F-22 Raptor

Raptor-jageren er multi-rolle luftbåren genstand femte generation. Dens udvikling blev udført af Boeing, Lockheed og GD. Det er den nyeste og mest avancerede stealth fighter i verden.

F-22 er baseret på princippet om at ramme et mål med lynets hast. Det er værd at bemærke, at alle Raptors våben er placeret i særlige indvendige rum for at reducere synlighed. Krigere gennemgik deres ilddåb i Syrien i efteråret 2014.

F-22 kan kun besættes af én person. Nettovægten er omkring 20 tons. Lastekapaciteten varierer inden for 10 tons. Konfigurationen inkluderer to motorer med en effekt på 7400 kgf. Under flyvning når jageren hastigheder på op til 2410 km/t.

Russisk stealth-projekt "Berkut"

I 1997 blev det første eksperimentelle luftfartøjsbaserede jagerfly Su-47 frigivet. Dens designer var Mikhail Pogosyan. Arbejdet med projektet blev udført i Rusland.

Su-47 betragtes som et helt strategisk objekt, så den bærer ingen våben. Dens formål er at indhente og analysere efterretningsdata fra velbeskyttede fjendepunkter. I fremtiden er det planen at opgradere flyet til et let bombefly.

Besætning - 1 pilot. Objektets nominelle masse er 26,5 tons. Begge motorer er dual-circuit turbojet motorer med en efterbrænder. Det samlede tryk er tilvejebragt på 17.500 kgf. Dette gør det muligt for Su-47 at nå hastigheder på 2.500 km/t.

Asiatisk stealth Shenyang J-31

Dette kinesiske stealth-fly kom først ind i udbredt produktion i slutningen af ​​2012. Det er en multi-rolle fighter af den seneste generation. Verden blev kendt som "Krechet" efter den internationale udstilling i Zhuhai.

Jagerflyet styres af 1 pilot. Det er værd at bemærke, at J-31 betragtes som et af de mindste stealth-fly. Dens længde er kun 16,9 m, og dens vingefang er 11,5 m. Samtidig er objektets masse 17,5 tons. Den maksimale hastighedstærskel er 2200 km/t.

I takt med at terrorgruppen "Islamisk Stat" (IS, en organisation, der er forbudt i Rusland) mister sin position i Irak og Syrien, er det amerikanske luftvåben i stigende grad bekymret over russiske krigeres adfærd i himlen over konfliktzonen. Det oplyser den amerikanske publikation Aviation Week.

Ifølge en af ​​US Air Force-eskadrillecheferne (en F-22 Raptor jagerpilot), russiske fly regelmæssigt "hænge ud" i nærheden af ​​koalitionsstyrker i så længe som 20-30 minutter. Han forklarer til publikationen, at amerikanske piloter i stigende grad observerer pludselige og potentielt farlige manøvrer af russiske Su-35 og Su-30 jagerfly. Samtidig er F-22'eren frataget muligheden for at udveksle data gennem det taktiske system.

Russian Aerospace Forces-jagerfly flyver konstant inden for koalitionens landstyrkers skydeområde og tæt på amerikanske fly, hvis piloter kan observere dem med det blotte øje fra cockpittet. Men på grund af overbelastning i luftrummet er processen med at identificere dem vanskelig. Et andet problem, amerikaneren har, er manglen på et hjelmmonteret målbetegnelsessystem.

F-22 Raptor er verdens første og eneste femte-generations multi-rolle stealth jagerfly i tjeneste med US Air Force og skabt ved hjælp af stealth teknologier.

Essensen af ​​"usynlighed"

I dag kan USA, Rusland, Kina og Japan prale af at have systemer til kampflyvning skabt ved hjælp af. Tilstedeværelsen af ​​stealth-teknologier er en af ​​de obligatoriske parametre for femte generations fly.

Essensen af ​​stealth-teknologi er at reducere synlighed i radar- og infrarøde områder. Effekten opnås på grund af en speciel belægning, den specifikke form af flykroppen samt de materialer, hvorfra dens struktur er lavet.

Radarbølger udsendt af for eksempel en luftværnssender missilkompleks, reflekteres fra flyets ydre overflade og modtages af radarstationen - dette er radarsignatur.

"YouTube/TASS"

Det er karakteriseret effektivt spredningsområde (EPR). Dette er en formel parameter, som måles i arealenheder og er et kvantitativt mål for et objekts egenskab til at reflektere en elektromagnetisk bølge. Jo mindre dette område er, jo sværere er det at opdage et fly og ramme det med et missil (i det mindste dets detektionsrækkevidde falder).

For gamle bombefly kan EPR nå 100 kvadratmeter for et typisk moderne jagerfly, det varierer fra 3 til 12 kvadratmeter. m, og for stealth-fly - omkring 0,3-0,4 kvm. m.

EPR for komplekse objekter kan ikke beregnes nøjagtigt ved hjælp af formler, den måles eksperimentelt ved hjælp af specielle instrumenter på teststeder eller i ekkofri kamre. Dens værdi afhænger stærkt af den retning, hvorfra flyet bestråles, og for den samme flyvende maskine er repræsenteret af en rækkevidde: som regel registreres de bedste værdier for spredningsområdet, når flyet bestråles i den forreste halvkugle . Således, nøjagtige indikatorer Der kan ikke være en EPR, og de eksperimentelle værdier for eksisterende femte generations fly er klassificeret.

Vestlige analytiske ressourcer undervurderer som regel EPR-data for deres stealth-fly.

B-2: Amerikansk "ånd"

Tung stealth strategisk bombefly B-2A Spirit er det dyreste fly i det amerikanske luftvåbens flåde. Fra 1998 var prisen på en B-2 1,16 milliarder dollars. Udgifterne til hele programmet blev anslået til næsten 45 milliarder dollars.

Den første offentlige flyvning af B-2 fandt sted i 1989. I alt 21 fly blev bygget: næsten alle af dem var opkaldt efter amerikanske stater.

B-2 har et usædvanligt udseende og bliver nogle gange sammenlignet med et fremmedskib. På et tidspunkt gav dette anledning til mange rygter om, at flyet blev bygget ved hjælp af teknologier opnået ved at studere UFO-affald i det såkaldte Area 51.

Flyet er i stand til at bære 16 atombomber eller otte guidede bomber, der vejer 907 kg med laserstyring, eller 80 bomber af 227 kg kaliber og leverer dem fra Whiteman Air Force Base (Missouri) til næsten hvor som helst i verden. Flyveområdet for "spøgelset" er 11 tusinde km.

Spirit er fuldautomatisk og har en besætning på to piloter. Bomberen har en betydelig sikkerhedsmargin og er i stand til at foretage en sikker landing i sidevind på 40 m/s. Ifølge udenlandske publikationer er EPR for et bombefly anslået i intervallet fra 0,0014 til 0,1 kvm. m. Ifølge andre kilder har bombeflyet mere beskeden præstation - fra 0,05 til 0,5 kvm. m i frontal projektion.

Den største ulempe ved B-2 Spirit er omkostningerne ved dens vedligeholdelse. Flyet kan kun anbringes i en speciel hangar med et kunstigt mikroklima - ellers vil ultraviolet stråling beskadige flyets radioabsorberende belægning.

B-2 er usynlig for forældede radarer, men moderne antiluftfartøjer missilsystemer russisk produktion i stand til at opdage det og effektivt ramme det. Ifølge ubekræftede rapporter blev en B-2 skudt ned eller fik alvorlig kampskade fra brugen af ​​et antiluftskyts missilsystem (SAM) under NATOs militæroperation i Jugoslavien.

F-117: Amerikansk "lame goblin"

Lockheed F-117 Night Hawk- Amerikanske enkeltsædede subsoniske taktiske stealth-angrebsfly fra Lockheed Martin. Det var beregnet til skjult penetrering gennem fjendtlige luftforsvarssystemer og angreb på strategisk vigtige landmål.

Den første flyvning fandt sted den 18. juni 1981. 64 enheder blev produceret, med det sidste produktionseksempel leveret til US Air Force i 1990. Skabelsen og produktionen af ​​F-117 kostede mere end 6 milliarder dollars. I 2008 blev fly af denne type helt taget ud af drift både af økonomiske årsager og på grund af adoptionen af ​​F-22 Raptor.

Flyets EPJ strakte sig ifølge udenlandske publikationer fra 0,01 til 0,0025 kvm. m afhængig af vinklen.

Reduktionen i synlighed for F-117 blev hovedsageligt opnået på grund af skrogets specifikke vinkelform, bygget i henhold til konceptet "reflektorplaner" og kompositmaterialer og en speciel belægning. Som et resultat så bombeflyet ekstremt futuristisk ud, og på grund af dette kan F-117 konkurrere med F-117 med hensyn til popularitet i spil og biograf. Hollywood stjerner første størrelse.

Men efter at have opnået en betydelig reduktion i synlighed, var designerne nødt til at overtræde alle mulige love for aerodynamik, og flyet fik afskyeligt flyveegenskaber. Amerikanske piloter gav ham tilnavnet "Lame Goblin" (Wobblin' Goblin) for dette.

Som følge heraf gik seks fly tabt fra flyulykker ud af 64 bygget F-117A stealth-fly - næsten 10% af det samlede antal. samlet antal. Kun de mest erfarne piloter fik lov til at flyve med F-117, men de styrtede stadig ned jævnligt.

Flyet tjente i fem krige: USA's invasion af Panama (1989), Golfkrigen (1991), Operation Desert Fox (1998), NATO-krigen mod Jugoslavien (1999) og Irak-krigen (2003).

Mindst et fly gik tabt i kampmissioner i Jugoslavien - af jugoslaviske styrker luftforsvar Den usynlige bil blev skudt ned ved hjælp af et forældet sovjetisk S-125 Neva luftforsvarssystem.

F-22: Amerikansk "Raptor"

Det første og hidtil eneste femte-generationsfly, der er taget i brug, er det amerikanske F-22A Raptor.

Produktionen af ​​flyet begyndte i 2001. I øjeblikket deltager flere F-22'ere i operationen af ​​koalitionsstyrker i Irak for at angribe militante, der er forbudt i Rusland terrororganisation"Islamisk Stat".

I dag betragtes det som det dyreste kampfly i verden. Ifølge åbne kilder, under hensyntagen til omkostningerne ved dets udvikling og andre faktorer, overstiger prisen på hvert af flyene bestilt af det amerikanske luftvåben 300 millioner dollars.

Ikke desto mindre har F-22A noget at prale af: Evnen til at flyve med supersonisk hastighed uden at tænde for efterbrænderen, kraftig flyelektronik (flyelektronik) og igen lav sigtbarhed. Men med hensyn til manøvredygtighed er flyet ringere end mange russiske jagerfly, selv af fjerde generation.

F-22'erens trykvektor ændrer sig kun i ét plan (op og ned), mens på de mest moderne russiske kampfly kan trykvektoren ændres i alle fly, uafhængigt af hinanden på højre og venstre motor.

Der er ingen nøjagtige data om fighterens EPR: spredningen af ​​det givne forskellige kilder tal spænder fra 0,3 til 0,0001 kvm. m. Ifølge indenlandske eksperter spænder EPR for F-22A fra 0,5 til 0,1 kvm. m. Samtidig er Irbis-radarstationen på Su-35S-jageren i stand til at detektere Raptor i en afstand på mindst 95 km.

På trods af dens uoverkommelige omkostninger har Raptor en række driftsproblemer. Især anti-radarbelægningen af ​​jagerflyet blev let vasket af af regn, og selvom denne ulempe med tiden blev elimineret, steg prisen på flyet endnu mere.

En anden alvorlig ulempe ved F-22 er pilotens iltforsyningssystem. I 2010 mistede piloten Jeffrey Haney kontrollen over sit jagerfly på grund af kvælning og styrtede ned.

Siden 2011 har alle F-22A'er været forbudt at stige over 7,6 tusinde meter. Det blev antaget, at piloten, når de første tegn på kvælning opstod, ville være i stand til at gå ned til 5,4 tusinde meter for at fjerne masken. og indånd luften i cockpittet. Årsagen viste sig at være en designfejl - piloterne kom ind i åndedrætssystemet kuldioxid fra motorer. De forsøgte at løse problemet ved hjælp af yderligere kulfiltre. Men manglen er endnu ikke helt elimineret.

F-35: Amerikansk "lyn"

F-35 Lyn II("Lyn") blev udtænkt som et universelt fly for de amerikanske væbnede styrker, såvel som NATO-allierede, i stand til at erstatte F-16 jagerflyet, A-10 angrebsflyet, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II lodret take- off og landing angrebsfly og McDonnell carrier-baserede jager-bombefly Douglas F/A-18 Hornet.

En enorm mængde penge blev brugt på udviklingen af ​​dette femte generations jagerbombefly (udgifterne oversteg 56 milliarder dollars, og prisen på et fly var 108 millioner dollars), men det var aldrig muligt at bringe designet til virkelighed.

Su-57(avanceret luftfartskompleks for frontlinjeflyvning, PAK FA) er det russiske svar på det amerikanske femtegenerationsjagerfly F-22. Flyet er kvintessensen af ​​alt det mest moderne, der er i indenrigsflyvning. Lidt er kendt om dets egenskaber, og det meste af det holdes stadig hemmeligt. Takket være dets moderniseringspotentiale kan den blive en sjette generations jagerfly.

Det er kendt, at PAK FA var den første til at bruge en hel række nye polymerkulfiberforstærkede plaster. De er to gange lettere end aluminium af sammenlignelig styrke og titanium, og fire til fem gange lettere end stål. Nye materialer udgør 70% af materialejagerens belægning som et resultat, var det muligt at reducere flyets strukturelle vægt - det vejer fire gange mindre end et fly samlet af konventionelle materialer.

Sukhoi designbureau hævder et "uhørt lavt niveau af radar, optisk og infrarød signatur" af køretøjet, selvom jagerflyets EPR vurderes af indenlandske eksperter ret tilbageholdende - i området 0,3-0,4 kvm. m. Samtidig udtrykker nogle vestlige analytikere mere optimistiske vurderinger vedrørende vores fly: for T-50 kalder de EPR tre gange mindre - 0,1 kvm. m. De sande data om det effektive spredningsområde er klassificeret.

Su-57 har høj intelligens ombord. Fighter radar med et nyt aktivt phased antenna array (AFAR) Research Institute opkaldt efter. Tikhomirov kan detektere mål i en afstand på mere end 400 kilometer, samtidig spore op til 60 mål og skyde mod op til 16. Den mindste RCS for sporede mål er 0,01 kvadratmeter. m.

PAK FA-motorerne er adskilt fra flyets længdeakse. Denne løsning gjorde det muligt at øge "skulderen" under manøvrering og skabe et rummeligt våbenrum, der er i stand til at rumme tunge våben, som er utilgængelige på grund af størrelsen af ​​den; F-35 Lyn II.

PAK FA er kendetegnet ved fremragende manøvredygtighed og kontrollerbarhed i lodrette og vandrette planer både ved overlyd og kl. lave hastigheder. I øjeblikket er flyet udstyret med førstetrinsmotorer, som det er i stand til at opretholde supersonisk hastighed med i ikke-efterbrændingstilstand. Efter at have modtaget standardmotoren i anden fase vil jagerens taktiske og tekniske egenskaber stige betydeligt.

Ifølge nogle medierapporter er J-20 udstyret med Russiske motorer AL-31FN, og det kinesiske militær købte massivt nedlagte motorer af disse mærker.

"TASS/Ruptly"

Mest taktiske og tekniske egenskaber udvikling forbliver hemmelig. J-20'eren har en lang række lignende og fuldstændigt kopierede elementer fra den russiske teknologidemonstrator MiG 1.44 og de amerikanske femtegenerationsjagerfly F-22 og F-35.

Flyet er lavet efter canard-designet: et par bugfinner og tætsiddende motorer (svarende til MiG 1.44), en baldakin og en næsesektion - identisk med de samme elementer på F-22. Placeringen af ​​luftindtagene har et design svarende til F-35. Den lodrette hale er alt-bevægelig og har en geometri svarende til F-35 jagerflyet.

Cockpit baldakinen er lavet i henhold til et fælles ubundet design, som forbedrer udsynet for piloten og reducerer køretøjets ESR.

X-2: Japansk "sjæl"

Mitsubishi ATD-X Shinshin- prototype japansk jagerfly femte generation med stealth-teknologi. Flyet blev designet på det japanske forsvarsministeriums tekniske designinstitut og bygget af det selskab, der producerede de berømte Zero-jagerfly under Anden Verdenskrig. Fighteren modtog det poetiske navn Shinshin - "Sjæl".

ATD-X er i størrelse tæt på det svenske multi-rolle jagerfly Saab Gripen, og i form - på den amerikanske F-22 Raptor. Dimensionerne og hældningsvinklen på den lodrette hale, formen af ​​tilstrømningen og luftindtag er identiske med dem på den amerikanske femte-generations jagerfly. Prisen på flyet kan nå op på omkring 324 millioner dollars.

Den første offentlige demonstration af det nye japanske jagerfly fandt sted i slutningen af ​​januar 2016. Flyvetest af flyet skulle finde sted i 2015, men udviklerfirmaet, Mitsubishi Heavy Industries, var ikke i stand til at overholde de leveringsfrister, som forsvarsministeriet havde fastsat.

Derudover skal japanske specialister modificere jagermotoren med kontrolleret thrust vectoring, især teste muligheden for at genstarte den i tilfælde af et muligt stop under flyvningen.

Det japanske forsvarsministerium bemærker, at flyet udelukkende blev bygget til at teste teknologier, herunder ATD-X - "stealth". Det kan dog blive grundlaget, hvorfra en erstatning for den japanske F-2 jagerbomber udviklet af Mitsubishi Heavy Industries og Lockheed Martin til Japan Air Self-Defense Forces vil blive skabt.

I dette tilfælde skal ATD-X installere tre gange kraftigere motorer, og der vil blive afsat nok plads i flyets krop til at rumme ammunition. Ifølge de foreløbige planer vil den første prototype af F-3 jagerflyet lette i 2024-2025.

Roman Azanov

Stealth-teknologien, amerikansk ingeniørkunsts stolthed, som gør det muligt for et fly at blive usynligt, er forsvundet som støv i vinden. Dette skete den 27. marts 1999 nær byen Ruma, 50 kilometer fra Beograd. "Triumph of Engineering" blev ramt af et sovjetisk missil af det serbiske luftforsvarssystem. Efter denne hændelse forbød NATO-ledelsen flyvninger af alle fly af denne type over Serbien for at undgå yderligere tab af dette fly. Selve Stealth-teknologien er virkelig unik. Og nichen til dens brug kunne ikke vælges bedre - at skabe et fly, som ingen af ​​dem kan se eksisterende systemer Luftforsvar er en virkelig stor opgave.
I USSR går den første omtale af teknologien og driftsprincippet tilbage til 1962. Så i Moskva udgav det sovjetiske radioforlag en meget interessant bog med titlen "The Method of Edge Waves in the Physical Theory of Diffraction." Dens forfatter, en ambitiøs og talentfuld videnskabsmand Pyotr Ufimtsev, beskrev en metode, hvorefter det er muligt at konstruere en unik form for enhver fly, vil den bryde stråler fra måldetektionssystemer (radarer) og ikke reflektere dem, men bryde dem og rette dem mod forskellige sider, hvorved flyet bliver usynligt for fjenden. Men ved et mærkeligt tilfælde fandt militæret ikke forståelse for den nye teori. Bag den nærige hær "produktion har intet grundlag" lå en afvisning af næsten selve lovende projekt modernitet. Senere opdagede flyforskere, der havde studeret dette arbejde godt, at bogen beskrev en algoritme til at beregne den optimale profil af et fly for at sikre minimal refleksion på radarer. På den anden side af havet, i USA, havde de arbejdet på oprettelse af denne type fly i mange år, men talrige beregninger og eksperimenter , test gav ikke positive resultater. Alt gik konstant skævt, indtil radarspecialist Dennis Overholes en dag så selve Peter Ufimtsevs arbejde. Excited Overholes, der fejede alt på hans vej, skyndte sig til kontoret for den generelle designer af projektet, Ben Rich. Efter at have studeret bogen, kom Overholes and Rich til den konklusion, at den sovjetiske videnskabsmands bog beskrev selve metoden til at beregne alle de nødvendige mængder. Samtidig kom ideen til amerikanske videnskabsmænds hoveder, at overfladen af ​​et fly kunne opdeles i hundredvis af lige dele og derved give et effektivt område til brydning af radarstråler.
Det var dog ikke alle, der troede på, at et fly med en sådan form overhovedet ville kunne bevæge sig. Da Lockheed Martins førende aerodynamikingeniør så flyets form, gav hans ben efter. Ifølge alle eksisterende principper for flykonstruktion kunne en sådan enhed ikke flyve. Cantrell gav sine ingeniører simpel opgave: Sørg for, at flyet kan lette og flyve i mindst et stykke tid. Sådan lykkedes det amerikanerne at skabe et standard stealth-fly. Men euforien fra succes gik hurtigt over. Der var ikke mere end 10% af metaldele i flyskrogdesignet. Den rektangulære form af flykroppen og den V-formede hale gjorde flyet så svært at styre, at det var ren og skær tortur for piloten, der fløj med det. Dette design satte en stopper for supersonisk hastighed for flyet, reducerede dets kampradius betydeligt og nyttelast. Derudover skulle alle kommunikationssystemer, ven-eller-fjende-identifikationssystemet og endda højdemåleren under flyvemissionen slukkes for at undgå at målrette luftforsvarssystemer. Flyet viste sig at være så klodset, at amerikanerne selv tvivlede på dets effektivitet indtil sidste øjeblik Lektor ved Kazan Research Institute teknisk universitet(KAI), avionikspecialist Ilya Matveev delte i et interview med Zvezda TV-kanalen sin mening om styresystemerne i dette fly: "På grund af designfunktionerne kunne flyet kun styres gennem et specielt fly-by-wire system, som brugte dobbelt duplikering af kontrolkanaler. På grund af dets aerodynamiske egenskaber var flyet ekstremt ustabilt i hældning og krøjning, så disse parametre blev også overvåget af en computer, som blev kaldt en "stabilitetskontrolcomputer", og derudover lidt senere en automatisk motortrykstyring blev installeret, hvilket, for at være ærlig, ikke var særlig pålideligt." Bomber mod palmer Den første "kamp"-brug af F-117 fandt sted under operationen af ​​amerikanske tropper for at vælte Panamas hersker, Manuel Noriega. Det er værd at bemærke, at Panama ikke havde noget luftforsvarssystem på det tidspunkt, så de panamanske tropper kunne ikke yde selv den mindste modstand. "Stealth" bombede med succes og vendte tilbage til luftbasen. Den næste "output" fandt sted i Den Persiske Golf i 1991. De luftværnsmissilsystemer, der var til rådighed for de irakiske luftforsvarsstyrker, blev ikke brugt ordentligt på grund af kampbesætningernes lave kvalifikationer, så Stealth-systemerne fungerede næsten frit. Natten til den 17. januar gennemførte en flyvning på 10 fly fra 415. eskadron de første angreb. Klokken tre om morgenen bombede fly luftvåbnets kontrolcentre i Bagdad og luftovervågningskontrolcentret i Al-Taji. Under luftangreb blev amerikanske piloter forbudt at gå ned under 6 tusinde meter for ikke at komme under beskydning fra kortdistance luftforsvarssystemer og antiluftartilleri, som i modsætning til kraftigere luftforsvarssystemer stadig kunne identificere et lavtflyvende mål og skyde på den. Jugoslavisk skam NATO-operationen i 1999, der havde til formål at vælte Milosevic-regimet, var virkelig den "fineste time" for brugen af ​​F-117. Det var dog ikke alle planer for brugen af ​​denne maskine, der skulle gå i opfyldelse. På den sorte dag for det amerikanske luftvåben kunne man på alle centrale kanaler observere vraget af et engang formidabelt militærkøretøj og lokale beboere hoppe på disse rester. Køretøjet blev skudt ned af S-125 luftforsvarssystemet af det tredje batteri af den 250. luftforsvarsbrigade, som blev kommanderet af Zoltan Dani. Zoltan sagde selv i efterfølgende interviews, at han lige fra begyndelsen ikke havde nogen illusioner om disse maskiners tekniske overlegenhed. Plus, Dani havde omkring to hundrede soldater underordnet sig, som kommandanten havde tillid til.
Inden han anbragte missilerne på plads, beordrede Dani indsættelse af kabelkommunikation frem for radiostationer til kommunikation. Således løste den jugoslaviske officer flere problemer på én gang: kabellinjerne kunne ikke opsnappes, fastklemmes eller aflyttes, hvilket udelukkede muligheden for at afsløre luftforsvarskompleksets positioner.
Ikke desto mindre viste det sig at være en vanskelig opgave at "fange" dette "mirakel af amerikansk tankegang". Siden jugoslaviske luftforsvarsmandskaber tændte deres radarer kort tid, at se et snigende fly i denne "korridor" var en utrolig vanskelig opgave. Målet, ifølge Zoltan Dani selv, blev fanget i allersidste øjeblik, bogstaveligt talt et minut før radaren blev tvunget til at slukke. Stealth-flyet kom så tæt på luftforsvarsbatteriet, at sandsynligheden for dets ødelæggelse var næsten 100 %. . Jugoslavernes beregning var enkel: Lad dem komme så tæt på som muligt, affyre og ramme flyet uden at give det en chance for en antimissilmanøvre. Da Zoltan indså, at Stealth var blevet skudt ned, bemærkede han afstanden. Det viste sig, at flyet kun blev ramt 13 kilometer fra luftværnsbatteriets positioner. Luftværnssystemets ammunitionsforbrug var to 5V27D missiler. Den første skar flyets vinge af, og den anden ramte flykroppen. I tilfælde af tab af deres bedste fly lavede amerikanerne ikke kun en teknisk, men også en taktisk fejlberegning. NATO-kommandoen var så sikker på sit flys usårlighed, at den sendte det på en mission uden dækning. Desuden blev den kurs, som flyets pilot, Dale Zelko, tog for at nærme sig målene, brugt for fjerde gang. Hvis vi går ind tekniske side dette spørgsmål, så blev den afgørende rolle naturligvis spillet af symbiosen af ​​erfaringerne fra den jugoslaviske kommandant Dani, radaren for luftforsvarssystemet for S-125-missilerne. Hele pointen med dette luftforsvarssystem er, at for radarer, der opererer i langbølgeområdet, er det ikke særlig svært at opdage et fly, selv med en så bizar form. De kan selvfølgelig ikke bestemme målets placering med en nøjagtighed på op til en meter, men de er i stand til at angive retning, kurs og højde. Derudover var F-117 kendetegnet ved ekstremt lav manøvredygtighed i lav højde, og var i princippet ikke et manøvredygtigt fly, netop på grund af selve flyets ramme og design. Dermed blev F-117 et ideelt mål for det jugoslaviske luftforsvarssystem. NATO-kommandoen har stadig ikke erkendt de andre tab af dette fly under den jugoslaviske aggression. Ifølge portalen jfdefence.com mistede amerikansk og NATO-luftfart fra 4 til 5 F-117-fly, men der er ingen officielle dokumenter om dette emne i Pentagon Efter at det amerikanske fly blev skudt ned, lykkedes det stadig piloten at skubbe og efterfølgende lykkedes det at evakuere fra ulykkesstedet. På trods af dette blev flyet, der blev skudt ned i Jugoslaviens vidder, genstand for konstant kritik verden over. NATO indså, at teknologien sandsynligvis ville blive afsløret, så den tog yderligere foranstaltninger for at beskytte F-117. Disse fly fløj aldrig alene igen: de var konstant ledsaget af et par F-15/F-16 udstyret med HARM-missiler, som var rettet mod radaren i det jordbaserede luftforsvarssystem. Hændelsen, der fandt sted i 1999, beskadigede i høj grad amerikanske og NATO-piloters bravader, og teknologien, der blev brugt til at bygge det ultra-dyre fly, blev hurtigt anerkendt som ineffektiv. Ende Amerikansk bil kom virkelig pludselig. I juni 2005 afholdt Pentagon lukkede høringer om F-117-programmet og fly baseret på det, og i 2008 blev flyet officielt taget ud af drift. En uhyggelig afslutning på et dyrt og obskurt program, der endnu en gang blev slået af pålidelige sovjetiske våben.

En anden mulighed for F-117A til at udmærke sig var krigen mod Jugoslavien i marts-juni 1999. I den blev Nighthawks meget brugt fra den første dag, idet de blev brugt til natteangreb mod luftforsvarsmål, såvel som andre vigtige, godt -dækkede luftforsvarssystemer stationære mål. Samtidig forblev laserstyret KAB hovedvåbenet. Ifølge nogle rapporter var et træk ved brugen af ​​stealth i denne operation deres konstante dækning af elektroniske krigsfly. Hvis dette er tilfældet, er der ingen grund til at lede efter bedre beviser for overdrivelsen af ​​deres usynlighed for moderne udviklet luftforsvar. Generelt er der skrevet meget mindre om F-117A's deltagelse i denne krig i den amerikanske presse end om Golfkrigen, hvoraf vi kan konkludere, at deres brug i det europæiske teater var mindre vellykket. Og desuden satte konflikten på Balkan endelig en stopper for myten om "stealths usårlighed".

Et reelt chok for Amerika var ødelæggelsen af ​​den første F-117A på den tredje dag af fjendtligheder (27. marts kl. 20.55) pilot Mr. K. Dvili), som blev skudt ned 32 km fra Beograd nær landsbyen Budanovci. Der er forskellige versioner nederlag for dette fly: af et Kub luftforsvarsmissilsystem, et MiG-29 jagerfly og antiluftskyts artilleriild. Det er muligt, at forskellige serbiske aktiver har deltaget i at "færdiggøre" denne F-117A, så det er svært at afgøre, hvem der får hovedkreditten. Ifølge den amerikanske pilot var angrebet på hans fly helt uventet, uden at det udløste advarselssystemet. Samtidig husker K. Dvili ikke, hvordan han trak katapultringen. Syv timer senere fandt et eftersøgningshold piloten i et gemmested, hvor han gemte sig for jugoslavisk politi og bragte ham til Aviano Air Base i Norditalien. Under aktionen for at lede efter ham var helikoptere fra eftersøgnings- og redningstjenesten NN-60 "Pave Hawk" involveret, hvoraf den ene med 12 besætningsmedlemmer og tropper om bord i området ved Ugljevik blev skudt ned, mens kun to besætningsmedlemmer formåede at undslippe, taget til fange Den 1. april, på Pleso-flyvepladsen (Zagreb, Makedonien), nødlandede en anden F-117A, som fik kampskade. Et andet fly af denne type gik ifølge serberne tabt den 5. april under et angreb på tv-tårnet Crveni Kot. Piloten kastede ud og landede nær landsbyen Remete. Den 20. maj rapporterede serberne, at en MiG-29 over Kosovo skød et andet, sandsynligvis det sidste fjendtlige fly i felttoget, som også var klassificeret som en F-117A. I alt tabte USA ifølge det jugoslaviske forsvarsministerium tre F-117A i denne krig.

Konsekvenserne af disse tab for Amerika var meget større, end man kunne have håbet. For ganske nylig blev rygter, der havde cirkuleret i to år, bekræftet, at resterne af et af de stealth-fly, der blev skudt ned i Jugoslavien, blev taget til Rusland og underkastet omfattende forskning. I sin udgave den 5. oktober 2001 bragte Aviation Week en rapport fra Zhukovsky, hvori en unavngiven højtstående embedsmand fra russisk luftfartsindustri "indrømmede, at resterne af F-117A blev brugt til at forbedre det russiske luftforsvars evne til at opdage og ødelægge stealth fly og krydsermissiler." Selvfølgelig er det usandsynligt, at studiet af de teknologiske resultater for tyve år siden vil gøre store fremskridt russisk videnskab, men at holde andres hemmeligheder i dine hænder er altid nyttigt.