Carro armato tedesco. Carri armati tedeschi della seconda guerra mondiale

introduzione

Di solito, quando si descrivono i carri armati, si parla di potenza del motore, spessore dell'armatura e riserve di carburante. E la cosa più importante è la distanza alla quale un cannone da carro armato può colpire un carro armato nemico. Questo è ovviamente importante, ma non tanto quanto alcuni immaginano. E le ragioni per prendere questa o quella decisione non sono sempre quelle di cui si scriveva nella rivista tecnologica per giovani nel settantesimo anno. Il diesel è il motore ideale per un carro armato? Assolutamente si. Era l'ideale per il 1941? Sicuramente no. L'esempio più ovvio e pericoloso del T-34. Vi hanno installato un motore diesel perché è più economico della benzina ed è più difficile dar fuoco al gasolio. Questa è la versione ufficiale. Mi sembra che a quel tempo semplicemente non ci fosse nessun posto dove mettere il gasolio nel paese, quindi il diesel veniva installato ovunque dove era possibile e dove era impossibile.
Cosa hai ottenuto alla fine? In effetti, il T-34 ha preso fuoco molto meno spesso del carro armato BT, ma più spesso di qualsiasi carro armato tedesco e anche più spesso del nostro T-70 a benzina. E questa non è propaganda nemica, ma maledette statistiche. I nostri progettisti hanno iniziato ad assemblarlo nell'estate del quarantuno. Perché i carri armati tedeschi bruciavano così raramente? E il loro serbatoio del gas era in un posto, di solito nella parte posteriore dello scafo, ed era molto piccolo. E il T-34 ha serbatoi di gas ovunque. È vero, la portata dei carri armati tedeschi da un rifornimento era piccola. Ma portavano con sé un barile di benzina.

Hanno anche fatto rifornimento nei nostri magazzini abbandonati. Ma il T-34 non poteva fare rifornimento né nei nostri né nei magazzini nemici. È vero, alla fine della guerra, gli equipaggi competenti dei carri armati impararono a mescolare cherosene e petrolio e ricevettero carburante su cui il diesel poteva in qualche modo funzionare.
Per chi ancora non lo sa. Non sapevamo come costruire motori diesel. I loro motori diesel erano i migliori al mondo. Ma tutto il carburante diesel veniva consumato dalla flotta.

Il miglior carro armato dell'esercito tedesco

Era sicuramente un tre. Era il carro armato tedesco più equilibrato (novità + mobilità + armi + armatura). Il carro armato è stato il più veloce; nei test ha superato sia il T-34 che il BT. Aveva una sospensione a barra di torsione. Oltre a lui, a quel tempo solo il nostro Klim Voroshilov aveva una sospensione a barra di torsione. La custodia era la più semplice da realizzare, sotto forma di scatola da scarpe.
Una piccola digressione tecnica sull'armatura inclinata. IN Di nuovo Spiegherò. Solo i PROIETTILI PRIMITIVI, che sono un normale pezzo grezzo di acciaio e sono chiamati appuntiti, scivolano via dall'armatura inclinata. Quelli smussati con punta balistica scivolano meno. E i proiettili con cappuccio perforante non scivolano affatto. Quando vengono colpiti, ruotano finché non sono perpendicolari all'armatura.
La troika aveva solo due carenze fondamentali. Innanzitutto, questo è il layout.

Cambio davanti, motore dietro. Da un lato, il cambio protegge l'equipaggio dai proiettili nemici. D'altra parte, la torre può essere spostata indietro. Ciò consente di non creare uno sportello per il conducente nel parabrezza e l'equipaggio sperimenta meno scosse.
Ma c'è sempre un dannato ma. Il cambio deve essere collegato al motore tramite cardano. E questo aggiunge trenta centimetri all'altezza della vasca. Trenta centimetri di corazza spessa trenta millimetri. Cioè, il serbatoio trasporta diverse tonnellate di peso extra. Cioè, se non ci fosse il cardano, si potrebbe aumentare di trenta millimetri lo spessore dell'armatura lungo l'intero perimetro del serbatoio mantenendo il peso iniziale del serbatoio. Questo inconveniente era inerente a TUTTI i carri armati tedeschi, perché erano pazzi per questo layout.
Aveva il layout corretto (beh, quasi corretto), ma il brillante designer Koshkin riuscì ad aggiungere gli stessi trenta centimetri all'altezza del serbatoio installando una ventola sull'albero di uscita del motore, che andava ben oltre le dimensioni del motore. Sicuramente è più facile così. E i trenta centimetri in più? UN designer brillanti Ecco perché sono dei geni perché non pensano alle piccole cose.
Il secondo svantaggio della tripla è la sua piccola dimensione. Il serbatoio era semplicemente piccolo. Era impossibile montarvi sopra una pistola di calibro superiore a cinquanta millimetri.

Media forte

Il quattro tedesco era un trattore di alta qualità su cui era montato un cannone. La sospensione era del tipo primitivo di un trattore. Il corpo aveva una forma più complessa di quella della troika, sebbene assomigliasse a una scatola. Era inferiore in velocità al T-34, ma grazie alla sua lavorazione di alta qualità gli era di gran lunga superiore in termini di mobilità tattica. La sua canna corta non gli ha impedito di distruggere i nostri carri armati, perché questo cannone aveva un proiettile cumulativo. Il proiettile è primitivo concetti moderni, ma penetrava settantacinque millimetri di armatura a qualsiasi distanza. Successivamente fu installato su di esso un cannone a canna lunga. Molto spesso il quartetto veniva appeso con ulteriori schermi corazzati. Poi è diventato piuttosto spaventoso freno di bocca sul cannone. E ora i nostri combattenti sono assolutamente sicuri che una tigre stia strisciando verso di loro. Pertanto, sul campo di battaglia furono distrutte dieci volte più tigri di quante ne producessero le fabbriche.
Se confrontiamo i quattro e il T-34 nel '43, darei la preferenza ai quattro. La migliore ottica e affidabilità con pari capacità di fuoco e protezione dell'armatura. Per quanto riguarda la mobilità, i carri armati non sorvolano il campo di battaglia. E strisciano tranquillamente come normali tartarughe.
Un tempo, hanno effettuato un'enorme quantità di test, confrontando i serbatoi T-80 con una turbina a gas e il diesel T-72. L'ottantesimo ha una velocità assoluta più elevata e una potenza specifica più elevata. Ma quando iniziarono a simulare lunghe marce e uso in combattimento, il settantaduesimo vinse.
In generale, se i tedeschi non si fossero ingannati con tigri e pantere, ma avessero semplicemente dedicato tutti i loro sforzi alla produzione dei quattro, allora avremmo celebrato il Giorno della Vittoria non il 9, ma il 10 maggio.

Tigre grande e terribile

Il Tiger era un carro armato ideale per proteggere un aeroporto di cemento. Aveva un'armatura potente, soprattutto per il quarantatreesimo anno. Aveva una moderna sospensione a barra di torsione. Aveva una pistola potente. Aveva un'ottica fantastica ed era molto facile da controllare. A differenza del T-34, la tigre potrebbe essere controllata da qualsiasi persona distrofica.

Presta attenzione al serbatoio del gas: è abbastanza compatto e si trova nel vano motore e non come il T-34 insieme all'equipaggio.
C'erano solo tre carenze. Sempre lo stesso schema di layout idiota, che aggiungeva altezza al corpo e peso in eccesso disegni. Il modo in cui è stata realizzata la sospensione della barra di torsione. E anche peso elevato cisterna.
Non so a cosa pensassero i designer tedeschi quando hanno progettato le sospensioni. Le piste di pattinaggio erano disposte a scacchiera, magnificamente sovrapposte l'una all'altra. Forse volevano ottenere una navigazione particolarmente morbida o coprire la parte inferiore dello scafo con dei rulli. Sebbene non ci siano praticamente colpi nella parte inferiore dello scafo, combattono sul campo e non sull'aeroporto. Di conseguenza, per cambiare la barra di torsione o il rullo, è stato necessario smontare metà della sospensione.
Ma la cosa più importante è il peso della tigre. Per qualsiasi livello di settore esiste un peso massimo di un prodotto al quale il prodotto funzionerà in modo affidabile. All’età di quarantatré anni, il peso della tigre era notevolmente sopravvalutato. Lui stesso spesso si rompeva e molto spesso si rompeva il telaio, il che era molto difficile da riparare, e i nostri soldati aumentavano i problemi. Rendendosi conto che è difficile mettere fuori combattimento una tigre e talvolta semplicemente non c'è nulla a che fare con essa, è stato inventato un metodo tattico. Di fronte alle tigri che avanzavano, i genieri correvano a quattro zampe e semplicemente spargevano mine anticarro. Quando i genieri tedeschi cercarono di raccogliere queste mine, poiché giacevano a terra senza alcuna mimetizzazione, furono messi fuori combattimento con colpi di mortaio e mitragliatrice. Questa tecnica è stata utilizzata particolarmente spesso nelle battaglie sul Kursk Bulge. Perché i tedeschi, credendo nell'invulnerabilità delle loro tigri, si arrampicarono stupidamente sulla difesa anticarro a più livelli. È stato molto difficile evacuare la tigre dal campo di battaglia. Per il trasporto erano necessari un altro Tiger o TRE trattori convenzionali. E questo solo se il terreno fosse asciutto e abbastanza forte. Ecco perché ho scritto che le condizioni ideali per l'utilizzo di una tigre sono un aeroporto con una superficie di cemento.
Per definizione, la tigre non poteva svolgere i classici compiti dei carri armati. Il suo utilizzo più efficace è stato l'uso della tigre come punto di tiro MOBILE. Il carro armato si trova in una trincea (la trincea a volte aveva pavimenti di cemento) e con una probabilità del novantotto per cento attenderà un attacco di artiglieria di qualsiasi potenza. Quando le nostre truppe si alzano per attaccare, la tigre striscia fuori dalla trincea per sparare direttamente. In questa veste, la tigre è molto simile al nostro KV in periodo iniziale guerra. Il KV ha ottenuto le sue vittorie più clamorose quando ha semplicemente occupato alcuni incroci strategici (a livello locale) e i carri armati tedeschi si sono premuti contro di esso come se la loro fronte fosse contro un muro. Entrambi i carri armati avevano un cannone di potenza piuttosto modesta per il loro peso, ma un gran numero di conchiglie.
Racconti del T-34 che combatte una tigre. La fiaba assomiglia a questa: sfruttando la velocità e la manovrabilità del T-34, sono entrati di lato e hanno colpito di lato. Come ex petroliera, ho difficoltà a immaginarlo. Ci sono venti tigri in fila, con una distanza di cento metri tra i veicoli, e davanti a loro ci sono duecento dei nostri carri armati. E come o dove manovrare per trovarsi tra le tigri vicine, a una distanza di cinquanta metri da qualcuna di esse? Molto probabilmente, tutto era molto peggio. Negli ultimi due chilometri di avvicinamento, nove dei nostri carri armati su dieci sono stati uccisi e il decimo, che semplicemente non abbiamo avuto il tempo di mettere fuori combattimento, ha distrutto la tigre.
C'era davvero di più modo di successo lotta. Il fronte ha sfondato un centinaio di chilometri dalla tigre più vicina, l'anello si è chiuso e la tigre è rimasta senza carburante. Ma per combattere in questo modo, in primo luogo, devi pensare con la tua testa e, in secondo luogo, capire che i carri armati non sono progettati per combattere i carri armati nemici.
In ogni caso, la tigre ha lasciato un'impressione forte, se non indelebile, sui nostri militari. Anche se non poteva essere affatto preso in considerazione. Per gli standard di quella guerra, la tigre fu liberata in quantità esigue. Non aveva mobilità tattica. Anche il caricamento sulla piattaforma ferroviaria richiedeva molto tempo. A causa delle sue dimensioni, la tigre non si adattava alla piattaforma ferroviaria. Pertanto, prima del caricamento, sono stati rimossi i soliti binari e sono stati installati speciali binari di trasporto più stretti. Dopo lo scarico, la stessa cosa è avvenuta solo in ordine inverso.

La Pantera che nessuno notava

Beh, non è che non se ne siano accorti, è solo che la reazione alla pantera è stata piuttosto calma. Bene, un altro carro armato tedesco. Apparentemente dopo la tigre non erano rimaste più emozioni. L'armatura della pantera era condizionatamente antibalistica. Cioè, la parte anteriore del serbatoio era protetta da ottanta millimetri di armatura inclinata, e il lato aveva solo quaranta millimetri di armatura. Per il quarantatreesimo anno, questo chiaramente non era sufficiente. E il lato sottile era tutto dovuto allo stesso design idiota del serbatoio con un cambio a prua e un motore a poppa. La pantera si è rivelata insolitamente alta. L'altezza era di quasi tre metri.

Tra i vantaggi del Panther dobbiamo ammettere che ha un grande carico di munizioni e un piccolo serbatoio di gas situato nella parte posteriore del serbatoio. È vero, c'era benzina sufficiente solo per duecento chilometri, ma la pantera bruciava molto raramente.
Una piccola digressione tecnica. Quasi tutti i serbatoi danneggiati possono essere riparati. Le uniche eccezioni sono i serbatoi bruciati o fatti a pezzi. Nella prima fase della guerra i tedeschi misero in funzione più volte i carri armati distrutti. Pertanto, le nostre truppe hanno eliminato dieci volte più carri armati tedeschi di quelli prodotti dalle fabbriche tedesche. E poi alcuni autori scrivono che abbiamo mentito molto sulle perdite tedesche. Ad essere onesti, hanno mentito, ma non così tanto. Successivamente apparvero anche due concetti diversi: eliminato e distrutto. Pertanto, dopo la battaglia, gli artiglieri cercarono di dare fuoco ai carri armati danneggiati ma non in fiamme sul campo di battaglia.
Poiché nel 1943 avanzavamo soprattutto, le pantere distrutte non furono restaurate ma ci furono consegnate come trofeo. Ci sono stati molti casi in cui abbiamo ricevuto pantere riparabili che sono state abbandonate solo perché erano rimaste senza benzina.
Patera era molto più leggera di una tigre, ma serbatoio medio non ha esitato. E in generale, il quarantatreesimo anno della Pantera è una copia del quarantunesimo anno del T-34. È difficile mettere fuori combattimento un carro armato, ma è possibile e la maggior parte delle perdite sono dovute al guasto del telaio. Perché il telaio dei tedeschi tecnicamente competenti si è rotto? Sì, tutto ciò che è nuovo si rompe nella prima metà dell'anno e il peso di quarantatré tonnellate (il T-72 ne pesava solo quarantadue) è troppo per quel livello di sviluppo industriale.

Tigre reale

In linea di principio, non era necessario scrivere su questo carro armato, perché questo è il culmine dell'assurdità tecnica. Ma ha una soluzione tecnica interessante.

I serbatoi del carburante erano situati a destra e a sinistra dell'albero dell'elica nella parte inferiore del compartimento di combattimento. C'erano molti altri piccoli serbatoi dentro e attorno al vano motore, ma secondo la teoria avrebbero dovuto essere già vuoti al momento della battaglia. Da un lato, il carro armato nello scompartimento di combattimento è assurdo. Ma d'altra parte, non ci sono praticamente colpi nel serbatoio a livello del pavimento del compartimento di combattimento. Non so se le tigri reali bruciassero bene o male, semplicemente ce n'erano così poche che probabilmente non ci sono statistiche su questo carro armato.

Produzione di carri armati tedeschi

Ecco una foto dalla mia rivista tecnologica giovanile preferita del 1970. Accanto a ciascun serbatoio c'è il numero di unità prodotte. Come puoi vedere, i tedeschi non ci sono riusciti in termini di quantità e hanno cercato di prenderlo in termini di qualità. Ciò avrebbe senso se la guerra fosse combattuta in una gola larga dieci chilometri. Ma quando la linea del fronte è lunga migliaia di chilometri, non si può fare a meno della quantità. Nonostante tutta la loro perfezione tecnica, le fabbriche di carri armati tedesche, secondo i nostri standard, somigliavano alle officine di carri armati.
Piccolo digressione lirica. Questo argomento in Tempo sovietico fu taciuto, ma i nostri fratelli cechi e slovacchi diedero un enorme contributo all'armamento dell'esercito tedesco. Nella prima fase della guerra nei Paesi baltici i tedeschi attaccarono praticamente con carri armati di fabbricazione cecoslovacca, ereditati dopo l'occupazione della Cecoslovacchia. E durante la guerra, la produzione di carri armati in Cecoslovacchia funzionò a pieno regime.
Molti sottolineano che i carri armati tedeschi erano difficili da produrre. Questo probabilmente è vero, anche se potrebbe essere simile a un serbatoio a forma di scatola da scarpe e dotato di un motore a benzina più costoso di un carro armato con armatura inclinata e motore diesel? Molto probabilmente è tutta una questione di dimensioni della produzione.
Avevamo tre enormi fabbriche. Di questi, uno è il più grande impianto di produzione automobilistica del mondo, sul cui territorio si trovavano tutte le fabbriche di Kharkov e alcuni altri impianti di produzione evacuati. Naturalmente era un po' affollato, ma si rivelò essere la più grande fabbrica di serbatoi del mondo con una produzione continua di serbatoi. Il secondo stabilimento è stato ricavato da un ex cantiere navale. La qualità dei serbatoi il primo anno era pessima, ma la quantità era impressionante. E i tedeschi a quel tempo ne producevano mille sottomarini. Penso che invece di mille barche si sarebbero potuti liberare diecimila carri armati.
Il terzo enorme impianto avrebbe dovuto basarsi su una fabbrica di trattori e, ancora una volta, su un cantiere navale a Stalingrado. Ma Stalingrado fu rasa al suolo. Pertanto, il T-34 iniziò a essere prodotto nello stabilimento di trattori di Chelyabinsk. Inoltre, contemporaneamente sono stati realizzati anche carri armati pesanti, il che dal punto di vista di un tecnologo è un'idiozia tecnica. Inizialmente l'impianto non era molto potente (ottomila trattori all'anno), ma l'intera produzione di carri armati di Leningrado si trasferì sul suo territorio.
E parlando del costo dei carri armati, non dobbiamo dimenticare che i nostri lavoratori lavoravano praticamente gratis. UN salarioè compreso anche nel prezzo del prodotto.
Ebbene, come non ricordare gli americani? Lanciarono la produzione dei loro carri armati piuttosto primitivi in enormi fabbriche automobilistiche. E se ne avessero avuto bisogno, avrebbero prodotto più carri armati di tutti i paesi in guerra messi insieme. Ma avevano bisogno di navi a vapore e così produssero DUEMILA CINQUECENTO navi da trasporto di classe Liberty.

Durante la Seconda Guerra Mondiale i carri armati giocarono un ruolo decisivo nelle battaglie e nelle operazioni, è molto difficile selezionare i primi dieci tra i tanti carri armati, per questo motivo l'ordine nell'elenco è piuttosto arbitrario e il posto del carro armato è legato; al suo tempo partecipazione attiva in battaglie e significato per quel periodo.

10. Carro armato Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, meglio conosciuto come T-III – carro armato leggero con un cannone da 37 mm. Prenotazione da tutte le angolazioni – 30 mm. La qualità principale è la Velocità (40 km/h in autostrada). Grazie all'ottica Carl Zeiss avanzata, alle postazioni di lavoro ergonomiche dell'equipaggio e alla presenza di una stazione radio, i Troika potevano combattere con successo con veicoli molto più pesanti. Ma con l'avvento di nuovi avversari, le carenze del T-III sono diventate più evidenti. I tedeschi sostituirono i cannoni da 37 mm con cannoni da 50 mm e coprirono il carro armato con schermi incernierati: le misure temporanee diedero risultati, il T-III combatté per molti altri anni. Nel 1943, la produzione del T-III fu interrotta a causa del completo esaurimento delle risorse per la modernizzazione. In totale, l’industria tedesca ha prodotto 5.000 “tripli”.

9. Carro armato Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Il PzKpfw IV sembrava molto più serio, diventando il massimo serbatoio di massa Panzerwaffe: i tedeschi riuscirono a costruire 8.700 veicoli. Combinando tutti i vantaggi del T-III più leggero, il "quattro" aveva un massimo potenza di fuoco e sicurezza: lo spessore della piastra frontale è stato gradualmente aumentato fino a 80 mm, e i proiettili del suo cannone a canna lunga da 75 mm hanno perforato l'armatura dei carri armati nemici come un fioretto (a proposito, sono state 1.133 le prime modifiche con un cannone a canna corta prodotto).

I punti deboli del veicolo sono che le fiancate e la parte posteriore sono troppo sottili (solo 30 mm nelle prime modifiche), i progettisti hanno trascurato l'inclinazione delle piastre dell'armatura per motivi di producibilità e facilità d'uso per l'equipaggio;

Il Panzer IV è l'unico carro armato tedesco prodotto in serie durante la seconda guerra mondiale e divenne il carro armato più popolare della Wehrmacht. La sua popolarità tra le petroliere tedesche era paragonabile a quella del T-34 tra i nostri e dello Sherman tra gli americani. Ben progettato ed estremamente affidabile nel funzionamento, questo veicolo da combattimento era, nel vero senso della parola, il "cavallo di battaglia" della Panzerwaffe.

8. Carro armato KV-1 (Klim Voroshilov)

Nell'estate del 1941, il carro armato KV distrusse le unità d'élite della Wehrmacht con la stessa impunità come se fosse rotolato sul campo di Borodino nel 1812. Invulnerabile, invincibile e incredibilmente potente. Fino alla fine del 1941, tutti gli eserciti del mondo non disponevano di armi in grado di fermare il mostro russo da 45 tonnellate. Il KV era 2 volte più pesante del più grande carro armato della Wehrmacht.

Armor KV è una meravigliosa canzone di acciaio e tecnologia. 75 millimetri di acciaio solido da tutti gli angoli! Le piastre dell'armatura frontale avevano un angolo di inclinazione ottimale, che aumentava ulteriormente la resistenza ai proiettili dell'armatura KV - tedesca 37 mm cannoni anticarro non l’hanno preso nemmeno a distanza ravvicinata e con i cannoni da 50 mm – non oltre i 500 metri. Allo stesso tempo, il cannone F-34 (ZIS-5) da 76 mm a canna lunga consentiva di colpire qualsiasi carro armato tedesco di quel periodo da qualsiasi direzione da una distanza di 1,5 chilometri.

Gli equipaggi della KV erano composti esclusivamente da ufficiali; solo i meccanici autisti potevano essere caposquadra. Il loro livello di addestramento superava di gran lunga quello degli equipaggi che combattevano su altri tipi di carri armati. Combattevano con più abilità, motivo per cui furono ricordati dai tedeschi...

7. Carro armato T-34 (trentaquattro)

Ovviamente, il mostro russo non aveva analoghi nel 1941: un motore diesel da 500 cavalli, un'armatura unica, un cannone F-34 da 76 mm (generalmente simile al carro armato KV) e cingoli larghi: tutte queste soluzioni tecniche fornivano al T-34 un rapporto ottimale tra mobilità, potenza di fuoco e sicurezza. Anche individualmente, questi parametri del T-34 erano superiori a quelli di qualsiasi carro armato Panzerwaffe.

Quando i soldati della Wehrmacht incontrarono per la prima volta i "trentaquattro" sul campo di battaglia, rimasero, per usare un eufemismo, sotto shock. La capacità di attraversare il paese del nostro veicolo era impressionante: dove i carri armati tedeschi non pensavano nemmeno di andare, i T-34 passavano senza troppe difficoltà. I tedeschi soprannominarono addirittura il loro cannone anticarro da 37 mm il "battitore di tuk-tuk" perché quando i suoi proiettili colpirono il 34, semplicemente lo colpirono e rimbalzarono.

La cosa principale è che i progettisti sovietici sono riusciti a creare un carro armato esattamente come ne aveva bisogno l'Armata Rossa. Il T-34 si adattava idealmente alle condizioni del fronte orientale. L'estrema semplicità e producibilità del design hanno permesso appena possibile per stabilire la produzione in serie di questi veicoli da combattimento, di conseguenza, i T-34 erano facili da usare, numerosi e onnipresenti.

6. Carro armato Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tiger”

Secondo numerosi storici occidentali, il compito principale del carro armato Tiger era combattere i carri armati nemici, e il suo design corrispondeva proprio alla soluzione di questo compito:

Se nel periodo iniziale della Seconda Guerra Mondiale la dottrina militare tedesca aveva un orientamento prevalentemente offensivo, in seguito, quando la situazione strategica cambiò in senso opposto, ai carri armati cominciò ad essere assegnato il ruolo di mezzo per eliminare sfondamenti nella difesa tedesca.

Pertanto, il carro armato Tiger è stato concepito principalmente come mezzo per combattere i carri armati nemici, sia sulla difensiva che sull'offensiva. Tenendo conto di questo fatto, è necessario comprendere le caratteristiche del design e le tattiche di utilizzo delle Tigri.

Il 21 luglio 1943, il comandante del 3° Corpo Panzer, Hermann Bright, emise le seguenti istruzioni sull'uso in combattimento del carro armato Tiger-I:

...Tenendo conto della robustezza dell'armatura e della robustezza dell'arma, la Tigre dovrebbe essere utilizzata principalmente contro i carri armati nemici e le armi anticarro, e solo secondariamente - in via eccezionale - contro le unità di fanteria.

Come ha dimostrato l'esperienza di combattimento, le armi della Tigre gli consentono di combattere i carri armati nemici a distanze di 2000 metri o più, il che incide soprattutto sul morale del nemico. L'armatura resistente consente alla Tigre di avvicinarsi al nemico senza il rischio di gravi danni causati dai colpi. Tuttavia, dovresti provare a ingaggiare i carri armati nemici a distanze superiori a 1000 metri.

5. Carro armato "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Rendendosi conto che il Tiger era un'arma rara ed esotica per i professionisti, i costruttori di carri armati tedeschi crearono un carro armato più semplice ed economico, con l'intenzione di trasformarlo in un carro armato medio prodotto in serie per la Wehrmacht.
La Panzerkampfwagen V "Panther" è ancora oggetto di accesi dibattiti. Le capacità tecniche del veicolo non causano alcuna lamentela: con una massa di 44 tonnellate, il Panther era superiore in mobilità al T-34, sviluppando 55-60 km/h su una buona autostrada. Il carro armato era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm con una canna lunga 70 calibri! Un proiettile subcalibro perforante sparato dalla sua bocca infernale volò per 1 chilometro nel primo secondo: con tali caratteristiche prestazionali, il cannone della Pantera poteva fare un buco in qualsiasi carro armato alleato a una distanza di oltre 2 chilometri. Anche l'armatura della Pantera è considerata degna dalla maggior parte delle fonti: lo spessore della fronte variava da 60 a 80 mm, mentre gli angoli dell'armatura raggiungevano i 55°. Il lato era protetto più debole, al livello del T-34, quindi veniva facilmente colpito dalle armi anticarro sovietiche. La parte inferiore della fiancata era inoltre protetta da due file di rulli su ciascun lato.

4. Carro armato IS-2 (Joseph Stalin)

Lo spessore dell'armatura IS-2 ha raggiunto 120 mm. Uno dei principali risultati degli ingegneri sovietici è l'efficienza e il basso consumo di metallo del design IS-2. Con una massa paragonabile a quella del Panther, il carro armato sovietico era protetto molto più seriamente. Ma la disposizione troppo densa richiedeva il posizionamento dei serbatoi di carburante nel compartimento di controllo: se l'armatura veniva penetrata, l'equipaggio dell'Is-2 aveva poche possibilità di sopravvivere. Particolarmente a rischio era l'autista-meccanico, che non aveva il proprio portello.

Assalti in città:
Insieme ai cannoni semoventi alla base, l'IS-2 è stato utilizzato attivamente per operazioni d'assalto in città fortificate, come Budapest, Breslavia e Berlino. La tattica d'azione in tali condizioni includeva le azioni dei gruppi d'assalto OGvTTP di 1-2 carri armati, accompagnati da squadra di fanteria composto da diversi mitraglieri, un cecchino o un tiratore scelto con un fucile e talvolta un lanciafiamme a zaino. In caso di debole resistenza, carri armati con gruppi d'assalto montati su di essi avanti tutta sfondarono lungo le strade fino a piazze, piazze e parchi, dove potevano assumere una difesa perimetrale.

3. Carro armato M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" è l'apice della razionalità e del pragmatismo. È tanto più sorprendente che gli Stati Uniti, che all’inizio della guerra disponevano di 50 carri armati, siano riusciti a creare un sistema così equilibrato veicolo da combattimento e rivettare 49.000 Sherman di varie modifiche entro il 1945. Ad esempio, nel Forze di terra Sherman è stato usato con motore a gasolio e alle divisioni Corpo dei Marines C'era una modifica M4A2, dotata di un motore diesel. Gli ingegneri americani credevano giustamente che ciò avrebbe semplificato notevolmente il funzionamento dei serbatoi: il carburante diesel poteva essere facilmente trovato tra i marinai, a differenza della benzina ad alto numero di ottano. A proposito, è stata questa modifica dell'M4A2 a essere fornita Unione Sovietica.

Perché l'Armata Rossa comandava così tanto l'Emcha (come i nostri soldati chiamavano l'M4) da passare completamente a loro? unità d'élite, ad esempio 1a Guardia corpo meccanizzato e la 9a Guardia corpo di carri armati? La risposta è semplice: Sherman aveva l'equilibrio ottimale tra armatura, potenza di fuoco, mobilità e... affidabilità. Inoltre, lo Sherman fu il primo carro armato con un azionamento idraulico della torretta (questo garantiva una precisione di puntamento speciale) e uno stabilizzatore del cannone sul piano verticale: le petroliere ammisero che in una situazione di duello il loro tiro era sempre il primo.

Uso in combattimento:
Dopo lo sbarco in Normandia, gli Alleati dovettero confrontarsi con le divisioni corazzate tedesche, inviate a difendere la Fortezza Europa, e si scoprì che gli Alleati avevano sottovalutato il grado di saturazione delle truppe tedesche con mezzi corazzati pesanti. veicoli, in particolare carri armati Panther. In scontri diretti con i tedeschi carri armati pesanti Gli Sherman avevano pochissime possibilità. Gli inglesi, in una certa misura, potevano contare sul loro Sherman Firefly, il cui eccellente cannone fece una grande impressione sui tedeschi (tanto che gli equipaggi dei carri armati tedeschi tentarono prima di colpire il Firefly, per poi occuparsi del resto). Gli americani, che contavano sulla loro nuova arma, scoprirono presto che la potenza dei suoi proiettili perforanti non era ancora sufficiente per sconfiggere con sicurezza la Pantera frontalmente.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"

Alle 7.00 del 13 agosto, il nemico, coperto dalla nebbia, passò all'offensiva con le forze della 16a divisione carri armati con la partecipazione di 14 Royal Tigers del 501o battaglione carri armati pesanti. Ma non appena le nuove Tigri sono strisciate nelle loro posizioni originali, tre di loro sono stati colpiti da un'imboscata da parte dell'equipaggio del carro armato T-34-85 sotto il comando del tenente junior Alexander Oskin, che, oltre allo stesso Oskin, includeva l'autista Stetsenko, il comandante delle armi Merkhaidarov, l'operatore radio Grushin e il caricatore Khalychev. In totale, le petroliere della brigata hanno messo fuori combattimento 11 carri armati e i restanti tre, abbandonati dagli equipaggi, sono stati catturati in buone condizioni. Uno di questi carri armati, il numero 502, è ancora a Kubinka.

Attualmente, le Tigri Reali sono esposte al Saumur Musee des Blindes in Francia, al RAC Tank Museum di Bovington (l'unico esempio sopravvissuto con una torretta Porsche) e al Royal Military College of Science Shrivenham nel Regno Unito, alla Munster Lager Kampftruppen Schule in Germania (trasferito dagli americani nel 1961), l'Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground negli Stati Uniti, il Panzer Museum svizzero di Thun in Svizzera e il Museo storico militare delle armi e degli equipaggiamenti corazzati a Kubinka vicino a Mosca.

1. Carro armato T-34-85

Come è noto, nella costruzione di serbatoi sono più utilizzati due schemi di layout con trasmissione di prua e di poppa. Inoltre, gli svantaggi di uno schema sono i vantaggi di un altro.

Lo svantaggio della disposizione con trasmissione posteriore è la maggiore lunghezza del serbatoio dovuta alla disposizione nello scafo di quattro compartimenti non allineati lungo la lunghezza, oppure la riduzione del volume del compartimento di combattimento con una lunghezza costante del veicolo. A causa della grande lunghezza dei vani motore e trasmissione, il compartimento di combattimento con una torretta pesante viene spostato verso il muso, sovraccaricando i rulli anteriori, senza lasciare spazio sulla piastra della torretta per il posizionamento centrale o addirittura laterale del portello del conducente. Esiste il pericolo che il cannone sporgente si “incastri” nel terreno quando il carro armato si muove attraverso ostacoli naturali e artificiali. La trasmissione di controllo che collega il conducente con la trasmissione situata a poppa diventa più complicata.

Diagramma della disposizione del serbatoio T-34-85

Ci sono due modi per uscire da questa situazione: o aumentare la lunghezza del compartimento di controllo (o di combattimento), il che porterà inevitabilmente ad un aumento della lunghezza complessiva del carro armato e ad un deterioramento della sua manovrabilità a causa dell'aumento della L/ Rapporto B: la lunghezza della superficie di appoggio rispetto alla carreggiata (per il T-34-85 è vicino all'ottimale - 1,5), oppure cambia radicalmente la disposizione dei vani motore e trasmissione. Ciò a cui ciò potrebbe portare può essere giudicato dai risultati del lavoro dei progettisti sovietici durante la progettazione dei nuovi carri armati medi T-44 e T-54, creati durante la guerra e messi in servizio rispettivamente nel 1944 e nel 1945.

Diagramma della disposizione del serbatoio T-54

Durante la guerra non furono d'accordo con una riorganizzazione così radicale del carro armato T-34 e, probabilmente, lo fu la decisione giusta. Allo stesso tempo, il diametro dell'anello della torretta, pur mantenendo la stessa forma dello scafo, del T-34-85 era praticamente massimo, il che non consentiva di posizionare un sistema di artiglieria nella torretta di più di grosso calibro. Le capacità di modernizzazione degli armamenti del carro armato erano completamente esaurite, a differenza, ad esempio, dello Sherman americano e del Pz.lV tedesco.

A proposito, il problema dell'aumento del calibro dell'armamento principale del carro armato era di fondamentale importanza. A volte puoi sentire la domanda: perché è stato necessario il passaggio al cannone da 85 mm È possibile migliorare le caratteristiche balistiche dell'F-34 aumentando la lunghezza della canna? Dopotutto, questo è ciò che fecero i tedeschi con il loro cannone da 75 mm sul Pz.lV.

Il fatto è che Cannoni tedeschi sono stati tradizionalmente distinti dai migliori balistica interna(i nostri sono altrettanto tradizionalmente esterni). I tedeschi ottennero un'elevata penetrazione dell'armatura aumentando la velocità iniziale e migliorando i test sulle munizioni. Potremmo rispondere adeguatamente solo aumentando il calibro. Sebbene il cannone S-53 abbia migliorato significativamente le capacità di fuoco del T-34-85, come ha osservato Yu.E Maksarev: “In futuro, il T-34 non potrebbe più colpire direttamente, in un duello, nuovi carri armati tedeschi. " Tutti i tentativi di creare pistole da 85 mm con velocità iniziale oltre i 1000 m/s, i cosiddetti cannoni ad alta potenza, fallirono a causa della rapida usura e distruzione della canna già in fase di prova. Per sconfiggere in "duello" i carri armati tedeschi, fu necessario passare al calibro 100 mm, che fu effettuato solo nel carro armato T-54 con un diametro dell'anello della torretta di 1815 mm. Ma questo veicolo da combattimento non prese parte alle battaglie della Seconda Guerra Mondiale.

Anche la sospensione non è cambiata sul T-34-85. E se l'uso di acciaio di qualità superiore per la produzione delle molle ha contribuito a evitare il loro rapido cedimento e, di conseguenza, una diminuzione dell'altezza da terra, non è stato possibile eliminare le vibrazioni longitudinali significative dello scafo del serbatoio in movimento. Era un difetto organico della sospensione a molla. L'ubicazione dei compartimenti abitabili nella parte anteriore del serbatoio non ha fatto altro che aggravare impatto negativo queste fluttuazioni influenzano l'equipaggio e le armi.

Riassumendo tutti questi punti, possiamo concludere che, a differenza dello stesso "Sherman", le possibilità di ammodernamento dello scafo e delle sospensioni del T-34-85 non sono state pienamente utilizzate.

Quando si considerano i vantaggi e gli svantaggi del T-34-85, è necessario tenere conto di un'altra circostanza molto importante. L'equipaggio di qualsiasi carro armato, di regola, nella realtà quotidiana non si preoccupa affatto dell'angolo di inclinazione del frontale o di qualsiasi altro foglio dello scafo o della torretta. È molto più importante che il serbatoio come macchina, cioè come insieme di meccanismi meccanici ed elettrici, funzioni in modo chiaro, affidabile e non crei problemi durante il funzionamento. Compresi i problemi associati alla riparazione o alla sostituzione di parti, componenti e gruppi. Qui il T-34-85 (come il T-34) andava bene. Il serbatoio era eccezionalmente manutenibile! Paradossale, ma vero - e la colpa è del layout!

Esiste una regola: organizzare non per garantire una comoda installazione e smantellamento delle unità, ma in base al fatto che fino a quando non si guastano completamente, le unità non necessitano di riparazioni. L'elevata affidabilità richiesta e il funzionamento senza problemi si ottengono progettando un serbatoio basato su unità già pronte e strutturalmente collaudate. Poiché durante la creazione del T-34 praticamente nessuna delle unità del carro armato soddisfaceva questo requisito, la sua disposizione è stata eseguita contrariamente alla regola. Il tetto del vano motore-trasmissione era facilmente rimovibile, la lamiera dello scafo posteriore era incernierata, il che consentiva di smontare sul campo unità di grandi dimensioni come il motore e il cambio. Tutto ciò ebbe un'importanza enorme nella prima metà della guerra, quando i carri armati fallirono più per guasti tecnici che per azione nemica (al 1° aprile 1942, ad esempio, l'esercito attivo aveva 1.642 carri armati funzionanti e 2.409 guasti di tutti i tipi). , mentre le nostre perdite in combattimento nel mese di marzo ammontavano a 467 carri armati). Man mano che la qualità delle unità migliorava, raggiungendo il livello più alto nel T-34-85, l'importanza del layout riparabile diminuì, ma si esiterebbe a definirlo uno svantaggio. Inoltre, una buona manutenibilità si è rivelata molto utile durante le operazioni postbelliche del carro armato all'estero, principalmente nei paesi dell'Asia e dell'Africa, a volte in condizioni estreme condizioni climatiche e con personale di livello di formazione a dir poco mediocre.

Nonostante la presenza di tutti i difetti nella progettazione dei "trentaquattro", è stato mantenuto un certo equilibrio di compromessi, che ha distinto questo veicolo da combattimento dagli altri carri armati della Seconda Guerra Mondiale. Semplicità, facilità d'uso e manutenzione, combinate con una buona protezione dell'armatura, manovrabilità e armi abbastanza potenti, sono diventate la ragione del successo e della popolarità del T-34-85 tra le petroliere.

Secondo me, non ha senso confrontare quei carri armati della Grande Guerra Patriottica che si trovavano su diverse linee di barricate. Sarebbe logico dire che la massima qualità equipaggiamento militare risulta essere il vincitore. Nel 20° secolo non esistevano criteri distintivi per valutare le armi, quindi si credeva che il nemico vittorioso avesse una qualità migliore.

I carri armati inglesi, tedeschi, sovietici e altri vengono confrontati su punti come capacità di traino, armamento, durata e comfort.

Ogni carro armato era superiore al suo avversario in uno di questi punti, ma di conseguenza vinse la coalizione anti-Hitler. Non si può dire che l’Inghilterra o l’Unione Sovietica fossero tecnologicamente meglio equipaggiate della Germania di Hitler. Ma in termini di numero di soldati nel paese che erano contrari al fascismo e al nazismo, superarono significativamente l’esercito di Hitler.

Questo spiega la loro vittoria. Secondo i dati di ricerca generali, è stato riscontrato che in tutto il Grande Guerra Patriottica l'umanità ha prodotto quasi 200mila carri armati. Di questi, la maggior parte apparteneva ovviamente all'URSS e agli Stati Uniti, mentre un terzo andava alla Germania e alla Gran Bretagna.

Vale la pena notare che, nonostante la netta superiorità in termini di soldati e attrezzature, la Germania gestiva le proprie risorse in modo molto abile.

L’Unione Sovietica non ebbe abbastanza tempo per prepararsi a un attacco serio, quindi fu costretta a ritirarsi e ad accettare notevoli perdite di equipaggiamento militare e soldati.

In generale, l’esercito era completamente impreparato ad entrare in guerra. Nei distaccamenti furono reclutate petroliere completamente non addestrate, che successivamente divennero la causa della sconfitta nelle prime fasi. Anche se è bello sapere che molti modelli di carri armati sovietici sono inclusi nell'elenco dei "migliori carri armati degli anni '40".

Unità emesse: 84.070 unità
Peso: 25,6–32,2 tonnellate
Armi: cannone da 76/85 mm, due mitragliatrici da 7,62 mm
Equipaggio: 4–5 persone
Velocità al minuto: 25 km/h

Nessun carro armato nella storia della costruzione mondiale di carri armati è mai stato prodotto in quantità così colossali. Più della metà dei quasi 85mila "trentaquattro" sono modifiche della primissima versione: il T-34-76 (il frutto dell'ingegno del leggendario designer Mikhail Koshkin), armato con un cannone F-34 da 76 mm. Erano questi carri armati, di cui all'inizio della guerra furono prodotti circa 1.800.

Unità prodotte: 49.234 unità
Peso: 30,3 tonnellate
Armi: cannone da 75/76/105 mm, mitragliatrice da 12,7 mm, due mitragliatrici da 7,62 mm
Equipaggio: 5 persone
Velocità al minuto: 40 km/h

Il carro armato Sherman prende il nome dall'eroe della guerra civile americana, il generale William Sherman: l'M4 fu ricevuto per la prima volta in Gran Bretagna e solo allora divenne comune a tutti i carri armati di questo modello. E in URSS, dove gli M4 Lend-Lease furono forniti dal 1942 al 1945, veniva spesso chiamato "emcha", secondo l'indice. In termini di numero di carri armati in servizio con l'Armata Rossa, l'M4 era secondo solo al T-34 e al KV: 4.063 Sherman combatterono in URSS.

Unità emesse: 23.685 unità
Peso: 12,7 tonnellate
Armi: cannone da 37 mm, da tre a cinque mitragliatrici da 7,62 mm
Equipaggio: 4 persone
Velocità al minuto: 20 km/h

IN Esercito americano i carri armati leggeri M3 "Stuart" apparvero nel marzo 1941, quando divenne chiaro che i loro predecessori M2 chiaramente non soddisfacevano i requisiti dell'epoca. Ma i "due" divennero la base per la creazione della "troika", ereditandone sia i vantaggi - alta velocità e affidabilità operativa, sia gli svantaggi - la debolezza di armi e armature e il terrificante e angusto compartimento di combattimento. Ma il carro armato era facile da produrre, il che gli ha permesso di diventare il carro armato leggero più popolare al mondo.

Unità emesse: 8686 pz.
Peso: 25 tonnellate

Equipaggio: 5 persone
Velocità al minuto: 25–30 km/h

In tedesco si chiamava Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV), cioè carro armato da battaglia IV, e nella tradizione sovietica era designato come T-IV, o T-4. Divenne il carro armato della Wehrmacht più popolare nell'intera storia della sua esistenza e fu utilizzato in tutti i teatri di guerra in cui erano presenti equipaggi di carri armati tedeschi. Il T-4 è, forse, lo stesso simbolo delle unità corazzate tedesche che il T-34 divenne per le petroliere sovietiche.

Unità emesse: 8275 pz.
Peso: 16 t
Armi: cannone da 40 mm, mitragliatrice da 7,92 mm
Equipaggio: 3 persone
Velocità al minuto: 15 km/h

Il carro armato Valentine divenne il veicolo corazzato britannico più popolare e, naturalmente, questi carri armati furono forniti attivamente all'URSS con il contratto Lend-Lease. In totale, 3.782 carri armati Valentine furono spediti dalla parte sovietica: 2.394 britannici e 1.388 assemblati in Canada. Cinquanta veicoli in meno raggiunsero il fronte sovietico-tedesco: 3332 unità. I primi raggiunsero le unità di combattimento alla fine di novembre 1941 e, come scrissero nelle loro memorie i partecipanti tedeschi alla battaglia di Mosca, non si dimostrarono nel miglior modo possibile: gli equipaggi dei carri armati sovietici catturati, dicono, rimproverarono di cuore i "barattoli di latta" britannici.

Unità emesse: 5976 pz.
Peso: 45 tonnellate
Armi: cannone da 75 mm, due mitragliatrici da 7,92 mm
Equipaggio: 5 persone
Velocità al minuto: 25–30 km/h

Panzerkampfwagen (PzKpfw) V Panther - o "Panther" in breve. Sfortunatamente per gli equipaggi dei carri armati e gli artiglieri sovietici, il carro armato tedesco era troppo resistente per la maggior parte dei cannoni dell'Armata Rossa. Ma il Panther stesso “morde” da lontano: il suo cannone da 75 mm penetrava nell’armatura dei carri armati sovietici da distanze alle quali il nuovo veicolo tedesco era invulnerabile nei loro confronti. E questo primo successo ha permesso al comando tedesco di parlare della realizzazione del T-5 (così nuovo serbatoio fu chiamato nei documenti sovietici) il principale invece del "veterano" T-4.

Unità emesse: 5865 pz.
Peso: 25,9 tonnellate
Armi: cannone da 37/50/75 mm, tre mitragliatrici da 7,92 mm
Equipaggio: 5 persone
Velocità al minuto: 15 km/h

Sebbene non fosse massiccio come il T-4, il Panzerkampfwagen (PzKpfw) III dalla metà del 1941 all'inizio del 1943 costituì la base della flotta Panzerwaffe, le forze corazzate della Wehrmacht. E la ragione di ciò è il sistema per determinare il tipo di carro armato basato su... armi, cosa strana per la tradizione sovietica. Pertanto, fin dall'inizio, il T-4, che aveva un cannone da 75 mm, era considerato un carro pesante, cioè non poteva essere il veicolo principale, e il T-3, che aveva un cannone da 37 mm , era classificato come carro medio e aspirava a diventare il carro armato da battaglia principale.

Unità emesse: 4532 pz.
Peso: 42,5–47,5 tonnellate
Armi: cannone da 76/85 mm, tre mitragliatrici da 7,62 mm
Equipaggio: 4–5 persone
Velocità al minuto: 10–15 km/h

"Klim Voroshilov" - ecco come sta l'abbreviazione KV - divenne il primo carro pesante sovietico schema classico, cioè a torre singola, non a torre multipla. E sebbene l'esperienza del suo primo utilizzo in combattimento durante la Guerra d'Inverno del 1939-1940 non fosse delle migliori, il nuovo veicolo fu installato sull'Arms. Quanto fosse corretta questa decisione i militari si convinsero dopo il 22 giugno 1941: anche dopo diverse dozzine di colpi da parte dei cannoni tedeschi, i pesanti KV continuarono a combattere!

Unità emesse: 3475 pz.
Peso: 46 tonnellate
Armi: cannone da 122 mm, mitragliatrice da 12,7 mm, tre mitragliatrici da 7,62 mm
Equipaggio: 4 persone
Velocità al minuto: 10–15 km/h

I primi carri armati della serie IS - "Joseph Stalin" - furono sviluppati parallelamente alla modernizzazione dei carri armati KV, equipaggiati con un nuovo cannone da 85 mm. Ma ben presto divenne chiaro che questa pistola non era sufficiente per combattere ad armi pari con la nuova Carri armati tedeschi"Panther" e "Tiger", che avevano un'armatura spessa e cannoni da 88 mm più potenti. Pertanto, dopo la produzione di un centinaio di carri armati IS-1, fu adottato l'IS-2, armato con un cannone A-19 da 122 mm.

Unità emesse: 1354 pz.
Peso: 56 tonnellate
Armi: cannone da 88 mm, da due a tre mitragliatrici da 7,92 mm
Equipaggio: 5 persone
Velocità al minuto: 20–25 km/h

Contrariamente alla credenza popolare secondo cui il Panzerkampfwagen (PzKpfw) VI Tiger deve la sua apparizione allo scontro tra la Germania, che attaccò l'URSS, e i nuovi carri armati sovietici T-34 e KV, lo sviluppo di un carro pesante rivoluzionario per la Wehrmacht iniziò già nel 1937. All'inizio del 1942 l'auto era pronta e fu accettata

L'arma fu designata PzKpfw VI Tiger e inviò i primi quattro carri armati a Leningrado. È vero, questa prima battaglia per loro non ha avuto successo. Ma nelle battaglie successive, il pesante carro armato tedesco confermò pienamente il suo nome di gatto, dimostrando che, come una vera tigre, rimane il "predatore" più pericoloso sul campo di battaglia. Ciò era particolarmente evidente durante i giorni della battaglia Rigonfiamento di Kursk, dove le “tigri” si sono ritrovate fuori competizione.

Fu migliorato e modificato molte volte, grazie al quale fu molto efficace contro altri carri medi durante tutta la guerra.

Storia della creazione

La decisione di sviluppare il Pz.Kpfw.IV fu presa nel 1934. Il veicolo è stato realizzato principalmente per supportare la fanteria e sopprimere i punti di fuoco nemici. Il progetto era basato sul Pz.Kpfw.III, un carro medio di recente sviluppo. Quando iniziò lo sviluppo, la Germania non pubblicizzava ancora il lavoro sui tipi di armi proibite, quindi il progetto per il nuovo carro armato fu chiamato Mittleren Tractor, e più tardi, con meno segretezza, Bataillonfuhrerswagen (BW), cioè “veicolo del comandante di battaglione”. Tra tutti i progetti è stato selezionato il progetto VK 2001(K) presentato da AG Krupp.

Il progetto non fu accettato immediatamente: all'inizio i militari non erano soddisfatti delle sospensioni a molla, ma lo sviluppo di una nuova sospensione a barra di torsione poteva richiedere molto tempo e la Germania aveva un disperato bisogno di un nuovo carro armato, quindi lo fu ha deciso di modificare semplicemente il progetto esistente.

Nel 1934 nacque il primo modello, ancora chiamato Bataillonfuhrerswagen. Tuttavia, quando i tedeschi introdussero un sistema unificato di designazione dei carri armati, ottenne il suo cognome- Carro armato PzKpfw IV, che suona esattamente come Panzerkampfwagen IV.

Il primo prototipo era realizzato in compensato e presto apparve un prototipo in acciaio dolce per saldatura. Fu immediatamente inviato per i test a Kummersdorf, che il carro armato superò con successo. Nel 1936 iniziò la produzione in serie della macchina.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

TTX

informazioni generali

Classificazione – serbatoio medio;
Peso di combattimento: 25 tonnellate;
L'impostazione è classica, trasmissione anteriore;
Equipaggio – 5 persone;
Anni di produzione: dal 1936 al 1945;
Anni di attività – dal 1939 al 1970;
Sono stati prodotti un totale di 8686 pezzi.

Dimensioni

Lunghezza cassa – 5890 mm;
Larghezza cassa – 2880 mm;
Altezza – 2680 mm.

Prenotazione

Tipo di armatura: acciaio forgiato, laminato con indurimento superficiale;
Fronte – 80 mm/grado;
Cordone – 30 mm/grado;
Poppa scafo – 20 m/grado;
Fronte della torre - 50 mm/grado;
Lato torre – 30 mm/grado;
Taglio dell'avanzamento – 30 mm/grado;
Tetto della torre – 18 mm/grado.

Armamento

Calibro e marca dell'arma: 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, a seconda della modifica;
Lunghezza della canna: calibri 24, 43 o 48;
Munizioni - 87;
Mitragliatrici - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilità

Potenza del motore – 300 cavalli;
Velocità autostradale – 40 km/h;
Autonomia in autostrada – 300 km;
Potenza specifica – 13 CV. per tonnellata;
Scalabilità – 30 gradi;
Il fossato da superare è di 2,2 metri

Modifiche

Panzerkampfwagen IV Ausf. A. – con armatura antiproiettile e protezione debole per i dispositivi di sorveglianza. In realtà, si tratta di una modifica di pre-produzione: ne sono state prodotte solo 10 ed è arrivato immediatamente un ordine per un modello migliorato;
PzKpfw IV Ausf. B - uno scafo di forma diversa, l'assenza di una mitragliatrice frontale e dispositivi di visualizzazione migliorati. L'armatura frontale è stata rafforzata, è stato installato un potente motore, nuova scatola trasmissione Naturalmente la massa del serbatoio aumentò, ma anche la velocità aumentò fino a raggiungere i 40 km/h. Ne furono prodotti 42;
PzKpfw IV Ausf. C è una modifica davvero massiccia. Simile all'opzione B, ma con un nuovo motore e alcune modifiche. Dal 1938 sono stati prodotti 140 pezzi;
Pz.Kpfw.IV Ausf. D – modello con mantello esterno della torretta, armatura laterale più spessa e alcuni miglioramenti. Dell'ultimo modello pacifico, ne furono prodotti 45;
Panzerkampfwagen IV Ausf. E è un modello che tiene conto dell'esperienza dei primi anni di guerra. Hai ricevuto una nuova torre del comandante e un'armatura rinforzata. Il telaio, la progettazione dei dispositivi di ispezione e dei portelli furono migliorati, di conseguenza il peso del veicolo aumentò a 21 tonnellate;
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - con un cannone da 75 mm. Aveva ancora una protezione insufficiente rispetto ai carri armati sovietici;
Pz.Kpfw.IV Ausf.G - un carro armato più protetto, alcuni erano dotati di un cannone da 75 mm con una lunghezza di 48 calibri;
Ausf.H è un veicolo del 1943, il più popolare. Simile al Modello G, ma con tetto della torretta più spesso e nuova trasmissione;
Ausf.J - un tentativo di semplificare e ridurre i costi di produzione dei carri armati nel 1944. Non vi era alcun azionamento elettrico per girare la torretta subito dopo il rilascio, le porte delle pistole furono rimosse e il design dei portelli fu semplificato. I carri armati di questa modifica furono prodotti fino alla fine della guerra.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Veicoli basati su Pz. IV

Sulla base della Panzerkampfwagen IV furono costruiti anche diversi veicoli speciali:

StuG IV – cannone semovente medio della classe dei cannoni d'assalto;
Nashorn (Hornisse) - cannone semovente anticarro medio;
Möbelwagen 3.7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - cannone semovente antiaereo;
Jagdpanzer IV - cannone semovente medio, cacciacarri;
Munitionsschlepper - trasportatore di munizioni;
Sturmpanzer IV (Brummbär) - classe obice/cannone d'assalto semovente medio;
Hummel - obice semovente;
Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind e Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind sono cannoni antiaerei semoventi.

Fu sviluppato anche il PzKpfw IV Hydrostatic con trasmissione idrostatica, ma rimase sperimentale e non entrò in produzione.

Utilizzare in combattimento

La Wehrmacht ricevette i primi tre carri armati Pz. IV nel gennaio 1938. Nel 1938 furono prodotte complessivamente 113 automobili. Le prime operazioni di questi carri armati furono l'Anschluss dell'Austria e la cattura della regione giudiziaria della Cecoslovacchia nel 1938. E nel 1939 percorsero le strade di Praga.

Prima dell'invasione della Polonia, la Wehrmacht aveva 211 Pz. IV A, B e C. Tutti erano superiori ai veicoli polacchi, ma i cannoni anticarro erano pericolosi per loro, quindi molti carri armati andarono perduti.

Entro il 10 maggio 1940, la Panzerwaffe aveva 290 carri armati Pz.Kpfw.IV. Hanno combattuto con successo Carri armati francesi, vincendo con meno perdite. Tuttavia, mentre le truppe avevano ancora più polmoni Pz.l e Pz.ll rispetto a Pz. IV. IN ulteriori operazioni non hanno subito praticamente alcuna perdita.

Dopo il 1940

All'inizio dell'operazione Barbarossa, i tedeschi avevano 439 Pz.lV. Ci sono prove che a quel tempo i tedeschi li classificavano come carri armati pesanti, ma erano significativamente inferiori ai KV pesanti sovietici in termini di qualità di combattimento. Tuttavia, il Pz.lV era inferiore anche al nostro T-34. Per questo motivo, circa 348 unità Pz.Kpfw.IV furono perse in battaglia nel 1941. Una situazione simile si è verificata in Nord Africa.

Anche gli stessi tedeschi non parlavano molto bene del Pz.Kpfw.IV, motivo per cui furono apportate così tante modifiche. In Africa, i veicoli furono chiaramente sconfitti e diverse operazioni di successo che coinvolsero Pz.lV Ausf.G e Tigers alla fine non aiutarono nulla: in Nord Africa i tedeschi dovettero capitolare.

Sul fronte orientale nell'offensiva contro Caucaso settentrionale e Stalingrado hanno partecipato all'Ausf.F2. Quando il Pz.lll cessò la produzione nel 1943, furono i quattro a diventare il principale carro armato tedesco. E sebbene dopo l'inizio della produzione della "Panther" i quattro volessero smettere di produrla, abbandonarono questa decisione, e per una buona ragione. Di conseguenza, nel 1943, i Pz.IV costituivano il 60% di tutti i carri armati tedeschi: la maggior parte di essi erano modifiche G e H. Spesso venivano confusi con i Tiger a causa dei loro schermi corazzati.

È stato il Pz.lV a partecipare attivamente all'operazione Cittadella: c'erano molte più Tigri e Pantere. Allo stesso tempo, sembra che Truppe sovietiche molti Pz. hanno appena accettato. IV per i Tigers, poiché secondo i rapporti hanno eliminato molti più Tigers di quanti fossero presenti dalla parte tedesca.

In tutte queste battaglie, molti quattro furono persi: nel 1943 questo numero raggiunse 2402 e solo 161 furono riparati.

Abbattuto Pz. IV

Fine della guerra

Nell'estate del 1944, le truppe tedesche perdevano costantemente sia in Oriente che in Occidente, e i carri armati Pz.lV non potevano resistere all'assalto dei nemici. 1.139 veicoli furono distrutti, ma le truppe ne avevano ancora abbastanza.

Le ultime grandi operazioni a cui partecipò il Pz.lV da parte tedesca furono la controffensiva nelle Ardenne e il contrattacco sul Lago Balaton. Finirono con un fallimento, molti carri armati furono messi fuori combattimento. In generale, i quattro parteciparono alle ostilità fino alla fine della guerra: potevano essere trovati in battaglie di strada a Berlino e sul territorio della Cecoslovacchia.

Naturalmente, il Pz. catturato. IV furono utilizzati attivamente dall'Armata Rossa e dai suoi alleati in varie battaglie.

Dopo la seconda guerra mondiale

Dopo la resa della Germania, un lotto abbastanza grande di quattro fu trasferito in Cecoslovacchia. Furono riparati e rimasero in servizio fino agli anni '50. Il Pz.lV è stato utilizzato attivamente anche in Siria, Bulgaria, Finlandia, Francia, Turchia e Spagna.

In Medio Oriente, il Pz.Kpfw.IV combatté nel 1964, nella “guerra dell’acqua” sul fiume Giordano. Successivamente il Pz.lV Ausf.H sparò contro le truppe israeliane, ma fu presto distrutto grandi quantità. E nel 1967, durante la guerra dei “sei giorni”, gli israeliani catturarono i restanti veicoli.

Pz. IV in Siria

Serbatoio nella cultura

Serbatoio Pz. Il IV era uno dei carri armati tedeschi più popolari, quindi ha una forte presenza nella cultura moderna.

Nel modellismo da banco, i kit in plastica in scala 1:35 vengono prodotti in Cina, Giappone, Russia e Corea del Sud. Sul territorio della Federazione Russa, i modelli più comuni dell'azienda Zvezda sono l'ultimo carro armato schermato e il primo carro armato a canna corta, con un cannone da 75 mm.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, modello

Un carro armato è molto comune nei giochi. Pz. IV A, D e H si trovano nel gioco Word of Tanks, in Battlefield 1942 è il principale carro armato tedesco. Può anche essere visto in entrambe le parti di Company of Heroes, in Advanced Military Commander, nei giochi "Behind Enemy Lines", Red Orchestra 2, ecc. Modifiche di Ausf. C, Ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J vengono presentati. SU piattaforme mobili Pz.IV Ausf. F2 può essere visto nel gioco "Armored Aces".

Memoria di un carro armato

Il PzKpfw IV fu prodotto in grande serie, quindi molte delle sue modifiche, soprattutto quelle successive, sono presentate in vari musei in tutto il mondo:

Belgio, Bruxelles – Museo Reale dell'Esercito e storia militare, PzKpfw IV Ausf J;
Bulgaria, Sofia - Museo di Storia Militare, PzKpfw IV Ausf J;
Regno Unito - Museo della Guerra di Duxford e Museo dei carri armati di Bovington, Ausf. D;
Germania – Museo della Tecnologia a Sinsheim e Museo dei Carri Armati a Munster, Ausf G;
Israele – Museo delle Forze di Difesa Israeliane a Tel Aviv, Ausf. J e il Museo Israeliano truppe corazzate a Latrun, Ausf. G;
Spagna, El Goloso – Museo dei Veicoli Corazzati, Ausf H;
Russia, Kubinka – Museo dell'Armatura, Ausf G;
Romania, Bucarest – Museo Nazionale della Guerra, Ausf J;
Serbia, Belgrado – Museo Militare, Ausf H;
Slovacchia – Museo della Rivolta Slovacca a Banska Bystrica e Museo dell'Operazione Carpazi-Dukele a Svidnik, Ausf J;
USA - Museo della Fondazione per la tecnologia dei veicoli militari a Portola Valley, Ausf. H, Museo degli armamenti dell'esercito americano a Fort Lee: Ausf. D, Ausf. G, Ausf. H;
Finlandia, Parola – Museo dei carri armati, Ausf J;
Francia, Saumur – Museo dei Carri Armati, Ausf J;
Svizzera, Thun – Museo dei carri armati, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV a Kubinka

Foto e video

Flakpanzer IV "Mobelwagen"

10 migliori carri armati della seconda guerra mondiale 13.09.2017 14:21

Durante la Seconda Guerra Mondiale, i carri armati hanno avuto un ruolo decisivo nelle battaglie e nelle operazioni, è molto difficile individuare i primi dieci carri armati, per questo motivo l'ordine nell'elenco è piuttosto arbitrario e la posizione dei carri armati lo è; legato al momento della sua partecipazione attiva alle battaglie e al suo significato per quel periodo.

10. Carro armato Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

Il PzKpfw III, meglio conosciuto come T-III, è un carro leggero con un cannone da 37 mm. Prenotazione da tutte le angolazioni - 30 mm. La qualità principale è la Velocità (40 km/h in autostrada). Grazie all'ottica Carl Zeiss avanzata, alle postazioni di lavoro ergonomiche dell'equipaggio e alla presenza di una stazione radio, i Troika potevano combattere con successo con veicoli molto più pesanti. Ma con l'avvento di nuovi avversari, le carenze del T-III sono diventate più evidenti. I tedeschi sostituirono i cannoni da 37 mm con cannoni da 50 mm e coprirono il carro armato con schermi incernierati: le misure temporanee diedero risultati, il T-III combatté per molti altri anni. Nel 1943, la produzione del T-III fu interrotta a causa del completo esaurimento delle risorse per la modernizzazione. In totale, l’industria tedesca ha prodotto 5.000 “tripli”.

9. Carro armato Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Il PzKpfw IV sembrava molto più serio, diventando il carro armato Panzerwaffe più popolare: i tedeschi riuscirono a costruire 8.700 veicoli. Combinando tutti i vantaggi del T-III più leggero, il "quattro" aveva un'elevata potenza di fuoco e protezione: lo spessore della piastra frontale fu gradualmente aumentato fino a 80 mm e i proiettili del suo cannone a canna lunga da 75 mm perforarono l'armatura del nemico carri armati come un fioretto (a proposito, furono sparati 1133 prime modifiche con una pistola a canna corta).
I punti deboli del veicolo sono che le fiancate e la parte posteriore sono troppo sottili (solo 30 mm nelle prime modifiche), i progettisti hanno trascurato l'inclinazione delle piastre dell'armatura per motivi di producibilità e facilità d'uso per l'equipaggio;
Il Panzer IV è l'unico carro armato tedesco prodotto in serie durante la seconda guerra mondiale e divenne il carro armato più popolare della Wehrmacht. La sua popolarità tra le petroliere tedesche era paragonabile a quella del T-34 tra i nostri e dello Sherman tra gli americani. Ben progettato ed estremamente affidabile nel funzionamento, questo veicolo da combattimento era, nel vero senso della parola, il "cavallo di battaglia" della Panzerwaffe.

8. Carro armato KV-1 (Klim Voroshilov)

“...da tre lati abbiamo sparato contro i mostri di ferro dei russi, ma tutto è stato vano. I giganti russi si avvicinavano sempre di più. Uno di loro si è avvicinato al nostro carro armato, bloccato irrimediabilmente in uno stagno paludoso, e senza alcuna esitazione ci è passato sopra, premendo le sue tracce nel fango ... "
- Generale Reinhard, comandante del 41° corpo corazzato della Wehrmacht.
Nell'estate del 1941, il carro armato KV distrusse le unità d'élite della Wehrmacht con la stessa impunità come se fosse rotolato sul campo di Borodino nel 1812. Invulnerabile, invincibile e incredibilmente potente. Fino alla fine del 1941, tutti gli eserciti del mondo non disponevano di armi in grado di fermare il mostro russo da 45 tonnellate. Il KV era 2 volte più pesante del più grande carro armato della Wehrmacht.
Armor KV è una meravigliosa canzone di acciaio e tecnologia. 75 millimetri di acciaio solido da tutti gli angoli! Le piastre dell'armatura frontale avevano un angolo di inclinazione ottimale, che aumentava ulteriormente la resistenza ai proiettili dell'armatura KV: i cannoni anticarro tedeschi da 37 mm non lo prendevano nemmeno a distanza ravvicinata e i cannoni da 50 mm - non oltre i 500 metri . Allo stesso tempo, il cannone F-34 (ZIS-5) da 76 mm a canna lunga consentiva di colpire qualsiasi carro armato tedesco di quel periodo da qualsiasi direzione da una distanza di 1,5 chilometri.
Gli equipaggi della KV erano composti esclusivamente da ufficiali; solo i meccanici autisti potevano essere caposquadra. Il loro livello di addestramento superava di gran lunga quello degli equipaggi che combattevano su altri tipi di carri armati. Combattevano con più abilità, motivo per cui furono ricordati dai tedeschi...

7. Carro armato T-34 (trentaquattro)

“...Non c'è niente di più terribile di una battaglia tra carri armati contro forze nemiche superiori. Non in numeri: per noi non importava, ci siamo abituati. Ma contro veicoli migliori è terribile... I carri armati russi sono così agili che a distanza ravvicinata scalano un pendio o superano una palude più velocemente di quanto tu possa girare la torretta. E attraverso il rumore e il ruggito senti costantemente il clangore dei proiettili sull'armatura. Quando colpiscono il nostro serbatoio, spesso si sente un'esplosione assordante e il ruggito del carburante in fiamme, troppo forte per sentire le urla morenti dell'equipaggio... "
- l'opinione di un carrista tedesco della 4a divisione Panzer, distrutto dai carri armati T-34 nella battaglia di Mtsensk l'11 ottobre 1941.
Ovviamente, il mostro russo non aveva analoghi nel 1941: un motore diesel da 500 cavalli, un'armatura unica, un cannone F-34 da 76 mm (generalmente simile al carro armato KV) e cingoli larghi: tutte queste soluzioni tecniche fornivano al T-34 un rapporto ottimale tra mobilità, potenza di fuoco e sicurezza. Anche individualmente, questi parametri del T-34 erano superiori a quelli di qualsiasi carro armato Panzerwaffe.
Quando i soldati della Wehrmacht incontrarono per la prima volta i "trentaquattro" sul campo di battaglia, rimasero, per usare un eufemismo, sotto shock. La capacità di attraversare il paese del nostro veicolo era impressionante: dove i carri armati tedeschi non pensavano nemmeno di andare, i T-34 passavano senza troppe difficoltà. I tedeschi soprannominarono addirittura il loro cannone anticarro da 37 mm il "battitore di tuk-tuk" perché quando i suoi proiettili colpirono il 34, semplicemente lo colpirono e rimbalzarono.
La cosa principale è che i progettisti sovietici sono riusciti a creare un carro armato esattamente come ne aveva bisogno l'Armata Rossa. Il T-34 si adattava idealmente alle condizioni del fronte orientale. L'estrema semplicità e producibilità del design hanno permesso di stabilire la produzione in serie di questi veicoli da combattimento nel più breve tempo possibile, di conseguenza i T-34 erano facili da usare, numerosi e onnipresenti;

6. Carro armato Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tiger”

"...abbiamo fatto una deviazione attraverso un burrone e ci siamo imbattuti nella Tigre." Dopo aver perso diversi T-34, il nostro battaglione è tornato indietro..."
- una descrizione frequente degli incontri con PzKPfw VI dalle memorie degli equipaggi dei carri armati.
Secondo numerosi storici occidentali, il compito principale del carro armato Tiger era combattere i carri armati nemici, e il suo design corrispondeva proprio alla soluzione di questo compito:
Se nel periodo iniziale della Seconda Guerra Mondiale la dottrina militare tedesca aveva un orientamento prevalentemente offensivo, in seguito, quando la situazione strategica cambiò in senso opposto, ai carri armati cominciò ad essere assegnato il ruolo di mezzo per eliminare sfondamenti nella difesa tedesca.
Pertanto, il carro armato Tiger è stato concepito principalmente come mezzo per combattere i carri armati nemici, sia sulla difensiva che sull'offensiva. Tenendo conto di questo fatto, è necessario comprendere le caratteristiche del design e le tattiche di utilizzo delle Tigri.
Il 21 luglio 1943, il comandante del 3o Corpo dei carri armati, Hermann Bright, emise le seguenti istruzioni per l'uso in combattimento del carro armato Tiger-I:
...Tenendo conto della robustezza dell'armatura e della robustezza dell'arma, la Tigre dovrebbe essere utilizzata principalmente contro i carri armati nemici e le armi anticarro, e solo secondariamente - in via eccezionale - contro le unità di fanteria.
Come ha dimostrato l'esperienza di combattimento, le armi della Tigre gli consentono di combattere i carri armati nemici a distanze di 2000 metri o più, il che incide soprattutto sul morale del nemico. L'armatura resistente consente alla Tigre di avvicinarsi al nemico senza il rischio di gravi danni causati dai colpi. Tuttavia, dovresti provare a ingaggiare i carri armati nemici a distanze superiori a 1000 metri.

5. Carro armato "Panther" (PzKpfw V "Panther")

4. Carro armato IS-2 (Joseph Stalin)

L'IS-2 era il più potente e il più pesantemente corazzato tra i carri armati di produzione sovietica durante la guerra, nonché uno dei carri armati più potenti al mondo a quel tempo. I carri armati di questo tipo giocarono un ruolo importante nelle battaglie del 1944-1945, distinguendosi soprattutto durante l'assalto alle città.
Lo spessore dell'armatura IS-2 ha raggiunto 120 mm. Uno dei principali risultati degli ingegneri sovietici è l'efficienza e il basso consumo di metallo del design IS-2. Con una massa paragonabile a quella del Panther, il carro armato sovietico era protetto molto più seriamente. Ma la disposizione troppo densa richiedeva il posizionamento dei serbatoi di carburante nel compartimento di controllo: se l'armatura veniva penetrata, l'equipaggio dell'Is-2 aveva poche possibilità di sopravvivere. Particolarmente a rischio era l'autista-meccanico, che non aveva il proprio portello.
Assalti in città:
Insieme ai cannoni semoventi alla base, l'IS-2 è stato utilizzato attivamente per operazioni d'assalto in città fortificate, come Budapest, Breslavia e Berlino. Le tattiche di azione in tali condizioni includevano le azioni dell'OGvTTP in gruppi d'assalto di 1-2 carri armati, accompagnati da una squadra di fanteria composta da diversi mitraglieri, un cecchino o un tiratore scelto con un fucile e talvolta un lanciafiamme a zaino. In caso di debole resistenza, i carri armati con gruppi d'assalto montati su di essi sfondavano a tutta velocità lungo le strade fino a piazze, piazze e parchi, dove potevano assumere la difesa perimetrale.

3. Carro armato M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" è l'apice della razionalità e del pragmatismo. È tanto più sorprendente che gli Stati Uniti, che all'inizio della guerra avevano 50 carri armati, riuscirono a creare un veicolo da combattimento così equilibrato e a rivettare 49.000 Sherman di varie modifiche entro il 1945. Ad esempio, le forze di terra utilizzarono uno Sherman con un motore a benzina e le unità del Corpo dei Marines ricevettero la modifica M4A2, dotata di un motore diesel. Gli ingegneri americani credevano giustamente che ciò avrebbe semplificato notevolmente il funzionamento dei serbatoi: il carburante diesel poteva essere facilmente trovato tra i marinai, a differenza della benzina ad alto numero di ottano. A proposito, è stata questa modifica dell'M4A2 ad arrivare in Unione Sovietica.
Perché l'Armata Rossa comandava come l'Emcha (come i nostri soldati soprannominavano l'M4) così tanto che unità d'élite, come il 1° Corpo meccanizzato delle guardie e il 9° Corpo corazzato delle guardie, si trasferirono interamente su di loro? La risposta è semplice: Sherman aveva l'equilibrio ottimale tra armatura, potenza di fuoco, mobilità e... affidabilità. Inoltre, lo Sherman fu il primo carro armato con un azionamento idraulico della torretta (questo garantiva una precisione di puntamento speciale) e uno stabilizzatore del cannone sul piano verticale: le petroliere ammisero che in una situazione di duello il loro tiro era sempre il primo.
Uso in combattimento:
Dopo lo sbarco in Normandia, gli Alleati dovettero confrontarsi con le divisioni corazzate tedesche, inviate a difendere la Fortezza Europa, e si scoprì che gli Alleati avevano sottovalutato il grado di saturazione delle truppe tedesche con mezzi corazzati pesanti. veicoli, in particolare carri armati Panther. Negli scontri diretti con i carri armati pesanti tedeschi, gli Sherman avevano pochissime possibilità. Gli inglesi, in una certa misura, potevano contare sul loro Sherman Firefly, il cui eccellente cannone fece una grande impressione sui tedeschi (tanto che gli equipaggi dei carri armati tedeschi tentarono prima di colpire il Firefly, per poi occuparsi del resto). Gli americani, che contavano sulla loro nuova arma, scoprirono presto che la potenza dei suoi proiettili perforanti non era ancora sufficiente per sconfiggere con sicurezza la Pantera frontalmente.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"

Il debutto in combattimento dei Royal Tigers ebbe luogo il 18 luglio 1944 in Normandia, dove il 503° battaglione di carri armati pesanti riuscì a mettere fuori combattimento 12 carri armati Sherman nella prima battaglia.
E già il 12 agosto, Tiger II apparve sul fronte orientale: il 501esimo battaglione di carri armati pesanti cercò di interferire con l'operazione offensiva Lvov-Sandomierz. La testa del ponte era un semicerchio irregolare, le cui estremità poggiavano sulla Vistola. Approssimativamente al centro di questo semicerchio, coprendo la direzione verso Staszow, si difendeva la 53a Brigata corazzata delle guardie.
Alle 7.00 del 13 agosto, il nemico, coperto dalla nebbia, passò all'offensiva con le forze della 16a divisione carri armati con la partecipazione di 14 Royal Tigers del 501o battaglione carri armati pesanti. Ma non appena le nuove Tigri sono strisciate nelle loro posizioni originali, tre di loro sono stati colpiti da un'imboscata da parte dell'equipaggio del carro armato T-34-85 sotto il comando del tenente junior Alexander Oskin, che, oltre allo stesso Oskin, includeva l'autista Stetsenko, il comandante delle armi Merkhaidarov, l'operatore radio Grushin e il caricatore Khalychev. In totale, le petroliere della brigata hanno messo fuori combattimento 11 carri armati e i restanti tre, abbandonati dagli equipaggi, sono stati catturati in buone condizioni. Uno di questi carri armati, il numero 502, è ancora a Kubinka.
Attualmente, le Tigri Reali sono esposte al Saumur Musee des Blindes in Francia, al RAC Tank Museum di Bovington (l'unico esempio sopravvissuto con una torretta Porsche) e al Royal Military College of Science Shrivenham nel Regno Unito, alla Munster Lager Kampftruppen Schule in Germania (trasferito dagli americani nel 1961), l'Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground negli Stati Uniti, il Panzer Museum svizzero di Thun in Svizzera e il Museo storico militare delle armi e degli equipaggiamenti corazzati a Kubinka vicino a Mosca.

1. Carro armato T-34-85

Il carro medio T-34-85, in sostanza, rappresenta un'importante modernizzazione del carro armato T-34, a seguito della quale è stato eliminato un inconveniente molto importante di quest'ultimo: l'angusto compartimento di combattimento e la conseguente impossibilità di una completa divisione del carro armato lavoro tra i membri dell'equipaggio. Ciò è stato ottenuto aumentando il diametro dell'anello della torretta e installando una nuova torretta da tre posti di dimensioni significativamente più grandi rispetto al T-34. Allo stesso tempo, il design del corpo e la disposizione dei componenti e degli assiemi al suo interno non hanno subito modifiche significative. Di conseguenza, ci sono ancora degli svantaggi inerenti ai veicoli con motore e trasmissione montati a poppa.
Come è noto, nella costruzione di serbatoi sono più utilizzati due schemi di layout con trasmissione di prua e di poppa. Inoltre, gli svantaggi di uno schema sono i vantaggi di un altro.
Lo svantaggio della disposizione con trasmissione posteriore è la maggiore lunghezza del serbatoio dovuta alla disposizione nello scafo di quattro compartimenti non allineati lungo la lunghezza, oppure la riduzione del volume del compartimento di combattimento con una lunghezza costante del veicolo. A causa della grande lunghezza dei vani motore e trasmissione, il compartimento di combattimento con una torretta pesante viene spostato verso il muso, sovraccaricando i rulli anteriori, senza lasciare spazio sulla piastra della torretta per il posizionamento centrale o addirittura laterale del portello del conducente. Esiste il pericolo che il cannone sporgente si “incastri” nel terreno quando il carro armato si muove attraverso ostacoli naturali e artificiali. La trasmissione di controllo che collega il conducente con la trasmissione situata a poppa diventa più complicata.

Diagramma della disposizione del serbatoio T-34-85

Diagramma della disposizione del serbatoio T-54

Questi veicoli da combattimento utilizzavano un layout con posizionamento trasversale (e non longitudinale, come il T-34-85) di un motore diesel V-2 a 12 cilindri (nelle varianti B-44 e B-54) e un motore combinato significativamente accorciato (da 650 mm) vano motore e trasmissione. Ciò ha permesso di allungare il compartimento di combattimento al 30% della lunghezza dello scafo (per il T-34-85 - 24,3%), aumentare il diametro dell'anello della torretta di quasi 250 mm e installare un potente cannone da 100 mm sullo scafo Carro armato medio T-54. Allo stesso tempo, siamo riusciti a spostare la torretta verso poppa, facendo spazio sulla piastra della torretta per il portello del conducente. L'esclusione del quinto membro dell'equipaggio (l'artigliere dalla mitragliatrice di corso), la rimozione della rastrelliera delle munizioni dal pavimento del compartimento di combattimento, il trasferimento della ventola dall'albero a gomiti del motore al supporto di poppa e la riduzione dell'altezza complessiva del il motore ha assicurato una diminuzione dell'altezza dello scafo del carro armato T-54 (rispetto allo scafo del carro armato T-34 85) di circa 200 mm, nonché una riduzione del volume riservato di circa 2 metri cubi. e una maggiore protezione dell'armatura di oltre due volte (con un aumento della massa solo del 12%).
Non hanno optato per una riprogettazione così radicale del carro armato T-34 durante la guerra e, probabilmente, questa è stata la decisione giusta. Allo stesso tempo, il diametro dell'anello della torretta, pur mantenendo la stessa forma dello scafo, del T-34-85 era praticamente limitante, il che non consentiva di posizionare nella torretta un sistema di artiglieria di calibro maggiore. Le capacità di modernizzazione degli armamenti del carro armato erano completamente esaurite, a differenza, ad esempio, dello Sherman americano e del Pz.lV tedesco.
A proposito, il problema dell'aumento del calibro dell'armamento principale del carro armato era di fondamentale importanza. A volte puoi sentire la domanda: perché è stato necessario il passaggio al cannone da 85 mm È possibile migliorare le caratteristiche balistiche dell'F-34 aumentando la lunghezza della canna? Dopotutto, questo è ciò che fecero i tedeschi con il loro cannone da 75 mm sul Pz.lV.
Il fatto è che le armi tedesche si distinguevano tradizionalmente per una migliore balistica interna (le nostre si distinguevano altrettanto tradizionalmente per una balistica esterna). I tedeschi ottennero un'elevata penetrazione dell'armatura aumentando la velocità iniziale e migliorando i test sulle munizioni. Potremmo rispondere adeguatamente solo aumentando il calibro. Sebbene il cannone S-53 abbia migliorato significativamente le capacità di fuoco del T-34-85, come ha osservato Yu.E Maksarev: “In futuro, il T-34 non potrebbe più colpire direttamente, in un duello, nuovi carri armati tedeschi. " Tutti i tentativi di creare cannoni da 85 mm con una velocità iniziale superiore a 1.000 m/s, i cosiddetti cannoni ad alta potenza, si sono conclusi con un fallimento a causa della rapida usura e distruzione della canna già in fase di test. Per sconfiggere in "duello" i carri armati tedeschi, fu necessario passare al calibro 100 mm, che fu effettuato solo nel carro armato T-54 con un diametro dell'anello della torretta di 1815 mm. Ma questo veicolo da combattimento non prese parte alle battaglie della Seconda Guerra Mondiale.

Per quanto riguarda la collocazione del portello del conducente nella parte anteriore dello scafo, potremmo provare a seguire la strada americana. Ricordiamo che sullo Sherman i portelli pilota e mitragliere, originariamente ricavati anch'essi nella piastra frontale inclinata dello scafo, furono successivamente trasferiti sulla piastra della torretta. Ciò è stato ottenuto riducendo l'angolo di inclinazione del foglio anteriore rispetto alla verticale da 56° a 47°. La piastra frontale dello scafo del T-34-85 aveva un'inclinazione di 60°. Riducendo anche questo angolo a 47° e compensando aumentando leggermente lo spessore della corazza frontale, sarebbe possibile aumentare l'area della piastra della torretta e posizionarvi sopra il portello del pilota. Ciò non richiederebbe una riprogettazione radicale del design dello scafo e non comporterebbe un aumento significativo della massa del serbatoio.
Anche la sospensione non è cambiata sul T-34-85. E se l'uso di acciaio di qualità superiore per la produzione delle molle ha contribuito a evitare il loro rapido cedimento e, di conseguenza, una diminuzione dell'altezza da terra, non è stato possibile eliminare le vibrazioni longitudinali significative dello scafo del serbatoio in movimento. Era un difetto organico della sospensione a molla. La posizione dei compartimenti abitabili nella parte anteriore del serbatoio non ha fatto altro che aggravare l'impatto negativo di queste fluttuazioni sull'equipaggio e sulle armi.

Una conseguenza della disposizione del T-34-85 era l'assenza di un pavimento della torretta rotante nel compartimento di combattimento. In combattimento, il caricatore lavorava in piedi sui coperchi delle cassette con i proiettili posizionati sul fondo del serbatoio. Nel girare la torretta dovette spostarsi dietro la culatta, mentre era ostacolato dalle cartucce esplose che cadevano proprio lì sul pavimento. Durante il fuoco intenso, le cartucce accumulate rendevano difficile anche l'accesso ai colpi riposti nella rastrelliera delle munizioni sul fondo.
Riassumendo tutti questi punti, possiamo concludere che, a differenza dello stesso "Sherman", le possibilità di ammodernamento dello scafo e delle sospensioni del T-34-85 non sono state pienamente utilizzate.
Quando si considerano i vantaggi e gli svantaggi del T-34-85, è necessario tenere conto di un'altra circostanza molto importante. L'equipaggio di qualsiasi carro armato, di regola, nella realtà quotidiana non si preoccupa affatto dell'angolo di inclinazione del frontale o di qualsiasi altro foglio dello scafo o della torretta. È molto più importante che il serbatoio come macchina, cioè come insieme di meccanismi meccanici ed elettrici, funzioni in modo chiaro, affidabile e non crei problemi durante il funzionamento. Compresi i problemi associati alla riparazione o alla sostituzione di parti, componenti e gruppi. Qui il T-34-85 (come il T-34) andava bene. Il serbatoio era eccezionalmente manutenibile! Paradossale, ma vero - e la colpa è del layout!

Esiste una regola: organizzare non per garantire una comoda installazione e smantellamento delle unità, ma in base al fatto che fino a quando non si guastano completamente, le unità non necessitano di riparazioni. L'elevata affidabilità richiesta e il funzionamento senza problemi si ottengono progettando un serbatoio basato su unità già pronte e strutturalmente collaudate. Poiché durante la creazione del T-34 praticamente nessuna delle unità del carro armato soddisfaceva questo requisito, la sua disposizione è stata eseguita contrariamente alla regola. Il tetto del vano motore-trasmissione era facilmente rimovibile, la lamiera dello scafo posteriore era incernierata, il che consentiva di smontare sul campo unità di grandi dimensioni come il motore e il cambio. Tutto ciò ebbe un'importanza enorme nella prima metà della guerra, quando i carri armati fallirono più per guasti tecnici che per azione nemica (al 1° aprile 1942, ad esempio, l'esercito attivo aveva 1.642 carri armati funzionanti e 2.409 guasti di tutti i tipi). , mentre le nostre perdite in combattimento nel mese di marzo ammontavano a 467 carri armati). Man mano che la qualità delle unità migliorava, raggiungendo il livello più alto nel T-34-85, l'importanza del layout riparabile diminuì, ma si esiterebbe a definirlo uno svantaggio. Inoltre, una buona manutenibilità si è rivelata molto utile durante le operazioni del carro armato nel dopoguerra all'estero, principalmente nei paesi dell'Asia e dell'Africa, a volte in condizioni climatiche estreme e con personale di livello a dir poco mediocre di formazione.