Aerei sovietici della seconda guerra mondiale. Aviazione dell'URSS: aerei della Seconda Guerra Mondiale

Il 28 maggio 1935 ebbe luogo il primo volo del caccia tedesco Messerschmitt Bf.109, l'aereo di questa classe più popolare nell'ultima guerra. Ma in altri paesi in quegli anni furono creati anche meravigliosi velivoli per difendere i propri cieli. Alcuni di loro combatterono ad armi pari con il Messerschmitt Bf.109. Alcuni gli erano superiori in una serie di caratteristiche tattiche e tecniche.

La stampa libera ha deciso di confrontare il capolavoro aereo tedesco con i migliori combattenti dei nemici e alleati di Berlino in quella guerra: URSS, Gran Bretagna, Stati Uniti e Giappone.

1. Tedesco illegittimo

Willy Messerschmitt era ai ferri corti con il segretario di Stato del ministero dell'Aviazione tedesco, generale Erhard Milch. Pertanto, al progettista non è stato consentito di partecipare al concorso per lo sviluppo di un promettente caccia, che avrebbe dovuto sostituire il biplano Henkel obsoleto - He-51.

Messerschmitt, per evitare il fallimento della sua azienda, nel 1934 stipulò un accordo con la Romania per creare una nuova macchina. Per cui fu subito accusato di tradimento. La Gestapo si mise al lavoro. Dopo l'intervento di Rudolf Hess, Messerschmitt poté comunque partecipare al concorso.

Il progettista ha deciso di agire senza prestare attenzione alle specifiche tecniche militari del caccia. Ha pensato che altrimenti il ​​risultato sarebbe stato un combattente medio. E, dato l'atteggiamento parziale nei confronti del progettista di aerei del potente Milch, non sarà possibile vincere la competizione.

Il calcolo di Willy Messerschmitt si è rivelato corretto. Il Bf.109 fu uno dei migliori su tutti i fronti della Seconda Guerra Mondiale. Nel maggio 1945 la Germania aveva prodotto 33.984 di questi caccia. Tuttavia è molto difficile parlare brevemente delle loro caratteristiche tattiche e tecniche.

Innanzitutto furono prodotte quasi 30 modifiche significativamente diverse del Bf.109. In secondo luogo, le prestazioni dell'aereo miglioravano costantemente. E il Bf.109 alla fine della guerra lo fu in modo significativo meglio di un combattente modello 1937. Tuttavia, tutti questi veicoli da combattimento avevano "caratteristiche generiche" che determinavano lo stile del loro combattimento aereo.

Vantaggi:

- i potenti motori Daimler-Benz hanno permesso di raggiungere velocità elevate;

— la massa significativa dell'aereo e la forza dei componenti hanno permesso di sviluppare velocità in picchiata irraggiungibili per altri caccia;

- grande carico utile ha permesso di ottenere un aumento degli armamenti;

— l'elevata protezione dell'armatura aumenta la sicurezza del pilota.

Screpolatura:

— la grande massa dell’aereo ne riduceva la manovrabilità;

— la collocazione dei cannoni nei piloni alari rallentava l'esecuzione delle virate;

- l'aereo era inefficace nel supportare i bombardieri, poiché in questa veste non poteva sfruttare i suoi vantaggi in termini di velocità;

- Per controllare l'aereo erano necessari piloti altamente addestrati.

2. "Io sono il combattente Yak"

L'ufficio di progettazione di Alexander Yakovlev fece una svolta fantastica prima della guerra. Fino alla fine degli anni '30 produceva velivoli leggeri, destinati principalmente a scopi sportivi. E nel 1940 fu lanciato in produzione il caccia Yak-1, il cui design, insieme all'alluminio, includeva legno e tela. Aveva eccellenti qualità di volo. All'inizio della guerra, lo Yak-1 respinse con successo i Focker, perdendo contro i Messers.

Ma nel 1942, lo Yak-9 iniziò ad entrare in servizio con la nostra Air Force, che combatté ad armi pari con i Messer. Inoltre, il veicolo sovietico aveva un chiaro vantaggio nel combattimento ravvicinato a bassa quota. Cedendo, però, negli scontri ad alta quota.

Non sorprende che lo Yak-9 si sia rivelato il caccia sovietico più popolare. Fino al 1948 furono costruiti 16.769 Yak-9 in 18 modifiche.

In tutta onestà, è necessario menzionare altri tre dei nostri eccellenti velivoli: Yak-3, La-5 e La-7. A quote basse e medie hanno sovraperformato lo Yak-9 e battuto il Bf.109. Ma questa "trinità" fu prodotta in quantità minori, e quindi l'onere principale della lotta ai combattenti fascisti ricadde sullo Yak-9.

Vantaggi:

- elevate qualità aerodinamiche, che consentono combattimenti dinamici in prossimità del nemico a quote basse e medie. Elevata manovrabilità.

Screpolatura:

— scarso armamento, in gran parte causato dall’insufficiente potenza del motore;

— scarsa durata del motore.

3. Armati fino ai denti e molto pericolosi

L'inglese Reginald Mitchell (1895 - 1937) era un designer autodidatta. Completò il suo primo progetto indipendente, il caccia Supermarine Type 221, nel 1934. Durante il primo volo l'auto accelerò alla velocità di 562 km/h e raggiunse un'altezza di 9145 metri in 17 minuti. Nessuno dei combattenti esistenti in quel momento nel mondo poteva farlo. Nessuno aveva una potenza di fuoco paragonabile: Mitchell piazzò otto mitragliatrici nella console dell'ala.

Nel 1938 iniziò la produzione in serie del supercaccia Supermarine Spitfire per la Royal Air Force britannica. Ma il capo progettista non ha visto questo momento felice. Morì di cancro all'età di 42 anni.

Un'ulteriore modernizzazione del caccia è stata effettuata dai progettisti di Supermarine. Il primo modello di produzione si chiamava Spitfire MkI. Era equipaggiato con un motore da 1300 cavalli. C'erano due opzioni di armi: otto mitragliatrici o quattro mitragliatrici e due cannoni.

Era il combattente britannico più popolare, prodotto in un totale di 20.351 copie in varie modifiche. Durante la guerra, le prestazioni dello Spitfire furono costantemente migliorate.

Lo Spitfire sputafuoco britannico dimostrò pienamente la sua appartenenza all'élite dei combattenti mondiali, trasformando la cosiddetta Battaglia d'Inghilterra nel settembre 1940. La Luftwaffe lanciò un potente attacco aereo su Londra, che comprendeva 114 bombardieri Dornier 17 e Heinkel 111, accompagnati da 450 Me 109 e diversi Me 110. A loro si opposero 310 caccia britannici: 218 Hurricane e 92 Spitfire Mk.I. 85 aerei nemici furono distrutti, la stragrande maggioranza in combattimenti aerei. La RAF ha perso otto Spitfire e 21 Hurricane.

Vantaggi:

— eccellenti qualità aerodinamiche;

— ad alta velocità;

— lungo raggio di volo;

— ottima manovrabilità alle medie e alte quote.

- grande potenza di fuoco;

— non è richiesta una formazione elevata per i piloti;

— alcune modifiche hanno un alto tasso di salita.

Screpolatura:

- focalizzato solo su piste di cemento.

4. Mustang confortevole

Creato dalla società americana North American per ordine del governo britannico nel 1942, il caccia P-51 Mustang è significativamente diverso dai tre caccia che abbiamo già considerato. Innanzitutto perché gli sono stati affidati compiti completamente diversi. Era un aereo di scorta bombardiere aviazione a lungo raggio. Sulla base di ciò, i Mustang avevano enormi serbatoi di carburante. La loro portata pratica superava i 1.500 chilometri. E la linea dei traghetti è di 3.700 chilometri.

L'autonomia di volo era assicurata dal fatto che il Mustang fu il primo a utilizzare un'ala laminare, grazie alla quale avviene un flusso d'aria senza turbolenze. La Mustang, paradossalmente, era una comoda combattente. Non è un caso che fosse chiamata la “Cadillac volante”. Ciò era necessario affinché il pilota, trascorrendo diverse ore ai comandi dell'aereo, non sprecasse energie inutili.

Entro la fine della guerra, il Mustang iniziò ad essere utilizzato non solo come aereo di scorta, ma anche come aereo d'attacco, dotato di missili e maggiore potenza di fuoco.

Vantaggi:

— buona aerodinamica;

- ad alta velocità;

— lungo raggio di volo;

- elevata ergonomia.

Screpolatura:

— sono necessari piloti altamente qualificati;

- bassa sopravvivenza al fuoco dell'artiglieria antiaerea;

— vulnerabilità del radiatore di raffreddamento ad acqua

5. I giapponesi “esagerano”

Paradossalmente, il caccia giapponese più popolare era quello basato su portaerei: il Mitsubishi A6M Reisen. Era soprannominato "Zero" ("zero" - inglese). I giapponesi hanno prodotto 10.939 di questi “zero”.

COSÌ grande amore ai caccia imbarcati sulle portaerei è spiegato da due circostanze. In primo luogo, i giapponesi avevano un'enorme flotta di portaerei: dieci aeroporti galleggianti. In secondo luogo, alla fine della guerra, gli "Zero" iniziarono ad essere utilizzati in massa per i "kamikaze". Pertanto, il numero di questi aerei stava rapidamente diminuendo.

Le specifiche tecniche del caccia imbarcato A6M Reisen furono trasferite alla Mitsubishi alla fine del 1937. Per l'epoca, l'aereo doveva essere uno dei migliori al mondo. Ai progettisti fu chiesto di creare un caccia che avesse una velocità di 500 km/h ad un'altitudine di 4000 metri, armato con due cannoni e due mitragliatrici. La durata del volo è fino a 6-8 ore. La distanza di decollo è di 70 metri.

All'inizio della guerra, lo Zero dominava la regione dell'Asia-Pacifico, superando in astuzia e prestazioni i caccia statunitensi e britannici a basse e medie altitudini.

Il 7 dicembre 1941, durante l'attacco della Marina giapponese alla base americana di Pearl Harbor, lo "Zero" confermò pienamente la sua vitalità. All'attacco presero parte sei portaerei, che trasportavano 440 caccia, aerosiluranti, bombardieri in picchiata e cacciabombardieri. Il risultato dell’attacco fu catastrofico per gli Stati Uniti.

La differenza nelle perdite in aria è molto significativa. Gli Stati Uniti distrussero 188 aerei e ne misero fuori combattimento 159. I giapponesi persero 29 aerei: 15 bombardieri in picchiata, cinque aerosiluranti e solo nove caccia.

Ma nel 1943, gli Alleati avevano comunque creato caccia competitivi.

Vantaggi:

— lungo raggio di volo;

— buona manovrabilità;

N svantaggi:

— bassa potenza del motore;

- basso rateo di salita e velocità di volo.

Confronto delle caratteristiche

Prima di confrontare gli stessi parametri dei combattenti considerati, va notato che questa non è una questione del tutto corretta. Innanzitutto perché paesi diversi, che parteciparono alla Seconda Guerra Mondiale, fissarono vari obiettivi strategici per i loro aerei da caccia. Gli yak sovietici erano principalmente impegnati nel supporto aereo Forze di terra. Pertanto, di solito volavano a bassa quota.

Il Mustang americano è stato progettato per scortare i bombardieri a lungo raggio. Approssimativamente gli stessi obiettivi sono stati fissati per lo "Zero" giapponese. Lo Spitfire britannico era versatile. Era ugualmente efficace sia a bassa che ad alta quota.

La parola "caccia" è più adatta ai "Messers" tedeschi, che, prima di tutto, avrebbero dovuto distruggere gli aerei nemici al fronte.

Presentiamo i parametri man mano che diminuiscono. Cioè, al primo posto in questa "nomination" c'è il miglior aereo. Se due aerei hanno approssimativamente lo stesso parametro, vengono separati da una virgola.

— velocità massima al suolo: Yak-9, Mustang, Me.109 — Spitfire — Zero

- -velocità massima in quota: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

— potenza del motore: Me.109 — Spitfire — Yak-9, Mustang — Zero

— rateo di salita: Me.109, Mustang — Spitfire, Yak-9 — Zero

- soffitto di servizio: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

— portata pratica: Zero — Mustang — Spitfire — Me.109, Yak-9

— armi: Spitfire, Mustang — Me.109 — Zero — Yak-9.

Foto di ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ foto dall'archivio.

Dedicato al 65° anniversario della grande vittoria

I-16 soprannomi asino, asino - monoplano da caccia monomotore a pistoni sovietico degli anni '30, creato presso il Polikarpov Design Bureau.
Il primo volo sul prototipo fu effettuato da Valery Chkalov (pilota collaudatore dello State Aviation Plant n. 39) - 30 dicembre 1933.
Partecipato a guerra civile in Spagna nel 1936, nel conflitto sovietico-giapponese sul fiume Khalkhin Gol, nella guerra sovietico-finlandese, all'inizio della seconda guerra mondiale, gli aerei costituirono la base della flotta da caccia dell'URSS. Molti assi dei piloti sovietici iniziarono il loro servizio sulla I-16.

Yak-3 - Aereo da caccia monomotore sovietico dei Grandi Guerra Patriottica. L'ufficio di progettazione è stato sviluppato sotto la direzione di Alexander Sergeevich Yakovlev. Era una continuazione dello Yak-1. Prodotti dal 1944 al 1945 furono costruiti complessivamente 4.848 velivoli. Riconosciuto come il miglior combattente a bassa quota della seconda guerra mondiale. Alla fine della guerra, i piloti francesi del reggimento Normandy-Niemen volarono in Francia su 41 caccia Yak-3 donati. Questi aerei rimasero in servizio con la Francia fino al 1956.

Yak-7 o UTI-26 - aereo monomotore sovietico della Grande Guerra Patriottica. È stato sviluppato dall'ufficio di progettazione sotto la direzione di Alexander Sergeevich Yakovlev come aereo da addestramento simile allo Yak-1. Prodotto dal 1942, costruito completamente
6399 aerei.

Il K-9 fu il caccia sovietico più popolare della Grande Guerra Patriottica. Prodotto dall'ottobre 1942 al dicembre 1948, furono costruiti complessivamente 16.769 aerei. Lo Yak-9 fu la naturale continuazione dei caccia Yak-1 e Yak-7. CON
Dal punto di vista costruttivo rappresentava un ulteriore sviluppo dello Yak-7. Leggermente diverso da lui aspetto, Lo Yak-9 allo stesso tempo era più avanzato sotto tutti gli aspetti. Questo è naturale, poiché durante la creazione di questo aereo ne abbiamo tenuto conto
quasi due anni di esperienza nella produzione e nell'uso in combattimento dello Yak-1 hanno preso parte a tutte le operazioni esercito sovietico, a partire dalla battaglia di Stalingrado.

Pe-2 (Peshka) - Bombardiere in picchiata sovietico della seconda guerra mondiale. Il più massiccio bombardiere di prima linea prodotto nell'URSS. Il Pe-2 fu utilizzato attivamente nelle unità di prima linea, così come nelle unità dell'aviazione navale fin dai primi giorni della Grande
Guerra Patriottica fino alla sua fine e prese parte anche a battaglie con le truppe giapponesi nell'estate del 1945.

Il Pe-3 è un caccia pesante bimotore sovietico con struttura interamente in metallo. Sviluppato presso OKB-29 sulla base del bombardiere in picchiata Pe-2 sotto la guida di V. M. Petlyakov. Il primo volo ebbe luogo nell'agosto del 1941. Dal bombardiere
si distingueva per l'assenza del portello inferiore dell'unità di accensione e delle griglie dei freni.

Il MiG-3 è un caccia d'alta quota sovietico della Seconda Guerra Mondiale. Durante la Grande Guerra Patriottica, fu utilizzato il MiG-3 varie opzioni. Le sue qualità principali sono l'ampio soffitto (12mila m) e la velocità consentita ad altitudini superiori a 5mila m
i nostri piloti conducono con successo battaglie con bombardieri nemici e aerei da ricognizione.

Il LaGG-3 è un monoplano da caccia monoposto e monomotore a pistoni, in servizio con l'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa prima e durante la Grande Guerra Patriottica. Utilizzato come caccia, caccia intercettore, caccia bombardiere,
aereo da ricognizione, prodotto nel 1941-1944. Uno dei tre caccia di nuova generazione messi in servizio poco prima della guerra (gli altri due sono MiG-3 e Yak-1).
Il nome è decifrato dai nomi dei designer: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov.
Qualità positive: armi potenti della prima serie, elevata sopravvivenza, uso minimo di materiali scarsi - il materiale principale è pino e compensato impregnato di resina - legno delta, disponibilità di tecnologia di produzione.

Lavochkin La-5 è un caccia monoplano monomotore. Monoposto, con cabina chiusa, telaio in legno con rivestimento in tessuto e longheroni alari in legno. Il primo aereo di serie iniziò a uscire dalla catena di montaggio nel luglio 1942.
Inizialmente, il La-5 era armato con due cannoni automatici ShVAK da 20 mm, posizionati nella parte anteriore della fusoliera sopra il motore. La strumentazione era molto povera. L’aereo non aveva nemmeno un solo dispositivo giroscopico,
come un indicatore di assetto o una girobussola. Se confrontiamo il La-5 con aerei simili provenienti da Germania, Gran Bretagna o Stati Uniti, può sembrare che tecnicamente fosse significativamente inferiore a loro. Tuttavia, in termini di qualità di volo, soddisfaceva pienamente i requisiti dell'epoca. Inoltre, il suo design semplice, la mancanza di manutenzione complessa e le condizioni poco impegnative per i campi di decollo lo rendevano ideale per le condizioni in cui dovevano operare le unità dell'aeronautica sovietica. Nel 1942 furono prodotti 1.129 caccia La-5.
La-5FN
Le lettere FN nella marcatura dell'aereo indicano l'iniezione diretta di carburante forzata. Il motore ASh-82FN potrebbe sviluppare una potenza di 1850 CV. e mantenere la modalità forzata per 10 minuti. Nell'aprile 1943, a Lyubertsy ebbero luogo una serie di battaglie aeree tra il La-5FN di pre-produzione e il Bf.109G-2 catturato. Le battaglie di addestramento rivelarono la schiacciante superiorità del combattente sovietico in velocità a basse e medie altitudini, le principali altitudini guerra aerea sul fronte orientale. Il La-5FN era superiore al Bf.109G-2 anche nella manovrabilità verticale.

Il Lavochkin La-7 è un caccia monoplano monomotore e monoposto sovietico. Il La-7 è un ulteriore sviluppo dell'aereo La-5FN. Nel gennaio 1944 fu prodotto il primo prototipo del La-7. Il 2 febbraio è decollato e il 16 febbraio è entrato nei test di stato. Nel maggio 1944, il nuovo caccia fu messo in produzione con il nome La-7 e a novembre sostituì completamente il La-5FN dalla catena di montaggio. Tutti i piloti sono eroi Unione Sovietica oltre ad altri aerei, combatterono sul La-7. Uno degli assi sovietici più famosi è il tre volte Eroe dell'Unione Sovietica Ivan Nikitovich Kozhedub.

L'U-2 (PO-2) è un biplano multiuso creato sotto la guida di N. N. Polikarpov nel 1928. L'U-2 fu sviluppato per l'addestramento iniziale dei piloti e aveva buone qualità acrobatiche con l'inizio della Grande Guerra Patriottica. le versioni standard dell'U-2 erano disponibili a portata di mano. 2 iniziarono a essere convertite in bombardieri notturni leggeri. Il carico della bomba variava da 100 kg a 350 kg.
Nel 1943, il numero di reggimenti equipaggiati con l'U-2 raggiunse il suo massimo: fino a 70 reggimenti aerei di bombardieri notturni e aerei da ricognizione operarono al fronte.
Dopo la morte di N.N. Polikarpov nel 1944, l'aereo fu ribattezzato Po-2 in onore del suo creatore. L'U-2 fu costruito in serie fino al 1953, furono costruiti 33.000 veicoli.

Il Tu-2, noto anche come ANT-58 e 103 Tu-2, è un bombardiere diurno sovietico bimotore ad alta velocità (bombardiere diurno ad alta velocità/bombardiere di prima linea) della Seconda Guerra Mondiale. Furono costruiti un totale di 2.257 aerei.
Il Tu-2 rimase in servizio fino al 1950. Alcuni Tu-2 cinesi furono abbattuti da aerei britannici e americani durante l'operazione Guerra di Corea. Fu utilizzato anche dalla RPC nelle battaglie con Chiang Kai-shek. Il Tu-2 fu utilizzato in misura limitata dalle forze aeree dell'Estremo Oriente durante guerra del Vietnam come aereo d'attacco: a questo scopo diversi aerei erano dotati di un sistema fatto in casa fuoco di raffica, composto da diverse dozzine di fucili mitragliatori sovietici PPSh, montati al posto del vano bombe interno. Durante l'immersione verso l'oggetto, il navigatore ha aperto le porte del portello della bomba e ha attivato il sistema di lancio multiplo di razzi.

DB-3F/IL-4 Bombardiere bimotore a lungo raggio. Sviluppo del DB-3 con una nuova cabina di navigazione, una nuova fusoliera (per una diversa tecnologia di produzione sviluppata per il DC-3/Li-2), un'ala con un nuovo longherone e controllo pneumatico della retrazione del carrello di atterraggio. L'aereo ricevette il nome Il-4 nel marzo 1942. Insieme al DB-3 furono prodotti circa 6.800 esemplari (di cui 5.256 IL-4). Maggior parte famoso risultato Questi aerei bombardarono Berlino all'inizio della Grande Guerra Patriottica.

ER-2 (DB-240) - bombardiere a lungo raggio, monoplano bimotore con ala di gabbiano inversa. L'aereo è stato progettato da OKB-240 sotto la guida di V. G. Ermolaev. Il bombardiere era uno sviluppo dell'aereo passeggeri "Steel-7", progettato presso il Civil Air Fleet Research Institute dal progettista di aerei R.L. Bartini. L'esperto DB-240 volò per la prima volta il 14 maggio 1940.
La produzione in serie iniziò nell'ottobre 1940. Er-2 è stato prodotto negli stabilimenti n. 18 a Voronezh e n. 125 (39) a Irkutsk. La produzione fu interrotta nel settembre 1941 e ripresa nel 1944. Furono costruiti un totale di 462 esemplari.

Il Tupolev TB-3 (noto anche come ANT-6) era un bombardiere pesante utilizzato dall'aeronautica sovietica negli anni '30 e durante la seconda guerra mondiale. Il TB-3 fu utilizzato durante le battaglie di Khalkin Gol come bombardiere notturno. In totale sono state effettuate più di 500 missioni di combattimento. Veniva utilizzato allo stesso modo di un aereo da trasporto militare. Intorno al 1938 fu realizzato un sorvolo diurno Isole giapponesi durante il quale furono sparsi volantini di propaganda. La tubercolosi fu utilizzata anche durante la guerra sovietico-finlandese. Nonostante il fatto che l'aereo fosse stato ufficialmente ritirato dal servizio nel 1939, all'inizio della Grande Guerra Patriottica il 22 giugno 1941, l'aeronautica dell'URSS aveva 516 aerei già pronti, senza contare i 25 subordinati alla Marina dell'URSS . Il 23 giugno, la TB-3 iniziò il bombardamento notturno del territorio nemico. La mancanza di aerei pronti al combattimento costrinse il TB-3 ad essere utilizzato di giorno senza scorta di caccia, motivo per cui i bombardieri, utilizzati principalmente a bassa quota, soffrivano molto a causa dei combattenti nemici e dei vigili del fuoco di terra. Allo stesso tempo, l'uso di TB-3 durante la notte ha avuto molto più successo e diffusione. Nell'agosto 1941, il TB-3 rappresentava il 25% della forza di bombardamento dell'aeronautica militare e, pilotato da piloti esperti, il bombardiere poteva effettuare fino a tre missioni di combattimento a notte. L'aereo prese parte a tutte le battaglie importanti del 1941-1943, tra cui la battaglia di Smolensk, la battaglia di Mosca, Battaglia di Stalingrado, rompendo il blocco di Leningrado e la battaglia di Kursk. Entro il 1 luglio 1945, la 18a divisione aerea aveva ancora dieci aerei TB-3 pronti al combattimento.

Il Pe-8 (altre denominazioni TB-7 e ANT-42) è un bombardiere pesante quadrimotore a lungo raggio sovietico (a volte classificato come strategico) della Seconda Guerra Mondiale. Durante la Grande Guerra Patriottica, il Pe-8 fu l'unico bombardiere moderno della sua classe a disposizione dell'aeronautica militare dell'URSS. Fu utilizzato principalmente per il bombardamento strategico delle retrovie nemiche (in particolare, i Pe-8 bombardarono Berlino, Koenigsberg, Danzica e Helsinki). Durante la Grande Guerra Patriottica, il TB-7 fu utilizzato come bombardiere notturno a lungo raggio. Nonostante il loro piccolo numero, i bombardieri furono utilizzati molto intensamente nelle operazioni di combattimento dal 1941 al 1944, furono effettuate 1.509 missioni di combattimento, furono sganciate 5.371 tonnellate di bombe e 51.264 volantini. Pertanto, il primo attacco a Berlino da parte di aerei Pe-8 fu effettuato il 10 agosto 1941 e il 29 aprile 1943 una bomba da 5.000 chilogrammi fu sganciata per la prima volta su Königsberg. Allo stesso tempo, per la prima volta furono lanciate bombe da 5 tonnellate sul TB-7, prima che negli Stati Uniti e in Inghilterra. I Pe-8 furono usati nei bombardamenti strategici per costringere la Finlandia a ritirarsi dalla guerra nel 1944. In molti casi, i TB-7 furono usati per attaccare obiettivi in ​​prima linea, in particolare i Pe-8 furono usati intensamente in Battaglia di Kursk. I Pe-8 furono utilizzati anche per i bombardamenti diurni solo una volta, ma nonostante il completamento con successo della missione di combattimento, entrambi i veicoli ricevettero così tanti danni da combattimento che questa pratica fu abbandonata. Di conseguenza, l'uso in combattimento del Pe-8 fu interrotto alla fine del 1944 problemi di massa con la forza di un aliante. La produzione in serie fu interrotta nel 1945 e il Tu-4 entrò invece in servizio nell'URSS.

SB (ANT-40) - bombardiere di prima linea ad alta velocità. L'aereo di produzione più massiccio sviluppato da A. N. Tupolev Design Bureau. Il 7 ottobre 1934 il pilota collaudatore K.K. Popov fece il suo primo volo con l'ANT?40. L'aereo di punta, l'SB, fu prodotto nella primavera del 1936. Nel corso degli anni di costruzione in serie, l'SB è stato modernizzato più volte. In totale, fino alla cessazione della produzione in serie nel 1941, furono prodotti 6.831 aerei con varie modifiche

L'Il-2 è un aereo d'attacco sovietico della Grande Guerra Patriottica progettato da Ilyushin Nell'Armata Rossa, l'aereo ricevette il soprannome di "Gobbo" (per forma caratteristica fusoliera). I progettisti chiamarono l'aereo da loro sviluppato "Flying Tank". I piloti tedeschi lo definirono stupido per la sua capacità di resistere ai danni. "Betonflugzeug" - "aereo di cemento" e tedesco. "Zementbomber" - "bombardiere cementato". L'aereo aveva una cattiva reputazione tra le forze di terra della Wehrmacht e si guadagnò diversi soprannomi poco lusinghieri, come "macellaio" (tedesco: Schlachter), "tritacarne" (Fleischwolf), "Iron Gustav" (Eiserner Gustav), come lo chiamavano alcuni soldati della Wehrmacht. “Morte Nera” (tedesco: Schwarzer Tod). L'aereo più popolare degli anni '40. Ha preso parte a battaglie in tutti i teatri delle operazioni militari della Grande Guerra Patriottica, così come nella guerra con il Giappone. Si presumevano attacchi da volo a bassa quota ad altitudini di 15-50 m, bassa quota, elevata velocità angolare e pieghe del terreno. per proteggere l'aereo dal fuoco cannoni antiaerei, mentre l'armatura lo proteggeva dal fuoco delle armi leggere della fanteria nemica.

L'Il-10 è un aereo d'attacco dell'ultimo periodo della Grande Guerra Patriottica progettato dall'Ilyushin Design Bureau. Creato nel 1944 attraverso una profonda modernizzazione dell'aereo Il-2, battagliero iniziò il 16 aprile 1945. La produzione in serie durò cinque anni. Furono prodotti un totale di 4.600 IL-10 da combattimento e 280 IL-10 da addestramento.

E ora i nostri nemici

Il Messerschmitt Bf.109 è un caccia monomotore a pistoni ad ala bassa che prestò servizio nella Luftwaffe prima e durante la seconda guerra mondiale. Utilizzato come caccia, caccia intercettore, caccia d'alta quota, caccia bombardiere, aereo da ricognizione. In termini di numero di aerei prodotti (33.984 unità nell'aprile 1945) è l'aereo da caccia più popolare della storia. Il Bf.109 rappresenta il 57% di tutti gli aerei da caccia prodotti dalla Germania. Il Bf.109 fu utilizzato dalla Germania in tutti i teatri di guerra, quasi tutti gli assi tedeschi iniziarono la loro carriera da caccia con il Bf 109.

Il Messerschmitt Bf.110 era un caccia strategico pesante bimotore (Zerstorer) in servizio nella Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale. A causa della sua incapacità di essere utilizzato per lo scopo previsto, fu riclassificato come cacciabombardiere e caccia notturno. Il Bf 110 fu utilizzato per la prima volta durante l'invasione tedesca della Polonia nel settembre 1939. L'aereo fu ampiamente utilizzato nell'aggressione contro Danimarca, Norvegia, Olanda, Belgio, Francia, Gran Bretagna, Grecia e Jugoslavia. I Bf.110 furono utilizzati anche in Nord Africa e aiutarono i ribelli in Iraq nel maggio 1941. Questi aerei furono usati poco sul fronte sovietico-tedesco. Erano usati principalmente come cacciabombardieri. Quando attaccavano un bersaglio aereo, il successo li accompagnava solo in condizioni di sorpresa. Se ne seguì una battaglia manovrabile, il Bf.110 perse anche contro i caccia obsoleti (c'è un caso noto in cui, nell'estate del 1941, vicino a Taganrog, un pilota sovietico su un I-15 abbatté 3 Bf.110 contemporaneamente). Come appaiono nella parte anteriore grande quantità Le perdite di Yak-1 e LaGG-3 Bf.110 aumentarono significativamente e dovettero volare in missioni accompagnati da Bf.109. Nell'estate del 1943, quasi tutti i Bf.110 sopravvissuti furono richiamati dal fronte orientale al Comando aereo del Reich (difesa aerea tedesca). Con l'inizio dei raid notturni dell'aviazione britannica sugli impianti industriali tedeschi, fu utilizzato il Bf.110D abbastanza efficace come combattente notturno. Grazie alla sua portata, alle potenti armi e alla capacità radar, il Bf 110 aveva una grande possibilità di continuare a combattere nel cielo notturno. La modifica Bf 110 G-4 era equipaggiata con il radar FuG 202/220 “Lichtenstein”. L'operatore radar, situato tra il pilota e l'artigliere, ha aumentato la squadra a tre persone. I combattenti notturni erano spesso dotati di un'installazione di “musica obliqua”.

Messerschmitt Me.163 Comet - caccia-intercettore missilistico tedesco durante la seconda guerra mondiale. Il primo volo ebbe luogo il 1 settembre 1941. Prodotto in piccola serie. Alla fine del 1944 erano stati consegnati 91 aerei. Il primo volo di combattimento fu effettuato il 14 maggio 1944. Questi aerei effettuarono solo poche sortite, mentre 11 aerei furono abbattuti, mentre riuscirono a distruggere solo 9 B-29 americani. A causa della scarsa quantità di carburante, l'aereo non ha potuto ripetere l'avvicinamento al bersaglio.
Il Me-163 aveva del liquido motore a razzo, in cui sono stati forniti perossido di idrogeno all'80% e un catalizzatore liquido (soluzione di permanganato di potassio o una miscela di metanolo, idrazina idrata e acqua). Nella camera di combustione, il perossido di idrogeno si decompone per formare un grande volume di miscela vapore-gas surriscaldata, creando una potente spinta del getto. Dopo il decollo, l'aereo ha abbassato il carrello di atterraggio ed è atterrato su uno sci retrattile.
Tre gruppi erano armati con tali aerei, ma a causa della mancanza di carburante solo un gruppo è stato in grado di prendere parte alle ostilità.

Messerschmitt Me.210 - Caccia pesante tedesco. È stato progettato per sostituire il Bf 110. Il primo volo ebbe luogo nel settembre 1939. L'aereo presentava una serie di difetti di progettazione che ne limitavano notevolmente il valore di combattimento. In Germania furono costruiti 90 aerei di produzione e altri 320 esemplari non finiti furono immagazzinati. In Ungheria sono stati raccolti 267 pezzi. Operavano principalmente in Tunisia e Sardegna.

Il Messerschmitt Me.262 è un aereo da caccia, bombardiere e da ricognizione tedesco della Seconda Guerra Mondiale. È il primo aereo a reazione di produzione al mondo e il primo aereo a reazione al mondo a prendere parte alle operazioni di combattimento. La coda dell'aereo è stata realizzata secondo schema classico. Lo stabilizzatore orizzontale è stato reinstallato utilizzando un motore elettrico. Gli ascensori avevano una compensazione del peso e il timone aveva una compensazione aerodinamica e del peso. Tutti i timoni erano dotati di correttori di assetto. L'armamento principale del Me.262 di serie era costituito da quattro cannoni ad aria compressa MK 108 da 30 mm. Poiché i cannoni erano installati uno accanto all'altro nella parte anteriore dell'aereo, fornivano un fuoco eccezionalmente preciso e denso. Le pistole sono state installate a coppie, una coppia sopra l'altra. La coppia inferiore aveva 100 colpi per canna, la coppia superiore aveva 80 colpi per canna. Furono prese in considerazione anche altre opzioni per le armi, inclusa l'installazione di due cannoni per aerei da 50 mm.
Il mirino standard per gli aerei di produzione era il Revi-16B, che fu successivamente sostituito dall'EZ.42 prodotto da Ascania Werke. La sostituzione non ebbe molto successo a causa della difficoltà di allineamento e regolazione del nuovo mirino. I Me.262 erano dotati di una stazione radio FuG.16zy, standard per Aerei tedeschi di allora, nonché dal convenuto FuG.25a. Inoltre, il Me.262 doveva utilizzare un complesso di radionavigazione composto da FuG.120K, FuG.125 e FuBL.3, ma solo alcuni esemplari lo ricevettero. L'aereo di comando aveva un ricevitore del sistema di allarme da combattimento FuG.29. L'aereo era equipaggiato con un pilota automatico Siemens K 22.Me.262 ed era progettato per ottenere la massima producibilità, che avrebbe dovuto rendere la sua produzione più semplice ed economica in condizioni di guerra. Sono state utilizzate leghe di alluminio convenzionali, la rivettatura è stata eseguita in linea retta quando possibile e molti elementi strutturali sono stati semplificati. Il raggiungimento della producibilità della produzione è stato facilitato dalle restrizioni di peso non troppo rigide del progetto.

Il Focke-Wulf Fw 190 "Shrike" era un monoplano da caccia monoposto e monomotore a pistoni che prestò servizio con la Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale. Uno dei migliori combattenti del suo tempo, ampiamente utilizzato durante la seconda guerra mondiale. Furono prodotti un totale di 19.999 aerei, di cui 13.365 erano varianti di caccia e caccia notturno e 6.634 erano varianti di cacciabombardiere. La produzione continuò dal 1941 fino alla fine della guerra, durante la quale l'aereo venne più volte modernizzato. L'Fw 190 si è dimostrato un vero "cavallo di battaglia" della Luftwaffe (anche se i piloti sovietici hanno sempre notato che era più difficile combattere con i Messer che con l'FW-190, gli stessi tedeschi se ne sono resi conto - e sul fronte orientale , fino alla fine della guerra, il Bf rimase il caccia principale 109) e fu utilizzato con successo in vari ruoli, in particolare come intercettore d'alta quota (soprattutto Fw 190 D), caccia di scorta, aereo d'attacco e caccia notturno.

Arado Ar 234 Blitz (Lightning) - il primo bombardiere a reazione al mondo, il primo bombardiere a reazione a prendere parte alle operazioni di combattimento. Costruito in Germania da Arado durante la Seconda Guerra Mondiale. Fu utilizzato dalla Luftwaffe dal novembre 1944 come aereo da ricognizione e dal dicembre 1944 effettuò attacchi contro le forze alleate. Anche se alla fine della guerra l'aereo venne utilizzato sporadicamente a causa della scarsità di carburante, rimase un obiettivo molto difficile da intercettare a causa della sua elevata velocità. L'aereo fu utilizzato per la prima volta in condizioni di combattimento il 2 agosto 1944. Pilotato dal tenente Erich Sommer, l'aereo da ricognizione fotografò l'intera area di sbarco delle truppe nemiche in Normandia in 1,5 ore. È stato utilizzato in misura limitata come combattente notturno.

Il Dornier Do 17 è un bombardiere tedesco bimotore della Seconda Guerra Mondiale. Fu uno dei principali bombardieri della Luftwaffe. Prodotto dal 1937 al 1940.

Il Dornier Do 217 è un bombardiere multiruolo tedesco della Seconda Guerra Mondiale. È stato sviluppato in sostituzione del bombardiere Dornier Do 17. Il primo prototipo (Do 217 V1) volò il 4 ottobre 1938. Fu prodotto in serie dal novembre 1940 al maggio 1944. Furono costruiti un totale di 1.905 aerei. Gli aerei Do-217 di varie modifiche furono utilizzati dalla Luftwaffe come aerei da ricognizione fotografica, bombardieri e caccia notturni. Questi aerei furono usati come portaerei di bombe plananti radiocomandate e per posizionare mine marine. I primi dieci aerei Do-217 con telecamere installate nel vano bombe entrarono in servizio alla fine del 1940. E nel gennaio 1941, uno squadrone di ricognizione fotografica trasferito in Romania prese parte alla fotografia di ricognizione del territorio dell'Unione Sovietica. I Do-217 iniziarono ad arrivare nelle unità da bombardamento della Luftwaffe più tardi. Furono utilizzati nei bombardamenti notturni delle città britanniche, inoltre, le unità Do-217 attaccarono navi anglo-americane nel Canale della Manica e nel Mare del Nord. L'ultima volta che il Do-217 fu utilizzato in combattimento nella seconda guerra mondiale avvenne il 12 aprile , 1945. 12 bombardieri Dornier di un'unità sperimentale speciale tentarono di distruggere il ponte sull'Oder, già catturato, con bombe plananti Hs293A Truppe sovietiche. Ma, nonostante diversi colpi, la maggior parte delle campate del ponte sono sopravvissute.

L'Heinkel He 111 è un bombardiere monoplano medio tedesco, uno dei principali bombardieri della Luftwaffe (c'erano anche modifiche di aerosiluranti e aerei d'attacco). Utilizzato dalla Luftwaffe prima e durante la Seconda Guerra Mondiale. In totale furono costruiti circa 7.300 He 111 con varie modifiche, rendendo questo aereo il secondo bombardiere tedesco più popolare nella seconda guerra mondiale.

L'Heinkel He-162 Volksjager è un caccia monomotore della Luftwaffe. Sviluppato dall'aereo sperimentale Heinkel He 178 alla fine della guerra, era l'aereo più veloce della sua epoca a combattere. Portava anche i nomi "Salamander" (Salamander) e "Spatz" (Sparrow). Fu creato come "caccia popolare" nella speranza che i giovani piloti della Gioventù Hitleriana volassero con queste macchine e cambiassero le sorti della guerra. la loro direzione. Nonostante l'alto caratteristiche di performance Non-162, solo un aereo nemico è stato abbattuto su un aereo di questo tipo.

L'Heinkel He 177 Greif è un bombardiere pesante tedesco, un monoplano quadrimotore, birotore, interamente in metallo. Creato presso l'ufficio di progettazione Heinkel sotto la guida di G. Hertel e Z. Gunther. Il primo volo ebbe luogo il 19 novembre 1939. Adottato dalla Luftwaffe nel dicembre 1942.

L'Heinkel He-219 "Filin" è un caccia notturno bimotore a pistoni. Il primo aereo appositamente progettato di questo tipo in Germania. Il primo aereo da combattimento al mondo dotato di seggiolini eiettabili. Uno degli aerei più efficaci della Seconda Guerra Mondiale. Le consegne dell'He-219 alle unità da combattimento iniziarono nell'ottobre del 1943. Gli aerei furono inviati principalmente al gruppo I/NJG1, trasferito ad Hahndorf per la difesa di Berlino. Nonostante la costante carenza di aerei e le perdite, ha mostrato buone prestazioni. Il comandante del gruppo, il capitano Manfred Meurer, ottenne 65 vittorie e morì il 21 gennaio 1944 in una collisione con un Lancaster. Il successivo pilota di maggior successo fu il capitano Hans-Dieter Frank con 55 vittorie, ucciso il 27 settembre 1943 in una collisione con un altro caccia notturno. Il 1 gennaio 1944, il terzo comandante del gruppo, il maggiore, si schiantò e il gruppo era guidato da Werner Baake, che a quel tempo aveva ottenuto 41 vittorie. Alcuni piloti riuscirono addirittura a superare il successo del maggiore Streib, che abbatté 5 bombardieri in un volo con un aereo sperimentale. Così, nella notte tra il 2 e il 3 novembre 1944, l'Oberfeldwebel Morlock abbatté 6 aerei in 12 minuti, ma la notte successiva morì lui stesso a seguito di un attacco di un combattente Mosquito.
Al 10 gennaio 1945, l'I/NJG1 aveva solo 64 He-219A, di cui 45 pronti al combattimento. Un certo numero di veicoli erano nel quartier generale dello squadrone NJG1, e anche due o tre veicoli erano nello squadrone norvegese il 5 Flotta aerea. Ma dall'inizio del 1945 il gruppo iniziò a subire perdite anche a causa dei bombardamenti degli aerei alleati. Così, il 21 marzo 1945, a seguito di un attentato dinamitardo, 7 Heinkel furono distrutti e altri 13 furono danneggiati. Entro il 1 aprile, il gruppo fu ridotto a uno squadrone sotto il comando di V. Baake. Il 9 aprile la guerra finì effettivamente per il gruppo.

Il Fieseler Fi 156 Storch è un piccolo aereo tedesco, creato e utilizzato in massa nel Terzo Reich e nei paesi alleati dal 1937 al 1945. La sua produzione continuò fino alla fine degli anni '50, prevalentemente per il mercato aeronautico privato. È ampiamente noto fino ad oggi. Nel 1935, il Ministero dell'Aeronautica del Terzo Reich (RLM) emise un ordine di gara per un nuovo aereo per la Luftwaffe, in grado di svolgere missioni di ricognizione, ricognizione del terreno ed evacuazione delle vittime, in conformità con le esigenze delle truppe. identificato durante alcuni studi. Il concorso fu vinto dall'azienda Fieseler; la sua proposta per la realizzazione di un aereo che rispettasse il concetto di “decollo e atterraggio corto” si rivelò la migliore. Capo progettista Reinold Mewes e Direttore tecnico La società Erich Bachen propose un progetto che prevedeva la possibilità di un decollo quasi verticale in caso di forte vento frontale, le ali dell'aereo a terra ripiegate lungo la fusoliera, molle a molla soppresse di circa 45 cm di ampiezza durante l'atterraggio. L'aereo poteva atterrare praticamente ovunque; la pista, lunga appena 60 metri, era sufficiente. Durante il trasporto, l'aereo poteva essere trasportato ripiegato sul retro di un camion o addirittura trainato lentamente dietro di esso. Il modello vinse facilmente la gara. A causa delle sue caratteristiche di decollo e atterraggio, all'aereo fu dato il nome "Stork" (tedesco: "Storch").

Il Junkers Ju-87 era un bombardiere in picchiata e aereo d'attacco monomotore, biposto (pilota e mitragliere posteriore) della Seconda Guerra Mondiale. Il progettista della macchina è Hermann Pohlmann. Primo volo - nel 1935, uso in combattimento- nel 1936 come parte della Legione Condor in Spagna. Il pilota più famoso dello Ju-87 fu Hans Ulrich Rudel, che ricevette i più alti riconoscimenti tra i piloti della Luftwaffe. Nonostante bassa velocità e dall'aerodinamica mediocre (il carrello di atterraggio non era retrattile), era una delle armi più efficaci della Luftwaffe grazie alla sua capacità di bombardamento in picchiata. Yu-87 è uno dei simboli più famosi della guerra lampo. I piloti sovietici avevano i soprannomi "laptyozhnik" (per le carenature del carrello di atterraggio) e "cantante" (per la sirena che si accendeva durante un'immersione per un effetto psicologico). nuova vita come cacciatore di carri armati (Kanonenvogel). Cominciò ad essere utilizzato all'inizio del 1943 sul fronte orientale. Armato con due cannoni BK 37 da 37 mm montati su gondole sotto le ali. L'energia veniva fornita da caricatori da sei colpi utilizzando proiettili con nuclei di tungsteno. La capacità di volare a bassa velocità, una posizione stabile nell'aria e la capacità di attaccare un bersaglio corazzato dal lato meno protetto hanno contribuito al successo degli attacchi dei carri armati. Fu il Ju 87G a pilotare il famoso asso tedesco Hans-Ulrich Rudel, che, secondo la Luftwaffe, distrusse oltre 500 carri armati sovietici dal luglio 1943 al maggio 1945.

Junkers Ju 88 - aereo multiruolo della Luftwaffe della seconda guerra mondiale. Uno degli aerei più versatili della guerra, fu utilizzato come bombardiere, bombardiere in picchiata, caccia notturno, aereo da ricognizione, aerosilurante e come parte della bomba volante nel Progetto Mistel. Attualmente sono noti circa 14 aerei sopravvissuti, anche se molti sono semplicemente raccolte di rottami. Dietro l'anno scorso diversi aerei più o meno intatti furono sollevati da sott'acqua.

L'Henschel Hs 129 è un aereo d'attacco specializzato monoposto, bimotore tedesco della Seconda Guerra Mondiale. Il capo progettista dell'aereo è Friedrich Nikolaus Fr. Nicolaus. Nella Luftwaffe, l'aereo d'attacco era soprannominato Apriscatole (tedesco: Buchsenoffner). Utilizzato principalmente sul fronte orientale dal 1942 al 1945. Sono stati prodotti un totale di 865 aerei.

E ora un po 'dell'aviazione alleata

Tommy

L'Hawker Hurricane è un aereo da caccia monoposto britannico della Seconda Guerra Mondiale sviluppato dalla Hawker Aircraft Ltd. nel 1934. Ne furono costruiti circa 14.000. Varie modifiche dell'aereo potevano fungere da intercettori, cacciabombardieri (noti anche come "Hurribombers") e aerei d'attacco. Per le operazioni dalle portaerei è stata adottata una modifica chiamata Sea Hurricane. utilizzato quasi ovunque nelle prime fasi della guerra, invasione della Francia, battaglia d'Inghilterra, difesa di Malta, Nord Africa. Loro Assi tedeschi coloro che hanno avuto l'opportunità di volare sul Trafey Hurricanes lo hanno definito un secchio con le noci, l'aereo era difficile da controllare e lento nella salita

Il Supermarine Spitfire è un aereo da caccia britannico della Seconda Guerra Mondiale. Secondo il suo design, era un monoplano monomotore interamente in metallo con ala bassa e carrello di atterraggio retrattile. Varie modifiche dell'aereo furono utilizzate come caccia, caccia-intercettore, caccia d'alta quota, cacciabombardiere e aereo da ricognizione. Furono costruiti un totale di 20.300 esemplari, compresi i trainer a due posti. Alcuni veicoli rimasero in servizio fino alla metà degli anni '50. utilizzato principalmente nella fase iniziale della guerra, ma alcune unità furono armate fino alla fine della guerra

L'Hawker Typhoon era un cacciabombardiere monoposto britannico della Seconda Guerra Mondiale. Prodotto da Hawker Aircraft Ltd. dal 1941 al novembre 1945. Rimase in servizio fino al 1947. Inizialmente sviluppato come intercettore per sostituire il caccia Hawker Hurricane. Uno degli aerei d'attacco della RAF di maggior successo durante la Seconda Guerra Mondiale. Il primo volo nell'ottobre 1939 fu effettuato dalla versione "R". La RAF ha ordinato 1.000 veicoli con la denominazione "Tornado". Ma pag

Le battaglie aeree, che coinvolgevano più di uno squadrone di caccia e bombardieri, furono combattute altrettanto attivamente che a terra. Ti parleremo di più modelli famosi aerei di questo periodo storico.

Focke Wulf Fw 190 (Germania)

Appartiene alla tipologia dei caccia monoposto veloci e manovrabili, che portano a bordo una significativa riserva di armi, composta da 4 mitragliatrici e 2 cannoni. È stato fornito anche un portabombe, montato al centro della parte inferiore della fusoliera.

Boeing B-29 Superfortezza (Stati Uniti)

Il modellino dell'aereo era il "giocattolo" più costoso degli Stati Uniti d'America. Lo sviluppo e l'implementazione sono stati effettuati nella massima misura possibile poco tempo. I progettisti riponevano grandi speranze in questo.

B-25 Mitchell (Stati Uniti)

Il modello era semplice da produrre, facile da riparare, ma allo stesso tempo eseguiva una gamma completa di varie missioni di combattimento. Nessuno dei bombardieri bimotore di questo periodo fu prodotto in tali quantità.

Curtiss P-40 Warhawk (Stati Uniti)

Uno degli aerei più popolari della seconda guerra mondiale.

Durevole, con una lunga durata e leggermente inferiore nelle caratteristiche di combattimento a simili equipaggiamenti nemici.

Consokidato B-24 Liberator (USA)

Un bombardiere militare pesante che, tuttavia, non ottenne la popolarità che meritava come il B-17.

Mitsubishi A6M Zero (Giappone)

Il successo del caccia-intercettore, nei primi sei mesi di ostilità, sbalordì i piloti occidentali. La sua superiorità nel gioco aereo era evidente, anche se dopo un po' svanì.

Grumman F6F Hellcat (Stati Uniti)

L'aereo aveva diversi vantaggi: un potente e affidabile motore Pratt & Whitney R-2800 e alto livello addestramento del pilota.

P-51 Mustang (Stati Uniti)

Questo modello di aereo terrorizzava le unità della Luftwaffe. Non solo accompagnò bombardieri pesanti su lunghi voli, ma entrò anche attivamente in battaglia e, se necessario, attaccò e distrusse gli aerei nemici.

Lockheed P-38 Fulmine (Stati Uniti)

Il miglior combattente della Seconda Guerra Mondiale.

Boeing B-17 (Stati Uniti)

Il bombardiere quadrimotore era la modifica più popolare dell'epoca. Nonostante gli innegabili vantaggi, le sanzioni del Congresso degli Stati Uniti sull'acquisto di questo modello per armare il paese furono rinviate fino a quando non divenne realtà ovvia la Seconda Guerra Mondiale che incombe sul mondo.

Messerschmitt Bf 109 (Germania)

Uno di modelli semplici Willy Messerschmitt, prodotto in grandi quantità.

Douglas SBD Dauntless (Stati Uniti)

Il bombardiere in picchiata basato sul ponte è una minaccia per gli incrociatori giapponesi.

Junkers Ju 87 Stuka (Germania)

Un bombardiere in picchiata monoposto popolare durante la seconda guerra mondiale.

Spitfire Supermarine Spitfire (GB)

Caccia intercettore britannico, utilizzato fino agli anni '50.

Grumman F4F Wildcat (Stati Uniti)

Cacciabombardiere monoposto: partecipando alle operazioni di combattimento, divenne gradualmente un leader e ottenne una meritata fama.

Yakovlev Yak-9 (URSS)

Un numero maggiore di parti metalliche leggere ha aumentato la velocità e la manovrabilità degli aerei di questa modifica. Si riferisce ai cacciabombardieri.

Possibilità Vought F4U Corsair (USA)

L'alta velocità e la potenza di fuoco spiegavano la superiorità del modello nelle operazioni militari con il Giappone. Con il suo aiuto furono abbattuti 2.140 aerei nemici, le perdite di aerei di questo modello ammontarono a 189 unità;

Messerschmitt Me 262 (Germania)

Fu la prima "rondine" di un gruppo di caccia a reazione e il primo modello di aereo di questa classe a partecipare ad operazioni militari.

Martin B-10 (Stati Uniti)

Il bombardiere a medio raggio, con una velocità elevata di 210 mph, volò ad un'altitudine di 2400 piedi: una svolta nel campo dell'aviazione.

Polikarpov I-16 (URSS)

Un aereo immeritatamente dimenticato nella storia della Seconda Guerra Mondiale, il caccia monomotore aveva una struttura in legno e rivestimento in compensato. Sebbene presentasse alcuni problemi in volo, la sua elevata velocità di salita e manovrabilità gli permisero di introdurlo con successo nella produzione.

MENSBY

4.1

I combattenti più veloci della Seconda Guerra Mondiale: Yaks e La sovietici; i tedeschi Messerschmitt e Focke-Wulf; Supermarine Spitfire britannico; Kittyhawk, Mustang e Corsari americani; Mitsubishi giapponese A6M Zero.

La brezza estiva solleticava l'erba del campo d'aviazione. Dopo 10 minuti l'aereo salì ad un'altitudine di 6000 metri, dove la temperatura esterna scese sotto i -20°, e Pressione atmosferica divenne due volte più basso che sulla superficie terrestre. In tali condizioni, ha dovuto volare per centinaia di chilometri e poi impegnarsi in battaglia con il nemico. Turno di combattimento, rollio a botte, poi Immelman. Tremore pazzesco quando si spara con cannoni e mitragliatrici. Diversi sovraccarichi, danni da combattimento causati dal fuoco nemico...

I motori a pistoni dell'aviazione della Seconda Guerra Mondiale continuarono a funzionare in qualsiasi condizione, a volte nelle più brutali. Per capire cosa stiamo parlando, capovolgi un'auto moderna e guarda dove scorre il fluido dal serbatoio di espansione.

La domanda sul vaso di espansione è stata posta per un motivo. Molti motori degli aerei semplicemente non avevano serbatoi di espansione e venivano raffreddati ad aria, scaricando il calore in eccesso dai cilindri direttamente nell'atmosfera.

Purtroppo, non tutti seguirono un percorso così semplice e ovvio: metà della flotta di caccia della Seconda Guerra Mondiale aveva motori raffreddati a liquido. Con una “camicia d’acqua” complessa e vulnerabile, pompe e radiatori. Dove il minimo foro provocato da una scheggia potrebbe essere fatale per l'aereo.

L'emergere di motori raffreddati a liquido fu una conseguenza inevitabile della ricerca della velocità: una diminuzione della sezione trasversale della fusoliera e una diminuzione della resistenza lagna. Il Messer dal naso affilato e dai movimenti rapidi e il lento I-16 dal naso smussato e largo. Come quello.

No, non così!

Innanzitutto, l'intensità del trasferimento di calore dipende dal gradiente di temperatura (differenza). I cilindri dei motori raffreddati ad aria durante il funzionamento si riscaldano fino a 200°, mentre la max. la temperatura nel sistema di raffreddamento dell'acqua era limitata dal punto di ebollizione del glicole etilenico (~120°). Di conseguenza, era necessario un radiatore ingombrante, che aumentasse la resistenza aerodinamica, eliminando l'apparente compattezza dei motori raffreddati ad acqua.

Inoltre! L'evoluzione dei motori aeronautici ha portato alla nascita delle “stelle doppie”: motori a 18 cilindri raffreddati ad aria con potenza da uragano. Posizionati uno dietro l'altro, entrambi i blocchi cilindri ricevevano un flusso d'aria abbastanza buono, mentre allo stesso tempo tale motore veniva posizionato all'interno della sezione trasversale della fusoliera di un caccia convenzionale.

Con i motori raffreddati ad acqua era più difficile. Anche tenendo conto della disposizione a V, posizionare un tale numero di cilindri nella lunghezza del vano motore sembrava molto problematico.

Infine, l'efficienza del motore raffreddato ad aria è sempre stata leggermente superiore, grazie all'assenza della necessità di prese di forza per azionare le pompe del sistema di raffreddamento.

Di conseguenza, i combattenti più veloci della Seconda Guerra Mondiale spesso non avevano la grazia di un “Messerschmitt dal naso aguzzo”. Tuttavia, i record di velocità stabiliti sono sorprendenti anche nell’era dell’aviazione a reazione.

Unione Sovietica

I vincitori hanno volato combattenti di due famiglie principali: Yakovlev e Lavochkin. Gli "Yak" erano tradizionalmente equipaggiati con motori raffreddati a liquido. "La" - arioso.

All'inizio il campionato era con "Yak". Uno dei combattenti più piccoli, leggeri e agili della Seconda Guerra Mondiale, lo Yak si rivelò ideale per le condizioni del fronte orientale. Dove la maggior parte delle battaglie aeree si svolgeva ad altitudini inferiori a 3000 m e la principale qualità di combattimento dei caccia era considerata la loro manovrabilità.

Entro la metà della guerra, il design degli Yak era stato portato alla perfezione e la loro velocità non era inferiore a quella dei caccia americani e britannici: macchine molto più grandi e tecnicamente sofisticate con motori di potenza fantastica.

Il record tra gli Yak con motore seriale appartiene allo Yak-3. Varie modifiche dello Yak-3 raggiunsero velocità di 650...680 km/h in quota. Gli indicatori sono stati raggiunti utilizzando il motore VK-105PF2 (V12, 33 l, potenza al decollo 1290 CV).

Il record è stato stabilito dallo Yak-3 con il motore sperimentale VK-108. Nel dopoguerra raggiunse la velocità di 745 km/h.

Achtung! Achtung! Nell'aria - La-5.

Mentre lo Yakovlev Design Bureau cercava di risolvere il capriccioso motore VK-107 (il precedente VK-105 aveva esaurito le sue riserve per aumentare la potenza entro la metà della guerra), la stella La-5 si alzò rapidamente all'orizzonte. Nuovo caccia del Lavochkin Design Bureau, equipaggiato con una "doppia stella" a 18 cilindri raffreddata ad aria.

In confronto al leggero ed "economico" Yak, il potente La-5 divenne la fase successiva nella carriera dei famosi assi sovietici. Il pilota più famoso del La-5/La-7 fu il caccia sovietico di maggior successo, Ivan Kozhedub.

L'apice dell'evoluzione bellica del Lavochkin fu il La-5FN (potenziato!) e il suo successore ancora più formidabile, il La-7, con motori ASh-82FN. Il volume di lavoro di questi mostri è di 41 litri! Potenza al decollo 1850 cv

Non sorprende che i Lavochkin dal "naso smussato" non fossero in alcun modo inferiori agli Yak nelle loro caratteristiche di velocità, superando questi ultimi nel peso al decollo e, di conseguenza, nella potenza di fuoco e nella totalità delle caratteristiche di combattimento.

Il record di velocità per i caccia della sua famiglia è stato stabilito dal La-7: 655 km/h ad un'altitudine di 6.000 m.

È curioso che lo sperimentale Yak-3U, equipaggiato con un motore ASh-82FN, abbia sviluppato una velocità maggiore rispetto ai suoi fratelli "dal muso affilato" con motori raffreddati a liquido. Totale - 682 km/h ad un'altitudine di 6000 m.

Germania

Come l'aeronautica dell'Armata Rossa, la Luftwaffe aveva due tipi principali di caccia: il Messerschmitt con motore raffreddato a liquido e il Focke-Wulf con raffreddato ad aria.

Tra i piloti sovietici, il Messerschmitt Bf.109, concettualmente vicino al leggero e manovrabile Yak, era considerato il nemico più pericoloso. Purtroppo, nonostante tutto il genio ariano e le nuove modifiche del motore Daimler-Benz, a metà della guerra il Bf.109 era completamente obsoleto e necessitava di una sostituzione immediata. Che non poteva provenire da nessuna parte. Così finì la guerra.

Nel teatro delle operazioni occidentale, dove le battaglie aeree venivano combattute principalmente ad alta quota, divennero famosi i caccia più pesanti con un potente motore raffreddato ad aria. Era molto più conveniente e più sicuro attaccare formazioni di bombardieri strategici a bordo di Focke-Wulf corazzati pesantemente armati. Trafissero le fila delle “Fortezze Volanti” come un coltello nel burro, distruggendo tutto sul loro cammino (FW.190A-8/R8 “Sturmbok”). A differenza dei Messerschmitt leggeri, i cui motori morirono con un colpo di un proiettile calibro 50.

La maggior parte dei Messerschmitt erano equipaggiati con motori Daimler Benz a 12 cilindri della linea DB600, le cui ultime modifiche sviluppavano una potenza al decollo di oltre 1.500 CV. Velocità massima le modifiche di produzione più veloci raggiungevano i 640 km/h.

Se con i Messerschmitt tutto è chiaro, con il Focke-Wulf è accaduta la storia seguente. Il nuovo caccia a motore radiale si comportò bene nella prima metà della guerra, ma all'inizio del 1944 accadde l'inaspettato. La superindustria tedesca non è riuscita a creare nuovi motori radiali raffreddati ad aria, mentre la BMW 801 a 14 cilindri ha raggiunto il "tetto" del suo sviluppo. I superprogettisti ariani trovarono presto una via d'uscita: inizialmente progettato per un motore radiale, il caccia Focku-Wolf finì la guerra con motori a V raffreddati a liquido sotto il cofano (il già citato Daimler-Benz e lo straordinario Jumo-213 ).

Equipaggiati con Jumo-213, i Focke-Wulf della modifica D hanno raggiunto grandi vette, in ogni senso della parola. Ma il successo del "muso lungo" FW.190 non era affatto associato ai vantaggi radicali del sistema di raffreddamento a liquido, ma alla banale perfezione dei motori di nuova generazione, rispetto alla obsoleta BMW 801.

1750...1800 cv al decollo. Oltre duemila “cavalli” quando nelle bombole viene iniettata la miscela Metanolo-Wasser 50!

Massimo. la velocità in alta quota per i Focke-Wulf con motore raffreddato ad aria variava da 650 km/h. L'ultimo degli FW.190 con motore Jumo 213 poteva raggiungere per breve tempo ad alta quota una velocità di 700 km/h o più. Ulteriori sviluppi Il “Focke-Wulf”, Tank-152 con lo stesso Jumo 213 si è rivelato ancora più veloce, raggiungendo i 759 km/h al limite della stratosfera (per un breve periodo, utilizzando protossido di azoto). Tuttavia, questo eccezionale combattente è apparso Gli ultimi giorni guerra e il suo paragone con i veterani onorati è semplicemente errato.

Gran Bretagna

La Royal Air Force volava esclusivamente con motori raffreddati a liquido. Questo conservatorismo è spiegato non tanto dalla fedeltà alla tradizione, ma dalla creazione di un motore Roll-Royce Merlin di grande successo.

Se metti un Merlino, ottieni uno Spitfire. Due: il bombardiere leggero Mosquito. Quattro "Merlini" - strategico "Lancaster". Una tecnica simile potrebbe essere utilizzata per ottenere un caccia Hurricane o un aerosilurante basato su portaerei Barracuda - in totale più di 40 modelli di aerei da combattimento per vari scopi.

Qualunque cosa si dica sull’inammissibilità di tale unificazione e sulla necessità di creare attrezzature altamente specializzate su misura per compiti specifici, tale standardizzazione ha giovato solo alla Royal Air Force.

Ciascuno degli aerei elencati potrebbe essere considerato lo standard della sua classe. Uno dei caccia più potenti ed eleganti della Seconda Guerra Mondiale, il Supermarine Spitfire non era per nulla inferiore ai suoi pari, e la sua caratteristiche del volo ogni volta si è rivelato superiore a quello dei suoi analoghi.

Le prestazioni più elevate sono state ottenute dalle modifiche estreme dello Spitfire, equipaggiato con un motore Rolls-Royce Griffin ancora più potente (V12, 37 litri, raffreddamento a liquido). A differenza della "wunderwaffe" tedesca, i motori turbo britannici avevano eccellenti caratteristiche ad alta quota e potevano produrre a lungo una potenza superiore a 2000 CV. ("Griffin" produceva 2200 CV con benzina di alta qualità con un numero di ottani di 150). Secondo i dati ufficiali, la sottoserie XIV dello Spitfire ha raggiunto una velocità di 722 km/h ad un'altitudine di 7 chilometri.

Oltre al leggendario Merlin e al meno conosciuto Griffin, gli inglesi avevano un altro supermotore a 24 cilindri, il Napier Sabre. Il caccia Hawker Tempest equipaggiato con esso era anche considerato uno dei caccia più veloci dell'aviazione britannica nella fase finale della guerra. Il record da lui stabilito in alta quota è stato di 695 km/h.

"Capitani del Cielo" è piaciuto lo spettro più ampio aerei da caccia: "Kittyhawks", "Mustang", "Corsairs"... Ma alla fine, l'intera diversità degli aerei americani si riduceva a tre motori principali: il Packard V-1650 e l'Allison V-1710, raffreddati ad acqua e il mostruoso “doppia stella” Pratt & Whitney R-2800 con cilindri raffreddati ad aria.

L'indice 2800 le è stato assegnato per un motivo. Il volume di lavoro della “doppia stella” era di 2800 metri cubi. pollici o 46 litri! Di conseguenza, la sua potenza superò i 2000 CV e, con molte modifiche, raggiunse i 2400...2500 CV.

L'R-2800 Double Wasp divenne il cuore ardente dei caccia imbarcati su portaerei Hellcat e Corsair, del cacciabombardiere Thunderbolt, del caccia notturno Black Widow, del bombardiere imbarcato Savage, dei bombardieri terrestri A-26 Invader e dei B-26 "Marauder" - per un totale di circa 40 tipi di aerei da combattimento e da trasporto!

Il secondo motore Allison V-1710 non ottenne una così grande popolarità, tuttavia, fu utilizzato nella progettazione dei potenti caccia P-38 Lightning, anche nella famiglia dei famosi Cobra (il principale caccia Lend-Lease). Il P-63 Kingcobra equipaggiato con questo motore raggiungeva una velocità di 660 km/h in quota.

Molto più interesse è associato al terzo motore Packard V-1650, che, a un esame più attento, risulta essere una copia autorizzata della... Rolls-Royce Merlin britannica! Gli intraprendenti Yankees lo equipaggiarono solo con un turbocompressore a due stadi, che permise di sviluppare una potenza di 1290 CV. ad un'altitudine di 9 chilometri. Per tali altezze, questo è stato considerato un risultato incredibilmente grande.

Fu a questo eccezionale motore che fu associata la fama dei caccia Mustang. Il caccia americano più veloce della Seconda Guerra Mondiale raggiunse la velocità di 703 km/h in quota.

Il concetto di combattente leggero era estraneo agli americani a livello genetico. Ma la creazione di aerei grandi e ben equipaggiati fu ostacolata dall’equazione fondamentale dell’esistenza dell’aviazione. La regola più importante, secondo il quale è impossibile modificare la massa di un elemento senza incidere sui restanti elementi della struttura (a condizione che siano mantenute le caratteristiche prestazionali inizialmente specificate). L'installazione di un nuovo cannone/serbatoio comporterà inevitabilmente un aumento della superficie alare, che, a sua volta, causerà un ulteriore aumento della massa della struttura. La "spirale del peso" si avvolgerà fino a quando tutti gli elementi dell'aereo non aumenteranno di massa e il loro rapporto diventerà uguale a quello originale (prima dell'installazione equipaggiamento aggiuntivo). In questo caso, le caratteristiche di volo rimarranno allo stesso livello, ma tutto dipenderà dalla potenza della centrale...

Da qui il feroce desiderio degli Yankees di creare motori superpotenti.

Il cacciabombardiere Republic P-47 Thunderbolt (caccia di scorta a lungo raggio) aveva un peso al decollo doppio rispetto a quello dello Yak sovietico e il suo carico di combattimento superava quello di due aerei d'attacco Il-2. In termini di equipaggiamento della cabina di pilotaggio, il Thunderbolt poteva dare qualcosa a qualsiasi caccia dell'epoca: pilota automatico, stazione radio multicanale, sistema di ossigeno, orinatoio... 3.400 colpi furono sufficienti per una raffica di 40 secondi di sei Browning calibro 50. Con tutto ciò, il Thunderbolt dall'aspetto goffo fu uno dei combattenti più veloci della Seconda Guerra Mondiale. Il suo traguardo è di 697 km/h!

L'apparizione del "Thunderbolt" non è stata tanto merito del progettista di aerei Alexander Kartvelishvili quanto della superpotente doppia stella "Double Wasp". Inoltre, la cultura della produzione ha avuto un ruolo, grazie alla progettazione competente e Alta qualità assemblaggio, il coefficiente di resistenza (Cx) del Thunderbolt dalla faccia spessa era inferiore a quello del Messerschmitt tedesco dal naso affilato!

Giappone

I samurai vinsero la guerra utilizzando esclusivamente motori raffreddati ad aria. Ciò non ha nulla a che fare con i requisiti del codice Bushido, ma è solo un indicatore dell’arretratezza del complesso militare-industriale giapponese. I giapponesi entrarono in guerra con un caccia Mitsubishi A6M Zero di grande successo con un motore Nakajima Sakae a 14 cilindri (1130 CV in quota). Con lo stesso caccia e lo stesso motore, il Giappone pose fine alla guerra, perdendo irrimediabilmente la supremazia aerea all'inizio del 1943.

È curioso che, grazie al motore raffreddato ad aria, lo "Zero" giapponese non avesse una sopravvivenza così bassa come si crede comunemente. A differenza del Messerschmitt tedesco, il caccia giapponese non poteva essere messo fuori combattimento da un proiettile vagante che colpiva il motore.

Storia... Tutto scorre, tutto cambia. Resta solo il ricordo.

Il Secondo si spense nelle raffiche Guerra mondiale e noi, ricordando le battaglie a cui non abbiamo partecipato, discutiamo su argomenti migliori armi, i migliori guerrieri.

Parliamo oggi degli aerei che hanno liberato i nostri cieli durante il Grande Duello. I combattenti sono i grandi purificatori dei cieli. Chi puoi chiamare? miglior guerriero paradiso?

L'inizio della guerra trovò quasi tutti gli aerei da caccia sovietici negli aeroporti. Quasi 900 aerei furono bruciati dai tedeschi a terra nelle prime ore di guerra. Bruciavano gli I-16, “ratti”, come li soprannominarono i tedeschi all'inizio della guerra in Spagna, apparentemente perché c'è un “asino”, come un topo, se lo afferra, non lo lascerà andare, da i suoi denti forti. Chadili I-15, “naso camuso”, come li chiamavano i repubblicani spagnoli.

Le fiamme divorarono allegramente gli aerei del MiG-3 e dello Yak-1, che non ebbero il tempo di sollevarsi in cielo. Ciò che riuscirono a salvare ardeva nel cielo, solcato da pennacchi fumosi, diretto verso un ariete, diretto da eroi che non sapevano condurre battaglia aerea, che hanno sprecato le loro magre munizioni.

Ma le riserve del grande Paese erano davvero inesauribili. CON confini orientali, i reggimenti aerei armati con i nuovi LaGG-3 furono rapidamente trasferiti. Ma ciò non salvò l’Unione Sovietica dalla schiacciante superiorità aerea della Luftwaffe.

Yak-1

Combattente progettato da Yakovlev. Leggero, manovrabile, facile da controllare, ma scarsamente armato. Un cannone da 20 mm e una mitragliatrice da 12,7 mm.

MiG-3

Combattente progettato da Mikoyan e Gurevich. Una storia molto brutta è accaduta con il suo predecessore, il MiG-1, o I-200, come lo concepì il re dei combattenti Polikarpov. I progettisti si presero semplicemente il merito per lo sviluppo dell'I-200 mentre Polikarpov era in Germania per un'escursione nelle fabbriche di aerei tedesche.

Ma Polikarpov progettò l'I-200 per il motore AM-38, e Mikoyan e il suo amico Gurevich installarono sull'auto il motore AM-35 più debole. Si sono verificati problemi con il MiG-3. Il suo cuore era così inaffidabile che avrebbe potuto cedere da un momento all'altro, e così è stato. Non morirono solo gli assi piloti della Luftwaffe, ma i falchi di Stalin spesso morirono “a causa dei loro cavalli”

Alla fine del 1941, Stalin ordinò che il MiG-3 fosse messo fuori produzione, sebbene dai resti del MiG-3 fosse formato un reggimento di difesa aerea di Mosca. I piloti del reggimento erano piloti collaudatori. Essi

L'irrequieto MiG è stato in qualche modo riabilitato. Per ragioni di obiettività, noto che i tedeschi non hanno permesso al MiG-3 di mostrarsi il lato migliore. Il MiG-3 è un aereo ad alta quota. Tutto lui migliori qualitàè apparso ad altitudini superiori a 4500 metri. Avendo appreso questo, gli assi di Goering, quando incontrarono i MiG, fuggirono semplicemente dall'attacco, ad altezze dove il MiG perse tutti i suoi vantaggi.

LaGG-3 - “Bara laccata garantita”

Questo nome è stato dato dai piloti sovietici che hanno volato su questo aereo. Motore debole, struttura pesante, armi deboli. Cattivo comportamento nella gestione. Il carrello di atterraggio debole a volte si rompeva semplicemente sotto l'aereo a terra. Spesso questo caparbio cavallino gobbo, proprio durante una svolta, cadeva in tilt, dal quale usciva con grande riluttanza.

Questa era la flotta da caccia dell'URSS. Non dirò assolutamente nulla su I-16, I-15. Anziani morali e fisici. Tutte le vittorie aeree nella seconda metà del 1941 e nella prima metà del 1942 sono merito dei piloti sovietici che durante questo periodo combatterono per la loro patria. Molti non sono tornati ai loro aeroporti.

A metà del 1942, le truppe ricevettero nuovi caccia, lo Yak-7, un aereo da addestramento e un banco aereo riconvertito. Yak-1B, Yak-1 migliorato e Yak-9.

Yak-9

Questa era già un'auto. Le armi su di esso erano diverse. 20 mm, 37 mm e 45 mm. L'autonomia di volo in altre modifiche ha raggiunto i 1.400 km. Poteva facilmente scortare i bombardieri sul bersaglio e calciare le code dei Messer che osavano avvicinarsi. La capacità di modernizzazione dello Yak-9 è diventata davvero la sua principale carta vincente.

Yak-9 K - aereo con cannone anticarro a bordo c'è un cannone NS-45 da 45 mm. A causa della pistola così grosso calibro, in combattimento l'aereo poteva girarsi, quindi si consigliava di sparare a raffiche brevi. Ma se diversi proiettili colpivano il bersaglio, il nemico era condannato.

La modifica di maggior successo dello Yak-9 è stata la Yak-9U. Sia il motore che l'arma erano, come si suol dire, "ciò che il medico aveva ordinato". Ma apparve nell'esercito solo nell'autunno del 1944.

Caccia P-39 Airacobra

Dal maggio 1942 al fronte è apparso un nuovo caccia, il P-39 Airacobra. Una vasta serie di caccia, quasi 5.000 unità, consegnati con Lend-Lease dagli USA all'URSS, inclusi 212 aerei riesportati dall'Inghilterra.. La prima battaglia dei Cobra ebbe luogo il 16 maggio 1942 nell'Artico. Quindi i Cobra combatterono nel Kuban e nell'ala meridionale del fronte sovietico-tedesco. A.I. Pokryshkin fece la maggior parte dei suoi fuochi con aerei tedeschi sul "mio Kobryak", come lo chiamava. Ma il Cobra era il miglior combattente della guerra? Vedremo.

Cobra è stato creato da Bell. Nel 1940, il Cobra fu ordinato per la Royal Air Force. Ma in Inghilterra, il 9 ottobre 1941 fu effettuata solo una sortita di combattimento per attaccare, dopo di che i Cobra non volarono in Inghilterra e il contratto con la compagnia Bell fu risolto. Inoltre non ha messo radici nell'aeronautica americana.

Così i nostri amici americani ci hanno dato per un po’ d’oro, secondo il principio: “Dipende da te, Dio, se non è bene per me”.

Lo svantaggio principale del “cobra” era il suo amore disinteressato per il cavatappi. E le piaceva così tanto il cavatappi piatto che non voleva uscirne. motivo principale Il tasso di incidenti dei “Cobra” nell’aeronautica dell’Armata Rossa è stato proprio questo tilt. Eppure al Cobra non è piaciuto quando il pilota lo ha lasciato con il paracadute. Spesso, saltando da un'auto, il pilota veniva colpito dallo stabilizzatore e rimaneva ferito o ucciso. È così che l'Eroe dell'Unione Sovietica N.M. Iskrin (maggio 1943) e Boris Glinka (luglio 1944) furono feriti alla gamba.

In caso di sovraccarico, anche la coda stessa si deformava.

Quindi: una breve conclusione: i combattenti americani della Seconda Guerra Mondiale sono solo spazzatura. E se non fosse stato per la catastrofica carenza di veicoli da combattimento al fronte, Pokryshkin, Glinka, Lavrinenkov, Skomorokhov e molti altri nostri assi semplicemente non li avrebbero volati. E la storia dei “Cobra” si sarebbe conclusa il 9 ottobre 1941. I tedeschi non hanno avvertito della comparsa di “cobra” nell'aria, hanno gridato: “Attenzione! Pokryshkin è nell'aria!!!”

Per quanto riguarda il "Kittyhawk" P-40, che è ancora lodato dagli americani, in genere ricordo solo che fu su di esso che morì il primo Twice Hero della Seconda Guerra Mondiale, Boris Safonov, a causa di un arresto del motore, il 30 maggio 1942, mentre copriva il convoglio PQ-16. Il motore si fermò e il pilota, che aveva l'opportunità di diventare un altro tre volte eroe, si schiantò in acqua.

P-51 "Mustang" - il suo motore non era protetto e qualsiasi colpo ne provocava l'arresto immediato.

All'inizio del 1942, su S. A. Lavochkin incombeva la minaccia che il suo paese non avrebbe più avuto bisogno di lui. Il suo LAGG-3 non è solo una macchina senza successo, i piloti hanno paura di farlo volare. Ciò è dovuto al design sovrappeso e cuore debole automobili. Lavochkin trova una brillante via d'uscita.

Nel 1936, Arkady Shvetsov sviluppò il suo motore M-62 per l'aereo Su-2. Già nel 1941, a causa di una serie di modifiche, Shvetsov creò l'M-82, in seguito l'ASh-82. I motori di questo modello erano destinati solo al Su-2, ma quando il Su-2 fu interrotto all'inizio del 1942, gran numero i motori rimasero nei magazzini.

E così Lavochkin, dopo aver semplicemente ridisegnato il vano motore del LaGG-3 e aver in qualche modo alleggerito il design, ha ricevuto un caccia completamente nuovo. Questo lavoro è già stato svolto segretamente. Con la decisione più alta, l'ultimo impianto, supervisionato da Lavochkin, viene trasferito a Yakovlev.

Mikhail Rodionov, primo segretario del comitato regionale del partito di Gorkij, capo della commissione statale, viene a conoscenza del nuovo aereo. Ma la commissione fu riunita per testare lo Yak-3. Il pilota collaudatore Ivan Fedorov ha spremuto tutto dallo "yak", fino all'ultimo. E un pilota inesperto è stato messo sul La-5. Alla commissione sembrò migliore lo "Yak" e la decisione fu presa a favore dello Yak-3. Fedorov ha deciso di provare La-5. Dopo aver fatto scorrere l'intera cascata di figure su di essa, subito dopo il volo, ha salvato l'auto con una chiamata personale a Stalin.

Così, nell'autunno del 1942, un flusso di La-5 si riversò al fronte. I tedeschi, dopo averlo incontrato, lo soprannominarono il “nuovo topo” per la sua somiglianza con l'I-16. Ricordavano ancora come gli I-16 bruciarono all'inizio del 1941, gli assi di Goering si rilassarono e l'obbediente e facile da controllare La-5 si rivelò un nemico pericoloso. Non solo, come il LaGG-3, aveva una struttura forte e non si sfaldava dopo dozzine di colpi diretti, ma aveva anche un'elevata manovrabilità e velocità. Il tempo di virata era di 16,5-19 secondi, la velocità superava i 600. E il topo russo si rivelò essere a trentadue denti: due cannoni ShVAK da 20 mm.

Eroe dell'Unione Sovietica S. Gorelov una volta, dopo dura battaglia ritornato all'aerodromo. Dopo l’atterraggio, i tecnici hanno esaminato l’auto e hanno emesso un verdetto: “È irreparabile”.

Inoltre, il vantaggio principale del La-5 durante le acrobazie aeree era che, come soldato disciplinato, non eseguiva la manovra acrobatica del "cavatappi" senza un ordine diretto da parte del pilota. E se era in tilt, ne usciva al primo comando. Ora, con l'aiuto di un "cavatappi", era possibile scappare dal fuoco.

Lo shock della Luftwaffe dopo l'incontro con i "nuovi ratti" fu così forte che la direttiva segreta di Goering proibiva di attaccare il La-5 senza superiorità numerica.

Da allora, parole incomprensibili hanno cominciato a riempire le onde radio: “Akhtung! Achtung! In luft la funf!!!”

(Attenzione! Attenzione! C'è la cinque nell'aria!!!").

E così, in tutto questo, dal 1943, la supremazia aerea della Luftwaffe fu strappata a due tipi principali di aerei, gli Yak e i Lavochkin.

Tutte le successive modifiche del La-5 sono piccole modifiche al design e l'installazione di nuovi motori. ASh-82F e ASh-82FN. Di conseguenza: La-5F e La-5FN.

La risposta tedesca alla comparsa dei La-5 fu il massiccio trasferimento di FV-190 dal fronte occidentale. Un veicolo del peso di 6 tonnellate, dotato di potenti cannoni e mitragliatrici. Ma anche loro hanno perso contro il La-5 in una battaglia manovrabile ad alta velocità.

Quando le nostre truppe iniziarono ad avanzare verso ovest, l'aviazione a volte rimase indietro bordo d'attacco per molti chilometri e la piccola scorta di carburante ridusse il tempo necessario per coprire le truppe. Stalin chiamò Lavochkin e ordinò di aumentare la fornitura di carburante sulla La-5.

Lavochkin implorò il Supremo per qualche tempo. Sostituì gli elementi strutturali in legno con quelli in alluminio, che alleggerirono notevolmente la vettura. Riducendo il peso della struttura, il peso del carburante è aumentato senza compromettere le prestazioni di volo. Gli aerodinamici hanno ancora una volta leccato il design. L'aereo ha acquisito forme rapide leggermente modificate. E si è rivelato essere La-7. Veloce, manovrabile e con un'ampia portata. La velocità e la manovrabilità del La-7 gli hanno permesso di battere Fokkers e Messers, indipendentemente dal tempo e dalla situazione politica.

Alcune modifiche successive trasportavano 3 cannoni ShVAK.