Carro armato principale di Abrams. Carro armato principale M1 Abrams (M1A2)

Inizialmente si prevedeva che il serbatoio dovesse subire una serie di successivi ammodernamenti. Serbatoio di produzione standard M-1 Abrams potrebbe essere prodotto, se necessario, in una configurazione con una pistola a canna liscia Rheinmetall da 120 mm. L'atteggiamento dell'esercito nei confronti dell'installazione del cannone da 120 mm dipendeva dai progressi nello sviluppo di nuove munizioni per il cannone da 105 mm e dalla comparsa di nuovi carri armati nell'Unione Sovietica. Alla fine degli anni '70 e all'inizio degli anni '80, i proiettili perforanti da 105 mm furono notevolmente migliorati e, secondo gli esperti dell'esercito americano, potevano penetrare con successo l'armatura dei principali carri armati sovietici a normali distanze di combattimento (fino a 2000 m). Fino alla fine degli anni '70, il proiettile subcalibro standard per i carri armati americani era l'M735 con nucleo in lega di tungsteno e velocità iniziale 1501 metri al secondo. Queste munizioni penetrarono un'armatura d'acciaio spessa 350 mm a una distanza di 2000 m. Nel 1979 iniziò la produzione di proiettili perforanti sottocalibro M774 con un nucleo di uranio impoverito, in grado di penetrare armature più spesse a distanze maggiori e avere un maggiore effetto distruttivo. alla reazione pirotecnica dell'uranio e dell'acciaio. Nel 1983, l'esercito iniziò a ricevere munizioni sottocalibro M833 con un nucleo più lungo e massiccio. Questo proiettile è penetrato in una piastra di acciaio spessa 420 mm ad una distanza di 2000 m con un angolo di impatto di 60 gradi. Per fare un confronto, i proiettili perforanti di sottocalibro per una pistola rigata inglese da 120 mm penetrarono un'armatura spessa 400 mm a una distanza di 2000 m, e le munizioni di una pistola da carro armato sovietica a canna liscia da 125 mm (secondo dati non ufficiali) penetrarono 450 armatura spessa mm alla stessa distanza.

M1 Abrams regolare L'uso di proiettili perforanti subcalibro come principali per combattere i carri armati nemici è causato da due fattori. In primo luogo, con l’introduzione di nuove protezioni corazzate, come l’inglese Chobham/Burlington e la “combinazione K” sovietica (acciaio-ceramica-acciaio), i carri armati di nuova generazione divennero difficilmente vulnerabili alle munizioni cumulative. Ad esempio, la parte anteriore di un carro armato M-1 Abrams ha uno spessore equivalente in acciaio di 350 mm rispetto a un proiettile sottocalibro e 700 mm rispetto a quello cumulativo. In secondo luogo, le munizioni cinetiche sono più efficaci quando vengono colpite lunghe distanze, poiché grazie alla loro velocità di volo maggiore rispetto a quelle cumulative e grazie alla migliore aerodinamica, sono più resistenti all'influenza fattori esterni(vento laterale). Negli anni '60 e all'inizio degli anni '70, i proiettili anticarro guidati in grado di colpire i veicoli corazzati nemici a lungo raggio suscitarono grande interesse. Tuttavia, negli anni '80, l'uso dei proiettili guidati fu abbandonato, facendo affidamento sul miglioramento dei sistemi di controllo del fuoco. L'effetto dell'uso di computer balistici elettronici, telemetri laser, sensori di direzione e velocità del vento, sensori di flessione delle canne, coperture termoisolanti per canne di armi quando si utilizzano proiettili convenzionali si è rivelato maggiore rispetto all'uso di munizioni guidate, come quelle americane Shilela ATGM lanciato attraverso la canna. Inoltre, il costo di un proiettile convenzionale è solo il 5% del costo di un proiettile guidato, il che garantisce un risparmio anche se sul serbatoio ne viene installato uno costoso e costoso. sistema complesso controllo del fuoco. Esercito americano sviluppato per un carro armato M-1 una variante del cannone M68A1 da 105 mm con una canna lunga 60 calibri e balistica migliorata con la denominazione di "cannone avanzato da 105 mm con canna M24". Riarmare" Abramo“Questi cannoni potrebbero essere utilizzati, se necessario, quando appariranno nuovi carri armati sovietici. Questa decisione era più economico rispetto all'installazione di 120 cannoni a canna liscia, poiché non richiedeva la modifica del sistema di controllo dell'arma e delle munizioni. Tuttavia, anche l'uso dei promettenti proiettili M900 da 105 mm abbinati a un cannone a canna lunga non ha consentito un netto aumento della potenza di fuoco del carro armato. La modernizzazione del carro armato è stata considerata come un secondo passo. Abramo"nella variante "Blocco I" con l'installazione di una pistola a canna liscia Rheinmetall da 120 mm. Gli americani studiarono attentamente quest'arma e giunsero alla conclusione che per gli standard americani era troppo complessa e versatile. Di conseguenza, è stato necessario modificare leggermente il design della pistola nella sua forma modificata, la pistola ha ricevuto la designazione M256 e la versione sperimentale "; Abramo"con una pistola del genere... M-1E1. Oltre alla nuova arma M-1E1 presentava un nuovo sistema di protezione delle armi combinato distruzione di massa, trasmissione migliorata e armatura rinforzata della parte frontale della torretta.

Le principali differenze tra M1 di base e M-1IP Primo M-1E1 prodotto nel marzo 1981. Molti soluzioni tecniche, testato su questa opzione, potrebbe essere implementato su seriale " Abramo"; nel 1984 iniziò la produzione della variante M-1IP(Pruduct migliorato - prodotto migliorato). SU M-1IP sono state introdotte numerose innovazioni M-1E1 sul telaio, sulla trasmissione, sull'armatura, era installato un cestello aggiuntivo sul lato posteriore della torretta, tuttavia, gli "1R" non erano equipaggiati con cannoni da 120 mm e sistemi di armi combinate di distruzione di massa. Dall'ottobre 1984 al maggio 1986 furono prodotti un totale di 894 carri armati M-1IP; produzione della versione “base”. M-1 interrotto nel gennaio 1985, 2.374 costruiti.

L'evoluzione del design della torretta del carro armato Abrams Potrebbe espandersi notevolmente capacità di combattimento installazione nel serbatoio di un dispositivo di osservazione panoramica indipendente per immagini termiche presso la posizione del comandante. Un dispositivo simile era disponibile sull'XM-1 originale, ma dovette essere abbandonato per ragioni finanziarie ed economiche. SU M-1 L'unica termocamera viene utilizzata dall'artigliere per cercare bersagli e mirare, il comandante può condurre l'osservazione attraverso il mirino dell'artigliere grazie alla presenza di una guida ottica, ma non può controllare autonomamente il mirino; La termocamera indipendente del comandante aumentò eccessivamente il costo del carro armato, motivo per cui non fu implementata sui carri armati del "Blocco I", tuttavia, nel tetto della torretta fu previsto un foro per il dispositivo di osservazione panoramica del comandante tra gli equipaggi dei carri armati sulla questione se debba essere installato sul "Blocco I" o meno. Abramo» centrale elettrica ausiliaria. Si riteneva possibile farcela M-1 senza unità ausiliaria, poiché la turbina ha lo stesso consumo di carburante sia al minimo che durante la guida alla massima velocità. Il problema è sorto quando il serbatoio era in posizione stazionaria sul campo, poiché era necessario consumare carburante per azionare la turbina al fine di mantenere la funzionalità dell'elettronica di bordo e del sistema antincendio. Un'installazione ausiliaria in questo caso potrebbe ridurre significativamente il consumo di carburante, poiché tutte le apparecchiature elettriche verrebbero alimentate da essa. L'Esercito stava studiando la possibilità di utilizzarlo come APU (ausiliario centrale elettrica) motore combustione interna o una turbina a gas di piccole dimensioni. Si riteneva preferibile la turbina per le sue dimensioni ridotte; poteva essere installata sotto la corazza nel vano motore riducendo leggermente la capacità dei serbatoi del carburante. Il problema era l'alto costo della turbina; inoltre, un'analisi più approfondita ha dimostrato che in realtà tutto il risparmio di carburante dovuto all'utilizzo di una turbina APU sarà pienamente compensato dalla riduzione della capacità dei serbatoi di carburante. A sua volta, il motore a combustione interna è più economico, ma la sua installazione nel vano motore-trasmissione aumenta il rischio di incendio. Un'alternativa ad entrambe le opzioni era l'installazione di un piccolo generatore diesel in una scatola corazzata esterna. Piccola quantità Tali dispositivi furono acquistati dai militari per i test effettuati nel 1983.

M-1A1 Abrams, compagnia A, battaglione 1-37, 1° divisione carri armati, Forza di Liberazione del Kuwait, gennaio 1991. La storia dell'unità risale alla Seconda Guerra Mondiale: Creighton Abram comandò il 37° Battaglione Carri durante la guerra. Il diagramma mostra i galloni tipici delle unità del 7° Corpo. Alcuni battaglioni avevano i propri simboli, ad esempio il disegno di una mappa dell'Iraq trafitto da proiettili di calibro inferiore. Il "codice paraurti" del serbatoio mostrato è 1 1-37 A-31. Sui singoli carri armati venivano disegnate caricature sugli espulsori del gas in polvere montati sulle canne dei fucili, ad esempio, nella Compagnia B raffiguravano una versione semplificata del famoso disegno “Il cavaliere della morte” di Frank Franzetta; Il disegno di Franzetta era estremamente popolare tra le unità corazzate di stanza nella Germania occidentale, motivo per cui fu dipinta l'immagine del "cavaliere" sui carri armati che parteciparono all'"Opzione". M-1E1 lanciato nella produzione di massa nell'agosto 1984 con la denominazione "Carro armato principale M-1A1 Abrams", armato con un cannone a canna liscia da 120 mm. Primo M-1A1 uscì dalla catena di montaggio di Detroit nel dicembre 1985. Innanzitutto, questi carri armati entrarono in servizio con le unità dell'esercito americano di stanza in Europa. Furono riarmati tutti i battaglioni di carri armati “europei” dell'esercito americano M-1A1 fino alla fine del 1989 ed entro luglio 1991 M-1A1 ha ricevuto tutte le basi di deposito per l'equipaggiamento militare delle forze armate statunitensi in Europa. In caso di scoppio delle ostilità, il personale delle divisioni pesanti avrebbe dovuto essere trasferito per via aerea dall'America all'Europa, dove avrebbero ricevuto attrezzature dalle basi di stoccaggio. Nell'ottobre 1988 M-1A1 cambiato l'opzione sulle catene di montaggio M-1A1NA, che ha una protezione dell'armatura migliorata (HA - Armatura pesante, armatura pesante) grazie all'uso di inserti di uranio impoverito. Esternamente M-1A1 praticamente indistinguibile da M-1A1NA. La nuova protezione dell'armatura è equivalente a un'armatura omogenea in acciaio con uno spessore di 1300 mm quando sparata con munizioni cumulative e 600 mm quando sparata con proiettili subcalibro perforanti - il doppio della protezione dell'armatura delle prime opzioni " Abramo" Protezione dell'armatura del carro armato M-1A1NAè il più efficace tra tutti i carri armati del mondo. Il contratto per la produzione dell'M-1A1NA fu firmato nel gennaio 1991 con fine delle consegne nell'aprile 1993; dopo il completamento della produzione del serbatoio M-1A1NA quantità totale costruito " Abramsov»modifiche M-1A1 avrebbe dovuto ammontare a 4802 copie Corpo dei Marines Gli Stati Uniti prevedevano di acquistare 564 carri armati M-1A1 nel 1986, ma il programma di appalti fu annullato a causa di problemi finanziari. Il Corpo dei Marines finanziò la modifica del serbatoio per adattarlo alle esigenze dei marinai, in particolare l'installazione di dispositivi per superare gli ostacoli d'acqua sul fondo, che avrebbero dovuto garantire lo sbarco degli Abrams da navi speciali. Si decise di non produrre modifiche (per l'esercito, per la marina), ma di introdurre innovazioni “navali” sui carri armati durante la loro produzione in serie; queste auto furono nominate M-1A1"Sottop Tank" (Serbatoio Singolo). Sessanta carri armati M-1A1NA L'esercito lo trasferì al Corpo dei Marines durante l'operazione Desert Storm. La consegna di 221 “United Tank” al Corpo dei Marines iniziò nel novembre 1990 e fu completata nel 1992.

M1A1NA "Abrams", Plotone "H" 3° Reggimento Non di Cavalleria, Operazione Desert Storm, febbraio 1991. Carro armato M-1 Abrams prese parte alla competizione per il carro armato principale dell'esercito svizzero, ma perse la competizione contro il Leopard-2 della Germania occidentale. M-1 A1 E M-1 A2 furono considerati un'alternativa al programma britannico per lo sviluppo di un successore del carro armato Challenger, tuttavia anche in questo caso il carro armato americano fallì: fu scelto il Challenger II. Opzione M-1A1 Insieme all'inglese Challenger e al brasiliano Osorio, ha partecipato ad un concorso per un carro armato per le forze armate dell'Arabia Saudita. Gli arabi scelsero" Abramo“Tuttavia il contratto non è stato concluso, avendo deciso di attendere una modifica più avanzata M-1A2. M-1A1 adottato in servizio in un altro stato arabo: l'Egitto. Il contratto con l'Egitto prevedeva l'organizzazione produzione autorizzata 555" Abramsov"nella terra delle piramidi; I primi 25 carri armati furono fabbricati negli Stati Uniti e il loro assemblaggio fu effettuato presso la fabbrica di carri armati egiziana. I primi carri armati furono assemblati nel 1991. Il Pakistan testò il carro armato M-1, ma l'accordo non ebbe luogo a causa del peggioramento delle relazioni con gli Stati Uniti riguardo al programma nucleare pakistano.

M-1AI "Abrams", Battaglione 3-66 1° divisione di fanteria, Forze di liberazione del Kuwait, gennaio 1991. Nella 1a divisione di fanteria, i contrassegni di identificazione dei carri armati nelle unità venivano eseguiti esclusivamente da galloni, e i galloni designavano non compagnie, ma plotoni di carri armati: 1° plotone - “U” in alto, 2° plotone - “ V " a destra, 3o plotone - "U" - in basso, 4o plotone - "U" - a sinistra. Il numero a due cifre indicava il battaglione e la compagnia; Le prime cifre del numero corrispondevano alla 1a e 2a brigata: “1” - battaglione di fanteria 5-16, "2" - battaglione carri armati 1-34, "3" - battaglione carri armati 2-34, "4" - battaglione fanteria 2-16, "5" - battaglione carri armati 3-37, "6" - battaglione carri armati 4-37. La terza brigata fu trasferita alla 1a divisione di fanteria dalla 2a divisione di carri armati, i suoi battaglioni avevano i propri numeri di codice: "1" - battaglione di fanteria 1-41, "2" - battaglione di carri armati 2-66, "3" - battaglione di carri armati 3-667 La terza cifra del numero corrispondeva alla società - da “1” a “6” (rispettivamente società “A” - “E”). L'immagine mostra un carro armato del 2° plotone della compagnia “B” del battaglione 3-66 Con l'introduzione della variante “Blocco I” nella produzione di massa, l'attenzione si è spostata sulla modifica “Blocco II” - una modernizzazione radicale del carro armato. apparecchiature elettroniche del serbatoio. L'esercito americano ha promosso attivamente l'idea di integrazione sistemi elettronici in base al tipo di complessi radioelettronici di bordo dell'aviazione. "Block II" divenne il primo carro armato "digitale" americano; il suo cablaggio elettrico è lungo fino a un miglio. L'architettura dell'avionica si basa sull'uso di un bus dati digitale 1553, simile a quello utilizzato su aereo NATO. Un sistema di comando e controllo integrato facilita il lavoro del comandante del carro armato e gli offre ulteriori opportunità per valutare la situazione di combattimento e controllare le azioni dei membri dell'equipaggio o di altri carri armati. I carri armati Block II sono dotati del sistema di navigazione inerziale POSNAV; Infine, è presente un dispositivo di sorveglianza con immagini termiche del comandante panoramico indipendente. Il sistema di controllo antincendio integrato ha capacità uniche: quindi. per determinare la distanza dal bersaglio, il comandante può utilizzare il nuovo telemetro laser anidride carbonica. Il computer elettronico determina la posizione esatta del bersaglio tenendo conto delle letture del telemetro laser e del sistema di navigazione POSNAV. Questa informazione forse dentro modalità automatica rapidamente trasferito alle posizioni di artiglieria divisionale per sparare “su richiesta”. Altri miglioramenti alla modifica del Blocco II includono una nuova cupola del comandante con nuovi dispositivi di osservazione grandangolari e una torretta semplificata per mitragliatrice da 7,62 mm. La produzione in serie della variante “Block II” era prevista per il 1992 con la denominazione “ Carro armato principale M-1A2 Abrams", armato con una pistola a canna liscia da 120 mm. Primo prototipo M-1A2 fu pronto nel dicembre 1990, e il primo di produzione nel novembre 1992. Serbatoi M-1A2 Ordinarono pochissimo per l'esercito americano: il Congresso stanziò i fondi per l'acquisto di soli 62 veicoli, sebbene l'esercito si aspettasse di ricevere circa 3.000 veicoli con questa modifica. Nel 1991, a Capitol Hill fu deciso che sarebbe stato più corretto non costruire nuovi carri armati, ma portarli al livello M-1A2 già costruito. La modernizzazione ha permesso di non chiudere dopo la cessazione della produzione di massa " Abramsov» nel 1993, una fabbrica di serbatoi a Lima.

Le principali differenze tra i carri armati M-1A1 e M-1A2 Il problema è quello per i clienti di carri armati stranieri M-1A2 costruito più che per l’esercito americano. Arabia Saudita scelto M-1A2 come principale carro armato da battaglia e ordinò 315 veicoli con consegna nel 1993-96, il Kuwait si unì, ordinandone 218 M-1A2. Ma in Europa" Abrames"V di nuovo perso contro Leopard, preferirono gli svedesi M-1A2 il nuovissimo "Leopard-2A5". Ricerca sulla definizione dell'aspetto di un promettente carro armato da battaglia progettato per sostituire il " Abramo", iniziato dall'esercito americano a metà degli anni '80. Il programma di ricerca ha più volte cambiato nome: Famiglia di veicoli corazzati (AFV - Armored Family of Vehicle), Programma di modernizzazione della forza pesante (HFM - Programma di modernizzazione della forza pesante) e infine - il principale carro armato del futuro (FMBT - Futuro carro armato da battaglia principale). Alla fine, il programma radicale fu abbandonato a favore del percorso evolutivo dello sviluppo dei carri armati." Abramo", a questo concetto è stato dato il codice "Blocco III". Il Congresso degli Stati Uniti ha reagito freddamente a questo piano, ritenendo che l'esercito dovesse concentrare sforzi e risorse sullo sviluppo di un semovente sistema di artiglieria, destinato a sostituire i cannoni semoventi M-109. " Abramo"ha dimostrato eccellenti prestazioni durante la Guerra del Golfo; con il crollo dell'URSS nel 1991, la minaccia militare per gli Stati Uniti è diminuita; la combinazione di questi due fattori ha portato al finanziamento della modernizzazione dell'equipaggiamento militare pesante forze di terra diminuito drasticamente. In futuro, è probabile che gli sforzi principali si concentreranno sullo sviluppo di nuove tecnologie per i carri armati, come cannoni elettromagnetici ed elettrochimici, munizioni avanzate, motori e protezioni per armature. Forse queste tecnologie verranno implementate in nuovo serbatoio all'inizio del 21 ° secolo come parte dei programmi di ricerca per creare il principale carro armato del futuro ". Abramo» sono stati utilizzati come base per testare vari concetti. Su un serbatoio di ricerca costruito all'inizio degli anni '80 sono state testate varie configurazioni di torretta per accogliere al meglio i sensori elettro-ottici. Il carro armato di prova XM-1E2 ​​aveva lo scopo di testare una torretta con una sagoma ridotta per il carro armato del futuro. Un altro veicolo sperimentale era equipaggiato con cannoni sperimentali XM291 di calibro 120 e 140 mm, un caricatore automatico XM91, un sistema di puntamento multicanale e un promettente sistema di movimento integrato XAR-1000. Il design della pistola XM291 ha permesso di sostituire rapidamente la canna da 120 mm a 140 mm e viceversa, la pistola è stata testata su un carro armato M-1 nel 1987-88 alla luce del fatto che M-1 E M-1A1 rimarranno i principali carri armati dell'esercito americano nel prossimo futuro, l'esercito americano ha adottato un programma graduale per la loro modernizzazione nel 1990. Il programma si compone di otto fasi: dal "blocco A" al "blocco H". L'ammodernamento dei serbatoi secondo le prime quattro fasi è già in corso; consiste in modifiche tecniche minime nella progettazione di componenti e apparecchiature, volte, in particolare, a ridurre i rischi di incendio. Nel giugno 1992, i rappresentanti del comando dell'esercito americano annunciarono un piano per modernizzare 400 carri armati M-1A1 rilascio anticipato, che ha preso parte all'operazione Desert Storm. I carri armati sono dotati di protezioni corazzate in uranio impoverito, come sopra M-1A1NA e un sistema di controllo delle armi digitale simile al sistema di controllo del fuoco M-1A2. I carri armati modernizzati dovrebbero ricevere l'indice M-1A1 -D. Le ultime due fasi, “Blocco G” e “Blocco H”, avrebbero dovuto iniziare a metà degli anni '90. Durante queste fasi, i carri armati M-1A2 installato una nuova protezione dell'armatura ("Blocco G") da portare M-1A1 al livello M-1A2, e riequipaggiarono anche parti dei carri armati M-1 con cannoni a canna liscia da 120 mm ("Blocco H").

Carro armato M-1A1NA "Abrams" Il Pentagono ha condotto vari studi per determinare quali miglioramenti potrebbero essere introdotti nei futuri programmi di modernizzazione dei carri armati. Abramo" L'installazione di lanciagranate fumogene Salvo MSGL può aumentare significativamente la sopravvivenza degli Abrams in una situazione di duello con i carri armati nemici, poiché il fumo complica notevolmente il funzionamento dei mirini con un canale di imaging termico. A differenza dei lanciagranate esistenti, che richiedono una ricarica dopo ogni colpo, il nuovo sistema può sparare più granate da ciascuna canna senza ricaricare. Strettamente correlata alla ricerca di MSGL sulla granata difensiva XM81, questa granata fumogena è progettata per interferire con le teste di ricerca dei missili guidati che operano nella gamma degli infrarossi e delle onde millimetriche. Durante la Guerra del Golfo si sono verificati numerosi casi di forze multinazionali colpite da aerei ed elicotteri contro i propri veicoli corazzati, ed è anche possibile che carri armati abbiano sparato contro forze amiche; Alla luce della “triste” esperienza, sono in corso i lavori su un sistema in quattro fasi per identificare i veicoli da combattimento sul campo di battaglia. Il programma LWR (Lazer Warning Receiver) ha lo scopo di integrare un ricevitore di allarme laser nel sistema di controllo dei serbatoi. L'installazione di un tale ricevitore è molto rilevante, dal momento che i nuovi sistemi missilistici anticarro russi Bastion e Svir dispongono di sistemi di guida missilistica laser. Il ricevitore fornirà ai membri dell'equipaggio informazioni sulla minaccia derivante dall'uso di tali sistemi: il lancio tempestivo di granate fumogene può interrompere la guida del missile.

Caratteristiche tattiche e tecniche del carro armato M1A1 Abrams
Equipaggio:	4 persone
Peso da combattimento:	62,6 t
Potenza specifica:	7.918 m
Larghezza:	3.653 m
Motore:	GTE Textron-Lycoming AGT-1500 con una potenza di 1500 CV.
Trasmissione:	Allison HPOO-ZV, idromeccanico, 4 marce avanti, 2 retromarce
Capacità del serbatoio del carburante:	1907l
Velocità massima tramite autostrada:	72 chilometri all'ora
Velocità massima fuoristrada:	48 chilometri all'ora
Velocità di crociera:	40 chilometri all'ora
Autonomia autostradale:	443 km
Profondità di guado:	senza preparazione 1,22 m con preparazione preliminare 1,98 m
Armi:	proiettile subcalibro alettato perforante M829; proiettile cumulativo multiuso M830
Raggio massimo di effettiva distruzione del bersaglio:	proiettile perforante 3500 m; proiettile cumulativo 3000 m
Munizioni:	40 conchiglie
Angoli di puntamento della pistola nel piano verticale:	da -10 a +40 gradi.

L'M1 Abrams è il principale carro armato americano, prodotto in serie dal 1981. Appartiene alla terza generazione di carri armati del dopoguerra. Questo veicolo è in servizio con l'Esercito e il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ed è utilizzato da molti altri eserciti in tutto il mondo.

Pochi carri armati hanno guadagnato tanta attenzione quanto gli Abrams. Sono stati scritti centinaia di articoli al riguardo, che spesso soffrono di soggettività, e o cantano inni a questa macchina, o scendono a critiche radicali (e spesso immeritate). Si tratta davvero di un veicolo molto interessante, una tipica creazione della scuola occidentale di costruzione di carri armati. Questo carro armato è un prodotto della Guerra Fredda, non è stato creato per sfondare le linee nemiche, ma piuttosto come arma anticarro. Erano gli Abrams che avrebbero dovuto fermare la valanga di carri armati sovietici che si precipitavano verso la Manica.

Gli americani considerano Abrams miglior carro armato nel mondo, una vera e propria macchina di morte che non ha concorrenti. Ma questa opinione corrisponde alla realtà? Scopriamo quali sono i punti di forza e punti deboli questo carro armato.

La storia del carro armato M1A1 Abrams

Alla fine degli anni '60 del secolo scorso, i principali paesi della NATO intensificarono i lavori sulla creazione di nuovi tipi di equipaggiamento militare. Gli sforzi principali erano volti allo sviluppo di nuovi carri armati. La ragione di ciò era molto semplice: il divario tra gli Stati Uniti e i loro alleati e l’URSS in questo settore stava diventando sempre più ampio. Ciò è diventato particolarmente evidente dopo l'apparizione del nuovo carro armato sovietico T-72.

A quel tempo, il carro armato principale dell'esercito americano era l'M60 Patton, il cui aspetto e le cui caratteristiche erano più coerenti con l'era della Seconda Guerra Mondiale. Il veicolo principale della Bundeswehr era il Leopard 1, anch'esso significativamente inferiore agli ultimi carri armati sovietici.

Alla fine degli anni '60, la Germania e gli Stati Uniti tentarono di creare congiuntamente il carro armato principale MVT-70. Questo approccio era pienamente giustificato, dal momento che un unico carro armato principale per i principali paesi della NATO semplificherebbe seriamente le questioni di rifornimento e controllo in caso di operazioni militari congiunte.

Ma presto sorsero disaccordi significativi tra i dipartimenti militari e il lavoro si fermò. Gli americani volevano un carro armato adatto a qualsiasi teatro di guerra; la Bundeswehr era interessata principalmente all'Europa. I tedeschi, tenendo conto dell'esperienza della seconda guerra mondiale, insistettero per un potente cannone da carro armato grosso calibro e un alto raggio di tiro. C'erano altri disaccordi meno significativi. Il progetto congiunto è stato chiuso e ciascuna parte ha iniziato a sviluppare il proprio serbatoio. Furono costruiti diversi prototipi dell'MVT-70, ma si rivelarono troppo costosi e complessi.

Il problema del ritardo rispetto all'URSS nella costruzione di carri armati era così serio che ad esso fu dedicata un'udienza segreta al Congresso degli Stati Uniti. Ha annunciato l'accelerazione dei lavori sulla creazione di un nuovo carro armato americano.

A questo punto, gli Stati Uniti avevano già esperienza nello sviluppo di un nuovo serbatoio principale per sostituire l'obsoleto M60. Devo dire che questa esperienza non ha avuto molto successo. Il precedente programma T95 si è concluso con un fallimento. Il carro armato T95 si è rivelato non migliore del suo predecessore.

Nella fase di sviluppo, il nuovo serbatoio ha ricevuto l'indice XM-1. L'esercito americano non fu immediatamente in grado di decidere sull'arma e sulla centrale elettrica per il nuovo veicolo. Sono state prese in considerazione le opzioni per l'installazione di un cannone M68 da 105 mm, un cannone rigato britannico da 110 mm e un cannone tedesco a canna liscia da 120 mm sull'XM-1. Inizialmente si decise di installare sul serbatoio un cannone M68, eventualmente sostitutivo con un cannone da 120 mm. Come centrale elettrica per il nuovo serbatoio sono state considerate due varianti di motori diesel (raffreddamento ad aria e ad acqua) e un motore a turbina a gas.

Nel 1973, due società americane presentarono domanda per partecipare al concorso: General Motors e Chrysler. A metà dello stesso anno furono firmati contratti con loro per la creazione di prototipi di un nuovo carro armato.

Grande influenza sul design e aspetto la nuova vettura fu influenzata dallo sviluppo della tecnologia da parte degli inglesi armatura multistrato"Chobham." Era costituito da fogli di ceramica, alluminio e acciaio tenuti insieme connessioni bullonate, ed era significativamente più capace di resistere a munizioni cumulative e di calibro inferiore.

Anche l'esperienza della guerra arabo-israeliana del 1973 influenzò la progettazione del carro armato. Ha chiesto di aumentare il carico di munizioni del cannone del carro armato e il poligono di tiro, per aumentare la sicurezza e la manutenibilità del carro armato. Inizialmente, i militari volevano installare sul nuovo carro armato un cannone automatico M242 Bushmaster coassiale con il cannone, ma poi abbandonarono questa idea, installando una mitragliatrice da 7,62 mm.

Nel maggio 1976 iniziarono i test sui prototipi della nuova macchina. Hanno dimostrato che entrambi i prototipi soddisfacevano i requisiti dichiarati, ma Chrysler era in grado di offrire di più prezzo interessante, ecco perché è diventata la vincitrice del concorso. Fino al 1979, il nuovo veicolo fu finalizzato; il carro armato ricevette il nome "Abrams" in onore del generale dell'esercito americano, che diede un grande contributo allo sviluppo delle forze corazzate americane.

Nel 1981, l'Abrams fu ufficialmente adottato dall'esercito americano.

Modifiche al carro armato M1A1 Abrams

Come la maggior parte dei principali carri armati che sono stati in servizio con i loro eserciti per molti anni (Leopard 2, T-72, Challenger 2), l'Abrams ha subito molte modernizzazioni. Il carro armato utilizzato oggi dall'esercito americano somiglia poco all'Abrams entrato in servizio nel 1981.

M1. Questo è il modello base adottato. Era equipaggiato con un cannone rigato da 105 mm con 55 colpi di munizioni.

M1IP. Questo serbatoio può essere definito un modello di transizione alla modifica M1A1. Su questo veicolo, l'armatura frontale della torretta è stata notevolmente rafforzata, le sospensioni e il cambio sono stati migliorati e il peso del serbatoio è aumentato di 900 kg.

M1A1. Questa modifica è apparsa nel 1984, la sua principale differenza rispetto al modello base Abrams è l'installazione di una nuova pistola a canna liscia da 120 mm. Gli americani presero il collaudato cannone tedesco Rheinmetall L44 e lo modificarono leggermente cambiando la culatta e la culla. A causa dell'aumento del calibro, il carico di munizioni del carro armato fu ridotto a 40 colpi. Quest'arma può utilizzare munizioni Carro armato tedesco"Leopardo-2".

Oltre all'installazione di un nuovo cannone, è stata rafforzata anche la sicurezza del carro armato. L'M1A1 Abrams ha uno spessore maggiore della corazzatura frontale dello scafo rispetto alla versione base. Il carro armato era dotato di un nuovo sistema di protezione (FVU) contro le armi di distruzione di massa con un condizionatore d'aria incorporato.

Un'ulteriore protezione della corazza, l'installazione di un cannone più potente e un nuovo FVU hanno portato ad un aumento del peso del veicolo di 2,6 tonnellate. La produzione in serie dell'M1A1 Abrams continuò fino al 1993: furono prodotte complessivamente 3.546 unità di questo carro armato.

Non si dovrebbe pensare che tutti i carri armati Abrams della modifica M1A1 fossero identici. Questo modello è stato costantemente migliorato e nel corso degli anni di produzione sono state apportate numerose modifiche. Nel 1988, il carro armato ricevette la corazzatura all'uranio di prima generazione (M1A1HA) e pochi anni dopo la seconda (M1A1NA+). Nelle modifiche successive del modello M1A1, l'attrezzatura elettronica fu migliorata e apparvero dispositivi di mira più avanzati.

L'M1A1 è la prima modifica del carro armato Abrams ad essere esportata. Il primo contratto è stato firmato con l'Egitto nel 1988. Sono state realizzate appositamente anche modifiche per l'esportazione dell'Abrams M1A1 forze di terra Iraq e Marocco.

M1A2 Abrams. Questa è una modifica fondamentalmente nuova del serbatoio, i cui lavori sono iniziati all'inizio degli anni '90. Nei dieci anni trascorsi dall'introduzione dell'Abrams, molte tecnologie hanno fatto grandi progressi. Ciò riguardava principalmente l'elettronica e tecnologia informatica. L'impulso per la creazione della modifica M1A2 Abrams fu l'apparizione del nuovo carro armato tedesco Leopard-2 con un avanzato sistema di controllo del fuoco (FCS). Gli americani iniziarono a sviluppare un sistema simile per il loro carro armato. È il nuovo sistema di controllo la principale differenza tra l'M1A2 Abrams e i modelli precedenti.

Il sistema di controllo è costruito sulla base di un nuovo pneumatico; il sistema di controllo del carro armato M1A2 Abrams comprende: un mirino stabilizzato per l'artigliere e un dispositivo di imaging termico per il comandante, un telemetro laser più avanzato e un dispositivo di osservazione di imaging termico per il conducente . Gli sviluppatori hanno anche modificato seriamente il resto dell'attrezzatura di bordo del serbatoio: il veicolo ha ricevuto un nuovo sistema di navigazione basato sulla navigazione satellitare e un sistema di comunicazione di nuova generazione.

Anche la protezione dell'armatura della torretta è stata aumentata; la capacità delle munizioni dell'M1A2 era di 42 colpi.

Va detto che i miglioramenti apportati all'M1A2 hanno aumentato la sua efficacia difensiva di 2 volte e la sua efficacia offensiva di 1,5 volte.

Il primo carro armato della versione modificata dell'M1A2 apparve alla fine del 1990; l'esercito americano aveva dei piani seri per questo veicolo. Tuttavia, un anno dopo, l'URSS, il principale nemico con cui avrebbe dovuto combattere l'M1A2, cadde nell'oblio, quindi i piani per la produzione dell'M1A2 Abrams furono rivisti.

Tutti i membri dell'equipaggio hanno ricevuto termocamere di nuova generazione, il sistema di controllo di bordo è stato migliorato, sono comparsi monitor a colori e nuove apparecchiature di comunicazione. Tutti i componenti elettronici sono stati realizzati utilizzando i processori più avanzati. Il carro armato ha ricevuto anche un'armatura aggiuntiva di terza generazione centrale elettrica, nuovo sistema aria condizionata.

L'ultima modernizzazione dell'Abrams (SEP-3) è stata completata nel 2018. Ora il carico di munizioni del veicolo è composto da due munizioni standardizzate:

• AMP XM1147 multiuso con fusibile programmabile;
• proiettile subcalibro perforante M829E4 AKE.

Un'altra modifica dell'Abrams merita attenzione: l'M1A2 TUSK, progettato specificamente per il veicolo da utilizzare nel combattimento urbano. Si tratta essenzialmente di un insieme di apparecchiature che possono essere installate su un serbatoio sul campo. Include un set aggiuntivo di protezione dinamica, un mirino termico per la mitragliatrice M240, speciali piastre corazzate per proteggere i membri dell'equipaggio con portelli aperti e mitragliatrici aggiuntive.

Descrizione del carro armato M1A1 Abrams

Il carro armato principale Abrams ha un layout classico, con un compartimento di controllo situato nella parte anteriore, un compartimento di combattimento al centro del veicolo e un compartimento di alimentazione nella parte posteriore.

Il carro armato ha un equipaggio di quattro persone: comandante, caricatore, artigliere e autista.

Lo scafo e la torretta del serbatoio sono saldati, realizzati con un'armatura multistrato utilizzando la tecnologia Chobham. L'angolo di inclinazione della corazza frontale dello scafo e della torretta è significativo (82°); c'è un ampio spazio tra scafo e torretta.

Nella parte anteriore del serbatoio, al centro, c'è un posto per il conducente, oltre ai meccanismi di controllo e alle divisioni del serbatoio. A destra e a sinistra ci sono i serbatoi del carburante. I tre membri rimanenti dell'equipaggio si trovano nello scompartimento di combattimento.

Il vano motore ospita il motore e la trasmissione, combinati in un'unica unità.

Le modifiche successive dell'Abrams sono equipaggiate con una pistola a canna liscia M256 con calibro 120 mm. Munizioni unitarie per carri armati. Il carico di munizioni comprende proiettili sub-calibro perforanti e cumulativi, munizioni a mitraglia e munizioni a frammentazione ad alto potenziale esplosivo con miccia programmabile.

La mitragliatrice M240 è abbinata al cannone, un'altra mitragliatrice simile si trova davanti al portello del caricatore e una mitragliatrice da 12,7 mm si trova sulla cupola del comandante.

Le munizioni si trovano nella nicchia di poppa, separata dal vano combattimento da un tramezzo corazzato. Nella nicchia ci sono dei pannelli ad eliminazione diretta; se questo compartimento viene colpito, l'energia dell'esplosione aumenta.

Il vano motore è dotato di un potente sistema antincendio.

L'Abrams è equipaggiato con un motore a turbina a gas AVCO Lycoming AGT-1500 con una potenza di 1.500 CV. Con. Il motore a turbina a gas (GTE) presenta notevoli vantaggi: ha una potenza specifica più elevata, è abbastanza semplice ed affidabile, è meno rumoroso e funziona meglio a basse temperature. Ma allo stesso tempo, i motori a turbina a gas consumano più carburante (rispetto al diesel) e sono molto esigenti in termini di qualità dell’aria. Il sistema di purificazione dell'aria dell'Abrams è dotato di grandi dimensioni rispetto al motore stesso.

La trasmissione è automatica e prevede quattro marce avanti e due retromarce.

Il telaio è costituito da sette rulli di supporto e due rulli di supporto su ciascun lato. Sospensione – barra di torsione.

Il sistema di controllo del fuoco installato sulle modifiche successive dell'Abrams è oggi considerato uno dei migliori al mondo. Tutti i membri dell'equipaggio (eccetto il caricatore) sono dotati di mirini per immagini termiche o dispositivi di sorveglianza. Il veicolo è dotato di un sofisticato telemetro laser e di una serie di altri sensori; un computer balistico elettronico elabora automaticamente le informazioni del telemetro, tenendo conto di un gran numero di fattori.

Le ultime modifiche del serbatoio sono dotate di un sistema di informazione e controllo del serbatoio, un moderno sistema di navigazione e una stazione radio. Ultimi modelli Gli Abrams hanno il sistema di controllo delle truppe FBCB2-EPLRS, attraverso il quale interagiscono con gli altri veicoli del battaglione carri armati.

Uso in combattimento

L'Abrams è il principale carro armato americano. Per questo motivo il veicolo è stato coinvolto in tutti i recenti conflitti a cui hanno preso parte gli Stati Uniti.

Il primo vero test per gli Abrams fu l’operazione Desert Storm nel 1991. Alle battaglie hanno preso parte sia le modifiche dell'M1A1 che i veicoli base dell'M1. Secondo i dati ufficiali, gli americani hanno perso 18 carri armati in Iraq, altri ricercatori danno una cifra diversa: 23 carri armati; Nessuno degli Abrams è morto a causa del fuoco dei carri armati iracheni. Allo stesso tempo, i modelli base (M1) non hanno intrapreso battaglie con i carri armati nemici; questo è stato fatto dall'M1A1 più protetto e armato.

I veicoli da combattimento furono colpiti da armi anticarro portatili, caddero vittime del “fuoco amico” o furono fatti saltare in aria dalle mine antiuomo.

Prossimo grave conflitto, alla quale parteciparono i carri armati Abrams, divenne la seconda campagna irachena. Nei primi mesi di guerra, i veicoli da combattimento parteciparono attivamente alle battaglie con esercito regolare Iraq, sono stati descritti diversi casi di scontri con T-72 iracheni, di cui gli Abrams sono usciti invariabilmente vittoriosi.

Nel 2011, una compagnia di carri armati marini è stata consegnata in Afghanistan. Tuttavia, l'uso dei carri armati in questo paese montuoso era limitato a causa delle condizioni specifiche della zona. Due veicoli sono stati danneggiati a causa dell'esplosione di mine antiuomo, ma sono stati successivamente ripristinati.

Le truppe dell'Arabia Saudita hanno utilizzato i carri armati Abrams nello Yemen. 14 veicoli da combattimento furono persi in combattimento. Alcuni di loro furono fatti saltare in aria dalle mine, altri furono distrutti dai missili guidati anticarro e altri finirono sotto il fuoco tattico. sistemi missilistici. Diverse auto sono state semplicemente abbandonate dagli equipaggi.

Prezzo

Abrams è uno dei più carri armati costosi nel mondo. Il costo per la modifica dell'M1A2 nel 1999 è stato di circa 6,2 milioni di dollari. Dovrebbe essere chiaro che il prezzo di un serbatoio dipende in gran parte dalla sua configurazione. La modifica dell’M1A1 è costata “solo” 1,4 milioni di dollari per le forze armate irachene e 1,18 milioni di dollari per l’Australia.

Nel 2012, ogni veicolo è costato all’esercito americano 5,5-6,1 milioni di dollari.

Di seguito sono riportati caratteristiche prestazionali(caratteristiche prestazionali) del carro armato M1 Abrams.

Velocità, km/ora:
massimo in autostrada	72
sci di fondo	48,3
Superare gli ostacoli, m:
parete verticale	1,07
fossato anticarro	2,74
Autonomia di crociera, km	465
Potenza del motore, l. Con.	1500
Dimensioni, m:
lunghezza	9,8
larghezza	3,65
altezza (in cima alla torre)	2,44
Pressione al suolo, kg/cm2	0,96
Peso di combattimento, t	54,5
Calibro dell'arma, mm:
pistola a canna liscia	105
mitragliatrice del comandante	12,7
caricatore di mitragliatrice	7,62
mitragliatrice coassiale	7,62
Munizioni, pezzi:
spese per il cannone	55
cartucce per una mitragliatrice da 12,7 mm	1000
Cartucce da 7,62 mm	12400
granate fumogene	247
Equipaggio, amico	4

Video sul carro armato M1 Abrams

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Combattimento principale Carro armato Abrams L'M1 è stato sviluppato da Chrysler Defense e prodotto con il marchio General Dynamics.

Fu costruito nel 1979, entrò in servizio nel 1980 ed è ancora in servizio, seppure in diverse versioni, dopo numerosi aggiornamenti. Utilizzato per la prima volta in combattimento durante la Guerra del Golfo nel 1991, dopo di che continuò ad essere utilizzato in Bosnia, Afghanistan e Iraq. Viene anche esportato in Australia, Egitto, Iraq, Kuwait e Arabia Saudita. In totale, furono prodotte circa 8.800 diverse modifiche dell'Abrams, ed è ancora utilizzato sia dall'esercito americano che dal Corpo dei Marines.

MBT-70

Il carro armato deve il suo aspetto alla fallita collaborazione tra gli Stati Uniti e la Germania Ovest per creare un carro armato principale di nuova generazione, superiore al T-72 sovietico. L'esercito americano a quel tempo utilizzava l'M60 Patton, le cui radici risalivano al secondo Guerra mondiale e la Germania occidentale Leopard-1. Questa tecnologia era per molti aspetti inferiore all'ultimo T-72, quindi è stato deciso di svilupparla congiuntamente veicolo da combattimento, soddisfacendo tutte le esigenze. Il progetto si chiamava MBT-70 (Main Battle Tank 70).

L'MBT-70 aveva un cannone principale XM-150 da 152 mm con la capacità di lanciare missili guidati nella versione americana e un cannone Rheinmetall da 120 mm nella versione tedesca. Fu installato anche un ulteriore cannone da 20 mm in un'installazione controllata a distanza e, che divenne standard, una mitragliatrice da 7,62. La torre aveva una forte pendenza su tutti i lati e ospitava l'intero equipaggio, il cui numero, grazie al caricatore automatico, era di 3 persone. Lo scafo aveva una forte pendenza frontale, la corazza era di circa 400 millimetri equivalenti e sul fondo dello scafo era presente una botola di fuga. Il telaio era costituito da una sospensione idropneumatica, che consentiva di regolare l'altezza da terra e l'inclinazione dal posto di guida, ruote motrici nella parte posteriore, 12 ruote stradali e guide nella parte anteriore. Il motore aveva circa 1500 CV. a seconda della versione, permetteva ad un carro armato del peso di oltre 50 tonnellate di accelerare fino a 64 km/h.

Il budget del progetto era in costante crescita, le idee delle parti sul futuro carro armato divergevano e, di conseguenza, la Germania occidentale decise di concentrarsi sui suoi sviluppi, che alla fine li portarono al Leopard-2. Nel 1971, gli americani decisero di limitare lo sviluppo dell'MBT-70, nonostante le sue promesse, e di sviluppare un proprio carro armato, senza riguardo per nessuno. È così che è nato Abrams.

Sviluppo

Il prototipo Abrams XM1 è stato sviluppato da Chrysler Defense. Successivamente, nel 1979, fu acquistata dalla Chrysler Defense Division. L'XM1 aveva il cannone da 105 mm della serie L7, che all'epoca era standard e veniva utilizzato su molti carri armati. Questa versione del veicolo entrò in produzione nel 1979 con la denominazione Abrams M1 e, un anno dopo, entrò in servizio di combattimento. Il carro armato ricevette un'armatura moderna, scomparti completamente protetti per carburante e munizioni e un potente motore. L'equipaggio era composto da 4 persone a causa della mancanza di un caricatore automatico. Il peso raggiungeva le 67,5 tonnellate, rendendo il carro armato uno dei più pesanti al mondo.

Modifiche

Dopo un breve periodo di servizio, divenne evidente che l'arma non soddisfaceva i nuovi standard sulle armi. Pertanto, si è deciso di installare una pistola a canna liscia Rheinmetall AG, conosciuta negli Stati Uniti come M256, con un calibro di 120 millimetri. Questa modifica dell'Abrams venne denominata M1A1 e fu prodotta dal 1986 al 1992. Il serbatoio ha ricevuto anche sistemi di protezione chimica, biologica e nucleare.

Ben presto apparve l'M1A2, diverso dalla precedente modifica nei sistemi di comunicazione e guida digitale, una termocamera e apparecchiature di navigazione migliorate. L'M1A2 SEP (pacchetto di aggiornamento opzionale) ha portato Abrams a standard ancora più elevati, comprese mappe digitali, un computer di bordo più potente e un sistema di raffreddamento migliorato. L'uranio impoverito è stato aggiunto all'armatura e le seguenti modifiche, M1A1, M1A1D, M1A1HC. Anche la trecciatura all'uranio impoverito faceva parte degli aggiornamenti avanzati, mentre altri programmi di aggiornamento successivi hanno prodotto l'M1A1, M1A1D, M1A1HC e M1A2 SEP che hanno ricevuto armature reattive e il Tank Urban Survival Kit.

Progetto

La sistemazione dell'equipaggio ad Abrams corrisponde ai soliti standard occidentali. L'autista è seduto davanti, al centro della carrozzeria, e ha un portello. Il comandante, il caricatore e l'artigliere si trovano in una torretta che può ruotare di 360 gradi, l'artigliere siede di fronte al comandante, il caricatore è a sinistra. Il comandante e il caricatore dispongono dei propri portelli e armi protettive che, grazie allo speciale design dei portelli, possono essere utilizzati direttamente dalla torretta senza essere esposti al fuoco di risposta.

L'armatura Chobham sviluppata in Gran Bretagna viene utilizzata per coprire aree critiche come l'equipaggio e i sistemi vitali. Questa è un'armatura combinata composta da molti strati di Kevlar, ceramica, plastica e acciaio.

Mobilità

Il serbatoio è azionato da un motore a turbina a gas multicombustibile Honeywell AGT1500C, che trasmette la coppia alle ruote motrici utilizzando un cambio automatico Allison DDA X-1100-3B. Grazie a questa combinazione e ad un rapporto spinta-peso di 24,5 CV. per tonnellata, un veicolo pesante accelera fino a 72 km/h in autostrada e fino a 50 su terreni accidentati. La sospensione è a barra di torsione, l'autonomia è di circa 460 km.

Armamento

L'armamento principale rimase rappresentato dal cannone M256 da 120 mm come arma principale. L'arma ausiliaria è composta da una mitragliatrice Browning da 12,7 mm, progettata per ingaggiare bersagli aerei e controllata dal comandante attraverso la sua torretta, e da due mitragliatrici M240 da 7,62 mm, una coassiale al cannone principale e la seconda sul portello del caricatore in cima al cannone. torretta. Il gemello è puntato a fianco dell'M256, mentre il secondo può essere dotato di un sistema di visione notturna e di una recinzione aggiuntiva per proteggere l'artigliere dal fuoco nemico e dalle schegge.

Vengono utilizzati i seguenti tipi di munizioni: sottocalibro perforante piumato M829, M829A1, M828A2, M829A3, M830 cumulativo, sottocalibro a frammentazione cumulativa M830A1, sottocalibro perforante per cemento ad alto esplosivo M908, pallettoni M1028. Le munizioni includono proiettili con punta all'uranio impoverito, che hanno un'elevata penetrazione, ma a causa del loro costo elevato, la loro quantità è limitata. Inoltre, dopo il loro utilizzo, il danno all'equipaggio è diventato evidente.

Abramo in battaglia Un battesimo del fuoco nel Golfo Persico dimostrò che l'Abrams poteva facilmente affrontare i suoi rivali obsoleti come il T-55/62. Le perdite maggiori sono avvenute a causa del fuoco amico, dovuto alla mancanza di sistemi di identificazione. D'altra parte, obsoleto carri armati sovietici non aveva sistemi di visione notturna e, e il livello di addestramento dei loro equipaggi era basso. Quindi gli Abrams potevano sparare ai loro nemici da una distanza alla quale erano invulnerabili per rispondere al fuoco.

Ma la guerra in Iraq lo ha già dimostrato punti deboli, quando gli Abrams furono colpiti dalle sottili armature laterali e posteriori e furono fatti saltare in aria dalle mine. Ma il vantaggio schiacciante sia nell'addestramento dell'equipaggio che nell'aria ha dato i suoi frutti e il tasso di perdita è stato nuovamente a favore degli Stati Uniti.

Veicoli basati su Abrams

A causa del suo costo elevato e della sua complessità, l'Abrams non fu quasi mai utilizzato come telaio per vari veicoli. Sono stati creati uno strato di ponte per carri armati pesanti, uno spazzamine a rulli, un veicolo corazzato per la riparazione e il recupero e molti altri esempi.

Il carro armato prende il nome dal generale Creighton Abrams, che fu comandante in Vietnam dal 1968 al 1972, ed è stato progettato per sostituire l'M60 Patton, anch'esso intitolato al generale. Questi carri armati prestarono servizio insieme per circa 10 anni e solo allora l'M1 Abrams sostituì completamente il suo predecessore.

Epilogo

L'Abrams è il miglior carro armato del mondo, come piace chiamarlo a molte fonti? Ha un'armatura molto resistente, ma solo nella parte anteriore, un motore potente, ma ridondante, ha anche un enorme consumo di carburante e radiazione di calore, caricamento manuale della pistola, vulnerabilità di un motore aggiuntivo esterno, nonché un prezzo elevato, superare i 6 milioni di dollari. Tuttavia, Abrams è già in servizio per molto tempo ed è in costante ammodernamento e non si può dire che il serbatoio sia pessimo, piuttosto è stato semplicemente creato per determinate esigenze e con una certa visione qualità necessarie. Pertanto, possiamo definirla una buona macchina per i suoi compiti e una buona media nel mondo moderno

L'M1 Abrams è il principale carro armato da battaglia americano. Prodotto in serie dal 1980. È in servizio con l'esercito e il corpo dei Marines degli Stati Uniti, l'Egitto, l'Arabia Saudita, il Kuwait, l'Iraq e l'Australia. È un veterano di molti conflitti militari: dall'operazione Desert Storm e operazione di mantenimento della pace ONU in Somalia, prima della campagna in Iraq e in Afghanistan del 2003. Analisi uso in combattimento carro armato in questi conflitti ha causato una raffica di critiche sulla sua efficacia in combattimento (in particolare sull'armatura), ha dato origine a molti miti e ha rivelato la parte del leone di fatti riservati. Questo carro armato è davvero così pessimo e le sue critiche sono giuste? Scopriamolo.

L'Abrams è dotato di una potente armatura frontale combinata passiva che fornisce una protezione completa contro le minacce sia cinetiche che cumulative. Lo spessore della proiezione frontale della torretta del primo M1 (1980) è di 663 mm (piastra in acciaio esterna da 62 mm + armatura combinata da 500 mm + piastra in acciaio posteriore da 101 mm), la protezione dello scafo si presenta sotto forma di una dimensione di 563 mm (simile in spessore alle piastre posteriori ed esterne e dimensioni composite di 400 mm). Nelle successive modifiche, a partire da IPM1 (1984) e terminando con M1A2SEPv2 (2008), lo spessore dell'armatura frontale della torretta è (62 - 700 - 101) 863 mm e lo spessore dello scafo è (62-500- 101) 663 mm.

L'efficacia dei riempitivi per armature è diversa per ogni modifica del veicolo: m1a1 (dal 1985) ha un riempitivo ceramico al corindone AD92. M1A1HA (dal 1988) ceramica al corindone AD92 e uranoceramica UO87, (1990) M1A1HA+\D\M1A2 ceramica al corindone AD95 e uranoceramica di 2a generazione uo100. (dal 2000) M1A2SEP\SEPv2\M1A1SA\FEP hanno ceramiche di uranio AD95 e UO100 di terza generazione con rivestimento in grafite e titanio come rivestimento di pacchetti di armature intercambiabili al posto dell'alluminio. Inoltre, oltre ai principali riempitivi dell'armatura, vengono utilizzati in piccola misura Kevlar, fibra di vetro, titanio, gomma e altri materiali.

Indicatori di resistenza dei riempitivi contro varie minacce:
AD90 - 0,84 - 0,95 da OBPS e 1,37 da KS
AD99 - 1,13 - 1,08 da OBPS e 1,42 da KS
UO87 - 1,93 - 1,75 da OBPS e 2,9 da KS
UO100 - 2,67 - 2,4 da OBPS e 4 da KS

Resistenza dell'armatura frontale per varie modifiche:

M1 (1980)
TORRETTA: 420mm dal BOPS / 800mm dal KS
CASSA: 380mm da BOPS / 700mm da KS

IPM1/M1A1 (1984)
TORRETTA: 450mm dal BOPS / 900mm dal KS
CASSA: 470mm da BOPS / 800mm da KS

M1A1HA (1988)
TORRE: 680mm da BOPS / 1100-1320mm da KS
CASSA: 630mm da BOPS / 900mm da KS

M1A1HA+/D/AIM/M1A2 (1990)
TORRE: 880-900mm da BOPS / 1310-1620mm da KS
CASSA: 650mm? da BOPS / 970mm da KS

M1A2SEP/SEPv2/M1A1AIMv2/FEP (2000)
TORRE: 940-960mm da BOPS / 1310-1620mm da KS
CASO: n/a / n/a

Queste figure sono tipiche delle aree della proiezione frontale dotate di armatura combinata, oltre ad esse, una parte significativa è costituita anche da aree con semplice armatura monolitica e aree indebolite vulnerabili al fuoco nemico; Diamo un'occhiata anche a loro: molto spesso sono queste zone a diventare oggetto di critiche e considerate vulnerabili al fuoco dei moderni PTS, consideriamo ciascuna zona separatamente:

1) VLD e parte inferiore dell'alloggiamento NLD:
Hanno uno spessore di 50 mm nella zona del meccanico del conducente e di 80 mm (50 mm + 30 mm di protezione del serbatoio del carburante) su entrambi i lati della posizione del meccanico del conducente. Hanno un'inclinazione di 83 gradi rispetto alla verticale. A prima vista si tratta di una protezione molto debole, ma in termini di spessore equivalente sono rispettivamente 360 ​​mm e 570. Tuttavia, anche i dati tradotti sono estremamente bassi per il livello di protezione di un moderno veicolo da combattimento.

Passiamo ora alle proprietà dell'anti- munizioni del carro armato. Cominciamo da quelli perforanti: anche i moderni OBPS hanno la tendenza a rimbalzare e deviare dalla traiettoria quando si superano ostacoli inclinati.

I proiettili con un'estensione del braccio OBPS di 10:1 ad una velocità di 1,7 km/s rimbalzano con angoli di 78 gradi, 15:1 - 82-83 gradi, 30:1 - 84-85 gradi. (+- 1-2g a seconda del materiale OBPS). Pertanto, solo l'OBPS più moderno sarà in grado di evitare un rimbalzo, ma incontrerà l'ostacolo successivo con una deviazione dalla traiettoria. Anche una leggera deviazione di 3-4 gradi. dalla direzione porterà al fatto che la freccia OBPS dovrà superare il doppio della distanza nello spessore dell'armatura. Pertanto, anche una barriera da 50 mm può essere estremamente difficile da colpire. Anche i proiettili HEAT e le testate ATGM incontrano grandi difficoltà quando entrano in collisione con un ostacolo ad un angolo estremamente elevato: fattori dannosi i getti cumulativi dipendono fortemente dall'angolo con cui le munizioni incontrano il bersaglio (ad angoli di incontro che differiscono di più di 30 gradi dal normale, il getto può essere riflesso dall'ostacolo, dissipato e deflesso). Quando si contatta l'armatura con un angolo così estremo di 83 gradi, circa la metà del materiale del getto cumulativo si dissiperà nell'aria dall'ostacolo, la parte rimanente entrerà nell'armatura, deviando di diversi gradi dalla direzione, di conseguenza la penetrazione può diminuire di 3 - 4 volte. Da questo angolo, è anche ovvio che la prima cosa che entrerà in contatto con l'armatura non sarà la parte della testa e la miccia di contatto, ma il lato dell'ATGM o del KS, ciò causerà la deformazione dell'imbuto cumulativo, la sua detonazione in un punto non pianificato e, di conseguenza, l'impossibilità di formare un getto cumulativo. (Solo per testate con detonazione per contatto e sua posizione nella parte anteriore).

2) La lamiera frontale superiore della torretta, che copre il tetto fino ai portelli del comandante e del caricatore:
ha uno spessore di 70 mm, situato ad un angolo di 84-85 gradi (le proprietà sono simili a (1)).

3) mantello della pistola:

È anche considerata una zona vulnerabile degli Abrams. Gli analisti russi stimano la sua durabilità da 250 mm a 300 rispetto a OBPS e KS. Lo spessore più piccolo della pistola è di circa 550 mm, il più grande è di circa 70 mm. Composto da 2 parti come mostrato in foto. Quello esterno ha pacchi sostituibili con ceramiche al corindone e uranio, quello posteriore è ipoteticamente rappresentato esclusivamente da corazze monolitiche in acciaio, non si nega che abbia anche pacchi con corazze sostituibili. Dietro il mantello dell'arma, l'armatura si presenta sotto forma di circa 300 mm di solido acciaio con un meccanismo per fissare, ruotare e stabilizzare l'arma sul piano verticale. La resistenza ipotetica di quest'area della proiezione frontale è stimata in 850-900 mm da OBPS e 1100-1200 mm da KS (a condizione che la parte posteriore del mantello del cannone sia costituita da acciaio laminato monolitico di media durezza).

AREE DEBOLI!:
Occupa l'8,9% della proiezione frontale.
1) Un ritaglio nella maschera della pistola per la testa del meccanico del conducente (spessore circa 300 mm).
2) Il ritaglio tra lo scafo e la torretta: rappresentato dalla parte frontale inferiore della torretta, che si estende fino alla tracolla (lo spessore diminuisce gradualmente da 850 mm a 300 mm.

PRENOTAZIONE PROIEZIONE LATERALE

TELAIO:
Nella zona del meccanico del conducente, fino al BO, c'è uno scudo anti-cumulativo a bordo di 70 mm + 25 mm di armatura principale con una lamiera saldata di 30 mm che va un po' oltre la metà del BO + 30 mm di armatura del serbatoio del carburante.
Nell'area laterale, fino a 1/3 della sua parte è simile (gli scudi anti-cumulativi cadono in spessore a 6,5 ​​mm - 30 mm di foglio aggiuntivo) nell'area MTO ci sono 25 mm dell'armatura principale e un 6,5 mm scudo anti-cumulativo.
Come dimostra la pratica, fino alla zona indebolita vicino all'MTO, l'armatura resiste efficacemente al fuoco dei cannoni da 30 mm e alle vecchie modifiche dell'RPG7 nella parte posteriore indebolita, l'armatura è vulnerabile al fuoco delle mitragliatrici da 14,5 mm e dei primissimi giochi di ruolo.

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Ha uno spessore da 450mm a 500mm in diverse zone. Lo spessore fisico sul lato di dritta è di 450 mm, sul lato sinistro di 450 nella zona di stivaggio delle munizioni, verso la corazza frontale aumenta a (500 mm).

COMPOSIZIONE: piastra esterna di 30 mm di acciaio laminato per armatura di media durezza, traferro di 20 mm, piastre di riempitivo uranoceramico 3x19 mm tra 2 guarnizioni di gomma in matrici di titanio, inoltre uno spazio di 19 mm tra le piastre. Poi arriva l'aria da 180 mm e una piastra posteriore in acciaio da 120 mm. La durata delle ultime modifiche dell'Abrams è di 240-250 mm da OBPS. Con un angolo di 60 gradi, può resistere a un colpo di un OBPS 3bm32 russo da 2000 me a un colpo di 3bm42 da 1000 m. Dal cumulativo, tenendo conto degli effetti di 3 piastre di uranio sul getto, nonché di un design distanziato con traferri + correzione per l'angolo di inclinazione, la durata è di circa 400 mm. (utilizza solo RPG7VL (500mm) e tandem (650mm) nonché RPG29 "vampire" (650mm), RPG22 (440mm) e RPG32 (650mm).. per il resto della gamma di munizioni RPG7, RPG18, RPG22 tale ostacolo è troppo resistente. Lateralmente la torre nella zona BC ha un riempimento diverso Invece di una piastra esterna in acciaio da 30 mm, c'è una piastra di alluminio spessa diversi millimetri, e nell'intercapedine d'aria tra il pacchetto e la piastra posteriore ce n'è un'altra. pacchetto di piastre ad ampio angolo La resistenza totale è di circa 300 mm da OBPS e 500 mm da KS tenendo conto delle scatole dei pezzi di ricambio, aggiungiamo altri 5 millimetri da quelle perforanti e 50-100 millimetri da ks , la protezione è ancora più potente. Inoltre, per proteggere le sporgenze laterali, è possibile installare i complessi di protezione dinamica ARAT (per lo scafo) e ARAT2 (per lo scafo e la torretta) aumenta la protezione anti-cumulativa del lato Abrams proiezioni.

PRENOTAZIONE TETTO E FONDO

La corazzatura del tetto dello scafo fino alle munizioni è di 50 mm e 80 mm, la protezione del tetto della torretta fino ai portelli è di 70 mm e 35 mm fino alla stiva delle munizioni, lo spessore dei pannelli di espulsione e della corazzatura che copre l'MTO è ancora minore. Tale protezione è discutibile contro le munizioni a grappolo con sottoelementi cumulativi. Armatura inferiore - 80 mm 50 e 20, a seconda dell'area, è possibile installare un foglio a forma di V da 12,7 mm per un'ulteriore protezione dalle mine.

PROTEZIONE AGGIUNTIVA
1) I serbatoi carburante frontali, integrati nel sistema di protezione, hanno uno spessore di parete di 30 mm, aumentando la resistenza alla proiezione frontale e laterale. Inoltre, il carburante stesso ha la proprietà di estinguere le caratteristiche di un getto cumulativo fino al 40-45% rispetto a una barriera d'acciaio e di perforare l'armatura del 10-15%. I serbatoi del carburante all'interno sono progettati a forma di nido d'ape. Con una penetrazione frontale, il fuoco è impossibile a causa dell'insufficiente apporto di ossigeno. Solo la penetrazione nella sporgenza laterale può provocare un incendio.
2) Le pareti protettive che separano munizioni, carburante e rifornimenti dall'equipaggio aumentano le loro possibilità di sopravvivenza.
3) Ampio volume dell'armatura superiore a 19 m, riduce al minimo l'efficacia dell'impatto dell'armatura delle munizioni che hanno penetrato l'armatura. Il design dell'armatura riduce al minimo l'effetto distruttivo del campo di frammentazione delle munizioni cumulative e cinetiche dopo la penetrazione.
4) Dispositivi di protezione individuale per l'equipaggio: è obbligatorio l'uso di giubbotti antiproiettile con piastre in ceramica ed elmetti in Kevlar.
5) Impianto antincendio.

Nel 1963, gli Stati Uniti, insieme alla Germania, iniziarono a sviluppare il carro armato MVT-70, destinato a sostituire i carri armati M60. Il modello sperimentale aveva una disposizione generale con un equipaggio di tre persone in torretta, armamento missilistico e di cannoni con missili guidati Shilella, un caricatore automatico, un cannone retrattile automatico da 20 mm, sospensioni idropneumatiche, dispositivi di tiro e di osservazione stabilizzati e altri nuovi dispositivi per allora soluzioni tecniche.

Come risultato dei test, sono sorti disaccordi tra i partner riguardo all'armamento principale del carro armato, nonché alle sue dimensioni e al suo peso. Inoltre, il costo dell'auto si è rivelato cinque volte superiore al costo di progettazione. Nel 1974, la Germania rifiutò un'ulteriore partecipazione al programma e il Congresso degli Stati Uniti ridusse i finanziamenti per lo sviluppo del carro armato MVT-70 e della sua versione semplificata XM803.

Nel 1973, l'esercito americano stipulò contratti con Chrysler e General Motors per creare un nuovo carro armato, chiamato XM1. Nel 1976, sulla base dei risultati dei test comparativi dei carri armati di entrambe le società e del carro armato sperimentale tedesco Leopard-2AV, il modello Chrysler fu scelto per equipaggiare l'esercito americano.

Alla fine di febbraio 1980, il primo carro armato di produzione, fabbricato nello stabilimento di carri armati di Lima (Ohio), fu trasferito all'esercito. Fu ufficialmente chiamato M1 Abrams in onore del generale Abrams, che comandò formazioni corazzate nella seconda guerra mondiale e un gruppo di forze armate statunitensi durante la guerra del Vietnam. La torretta era contrassegnata con la scritta "THUNDERBOLT" (fulmine), che si trovava sui carri armati del generale Abrams durante la seconda guerra mondiale. Diamo uno sguardo più da vicino alle caratteristiche di design del serbatoio M1A1 modernizzato.

Disposizione

Realizzato secondo lo schema tradizionale. Il conducente si trova nel vano di controllo sull'asse longitudinale dello scafo del serbatoio e, con il portello chiuso, ne controlla il movimento in posizione reclinata. L'autista entra nel carro armato attraverso il portello con la pistola rivolta verso poppa. Non ha un portello per l'uscita di emergenza. A destra e a sinistra del posto di lavoro del conducente, nei compartimenti blindati ci sono due serbatoi di carburante.

Il comandante del carro armato e l'artigliere si trovano nello scompartimento di combattimento a destra del cannone, e il caricatore si trova a sinistra di esso, su un sedile girevole. Per la prima volta nella costruzione di carri armati stranieri, è stato utilizzato un design modulare del posto di lavoro del comandante del carro armato con l'installazione di un sedile e dei comandi principali su una piattaforma rialzata per garantire le sue azioni nelle posizioni di "combattimento" e "viaggio".

Il compartimento di combattimento occupa un volume di 10,4 metri cubi. m nella parte centrale del serbatoio. Il cannone da 120 mm ha una lunghezza della canna di 5593 mm, ovvero supera la lunghezza del cannone da 105 mm di soli 246 mm. Ciò ha permesso di installarlo nella torretta del serbatoio M1A1 senza modifiche strutturali significative. La parte principale delle munizioni del cannone si trova nella nicchia posteriore della torretta.

Il vano motore ha un volume di 6,8 metri cubi. m con un motore a turbina a gas posizionato longitudinalmente si trova nella parte di poppa ed è isolato dal compartimento di combattimento da una parete sigillata. Circa un terzo del volume dell'OMT è occupato dai serbatoi di carburante di poppa.

Potenza di fuoco

L'armamento principale del carro armato M1A1 è il cannone a canna liscia M256 da 120 mm, sviluppato in Germania per il carro armato Leopard-2 e prodotto negli Stati Uniti su licenza con piccole modifiche alla progettazione. La canna della pistola è realizzata in acciaio altolegato mediante rifusione elettroscoria.

La superficie interna del tubo della canna è rinforzata mediante autofrettaggio. La canna è progettata per una pressione massima di gas in polvere di 7100 kgf/sq. cm, che ci permette di avere una riserva per migliorare le munizioni dei carri armati, poiché attualmente il valore della pressione allo sparo raggiunge i 6300 kgf/mq. cm. La sopravvivenza della canna è di almeno 500 colpi.

Per sostituire il tubo della canna sul campo è previsto un collegamento a sgancio rapido alla culatta. Il montaggio e lo smontaggio della pistola durante le riparazioni vengono effettuati attraverso il portello del caricatore. La pistola è dotata di un involucro termoprotettivo e si differenzia dalla pistola tedesca da 120 mm per un eiettore in acciaio e plastica.

I dispositivi di rinculo sono costituiti da due freni di rinculo idraulici posizionati simmetricamente e un godrone idropneumatico. Un dispositivo di collimazione è attaccato alla volata della canna per allineare il mirino dell'artigliere.

Le munizioni dell'arma sono costituite da 40 colpi unitari con cartucce parzialmente combustibili, di cui 34 si trovano dietro i divisori corazzati apribili nella nicchia posteriore della torretta, e il resto si trova nello stivaggio delle munizioni sul fondo del compartimento di combattimento.

La pistola viene caricata manualmente; un raccoglitore di bossoli è installato sul pavimento del vano di combattimento sotto la pistola. Dopo lo sparo, il bossolo usato viene inviato in una scatola chiusa con coperchio girevole, che impedisce ai membri dell'equipaggio di entrare in contatto con il bossolo caldo.

Per sparare da un cannone, possono essere utilizzati proiettili subcalibro perforanti M827 (con nucleo in lega di tungsteno) o M829 (corpo solido in lega di uranio), nonché proiettili a frammentazione cumulativa M830. Se necessario, è possibile sparare proiettili tedeschi destinati al cannone del carro armato Leopard-2.

Il fuoco di un cannone può essere sparato non solo dall'artigliere, ma anche dal comandante del carro armato, che utilizza il mirino dell'artigliere come mirino diurno e notturno. Il campo visivo del mirino ha una stabilizzazione indipendente sul piano verticale. Inoltre, il comandante ha la possibilità di sparare con una mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm. Nella modalità di controllo del fuoco doppio, il comandante utilizza una maniglia rimovibile con un cavo esteso e pulsanti per il telemetro laser, il grilletto elettrico e il tasto di selezione del controllo del fuoco dell'artigliere.

Il mirino principale dell'artigliere è combinato con un telemetro laser e dispone di un canale di imaging termico per le riprese notturne. Il campo visivo del mirino ha anche una stabilizzazione verticale indipendente. Il raggio di misurazione del telemetro laser è di 200-8000 metri e il raggio di visione notturna è fino a 2000 metri. Oltre al mirino principale, l'artigliere ha un mirino telescopico ausiliario.

Il serbatoio è dotato di uno stabilizzatore d'arma con guida elettroidraulica e di un computer balistico digitale elettronico. Tenendo conto dell'esperienza delle battaglie in Medio Oriente, per ridurre il rischio di incendio, è stato utilizzato uno speciale fluido di lavoro alta temperatura accensione. Il serbatoio è dotato di un sistema di controllo automatico per il funzionamento dei dispositivi antincendio, strutturalmente combinato con un computer balistico.

Come armi ausiliarie vengono utilizzate una mitragliatrice da 7,62 mm coassiale al cannone, una mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm con telecomando dal comandante e una mitragliatrice antiaerea da 7,62 mm su perno per il caricatore. Le munizioni per le mitragliatrici sono costituite da 1.000 colpi di calibro 12,7 mm e 9.400 colpi di calibro 7,62 mm.

Sicurezza

Lo scafo e la torretta del carro armato sono saldati; le loro parti frontali sono spesse e hanno ampi angoli di inclinazione (fino a 83 gradi). La protezione dell'armatura della parte frontale dello scafo e della torretta è una barriera combinata multistrato. Il suo design include componenti di un'armatura sviluppata nel Regno Unito chiamata Chobham. Nel 1988, le truppe di stanza in Germania iniziarono a ricevere carri armati M1A1 con protezione dell'armatura, rafforzata dall'uso di uranio impoverito nelle parti frontali dello scafo e della torretta nelle strutture dell'armatura. Il peso del carro armato con questa armatura è aumentato a 59 tonnellate.

Per ridurre l'effetto corazzato dei proiettili nemici, le munizioni del cannone nella nicchia della torretta si trovano dietro la partizione corazzata e sul tetto della torretta sono previsti pannelli di espulsione. La protezione delle murate dello scafo è rinforzata con schermi anti-accumulo multistrato di spessore 70 mm.

Per mimetizzare il carro armato vengono utilizzati TDA, due lanciagranate fumogene inglesi a sei canne da 66 mm installati all'esterno sui lati della torretta e vernice deformante. Inoltre, sono state adottate numerose misure per ridurre la radiazione termica.

Azione rapida sistema automatico Il PPO con sensori a infrarossi e l'agente estinguente "Halon 1301" è in grado di prevenire incendi ed esplosioni quando viene penetrata l'armatura. Il sistema è dotato di azionamento manuale autonomo, il cui interruttore si trova all'esterno sul lato sinistro dell'alloggiamento.

Il carro armato utilizza un sistema combinato di protezione contro le armi di distruzione di massa con attivazione manuale. È costituito da una FVU, un'unità di degasaggio, un radiometro, un rilevatore di agenti di guerra chimica e un condizionatore d'aria. La FVU fornisce una sovrappressione nei compartimenti abitabili e la distribuzione individuale di aria purificata ai membri dell'equipaggio. Il sistema di protezione collettiva può funzionare solo con il motore acceso e il serbatoio sigillato. Negli altri casi è necessario utilizzare protezioni personali (maschere antigas).

L'armatura Chobham sviluppata in Gran Bretagna viene utilizzata per coprire aree critiche come l'equipaggio e i sistemi vitali. Questa è un'armatura combinata composta da molti strati di Kevlar, ceramica, plastica e acciaio.

Il serbatoio è dotato di un motore a turbina a gas AGT-1500 con uno scambiatore di calore stazionario installato in un'unica unità con i sistemi di trasmissione e di servizio. È consentito il funzionamento a breve termine (fino a 20 ore di motore) del motore a turbina a gas con benzina per motori. Il motore può essere avviato solo utilizzando un avviamento elettrico. Per sostituire un propulsore del peso di 3.783 kg è necessaria un'ora.

La trasmissione idromeccanica a doppio flusso X-1100-3B è costituita da una trasmissione idraulica complessa a reattore singolo con frizione di bloccaggio, un riduttore epicicloidale, un meccanismo di rotazione di tipo differenziale, una trasmissione idrostatica in una trasmissione aggiuntiva e due riduttori finali.

Il riduttore epicicloidale a tre gradi di libertà dispone del cambio automatico delle tre marce più alte. Per controllare la rotazione del serbatoio, viene utilizzato un volante di tipo motociclistico a forma di T. Il pannello del conducente è dotato di apparecchiature integrate per la diagnosi del funzionamento dell'unità di potenza e dei suoi sistemi. Pompa dell'olio la trasmissione azionata dal suo albero di uscita garantisce la rotazione e la frenata del serbatoio durante il traino.

Il sistema sospensivo utilizza un sistema a barra di torsione con ammortizzatori idraulici a leva a 1, 2 e 7 nodi. Il design della sospensione consente di rimuovere un albero di torsione danneggiato senza smontare il rullo di supporto sul lato opposto del serbatoio.

Le ruote stradali dei carri armati M1 e M1A1 sono intercambiabili. La ruota folle, unificata al rullo di supporto, è dotata di manovellismo idraulico per il tensionamento del cingolo. Le caratteristiche costruttive del bruco con RMS sono rivestite in gomma tapis roulant e cuscini di gomma rimovibili e per aumentare la capacità di sci di fondo, sono installati speroni.

La vasca è dotata di attrezzature per il guado fino a 2,36 metri di profondità. L'installazione di due tubi di alimentazione dell'aria sul lato sinistro dello scafo vicino alla torretta e di un tubo di scarico nella parte posteriore dello scafo limita la rotazione della torretta verso destra. L'utilizzo del kit OPVT permette al serbatoio M1A1 di superare ostacoli d'acqua fino a quattro metri di profondità.

Il serbatoio è dotato di una stazione radio simplex telefonica a onde ultracorte AN/VRC-12 con una gamma di frequenza di 30 - 76 MHz. Un propulsore autonomo con un motore a turbina a gas con una potenza di 18,4 kW (25 CV) e un generatore con una potenza di 10 kW garantisce il funzionamento del sistema d'arma e ricarica le batterie quando il motore del carro armato non è in funzione.

Chilometraggio fino a revisione installato 9600 chilometri. È possibile installare una spazzatrice a rulli o un bulldozer su un serbatoio (serie M1). Sulla base del carro armato M1 sono stati creati un ARV e un veicolo per la posa di ponti di carri armati.

Modifiche del carro armato M1 Abrams

M1 (1980)- un modello base, armato con un cannone rigato da 105 mm.

M1E1 (1981) — prototipo, che differiva dall'M1 per l'installazione di un cannone a canna liscia XM256 da 120 mm, la presenza di tre pannelli ad estrazione sul tetto della torretta e un'ulteriore armatura della torretta mediante saldatura all'esterno di un pacchetto (di tre piastre di armatura) sul piastre laterali anteriori della torretta a destra e a sinistra del cannone. Un'ulteriore piastra corazzata è stata saldata sulla parte frontale superiore dello scafo.

M1A1 (1985)- campione modernizzato. Le principali differenze rispetto al carro armato M1 sono: l'installazione di un cannone a canna liscia M256 da 120 mm prodotto su licenza tedesca; le divisioni a griglia del campo visivo del mirino dell'artigliere e del comandante, così come il computer balistico, sono state ricostruite secondo la balistica di un cannone da 120 mm; La capacità delle munizioni della pistola è stata ridotta da 55 a 40 colpi; Il carico di munizioni della mitragliatrice coassiale è stato ridotto da 4.800 a 2.800 colpi; sul tetto della torre sono montati due pannelli pretranciati della stessa dimensione invece di tre; l'uso dell'uranio impoverito nei materiali dell'armatura con cui sono realizzate le parti frontali dello scafo e della torretta; introduzione, oltre alla protezione individuale, di un sistema di protezione collettiva, garantendone la realizzazione sovrapressione all'interno dei vani abitabili con il motore acceso; il rapporto del cambio nelle trasmissioni finali è stato modificato da 4,30 a 4,67; maggiore affidabilità della trasmissione e del telaio; Il peso del serbatoio è aumentato di 2,6 tonnellate.

M1A2 (1994)- campione modernizzato. Le principali differenze rispetto al carro armato M1A1 sono: l'uso di un telemetro laser ad anidride carbonica; installazione di un mirino per immagini termiche del comandante con due display e un dispositivo per immagini termiche del conducente; dotare il serbatoio di un sistema di informazione e controllo e di apparecchiature di navigazione; utilizzo della protezione dinamica incorporata della torretta e rafforzamento della protezione dell'armatura del tetto dello scafo.

Il sistema di informazione e controllo dei carri armati è costituito da sottosistemi per il controllo della battaglia, il controllo del fuoco, la protezione e il controllo del camuffamento, il controllo del traffico e la diagnostica. Espande le capacità di un carro armato o di un comandante di unità di cercare, individuare e riconoscere bersagli, nonché di organizzare l'interazione e il controllo in battaglia.

Forniture per la produzione e l'esportazione

La produzione in serie iniziò nel 1980 presso lo stabilimento di serbatoi statale (Lima, Ohio) e nel 1982 presso lo stabilimento di serbatoi dell'Arsenal di Detroit (Warren, Michigan). Nel 1982, la General Dynamics Corporation acquisì il diritto di affittare questi impianti. Dall'agosto 1985, queste fabbriche producono solo carri armati M1A1 armati con un cannone da 120 mm. La produzione di questi serbatoi cessò nel 1993. Sono stati prodotti un totale di 3.268 carri armati M1 e 3.546 carri armati M1A1. Nel periodo 1992-93 furono prodotti 62 carri armati M1A2.

Più di mille imprese private sono state coinvolte nella produzione dei carri armati della serie M1. Ad esempio, il motore è prodotto dalla compagnia aerea AVKO-Lyco-ming (Stratford, Connecticut), la trasmissione dalla Allison (Indianapolis, Indiana), il cannone da 120 mm dalla Waterflight Arsenal (New York), il fuoco dispositivi del sistema di controllo - di Hughes (El Segundo, California), stabilizzatore di armi - di General Electric (Pittsfield, Massachusetts).

Nel 1988 fu firmato un accordo congiunto tra gli Stati Uniti e l'Egitto per organizzare l'assemblaggio e la produzione congiunta di 555 carri armati M1A1 in dieci anni. La produzione di serbatoi è iniziata nel 1992 nello stabilimento n. 200 di Abu Zaabal vicino al Cairo. L'Arabia Saudita sta acquistando carri armati M1A2 per sostituire i carri armati AMX-30S di fabbricazione francese nelle sue forze armate.

Specifiche:

Equipaggio 4
Peso, kg 69540
Lunghezza, mm 9480
Larghezza mm 2290
Altezza mm 3528
Velocità massima in autostrada km/h 67
Potenza motore, CV (kW) 1500
Autonomia in autostrada, km 450
Potenza specifica CV/t 21,6
Numero di marce avanti 4
Numero di retromarce 2

Armi:

Calibro cannone antiaereo, mm 12,7
Calibro del cannone principale mm 120
Possibile installazione di missili antiaerei a corto raggio
Munizioni per arma principale, pz. 40
Munizioni per cannoni antiaerei, pz. 1000
Munizioni per armi ausiliarie, pz. 12400
Angolo di elevazione, massimo, gradi 20
Angolo di declinazione, minimo, gradi -10
Angolo di guida orizzontale, 360 gradi