Beboede tårne: fordele og ulemper. Beboede tårne

LCTS 90MP tårnet har et digitalt stabiliseret dag/nat ildkontrolsystem til at affyre en 90 mm kanon

På trods af den udbredte brug af fjernstyrede kampmoduler i På det sidste, bemandede tårne har stadig en fremtid.

Fortalere for bemandede tårne hævder, at der ikke er nogen erstatning for direkte visuel overvågning på slagmarken, og at brugen af video- og optiske overvågningssystemer kun kan supplere dem i begrænset omfang.

Det faktum, at der den dag i dag er virksomheder, der tilbyder bemandede løsninger, og at nye pansrede køretøjer og opgraderinger udviklet af førstelinjehære, såsom det britiske WCSP (Warrior Capability Sustainment Programme) og Scout SV-programmer, modtager bemandede tårne, er en bekræftelse af, at efterspørgsel efter deres evner.

Afgrænsningslinje

Tårnmarkedet er dog mangfoldigt, og den belgiske producent CMI mener, at der er en opdeling mellem de rigere NATO-lande, som har råd til mere sofistikerede teknologiske systemer, og resten af verden. CMI fokuserer på det andet marked og bruger meget tid og kræfter på at erobre det.

CMI CEO James Caudle sagde, at der i ikke-NATO-lande er meget lille interesse for fjernsystemer, tværtimod på grund af "tro i øjet" og på grund af manglende tillid til billedet på skærmen, forbliver bemandede systemer integrerede integreret del kampkøretøjer fra disse landes hære.

Han mener dog, at masseeffektivitetsfordelene ved fjernstyrede våbenstationer (RCWS) er "så betydelige, at tendensen med at udvikle og integrere ubeboede systemer vil fortsætte i lang tid."

Vægt er en kritisk faktor i mindre udviklede lande, hvor infrastruktur og fysiske træk terræn betyder, at det bliver svært at understøtte Leopard 2 MBT med en samlet masse på 60-70 tons. Der lægges derfor vægt på taktisk mobilitet.

Caudle bemærkede, at CMI ønskede at tilbyde høj dødelighed ved en lavere vægt og udviklede derfor XC-8 tårnsystemet, som kan acceptere en pistol fra 105 mm til 120 mm kaliber, og som kan monteres på et 8x8 konfigurationskøretøj, såsom General Dynamics ' Piranha III eller AMV fra General Dynamics.

Og på dette års Eurosatory-udstilling blev XC-8-tårnet installeret på CV90-bælteinfanteri-kampvognen og det meget lignende K-21-køretøj fra den koreanske Doosan DST, selvom Caudle bemærkede, at i Asien var interessen "næsten udelukkende i hjul" er klart, at der også i første omgang er interesse for at installere bemandede tårne på bælteplatforme.

"De er interesserede i at have noget meget lettere end en MBT, men med den samme ildkraft," bemærkede Caudle.

Eurosatory 2014-udstilling XC-8-tårn på CV90-bælteinfanteriet

Historisk interesse

Hr. Caudle tilføjede, at historisk set var tårne med 90 mm kanoner de mest populære blandt store kalibre og selvom nogle måske har afskrevet dem, er der objektivt set et behov for dem, og CMI-virksomheden producerer stadig disse tårne. Også på Eurosatory-udstillingen blev 90 mm CSE 90LP (lavtryks) tårnet fra CMI vist på et Textron Commando 6x6 køretøj, som producenten eksporterer til Colombia og Afghanistan.

På Eurosatory-udstillingen viste CMI sit CSE 90LP-tårn monteret på en Textron Commando 6x6 pansret mandskabsvogn

CSE 90LP blev også installeret på BTR-3E 8x8 som en testballon på opgraderingsmarkedet for at se, om kunderne ville have mere ildkraft i kombination med lettere køretøjer.

CMI har allerede leveret et parti af CSE 90LP tårne og fortsætter med at reagere på markedets behov. Dette tårn er installeret i den indonesiske hær på Doosan Black Fox 6x6 pansrede mandskabsvogne og blev officielt taget i brug i begyndelsen af 2014. "Jeg kan garantere, at du vil se det på mange biler i løbet af de næste år eller to," sagde Caudle.

CMI tilbyder også den samme kaliber LCTS 90MP (mellemtryk) tårn, som hovedsageligt adskiller sig fra CSE 90LP i initialenergi, som gør det muligt at affyre pansergennemtrængende finneprojektiler. "Dette tårn kan monteres på Pandur 6x6 eller Piranha II 8x8 køretøjer med en samlet masse på 15 tons, som nu kan ødelægge en T-55 tank med denne type projektil."

Han bemærkede dog, at markedet for 90 mm tårne ikke er så stort: "Dette er tilfældet, når det blotte ønske fra virksomheder som for eksempel GD ikke er nok til at udvikle et 90 mm tårn, så dette er til en i høj grad en niche, hvor CMI har monopol. Det er en god forretning for os, men for lille til en ny deltager eller nogen anden."

105-120 mm XC-8 tårnet blev vist på forskellige platforme, herunder CV90

Hvad angår tårnteknologi, her det vigtigste system, som hele tårnets masse afhænger af, er den automatiske læsser. Ifølge Caudle er det nødvendigt at erstatte manuel lastning med et automatisk system for at opnå et 105 mm tårn, der ville have en lav nok samlet masse til at øge den taktiske mobilitet.

”Automatiske læssere er på ingen måde nye, men i forbindelse med 105 mm-systemet, der sælges, tror jeg, at vi er de første. Der var andre eksperimentelle systemer. Men forskellen er, at vi gør det til at sælge til forbrugeren til faktisk brug,” sagde han og bemærkede, at CMI har sikret sig den første kunde til sit CT-CV 105HP tårnsystem. På området for mindre kalibre, nemlig bemandede mellemstore tårne i 25-40 mm området, er der stadig plads til forbedringer, her har CMI udviklet et tomands tårn, der også kan fjernstyres.

"Vi har ikke formelt lanceret det til bred distribution, men det er faktisk afsluttet, det eksisterer, og det virker," bemærkede Caudle, selvom han ikke ville sige, om CMI har den første kunde til dette specielle produkt.

"I særdeleshed med hensyn til 105 mm-pistolen giver det ingen mening at installere et nyt dyrt tårn på et gammelt køretøj, prisen på den ene overstiger betydeligt prisen på den anden, og så vil der være en inkonsekvens af kapaciteter. Hvis du ser på alle tårnene, er argumentet for modernisering ikke så stærkt, sagde Caudle.

De største markeder for virksomheden er Mellemøsten og Asien, hvor Sydamerika og Afrika heller ikke er mindre vigtige. Caudle sagde, at de andre markeder end Vesten er "bekymrede over kompleksiteten af de brugergrænseflader, som vores avancerede systemer bruger."

Moderne brandkontrolsystemer kan være nemme at bruge, men problemet opstår ofte, når der opstår en uventet funktionsfejl, og systemets ydeevne ændres fuldstændigt. Besætningen skal så finde ud af, hvad der gik galt. ”Det er derfor, industrialiserede lande køber store og dyre simuleringssystemer, så instruktøren kan simulere en fejl i systemet, mens besætningen skyder. Men i mange andre dele af verden repræsenterer dette en udfordring, et helt nyt paradigme med hensyn til træning og operatørens evne til at håndtere problemet,” sagde Caudle.

"Det meste af det globale marked leder efter enklere og mindre komplekse kontrolgrænseflader mellem menneske og system, og jeg synes, det er en stor udfordring."

Forbedrede funktioner

For de vestlige og andre moderne forsvarsmarkeder er flerårige komplekse programmer i gang, og virksomheder konkurrerer om muligheden for at tilføje teknologier, der forbedrer tårnenes muligheder.

Den tyske producent Rheinmetall producerer Lancer-tårnet. Lederen af tårnproduktionsdivisionen, Andreas Riedel, sagde, at det har moderne system brandkontrol (FCS) med en tredje generation af termisk kamera, et højopløsningskamera og en 10 km laserafstandsmåler med en fuldt stabiliseret sigtelinje for chefen og skytsskytten. Kontrolsystemet i dette tårn inkluderer yderligere informationsbevidsthed og målgenkendelses- og sporingssystemer.

Under de seneste test blev Lancer-tårnet installeret på et Boxer 8x8 infanteri kampvogn

Lancer-tårnet er udstyret med digitale systemer og elektriske drev, tårnet har ikke længere hydraulik. Pansringen giver niveau 4 beskyttelse i overensstemmelse med STANAG-standarden, som kan opgraderes til niveau 5 eller 6 for at forbedre frontal beskyttelse. Anti-tank missilsystemer kan også installeres på tårnet for at øge ildkraften til at ødelægge mål med forbedret beskyttelse.

Tårnet blev indsat af de spanske marinesoldater på fire Piranha IIIC-køretøjer, som blev leveret i slutningen af 2012.

"Oprindeligt ønskede programmet at installere mellemkaliber OTO Melara Hitfist-tårne på fire af disse køretøjer, men de så på, hvad Hitfist tilbød med hensyn til egenskaber og teknologiniveau, og så besluttede det spanske infanteri at installere Lancer-tårne," Riedel pralede.

Minimale ændringer

Lancer-tårnet blev foreslået til det canadiske nærkampskøretøjsprogram, før det blev aflyst. Rheinmetall tilbyder det til ARTEC Boxer platformen, selvom det også er kompatibelt med andre 8x8 chassis.

Det er muligt at modernisere ældre infanterikampvogne af typen Rheinmetall Marder og installere dette tårn på andre pansrede køretøjer.

"Du behøver ikke at modificere maskinen andet end måske plads til tårnstøtteringen og kurven," sagde Riedel. "Marder-køretøjer har et 20 mm tårn installeret, og du kan nemt udskifte det med minimale ændringer af køretøjet og uden at ændre tårnet."

Han tilføjede, at de fleste kunder ønsker opgraderet ildkraft, hvilket betyder større kalibre, flere typer ammunition med forskellige effekter, plus et moderne ildkontrolsystem. Bevæger sig mod mere store kalibre– dette er brugen af specielle typer ammunition, såsom panserbrydende og universel luftblæsning.

Rheinmetall tilbyder også yderligere muligheder, såsom at øge mængden af færdiglavet ammunition i tårnet til 252 stykker. Tårnet giver dig også mulighed for at opfylde behovene for 40 mm kaliber ved at installere en ATK MK44 Bushmaster kanon.

Denel Land Systems, der fremstiller LCT 90-tårnet, fokuserer på at levere et omfattende kampsystem, der også inkluderer et bærechassis

Fordele og ulemper

Ligesom CMI's Caudle, mener Mr. Riedel også, at markedet for besætningstårne har en stærk fremtid, da behovet for en direkte udsigt over slagmarken vil forblive altafgørende for krigskæmpere i lang tid. Han hævder, at der ikke er så mange fordele ved at bruge fjerntliggende tårne, som man almindeligvis tror.

Riedel bemærkede, at påstande om, at DUBM'er sparer vægt og er lettere sammenlignet med deres bemandede modparter, er falske. "Dette er ikke helt rigtigt. Hvad folk med vilje glemmer, når de laver sammenligninger som denne, er, at ubeboede tårne har brug for en besætning til at betjene dem, og hvis du har brug for en besætning på to, så skal du placere chefen og skytten, deres fulde menneske-maskine-grænseflade plus deres sæder, et sted inde i køretøjet."

"DBM'er er billigere, fordi der er et betydeligt antal delsystemer indbygget i disse tårne, men de har dårligere beskyttelse. Hvis du har brug for et vist niveau af kapacitet, såsom 24/7 søge- og angrebskapacitet, så er to optiske systemer påkrævet, et panoramasynssystem og et til chefen. Det afgør prisniveauet.”

”Der er mange delsystemer, og det samme kan siges om beskyttelse. Ubeboede tårne er ikke billigere, bare fordi der ikke er mennesker i dem.”

Forskellige muligheder

Det sydafrikanske firma Denel Land Systems ser ikke markedet som et rent tårnmarked, men leverer derimod omfattende kampsystemer, der bl.a. køretøj for tårnet. Administrerende direktør Stephen Burger sagde, at der er markeder for fjerntliggende og bemandede tårne, og det er ofte et spørgsmål om doktrin og kundepræference.

Han bemærkede, at kunderne er ret kyndige og ved, hvad de vil med hensyn til tårnløsninger, og bemærkede kontrakten med Malaysia for Badger-køretøjet, som er en kombination af et FNSS 8x8 chassis, et kontrolsystem fra Thales og et tårn fra Denel.

"Jeg har en stor ordre i Malaysia på levering af tårne til infanterikampkøretøjer, og der er tre løsninger: en 30 mm kanon i et bemandet tårn, en kombination af 30 mm og ATGM, og den tredje er et fjernsystem. Som en del af brugerkravene til IFV erkendte de, at de havde brug for alle løsningerne."

Den malaysiske Badger-flåde vil bestå af 69 køretøjer med 30 mm tårne, 54 køretøjer med ATGM'er og en 30 mm kanon, og 54 med et fjernstyret tårn.

CSE 90LP tilbyder 24/7 drift og et bredt målområde

Modulær tilgang

Fra Burgers synspunkt, hvis køretøjet er involveret i offensive operationer, er bemandede tårne at foretrække. Hvis køretøjet er i Commander-versionen, og tårnet er nødvendigt til selvforsvar, er fjernbetjeningen at foretrække.

”Modularitet er meget vigtigt, og så er der brug for to typer tårne. En avanceret, fuldt stabiliseret med natkapacitet, noget der kan sammenlignes med en tank, men mindre og lettere. Og også et tårn på et lavere teknisk niveau, og de er begge nødvendige.”

Han tilføjede, at ildkraft i dag ikke er det eneste krav til et tårn. Stabilisering, nattesigter, integrerede brandkontrolsystemer og sigtets evne til at foretage rekognoscering med henblik på identifikation med korrekt koordineret drift af alle systemer er meget vigtige.

Køretøjerne bør også være i stand til dobbelt anvendelse for også at fungere som en kommandomulighed i dette tilfælde. software skal også være funktionelt fleksibel. Derudover skal der tages hensyn til beskyttelse, nøjagtighed og let genopfyldning af ammunition, hvilket ifølge Burger er meget vigtigt for bemandede tårne.

Fremskridt inden for pistolsystemdesign betyder mere tårnplads til besætningen

Nøglekomponent

Den vigtigste del af tårnet er dets grundlæggende betydning - et våben. Et joint venture mellem BAE Systems og Nexter, CTAI er i gang med at kvalificere våben til det britiske forsvarsministerium og den franske våbenindkøbsmyndighed, som vil blive installeret på den næste generation af pansrede køretøjer.

En CTAI-talsmand sagde, at 40 mm pistolen havde modtaget fuld sikkerhedscertificering fra det britiske forsvarsministerium for panserpiercing og øvelsesrunder. Kvalificering af et højeksplosivt punktdetonationsprojektil er i øjeblikket i gang, hvis certificering vil blive afsluttet i midten af 2015, efterfulgt af luftdetonationsammunition. Dette vil blive efterfulgt af skudtest fra det britiske WCSP og senere Scout SV.

"CTAI samarbejder med Forsvarsministeriet om at udstede en serieproduktionskontrakt. Ifølge planen skal køretøjerne leveres i 2017, og vi skal have våben klar til integration, så Lockheed Martin og General Dynamics kan gøre deres del,” sagde han.

Virksomheden vil næste år være klar til en serieproduktionskontrakt, derefter omkring 2018-2019 vil CTAI påbegynde leverancer til det franske EBRC-køretøj.

Efter at have foretaget vurderinger i 2008 fandt det britiske forsvarsministerium ud af, at 40 mm våben var nødvendige for at bekæmpe store mål. En talsmand for virksomheden sagde, at problemet er, at når et våben af denne størrelse er installeret i tårnet, er der ikke plads nok tilbage til besætningen. Selv med en 35 mm kanon monteret på et CV90 infanteri kampvogn, rører skyttens krop tårnet på den ene side og våbnet på den anden, og han kan ikke se en anden person, før løbet er hævet, og bundstykket inde i tårnet er sænket.

En virksomhedsrepræsentant sagde, at CTAI faktisk løste dette problem ved at fjerne bagsiden af buksen, dreje den og flytte induktoren til siden.

Anvendte materialer:
www.shephardmedia.com
www.cmigrope.com
www.rheinmetall.com
www.denellandsystems.co.za
www.cta-international.com
www.baesystems.com

T-14 "Armata" Førstepladsen er besat af T-14 kampvognen - den nyeste russiske hovedtank med et ubeboet tårn baseret på Armata universelle bælteplatform. Præsenteret på Victory Parade i 2015, tiltrak den opmærksomhed fra både russiske og udenlandske militæreksperter Den nationale Interesse forsøgte at sammenligne T-14 og Abrams, men bemærkede, at T-14 har mange beskyttelsesteknologier, der ikke kun findes i Abrams, men i ingen anden tank i verden. Forsvarsministeriet bestilte det første parti 100 til T-14 kampvognsproducenten Uralvagonzavod kampkøretøjer. T-90 "Vladimir" Næste på top 5-listen er den vigtigste kampvogn. russisk hær- T-90. Den seneste modifikation af T-90SM-tanken er udstyret med et brandkontrolsystem, der er overlegent i forhold til verdensanaloger. Ildkontrolsystemet gør det muligt for besætningen at ramme bevægelige mål, også når selve kampvognen er i bevægelse, med stor sandsynlighed for at ramme målet med det første skud under næsten alle vejrforhold Udover traditionelle artillerivåben, T-90 har evnen til at affyre Invar-M ATGM'er. Missiler affyres ved hjælp af tankens hovedpistol, missiler styres af en laserstråle i gulvet automatisk tilstand.
Mellem 2001 og 2010 blev T-90 verdens bedst sælgende nye hovedkampvogn. T-72B3 Opgraderet til T-72B3-versionen indtager den tredjepladsen. Den har en 125 mm 2A46M-5 glatboret pistol med forbedret ballistik og levetid. Takket være dens modernisering blev det muligt at bruge nye "udvidede" panserbrydende underkaliberprojektiler af typen "Svinets-1/2" Tanken var udstyret med det hviderussiske "Sosna-U" sigte og moderne digitale kommunikationssystemer , samt en automatisk læsser opgraderet til de nye projektiler. T-80U T-80 er en unik tank med gasturbinemotor. På tærsklen til fejringen af Tankman's Day i Rusland, blev det annonceret, at en langsigtet kontrakt var blevet underskrevet for at modernisere de hurtigste og mest manøvredygtige tankvogne fra de sovjetiske og russiske hære. Tanken er udstyret med et 1A33 brandkontrolsystem , en 2A46-2 kanon og et 902A "Tucha" røggranataffyringssystem. Tidligere forsvarsminister Syriske Mustafa Tlas roste i et interview med en Shpiegel-korrespondent T-80-tanken "Den nye sovjetiske T-80 ikke kun sammenlignelig med Leopard-2, men også overlegen i forhold til den, selv ifølge vestlige iagttagere... T-80 er Moskvas svar på "Leopard-2". Som soldat og kampvognsspecialist betragter jeg T-80 bedste tank i verden,” sagde Tlas.
I dag er der mere end 3 tusinde T-80 tanke med forskellige modifikationer på lager. T-55 T-55 er en af de mest populære sovjetiske kampvogne. På trods af, at det er en mellemstor kampvogn, blev det verdens første kampkøretøj udstyret med et automatisk anti-nuklear forsvarssystem. T-55 blev for sin tid pioneren inden for en ny generation af kampkøretøjer i stand til kæmper i forhold til brugen af atomvåben Den seneste moderniserede version af T-55M6-tanken var udstyret med et T-72B-tårn med en 125 mm kanon, og bag tårnet var en container med en automatisk læsser i 22 runder. indbygget dynamisk beskyttelse af tårn og skrog; V-46-5M motor med en effekt på 690 hk; nyt brandkontrolsystem. Karosseriet er blevet forlænget, og der er tilføjet et sjette vejhjul. Det er muligt at installere vejhjul fra T-55, T-72 og T-80 I alt blev der fremstillet over 20 tusinde tanke under hele produktionen af T-55. Mere end 2.800 T-55-tanke er stadig på lager i Rusland.

I de seneste årtier er kampvogne blevet begravet oftere og mere vedvarende end nogen anden type våben. I de seneste år, præget af en kraftig reduktion i tankflåden i de fleste udviklede lande sammenlignet med tiderne under den kolde krig, er spørgsmålet om tankens fremtid igen blevet et af de mest diskuterede blandt specialister og amatører. I Rusland voksede interessen for problemet især efter reduktionen af tankflåden i første halvdel af 2010'erne fra 23 til cirka 6-7 tusinde enheder og demonstrationen i 2015 af de første køretøjer i den nye Armata-familie. Tankenhederne fra mange andre hære gennemgår også radikale reduktioner sammen med forsøg på modernisering.

I Tyskland blev kampvognsflåden, der i slutningen af 80'erne talte mere end 2000 køretøjer, således reduceret til godt to hundrede enheder, antallet af kampvogne i tjeneste og i hærens og det amerikanske marinekorps' reserver faldt fra mere end 10 tusinde enheder til lidt over 5 tusinde, har en række lande forladt kampvogne fuldstændigt.

Samtidig, på trods af den radikale reduktion i antallet af kampvogne generelt, har de ledende militærmagter ikke til hensigt at opgive dem helt. Det er her, at se nedskæringer kan være en dårlig joke, ligesom en person ser på den dramatiske reduktion i antallet af hangarskibe i de amerikanske og britiske flåder efter afslutningen af Anden Verdenskrig og erklærer, at disse skibe snart ville blive pensioneret.

I tilfælde af kampvogne, baseret på erfaringerne fra de seneste konflikter, det nuværende udstyrsniveau for de væbnede styrker i de udviklede lande, samt hvad der faktisk kan opnås i en overskuelig fremtid, kan det hævdes, at i det mindste over de næste 3-4 årtier vil hovedkampen bevare deres betydning som enheders og formationers vigtigste slagstyrke landstyrker. Tanks, som objektivt set er de mest beskyttede, overlevende og tungt bevæbnede kampkøretøjer på slagmarken, vil fortsætte med at bestemme kampstabiliteten for landstyrkenheder i de fleste typer kampoperationer.

Kun grundlæggende opdagelser og opfindelser inden for fysik kan flytte tanken fra dette sted - f.eks. skabelsen af anti-tyngdekraftsmotorer, som vil gøre det muligt at skabe kampkøretøjer på et helt andet niveau - men indtil videre varsler intet en sådan epoke - at lave ændringer.

Eller, hvad mere realistisk er, et spring i udviklingen af IT og robotteknologi, som vil gøre det muligt at skabe robotiske kampkøretøjer med avanceret kunstig intelligens. Sådanne maskiner vil, i modsætning til eksisterende og fremtidige robotter, ikke være afhængige af kommunikationslinjer, der er ekstremt sårbare over for moderne elektronisk krigsførelse og vil være i stand til at fungere fuldstændigt selvstændigt og fortrænge traditionelle kampvogne og andet udstyr. Men denne opgave, under hensyntagen til niveauet af moderne teknologi og lovende udvikling, virker stadig uopløselig, og derudover, selv i hære af robotter, tungt pansrede multifunktionelle kampkøretøjer med kraftfulde våben, som vil blive arvingerne til tanks , forbliver nok.

Det er klart, at blandt de maskiner, der vil fungere på slagmarken 25-30 år senere, vil der være en masse kendte navne. Moderniseret T-72 og T-90, Leopard-2, M-1 Abrams, Merkava, Challengers og andre præstationer af designtanke fra 70'erne, forbedret i 80'erne, moderniseret i 90'erne og dem, der fortsætter med at forbedre sig nu, primært i med hensyn til påfyldning og kropssæt, vil fortsat være i tjeneste med hærene i fuldt udviklede lande. Mindre udviklede lande har også ældre køretøjer: T-55, tidlig T-72, adskillige moderniserede (og ikke så moderniserede) produkter fra den vestlige tankindustri: fra M-60 til de tidlige versioner af den anden Leopard.

Arving til T-34

Naturligvis vil der også dukke nye køretøjer op på slagmarken, men der vil være meget få af dem, og bogstaveligt talt kun få lande blandt dem, der i dag producerer hovedkampvogne, vil kunne prale af nye produkter. I dette tilfælde vil det første tegn, som allerede er indlysende, være den russiske maskine kendt som T-14 "Armata".

"Armata", skabt som en del af udviklingen af en hel familie af køretøjer på en samlet platform, er bygget på et nyt layout med et ubeboet tårn og placering af en besætning på 3 personer i en pansret kapsel, adskilt fra tårnet og automatisk læsser. Dette arrangement reducerer for det første kraftigt tankens frontale projektion, især i dens mest sårbare øvre del, hvilket gør køretøjet svært at ramme, og for det andet øger det besætningens chancer for at overleve i tilfælde af et effektivt påkørsel markant. For det tredje gør det ubeboede tårn det lettere at udstyre tanken stor kaliber pistol. I øjeblikket har Armata en 125 mm pistol, men det vides, at den om nødvendigt kan udstyres med en 152 mm pistol, som blev skabt til den lovende T-95 kampvogn, som ikke blev vedtaget til service pga. for høje omkostninger. Placeringen af et sådant våben på en tank blev undersøgt tilbage i sovjettiden (for eksempel Leningrad "objekt 292").

Stigningen i hovedbevæbningens kaliber er dikteret af behovet for at sikre pålidelig ødelæggelse af både eksisterende og fremtidige fjendtlige pansrede køretøjer, herunder under hensyntagen til deres mulige modernisering, men under hensyntagen til ophøret med udviklingen af det meste af den nye kampvogn programmer i vestlige lande, fandt militæret det muligt at nøjes med en moderniseret 125 mm pistol.

Al ammunition til hovedpistolen er planlagt placeret under tårnet. Når vi ser fremad, bemærker vi, at dette giver T-14 en grundlæggende fordel i forhold til lovende vestlige projekter, hvor det er planlagt at beholde placeringen af ammunition i tårnets bagside, hvilket øger dens størrelse sammenlignet med T-14 tårnet og øger sandsynligheden for øjeblikkelig ødelæggelse af tanken, hvis den rammer rumammunitionen.

Tankens beskyttelse, udover traditionel kombineret panserbeskyttelse og indbygget dynamisk beskyttelse, leveres af det afghanske aktive beskyttelseskompleks, der er i stand til at ødelægge eller slå projektiler, der nærmer sig tanken.

Brandkontrolsystemets muligheder er fundamentalt steget. Taget det nye layout i betragtning, har besætningen mistet evnen til at have et 360 graders udsyn over slagmarken med egne øjne gennem periskoperne, og en væsentlig større belastning falder på detektions- og målbetegnelsessystemerne. Detektions- og målbetegnelsessystemet har optiske, termiske billeddannelser og infrarøde kanaler. Derudover vil det omfatte en laserafstandsmåler og radarstation, og information om situationen vil blive vist på skærme, der vil skabe effekten af at "se gennem rustning."

T-14, trods mere vægt sammenlignet med moderne Russiske biler(mere end 50 tons mod 46,5 tons for T-90), har ikke mindre mobilitet. Tanken er udstyret med en dieselmotor med en kapacitet på 1.500 hestekræfter, som giver en energiydelse på næsten 30 hestekræfter pr. ton vægt og fremragende mobilitetsegenskaber. Generelt, hvis designerne formår at realisere deres planer fuldt ud, så kan T-95 blive for den nye, femte generation af kampkøretøjer, hvad T-34 blev i sin tid - en rollemodel.

Hvad har de?

Hvor overraskende det end er i dagens miljø, er Rusland i øjeblikket den klare leder i udviklingen af det seneste kampvogn. De fleste andre udviklede lande foretrækker at modernisere eksisterende maskiner. USA fulgte også denne vej efter det globale økonomisk krise tvunget rigeste land vestlige verden opgive det ambitiøse Future Combat System (FCS) program, inden for hvilket forskellige kampkøretøjer blev udviklet, inklusive den vigtigste kampvogn. Det faktum, at ingen af FCS-tankprojekterne gav radikal overlegenhed i forhold til den mulige modernisering af M1-tanken, hvilket ville retfærdiggøre en kraftig prisstigning, spillede også en rolle.

Det skal her bemærkes, at USA i princippet var noget heldigere end Rusland. Skændes om sammenlignende egenskaber Sovjetiske køretøjer af den senere generation og Abrams kan gøre dig hæs, men en fordel ved den amerikanske forbliver utvivlsom - en meget enklere modernisering, som faktisk gør det muligt at bygge en ny tank på et eksisterende grundlag. Det samme kan siges om andre moderne vestlige kampvogne.

Som et resultat blev det i 2009 annonceret, at de amerikanske væbnede styrker i de kommende årtier ville blive udstyret med M1A3-tanken (for nu at have det "eksperimentelle" E3-indeks). Det nye køretøj vil have mindre vægt - inden for 55 tons i forhold til nutidens 62. Denne reduktion vil blive opnået på grund af et nyt tårn med en automatisk læsser, modelleret efter den franske Leclerc-tank. Tanken forventes også at blive udstyret med en dieselmotor, det nyeste brandkontrolsystem og muligvis en ny pistol/kaster udviklet som en del af FCS-programmet. Disse tanke, som planlægges bygget på basis af M1- og M1A1-køretøjerne placeret på lagerbaserne, vil være i drift mindst indtil 40'erne parallelt med M1A2-tankene.

Krisen påvirkede også andre landes planer, hvilket førte til endnu en runde af forening af indsatsen.

I Tyskland blev programmet "Neue Gepanzerte Platforme" (NGP) i begyndelsen af 2010'erne fastfrosset, hvor det ligesom på et lovende russisk køretøj er planlagt at placere våben i et ubeboet tårn. Efterfølgeren til Panthers, Tigers og Leopards skulle være bevæbnet med en 140 mm glatboret pistol/affyringsrampe.

Frankrig, som i øjeblikket har en af de mest moderne hovedkampvogne, Leclerc, skabt i 80'erne og 90'erne, planlægger også at modernisere den i de kommende årtier - hovedsageligt ved at installere en kraftigere pistol og en mere avanceret kontrolsystemild.

Udseendet af Armata tvang imidlertid europæiske tankbyggere til at tænke på at skabe et lovende køretøj. I sommeren 2015 blev det kendt, at to europæisk producent pansrede køretøjer - det tyske firma Krauss-Maffei Wegmann (KMW) og det franske Nexter Systems - blev enige om at skabe en fælles bekymring på paritetsbasis.

Det nye selskab kommer til at hedde KANT (KMW og Nexter Together), og koncernens hovedkvarter bliver placeret i Amsterdam. Handlen vil være afsluttet i januar 2016, begge deltagere vil modtage 50 procent andel i projektet.

Fusionen var en af de største sådanne transaktioner på EU's forsvarsmarked og skaber en ny stærk spiller i sektoren for våben til landstyrker. Den resulterende bekymring har en ordrebog på 9 milliarder euro med et samlet årligt salg på mere end 2 milliarder euro. Omkring 6 tusind mennesker vil arbejde på dets virksomheder.

En af årsagerne til, at virksomhederne ifølge den franske militærafdeling fik virksomhederne til at fusionere, var ønsket om at styrke eksportretningen for begge virksomheder. I Nexters salgsstruktur er andelen af leverancer til udenlandske kunder 56 procent i KMWs salgsstruktur når den op på 80 procent. I en række udbud om levering af landstyrkers udstyr (f.eks. for de baltiske lande eller Qatar) optrådte virksomheder indtil for nylig som konkurrenter.

Krauss-Maffei Wegmann er en tysk ingeniørvirksomhed, hvis største aktionærer er Bode-familien (Wegmann-gruppen) og Siemens-selskabet. Salget i 2014 beløb sig til 747 millioner euro. Hovedtyperne af produkter omfatter især Leopard 2 kampvogne, Puma infanteri kampvogne, Boxer pansrede mandskabsvogne og PzH 2000 selvkørende artilleriophæng.

En måned tidligere dukkede oplysninger op om tyskernes og franskmændenes ønske om i fællesskab at skabe et nyt kampkøretøj, som rapporteret af avisen Die Welt.

Den nye kampvogn skulle være skabt i 2030 - på dette tidspunkt udløber levetiden for Leopard-2-tankene, som er i tjeneste med hærene fra flere europæiske lande. "De tekniske krav til systemet er allerede blevet præsenteret og fastlagt inden for rammerne af tysk-fransk samarbejde," siger Markus Grübel, udenrigsminister i det tyske forsvarsministerium. Ifølge ham skal der inden for tre år - fra 2015 til 2018 - udvikles teknologier og koncepter med deltagelse af tysk industri.

Publikationen antyder, at beslutningen om at skabe en ny tank blev forudgået af en rapport fra den tyske føderale efterretningstjeneste (Bundesnachrichtendienst, BND) om Ruslands opbygning af kampmagt. Derudover præsenterede T-14 kampvogne på Armata platformen den 9. maj ved Victory Parade i Moskva, iflg. tysk efterretningstjeneste, var prototyper, men masseproduktion af to tusinde tanke begynder først om få år.

Die Welt bemærker, at når udviklingen af det nye køretøj er afsluttet, vil det være en tank på meget højt niveau.

I juni 2016 blev måske en af de første prøver af våben til en fremtidig europæisk kampvogn demonstreret. En prøve af en glatboret 130 mm kanon med en løbslængde på 51 kaliber blev vist af Rheinmetall Weapon and Munition på Eurosatory-2016 våbenudstillingen i Paris.

En pistol af denne type er blevet skabt siden 2015 egne midler virksomheder. Den udstillede prøve blev færdig i maj 2016. Ifølge virksomhedens repræsentanter vil testningen begynde efter udstillingen.

Pistolen er udstyret med et forstørret ladekammer, den indre overflade af løbet er lavet med en krombelægning, og den ydre overflade har et varmebeskyttende hus. Mundningsbremse ikke observeret i den præsenterede prøve.

Pistolen er designet til at bruge to typer skud: et panserbrydende sabotprojektil med en aflang wolframkerne og et højeksplosivt fragmenteringsprojektil med en programmerbar detonation.

Ifølge producenten skal kraften i ammunitionen til pistolen under udvikling overstige styrken af deres analoger, der bruges i 120 mm Rheinmetall L55 tankpistolen med 50 procent.

Storbritannien har sin egen udvikling af en lovende tank. Dette køretøj er også ved at blive skabt i overensstemmelse med generelle tendenser - at reducere besætningen, installere en pistol med større kaliber, forbedre ildkontrolsystemet og så videre. Sandt nok, ifølge tilgængelige oplysninger, er efterfølgeren til Challenger-tanken, udviklet under programmet Mobile Direct Fire Equipment Requirement (krav til et system til direkte ild på farten), planlagt til at blive udstyret med en kanon med elektromagnetisk acceleration af projektilet . Det er muligt, at briterne vil blive innovatører i denne sag, idet de er de første til at installere et sådant våben på et produktionskøretøj.

Resten af tankbygningslandene har enten endnu ikke deres egne programmer for udvikling af fundamentalt nye kampvogne: Hovedparten af lovende køretøjer, det være sig den tyrkiske Altai, den indiske Arjun eller den japanske Type 10, er en kombination af allerede kendt tekniske løsninger i et klassisk layout. Kina, som har kopieret russiske og vestlige designs i de sidste årtier, vil tilsyneladende fortsætte med at gøre det i fremtiden. Landene i det næste niveau har endnu mindre chance for at skabe deres egen lovende bil.

Hvad er resultaterne?

Når vi taler om de vigtigste tendenser inden for verdenstankbygning generelt, kan vi fremhæve følgende hovedretninger:

1. Væksten i massen af kampkøretøjer er stoppet. Alle lovende projekter, bortset fra den moderniserede Merkav - specielle køretøjer til specielle teatre for militære operationer - har en vægt i området 50-55 tons.

2. Væksten af ildkraft fortsætter. Det er planlagt at udstyre lovende kampvogne med tunge kanoner og i fremtiden med deres forbedrede versioner med elektromagnetisk acceleration og så videre.

3. Uden undtagelse er alle lovende kampvogne planlagt til at blive udstyret med kanoner med en automatisk læsser, hvilket vidner til fordel for denne hovedvej for udvikling, som den hjemlige tankindustri gik ind på for mere end 40 år siden.

4. Hovedrolle Brandkontrolsystemer, aktive beskyttelsessystemer og andet ekstra udstyr vil spille en rolle i at øge kampkapaciteten af kampvogne. kampevner tanke, der allerede er i drift, kan øges betydeligt.

Hvad er billigere?

Det er indlysende, at den nye generation af kampvogne, såvel som de "ultimative" muligheder for modernisering af moderne køretøjer, ikke vil være overkommelige for tredjeverdenslande, mens mange af dem har imponerende reserver af gammelt udstyr, primært de mest almindelige kampvogne kold krig type M60 og T-72. Et sådant marked kræver tilstedeværelse stor mængde forslag til modernisering af disse tanke, og sådanne forslag optræder oftere og oftere.

Et af de seneste forslag af denne art er moderniseringsmuligheden for M60 Patton-kampvogne fra Raytheon, bedre kendt som en af hovedudviklerne af luftforsvars- og missilforsvarssystemer. Faktisk fungerer Raytheon som systemintegrator for programmet, som omfatter brug af udviklinger fra forskellige virksomheder. Et nøgleelement i opgraderingen, kaldet The M60A3 Service Life Extension Program (SLEP), er en stigning i kampvognens kampkraft gennem installationen af en 120 mm M256 glatboret pistol, som skulle erstatte den tidligere 105 mm M68 riflet pistol.

"Du har hardware lavet i 1960'erne og 1970'erne. Produktionen af mange af dets komponenter er længe gået tabt," forklarer Rimas Guzulaitis, leder af moderniseringsprogrammet, "men mange lande fortsætter med at betjene disse våben og har brug for at forbedre dem, eliminere mangler, øge nøjagtigheden og dødeligheden."

"Vi tager pistolen fra M1A1," fortsætter han. "Den er betydeligt mere nøjagtig, meget mere kraftfuld, men alligevel er den lettere og tillader brugen af en bred vifte af ammunition produceret af NATO-partnere."

Som Raytheon bemærker, er forbedring af køretøjet ikke begrænset til det nye våben. Under moderniseringen vil M60 modtage en ny dieselmotor, hvis effekt vil stige fra 750 til 950 hestekræfter, et nyt brandkontrolsystem med daglasersigte og nat termisk billeddannelse, et elektrisk drev til tårnrotation og selvfølgelig , øget beskyttelse - både ekstra panser og dynamiske brandenheder beskyttelse.

Markedet er allerede delvist udviklet af Uralvagonzavod, som serielt moderniserer den russiske hærs T-72B til T-72B3-varianten, men denne forretning er også af interesse for andre producenter. Tidligere partnere i USSR under Warszawapagten tilbyder deres muligheder - fra Polen til de tidligere jugoslaviske republikker, såvel som republikkerne i det tidligere USSR.

Forbedringer finder hovedsageligt sted inden for de samme områder: forbedring af panserbeskyttelse - på grund af yderligere panserplader i den forreste del af tanken og moderne versioner af dynamisk beskyttelse såsom "Kontakt-5" eller "Relict", modernisering af brandkontrolsystemet , installation af moderne sigtemidler, i en række tilfælde - fjernstyrede våbenmoduler.

Blandt de mest bemærkelsesværdige muligheder for at forbedre T-72 er tanken, demonstreret af Uralvagonzavod siden 2013, med kropssæt til bykamp. Det adskiller sig fra standardkøretøjet i væsentligt forbedret panserbeskyttelse - yderligere pansring af siderne og bagsiden af tårnet, tilstedeværelsen af et bulldozerblad til at rydde affald, forbedret panserbeskyttelse af antiluftskyts maskingeværbeslaget og et forbedret brandkontrolsystem . Udseendet af dette køretøj lige nu kan nemt forklares med kampene i Syrien, hvor kampvogne aktivt bruges som et middel til at støtte infanteri, herunder i byer. T-72 demonstrerer høj overlevelsesevne selv i sin originale version, og modernisering vil øge effektiviteten af disse køretøjer betydeligt under byforhold, der er ugunstige for pansrede køretøjer.

Den mest radikale mulighed for at modernisere T-72 er at omdanne den til et køretøj af en fundamentalt anderledes klasse, et kampvognsstøttekøretøj (BMPT). Forskning i denne retning har været i gang siden 1990'erne. Ifølge nogle eksperter reducerer køretøjer af denne type kraftigt behovet for infanteri-eskorte af tanken og påtager sig de fleste funktioner med at ødelægge mål, der er farlige for tanken. De vigtigste trumfkort i BMPT er det udviklede ildkontrolsystem og kampmodulets multifunktionalitet.

Forskellige versioner modernisering af gamle køretøjer vil uundgåeligt blive tilbudt i fremtiden - prisen og udviklingstiden for nye generationers tanke efterlader praktisk talt ingen andre muligheder for at forbedre tankflåden for dem, der ikke er klar til at betale 5-6 millioner dollars pr. enhed og mere for nye køretøjer . Og selv lande, der udvikler og bygger ny generation af udstyr, inklusive Rusland med sit nye produkt - T-14 "Armata" og andre køretøjer på denne platform, vil bruge en del på at erstatte hoveddelen af flåden. lang tid. Resultatet er ikke svært at forudsige: mange koldkrigs kampvogne bliver nødt til at fejre hundredeåret for oprettelsen af deres første version i drift - det er muligt, at siden dagen for fysisk konstruktion.

I 80'erne og begyndelsen af 90'erne udviklede de førende tankproducerende lande - USSR, USA, Tyskland, Frankrig - aktivt en lovende tank. Samtidig var der aktiv søgning beslutninger om indretning, besætningssammensætning og fordeling af dets opgaver. Forbedring af tankens egenskaber kunne opnås ved at reducere besætningen ved at installere en automatisk læsser. Denne beslutning blev truffet i alle lovende udviklinger i vestlige lande. Dette gjorde det muligt at reducere tankens indre volumen og styrke rustningen uden en væsentlig stigning i vægten.

Udviklingen af elektronik og automatisering gjorde det muligt at gå endnu længere i udviklingen af layoutet og reducerede besætningen til to personer. At reducere besætningen til to personer giver os mulighed for at løse en række problematiske problemer: øge beskyttelsen, duplikere besætningens arbejde, bedre opfylde ergonomiske krav, reducere tankens vægt og dimensioner. Samtidig opstår der en række uløste problemstillinger relateret til besætningsoverbelastning og enhedsstyring.

Valget af tanklayout og besætningssammensætning var et meget presserende spørgsmål, både i USSR og i vestlige lande, og det sidste punkt på dette spørgsmål er endnu ikke fastsat.

Materialet undersøger en række koncepter for layoutet af en lovende tank i USA, studeret i slutningen af 80'erne og begyndelsen af 90'erne af det taktiske og teknologiske direktorat for agenturet for udvikling af avancerede projekter DARPA og deres sammenligning med nogle vel- kendte udviklinger udført i førstnævnte. USSR.

Tankvariant med en besætning på 2 og et ubeboet tårn

En tank med en besætning på to har høj mobilitet og en lav silhuet. Forholdet mellem kroppens længde og bredde langs skinnerne i denne version er tæt på det ideelle 1,5:1, hvilket sikrer god smidighed.

Tanken er lavet efter et sekshjulet chassisdesign.Højden af tårnet svarer til højden af tårnet på Abrams-tanken, men dens areal er reduceret med 50% i frontprojektionen og med 40% i sideprojektionen. Reservation af den forreste del af det ubeboede tårn giver høj beskyttelse af besætningsrummet mod ammunition, der angriber ovenfra (hvis tårnet er vendt fremad), derudover er der yderligere anti-fragmenteringsskærme over besætningssæderne.

Tankens massecenter er forskudt fremad (mellem 2. og 3. rulle), da hovedparten af pansret (ca. 9 tons) er placeret i den forreste del af skroget. Tankens samlede forudsagte vægt er 50,3 tons, hvilket er ved installation af en 1500 hk motor. vil give høj specifik effekt (27 hk/t).

Lugerne er udformet på en sådan måde, at besætningen kan forlade tanken selv med pistolen nede. Lemmene har elektriske og manuelle drev og er udstyret med glasblokke til rejser. I bunden under et af sæderne er der en nødudgangslem, som bruges ved skader på lugerne og nødsituationer. Besætningsrummet er ret trangt, med 70 cm bredde tildelt hvert besætningsmedlem.

Tankvariant med en besætning på 2 og et ubeboet tårn

Forfra og fra siden.

Luftindtaget af filterventilationsenheden udføres bag den venstre mandskabsluge. FVU-enheden er placeret i tankens stævn i en niche i den nedre forreste del af skroget. Renset, konditioneret luft sprøjtes ind i området af besætningens fødder og kommer derefter ind i de elektroniske enheders nicher.

Den samlede kapacitet på tankens brændstofsystem er 1250 liter, brændstoffet er delvist placeret inde i skroget foran motoren, resten er i brændstoftanke på fenderne bagerst i skroget.

Sammenligning af sideprojektionen af M1A1-tanken og en lovende kampvogn med en besætning på 2 personer med et ubeboet tårn.

Sammenligning af frontprojektionsområdet for en tank med en elektromagnetisk pistol, en lovende tank med en besætning på 2 personer og et ubeboet tårn og M1A1 Abrams.

For første gang blev der udviklet en lovende kampvogn med en besætning på to personer på A.A. Morozov i 70'erne var arbejdet på den lovende tank KMDB E.A. Morozov. En prototype af en lovende tank med en besætning på 2 personer blev fremstillet af KMDB.

Et projekt af en lovende tank med en besætning på 2 personer (objekt 299), tæt på denne ideologi, blev udviklet i Rusland af Spetsmash OJSC i 90'erne. Samtidig blev et frontmotorlayout implementeret, hovedsagelig på grund af brugen af en gasturbinemotor. En løbende mock-up af chassiset blev lavet.

Tankvariant med en besætning på 3 personer og et ubeboet tårn

Den næste tanklayout-mulighed, der overvejes, er en mere konventionel version med en besætning på tre. Ved oprettelsen af denne mulighed foreslog amerikanske eksperter to løsninger:

Den første involverer at placere 3 besætningsmedlemmer i en linje. Med denne mulighed er det muligt at opretholde tankens dimensioner medseks-støtte chassis design, besætningen er indkvarteret under ret komfortable forhold. Men samtidig er det ikke muligt at yde tilstrækkelig beskyttelse til den ombordværende del af besætningsrummet. Selv med en reduktion i bredden af pladsen tildelt for hvert besætningsmedlem fra 70 til 60 cm, er evnen til at yde beskyttelse, når der skydes ind i sideområderne minimal. Samtidig tillader jernbanedimensioner ikke at øge skrogets bredde.

I USSR blev denne mulighed foreslået som en del af udviklingen af en lovende medium tank af A. A. Morozov i anden halvdel af 70'erne.

Den anden mulighed er at placere to besætningsmedlemmer foran og en tredje bag dem (at placere et af besætningsmedlemmerne foran er ikke rationelt for at sikre lige pansring).

Denne mulighed gør det muligt at opretholde et tilstrækkeligt beskyttelsesniveau for skrogsiderne og tilfredsstillende komfortforhold for besætningen. Selvom forholdene er værre end i den første mulighed, fordi... benene på det tredje besætningsmedlem er placeret mellem de to foran. Det frigjorte volumen på siderne af det tredje besætningsmedlem kan bruges til at rumme madforsyninger, et tørt skab osv.

Samtidig øges skrogets længde med omkring 80 cm, vægten af tanken øges med 5 tons.Tanken er lavet i henhold til et syv-støtter chassis design med en estimeret vægt 55,3 tons.

Tankvariant med en besætning på 3 personer og et ubeboet tårn

Forfra og fra siden.

Forholdet mellem kroppens længde og bredde langs sporene i denne version er 1,7:1. Reservation af den forreste del af det ubeboede tårn giver mindre beskyttelse af besætningsrummet mod ammunition, der angriber ovenfra på grund af en forlængelse af skroget med 80 cm.

T-95 tankprojektet, tæt på denne ideologi, blev udviklet af det russiske JSC UKBTM i 2000'erne.

Tankversion med en besætning på 3 personer med klassisk layout og automatisk læsser

Alle foreslåede muligheder med besætningsplacering i den forreste del af skroget har en række ulemper. Udenlandske eksperter kalder en af de mest betydningsfulde af dem manglen på all-round visuelle observationsevner for chefen. På tanke med besætningsboliger i skroget er synsvinklen med åbne luger ikke mere end 270 grader.

Layoutet med placeringen af chefen og skytten i tårnet og føreren i skroget giver mulighed for et visuelt overblik over chefen. Derudover eliminerer placeringen af skytten i et roterende tårn problemer med desorientering, og det er også muligt at eliminere en række forsinkelser ved skydning.

Denne ordning er tættest på fransk tank"Leclerc", som under udviklingen også blev overvejet en række muligheder med besætningsophold i skroget, blev til sidst valgt en mere traditionel mulighed med et lavprofiltårn.

Ulempen ved dette layout for en lovende tank er den store masse af frontalpanser, restriktioner for at yde beskyttelse ovenfra, stor firkant frontal projektion. En anden designulempe er umuligheden af at bruge en automatisk læsser af karruseltypen på grund af kravet om separat placering af besætningen og ammunition.

Da denne mulighed blev oprettet, blev der foreslået to løsninger:

Den første involverer opdelt placering af ammunition, brugsklare skud placeres i den automatiske læsser, yderligere ammunition placeres i et isoleret rum foran motorrummet.

Den anden mulighed involverer at placere al ammunitionen i et enkelt volumen af den automatiske læsser placeret i et isoleret rum bag tårnet. Denne mulighed vil kræve et ret stort og bredt tårn. Denne ideologi blev implementeret i den russiske tank, udviklet af OKBTM OJSC i 90'erne og kaldet "Black Eagle" (objekt 640).

Tankversion med en besætning på 3 personer, et klassisk layout og en automatisk læsser

Forfra og fra siden.

I denne version af layoutet er en 360-graders visning af kampvognschefen implementeret, mens løftemastanordningerne opretholdes med observationssystemer til chefen og skytten.

I dette tilfælde, for at sikre udsyn hele vejen rundt, skal chefen hæve sig over tårnets niveau til taljen. Som bemærket af teoretikeren om kampbrug af kampvogne R. Simpkin, " halvvejs til himlen"(dvs. meget sårbar over for fjendens ild). Udsigten hæmmes af taget på den centrale del af tårnet, som er hævet for at give de nødvendige nedstigningsvinkler til pistolen.

Muligheden for gensidig adgang fra kontrolrummet til kampafdelingen er implementeret (med pistolen placeret fremad). Begge besætningsmedlemmer i tårnet, chefen og skytten, kan give udsyn hele vejen rundt ved at hæve deres hoveder over niveauet af tårnets tag.

På grund af det større volumen i kroppen er det muligt at bruge pansermaterialer med lavere samlet effektivitet, samt en kraftigere FVU på grund af det øgede indre volumen.

Som i andre muligheder for layoutet af en lovende tank, problematisk problemstilling Tilbage er implementeringen af de nødvendige kanonnedstigningsvinkler forbundet med den strukturelle svækkelse af tårnet.

Den anslåede vægt af tankversionen med et bemandet tårn var 67,4 tons.

Tankversion med en besætning på 3 personer, med chefen placeret i tårnet

Denne layout-mulighed giver et godt overblik for kampvognschefen, mens det er muligt at anvende en automatisk læsser af karruseltypen i skroget. Som alle varianter af de præsenterede layouts er det ikke uden sine ulemper. Blandt dem er utilfredsstillende betingelser for at placere chefen, indvirkningen på ham af rekylimpulsen fra hovedvåbnet, behovet for at duplikere FVU, PPO-systemer osv.

Tankversion med en besætning på 3 personer, med et utraditionelt layout

Forfra og fra siden.

I denne version af layoutet øges jordtrykket med 34% i forhold til versionen af kampvognen med en besætning på 2 personer og et ubeboet tårn, mens tårnet er 74 centimeter bredere og 20 cm højere option er 67,7 tons.

Ildkraft

Ved modellering DARPA Layoutmuligheder for en lovende tank blev specificeret for at øge mundingsenergien fra 9 MJ for M256 til 20 MJ og starthastigheden til 2 km/s.

Massen af den aktive del af BPS med masterenheden er 10 kg, kernens masse er omkring 5 kg. Længden af BPS med ballistisk spids og hale er 750 mm. For at opnå de nødvendige egenskaber er det påkrævet pulverladning vejer 20 kg med en volumen på 17 liter. Den valgte kaliber af 135 mm kanonen krævede brug af separate ladeskud.

Kaliberen af de vigtigste våben, der blev brugt til at analysere lovende udvikling, blev valgt baseret på data tilgængelige i USA om udviklingen af en tank med våben af denne kaliber i USSR.

I USSR blev der faktisk gennemført udviklingen af en tank med en besætning på 3 personer med en fjern 130 mm kaliber pistol (kommandøren og skytten var placeret til venstre for pistolen), men efterfølgende (siden 1984) en 152 mm kaliber blev vedtaget til den lovende kampvogn.

Indlæsningen udføres af en automatisk læsser af karruseltypen med skuddet placeret i en container. Beholdermål 850x160x340 mm. Hovedladningen (BPS) er placeret i en celle, projektilet med en ekstra ladning er i en anden. AZ-karrusellen indeholder 35 kassetter med separat indlæste runder.

Ved modellering af forskellige tanklayout-muligheder, en automatisk læsser fra virksomheden " Ares inc. "bestående af en karruselmekanisme i en tårn"kurv". Løftemekanismen løfter beholderen til dispenseringslinjen, hvorefter projektilet sendes, beholderen sænkes for at dispensere ladningen, hvorefter den dispenseres.

Disse løsninger til den automatiske læsser af en lovende tank svarer til dem, der er vedtaget til den automatiske læsser af en lovende tank af JSC UKBTM.

Diagram af en automatisk læsser med en skudfremføringsmekanisme. I betragtning af systemets dimensioner og ejendommelighederne ved dets placering er muligheden for manuelt at duplikere AZ'ens arbejde ikke tilvejebragt.

Den automatiske læsser fyldes op med separate læsserunder i kassetter i automatisk tilstand gennem en luge bagerst i tårnet. Dette er et fremskridt i forhold til manuel lastning af ammunition, hvilket reducerer den eksisterende arbejdsintensitet i vedligeholdelsen.

Pistolens nedstigningsvinkler er -10, elevationsvinkler er +20 grader. For at sikre den nødvendige nedstigningsvinkel for pistolen blev det foreslået at implementere en tilbagetrækkelig version af tårnets tag.

Den kontrollerede hydropneumatiske affjedring giver dig ved at ændre bilens trim mulighed for at øge pistolens pegevinkler i det lodrette plan med yderligere -6/+6 grader.

Sekundære våben inkluderer et koaksialt 7,62 mm maskingevær med 10.000 patroner. Det var planlagt at installere et ekstra 7,62 mm maskingevær med uafhængig vejledning på en af løftemastanordningerne med en ammunitionsbelastning på 3400 patroner

Brandkontrolsystem

Ildkontrolsystemet blev overvejet under hensyntagen til at sikre en høj sandsynlighed for at ramme et mål (2 m højt) i en afstand af 4000 m. Hertil bør skudfejlen ikke være mere end 0,2 mrad. Kravene til muligheden for at ramme lavtflyvende helikoptere kræver tårnføringsdrev, der giver rotation med en hastighed på 60 grader/s. Udviklerne foreslog at installere moduler med syns- og observationssystemer på løftemastanordninger med cirkulær rotation. Hvert modul inkluderer en termisk billedbehandling, fjernsyn i dagtimerne og laserafstandskanal. Derudover er det planlagt at installere akustiske sensorer og i fremtiden en millimeterbølgeradar. Derudover kan der monteres et hjælpesigte på tårnet. Informationsoverførsel var planlagt til at blive udført via fiberoptiske kanaler.

Beskyttelse

De beregnede panserdimensioner var 1300 mm for den øverste del af skroget (700...380 for den nederste del). 1300 mm for den forreste del af tårnet og skydeværn, blev der antaget en barbette foran krydset mellem skrog og tårn osv. Samtidig beskytter tårnets frontale beskyttelse også mandskabsrummet mod angreb fra oven .

Påkrævede pansertykkelser
grund		tank med mandskab i skroget (mm)	tank med mandskab i tårn (mm)	Bemærk
Besætningsafdeling	Overkropsdel	1300	1300	Panser med høj masseeffektivitet. (stor størrelse, lille vægt)
	Nederste kropsdel	700…380	700…380	Variabel tykkelse, se diagrammer.
	Øvre sidebælte			400 mm - høj masseeffektivitet (lille størrelse, stor masse), lig med 630 ved lav E m
	Nederste sidebælte
	tag			Topbeskyttelse ydes af tårnets pandeblok
	Bund
Tårn	Frontal del	1300	1300
	Bestyrelse
	Tag
Tårn/skrog (undtagen besætningsafdeling)	Sideskærme øverst.
	Sideskærme nedenfor.
	hård
	Bund

Mobilitet

I lovende tankdesign blev det antaget, at en kompakt MTO med en gasturbinemotor med en effekt på 1500 hk ville blive brugt. MTO er udviklet af virksomheden i henhold til programmet Advanced Integrated Propulsion System (AIPS) ), en version af gasturbinemotoren blev udviklet af virksomheden General Electric diesel mulighed - Cummins . Hovedkravet til den nye MTO er en vægtreduktion fra 6400 (M1A1) til 5.000 kg, volumen fra 7 til 5,9 m 3. MTO ifølge programmet AIPS udviklet til modernisering af M1A1 Blok tanken III og tunge infanteri kampvogne. Navn på MTO General Electric oprettet af programmet AIPS-

2800

FVU

Hydraulisk system

Elektronik

Tårnkomponenter

1500

2000

Brændstof

1200

1500

1200

AIPS

5000

Booking vægt

25 200

28 800

37 800

38 300

Besætningssæder

1200

Affjedring

9550

10500

12800

I alt:

50 340

55 330

67 460

67 700

konklusioner

Baseret på analysen af forskellige layoutmuligheder viste det sig, at hver har både fordele og ulemper. Valget af en eller anden version af tankideologien afhænger af de planlagte funktioner i dens brug. Amerikanske udviklere (DARPA) præsenterede en oversigt over mulige layouts, der viste fordele og ulemper ved hver af dem.

Det bemærkes, at en tank med en besætning på to personer har de bedste indikatorer med hensyn til mobilitet, synlighed og omkostninger.

Samtidig viste forskning i udviklingen af en tank med en besætning på to, udført i 80'erne i USSR, ikke løsninger, der ville give tankkontrol til enheder med en sådan besætning. Hvis skytten udfører funktionerne som chef for en kampvognsenhed fra deling til bataljon, vil hans kampvogn ikke være i stand til at skyde. En analyse af kampvognsbesætningens arbejdsbyrde vidnede også til fordel for en besætning på tre.

Samtidig giver en besætning på tre muligheden for samtidig at skyde, søge efter mål, udføre kommunikation og kontrollere kampen i en kampvognsenhed. En fordel i dette tilfælde er muligheden for samtidig affyring fra yderligere våben - et fjernstyret maskingevær eller en kanon med lille kaliber.

Kilder

1. Problemet med at reducere antallet af hovedtankbesætninger. Yu. M. Apukhtin, A. I. Mazurenko, E. A. Morozov, P. I. Nazarenko. Herald pansrede køretøjer". Nr. 6 for 1980.

2. En udforskning af integrerede jordvåbenkoncepter til panser-/antipansermissioner. Randall Steeb, Keith Brendley, Dan Norton, John Bondanella, Richard Salter, Teriell G. Covington.RAND, NATIONAL DEFENSE FORSKNINGSINSTITUTT, 1991.

3. SOVJETISKE TANKBYGGERNES SIDSTE PAUSE (dagbog for en deltager i udviklingen af Boxer-tanken). Yuri Apukhtin. Kharkov - 2009

4. R. E. Simpkin, Human Factors in Mechanized Warfare, Brassey's, New York, 1984.

I 80'erne - begyndelsen af 90'erne udviklede de førende tankproducerende lande - USSR, USA, Tyskland, Frankrig - aktivt en lovende tank. Samtidig blev der søgt aktivt efter løsninger på indretning, sammensætning af mandskabet og fordeling af dets opgaver. Forbedring af tankens egenskaber kunne opnås ved at reducere besætningen ved at installere en automatisk læsser. Denne beslutning blev truffet i alle lovende udviklinger i vestlige lande. Dette gjorde det muligt at reducere tankens indre volumen og styrke rustningen uden en væsentlig stigning i vægten.

Valget af tanklayout og besætningssammensætning var et meget presserende spørgsmål, både i USSR og i vestlige lande, og det sidste punkt på dette spørgsmål er endnu ikke fastsat.

Tankvariant med en besætning på 2 og et ubeboet tårn
En tank med en besætning på to har høj mobilitet og en lav silhuet. Forholdet mellem kroppens længde og bredde langs skinnerne i denne version er tæt på det ideelle 1,5:1, hvilket sikrer god smidighed.

Tanken er lavet efter et sekshjulet chassisdesign. Højden af tårnet svarer til højden af tårnet på Abrams-tanken, men dens areal er reduceret med 50% i frontprojektionen og med 40% i sideprojektionen. Reservation af den forreste del af det ubeboede tårn giver høj beskyttelse af besætningsrummet mod ammunition, der angriber ovenfra (hvis tårnet er vendt fremad), derudover er der yderligere anti-fragmenteringsskærme over besætningssæderne.

Tankens massecenter er forskudt fremad (mellem 2. og 3. ruller), da hovedparten af pansringen (ca. 9 tons) er placeret i den forreste del af skroget. Tankens samlede forudsagte vægt er 50,3 tons, hvilket ved installation af en 1500 hk motor. vil give høj specifik effekt (27 hk/t).

Den samlede kapacitet på tankens brændstofsystem er 1250 liter, brændstoffet er delvist placeret inde i skroget foran motoren, resten er i brændstoftanke på fenderne bagerst i skroget.

Sammenligning af sideprojektionen af M1A1-tanken og en lovende kampvogn med en besætning på 2 personer med et ubeboet tårn.

Sammenligning af frontprojektionsområdet for en tank med en elektromagnetisk pistol, en lovende tank med en besætning på 2 og et ubeboet tårn og M1A1 Abrams.

For første gang blev der udviklet en lovende kampvogn med en besætning på to personer på A.A. Morozov i 70'erne blev arbejdet videreført af E.A. Morozov. En prototype af en lovende tank med en besætning på 2 personer blev fremstillet af KMDB.

Et projekt af en lovende tank med en besætning på 2 personer, tæt på denne ideologi, blev udviklet i Rusland af Spetsmash OJSC i 90'erne. Samtidig blev et frontmotorlayout implementeret, hovedsagelig på grund af brugen af en gasturbinemotor. En løbende mock-up af chassiset blev lavet.

Tankvariant med en besætning på 3 personer og et ubeboet tårn
Den næste tanklayout-mulighed, der overvejes, er en mere konventionel version med en besætning på tre. Ved oprettelsen af denne mulighed foreslog amerikanske eksperter to løsninger:

Den første involverer at placere 3 besætningsmedlemmer i en linje. Med denne mulighed er det muligt at opretholde tankens dimensioner med et seksbens chassisdesign, og besætningen er indkvarteret under ret komfortable forhold. Men samtidig er det ikke muligt at yde tilstrækkelig beskyttelse til den ombordværende del af besætningsrummet. Selv med en reduktion i bredden af pladsen tildelt for hvert besætningsmedlem fra 70 til 60 cm, er evnen til at yde beskyttelse, når der skydes ind i sideområderne minimal. Samtidig tillader jernbanedimensioner ikke at øge skrogets bredde.

I USSR blev denne mulighed foreslået som en del af udviklingen af en lovende medium tank af A. A. Morozov i anden halvdel af 70'erne.

Den anden mulighed er at placere to besætningsmedlemmer foran og en tredje bag dem (at placere et af besætningsmedlemmerne foran er ikke rationelt for at sikre lige pansring).

Samtidig øges skrogets længde med cirka 80 cm, vægten af tanken øges med 5 tons. Tanken er lavet efter et syvbens chassisdesign med en estimeret vægt på 55,3 tons.

T-95 tankprojektet, tæt på denne ideologi, blev udviklet af det russiske JSC UKBTM i 2000'erne.

Tankversion med en besætning på 3 personer med klassisk layout og automatisk læsser
Alle foreslåede muligheder med besætningsplacering i den forreste del af skroget har en række ulemper. Udenlandske eksperter kalder en af de mest betydningsfulde af dem manglen på all-round visuelle observationsevner for chefen. På tanke med besætningsboliger i skroget er synsvinklen med åbne luger ikke mere end 270 grader.

Dette arrangement er tættest på den franske Leclerc-tank, hvor der under udviklingen også blev overvejet en række muligheder med besætningsindkvartering i skroget, blev der valgt en mere traditionel mulighed med et lavprofiltårn.

Ulempen ved dette layout for en lovende tank er den store masse af frontal rustning, restriktioner for at yde beskyttelse ovenfra og et stort frontal projektionsområde. En anden designulempe er umuligheden af at bruge en automatisk læsser af karruseltypen på grund af kravet om separat placering af besætningen og ammunition.

Da denne mulighed blev oprettet, blev der foreslået to løsninger:

Den første involverer opdelt placering af ammunition, brugsklare skud placeres i den automatiske læsser, yderligere ammunition placeres i et isoleret rum foran motorrummet.

Den anden mulighed involverer at placere al ammunitionen i et enkelt volumen af den automatiske læsser placeret i et isoleret rum bag tårnet. Denne mulighed vil kræve et ret stort og bredt tårn. Denne ideologi blev implementeret i en russisk tank udviklet af OKBTM OJSC i 90'erne og kaldt "Black Eagle" (objekt 640).

I denne version af layoutet er en 360-graders visning af kampvognschefen implementeret, mens løftemastanordningerne opretholdes med observationssystemer til chefen og skytten.

I dette tilfælde, for at sikre udsyn hele vejen rundt, skal chefen hæve sig over tårnets niveau til taljen. Som bemærket af teoretikeren om kampbrug af kampvogne R. Simpkin, er tanken "halvvejs til himlen" (dvs. meget sårbar over for fjendens ild). Udsigten hæmmes af taget på den centrale del af tårnet, som er hævet for at give de nødvendige nedstigningsvinkler til pistolen.

Muligheden for gensidig adgang fra kontrolrummet til kamprummet er implementeret (med pistolen placeret fremad). Begge besætningsmedlemmer i tårnet, chefen og skytten, kan give udsyn hele vejen rundt ved at hæve deres hoveder over niveauet af tårnets tag.

På grund af det større volumen i kroppen er det muligt at bruge pansermaterialer med lavere samlet effektivitet, samt en kraftigere FVU på grund af det øgede indre volumen.

Som i andre muligheder for layoutet af en lovende tank, er det problematiske spørgsmål fortsat implementeringen af de krævede vinkler for nedstigning af pistolen, forbundet med den strukturelle svækkelse af tårnet.

Den anslåede vægt af tankversionen med et bemandet tårn var 67,4 tons.

Tankversion med en besætning på 3 personer, med chefen placeret i tårnet
Denne layoutmulighed giver et godt overblik for kampvognschefen, samtidig med at det er muligt at anvende en automatisk læsser af karruseltypen i skroget. Som alle varianter af de præsenterede layouts er det ikke uden sine ulemper. Blandt dem er utilfredsstillende betingelser for at placere chefen, indvirkningen på ham af rekylimpulsen fra hovedvåbnet, behovet for at duplikere FVU, PPO-systemer osv.

Ildkraft
Da DARPA modellerede layoutmulighederne for en lovende tank, blev kravene sat til at øge mundingsenergien fra 9 MJ for M256 til 20 MJ og starthastigheden til 2 km/s.

Massen af den aktive del af BPS'en med masterenheden er 10 kg, kernens masse er omkring 5 kg. Længden af BPS med ballistisk spids og hale er 750 mm. For at opnå de nødvendige egenskaber kræves en pulverladning på 20 kg med et volumen på 17 liter. Den valgte kaliber af 135 mm kanonen krævede brug af separate ladeskud.

Kaliberen af de vigtigste våben, der blev brugt til at analysere lovende udvikling, blev valgt baseret på data tilgængelige i USA om udviklingen af en tank med våben af denne kaliber i USSR.

Ved modellering af forskellige tanklayout-muligheder blev der valgt en automatisk læsser fra Ares Inc., bestående af en karruselmekanisme i tårnets "kurv". Løftemekanismen løfter beholderen til dispenseringslinjen, hvorefter projektilet sendes, beholderen sænkes for at dispensere ladningen, hvorefter den dispenseres.

Disse løsninger til den automatiske læsser af en lovende tank svarer til dem, der er vedtaget til den automatiske læsser af en lovende tank af JSC UKBTM.

Den kontrollerede hydropneumatiske affjedring giver dig ved at ændre bilens trim mulighed for at øge pistolens pegevinkler i det lodrette plan med yderligere -6/+6 grader.

Brandkontrolsystem
Ildkontrolsystemet blev anset for at sikre en høj sandsynlighed for at ramme et mål (2 m højt) i en afstand af 4000 m. Hertil bør skudfejlen ikke være mere end 0,2 mrad. Kravene til muligheden for at ramme lavtflyvende helikoptere kræver tårnføringsdrev, der giver rotation med en hastighed på 60 grader/s. Udviklerne foreslog at installere moduler med syns- og observationssystemer på løftemastanordninger med cirkulær rotation. Hvert modul inkluderer en termisk billedbehandling, fjernsyn i dagtimerne og laserafstandskanal. Derudover er det planlagt at installere akustiske sensorer og i fremtiden en millimeterbølgeradar. Derudover kan der monteres et hjælpesigte på tårnet. Informationsoverførsel var planlagt til at blive udført via fiberoptiske kanaler.

Beskyttelse
De beregnede panserdimensioner var 1300 mm for den øverste del af skroget (700...380 for den nederste del). 1300 mm for den forreste del af tårnet og skydeværn, blev der antaget en barbette foran krydset mellem skrog og tårn osv. Samtidig beskytter tårnets frontale beskyttelse også mandskabsrummet mod angreb fra oven .

Mobilitet
I lovende tankprojekter blev det antaget, at der ville blive brugt en kompakt MTO med en gasturbinemotor med en effekt på 1500 hk. MTO'en blev udviklet af virksomheden under programmet Advanced Integrated Propulsion System (AIPS) gasturbinemotorversionen blev udviklet af General Electric versionen med en dieselmotor var Cummins. Hovedkravet til den nye MTO er en reduktion i vægt fra 6400 (M1A1) til 5.000 kg, volumen fra 7 til 5,9 m3. MTO'en under AIPS-programmet blev udviklet til at modernisere M1A1 Block III kampvognen og det tunge infanteri kampvogn. Navnet på General Electric MTO, skabt under AIPS-programmet, er LV-100 gasturbinemotoren.

konklusioner
Baseret på analysen af forskellige layoutmuligheder viste det sig, at hver har både fordele og ulemper. Valget af en eller anden version af tankideologien afhænger af de planlagte funktioner i dens brug. Amerikanske udviklere (DARPA) præsenterede en oversigt over mulige layouts, der viste fordele og ulemper ved hver af dem.

Det bemærkes, at en tank med en besætning på to personer har de bedste indikatorer med hensyn til mobilitet, synlighed og omkostninger.
Samtidig viste forskning i udviklingen af en tank med en besætning på to, udført i 80'erne i USSR, ikke løsninger, der ville give tankkontrol til enheder med en sådan besætning. Hvis skytten udfører funktionerne som chef for en kampvognsenhed fra deling til bataljon, vil hans kampvogn ikke være i stand til at skyde. En analyse af kampvognsbesætningens arbejdsbyrde vidnede også til fordel for en besætning på tre.

Kilder
1. Problemet med at reducere antallet af hovedtankbesætninger. Yu. M. Apukhtin, A. I. Mazurenko, E. A. Morozov, P. I. Nazarenko. Herald pansrede køretøjer". Nr. 6 for 1980
2. En udforskning af integrerede jordvåbenkoncepter til panser-/antipansermissioner. Randall Steeb, Keith Brendley, Dan Norton, John Bondanella, Richard Salter, Teriell G. Covington. RAND, NATIONAL DEFENSE FORSKNINGSINSTITUTT, 1991.
3. SOVJETISKE TANKBYGGERNES SIDSTE PAUSE (dagbog for en deltager i udviklingen af Boxer-tanken). Yuri Apukhtin. Kharkov – 2009 http://btvt.narod.ru/bokser/bokser_0.htm
4. R. E. Simpkin, Human Factors in Mechanized Warfare, Brassey's, New York, 1984.