Dimensioni T80. Il T-80 fu un completo disastro

CARATTERISTICHE TATTICHE E TECNICHE DEL CARRO ARMATO PRINCIPALE T-80B

Equipaggio, gente	3
Peso di combattimento, t	43,7
Dimensioni, mm:
lunghezza del corpo	6982
lunghezza con la pistola in avanti	9651
larghezza	3582
altezza	2219
Armamento (calibro), mm:
una pistola	125
mitragliatrice	1x7,62; 1x12,7
complesso di armi guidate	9K112-1
Munizioni, pz.:
colpi	38
cartucce	1250x7,62mm; 300x12,7 mm
Potenza del motore, CV	1100
Velocità massima, km/ora	70
Autonomia carburante, km	335

In seguito alla modernizzazione dell'armamento del carro armato T-64 e alla creazione nel 1976. modifica del T-64B, il carro armato T-80 subì un ammodernamento simile, che ricevette la designazione T-80B (messo in servizio nel 1978).

La torretta del carro armato è dotata di un cannone a canna liscia da 125 mm modernizzato 2A46M-1, il cui carico di munizioni include un tiro con il missile guidato anticarro 9M119 del sistema missilistico guidato 9K112-1 "Cobra". Il complesso comprende anche una stazione di guida montata nel compartimento di combattimento dietro l'artigliere. Il razzo ha parti di testa e di coda, le cui dimensioni non differiscono rispettivamente dalle dimensioni del proiettile e della carica propellente. Grazie a ciò, possono essere posizionati in qualsiasi vassoio della rastrelliera meccanizzata delle munizioni del caricatore automatico dell'arma. Nella parte di testa del razzo c'è una testata cumulativa e un motore di propulsione a polvere, e nella parte di coda c'è un vano attrezzature e una carica propellente. Le parti del razzo vengono agganciate al vassoio del meccanismo di caricamento quando vengono inviate alla canna del fucile.

Il missile ha una guida semiautomatica utilizzando un raggio radio strettamente diretto. Il missile viene lanciato da un luogo e da brevi soste a una distanza compresa tra 100 e 4000 m. In questo caso, la probabilità di colpire un bersaglio corazzato è 0,8.

Il carro armato T-80B è equipaggiato con un nuovo sistema di controllo del fuoco 1AZZ, che include un mirino a telemetro 1G42, un computer balistico 1V517, uno stabilizzatore per armi a due piani 2726M, un mirino notturno TPN-3-49, un'unità di risoluzione dei colpi e altro componenti. Il sistema ti consente di colpire efficacemente i bersagli in qualsiasi momento della giornata quando spari da fermo o in movimento.

Oltre alle armi migliorate, il carro armato T-80B ha anche un'armatura più potente, ma un aumento radicale dell'armatura è stato ottenuto nella sua versione T-80BV, che fu messa in servizio nel 1985 e immediatamente messa in produzione in serie nello stabilimento di Kirov. La protezione dell'armatura della parte frontale dello scafo e della torretta di questo carro armato è costituita da entrambi multistrato armatura combinata e dalla protezione dinamica montata. Il resto dell'armatura dello scafo e della torretta è costituito da un'armatura saldata monolitica. I locali abitabili sono rivestiti con materiale assorbente del sistema di protezione contro le radiazioni penetranti, che è un rivestimento sulla superficie interna dello scafo, dei portelli, della cabina meccanizzata di stoccaggio delle munizioni e di altri luoghi.

Il serbatoio T-80BV è equipaggiato con un nuovo motore a turbina a gas GTD-YOOTF con una potenza di 1100 CV. Oltre all'equipaggiamento per il fumo termico, sulla torretta del T-80BV sono montati 8 lanciagranate fumogene 902B “Tucha”.

I T-80B prodotti in precedenza furono portati al livello del T-80BV negli impianti di riparazione dei serbatoi durante la loro riparazione e modernizzazione.

Tutti i carri armati T-80B e T-80BV sono dotati di comunicazioni radio, protezione sistemica contro le armi di distruzione di massa e un sistema antincendio automatico. Esistono anche dispositivi per appendere la rete da traino da miniera KMT-6 e dispositivi per l'autoscavo.

Moderno carri armati da battaglia Guarda foto, video, immagini della Russia e del mondo online. Questo articolo dà un'idea della moderna flotta di carri armati. Si basa sul principio di classificazione utilizzato fino ad oggi nel libro di consultazione più autorevole, ma in una forma leggermente modificata e migliorata. E se quest'ultimo nella sua forma originale può ancora essere trovato negli eserciti di numerosi paesi, altri sono già diventati pezzi da museo. E solo per 10 anni! Segui le orme della Guida di Jane e salta questa veicolo da combattimento(molto interessante nel design e ferocemente discusso un tempo), che costituì la base della flotta di carri armati dell'ultimo quarto del 20 ° secolo, fu considerato ingiusto dagli autori.

Film sui carri armati dove non esiste ancora alcuna alternativa a questo tipo di armi Forze di terra. Il carro armato era e probabilmente rimarrà per molto tempo armi moderne grazie alla capacità di combinare qualità apparentemente contraddittorie come elevata mobilità, armi potenti e protezione affidabile dell'equipaggio. Questi qualità uniche i carri armati continuano a essere costantemente migliorati e l'esperienza e la tecnologia accumulate nel corso di decenni predeterminano nuove frontiere nelle proprietà di combattimento e nei risultati di livello tecnico-militare. Nell'eterno confronto tra "proiettile e armatura", come dimostra la pratica, la protezione contro i proiettili viene sempre più migliorata, acquisendo nuove qualità: attività, multistrato, autodifesa. Allo stesso tempo, il proiettile diventa più preciso e potente.

I carri armati russi sono specifici in quanto consentono di distruggere il nemico da una distanza di sicurezza, hanno la capacità di effettuare manovre rapide su terreni fuoristrada e contaminati, possono "camminare" attraverso il territorio occupato dal nemico, impadronirsi di una testa di ponte decisiva, causare panico nelle retrovie e sopprimere il nemico con fuoco e cingoli. La guerra del 1939-1945 divenne la più grande calvario per tutta l’umanità, poiché quasi tutti i paesi del mondo ne furono coinvolti. Fu uno scontro tra titani, il periodo più singolare su cui i teorici discussero all'inizio degli anni '30 e durante il quale i carri armati furono usati in grandi quantità praticamente tutte le parti in guerra. In questo momento ebbe luogo un "test dei pidocchi" e una profonda riforma delle prime teorie sull'uso delle forze dei carri armati. E proprio quelli sovietici forze dei carri armati tutto ciò ne risente nella massima misura.

I carri armati in battaglia sono diventati un simbolo della guerra passata, la spina dorsale delle forze corazzate sovietiche? Chi li ha creati e in quali condizioni? In che modo l'URSS, che aveva perso la maggior parte dei suoi territori europei e aveva difficoltà a reclutare carri armati per la difesa di Mosca, riuscì a rilasciare potenti formazioni di carri armati sui campi di battaglia già nel 1943. Questo libro intende rispondere a queste domande, raccontando i sviluppo dei carri armati sovietici “durante i giorni di prova”, dal 1937 all'inizio del 1943. Durante la stesura del libro sono stati utilizzati materiali provenienti da archivi russi e collezioni private di costruttori di carri armati. C'è stato un periodo della nostra storia che è stato depositato nella mia memoria con alcuni sentimento opprimente. È iniziato con il ritorno dei nostri primi consiglieri militari dalla Spagna e si è fermato solo all'inizio del quarantatré", ha detto l'ex progettista generale di cannoni semoventi L. Gorlitsky, "si è avvertita una sorta di stato pre-tempesta.

Carri armati della Seconda Guerra Mondiale Fu M. Koshkin, quasi clandestino (ma, ovviamente, con il sostegno del “più saggio dei saggi leader di tutte le nazioni”), che riuscì a creare il carro armato che pochi anni dopo avrebbe scioccare i generali dei carri armati tedeschi. E non solo, non solo l'ha creato, il progettista è riuscito a dimostrare a questi sciocchi militari che era il suo T-34 quello di cui avevano bisogno, e non solo un altro "veicolo a motore" su ruote. L'autore è in posizioni leggermente diverse , che si è formato in lui dopo aver incontrato i documenti prebellici dell'Accademia militare statale russa e dell'Accademia statale di economia russa. Pertanto, lavorando su questo segmento della storia del carro armato sovietico, l'autore inevitabilmente contraddirà qualcosa “generalmente accettato. " questo lavoro descrive la storia della costruzione dei carri armati sovietici negli anni più difficili - dall'inizio di una radicale ristrutturazione dell'intera attività degli uffici di progettazione e dei commissariati popolari in generale, durante la frenetica corsa per equipaggiare le nuove formazioni di carri armati dell'Armata Rossa, il trasferimento di dall’industria alle ferrovie in tempo di guerra e all’evacuazione.

Grazie a Wikipedia, l'autore desidera esprimere la sua speciale gratitudine a M. Kolomiets per la sua assistenza nella selezione e nell'elaborazione dei materiali, e ringraziare anche A. Solyankin, I. Zheltov e M. Pavlov, gli autori della pubblicazione di riferimento “Veicoli blindati domestici .XX secolo. 1905 - 1941”, poiché questo libro ha aiutato a comprendere il destino di alcuni progetti che prima non erano chiari. Vorrei anche ricordare con gratitudine quelle conversazioni con Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ex capo progettista dell'UZTM, che hanno contribuito a dare uno sguardo nuovo all'intera storia del carro armato sovietico durante la Grande Guerra Patriottica. Guerra Patriottica Unione Sovietica. Per qualche motivo oggi è comune parlare del 1937-1938. solo dal punto di vista della repressione, ma pochi ricordano che proprio in questo periodo nacquero quei carri armati che divennero leggende del tempo di guerra...” Dalle memorie di L.I. Gorlinky.

Carri armati sovietici, una valutazione dettagliata di loro in quel momento fu ascoltata da molte labbra. Molti anziani hanno ricordato che è stato dagli eventi in Spagna che è diventato chiaro a tutti che la guerra si stava avvicinando sempre più alla soglia e che sarebbe stato Hitler a dover combattere. Nel 1937 iniziarono le purghe e le repressioni di massa in URSS e sullo sfondo di questi difficili eventi carro armato sovietico cominciò a trasformarsi da "cavalleria meccanizzata" (in cui una delle sue qualità di combattimento veniva enfatizzata a scapito degli altri) in un veicolo da combattimento equilibrato, possedendo contemporaneamente armi potenti sufficienti a sopprimere la maggior parte dei bersagli, buona capacità di attraversare il paese e mobilità con protezione dell'armatura capace di mantenere la sua efficacia in combattimento nel bombardamento di un potenziale nemico con le più massicce armi anticarro.

Si raccomandava di integrare i serbatoi di grandi dimensioni solo con carri armati speciali: carri armati anfibi, carri armati chimici. La brigata ora ne aveva 4 singoli battaglioni 54 carri armati ciascuno e fu rafforzato passando da plotoni a tre carri armati a plotoni a cinque carri armati. Inoltre, D. Pavlov giustificò il rifiuto di formare tre corpi meccanizzati aggiuntivi oltre ai quattro corpi meccanizzati esistenti nel 1938, ritenendo che queste formazioni fossero immobili e difficili da controllare e, soprattutto, richiedessero una diversa organizzazione delle retrovie. I requisiti tattici e tecnici per i carri armati promettenti, come previsto, sono stati adeguati. In particolare, in una lettera del 23 dicembre al capo dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 intitolato. CM. Kirov, il nuovo capo, ha chiesto che l'armatura dei nuovi carri armati fosse rafforzata in modo che si trovassero a una distanza di 600-800 metri (portata effettiva).

Per i carri armati più nuovi al mondo, quando si progettano nuovi carri armati, è necessario prevedere la possibilità di aumentare il livello di protezione dell'armatura durante la modernizzazione di almeno uno stadio...” Questo problema potrebbe essere risolto in due modi: in primo luogo, mediante aumentando lo spessore delle piastre dell'armatura e, in secondo luogo, "usando una maggiore resistenza dell'armatura". Non è difficile intuire che il secondo modo fosse considerato più promettente, poiché l'uso di piastre dell'armatura appositamente rinforzate, o anche di armature a due strati, potrebbe, pur mantenendo lo stesso spessore (e la massa del serbatoio nel suo insieme), aumentare la sua durata di 1,2-1,5 volte. Fu questo percorso (l'uso di armature particolarmente rinforzate) che fu scelto in quel momento per creare nuovi tipi di carri armati.

Carri armati dell'URSS All'alba della produzione di carri armati, l'armatura era la più utilizzata, le cui proprietà erano identiche in tutte le aree. Tale armatura era chiamata omogenea (omogenea) e fin dall'inizio della produzione di armature, gli artigiani cercarono di creare proprio tale armatura, perché l'omogeneità garantiva stabilità delle caratteristiche e lavorazione semplificata. Tuttavia, alla fine del 19° secolo, si notò che quando la superficie di una piastra corazzata era saturata (a una profondità da diversi decimi a diversi millimetri) con carbonio e silicio, la sua resistenza superficiale aumentava notevolmente, mentre il resto della piastra la piastra è rimasta viscosa. È così che sono entrate in uso le armature eterogenee (non uniformi).

Per i carri armati militari, l'uso di armature eterogenee era molto importante, poiché un aumento della durezza dell'intero spessore della piastra dell'armatura portava ad una diminuzione della sua elasticità e (di conseguenza) ad un aumento della fragilità. Quindi, l'armatura più resistente, con altre pari condizioni Si è rivelato molto fragile e spesso punto anche dalle esplosioni di proiettili a frammentazione ad alto esplosivo. Pertanto, agli albori della produzione di armature, quando si producevano fogli omogenei, il compito del metallurgista era quello di ottenere la massima durezza possibile dell'armatura, ma allo stesso tempo non perderne l'elasticità. L'armatura indurita in superficie con saturazione di carbonio e silicio era chiamata cementata (cementata) ed era considerata a quel tempo una panacea per molti mali. Ma la cementazione è un processo complesso, dannoso (ad esempio il trattamento di una piastra calda con un getto di gas illuminante) e relativamente costoso, e quindi il suo sviluppo in serie ha richiesto grandi spese e standard di produzione migliorati.

I carri armati in tempo di guerra, anche durante il funzionamento, questi scafi ebbero meno successo di quelli omogenei, poiché senza una ragione apparente si formavano crepe in essi (principalmente nelle giunture caricate), ed era molto difficile mettere toppe sui fori nelle lastre cementate durante le riparazioni. Ma ci si aspettava ancora che un carro armato protetto da un'armatura cementata da 15-20 mm avrebbe avuto un livello di protezione equivalente allo stesso, ma ricoperto da lamiere da 22-30 mm, senza un aumento significativo di peso.
Inoltre, verso la metà degli anni '30, la costruzione di carri armati aveva imparato a indurire la superficie di piastre corazzate relativamente sottili mediante un indurimento irregolare, noto da fine XIX secolo nella costruzione navale come "metodo Krupp". L'indurimento superficiale ha portato ad un aumento significativo della durezza del lato anteriore della lamiera, lasciando viscoso lo spessore principale dell'armatura.

Come i serbatoi sparano video fino alla metà dello spessore della soletta, il che era, ovviamente, peggiore della cementazione, poiché mentre la durezza dello strato superficiale era maggiore rispetto alla cementazione, l'elasticità delle lamiere dello scafo era notevolmente ridotta. Quindi il "metodo Krupp" nella costruzione di carri armati ha permesso di aumentare la resistenza dell'armatura anche leggermente più della cementazione. Ma la tecnologia di indurimento utilizzata per le armature navali spesse non era più adatta per armature di carri armati relativamente sottili. Prima della guerra, questo metodo non veniva quasi utilizzato nella costruzione di carri armati in serie a causa delle difficoltà tecnologiche e dei costi relativamente elevati.

Uso in combattimento dei carri armati Il cannone da carro armato più collaudato era il cannone da carro armato da 45 mm modello 1932/34. (20K), e prima dell'evento in Spagna si credeva che la sua potenza fosse abbastanza sufficiente per svolgere la maggior parte dei compiti del carro armato. Ma le battaglie in Spagna hanno dimostrato che un cannone da 45 mm può solo soddisfare il compito di combattere i carri armati nemici, poiché anche il bombardamento di manodopera nelle montagne e nelle foreste si è rivelato inefficace ed è stato possibile solo disabilitare il fuoco nemico scavato. punto in caso di colpo diretto. Sparare contro rifugi e bunker era inefficace a causa del basso effetto esplosivo di un proiettile che pesava solo circa due kg.

Tipi di foto di carri armati in modo che anche un colpo di proiettile possa disabilitare in modo affidabile un cannone anticarro o una mitragliatrice; e in terzo luogo, aumentare l'effetto penetrante di un cannone da carro armato contro l'armatura di un potenziale nemico, come nell'esempio Carri armati francesi(già con uno spessore dell'armatura di circa 40-42 mm) è diventato chiaro che la protezione dell'armatura dei veicoli da combattimento stranieri tende ad essere significativamente rafforzata. C'era un modo sicuro per questo: aumentare il calibro dei cannoni dei carri armati e contemporaneamente aumentare la lunghezza della loro canna, poiché una pistola lunga calibro più grande spara proiettili più pesanti con maggiore velocità iniziale a una distanza maggiore senza correggere la mira.

I migliori carri armati del mondo avevano un cannone grosso calibro, ha anche grandi dimensioni culatta, in modo significativo più peso e una maggiore risposta al rinculo. E ciò ha richiesto un aumento della massa dell'intero serbatoio nel suo insieme. Inoltre, il posizionamento di proiettili di grandi dimensioni in un serbatoio chiuso ha comportato una diminuzione delle munizioni trasportabili.
La situazione fu aggravata dal fatto che all'inizio del 1938 si scoprì improvvisamente che semplicemente non c'era nessuno a dare l'ordine per la progettazione di un nuovo e più potente cannone da carro armato. P. Syachintov e il suo intero team di progettazione furono repressi, così come il nucleo dell'ufficio di progettazione bolscevico sotto la guida di G. Magdesiev. Rimase allo stato brado solo il gruppo di S. Makhanov, che, dall'inizio di 1935, aveva cercato di sviluppare la sua nuova pistola semiautomatica singola L-10 da 76,2 mm, e lo staff dell'impianto n. 8 stava lentamente finendo i “quarantacinque”.

Foto di carri armati con nomi Il numero di sviluppi è elevato, ma la produzione di massa nel periodo 1933-1937. non ne è stato accettato nemmeno uno..." Infatti, nessuno dei cinque motori diesel a serbatoio aria condizionata, lavori sui quali furono eseguiti nel 1933-1937. nel reparto motori dello stabilimento n. 185, non è stato portato in serie. Inoltre, nonostante la decisione dei massimi livelli di convertire la costruzione di serbatoi esclusivamente a motori diesel, questo processo è stato limitato da una serie di fattori. Naturalmente, il diesel aveva un'efficienza significativa. Ha consumato meno carburante per unità di potenza all'ora. Il carburante diesel è meno suscettibile al fuoco, poiché il punto di infiammabilità dei suoi vapori è molto elevato.

Nuovi video di carri armati, anche il più avanzato di essi, il motore cisterna MT-5, richiedevano una riorganizzazione della produzione di motori per la produzione in serie, che si esprimeva nella costruzione di nuove officine, nella fornitura di attrezzature straniere avanzate (non avevano ancora macchine proprie con la precisione richiesta), investimenti finanziari e rafforzamento del personale. Si prevedeva che nel 1939 questo diesel avrebbe prodotto 180 CV. andranno alla produzione di carri armati e trattori di artiglieria, ma a causa del lavoro investigativo per determinare le cause dei guasti ai motori dei carri armati, durato da aprile a novembre 1938, questi piani non furono attuati. Fu avviato anche lo sviluppo di un motore a sei cilindri leggermente maggiorato. motore a gasolio N. 745 con una potenza di 130-150 CV.

Le marche di carri armati avevano indicatori specifici che si adattavano abbastanza bene ai costruttori di carri armati. I serbatoi sono stati testati secondo nuova tecnica, sviluppato appositamente su insistenza del nuovo capo dell'ABTU D. Pavlov in relazione al servizio di combattimento in tempo di guerra. La base dei test era una corsa di 3-4 giorni (almeno 10-12 ore di movimento giornaliero senza sosta) con una pausa di un giorno per l'ispezione tecnica e i lavori di restauro. Inoltre, le riparazioni potevano essere eseguite solo da officine sul campo senza il coinvolgimento di specialisti della fabbrica. Poi è seguita una "piattaforma" con ostacoli, che "nuotava" nell'acqua con un carico aggiuntivo, simulando l'atterraggio della fanteria, dopodiché il serbatoio veniva inviato per l'ispezione.

I super carri armati online, dopo il lavoro di miglioramento, sembravano rimuovere tutte le rivendicazioni dai carri armati. E l'andamento complessivo dei test ha confermato la correttezza fondamentale delle principali modifiche progettuali: un aumento della cilindrata di 450-600 kg, l'uso del motore GAZ-M1, nonché della trasmissione e delle sospensioni Komsomolets. Ma durante i test, nei serbatoi sono comparsi nuovamente numerosi piccoli difetti. Il capo progettista N. Astrov è stato rimosso dal lavoro ed è stato arrestato e indagato per diversi mesi. Inoltre, il carro armato ha ricevuto una nuova torretta con protezione migliorata. La disposizione modificata ha permesso di posizionare sul serbatoio più munizioni per una mitragliatrice e due piccoli estintori (prima non esistevano estintori sui piccoli carri armati dell'Armata Rossa).

Carri armati statunitensi come parte dei lavori di modernizzazione, su un modello di carro armato prodotto nel 1938-1939. È stata testata la sospensione a barra di torsione sviluppata dal progettista dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 V. Kulikov. Si distingueva per il design di una barra di torsione coassiale corta composita (le barre monotorsionali lunghe non potevano essere utilizzate coassialmente). Tuttavia, una barra di torsione così corta non ha mostrato risultati sufficientemente buoni nei test, e quindi la sospensione con barra di torsione sì ulteriori lavori non si è subito aperta la strada. Ostacoli da superare: salite di almeno 40 gradi, parete verticale 0,7 m, fossato coperto 2-2,5 m."

YouTube sui carri armati, lavora sulla produzione di prototipi di motori D-180 e D-200 per carri armati da ricognizione non vengono realizzati, mettendo a repentaglio la produzione di prototipi." Giustificando la sua scelta, N. Astrov ha affermato che un aereo da ricognizione non galleggiante cingolato (designazione di fabbrica 101 o 10-1), nonché una variante di un carro armato anfibio (designazione di fabbrica 102 o 10-1 2), sono una soluzione di compromesso, poiché non è possibile soddisfare pienamente i requisiti dell'ABTU. L'opzione 101 era un serbatoio del peso di 7,5 tonnellate con uno scafo a scafo, ma con scotte laterali verticali di armatura cementata di 10-13 mm di spessore, poiché: “I lati inclinati, causando un grave appesantimento delle sospensioni e dello scafo, richiedono un notevole allargamento (fino a 300 mm) dello scafo, per non parlare della complicazione del serbatoio.

Rassegne video di carri armati in cui si prevedeva che il propulsore del carro armato fosse basato sul motore aeronautico MG-31F da 250 cavalli, che era stato sviluppato dall'industria per aerei agricoli e autogiri. La benzina di 1a qualità è stata collocata nel serbatoio sotto il pavimento del compartimento di combattimento e in ulteriori serbatoi di gas a bordo. L'armamento corrispondeva pienamente al compito e consisteva in mitragliatrici coassiali calibro DK 12,7 mm e calibro DT (nella seconda versione del progetto è elencato anche ShKAS) calibro 7,62 mm. Il peso di combattimento del serbatoio con sospensione a barra di torsione era di 5,2 tonnellate, con sospensione a molla - 5,26 tonnellate. I test si sono svolti dal 9 luglio al 21 agosto secondo la metodologia approvata nel 1938 Attenzione specialeè stato dato ai carri armati.

Il carro armato principale sovietico T-80 divenne non solo il primo carro armato al mondo con una centrale a turbina a gas ad essere messo in produzione, ma anche il migliore del suo tempo, superando i modelli occidentali più avanzati.

Al giorno d'oggi sorprende con la sua mobilità, manovrabilità, capacità di saltare efficacemente dai trampolini, la sua facilità di controllo ha conquistato il cuore di molti militari e la sua protezione dalle armi distruzione di massa eguaglia e supera la protezione di molti MBT moderni.

Creazione

L’idea di sostituire un motore diesel convenzionale con una centrale elettrica a turbina a gas (GTE) era nell’aria dal 1948, quando Starostenko progettò carro armato pesante con un tale motore, Chistyakov e Ogloblin vi tornarono nel 1955, sviluppando l'Object 278, e nel 1957 nacquero i primi esemplari della GTD-1 con una potenza di 1000 CV.

Ma tutti questi carri armati rimasero dei progetti, sia per la politica del governo verso le nuove armi, sia per le imperfezioni delle turbine dell’epoca.

Solo nel 1963 fu rilasciata la versione con turbina a gas del T-64T, che ricevette un motore a turbina a gas per elicottero con una potenza di 700 CV. Gli ingegneri dovevano affrontare il problema della purificazione dell'aria, che ancora oggi causa problemi.

A causa dello sviluppo dell'MVT-70 da parte degli Stati Uniti e della Germania, si è deciso di crearlo nuovo serbatoio, superiore al modello occidentale. Il decreto in merito fu firmato il 16 aprile 1968.

Nel 1969 apparve l'Object 219sp1, simile al T-64T, ma dotato di GDT-1000T, che sviluppava 1000 CV. L'Object 219sp2 ricevette un telaio e una torretta profondamente migliorati e il 6 luglio 1976, dopo 7 anni di perfezionamento,. è nato ed è stato adottato dal T-80 MBT.

Progettazione e impaginazione

Anche durante i test dell'Oggetto 219, divenne chiaro che il T-64 preso come base avrebbe dovuto essere seriamente rielaborato. Il telaio non era molto adatto per un serbatoio con una massa maggiore; l'installazione di un motore a turbina a gas richiedeva la modifica del vano motore e trasmissione (MTO).

Di conseguenza, il T-80 ha ricevuto un telaio originale e la lunghezza è stata aumentata a causa della disposizione longitudinale del trattore con guida da terra del peso di 1050 kg, che comprendeva una turbina, radiatori, filtri, ecc., E anche una nuova torretta apparso.

Allo stesso tempo, ci sono molte somiglianze con la disposizione del T-64, il suo compartimento di combattimento e il meccanismo di caricamento.

L'equipaggio era ancora composto da 3 persone: il comandante, l'artigliere e l'autista.

Telaio

La scocca è saldata ed ha protezioni altamente differenziate. La piastra frontale è costituita da un'armatura combinata metallo-ceramica ed è disposta con un angolo di 65°, le restanti parti sono costituite da un'armatura monolitica in acciaio.

I lati del T-80 sono ricoperti da schermi in tessuto di gomma che proteggono dai proiettili cumulativi.

All'interno, nel compartimento di combattimento, le lastre dell'armatura sono ricoperte da un rivestimento polimerico personale speciale, proteggendo non solo dai frammenti, ma anche dalle radiazioni gamma insieme alle radiazioni di neutroni.

Inoltre, sotto il sedile del conducente è presente una piastra che lo protegge dalle radiazioni nelle aree contaminate.

È inoltre presente un sistema di protezione collettiva semiautomatico, costituito da un dispositivo di ricognizione delle radiazioni, un'unità di filtraggio-ventilazione e guarnizioni dello scafo e della torretta.

Torre

Già 2 prototipo ha ricevuto una propria torretta, diversa dal T-64. Era prodotto per fusione e presentava nella parte frontale aste colate, e il suo spessore raggiungeva nel suo punto più spesso circa 450 m.

Come nello scafo, nella torretta è stato installato un rivestimento per proteggere l'equipaggio dalle radiazioni e dalla protezione dinamica.

Successivamente, nel 1985, il T-80BV ricevette una torretta saldata migliorata con un'area più piccola di zone indebolite e riempitivo aggiuntivo.

Armamento

Il T-80 ereditò dal T-64 il cannone 2A46-1/2A46-2 da 125 mm, in grado di sparare missili guidati. Cobra, Reflex e Invar a seconda della modifica. Sui serbatoi di produzione, la pistola ha ricevuto un involucro termico.

Il meccanismo di caricamento è rimasto lo stesso, con azionamento idroelettromeccanico e 28 proiettili sui 45 totali disposti verticalmente. Grazie ad esso, la cadenza di fuoco è di circa 6-9 colpi al minuto.

Due mitragliatrici fungono da armi ausiliarie. Un cannone coassiale PKT da 7,62 mm con 1.250 colpi di munizioni e una mitragliatrice antiaerea NSVT da 12,7 mm a comando manuale con 300 colpi di munizioni.

Per installare cortine fumogene vengono utilizzati lanciagranate fumogene Tucha.

Motore e trasmissione

Ciò che distingue maggiormente il T-80 dagli altri MBT è la sua centrale elettrica a turbina a gas. Motore GTD 1000T con una potenza di 1000 CV. venne installato fin dall'inizio della produzione, dopodiché venne sostituito più volte con versioni più moderne con potenze fino a 1250 cv.

È il motore a turbina a gas che offre al serbatoio sia i pro che i contro, costringendo a volte gli aderenti di un tipo a discutere centrale elettrica.

La turbina si avvia facilmente a temperature comprese tra -40 e +40 gradi, mentre la disponibilità operativa è di soli 3 minuti, praticamente non consuma olio, ha livello ridotto rumore, può funzionare con quasi tutti i combustibili e non si ferma quando il carico aumenta improvvisamente. Un vantaggio piacevole è la maneggevolezza, che consente al conducente di stancarsi meno.

Lo svantaggio più importante è la difficoltà di filtraggio dell'aria, che tuttavia può essere considerata risolta. Negli anni '70, gli specialisti hanno creato un metodo di pulizia unico utilizzando martelli pneumatici attorno all'ugello, che hanno eliminato tutti i depositi mediante vibrazioni. L'efficacia di questa soluzione è stata confermata più volte, anche durante i test in Grecia e India. I motori T-90, ad esempio, non hanno superato i test indiani.

Considerato uno svantaggio è anche l'aumento del consumo di carburante, tuttavia, con l'avvento di un'unità ausiliaria che fornisce energia a tutti i sistemi senza avviare il motore principale, il consumo è notevolmente diminuito ed è diventato addirittura inferiore a quello dei serbatoi con centrale elettrica tradizionale.

L'ultimo svantaggio è il costo, che ha raggiunto i 167.000 rubli al momento dell'apparizione della GTD-1000T e è sceso a 100.000 durante la produzione di massa. Il costo del T-64A è di soli 174.000 rubli.

La velocità del motore a turbina a gas può raggiungere i 26.650 giri al minuto, la sua potenza viene trasmessa al cambio e alla trasmissione. A causa del fatto che il motore, insieme ai suoi componenti e unità aggiuntive, è collocato in un monoblocco, il tempo di sostituzione è di 5 ore e ciascun cambio è di sole 4,5.

Per fare un confronto, il T-72 richiede 24 ore per sostituire il motore e 10,5 per sostituire il cambio.

Telaio

Per il T-80 è stato creato un telaio completamente ridisegnato. A causa dell'aumento di potenza e peso, sono state necessarie nuove ruote motrici e tenditrici e sono stati sostituiti anche i rulli di supporto e supporto. Hanno inoltre sviluppato cingoli con battistrada rivestiti in gomma e hanno utilizzato ammortizzatori idraulici insieme ad alberi di torsione migliorati.

Gli ammortizzatori telescopici sono considerati il problema principale, ma in caso di necessità possono essere sostituiti facilmente e molto rapidamente.

Molti considerano il telaio del T-80 il migliore, superiore a quelli utilizzati sul T-72 e sul T-64. È probabile che questo sia vero, poiché è stata la pista T-80 a essere trasferita alle nuove versioni T-72 e T-90.

Modifiche

Sulla base della turbina a gas MBT furono creati diversi veicoli, ad esempio Ladoga, Pion, Msta-S e S300-V, e anche il serbatoio ricevette molte modifiche che continuano ancora oggi. Di seguito verranno elencati i più significativi.

Il T-80B del 1978 ricevette un nuovo sistema di controllo del fuoco, cannoni 2A46-2/2A46M-1, armatura rinforzata, una torretta e un motore GTD-100TF.

Il T-80BV del 1985 ha ricevuto la protezione dinamica del contatto montata.

T-80U 1985 ricevuto sistema missilistico reflex, nuovo sistema di controllo del fuoco Irtysh, nuova armatura e motore GTD-1250.

Il T-80AT ha ricevuto un cannone 2A46M-4, protezione dinamica Cactus incorporata, una nuova torretta con caricatore automatico situato nella nicchia posteriore, un nuovo sistema di controllo, un sistema Ainet, un complesso di navigazione satellitare e un motore GTD-1250G .

Versione T-80UD con motore diesel, ritirata dal servizio Esercito russo e ha trovato applicazione in ucraino.

Epilogo

Il T-80 si è rivelato controverso. Da un lato aveva caratteristiche eccellenti ed è stato più volte definito uno dei migliori al mondo, dall'altro ci è voluto molto tempo per mettere a punto la centrale elettrica e risolverne i problemi, e il prezzo elevato ha impedito la messa a punto produzione.

Durante i combattimenti in Cecenia, i T-80 non sono stati in grado di mettersi alla prova in alcun modo, tuttavia ciò è facilmente spiegabile dall'uso inadeguato di veicoli corazzati senza supporto e copertura. Fortunatamente, questa lezione ci è bastata per utilizzare i carri armati in modo più ponderato nei successivi conflitti militari.

È stato sulla base del T-80 che è stata creata la Black Eagle, è un peccato che alla fine il progetto sia stato chiuso. Ora i T-80 rimangono in servizio in numero di circa 5.000 e continuano a essere migliorati.

Il secondo carro armato più grande dell'esercito russo è attualmente il T-80. In totale, ci sono almeno 4.500 veicoli corazzati di questo tipo in unità e basi di stoccaggio. La modifica più popolare è il T-80BV, di cui esistono circa 3mila unità. La produzione di tali serbatoi è continuata fino alla fine degli anni Novanta.

A poco a poco, tutti i T-80 esistenti esauriranno la loro vita utile e verranno inviati allo smaltimento. Nel periodo precedente a questo evento è possibile effettuare riparazioni e ammodernamenti delle macchine esistenti con prolungamento della durata. Affinché i vecchi serbatoi rimangano in servizio dopo l'aggiornamento, l'anno scorso sono state create diverse opzioni di ammodernamento con sostituzione vari sistemi e unità.

"Oggetto 219AM-1"

Nel corso dei lavori su questa opzione per l'aggiornamento delle apparecchiature esistenti, il T-80U originale ha ricevuto una serie di nuovi sistemi. Il serbatoio modernizzato, oltre alla designazione "oggetto", ha acquisito anche una nuova designazione: T-80UA. I maggiori cambiamenti hanno interessato le armi e il loro equipaggiamento ausiliario. Pertanto, il lanciatore originale è stato sostituito con un cannone 2A46M-4 con un dispositivo di piegatura della canna UUI-2.

Per controllare il fuoco, il carro armato ha ricevuto un nuovo sistema di mira 1A45-1 e nuovi sistemi di mira per l'artigliere e il comandante. Dopo la modernizzazione, hanno rispettivamente i complessi TO1-KO4 (giorno e notte) e TO1-KO5 (notte). Il progetto di modernizzazione consente anche l'uso di mirini termografici di altri modelli. Il telaio, la centrale elettrica e il telaio del serbatoio T-80U non hanno subito alcuna modifica durante la modernizzazione. Lo stesso si può dire della torre.

L'assenza di aggiornamenti progettuali è dovuta alla necessità di aggiornare il serbatoio nel modo più semplice possibile in un impianto di riparazione. Dopo la modernizzazione, le prestazioni di guida precedenti sono compensate da caratteristiche di combattimento più elevate. COSÌ, velocità massima girare un veicolo da combattimento, durante il quale è possibile tiro mirato, è quasi raddoppiato ed è ora pari a 40 gradi al secondo.

Allo stesso tempo, il tempo impiegato dal comandante per preparare un tiro è stato ridotto. Ora dedica quasi la metà del tempo a tutti i preparativi necessari per uno scatto. La nuova pistola 2A46M-4 con il dispositivo UUI-2 ha permesso di migliorare significativamente la precisione di tiro. Infine, manutenzione e diagnostica sistema di avvistamento viene ora eseguito utilizzando un telecomando speciale.

Il carro armato Object 219AM-1/T-80UA è stato sviluppato all'inizio degli anni 2000 e, dopo tutti i test necessari, è stato messo in servizio nel 2005. Poiché la produzione dei veicoli T-80 cessò diversi anni prima della messa in servizio del carro armato, si decise di modernizzare alcuni dei veicoli corazzati modello T-80U in servizio. Il numero esatto di carri armati convertiti è sconosciuto.

"Oggetto 219AM-2"

Contemporaneamente allo sviluppo del carro armato T-80UA, erano in corso i lavori per una modernizzazione più semplice del T-80U, volta ad aumentarne il livello di protezione. Per fare ciò, è stato proposto di installare il complesso di protezione attiva Arena sul serbatoio base. Vale la pena notare che, se completato con successo, un tale progetto di ammodernamento migliorerebbe il livello di protezione di tutti o quasi tutti i carri armati esistenti della famiglia T-80.

Per quanto riguarda lo stato di avanzamento del progetto Object 219AM-2, tutto ciò che si sa è che nella prima metà degli anni 2000 l'unico prototipo con il sistema Arena è stato sottoposto a test di stato. I loro risultati non sono stati pubblicati da nessuna parte, ma dalle informazioni disponibili su destino futuro Carri armati T-80, possiamo concludere che il veicolo blindato con le lettere "AM-2" non è stato accettato per il servizio. Allo stesso tempo, sono proseguiti i lavori per dotare i carri armati della famiglia T-80 di sistemi di protezione attiva.

"Oggetto 219AS-1"

Un altro progetto per modernizzare i T-80 esistenti prevedeva la modifica delle unità di potenza ed energia del carro armato, il perfezionamento delle apparecchiature di avvistamento e il miglioramento della protezione. A questo scopo, è stato proposto di installare una torretta con compartimento di combattimento del T-80UD sul telaio del carro armato T-80BV. Inoltre, sull'oggetto 219AS-1 è stato installato un motore a turbina a gas GTD-1250 con una potenza di 1250 cavalli.

Per aumentare l'efficienza del motore e aumentare la profondità di guado, il serbatoio era dotato di uno speciale dispositivo di aspirazione dell'aria. Grazie ad esso, l'Oggetto 219AS-1 è in grado di attraversare specchi d'acqua fino a 1,8 metri di profondità senza previa preparazione. Durante lo sviluppo della centrale elettrica per il nuovo progetto di ammodernamento, sono state adottate una serie di misure per mantenere la potenza del motore riducendo al contempo il consumo di carburante.

Per migliorare le qualità di combattimento, al sistema di controllo delle armi originale del carro armato T-80UD è stato aggiunto un dispositivo di input di correzione 1V216M con 15 algoritmi di calcolo balistico preimpostati. Il consumo di elettricità delle unità cisterna è rimasto generalmente allo stesso livello, ma l'uso di un motore a turbina a gas con il suo elevato consumo di carburante ha costretto l'installazione di un generatore autonomo con una capacità di 18 kilowatt sul serbatoio. Con questa unità l'elettronica del serbatoio può funzionare anche quando il motore della turbina a gas è spento.

Lo scafo, la torretta e l'armatura dell'Object 219AS-1 sono rimasti quasi gli stessi dei carri armati T-80BV e T-80UD originali. Sono state apportate alcune modifiche al design della protezione dinamica integrata. L'assenza di modifiche sostanziali al design dello scafo corazzato e della torretta ha permesso di risolvere contemporaneamente diversi problemi. In primo luogo, è stato possibile aumentare il potenziale di combattimento delle attrezzature esistenti e, in secondo luogo, è stato possibile risparmiare sullo smaltimento delle torrette dei carri armati T-80UD rimossi.

Nel 2005, l'Oggetto 219AS fu adottato dall'esercito russo con il nome T-80UE-1. Secondo varie fonti, fino ad oggi almeno diverse dozzine di carri armati T-80BV sono stati convertiti in questa versione.

Carri armati T-80BV. Addestramento e addestramento metodologico del Distretto Militare Occidentale, 138a Brigata di Fanteria, Regione di Leningrado. Maggio 2011

"Oggetto 219M"

Una delle più opzioni interessanti la modernizzazione del carro armato T-80BV divenne “Oggetto 219M”. Un attento esame di questo progetto dà l'impressione che i suoi autori abbiano cercato di migliorare radicalmente tutte le caratteristiche esistenti del veicolo da combattimento, ma allo stesso tempo abbiano cercato di mantenersi entro le capacità degli impianti di riparazione. Per questo motivo, l'"Oggetto 219M", pur mantenendo i principali dettagli costruttivi, ha sostituito la maggior parte delle apparecchiature elettroniche e ha anche acquisito una serie di nuovi sistemi.

I cambiamenti nell'attrezzatura del serbatoio sono visibili anche a prima vista. La parte frontale superiore dello scafo e della torretta del carro armato sono ora coperti dai moduli del sistema di protezione dinamica Relikt. Sulla torre è inoltre visibile il nucleo antenna del complesso di difesa attiva dell'Arena. È interessante notare che entrambi questi complessi erano stati precedentemente utilizzati ripetutamente sui serbatoi vari modelli, ma furono utilizzati per la prima volta insieme proprio sull'Object 219M. Durante lo sviluppo del progetto di modernizzazione, si è ipotizzato che la combinazione i sistemi più recenti la protezione dinamica e attiva ridurrà significativamente la probabilità che un carro armato venga colpito, anche dalle munizioni più moderne.

Il complesso d'armamenti del nuovo carro armato ha subito gravi modifiche. Ha ricevuto una nuova pistola (presumibilmente 2A46M-4) e un'elettronica aggiornata. L'esatta composizione del complesso di controllo delle armi non è stata pubblicata, ma è noto che fornisce la capacità di operare giorno e notte e aumenta anche significativamente la precisione di tiro. Per utilizzare nuovi proiettili, il caricatore automatico della pistola è stato modificato. Apparentemente il carico di munizioni è rimasto lo stesso: circa 40 colpi.

Secondo i dati disponibili, durante revisione e la modernizzazione, i carri armati T-80BV convertiti in "Object 219M" dovevano ricevere una versione modificata del motore a turbina a gas GTD-1250. La sua caratteristica principale era la possibilità di un aumento a breve termine della potenza fino a 1400 CV. Grazie a ciò, il carro armato leggermente più pesante potrebbe muoversi a velocità più elevate o superare ostacoli più gravi per un breve periodo.

Diversi anni fa sono stati completati i test dell'unico prototipo del carro armato Object 219M. Ha mostrato risultati interessanti su di essi, ma non è stato in grado di interessare un potenziale cliente. Di conseguenza, l'idea di una modernizzazione completa dell'attuale T-80BV è rimasta un altro progetto di scarso successo.

Come possiamo vedere, proprio negli ultimi anni, i costruttori di carri armati russi hanno creato una serie di progetti per modernizzare i carri armati della famiglia T-80. Non tutti i veicoli aggiornati hanno raggiunto le unità combattenti, ma presentano un certo interesse. Dopo che i T-80 esistenti avranno esaurito la loro vita utile, verranno inviati alla rottamazione. Pertanto, i progetti di modernizzazione esistenti sono doppiamente vantaggiosi, perché se vengono implementati, le nostre forze corazzate disporranno, come minimo, di attrezzature che non saranno obsolete per diversi anni.

In questo caso, quando le truppe ne avranno abbastanza degli ultimi, ci sarà ancora un certo numero di T-80 modernizzati in servizio che non hanno esaurito la loro durata di servizio e sono in grado di continuare a servire. Tuttavia, secondo gli attuali piani del comando dell’esercito russo, i carri armati T-80 andranno gradualmente fuori servizio entro il 2020. Pertanto, i progetti di modernizzazione che rimangono a livello di prototipo rimarranno incustoditi.

Carro armato T-80BVK. Addestramento e addestramento metodologico del distretto militare occidentale, 138a brigata di fanteria, regione di Leningrado. Maggio 2011

È interessante notare che i carri armati modernizzati potrebbero diventare un'altra fonte di reddito. Ad esempio, ormai da diversi anni l’Ucraina rimuove dai depositi, ripara e modernizza i serbatoi usati, per poi venderli ai paesi del terzo mondo. Ovviamente, il T-80 modernizzato con una durata prolungata costerà molto meno nella versione di esportazione, e ancora di più nell'Armat. Pertanto, la Russia sarà in grado di espandere l'elenco dei carri armati offerti in vendita e attirare paesi piccoli e poveri. Sarà in grado. Ma accadrà?

Carro armato principale T-80U "Oggetto 219AS"

"Oggetto 219SB1"

Storia della creazione

Negli anni '70 si tenne il KMDB grande lavoro per migliorare il carro armato seriale T-64B, che prevedeva l'installazione di un nuovo motore diesel 6TD-1 con una potenza di 1000...1200 CV. e migliorare le caratteristiche del sistema di controllo degli armamenti.

È stato sviluppato un nuovo compartimento di combattimento, che è stato poi adottato senza modifiche per l'installazione sul carro armato T-80U. Il carro armato T-80U era strutturalmente diverso dal carro armato seriale T-64B principalmente in due caratteristiche:

L'uso di rulli con pneumatici esterni (invece di rulli con assorbimento degli urti interno);

Installazione di un motore a turbina a gas (GTE) al posto di un motore diesel.

Il layout del serbatoio T-80U è simile a quello adottato sul T-64 e si basa sugli sviluppi della sua modernizzazione.

Il carro armato T-80 con motore a turbina a gas è nato come alternativa al carro armato T-64 con motore diesel a due tempi (5TDF).

Pertanto, il designer N.S. Popov era categoricamente contrario all'installazione del motore 6TD-1 nel serbatoio T-80, anche se opzione di backup. Il carro armato T-80, entrato in servizio nel 1976, è stato costantemente migliorato, ma i principali sviluppi le ultime conquiste la protezione e il controllo delle armi sono stati effettuati presso il KMDB, mentre gli sviluppi dei progettisti Spetsmash si sono occupati principalmente dei problemi di integrazione del motore a turbina a gas nella progettazione del serbatoio e di garantirne l'operatività.

All'inizio degli anni '80, l'influenza dei sostenitori della centrale elettrica a turbina a gas nei più alti ranghi del governo, compresi gli alti funzionari dello stato. Per unificare la flotta di carri armati, fu presa la decisione di produrre nello stabilimento da cui prende il nome. Malyshev (Kharkov), stabilimento di Leningrado Kirov e stabilimento di Omsk "Rivoluzione d'ottobre" serbatoio principale T-80U. La decisione fu presa senza una base scientifica ed economica sufficiente e si basò sulle opinioni di numerosi statisti influenti dell'URSS, principalmente D.F Ustinov e N.S. Popov, con il sostegno di una serie di influenti statisti.

L'epoca della creazione del T-80U risale al 1979...1990.

Il problema principale del T-80 e delle sue modifiche rimaneva l'elevato consumo di carburante, superiore a quello dei motori diesel pari potere 1,5...1,7 volte.

Tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80, la LNPO prese il nome. Klimov ha lavorato attivamente alla creazione del motore VGTD-1000FM con un consumo di carburante ridotto, per la produzione di questo motore è stato costruito un nuovo stabilimento a Kharkov;

Ma i compiti da risolvere erano troppo complessi, il motore non poteva resistere alla prova. I risultati negativi dei test sono stati la ragione principale dei ripetuti rinvii della presentazione ufficiale del motore prove di accettazione. Per questo motivo non fu presentato nel luglio 1983, scadenza successiva, anch'essa non rispettata.

Anche i più grandi sostenitori del motore a turbina a gas si sono posti la domanda: in quale direzione dovremmo andare avanti?

È diventato ovvio che non aveva senso insistere ulteriormente nella messa a punto del VGTD-1000FM. A Kharkov si credeva che fosse necessario interrompere i lavori sul motore a turbina a gas e iniziare a organizzare la produzione in serie del motore 6TD-1 con una potenza di 1000 CV. Ma questo significherebbe la sconfitta dei sostenitori del GTD e gli alti funzionari dello Stato sarebbero coinvolti in questa truffa.

Per discutere la situazione attuale, si è tenuto un incontro presso il Comitato Centrale del PCUS, dove è stato deciso nello stabilimento. V. A. Malysheva per organizzare la produzione del motore GTD-1100F modernizzato, prodotto dalla Kaluga Experimental Motor Plant, potenziato a 1200-1250 CV.

In termini di consumo specifico di carburante, il motore GTD-1100F era inferiore al motore VGTD-1000FM. Queste proposte furono presto ufficialmente approvate dalla Risoluzione n. 604-137 dell'11 giugno 1984.

I fondi spesi per la progettazione e la produzione di attrezzature per l'economico VGTD-1000FM per un importo pari a circa il 30% del costo originale, la produzione e la messa a punto del motore e del serbatoio con esso sono stati buttati via. Miliardi di rubli furono sprecati.

Iniziato nuova razza- ora per il motore GTD-1100F modernizzato, che era significativamente diverso dal precedente motore VGTD-1000FM.

Il passaggio a un nuovo motore ha notevolmente semplificato il compito di metterlo a punto presso LNPO. V.Ya. Klimov, poiché era basato su un motore seriale, ma complicò il compito per l'impianto da cui prende il nome. V.A. Malysheva, poiché la costruzione delle linee di produzione doveva essere avviata da zero. Il tempo ha dimostrato che la produzione in serie del T-80U con il GTD-1250 non poteva essere stabilita rapidamente. I primi due motori furono sottoposti ai test di accettazione nell'aprile 1985 e mostrarono una bassa durata. Con i motori indicati prodotti dalla Kaluga Experimental Motor Plant, l'impianto da cui prende il nome. V. A. Malyshev ha prodotto un lotto di installazione di carri armati T-80U per un totale di 45 unità. Pertanto, la pianta che prende il nome da V.A. Malysheva iniziò ad attuare la risoluzione del Comitato Centrale del PCUS.

Ciò pose fine alla produzione di serbatoi con motori a turbina a gas a Kharkov. La situazione cominciò a cambiare dopo la morte di D.F. Ustinova 20 dicembre 1984 23 gennaio 1985 Con la partenza di D.F Ustinov, cambiò anche l'opinione di molti sostenitori della GTD che ricoprivano posizioni elevate.

Con decreto del Comitato Centrale del PCUS e del Consiglio dei Ministri dell'URSS del 2 settembre 1985 n. 837-249, fu accettato per la produzione in serie con la dicitura "Carro armato T-80U con motore 6TD". Ma c'era una risoluzione sullo sviluppo dell'impresa “Stabilimento intitolato a V.A. Malyshev" carro armato T-80U con motore a turbina a gas.

Risultati dei test comparativi dei carri armati T-80U con motori GTD e 6TD-1 con una potenza di 1000 CV. sono stati segnalati dai rappresentanti del 38 Research Institute of Armored Vehicles. Un serbatoio con un motore 6TD-1 non era inferiore nelle sue caratteristiche a un serbatoio con un motore a turbina a gas ed era significativamente più economico in termini di consumo di carburante.

Ha lasciato l'officina di assemblaggio il 27 dicembre 1987 ultimo serbatoio T-64. Era un addio un'intera epoca, che ha lasciato un segno profondo nella costruzione di serbatoi domestici. Il suo posto fu preso dal carro armato T-80UD.

Nonostante il fatto che il T-80U con motore a turbina a gas sia stato messo in servizio prima, la sua produzione iniziò effettivamente solo alla fine degli anni '80. La produzione su larga scala del serbatoio T-80U con un motore GTD-1250 più potente iniziò nel 1990. È stato inoltre introdotto un dispositivo di protezione della centrale elettrica dal surriscaldamento e misure per migliorare l'efficienza del carburante. Anche con queste misure, il T-80U non ha raggiunto il livello di efficienza del carburante di un serbatoio con motore 6TD-1.

Per il periodo della metà degli anni '90, MTO con un motore a turbina a gas con una capacità di 1250 CV.

è stato testato per la produzione di massa e ha fornito il livello di affidabilità richiesto ed è stato esportato. Non è stata raggiunta una soluzione fondamentale al problema dell’efficienza del carburante nella produzione di massa di motori a turbina a gas. Tuttavia, in assenza di alternative reali sotto forma di motori diesel moderni e potenti delle serie B2 e 2B in Russia, questo momento

lo sviluppo e la modernizzazione dei motori a turbina a gas potrebbero essere promettenti.

Potenza di fuoco Come tutti serbatoi domestici

, a partire dal T-64A, il carro armato T-80U è armato con un cannone a canna liscia da 125 mm. Il T-80U è equipaggiato con la sua modifica migliorata 2A46M-1. Cadenza di fuoco fino a 8 colpi al minuto in movimento. Il trasportatore del meccanismo di caricamento contiene 28 colpi, il carico totale di munizioni è di 45 colpi. Le principali armi anticarro del T-80U sono i proiettili sabot perforanti 3BM-42 con nucleo in lega di tungsteno e i proiettili ZBM32 con nucleo in uranio impoverito. Posto speciale

occupato dal complesso di armi guidate Reflex con missili 9M119M e 9M119M1, che assicurano la distruzione di carri armati a una distanza fino a 5000 m.

Il complesso Reflex può essere utilizzato contro bersagli a bassa quota: gli elicotteri. Il missile 9MI19, guidato da un raggio laser, fornisce una portata per colpire un bersaglio di tipo "carro armato" quando spara a una distanza di 5000 m con una probabilità di 0,8 e ad una distanza di 4000 con una probabilità di 0,9.

Il serbatoio è dotato di un sistema antincendio 1A45, che comprende:

Sistema di controllo antincendio a vista diurna comprendente:

Mirino da cannoniere diurno 1G46 con stabilizzazione del campo visivo indipendente su due piani e telemetro laser;

Stabilizzatore dell'arma, costituito da un azionamento elettroidraulico VN (guida verticale), un azionamento elettromeccanico GN (guida orizzontale), un'unità di controllo dello stabilizzatore e sensori;

Una serie di sensori per le condizioni di tiro, composta da sensori: vento laterale, rollio, velocità del serbatoio, angolo di rotta (potenziometro coseno);

Mirino notturno da cannoniere "Buran-PA" con stabilizzazione dipendente del campo visivo su due piani (il dispositivo è collegato al cannone da un parallelogramma, la stabilizzazione del campo visivo è assicurata dalla stabilizzazione del cannone e della torretta, guida del campo visivo viene effettuato quando si punta il cannone e la torretta).

Il mirino è dotato di un meccanismo per la misurazione manuale della distanza con “base sul bersaglio” e inserimento manuale della distanza utilizzando scale balistiche nel campo visivo. Il fuoco viene effettuato solo quando il computer balistico è spento (TVP "Agava-2" per i prodotti 640A).

Mirino del comandante diurno-notturno TKN-4S con stabilizzazione indipendente del campo visivo lungo il VN e stabilizzazione dipendente del campo visivo lungo il GN (la stabilizzazione del campo visivo è assicurata dalla stabilizzazione della torretta). TKN-4 è dotato di un meccanismo per la misurazione manuale della distanza con “base sul bersaglio”, inserimento manuale della distanza su scale balistiche nel campo visivo, il fuoco attraverso il quale viene effettuato con lo spegnimento automatico del computer balistico (modalità DOUBLE).

Attrezzatura per l'installazione degli intervalli di tempo UVI, incluso un pannello di controllo PUVI, un'unità di controllo, un dispositivo di aggancio e un finecorsa KV-SU, che garantisce il lancio di proiettili a detonazione remota lungo la traiettoria di volo (per i prodotti 640A).

I mirini diurni e notturni si trovano nella posizione dell'artigliere, mentre i mirini diurni si trovano nella posizione del comandante. Giorno mirino ottico

1G46 "Irtysh" con telemetro laser incorporato consente all'artigliere di rilevare piccoli bersagli. Indipendentemente dall'arma, il mirino è stabilizzato su due piani. Il suo sistema pancreatico modifica il fattore di ingrandimento del canale ottico entro x3,6…12,0.

Di notte, l'artigliere cerca e mira utilizzando il mirino attivo-passivo Buran-PA, che ha anche un campo visivo stabilizzato. Raggio di riconoscimento del bersaglio di notte - 1200 m.

Il comandante dell'arma conduce l'osservazione e fornisce indicazioni sui bersagli all'artigliere utilizzando il complesso di avvistamento e osservazione giorno-notte PNK-4S, stabilizzato sul piano verticale. Il computer balistico digitale tiene conto delle correzioni relative alla distanza, alla velocità sul fianco del bersaglio, alla velocità del serbatoio, all'angolo di inclinazione dei perni del cannone, all'usura della canna,, temperatura dell'aria Pressione atmosferica

e vento laterale. Supporto per mitragliatrice antiaerea sul T-80U tipo aperto

Protezione

Durante la creazione del carro armato T-80U, è stata prestata particolare attenzione al miglioramento della sua sicurezza. Il lavoro è stato svolto in diverse direzioni. A causa dell'uso di una nuova vernice mimetica che distorce aspetto serbatoio, è stato possibile ridurre la probabilità di rilevamento del T-80U nei dnapatoni visibili e IR.

La prima serie di carri armati era equipaggiata con il kit di protezione dinamica montato Kontakt-1. Successivamente, sul serbatoio è stato installato il complesso di protezione dinamica universale Kontakt-5. Questo tipo di armatura reattiva funziona sia contro le armi cumulative (CS) che contro i proiettili sabot perforanti (APS). La copertura del blocco EDS, realizzata in spesso acciaio ad alta resistenza, quando il BPS la colpisce, genera un flusso di frammenti ad alta velocità, che fanno esplodere l'EDS. L'impatto di una spessa copertura in movimento sul BPS è sufficiente per ridurre le caratteristiche di perforazione dell'armatura sia delle armi cumulative che del BPS.

La protezione dinamica incorporata copre oltre il 60% della superficie con angoli di fuoco di ±20° (sullo scafo) e ±35° (sulla torretta). La combinazione di armatura combinata multistrato avanzata e armatura reattiva esplosiva riduce la minaccia di danni al carro armato da parte delle armi cumulative e cinetiche più diffuse, come M829 e M829A1.

Un vantaggio importante del T-80U era il suo perfetto sistema di protezione contro le armi di distruzione di massa, superiore alla protezione simile dei migliori carri armati stranieri NATO.

Il serbatoio utilizza un rivestimento e un rivestimento di polimeri contenenti idrogeno con aggiunta di piombo, litio e boro, schermi di protezione locale in metalli pesanti e un sistema di chiusura automatica dei vani abitabili e purificazione dell'aria.

Una maggiore sopravvivenza è facilitata dall'uso di un sistema di auto-trinceramento sul serbatoio con una lama bulldozer larga 2140 mm e un sistema di cortina fumogena che utilizza il sistema Cloud, che comprende otto lanciagranate da mortaio 902B. Il serbatoio può anche essere equipaggiato con una rete da traino KMT-6 montata, che impedisce la detonazione delle mine sul fondo e sui cingoli.

Un'innovazione significativa è stata l'uso di un propulsore ausiliario GTA-18A con una potenza di 30 CV sul serbatoio, che consente di risparmiare carburante mentre il serbatoio è parcheggiato, durante le battaglie difensive e anche in un'imboscata. Viene salvata anche la vita del motore principale.

L'unità di potenza ausiliaria, situata nella parte posteriore del veicolo nel bunker sul paraurti sinistro, è "integrata" nel sistema operativo complessivo del motore a turbina a gas e non richiede alcun dispositivo aggiuntivo per il suo funzionamento.

Protezione eq. (mm.)
	Torre	telaio
da BPS con VDZ "Contatto-V»
da KS con VDZ "Contatto-V»	1100	900…1100

Caratteristiche della mobilità

Il T-80U, adottato dalle SA nel 1985, era equipaggiato con un motore a turbina a gas GTD-1000TF con una potenza di 1100 CV. , successivamente sul serbatoio T-80U è stata installata un'unità di potenza a turbina a gas più potente da 1250 CV.

Il motore utilizzava un metodo "ciclone" per pulire l'aria dalla polvere. Ciclone combinato a flusso diretto ad alta efficienza con griglia conica centrale (l'elemento più importante del purificatore d'aria) con un'efficienza di pulizia dell'aria fino al 98,5%. Ma si stabiliscono ancora nella parte del flusso non filtrato particelle di polvere. Per rimuoverli quando il serbatoio si muove in condizioni particolarmente difficili, è prevista una procedura che prevede la vibrazione delle pale e il soffiaggio dell'organo di mandata con aria compressa.

Il gruppo filtro aria e radiatore è installato trasversalmente al corpo serbatoio ed è fissato al supporto anteriore del monoblocco motore. L'aria per il sistema di pulizia viene aspirata attraverso le alette ricoperte di rete poste sul tetto del vano motore. Le ventole del sistema di pulizia e raffreddamento sono azionate dal motore principale.

Il miglioramento del motore GTD-1000T è avvenuto per fasi nella direzione di aumentarne la potenza aumentando la temperatura dei gas senza aumentare le dimensioni complessive. Innanzitutto, il motore è stato potenziato a 1100 CV. (GTD-1000TF) e installato sui carri armati T-80B, T-80BV e T-80U di prima produzione. Nel 1990, iniziò la produzione del serbatoio T-80U con una nuova versione del motore GTD-1250 con una potenza di 1250 CV. Quando sorse la domanda su misure aggiuntive per fornire al motore aria più pulita, la maggior parte vera opzione sembrava un recinto aria pulita all'altezza della torretta del carro armato.

Il design adottato per la realizzazione era una scatola ovale, espandibile nella parte inferiore, montata sulla torre mediante staffe. Nella parte inferiore del cassonetto si trovava un dispositivo di sigillatura a due posizioni, che prevedeva due posizioni di aggancio con le tapparelle d'ingresso. Durante il normale funzionamento, la tenuta era assicurata solo con l'ausilio di un collare morbido lungo l'intero contorno delle persiane. Tale attracco non interferiva con la rotazione della torretta e con il fuoco del cannone. E quando si superano gli ostacoli d'acqua, è stata messa in funzione una guarnizione aggiuntiva per garantire la tenuta del giunto. Con questo dispositivo la vasca era in grado di superare ostacoli d'acqua fino a 1,8 m di profondità.

Il vantaggio del T-80U è la presenza dell'unità di potenza ausiliaria GTA-18A, che ha permesso di ridurre significativamente il consumo totale di carburante per 1 ora di funzionamento dei sistemi di serbatoi ~ 60 l/h (il tempo di funzionamento totale del il serbatoio è al 50% in posizione e al 50% in movimento).

Un fattore significativo nel risparmio di carburante è stata l'installazione di un propulsore GTA-18A aggiuntivo nel vano motore e trasmissione (MTO) del serbatoio. Questa unità è composta da un motore a turbina a gas monoalbero e da un generatore CC con una potenza di 18 kW ad esso accoppiato. Lo scopo principale del propulsore è fornire energia a quei consumatori che funzioneranno mentre la macchina è parcheggiata. Lo sviluppatore e produttore del propulsore è stato l'ufficio di progettazione speciale "Turbina", che ha iniziato la produzione in serie unità di potenza.

Alimentatoregarantisce un aumento della vita del motore di 1/3, riduce il rumore smascherato e la radiazione termica, aumenta la frequenza di manutenzione e la durata delle batterie.

Sono stati realizzati 10 serbatoi con ridotto consumo di carburante in esercizio.

Cinque di loro erano dotati di un sistema per l'attivazione automatica della modalità di parcheggio al minimo e di un sistema per la riduzione automatica della modalità di funzionamento del motore. Inoltre, sono state introdotte una restrizione al movimento della leva del settore dell'acceleratore manuale (non superiore all'acceleratore basso) e un sistema per aprire la turbina di potenza RSA nella posizione dell'area di flusso massimo durante l'avvio. Gli altri 5 carri armati, oltre alle misure di cui sopra, hanno installato unità di potenza ausiliarie GTA-18A.

Per il confronto con i dieci carri armati sperimentali, sono stati assegnati 5 veicoli convenzionali. Sulla base del reggimento di addestramento fu creata una compagnia di carri armati sperimentale, che comprendeva 15 carri armati. Il capo del servizio blindato del Gruppo è stato nominato presidente della commissione di prova. Truppe sovietiche in Germania, il maggiore generale Vladimir Ivanovich Vladimirov. I test sono stati effettuati in diverse condizioni stradali, in tempo diverso

giorni e ho eseguito ripetutamente tutti i tipi di addestramento al combattimento. Il tempo medio di funzionamento del carro armato in condizioni operative militari era di 3000 km, i motori funzionavano per 290 ore. Vorrei sottolinearlo sui carri armati con alimentatore Il tempo di funzionamento medio è stato di 197 ore di funzionamento del motore principale e 106 ore di funzionamento dell'unità ausiliaria. I carri armati hanno partecipato a tutti i tipi di riprese ed esercizi. Le marce si sono svolte in una fitta rete di automobili e

I risultati dei test hanno mostrato che i serbatoi che hanno preso parte ai test avevano un consumo di carburante 1,5 volte inferiore rispetto ai serbatoi di produzione. Dopo i test sperimentali sull'efficacia delle misure nella DDR, è stata presa la decisione di introdurre le nostre proposte nella produzione di massa sui carri armati T-80U.

Per un serbatoio con motore diesel senza unità di potenza ausiliaria con una capacità di 1500 CV. s, il consumo di carburante è di 120…150 l/h.

Lo svantaggio principale delle turbine è la loro bassa efficienza del carburante.

Durante i test comparativi, l'autonomia durante la guida su strade montuose, sterrate e asfaltate per il T-80U era di 350 km e per Leopard-2A5 - 370 km, che sono generalmente cifre comparabili.
Caratteristiche di performance	Parametro
Unità di misura		46 (46,5)
Messa completa	Equipaggio
persone	Densità di potenza	27,2 (26,8)
CV/t	Motore (GTD-1250)	1250
Alimentatorecv	Motore (GTD-1250)
turbina a gas (GTA-18A)
Larghezza del serbatoio	Pressione specifica al suolo	0,91
kgf/cm2	Temperatura di esercizio	40…+55 °C
(con riduzione di potenza)
Lunghezza del serbatoio	con la pistola in avanti	9654
mm	con la pistola in avanti	6900
turbina a gas (GTA-18A)
alloggiamento	con la pistola in avanti	3400
sul bruco	con la pistola in avanti	3670
su schermi protettivi rimovibili	con la pistola in avanti	2202
Altezza del tetto della torre	con la pistola in avanti	4290
Lunghezza della superficie di supporto	con la pistola in avanti
Altezza da terra	con la pistola in avanti
Larghezza della carreggiata
Velocità di marcia	Medio su sterrato asciutto	40…45
km/ora	Medio su sterrato asciutto
Massimo su strade asfaltate	Medio su sterrato asciutto
In retromarcia, massimo
Consumo di carburante per 100 km	Su una strada sterrata asciutta	450…790
io, su	Su una strada sterrata asciutta	430…500
Su una strada asfaltata	sui serbatoi principali del carburante
km	sui serbatoi principali del carburante
con botti aggiuntive
Munizioni	Colpi al cannone
computer	Colpi al cannone
(di cui nel trasportatore del meccanismo di carico)
Patroni:	Colpi al cannone	1250
a una mitragliatrice (7,62 mm)	Colpi al cannone
a una mitragliatrice (12,7 mm)	Colpi al cannone