Venstrekørsel i forskellige lande. Venstretrafik: oprindelse, funktioner, interessante fakta

Forudsætninger

Walking er på højre side. Tilsyneladende går de fleste mennesker (bevæbnede) til højre.

At føre en hest og trække en vogn er højrehåndet. I dette tilfælde er det mere bekvemt for en person at være på siden af modkørende trafik end på siden af vejen - på den ene side giver det ham mulighed for at undgå en kollision, på den anden side kan han stoppe og tale med den modkørende.

Efter at vi holdt op med at køre på vejene med våben og havde mistanke om, at alle var fjender, begyndte tingene spontant at udvikle sig på vejene. højrekørsel, som hovedsageligt var forbundet med menneskelig fysiologi, en signifikant forskel i styrken og behændigheden af forskellige hænder i teknikkerne til at kontrollere tunge hestevogne trukket af flere heste. Menneskets ejendommelighed påvirkede, at de fleste mennesker er højrehåndede. Ved kørsel på en smal vej var det nemmere at dirigere vognen til højre til siden af vejen eller vejkanten, idet man trækker med højre, dvs. stærk hånd, tøjler, holder heste. Det er formentlig af denne simple grund, at traditionen og derefter normen med at passere på vejene opstod først. Denne norm blev med tiden etableret som normen for højrekørsel.

I Rusland, tilbage i middelalderen, udviklede reglen om højrekørsel sig spontant og blev observeret som naturlig menneskelig adfærd. Den danske udsending til Peter I, Just Yul, skrev i 1709, at "i Rusland er det overalt sædvane, at vogne og slæder, når de møder hinanden, passerer hinanden og holder sig til højre side." I 1752 udstedte den russiske kejserinde Elizaveta Petrovna et dekret om indførelse af russiske byer højrekørsel for vogne og førerhuse.

I Vesten var den første lov, der regulerede venstre- eller højrekørsel, den engelske lov af 1756, ifølge hvilken trafikken på London Bridge skulle være på venstre side. Overtrædelse af denne regel var genstand for en imponerende bøde - et pund sølv. Og 20 år senere udkom den historiske "Road Act" i England, som indførte venstrekørsel på alle veje i landet. Samme venstrekørsel blev vedtaget den jernbane. I 1830 var trafikken på den første Manchester-Liverpool jernbanelinje til venstre.

Der er en anden teori om udseendet af oprindelig venstrekørsel. Nogle historikere antyder, at det var mere bekvemt at ride på venstre side i de dage, hvor hestetrukne hold dukkede op, hvor kuskene sad på toppen. Så da de kørte hestene, kunne den højrehåndede kusks pisk ved et uheld ramme forbipasserende, der gik langs fortovet. Derfor kørte hestevogne ofte til venstre.

Storbritannien betragtes som den vigtigste "synder" af "venstreisme", som derefter påvirkede mange lande i verden. Ifølge en version bragte hun den samme ordre til sine veje fra maritime regler, altså på havet, lod et modkørende skib et andet passere, som nærmede sig fra højre.

Storbritanniens indflydelse påvirkede rækkefølgen af trafikken i dets kolonier, derfor blev venstrekørsel især vedtaget i lande som Indien, Pakistan, Australien. I 1859 overtalte dronning Victorias ambassadør, Sir R. Alcock, Tokyos myndigheder til også at indføre venstrekørsel.

Højrekørsel forbindes ofte med Frankrig, med dets indflydelse på mange andre lande. Under den store fransk revolution 1789, i et dekret udstedt i Paris, blev det foreskrevet at bevæge sig langs den "fælles" højre side. Lidt senere konsoliderede Napoleon denne position ved at beordre militæret til at holde sig til højre, så enhver, der mødte den franske hær, ville vige for den. Yderligere var denne bevægelsesorden mærkeligt nok forbundet med storpolitik i begyndelsen XIX århundrede. Dem, der støttede Napoleon - Holland, Schweiz, Tyskland, Italien, Polen, Spanien. På den anden side viste de, der var imod Napoleons hær: Storbritannien, Østrig-Ungarn, Portugal - at være "venstreorienterede". Frankrigs indflydelse var så stor, at den påvirkede mange lande i Europa, og man gik over til højrekørsel. Men i England, Portugal, Sverige og nogle andre lande forbliver trafikken til venstre. I Østrig er der opstået en mærkelig situation. I nogle provinser var trafikken til venstre, mens den i andre var til højre. Det var først efter Tysklands Anschluss i 1930'erne, at hele landet gik over til højrestyret.

I starten var der venstrekørsel i USA. Men i slutningen af 1700-tallet skete der en gradvis overgang til højrekørsel. Det menes, at amerikanerne blev "overbevist" om at skifte til højrekørsel af den franske general Marie-Joseph Lafayette, som ydede et væsentligt bidrag til kampen for uafhængighed fra den britiske krone. Samtidig forblev venstrekørsel i en række canadiske provinser indtil 1920'erne.

I anden tid I mange lande blev venstrekørsel vedtaget, men man gik over til nye regler. For eksempel på grund af nærheden til lande, der var tidligere franske kolonier og kører til højre, blev reglerne ændret af de tidligere britiske kolonier i Afrika. I Tjekkoslovakiet (tidligere en del af det østrig-ungarske imperium) blev venstrekørsel opretholdt indtil 1938. Nordkorea og Sydkorea skiftede fra venstrekørsel til højrekørsel i 1946, efter den japanske besættelses ophør.

Et af de sidste lande, der skiftede fra venstrekørsel til højrekørsel, var Sverige. Dette skete i 1967. Forberedelserne til reformen begyndte tilbage i 1963, hvor det svenske riksdag dannede den statslige kommission for overgangen til højrekørsel, som skulle udvikle og implementere en række foranstaltninger for at sikre en sådan overgang. 3. september 1967 klokken 04.50 alle sammen køretøjer måtte standse, skifte side af vejen og køre videre klokken 5:00. For første gang efter overgangen blev der installeret en speciel hastighedsbegrænsningstilstand.

Efter fremkomsten af biler i Europa skete der et ægte spring. De fleste lande kørte på højre side – denne skik har været indført siden Napoleons tid. Men i England, Sverige og endda en del af Østrig-Ungarn herskede venstrekørsel. Og i Italien forskellige byer Der var faktisk andre regler!

Hvad angår placeringen af rattet, var det på de første biler i de fleste tilfælde på den "forkerte" højre side for os. Desuden uanset hvilken side bilerne kørte på. Dette blev gjort for at føreren bedre kunne se bilen blive overhalet. Derudover kunne føreren med dette ratarrangement komme ud af bilen direkte ud på fortovet og ikke ud på vejbanen.

Den første masseproducerede bil med et "korrekt" rat var Ford T.

Lande, der ændrede bevægelsen

På forskellige tidspunkter indførte mange lande venstrekørsel, men på grund af de gener, der var forbundet med, at disse landes naboer havde højrekørsel, gik de over til højrekørsel. Den mest kendte dag i historien var H-dagen i Sverige, hvor landet skiftede fra venstrekørsel til højrekørsel.

De tidligere britiske kolonier i Afrika Sierra Leone, Gambia, Nigeria og Ghana ændrede også deres venstrekørsel til højrekørsel på grund af deres nærhed til tidligere franske kolonier, der kører til højre. Omvendt ændrede den tidligere portugisiske koloni Mozambique sig fra højrestyret til venstrestyret på grund af dets nærhed til tidligere britiske kolonier. Nordkorea og Sydkorea skiftede fra venstrekørsel til højrekørsel i 1946, efter den japanske besættelses ophør.

Lande med venstrekørsel

Skifter side ved kant

Ved grænserne til lande med forskellige trafikretninger bygges vejkryds, nogle gange ret imponerende.

Særlige tilfælde

De første biler

På biler produceret i begyndelsen af det 20. århundrede var placeringen af rattet endnu ikke helt bestemt: ofte var førersædet lavet fra fortovet (det vil sige, de lavede rattet til højre, når de kørte til højre og til venstre, når du kører til venstre). Senere blev standarden placeringen af rattet på siden modsat fortovet - det sikrer bedste anmeldelse ved overhaling; Når du bruger bilen som taxa, gør det desuden på- og afstigning af passagerer mere bekvemt og sikkert.

Postbiler

Biler til indsamling af post er ofte lavet med en "forkert" ratposition (for eksempel blev en sådan IZH-varevogn produceret i USSR). Dette sker af hensyn til chaufføren, som nu kan gå direkte ud på fortovet og ikke udsættes for unødig fare.

Bahamas

Historisk set kører Bahamas i venstre side af vejen, men de fleste biler kører på øerne på venstre hånd på grund af nærheden til USA, hvorfra sådanne biler konstant importeres.

Rusland - Øst

Uanset førersædets placering er forlygterne justeret, så lyset rettes lidt mod vejsiden – for at oplyse fodgængere og ikke blinde modkørende.

Imidlertid, Wienerkonventionen om vejtrafik siger, at en bil, der midlertidigt kører ind i landet, skal overholde de tekniske standarder i det land, hvor den registreret.

Andre former for transport

Fly

Af en række årsager (ufuldkomne tændingssystemer og karburatorer, som ofte forårsagede motorstop, strenge vægtbegrænsninger), havde fly fra Første Verdenskrig udelukkende roterende motorer - motorstjernen roterer med propellen, og brændstof-olieblandingen leveres gennem en hul, stationær krumtapaksel. I sådanne motorer spillede det tunge krumtaphus rollen som et svinghjul. Skruen blev som regel brugt til højre, roterende med uret. På grund af motorens store masse opstod et omvendt drejningsmoment, der havde tendens til at skabe en venstre bred for flyet, så drejninger til venstre blev udført mere energisk. På grund af dette var mange luftfartsmanøvrer baseret på venstresving - deraf pilotens venstre sæde.

Med forbedringen af tændingssystemer gav roterende motorer plads til to-rækkede og stjerneformede, hvor det omvendte drejningsmoment er mange gange mindre. Piloterne (allerede fredelige) navigerede langs de eksisterende veje (og i ørkenområder, hvor der ikke var veje, lavede de furer). Da fly (med et etableret venstre sæde), der fløj langs vejen mod hinanden, skulle misse hinanden, drejede piloterne til højre - deraf højrekørsel med hovedpilotens venstre sæde.

Der er en anden grund relateret til anatomi: piloten holder styrepinden med højre hånd foran sig i brysthøjde, venstre hånd- nedenfor, omtrent i niveau med armlænet, styrer den motoren ved hjælp af gashåndtaget. I denne position er det mere bekvemt at se ned fra venstre side, da højre hånd strakt foran dig forhindrer dig i at læne dig til højre.

Helikoptre og skibe

Næsten overalt (bortset fra floder) køres der til venstre med sædet til højre. Dette giver dig mulighed for at se trafik på styrbord side (som bør springes over).

Chefpilotens sæde på den eneste produktionstiltrotor V-22 Osprey er til højre, "helikopter-stil."

Jernbane og metro

Pioner jernbanetransport er Storbritannien, som har pålagt venstregående jernbanetrafik i mange lande (Frankrig, Israel, Rusland). Senere gik Rusland over til højrestyret, men allerede nu er nogle af de gamle russiske linjer venstrestyret. I Tyskland har jernbanetrafikken historisk set været til højre. Derfor kører togene i Alsace-Lorraine (som tilhørte Tyskland før 1. verdenskrig) stadig til højre.

Det er ikke ualmindeligt, at rulletrapper bevæger sig på venstre side for at reducere krydset mellem menneskelige strømme eller for at gøre det lettere at organisere den øverste lobby.

Opdelingen i højre og venstre side af bevægelsen begyndte allerede før udseendet af den første bil. Historikere argumenterer stadig indbyrdes, hvilken bevægelse i Europa der var originalen. Under Romerrigets eksistens red ryttere til venstre, så den højre hånd, som de holdt våbnet i, var klar til øjeblikkeligt at slå fjenden, der red mod dem. Der blev fundet beviser for, at romerne kørte til venstre: i 1998 blev der udgravet et romersk stenbrud i Storbritannien nær Swindon, i nærheden af hvilket det venstre spor blev brudt stærkere end det højre, såvel som på en romersk denarius (dateret 50 f.Kr. - 50) AD) var to ryttere afbildet ridende langs venstre side.
I middelalderen var det mere bekvemt at stige på en hest, når man kørte til venstre, da sværdet ikke forstyrrede landingen. Der er dog et argument imod dette argument – bekvemmeligheden ved at køre i venstre eller højre bane, når man rider på hesteryg varierer afhængigt af ridemetoden, og der var ikke så mange krigere i forhold til resten af befolkningen. Efter at folk holdt op med at tage våben med på vejen, begyndte trafikken gradvist at ændre sig til højre. Dette blev forklaret med, at de fleste mennesker er højrehåndede, og med fordelen af højre hånd i styrke og fingerfærdighed er det mere behageligt at gøre mange ting, mens man bevæger sig i højre side af vejen.
Når man går til fods (uden våben), når man kører hest og vogn, er det mere bekvemt at holde sig på højre side. Fra denne side er det mere bekvemt for en person at være tæt på modkørende trafik for at stoppe for at tale med modkørende trafik, og det er lettere at holde i tøjlerne med højre hånd. Riddere i turneringer red også til højre - de holdt et skjold i deres venstre hånd og placerede et spyd på ryggen af hesten, men der er et argument imod dette argument - turneringer var bare demonstrative "shows" og I virkeligheden havde intet forhold.
Afhængigt af hestevognstypen varierer bekvemmeligheden ved højre- og venstrekørsel: For enkeltsæders vogne med sæde til kusken foran er det at foretrække at køre i højre side, da når man rejser med en anden vogn skal kusken trække hårdere i tøjlerne med højre hånd. Ekvipager med en postilion (en kusk, der kører holdet, mens han sidder på en af hestene) sidder også fast i højre side - postilionen sidder altid på venstre hest for at gøre det lettere for ham selv at stige op og styre med højre hånd. Flersædede og åbne vogne kørte i venstre side af vejen – så chaufføren kunne ikke ved et uheld ramme en passager eller forbipasserende, der gik langs fortovet med sin pisk.
I Rusland, selv under Peter I, blev højrekørsel accepteret som normen for vogne og slæder, som regel holdt til højre, og i 1752 udstedte kejserinde Elizabeth Petrovna et officielt dekret, der indførte højrekørsel for vogne; og førerhuse på gaderne i russiske byer. Blandt vestlige lande For første gang blev loven om bevægelsesretning offentliggjort i England - det var et lovforslag fra 1756, ifølge hvilket trafikken på London Bridge skulle være på venstre side, og i tilfælde af at "køre ind i modkørende trafik" en bøde af 1 pund sølv blev opkrævet. Og først efter 20 år udstedte den engelske regering den historiske "Road Act", som foreskrev indførelse af venstrekørsel. Forresten blev den samme bevægelse vedtaget på Manchester-Liverpool jernbanelinjen, der åbnede i 1830. Ifølge en af antagelserne tog England dette fra maritime regler, da det var en østat, og den eneste forbindelse med andre lande var navigation - gennem dem passerede skibet et andet skib, der nærmede sig det fra højre.
Storbritannien betragtes som den vigtigste "synder" af "venstreisme", som efterfølgende påvirkede mange lande i verden. Ifølge en version bragte hun den samme ordre til sine veje fra maritime regler, det vil sige, på havet tillod et modkørende skib et andet at passere, som nærmede sig fra højre.
Storbritanniens indflydelse påvirkede rækkefølgen af trafikken i dets kolonier, derfor blev venstrekørsel især i lande som Indien, Pakistan og Australien vedtaget. I 1859 overbeviste dronning Victorias ambassadør, Sir R. Alcock, Tokyos myndigheder til også at acceptere venstrekørsel.
Højretrafik er ofte forbundet med Frankrig, med dens indflydelse på mange andre lande. Under den store franske revolution i 1789 beordrede et dekret udstedt i Paris at bevæge sig langs den "fælles" højre side. Lidt senere konsoliderede Napoleon denne position ved at beordre militæret til at blive på højre side. Yderligere var denne bevægelsesorden, hvor mærkelig den end kan synes, forbundet med storpolitik i begyndelsen af det 19. århundrede. Dem, der støttede Napoleon - Holland, Schweiz, Tyskland, Italien, Polen, Spanien. På den anden side viste de, der modsatte sig Napoleons hær: Storbritannien, Østrig-Ungarn, Portugal at være "venstreorienterede". Frankrigs indflydelse var så stor, at den påvirkede mange europæiske lande, og de gik over til højrekørsel. Men i England, Portugal, Sverige og nogle andre lande forblev trafikken til venstre. I Østrig har der udviklet sig en generelt kuriøs situation. I nogle provinser var trafikken til venstre og i andre til højre. Og først efter Anschluss i 30'erne med Tyskland gik hele landet over til højrestyret.
I begyndelsen var venstrekørsel også almindeligt i USA. Men sandsynligvis udtrykte amerikanernes kærlighed til frihed, i modsætning til briterne, det modsatte. Det menes, at amerikanerne blev "overbevist" om at skifte til højrehåndsbevægelsen af den franske general Marie-Joseph Lafayette, som ydede et væsentligt bidrag til kampen for uafhængighed fra den britiske krone. Samtidig fortsatte Canada med at køre til venstre indtil 1920'erne.
På forskellige tidspunkter indførte mange lande venstrekørsel, men de skiftede til nye regler. For eksempel på grund af nærheden til lande, der var tidligere franske kolonier og kører til højre, blev reglerne ændret af de tidligere britiske kolonier i Afrika. I Tjekkoslovakiet (tidligere en del af det østrig-ungarske imperium) blev venstrekørsel opretholdt indtil 1938. Nordkorea og Sydkorea skiftede fra venstrekørsel til højrekørsel i 1946, efter den japanske besættelses ophør.
Et af de sidste lande, der skiftede fra venstrekørsel til højrekørsel, var Sverige. Dette skete i 1967. Forberedelserne til reformen begyndte tilbage i 1963, hvor det svenske riksdag dannede den statslige kommission for overgangen til højrekørsel, som skulle udvikle og implementere en række foranstaltninger for at sikre en sådan overgang. Den 3. september 1967, kl. 04.50, blev alle køretøjer forpligtet til at stoppe, skifte side af vejen og fortsætte med at køre kl. 05.00. For første gang efter overgangen blev der installeret en speciel hastighedsbegrænsningstilstand.
Efter fremkomsten af biler i Europa skete der et ægte spring. De fleste lande kørte på højre side – denne skik har været indført siden Napoleons tid. Men i England, Sverige og endda en del af Østrig-Ungarn herskede venstrekørsel. Og i Italien havde forskellige byer generelt forskellige regler!
Hvad angår placeringen af rattet, var det på de første biler i de fleste tilfælde på den "forkerte" højre side for os. Desuden uanset hvilken side bilerne kørte på. Dette blev gjort for at føreren bedre kunne se bilen blive overhalet. Derudover kunne føreren med dette ratarrangement komme ud af bilen direkte ud på fortovet, og ikke ud på vejbanen. Forresten var den første masseproducerede bil med et "korrekt" rat Ford T.

Venstrekørsel eller højrekørsel... Hvordan finder man ud af, hvad der er bedre, mere bekvemt, hvad der er mere effektivt i drift, endelig?

For første gang i England

Grundlæggende er der ingen forskel mellem højre- og venstrehåndethed. stor forskel. Venstrekørsel begyndte først i England (i mange europæiske lande er højrekørsel tværtimod accepteret). Og så skete det, at i de tidligere engelske kolonier blev venstrehåndetheden bevaret, da ændringen krævede en omformatering af indbyggernes psykologi og også var ret dyr!

Også jernbanetrafikken. I Argentina - venstrestyret, og i mange europæiske lande, selvom biler adlyder højrestyret! Sådan skete det, det er traditionen.

Lande, hvor biler kører til venstre

De fleste beboere globus- højrehåndet. Derfor er hensigtsmæssigheden af for det meste højrekørsel hævet over enhver tvivl. Men det viser sig, at der ikke er så få lande, hvor venstrekørsel er lovligt. 28% af alle motorveje på planeten er venstrehåndede. 34 % af hele jordens befolkning rejser på venstre side, og det er ikke så lidt. Som allerede nævnt var hovedårsagen til dette kolonipolitik i England. Venstrekørsel har spredt sig til tidligere britiske kolonier og territorier, der engang var afhængige af Storbritannien.

Her er de europæiske lande, hvor biler kører til venstre: Storbritannien, Malta, Irland, Cypern. I Asien er disse Japan, Indien, Indonesien, Maldiverne, Macau, Pakistan, Thailand, Nepal, Hong Kong, Singapore og nogle andre. Som du kan se, er der rigtig mange af dem! I Oceanien: Australien, Fiji, Sjælland. I Afrika: Sydafrika, Zimbabwe, Uganda, Kenya, Mozambique. I latin Amerika: Jamaica, Bahamas, Barbados, Surinam. Kører i venstre side af vejen i Japan. Du kan liste og liste!

Lidt historie

Der var endda fortilfælde i historien, da hele stater skiftede fra venstreorienteret til højreorienteret og omvendt. Landet Sverige erstattede venstrekørsel med højrekørsel inden for en dag. Dette skete i 1967. Amerika, i et forsøg på at fornægte sin "engelske afhængighed", gjorde det nemmere - ikke som i England. Dette land har nemlig ydet et ubestrideligt bidrag til udviklingen af den globale bilindustri. Og mange lande på planeten tog deres eksempel fra hende!

Lad os tilføje, at i moderne biler er førersædet placeret tættere på siden af modkørende trafik: henholdsvis til højre på steder med venstrekørsel, til venstre i lande med højrekørsel. Dette skaber ekstra komfort for føreren, udvider synsfeltet og giver mulighed for at reagere hurtigere.

Og en ting mere fra historien: I Rusland i middelalderen udviklede færdselsreglerne (højrekørsel) sig selv og blev observeret som de mest naturlige. Og tilbage i 1752 udstedte kejserinde Elizabeth et dekret om højrekørsel på gaderne i russiske byer for taxachauffører og vogne.

Og i Vesten var den første lov, der skulle regulere trafikken på gaderne, den engelske lov fra 1756, hvor trafikken skulle foregå i venstre side.

12,7k (61 pr. uge)

Hvorfor kører folk til venstre i England, og hvilken bevægelse anses for at være mere "korrekt"?

I Rusland, som i langt de fleste lande, accepteres højrekørsel på vejene. Der er dog lande, hvor trafikken på gaderne er organiseret omvendt. Ud over Storbritannien bruges venstrekørsel i Japan, Irland, Sydafrika, Thailand, Australien, New Zealand, Hong Kong, Singapore og nogle andre lande. Interessant nok er Hong Kong en autonom region i Kina, og i selve Kina er trafikken til højre.

Selve traditionerne Trafik på venstre eller højre side af vejen opstod i middelalderen, hvor biler endnu ikke var i tankerne hos de mest geniale fremtidsforskere. Der er en version, ifølge hvilken højrekørsel i Europa opstod i middelalderen: hovedsageligt ryttere på heste rejste langs gaderne og smalle veje. Da de fleste af dem var bevæbnede, og i deres venstre hænder holdt de et skjold til beskyttelse, var det mere bekvemt for dem at holde sig til højre side af vejen. Ifølge en anden version opstod højrekørsel i Europa af sig selv: hestevogne passerede på venstre side, da det var nemmere for kusken at dirigere vognen til siden af vejen til højre - dette krævede at trække tøjler med højre hånd, og hos mennesker er det som regel mere udviklet. Sandt nok er den modsatte version også forbundet med hestetrukne vogne: kusken holdt normalt pisken i højre hånd og ved at vifte med den, mens du kører heste, kan det ved et uheld ramme fodgængere. Derfor var det mere sikkert at holde sig til venstre side af vejen. Siden disse fjerne tider er disse traditioner kommet ned til os.

Der er en anden version af begivenhedernes udvikling, ifølge hvilken Napoleon legaliserede højrekørsel i Europa - på trods af "venstrestyret" briterne. Og mens trafikken i selve Frankrig faktisk var til højre, tvang Napoleon Østrig og Ungarn til at bevæge sig på højre side af vejen. Og i Rusland var der på dette tidspunkt ingen klar procedure for modkørende rejser, og under Napoleons invasion blev dens regler simpelthen vedtaget af russerne.

Det menes, at England var grundlæggeren af venstrekørsel i Europa. Allerede i middelalderen var England en mægtig sømagt, både militær og kommerciel skibsfart udviklede sig aktivt. For at strømline trafikken til søs udstedte den engelske søfartsafdeling et dekret, hvorefter skibene skulle divergere på modsatte kurser med deres styrbords sider. Senere blev denne regel overført fra havet til land og blev etableret i alle lande, hvor den dominerede britiske imperium. Med tabet af Englands kolonier forblev mange af dem trofaste over for traditionerne for venstrekørsel, mens nogle lande, der adopterede den "engelske" version af bevægelsen, skiftede til nye, mere almindelige regler. Dette blev for eksempel gjort af mange afrikanske lande, der var nabo til tidligere franske kolonier.

Og i det nordlige og Sydkorea At køre "på engelsk" blev godkendt af japanerne under besættelsen, og i 1946, efter besættelsens ophør, gik man over til højrekørsel.

Meget senere end andre var Sverige et af de sidste, der skiftede fra venstrekørsel til højrekørsel. Dette var i 1967. Forberedelserne til en så betydelig innovation, med en allerede stor flåde af biler, begyndte 4 år i forvejen. Der blev dannet en særlig statskommission, som udviklede og implementerede et sæt foranstaltninger til at sikre en sikker overgang, og den 3. september 1967 kl. 04.50 måtte alle køretøjer på vejene standse, og inden for 10 minutter skifte side af vejen og fortsætte bevægelsen. Der var endda særlige hastighedsbegrænsninger i kraft i hele landet.

I Rusland blev højrekørsel godkendt i 1752 af kejserinde Elizabeth, som udstedte et tilsvarende dekret for taxachauffører og vogne.

Af sikkerhedsmæssige årsager frarådes turister, der ikke er vant til at køre på venstre side, ikke at leje en bil, men at hyre lokale chauffører. Og i England for mange fodgængerfelter der er skilte "se højre", og midt på vejen - "se til venstre", så udenlandske fodgængere ikke glemmer dette engelsk ejendommelighed og gud ske lov, vi blev ikke ramt af en bil.

Redaktørens svar

Hvis der ikke var noget England, ville der ikke være højrestyret. Berettigelsen af denne erklæring har været diskuteret i bilindustrien i årtier.

AiF.ru forsøgte at finde ud af, hvorfor venstretrafikmønsteret slog rod i Storbritannien, og hvordan dette påvirkede andre lande i verden.

Hvorfor er det almindeligt at køre i venstre side af vejen i England?

Reglen om at køre i venstre side af vejen blev lovgivet af de engelske myndigheder i 1756. For overtrædelse af regningen var der en imponerende bøde - et pund sølv.

Der er to hovedversioner, der forklarer, hvorfor England i midten af 1700-tallet valgte at køre til venstre.

romersk version

I Det gamle Rom Hold dig til at køre til venstre. Denne tilgang blev forklaret med det faktum, at legionærerne holdt våben i deres højre hænder. Og derfor, i tilfælde af et uventet møde med fjenden, var det mere rentabelt for dem at være på venstre side af vejen. Fjenden faldt dermed direkte i den huggende hånd. Efter at romerne erobrede de britiske øer i 45 e.Kr., kan "venstrefløjen" have spredt sig til England. Denne version understøttes af resultaterne af arkæologiske ekspeditioner. I 1998 blev et romersk stenbrud udgravet i Wiltshire i det sydvestlige England, i nærheden af hvilket det venstre spor blev knækket mere end det højre.

Marine version

Tidligere kunne briterne kun komme til Europa ad vandvejen. Derfor er maritime traditioner blevet solidt forankret i dette folks kultur. I gamle dage skulle engelske skibe passere på venstre side af et modkørende skib. Efterfølgende kunne denne skik brede sig til veje.

I moderne internationale regler For skibstrafikken er højrekørsel fast.

Foto: Shutterstock.com

Hvordan spredte engelsk "venstreisme" sig over hele verden?

De fleste venstrestyrede lande har valgt dette særlige trafikmønster på grund af følgende omstændigheder:

Kolonial faktor.

Selv i midten af forrige århundrede var Storbritannien et imperium, hvor solen aldrig gik ned. De fleste af de tidligere kolonier spredt rundt i verden besluttede at fortsætte med at køre til venstre efter at have opnået uafhængighed.

Politisk faktor.

Under den store franske revolution blev der udstedt et dekret, som beordrede alle indbyggere i republikken til at bevæge sig på den "fælles" højre side af vejen. Hvornår kom han til magten? Napoleon Bonaparte, blev trafikmønsteret et politisk argument. I de stater, der støttede Napoleon - Holland, Schweiz, Tyskland, Italien, Polen, Spanien - blev der etableret højrekørsel. På den anden side viste de, der modsatte sig Frankrig: Storbritannien, Østrig-Ungarn, Portugal at være "venstreorienterede". Efterfølgende blev venstrekørsel i disse tre lande kun bevaret i Det Forenede Kongerige.

Politisk venskab med Storbritannien bidrog til indførelsen af "venstreisme" på vejene i Japan: i 1859 Dronning Victorias ambassadør Sir Rutherford Alcock overbeviste østatens myndigheder om at acceptere venstrekørsel.

Hvornår blev højrekørsel etableret i Rusland?

I Rusland udviklede reglerne for højrekørsel sig tilbage i middelalderen. Dansk udsending til Peter I Just Yul i 1709 skrev han, at “i russiske imperium Overalt er det sædvanligt, at vogne og slæder, når de møder hinanden, passerer hinanden og holder sig til højre." I 1752 Kejserinde Elizaveta Petrovna lovfæstet denne norm ved at udstede et dekret om indførelse af højrekørsel for vogne og taxachauffører på gaderne i imperiets byer.

Lande, der ændrede trafikken

Historien kender mange eksempler, hvor lande skiftede fra et trafikmønster til et andet. Stater gjorde dette af følgende årsager:

"Til trods for gårsdagens besættere"

USA skiftede til at køre på højre side af vejen efter at have erklæret uafhængighed fra Storbritannien i 1776.

Korea skiftede til højrekørsel efter afslutningen på den japanske besættelse i 1946.

Geografisk gennemførlighed

Mange tidligere britiske kolonier i Afrika skiftede til højrekørsel i midten af 1960'erne og begyndelsen af 1970'erne. Sierra Leone, Gambia, Nigeria og Ghana gjorde dette for nemheds skyld: de var omgivet af "højre-ridende" tidligere franske kolonier.

Sverige var det sidste land i Europa, der ændrede retning. I 1967 fandt den såkaldte H-dag sted der, hvor alle biler i kongeriget skiftede vognbane. Årsagen til overgangen til "lov" lå ikke kun i geografi, men også i økonomi. De fleste af de lande, hvor der blev solgt svenskproducerede biler, brugte venstrestyret.

Svensk "H"-dag. Foto: Commons.wikimedia.org

I 2009 gik Samoa over til venstrekørsel. Dette skyldtes stort beløb brugte højrestyrede biler, der blev leveret til landet fra Australien og New Zealand.

"Venstre" undtagelser

I højreorienterede lande er der plads til venstreorienterede undtagelser. Så på den lille gade General Lemonnier (350 meter lang) i Paris bevæger folk sig på venstre side. Der er små områder med kørsel til venstre i Odessa (Vysoky Lane), i Moskva (passage på Leskova Street), i St. Petersborg (dæmningen af Fontanka-floden) og i Vladivostok (Semyonovskaya Street i området fra Aleutskaya Street til krydset med Okeansky Avenue, samt på Mordovtseva Street).