Nikolaj Gastello. Mysteriet om én vædder

Den 26. juni 1941, i en alder af 34, døde den sovjetiske militærpilot Nikolai Frantsevich Gastello i kamp. På denne dag lettede besætningen under kommando af kaptajn Gastello for at bombe en tysk mekaniseret kolonne. En fjendtlig granat beskadigede imidlertid brændstoftanken på Gastellos fly, og han lavede en brændende vædder - han rettede den brændende bil mod fjendens mekaniserede kolonne. Flyet styrtede ind i en fjendtlig "skare" af kampvogne og køretøjer, og kampluften blev rystet af en øredøvende eksplosion. Alle besætningsmedlemmer døde.

Ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 26. juli 1941 blev Gastello posthumt tildelt titlen "Sovjetunionens Helt" med Golden Star-medaljen og Leninordenen.

Vi præsenterer dig for nogle interessante fakta, kritik og en alternativ version af Nikolai Frantsevich Gastellos bedrift.

Foto af Nikolai Frantsevich Gastello

Gastellos bedrift fik udbredt presseomtale. Den 5. juli 1941, i aftenrapporten fra det sovjetiske informationsbureau, blev han nævnt for første gang: « Eskadronchefen, kaptajn Gastello, udførte en heroisk bedrift. En fjendtlig luftværnsgranat ramte benzintanken på hans fly. Den frygtløse kommandant sendte flyet opslugt af flammer mod en koncentration af fjendtlige køretøjer og benzintanke. Dusinvis af tyske køretøjer og kampvogne eksploderede sammen med heltens fly.".

Frimærke (1944) dedikeret til Gastellos bedrift

Korrespondent essay "Capital Gostello", lavet den 10. juli 1941 i Pravda efter en rapport fra det sovjetiske informationsbureau:

”Ved daggry den 26. juni, i forskellige dele af fronten, samledes piloter ved højttalerne. Moskva-radiostationen talte, talerens stemme var en gammel kending - den lugtede straks af hjem, af Moskva. En rapport fra Informationsbureauet blev udsendt. Melderen læste en kort besked om kaptajn Gastellos heltedåd. Hundredvis af mennesker - i forskellige dele af fronten - gentog dette navn...

Længe før krigen, da han og hans far arbejdede på en af ​​fabrikkerne i Moskva, sagde de om ham: "Hvor end du placerer ham, er der et eksempel overalt." Dette var en mand, der stædigt uddannede sig gennem vanskeligheder, en mand, der sparede sine kræfter op til en stor sag. Man følte, at Nikolai Gastello var en værdifuld person.

Da han blev militærpilot, blev dette straks bekræftet. Han var ikke berømt, men blev hurtigt berømt. I 1939 bombede han hvide finske militærfabrikker, broer og pilleæsker, og i Bessarabien sendte han vores faldskærmstropper ud for at forhindre de rumænske boyarer i at plyndre landet. Fra den første dag af Den Store Fædrelandskrig knuste kaptajn Gastello, i spidsen for sin eskadron, fascistiske kampvognskolonner, smadrede militære installationer i stumper og stykker og knuste broer. Kaptajn Gastello vandt allerede berømmelse i de luftbårne enheder. Luftfolk genkender hurtigt hinanden.

Kaptajn Gastellos sidste bedrift vil aldrig blive glemt. Den 26. juni kæmpede kaptajn Gastello i spidsen for sin eskadre i luften. Langt nede, på jorden, var der også en kamp i gang. Motoriserede fjendtlige enheder brød igennem til sovjetisk jord. Vores artilleriild og luftfart indeholdt og stoppede deres bevægelse. Mens han førte sin kamp, ​​mistede Gastello ikke jordslaget af syne.

Sorte pletter af tankophobninger og sammenkrøppede benzintanke talte om et problem i fjendens militære operationer. Og den frygtløse Gastello fortsatte sit arbejde i luften. Men så bryder en fjendtlig luftværnsgranat benzintanken på hans fly.

Bilen er i brand. Der er ingen vej ud.

Skal vi så afslutte vores rejse her? Slide, før det er for sent med faldskærm, og når du befinder dig i territorium besat af fjenden, overgiver du dig til skammeligt fangenskab?

Nej, dette er ikke en mulighed.

Og kaptajn Gastello løsner ikke sine skulderstropper og efterlader ikke bilen i brand. Ned til jorden, mod fjendens overfyldte kampvogne, styrter han den flammende klump af sit fly. Ilden er allerede i nærheden af ​​piloten. Men landet er tæt på. Gastellos øjne, plaget af ild, ser stadig, hans brændte hænder er faste. Det døende fly adlyder stadig den døende pilots hånd.

Så nu vil livet ende - ikke med en ulykke, ikke med fangenskab - med en bedrift!

Gastellos bil brager ind i en "skare" af kampvogne og biler - og en øredøvende eksplosion ryster kampluften med lange lyde: Fjendtlige kampvogne eksploderer.

Vi husker navnet på helten - kaptajn Nikolai Frantsevich Gastello. Hans familie mistede en søn og mand, moderlandet fik en helt.

En mands bedrift, der beregnede sin død som et frygtløst slag mod fjenden, vil for altid forblive i hukommelsen.».

P. Pavlenko, P. Krylov

Denne artikel havde en bred resonans. Gastellos bedrift blev meget brugt af sovjetisk propaganda.

Takket være den sovjetiske propagandas indsats blev Gastellos bedrift en af ​​de mest berømte i historien om den store patriotiske krig, og efternavnet Gastello blev et kendt navn. Piloter, der begik en "ildvædder", begyndte at blive kaldt "Gastellitter". I alt blev der under den store patriotiske krig udført 595 "klassiske" luftvæddere, 506 væddere med jordfly, 16 søvæddere og 160 tankvæddere.

I 1990'erne dukkede en anden version af begivenhederne op i medierne ( dens forfatter var pensioneret major Eduard Kharitonov). Detaljer om udgravningen af ​​Gastellos formodede grav i 1951 er blevet offentliggjort. På grund af det faktum, at resterne af besætningen af ​​Alexander Spiridonovich Maslov blev opdaget der, blev det foreslået, at det var Maslov, der var forfatteren til den "ildende vædder", der blev tilskrevet Gastello. I 1996 blev Maslov og alle medlemmer af hans besætning ved dekret fra præsident Jeltsin tildelt titlen Helt i Den Russiske Føderation (posthumt).

En række forskere ( først og fremmest sønnen N.F. Gastello - pensioneret oberst Victor Gastello) sætter spørgsmålstegn ved de fakta, som den alternative version er baseret på, og afviser den som fuldstændig uholdbar.

At fastslå Gastellos sandhed og bedrift kompliceres af det faktum, at vidner til hans ramning døde i 1941, luftregimentet, hvor han var øverstbefalende, blev opløst i september 1941, og mange dokumenter gik tabt både under den store patriotiske krig og i post- krigsperiode.

26. juni 1941, piloter fra Bomber Aviation Regiment, seniorløjtnant Fedor Vorobyov og løjtnant Anatoly Rybas afgivet rapport til kommandoen om omstændighederne ved dødsfaldet for chefen for 2. eskadron af 207. langdistancebombefly regiment, kaptajn Nikolai Gastello.

Ifølge rapporterne fra Vorobyov og Rybas blev DB-3F bombeflyet styret af Gastello skudt ned under en kampmission til Radoshkovichi-Molodechno-området. Kaptajn Gastello vædrede en mekaniseret kolonne af fjendens udstyr.

I de første dage af krigen, på baggrund af alvorlige tilbageslag, fik sager om sovjetiske soldaters heltemod, som blev kendt fra officielle rapporter, bred dækning i pressen.

Gastellos bedrift blev nævnt i Sovinformburo-rapporten dateret 5. juli, og allerede den 10. juli udkom et essay om Gastello i Pravda.

Den 25. juli 1941 blev kaptajn Nikolai Gastello nomineret til titlen som Helt i Sovjetunionen, og allerede dagen efter blev den tildelt ham posthumt.

Under den store patriotiske krig udførte sovjetiske piloter flere hundrede lignende væddere, og de sagde om hver af dem, at "han gentog Gastellos bedrift."

Pilot, Sovjetunionens helt (posthumt) Nikolai Gastello. Førkrigsfotografering. Foto: RIA Novosti

Kommandør og hans besætning

Kaptajn Gastello var en af ​​krigens mest berømte og mest ærede helte. Men i 1990'erne blev der sat spørgsmålstegn ved hans bedrift. Desuden opstod der en version om, at Gastello kunne være havnet i tysk fangenskab.

Den første mærkelighed angående udnyttelsen af ​​Nikolai Gastello er forbundet med hans besætning. Bomberens besætning omfattede fire personer. Sammen med Gastello deltog en navigatør i hans sidste kampmission Anatoly Burdenyuk, observationspilot Grigory Skorobogaty og radiooperatør skytte Alexey Kalinin.

Deres navne blev nævnt i Gastello-prisens nominering, men besætningsmedlemmerne blev ikke nomineret til prisen. Dette førte til forvirring - i nogle efterkrigsværker om Gastello og hans bedrifter viste han sig at være jagerpilot.

Først i 1958 blev Burdenyuk, Skorbogaty og Kalinin posthumt tildelt Order of the Patriotic War, 1. grad.

På dette tidspunkt blev det kendt om en anden, meget mere alvorlig uoverensstemmelse, som dog kun en snæver kreds af mennesker kendte til.

Proprietære oplysninger

Man mente, at de døde piloter blev begravet af beboere i landsbyen Dekshnyany. I 1951, på 10-årsdagen for bedriften, blev det besluttet at grave resterne op og højtideligt genbegrave dem.

Dog blev ejendele fra chefen for 1. eskadron af 207. langdistancebombeflyregiment fundet på gravstedet. Alexandra Maslov og radiooperatørens pil Grigory Reutov. Maslovs besætning blev opført som savnet i aktion under en kampmission den 26. juni 1941 - samme dag som kaptajn Gastello opnåede sin bedrift.

Efter et hemmeligt møde blev der truffet en beslutning - at begrave resterne af Maslov og Reutov uden omtale på kirkegården i landsbyen Radoshkovichi, at opføre et monument til Gastellos bedrift på stedet for flystyrtet og at lukke emnet.

I 1990'erne dukkede historien om opgravningen af ​​graven op, hvorefter en ny version af begivenhederne dukkede op, hvor Nikolai Gastello ikke længere var en helt.

Maslov - en glemt helt, Gastello - i fangenskab?

Tilhængere af den nye version mente, at ramningen af ​​fjendens kolonne faktisk blev udført af besætningen på Alexander Maslov. Rapporterne fra Vorobyov og Rybas var enten oprindeligt fejlagtige, da piloterne ikke så vædderen og blev styret af indirekte tegn, eller blev smedet under kampagnen for at prise Gastello, som for kommandoen syntes at være en mere egnet kandidat til helten end Maslov.

Hvad angår Gastellos fly, styrtede det ifølge den nye version ned i Matskovskoe-sumpen nær landsbyen Matski. Under eftersøgningsoperationer blev der angiveligt fundet ting og genstande, hvilket indikerer, at vi talte om Gastellos besætning.

Samtidig fremkom oplysninger om, at lokale beboere så, hvordan et af besætningsmedlemmerne sprang ud af flyet, som derefter faldt i en sump. Vidner hævdede, at han sprang fra vingen, hvilket i betragtning af designet af DB-3F kun kunne udføres af kommandanten, det vil sige Nikolai Gastello.

Det overlevende besætningsmedlem blev taget til fange af tyskerne.

Så ifølge denne version viser det sig, at kaptajn Gastello ikke kun ikke er en helt, men en kujon, der forlod besætningsmedlemmerne for at dø i et brændende bombefly og faldt i hænderne på nazisterne.

Langdistancebombefly DB-3f (IL-4). Besætningen på N. F. Gastello opnåede deres bedrift på et fly af denne type. Foto: Commons.wikimedia.org / Mike1979 Rusland

Dr. Goebbels mislykkede triumf

Tilhængere af den nye version af begivenheder viste sig at være vedholdende mennesker - Alexander Maslov og Grigory Reutov blev først posthumt tildelt Order of the Patriotic War, 1. grad, og i 1996 blev de posthumt tildelt titlen Heroes of Russia.

Men det er for tidligt at sætte en stopper for denne historie. Den nye version af begivenheder har ikke mindre uoverensstemmelser.

Gastellos bedrift blev allerede aktivt brugt af sovjetisk propaganda i 1941, som var velkendt af den tyske kommando. At få fingrene i en formodet død helt og derefter præsentere ham i live og i fjendens fangenskab - for Dr. Goebbels afdeling ville dette være en utrolig succes.

Men der var ikke engang en antydning af sådan noget. Der er ingen beviser for, at Nikolai Gastello var i tysk fangenskab. Teoretisk set kunne det have været en af ​​hans besætning, men igen er der ikke et eneste bevis, der understøtter denne version. Desuden, selv hvis vi anser de lokale beboeres vidnesbyrd for at være pålidelige, kunne en utrænet person på jorden næppe sige præcis, hvilket fly piloten hoppede fra, og desuden fra hvilken bestemt enhed.

Desuden siger skeptikere, at der ikke er pålidelige beviser, der tyder på, at flyet, der faldt i Matskovskoe-sumpen, var Gastellos fly. Især et brev fra en af ​​piloterne, angiveligt fundet der, gik derefter tabt.

Hvorfor Maslovs besætning blev præmieret

Heller ikke alt går glat med Maslovs vædder. Tilstanden af ​​resterne fundet i begravelsen tyder ikke på, at besætningen døde som følge af en kraftig eksplosion. Forskere mener, at flyet ikke styrtede ind i en konvoj af køretøjer med brændstof og ammunition, men faldt på blødt underlag. Der er en version, som Maslov forsøgte at ram, men gik glip af.

Titlen som Hero of Russia blev tildelt Alexander Maslov med ordlyden: "For det mod og det heltemod, der blev vist i kampen mod de nazistiske angribere i den store patriotiske krig 1941-1945." Der tales ikke om vædderen, for der er ingen beviser for det, undtagen slutninger og antagelser.

Det kan pålideligt siges, at besætningen på Alexander Maslov døde, mens de udførte en kampmission den 26. juni 1941 nær landsbyen Dekshnyany. Det var muligt at etablere hele besætningen på Maslov: navigatørløjtnant Vladimir Balashov, skytte-radiooperatør junior sergent Grigory Reutov, skytte junior sergent Bakhturas Beiskbaev.

Vladimir Balashov og Bakhturas Beyskbayev blev også posthumt Ruslands helte, og den kasakhiske Beyksbayev blev også tildelt titlen "Folkets helt i Kasakhstan" i 1998.

Vidner til vædderen døde i 1941

Lad os vende tilbage til besætningen på Nikolai Gastello. Trods alt kan den kanoniske version af begivenheder ikke betragtes som fuldstændig tilbagevist.

Faktisk kan de mest pålidelige beviser i denne historie betragtes som rapporterne fra Fyodor Vorobyov og Anatoly Rybas. Fra et militært synspunkt var disse to beviser nok til at betragte bedriften som troværdig. De originale rapporter er dog ikke bevaret, de kendes kun i de beskrivelser, der var til stede i følgende myndigheders dokumenter.

Det er heller ikke nødvendigt at sige, at kommandoen "valgte en helt" mellem Maslov og Gastello: ingen den 26. juni 1941 kunne vide præcis, hvilken resonans historien om ramningen af ​​en tysk kolonne ville få. Begge piloter var erfarne, i god stand, og der er ingen grund til at tro, at den ene var mere egnet til at være en helt end den anden.

Monument til besætningen på N. F. Gastello på stedet for bombeflyet A. S. Maslovs død Foto: Commons.wikimedia.org

Ingen vidste, hvad der skete med Maslov, og hans besætning blev opført som savnet, men Vorobiev og Rybas talte om omstændighederne omkring Gastellos død.

Seniorløjtnant Fjodor Vorobyov døde, da han vendte tilbage fra en kampmission nær byen Orel den 23. august 1941. Løjtnant Anatoly Rybas døde, mens han udførte en kampmission den 15. november 1941. I de første måneder af krigen led vores luftfart store tab, og det 207. regiment blev opløst, og mange af dets dokumenter gik tabt.

Alle helte. Og bedriften - Gastello

I dag kan vi med tillid sige, at besætningerne på Nikolai Gastello og Alexander Maslov døde den 26. juni 1941, mens de udførte en kampmission i området omkring landsbyen Dekshnyany. Det faktum, at begravelsen, som blev betragtet som graven for Gastellos besætning, indeholdt resterne af Maslovs besætningsmedlemmer, betyder ikke, at det var Maslov og ikke Gastello, der udførte ramningen.

Det er måske ikke muligt endeligt at afklare denne historie. Alle besætningsmedlemmer af Nikolai Gastello og Alexander Maslov kan med rette betragtes som helte.

Men i krigens historie vil den flammende ramning af en tysk kolonne forblive "Gastellos bedrift." Sådan skete det historisk.

Alle i USSR vidste om Nikolai Gastellos "ildvåder" heltens efternavn blev et kendt navn. Men senere begyndte Gastellos bedrift at blive bestridt. I dag er det ikke længere let at finde ud af, hvad der egentlig skete den 26. juni 1941 på Molodechno-Radoshkovichi-vejen.

26. juni 1941

På en af ​​krigens første dage, den 26. juni 1941, lettede en eskadron af 207. langdistancebombeflyregiment under kommando af kaptajn Nikolai Gastello for at angribe tyske kampkolonner, der flyttede til Minsk.

Bomberne overhalede tyskerne i området ved Molodechno-Radoshkovichi-motorvejen. Efter at have sænket højden til 600-800 meter, angreb de fjenden fra de lavere maskingeværinstallationer. Flyene vendte allerede mod flyvepladsen, da et af dem blev ramt af en luftværnsgranat og brød i brand. De kunne ikke slukke flammerne; de ​​kunne ikke nå deres egne folk.

Da den mistede højde, vendte IL-4 pludselig rundt og styrtede ind i en fjendtlig kolonne.

Sådan blev den legendariske "brandvædder" eller ramning af et jordmål udført af Gastello, som blev et eksempel på heltemod og selvopofrelse.

Bomberbesætningen blev dræbt. Løjtnanterne Vorobiev og Rybas, som ankom til flyvepladsen fra Gastello-enheden, indgav en rapport, hvori de skitserede alt, hvad der var sket. Kaptajn Gastello modtog den posthumte titel som Sovjetunionens helt, og den 10. juli 1941 forherligede avisen Pravda denne bedrift i hele landet.

"Brandmandskab"

Fra kaptajn Nikolai Frantsevich Gastellos posthume prisliste:
"Efter at have modtaget et direkte hit kunne flyet, der var opslugt af flammer, ikke vende tilbage til sin base, men i dette vanskelige øjeblik havde kaptajn Gastello og hans modige besætning travlt med ideen om at forhindre fjenden i at nå deres hjemland. Kaptajn Gastello vendte sig om på det brændende fly og førte det ind i tykke tanks. Ildsøjlen opslugte kampvognene og fascistiske besætninger i flammer."

Dette er den officielle version af Gastellos bedrift, hvortil det kun er tilbage at tilføje, at de unavngivne besætningsmedlemmer var: navigatørløjtnant Anatoly Burdenyuk, skytter-radiooperatør Senior Sergeant Alexey Kalinin og skytteløjtnant Grigory Skorobogatiy.

I lang tid blev de praktisk talt ikke husket, og de modtog en posthum pris kun 17 år senere, i 1958.

Nikolai Gastello selv anså ifølge sin søn Victor militært venskab og gensidig bistand for at være det vigtigste i kamp.

Den yngste af besætningen var navigatøren Anatoly Burdenyuk i begyndelsen af ​​krigen, han var lige fyldt nitten. Han kom under kommando af Gastello i april 1941 som observatørpilot - han blev sendt for at den unge flyver kunne få erfaring. Efterfølgende huskede Victor Gastello Burdenyuk:

"Anatoly elskede livet, havde travlt med at leve, det forekom ham, at tiden gik meget langsomt."

Alexey Kalinin var, i modsætning til Burdenyuk, en fuldtids skytter-radiooperatør i Nikolai Frantsevichs besætning. Ifølge Victor Gastellos erindringer talte hans far om ham: "en pålidelig, kompetent fyr, som du har fuld tillid til under flugten."

En ung, nyligt gift skytte, løjtnant Grigory Skorobogaty, sluttede sig til Gastellos besætning om morgenen den 26. juni 1941. Hans brev adresseret til hans kone blev fundet blandt vraget af DB-Zf i Mackovo-sumpen.

207. langtrækkende bombefly

Faktisk var historien om hver besætning på 207. Long-Range Bomber Regiment af 3rd Long-Range Bomber Aviation Corps heroisk på sin egen måde.

Dens piloter blev deltagere i den store patriotiske krig fra krigens første dag. Og de allerførste kampe viste sig at være store tab for dem. Bomberne fløj uden jagerdækning. Heavy DB-Zf, designet til at bombe store mål bagtil, var sårbare over for tanksøjler i lav højde. Ifølge nogle rapporter nåede tabene 15 døde besætninger om dagen.

Allerede den 24. juni blev de resterende piloter og fly af regimentet forenet i to eskadriller. Kommandøren for 2. var kaptajn Nikolai Frantsevich Gastello, en erfaren pilot, der havde bag sig kampene om Khalkhin Gol og den sovjet-finske krig.

Udgravning 1951

De eneste øjenvidner til Gastellos "ildvåder" var løjtnanterne Fjodor Vorobyov og Anatoly Rybas, som snart fulgte deres kommandant. Vorobyov døde den 23. august nær byen Orel, mens han vendte tilbage fra en kampmission, og Rybas blev skudt ned af Messerschmitts den 15. november 1941. Efter deres død begyndte historien om den legendariske vædder at få nye detaljer.

Det hele startede som altid med gode intentioner. I 1951, på tærsklen til tiårsdagen for Gastellos bedrift, blev det besluttet at grave helten fra USSR og hans besætning op til efterfølgende ceremoniel begravelse. Men på stedet for Gastellos formodede grav fandt de resterne og ejendelene af hans kollega - chefen for den 1. eskadron af det 207. regiment, kaptajn Alexander Maslov og skytten-radiooperatør Grigory Reutov.

Efter nærmere undersøgelse viste det sig, at på det sted, hvor Gastello skulle have ramponeret den tyske kolonne, styrtede Maslovs besætning, som tidligere var blevet betragtet som savnet, ned. Desuden forsvandt han samme dag, da Gastellos bedrift blev gennemført.

Så, ikke langt fra Maslovs død, blev et andet fly fundet i Matskovo-sumpen. Den indeholdt et brændt lig med et brev adresseret til Skorobogataya og et motormærke - "M-87B" med nummer 87844, identificeret som en del af den forulykkede Gastello-bombefly. Så tav de om dette, og en buste af Gastello blev rejst på stedet for Maslov-bombemandens død. Og før perestroika glemte alle lykkeligt det.

Nye versioner

1990'erne bragte Gastello-mysteriet op sammen med andre "hemmeligheder" i Sovjetunionen. Forfatteren til den nye version var pensioneret major Eduard Kharitonov, som foreslog, at Alexander Maslov var den, der begik den "ildvåder", da resterne af hans besætning blev fundet.

I 1996 blev Maslov og medlemmer af hans team posthumt tildelt titlen Helt i Den Russiske Føderation, og gader med deres navne dukkede op i mange byer.
I formuleringen af ​​1996-prisen stod der dog ikke et ord om, at det var Alexander Maslov, der foretog ramningen.

Ifølge de seneste versioner var ikke et eneste mandskab i stand til at udføre den brændende vædder.

Alexander Maslov, der forsøgte at ramme en fjendtlig kolonne på et brændende fly, missede og styrtede ned på en mark, 200 meter fra vejen. Gastello, der senere fløj ud, forsøgte ifølge nogle antagelser at dirigere det nedskudte bombefly til fjendens positioner i landsbyen Matski, men Il-4 nåede det ikke og styrtede ikke langt fra målet ind i Matskovskoe-sumpen, hvor det blev senere fundet.

Hvad angår rapporterne fra Vorobyov og Rybas, stilles der spørgsmålstegn ved deres pålidelighed. For det første gik de originale rapporter tabt, og for det andet hævder tilhængere af alternative versioner, at de piloter, der forlod slaget, muligvis ikke har set vædderen, hvilket forbinder den med røg fra flystyrtet. Det er umuligt at tilbagevise eller bekræfte disse versioner, de sidste vidner døde i 1941.

Pålidelige fakta

Manglen på fakta og materielle beviser spillede en grusom vittighed om Gastellos bedrift. Det var krigens første dage – der var ikke tid til at pille ved papirer, indsamle vidnesbyrd fra vidner eller vedligeholde et arkiv. Resultatet er tab af næsten al information om, hvad der skete. De resterende fakta siger ikke meget, men nok til at fjerne al tvivl om bedriften én gang for alle:

Den 26. juni 1941 lettede begge besætninger på Gastello og Maslov på forskellige tidspunkter for at bombe en tysk kolonne i DB-3f, som lige fra begyndelsen var dårligt egnet til at konfrontere kampvogne og antiluftskyts i lav højde. Der var ingen kampflydækning - risikoen var i starten høj. Begge besætninger døde, mens de udførte en kampmission. Af de to fundne rester var kun Maslovs besætning pålideligt identificeret.

Ifølge de fleste forskere, inklusive den pensionerede oberst Victor Gastello, er fraværet af Nikolai Frantsevichs rester yderligere bevis på, at han begik en brændende ramning, da eksplosionen af ​​en konvoj med benzin og ammunition ødelagde alle beviser.

Den Store Fædrelandskrig krævede mod fra befolkningen og ubeskrivelige ofre, som almindelige mennesker måtte yde. Det var i disse vanskelige år, at befolkningen i Sovjetunionen viste mod og evnen til at ofre sig for det fælles bedste - fædrelandets uafhængighed og fascismens ødelæggelse.

Hverken teknisk overlegenhed, taktik og krigsstrategi ville have ført folket til den store sejr, hvis ikke det var for de enkelte menneskers daglige bedrifter. Tusindvis af militært personale, uanset nationalitet, køn, alder og rang, glorificerede deres navne og hele USSR's folk, og efterkommere forevigede heltene.

Barndom og ungdom

Nikolai Frantsevich Gastello blev født i Moskva den 6. maj 1908 (ifølge nogle kilder - i 1907). Forældrene til den fremtidige helt tilhørte arbejderklassen. Fader Franz Pavlovich var fra den hviderussiske landsby Pluzhyny, og hans efternavn lød som Gastyllo. I 1900 forlod manden sin fødeby og gik på jagt efter arbejde til hovedstaden, hvor han blev. I Moskva blev Franz omdøbt til den mere velkendte Gastello. Franz Pavlovich fik job som støberiarbejder på jernbanen. I Moskva mødte Franz Pavlovich sin fremtidige kone Anastasia Semyonovna, der arbejdede som syerske.

Nikolai blev den førstefødte i Gastello-familien, og fem år senere dukkede hans bror Victor op. Franz boede sammen med Anastasia og deres børn i en barak i den østlige del af Moskva. I en alder af seks kom drengen ind i skole for drenge opkaldt efter, hvor han kun studerede i to år. Hungersnøden i 1918 forårsagede evakueringen af ​​Nikolai og andre skolebørn til Volga-regionen, hvor han tilbragte et år. Da han vendte tilbage til hovedstaden, studerede drengen i yderligere to år og gik derefter for at mestre tømrerfaget som lærling.

I 1924 forlod familien hovedstaden. I Murom fik 16-årige Nikolai og hans far job på Muromteplovoz-fabrikken. Nikolai kombinerede arbejde som mekaniker på en fabrik med at studere på byskole nr. 33. I en alder af 20 sluttede den unge mand sig til det kommunistiske partis rækker. I 1930 vendte familien tilbage til hovedstaden, hvor den unge mand arbejdede på et maskinbyggeri.

Militærtjeneste

Under en særlig rekruttering blev Nikolai indkaldt til Den Røde Hær i 1932. I Lugansk (Ukraine) mestrede en ung mand militærflyvning. Og i slutningen af ​​1933 gik Gastello, allerede som pilot, til luftfartsbrigaden, hvis placering var Rostov-on-Don. I løbet af sine fem års tjeneste (fra 1933 til 1938) flyttede han fra stillingen som andenpilot for bombefly til skibschef, der uafhængigt kontrollerede flyet.

I 1938 blev den enhed, hvor Nikolai tjente, omorganiseret, som et resultat af, at han overførte til den første tunge bombefly-luftfartsbrigade. Takket være hans mod og loyalitet over for det sovjetiske folk indtog Nikolai stillingen som chef for den primære taktiske enhed og et år senere - stedfortrædende eskadronchef.

I 1939 deltog Gastello i en lokal uerklæret militær konflikt på grænsen mellem USSR og Den Mongolske Folkerepublik med Japan. Den anden krig i Nikolai Frantsevichs beretning var den sovjet-finske krig i 1939-1940. I juni 1940 deltog piloten i Bessarabien-operationen, som et resultat af hvilken Bessarabien, det nordlige Bukovina og Hertz-regionen blev en del af Sovjetunionen. Operationen varede kun seks dage, hvorefter Rumænien accepterede Sovjetunionens betingelser.

I efteråret 1940 blev placeringen af ​​den enhed, hvor Nikolai tjente, flyttet til Pskov-regionen - tættere på den europæiske grænse til Sovjetunionen og derefter til Smolensk, hvor Gastello modtog rang af kaptajn. I foråret 1941, på tærsklen til Tysklands angreb på Sovjetunionen, gennemgik Nikolai omskolingskurser og mestrede et nyt kampkøretøj - Ilyushin tomotorede bombefly.

Biografien om den berømte helt fra USSR indeholder en interessant kendsgerning: den 24. juni 1941 opnåede Nikolai sin første bedrift, som dog gik ubemærket hen. En ung mand, ved hjælp af et riffeltårn, skød en fascistisk Luftwaffe bombefly ned under kraftig beskydning fra et tungt maskingevær. Under kamp viste Gastello sig som en modig, modig soldat, der hurtigt kunne træffe strategisk vigtige beslutninger.

Personligt liv

Der er praktisk talt ingen oplysninger tilbage om piloten Nikolai Gastellos personlige liv. Det er kendt, at Nikolai var gift. Nikolai Frantsevich og Anna Petrovna havde to sønner, som aldrig så deres far tilbage fra krigen, men for altid bevarede heltens familiehukommelse.

Før krigen, i sin fritid fra arbejde og studier, dyrkede Nikolai sport (han elskede især fodbold og skiløb) og hoppede i faldskærm.

Nikolai Gastellos død

Den 26. juni 1941, på den fjerde dag af den store patriotiske krig, lettede et DB-3f-fly fra en sovjetisk flyveplads med en besætning på fire personer. Besætningen på navigatøren A.A. Burdenyuk, løjtnant G.N. Skorobogaty og skytte-radiooperatør A.A. Kalinin blev kommanderet af kaptajn Nikolai Frantsevich Gastello. Besætningen på køretøjet fik til opgave at udføre et luftangreb på en konvoj af tysk militærudstyr, der bevægede sig langs Molodechno-Radoshkovichi-vejen.

Det andet led, hvis besætning blev kommanderet af F. Vorobiev, deltog også i operationen. Navnene på samtlige besætningsmedlemmer er ikke bevaret i historien, men det vides, at navigatøren A. Rybas også var i cockpittet.

Under aktionen åbnede tysk artilleri ild mod sovjetiske bombefly, hvorved Gastellos fly blev skudt ned.

Som følge af beskadigelse af flyets brændstoftank af en fjendtlig granat opstod der en brand. 33-årige Nikolai Gastello havde mulighed for at flygte ved at blive kastet ud, men besluttede at ramme ham. Det brændende fly, der styrtede ind i en kolonne af fjendens udstyr, forpurrede nazisternes særlige operation på bekostning af dets eget liv. Som et resultat døde alle besætningsmedlemmer heroisk.

Da natten faldt på, samlede indbyggerne i de omkringliggende hviderussiske landsbyer ligene af de faldne helte, pakkede dem ind i en faldskærm og begravede dem. Samme dag indgav andenlinjekommandant Vorobiev sammen med Rybas en rapport, der beskrev omstændighederne ved Nikolai Frantsevich Gastellos død.

Hukommelse

I betragtning af de store tab, som Sovjetunionen led, blev enhver succes for en individuel enhed offentliggjort i medierne. En uge efter Nikolais død dukkede oplysninger om ham op i Sovinformburo, og fem dage senere blev en artikel offentliggjort i avisen Pravda. Og den 26. juli 1941 modtog Nikolai Frantsevich Gastello posthumt titlen som Helt i Sovjetunionen for den brændende vædder, han begik. Siden da skulle alle piloterne, der bar vædderen (og der var omkring 60 af dem under den store patriotiske krig) have gentaget Gastellos bedrift.

Siden da er en række bosættelser og geografiske objekter på USSR's territorium blevet opkaldt efter Nikolai Frantsevich, og der er blevet lavet film baseret på Gastellos bedrift.

Der er 13 monumenter for kaptajn Gastello på tværs af det tidligere Sovjetunionens territorium, og en mindeplade til minde om Nikolai Frantsevich med hans foto blev placeret på bygningen af ​​gymnastiksalen, hvor piloten studerede.

Allerede i 1990'erne kritiserede visse politiske kræfter Gastellos bedrift. Først fremlagde de den version, at Gastello ikke var en helt, men en kujon, kastet ud og blev taget til fange af tyskerne, og piloten Maslov ramponerede fjendens kolonne.

Denne version blev kritiseret, da regeringen i Nazi-Tyskland næppe ville have forholdt sig tavs om en sådan krigsfange, mens USSR udbasunerede pilotens heroiske død, og ingen officielle oplysninger om fangen blev fundet i arkiverne.

Den næste version siger, at Gastello og hans besætning styrtede ned i en sump ikke langt fra tragedien, ligesom Maslov og hans besætning, og der var overhovedet ingen brændende vædder. Men selv i dag forbliver Nikolai Frantsevich Gastello en helt, den brændende vædder er hans bedrift, og hans tilhængere kaldes Gastelloites.

For 110 år siden, den 6. maj 1907, blev den sovjetiske militærpilot, helten fra den store patriotiske krig Nikolai Gastello født. Hans "ildvåder" den 26. juni 1941, da piloten, der sad ved kontrollen af ​​et fly skudt ned af tyskerne, rettede det direkte mod en kolonne af fjendtlig udstyr, blev et symbol på mod og villighed til at dø for sit hjemland .

N. F. Gastellos bedrift blev en af ​​de mest berømte i den store patriotiske krig, og efternavnet Gastello blev et kendt navn. Piloter, der begik en "ildvædder", begyndte at blive kaldt "Gastellitter". I alt blev der under den store patriotiske krig udført 595 "klassiske" luftvæddere (med fly), 506 væddere med fly på jordmål, 16 søvæddere (dette antal kan omfatte væddere fra flådepiloter på fjendens overflade- og kystmål) og 160 tankvæddere. Der er også andre numre.

Oprindelse

Nikolai Frantsevich Gastello blev født den 23. april (6. maj) 1907 i Moskva, i arbejderkvarteret Presnya. Hans far, Franz Pavlovich Gastello, en hviderusser af oprindelse (ifølge en anden version, en russisk tysker), kom fra en fattig bondefamilie, kom til Moskva i 1900 fra landsbyen Pluzhiny, Novogrudok-distriktet, Minsk-provinsen, på jagt efter indtjening og et bedre liv. Han svejste metal i specielle kupolovne (kupolarbejder) i støberier på jernbanen. Dette arbejde var fysisk ekstremt vanskeligt, men det betalte sig også godt. Mor - Anastasia Semyonovna Kutuzova, russisk af oprindelse, var en syerske. Nikolai var det første barn i en arbejderfamilie, hans søster Nina blev født i 1912, og hans bror Victor i 1913 (døde i september 1942).

I 1915-1918 Nikolai Gastello studerede på den 3. Sokolniki by mandeskole opkaldt efter A. S. Pushkin. I 1918 blev han på grund af hungersnød, som en del af en gruppe muskovitiske skolebørn, evakueret til Bashkiria, men året efter vendte han tilbage til Moskva og til sin skole, hvor han studerede indtil 1921. Nikolai Gastello begyndte sin arbejdskarriere i 1923, at blive tømrerlærling. I 1924 flyttede familien Gastello til Murom, hvor Nikolai blev arbejder på Lokomotivværket opkaldt efter. F.E. Dzerzhinsky, hvor hans far også arbejdede. I 1928 sluttede han sig til CPSU(b). I 1930 vendte familien Gastello tilbage til Moskva, og Nikolai gik på arbejde på First State Mechanical Plant of Construction Machines opkaldt efter 1. maj.

Service

I maj 1932 blev han indkaldt til Den Røde Hær. Sendt for at studere på en flyvepilotskole i byen Lugansk. Han studerede på den 11. Military Aviation Pilot School opkaldt efter proletariatet i Donbass. For første gang tog han til himlen på et U-2 fly. Derefter fløj han kampfly - R-1 og I-5. I december 1933 dimitterede Skolen for Militære Piloter. Nikolai piloterede dygtigt I-5-jagerflyet, men til kommandoens overraskelse bad kandidaten om at blive sendt til tjeneste i bombefly. "Min drøm er tung luftfart, store skibe," sagde han. Og hans anmodning blev imødekommet. I 1933-1938 tjente i 82. Heavy Bomber Squadron af den 21. Heavy Bomber Aviation Brigade med base i Rostov-on-Don. Efter at have begyndt at flyve som andenpilot på TB-3 bombeflyet, begyndte Nikolai Gastello at styre flyet selvstændigt i november 1934.

I 1938, som følge af omorganiseringen af ​​enheden, endte N. Gastello i 1. Heavy Bomber Aviation Regiment (TBAP). I maj 1939 blev han flyvechef, og lidt over et år senere blev han viceeskadrillechef. I 1939 deltog han i kampene ved Khalkhin Gol som en del af det 150. højhastighedsbombeflyregiment, som fik tildelt en eskadron af 1. TBAP. Vi skulle beskæftige os mere med transport af tropper til Khalkhin Gol, udstyr, våben, ammunition, mad og transport af sårede til Chita. Det var hårdt arbejde, arbejdet varede 12-16 timer om dagen. I pauserne sov piloterne lige i cockpittet på deres fly eller på græsset under vingen. Udover transportopgaver var der også kampopgaver.

Nikolai Gastello deltog i den sovjet-finske krig og operationen for at annektere Bessarabien og det nordlige Bukovina til USSR. Hovedopgaven for piloterne på den karelske landtange var direkte at støtte vores troppers offensiv med luftbombning og hjælpe med at bryde igennem Mannerheimlinjen. Luftfart spillede en stor rolle i at bryde igennem fjendens befæstning. TB-3 bombefly fløj i lav højde over fjendens frontlinje og leverede med præcision i en afstand af kun 500-700 meter fra vores tropper målrettede bombeangreb på finske fæstningsværker, brækkede og eksploderede fjendens bunkere og bunkers. Umiddelbart efter luftangrebet gik vort infanteri frem og besatte de ødelagte fjendtlige fæstningsværker, mens fjenden endnu ikke havde tid til at komme til fornuft. Dette var en meget farlig operation: den var mere egnet ikke til tunge, men til frontlinje højhastigheds angrebsfly, men faktum er, at det var nødvendigt at kaste tunge bomber for at bryde igennem og sprænge fjendens stærke befæstninger i luften .

I efteråret 1940 blev luftfartsenheden flyttet til de vestlige grænser, til byen Velikiye Luki og derefter til luftbyen Borovskoye nær Smolensk. I 1940 blev N. F. Gastello tildelt rang af kaptajn. I foråret 1941 mestrede Nikolai Gastello, efter at have gennemgået passende omskoling, DB-3f-flyet.

Han mødte begyndelsen af ​​den store patriotiske krig som chef for den 4. eskadron af 207. DBAP af 3. Long-Range Bomber Air Corps, og kommanderede derefter 2. eskadron af samme enhed. Tidligt om morgenen den 24. juni 1941, da ingeniører, teknikere og junior luftfartsspecialister intenst forberedte deres bombefly til en kampmission på Borovskoye-flyvepladsen, lød det gennemtrængende hyl fra en sirene. Et enkelt Yu-88 bombefly fløj nær flyvepladsen og udførte rekognoscering i retning af Smolensk. Et par minutter senere dukkede et fjendtligt bombefly op fra den modsatte retning og fløj i nærheden af ​​flyvepladsen og åbnede maskingeværild fra alle dens affyringsinstallationer på vores fly fra lav højde. Chefen for 4. eskadron, kaptajn Nikolai Frantsevich Gastello, skyndte sig modigt hen til bombeflyet, sprang op på det øverste tårn og affyrede et langt maskingeværudbrud mod fjenden, der stormede flyvepladsen. De beskadigede Junkers blev tvunget til at stige ned og landede på en kollektiv gårdmark.

De tyske piloter blev fanget. Den tilfangetagne tyske pilot udtalte senere, at han var meget overrasket over en sådan uventet vending: "Jeg fløj meget over Frankrig, Belgien, Holland, Norge. Så snart et tysk fly dukkede op der, løb alle væk i hver sin retning. Og dine piloter skyder endda mod os fra jorden. Du har ikke kun soldater, men lokale bønder og bondekvinder styrtede mod os med køller. Et uforståeligt land, en uforståelig krig...”

Bedrift

For det kampinitiativ, der blev vist med at afvise et tysk luftangreb på vores flyveplads og nedskydningen af ​​et fjendtligt bombefly, nominerede luftdivisionskommandoen kaptajn Nikolai Frantsevich Gastello til en regeringspris. Men før dokumenterne overhovedet var blevet udfyldt, udførte piloten en ny, virkelig udødelig bedrift, der glorificerede hans navn for evigt.

På krigens tredje dag fløj det 207. regiment ud på sin næste kampmission med fuld styrke. Han bombede de fremrykkende fjendtlige tropper i Pruzhany-Kobrin-området. Regimentet blev bestemt bombet, men mistede ti fly. Kaptajn Gastellos fly blev også skudt ned, og navigatøren blev alvorligt såret. Gastello nåede flyvepladsen og landede den beskadigede bil. På krigens fjerde dag blev flyet repareret, men kaptajn Gastello fløj med et andet fly og bombede fjendens Vilna-flyveplads. På krigens femte dag, den 26. juni, modtog kaptajn Gastello en ordre om en kampflyvning som en flyvning - at bombe fjendens tropper, der marcherede fra Vilno til Minsk.

Flyveturen fandt sted om eftermiddagen. Seniorløjtnant Fjodor Vorobyovs besætning fløj sammen med kaptajn Gastello. Han beskrev alt, hvad der skete. Vi gik i 1000 meters højde. Lidt over en time senere opdagede forbindelsen en stor fjendtlig motoriseret kolonne syd for Radoshkovichi. Gastello valgte den største koncentration af tankning af tyske tanks og køretøjer og angreb fjenden. Navigator Anatoly Burdenyuk placerede præcist bomberne på målet. Eskadrillechefen foretager den anden, tredje tilgang, luftskytten-radiooperatøren, seniorsergent Alexey Kalinin, og eskadronadjudanten (stabschef), løjtnant Grigory Skorobogaty, som tog pladsen for lugeskytten, skyder mod de flygtende tyskere .

Da han bevægede sig væk fra målet og vendte sig mod solen, bemærkede Vorobyov, at der kom røg fra Gastellos fly. Flyet, der var opslugt af flammer, vippede til højre, men Gastello formåede at rette bilen op og signalerede Vorobyov om at vende tilbage til basen. Den stedfortrædende eskadronchef, seniorløjtnant Fjodor Vorobyov, og navigatøren, løjtnant Anatoly Rybas, var vidne til Gastello-besætningens bedrift. For øjnene af dem vendte flyet, opslugt af flammer, mod en klynge tyske kampvogne og køretøjer, gik i et dyk og styrtede ind i fjendens udstyr. Indtil sidste øjeblik skød løjtnanterne A. A. Burdenyuk, G. N. Skorobogaty og seniorsergent A. A. Kalinin mod fjenden fra det flammende fly. De kæmpede til det sidste.

Som chefen for luftkorpset N.S Skripko huskede ("For mål nær og fjern"): "Da chefen for den 42. Long-Range Bomber Air Division, Oberst M.Kh. som begik en brændende vædder, beordrede jeg at sende et fly med med en fotoinstallation og fotografere fra lav højde det sted, hvor besætningen døde. Bogstaveligt talt næste dag holdt brigadekommissær A.K. Odnovol og jeg et fotografi i hænderne, hvor vi tydeligt kunne se krateret dannet på stedet, hvor flyet ramte jorden, dele af skibet smidt væk under eksplosionen og mange fascistiske kampvogne. og køretøjer brændte rundt. Fjenden betalte en høj pris for det legendariske Gastello-mandskabs død!

Jeg holdt fotografiet i mine hænder og tænkte, hvilken enorm moralsk styrke et menneske har brug for for at udføre sådan en opofrende bedrift! Alle formationens piloter var chokeret over besætningens heroiske død og oplevede både dyb sorg og stolthed. Det er trist, at vi mistede en så god, oprigtig og sympatisk pilot som Nikolai Gastello og medlemmer af hans besætning. Og stolthed - for med deres bedrift demonstrerede Gastello og hans besætning en sovjetisk soldats uovertrufne moralske ånd, tapperhed og kampegenskaber. Intet, ikke engang truslen om død, kan tvinge ham til at underkaste sig fjenden. Indtil det sidste øjeblik af sit liv husker han sin høje pligt over for sit fædreland, og selv ved sin død hævder han sejren!"

Den 6. juli 1941, i en meddelelse fra det sovjetiske informationsbureau udsendt over radioen, lærte hele landet om pilotens brændende vædder. Præcis en måned efter bedriften, den 26. juli, blev kaptajn Gastello posthumt tildelt titlen som Sovjetunionens helt. Fædrelandet tildelte Order of the Patriotic War, 1. grad, til medlemmer af den heroiske besætning - navigatør A. A. Burdenyuk, luftskytte-radiooperatør A. A. Kalinin, lugeskytte G. N. Skorobogatiy.

Myten om den første "ildvåder"

Det er værd at bemærke, at flere myter er forbundet med Gastello-besætningens bedrift. Uden at stille spørgsmålstegn ved eller bagatellisere betydningen af ​​bedriften for besætningen på det sovjetiske bombefly, er det stadig nødvendigt at huske en række historiske fakta. Således troede man i lang tid, at det var Nikolai Gastello, der var den første i luftfartens historie til at opnå en sådan bedrift. Derfor blev de piloter, der angreb fjendens udstyr under krigen, kaldt Gastelloiter, hvorfor de fleste sovjetiske borgere vidste, hvem kaptajn Nikolai Gastello var. Men som det viste sig, var Gastello ikke den første, og ikke engang den anden eller tredje pilot, der begik en "glødende vædder."

Det første tilfælde af en "brandvædder" i sovjetisk historie fandt sted den 5. august 1939 i Fjernøsten i Khalkhin Gol-flodens dal under et militært sammenstød mellem Sovjetunionen og Den Mongolske Folkerepublik på den ene side og Japan og Manchukuo på den anden. På denne dag tog bataljonskommissæren for det 150. bombeflyregiment, Mikhail Anisimovich Yuyukin, sit køretøj op i luften for at udføre en kampmission. Mens man bombede fjendens positioner, blev flyet ramt af en granat, som satte ild til den højre motor. Det lykkedes ikke piloterne at slukke flammerne, og så tog chefen sin endelige beslutning. Han beordrede besætningen til at forlade flyet og dirigerede en flammende bil fuld af bomber mod en japansk bunker. Som det eneste besætningsmedlem, der formåede at forlade køretøjets kabine, husker navigatøren Alexander Morkovkin: "Jeg var sikker på, at selv ved at miste bevidstheden under kvælningen af ​​flammen, ville bataljonskommissær Yuyukin dirigere sit døende køretøj, som var blevet til en fakkel, ind i selve midten af ​​fjendens skydepunkter. Det er, hvad der skete." I august 1939, for heltemod og eksemplarisk udførelse af en kampmission, blev Mikhail Yuyukin tildelt Leninordenen, og medlemmer af hans besætning - seniorløjtnant Alexander Morkovkin og værkfører Pyotr Razboinikov - blev tildelt Det Røde Banners orden.

En lignende bedrift blev opnået i 1940 under den sovjet-finske krig. Derefter blev kaptajn Konstantin Orlovs fly, der brød i brand fra et granatslag, sendt ind i det meget tykke fjendens infanteri og udstyr. Dette skete den 11. marts 1940. Og den første ramning af et jordmål i historien om den store patriotiske krig blev udført af flyvechefen for det 62. angrebsluftregiment P. S. Chirkin den 22. juni 1941. Han tog bilen i luften fra en flyveplads nær landsbyen Lisyatichi for at udføre luftrekognoscering og kom under beskydning fra nazisterne. Da P. Chirkins bil blev ramt, rettede han den mod en fjendtlig kampvognskolonne. Den 24. juni bar besætningen på flyvechefen for det 33. højhastighedsbomberregiment, seniorløjtnant Grigory Khrapar, endnu en vædder ud. Denne gang ødelagde et brændende fly en overgang nær byen Brody. Og den 25. juni ramte kaptajn Avdeev en brændende bil ind i tyske kampvogne. Det er klart, at der kunne have været flere sådanne tilfælde, eftersom under krigsforhold ikke alle piloters bedrifter, der endte deres liv i ild, kunne registreres og bekræftes.

Dermed var Gastellos bedrift langt fra den første. Det var dog Gastello-besætningens bedrift, der blev taget som model, og den blev brugt af statspropaganda. Der er ikke noget galt med dette; det er almindelig krigstidspraksis. Eksempler på heltemod og selvopofrelse som Gastellos bedrift blandt sovjetiske piloter var ikke isolerede tilfælde. Ifølge militærforskere blev der alene i det første år af krigen registreret 152 bedrifter, da piloten var den sidste, der døde. I alt i årene med den store patriotiske krig udførte sovjetiske piloter "brandvæddere" omkring 500 gange. 505 besætninger deltog i dem, blandt hvilke førstepladsen tilhører bombeflybesætningerne, deres antal er 288. Mere end 800 mennesker under den store patriotiske krig blev helte af de "ildende væddere". Derfor, når vi husker Gastello-besætningens bedrift, bør vi ikke glemme, at flere hundrede piloter er vores minde, respekt og taknemmelighed værd.

En anden myte skabt i skønlitterære værker er troen på, at Gastello bar vædderen, mens han lod et jagerfly. Denne misforståelse opstod på grund af det faktum, at i efterkrigstidens fiktion var luftfartens hovedpersoner jagerpiloter. En række værker blev til, for eksempel skuespillet "Gastello" af I. V. Shtok (1947), hvor N. F. Gastello udførte sin bedrift på en fighter.

Nedværdigelse

I lang tid forbandt borgere i USSR stærkt luftvædderen med navnet på kaptajn Nikolai Gastello. Men da "ændringens æra" begyndte - ødelæggelsen af ​​USSR, den sovjetiske civilisation, dens historiske symboler og helte, forsøgte de at nedgøre Gastellos bedrift.

I 1990'erne udkom publikationer, der angav, at bedriften blev udført af besætningen på A. S. Maslov. Kaptajn Maslov er fra samme enhed som Gastello - chef for 1. luftfartseskadron af 207. langdistancebomberflyveregiment af 42. lani 3. langdistancebomberflyvekorps. Og dens besætning døde også den 26. juni 1941, da den ramte en fjendtlig konvoj på motorvejen Molodechno-Radoshkovichi. Ifølge en version rettede Maslov også en brændende bil mod en koncentration af fjendens udstyr på motorvejen. Gennem indsatsen fra tilhængere af Maslov-versionen af ​​vædderen blev han i 1992 tildelt Order of the Patriotic War, 1. grad, og i 1996 - titlen "Hero of Russia".

Ifølge barnebarnet til Helten fra Sovjetunionen, opkaldt efter sin bedstefar, Nikolai Viktorovich Gastello, er alt dette "resultatet af uvidenhed og smertefulde ambitioner." På denne dag blev 14 bombeflybesætninger dræbt i dette område, der angreb fjenden uden jagerdækning, og alle var helte, der opfyldte deres pligt til det sidste. Gastellos bedrift havde to vidner - chefen for den ledende besætning, seniorløjtnant Vorobyov, og navigatøren, løjtnant Rybas. Derudover bemærkes det, at selve kendsgerningen af ​​opdagelsen af ​​vraget af Maslovs bombefly og resterne af dens besætning indikerer, at flyet ikke styrtede ind i en konvoj af køretøjer med brændstof og ammunition, men faldt på blødt underlag. Maslovs fly ramte ikke en mekaniseret konvoj, da det faldt 180 meter fra vejen: Bilen styrtede ned i jorden under en lavplansflyvning, eller Maslov forsøgte at ramme en fjendtlig konvoj, men det lykkedes ikke.

Ctrl Indtast

Læg mærke til osh Y bku Vælg tekst og klik Ctrl+Enter