Aeronautica Militare della Federazione Russa: loro struttura e caratteristiche generali. Quanti aerei militari ha la Russia Quanti aerei da caccia militari ha la Federazione Russa?

Aeronautica Militare sono diventati da tempo la base delle forze armate di qualsiasi esercito. Gli aeroplani stanno diventando più di un semplice mezzo per consegnare bombe e missili al nemico; l'aviazione moderna è multifunzionale sistemi di combattimento con le ali. I nuovi caccia F-22 e F-35, così come le loro modifiche, sono già stati messi in servizio con l'esercito americano, e qui intendiamo "esercito" come forze di terra. Ciò significa che la fanteria è ora alla pari dei carri armati e dei veicoli da combattimento della fanteria e include i caccia. Ciò evidenzia il ruolo dell’aviazione guerra moderna. Questo spostamento verso la multifunzionalità è stato reso possibile dai nuovi sviluppi nel campo della costruzione di aerei e dai cambiamenti nei principi della guerra. Un combattente moderno può combattere senza avvicinarsi al bersaglio a una distanza inferiore a 400 km, lanciare missili su 30 bersagli e nello stesso secondo voltarsi e volare alla base. Il caso è ovviamente speciale, ma è più che descrittivo del quadro. Non esattamente quello che siamo abituati a vedere nei film di successo di Hollywood in cui, non importa quanto lontano si guardi al futuro, i combattenti nell'aria e nello spazio conducono i classici "combattimenti tra cani" dei tempi della Grande Guerra Patriottica. Qualche tempo fa, un paio di siti di notizie erano pieni di notizie secondo cui in una simulazione della battaglia tra l'"essiccazione" e l'F-22, la macchina domestica era risultata vittoriosa grazie alla sua manovrabilità superiore, ovviamente si parlava di superiorità; nel combattimento ravvicinato. Tutti gli articoli sottolineano che nel combattimento a lungo raggio il Raptor è superiore al Su-35 grazie ad armi e sistemi di guida più avanzati. Questo è ciò che distingue la 4++ e la 5a generazione.

Al momento, l’aeronautica russa è armata con aerei da combattimento della cosiddetta generazione 4++, lo stesso Su-35. Questo è il prodotto di una profonda modernizzazione del Su-27 e del MiG-29, disponibili dagli anni '80; si prevede di avviare presto un'analoga modernizzazione del Tu-160; 4++ significa il più vicino possibile alla quinta generazione; in generale, il moderno "essiccazione" differisce dal PAK FA per l'assenza di "stealth" e AFAR. Tuttavia, le possibilità di modernizzare questo design sono state sostanzialmente esaurite, quindi la questione della creazione di una nuova generazione di combattenti è in discussione da molto tempo.

Quinta generazione

Quinta generazione di combattenti. Sentiamo spesso questo termine nelle notizie su armi moderne e agli spettacoli di aviazione. Che cos'è? "Generazione" è arrivata schema generale un elenco di requisiti che la moderna dottrina militare impone a un veicolo da combattimento. Il veicolo di quinta generazione dovrebbe essere furtivo, avere velocità di crociera supersonica, sistemi avanzati di rilevamento dei bersagli e sistemi di guerra elettronica, ma la cosa più importante è la versatilità. Non per niente i progetti hanno la parola “complesso” nel nome. La capacità di combattere altrettanto bene in aria e di colpire bersagli terrestri determina in gran parte l'aspetto della quinta generazione. Questi sono i compiti assegnati ai futuri progettisti del nuovo simbolo dell'aviazione domestica.

Lo sviluppo di una nuova generazione è iniziato in URSS e negli Stati Uniti quasi contemporaneamente, negli anni '80, e negli Stati Uniti avevano già selezionato un prototipo negli anni '90. A causa di eventi di fama mondiale, il programma sovietico si trovò in una fase di stagnazione lunghi anni, questo è il motivo del ritardo di questi giorni. Come sapete, i caccia di quinta generazione F-22 Raptor e F-35 Lightning sono già in servizio negli Stati Uniti e in numerosi altri paesi. Ciò che è degno di nota è che i "Raptor" non sono ancora forniti nemmeno agli alleati, avendo notevoli vantaggi rispetto ai "Lightnings", la presenza esclusiva di "Raptor" nell'esercito americano rende la loro Air Force la più avanzata al mondo.

La nostra risposta ai "Raptor" è ancora in fase di preparazione, le date sono state posticipate più volte, dal 2016 al 2017 2019, ora è il 2020, ma gli esperti dicono che un altro rinvio è possibile, anche se notano che il nuovo caccia russo sta prendendo sempre più piede la forma di un prodotto pronto per la produzione in serie.

Su-47 "Berkut"

In Russia, la quinta generazione ha una storia piuttosto lunga. Come sapete, il PAK FA, noto anche come T-50, e più recentemente Su-57, non è il primo tentativo di introdurre in servizio un caccia multiruolo ultramoderno. Uno di questi tentativi fu il Su-47, noto anche come Berkut. Negli anni '90 ebbero luogo i test di un nuovo velivolo con un'ala rivolta in avanti. L'auto è davvero memorabile e per molto tempo era visibile e udibile. Le ali “inverse” gli hanno in parte giocato uno scherzo crudele. Questo progetto ha portato l'aereo a nuovo livello manovrabilità, tuttavia, le forze per risolvere tutti i problemi di un simile progetto non furono mai trovate, né in Russia né negli Stati Uniti, dove negli anni '80 esisteva un progetto per l'X-29, un caccia con un'ala a freccia simile. Inoltre, questo prototipo non soddisfaceva tutti i requisiti della quinta generazione, ad esempio poteva superare la potenza supersonica solo con il postbruciatore.

È stato costruito un solo caccia e ora viene utilizzato solo come prototipo. Forse il Su-47 sarà l'ultimo tentativo di creare un aereo con un'ala rivolta in avanti.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) è un nuovo aereo russo. È diventato il primo tentativo riuscito di dare vita alla quinta generazione di aerei. Attualmente dentro accesso pubblico Ci sono molte informazioni sulle sue caratteristiche. Dall'ovvio, ha tutte le caratteristiche della quinta generazione, vale a dire velocità di crociera supersonica, tecnologie invisibili, antenne attive a schiera di fase (AFAR) e così via. Esternamente, è simile all'F-22 Raptor. E ora tutti quelli che non sono troppo pigri stanno già iniziando a confrontare queste macchine, non c'è da stupirsi, perché il Su-57 diventerà il principale "protagonista" nella lotta contro i Raptor e i Fulmini. Vale la pena notare che nelle nuove realtà posto speciale Anche il miglioramento dei missili sarà una preoccupazione; come è già stato detto, l'entrata in battaglia avviene su distanze gigantesche, quindi quanto sarà manovrabile un combattente e come si sentirà nel combattimento ravvicinato è di secondaria importanza.

In Russia “frecce” per le ultime novità tecnologia aeronauticaè il missile R-73 e le sue modifiche, che porta giustamente la gloria di un'arma formidabile. Ma i progettisti, secondo la buona tradizione russa, "per ogni evenienza", hanno previsto l'installazione di un cannone aereo da 30 mm sul Su-57.

In sviluppo

Un'altra transizione ai "cinque" è prevista per un altro velivolo 4++: il MiG-35. Gli schizzi del "volto" del futuro intercettore sono già stati mostrati, ma non è ancora chiaro se ce ne sarà bisogno o se il Su-57 farà fronte alle sue funzioni. Non solo un caccia leggero soddisferebbe tutti i requisiti della nuova generazione, ma sarebbe necessario sviluppare un motore fondamentalmente nuovo e risolvere il problema dell'installazione dello stealth. Ciò è impossibile per le auto di questa classe nelle realtà moderne. Come accennato in precedenza, la quinta generazione presuppone la multifunzionalità che teoricamente dovrebbe avere il Su-57, quindi non è ancora chiaro quali compiti verranno assegnati al Mig.

Un altro veicolo promettente per l'aviazione russa è il PAK DA, in fase di sviluppo all'interno dell'ufficio di progettazione Tupolev. Dall'acronimo è chiaro che stiamo parlando O aviazione a lungo raggio. Secondo il piano, il primo volo è nel 2025, ma data la tendenza a posticipare l'uscita di qualsiasi cosa, si possono aggiungere immediatamente un paio di tre o anche cinque anni. Pertanto, molto probabilmente non vedremo presto il nuovo Tupolev decollare nel cielo; ovviamente, l'aviazione a lungo raggio si accontenterà del Tu-160 e della sua modifica nel prossimo futuro.

Sesta generazione

Su Internet no, no, sì, c'è un articolo giallo sulla sesta generazione di combattenti. Cos'è già? pieno svolgimento lo sviluppo è in corso da qualche parte. Questo ovviamente non è vero, perché ricordiamo che la nuova quinta generazione è in servizio solo negli Stati Uniti. Pertanto è troppo presto per parlare di “sviluppo a pieno ritmo”. Dovrei finire con il quinto qui. Per quanto riguarda le speculazioni su come saranno le armi del futuro, c’è spazio per la discussione. Come sarà la nuova generazione di aerei?

Dalla sesta generazione possiamo aspettarci che tutte le caratteristiche standard aumenteranno. Velocità, manovrabilità. Molto probabilmente, il peso diminuirà, grazie ai nuovi materiali del futuro, l'elettronica raggiungerà un nuovo livello. Nei prossimi decenni potremmo aspettarci scoperte rivoluzionarie nella creazione di computer quantistici che ci consentiranno di raggiungere un livello di velocità di calcolo senza precedenti, che a sua volta consentirà di modernizzare seriamente la moderna intelligenza artificiale degli aerei; il futuro potrebbe giustamente portare il nome di “copilota”. Presumibilmente, ci sarà un completo abbandono della coda verticale, che è assolutamente inutile nelle realtà moderne, poiché i combattenti operano principalmente ad angoli di attacco estremi ed estremi. Ciò potrebbe portare a forme interessanti della cellula, forse ancora un tentativo di modificare l’ampiezza dell’ala.

La domanda più importante su cui decideranno i futuri designer è se è davvero necessario un progetto pilota? Cioè, il caccia sarà controllato dall'intelligenza artificiale o da un pilota e, se da un pilota, il pilota controllerà l'aereo da remoto o alla vecchia maniera dalla cabina di pilotaggio. Immagina un aereo senza pilota. Questo è un enorme "sollievo" per l'auto, perché oltre al peso del pilota stesso e della sua attrezzatura, il sedile del pilota crea un carico decente, che dovrebbe salvare vite umane, il che la rende una macchina complessa, imbottita con elettronica e meccanismi per l'espulsione del pilota. Per non parlare della modifica del design della cellula, in cui non è necessario allocare un'enorme quantità di spazio per una persona e scervellarsi sul design ergonomico della cabina di pilotaggio per facilitare il controllo della macchina in aria. L'assenza di un pilota significa che non è più necessario preoccuparsi dei sovraccarichi, il che significa che l'auto può essere accelerata a qualsiasi velocità che la struttura può gestire, lo stesso vale per le manovre in cielo. Ciò renderà anche più semplice l’addestramento dei piloti. E non stiamo parlando solo di ridurre i requisiti per la salute del pilota. Ora il pilota è la cosa più preziosa in un aereo da caccia. Enormi quantità di tempo e risorse vengono spese nella preparazione; la perdita di un pilota è insostituibile. Se un pilota controlla un caccia da una comoda sedia nel profondo di un bunker in una base militare, ciò cambierà il volto della guerra non meno del "trasferimento" dai cavalli ai carri armati e ai veicoli da combattimento della fanteria.

La prospettiva di eliminare completamente il pilota sembra ancora un compito per un futuro più lontano. Gli scienziati mettono in guardia sulle conseguenze dell'uso dell'intelligenza artificiale e la componente filosofica ed etica della sostituzione di una persona con un robot in guerra è ancora allo studio. Non abbiamo ancora la potenza di calcolo per creare un sostituto completo del progetto pilota, ma nei prossimi decenni è possibile una rivoluzione tecnologica in questo settore. D'altra parte, l'estro del pilota e l'ingegno militare non possono essere ricreati da zero e uno. Per ora queste sono tutte ipotesi, quindi l'apparenza aviazione moderna e l'aeronautica del prossimo futuro avrà ancora un volto umano.

Gli ultimi migliori aerei militari dell'aeronautica russa e del mondo: foto, immagini, video sul valore di un aereo da caccia arma capace di garantire la "superiorità nell'aria", fu riconosciuto dagli ambienti militari di tutti gli stati entro la primavera del 1916. Ciò richiese la creazione di uno speciale aereo da combattimento che superò tutti gli altri in velocità, manovrabilità, altitudine e uso di piccoli aerei offensivi braccia. Nel novembre 1915 i biplani Nieuport II Webe arrivarono al fronte. Questo fu il primo aereo costruito in Francia destinato al combattimento aereo.

Gli aerei militari domestici più moderni in Russia e nel mondo devono il loro aspetto alla divulgazione e allo sviluppo dell'aviazione in Russia, facilitato dai voli dei piloti russi M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossisky, S. Utochkin. Il primo cominciò ad apparire auto domestiche designer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Nel 1913, l'aereo pesante Russian Knight fece il suo primo volo. Ma non si può fare a meno di ricordare il primo creatore dell'aereo al mondo: il capitano di 1 ° grado Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Gli aerei militari sovietici dell'URSS durante la Grande Guerra Patriottica cercarono di colpire le truppe nemiche, le loro comunicazioni e altri obiettivi nella parte posteriore con attacchi aerei, che portarono alla creazione di aerei bombardieri in grado di trasportare un grande carico di bombe su distanze considerevoli. La varietà delle missioni di combattimento per bombardare le forze nemiche nella profondità tattica e operativa dei fronti ha portato alla comprensione del fatto che la loro attuazione deve essere commisurata alle capacità tattiche e tecniche di un particolare velivolo. Pertanto, i team di progettazione hanno dovuto risolvere il problema della specializzazione degli aerei bombardieri, che ha portato alla nascita di diverse classi di queste macchine.

Tipi e classificazione, ultimi modelli di aerei militari in Russia e nel mondo. Era ovvio che ci sarebbe voluto del tempo per creare un aereo da caccia specializzato, quindi il primo passo in questa direzione fu un tentativo di armare gli aerei esistenti con piccole armi offensive. I supporti mobili per mitragliatrici, che iniziarono ad essere equipaggiati con aerei, richiedevano sforzi eccessivi da parte dei piloti, poiché controllare la macchina in un combattimento manovrabile e sparare contemporaneamente da armi instabili riduceva l'efficacia del tiro. Anche l'uso di un aereo biposto come caccia, dove uno dei membri dell'equipaggio fungeva da artigliere, creò alcuni problemi, perché l'aumento di peso e lagna la macchina ha portato ad una diminuzione delle sue qualità di volo.

Che tipi di aerei ci sono? Nei nostri anni l'aviazione ha fatto un grande salto di qualità, espresso in un significativo aumento della velocità di volo. Ciò è stato facilitato dai progressi nel campo dell'aerodinamica, dalla creazione di motori nuovi e più potenti, materiali strutturali e apparecchiature elettroniche. informatizzazione dei metodi di calcolo, ecc. Le velocità supersoniche sono diventate le principali modalità di volo degli aerei da caccia. Tuttavia, la corsa alla velocità aveva anche i suoi lati negativi: le caratteristiche di decollo e atterraggio e la manovrabilità dell'aereo si deterioravano drasticamente. Durante questi anni, il livello di costruzione degli aerei raggiunse un livello tale che divenne possibile iniziare a creare aerei con ali a spazzata variabile.

Affinché gli aerei da combattimento russi potessero aumentare ulteriormente la velocità di volo dei caccia a reazione, superando la velocità del suono, era necessario aumentare la loro alimentazione, aumentare caratteristiche specifiche motore a turbogetto, oltre a migliorare la forma aerodinamica dell'aereo. A questo scopo furono sviluppati motori con compressore assiale, che avevano dimensioni frontali più piccole, maggiore efficienza e migliori caratteristiche di peso. Per aumentare significativamente la spinta, e quindi la velocità di volo, sono stati introdotti dei postbruciatori nella progettazione del motore. Il miglioramento delle forme aerodinamiche degli aerei consisteva nell'utilizzare ali e superfici di coda con ampi angoli di apertura (nella transizione verso sottili ali delta), nonché prese d'aria supersoniche.

Aeronautica moderna Federazione Russa tradizionalmente il ramo più mobile e manovrabile delle Forze Armate. L'equipaggiamento e gli altri mezzi in servizio presso l'Aeronautica Militare sono destinati, innanzitutto, a respingere l'aggressione nella sfera aerospaziale e a proteggere i centri amministrativi, industriali ed economici del Paese, i gruppi di truppe e le strutture importanti dagli attacchi nemici; sostenere le azioni delle Forze di Terra e della Marina; sferrare attacchi contro gruppi nemici nel cielo, sulla terra e in mare, nonché contro i suoi centri amministrativi, politici e militare-economici.

L'attuale struttura organizzativa dell'Aeronautica Militare risale al 2008, quando il Paese iniziò a dare un nuovo aspetto alle Forze Armate russe. Quindi furono formati i comandi dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea, subordinati ai comandi strategico-operativi di nuova creazione: Occidentale, Meridionale, Centrale e Orientale. Al Comando Principale dell'Aeronautica Militare furono assegnati i compiti di pianificazione e organizzazione dell'addestramento al combattimento, dello sviluppo a lungo termine dell'Aeronautica Militare, nonché dell'addestramento del personale di comando e controllo. Nel 2009-2010, è stata effettuata una transizione verso un sistema di comando dell'aeronautica militare a due livelli, a seguito del quale il numero di formazioni è stato ridotto da 8 a 6 e le formazioni di difesa aerea sono state riorganizzate in 11 brigate di difesa aerospaziale. I reggimenti aerei furono consolidati in basi aeree numero totale circa 70, comprese 25 basi aeree tattiche (di prima linea), di cui 14 puramente da combattimento.

Nel 2014 è continuata la riforma della struttura dell'Aeronautica Militare: le forze e le risorse di difesa aerea sono state concentrate nelle divisioni di difesa aerea e nell'aviazione è iniziata la formazione di divisioni e reggimenti aerei. Viene creato un esercito di aeronautica e difesa aerea come parte dello United Strategic Command North.

Nel 2015 è prevista la trasformazione più fondamentale: la creazione di un nuovo tipo: le Forze aerospaziali, basate sull'integrazione delle forze e dei mezzi dell'Aeronautica Militare (aviazione e difesa aerea) e delle Forze di difesa aerospaziale ( forza spaziale, difesa aerea e difesa missilistica).

Contemporaneamente alla riorganizzazione ha luogo un rinnovamento attivo della flotta aerea. Gli aeroplani e gli elicotteri delle generazioni precedenti iniziarono ad essere sostituiti dalle loro nuove modifiche, così come da macchine promettenti con capacità di combattimento e caratteristiche di prestazione di volo più ampie. L'attuale lavoro di sviluppo su promettenti sistemi aeronautici è continuato e sono iniziati nuovi lavori di sviluppo. È iniziato lo sviluppo attivo di velivoli senza pilota.

La moderna flotta aerea dell'aeronautica russa è seconda per dimensioni solo all'aeronautica americana.  È vero, la sua esatta composizione quantitativa non è stata pubblicata ufficialmente, ma basata su si possono fare calcoli abbastanza adeguati. Per quanto riguarda l'aggiornamento della flotta di aerei, secondo il rappresentante del servizio stampa e del dipartimento informazioni del Ministero della Difesa russo per VSVI.Klimov, l'aeronautica russa solo nel 2015, in conformità con l'ordine di difesa dello Stato, ne riceverà più di 150 nuovi aerei ed elicotteri. Questi includono gli ultimi aerei Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, nonché gli elicotteri Ka-52 e Mi -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 e Ansat-U. È anche noto dalle parole dell'ex comandante in capo dell'aeronautica russa, il colonnello generale A. Zelin, che a novembre 2010 il numero totale del personale dell'aeronautica militare era di circa 170mila persone (compresi 40mila ufficiali ).

Tutta l'aviazione dell'aeronautica russa come ramo dell'esercito è divisa in:

  • Aviazione (strategica) a lungo raggio,
  • Aviazione operativo-tattica (di prima linea),
  • Aviazione da trasporto militare,
  • Aviazione dell'esercito.

Inoltre, l'Aeronautica Militare include tipi di truppe come la contraerea truppe missilistiche, truppe tecniche radio, truppe speciali, nonché unità e istituzioni delle retrovie (tutte in questo materiale non verranno presi in considerazione).

A sua volta, l'aviazione per tipologia è divisa in:

  • aerei bombardieri,
  • aerei d'attacco,
  • aerei da caccia,
  • aerei da ricognizione,
  • trasporto aereo,
  • aviazione speciale.

Successivamente, vengono presi in considerazione tutti i tipi di aerei dell'Aeronautica Militare della Federazione Russa, nonché gli aerei promettenti. La prima parte dell'articolo riguarda l'aviazione a lungo raggio (strategica) e tattica-operativa (di prima linea), la seconda parte riguarda il trasporto militare, la ricognizione, l'aviazione speciale ed militare.

Aviazione a lungo raggio (strategica).

L'aviazione a lungo raggio è un mezzo del comandante in capo supremo delle forze armate russe e ha lo scopo di risolvere compiti strategici, strategico-operativi e operativi nei teatri delle operazioni militari (direzioni strategiche). Anche l’aviazione a lungo raggio è una componente della triade delle forze nucleari strategiche.

I compiti principali svolti in tempo di pace sono la deterrenza (incluso il nucleare) probabili avversari; in caso di scoppio della guerra - la massima riduzione del potenziale economico-militare del nemico colpendo i suoi importanti obiettivi militari e interrompendo il controllo statale e militare.

Le principali aree promettenti per lo sviluppo dell'aviazione a lungo raggio sono il mantenimento e l'aumento delle capacità operative per svolgere i compiti assegnati all'interno forze strategiche forze di deterrenza e di scopo generale attraverso la modernizzazione degli aeromobili con estensione della loro durata di servizio, l'acquisto di nuovi aeromobili (Tu-160 M), nonché la creazione di un promettente complesso aeronautico a lungo raggio PAK-DA.

L'armamento principale degli aerei a lungo raggio sono i missili guidati, sia nucleari che convenzionali:

Oltre a bombe a caduta libera di vari calibri, comprese quelle nucleari, bombe a grappolo usa e getta e mine marine.

In futuro, si prevede di introdurre missili da crociera ad alta precisione della nuova generazione X-555 e X-101 con portata e precisione significativamente aumentate nell'armamento degli aerei dell'aviazione a lungo raggio.

La base della moderna flotta di aerei dell'aviazione a lungo raggio dell'aeronautica russa sono i bombardieri che trasportano missili:

  • unità portamissili strategiche Tu-160–16. Entro il 2020 è possibile fornire circa 50 velivoli Tu-160 M2 modernizzati.
  • portamissili strategici Tu-95 MS - 38 unità e circa altre 60 in deposito. Dal 2013, questi aerei sono stati modernizzati al livello del Tu-95 MSM per prolungarne la durata.
  • Bombardiere portamissili a lungo raggio Tu-22 M3 - circa 40 unità e altre 109 in riserva. Dal 2012, 30 velivoli sono stati modernizzati al livello Tu-22 M3 M.

L'aviazione a lungo raggio comprende anche gli aerei da rifornimento Il-78 e gli aerei da ricognizione Tu-22MR.

Tu-160

I lavori su un nuovo bombardiere strategico intercontinentale multimodale iniziarono in URSS nel 1967. Dopo aver provato una varietà di opzioni di layout, i progettisti alla fine arrivarono alla progettazione di un aereo integrale ad ala bassa con un'ala a spazzata variabile con quattro motori installati in coppia nelle gondole del motore sotto la fusoliera.

Nel 1984, il Tu-160 fu messo in produzione in serie presso lo stabilimento di Kazan Aviation. Al momento del crollo dell'URSS furono prodotti 35 aerei (di cui 8 prototipi nel 1994, KAPO trasferì altri sei bombardieri Tu-160 all'aeronautica russa, che erano di stanza vicino a Engels); Regione di Saratov. Nel 2009 sono stati costruiti e messi in servizio 3 nuovi velivoli, entro il 2015 il loro numero è di 16 unità.

Nel 2002, il Ministero della Difesa ha stipulato un accordo con KAPO per la modernizzazione del Tu-160 con l'obiettivo di riparare e modernizzare gradualmente tutti i bombardieri di questo tipo in servizio. Secondo gli ultimi dati, entro il 2020, 10 velivoli della modifica Tu-160 M saranno consegnati all'aeronautica russa. L'aereo modernizzato riceverà un sistema di comunicazioni spaziali, sistemi di guida di avvistamento ed elettronica migliorati e sarà in grado di utilizzare missili da crociera promettenti e modernizzati (X-55 SM) e armi bomba convenzionali. In considerazione della necessità di ricostituire la flotta dell'aviazione a lungo raggio, nell'aprile 2015, il ministro della Difesa russo Sergei Shoigu ha incaricato di considerare la questione della ripresa della produzione del Tu-160 M. Nel maggio dello stesso anno, il comandante supremo in Il capo V.V. Putin ha ordinato ufficialmente la ripresa della produzione del Tu-160 M2 migliorato.

Caratteristiche principali del Tu-160

4 persone

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

Motori turbofan 4 × NK-32

Massima spinta

4 × 18.000 kgf

Spinta del postcombustore

4 × 25.000 kgf

2230 chilometri all'ora (M=1,87)

Velocità di crociera

917 chilometri all'ora (M=0,77)

Autonomia massima senza rifornimento

Portata con carico di combattimento

Raggio di combattimento

Durata del volo

Soffitto di servizio

circa 22000 mt

Velocità di salita

Lunghezza di decollo/corsa

Armi:

Missili da crociera strategici X‑55 SM/X‑101

Missili aeroballistici tattici Kh‑15 S

Bombe aeree a caduta libera fino a 4000 kg di calibro, bombe a grappolo, mine.

Tu‑95MS

La creazione dell'aereo fu avviata dall'ufficio di progettazione guidato da Andrei Tupolev negli anni '50. Alla fine del 1951 fu approvato il progetto sviluppato, quindi fu approvato e approvato il modello costruito a quel tempo. La costruzione dei primi due velivoli iniziò presso lo stabilimento aeronautico n. 156 di Mosca e già nell'autunno del 1952 il prototipo fece il suo primo volo.

Nel 1956, gli aerei, ufficialmente designati Tu‑95, iniziarono ad arrivare nelle unità dell'aviazione a lungo raggio. Successivamente furono sviluppate varie modifiche, inclusi i vettori di missili anti-nave.

Alla fine degli anni '70 fu creata una modifica completamente nuova del bombardiere, denominata Tu-95 MS. 

Il nuovo velivolo fu messo in produzione in serie presso lo stabilimento aeronautico di Kuibyshev nel 1981, che continuò fino al 1992 (furono prodotti circa 100 velivoli). Ora la 37a Air Force è stata costituita come parte dell'Aeronautica russa Aeronautica Militare aviazione, composto da due divisioni, che comprendono due reggimenti sul Tu-95 MS-16 (regioni di Amur e Saratov) - per un totale di 38 veicoli. Altre 60 unità circa sono in deposito.

A causa dell'obsolescenza delle attrezzature, nel 2013 è iniziata la modernizzazione degli aerei in servizio al livello del Tu-95 MSM, la cui durata durerà fino al 2025. Saranno dotati di nuova elettronica, un sistema di avvistamento e navigazione, un sistema di navigazione satellitare e potranno trasportare nuovi missili da crociera strategici X-101.

Caratteristiche principali del Tu-95MS

7 persone

Apertura alare:

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

Teatro 4 × NK‑12 MP

Energia

4×15.000 l. 

Con.

Velocità di crociera

Velocità massima in quota

circa 700 chilometri all'ora

Portata massima

Raggio di combattimento

Soffitto di servizio

Gamma pratica

Lunghezza di decollo/corsa

circa 11000 mt

Armi:

Integrato

Missili da crociera strategici X‑55 SM/X‑101–6 o 16

Bombe aeree a caduta libera fino a 9000 kg di calibro,

bombe a grappolo, mine.

Tu-22M3

Il bombardiere portamissili supersonico a lungo raggio Tu-22 M3 con geometria ad ala variabile è progettato per condurre operazioni di combattimento nelle zone operative dei teatri terrestri e marittimi delle operazioni militari giorno e notte in condizioni meteorologiche semplici e avverse. È in grado di colpire missili da crociera Kh‑22 contro bersagli marittimi, missili aerobalistici supersonici Kh‑15 contro bersagli terrestri ed eseguire anche bombardamenti mirati. In Occidente si chiamava "Backfire".

In totale, la Kazan Aviation Production Association ha costruito 268 bombardieri Tu-22 M3 fino al 1993.

Attualmente sono in servizio circa 40 unità Tu-22 M3 e altre 109 sono di riserva. Entro il 2020, si prevede di aggiornare circa 30 veicoli presso KAPO al livello del Tu-22 M3 M (la modifica è stata messa in servizio nel 2014). Saranno dotati di nuova elettronica, amplieranno la gamma di armi introducendo le ultime munizioni ad alta precisione e estenderanno la loro durata fino a 40 anni.

4 persone

Apertura alare:

Caratteristiche principali del Tu-22M3

All'angolo di spazzata minimo

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

Al massimo angolo di scansione

Massima spinta

Motori turbofan 2 × NK-25

Spinta del postcombustore

2 × 14.500 kgf

Con.

Velocità di crociera

2 × 25.000 kgf

Autonomia di volo

Raggio di combattimento con un carico di 12 t

Soffitto di servizio

Lunghezza di decollo/corsa

circa 11000 mt

Armi:

1500…2400 chilometri

Installazione difensiva da 23 mm con cannoni GSh-23

Missili da crociera antinave X-22

Missili aeroballistici tattici X‑15 S.

Sviluppi promettenti

Nel 2008, in Russia sono stati aperti finanziamenti per ricerca e sviluppo per creare un promettente complesso aeronautico a lungo raggio, il PAK DA. 

Il programma prevede lo sviluppo di un bombardiere a lungo raggio di quinta generazione per sostituire l'aereo in servizio presso l'aeronautica russa. Il fatto che l'aeronautica russa abbia formulato i requisiti tattici e tecnici per il programma PAK DA e abbia avviato i preparativi per la partecipazione degli uffici di progettazione al concorso di sviluppo è stato annunciato nel 2007. Secondo il direttore generale di Tupolev OJSC I. Shevchuk, il contratto nell'ambito del programma PAK DA è stato vinto dal Tupolev Design Bureau. Nel 2011, è stato riferito che era stato sviluppato un progetto preliminare di un complesso avionico integrato per un complesso promettente e il comando dell'aviazione a lungo raggio dell'aeronautica russa ha emesso specifiche tattiche e tecniche per la creazione di un promettente bombardiere. Sono stati annunciati i piani per costruire 100 veicoli, che dovrebbero essere messi in servizio entro il 2027.

Le armi che più probabilmente verranno utilizzate saranno missili ipersonici avanzati, missili da crociera a lungo raggio del tipo X-101, missili di precisione a corto raggio e bombe aeree regolabili, nonché bombe a caduta libera. È stato affermato che alcuni campioni di missili erano già stati sviluppati dalla Tactical Missiles Corporation. Forse l'aereo verrà utilizzato anche come vettore aereo di un complesso di ricognizione e attacco strategico-operativo. È possibile che per autodifesa, oltre al sistema di guerra elettronica, il bombardiere sia armato con missili aria-aria.

Aviazione tattica-operativa (di prima linea).

L'aviazione tattico-operativa (di prima linea) è progettata per risolvere compiti operativi, tattici-operativi e tattici nelle operazioni (azioni di combattimento) di raggruppamenti di truppe (forze) nei teatri di operazioni militari (direzioni strategiche).

L'aviazione bombardiera, che fa parte dell'aviazione di prima linea, è la principale arma d'attacco dell'Aeronautica Militare principalmente in profondità operativa e operativo-tattica. Gli aerei d'attacco sono destinati principalmente al supporto aereo delle truppe, alla distruzione di manodopera e oggetti principalmente bordo tagliente

Le principali aree promettenti per lo sviluppo di bombardieri e aerei d'attacco dell'aviazione tattico-operativa sono il mantenimento e l'aumento delle capacità nel quadro della risoluzione di compiti operativi, tattici-operativi e tattici durante le operazioni di combattimento nel teatro delle operazioni attraverso la fornitura di nuovi ( Su‑34) e l'ammodernamento di quelli esistenti (Su‑25 SM).

I bombardieri e gli aerei d'attacco dell'aviazione di prima linea sono armati con missili aria-superficie e aria-aria, missili non guidati di vario tipo, bombe aeree, comprese bombe regolabili, bombe a grappolo, cannoni per aerei.

L'aviazione da caccia è rappresentata da caccia multiruolo e di prima linea, nonché da caccia intercettori. Il suo scopo è distruggere aerei, elicotteri, missili da crociera e veicoli aerei senza pilota nemici in aria, nonché obiettivi terrestri e marittimi.

La missione degli aerei da caccia difesa aerea, consiste nel coprire le direzioni più importanti e i singoli oggetti dagli attacchi aerei nemici distruggendo i loro aerei alla massima distanza con l'aiuto di intercettori. Include anche l'aviazione della difesa aerea elicotteri da combattimento, aerei speciali e da trasporto ed elicotteri.

Le principali aree promettenti per lo sviluppo dell'aviazione da combattimento sono il mantenimento e l'aumento delle capacità di svolgere i compiti assegnati attraverso la modernizzazione degli aerei esistenti, l'acquisto di nuovi aerei (Su-30, Su-35), nonché la creazione di un promettente complesso aeronautico PAK-FA, testato dall'anno 2010 e, forse, un promettente intercettore a lungo raggio.

Le armi principali degli aerei da combattimento sono missili guidati aria-aria e aria-superficie di varia gittata, nonché bombe a caduta libera e regolabili, missili non guidati, bombe a grappolo e cannoni per aerei. È in corso lo sviluppo di armi missilistiche avanzate.

La moderna flotta di aerei d'attacco e di bombardieri di prima linea comprende i seguenti tipi di aerei:

  • Aerei d'attacco Su‑25–200, incluso Su‑25UB, altri circa 100 sono in deposito. Nonostante questi velivoli siano stati messi in servizio nell'URSS, il loro potenziale di combattimento, tenendo conto della modernizzazione, rimane piuttosto elevato. Entro il 2020, si prevede di aggiornare circa 80 aerei d'attacco al livello Su-25 SM.
  • bombardieri di prima linea Su‑24 M - 21 unità. Questi aerei di fabbricazione sovietica sono già obsoleti e vengono attivamente smantellati. Nel 2020 si prevede di smaltire tutti i Su‑24 M in servizio.
  • unità di cacciabombardieri Su‑34–69. Gli ultimi velivoli multiruolo che sostituiranno i bombardieri Su-24 M obsoleti in unità. Il numero totale di Su-34 ordinati è di 124 unità, che entreranno in servizio nel prossimo futuro.

Su-25

Il Su-25 è un aereo d'attacco subsonico corazzato progettato per il supporto ravvicinato. Forze di terra sopra il campo di battaglia. È in grado di distruggere bersagli puntuali e ad area a terra giorno e notte in qualsiasi condizione atmosferica. Possiamo dire che questo è il miglior aereo della sua classe al mondo, testato in operazioni di combattimento reali. Tra le truppe, il Su-25 ha ricevuto il soprannome non ufficiale "Rook", a ovest - la designazione "Frogfoot".

La produzione in serie è stata effettuata presso le fabbriche di aeromobili di Tbilisi e Ulan-Ude (durante l'intero periodo sono stati prodotti 1.320 aerei di tutte le modifiche, inclusa l'esportazione).

I veicoli furono prodotti in varie modifiche, tra cui il Su‑25UB da addestramento al combattimento e il Su‑25UTD basato su ponte per la Marina. Attualmente, l'aeronautica russa dispone di circa 200 aerei Su-25 di varie modifiche, che sono in servizio con 6 reggimenti aerei da combattimento e diversi reggimenti aerei di addestramento. Circa altre 100 auto d'epoca sono in deposito.

Nel 2009, il Ministero della Difesa russo ha annunciato la ripresa degli acquisti di aerei d'attacco Su-25 per l'Aeronautica Militare. 

Allo stesso tempo, è stato adottato un programma per modernizzare 80 veicoli al livello del Su-25 SM. Sono dotati dell'elettronica più recente, tra cui un sistema di avvistamento, indicatori multifunzionali, nuove apparecchiature di guerra elettronica e il radar Spear. Il nuovo aereo Su-25UBM, che avrà un equipaggiamento simile al Su-25 SM, è stato adottato come aereo da addestramento al combattimento.

Principali caratteristiche del Su-25

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

1 persona

Massima spinta

2 motori turbogetto R‑95Sh

2×4100 kgf

Velocità di crociera

Velocità massima

Portata pratica con carico di combattimento

Soffitto di servizio

Velocità di salita

Lunghezza di decollo/corsa

circa 11000 mt

Armi:

Gamma di traghetti

Pistola a doppia canna da 30 mm GSh-30–2 (250 colpi)

Su imbracatura esterna

Missili aria-superficie guidati: Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L

Bombe aeree, cassette - Contenitori FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2

Contenitori da tiro e per armi - SPPU-22–1 (pistola GSh-23 da 23 mm)

Il bombardiere di prima linea Su-24 M con ala a geometria variabile è progettato per lanciare attacchi missilistici e bombe nelle profondità operative e tattiche operative del nemico giorno e notte in condizioni meteorologiche semplici e avverse, anche a bassa quota, con distruzione mirata di obiettivi terrestri e di superficie con missili controllati e non guidati. In Occidente ha ricevuto la denominazione di "Schermo"

La produzione in serie fu effettuata presso la NAPO intitolata a Chkalov a Novosibirsk (con la partecipazione di KNAAPO) fino al 1993 furono costruiti circa 1.200 veicoli con varie modifiche, anche per l'esportazione;

All'inizio del secolo, a causa dell'obsolescenza della tecnologia aeronautica, la Russia iniziò un programma per modernizzare i bombardieri di prima linea al livello del Su-24 M2. Nel 2007, i primi due Su-24 M2 furono trasferiti al centro di Lipetsk uso in combattimento. La consegna dei rimanenti veicoli all'aeronautica russa è stata completata nel 2009.

Attualmente, l'aeronautica russa ha 21 aerei Su-24 M con diverse modifiche rimaste, ma quando i nuovi Su-34 entrano nelle unità di combattimento, i Su-24 vengono rimossi dal servizio e demoliti (entro il 2015, 103 aerei sono stati demoliti). Entro il 2020 dovrebbero essere completamente ritirati dall’Aeronautica Militare.

Principali caratteristiche del Su-24M

2 persone

Apertura alare

All'angolo di spazzata minimo

Caratteristiche principali del Tu-22M3

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

2 motori turbofan AL-21 F-3

Massima spinta

2×7800 kgf

Spinta del postcombustore

2×11200 kgf

Con.

1700 chilometri all'ora (M=1,35)

Velocità massima a 200 m di altitudine

Portata pratica con carico di combattimento

Raggio di combattimento

Soffitto di servizio

circa 11500 mt

Lunghezza di decollo/corsa

circa 11000 mt

Armi:

Pistola da 23 mm a 6 canne GSh‑6–23 (500 colpi)

Sull'imbragatura esterna:

Missili aria-aria guidati - R-60

Missili aria-superficie guidati: Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58

Missili non guidati: 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Bombe aeree, cassette - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 contenitori

Contenitori da tiro e per armi - SPPU-6 (pistola GSh-6–23 da 23 mm)

Su‑34

Il cacciabombardiere multiruolo Su-34 è l'ultimo velivolo di questa classe dell'aeronautica russa e appartiene alla generazione di aerei "4+". Allo stesso tempo, è posizionato come bombardiere di prima linea, poiché deve sostituire l'aereo Su-24 M obsoleto nelle truppe, progettato per effettuare attacchi missilistici e bombe ad alta precisione, compreso l'uso armi nucleari, contro bersagli terrestri (di superficie) in qualsiasi momento della giornata in qualsiasi condizioni meteo. A ovest è designato "Fullback".

Entro la metà del 2015, 69 aerei Su-34 (inclusi 8 prototipi) dei 124 ordinati furono consegnati alle unità combattenti.

In futuro, si prevede di fornire circa 150-200 nuovi aerei all'aeronautica russa e, entro il 2020, di sostituire completamente con essi il vecchio Su-24. Pertanto, ora il Su-34 è il principale aereo d'attacco della nostra Aeronautica Militare, in grado di utilizzare l'intera gamma di armi aria-superficie ad alta precisione.

Principali caratteristiche del Su-34

2 persone

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

Motori turbofan 2 × AL-31 F-M1

Massima spinta

2×8250 kgf

Spinta del postcombustore

2×13500 kgf

Con.

1900 chilometri all'ora (M=1,8)

Velocità massima al suolo

Portata pratica con carico di combattimento

Raggio di combattimento

Soffitto di servizio

circa 11000 mt

Pistola GSh-30–1 incorporata da 30 mm

Sull'imbragatura esterna: tutti i tipi di moderni missili guidati aria-aria e aria-superficie, missili non guidati, bombe aeree, bombe a grappolo

La moderna flotta di aerei da caccia è composta dai seguenti tipi di aerei:

  • Combattenti di prima linea MiG-29 di varie modifiche - 184 unità. Oltre alle modifiche MiG-29 S, Mig-29 M e MiG-29UB, sono state messe in servizio le ultime versioni del MiG-29 SMT e MiG-29UBT (28 e 6 unità a partire dal 2013). Allo stesso tempo, non ci sono piani per modernizzare gli aerei di vecchia costruzione. Sulla base del MiG-29 è stato creato il promettente caccia multiruolo MiG-35, ma la firma del contratto per la sua produzione è stata rinviata a favore del MiG-29 SMT.
  • combattenti Su-27 di prima linea di varie modifiche: 360 unità, tra cui 52 Su-27UB. Dal 2010 è in corso la riattrezzatura con nuove modifiche del Su-27 SM e del Su-27 SM3, di cui sono state consegnate 82 unità.
  • combattenti di prima linea Su-35 S - 34 unità. Secondo il contratto, entro il 2015 è prevista la consegna di una serie di 48 velivoli di questo tipo.
  • caccia multiruolo Su-30 di varie modifiche: 51 unità, di cui 16 Su-30 M2 e 32 Su-30 SM. 
  • Allo stesso tempo, è attualmente in consegna la seconda serie di Su-30 SM; 30 unità dovrebbero essere consegnate entro il 2016.

Intercettori da caccia MiG-31 di diverse modifiche: 252 unità. È noto che dal 2014 gli aerei MiG-31 BS sono stati aggiornati al livello MiG-31 BSM e si prevede che altri 60 aerei MiG-31 B saranno aggiornati al livello MiG-31 BM entro il 2020.

MiG-29 Il caccia leggero da prima linea di quarta generazione MiG-29 è stato sviluppato in URSS ed è prodotto in serie dal 1983. In effetti era uno di i migliori combattenti

Al momento del crollo dell'URSS, negli stabilimenti di Mosca e Nizhny Novgorod venivano prodotte circa 1.400 automobili varie opzioni. Ora il MiG-29, in varie versioni, è in servizio con gli eserciti di oltre due dozzine di paesi vicini e lontani all'estero, dove ha preso parte a guerre locali e conflitti armati.

L'aeronautica militare russa attualmente utilizza 184 caccia MiG-29 con le seguenti modifiche:

  • MiG-29 S - aveva un carico di combattimento maggiore rispetto al MiG-29 ed era dotato di nuove armi;
  • MiG-29 M - un caccia multiruolo della generazione "4+", aveva una portata e un carico di combattimento aumentati ed era dotato di nuove armi;
  • MiG-29UB - versione biposto da addestramento al combattimento senza radar;
  • Il MiG-29 SMT è l'ultima versione modernizzata con la capacità di utilizzare armi aria-superficie ad alta precisione, maggiore autonomia di volo, elettronica più recente (primo volo nel 1997, adottato nel 2004, 28 unità consegnate entro il 2013), armi sono posizionato su sei sospensioni esterne subalari e una ventrale, è incorporato un cannone da 30 mm;
  • MiG-29UBT - versione da addestramento al combattimento del MiG-29 SMT (6 unità consegnate).

Per la maggior parte, tutti i vecchi aerei MiG-29 sono fisicamente obsoleti e si è deciso di non ripararli o modernizzarli, ma di acquistarli invece nuova tecnologia- MiG-29 SMT (nel 2014 è stato firmato un contratto per la fornitura di 16 aerei) e MiG-29UBT, oltre ai promettenti caccia MiG-35.

Principali caratteristiche del MiG-29 SMT

Principali caratteristiche del Su-25

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

2 motori turbofan RD‑33

Massima spinta

2×5040 kgf

Spinta del postcombustore

2×8300 kgf

Velocità massima al suolo

Velocità di crociera

Portata massima

Gamma pratica con PTB

2800…3500 km

Soffitto di servizio

circa 11000 mt

Sull'imbragatura esterna:

Missili guidati aria-superficie: Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Contenitori KMGU-2

MiG-35

Il nuovo caccia multiruolo russo della generazione 4++ MiG-35 è una profonda modernizzazione dell'aereo della serie MiG-29 M, sviluppato presso il MiG Design Bureau. Nel design, è unificato al massimo con gli aerei di prima produzione, ma allo stesso tempo ha un carico di combattimento e un raggio di volo aumentati, una firma radar ridotta, è dotato di un radar ad allineamento di fase attivo, l'elettronica più recente, una guerra elettronica di bordo sistema, ha un'architettura avionica aperta e la capacità di fare rifornimento in aria. La modifica a due posti è denominata MiG-35 D.

Il MiG-35 è progettato per ottenere la superiorità aerea e intercettare le armi d'attacco aereo nemiche, colpire con armi ad alta precisione contro bersagli terrestri (di superficie) senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte in qualsiasi condizione meteorologica, nonché condurre ricognizione aerea utilizzando le apparecchiature di bordo.

La questione se dotare l'aeronautica russa di aerei MiG-35 rimane aperta fino alla firma del contratto con il Ministero della Difesa.

Principali caratteristiche del MiG-35

1 - 2 persone

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV

Massima spinta

2×5400 kgf

Spinta del postcombustore

2×9000 kgf

Velocità massima in alta quota

2400 chilometri all'ora (M=2,25)

Velocità massima al suolo

Velocità di crociera

Portata massima

Gamma pratica con PTB

Raggio di combattimento

Durata del volo

Soffitto di servizio

Velocità di salita

circa 11000 mt

Incorporato: cannone GSh-30–1 da 30 mm (150 colpi)

Sull'imbragatura esterna:

Missili aria-aria guidati - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Missili guidati aria-superficie: Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Missili non guidati: 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Bombe aeree, cassette - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Il caccia di prima linea Su-27 è un aereo di quarta generazione sviluppato in URSS presso il Sukhoi Design Bureau all'inizio degli anni '80. Aveva lo scopo di ottenere la superiorità aerea e un tempo era uno dei migliori caccia della sua categoria. Le ultime modifiche del Su‑27 continuano ad essere in servizio con l'aeronautica russa, inoltre, come risultato della profonda modernizzazione del Su‑27, sono stati sviluppati nuovi modelli di caccia della generazione “4+”. Insieme al caccia leggero da prima linea di quarta generazione, il MiG-29 era uno dei migliori aerei della sua categoria al mondo. Secondo la classificazione occidentale si chiama “Flanker”.

Attualmente, le unità da combattimento dell'Aeronautica Militare comprendono 226 caccia Su‑27 e 52 caccia Su‑27UB di vecchia produzione. Dal 2010 è iniziata la riattrezzatura della versione modernizzata del Su-27 SM (primo volo nel 2002). Attualmente sono stati consegnati alle truppe 70 veicoli di questo tipo. Inoltre, vengono forniti i caccia della modifica Su-27 SM3 (sono state prodotte 12 unità), che differiscono dalla versione precedente nei motori AL-31 F-M1 (spinta del postbruciatore 13.500 kgf), design rinforzato della cellula e punti di sospensione aggiuntivi delle armi .

Principali caratteristiche del Su-27 SM

Principali caratteristiche del Su-25

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

2 motori turbofan AL‑31F

Massima spinta

2×7600 kgf

Spinta del postcombustore

2×12500 kgf

Velocità massima in alta quota

2500 chilometri all'ora (M=2,35)

Velocità massima al suolo

Portata massima

Soffitto di servizio

Velocità di salita

più di 330 m/sec

Lunghezza di decollo/corsa

circa 11000 mt

Incorporato: cannone GSh-30–1 da 30 mm (150 colpi)

Missili guidati aria-superficie: Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59

Bombe aeree, cassette - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su‑30

Il pesante caccia multiruolo biposto Su‑30 della generazione “4+” è stato creato presso il Sukhoi Design Bureau sulla base dell'aereo da addestramento da combattimento Su‑27UB attraverso una profonda modernizzazione. Lo scopo principale è controllare le operazioni di combattimento di gruppo dei combattenti per risolvere i problemi relativi all'acquisizione della supremazia aerea, supportare le operazioni di combattimento di altri tipi di aviazione, coprire truppe e oggetti di terra, distruggere le forze di sbarco in aria, nonché condurre ricognizioni aeree e distruggere il terreno. obiettivi (di superficie). Il Su-30 è caratterizzato da un lungo raggio e da una lunga durata di volo gestione efficace un gruppo di combattenti. La designazione occidentale dell'aereo è "Flanker-C".

L'aeronautica militare russa dispone attualmente di 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (tutti prodotti da KNAAPO) e 32 Su‑30 SM (prodotti dallo stabilimento di Irkut). Le ultime due modifiche vengono fornite in conformità con i contratti del 2012, quando furono ordinati due lotti di 30 unità Su-30 SM (fino al 2016) e 16 unità Su-30 M2.

Principali caratteristiche del Su-30 SM

2 persone

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

2 motori turbofan AL-31FP

Massima spinta

2×7700 kgf

Spinta del postcombustore

2×12500 kgf

Velocità massima in alta quota

2125 chilometri all'ora (M=2)

Velocità massima al suolo

Autonomia di volo senza rifornimento a terra

Autonomia di volo senza rifornimento in quota

Raggio di combattimento

Durata del volo senza rifornimento

Soffitto di servizio

Velocità di salita

Lunghezza di decollo/corsa

circa 11000 mt

Incorporato: cannone GSh-30–1 da 30 mm (150 colpi)

Sull'imbracatura esterna: Missili aria-aria guidati - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Missili guidati aria-superficie: Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Missili non guidati: 80 mm S-8, 122 mm S-13

Bombe aeree, cassette - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su‑35

Il caccia multiruolo super manovrabile Su-35 appartiene alla generazione “4++” ed è dotato di motori con vettorizzazione della spinta controllata. Sviluppato dal Sukhoi Design Bureau, questo aereo ha caratteristiche molto vicine ai caccia di quinta generazione. Il Su‑35 è progettato per ottenere la superiorità aerea e intercettare le armi di attacco aereo nemiche, colpire con armi ad alta precisione contro bersagli terrestri (di superficie) senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte in tutte le condizioni atmosferiche

condizioni, nonché condurre ricognizioni aeree utilizzando mezzi aviotrasportati. A ovest è denominato “Flanker-E+”.

Nel 2009 è stato firmato un contratto per la fornitura all'aeronautica russa di 48 caccia Su-35C di ultima produzione nel periodo 2012-2015, di cui 34 unità sono già in servizio. Si prevede di concludere un altro contratto per la fornitura di questi velivoli nel 2015-2020.

Principali caratteristiche del Su-35

Principali caratteristiche del Su-25

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

2 × turboventilatori con OVT AL‑41F1S

Massima spinta

2×8800 kgf

Spinta del postcombustore

2×14500 kgf

Velocità massima in alta quota

2500 chilometri all'ora (M=2,25)

Velocità massima al suolo

Portata terrestre

Autonomia di volo in quota

3600…4500 km

Soffitto di servizio

Velocità di salita

Lunghezza di decollo/corsa

circa 11000 mt

Incorporato: cannone GSh-30–1 da 30 mm (150 colpi)

Sull'imbragatura esterna:

Missili aria-aria guidati - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Missili aria-superficie guidati: Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M,

promettenti missili a lungo raggio

Missili non guidati: 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Bombe aeree, cassette - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Il caccia intercettore a lungo raggio supersonico biposto per tutte le stagioni MiG-31 è stato sviluppato in URSS presso il Mikoyan Design Bureau negli anni '70. A quel tempo era il primo aereo di quarta generazione. Progettato per intercettare e distruggere bersagli aerei a tutte le altitudini, da estremamente basse a molto alte, giorno e notte, con qualsiasi condizione meteorologica, in ambienti difficili. In effetti, il compito principale del MiG-31 era quello di intercettare i missili da crociera in tutta la gamma di altitudini e velocità, nonché i satelliti a bassa quota. L'aereo da combattimento più veloce. Il moderno MiG-31 BM ha un radar di bordo con caratteristiche uniche non ancora disponibile per altri aerei stranieri. Secondo la classificazione occidentale è designato “Foxhound”.

I caccia intercettori MiG-31 attualmente in servizio presso l'aeronautica russa (252 unità) presentano diverse modifiche:

  • MiG-31 B - modifica seriale con sistema di rifornimento in volo (adottato in servizio nel 1990)
  • Il MiG-31 BS è una variante del MiG-31 base, aggiornato al livello del MiG-31 B, ma senza boom di rifornimento in volo.
  • Il MiG-31 BM è una versione modernizzata con il radar Zaslon-M (sviluppato nel 1998), che ha una portata aumentata a 320 km, dotato dei più recenti sistemi elettronici, compresa la navigazione satellitare, e in grado di utilizzare aria-superficie missili guidati. Entro il 2020, si prevede di aggiornare 60 MiG-31 B al livello del MiG-31 BM. 
  • La seconda fase dei test statali dell'aereo è stata completata nel 2012.

Il MiG-31 BSM è una versione modernizzata del MiG-31 BS con il radar Zaslon-M e l'elettronica associata. La modernizzazione degli aerei da combattimento è stata effettuata dal 2014.

Pertanto, l’aeronautica russa avrà in servizio 60 aerei MiG-31 BM e 30-40 MiG-31 BSM, mentre circa 150 aerei più vecchi verranno dismessi. È possibile che in futuro appaia un nuovo intercettore, nome in codice MiG-41.

2 persone

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso massimo al decollo

Motori

Principali caratteristiche del MiG-31 BM

Massima spinta

2 × TRDDF D-30 F6

Spinta del postcombustore

2×9500 kgf

Velocità massima in alta quota

2×15500 kgf

Velocità massima al suolo

3000 chilometri all'ora (M=2,82)

Velocità di crociera subsonica

Portata massima

Velocità di crociera supersonica

1450…3000 km

Raggio di combattimento

Soffitto di servizio

Velocità di salita

Lunghezza di decollo/corsa

circa 11000 mt

Autonomia di volo ad alta quota con un rifornimento

Integrato:

Sull'imbragatura esterna:

Pistola da 23 mm a 6 canne GSh‑23–6 (260 colpi)

Missili aria-aria guidati - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37

Missili aria-superficie guidati: Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Missili aeroballistici tattici X‑15 S.

Bombe aeree, cassette - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250

Il promettente complesso aeronautico di prima linea - PAK FA - comprende un caccia multiruolo di quinta generazione sviluppato dal Sukhoi Design Bureau con la denominazione T-50. La totalità delle caratteristiche dovrà superare tutte analoghi stranieri e nel prossimo futuro, dopo essere stato messo in servizio, diventerà il principale aereo da caccia dell'aeronautica russa.

Il PAK FA è progettato per ottenere la superiorità aerea e intercettare le armi di attacco aereo nemiche a tutte le altitudini, nonché lanciare armi ad alta precisione contro bersagli terrestri (di superficie) senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte in qualsiasi condizione meteorologica, e può essere utilizzato per la ricognizione aerea utilizzando l'attrezzatura di bordo. L'aereo soddisfa pienamente tutti i requisiti dei caccia di quinta generazione: azione furtiva, velocità di crociera supersonica, elevata manovrabilità con sovraccarichi elevati, elettronica avanzata, multifunzionalità.

Secondo i piani, la produzione in serie dell'aereo T-50 per l'aeronautica russa dovrebbe iniziare nel 2016, ed entro il 2020 appariranno in Russia le prime unità aeronautiche equipaggiate con esso. È anche noto che è possibile anche la produzione per l'esportazione. In particolare, insieme all'India è in fase di creazione una modifica per l'esportazione, denominata FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Principali caratteristiche (stimate) di PAK-FA

Principali caratteristiche del Su-25

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

2 × turboventilatori con UVT AL‑41F1

Massima spinta

2×8800 kgf

Spinta del postcombustore

2×15.000 kgf

Velocità massima in alta quota

Velocità di crociera

Portata pratica a velocità subsonica

2700…4300 km

Gamma pratica con PTB

Autonomia pratica a velocità supersonica

1200…2000 chilometri

Durata del volo

Soffitto di servizio

Velocità di salita

circa 11000 mt

Incorporato: pistola da 30 mm 9 A1–4071 K (260 colpi)

Sull'imbracatura interna: tutti i tipi di missili guidati aria-aria e aria-superficie moderni e promettenti, bombe aeree, bombe a grappolo

PAK-DP (MiG‑41)

Alcune fonti riferiscono che il MiG Design Bureau, insieme all'ufficio di progettazione dello stabilimento aeronautico Sokol (Nizhny Novgorod), sta attualmente sviluppando un caccia-intercettore a lungo raggio e ad alta velocità con il nome in codice "complesso aereo di intercettazione avanzato a lungo raggio" " - PAK DP, noto anche come MiG-41. È stato affermato che lo sviluppo è iniziato nel 2013 sulla base del caccia MiG-31 per ordine del capo di stato maggiore delle forze armate russe. Forse questo si riferisce a una profonda modernizzazione del MiG-31, su cui si è lavorato in precedenza, ma non è stata implementata. È stato anche riferito che il promettente intercettore dovrebbe essere sviluppato come parte del programma di armi fino al 2020 e messo in servizio fino al 2028.

Nel 2014, sui media sono apparse informazioni secondo cui il comandante in capo dell'aeronautica russa V. Bondarev ha affermato che ora sono in corso solo lavori di ricerca e nel 2017 si prevede di iniziare i lavori di sviluppo per la creazione di un promettente progetto a lungo termine. complesso di aerei di intercettazione a distanza.

(continua nel prossimo numero)

Tabella riassuntiva della composizione quantitativa degli aeromobili
Aeronautica Militare della Federazione Russa (2014–2015)*

Tipo di aereo

Quantità
in servizio

Pianificato
costruire

Pianificato
modernizzare

Aerei bombardieri come parte dell'aviazione a lungo raggio

Portamissili strategici Tu-160

Portamissili strategici Tu-95MS

Bombardiere portamissili a lungo raggio Tu-22M3

Bombardieri e aerei d'attacco come parte dell'aviazione di prima linea

Aereo d'attacco Su-25

Bombardieri di prima linea Su-24M

Cacciabombardieri Su-34

124 (totale)

Aerei da caccia come parte dell'aviazione di prima linea

Combattenti in prima linea MiG-29, MiG-29SMT

Combattenti di prima linea Su-27, Su-27SM

Combattenti di prima linea Su-35S

Caccia multiruolo Su-30, Su-30SM

Caccia intercettori MiG-31, MiG-31BSM

Promettente complesso aeronautico per l'aviazione di prima linea - PAK FA

Aviazione da trasporto militare

Aerei da trasporto An-22

Aerei da trasporto An-124 e An-124-100

Aerei da trasporto Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A

Aerei da trasporto An-12

Aerei da trasporto An-72

Aerei da trasporto An-26, An-24

Aerei da trasporto e passeggeri Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Promettente aereo da trasporto militare Il-112V

Promettente aereo da trasporto militare Il-214

Elicotteri dell'aviazione dell'esercito

Elicotteri multiuso Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Elicotteri da trasporto e da combattimento Mi-24V, Mi-24P, Mi-35

Elicotteri d'attacco Mi-28N

Elicotteri d'attacco Ka-50

Elicotteri d'attacco Ka-52

146 (totale)

Elicotteri da trasporto Mi-26, Mi-26M

Promettente elicottero multiuso Mi-38

Ricognizione e aviazione speciale

Velivolo AWACS A-50, A-50U

Aerei RER e guerra elettronica Il-20M

Aereo da ricognizione An-30

Aereo da ricognizione Tu-214R

Aereo da ricognizione Tu-214ON

Posti di comando aereo Il-80

Il-78, aereo da rifornimento Il-78M

Promettente aereo AWACS A-100

Promettente aereo RER e guerra elettronica A-90

Aereo cisterna Il-96-400TZ

Senza equipaggio aerei(trasferito alle forze di terra)

"Ape-1T"

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Aviazione

Aviazione dell'Aeronautica Militare (AVVS) In base al suo scopo e ai suoi compiti, è suddiviso in trasporto militare a lungo raggio, tattico-operativo e aviazione militare, che comprende: bombardiere, attacco, caccia, ricognizione, trasporto e aviazione speciale.

Dal punto di vista organizzativo, l'aviazione dell'Aeronautica Militare è costituita da basi aeree che fanno parte delle formazioni dell'Aeronautica Militare, nonché da altre unità e organizzazioni direttamente subordinate al Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare.

Aviazione a lungo raggio (SI)è un mezzo del Comandante in capo supremo delle Forze armate della Federazione Russa ed è destinato a risolvere compiti strategici (strategici-operativi) e operativi nei teatri delle operazioni militari (direzioni strategiche).

Le formazioni e le unità della DA sono armate con bombardieri strategici e a lungo raggio, aerei cisterna e aerei da ricognizione. Operando principalmente in profondità strategica, le formazioni e le unità DA svolgono i seguenti compiti principali: sconfiggere basi aeree (aeroporti), sistemi missilistici terrestri, portaerei e altre navi di superficie, obiettivi delle riserve nemiche, strutture militare-industriali, centri amministrativi e politici , oggetti energetici e strutture idrauliche, basi e porti navali, posti di comando delle associazioni delle forze armate e centri di controllo operativo della difesa aerea nel teatro delle operazioni militari, strutture di comunicazione terrestre, distaccamenti di sbarco e convogli; estrazione dall'aria. Alcune delle forze della DA potrebbero essere coinvolte nella conduzione di ricognizioni aeree e nello svolgimento di compiti speciali.

L'aviazione a lungo raggio è una componente delle forze nucleari strategiche.

Le formazioni e le unità della DA sono basate tenendo conto del suo scopo strategico-operativo e dei suoi compiti da Novgorod nell'ovest del paese ad Anadyr e Ussuriysk nell'est, da Tiksi nel nord e a Blagoveshchensk nel sud del paese.

La base della flotta aerea sono le portamissili strategiche Tu-160 e Tu-95MS, i bombardieri portamissili a lungo raggio Tu-22M3, gli aerei cisterna Il-78 e gli aerei da ricognizione Tu-22MR.

L'armamento principale dell'aereo: missili da crociera per aerei a lungo raggio e missili tattici-operativi in ​​configurazione nucleare e convenzionale, nonché bombe aeree di vari scopi e calibri.

Una dimostrazione pratica degli indicatori spaziali delle capacità di combattimento del comando DA sono i voli di pattugliamento aereo degli aerei Tu-95MS e Tu-160 nell'area dell'isola d'Islanda e del Mar di Norvegia; SU Polo Nord e nella regione delle Isole Aleutine; lungo costa orientale Sud America.

Indipendentemente dalla struttura organizzativa in cui esiste ed esisterà l’aviazione a lungo raggio, personale combattente, le caratteristiche degli aerei e delle armi disponibili in servizio, il compito principale dell'aviazione a lungo raggio su scala dell'Aeronautica Militare dovrebbero essere considerati deterrenza sia nucleare che non nucleare di potenziali avversari. In caso di scoppio di una guerra, la DA svolgerà compiti volti a ridurre il potenziale economico-militare del nemico, distruggere importanti installazioni militari e interrompere il controllo statale e militare.

Un'analisi delle visioni moderne sullo scopo dell'aereo, sui compiti ad esso assegnati e sulle condizioni previste per la loro attuazione mostrano che attualmente e in futuro l'aviazione a lungo raggio continua ad essere la principale forza d'attacco dell'Aeronautica Militare.

Principali direzioni di sviluppo dell'aviazione a lungo raggio:

  • mantenimento e aumento delle capacità operative per svolgere i compiti assegnati come parte delle forze di deterrenza strategica e delle forze di impiego generale attraverso la modernizzazione dei bombardieri Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ con estensione della durata di servizio;
  • creazione di un promettente complesso aeronautico a lungo raggio (PAK DA).

Aviazione da trasporto militare (MTA)è un mezzo del Comandante in capo supremo delle Forze armate della Federazione Russa ed è destinato a risolvere compiti strategici (strategici operativi), operativi e tattici operativi nei teatri delle operazioni militari (direzioni strategiche).

Gli aerei da trasporto militare Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP ed elicotteri da trasporto Mi-8MTV sono in servizio con le formazioni e le unità dell'Amministrazione dell'aviazione militare. I compiti principali delle formazioni e delle unità dell'aviazione militare sono: sbarco di unità (unità) Truppe aviotrasportate dalle forze d'assalto aviotrasportate operative (tattiche operative); consegna di armi, munizioni e risorse materiali truppe che operano dietro le linee nemiche; garantire la manovra delle formazioni e delle unità dell'aviazione; trasporto di truppe, armi, munizioni e materiale; evacuazione dei feriti e dei malati, partecipazione alle operazioni di mantenimento della pace. Include basi aeree, unità e unità di forze speciali.

Una parte delle forze BTA può essere coinvolta nello svolgimento di compiti speciali.

Le principali direzioni di sviluppo dell'esercito trasporto aereo: mantenimento e incremento delle capacità per garantire lo schieramento delle Forze Armate nei vari teatri operativi, sbarchi aviotrasportati, trasporto di truppe e materiale per via aerea attraverso l'acquisto di nuovi velivoli Il-76MD-90A e An-70, Il-112V e ammodernamento di aerei Il-76 MD e An-124.

Aviazione tattica-operativa progettato per risolvere compiti operativi (tattici operativi) e tattici nelle operazioni (azioni di combattimento) di raggruppamenti di truppe (forze) in teatri di operazioni militari (direzioni strategiche).

Aviazione dell'Esercito (AA) progettato per risolvere compiti tattici-operativi e tattici durante le operazioni dell'esercito (operazioni di combattimento).

Aviazione da bombardamento (BA), armato di bombardieri strategici, a lungo raggio e tattici-operativi, è la principale arma d'attacco dell'Aeronautica Militare ed è progettata per distruggere gruppi di truppe nemiche, aviazione, forze navali, distruggere le sue importanti strutture militari, militari-industriali, energetiche, comunicazioni centri, conducono ricognizioni aeree e attività minerarie dall'alto, principalmente in profondità strategica e operativa.

Aviazione d'assalto (AS), armato di aerei d'attacco, è un mezzo di supporto aereo per truppe (forze) ed è destinato a distruggere truppe, oggetti terrestri (marittimi), nonché aerei nemici (elicotteri) negli aeroporti (siti) di casa, condurre ricognizioni aeree e mine l'estrazione dall'aria principalmente in prima linea, in profondità tattica e tattico-operativa.

Aviazione da caccia (IA), armato con aerei da combattimento, è progettato per distruggere aerei nemici, elicotteri, missili da crociera e veicoli aerei senza pilota negli obiettivi aerei e terrestri (marittimi).

Aviazione da ricognizione (RzA), armato con aerei da ricognizione e veicoli aerei senza pilota, è progettato per condurre la ricognizione aerea di oggetti, nemici, terreno, condizioni meteorologiche, radiazioni aeree e terrestri e condizioni chimiche.

Aviazione da trasporto (TrA), armato con aerei da trasporto, è destinato agli atterraggi in volo, al trasporto di truppe, armi, attrezzature militari e speciali e altro materiale per via aerea, garantendo operazioni di manovra e di combattimento delle truppe (forze) e svolgendo compiti speciali.

Anche formazioni, unità, subunità di bombardieri, attacchi, caccia, ricognizioni e aerei da trasporto possono essere coinvolte nella risoluzione di altri compiti.

Aviazione speciale (SPA), armato di aeroplani ed elicotteri, è progettato per svolgere compiti speciali. Le unità e le subunità dell'aviazione speciale sono direttamente o operativamente subordinate al comandante della formazione dell'aeronautica militare e sono coinvolte in: conduzione di ricognizione radar e targeting di bersagli aerei e terrestri (marittimi); installazione di barriere elettroniche anti-interferenza e aerosol; ricerca e salvataggio di equipaggi di volo e passeggeri; rifornimento in volo di aerei; evacuazione dei feriti e dei malati; fornire controllo e comunicazioni; condurre radiazioni aeree, ricognizioni chimiche, biologiche, ingegneristiche e svolgere altri compiti.

Le due potenze più forti del mondo hanno i più potenti aeronautica militare. Questi sono la Russia e gli Stati Uniti d'America. Entrambi i paesi li migliorano costantemente. Il nuovo personale militare viene rilasciato, se non ogni anno, ogni due o tre anni. Enormi fondi vengono stanziati per lo sviluppo in quest'area.

Se parliamo di aviazione strategica russa, non aspettatevi di poter trovare ovunque dati statistici accurati sul numero di aerei d'attacco, caccia, ecc. in servizio. Tali informazioni sono considerate top secret. Pertanto, le informazioni fornite in questo articolo potrebbero essere soggettive.

Panoramica generale della flotta aerea russa

Fa parte delle Forze Aerospaziali del nostro Paese. Una delle componenti importanti del WWF è l'aviazione. È diviso per lungo raggio, trasporto, tattico-operativo ed esercito. Ciò include aerei d'attacco, bombardieri, caccia e aerei da trasporto.

Quanti aerei militari ha la Russia? Cifra approssimativa - 1614 unità di equipaggiamento aereo militare. Questo è 80 bombardieri strategici, e 150 bombardieri a lungo raggio, 241 aerei d'attacco, ecc.

Per fare un confronto, puoi indicare quanti aerei passeggeri ci sono in Russia. Totale 753. Di loro 547 - principale e 206 – regionale. Dal 2014 la domanda di voli passeggeri ha iniziato a diminuire, quindi anche il numero di aerei in uso è diminuito. Il 72% di loro- questi sono modelli stranieri ( e ).

I nuovi velivoli dell'aeronautica russa sono modelli migliorati di equipaggiamento militare. Tra questi possiamo evidenziare Su-57. Questo Combattente di quinta generazione con un'ampia gamma di funzioni. Fino ad agosto 2017 era sviluppato con un nome diverso: Tu-50. Cominciarono a crearlo in sostituzione del Su-27.

La prima volta che si levò in cielo era immobile nell'anno 2010. Tre anni dopo fu messo in produzione su piccola scala per i test. Entro il 2018 Inizieranno le consegne multi-lotto.

Un altro modello promettente è MiG-35. Questo è un combattente leggero le cui caratteristiche sono quasi comparabili con aerei di quinta generazione. È stato progettato per sferrare attacchi precisi contro bersagli sulla terra e sull'acqua. Inverno 2017 iniziarono i primi test. Entro il 2020 Sono previste le prime consegne.

A-100 “Premier”- un altro nuovo prodotto dell'aeronautica russa. Aerei per la radionavigazione a lungo raggio. Deve sostituire i modelli obsoleti - A50 e A50U.

Dalle macchine per l'allenamento che puoi portare Yak-152.È stato sviluppato per la selezione dei piloti nella prima fase dell'addestramento.

Tra i modelli di trasporto militare ci sono Il-112 e Il-214. Il primo di questi è un aereo leggero che dovrebbe sostituire l'An-26. Il secondo è stato sviluppato in collaborazione con, ma ora continuano a progettarlo, in sostituzione dell'An-12.

Tra gli elicotteri, questi nuovi modelli sono in fase di sviluppo - Ka-60 e Mi-38. Ka-60 è un elicottero da trasporto. È progettato per fornire munizioni e armi alle zone di conflitto militare. Il Mi-38 è un elicottero multifunzionale. È finanziato direttamente dallo Stato.

C'è anche una novità tra i modelli passeggeri. Questo è IL-114. Aereo turboelica con due motori. Tiene 64 passeggeri, ma vola lontano - fino a 1500 Km. È stato sviluppato per sostituire An-24.

Se parliamo della piccola aviazione russa, la situazione qui è estremamente deplorevole. Ci sono solo 2-4mila aerei ed elicotteri. E il numero di piloti dilettanti diminuisce ogni anno. Ciò è dovuto al fatto che per qualsiasi aereo devi pagare due tasse contemporaneamente: trasporto e proprietà.

Flotte aeree di Russia e Stati Uniti - analisi comparativa

Il numero totale di aerei posseduti dagli Stati Uniti è: sono 13.513 auto. I ricercatori notano che di questi - solo 2000- caccia e bombardieri. Il resto: 11.000- Si tratta di veicoli da trasporto e quelli utilizzati dalla NATO, dalla Marina americana e dalla Guardia Nazionale.

Gli aerei da trasporto sono estremamente importanti per mantenere operative le basi aeree e fornire un'eccellente logistica alle truppe americane. In questo confronto, l’aeronautica americana e l’aeronautica russa vincono chiaramente la prima.

L'aeronautica americana lo ha fatto grande quantità tecnologia.

In termini di ritmo di rinnovamento degli equipaggiamenti aerei militari, la Russia è in testa. Entro il 2020 si prevede di produrne altre 600 unità. Il vero divario di potere tra le due potenze sarà 10-15 % . È già stato notato che gli S-27 russi sono davanti agli F-25 americani.

Se parliamo di confronto forze armate Russia e Stati Uniti, la carta vincente dei primi è la presenza di sistemi di difesa aerea particolarmente potenti. Proteggono in modo affidabile le latitudini aeree russe. Moderno Complessi russi I sistemi di difesa aerea S-400 non hanno analoghi in nessuna parte del mondo.

La difesa aerea russa è una sorta di “ombrello” che protegge i cieli del nostro Paese fino al 2020. Entro questo traguardo, si prevede di aggiornare completamente quasi tutte le attrezzature militari, comprese le attrezzature aeree.



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