BZHRK av den nye generasjonen "well done" og "Barguzin": historie, design og ytelsesegenskaper. Hvordan fungerer et raketttog?

BZHRK på patruljeruten / Foto: Pressetjeneste til Strategic Missile Forces

I 2020 vil de russiske væpnede styrkene motta en ny generasjon tog med ballistiske rakettutskytere. Barguzin-kampmissilsystemet vil være bevæpnet med seks RS-24 Yars-missiler mot de tre Scalpel ICBM-ene til forgjengeren Molodets BZHRK.

Det vil være umulig å oppdage toget – i tillegg til moderne kamuflasjemidler vil det være utstyrt med elektroniske krigføringssystemer og andre enheter som øker hemmeligholdet. Divisjonssettet til BZHRK vil bestå av fem tog, som hver vil tilsvare et regiment.

Tidligere sjef for hovedstaben til de strategiske missilstyrkene Viktor Esin / Foto: Pressetjeneste til de strategiske missilstyrkene

"Opprettelsen av Barguzin er det russiske svaret på amerikanernes utplassering av et globalt missilforsvarssystem," sier tidligere sjef for hovedstaben for de strategiske missilstyrkene Viktor Yesin.

Tidligere snakket sjefen for de strategiske missilstyrkene, oberstgeneral Sergei Karakaev, om adopsjonen av Barguzin i 2019, men tidspunktet for arbeidet med opprettelsen av toget har blitt forsinket med et år på grunn av den vanskelige økonomiske situasjonen. Den foreløpige utformingen av BZHRK er opprettet, og designdokumentasjon er under utvikling. I 2017 vil Vladimir Putin bli presentert for en detaljert rapport om temaet og en plan for utplassering av missiltog.

Barguzin BZHRK vil være bevæpnet med seks RS-24 Yars-missiler mot de tre Scalpel ICBM-ene til forgjengeren Molodets BZHRK / Image: oko-planet.su

"Den nye BZHRK vil betydelig overgå sin forgjenger "Molodets" i nøyaktighet, rakettflyging og andre egenskaper. Dette vil tillate dette komplekset å være i drift i mange år, i det minste til 2040. kampstyrke Strategiske missilstyrker. Dermed vender troppene tilbake til en tre-tjenestegruppe som inneholder mine-, mobil- og jernbanebaserte komplekser,” sa S. Karakaev.

Sergey Karakaev / Foto: Pressetjeneste til Strategic Missile Forces

Av de 12 sovjetiske missiltogene ble 10 ødelagt i samsvar med START-2-traktaten, to ble overført til museer. De ble erstattet av mobile bakkebaserte missilsystemer "Topol-M", som er betydelig dårligere enn tog i mobilitet og usårbarhet. Samtidig er det ikke vanskelig å gjenopprette BZHRK-systemet: unikt tekniske løsninger og designutvikling, bakkeinfrastruktur - inkludert bergtunneler, der ingen rekognosering vil finne toget og et atomangrep ikke vil nå det.

Unnvikende "Godt gjort"

I følge legenden ble ideen om å bruke tog til å skyte ballistiske missiler gitt til Sovjetunionen av amerikanerne. Etter etableringen av jernbaner i USA missilsystemer Prosjektet ble ansett som dyrt, vanskelig å gjennomføre og upraktisk, CIA foreslo å feilinformere sovjetisk etterretning: de sier at slike tog blir skapt i Amerika – og la russerne pumpe milliarder inn i utopien.

Operasjonen ble utført, men resultatet var uventet - Sovjetunionen opprettet Molodets missiltog, som umiddelbart ble en hodepine for Pentagon. For å spore dem ble en konstellasjon av satellitter satt i bane, og på slutten av 80-tallet - da BZHRK-ene allerede hadde startet sine ruter - ble en container med sporingsutstyr sendt fra Vladivostok til Sverige med jernbane under dekke av kommersiell last. Sovjetiske kontraetterretningsoffiserer "fant ut" raskt containeren og fjernet den fra toget. Den amerikanske generalen Colin Powell innrømmet en gang overfor skaperen av BZHRK, akademiker Alexei Utkin: "Å lete etter raketttogene dine er som en nål i en høystakk."

Foto: vk.com

Faktisk forsvant BZHRK-ene som gikk på kamptjeneste øyeblikkelig blant de tusenvis av tog som reiste langs det omfattende jernbanenettet i Sovjetunionen. Eksternt var «Molodets» forkledd som et vanlig blandet tog: personbiler, postvogner, sølvkjøleskap.

Riktignok hadde noen biler ikke fire par hjul, men åtte - men du kan ikke telle dem fra en satellitt. BZHRK ble drevet av tre diesellokomotiver. For ikke å være iøynefallende, på slutten av 80-tallet store godstog begynte å kjøre treseksjonslokomotiver. I 1994 var det 12 BZHRK-er i tjeneste med tre missiler hver.

Sammenleggbar rakett

Under opprettelsen av "Godt gjort" måtte mange vanskelige problemer løses. Lengden på bilen med bæreraketten bør ikke overstige 24 meter - ellers vil den ikke passe inn i jernbaneinfrastrukturen. USSR laget ikke så korte ballistiske missiler. Den mest kompakte ICBM veier over 100 tonn. Hvordan forhindre at et tog med tre bæreraketter knuser jernbaneskinnene? Hvordan redde et tog fra helvetesilden til en rakett som skytes ut? Det er et kontaktnett over skinnene - hvordan omgå det? Og dette er ikke alle spørsmålene som dukket opp for designerne.

Opprettelsen av BZHRK ble utført av de berømte akademiske brødrene Alexey og Vladimir Utkin. Den første laget et tog, den andre laget en rakett for det. For første gang i USSR ble ICBM-er laget av fast brensel, med flere stridshoder. RT-23 (i henhold til NATO-klassifiseringen SS-24 Scalpel) besto av tre trinn og kastet 10 termonukleære stridshoder med et utbytte på 500 kilotonn hver over 11 tusen kilometer. For at skalpellen skulle passe inn i en jernbanevogn, ble dysene og kåpen gjort uttrekkbare.

Uttrekkbare rakettdyser / Foto: vk.com

Mens Vladimir Utkin oppfant en sammenleggbar rakett, jobbet broren Alexey på et glidende tog. Special Engineering Design Bureau designet en bærerakett med en løftekapasitet på 135 tonn på fire biaksiale boggier. En del av vekten ble overført til nabobiler. Vognen var forkledd som et kjøleskap med falske skyvedører på sidene. Faktisk åpnet taket seg, og kraftige hydrauliske jekker kom ut under bunnen, hvilende på betongplatene på sidene av jernbanesporet. BZHRK var utstyrt med unike uttrekkbare enheter som ledet kontaktledningen til siden. I tillegg ble området der oppskytningen fant sted strømløst.

Rakettens oppskyting var en mørteloppskyting: en pulverladning kastet ut skalpellen fra utskytningsbeholderen til en høyde på 20 meter, en korreksjonsladning ledet dysene bort fra toget, førstetrinnsmotoren ble slått på, og med et røykspor karakteristisk for toget. raketter med fast brensel, gikk SS-24 til himmels. Usynlig og usårbar I 1991 ble tre missildivisjoner med 12 BZHRK utplassert: i Krasnoyarsk-territoriet, Kostroma og Perm-regionene. Innenfor en radius på 1500 kilometer fra plasseringene av forbindelsene ble jernbanesporet modernisert: tresviller ble erstattet med armert betong, tunge skinner ble lagt, voller ble forsterket med tettere pukk.

Da de ikke var på kamptjeneste, var BZHRK-ene i ly. Så flyttet de til et visst punkt på jernbanenettet og delte seg i tre. Lokomotivene ble omdirigert bæreraketter til startpunktene - de var vanligvis plassert rundt punktet i en trekant. Hvert tog inkluderte en drivstofftank (også forkledd som et kjøleskap) og et rørledningssystem som gjorde at lokomotivene kunne fylles på mens de var på farten. Det var også sovevogner for mannskaper, forsyninger av vann og mat. Raketttogets autonomi var 28 dager.

Etter å ha utarbeidet utskytingen av missiler på et tidspunkt, ble toget sendt til det neste - det var mer enn 200 av dem i Sovjetunionen På en dag kunne BZHRK reise over tusen kilometer. Av hensyn til hemmelighold ble det lagt ruter forbi store stasjoner, og hvis det var helt umulig å unngå dem, passerte raketttog dem uten stopp og ved daggry, da det var færre mennesker. Jernbanearbeiderne kalte BZHRK "tog nummer null."

Siden raketttoget var planlagt som et gjengjeldelsesvåpen, ble «Shine»-eksperimentene utført i 1991 – på nedslaget elektromagnetisk stråling, - og "Shift". Sistnevnte simulerte en kilotonn atomeksplosjon. På treningsplassen i Plesetsk, 650 meter fra BZHRK, ble 100 tusen anti-tankminer, hentet fra varehus i Øst-Tyskland og lagt i en 20 meter lang pyramide, detonert. På eksplosjonsstedet ble det dannet et krater med en diameter på 80 meter, lydtrykknivået i de beboelige rommene til BZHRK nådde smerteterskelen (150 desibel). En av bærerakettene viste seg å være fjernet fra beredskap, men etter å ha startet datamaskinkomplekset ombord på nytt, skjøt den opp raketten.

Blant variasjonen av strategiske utskytningssystemer i bruk med de ledende landene i verden, opplever kampjernbanemissilsystemet (forkortet som BZHRK) en gjenfødelse i disse dager. Det er en rekke årsaker som bidrar til dette, men før vi berører dem, la oss vurdere hva denne utviklingen av den moderne forsvarsindustrien er. Underveis skal vi prøve å finne ut hva som har skjedd med atomtogene fra de siste årene.

Hva er BZHRK?

For det første er dette et tog, hvis vogner ikke inneholder passasjerer som skynder seg på ferie eller forretningsreise, og ikke last som forventes i forskjellige deler av landet, men dødelige missiler, utstyrt med atomstridshoder for å gjøre angrepene mer effektive. Antallet deres varierer avhengig av størrelsen på komplekset.

Imidlertid er det også passasjerer - dette er teknisk personell som betjener stridsjernbanemissilsystemet, samt enheter som har som oppgave å beskytte det. Noen av bilene er designet for å romme alle slags teknologiske og andre systemer for vellykket utskyting av missiler og treffe mål hvor som helst i verden.

Siden et slikt tog, fylt med dødelig last, er beslektet med krigsskip, får det ofte et navn, som da brukes som egennavn. For eksempel 15P961 "Godt gjort." Hvis den første delen av navnet ikke er helt lett å uttale, og ikke umiddelbart huskes, er den andre ganske harmonisk og kjent for øret. Jeg vil til og med legge til ordet «snill» til det, men i forhold til et kompleks som er i stand til å ødelegge en gjennomsnittlig europeisk stat i løpet av få minutter, er dette adjektivet neppe akseptabelt.

Et dusin "Godt gjort" som vokter moderlandet

Det var tolv slike flotte «Godt jobbet»-mennesker i vårt land mellom 1987 og 1994. Alle av dem var på kamptjeneste for strategiske formål og hadde i tillegg til hovednavnet en til, bare funnet i teknisk dokumentasjon, - RT 23 UTTH. I løpet av de påfølgende årene ble de den ene etter den andre fjernet fra tjeneste og demontert, slik at i 2007 gjensto bare to av deres strålende troppen, plassert i Museum of the Russian Armed Forces.

RT 23 UTTH ble forresten det eneste komplekset i Sovjetunionen som gikk i masseproduksjon. Utviklingen av slike kampsystemer ble utført over flere tiår, men først på åttitallet ble de brakt til scenen som gjorde det mulig å sette dem i bruk. For å opprettholde hemmelighold ble tog av denne typen gitt symbolet "tog nummer null."

Amerikansk utvikling i samme område

Det er kjent at under den kalde krigen jobbet utenlandske, spesielt amerikanske, designere også med å lage tog som fraktet atomdød i vognene sine. Som et resultat av vellykkede aktiviteter Sovjetisk etterretning, så vel som likkledet av hemmelighold som omringet alt som var knyttet til forsvarsindustrien, i disse årene var den generelle leseren mye mer klar over utviklingen deres enn prestasjonene til innenlandske våpensmeder.

Hva rapporterte våre tapre Stirlitz-soldater i rapportene sine? Takket være dem er det kjent at på begynnelsen av sekstitallet dukket det første interkontinentale flyet med fast brensel, kalt "Minuteman", opp i USA. Sammenlignet med forgjengerne, som gikk på flytende drivstoff, hadde den en rekke betydelige fordeler. For det første var det ikke behov for tanking før start, i tillegg ble motstanden mot risting og vibrasjoner, som uunngåelig oppsto under transport, betydelig økt.

Dette gjorde det mulig å skyte opp kampmissiler direkte fra bevegelige jernbaneplattformer, og gjøre dem tilnærmet usårbare i tilfelle krig. Den eneste vanskeligheten var at missilene kun kunne skytes på strengt definerte, spesielt forberedte steder, siden deres føringssystem var knyttet til forhåndsberegnet koordinater.

Amerika i strålene fra "Big Star"

Et betydelig gjennombrudd som gjorde det mulig å lage et tog med kjernefysiske missiler i USA var en storstilt operasjon utført i 1961 og utført under det hemmelige navnet "Big Star". Som en del av denne begivenheten beveget tog, som var prototyper av det fremtidige missilsystemet, seg langs hele nettverket av jernbaner som opererer i landet.

Hensikten med øvelsen var å teste deres mobilitet og muligheten for maksimal spredning i hele USA. Etter fullføring av operasjonen ble resultatene oppsummert, og på grunnlag av dem ble det designet et tog, hvis atomarsenal besto av fem Minuteman-missiler.

Avbrytelse av et allerede fullført prosjekt

Denne utviklingen var imidlertid ikke bestemt til å komme i bruk. Det ble opprinnelig antatt at landets forsvarsindustri i 1962 skulle produsere tretti slike tog, bevæpnet med totalt hundre og femti missiler. Men etter fullføring av designarbeidet ble kostnadene for prosjektet ansett som uoverkommelige høye, og som et resultat ble det forlatt.

På den tiden ble silo-utskytere av fast brensel Minutemen ansett som mer effektive, og de ble foretrukket. Deres ubestridelige fordel var deres lave kostnader, samt ganske pålitelig beskyttelse mot sovjetiske interkontinentale ballistiske missiler, som i disse årene ikke hadde nøyaktigheten som kreves for å ødelegge dem.

Som et resultat ble prosjektet, som amerikanske ingeniører jobbet med i hele 1961, stengt, og togene som allerede var opprettet på grunnlag av det ble brukt til å transportere de samme "Minutemenn" fra verkstedene til produsentenes fabrikker til basene der de ble utplassert i gruver.

Nylig utvikling i USA

En ny drivkraft for etableringen i Amerika av tog som var i stand til å frakte atomvåpen var utseendet i 1986 av tunge interkontinentale missil ny generasjon LGM-118A, også kjent under det kortere navnet MX.

På dette tidspunktet hadde dødeligheten til sovjetiske missiler designet for å ødelegge fiendtlige utskytere økt betydelig. På grunn av dette Spesiell oppmerksomhet oppmerksomhet ble rettet mot spørsmålet om sikkerhet ved MX-plassering.

Etter mye debatt mellom tilhengere av tradisjonell silo-utplassering og deres motstandere, ble et kompromiss oppnådd, som et resultat av at femti missiler ble plassert i siloer, og det samme antallet på plattformer med en ny sammensetning spesielt forberedt for dette formålet.

Denne utviklingen hadde imidlertid heller ingen fremtid. På begynnelsen av nittitallet, takket være de demokratiske endringene som fant sted i landet vårt, tok den kalde krigen slutt, og programmet for å lage jernbaner atomkomplekser, etter å ha mistet sin relevans, ble stengt. Foreløpig er ikke en slik utvikling i gang og er tilsynelatende ikke planlagt for de kommende årene.

Ny utvikling av Yuzhnoye SDO

La oss imidlertid gå tilbake til vårt hjemland. Nå gjelder det ikke lenger militære hemmeligheter informasjon om at det første atomtoget til Sovjetunionen begynte å bli opprettet i samsvar med ordre fra Forsvarsdepartementet, signert i januar 1969. Utviklingen av dette unike prosjektet ble betrodd Yuzhnoye designbyrå, som deretter ansatte to bemerkelsesverdige sovjetiske forskere - akademikere, søsknene Alexey Fedorovich og Oni, som ledet arbeidet med det nye prosjektet.

I følge den generelle planen var 15P961 "Molodets BZHRK" (kampjernbanemissilsystem) de opprettet ment å slå tilbake mot fienden, siden mobiliteten og økt overlevelsesevne gjorde det mulig å håpe at den ville være i stand til å overleve i tilfelle. av et overraskende atomangrep fra fienden. Det eneste stedet hvor rakettene som trengs for å utstyre den ble produsert, var det mekaniske anlegget i Pavlograd. Dette viktigste strategiske anlegget ble skjult i disse årene under det ansiktsløse tegnet til Yuzhmash Production Association.

Vanskeligheter som oppsto på veien til utviklere

I sine memoarer skrev V.F Utkin at oppgaven som ble tildelt dem, bar enorme vanskeligheter. De besto hovedsakelig i det faktum at komplekset måtte bevege seg langs vanlige jernbanespor, sammen med andre tog, og likevel var vekten av til og med ett missil sammen med utskytningsrampen hundre og femti tonn.

Skaperne av prosjektet sto overfor mange problemer som virket uløselige ved første øyekast. For eksempel hvordan plassere en rakett i en jernbanevogn og hvordan rett øyeblikk gi den en vertikal posisjon? Hvordan sikre sikkerhet under transport når det gjelder en atomladning? Vil standardskinner, jernbanefyllinger og broer tåle den enorme belastningen et tog skaper? Til slutt, vil toget holde stand i øyeblikket? Designerne måtte finne omfattende og entydige svar på alle disse og mange andre spørsmål.

Spøkelsestog og de som kjørte dem

Allerede neste år ble toget, hvis atomarsenal besto av missiler av typen 15Zh61, testet i forskjellige klimatiske regioner i landet - fra ørkener Sentral Asia til polare breddegrader. Atten ganger gikk han ut på landets jernbaner, dekket til sammen en halv million kilometer og utførte kampoppskytinger av rakettene sine ved kosmodromen Plesetsk.

Etter det første toget, angitt i ruteplanen som nummer null, dukket også tvillingene opp. Etter hvert som testene bestod, ble hvert slikt spøkelsestog satt på kamptjeneste i et av landets missilregimenter. Personellet som tjente det besto av sytti militært personell.

Sivile fikk ikke lov. Til og med setene til sjåførene og deres assistenter var okkupert av politibetjenter og offiserer spesielt opplært til å kjøre toget. Den kjernefysiske ladningen til missilene var under konstant tilsyn av spesialister. Ved begynnelsen av 1991 hadde Sovjetunionen allerede tre missildivisjoner bevæpnet med jernbanemissilsystemer.

De dannet en kraftig atomknyttneve, som om nødvendig var i stand til å knuse enhver fiende. Det er nok å si at hver slik avdeling hadde tolv tog som fraktet atomraketter. I disse årene gjorde USSRs forsvarsdepartement en enorm mengde arbeid. Innenfor en radius på halvannet tusen kilometer fra utplasseringsstedene for regimenter, standard jernbaneskinner ble erstattet med tyngre som kunne motstå et missiltog, hvis atomlast krevde ytterligere forholdsregler.

Midlertidig suspensjon av BZHRK-programmer

Betydelige endringer i patruljerutene til BZHRK ble gjort etter møtet mellom MS Gorbatsjov og Margaret Thatcher, som fant sted i 1991. Siden den gang, i henhold til avtalen som ble oppnådd, har ikke et eneste spøkelsestog forlatt sin faste plassering, men fortsatt i tjeneste som en stasjonær kampenhet. Som et resultat av en rekke avtaler inngått i de påfølgende årene, ble Russland forpliktet til å fjerne alle missiler basert på jernbanetog, og dermed forlate denne typen strategiske våpen.

"Barguzin" (BZHRK)

Imidlertid er det i det minste for tidlig å snakke om Russlands fullstendige forlatelse av missilsystemer installert på tog. På slutten av 2013 dukket det opp informasjon i media om at som et svar på en rekke amerikanske våpenprogrammer ble arbeidet med å lage missilbærende tog gjenopptatt i vårt land.

Spesielt ble det snakket om ny utvikling, laget på avansert teknologisk basis, kalt "Barguzin" (BZHRK). I alle dets parametere og tiltenkte formål faller den ikke inn under listen over restriksjoner etablert av den internasjonale traktaten START-3, og derfor er produksjonen ikke i konflikt med folkerettens normer.

Ifølge tilgjengelige data er missilet, som bærer en atomladning og utstyrt med flere stridshoder, planlagt plassert i en vogn forkledd som et standard tjuefire meter langt jernbanekjøleskap.

Barguzin-komplekset skal være bevæpnet med missiler av typen Yars, tidligere basert på traktorer. Fordelen med jernbaneutplassering i dette tilfellet er ganske åpenbar. Hvis bakkeinstallasjoner lett oppdages fra verdensrommet, kan dette BZHRK-systemet ikke skilles fra et vanlig godstog selv ved nærmere inspeksjon. I tillegg er flytting av et jernbanemissilsystem flere ganger billigere enn å flytte et bakkemissilsystem basert på ulike typer traktorer.

Fordeler og ulemper med BZHRK

For å avslutte samtalen om jernbanemissilsystemer, er det hensiktsmessig å dvele ved de generelt anerkjente fordelene og ulempene ved denne typen våpen. Blant de ubestridelige fordelene, bemerker eksperter den høye mobiliteten til kjøretøyet, som er i stand til å dekke opptil tusen kilometer per dag, og endrer plasseringen, som er mange ganger større enn den tilsvarende ytelsen til traktorer. I tillegg bør man ta hensyn til togets høye bæreevne, som er i stand til å frakte hundrevis av tonn om gangen.

Men vi kan ikke avvise noen av deres iboende ulemper. Blant dem bør vi fremheve vanskeligheten med å kamuflere et tog, forårsaket av særegenhetene ved konfigurasjonen, som forenkler oppdagelsen av toget ved hjelp av moderne satellitt-rekognoseringsverktøy. I tillegg, sammenlignet med utskytningssiloer, er toget mindre beskyttet mot virkningene av en eksplosjonsbølge. Når atomeksplosjon produsert hvor som helst i nærheten, kan den bli skadet eller veltet.

Og til slutt, en betydelig ulempe ved å bruke rullende materiell som bærer av missilsystemer er den uunngåelige slitasjen på jernbanesporet i slike tilfeller, noe som forhindrer videre drift av både BZHRK selv og konvensjonelle tog. derimot moderne teknologier tillate oss å lykkes med å løse de fleste av de oppførte problemene, og dermed åpne opp prospekter videre utvikling og modernisering av missilbærende tog.

Bekjempe jernbanemissilsystem (forkortet BZHRK) - en type mobile jernbanebaserte strategiske missilsystemer. Det er et spesialdesignet tog, hvis vogner inneholder strategiske missiler (vanligvis interkontinental klasse), samt kommandoposter, teknologiske og tekniske systemer, sikkerhetsutstyr, personell som sikrer driften av komplekset og dets livsstøttesystemer.

Ordren "Om opprettelsen av et mobilt kampbanemissilsystem (BZHRK) med RT-23-missilet" ble signert 13. januar 1969. Yuzhnoye designbyrå ble utnevnt til hovedutvikleren. Hoveddesignerne av BZHRK var akademikere brødre Vladimir og Alexey Utkin. V.F. Utkin, en spesialist i fast brensel, designet bæreraketten. A.F. Utkin designet oppskytningskomplekset, samt biler for det rakettbærende toget.

Ifølge utviklerne skulle BZHRK danne grunnlaget for gjengjeldelsesstreikegruppen, siden den hadde økt overlevelsesevne og mest sannsynlig kunne overleve etter at fienden leverte det første angrepet. Det eneste stedet i USSR som produserer missiler for BZHRK er Pavlograd Mechanical Plant (PO Yuzhmash).

Flytester av raketten RT-23UTTH (15Zh61) ble utført i 1985-1987 ved Plesetsk kosmodrome (NIIP-53), totalt 32 oppskytinger ble gjort. 18 BZHRK-turer ble gjennomført på landets jernbaner (mer enn 400 000 kilometer ble tilbakelagt). Det ble utført tester i ulike klimatiske soner land (fra tundra til ørkener).

Hver sammensetning av BZHRK mottok et missilregiment. Toget, som gikk på kamptjeneste, fraktet mer enn 70 militært personell, inkludert flere dusin offiserer. I lokomotivene, i setene til sjåførene og deres assistenter, var det bare militære offiserer - offiserer og offiserer.

Det første missilregimentet med RT-23UTTH-missilet gikk på kamptjeneste i oktober 1987, og i midten av 1988 ble fem regimenter utplassert (totalt 15 utskytere, 4 i Kostroma-regionen og 1 i Perm-regionen). Togene var plassert i en avstand på rundt fire kilometer fra hverandre i stasjonære konstruksjoner, og da de gikk på kamptjeneste ble togene spredt.

Taktiske tekniske egenskaper til BZHRK:

Skytefelt, km 10100	Skytefelt, km 10100
Stridshode - 10 stridshoder:
ladekraft, Mt	10 x (0,3-0,55)
hodevekt, kg	4050
Rakettlengde, m	full - 23.3 uten hodedel - 19 i TPK - 22.6
Maksimal diameter på rakettkroppen, m	2,4
Startvekt, t	104,50
Første trinn (dimensjoner), m:	lengde - 9,7 diameter - 2,4
vekt, t	53,7
Andre trinn (dimensjoner), m:	lengde - 4,8 diameter - 2,4
Tredje trinn (dimensjoner), m:	lengde - 3,6 diameter - 2,4
PU-dimensjoner, m	lengde - 23,6 bredde - 3,2 høyde - 5

I 1991 hadde tre missildivisjoner bevæpnet med BZHRK-er med RT-23UTTH ICBM-er blitt utplassert:

10. missildivisjon i Kostroma-regionen;

52. missildivisjon, stasjonert i den lukkede byen Zvezdny ( Perm-regionen);

36. missildivisjon, Kedrovy lukket territorium ( Krasnoyarsk-regionen).

Hver divisjon hadde fire missilregimenter (totalt 12 BZHRK-tog, tre utskytere hver). Innenfor en radius på 1500 km fra BZHRK-basene ble det gjennomført felles tiltak med det russiske jernbanedepartementet for å erstatte utslitte jernbanespor: tyngre skinner ble lagt, tresviller ble erstattet med armert betong, voller ble forsterket med tettere knust stein.

Hvordan det fungerer

Slik det ser ut vanlig sammensetning, som trekkes av tre diesellokomotiver. Vanlig post og bagasje og kjølevogner. Men i syv av dem er det en kommandoseksjon av et missilregiment (et kontrollsenter, et kommunikasjonssenter, et dieselkraftverk, sovesaler for offiserer og soldater, en kantine,maskinvareverksted). Og klokken ni - lanser moduler med "bra gjort". Hver modul består av tre biler: en kommandopost, en utskyter med et missil, teknologisk utstyr. Vel, og en tankbil med drivstoff...

Tusenvis av lignende tog med post og frossen fisk kjørte over en sjettedel av landet. Og bare et veldig observant øye kunne legge merke til at "ref"-bilene med raketter ikke hadde firehjuls boggier, som vanlig, men åttehjuls boggier. Vekten er ganske betydelig - nesten 150 tonn, selv om det på sidene er inskripsjonen "for lett belastning". Og tre diesellokomotiver – slik at de om nødvendig kan ta lanseringsmodulene til forskjellige deler av det enorme landet...

Hvordan han handlet

Raketttog kjørte langs skinnene bare om natten og gikk utenom store stasjoner. I løpet av dagen sto de i spesialutstyrte posisjoner - du kan fortsatt se dem her og der: forlatte, uforståelige grener til ingensteds, og på søylene er det koordinatbestemmelsessensorer, lik tønner. Uten hvilken rask start raketter er umulig...

Toget stoppet, spesielle enheter ledet kontaktledningen til siden, taket på bilen ble brettet tilbake - og en "godt utført" på 104,5 tonn fløy ut av magen på "kjøleskapet". Ikke umiddelbart, men bare i 50 meters høyde, ble fremdriftsmotoren til det første raketttrinnet startet - slik at den flammende jetflyet ikke skulle treffe utskytningskomplekset og brenne skinnene. Dette toget står i brann...Alt tok mindre enn to minutter.

Tre-trinns fastbrenselmissil RT-23UTTH kastet 10 stridshoder med en kapasitet på 430 tusen tonn hver til en rekkevidde på 10 100 km. Og med et gjennomsnittlig avvik fra målet på 150 meter. Hun hadde økt motstand mot virkningene av en atomeksplosjon og var i stand til uavhengig å gjenopprette informasjon i den elektroniske "hjernen" etter den...

Men det var ikke dette som irriterte amerikanerne mest. Og det enorme landet vårt.

Hvordan han vant

Det var tolv slike tog. 36 missiler og følgelig 360 stridshoder nær Kostroma, Perm og i Krasnoyarsk-territoriet. "Molodtsy" dannet grunnlaget for gjengjeldelsesstreikegruppen, og beveget seg konstant innenfor en radius på 1500 km fra basispunktet. Og siden de ikke skilte seg fra vanlige tog, da de forlot jernbanelinjen, forsvant de ganske enkelt for fiendens rekognosering.

Men på en dag kunne et slikt tog kjøre opptil 1000 kilometer!

Det var dette som gjorde amerikanerne rasende. Modellering har vist at selv et angrep fra to hundre Minuteman- eller MX-missiler (totalt 2000 stridshoder) kan deaktivere bare 10% av "godt utført". For å holde de resterende 90 % under kontroll, var det nødvendig å tiltrekke seg ytterligere 18 rekognoseringssatellitter. Og vedlikeholdet av en slik gruppe oversteg til slutt kostnadene for "Molodtsy" ...Hvordan kan du ikke bli opprørt her?

Amerikanerne prøvde å lage noe lignende. Men de fikk en teknisk feil. Men de slo betingelsesløst den sovjetiske fredselskende politikken: i juli 1991 hjalp Gorbatsjov dem uventet ved å gå med på å signere START-1-traktaten. Og vårt "Godt gjort" stoppet kampplikten på landets motorveier. Og snart la vi ut på vår siste reise til de nærmeste åpne ildstedene...

Siden 1991, etter et møte mellom lederne av Sovjetunionen og Storbritannia, ble det innført restriksjoner på patruljerutene til BZHRK, de utførte kampplikt på et punkt med permanent utplassering, uten å reise til landets jernbanenett. I februar-mars 1994 reiste en av BZHRK fra Kostroma-divisjonen til landets jernbanenettverk (BZHRK nådde minst Syzran).

I følge START-2-traktaten (1993) skulle Russland fjerne alle RT-23UTTH-missiler fra drift innen 2003. På tidspunktet for avviklingen hadde Russland 3 divisjoner (Kostroma, Perm og Krasnoyarsk), totalt 12 tog med 36 bæreraketter. For å kvitte seg med "raketttog", ble det installert en spesiell "skjæringslinje" ved Bryansk-reparasjonsanlegget til de strategiske missilstyrkene. Til tross for Russlands tilbaketrekning fra START-2-traktaten i 2002, ble alle tog og bæreraketter skrotet i løpet av 2003-2007, bortsett fra to demilitariserte og installert som utstillinger i museet for jernbaneutstyr på Warszawa-stasjonen i St. Petersburg og i AvtoVAZ Teknisk museum.

I begynnelsen av mai 2005, som offisielt annonsert av sjefen for de strategiske missilstyrkene, generaloberst Nikolai Solovtsov, ble BZHRK fjernet fra kamptjeneste i de strategiske missilstyrkene. Kommandøren sa at i stedet for BZHRK, fra og med 2006, vil troppene begynne å motta det mobile rakettsystemet Topol-M.

Den 5. september 2009 uttalte nestkommanderende for de strategiske missilstyrkene, generalløytnant Vladimir Gagarin, at de strategiske missilstyrkene ikke utelukker muligheten for å gjenoppta bruken av kampbanemissilsystemer.

I desember 2011 kunngjorde sjefen for de strategiske missilstyrkene, generalløytnant Sergei Karakaev, en mulig gjenopplivning i russisk hær BZHRK-komplekser.

Den 23. april 2013 kunngjorde viseforsvarsminister Yuri Borisov at Moskva-instituttet for termisk teknikk (utvikler av Bulava-, Topol- og Yars-missilene) hadde gjenopptatt utviklingsarbeidet med å lage en ny generasjon av jernbanemissilsystemer.

BZHRK inkluderer: tre DM62 diesellokomotiver, en kommandopost bestående av 7 biler, en tankvogn med forsyninger drivstoff og smøremidler og tre utskytere (PU) med missiler. Det rullende materiellet for BZHRK ble produsert ved Kalinin Freight Car Building Plant.

BZHRK ser ut som et vanlig tog bestående av kjøle-, post-, bagasje- og personbiler. Fjorten biler har åtte hjulpar, og tre har fire. Tre biler er forkledd som personbiler, resten, åtteakslede, er "kjølebiler". Takket være tilgjengelige forsyninger om bord, kunne komplekset operere autonomt i opptil 28 dager.

Lanseringsbilen er utstyrt med et åpningstak og en enhet for utlading av kontaktnettverket. Vekten på raketten var omtrent 104 tonn, med en utskytningsbeholder på 126 tonn. Skyteområdet var 10 100 km, rakettens lengde var 23,0 m, lengden på utskytningsbeholderen var 21 m, rakettens maksimale diameter. kroppen var 2,4 m For å løse problemet med overbelastning av utskytningsbilen, ble det brukt spesielle losseanordninger, som omfordelte en del av vekten til nabobiler.

Raketten har en original sammenleggbar kåpe av hodeseksjonen. Denne løsningen ble brukt for å redusere lengden på raketten og plassere den i vognen. Lengden på raketten er 22,6 meter.

Missilene kunne skytes opp fra et hvilket som helst punkt langs ruten. Lanseringsalgoritmen er som følger: toget stopper, en spesiell enhet beveger seg til siden og kortslutter kontaktnettverket til bakken, utskytningsbeholderen inntar en vertikal posisjon.

Etter dette kan det gjennomføres en mørteloppskyting av raketten. Allerede i luften avledes raketten ved hjelp av en pulverakselerator og først etter det startes hovedmotoren. Avbøyning av raketten gjorde det mulig å avlede fremdriftsmotorjetflyet bort fra oppskytningskomplekset og jernbanesporet, og unngikk skadene. Tiden for alle disse operasjonene, fra mottak av en kommando fra generalstaben til oppskyting av raketten, var opptil tre minutter.

Hver av de tre bærerakettene som er inkludert i BZHRK kan starte både som en del av et tog og uavhengig.

Kostnaden for ett RT-23 UTTH "Molodets" missil i 1985-priser var omtrent 22 millioner rubler. Totalt ble det produsert rundt 100 produkter ved Pavlograd Mechanical Plant.

De offisielle årsakene til å fjerne BZHRK fra bruk var det utdaterte designet, de høye kostnadene ved å gjenskape produksjonen av kompleksene i Russland, og preferansen for mobile enheter basert på traktorer.

BZHRK hadde også følgende ulemper:

Umuligheten av å kamuflere toget fullstendig på grunn av den uvanlige konfigurasjonen (spesielt tre diesellokomotiver), som gjorde det mulig å bestemme plasseringen av komplekset ved hjelp av moderne satellitt-rekognoseringsverktøy. I lang tid amerikanerne kunne ikke oppdage komplekset med satellitter, og det var tilfeller da erfarne jernbanearbeidere fra 50 meter ikke kunne skille et tog dekket med et enkelt kamuflasjenett.

Lavere sikkerhet for komplekset (i motsetning til for eksempel miner), som kan veltes eller ødelegges av en atomeksplosjon i området rundt. For å vurdere eksponering for luft sjokkbølge atomeksplosjon, et storskala "Shift"-eksperiment ble planlagt i andre halvdel av 1990 - simulering av en nær atomeksplosjon ved å detonere 1000 tonn TNT (flere jernbanetog av TM-57 antitankminer (100 000 stk.), fjernet fra varehusene til Central Group of Forces i Øst-Tyskland , lagt ut i form av en avkortet pyramide 20 meter høy). "Shift"-eksperimentet ble utført ved 53 NIIP MO (Plesetsk) 27. februar 1991, da det som følge av eksplosjonen ble dannet et krater med en diameter på 80 og en dybde på 10 m, nivået av akustisk trykk i de beboelige rommene til BZHRK nådde smerteterskelen - 150 dB, og BZHRK-raketten ble fjernet fra beredskap, men etter å ha utført regimer for å bringe den til den nødvendige beredskapsgraden, var bæreraketten i stand til å gjennomføre en "tørr lansering" (etterligning av en oppskyting ved bruk av en raketts elektriske layout). Det vil si at kommandoposten, utskytnings- og missilutstyret forble operativt.

Slitasje av jernbanesporene som det tunge RT-23UTTKh-komplekset beveget seg langs.

Tilhengere av bruken av BZHRK, inkludert ingeniøren for oppskytningsteamet ved de første testene av BZHRK, sjefen for gruppen av militære representanter for USSRs forsvarsdepartement ved Yuzhmash Production Association Sergei Ganusov, bemerker den unike kampegenskaper produkter som selvsikkert penetrerte missilforsvarssoner. Utskytningsplattformen, som bekreftet av flytester, leverte stridshoder med en solid eller total masse på 4 tonn til en avstand på 11 000 km.

Ett produkt som inneholdt 10 stridshoder med et utbytte på rundt 500 kilotonn var nok til å treffe en hel europeisk stat. Pressen bemerket også den høye mobiliteten til tog som er i stand til å bevege seg langs landets jernbanenett (som gjorde det mulig å raskt endre plasseringen av startposisjonen over 1000 kilometer per dag), i motsetning til traktorer som kjører i en relativt liten radius rundt base (ti titalls km).

Beregninger utført av amerikanske spesialister i forhold til jernbaneversjonen av utplasseringen av MX ICBM for det amerikanske jernbanenettet viser at med spredningen av 25 tog (dobbelt så mange som Russland hadde i drift) på deler av jernbanen med totalt sett lengde på 120 000 km (som er mye lengre enn hovedruten til de russiske jernbanene), er sannsynligheten for å treffe et tog bare 10 % når man bruker 150 Voevoda-type ICBMer for et angrep.

Yuzhnoye-designbyrået (Dnepropetrovsk, Ukraina) ble utnevnt til hovedutvikleren av BZHRK med RT-23-missilet. «Oppgaven som den sovjetiske regjeringen stilte foran oss var slående i sin enorme omfang. I hjemlig og internasjonal praksis har ingen noen gang møtt så mange problemer. Vi måtte plassere et interkontinentalt ballistisk missil i en jernbanevogn, men missilet med utskyteren veier mer enn 150 tonn. Hvordan gjøre det? Tross alt må et tog med en så stor last kjøre langs de nasjonale sporene til jernbanedepartementet. Hvordan transportere et strategisk missil med et kjernefysisk stridshode generelt, hvordan sikre absolutt sikkerhet på veien, fordi vi fikk en estimert toghastighet på opptil 120 km/t. Vil broene holde stand, vil ikke sporet og selve oppskytningen kollapse, hvordan kan lasten overføres til jernbanesporet når raketten skytes opp, vil toget stå på skinnene under oppskytingen, hvordan kan raketten heves til en vertikal posisjon så raskt som mulig etter at toget stopper?» — Generaldesigner av Yuzhnoye Design Bureau, akademiker ved det russiske vitenskapsakademiet Vladimir Fedorovich Utkin, husket senere spørsmålene som plaget ham i det øyeblikket. På midten av 80-tallet av forrige århundre laget imidlertid Yuzhnoye Design Bureau den nødvendige raketten, og Special Engineering Design Bureau (KBSM, St. Petersburg, Russland), under ledelse av den generelle designeren, Academician of the Russian Academy of Sciences Alexei Fedorovich Utkin, skapte et unikt "kosmodrom på hjul."

De testet konstruksjonen til Utkin-brødrene på en tøff måte i sovjetisk stil. Flytester av missilet RT-23UTTH (15Zh61) ble utført 32 ganger. De erfarne togene gjennomførte 18 utholdenhets- og transporttester, der de reiste mer enn 400 tusen km langs jernbanene. Allerede etter at det første missilregimentet med RT-23UTTH-missilet gikk på kamptjeneste, passerte BZHRK vellykket spesielle tester om virkningene av elektromagnetisk stråling, lynbeskyttelse og sjokkbølgeeffekter.

Som et resultat, i 1992, ble tre missildivisjoner utplassert i landet vårt, bevæpnet med BZHRK med RT-23UTTH ICBMs: den 10. missildivisjonen i Kostroma-regionen, den 52. missildivisjonen stasjonert i Zvezdny (Perm-regionen), den 36. missildivisjonen Divisjon, lukket administrativ Okrug Kedrovy (Krasnoyarsk-territoriet). Hver divisjon hadde fire missilregimenter (totalt 12 BZHRK-tog, tre utskytere hver).

Alexey Fedorovich Utkin (15. januar 1928, landsbyen Zabelino, Ryazan-provinsen – 24. januar 2014, St. Petersburg) – Sovjetisk og russisk vitenskapsmann, designer av missilsystemer, designet utskytningskomplekset og rullende materiell for Combat Railway Missile Complex.

Doktor i tekniske vitenskaper (1989), professor (1993), akademiker Det russiske akademiet kosmonautikk oppkalt etter. K. E. Tsiolkovsky (1994), St. Petersburg Academy of Engineering (1994). Honored Worker of Science and Technology (1995), vinner av Lenin (1976), USSRs statspriser (1980).

Togkrasj

Tolv sovjetiske missiltog ble en tannpine for amerikanerne. Det omfattende jernbanenettverket i USSR (la meg minne deg på at hvert tog med 30 atomladninger om bord kunne reise 1 tusen km per dag), tilstedeværelsen av mange naturlige og kunstige tilfluktsrom tillot oss ikke å bestemme deres plassering med tilstrekkelig grad av sikkerhet, inkludert ved hjelp av satellitter . Tross alt gjorde USA også forsøk på å lage lignende tog på 60-tallet av forrige århundre. Men det ble ingenting av det. Ifølge utenlandske kilder, prototype Fram til 1992 ble BZHRK testet ved den amerikanske jernbanelinjen og Western Missile Range (Vandenberg Air Force Base, California). Den besto av to standardlokomotiver, to utskytningsvogner med MX ICBM, en kommandopost, støttesystemvogner og personellvogner. Oppskytningsbilen, der raketten var plassert, var nesten 30 m lang, veide rundt 180 tonn og hadde, akkurat som i USSR, åtte hjulpar.

Men samtidig klarte ikke amerikanske ingeniører, i motsetning til de sovjetiske, å lage effektive mekanismer for å senke kontaktnettet og trekke tilbake raketten under oppskytingen bort fra tog- og jernbanespor (MX-raketten ble opprinnelig utviklet for en silobasert versjon ). Derfor skulle utskytingen av missiler av amerikanske BZHRK-er være fra spesialutstyrte utskytningsramper, noe som selvfølgelig reduserte faktoren hemmelighold og overraskelse betydelig. I tillegg, i motsetning til USSR, har USA et mindre utviklet jernbanenettverk, og jernbanene eies av private selskaper. Og dette skapte mange problemer, alt fra det faktum at sivilt personell måtte være involvert for å kontrollere lokomotivene til missiltogene, til problemer med opprettelsen av et system for sentralisert kontroll av kamppatruljer av BZHRKs og organiseringen av deres tekniske operasjoner. .

På den annen side, mens de jobbet med prosjektet til deres BZHRK, bekreftet amerikanerne faktisk konklusjonene til det sovjetiske militæret om effektiviteten til dette "gjengjeldelsesvåpenet" som sådan. Det amerikanske militæret hadde til hensikt å motta 25 BZHRK. I følge deres beregninger, med et slikt antall missiltog spredt over deler av jernbanen med en total lengde på 120 tusen km, er sannsynligheten for at disse BZHRK-ene blir truffet av 150 sovjetiske Voevoda ICBM-er bare 10 (!)%. Det vil si, hvis vi bruker disse beregningene på sovjetiske raketttog, så 150 amerikanske missiler MX vil ikke kunne treffe mer enn 1-2 sovjetiske BZHRK-er. Og de resterende 10, tre minutter etter starten av angrepet, vil slippe løs en salve på 300 atomladninger (30 missiler på 10 ladninger hver) mot USA. Og hvis vi tar i betraktning at i 1992 ble kampbanemissilsystemer i Sovjetunionen allerede produsert i SERIES, så viste bildet seg for amerikanerne å være helt trist. Det som skjedde etterpå var imidlertid det som skjedde med dusinvis, eller til og med hundrevis, av unike sovjetiske militæringeniørutviklinger. Først, etter insistering fra Storbritannia, siden 1992, har Russland satt sine BZHRK-er "på vent" - på steder for permanent utplassering, deretter - i 1993, under START-2-traktaten, forpliktet de seg til å ødelegge alle RT-23UTTH-missiler innen 10 år. Og selv om denne avtalen faktisk aldri trådte i kraft, i 2003-2005 ble alle russiske BZHRK fjernet fra kampplikt og kastet Utseendet til to av dem kan nå bare sees i museet for jernbaneutstyr i Warszawa Stasjon i St. Petersburg og ved AvtoVAZ tekniske museum.

Hvordan den ble ødelagt

"Du må ødelegge missiltogene" - dette var den kategoriske tilstanden til amerikanerne da de signerte START-2 Strategic Arms Limitation Treaty. Og i 1993 gjorde Jeltsin dette til Pentagons ubeskrivelige glede: Yankees bevilget raskt penger for å ødelegge de forhatte missilene og sørget til og med for en ny skjærelinje for dette. Underveis, trøster oss: de sier at jernbanen "Molodets" vil bli erstattet av bilen "Topol".
Men den første bærer ti stridshoder, og den andre...

Feilen ble innsett, men det var for sent: traktaten forbød utviklingen av nye missilsystemer av denne typen. Restriksjonene ble opphevet først etter signeringen av START-3: Obamas rådgivere bestemte at det ikke lenger var mulig for Russland å reise seg fra asken, fordi de sovjetiske BZHRK (combat railway missile systems) ble laget i Ukraina.

"Skalpell" er ikke et hinder for "Topol"

BZHRK-ene ble offisielt fjernet fra kamptjeneste i mai 2005. Det ble antatt at deres funksjoner ville bli overtatt av Topol-M mobile missilsystemer. Imidlertid virker denne avgjørelsen fortsatt kontroversiell. Spørsmålet er ikke engang at Topol-M har én ladning, mens RT-23UTTH hadde 10 av dem. Til slutt erstattes Topol-M av Yars (R-24), som har flere ladninger. Og spørsmålet er ikke engang at etter sammenbruddet av Sovjetunionen forble produksjonen av "Skalpeller" i Ukraina, og ingen, selv i et feberaktig delirium, ville nå forestille seg muligheten for å gjenoppta produksjonen av ballistiske missiler der for kampbanekomplekser . Problemet er den grunnleggende feilen i kontrasterende BZHRK- og ICBM-bærere på en bilplattform. "Det er på tide å endelig innse at snart vil mobile bakkebaserte ICBM-er miste all mening, våre Topol-M-missiler vil bli til forsvarsløse mål og vil ikke være i stand til å overleve det første angrepet på dem. For ikke å nevne det faktum at missiler stasjonert i skogen ikke er beskyttet mot konvensjonelle håndvåpen fra terrorister. Derfor gir all snakk om hypersoniske hastigheter, manøvreringsstridshoder og andre nye produkter ingen mening, siden disse missilene rett og slett ikke vil overleve før et gjengjeldelsesangrep. For mobile jernbanebaserte ICBM-er (BZHRK) er ikke situasjonen så tragisk, siden disse missilene kan bevege seg over store territorier i landet vårt, og det er ikke så lett å oppdage dem i strømmen av vanlige tog, spesielt siden i fjellene regioner i landet er det mulig å lage spesielle tunneler der BZHRK kan gjemme seg om nødvendig. Men i sammenheng med veksten av terrorisme i Russland, bør man tenke dypt før man bestemmer seg for å gjenskape BZHRK. Bombingen av et slikt tog med missiler utstyrt med atomladninger av terrorister, og til og med en vanlig ulykke, kan føre til uforutsigbare tragiske konsekvenser,» er doktor i tekniske vitenskaper, professor Yuri Grigoriev overbevist.

"Mobiliteten til mobile Topol-M er begrenset til en viss radius rundt hovedbasen deres. Det er naivt å tro at når moderne virkemidler For romrekognosering kan en metallgjenstand som er mer enn 24 meter lang, ca 3,5 meter i diameter og nesten 5 meter høy, som også sender ut en stor mengde varme og elektromagnetisk stråling, skjules. Forgreningen av jernbanenettet gir BZHRK større hemmelighold sammenlignet med bakkekomplekser. Fra de uttalte planene for produksjon av Topol-M ICBM er det ikke vanskelig å anta at innen 2015 vil bare to missildivisjoner være bevæpnet med nye missiler - 54 mobile utskytningsramper og 76 siloer. Er et gjengjeldelsesangrep mulig etter et raid av hundrevis av Minutemen, og er vi ikke for sløsende med ensidig å redusere potensialet for kjernefysiske missiler? Å bevare, selv med modernisering og testing, 36 BZHRK-utskytere med missiler, som hver bar 10 stridshoder, 25–27 ganger kraftigere enn de som ble sluppet på Hiroshima, til tross for alle mulige kollisjoner, ville være langt fra det verste (i henhold til kriteriet " effektivitet-kostnad") alternativet" understrekes av nåværende akademisk rådgiver for Academy of Engineering Sciences of the Russian Federation Yuri Zaitsev.

Uansett, etter at amerikanerne og europeerne nektet å gi Russland garantier for at missilforsvarssystemet de lager i Europa ikke vil bli brukt mot landet vårt, ser det ut til å gjenopplive produksjonen av BZHRK å være en av de mest effektive reaksjonene til denne trusselen. "Det er innen 2020 at det europeiske missilforsvarssystemet, på grunn av fremveksten av nye modifikasjoner av missilforsvarssystemet SM-3, vil være i stand til å avskjære Russiske ICBM-er. Med tanke på denne omstendigheten er Moskva tvunget til å ta tilstrekkelige mottiltak, understreker Igor Korotchenko, direktør for Senter for analyse av global våpenhandel.

Derfor, siden slutten av 2011, begynte stemmene til det russiske militæret å bli hørt igjen at i vårt land er det nødvendig å gjenopplive produksjonen av kampbanemissilsystemer. Og med ankomsten av Dmitry Rogozin i regjeringen og utnevnelsen av Sergei Shoigu som ny forsvarsminister, begynte dette temaet å ta konkret form. «Ledelsen i Forsvarsdepartementet presenterte en rapport til den øverste sjefen og fikk i oppgave å utføre en foreløpig utforming av BZHRK innenfor rammen av det statlige våpenprogrammet og statens forsvarsordre. Hovedentreprenøren for dette arbeidet er Moscow Institute of Thermal Engineering, fullføringsdatoen for foreløpig design er første halvdel av 2014. Det ble rapportert at det er behov for å gå tilbake til vurderingen av spørsmålet om en ny BZHRK, tatt i betraktning dens økte overlevelsesevne og konsekvensene av vårt jernbanenettverk», understreket Sergei Karakaev, sjef for de strategiske missilstyrkene, overfor journalistene.

Funksjonen til BZHRK, i dette tilfellet, forblir åpenbart den samme - å slå tilbake på ethvert mål på jorden. Men både selve missilet og utskytningskomplekset vil åpenbart være forskjellig fra den sovjetiske Molodets BZHRK med skalpellen ICBM. Når det gjelder missilet, er det åpenbart at det vil være en av Yars-modifikasjonene, egnet i størrelse for en standard 24 meter lang kjøleskapsbil med flere stridshoder. Samtidig er skyteområdet fortsatt uklart. Fra ordene fra oberst general Karakayev kan man konkludere med at designerne vil prøve å redusere vekten av raketten for den nye BZHRK med nesten halvparten sammenlignet med skalpellen - til 50 tonn. Og dette er forståelig, siden det nye missilsystemet åpenbart har i oppgave å bli enda mer iøynefallende (husk de åtteakslede «Molodets»-utskytningsvognene og dens tre lokomotiver) og mer fremkommelig (det vil si at den nye BZHRK må bevege seg langs ALLE jernbanespor av et stort land uten noen foreløpig forberedelse). Men det mest passende missilet for dette er RS-26 Rubezh, hvis flyprøver skal fullføres i år, så langt flyr den bare i en rekkevidde på ikke mer enn 6 tusen kilometer. "Scalpel" fløy 10 tusen km, "Yars", som nevnt, flyr 11 tusen km.

Designerne har også nye ideer for lokomotiver for BZHRK. På tidspunktet for utviklingen av Molodtsov var den totale effekten til tre diesellokomotiver DM62 (en spesiell modifikasjon av seriediesellokomotivet M62) 6 tusen hk. Effekten til det nåværende to-seksjons diesellokomotivet for hovedlinje 2TE25A "Vityaz", som er masseprodusert av Transmashholding, er 6 800 hk. Imidlertid er det også helt eksotiske (foreløpig) ideer. Tilbake på begynnelsen av 80-tallet av forrige århundre utviklet landet vårt en designversjon av en kjernefysisk bærer med en rask nøytronreaktor BOR-60 ( Termisk kraft 60 MW, elektrisk energi 10 MW). Imidlertid gikk ikke dette kjøretøyet i produksjon, selv om det kunne ha gitt BZHRK nesten ubegrenset autonomi. Men i løpet av de siste årene har Russian Railways testet et flytende naturgasslokomotiv - et gassturbinlokomotiv, som ble opprettet tilbake i 2006 på grunnlag av en av Nikolai Kuznetsovs gassturbinmotorer. I 2009, under testing, satte en prototype av denne maskinen rekord inkludert i Guinness Book of Records: den fraktet et tog på 159 biler med en totalvekt på 15 tusen tonn (!) langs den eksperimentelle ringen. Og på én tanking kan den reise nesten 1000 km. Generelt sett et nesten ideelt kjøretøy for å krysse et stridsjernbanemissilsystem, for eksempel i den russiske delen av Arktis.

Samtidig vil den nye BZHRK selv tilsynelatende dukke opp nytt program Statlige våpen - for perioden fra 2016 til 2025, som regjeringen for tiden forbereder. Derfor har russiske lokomotivdesignere fortsatt litt tid til å "passe inn" med deres nye eller gamle, men ennå ikke implementerte utvikling. kilde-kilde-kilde-

For mer enn sytti år siden fant den første atomvåpenprøven sted da menneskeheten beveget seg inn i en ny æra. Siden den gang har trusselen om fullstendig kjernefysisk ødeleggelse, som er i stand til å feie den bort fra jordens overflate, ruvet over vår sivilisasjon. Faren for atomvåpen Armageddon var spesielt høy under den kalde krigen, under den storstilte konfrontasjonen mellom USA og USSR.

På midten av 70-tallet hadde de to supermaktene samlet slike arsenaler av atomvåpen som ville være nok til å ødelegge nesten alt liv på planeten. På den tiden ble den skjøre verden holdt på fryktens balanse, på garantien om uunngåelig gjensidig ødeleggelse. Forskere og militære menn fra begge land drev hjernen til å lage nye typer atomvåpen og midler for å levere dem, slik at selv etter å ha levert det første angrepet, ville ikke angriperen gå ustraffet.

En av de mest farlige arter Sovjetiske våpen Vestlige militæreksperter vurderte "missiltog". Disse spøkelsestogene kjørte gjennom det enorme territoriet til Sovjetunionen, og det var nesten umulig å spore bevegelsene deres. Hvert slikt tog kunne arrangere 900 Hiroshimaer for fienden.

Amerikanerne prøvde å lage et lignende kompleks, men denne oppgaven viste seg å være for vanskelig for dem. I Sovjetunionen begynte arbeidet med å lage kampjernbanekomplekser (BRZhK) på midten av 60-tallet. BRZhK-ene ble adoptert for tjeneste i 1987. I følge START II-traktaten, undertegnet i 1993, ble alle «missiltog» ødelagt innen 2007.

I 2013 Russisk departement Forsvaret kunngjorde offisielt starten på arbeidet med opprettelsen av en ny generasjon BRZhK. Det nye raketttoget fikk navnet "Barguzin". Det antas at Barguzin BRZHK vil gå i tjeneste med troppene i 2020.

Ikke i det hele tatt snill "Godt gjort"

Plasseringsidé missilvåpen på en jernbaneplattform er ikke sovjetisk kunnskap. Tilsvarende arbeid ble utført i Nazi-Tyskland. Og enda tidligere ble jernbaneplattformer brukt som base for artillerisystemer med stor kaliber. Tyskerne planla å skyte opp V-2-raketter fra jernbaneplattformer.

I USSR var mange fremtredende designere involvert i lignende utviklinger: Lavochkin, Yangel, Korolev. Ingen av dem kunne oppnå suksess: rakettteknologien på 50-70-tallet var for klumpete og upålitelig. Først etter at de første rakettene med fast brensel dukket opp, oppsto det håp om opprettelsen av en seriell BRZhK.

Opprettelsen av toget ble utført av de berømte brødrene akademikerne Vladimir og Alexey Utkin. Hovedutvikleren av komplekset var Dnepropetrovsk Yuzhnoye Design Bureau. Utkast til design av RT-23UTTH-raketten og raketten jernbanekompleks dukket opp i 1982.

Prosjektet var unikt; ingen i verden hadde noen gang gjort noe lignende før. For å passe et interkontinentalt ballistisk missil inn i en standard jernbanevogn, måtte designere løse mange tekniske problemer. Lengden på vognen er 24 meter, ellers ville den ikke kunne reise med jernbane, men så korte ballistiske missiler har aldri blitt laget før.

Et annet problem var vekten av missilet: gjennomsnittlig ICBM veide rundt 100 tonn. Tre missiler kan lett knuse jernbanesporet. Den måtte også beskyttes under lansering. Noe måtte man finne på med kontaktnettet og med høy level elektromagnetisk stråling som kommer fra den.

For å passe raketten i de nødvendige dimensjonene, ble kledningen og dysene gjort sammenleggbare, bilen fikk åtte par hjul, noe som reduserte belastningen på jernbanesporet. En spesiell manipulator flyttet sportrådene under rakettoppskytingen for å forhindre at RT-23-eksosgassen påvirket toget, en mørteloppskyting ble brukt på raketten.

I 1985 begynte testing av rakett- og missilsystemet. 32 lanseringer ble utført, toget kjørte langs landets veier i mer enn 400 tusen km. I 1988 ble komplekset testet for motstand mot elektromagnetisk stråling, og i 1991 ble dets beskyttelse mot sjokkbølger testet. Testene var vellykkede.

I 1987 ble 7 BRZhK-regimenter utplassert. Komplekset ble offisielt tatt i bruk i 1988. De kalte ham "Godt gjort." I NATO-klassifiseringen har den et annet navn - "Skalpell".

Når du beveger deg med jernbane, kan et jernbanekampmissilsystem endre sin plassering med 1 tusen km på en dag.

Bygging av Molodets jernbanemissilsystem

Jernbanekomplekset besto av tre utskytningsvogner, som hver inneholdt en RT-23UTTH ICBM, og en kommandomodul bestående av syv vogner. Toget inkluderte også en tank med tilførsel av drivstoff og smøremidler. Bevegelsen ble utført ved hjelp av to diesellokomotiver DM-62.

Belastningen på hjulsettene til jernbanekomplekset var svært høy, og for å forhindre at de kollapset under lanseringen, måtte designerne komme med en original teknisk løsning. De tre utskytningsbilene var praktisk talt i en enkelt kopling: under lanseringen tok de en del av belastningen på seg selv.

Designet til RT-23UTTH-raketten viste seg også å være svært uvanlig. Først av alt var skaperne sterkt begrenset av dimensjonene til en godsvogn, så en del av raketten ble gjort sammenleggbar. Alle tre trinn er laget av komposittmaterialer, alle er utstyrt med solide drivgassmotorer.

Hodet på missilet inneholdt ti individuelt målrettede stridshoder og et. Hver av blokkene hadde en kapasitet på 0,43 megatonn. Rakettkappen var oppblåsbar, noe som også reduserte størrelsen på raketten. RT-23UTTH-kontrollsystemet er av treghetstype med en innebygd datamaskin.

Raketten kunne skytes opp fra et hvilket som helst punkt langs ruten. Taket på bilen beveget seg fra hverandre, en spesiell manipulator flyttet kontaktnettverket, og raketten ble skutt opp fra beholderen ved hjelp av en mørtel. Umiddelbart etter å ha forlatt containeren, avvek raketten fra startpunktet og først da ble første trinns motor startet. Dette er nødvendig for at de reaktive forbrenningsproduktene ikke skal skade toget og jernbaneskinnene under det.

Kommandomodulen hadde økt nivå beskyttelse mot elektromagnetisk stråling og spesielt kommunikasjonsutstyr.

BRZHK "Molodets" kan virkelig kalles et unikt kompleks. Etter å ha gått på kamptjeneste, "løste de seg" øyeblikkelig i de gigantiske vidder av landet blant tusenvis av vanlige tog. Det var mye lettere for en potensiell fiende å oppdage en sovjetisk ubåt i dypet av Atlanterhavet enn en BRZhK under en kamppatrulje. I tillegg ble det laget spesielle bunnfellingstanker for tog, og jernbanesporet ble forsterket langs patruljerutene deres.

Tren med missiler BRZHK "Barguzin"

I i fjor Amerikanerne jobber aktivt med et missilforsvarssystem og Prompt Global Strike-programmet, som er i stand til å levere et massivt angrep på mål hvor som helst på planeten. Naturligvis er de viktigste potensielle målene for slike våpen på vårt lands territorium gjenstander for russiske og kinesiske strategiske styrker.

Plasseringen av silobaserte ICBMer har vært kjent i lang tid; en potensiell fiende kjenner også til mobilrutene rakettkastere("Poppel"). Det største problemet for amerikanere for øyeblikket er russiske missilbærende ubåter. Men det er få av dem.

Derfor ble det i begynnelsen av dette tiåret tatt en beslutning om å gjenskape rakettjernbanesystemer. Den nye generasjonen BRZHK fikk navnet "Barguzin". Det utvikles av Moscow Institute of Thermal Engineering (MIT). Representanter for den russiske forsvarsindustrien har gjentatte ganger uttalt at Barguzin vil være et helt nytt kompleks, og ikke en modernisering av Molodets. I løpet av de tretti årene som har gått siden opprettelsen av det sovjetiske missilsystemet, har teknologien gått langt.

Det er fortsatt lite informasjon om det nye komplekset og missilet det vil være bevæpnet med. I 2014 ble det kjent at Barguzin ville være utstyrt med R-24 Yars-missilet. Før dette ble alternativer som R-26 Rubezh og 3M30 Bulava vurdert.

Innen 2020 er det planlagt å fullføre designarbeid og teste komplekset. Etter 2020 skulle Barguzin BRZHK allerede gå i tjeneste med troppene. Alt dette ble indikert i 2012-planene. I hvilken grad de gjennomføres, om arbeidsplanen følges, er ukjent. For ikke lenge siden dukket det opp informasjon om at det i 2014-2015 ble utført et stort arbeid som en del av dette prosjektet.

"Barguzin" vil i stor grad gjenta det forrige missiljernbanekomplekset. Det vil omfatte flere biler med utskytningscontainere for ICBM-er, samt en kommandopost og biler for servicepersonell. Starteren for BRZhK blir utviklet av Volgograd Federal State Unitary Enterprise Central Design Bureau "Titan", i det minste mottok dette selskapet det tilsvarende patentet. Startutstyret for komplekset utvikles ved Special Mechanical Engineering Design Bureau. Komplekset vil bruke ett diesellokomotiv i stedet for to ved Molodets BRZhK.

Komplekset vil være bevæpnet med Yars- eller Yars-M-missilet, foreningen vil være høy, men selvfølgelig under 100%.

Raketten vil ha tre trinn med fastbrenselmotorer av klassisk design. Styringssystemet for stridshoder er treghetsbelagt. Kanskje blir blokkene utstyrt med et manøvreringssystem. Missilet vil være utstyrt med et system for å overvinne fiendens missilforsvar.

Yars er lettere enn RT-23UTTH den inneholder bare fire flere missiler, i stedet for de ti fra det sovjetiske missilet. Det nye komplekset vil bruke tekniske løsninger utviklet under etableringen av "Molodets": utskyting av mørtel, tilbaketrekking av kontakttråd, missilavbøyning etter oppskyting.

Barguzins autonomi bør være tretti dager, den vil kunne dekke 1 tusen km per dag. Komplekset vil ikke være forskjellig fra et vanlig godstog, som vil garantere dets usårbarhet.

Ytelsesegenskaper til kampjernbanekomplekset "Molodets"

Video om missilsystemer

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

Det var en tid da unike tog kjørte over landet vårt. Utad lignet de på kjente tog. Men de skilte seg fra dem ved at de aldri stoppet på stasjoner, de foretrakk fjerntliggende holdeplasser, og de travle stasjonene i byene, hvis skjebnen (eller orden!) brakte dem dit, prøvde å passere ved daggry, når det var færre mennesker der.

For bare noen år siden kjørte hemmelige tog langs det russiske jernbanenettet. Utad var de nesten ikke forskjellige fra passasjertogene som var kjent for øyet. Men ekspeditørene prøvde å planlegge sin bevegelse på en slik måte at de ville passere de travle og overfylte togstasjonene i store byer om natten eller ved daggry. De burde ikke ha fått øynene opp for vanlige mennesker. Spøkelsestog, eller BZHRK - combat railway missile systems - holdt en kampvakt i den sibirske taigaen, i nord og Langt øst med atomvåpen. Og sammen med atomdrevne skip, luftfart og missilstyrkene opprettholdt og opprettholder de den strategiske balansen i verden.

Hoveddesignerne av BZHRK var akademikere brødre Vladimir og Alexey Utkin. Den eldste, Vladimir Fedorovich, har allerede gått bort. Høyre hånd Vladimir Fedorovich var involvert i opprettelsen av et raketttog sammen med broren Alexey.
Hvordan oppsto ideen om å lage raketttog? I følge en versjon plantet amerikanerne den på oss. Sovjetiske etterretningsoffiserer innhentet informasjon: Det amerikanske militærindustrielle komplekset forbereder seg på å lage et tog som er i stand til å skyte ballistiske missiler. Angivelig falt fotografiet hans til og med i hendene på etterretningstjenestene.

Det var som om fotografiet dyktig hadde fanget en liten modell av et raketttog som ikke fantes i naturen. De sier at de utenlandske "haukene" først egentlig hadde til hensikt å bygge et atomtog, men så forlot denne ideen. Hvorfor? Jernbanenettverket deres er ikke så omfattende, og kostnadene for prosjektet var fabelaktige. For å lede forskerne våre langs en vei som fører til en blindvei, laget og plantet de et "lindetre" sammen med russerne. La dem få hjernen sin! Og den politiske ledelsen falt for det og godtok frivillig avgjørelse: "ta igjen og overta" utenlandske strateger.

Hvordan var det ekte? Etter at amerikanerne utplasserte Pershing-missilene sine i Tyskland, var det nødvendig å reagere tilstrekkelig på nye trusler mot sikkerheten til vår stat. Så vi kom tilbake til ideen om raketttog. Innenlandske forskere tenkte på dette prosjektet enda tidligere, men til nå tok de ikke på seg løsningen på grunn av høye kostnader og arbeidsintensitet. I tillegg var det eksisterende defensive potensialet ganske nok til å svare amerikanerne tilstrekkelig. Det ble forresten i utgangspunktet ansett som et gjengjeldelsesvåpen. Hva er dens fordel?

I unnvikelighet. I motsetning til silobaserte missiler, hvor koordinatene til mål er kjent på forhånd. Med BZHRK hadde motstanderne våre mange spørsmål som de ikke kunne finne svar på. For å spore dem, på begynnelsen av nittitallet, skapte amerikanerne til og med en konstellasjon av militære satellitter. Men selv fra verdensrommet var det ikke så lett å oppdage sporene deres. Derfor mistet selv den mest moderne teknologien dem ofte av syne. De var unnvikende takket være det velutviklede jernbanenettet i Sovjetunionen. Mange år senere innrømmet den amerikanske general Powell overfor akademikeren: «Å lete etter raketttogene dine er som å finne en nål i en høystakk.»

Amerikanerne kom til og med med en spesiell vogn som var utstyrt med det nyeste utstyret. Den holdt ikke lenge......

30 departementer og avdelinger og over 130 forsvarsbedrifter arbeidet med å lage kampmissiltog. Ved første blikk, enkel idé, foreslått av designerne - å heve akselen fra bakken og sette den på hjul - inkluderte et stort antall organisatoriske og tekniske problemer.

Hva var et av hovedproblemene? Ta skyting. Når hun ledes fra missil silo, da er asimut, høyde og utgangspunkt kjent. Å bestemme posisjonen din er et av de vanskeligste problemene. I tillegg er det viktig å kjenne belastningen på skinnene på et bestemt sted. Og som du vet, er jordsmonn annerledes. Identiske forhold eksisterer ikke i naturen. Så, for å forhindre at bilene faller ved siden av jernbanen, kom de med en spesiell "mørteloppskyting". Uten å gå inn på detaljer, er essensen av det at raketten først kastes til en høyde, og først deretter tar av.

Hvordan sikte? Før du gjør dette, må du stoppe toget, starte gyroskopene, bestemme nord og sør og hvor du skal skyte. Ikke glem at du fortsatt trenger å godta ordrer og kommandoer ovenfra. Å slippe inn

missil på nøyaktig det fastsatte tidspunktet og adlyd sjefen din under alle, selv de mest ugunstige omstendigheter moderne kamp, under forhold med bruk av høypresisjonsvåpen, må du motta denne kommandoen. Så et raketttog er et veldig komplekst kompleks. Og da amerikanerne jobbet med denne ideen, møtte de en rekke tekniske vanskeligheter, og forlot derfor mest sannsynlig det vitenskapsintensive prosjektet.

Hva om det er høyspentledninger rett over hodet ditt? – Et spesielt ledningsuttak ble oppfunnet, og i tillegg til dette ble strømforsyningen til transformatorstasjonen automatisk fjernet. Og raketten med utskytningscontaineren veier over 100 tonn, pluss selve vognen, så det viser seg å være rundt 200 tonn. De kom opp med ideen om å losse lanseringskomplekset ved hjelp av andre biler.

Det er også nødvendig å ta hensyn til det faktum at toget er utsatt for sterk vibrasjon ved flytting. Dette betyr at det ikke bare er nødvendig å stoppe toget, men også å "slå av" fjærene - ikke vent til de roer seg!

Ikke glem at det er offiserer og soldater på toget. De trenger soverom, toaletter, spisestue, hvilerom... Og forsyninger av mat, drivstoff og vann er også nødvendig! Så komplekset er veldig komplekst...
- Ved første øyekast kan det virke som om landet vårt er stort og fullt av " bearish vinkler", hvor missilsystemer trygt kan skjules.

Våre potensielle motstanderes missiler ble mer og mer nøyaktige, og de kunne "dekke" siloer med relativ letthet. Derfor var det nødvendig å iverksette tiltak for å sikre påliteligheten til den forebyggende streiken. Selvfølgelig var Pershings gode missiler. Selv om noen eksperter noe overdrevet sine evner. De sa til og med at de kunne treffe en påle drevet i bakken tusen kilometer unna.

Svaret var Scalpel-missilet. Det «passet» innenfor rammen av avtalen med amerikanerne. Den ble laget i to versjoner: min og for utplassering på jernbanen. Det er vanskelig å forestille seg hvor mange Pershings som måtte avfyres for å ødelegge missiltoget.

Dette er ikke en en-til-en kamp, som i mineversjonen, her er styrkebalansen en helt annen... Og derfor er et slikt kampkompleks selvfølgelig unikt. Og likevel er hovedideen med utviklingen av kampmissilsystemer å øke muligheten for avskrekking, slik at ingen engang tror at de kan trykke på en knapp ustraffet!

Historien viser at vi ikke var initiativtakerne til våpenkappløpet. Vi ble hele tiden tvunget til å ta igjen og gjorde det på en slik måte at ingen hadde en illusjon om at det var en fordel. Avskrekkingseffekten har kontinuerlig avgjort tingenes tilstand i vår forsvarsindustri, og så lenge vi kan holde oss på riktig nivå, vil det ikke være noe atomkrig ikke skal skje.

Vi forberedte fire komplekser samtidig. Hvis det oppstår problemer med én bil, opprettes en kommisjon for å finne ut årsakene til ulykken. Oppgaven til den generelle designeren er å overbevise kunden og bevise at alle nødvendige tester er utført. Du må flytte "bilen" fra plassen sin, og så vil den gå av seg selv... Og på dette tidspunktet er den første oppskytingen fra raketttoget i Plesetsk, og selvfølgelig går du dit. Teststedfortrederen kan også gå til den andre eller tredje lanseringen, men som regel sitter han der nesten konstant ...

Det første toget forlot fabrikken i 1987, og det siste - det tolvte - i 1991. Garantiperioden er ti år. Men vanligvis ble det deretter utvidet, alt var avhengig av ideene som ble inkludert i komplekset. De har stått tidens tann.

I 1991 ble raketttog lagt opp. Den tidligere presidenten i Sovjetunionen, Mikhail Gorbatsjov, tok posisjonen til amerikanerne og kom til den konklusjonen at for å styrke den gjensidige forståelsen mellom de to landene, er det bedre å ikke slippe BZHRK ut i det enorme Russland. Ellers må amerikanske skattebetalere ut med en ryddig sum for at Pentagon skal kunne utplassere en ekstra konstellasjon av rekognoseringssatellitter. Tross alt reiser hvert raketttog mer enn 1000 kilometer per dag, og for å identifisere bare én BZHRK blant hundrevis av tog som kjører over hele Russland, og deretter spore ruten for bevegelsen, ville det være nødvendig å øke konstellasjonen av sporingssatellitter tidoblet. Å gjennomføre et slikt prosjekt selv i en så rik og teknisk utviklet land, som USA, viste seg å være utenfor sin makt.

Det er ukjent med hvilke argumenter de utenlandske vennene klarte å overbevise Mikhail Gorbatsjov. En annen ting er kjent: For ikke så lenge siden viste barnebarnet til den tidligere presidenten for union, Ksenia Virganskaya, seg på ballet til de rikeste menneskene på planeten i Paris i en Dior-kjole som koster 22 tusen dollar.

Men de formidable missilbærerne på skinner kan ikke gå utover enhetens tekniske territorium. Ingen penger.
Riktignok forlot ett missiltog sikkerhetsomkretsen - det var nødvendig å utføre reparasjonsarbeid på fabrikken. Alle andre bevegelser av BZHRK-mannskapene må utføres innenfor grensene til enhetens territorium. Men som det viste seg, reduserer "lokale manøvrer" på ingen måte den generelle kampberedskapen til BZHRK-mannskapene.

For å trene offisersjåfører av rullende materiell, gjennomføres det regelmessig opplæring på BZHRK-rutene. Det er viktig for dem å visuelt forestille seg landskapet langs jernbanesporet, å kjenne alle veisvingene og veiskillene og nesten hver telegrafstolpe langs ruten. Alt dette lar deg til slutt administrere kamppersonellet ditt på en kompetent måte.

Dette problemet kan løses takket være disposisjonen til rakettforskerne fra ledelsen av de russiske jernbanene, deres statlige tilnærming og forståelse for at dette gjøres i navnet til landets forsvar. I prinsippet kan militært personell bruke sitt eget treningstog til trening, simulere en BZHRK, men mangel på midler påvirker det. I dag er det viktigere å bruke penger på å vedlikeholde lokomotivene som er i konstant kampberedskap.
Nå er ikke BZHRK siktet noe sted. På rakettforskernes språk kalles dette et «nulloppdrag». Vanskeligheten er at siden 1991 har rakettenheter aldri skutt fra systemene sine. Oppgaver kampbruk våpen inn I det siste de måtte bare øve på simulatorer. Riktignok var det ett unntak i 1998. Kampmannskapet til BZHRK lanserte standardskalpellen, fjernet fra toget, ved å bruke en bærerakett på Plesetsk treningsplass.

Under ledelse av V.F. Utkin og med hans direkte deltakelse ble de fleste av missilene som landets rakettforsvarsskjold er basert på.

Fra 1970 til 1990 ledet V.F. Utkin Yuzhnoye Design Bureau, først som sjef og deretter generell designer. I løpet av denne tiden ble fire strategiske missilsystemer utviklet og tatt i bruk, og flere utskytningskjøretøyer ble opprettet. Disse inkluderer den svært effektive, miljøvennlige Zenit bæreraketten; SS-24 rakett med fast drivstoff; uovertruffen, svært effektiv strategisk missil SS-18.

I området romforskning Ulike satellitter for forsvar og vitenskapelige formål ble implementert. Totalt ble mer enn tre hundre romfartøy fra Cosmos-familien utviklet av Yuzhnoye Design Bureau skutt opp i bane, og utgjør en betydelig del av totalt antall satellitter i denne serien.

Det karakteristiske prinsippet for V.F. Utkins arbeid er bruken av forsvarsvitenskapelig og teknisk utvikling i vitenskapens interesse Nasjonal økonomi. Dermed ble det opprettet en ombyggingsfartøy på grunnlag av kampkjøretøyet SS-9

"Cyclone", designet for å skyte opp mellomstore fly i bane nyttelast. Cosmos-1500-satellitten ble brukt til å fjerne konvoier av skip dekket av is i Øst-Sibirhavet. Kosmos-1500 ble også grunnleggeren av den velkjente Ocean-serien med satellitter, og ga betydelige forbedringer i sikkerheten og effektiviteten til navigasjonen.

Siden 1990 har V.F. Utkin vært direktør for Central Research Institute of Mechanical Engineering (TSNIIMASH) til Russian Aviation and Space Agency (Rosaviakosmos). Med direkte deltakelse av Vladimir Fedorovich ble det russiske føderale romprogrammet utviklet.

Under hans ledelse som generell designer ble FoU utført for å lage eksperimentelle enheter Spesielt formål, gitt vitenskapelig og teknisk "støtte" til sentrale problemer knyttet til det internasjonale romstasjon(ISS). Vladimir Fedorovich ledet det koordinerende vitenskapelige og tekniske rådet til Rosaviakosmos og det russiske vitenskapsakademiet for forskning og eksperimenter på den bemannede stasjonen "Mir" og det russiske segmentet av ISS. V.F. Utkin - forfatter av over 200 vitenskapelige arbeider Og stort nummer oppfinnelser, innehaver av 11 ordener og 14 medaljer.

Det første produksjonstoget gikk på kamptjeneste i 1987. Han ble plassert på en spesiell plattform. Amerikanere tatt opp fra verdensrommet
plassering av kampenheten. Dette ble gjort spesielt for at de skulle kunne ta hensyn til dette toget. Denne prosedyren ble beskrevet i detalj i den bilaterale avtalen. Og så var sporet hans tapt. Vi testet toget i Plesetsk. Den hadde tre kampmoduler, et "oppholdsområde" og sin egen kommandopost.

Hovedvognene til BZHRK er de der PC-22-missilsystemet (i henhold til den vestlige klassifiseringen "Scalpel") og kommandoposten til kampmannskapet er plassert. "Skalpell" veier mer enn hundre tonn og "når" en rekkevidde på 10 tusen kilometer. Missilene er fast brensel, tre-trinns, med ti halvmegaton individuelt målrettede kjernefysiske enheter på hver. Kostroma-divisjonen har flere slike tog, og hver av dem har tre utskytere: tolv missiler, hundre og tjue atomstridshoder. Man kan forestille seg den destruktive kraften til disse tilsynelatende harmløse sjiktene! I tillegg til Kostroma er BZHRK utplassert på ytterligere to steder.

Og slike tog streifet rundt i landets vidder, som bare kunne sees ved en tilfeldighet, holdt stridsvakt i Norden og Fjernøsten, blant taigaen og i fjellene... Og de ble nøye overvåket av havet og sendte spesielle satellitter for å oppdage dem, og hver time, hvert minutt prøver å finne ut hvor de er. Men gjør det til tross for all perfeksjon moderne teknologi, det var ikke alltid mulig - missiltogene ble "gjemt" under vanlige, og prøver å finne ut hvor dette missilkomplekset går, og hvor er det raske Novosibirsk-Moskva-toget.

Start

To tre meter teleskopiske "poter" kom ut under bunnen av bilen og hvilte på spesielle armerte betongsøyler, og festet startbilen stivt. Selve bilen hadde også en sikteplattform, som, når bilen ble fikset, hvilte tett mot jernbanesporet og leste koordinatene til modulens plassering. Dermed mottok hvert missil et klart program og en gitt flyvei til det virkelige målet for en potensiell fiende ved hvert kampplikt. Når utskytningsvognen allerede er festet på et bestemt punkt på jernbanen, på operatørens kommando, frigjør hydrauliske pinnejekker taket. Deretter fungerer de hydrauliske endejekkene synkront, og bilen åpner seg som en kiste, bare i to halvdeler. I samme sekunder begynner den hydrauliske hovedpumpen til den hydrauliske hovedjekken å fungere aktivt, og den enorme "sigaren" til TPK blir jevnt vertikal og festes med sidebraketter. Alle! Raketten er klar for oppskyting!

Missilet bærer et flere uavhengig målbart stridshode av typen "MIRV" med 10 stridshoder med en kapasitet på 500 kt hver. (Den ble sluppet på Hiroshima atombombe kraft 10 kt.). Flyrekkevidden er 10 tusen kilometer.
Mariupol maskinbyggere utstyrte disse togene med svært pålitelige TVR (temperatur og fuktighet) systemer og brannslokkingssystemer. Flytester av raketten ble utført fra 27. februar 1985 til 22. desember 1987. Totalt ble det foretatt 32 lanseringer.
For den vellykkede testingen av "Skalpellen" i Plesetsk, ble en gruppe ledende ukrainske designere og maskinbyggere overrakt høye statlige priser. De ble hovedsakelig tildelt medaljen "For Labour Valour", men snart skulle de bli tildelt ærestittelen "Honored Worker of Transport of the USSR." Selv om "avstanden" fra tildeling til tildeling var minst tre år i henhold til gjeldende regelverk på den tiden. Det krevdes en spesiell begjæring fra industriministeren for tidlig tildeling av "fortjente" dem.
I 1991 ble listen lagt på bordet til Mikhail Gorbatsjov, som om en uke eller to skulle skille seg fra presidentskapet til supermaktssjefen. Hva Mikhail Sergeevich tenkte da, vet bare han. Men han behandlet kandidatene for "merit" i sin karakteristiske ånd av å ta uforutsigbare beslutninger. Gorbatsjov bestemte: den siste statsborgeren i Sovjetunionen, som sprakk i sømmene, som han ville tildele denne høye tittelen "æret" ville være ... Alla Borisovna Pugacheva. Signert - president i USSR...

16. juni 2005, den nest siste av de jernbanebaserte missilsystemene "Skalpell" ble sendt fra Kostroma-forbindelsen missilstyrker til en lagerbase for senere avhending. Den siste av dem skal etter planen bli ødelagt i september 2005. Offisiell grunn, ifølge hvilken "Skalpeller" fjerning fra bruk kalles utløp av levetid, men hvis vi tar i betraktning at de ble tatt i bruk i 91-94, bør denne perioden utløpe bare innen 2018, forutsatt at regelmessig vedlikehold utføres av produsenten. Men fabrikken i Pavlovgrad (Ukraina) lager nå trolleybusser i stedet for raketter. Og Ukraina, etter å ha blitt en atomfri makt, kan under vilkårene i avtalen ikke ha, produsere eller betjene atomvåpen, spesielt nå som de nye ukrainske myndighetene har satt kursen vestover. Og utstyret for produksjon av missiler i tjeneste med Russland blir smeltet ned.