Mak International Aviation Committee. MAC har mistet tilliten

Interstate luftfartskomité- overnasjonalt utøvende organ med ansvar for flysikkerhet i regionen sivil luftfart i Commonwealth-land Uavhengige stater(CIS).

Etablert på grunnlag av en resolusjon fra rådet av regjeringssjefer i medlemsstatene Økonomisk fellesskap datert 6. desember 1991 og den mellomstatlige avtalen om sivil luftfart og om bruk av luftrom, undertegnet 30. desember 1991. Komiteen er etterfølgeren til en rekke kommisjoner fra USSR Ministry of Civil Aviation.

Historie

Alle republikker er for tiden medlemmer av avtalen tidligere USSR, med unntak av de baltiske statene og Georgia, er det bare 11 stater: Aserbajdsjan, Armenia, Hviterussland, Kasakhstan, Kirgisistan, Moldova, Den russiske føderasjonen, Tadsjikistan, Turkmenistan, Usbekistan og Ukraina. Georgia trakk seg fra avtalen samtidig med oppsigelsen av medlemskapet i CIS i 2009.

Opprinnelig fikk komiteen fullmakt til å utvikle og koordinere politikk innen internasjonale lufttjenester, lufttransportsikkerhet, luftfartstariffer og avgifter, mellomstatlige lufttrafikkplaner, sertifisering av fly, flyselskaper og flyplasser. Han fikk også i oppgave å undersøke alle luftfartsulykker som involverte fly fra CIS-medlemsstatene og på deres territorium og opprettholde et generelt luftfartsregister.

I henhold til avtalen om sivil luftfart og bruk av luftrom, er IAC det organet som sikrer arbeidet til Council on Aviation and the Use of Airspace, bestående av autoriserte representanter for de kontraherende stater, opprettet under denne avtalen, og som utfører sine aktiviteter på prinsippene om konsensus.

I 1992-1997 Ved en rekke resolusjoner ble MAK likestilt med det føderale utøvende organet når det gjelder sertifisering og etterforskning av flyulykker på Russlands territorium.

På slutten av 1990-tallet - begynnelsen av 2000-tallet. sertifiseringsfunksjoner for flyselskaper, individuelle fly, treningssentre flyttet fra IAC til statlige luftfartsmyndigheter deltakende land Avtaler (i Russland er et slikt organ for tiden Føderalt byrå lufttransport, Rosaviatsia).

Aktivitet

Hovedfunksjonen til IAC er å utstede flytypesertifikater, flyplasssertifikater, utvikle anbefalinger og forskrifter og undersøke flyulykker. I løpet av de 25 årene komiteen har arbeidet, ble over 200 flyulykker undersøkt. Basert på resultatene av undersøkelsene ble det gitt over 260 anbefalinger med sikte på å forbedre flysikkerheten.

I 2001 signerte IAC et memorandum of understanding med International Civil Aviation Organization (ICAO), og komiteen bruker standardene til denne organisasjonen.

IAC er finansiert av bidrag fra landene som deltar i avtalen i 2013, ifølge SPARK-Interfax utgjorde de 224 millioner rubler. Utvalgets utgifter i samme år utgjorde 211 millioner rubler, hvorav 133 millioner til lønn, 27 millioner til vedlikehold av lokaler og eiendom.

MAK hovedkvarter ligger i Moskva.

Ledelse

Siden opprettelsen av IAC har Tatyana Anodina vært dens styreleder. Hun ble utnevnt til denne stillingen 6. desember 1991 ved en beslutning fra rådet for regjeringssjefer i medlemslandene i Det økonomiske fellesskapet. Verken resolusjonen om opprettelsen av IAC datert 6. desember 1991, eller den mellomstatlige avtalen datert 30. desember 1991, spesifiserte prosedyren for utnevnelse og fratredelse av lederen.

Torsdag 5. november anbefalte Interstate Aviation Committee (IAC) å stanse driften av Boeing 737 Classic og Next Generation-fly. Årsaken er manglende overholdelse av disse flyselskapene med sikkerhetsstandarder på grunn av en mulig svikt i heiskontrollsystemet. Samme dag sa Federal Air Transport Agency at de ville gi dokumentet en prøve først etter samråd med representanter for International Aviation Committee, som skulle finne sted fredag ​​6. november.

AiF.ru forteller hva MAK gjør og hvilke krefter den har.

Hva er MAC?

Interstate Aviation Committee (IAC) er det utøvende organet i 11 CIS-stater innen sivil luftfart og bruk av luftrom. Den ble opprettet på grunnlag av den mellomstatlige "Avtalen om sivil luftfart og bruk av luftrom" undertegnet 30. desember 1991.

Partene i avtalen er:

• Aserbajdsjan,
• Armenia,
• Hviterussland,
• Kasakhstan,
• Kirgisistan,
• Moldova,
• Russland,
• Tadsjikistan,
• Turkmenistan,
• Usbekistan,
• Ukraina.

Hovedkvarteret til MAK ligger i Moskva på adressen: st. Bolshaya Ordynka, 22/2/1.

Hva gjør organisasjonen?

IAC er involvert i sertifisering av fly, flyplasser og flyselskaper og deltar i etterforskningen av ulykker innen lufttransport. Organisasjonen utfører teknisk arbeid for å tyde flyregistreringsdata, rekonstruerer hendelsesforløpet og gir en ekspertvurdering. Den endelige konklusjonen om årsakene til katastrofer og skyld er laget av etterforskningsmyndighetene Den russiske føderasjonen.

Oppgavene til IAC inkluderer også:

Utvikling og dannelse av strukturen til enhetlige luftfartsregler og prosedyrer innen sivil luftfart og bruk av luftrom i CIS-regionen og deres overholdelse av luftfartsreglene til verdens luftfartssamfunn;

Opprettelse og drift enhetlig system sertifisering luftfartsteknologi og dens produksjon, dens harmonisering med andre internasjonale systemer;

Opprettelse av et profesjonelt uavhengig organ for etterforskning av luftfartsulykker, som sikrer en objektiv undersøkelse av luftfartsulykker ikke bare på territoriene til Commonwealth-statene, men også utenfor deres grenser;

Beskyttelse for CIS-landene i markedet for lufttransporttjenester gjennom mellomstatlige avtaler og avtalt forskrifter innen tariffer og gjensidige oppgjør;

Koordinering av samhandling mellom myndigheter i nødsituasjoner og i soner med lokale militære konflikter på territoriet til statene som er parter i avtalen;

Kampen mot ulovlig innblanding i sivil luftfarts aktiviteter. Utvikling internasjonalt samarbeid med stater og internasjonale sivile luftfartsorganisasjoner.

Internasjonale luftfartsorganisasjoner

transport - delt inn i mellomstatlig (IMAO) og ikke-statlig (MNAO). MMAO-er er opprettet av stater på grunnlag av internasjonale traktater som definerer mål og mål for organisasjoner, medlemskap i dem, rettighetene og forpliktelsene til deltakerne, strukturen og kompetansen til arbeidsorganer osv. MMAO-er er anerkjent som subjekter Internasjonal lov. De har rett til å konkludere internasjonale traktater med stater og seg imellom og er ansvarlige for overholdelse av traktater, vedta anbefalinger og andre rettsakter.
Avhengig av utvalget av deltakere er MMAO-er universelle, for eksempel (ICAO), eller regionale (ECAC, Eurocontrol, AFCAC, ASECNA, COKESNA, LACAK, CACAS). De har en lignende struktur: høyere styrende organ- Forsamling, plenum, etc.; Den nåværende virksomheten til MMAO er sikret av utøvende organer. Under de utøvende organene til noen MMAOs opprettes spesielle komiteer eller kommisjoner underlagt dem som utvikler organisatoriske, tekniske, administrative og juridiske spørsmål om sivil luftfartsaktiviteter. Under sesjoner godkjenner de høyeste styrende organene i IMAO rapporter fra utøvende organer, hører rapporter fra komiteer og eksperter og vedtar resolusjoner og anbefalinger.
European Civil Aviation Conference(ECAC) ble opprettet i 1954, med hovedkontor i Strasbourg, ECAC-medlemmer er 22 europeiske stater. Opptak av nye medlemmer fra europeiske stater er kun med generell samtykke fra alle medlemmer av EAC. ECAC-mål: fremme samarbeid mellom europeiske stater innen lufttransport for mer effektiv og ryddig utvikling, sikre systematisering og standardisering av felles tekniske krav til nytt luftfartsutstyr, inkludert flynavigasjonsutstyr og kommunikasjonssystemer, forskning på flysikkerhetsspørsmål, innsamling av statistiske data om flyulykker.
Det øverste styringsorganet er plenumskonferansen, de høyeste utøvende organene er koordineringskomiteen og faste komiteer. ECAC-vedtak er av rådgivende natur. ECAC samarbeider med mer enn 20 MMAO-er og MNAO-er relatert til lufttransport - IATA, EARB, Eurocontrol, ICAA og andre - og er forpliktet til å levere årlige rapporter til den rådgivende forsamlingen i EU. African Civil Aviation Commission (AFKAC) ble opprettet i 1969, med hovedkontor i Dakar, AFCAC-medlemmer er 41 stater; de kan være alle afrikanske stater - deltakere i Organization of African Unity (OAU) og interessert i virksomheten til økonomien, FNs kommisjon for Afrika (ECA). AFCAC-mål: utvikling av en felles politikk for AFCAC-medlemslandene i bruk av sivil luftfart, diskusjon av nødvendige tiltak for samarbeid og koordinering av deres aktiviteter innen sivil luftfart, fremme av mer og forbedre afrikansk lufttransport. AFCAC studerer også spørsmål om standardisering av utstyr om bord og bakkeanlegg, med tanke på tariffer i Afrika og andre spørsmål. Det høyeste organet i AFCAC er plenarmøtet, det høyeste utøvende organet er Bureauet. AFCAC-vedtak er av rådgivende natur. I utførelsen av sine oppgaver jobber AFCAC tett med OAU og ICAO, og kan også samarbeide med enhver annen internasjonal organisasjon innen sivil luftfart.
Latin American Civil Aviation Commission(LACAC) ble grunnlagt i 1973, med hovedkontor i Lima, LACAC-medlemmer er 19 stater. Medlemmer av LACAC kan bare være stater i Sør- og Mellom-Amerika, inkludert Panama, Mexico og stater som ligger i bassenget karibiske hav. Mål for LACAC: innsamling og publisering av statistiske data om flyreiser ved avgangs- og destinasjonssteder, studie av tariffpolitikk innen lufttransport, utvikling av anbefalinger for overholdelse av tariffer når man utfører internasjonal lufttransport i regionen, for opprettelse av sin egen juridiske mekanisme for å sikre overholdelse av tariffer og ileggelse av sanksjoner, Høyere er det styrende organet forsamlingen, det høyeste utøvende organet er eksekutivkomiteen. LACAC samarbeider med ICAO og andre internasjonale organisasjoner innen sivil luftfart. LACAC er et rådgivende organ, så dets beslutninger og anbefalinger krever godkjenning fra hvert av medlemmene.
Arabisk sivil luftfartsråd(CACAS) ble opprettet i 1967, med hovedkontor i Rabat, medlemmer - 20 stater. Ethvert statsmedlem i League of Arab States kan være medlem av CACAS. Mål for KACAS: studie internasjonale standarder og ICAO-anbefalinger av interesse for arabiske land, internasjonale avtaler innen sivil luftfart, veiledning Vitenskapelig forskning om ulike aspekter ved lufttransport og luftnavigasjon, tilrettelegging for spredning av informasjon, løsning av tvister, uenigheter mellom medlemsland i CACA, planlegging av utdanning og opplæring av spesialister fra arabiske land innen sivil luftfartstjenester. Aktivitetene til KACAS bidrar til å øke effektiviteten til vanlige internasjonale Lufttransport utført av arabiske flyselskaper, utvider nasjonale og internasjonale ruter, moderniserer eksisterende flynavigasjonsanlegg og bruker moderne utstyr for å betjene lufttrafikken i regionen. Det øverste styringsorganet er rådet, utøvende organer er eksekutivkomiteen og faste underutvalg. KACAS samarbeider med ICAO, AFCAC, ECAC og andre internasjonale organisasjoner innen sivil luftfart.
European Organization for Safety of Air Navigation(Eurocontrol) ble opprettet i 1960, med hovedkontor i Brussel, medlemmene er 10 europeiske land. Medlemskap er åpent for alle europeiske land, med forbehold om samtykke fra alle Eurocontrol-medlemmer. Målene til Eurocontrol er å sikre flynavigasjon og flysikkerhet, kontrollere og koordinere trafikken fly sivil luftfart og luftstyrke i det øvre luftrommet over territoriet til Eurocontrols medlemsland, utvikling av enhetlige flyregler og flynavigasjonstjenester. Det høyeste styrende organet er den stående kommisjonen, bestående av representanter for stater i rangering av ministre for sivil luftfart og forsvar, de høyeste utøvende organene er Air Traffic Services Agency, guvernørkomiteen, sekretariatet. Eurocontrol samarbeider med ICAO, IATA og andre internasjonale organisasjoner innen sivil luftfart.
Byrå for sikkerhet for flynavigasjon i Afrika og Madagaskar(ASECNA) ble opprettet i 1960, med hovedkontor i Dakar, ASECNA-medlemmer er 13 afrikanske stater. Medlemskap er åpent for afrikanske stater med forbehold om samtykke fra alle ASECNA-medlemmer. ASECNA-mål: å sikre regelmessigheten og sikkerheten til flyflyvninger over territoriet til ASECNA-medlemsstatene, styring, drift og vedlikehold av flyplasser, mekling ved levering av økonomisk og teknisk bistand. Det høyeste styringsorganet er administrasjonsrådet, de høyeste utøvende organene er Generaldirektoratet, representasjonskontorer. Rådets vedtak er bindende for medlemslandene. ASECNA samarbeider med ICAO i utarbeidelsen og implementeringen av anbefalinger fra ICAO-forsamlingen.
Central American Organization for Air Navigation Services(COQUESNA) ble opprettet i 1960, med hovedkontor i Tegucigalpa, COQUESNA-medlemmer er 5 mellomamerikanske stater. COQUESNA-mål: å tilby flynavigasjonstjenester for flygninger over territoriet til COQUESNA-medlemsstater og andre områder spesifisert i ICAOs regionale plan internasjonale avtaler, flyplasser og flynavigasjonsutstyr i medlemsstatene. Det øverste styringsorganet er administrasjonsrådet, de høyeste utøvende organene er den tekniske kommisjonen, sekretariatet. KOKESNA mottar teknisk bistand fra ICAO og byrået Internasjonal utvikling USA, interessert i denne organisasjonen, siden amerikanske flyselskaper eier stort antall fly betjent av KOKESNA.
Aktiviteter til MNAO, hvis medlemmer i de fleste tilfeller er juridiske enheter(transport bedrifter), dedikert spesielle problemer internasjonale lufttjenester. MNAOs charter bestemmer deres mål, mål, medlemskap, rettigheter og plikter for medlemmer av organisasjonen, strukturen og kompetansen til arbeidsorganer og hovedaktivitetsområdene. MNAO i sin virksomhet er styrt av nasjonal lovgivning og internasjonal lov. MNAO samarbeider aktivt med ICAO og har observatørstatus i ICAO. MNAO tilberedes i henhold til ICAO-instruksjoner ekspertuttalelser om deres spesialisering.
International Air Transport Association(IATA) ble opprettet i 1945, hovedkvarter i Montreal, fullverdige og assosierte medlemmer av IATA - 188 flyselskaper fra 117 land. "" er medlem av IATA siden 1989. Tilknyttede medlemmer av IATA er flyselskaper som driver innenlandsflyvninger de har en rådgivende stemme i IATA. Siden 1980 har IATA tillatt «delvis» medlemskap for de flyselskapene som ikke ønsker å være med på å fastsette lufttransporttariffer. IATAs mål: å fremme utviklingen av sikker, regelmessig og økonomisk lufttransport, å oppmuntre kommersielle luftfartsaktiviteter og studere relaterte problemer, å sikre utviklingen av samarbeid mellom flyselskaper involvert i lufttjenester. IATA oppsummerer og formidler opplevelsen av økonomisk og teknisk drift flyselskaper, utvikler standardstandarder mellom flyselskaper, organiserer koordinering av flyruter mellom flyselskaper og deres arbeid med transportsalgsagenter. Det øverste organet er generalforsamlingen, det utøvende organet er eksekutivkomiteen (generaldirektøren utnevnes av dem). Stillingen til presidenten, valgt av generalforsamlingen, er hovedsakelig æres. De viktigste IATA-organene inkluderer også transportkonferanser, der passasjer- og lasttariffer og regler for deres anvendelse utvikles, enhetlige Generelle vilkår transport, passasjerservicestandarder, prøver av transportdokumentasjon osv. For at tariffer utviklet av IATA skal tre i kraft, må de godkjennes av de berørte myndighetene. IATA jobber tett med ICAO og andre internasjonale organisasjoner.
International Civil Airport Association(ICAA) opprettet i 1962, med hovedkontor i Paris, aktive medlemmer - 113 (208 flyplasser fra 65 land); assosiert - 19; æres - 4. Sheremetyevo flyplass er medlem av IKAA. Hovedmål: å fremme utviklingen av samarbeid mellom sivile flyplasser i alle land, utvikling av felles posisjoner for ICAA-medlemmer, samt utvikling av sivile flyplasser i interessen for lufttransport generelt, ICAA har en spesiell FN-konsultasjonsstatus om bygging og drift av flyplasser. Øverste kropp - Generalforsamling, det styrende organet er administrasjonsrådet, de utøvende organene er eksekutivkomiteene og generalsekretariatet. Foreningen samarbeider med ICAO, med flyprodusenter og andre internasjonale organisasjoner.
International Federation of Air Line Pilots Associations(IFALPA) ble opprettet i 1948, med hovedkontor i London, IFALPA-medlemmer er 66 nasjonale foreninger, inkludert russiske internasjonale flyselskappiloter. IFALPAs mål: å beskytte interessene til piloter og styrke deres rolle i utviklingen av et trygt og regulært lufttjenestesystem, samarbeid og handlingsenhet blant piloter i sivil luftfart. IFALPA fremmer utviklingen av luftfartsteknologi og sikrer at driften av nye flytyper samtidig gir trygge og komfortable arbeidsforhold for piloter. Forbundet ivaretar yrket og pilotenes interesser, bistår sine foreninger med å etablere rettferdige og rimelige standarder for godtgjørelse og arbeidstid. Det høyeste styrende organet er konferansen, det høyeste utøvende organet er Bureauet. IFALPA samarbeider aktivt med andre internasjonale luftfartsorganisasjoner.
International Society for Aeronautical Telecommunications(SITA) ble opprettet i 1949, med hovedkontor i Brussel, medlemmer - 206 flyselskaper fra 98 land. Aeroflot har vært medlem av SITA siden 1958. Målene til SITA: studere, skape, anskaffe, bruke og operere i alle land midlene som er nødvendige for overføring og behandling av informasjon knyttet til arbeidet til SITA medlemsflyselskaper. Det øverste styringsorganet er generalforsamlingen, det øverste utøvende organet er styret, som bl.a. generaldirektører flyselskaper - medlemmer av SITA. Fra styret oppnevner generalforsamlingen en eksekutivkomité som forvalter selskapets nåværende virksomhet. I sin virksomhet samarbeider SITA med IATA.
International Federation of Independent Air Transport(FITAP) ble opprettet i 1947, med hovedkontor i Paris, fullverdige og assosierte medlemmer - 60 flyselskaper fra 12 land. Målene til FITAP er: koordinering av flyselskapenes aktiviteter - medlemmer av FITAP og beskyttelse av deres interesser, inkludert private gründere som opererer fly på internasjonale ruter, eliminering av restriksjoner for private ikke-monopoliserte flyselskaper og studere tekniske, økonomiske og juridiske spørsmål, kommersielle aktiviteter av sivil luftfart. Det høyeste styrende organet er generalforsamlingen, det høyeste utøvende organet er eksekutivkomiteen.
International Federation of Air Traffic Controllers Associations(IFATKA) etablert i 1961, med hovedkontor i Amsterdam, medlemmer - nasjonale foreninger 32 land. Målene til IFATCA er: å forbedre sikkerheten, effektiviteten og regulariteten til internasjonal flynavigasjon, å fremme sikkerheten og orden i lufttrafikkkontrollsystemet, å opprettholde et høyt kunnskapsnivå og yrkesopplæring flygeledere. Det høyeste styrende organet er konferansen, det høyeste utøvende organet er rådet.
International Air Carriers Association(IAKA) ble opprettet i 1971, med hovedkontor i Strasbourg, medlemmer - 17 flyselskaper fra 9 land. Mål for IAKA; utvikle måter og metoder for å øke effektiviteten av deltakelse i internasjonale charteroperasjoner, utvikle flytrafikk ved å forbedre kvaliteten på chartertjenester, styrke kommunikasjon og samarbeid mellom internasjonale charterselskaper. Det høyeste styrende organet er forsamlingen, det høyeste utøvende organet er eksekutivkomiteen. I sine aktiviteter samarbeider IAKA med ICAO, ECAC, AFCAC og Eurocontrol.
International Council of Aircraft Owners and Pilots Associations(IOAPA) ble opprettet i 1962, med hovedkontor i Washington, medlemmer - nasjonale sivile luftfartsorganisasjoner i 20 land. Hovedoppgaver: å sikre koordinering av synspunkter og meninger fra tilknyttede medlemmer av rådet, utvikle standardisering for å forbedre regulering og flystyring; utvikling av anbefalinger for bruk av planleggingssystemer for å forbedre flysikkerheten og effektiviteten av lufttransport. Det øverste styringsorganet er styret.
Lufttransportinstituttet(ITA) opprettet i 1944, med hovedkontor i Paris, ble en internasjonal organisasjon i 1954, 390 medlemmer fra 63 land: offentlige etater, lufttransportoperatører, produsenter av fly eller flyutstyr, forsikringsselskaper, banker, institusjoner for høyere utdanning utdanningsinstitusjoner osv. I tillegg kan privatpersoner være medlemmer av ITA. ITA-mål: forskning på økonomiske, tekniske og andre problemer innen internasjonal lufttransport og turisme. Det øverste styringsorganet er generalforsamlingen, de utøvende organene er administrasjonsrådet og direktoratet. I sine aktiviteter opprettholder ITA forhold til ICAO, IATA og andre internasjonale organisasjoner.
European Air Research Office(EARB) ble opprettet i 1952, med hovedkontor i Brussel, medlemmene er de 20 største vesteuropeiske flyselskapene, og utfører omtrent 95 % av all flytrafikk i Europa. Målene til EARB er å studere problemene med å forbedre utviklingen av kommersiell lufttransport i Europa ved å analysere statistiske data, koordinere arbeidet til flyselskaper - medlemmer av EARB, og bidra til å motvirke konkurranse fra andre flyselskaper når de opererer flyselskaper på Europeisk kontinent. ERB publiserer kvartalsvise bulletiner, rapporter og klassifiseringer av europeisk lufttransport, informasjon om sesongsvingninger, samt data om utviklingen av intra-europeisk passasjertransport, gjennomganger av den globale tilstanden for lufttransport og en sammenlignende analyse av utviklingen i Europa og USA. Det høyeste styrende organet er forsamlingen, de høyeste utøvende organene er Generalsekretariatet og den forberedende komité.
Informasjon om medlemskap i M. a. O. dateres tilbake til begynnelsen av 1990.

Luftfart: Encyclopedia. - M.: Great Russian Encyclopedia. Ansvarlig redaktør G.P. Svishchev. 1994 .

Undersøkelseskomiteen vil sammenligne dataene fra de "svarte boksene" til A321 som landet på feltet med videoen av øyenvitner ... andre dokumenter "viktige for å fastslå sannheten." TASS-kilde i Interstate luftfart komité(IAC) rapporterte at avdelingen hadde dekryptert opptaket fra flyets flygeskrivere ... under etterforskningen av nødsituasjonen ble de kjent med transkripsjonen, bemerket han. Delårsrapport komité resultatene av undersøkelsen vil bli utarbeidet innen 30 dager, la til... MAK viste A321-opptakere etter en nødlanding på et felt i Moskva-regionen ... i god stand, postene på dem er bevart, bemerket MAK. Interstate luftfart komité(MAK) publiserte på sin nettside fotografier av flyregistratorene fra passasjerflyet... de vil ikke gjenopprette det. Den 18. august, spesialister med tillatelse fra Undersøkelsen komité begynte å demontere interiøret og passasjersetene. Hendelsen er registrert... MAK rapporterte om fremdriften med å tyde de "svarte boksene" til A321 som landet i feltet ... "opptaket er klart og godt." Eksperter anser det for tidlig å snakke om slutten på dekrypteringen. Interstate luftfart komité(IAC) kopierte data fra flygeskriverne til Airbus A321 passasjerflyet... IAC publiserte en foreløpig rapport om An-24-ulykken i Buryatia ... anbefalt å sjekke bremsesystemene til alle An-24 og An-26. Interstate luftfart komité(IAC) kom til den konklusjon at juni-ulykken med An-24-flyet... Dette fremgår av delrapporten (.pdf) som er lagt ut på nettsiden komité. "... under nedstigningen sviktet venstre motor, mannskapet utførte fjæringshandlinger ... Hvordan var SSJ100-flyvningen før ulykken? Rekonstruksjon av RBC i henhold til MAK-data Bare 14 % av russerne er klare til å fly med fly russisk produksjon. 5. mai nødlandet en Aeroflot SSJ100 ved Sheremetyevo og tok fyr. 41 mennesker døde. RBC rekonstruerte hendelsene basert på data fra MAK-rapporten. I følge Sberbank-undersøkelsen "Ivanov Consumer Index", utført etter krasjet av SSJ100-flyet Moskva - Murmansk, ... MAK svarte på sentralbankens anklager mot eks-medeierne i Transaero ... at styreleder Tatyana Anodina solgte alle aksjene på lovlig vis. Til formannen Interstate luftfart komité(IAC) Tatyana Anodina vet ingenting om manipulasjonen av selskapets aksjer... deres videre overføring til Aeroflot etter beslutning fra regjeringskommisjonen, sa de komité. I begynnelsen av 2016 var det allment kjent at selskapets formuer var... IAC annonserte 10 forsøk på å endre banen til en utbrent SSJ på 18 sekunder ...forsøkte å få ønsket flyvei. Dette følger av den foreløpige rapporten Interstate luftfart komité(VALMUMER). "For å lage en rull på rundt 20 grader, utførte piloten mer ... IAC vil gjennomføre en intern etterforskning på grunn av publikasjoner om dødsfallet til SSJ100 ..., understreket ved IAC Interstate luftfart komité(IAC) vil gjennomføre en intern undersøkelse av publisering av materiale i media. Dette står i meldingen komité. I publikasjoner ... ber IAC media sende lyd- og videobekreftelse av Kofmans publiserte uttalelser. I komité understreket at han ikke er medlem av den tekniske kommisjonen, som...

Samfunnet, 20. mars, 03:54

Antall ofre for flyulykker i Russland har økt to og en halv ganger ... katastrofe, 128 mennesker døde, følger av rapporten publisert på nettstedet Interstate luftfart komité(VALMUMER). Samtidig, i 2017, ble det registrert 39 flyulykker... dødsfall som følge av flyulykker. "I følge foreløpige estimater, i 2018 luftfart ulykker for alle typer arbeid forårsaket av menneskelig faktor, er 75... Regjeringen godkjente et utkast til avtale om opprettelse av en analog av MAK i EAEU ...utkast til avtale om etablering av et internasjonalt etterforskningsbyrå luftfart ulykker og alvorlige hendelser - analogt Interstate luftfart komité(MAC) i EAEU-landene. Dokument innsendt av transportdepartementet... CIS (unntatt Georgia). Russland i 2015 trakk seg fra jurisdiksjonen komité funksjoner for sertifisering av fly, motorer og flyplasser - de ble fordelt mellom Federal Air Transport Agency ... Fristen for å signere en avtale om opprettelse av en analog av MAK for EAEU-landene er kunngjort ... union (EAEU), kan signere et dokument om å lage en analog før september Interstate luftfart komité(MAK), som vil undersøke flyulykker på territoriet til landene i unionen, sa... vil måtte erstatte IAC. Som avisen Kommersant rapporterte, arbeidet til International luftfart komité reiser spørsmål blant "mange" stater og Internasjonal organisasjon sivil luftfart. Saratov Airlines anklaget MAK for injurier på grunn av ord om drapet ... til avdelingen Saratov Airlines rapporterte baktalelse fra Interstate luftfart komité(VALMUMER). I denne forbindelse sendte selskapet en anke til påtalemyndigheten... februar i Moskva-regionen. Katastrofen tok livet av 71 mennesker. I følge Interstate luftfart komité, årsaken til katastrofen var ising av mottakerne totalt trykk, som forvrengte vitnesbyrdet ... MAK ble med i etterforskningen av Tu-154-ulykken ... Spesialister Interstate luftfart komité(MAK) fløy til Sotsji for å delta i etterforskningen av Tu-154-flyulykken til Forsvarsdepartementet over Svartehavseksperten Interstate luftfart komité(MAK) vil være en del av kommisjonen for å undersøke styrten av Tu-154 fra Forsvarsdepartementet over Svartehavet. Pressesekretæren fortalte RBC om dette komité ... Interstate Aviation Committee vil håndtere flyulykken i Khanty-Mansiysk autonome Okrug ... Interstate luftfart komité(IAC) dannet en kommisjon for å undersøke krasjen til A-22L-flyet i... RBC Tyumen rapporterte, A-22LS-flyet operert av Siberian Base LLC luftfart skogvern", styrtet 16. august, 85 kilometer fra...

Samfunnet, 23. mars 2016, 10:41

Eksperter har begynt å legge ut fragmenter av Boeingen som styrtet i Rostov ... mars. Interfax rapporterer dette med henvisning til offisiell representant Interstate luftfart komité(VALMUMER). "Utleggingen har begynt, fragmenter av flyet er i forskjellige tilstander. I utgangspunktet... og syv besetningsmedlemmer. De døde alle sammen. Etter flyulykken Undersøkende komité(SK) kalte hovedversjonene av det som skjedde som en pilotfeil, dårlig vær Og...

Samfunnet, 21. mars 2016, 21:56

MAK kopierte informasjon fra taleopptakeren til den havarerte Boeing ... Interstate luftfart komité(MAK) har fullført arbeidet med å kopiere informasjon fra taleopptakeren om bord... av flyet og mannskapet. Tidligere sa nestleder for MAK Sergei Zaiko det komité klarte å få informasjon fra Boeing parametriske opptaker. Lydopptaker, som... Myndighetene vil vurdere muligheten for å frata MAK sin sertifiseringsfunksjon ... motta sertifiseringsfunksjoner og legitimasjon som tidligere ble gitt Interstate luftfart komité. En diskusjon av dette spørsmålet er inneholdt i agendaen for møtet i den russiske regjeringen i... overføringen av MAK-funksjoner til de føderale utøvende myndighetene som er ansvarlige for luftfart sikkerhet, tok det offentlige kammeret kontakt med regjeringen i begynnelsen av november. Hvordan...

Luftfart komité. La oss minne deg på det sist Interstate luftfartskomiteen publiserte nyheter om resultatene av etterforskningen av flyulykken i... med utvelgelsen av IAC og Federal Air Transport Agency gikk til høy level, Derfor Interstate luftfart komité det er nødvendig å angi din posisjon, sa han. I følge O. Panteleev...

Ekko av Kazan-katastrofen: hvorfor MAK hadde krav mot Boeing 737 ... 2013. RBC husket omstendighetene rundt denne ulykken fredag ​​morgen Interstate luftfart komité forklarte årsakene til tilbakekalling av russiske sertifikater for Boeing 737-fly ... heiskontrollsystemer, ifølge IAC. Meg selv komité 29. juni 2015, 10:49 IAC fullførte etterforskningen av krasjet av et Eurocopter-helikopter i Nizhny Novgorod-regionen Interstate luftfart komité(IAC) fullførte etterforskningen av krasjet av Eurocopter AS-350B3 RA-04032-helikopteret ... i november i fjor i Nizhny Novgorod-regionen. Rapporten er publisert på nettsiden komité.Et fly eid av NanoStroyInvest LLC, som leide helikopteret...

Ifølge Life signerte statsminister Dmitrij Medvedev et dekret som oppretter Det internasjonale byrået for etterforskning av flyulykker og alvorlige hendelser. Den nye strukturen er designet for å utføre funksjonene til IAC, opprettet tilbake i 1991. Den nye strukturen vil inkludere spesialister fra Armenia, Hviterussland, Kasakhstan og Kirgisistan, som er medlemmer av den eurasiske økonomiske unionen (EAEU). Dørene til den nye internasjonale organisasjonen er også åpne for andre CIS-land.

En del av funksjonene til IAC for sertifisering av fly, motorer og flyplasser er planlagt overført til transportdepartementet, industri- og handelsdepartementet og Federal Air Transport Agency.

I henhold til instruksjonene fra statsministeren vil funksjonene til IAC for sertifisering av flytyper bli overført til Federal Air Transport Agency, flyplasser - til transportdepartementet, og motorer og propeller - til industridepartementet og Handel. Tidligere ble disse funksjonene delegert til IAC, hovedsakelig på frivillig basis.

Regjeringen mener at, i motsetning til IAC, vil det nye byrået foreta undersøkelser ikke bare av ulykker, men også av alvorlige hendelser som ikke bare er forskjellige i konsekvenser, men også i omstendigheter.

Hovedfunksjonen til den nye strukturen er en ekspertundersøkelse av omstendighetene rundt luftfartsulykker, sier en Life-kilde i den russiske regjeringen.

Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen bemerker at etter dannelsen av nasjonal luftlovgivning i Russland og andre CIS-land, mistet 1991-avtalen om opprettelsen av IAC "stort sett funksjonene sine."

Den nye strukturen vil omfatte Armenia, Hviterussland, Kasakhstan og Kirgisistan – medlemmer av Den eurasiske økonomiske unionen (EAEU). Forhandlinger med land inkludert i EurAsEC fant sted i hele 2018. De snakket om deres inkludering i International Bureau for Aircraft Accidents and Serious Incident Investigation.

Ifølge administrerende direktør for Aviaport-selskapet, Oleg Panteleev, hvis opprettelsen av et nytt etterforskningsorgan skjer uten hastverk, vil det nye byrået ha tid til å forberede personell, vitenskapelig, teknisk og materiell base for sitt arbeid. Samtidig vil det å opprettholde samhandlingen med IAC på dette området gjøre det mulig å bruke utviklingen av høyt kvalifiserte spesialister og internasjonale kontakter.

Livskilder i luftfartsindustrien uttrykker en annen versjon av opprettelsen av Det internasjonale byrået for etterforskning av flyulykker og alvorlige hendelser under det eurasiske økonomisk union(EAEU). Etter deres mening er det slik Rosaviatsiya prøver å ta kontroll over systemet med uavhengige undersøkelser som MAK har drevet i 27 år.

Den ærede piloten i den russiske føderasjonen, Hero of Russia, Magomed Tolboev, sier at han ikke forstår hvorfor opprette en ny struktur for å undersøke luftfartsulykker i CIS-landene og Eurasian Economic Union (EAEU), hvis kompetente spesialister jobbet ved IAC.

Eksperter tilskriver problemene med MAC i Russland og dens lovlig status på landets territorium.

På den ene siden er MAK det føderale utøvende organet i den russiske føderasjonen som er ansvarlig for å undersøke flyulykker, og på den annen side er det en mellomstatlig struktur som ikke er ansvarlig overfor Russland. Det er her den juridiske konflikten ligger.

MAC, dets tjenestemenn, så vel som avgjørelsene de tar, er utenfor den russiske føderasjonens administrative og rettslige kontroll. Følgelig er MAC et overnasjonalt organ, helt fritt til å ta beslutninger, som utelukker juridiske mekanismer for å involvere det tjenestemenn til ansvar, og tillater heller ikke bruk av rettslige og administrative midler for beskyttelse av de krenkede rettighetene til subjekter fastsatt i lovgivningen i Den russiske føderasjonen luftfartsvirksomhet", forklarte advokat Alexander Ostrovsky til Life.

Nå undersøker IAC alle luftfartsulykker som involverer fly fra stater som er parter i avtalen, både på deres territorier og utenfor, så vel som innenfor rammen av avtaler inngått med andre stater. Hovedprinsippet i IAC-etterforskningssystemet er uavhengighet, som er i samsvar med anbefalingene fra International Civil Aviation Organization (ICAO), Internasjonal forening lufttransport (IATA) og EU-direktivet om uavhengig undersøkelse av luftfartsulykker.

Interstate Aviation Committee (IAC) ble opprettet 30. desember 1991. Partene i denne avtalen til dags dato er Republikken Aserbajdsjan, Republikken Armenia, Republikken Hviterussland, Republikken Kasakhstan, Republikken Kirgisistan, Republikken Moldova, Russland, Republikken Tadsjikistan, Turkmenistan, Republikken Usbekistan og Ukraina.

IAC selv nektet å fortelle Life detaljer om opprettelsen av en ny struktur.

Interstate Aviation Committee (IAC) kommenterer ikke vedtak offentlige etater Russland, sier IAC til Life.

Ifølge Life kan Russland kunngjøre sin tilbaketrekning fra IAC på neste møte i eksekutivkomiteen, noe som vil føre til en kjedereaksjon.

Det kan ikke utelukkes at representanter for andre deltakende land, etter Russland, vil kunngjøre at de trekker seg fra IAC-grunnleggerne. Da vil organisasjonen rett og slett slutte å eksistere, sa Lifes samtalepartner som er kjent med situasjonen.