Foto documentaristiche della Seconda Guerra Mondiale (75 foto). Cosa è successo ai carri armati e agli aerei tedeschi dopo la seconda guerra mondiale

Senza esagerare, si può dire che uno dei fattori decisivi della Seconda Guerra Mondiale furono i carri armati. In termini di grado di influenza sul corso delle ostilità, solo l'aviazione può competere con loro.

I carri armati erano in servizio con quasi tutti gli eserciti che presero parte alla guerra. La loro produzione era in costante crescita e in quel momento si verificò un cambiamento qualitativo: dalla metà del 1942, la produzione di carri armati medi superò quella di carri leggeri. Alla fine della guerra, la produzione di carri armati leggeri fu interrotta nei principali stati belligeranti (ad eccezione di Stati Uniti e Giappone). La posizione dominante sui campi di battaglia era occupata dai carri armati medi, che si rivelarono i più versatili, adatti a risolvere la più ampia gamma di missioni di combattimento.

La produzione in serie del primo serbatoio universale al mondo iniziò nel 1940. Era un carro armato medio sovietico T-34, che divenne anche il carro armato più popolare della Seconda Guerra Mondiale. Con un peso di 30 tonnellate, il T-34 era protetto da una corazzatura inclinata da 45 mm ed era armato con un cannone da 76 mm a canna lunga, che gli conferiva la superiorità su qualsiasi carro armato medio. periodo iniziale Grande Guerra Patriottica. Anche il carro pesante sovietico KV dominava il campo di battaglia in quel periodo. Tuttavia, la base della flotta di carri armati dell'Armata Rossa nel 1941 erano i carri armati leggeri T-26 e BT, che erano significativamente inferiori ai carri armati tedeschi Pz.III e Pz.IV, così come ad alcuni altri.

Nei carri armati tedeschi, anche alla vigilia della guerra, fu implementato il principio della separazione dei compiti dei membri dell'equipaggio. Per i “tripli” e i “quattro” era composto da cinque persone. Questa circostanza, così come la riuscita organizzazione di unità e formazioni di carri armati e la loro consolidata interazione con altri rami dell'esercito, permise alle forze armate tedesche di ottenere un successo fenomenale nella fase iniziale della Seconda Guerra Mondiale, come fu chiaramente dimostrato in i polacchi e soprattutto nelle campagne francesi.

Nonostante il fatto che i carri armati francesi non fossero inferiori a quelli tedeschi in termini di armamento e li superassero addirittura in termini di protezione dell'armatura, molto spesso perdevano in battaglia. Ciò è dovuto principalmente al fatto che la maggior parte Carri armati francesi avevano equipaggi di due o tre persone. Gli equipaggi dei carri armati francesi, sovraccarichi di responsabilità, semplicemente non erano in grado di affrontare correttamente la situazione di combattimento in rapida evoluzione.

Gli equipaggi dei carri armati britannici si trovavano più o meno nella stessa posizione. La Gran Bretagna entrò nella seconda guerra mondiale con due classi principali di carri armati: fanteria e incrociatori. E se il primo era rappresentato dal carro armato Matilda piuttosto riuscito, protetto da un'armatura da 78 mm, il secondo consisteva in diversi tipi di carri armati debolmente corazzati e inaffidabili. Ci si può solo chiedere come un paese che ha costruito navi e aerei eccellenti non sia riuscito a raggiungere per lungo tempo un'affidabilità tecnica accettabile dei suoi carri armati. Ciò fu raggiunto solo con la creazione del carro armato Cromwell, il primo carro armato universale britannico, apparso nel 1943. A questo punto, nell'esercito britannico non erano rimasti praticamente più carri armati di fanteria: solo due brigate di carri armati erano armate con pesanti carri armati Churchill.

Gli Stati Uniti d'America entrarono nella seconda guerra mondiale senza avere realmente carri armati o truppe corazzate. Tuttavia, gli americani hanno tratto rapidamente le giuste conclusioni dall'esperienza degli altri. Di conseguenza, già nel 1942, iniziò la produzione del carro medio Sherman M4 di eccezionale successo, che divenne la base della flotta di carri armati degli eserciti statunitensi e di altri alleati occidentali durante la seconda guerra mondiale. Tuttavia, per Esercito americano Tipico era l'uso massiccio ea lungo termine di carri armati leggeri. E se la presenza di un gran numero di carri armati M3/M5 Stuart nell'esercito può in qualche modo essere spiegata, allora l'adozione nel 1944 carro armato leggero L'M24 Chaffee testimonia l'immaturità del pensiero corazzato americano di quegli anni.

Tuttavia, il principale battaglie tra carri armati La Seconda Guerra Mondiale ebbe luogo sul fronte orientale. Una caratteristica dello scontro tra carri armati sovietico-tedeschi fu che l'equipaggiamento delle parti opposte fu quasi completamente aggiornato durante i quattro anni di guerra.

Di fronte al T-34 e al KB nel 1941, che divenne per loro una spiacevole sorpresa, i tedeschi optarono prima per una seria modernizzazione dei loro carri armati medi Pz.III e Pz.IV, rafforzando radicalmente il loro armamento, e poi per quelli di grandi dimensioni produzione su larga scala di nuovi carri armati pesanti Tiger " e "Panther". Questi due carri armati, così come il “Royal Tiger” che si unì a loro nel 1944, divennero uno dei più potenti carri armati Seconda guerra mondiale. I loro cannoni da 75 e 88 mm erano in grado di colpire i carri armati coalizione anti-hitleriana da una distanza fino a 3mila m! Una caratteristica di questi veicoli era un certo orientamento difensivo nella loro progettazione. Dei tre parametri principali – armi, sicurezza e mobilità – la preferenza è stata data chiaramente ai primi due.

Sebbene la Prima Guerra Mondiale vide l’introduzione dei carri armati, la Seconda Guerra Mondiale rivelò la vera furia di questi mostri meccanici. Durante i combattimenti essi giocarono un ruolo importante sia tra i paesi della coalizione anti-Hitler che tra le potenze dell'Asse. Entrambe le parti in guerra hanno creato un numero significativo di carri armati. Di seguito sono riportati dieci eccezionali carri armati della Seconda Guerra Mondiale: i carri armati più potenti mai costruiti di questo periodo.
10.M4 Sherman (Stati Uniti)

Il secondo carro armato più popolare della Seconda Guerra Mondiale. Prodotto negli Stati Uniti e in alcuni altri Paesi occidentali la coalizione anti-Hitler principalmente grazie al programma americano Lend-Lease, che forniva sostegno militare alle potenze alleate straniere. Il carro medio Sherman aveva un cannone standard da 75 mm con 90 colpi di munizioni ed era dotato di una corazza frontale relativamente sottile (51 mm) rispetto ad altri veicoli dell'epoca.

Sviluppato nel 1941, il carro armato prende il nome dal famoso generale Guerra civile negli Stati Uniti - William T. Sherman. Il veicolo prese parte a numerose battaglie e campagne dal 1942 al 1945. La relativa mancanza di potenza di fuoco fu compensata dalla sua enorme quantità: durante la Seconda Guerra Mondiale furono prodotti circa 50mila Sherman.

9. "Sherman-Firefly" (Regno Unito)

Lo Sherman Firefly era una variante britannica del carro armato M4 Sherman equipaggiato con un devastante cannone anticarro da 17 libbre, più potente del cannone da 75 mm dello Sherman originale. Il 17 libbre era abbastanza distruttivo da danneggiarne qualcuno famosi carri armati quella volta. Lo Sherman Firefly era uno di quei carri armati che terrorizzarono i paesi dell'Asse e fu caratterizzato come uno dei veicoli da combattimento più letali della Seconda Guerra Mondiale. In totale furono prodotte più di 2.000 unità.

Il PzKpfw V "Panther" è un carro medio tedesco apparso sul campo di battaglia nel 1943 e rimasto fino alla fine della guerra. Sono state create un totale di 6.334 unità. Il carro armato raggiungeva una velocità massima di 55 km/h, aveva una robusta corazza da 80 mm ed era armato con un cannone da 75 mm con munizioni da 79 a 82 proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo e perforanti. La TV era abbastanza potente da danneggiare qualsiasi veicolo nemico in quel momento. Era tecnicamente superiore ai carri armati Tiger e T-IV.

E sebbene il T-V Panther fu successivamente superato da numerosi T-34 sovietici, rimase un serio avversario fino alla fine della guerra.

5. “Cometa” IA 34 (Regno Unito)

Uno dei veicoli da combattimento più potenti della Gran Bretagna e probabilmente il migliore utilizzato dal paese durante la seconda guerra mondiale. Il carro armato era armato con un potente cannone da 77 mm, che era una versione ridotta del cannone da 17 libbre. L'armatura spessa ha raggiunto 101 millimetri. Tuttavia, la cometa non ebbe un impatto significativo sul corso della guerra a causa della sua tardiva introduzione sul campo di battaglia, intorno al 1944, quando i tedeschi si stavano ritirando.

Comunque sia, durante la sua breve vita utile questo veicolo militare ha dimostrato la sua efficacia e affidabilità.

4. "Tigre I" (Germania)

Il Tiger I è un carro pesante tedesco sviluppato nel 1942. Aveva un potente cannone da 88 mm con 92-120 colpi di munizioni. È stato utilizzato con successo contro bersagli aerei e terrestri. Il nome tedesco completo di questa bestia è Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, ma gli Alleati chiamavano semplicemente questo veicolo “Tiger”.

Accelerava fino a 38 km/h e aveva una corazzatura non inclinata con uno spessore compreso tra 25 e 125 mm. Quando fu creato, nel 1942, soffriva di alcuni problemi tecnici, ma se ne liberò presto, trasformandosi in uno spietato cacciatore meccanico nel 1943.

Il Tiger era una macchina formidabile, che costrinse gli Alleati a sviluppare carri armati più avanzati. Simboleggiava la forza e la potenza della macchina da guerra nazista e, fino a metà guerra, nessun carro armato alleato era abbastanza forte o potente da resistere alla Tigre in uno scontro diretto. Tuttavia, durante le fasi finali della seconda guerra mondiale, il dominio della Tigre fu spesso messo in discussione dagli Sherman Fireflies e dai carri armati sovietici IS-2 meglio armati.

3. IS-2 “Joseph Stalin” ( Unione Sovietica)

Il carro armato IS-2 apparteneva a un'intera famiglia di carri armati pesanti del tipo Joseph Stalin. Aveva la caratteristica corazza inclinata con uno spessore di 120 mm e un grande cannone da 122 mm. L'armatura frontale era impenetrabile ai proiettili anticarro tedeschi da 88 mm a una distanza di oltre 1 chilometro. La sua produzione iniziò nel 1944, furono costruiti un totale di 2.252 carri armati della famiglia IS, circa la metà dei quali erano modifiche dell'IS-2.

Durante la battaglia di Berlino, i carri armati IS-2 distrussero interi edifici tedeschi con proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo. Fu un vero e proprio ariete dell'Armata Rossa mentre avanzava verso il cuore di Berlino.

2. M26 “Pershing” (USA)

Gli Stati Uniti crearono un carro armato pesante che prese parte tardivamente alla seconda guerra mondiale. È stato sviluppato nel 1944, totale Il numero di carri armati prodotti ammontava a 2.212 unità. Il Pershing era un modello più complesso rispetto allo Sherman, aveva un profilo più basso e altro ancora grandi bruchi, che ha fornito all'auto una migliore stabilità.
Il cannone principale aveva un calibro di 90 millimetri (su di esso erano attaccati 70 proiettili), abbastanza potente da penetrare l'armatura della Tigre. Il "Pershing" aveva la forza e la potenza per attaccare frontalmente quei veicoli che i tedeschi o i giapponesi potevano utilizzare. Ma solo 20 carri armati presero parte alle operazioni di combattimento in Europa e pochissimi furono inviati a Okinawa. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la Pershing partecipò Guerra di Corea e ha continuato ad essere utilizzato in Truppe americane. L'M26 Pershing avrebbe potuto cambiare le regole del gioco se fosse stato schierato prima sul campo di battaglia.

1. "Jagdpanther" (Germania)

Il Jagdpanther fu uno dei più potenti cacciacarri della Seconda Guerra Mondiale. Era basato sul telaio Panther, entrò in servizio nel 1943 e servì fino al 1945. Era armato con un cannone da 88 mm con 57 colpi e aveva una corazza frontale da 100 mm. L'arma manteneva la precisione fino a una distanza di tre chilometri e aveva una velocità iniziale di oltre 1000 m/s.

Durante la guerra furono costruiti solo 415 carri armati. I Jagdpanther ricevettero il battesimo del fuoco il 30 luglio 1944 vicino a Saint Martin De Bois, in Francia, dove distrussero undici carri armati Churchill in due minuti. Eccellenza tecnica e avanzato potenza di fuoco non ha avuto molto impatto sul corso della guerra a causa della tardiva introduzione di questi mostri.

Avendo perso Prima guerra mondiale, La Germania, secondo i termini del Trattato di pace di Versailles, non aveva il diritto di costruire carri armati. I progettisti tedeschi non avevano l'esperienza per creare veicoli blindati cingolati. Il primo "Panzer" (Panzer Kampfwagen) Pz.Kpfw I E II erano carri armati leggeri, il loro armamento e la loro armatura erano deboli e la loro manovrabilità rimaneva al livello di un trattore a cingoli. Nella letteratura russa lunghi anni Non era consuetudine chiamare i carri armati tedeschi “Panzer”. Di solito prima di loro numero di serie Hanno messo la lettera “T” (serbatoio). Per facilitare la lettura in futuro, il lettore incontrerà nomi simili nel testo.

I primi "Panzer" furono lanciati nella produzione di massa come trattori agricoli. Il carro armato T-I, armato con due mitragliatrici, era considerato un veicolo da addestramento

Gli equipaggi furono addestrati sui primi carri armati tedeschi, praticarono tattiche e strategie per l'uso delle unità corazzate e impararono a combattere. I tedeschi iniziarono a sviluppare carri armati da battaglia a metà degli anni '30, dopo che Hitler salì al potere. In quegli anni si credeva che la principale forza d'attacco dovesse essere costituita da due carri armati principali. Uno è veloce, con una buona armatura e armi leggere. Doveva sfondare le difese del nemico e basarsi sul successo: questo T-III. Secondo serbatoio T-IV, non così veloce, ma con un'arma più potente, deve supportare le azioni del primo con il fuoco. I militari chiesero che l'armatura della Troika fosse in grado di proteggere l'equipaggio dal fuoco dei cannoni anticarro nemici da tutte le direzioni.

Nel 1943, la produzione del carro armato T-III fu interrotta e il telaio fu utile per la produzione di cannoni d'assalto più potenti

Sul T-IV più pesante, l'armatura più spessa era posizionata nella parte frontale, l'armatura più sottile era posizionata sui lati e nella parte posteriore. L'equipaggio era composto da cinque persone: comandante, artigliere, caricatore, autista, operatore radio-artigliere. A quel tempo, la maggior parte dei carri armati leggeri e medi aveva un equipaggio di 2-3 persone e il carico su di essi era elevato. Il comandante, oltre a svolgere i suoi compiti diretti, cercava gli obiettivi, puntava la pistola e sparava. Era assistito da un caricatore e l'autista controllava il veicolo da combattimento. L'aumento delle dimensioni dell'equipaggio su T-III e T-IV ha permesso di ridurre il carico di lavoro sugli equipaggi dei carri armati.

Inizialmente l'armamento del T-III consisteva in un cannone da 37 mm, poi fu sostituito da un cannone da 50 mm (questo calibro era considerato sufficiente all'inizio della seconda guerra mondiale). Ma nell'estate del 1941 fu rivelata l'incapacità del cannone da 50 mm di combattere i carri armati sovietici T-34 e KV. Anche il più nuovo cannone da 50 mm a canna lunga non potevano penetrare la loro armatura frontale. I tedeschi non riuscirono a installare un cannone da 75 mm più potente. Le scorte della “troika” erano esaurite.

Sul T-III, i tedeschi posizionarono il motore nella parte posteriore dello scafo e il cambio e le ruote motrici nella parte anteriore. L'albero che trasmetteva la coppia dal motore alla trasmissione passava sotto il pavimento del compartimento di combattimento, motivo per cui il serbatoio era alto.

Carro armato principale della Wehrmacht

Alla vigilia della guerra nell'esercito tedesco, il compito di supporto antincendio e distruzione degli equipaggi di cannoni anticarro, fortini e altre roccaforti nemiche fu assegnato ai carri armati medi Pz.Kpfw IV (T-IV). Strutturalmente, il "quattro" era simile alla "troika": un corpo con molti portelli e portelli, comodo per azionare il veicolo da combattimento. Il motore era situato a poppa, la trasmissione era situata nella parte anteriore e la torretta era nella parte centrale. Ma il "quattro" era più grande grazie all'installazione di un cannone da 75 mm più potente. In quegli anni non c'erano bersagli sul campo di battaglia che potessero resistere al suo fuoco.

Il T-IV era armato con un cannone a canna corta da 75 mm e le sue munizioni includevano proiettili ad alto esplosivo e a frammentazione. Il loro potere distruttivo era superiore a quello dei proiettili perforanti da 37 e 50 mm

Il T-IV non avrebbe dovuto "arrampicarsi" nelle trincee nemiche. Questo compito fu assegnato al più “agile” T-III. "Quattro", muovendosi lentamente dietro la "troika", cercando obiettivi importanti e distruggendoli proiettili ad alto esplosivo, ha fornito una copertura antincendio affidabile per il T-III. Il "quattro" era protetto dal fuoco nemico da una potente armatura frontale, più spessa dell'armatura laterale e di poppa. In effetti, il carro armato T-IV fungeva da cannone semovente in battaglia.

Tutto cambiò nell’estate del 1941. Gli equipaggi dei carri armati di Hitler rimasero scioccati nel vedere i loro proiettili da 75 mm rimbalzare come piselli sulle corazze dei veicoli da combattimento sovietici. Il problema del ripristino della parità ha acquisito un'importanza eccezionale. Poiché l'anello della torretta dei "quattro" aveva un diametro maggiore della tracolla della "troika" (il carro armato era di dimensioni maggiori), sul veicolo da combattimento fu installato un potente cannone a canna lunga da 75 mm, il proiettile di che ha perforato l'armatura da 90 mm. Ma l’armatura dei “quattro” era insufficiente per gli standard del fronte orientale. Dopotutto, i progettisti tedeschi realizzarono porte sul lato della torretta del carro armato attraverso le quali le petroliere caricavano le munizioni. Ed era più comodo entrare nel serbatoio in questo modo. Ma qualsiasi taglio nell’armatura ne indebolisce le qualità protettive. E se un proiettile colpisce la “porta” appesa ai cardini, non aspettarti nulla di buono. I tedeschi lo sapevano. Ma hanno creato il T-IV come carro armato di supporto antincendio. Avrebbe dovuto seguire il carro armato rivoluzionario T-Sh e distruggi le armi anticarro nemiche con il fuoco di un potente cannone.

In battaglia, il T-IV non poteva esporre al nemico i lati dove si trovavano le porte del portello. Quando i tedeschi si ritirarono prodotto da T-Sh, il carro armato T-IV divenne il carro armato principale della Wehrmacht. Per una protezione aggiuntiva, sono stati installati schermi rimovibili in acciaio da 5 mm sui lati dello scafo e sulla torretta T-IV. Allo stesso tempo, la leadership tedesca pensò di interrompere la produzione del T-IV a favore di uno più potente "Pantere".

Gli esperti dubitavano della possibilità di produzione in serie del complesso Panthers, quindi il carro armato T-IV fu prodotto fino alla fine della seconda guerra mondiale, diventando il carro armato della Wehrmacht più popolare. Furono costruiti un totale di 9,5mila T-IV. dimensioni

"Pantera"

Oggi nessuno nega il fatto che il carro pesante tedesco Pz. Kpfw V "Pantera"è stato creato a immagine e somiglianza dei "trentaquattro" sovietici. Basta guardare la forma dello scafo e della torretta. Già nei primi giorni di guerra, il comandante, scioccato dalla potenza e dall'invulnerabilità dei carri armati sovietici, forze corazzate In Germania, il generale Heinz Guderian chiese ai progettisti tedeschi di studiare attentamente il carro armato T-34 e di iniziare immediatamente la sua produzione in serie in Germania. Su suggerimento di Guderian, fu creata urgentemente una commissione speciale per studiare i carri armati russi catturati. La commissione ha confermato l'opinione di Guderian sulle eccezionali caratteristiche progettuali del T-34. Allo stesso tempo, notò che i russi erano in grado di creare per loro carri armati e motori diesel così avanzati che sarebbe stato impossibile copiarli nelle fabbriche tedesche. L'unica cosa rimasta ai tedeschi era fare almeno qualcosa di simile. Così iniziarono i lavori sulla futura “Panther”.

Fino alla fine della guerra, i tedeschi produssero 6mila pantere. Era il secondo carro armato della Wehrmacht più popolare (dopo il T-IV).

Durante progetto nuovo carro armato, i tedeschi cercarono di equipaggiarlo con il cannone più potente di tutti i cannoni, calibro 75 mm, e copertura armatura impenetrabile, il cui spessore era quasi il doppio dello spessore dell'armatura del carro armato T-34 e raggiungeva gli 80 mm nella parte frontale dello scafo. Il risultato non fu un carro armato medio, come Guderian voleva che fosse, ma un vero carro armato pesante da 45 tonnellate. I tedeschi consideravano il Panther il loro miglior carro armato e quindi dedicarono tutti i loro sforzi al lancio della sua produzione in serie.

Durante i combattimenti divenne chiaro che il Panther non era molto adatto per un'offensiva. Relativamente piccolo calibro i suoi cannoni non permettevano di distruggere le potenti difese del nemico. Troppo pochi esplosiviè stato inserito in un proiettile da 75 mm. Ma il cannone a canna lunga del Panther era ottimo per sparare ai carri armati nemici. Un proiettile perforante sparato da esso, volando a velocità enorme, colpì frontalmente i carri armati di tipo T-34 da due chilometri di distanza.

200 dei primi Panthers hanno preso parte all'ultimo major operazione offensiva Wehrmacht dal 1943 in poi Rigonfiamento di Kursk, dopodiché l'esercito tedesco si ritirò continuamente. Gli obiettivi principali dei Panthers fino alla fine della guerra erano solo i carri armati nemici in avanzamento.

Un tentativo di dotare il Panther di un cannone più potente da 88 mm portò alla creazione di un carro armato da combattimento pazzesco "Pantera Yagd". È anche impossibile non menzionare il fatto che la Pantera era equipaggiata con le armi più avanzate dell'epoca dispositivi di osservazione ottica E scopo.

Buoni dispositivi di osservazione ottica e un mirino hanno permesso di colpire i carri armati anche da una distanza molto lunga

"Tigre"

Il carro pesante tedesco più famoso creato durante la seconda guerra mondiale fu il Tiger. Apparve all'inizio del 1942 come risultato di una competizione tra due famose aziende: Porsche e Henschel. È vero, i progettisti di Henschel e Porsche non hanno progettato il serbatoio nel suo insieme, ma solo il telaio e lo scafo. La torre è stata sviluppata dalla famosa compagnia d'armi Krupp.

L'installazione di un cannone potente e pesante, nonché di una spessa armatura, aumentò notevolmente la massa del carro armato Tiger: superò le 50 tonnellate

Il professor Ferdinand Porsche era così fiducioso nella superiorità del suo progetto che ordinò persino l'inizio della produzione in serie di carri armati pesanti. Ma ho sbagliato i calcoli. La società Henschel vinse e fu il loro carro armato ad entrare in produzione con la denominazione Pz.Kpfw VI e il nome personale "Tiger". E 90 pronti telaio Porsche fu successivamente utilizzata per creare l'altrettanto famoso carro armato da caccia "Ferdinando".

Sul campo di battaglia "Tigre" non poteva essere confuso con i carri armati sovietici. Le sue forme si sono rivelate insolite. I progettisti dovevano realizzare in breve tempo un veicolo con una corazza molto spessa e un potente cannone. I tedeschi non hanno avuto il tempo di sviluppare nuove tecnologie. Le spesse piastre dell'armatura, il cui spessore nella parte frontale raggiunge i 100 mm, sono molto difficili da collegare. Pertanto, per semplificare assemblee le piastre dell'armatura erano posizionate verticalmente. Ciò ha permesso di rendere la piastra dell'armatura superiore molto ampia e di posizionare su di essa un'enorme torretta con un potente cannone da 88 mm, in grado di colpire i carri armati T-34 e KV da qualsiasi distanza. Il Tiger pesava quasi quanto due carri armati Panzer IV. Per fornire al carro armato una manovrabilità accettabile, era dotato di cingoli molto larghi.

Dal fronte occidentale arrivò la leggenda alleata della Tigre tedesca come il carro armato più potente e invulnerabile del mondo.

Per la prima volta in gran numero, le “Tigri” entrarono sul campo di battaglia nel 1943 sul Kursk Bulge, dove dimostrarono il loro potere sui nostri carri armati armati di cannoni da 45 e 76 mm. La superiorità delle Tigri sui veicoli da combattimento sovietici non durò a lungo. Nel 1944, l'armatura da 100 mm non poteva più proteggere i tedeschi dai proiettili dei nuovi carri armati sovietici IS-2 e T-34-85, così come dai potenti unità semoventi Su-100, ISU-122 e ISU-152. SU Fronte occidentale, gli Alleati non avevano carri armati come l'IS-2. Gli americani e gli inglesi, quando incontrarono per la prima volta le Tigri in battaglia, rimasero stupiti dalla loro potenza di combattimento. Gli stessi tedeschi non la pensarono così e interruppero la produzione di questi carri armati nell'agosto 1944. Il motivo principale era che i nuovi carri armati pesanti sovietici “Tiger” non avevano più paura. La "Tigre" fu sostituita dalla "Royal Tiger" o "Tiger II".

Esternamente, il "Tiger II" (chiamato anche "Royal Tiger") era sorprendentemente diverso dal suo predecessore. La configurazione del "Royal Tiger" è stata influenzata dal T-34 con il suo scafo angolato e le piastre corazzate della torretta. Tuttavia, le dimensioni e il peso della "Tigre Reale" erano molto più grandi: il T-34 sovietico pesava 32 tonnellate e il carro armato tedesco - 68! Era il serbatoio di produzione più pesante del mondo. Ma la cosa più importante è che la "Royal Tiger" ha resistito ancora di più pistola potente. L'armatura frontale della "Royal Tiger" era semplicemente fantastica per quei tempi: 150 mm nello scafo e 180 mm nella torretta!

Anche il fondo dello scafo del Royal Tiger aveva uno spessore di 40 mm, quasi come l'armatura frontale del T-34 (sul nostro carro armato lo spessore dell'armatura frontale e laterale era di 45 mm). I lati del nuovo serbatoio erano spessi il doppio

Nel 1943, quando la "Royal Tiger" era ancora in fase di creazione, il calibro principale dei carri armati e dei cannoni anticarro sul campo di battaglia era di 76 mm. Quindi l'armatura della "Royal Tiger" sembrava impenetrabile. Ma in guerra tutto cambia molto rapidamente. E quando le "super tigri" entrarono in battaglia nel 1944, c'era qualcosa per incontrarle: T-34-85, IS-2 e cannoni semoventi pesanti battevano " Tigri Reali" con lo stesso successo del normale "Tigers". Pertanto, nessun carro armato al mondo potrebbe resistere al proiettile da 122 mm del carro armato IS-2. Ad esempio, un simile proiettile ha perforato la torretta della "Royal Tiger" da quasi un chilometro e mezzo di distanza. E poi i tedeschi iniziarono ad avere nuovi problemi.

Il primo Tiger era destinato all'offensiva. La "Tigre" di seconda generazione avrebbe dovuto risolvere problemi difensivi - frenare l'avanzata dei carri armati sovietici. Era meglio protetto e armato, ma meno mobile.

Alla fine della guerra, la Germania perse le basi che fornivano all'industria siderurgica un elemento così importante per la produzione di armature molibdeno. Di conseguenza, l'armatura del carro armato non era più resistente come prima. Ma lo svantaggio principale della "Royal Tiger" era la sua grande massa. Era quasi impossibile trasferire rapidamente questi carri armati da un settore del fronte all'altro. Inoltre, questi carri armati miracolosi erano troppo pochi (ne furono costruiti meno di 500 in totale) e non ebbero alcun impatto sull’esito della Seconda Guerra Mondiale. Alla fine della guerra venivano solitamente utilizzati i "trentaquattro" sovietici e gli "Sherman" americani grandi quantità, non era difficile per loro aggirare e sparare al nemico direzioni diverse. Non c'era salvezza per i tedeschi qui. Ci sono molti esempi di come gli equipaggi delle "Royal Tigers", vedendo che venivano aggirati lateralmente, abbandonarono i loro carri armati e fuggirono subito dopo l'inizio della battaglia. Quindi diversi supercarri armati tedeschi andarono alle nostre truppe come trofei.

L'autonomia della "Royal Tiger" con il pieno di carburante, anche in autostrada, non superava i 100 km, e i tedeschi non disponevano di autotreni speciali. Il carro armato gigante bloccato non poteva essere spostato

Secondo Guerra mondiale si chiama "Guerra dei motori" - c'è del vero in questo, perché vi fu coinvolto un numero enorme di carri armati, aerei, automobili e altre attrezzature. Se la Germania avesse rispettato i termini del Trattato di pace di Versailles del 1919, non avrebbe avuto un solo veicolo da combattimento. Hitler rischiò di aggirare questa condizione.

Gli inglesi, gli autori del carro armato (in effetti, il carro armato è un'invenzione assira) videro un enorme potenziale in questa macchina, quindi proibirono ai tedeschi di creare i propri modelli di questo tipo di equipaggiamento. Ma anche prima che il partito nazista salisse al potere, alla fine degli anni Venti, le famose società tedesche Krupp, Rheinmetal e Daimler-Benz crearono segretamente nelle loro imprese diversi carri armati leggeri e medi.

Sotto Hitler, il processo di sviluppo dei carri armati accelerò molte volte e fu condotto quasi apertamente. Né l'Inghilterra né la Francia hanno reagito in alcun modo alla frettolosa modernizzazione dell'esercito tedesco. E a quel tempo non solo la tecnologia fu modernizzata, ma nacque anche un nuovo approccio al conflitto. Posto speciale secondo la nuova strategia, era assegnato alle unità corazzate. A questo proposito, il governo del Terzo Reich incaricò diverse società di sviluppare un progetto per un carro armato leggero. La macchina Krupp si è rivelata la migliore. Dal luglio 1934 iniziò ad essere prodotto in serie con il marchio Pz. Kpfw. Io Ausf. A (Panzer Kampfwagen I Ausf. A. Panzer - carro armato; Kampawagen - letteralmente un furgone militare; seguito dal numero del modello e dalla sua versione, questo carro armato era la versione A). In due anni l'industria tedesca produsse 818 carri armati di questa versione.

Quindi, la Wehrmacht ricevette il suo primo carro armato. Gli alleati dovrebbero aver paura della minaccia dei carri armati tedeschi? Era ancora presto, l'auto era leggermente corazzata e leggermente armata, ma era il primo carro armato di produzione tedesca. La riorganizzazione delle truppe e il rifornimento della Panzerwaffe appena creata - le forze corazzate del Terzo Reich con una nuova flotta di veicoli non finirono qui. Nel luglio 1934, la MAN ricevette l'ordine di sviluppare un carro armato leggero dotato di un cannone da 20 mm. Pz. Kpfw. II (Sd. Kfz. 121) è stato sviluppato da MAN. Nel novembre 1935 furono costruiti 10 prototipi. Nel 1937 iniziò la produzione delle varianti più diffuse: Pz. II Ausf. A, B e C.
E il secondo carro armato tedesco difficilmente può essere definito un carro armato da combattimento. La Germania non disponeva di ingegneri esperti in questo campo, ma la progettazione di ciascun serbatoio è un processo pluriennale ad alta intensità di manodopera che richiede ingenti spese e i risultati ottenuti non sempre hanno avuto successo. A prova di ciò, possiamo guardare i carri armati delle potenze dell'Europa occidentale - Inghilterra e Francia, che non ebbero del tutto successo, ma avevano più di 15 anni per migliorare il carro armato!

I progettisti tedeschi non potevano sbagliarsi, era troppo costoso, la Wehrmacht si stava trasformando febbrilmente da una tartaruga sdentata in un lupo traditore, veloce e forte, che aveva bisogno delle zanne dei carri armati. Questo è il motivo per cui i tedeschi hanno creato macchine così disfunzionali da un punto di vista militare che non potevano resistere ai carri armati di altri paesi, non volevano affrettarsi e quindi far ridere la gente; Tutto doveva essere soppesato affinché i successivi modelli di carri armati fossero sufficientemente potenti.

I tedeschi hanno collaborato in una certa misura con specialisti di Russia sovietica, dove le loro convinzioni sulla non redditività alla fine si sono dissipate. A proposito, ebbe luogo la cooperazione con l'Unione Sovietica, quindi Guderian "studiò" presso la scuola di carri armati sovietica, dove ricevette conoscenze sufficienti per creare unità di carri armati nel Terzo Reich (e persino la struttura della Panzerwaffe).

Gli ingegneri tedeschi poterono vedere i carri armati sovietici, che non erano affatto cattivi esempi di equipaggiamento del loro periodo. “Delle quattro società, solo una - Daimler-Benz - ricevette l'ordine di costruire un lotto pilota di 10 veicoli. Nel 1936, questi carri armati furono trasferiti per i test sotto la denominazione militare Pz. III Ausf il segno dell'influenza dei progetti di W. Christie: cinque ruote da strada di grande diametro." - ha scritto Mikhail Muratov. "Questi erano i carri armati che ha creato Carro armato americano Nuovo genio: J. W. Christie. Nessuno ha apprezzato i risultati di Christie tranne i designer sovietici. Un carro armato americano fu acquistato e trasportato in Unione Sovietica utilizzando documenti falsi in cui era indicato come trattore agricolo. Nell’Unione Sovietica il “trattore” veniva prodotto in grandi quantità con il marchio BT”, ha scritto Viktor Suvorov.

I tedeschi non avevano nemmeno intenzione di importare il frutto dell'ingegno di Christie nel loro paese con il pretesto di un "trattore", ma da dove veniva il "marchio dell'influenza del design"? Molto probabilmente, i designer tedeschi hanno conosciuto soluzione tecnologica Christie in URSS, collaborando con i costruttori di carri armati russi. Questa conoscenza sarà loro utile in futuro. Ma la cooperazione da sola non era sufficiente, inoltre, se si confronta il Pz.Kpfw. III con gli sviluppi prebellici sovietici, non ci sono praticamente somiglianze. La cosa principale che i teorici e i progettisti militari tedeschi impararono fu che c’era bisogno di veicoli a torretta singola, con una chiara definizione delle “responsabilità”. Questo era il prerequisito principale per la creazione del Pz. Kpfw. III e Pz. Kpfw. IV. La Troika avrebbe dovuto distruggere i carri armati e i Quattro avrebbero dovuto combattere la fanteria nemica trincerata. Questo concetto ha ridotto il numero di possibili errori durante la progettazione di nuove macchine.

Il 22 giugno 1941, la Wehrmacht aveva 410 carri armati Pz.Kpfw.I riparabili, con solo 74 veicoli nelle unità corazzate di prima linea. Altri 245 carri armati erano in fase di riparazione o conversione. Entro la fine dell’anno, quasi tutti i Pz.Kpfw.Is schierati – 428 unità – furono persi sul fronte orientale. Non furono quasi mai visti nelle unità di combattimento e durante l'intero anno successivo - 1942 - l'Armata Rossa distrusse solo 92 Pz.Kpfw.I. Nello stesso anno furono ritirati dal servizio. I restanti veicoli furono convertiti principalmente in trasportatori di munizioni. Un certo numero di essi fu utilizzato come parte delle unità di polizia nelle battaglie con i partigiani e in Germania per la preparazione e l'addestramento degli equipaggi dei carri armati. In generale, i carri armati T-I e T-II non giustificarono il loro valore nella guerra contro un avversario così formidabile come l'URSS e la loro produzione fu presto ridotta.

Media carro armato PzKpfw III fu il primo vero carro armato da battaglia della Wehrmacht. Fu sviluppato come veicolo per comandanti di plotone, ma dal 1940 all'inizio del 1943 fu il principale carro medio. esercito tedesco. I carri armati PzKpfw III di varie modifiche furono prodotti dal 1936 al 1943 da Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH e MIAG.

I carri armati PzKpfw III ricevettero il battesimo del fuoco durante l'operazione Barbarossa. Nel 1942-1943 i carri armati furono riequipaggiati con un cannone da 50 mm KwK L/60. Alla fine dell'estate del 1940, 168 carri armati delle versioni F, G e H furono convertiti per il movimento sott'acqua e dovevano essere utilizzati durante gli sbarchi sulle coste inglesi. La profondità di immersione era di 15 m; Aria fresca Fu fornito con un tubo lungo 18 me un diametro di 20 cm. Nella primavera del 1941, gli esperimenti furono continuati con un tubo da 3,5 m - uno "snorkel". Poiché lo sbarco in Inghilterra non ebbe luogo, alcuni carri armati della 18a divisione carri armati attraversarono il fondo del Western Bug il 22 giugno 1941.

I PzKpfw III furono utilizzati in tutti i teatri di guerra, dal fronte orientale al deserto africano, essendo amati ovunque Equipaggi di carri armati tedeschi. Le strutture create per il lavoro dell'equipaggio potrebbero essere considerate un modello. Nessun carro armato sovietico, inglese o americano dell'epoca li aveva. Eccellenti dispositivi di osservazione e mira hanno permesso alla Troika di combattere con successo i più potenti T-34, KB e Matildas nei casi in cui quest'ultimo non ha avuto il tempo di rilevarlo.

La produzione dei carri armati PzKpfw III fu interrotta nel 1943, dopo che furono prodotti circa 6.000 veicoli. Successivamente, è continuata solo la produzione di cannoni semoventi basati su di essi.

Hitler, nominandosi comandante in capo nel dicembre 1941 Forze di terra, iniziò a lavorare intensamente su questioni relative all'attrezzatura tecnica per l'esercito. Ha mostrato particolare interesse per le forze corazzate. A questo punto la superiorità si è rivelata Carro armato sovietico T-34 sui veicoli tedeschi. Si è deciso di compensare questa carenza nel modo seguente: rilasciare il progetto precedentemente sviluppato del carro armato Tiger del peso di quasi 60 tonnellate e, inoltre, costruirne di più tipo leggero un carro armato del peso di 35-45 tonnellate, che in seguito fu soprannominato la "pantera". Il 23 gennaio 1942 il progetto di questo carro armato fu presentato a Hitler. Nel maggio 1942, Hitler approvò il progetto del carro armato Panther proposto da MAN e ordinò speciali piattaforme ferroviarie per il trasporto di carri armati super pesanti.

Il rapporto del 23 giugno 1942 indicava che per maggio 1943 era prevista la seguente produzione di veicoli da combattimento:
Veicoli corazzati basati sul vecchio carro armato T-II - 131 unità. Serbatoi Panther - 250 pz. Carri armati Tiger - 265 pezzi.
Nell'agosto 1942, Hitler chiese che gli fossero riferite idee su quanto tempo ci sarebbe voluto per installare un cannone a canna lunga da 88 mm su un carro armato Tiger, che avrebbe penetrato 200 mm di armatura. Venendo per le riparazioni Carri armati T-IV ordinò di dotarli di cannoni a canna lunga, cercando così di aumentarne la potenza.

Nel settembre 1942 fu compilato nuovo piano produzione di carri armati e cannoni semoventi, secondo la quale entro la primavera del 1944 si dovrebbe raggiungere il seguente livello di produzione mensile:

Polmoni carri armati da ricognizione"leopardo" - 150 pz. Carri armati "Panther" - 600 pz. Carri armati "Tiger" - 50 pz.
Serbatoi totali - 800 pz. Pistole semoventi d'assalto - 300 pezzi. Pistole semoventi leggere - 150 pezzi. Pistole semoventi pesanti - 130 pezzi. Pistole semoventi super pesanti - 20 pezzi.

Per non ridurre notevolmente la produzione di serbatoi, è stata emessa un'ordinanza secondo la quale cannoni semoventi non dovrebbe essere realizzato con qualità di acciaio migliorate. Ma, nonostante questa decisione, era chiaro che il baricentro dell'industria cominciava a spostarsi, il che era molto rischioso, dalla produzione di carri armati alla produzione di cannoni semoventi, cioè dall'offensiva alla difesa, o più precisamente , alla difesa con mezzi insufficienti, poiché già a quel tempo cominciarono a provenire lamentele dal fronte che i cannoni semoventi montati sul telaio T-II e sui cannoni da 38 tonnellate Carro armato ceco, non soddisfano i requisiti della guerra.

Richiedono ordini continui cambiamenti costruttivi nel processo di produzione di veicoli da combattimento, creando così innumerevoli vari tipi con un gran numero di pezzi di ricambio, sono stati un grave errore. Tutto ciò ha portato al fatto che la riparazione dei serbatoi sul campo è diventata un problema insolubile.

Il carro medio PzKpfw IV è il massimo serbatoio di massa Wehrmacht. L'unico carro armato tedesco prodotto in serie durante la seconda guerra mondiale. Sviluppato da Krupp come carro armato per comandanti di battaglioni di carri armati. Dal 1937 al 1945 furono prodotte oltre 8mila700 unità. I carri armati di questo marchio sono stati prodotti in 10 modifiche.
Infine sono intervenuto nella discussione sulla situazione sempre più deteriorata sul fronte dei carri armati. Base generale, che richiedeva l'abbandono della produzione di tutti i tipi di carri armati, ad eccezione del carro armato Tiger e del carro armato Panther, che non erano ancora pronti per la produzione di massa. Hitler fu convinto ad accettare questa proposta; Anche il Ministero delle Armi e delle Munizioni ha accolto favorevolmente la conseguente semplificazione della produzione. L'unica cosa a cui questo gruppo di innovatori non ha pensato è stata la cessazione della produzione Carri armati T-IV Le forze di terra tedesche dovrebbero essere limitate a 25 carri armati Tiger prodotti mensilmente. La conseguenza di ciò potrebbe essere la completa distruzione delle forze di terra tedesche per molto tempo a breve termine. Tuttavia, grazie al pronto intervento degli specialisti, fu possibile impedire la cessazione della produzione del carro armato T-IV fino alla fine della guerra.

Il carro armato Pz.Kpfw.V “Panther” divenne il carro armato tedesco più famoso della Seconda Guerra Mondiale.

Il primo "Panther" di produzione lasciò lo stabilimento MAN l'11 gennaio 1943. I carri armati della serie "zero" (20 unità) furono designati Ausf.A. Non avevano nulla in comune con le auto con lo stesso nome, prodotte a partire dal settembre 1943. Caratteristica La prima produzione "Panthers" aveva una cupola da comandante con una sporgenza sul lato sinistro della torre e una camera singola freno di bocca pistole. I carri armati erano equipaggiati con motori Maybach ML 210 P45 e avevano una corazza frontale spessa 60 mm. Sono stati utilizzati solo nella parte posteriore per l'addestramento dell'equipaggio.

Il primo lotto di Pz.Kpfw.V "Panther" doveva essere prodotto entro il 12 maggio 1943 - la data non è stata scelta per caso, avrebbe dovuto iniziare il 15 maggio offensiva tedesca vicino a Kursk - Operazione Cittadella. Tuttavia, nei mesi di febbraio e marzo, i militari non hanno accettato la maggior parte dei 77 carri armati prodotti, e in aprile non ne hanno accettato nemmeno uno. A questo proposito, i tempi dell'offensiva sono stati rinviati alla fine di giugno. Entro la fine di maggio, la Wehrmacht ricevette i tanto attesi 324 Panthers, che permisero di equipaggiare il 10° brigata di carri armati. Ma i problemi sorti con gli equipaggi dei carri armati che padroneggiavano il complesso mirino binoculare TZF 12 e il desiderio di commissionare altri 98 carri armati rilasciati a giugno costrinsero la data di inizio dell'offensiva dal 25 giugno al 5 luglio. Pertanto, le difficoltà con la produzione e lo schieramento dei primi Panthers tra le truppe influenzarono i tempi dell'offensiva estiva sul fronte orientale nel 1943.

196 carri armati hanno preso parte all'operazione Cittadella. Il loro debutto in combattimento non ebbe successo: 162 Panthers fallirono solo per motivi tecnici. A causa della carenza di trattori, i tedeschi riuscirono a evacuare solo un piccolo numero di carri armati rimasti nel territorio occupato dall'Armata Rossa e andarono perduti per sempre.
Alla fine degli anni '30. Le società tedesche Krupp, Rheinmetall-Borzg e Henschel costruirono diversi carri armati pesanti, chiamati “grandi trattori” (Grosstraktoren) per scopi di segretezza. Successivamente, il comando della Wehrmacht non mostrò molto interesse nella creazione di carri armati pesanti.

Il lento ritmo di sviluppo di questi carri armati fu interrotto nel maggio 1941, quando Hitler chiese che entro il 20 aprile (cioè entro il suo compleanno) 1942, la creazione di un carro armato pesante in grado di resistere ai carri armati pesanti che, secondo le sue informazioni, erano a disposizione dell'esercito britannico (!). Il Fuhrer non era ancora stato informato della disponibilità dei carri armati KV-1 e KV-2 nell'Armata Rossa, sebbene mancassero ancora diverse settimane all'invasione dell'URSS!

Su istruzioni della Direzione degli Armamenti, progetti carro armato pesante rappresentato da Porsche e Henschel. Il progetto Porsche VK 4501(P) è stato sviluppato dal suo capo progettista e proprietario, il professor F. Porsche, e prevedeva la creazione di un serbatoio del peso di 58 tonnellate con una trasmissione di energia elettrica fondamentalmente nuova. Nei test sul campo effettuati dal 20 aprile 1942, questo carro armato era inferiore al suo concorrente: il veicolo da combattimento VK .4501 (HI) di Henschel (capo progettista - E. Aders). Questo serbatoio ha ricevuto la designazione standard Pz. Kpfw. VI "Tiger" (Sd. Kfz. 181) e messo in produzione nel luglio 1942. Tra l'agosto 1942 e il maggio 1943, dalle catene di montaggio Henschel uscirono i primi 285 carri armati di questo tipo. Prima della fine della produzione in serie della Tiger nel luglio 1944, furono prodotte 1.355 vetture su 1.376 ordinate. Creato in soli 12 mesi, il Pz. Kpfw. VI era una macchina estremamente pesante e ingombrante. Era difficile da trasportare: il serbatoio, a causa della grande larghezza dei binari (725 mm), non si adattava alle dimensioni della ferrovia e doveva essere “rimontato” su binari larghi 520 mm.

Durante la ridistribuzione delle unità Tiger, sorse un altro problema: la maggior parte dei ponti sul territorio dell'URSS non poteva sostenere un veicolo del peso di 57 tonnellate, pertanto i carri armati dovettero superare gli ostacoli d'acqua sul fondo, utilizzando attrezzature speciali per questo.
Il design più avanzato del carro armato era forse il suo armamento. La torretta era equipaggiata con un cannone KwK 36 da 88 mm, sviluppato sulla base di un cannone antiaereo. Pistole antiproiettile 18.
Il primo battesimo del fuoco del Pz. Kpfw. VI ebbe luogo nell'ottobre 1942 e si rivelò estremamente infruttuoso: diversi carri armati furono messi fuori combattimento, uno fu catturato Truppe sovietiche e studiato a fondo. La conseguenza di ciò fu l'accelerazione della creazione dei carri armati IS-2 e T-34-85, nonché lo sviluppo di metodi per combattere nuovi carri armati.
Oltre all'unica modifica standard del Pz sopra descritta. Kpfw. VIAusf. E, dal 1943 fu prodotto un carro armato di comando sviluppato sulla base con apparecchiature di comunicazione più potenti. Serbatoi Pz. Kpfw. Il VI "Tiger" entrò in servizio con singoli battaglioni di carri armati pesanti e alcuni reggimenti di carri armati divisioni dei carri armati. Diverse copie di tali carri armati furono utilizzate anche nelle forze armate di Ungheria e Italia. Al 1 marzo 1945, le unità di prima linea delle truppe della Wehrmacht e delle SS avevano 142 carri armati Pz. Kpfw. VIAusf. E (inclusi 31 carri armati di comando). C'erano altri 43 veicoli nell'esercito di riserva, 5 dei quali erano veicoli da addestramento.
La costruzione di carri armati tedeschi perse a favore di quella sovietica durante la guerra. Il motivo può essere addotto anche nella discrepanza tra le risorse disponibili e le ambizioni dichiarate un gran numero di modifiche, che hanno ostacolato sia la produzione di massa che la manutenzione.

La storia della costruzione di carri armati in Germania iniziò con l'elusione del Trattato di pace di Versailles del 1919, secondo il quale il paese non poteva creare veicoli da combattimento. Segretamente da tutto il mondo, le imprese Daimler-Benz, Krupp e Rheinmetall hanno creato carri armati leggeri e medi.

L'ascesa al potere di Hitler diede un enorme impulso all'industria dei carri armati tedeschi e nel luglio 1934 iniziò la produzione in serie del carro leggero Pz. Kpfw. Io Ausf. R. Non ebbe successo a causa della debolezza delle armi e delle armature, ma servì da impulso per la creazione delle forze corazzate del Terzo Reich: Panzerwaffe.

Nomi dei carri armati tedeschi della seconda guerra mondiale

Vale la pena soffermarsi sui nomi lunghi e incomprensibili dei veicoli da combattimento. IN Tedescoè consuetudine combinare le parole in una sola lunga, da qui le parole panzer kampf wagen (corazzato macchina da combattimento) furono piegati in uno solo, dopodiché furono ridotti a Pz. Kpfw. nel nome del carro armato. Segue il numero del modello sotto forma di numero romano e poi la modifica.

I campioni di pre-produzione erano chiamati Volkettenkraftfahrzeug (veicolo cingolato). Il nome è stato abbreviato, dopo di che sono stati aggiunti il ​​peso previsto in tonnellate e il numero del prototipo, ad esempio VK 7201.

Carri armati tedeschi della seconda guerra mondiale

Inizialmente la Panzerwaffe era composta da circa 3.200 Pz.Kpfw leggeri. Io, Pz.Kpfw. II e medio Pz.Kpfw. III, Pz.Kpfw. IV. Secondo la strategia della guerra lampo, questi carri armati sono stati creati con l'aspettativa di ad alta velocità, sacrificando protezione e potenza di fuoco.

Combatte dentro Europa occidentale e la Polonia dimostrò che la potenza di fuoco dei cannoni a canna corta da 37-75 mm non era sufficiente e gli scontri con l'esercito dell'URSS cambiarono finalmente il vettore di sviluppo dei carri armati tedeschi.

Nel 1942, la Panzerwaffe introdusse un nuovo carro armato tedesco, il Tiger PzKpfw VI, progettato per distruggere i carri armati nemici. Successivamente furono aggiunti il ​​Panther PzKpfw V e il Royal Tiger VI PzKpfw Ausf. B.

Questi formidabili veicoli erano caratterizzati da una forte armatura frontale e da potenti cannoni a canna lunga che colpivano facilmente qualsiasi bersaglio corazzato. Tuttavia, carenze significative come la scarsa mobilità, la scarsa manovrabilità e l'affidabilità non hanno permesso loro di diventare l'arma definitiva della Wehrmacht.

Le caratteristiche distintive dei carri armati tedeschi della Seconda Guerra Mondiale erano:

• Robusta armatura frontale, peso elevato e bassa mobilità
• Potenti cannoni a canna lunga con eccellenti sistemi di sorveglianza e guida
• Motori a benzina a quattro tempi
• Telaio con disposizione sfalsata dei rulli, caratterizzato da bassa affidabilità e riparazioni ad alta intensità di manodopera

Ce ne sono anche diversi interessanti sviluppi sperimentali, ad esempio, i carri armati superpesanti Mouse, E-100 e Rat, l'ultimo dei quali non era nemmeno parzialmente realizzato in metallo, ma è sorprendente per le sue dimensioni.

Carri armati tedeschi del dopoguerra

Nel 1965 apparve la Leopard 1, che si rivelò un'auto affidabile e di successo. Durante la sua creazione, l'accento è stato posto sull'elevata efficienza delle armi, sulle condizioni di lavoro confortevoli per l'equipaggio e sull'elevata mobilità. Allo stesso tempo, hanno sacrificato la protezione per l'armatura.

Il carro armato ebbe un tale successo che fu in servizio con la Bundeswehr ( forze armate Repubblica Federale di Germania) fino al 2010.

Un progetto interessante è stato l'MVT 70/KPz 70, sviluppato in collaborazione con gli Stati Uniti. Layout originale, cannone da 152 mm in grado di lanciare missili, caricatore automatico e sospensioni attive.

Ce n'erano altri progetti interessanti, ad esempio, VT1-1 e VT1-2 con torrette in casamatta a due cannoni o KPz 90 con torretta piatta, basato sul Leopard 2.

Carri armati tedeschi moderni

Nel 1972, il fondatore di uno dei migliori carri armati modernità - Leopard 2, equipaggiato con un cannone da 105 mm. Nel 1979 entrò in produzione il modello seriale Leopard-2, oggi in servizio in molti paesi.

Al giorno d'oggi, l'esercito tedesco è armato carri armati moderni Leopard-2A4 e 2A5, per i quali è possibile l'aggiornamento al livello 2A6 e 2A7+.