Il combattente più manovrabile della Seconda Guerra Mondiale. Combattenti della Seconda Guerra Mondiale: il meglio del meglio

Molti paesi entrarono nella Seconda guerra mondiale con tipi obsoleti di aerei da combattimento. Ciò vale, innanzitutto, per i paesi della coalizione antifascista, mentre i paesi dell'Asse, che per primi iniziarono le operazioni attive (Germania, Giappone), riarmarono in anticipo i loro aerei. La superiorità qualitativa dell'aviazione dell'Asse, che riuscì a conquistare la supremazia aerea, rispetto all'aviazione delle potenze occidentali e dell'URSS spiega in gran parte i successi di tedeschi e giapponesi nelle fasi iniziali della seconda guerra mondiale.

TB è l'abbreviazione di "bombardiere pesante". È stato creato nell'ufficio di progettazione di A.N. Tupolev nel 1930. Dotato di quattro motori a pistoni, l'aereo raggiungeva una velocità massima inferiore a 200 km/h. La quota di servizio era inferiore a 4 km. Sebbene l'aereo fosse armato con diverse mitragliatrici (da 4 a 8) da 7,62 mm, con le sue caratteristiche tattiche e tecniche(TTX) era una facile preda per i combattenti e poteva essere utilizzato solo con una forte copertura da combattimento o contro un nemico che non si aspettava un attacco. Il TB-3, con la sua bassa velocità e quota di volo e le enormi dimensioni, era un comodo bersaglio per l'artiglieria antiaerea, anche di notte, poiché era ben illuminato dai proiettori. In effetti, è diventato obsoleto quasi immediatamente dopo la sua adozione. Ciò fu dimostrato dalla guerra sino-giapponese iniziata nel 1937, dove i TB-3 combatterono dalla parte cinese (alcuni con equipaggi sovietici).

Sempre nel 1937 la produzione del TB-3 cessò e nel 1939 fu ufficialmente ritirato dal servizio con gli squadroni di bombardieri. Tuttavia, esso uso in combattimento continuò. Quindi, il primo giorno della guerra sovietico-finlandese, bombardarono Helsinki e lì ottennero il successo, poiché i finlandesi non si aspettavano un attacco. All'inizio del Grande Guerra Patriottica Più di 500 TB-3 rimasero in servizio. A causa di enormi perdite Aviazione sovietica Nelle prime settimane di guerra furono fatti tentativi inefficaci di utilizzare il TB-3 come bombardiere notturno. A causa della messa in servizio di aerei più avanzati, entro la fine del 1941 il TB-3 fu completamente riqualificato come aereo da trasporto militare.

O ANT-40 (SB - bombardiere ad alta velocità). Anche questo monoplano bimotore è stato sviluppato presso l'ufficio Tupolev. Quando fu messo in servizio nel 1936, era uno dei migliori bombardieri di prima linea al mondo in termini di caratteristiche prestazionali. Ciò fu dimostrato dalla guerra civile che presto iniziò in Spagna. Nell'ottobre 1936, l'URSS consegnò i primi 31 SB-2 alla Repubblica spagnola, per un totale di 1936-1938. Sono arrivate 70 di queste macchine. Le qualità di combattimento dell'SB-2 si rivelarono piuttosto elevate, sebbene il loro uso intensivo in combattimento portò al fatto che al momento della sconfitta della Repubblica, solo 19 di questi aerei sopravvissero. I loro motori si rivelarono particolarmente inaffidabili, quindi i franchisti convertirono gli SB-2 catturati con motori francesi e li usarono in questa forma come unità di addestramento fino al 1951. Gli SB-2 si comportarono bene anche nei cieli cinesi fino al 1942, sebbene potessero essere utilizzati solo sotto copertura da caccia: senza di essa diventavano facili prede per i caccia Zero giapponesi. I nemici acquisirono caccia più avanzati e l'SB-2 divenne completamente obsoleto all'inizio degli anni '40.

All'inizio della Grande Guerra Patriottica, l'SB-2 era l'aereo principale dell'aviazione bombardiera sovietica: rappresentava il 90% degli aerei di questa classe. Il primo giorno di guerra soffrirono grandi perdite anche negli aeroporti. Il loro uso in combattimento, di regola, si concludeva tragicamente. Così, il 22 giugno 1941, 18 SB-2 tentarono di colpire i valichi tedeschi attraverso il Bug occidentale. Tutti e 18 furono abbattuti. Il 30 giugno, 14 SB-2, insieme a un gruppo di altri aerei, attaccarono le colonne meccanizzate tedesche mentre attraversavano la Dvina occidentale. 11 SB-2 persi. Il giorno successivo, nel tentativo di ripetere l'attacco nella stessa area, tutti e nove gli SB-2 partecipanti furono abbattuti dai caccia tedeschi. Questi fallimenti costrinsero la produzione dell'SB-2 a cessare quella stessa estate e i restanti veicoli ad essere utilizzati come bombardieri notturni. L'efficacia dei loro bombardamenti era bassa. Tuttavia, SB-2 continuò a essere elencato forza di combattimento fino al 1943.

L'aereo progettato da N.N. Il Polikarpov fu il principale caccia dell'aeronautica sovietica nel primo anno di guerra. In totale furono prodotte circa 10mila di queste macchine, quasi tutte distrutte o danneggiate prima della fine del 1942. L'I-16 presentava molti vantaggi emersi durante la guerra in Spagna. Aveva quindi un carrello di atterraggio retrattile ed era armato con cannoni aerei automatici da 20 mm. Ma nel 1941 la velocità massima di 470 km/h era chiaramente insufficiente per combattere i caccia nemici. Gli I-16 subirono pesanti perdite già nei cieli della Cina da parte dei caccia giapponesi nel 1937-1941. Lo stesso principale svantaggio era dovuto ad una cattiva manovrabilità. L'I-16 è stato deliberatamente reso dinamicamente instabile, poiché si presumeva erroneamente che questa qualità avrebbe reso difficile per il nemico sparare su di esso. Ciò, prima di tutto, gli ha reso difficile il controllo dei suoi piloti e ha reso impossibili manovre mirate in battaglia. L'aereo spesso andava in tilt e si schiantava. La netta superiorità in combattimento del Me-109 tedesco e l'alto tasso di incidenti costrinsero l'I-16 a essere ritirato dalla produzione nel 1942.

Combattente francese Morane-Saulnier MS.406

L'arretratezza dell'I-16 è chiaramente visibile se confrontato con l'MS.406, che costituì la base dell'aviazione da caccia francese all'inizio della seconda guerra mondiale, ma era già notevolmente inferiore nelle sue caratteristiche prestazionali al tedesco Me-109. Raggiungeva velocità fino a 480 km/h ed era un aereo di prima classe quando entrò in servizio nel 1935. La sua superiorità sugli aerei sovietici della stessa classe si rifletteva in Finlandia nell'inverno 1939/40, dove, pilotati da piloti finlandesi, abbatterono 16 aerei sovietici, perdendone solo uno. Ma nel maggio-giugno 1940, nei cieli del Belgio e della Francia, durante gli scontri con gli aerei tedeschi, il rapporto delle perdite risultò opposto: 3:1 in più per i francesi.

Caccia italiano Fiat CR.32

L’Italia, a differenza delle principali potenze dell’Asse, fece poco per modernizzare la propria aeronautica militare all’inizio della seconda guerra mondiale. Il caccia più popolare rimase il biplano Fiat CR.32, entrato in servizio nel 1935. Per la guerra con l'Etiopia, che non aveva l'aviazione, le sue qualità di combattimento furono brillanti, perché guerra civile in Spagna, dove i CR.32 combatterono per i franchisti, sembravano soddisfacenti. Nelle battaglie aeree iniziate nell'estate del 1940, non solo con gli uragani britannici, ma anche con il già citato MS.406 francese, i CR.32 lenti e scarsamente armati erano assolutamente indifesi. Già nel gennaio 1941 dovette essere messo fuori servizio.

Nella seconda guerra mondiale, i russi avevano un gran numero di aerei che svolgevano vari compiti, come caccia, bombardieri, aerei d'attacco, aerei da addestramento e da ricognizione, idrovolanti, aerei da trasporto e anche molti prototipi, e ora passiamo all'elenco vero e proprio con le descrizioni e le fotografie di seguito.

Aereo da caccia sovietico della seconda guerra mondiale

1. I-5— Combattente monoposto, costituito da metallo, legno e materiale di lino. Velocità massima 278 km/h; Autonomia di volo 560 km; Altezza di sollevamento 7500 metri; 803 costruiti.

2. I-7— Caccia sovietico monoposto, sesquiplano leggero e manovrabile. Velocità massima 291 km/h; Autonomia di volo 700 km; Dislivello salita 7200 metri; 131 costruiti.

3. I-14— Caccia monoposto ad alta velocità. Velocità massima 449 km/h; Autonomia di volo 600 km; Dislivello salita 9430 metri; 22 costruiti.

4. I-15— Caccia sesquiplano manovrabile monoposto. Velocità massima 370 km/h; Autonomia di volo 750 km; Dislivello salita 9800 metri; 621 unità costruite; Mitragliatrice con 3000 colpi di munizioni, Bombe fino a 40 kg.

5. I-16- Un monoplano da caccia monoposto sovietico monomotore a pistoni, chiamato semplicemente "Ishak". Velocità massima 431 km/h; Autonomia di volo 520 km; Altezza di sollevamento 8240 metri; 10292 unità costruite; Mitragliatrice da 3100 colpi.

6. DI-6— Caccia sovietico a due posti. Velocità massima 372 km/h; Autonomia di volo 500 km; Dislivello salita 7700 metri; 222 costruiti; 2 mitragliatrici con 1500 colpi di munizioni, Bombe fino a 50 kg.

7. IP-1— Caccia monoposto con due cannoni a razzo dinamo. Velocità massima 410 km/h; Autonomia di volo 1000 km; Dislivello salita 7700 metri; 200 unità costruite; 2 mitragliatrici ShKAS-7,62 mm, 2 cannoni APK-4-76 mm.

8. PE-3— Caccia pesante bimotore, biposto, ad alta quota. Velocità massima 535 km/h; Autonomia di volo 2150 km; Quota di salita 8900 metri; 360 unità costruite; 2 mitragliatrici UB-12,7 mm, 3 mitragliatrici ShKAS-7,62 mm; Missili non guidati RS-82 e RS-132; Il carico massimo di combattimento è di 700 kg.

9. MIG-1— Caccia monoposto ad alta velocità. Velocità massima 657 km/h; Autonomia di volo 580 km; Altezza di sollevamento 12000 metri; 100 unità costruite; 1 mitragliatrice BS-12,7 mm - 300 colpi, 2 mitragliatrici ShKAS-7,62 mm - 750 colpi; Bombe: 100 kg.

10. MIG-3— Caccia monoposto ad alta velocità ad alta quota. Velocità massima 640 km/h; Autonomia di volo 857 km; Altezza di sollevamento 11500 metri; 100 unità costruite; 1 mitragliatrice BS-12,7 mm - 300 colpi, 2 mitragliatrici ShKAS-7,62 mm - 1500 colpi, mitragliatrice BK-12,7 mm sotto l'ala; Bombe: fino a 100 kg; Missili non guidati RS-82-6 pezzi.

11. Yak-1— Caccia monoposto ad alta velocità ad alta quota. Velocità massima 569 km/h; Autonomia di volo 760 km; Altezza di sollevamento 10.000 metri; 8734 unità costruite; 1 mitragliatrice UBS-12,7 mm, 2 mitragliatrici ShKAS-7,62 mm, 1 mitragliatrice ShVAK-20 mm; 1 pistola ShVAK - 20 mm.

12. Yak-3— Caccia sovietico monoposto e monomotore ad alta velocità. Velocità massima 645 km/h; Autonomia di volo 648 km; Dislivello salita 10700 metri; 4848 unità costruite; 2 mitragliatrici UBS-12,7 mm, 1 cannone ShVAK - 20 mm.

13. Yak-7— Caccia sovietico monoposto e monomotore ad alta velocità della Grande Guerra Patriottica. Velocità massima 570 km/h; Autonomia di volo 648 km; Dislivello salita 9900 metri; 6399 unità costruite; 2 mitragliatrici ShKAS-12,7 mm con 1500 colpi, 1 cannone ShVAK - 20 mm con 120 colpi.

14. Yak-9— Cacciabombardiere sovietico monoposto e monomotore. Velocità massima 577 km/h; Autonomia di volo 1360 km; Altezza di sollevamento 10750 metri; 16.769 unità costruite; 1 mitragliatrice UBS-12,7 mm, 1 cannone ShVAK - 20 mm.

15. LaGG-3— Monoplano da caccia sovietico monoposto monomotore, bombardiere, intercettore, aereo da ricognizione della Grande Guerra Patriottica. Velocità massima 580 km/h; Autonomia di volo 1100 km; Altezza di sollevamento 10.000 metri; 6528 unità costruite.

16. La-5— Aereo da caccia monoplano sovietico monoposto e monomotore in legno. Velocità massima 630 km/h; Autonomia di volo 1190 km; Altezza di sollevamento 11200 metri; 9920 costruiti

17. La-7— Aereo da caccia monoplano sovietico monoposto e monomotore. Velocità massima 672 km/h; Autonomia di volo 675 km; Altezza di sollevamento 11100 metri; 5905 unità costruite.

Aerei bombardieri sovietici della seconda guerra mondiale

1. U-2VS— Doppio biplano multiuso sovietico monomotore. Uno degli aerei più popolari prodotti in tutto il mondo. Velocità massima 150 km/h; Autonomia di volo 430 km; Dislivello salita 3820 metri; 33.000 costruiti.

2. Su-2— Bombardiere leggero sovietico biposto e monomotore con visibilità a 360 gradi. Velocità massima 486 km/h; Autonomia di volo 910 km; Dislivello salita 8400 metri; 893 costruiti.

3. Yak-2— Bombardiere pesante da ricognizione sovietico bimotore a due e tre posti. Velocità massima 515 km/h; Autonomia di volo 800 km; Quota di salita 8900 metri; 111 costruiti.

4. Yak-4— Bombardiere leggero da ricognizione sovietico biposto e bimotore. Velocità massima 574 km/h; Autonomia di volo 1200 km; Altezza di sollevamento 10.000 metri; 90 costruiti.

5. ANT-40— Bombardiere leggero bimotore sovietico a tre posti ad alta velocità. Velocità massima 450 km/h; Autonomia di volo 2300 km; Dislivello salita 7800 metri; 6656 unità costruite.

6. AR-2— Bombardiere in picchiata sovietico bimotore a tre posti interamente in metallo. Velocità massima 475 km/h; Autonomia di volo 1500 km; Altezza di sollevamento 10.000 metri; 200 costruiti.

7. PE-2— Bombardiere in picchiata tre posti, bimotore, il più prodotto dall'Unione Sovietica. Velocità massima 540 km/h; Autonomia di volo 1200 km; Dislivello salita 8700 metri; 11247 unità costruite.

8. Tu-2— Bombardiere diurno sovietico ad alta velocità, quattro posti, bimotore. Velocità massima 547 km/h; Autonomia di volo 2100 km; Dislivello salita 9500 metri; 2527 costruiti.

9. DB-3— Bombardiere sovietico a lungo raggio bimotore a tre posti. Velocità massima 400 km/h; Autonomia di volo 3100 km; Dislivello salita 8400 metri; 1528 costruito.

10. IL-4— Bombardiere sovietico a lungo raggio bimotore a quattro posti. Velocità massima 430 km/h; Autonomia di volo 3800 km; Quota di salita 8900 metri; 5256 unità costruite.

11. DB-A— Bombardiere sovietico pesante a lungo raggio sperimentale a sette posti e quadrimotore. Velocità massima 330 km/h; Autonomia di volo 4500 km; Dislivello salita 7220 metri; 12 costruiti.

12. Er-2— Bombardiere monoplano sovietico a lungo raggio bimotore a cinque posti. Velocità massima 445 km/h; Autonomia di volo 4100 km; Dislivello salita 7700 metri; 462 costruiti.

13. TB-3— Bombardiere pesante sovietico a otto posti e quadrimotore. Velocità massima 197 km/h; Autonomia di volo 3120 km; Dislivello salita 3800 metri; 818 costruiti.

14. PE-8— Bombardiere sovietico pesante a lungo raggio quadrimotore da 12 posti. Velocità massima 443 km/h; Autonomia di volo 3600 km; Dislivello salita 9300 metri; Carico di combattimento fino a 4000 kg; Anni di produzione 1939-1944; 93 costruiti.

Aerei d'attacco sovietici della seconda guerra mondiale

1. IL-2— Doppio aereo d'attacco sovietico monomotore. Questo è l'aereo più popolare prodotto in Tempi sovietici. Velocità massima 414 km/h; Autonomia di volo 720 km; Altezza di sollevamento 5500 metri; Anni di produzione: 1941-1945; 36183 unità costruite.

2. IL-10— Doppio aereo d'attacco sovietico monomotore. Velocità massima 551 km/h; Autonomia di volo 2460 km; Altezza di sollevamento 7250 metri; Anni di produzione: 1944-1955; 4966 unità costruite.

Aerei da ricognizione sovietici della seconda guerra mondiale

1. R-5— Doppio aereo da ricognizione sovietico multiruolo monomotore. Velocità massima 235 km/h; Autonomia di volo 1000 km; Dislivello salita 6400 metri; Anni di produzione: 1929-1944; Più di 6.000 unità costruite.

2. PZ— Doppio aereo da ricognizione leggero sovietico monomotore multiruolo. Velocità massima 316 km/h; Autonomia di volo 1000 km; Dislivello salita 8700 metri; Anni di produzione: 1935-1945; 1031 costruito.

3. R-6— Aereo da ricognizione sovietico bimotore a quattro posti. Velocità massima 240 km/h; Autonomia di volo 1680 km; Dislivello salita 5620 metri; Anni di produzione: 1931-1944; 406 costruiti.

4. R-10— Aerei da ricognizione sovietici monomotore biposto, aerei d'attacco e bombardieri leggeri. Velocità massima 370 km/h; Autonomia di volo 1300 km; Altezza di sollevamento 7000 metri; Anni di produzione: 1937-1944; 493 costruiti.

5. A-7— Autogiro sovietico doppio, monomotore, alato, con aereo da ricognizione a tre pale. Velocità massima 218 km/h; Autonomia del volo 4 ore; Anni di produzione: 1938-1941.

1. Sh-2— Il primo aereo anfibio seriale sovietico a due posti. Velocità massima 139 km/h; Autonomia di volo 500 km; Altezza di sollevamento 3100 metri; Anni di produzione: 1932-1964; 1200 costruiti.

2. MBR-2 Sea Close Reconnaissance - Idrovolante sovietico a cinque posti. Velocità massima 215 km/h; Autonomia di volo 2416 km; Anni di produzione: 1934-1946; 1365 costruito.

3. MTB-2— Bombardiere navale pesante sovietico. È inoltre progettato per trasportare fino a 40 persone. Velocità massima 330 km/h; Autonomia di volo 4200 km; Altezza di sollevamento 3100 metri; Anni di produzione: 1937-1939; Costruite 2 unità.

4. GTS— Bombardiere da pattugliamento marittimo (idrovolante). Velocità massima 314 km/h; Autonomia di volo 4030 km; Altezza di sollevamento 4000 metri; Anni di produzione: 1936-1945; 3305 costruito.

5. KOR-1— Idrovolante con espulsione a doppio ponte (aereo da ricognizione navale). Velocità massima 277 km/h; Autonomia di volo 1000 km; Dislivello salita 6600 metri; Anni di produzione: 1939-1941; 13 costruiti.

6. KOR-2— Idrovolante con espulsione a doppio ponte (aereo da ricognizione navale a corto raggio). Velocità massima 356 km/h; Autonomia di volo 1150 km; Altezza di sollevamento 8100 metri; Anni di produzione: 1941-1945; 44 costruiti.

7. Che-2(MDR-6) - Aereo da ricognizione navale a lungo raggio a quattro posti, monoplano bimotore. Velocità massima 350 km/h; Autonomia di volo 2650 km; Altezza di sollevamento 9000 metri; Anni di produzione: 1940-1946; 17 unità costruite.

Aereo da trasporto sovietico della seconda guerra mondiale

1. Li-2- Aerei da trasporto militare sovietici. Velocità massima 320 km/h; Autonomia di volo 2560 km; Altezza di sollevamento 7350 metri; Anni di produzione: 1939-1953; 6157 unità costruite.

2. Shche-2- Aereo da trasporto militare sovietico (Pike). Velocità massima 160 km/h; Autonomia di volo 850 km; Altezza di sollevamento 2400 metri; Anni di produzione: 1943-1947; 567 costruiti.

3. Yak-6- Aereo da trasporto militare sovietico (Douglasenok). Velocità massima 230 km/h; Autonomia di volo 900 km; Altezza di sollevamento 3380 metri; Anni di produzione: 1942-1950; 381 costruiti.

4. ANT-20- il più grande aereo da trasporto militare sovietico a 8 motori per passeggeri. Velocità massima 275 km/h; Autonomia di volo 1000 km; Dislivello salita 7500 metri; Anni di produzione: 1934-1935; Costruite 2 unità.

5. SAM-25- Aereo da trasporto militare multiuso sovietico. Velocità massima 200 km/h; Autonomia di volo 1760 km; Altezza di sollevamento 4850 metri; Anni di produzione: 1943-1948.

6. K-5- Aerei passeggeri sovietici. Velocità massima 206 km/h; Autonomia di volo 960 km; Altezza di sollevamento 5040 metri; Anni di produzione: 1930-1934; 260 costruiti.

7. G-11- Aliante da atterraggio sovietico. Velocità massima 150 km/h; Autonomia di volo 1500 km; Altezza di sollevamento 3000 metri; Anni di produzione: 1941-1948; 308 costruiti.

8. KTS-20- Aliante da atterraggio sovietico. Questo è l'aliante più grande della Seconda Guerra Mondiale. Potrebbe portare a bordo 20 persone e 2200 kg di carico. Anni di produzione: 1941-1943; 68 unità costruite.

Spero che ti siano piaciuti gli aerei russi della Grande Guerra Patriottica! Grazie per aver guardato!

1. Tedesco illegittimo


Willy Messerschmitt era ai ferri corti con il segretario di Stato del ministero dell'Aviazione tedesco, generale Erhard Milch. Pertanto, al progettista non è stato consentito di partecipare al concorso per lo sviluppo di un promettente caccia, che avrebbe dovuto sostituire il vecchio biplano Henkel - He-51.

Messerschmitt, per evitare il fallimento della sua azienda, nel 1934 stipulò un accordo con la Romania per creare una nuova macchina. Per cui fu subito accusato di tradimento. La Gestapo si mise al lavoro. Dopo l'intervento di Rudolf Hess, Messerschmitt poté comunque partecipare al concorso.

Il progettista ha deciso di agire senza prestare attenzione alle specifiche tecniche militari del caccia. Ha pensato che altrimenti il ​​risultato sarebbe stato un combattente medio. E, dato l'atteggiamento parziale nei confronti del progettista di aerei del potente Milch, non sarà possibile vincere la competizione.

Il calcolo di Willy Messerschmitt si è rivelato corretto. Il Bf.109 fu uno dei migliori su tutti i fronti della Seconda Guerra Mondiale. Nel maggio 1945 la Germania aveva prodotto 33.984 di questi caccia. Tuttavia è molto difficile parlare brevemente delle loro caratteristiche tattiche e tecniche.

Innanzitutto furono prodotte quasi 30 modifiche significativamente diverse del Bf.109. In secondo luogo, le prestazioni dell'aereo miglioravano costantemente. E alla fine della guerra il Bf.109 era significativamente migliore del modello da caccia del 1937. Tuttavia, tutti questi veicoli da combattimento avevano "caratteristiche generiche" che determinavano lo stile del loro combattimento aereo.

Vantaggi:

I potenti motori Daimler-Benz hanno permesso di raggiungere velocità elevate;

La massa significativa dell'aereo e la forza dei componenti hanno permesso di sviluppare velocità in picchiata irraggiungibili per altri caccia;

Grande carico utile ha permesso di ottenere un aumento degli armamenti;

L'elevata protezione dell'armatura aumenta la sicurezza del pilota.

Screpolatura:

La grande massa dell'aereo ne riduceva la manovrabilità;

Il posizionamento dei cannoni nei piloni alari ha rallentato le virate;

L'aereo era inefficace nel supportare i bombardieri, poiché in questa veste non poteva sfruttare i suoi vantaggi in termini di velocità;

Per controllare l'aereo erano necessari piloti altamente addestrati.
2. "Io sono il combattente Yak"

L'ufficio di progettazione di Alexander Yakovlev fece una svolta fantastica prima della guerra. Fino alla fine degli anni '30 produceva velivoli leggeri, destinati principalmente a scopi sportivi. E nel 1940 fu lanciato in produzione il caccia Yak-1, il cui design, insieme all'alluminio, includeva legno e tela. Aveva eccellenti qualità di volo. All'inizio della guerra, lo Yak-1 respinse con successo i Focker, perdendo contro i Messers.

Ma nel 1942, lo Yak-9 iniziò ad entrare in servizio con la nostra Air Force, che combatté ad armi pari con i Messer. Inoltre, il veicolo sovietico aveva un chiaro vantaggio nel combattimento ravvicinato a bassa quota. Cedendo, però, negli scontri ad alta quota.

Non sorprende che lo Yak-9 si sia rivelato il caccia sovietico più popolare. Fino al 1948 furono costruiti 16.769 Yak-9 in 18 modifiche.

In tutta onestà, è necessario menzionare altri tre dei nostri eccellenti velivoli: Yak-3, La-5 e La-7. A quote basse e medie hanno sovraperformato lo Yak-9 e battuto il Bf.109. Ma questa "trinità" fu prodotta in quantità minori, e quindi l'onere principale della lotta ai combattenti fascisti ricadde sullo Yak-9.

Vantaggi:

Elevate qualità aerodinamiche, che consentono combattimenti dinamici in prossimità del nemico a basse e medie altitudini. Elevata manovrabilità.

Screpolatura:

Il basso armamento è in gran parte causato dalla potenza insufficiente del motore;

Durata del motore ridotta.
3. Armati fino ai denti e molto pericolosi

L'inglese Reginald Mitchell (1895 - 1937) era un designer autodidatta. Completò il suo primo progetto indipendente, il caccia Supermarine Type 221, nel 1934. Durante il primo volo l'auto accelerò alla velocità di 562 km/h e raggiunse un'altezza di 9145 metri in 17 minuti. Nessuno dei combattenti esistenti in quel momento nel mondo poteva farlo. Nessuno aveva una potenza di fuoco paragonabile: Mitchell piazzò otto mitragliatrici nella console dell'ala.

Nel 1938 iniziò la produzione in serie del supercaccia Supermarine Spitfire per la Royal Air Force britannica. Ma il capo progettista non ha visto questo momento felice. Morì di cancro all'età di 42 anni.

Un'ulteriore modernizzazione del caccia è stata effettuata dai progettisti di Supermarine. Il primo modello di produzione si chiamava Spitfire MkI. Era equipaggiato con un motore da 1300 cavalli. C'erano due opzioni di armi: otto mitragliatrici o quattro mitragliatrici e due cannoni.

Era il combattente britannico più popolare, prodotto in un totale di 20.351 copie in varie modifiche. Durante la guerra, le prestazioni dello Spitfire furono costantemente migliorate.

Lo Spitfire sputafuoco britannico dimostrò pienamente la sua appartenenza all'élite dei combattenti mondiali, trasformando la cosiddetta Battaglia d'Inghilterra nel settembre 1940. La Luftwaffe lanciò un potente attacco aereo su Londra, che comprendeva 114 bombardieri Dornier 17 e Heinkel 111, accompagnati da 450 Me 109 e diversi Me 110. A loro si opposero 310 caccia britannici: 218 Hurricane e 92 Spitfire Mk.I. 85 aerei nemici furono distrutti, la stragrande maggioranza combattimento aereo. La RAF ha perso otto Spitfire e 21 Hurricane.

Vantaggi:

Eccellenti qualità aerodinamiche;

Ad alta velocità;

Lunga autonomia di volo;

Ottima manovrabilità a medie e alte quote.

Grande potenza di fuoco;

Non è richiesta una formazione pilota elevata;

Alcune modifiche hanno un alto tasso di salita.

Screpolatura:

Concentrato solo sulle piste di cemento.
4. Mustang confortevole


Creato dalla società americana North American per ordine del governo britannico nel 1942, il caccia P-51 Mustang è significativamente diverso dai tre caccia che abbiamo già considerato. Innanzitutto perché gli sono stati affidati compiti completamente diversi. Era un aereo di scorta bombardiere aviazione a lungo raggio. Sulla base di ciò, i Mustang avevano enormi serbatoi di carburante. La loro portata pratica superava i 1.500 chilometri. E la linea dei traghetti è di 3.700 chilometri.

L'autonomia di volo era assicurata dal fatto che il Mustang fu il primo a utilizzare un'ala laminare, grazie alla quale avviene un flusso d'aria senza turbolenze. La Mustang, paradossalmente, era una comoda combattente. Non è un caso che fosse chiamata la “Cadillac volante”. Ciò era necessario affinché il pilota, trascorrendo diverse ore ai comandi dell'aereo, non sprecasse energie inutili.

Entro la fine della guerra, il Mustang iniziò ad essere utilizzato non solo come aereo di scorta, ma anche come aereo d'attacco, dotato di missili e maggiore potenza di fuoco.

Vantaggi:

Buona aerodinamica;

Ad alta velocità;

Lunga autonomia di volo;

Elevata ergonomia.

Screpolatura:

Sono richiesti piloti altamente qualificati;

Bassa sopravvivenza contro il fuoco dell'artiglieria antiaerea;

Vulnerabilità del radiatore di raffreddamento ad acqua

5. I giapponesi “esagerano”

Paradossalmente, il caccia giapponese più popolare era quello basato su portaerei: il Mitsubishi A6M Reisen. Era soprannominato "Zero" ("zero" - inglese). I giapponesi hanno prodotto 10.939 di questi “zero”.

COSÌ grande amore ai caccia imbarcati sulle portaerei è spiegato da due circostanze. In primo luogo, i giapponesi avevano un'enorme flotta di portaerei: dieci aeroporti galleggianti. In secondo luogo, alla fine della guerra, gli "Zero" iniziarono ad essere utilizzati in massa per i "kamikaze", pertanto il numero di questi aerei diminuì rapidamente;

Le specifiche tecniche del caccia imbarcato A6M Reisen furono trasferite alla Mitsubishi alla fine del 1937. Per l'epoca, l'aereo doveva essere uno dei migliori al mondo. Ai progettisti fu chiesto di creare un caccia che avesse una velocità di 500 km/h ad un'altitudine di 4000 metri, armato con due cannoni e due mitragliatrici. La durata del volo è fino a 6-8 ore. La distanza di decollo è di 70 metri.

All'inizio della guerra, lo Zero dominava la regione dell'Asia-Pacifico, superando in astuzia e prestazioni i caccia statunitensi e britannici a basse e medie altitudini.

Il 7 dicembre 1941, durante l'attacco della Marina giapponese alla base americana di Pearl Harbor, lo "Zero" confermò pienamente la sua vitalità. All'attacco presero parte sei portaerei, che trasportavano 440 caccia, aerosiluranti, bombardieri in picchiata e cacciabombardieri. Il risultato dell’attacco fu catastrofico per gli Stati Uniti.

La differenza nelle perdite in aria è molto significativa. Gli Stati Uniti distrussero 188 aerei e ne misero fuori combattimento 159. I giapponesi persero 29 aerei: 15 bombardieri in picchiata, cinque aerosiluranti e solo nove caccia.

Ma nel 1943, gli Alleati avevano comunque creato caccia competitivi.

Vantaggi:

Lunga autonomia di volo;

Buona manovrabilità;

Screpolatura:

Bassa potenza del motore;

Basso rateo di salita e velocità di volo.

Confronto delle caratteristiche

Prima di confrontare gli stessi parametri dei combattenti considerati, va notato che questa non è una questione del tutto corretta. Innanzitutto perché paesi diversi, che parteciparono alla Seconda Guerra Mondiale, fissarono vari obiettivi strategici per i loro aerei da caccia. Gli yak sovietici erano principalmente impegnati nel supporto aereo Forze di terra. Pertanto, di solito volavano a bassa quota.

Il Mustang americano è stato progettato per scortare i bombardieri a lungo raggio. Approssimativamente gli stessi obiettivi sono stati fissati per lo "Zero" giapponese. Lo Spitfire britannico era versatile. Era ugualmente efficace a bassa quota e ad alta quota.

La parola "caccia" è più adatta ai "Messers" tedeschi, che, prima di tutto, avrebbero dovuto distruggere gli aerei nemici al fronte.

Presentiamo i parametri man mano che diminuiscono. Cioè, al primo posto in questa "nomination" c'è il miglior aereo. Se due aerei hanno approssimativamente lo stesso parametro, vengono separati da una virgola.

COSÌ:

Velocità massima al suolo: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

Velocità massima in quota: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

Potenza motore: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

Velocità di salita: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

Soffitto di servizio: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

Gamma pratica: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

Armamento: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Le battaglie aeree, che coinvolgevano più di uno squadrone di caccia e bombardieri, furono combattute altrettanto attivamente che a terra. Ti parleremo di più modelli famosi aerei di questo periodo storico.

Focke Wulf Fw 190 (Germania)

Appartiene alla tipologia dei caccia monoposto veloci e manovrabili, che portano a bordo una significativa riserva di armi, composta da 4 mitragliatrici e 2 cannoni. È stato fornito anche un portabombe, montato al centro della parte inferiore della fusoliera.

Boeing B-29 Superfortezza (Stati Uniti)

Il modello dell'aeroplano era il "giocattolo" più costoso degli Stati Uniti dell'epoca. Lo sviluppo e l'implementazione sono stati effettuati nella massima misura possibile poco tempo. I progettisti riponevano grandi speranze in questo.

B-25 Mitchell (Stati Uniti)

Il modello era semplice da produrre, facile da riparare, ma allo stesso tempo eseguiva una gamma completa di varie missioni di combattimento. Nessuno dei bombardieri bimotore di questo periodo fu prodotto in tali quantità.

Curtiss P-40 Warhawk (Stati Uniti)

Uno degli aerei più popolari della seconda guerra mondiale.

Durevole, con una lunga durata e leggermente inferiore nelle caratteristiche di combattimento a simili equipaggiamenti nemici.

Consokidato B-24 Liberator (USA)

Un bombardiere militare pesante che, tuttavia, non ottenne la popolarità che meritava come il B-17.

Mitsubishi A6M Zero (Giappone)

Il successo del caccia-intercettore, nei primi sei mesi di ostilità, sbalordì i piloti occidentali. La sua superiorità nel gioco aereo era evidente, anche se dopo un po' svanì.

Grumman F6F Hellcat (Stati Uniti)

L'aereo aveva diversi vantaggi: un potente e affidabile motore Pratt & Whitney R-2800 e alto livello addestramento del pilota.

P-51 Mustang (Stati Uniti)

Questo modello di aereo terrorizzava le unità della Luftwaffe. Non solo accompagnò bombardieri pesanti su lunghi voli, ma entrò anche attivamente in battaglia e, se necessario, attaccò e distrusse gli aerei nemici.

Lockheed P-38 Fulmine (Stati Uniti)

Il miglior combattente della Seconda Guerra Mondiale.

Boeing B-17 (Stati Uniti)

Il bombardiere quadrimotore era la modifica più popolare dell'epoca. Nonostante gli innegabili vantaggi, le sanzioni del Congresso degli Stati Uniti sull'acquisto di questo modello per armare il paese furono rinviate fino a quando non divenne realtà ovvia la Seconda Guerra Mondiale che incombe sul mondo.

Messerschmitt Bf 109 (Germania)

Uno di modelli semplici Willy Messerschmitt, prodotto in grandi quantità.

Douglas SBD Dauntless (Stati Uniti)

Il bombardiere in picchiata basato sul ponte è una minaccia per gli incrociatori giapponesi.

Junkers Ju 87 Stuka (Germania)

Un bombardiere in picchiata monoposto popolare durante la seconda guerra mondiale.

Spitfire Supermarine Spitfire (GB)

Caccia intercettore britannico utilizzato fino agli anni '50.

Grumman F4F Wildcat (Stati Uniti)

Cacciabombardiere monoposto: partecipando alle operazioni di combattimento, divenne gradualmente un leader e ottenne una meritata fama.

Yakovlev Yak-9 (URSS)

Un numero maggiore di parti metalliche leggere ha aumentato la velocità e la manovrabilità degli aerei di questa modifica. Si riferisce ai cacciabombardieri.

Possibilità Vought F4U Corsair (USA)

L'alta velocità e la potenza di fuoco spiegavano la superiorità del modello nelle operazioni militari con il Giappone. Con il suo aiuto furono abbattuti 2.140 aerei nemici, le perdite di aerei di questo modello ammontarono a 189 unità;

Messerschmitt Me 262 (Germania)

Fu la prima "rondine" di un gruppo di caccia a reazione e il primo modello di aereo di questa classe a partecipare ad operazioni militari.

Martin B-10 (Stati Uniti)

Il bombardiere a medio raggio, con una velocità elevata di 210 mph, volò ad un'altitudine di 2400 piedi: una svolta nel campo dell'aviazione.

Polikarpov I-16 (URSS)

Un aereo immeritatamente dimenticato nella storia della Seconda Guerra Mondiale, il caccia monomotore aveva una struttura in legno e rivestimento in compensato. Nonostante abbia avuto qualche problema durante il volo, ad alta velocità il sollevamento e la manovrabilità hanno permesso di introdurlo con successo in produzione.

L'alta velocità, la massima manovrabilità e la precisione di tiro determinano il vantaggio principale nel combattimento aereo

Se gli ultimi due fattori dipendono in gran parte dalla personalità e dall'addestramento del pilota, allora la perfezione tecnica e la potenza dei motori da caccia sono l'arte dei progettisti e degli altri addetti alla manutenzione.

Oggi ci concentreremo sui caccia a elica più veloci della Seconda Guerra Mondiale, classificandoli secondo una sorta di codice di velocità. La valutazione è stata compilata sulla base dei risultati del 1945, quando capacità tecniche gli eserciti alleati di URSS, USA e Gran Bretagna iniziarono più o meno a corrispondere a quelli tedeschi.

Mad Mustang (Stati Uniti)

Nel maggio del 1943 iniziò la produzione in serie dei caccia P-51 Mustang, ai quali rimase immediatamente attaccato il soprannome di "Mad". Il vantaggio principale di questo aereo erano i motori Packard Merlin V-1650-3 con una potenza di 1650 cavalli.

L'aereo è stato originariamente prodotto per scortare e proteggere i bombardieri pesanti B-24 Liberator e B-17 Flying Fortress. I portatori di bombe avrebbero dovuto effettuare bombardamenti a tappeto delle aree in cui, secondo i dati dell'intelligence, si trovavano le imprese di difesa tedesche, e l'obiettivo dei Mustang era quello di garantire la loro protezione.

I progettisti si rifiutarono di posizionare cannoni sui caccia Mustang, limitandosi a quattro mitragliatrici grosso calibro e... portabombe che trasformarono l'aereo in un velivolo d'attacco superveloce.

I combattenti svilupparono una velocità inimmaginabile per quel tempo, fino a 704 km orari, e riuscirono a evitare qualsiasi collisione con i tedeschi, entrando in battaglia solo dalle posizioni di combattimento più convenienti. I Mustang potevano percorrere fino a mille e mezzo chilometri senza fare rifornimento. Sono stati utilizzati principalmente nel teatro delle operazioni dell'Asia-Pacifico, dove Combattenti giapponesi"zero" con loro velocità massima 530-570 km/h semplicemente non potevano competere seriamente con loro.

Il mostro, che faceva un rumore colossale, raggiungeva velocità fino a 685 km/he la temperatura dell'aria nella sua cabina raggiungeva i 50 gradi. Non tutti i piloti potevano resistere al volo su questo caccia di prima linea, ma i più tenaci divennero dei veri re del cielo, subordinando i piloti della Luftwaffe alle loro regole.

Gli intercettori d'alta quota La-7 entrarono in produzione per la prima volta all'inizio del 1944. Questi caccia erano equipaggiati con un motore ASh-82 FN a 14 cilindri con una potenza di 1850 cavalli, che durante il volo si riscaldava fino a una temperatura di 220 gradi. Il pilota sovietico di maggior successo della Grande Guerra Patriottica volò sul La-7 Ivan Kozhedub.

La-7 era un vero mostro da combattimento, le cui capacità di fuoco nessuno potevano discutere. Basti dire che i suoi tre cannoni UB-20 da 20 mm sincronizzati potevano facilmente "tagliare" a metà un caccia nemico.

Le capacità uniche di questo veicolo da combattimento hanno permesso di raggiungere facilmente i Messerschmitt e i Focke-Wulf, e per loro i bombardieri Junkers erano solo aeroplani a movimento lento.

Yak-9U, l'assassino di Focke-Wulf

La modifica del caccia di prima linea Yak-9, messa in produzione all'inizio di aprile 1944, era equipaggiata con un motore M-107A da 1.500 cavalli. Ad un'altitudine di oltre 5 chilometri, questo caccia poteva raggiungere una velocità di 672 km/he si distingueva per un'eccellente manovrabilità nel volo verticale.

Questo intercettore d'alta quota era armato con un cannone automatico ShVAK da 20 mm e due mitragliatrici UBS da 12,7 mm.

Grazie a specifiche tecniche e armamenti, questo combattente divenne un avversario molto serio, con il quale i nazisti preferirono non scherzare in aria.

Il fatto che da ottobre a dicembre 1944 i piloti del 163 ° reggimento aereo su 32 aerei effettuarono 388 missioni di combattimento e solo 18 volte entrarono in combattimento, la dice lunga. confronto militare con i piloti della Luftwaffe. Allo stesso tempo, 28 combattenti nemici furono distrutti e le perdite ammontarono a soli 2 aerei Yak-9U.

L'unico, ma molto significativo, inconveniente dello Yak-9U era la breve durata dei motori pesanti, che dovevano essere sostituiti dopo 25 ore di volo.

Luftwaffe Vulture Focke-Wulf FW-190A

Sicuramente il migliore combattente tedesco dalla Seconda Guerra Mondiale. Grazie al motore BMW-801D-2 a 14 cilindri con una potenza di 1.700 cavalli, il caccia raggiungeva facilmente una velocità di 670 km orari.

Se necessario, il pilota poteva attivare l'iniezione di una miscela acqua-metanolo, che dava un aumento di potenza di 400 cavalli e una significativa accelerazione in volo. Il problema principale Il problema era che i progettisti non furono in grado di risolvere il problema delle candele accese con tale accelerazione fino alla fine della guerra.