Il primo treno al mondo: la storia della creazione di ferrovie e treni. Tipi di treni

Prevede già la presenza obbligatoria delle unità di trazione:

Un treno di vagoni ferroviari accoppiati guidati da una locomotiva o da un'autovettura.

Con il declino dell'uso del trasporto a cavalli, la parola "treno" perse gradualmente il suo significato. significato originale(“una fila di carri”) e venne associato esclusivamente alla ferrovia.

Treno treno ferroviario, treno formato e accoppiato di vagoni con una o più locomotive o autovetture in movimento, munito di segnali luminosi e altri segnali di identificazione

Progettazione e calcolo del treno

Il peso del treno è uno dei parametri più importanti, poiché determina la capacità di carico delle sezioni, ovvero quanti passeggeri o merci verranno trasportati tra le stazioni in un determinato periodo (molto spesso - 1 giorno). L'aumento del peso del treno consente non solo di aumentare questo parametro, ma anche di ridurre i costi di trasporto. Allo stesso tempo, un aumento eccessivo del peso del treno porta al sovraccarico delle locomotive e al guasto prematuro delle loro attrezzature. Inoltre, come risultato della progettazione, è possibile determinare la lunghezza del treno, il numero di vagoni e locomotive al suo interno e la loro distribuzione nel treno, nonché le modalità di guida del treno lungo le varie sezioni del binario. .

Formazione di treni merci

La procedura per la formazione e il passaggio dei treni merci lunghi, pesanti, collegati, di peso e lunghezza maggiorati è stabilita dall'ufficiale di servizio ferroviario. La formazione viene effettuata senza selezionare i vagoni in base al numero di assi e al peso, ma quando si formano treni a unità lunghe e pesanti, i vagoni vuoti devono essere posizionati nell'ultimo terzo del treno. quando viaggiano da o verso le riparazioni, vengono posizionati in coda al treno merci in un gruppo. Regole attuali in Russia operazione tecnica linee ferroviarie

È vietato caricare sul treno le seguenti vetture:

Gli standard di peso e lunghezza per i treni passeggeri a lunga percorrenza e locali e l'ordine di posizionamento delle carrozze su di essi sono indicati negli orari dei treni. Nella carrozza anteriore e nell'ultima, le porte terminali esterne sono bloccate e le piattaforme di transizione sono fissate in posizione sollevata. La procedura per attaccare i vagoni in eccesso rispetto alla norma sui treni passeggeri e al seguito dei treni passeggeri a lunga distanza è determinata dalle relative istruzioni. Sulle ferrovie russe è consentito attaccare ai treni passeggeri vagoni non interamente metallici per scopi di servizio (ad eccezione dei treni pendolari).

È vietato imbarcare sui treni passeggeri, posta e bagagli:

carri con merci pericolose;
carrozze con scaduto riparazioni periodiche o con revisioni tecniche unificate scadute.

I treni passeggeri (eccetto quelli ad alta velocità ed espressi) e quelli postali e bagagli possono essere equipaggiati anche con più vagoni merci.

lunga distanza - 1 auto (o una sezione da due auto per il trasporto di pesce vivo);
locale ed extraurbano - 3 auto;
in posta e bagagli - 6 auto;

La velocità dei treni passeggeri, posta e bagagli, che comprendono vagoni di altri modelli e tipi, è limitata dalle velocità stabilite per questi vagoni.

Organizzazione della circolazione ferroviaria

La base per l'organizzazione del traffico ferroviario sulle ferrovie principali è l'orario, la cui violazione non è consentita. Grazie ad esso, la sicurezza del traffico e uso razionale materiale rotabile. Secondo l'orario, a ogni treno viene assegnato un numero specifico. Ai treni in una certa direzione vengono assegnati numeri pari, mentre ai treni nella direzione opposta vengono assegnati numeri dispari. Oltre al numero, a ciascun treno merci nella stazione di formazione viene assegnato un determinato indice, che non cambia fino alla stazione di scioglimento. Se un treno non è programmato, gli viene assegnato un numero al momento dell'assegnazione. In conformità con le regole di esercizio tecnico delle ferrovie russe, i treni sono suddivisi nelle seguenti categorie:

Straordinario:

Successivamente - in ordine di priorità:

Treni rilevanza federale:

Superstrade passeggeri (sempre federali);
Treni passeggeri veloci di rilevanza federale (solitamente marchiati);
Treni merci federali;

Ambulanze passeggeri;
Treni merci di alto valore:

Ordini speciali di maggior valore;
Treni merci con contenuto deperibile;

Treni passeggeri (treni aggiuntivi e treni passeggeri di minore importanza);
Servizi postali e bagagli, militari, merci e passeggeri, persone, merci spedite;
Merci (di andata, sezionali, groupage, esportazione, trasferimento), treni utilitari;

Per controllare il movimento di tutti i treni, la linea ferroviaria è divisa in determinati tratti (solitamente 100-150 km), chiamati in sezioni. Il movimento di tutti i treni su ciascuna sezione è controllato da uno spedizioniere di treni (DNC). Le sue responsabilità includono garantire il rispetto dell'orario dei treni, quindi gli ordini dello spedizioniere sono soggetti a esecuzione incondizionata. Inoltre, i macchinisti e gli altri addetti alla manutenzione dei treni sono soggetti alle istruzioni degli addetti alla stazione, che a loro volta sono soggetti anche allo spedizioniere del treno. Fino a più aree possono essere sotto il controllo di un dispatcher.

Tipi di treni

I treni differiscono per tipo di carico, velocità, dimensioni, peso, ecc. Sulle ferrovie russe si trovano i seguenti tipi di treni.

Passeggeri- progettato per il trasporto di passeggeri, bagagli e posta. A loro volta differiscono in:

Trasporto(merce - nome obsoleto):

Accelerato:

Trasporto espresso;
Refrigerato;
Per il trasporto di animali;
Per il trasporto di prodotti deperibili;

Controllo delle inondazioni;
Locomotive individuali:

Sale di controllo;

Militare- destinati al movimento delle truppe, equipaggiamento militare, istituzioni e altri carichi militari.

Inoltre, la parola "treno" lo è parte integrale seguenti nomi:

Il treno di agitazione è un materiale rotabile progettato per la propaganda, la propaganda e il lavoro educativo;
Un treno aereo è un treno multi-vagone che utilizza le forze aerodinamiche durante lo spostamento, creando un effetto schermo;
Treno blindato - materiale rotabile corazzato per operazioni di combattimento;
Treno diesel - materiale rotabile diesel con unità multiple;
Un treno turbo è un materiale rotabile multi-unità in cui il motore primario è una turbina a gas;
Treno di installazione elettrica - un'unità progettata per lavori di installazione elettrica durante l'elettrificazione delle ferrovie;
Un treno elettrico è un materiale rotabile multi-unità che riceve energia da una rete elettrica esterna (rete di contatto, rotaia aerea) o da batterie.
Treno di installazione energetica - impresa manifatturiera, che effettua la costruzione di linee di trasmissione di energia nel trasporto ferroviario.

Attrezzatura del treno

Freni

Attualmente i treni utilizzano diversi tipi di freni: pneumatici ed elettrici, automatici e non automatici, merci e passeggeri, flessibili e semirigidi, ecc.

Lo svantaggio principale del freno pneumatico è che la velocità di propagazione dell'onda d'aria, e quindi di azionamento dei freni, è pari alla velocità del suono (331 m/s). L'azionamento non simultaneo dei freni può causare shock longitudinali, che nei treni passeggeri causano disagio ai passeggeri e nei treni merci lunghi - alla rottura del treno. Pertanto, sui treni passeggeri e merci a lunga unità vengono utilizzati freni elettropneumatici. In questo caso, parallelo alla linea del freno corre un filo elettrico, attraverso il quale i segnali vengono trasmessi ai distributori d'aria (quest'ultimo è chiamato distributore d'aria elettrico, per la presenza di una parte elettrica nella struttura). Il vantaggio di questo tipo di freno è l'azionamento quasi simultaneo dei freni su tutta la lunghezza del treno, il che riduce anche lo spazio di frenata.

Oltre al freno Westinghouse, viene utilizzato il sistema frenante Matrosov. IN ex URSS sui treni, sui camion e su alcune tipologie di autobus. La particolarità di questo sistema è che la frenata avviene quando la pressione nell'impianto frenante diminuisce. Esistono due tipi di sistemi frenanti Matrosov: con frenatura a molla e con frenatura a valvola pneumatica. A differenza del sistema Westinghouse, il movimento è impossibile senza pressione nel sistema frenante.

Carrello del tram. Il pattino del freno magnetico è visibile tra le ruote.

Dispositivi di controllo e sicurezza

Per aumentare la sicurezza, i treni sono dotati di diversi strumenti e dispositivi, la maggior parte dei quali si trovano nella cabina di guida. Per monitorare i segnali semaforici, il treno è dotato di un sistema ALS - segnalamento automatico delle locomotive. Legge dal percorso i segnali speciali provenienti dal semaforo antistante, li decifra e duplica i segnali del semaforo antistante al mini-semaforo (semaforo della locomotiva) situato in cabina. Per controllare la vigilanza del conducente, viene utilizzata la cosiddetta maniglia di vigilanza (RB, strutturalmente realizzata sotto forma di pulsante o pedale). Quando cambia l'indicazione al semaforo di una locomotiva, così come se cambia il macchinista a lungo non è stata modificata la posizione dei comandi di trazione e freno, si sente un segnale acustico, spesso duplicato da un segnale luminoso (in alcuni casi il segnale luminoso si accende prima del segnale acustico). Dopo aver sentito un segnale acustico (o visto un segnale luminoso), il conducente deve immediatamente premere il comando del freno, altrimenti, dopo un certo tempo (5-10 s), verrà applicata automaticamente la frenata di emergenza. I controlli periodici di vigilanza vengono effettuati anche quando un treno si avvicina ad un semaforo con indicazione di divieto. Spesso, per monitorare lo stato di vigilanza del conducente, vengono utilizzati sensori che misurano i suoi dati fisiologici (pulsazioni, pressione, inclinazione della testa).

Segnali


	Fischio della locomotiva a vapore

Aiuto per la riproduzione

Come risulta dalla definizione, una delle proprietà di un treno è la presenza di segnali. I segnali ferroviari sono inclusi sistema comune segnalazione del trasporto ferroviario, che comprende anche segnali di binario: semafori, segnali di segnalazione, segnali, ecc. I segnali sono suddivisi in audio e visibili.

Per fornire segnali sonori vengono utilizzati dispositivi speciali installati sul materiale rotabile: fischi, tifoni, campane. Sono progettati per migliorare la sicurezza fornendo avvisi sui treni in avvicinamento, oltre a fornire comandi ai preparatori dei treni e agli ispettori delle carrozze. I segnali sonori, a loro volta, si dividono in segnali ad alto volume e segnali a basso volume. Un segnale ad alto volume deve essere udibile in modo affidabile entro lo spazio di frenata e viene utilizzato molto raramente, soprattutto nelle città e insediamenti. Typhon viene utilizzato per fornirlo. Sulle locomotive ferroviarie, il livello del volume del segnale del tifone a una distanza di 5 metri è di circa 120 dB con una frequenza tonale di 360-380 Hz. Le prime locomotive utilizzavano le campane per fornire segnali a basso volume; oggigiorno sono state sostituite dai fischi. Un fischio posto ad una distanza di 5 metri ha un livello sonoro di 105 dB con una frequenza fondamentale di circa 1200 Hz. Per azionare il fischio e il tifone sulle locomotive a vapore, viene utilizzato il vapore della caldaia, su altre locomotive - aria compressa. Sui tram i segnali vengono dati tramite un campanello elettrico.

Esempi di alcuni segnali sonori forniti dai macchinisti delle ferrovie russe:

Segnale	Senso	Quando servito
3 brevi	"Fermare"	Quando ci si avvicina a un segnale di divieto.
3 brevi	Segnale di arresto completo	Servito dopo che il treno si è fermato completamente.
Uno lungo	"Vai al treno"	Quando parte il treno.
Uno lungo	Segnale di allerta	Quando ci si avvicina a incroci, tunnel, marciapiedi passeggeri, curve e cantieri sui binari. Quando si viaggia in condizioni di scarsa visibilità (bufera di neve, nebbia, ecc.). Per evitare collisioni con le persone. Quando i treni si incontrano su tratti a doppio binario: il primo segnale avviene quando ci si avvicina al treno in arrivo, il secondo quando ci si avvicina alla sua sezione di coda.
Uno lungo, uno corto, uno lungo	Avviso quando si segue un percorso il modo giusto	Negli stessi casi di una notifica regolare.
Uno lungo, uno corto, uno lungo	Segnale di allerta	Quando un treno arriva in una stazione sul binario sbagliato. Quando ti avvicini a un semaforo con indicazione di divieto, se hai il permesso di procedere oltre. Quando si segue un semaforo con indicazione proibitiva o poco chiara.

La testa di tutti i treni che seguono il corretto binario è segnalata da un faro e da due luci bianche trasparenti accese sulla trave di buffer (luci di buffer), ed in questo caso un treno a più unità potrà procedere con le luci di buffer spente;
Quando un treno viaggia sul binario sbagliato, la sua testa è indicata da un fanale rosso sul lato sinistro e da un fanale bianco trasparente sul lato destro;
La coda dei treni merci e merci-passeggeri è segnalata da un disco rosso con riflettore sulla trave respingente sul lato destro;
La coda dei treni passeggeri, posta e bagagli è segnalata da tre luci rosse e, nel caso di un vagone merci agganciato alla coda, da una luce rossa;
La coda della locomotiva, che viaggia in coda al treno, o senza vagoni, è indicata da una luce rossa sul lato destro;
Durante i movimenti di manovra (compreso il viaggio verso il deposito), la locomotiva e il materiale rotabile a più unità sono segnalati da una luce del buffer davanti e dietro, accesa dal pannello di controllo principale (sulle locomotive ordinarie della linea principale e sui treni a più unità - la luce del buffer sinistra davanti e la luce del buffer destro dietro).

Connessione

Per scambiare informazioni tra macchinisti e assistenti di stazione, spedizionieri ferroviari, compilatori di treni, nonché tra loro, i treni sono dotati di dispositivi di comunicazione radio. A seconda del tipo di lavoro, sulla metropolitana e sulle ferrovie principali vengono utilizzati due tipi di comunicazioni radio: treno e manovra. Il primo viene utilizzato per lo scambio di informazioni tra macchinisti e spedizionieri ferroviari, nonché tra di loro, il secondo viene utilizzato per lo scambio di informazioni tra l'ufficiale di servizio presso il posto di centralizzazione e il macchinista e i compilatori del treno durante le manovre.

La comunicazione radio funziona in modalità simplex con chiamate di gruppo nelle bande più comuni dell'ettometro (~ 2 MHz) e del metro (~ 151-156 MHz). Poiché il livello di interferenza nell'intervallo dell'ettometro è piuttosto elevato, per ottenere un buon segnale, lungo il binario ferroviario vengono tesi dei cavi guida, che possono essere posizionati sui supporti della rete di contatto o sui supporti delle linee di comunicazione aeree. Sulle ferrovie principali, la comunicazione radio tra macchinisti e spedizionieri avviene tramite la radio di smistamento dei treni nella gamma decimale (330 MHz, all'estero - fino a 450 MHz), mentre la comunicazione radio dei treni serve per comunicare tra loro i macchinisti, con la stazione accompagnatori, nonché con il capotreno (sui treni passeggeri). Nella cabina di comando sono installate le stazioni radio della locomotiva, spesso con due telecomandi (separatamente per il macchinista e il suo assistente).

Sui treni passeggeri a più unità è installato un sistema di comunicazione interna, che viene effettuato tramite una linea metallica. Questo sistema progettato per trasmettere messaggi ai passeggeri in cabina, nonché per lo scambio di informazioni tra membri dell'equipaggio della locomotiva (macchinista con assistente o capotreno) situati in cabine diverse. Per la comunicazione di emergenza tra passeggeri e conducente, è progettato un sistema di comunicazione "passeggero-conducente", i cui citofoni si trovano negli abitacoli. Spesso i sistemi di comunicazione "conducente-passeggero" e "passeggero-conducente" sono combinati in uno solo.

Trazione del treno

Articolo principale: Teoria della trazione ferroviaria

Nelle prime ferrovie, per la propulsione del treno veniva utilizzata la forza muscolare degli animali, soprattutto dei cavalli. Nella prima metà del XIX secolo furono sostituiti da una locomotiva, un veicolo di trazione che si muove su rotaie. veicolo. Il principio del suo funzionamento si basa sull'interazione della ruota e della rotaia: la forza di trazione viene trasmessa dal motore alla ruota e la ruota, a causa della forza di attrito sulla rotaia, fissa la locomotiva e con essa l'intero treno, in movimento. Il primo tipo di locomotiva era una locomotiva a vapore, un veicolo il cui motore era un motore a vapore. Il vapore nella macchina a vapore proveniva da una caldaia a vapore situata sulla locomotiva. Nonostante un vantaggio come "onnivoro" (il carburante per una locomotiva a vapore potrebbe essere petrolio, carbone, legna da ardere, torba), tali locomotive presentavano uno svantaggio molto significativo: un'efficienza molto bassa, che era di circa il 5-7%. Pertanto, attualmente, le locomotive a vapore non vengono quasi mai utilizzate nel lavoro ferroviario.

Le locomotive moderne utilizzano i motori come motore primo. combustione interna- diesel (locomotive diesel) o turbogas (locomotive turbina a gas). Poiché tali motori possono funzionare in un intervallo limitato di velocità di rotazione, è necessaria una trasmissione intermedia - elettrica o idraulica - per trasmettere la rotazione alle ruote motrici. La trasmissione elettrica è composta da un generatore e motori elettrici, la trasmissione idraulica è composta da giunti idraulici, convertitori di coppia e pompe idrauliche. La trasmissione idraulica è più leggera ed economica, ma la trasmissione elettrica è più affidabile ed economica. Le locomotive diesel a bassa potenza a volte utilizzano la trasmissione meccanica. Dalle locomotive autonome massima distribuzione ha ricevuto locomotive diesel con trasmissione elettrica.

Il motore primo può essere completamente rimosso dalla locomotiva e l'energia può essere trasferita alla locomotiva dall'esterno attraverso la rete di contatti. È su questo principio che funziona una locomotiva elettrica: una locomotiva non autonoma azionata da motori elettrici. La locomotiva elettrica, attraverso un pantografo, riceve energia elettrica dalla rete di contatti, che viene poi trasmessa ai motori di trazione, che azionano gli assi motori tramite una trasmissione ad ingranaggi. Il vantaggio principale di una locomotiva elettrica rispetto alle locomotive autonome è la virtuale assenza di emissioni nocive nell'atmosfera (a meno che, ovviamente, non si contino le emissioni delle centrali elettriche), che ha permesso di convertire tutto il trasporto ferroviario urbano - tram e metropolitana, come così come i treni monorotaia - alla trazione elettrica. Oltre ai tipi di locomotive elencati, esistono anche le loro combinazioni: locomotiva diesel elettrica, locomotiva a vapore elettrica, locomotiva a vapore termica e così via.

Il treno può essere messo in moto senza trasferire la trazione dalla motrice alla ruota e poi alla rotaia. Pertanto, in un motore lineare, l'energia elettrica viene convertita direttamente in energia di movimento traslazionale: il treno si muove a causa dell'interazione dei campi magnetici dell'induttore e della striscia metallica. L'induttore può essere posizionato sia nel cavalcavia che sul materiale rotabile. Questo motore viene utilizzato nei treni sospesi magneticamente (maglev) e nel trasporto su monorotaia. Inoltre, nel XX secolo, furono condotti esperimenti utilizzando motori aeronautici (elica ad aria, motore a reazione) per la trazione dei treni, ma erano principalmente destinati a studiare l'interazione tra materiale rotabile e rotaie ad alta velocità.

Energia dei carri

I treni passeggeri dispongono di una varietà di sistemi di assistenza progettati per garantire il comfort dei passeggeri. La maggior parte di essi (illuminazione, riscaldamento, ventilazione, cucina nei vagoni ristorante) utilizzano l'elettricità. Una delle sue fonti è un sistema di alimentazione autonomo, che comprende un generatore e una batteria. Il generatore DC viene messo in rotazione dall'asse della sala tramite una trasmissione a cinghia o cardanica. La tensione sul generatore è di 50 V e la sua potenza è di circa 10 kW.

Se l'auto è dotata di impianto di climatizzazione, la tensione del generatore è di 110 V e la sua potenza può raggiungere i 30 kW. In questo caso vengono spesso utilizzati un generatore di corrente alternata e un raddrizzatore. Per ottenere corrente alternata (per alimentare lampade fluorescenti, apparecchiature radio, prese per il collegamento di rasoi elettrici e altri dispositivi a bassa potenza), vengono utilizzati convertitori DC-AC per macchine o semiconduttori. La batteria è progettata per supportare il generatore a basse velocità e gestire anche i picchi di carico. Lo svantaggio principale di un tale sistema è l'aumento della resistenza al movimento fino al 10%.

Sui treni ad alta velocità e ad alta velocità, una carrozza centrale elettrica viene utilizzata per fornire elettricità al treno. È dotato di un gruppo elettrogeno diesel ed è installato principalmente nella parte anteriore del treno, immediatamente dietro la locomotiva (sui treni ad alta velocità "Aurora" e "Nevsky Express" è installato nella parte posteriore del treno). Sui treni diesel, per ottenere la bassa tensione, vengono utilizzati generatori ausiliari azionati da un'unità diesel. Sui treni elettrici CC, il generatore si trova sullo stesso albero con un dinamotore situato sotto la vettura, vengono spesso utilizzati anche convertitori a semiconduttori ad alta tensione. Sui treni elettrici a corrente alternata, la bassa tensione viene ottenuta da un trasformatore di trazione, dove la tensione della linea di contatto viene ridotta al livello richiesto (circa 220 V). Successivamente, la corrente monofase nel convertitore della macchina viene convertita in trifase. Per ottenere corrente continua da corrente alternata, vengono utilizzati raddrizzatori. Sui vagoni della metropolitana, i circuiti di controllo e di illuminazione sono alimentati da una batteria (viene caricata anche da una rotaia di contatto tramite una serie di resistori) o da un convertitore statico.

Per alimentare i circuiti di riscaldamento è necessaria l'alta tensione (sulle ferrovie principali - circa 3000 V) proveniente dalla locomotiva. Su una locomotiva elettrica a corrente continua, la potenza nel circuito di riscaldamento del treno proviene direttamente dalla rete di contatto; su una locomotiva elettrica a corrente alternata, la tensione della rete di contatto (25 kV), utilizzando uno speciale avvolgimento sul trasformatore di trazione, è ridotta a 3 kV, dopodiché entra nel circuito di riscaldamento. Una locomotiva diesel può avere un generatore speciale che genera una tensione di 3 kV, altrimenti sulle autovetture viene fornito il riscaldamento con carburante (carbone, legna da ardere, torba). Nei vagoni della metropolitana che operano in aree aperte (ad esempio, la linea Filyovskaya della metropolitana di Mosca), così come nei vagoni del tram, i forni elettrici sono collegati direttamente alla rete di contatto (o alla rotaia di contatto). L'alta tensione può provenire non solo dalla locomotiva, ma anche dalla carrozza della centrale elettrica. Spesso è possibile fornire bassa tensione dalla locomotiva ai vagoni per alimentare l'illuminazione, i circuiti di ventilazione, ecc., il che rende possibile non utilizzare un sistema di alimentazione autonomo.

Treni nella cultura e nell'arte

Nella pittura

Uno dei primi dipinti raffiguranti un treno può essere giustamente considerato un dipinto dell'artista Tumling, che raffigura un treno della ferrovia Tsarskoye Selo (vedi sopra). Nel 1915 Gino Severini dipinse “Un treno sanitario che corre attraverso una città”. Anche nelle sale di molti musei puoi trovare molti altri dipinti raffiguranti treni (“Turksib”, “Winners” e altri). Vladimir Gavrilovich Kazantsev e Isaac Ilyich Levitan hanno dipinto i treni nei loro dipinti.

Nella letteratura

I treni compaiono in un gran numero di opere letterarie e in molte di esse i treni svolgono un ruolo importante. È così che si è svolta l'azione sui treni di alcuni romanzi di Agatha Christie su Hercule Poirot: "Il mistero del treno azzurro" e "". La protagonista del romanzo di Lev Tolstoj Anna Karenina si getta sotto un treno. Uno dei primi romanzi di Jules Verne, Parigi nel XX secolo, descrive un treno guidato da un cilindro che si muove all'interno di un tubo e collegato al treno tramite comunicazione magnetica - un prototipo di motore lineare, e in un altro romanzo, Claudius Bombarnac, l'eroe viaggia in treno lungo la Ferrovia Transiberiana. Anche il libro "Yellow Arrow" di V. Pelevin è dedicato al viaggio in treno. Nel 1943 Boris Pasternak pubblicò una raccolta di poesie intitolata “On Early Trains”. Nel 1952 Gianni Rodari pubblicò una raccolta di poesie per bambini intitolata Il treno delle poesie. Nella serie di romanzi Harry Potter di J. K. Rowling, il treno Hogwarts Express appare all'inizio di ogni anno scolastico porta gli studenti alla scuola di Hogwarts. Nella storia di V. Krapivin "L'avamposto sul campo di ancoraggio", un futuristico treno a levitazione magnetica è uno degli elementi chiave della trama, a volte visitando una stazione segreta che si trova in un mondo parallelo

Anche la trama del libro di I. Shtemler “The Train” si sviluppa su un treno.

Nel cinema

Come rappresentanti del trasporto ferroviario, i treni compaiono in un gran numero di film, a cominciare dal primo: "L'arrivo di un treno alla stazione di La Ciotat" (può essere visto anche nel film "L'uomo del Boulevard des Capuchins"). Inoltre, l'azione principale dei film si svolge spesso sui treni ("Under Siege 2: Territory of Darkness", "Golden Echelon", "Main Line", "Uncontrollable", "Ambulance 34", "Murder on the Orient Express", “Treno”, “Noi sottoscritti”, ecc.).

Nei cartoni animati

Uno dei cartoni animati più famosi legati ai treni è la serie animata inglese “Thomas and Friends” (dal 1984), così come il suo predecessore sovietico “La piccola locomotiva di Romashkov”. In molti cartoni americani, puoi spesso vedere un episodio in cui un personaggio in piedi sui binari viene investito da un treno (questo episodio è anche interpretato nel film "Chi ha incastrato Roger Rabbit"). I treni possono essere visti anche in cartoni animati come:

"Aspettalo! (numero 6) "(1973) - alla fine il Lupo insegue la Lepre sul treno;
“Shapoklyak” (1974) - Gena e Cheburashka viaggiano in treno all'inizio e alla fine del cartone animato. È interessante notare che la locomotiva elettrica ChS2, che tra i ferrovieri ha il soprannome di "Cheburashka", è facilmente riconoscibile nella locomotiva;
“Vacanze a Prostokvashino” (1980) - Lo zio Fyodor scappa dai suoi genitori su un treno pendolare;
"Ferma il treno" (1982);
"Il giro del mondo con Willy Fog" (1983);
“South Park” - nell'episodio “La mamma di Cartman è una sporca puttana” (1998) Kenny viene investito da un treno;
“Futurama” - alla mostra “Pastorama” (episodio “Il minore dei due mali” (2000)) Fry dà la definizione del treno: “casa mobile libera”;
“Cars” (2006) - McQueen attraversa il passaggio a livello davanti al treno;
“Il film dei Simpson” (2007) - Gli agenti dell'EPA catturano Marge, Bart, Lisa e Maggie su un treno.
"Tilly la piccola locomotiva coraggiosa"
Nella serie animata polacca "The Magic Pencil" uno degli episodi

Nelle canzoni

Una delle canzoni sovietiche più famose sul treno è la canzone per bambini “Blue Car”, ascoltata nel cartone animato “Shapoklyak”:

La carrozza azzurra corre e dondola,
Il treno veloce sta prendendo velocità...

Molte canzoni sui treni si sentono nei film o sui palcoscenici musicali:

"Il treno per Chattanooga" - dal film "Sun Valley Serenade"
"Il treno va verso est" - dal film con lo stesso nome
"Prenderò il treno veloce" - Mikhail Boyarsky
"Treno per Leningrado" - Impero
"Treno veloce" (D. Tukhmanov - V. Kharitonov) - Ragazzi allegri
"Treno veloce" - Bravo
"Treno veloce" - Viktor Petlyura
“Arriverà il treno veloce” - Brigata C
“Ancora il treno” - Chizh & Co
"Città delle strade" - Centr
"Treno in fiamme" - Acquario
"Treno della posta" - Hi-Fi
"Parla sul treno" - La macchina del tempo
"Un'altra città, un altro treno" - ABBA
"Trainhide to Russia" - Accetta
"Il treno delle conseguenze" - Megadeth
"Treno proiettile" - Judas Priest
"Train Kept A Rollin'" e "Back Back Train" - Aerosmith
"Treno" - 3 porte giù
"Il treno di Zion" - Bob Marley
"Treno suburbano" e "Treno urbano" - DJ Tiesto
"Treno Rock'n'Roll" - AC/DC
"Hold the Train" - Corrosione dei metalli
"Il treno più lento" - Laima Vaikule
"Sala d'attesa" - Irina Bogushevskaya
“Addio” (...da tutte le stazioni i treni vanno verso terre lontane...) - Lev Leshchenko
"Burning Arrow" - Aria, così come altri artisti
“Treno per Surkharban” - Oleg Medvedev
"Bussare" - Cinema
"Treno 193" - Alexander Bashlachev
“Strada n. 5” - Chizh & Co

Inoltre, le canzoni sui treni includono qualsiasi canzone che menzioni lo spostamento del materiale rotabile ferroviario:

“Aspetta, locomotiva” - dal film “Operazione “Y” e altre avventure di Shurik”
"Treno elettrico" - Cinema
“Treno Elettrico” – Alena Apina
"Cloud Engine" - Liceo
“42 minuti sottoterra” - Bravo
“Tram Pyaterochka” - Lube
"Extra 38" - Chizh & Co
"Il trentanovesimo tram" - Irina Bogushevskaya
"Ho esitato" - Disco Accident
"347esimo" - 7B
"La carrozza dondola" - Vyacheslav Dobrynin
“Al suono delle ruote” - KREC, ecc.
"Tranquillo Don" - Nikolai Bobrovich
"I treni stanno partendo" - Alexander Emelyanov

Nella tecno-opera di Viktor Argonov 2032: Legend of an Unfulfilled Future, il segretario generale del comitato centrale del PCUS A. S. Milinevskij visita a bordo di un maglev la città segreta di Zelenodolsk-26, menzionata nelle canzoni “200 Minutes” e “The Unrealizable Way”. .” Si ritiene che la velocità del treno sia leggermente superiore a 300 km/h.

Sui francobolli

Nei computer e nei videogiochi

A causa dell'enorme numero di giochi per computer di vario genere, i treni si trovano in parecchi giochi. Esiste persino un intero genere di giochi dedicati ai treni: il simulatore di treni. I giochi più famosi di questo genere sono: Southern Belle e il suo seguito Evening Star, Train Simulator, Densha de GO!, Microsoft Train Simulator, Trainz, Rail Simulator. In questi giochi, al giocatore viene data l'opportunità di controllare la maggior parte dei treni paesi diversi mondo su una varietà di opzioni di percorso con varie opzioni formazione di composizioni.

Nei giochi di altri generi, i treni svolgono un ruolo molto minore e agiscono principalmente solo come mezzo di consegna. In questi giochi, il giocatore può semplicemente osservare il movimento di un treno lungo un binario ferroviario pre-creato (Commandos 3: Destination Berlin, Blitzkrieg), ma può anche creare l'infrastruttura ferroviaria, impostare percorsi per i treni e persino selezionare il numero di vagoni. nel treno e il tipo di carico. Quest'ultimo è particolarmente pronunciato nei simulatori economici, ad esempio in Transport Tycoon, Railroad Tycoon e i loro sequel (Transport Tycoon Deluxe, Transport Giant, Railroad Tycoon 3, Railroad Pioneers e così via). Alcuni giochi hanno anche la capacità di controllare in modo primitivo un treno (GTA: San Andreas, SimCity 4: Rush Hour).

Gergo ferroviario

“pazzo” - treno ad alta velocità;
“piattaforma” - un treno merci, composto principalmente da vagoni ribaltabili e tramogge, che opera lungo un percorso circolare;
"gobbo" - un treno con merci di grandi dimensioni;
“recinto” - un treno a più unità (treno diesel o elettrico) che circola senza passeggeri o una locomotiva che circola senza vagoni;
“pappagallo” - un treno a più unità (treno diesel o elettrico) che segue l'orario dei treni veloci;
"volare" - un treno funzionante di 2-3 carrozze passeggeri con una locomotiva da manovra;
“surge” - riduzione del tempo di ritardo dei treni passeggeri;
"liquido", "riempimento" - un treno che trasporta merci liquide (liquide) (principalmente petrolio e prodotti petroliferi, nonché oli, acidi, gas liquefatti, ecc.);
"stub", "shorty" - un treno corto e leggero;
"trovatello" - un treno pendolare composto da una locomotiva e 1-4 vagoni, o un treno elettrico da 4-6 vagoni;
“tratto” - sosta con il treno su un tratto difficile (salita, rottura del profilo) a causa di un guasto o dell'impossibilità di guidare il treno;
“spontka” - più locomotive collegate tra loro lungo un tratto;
“super pesante” - una locomotiva che viaggia come riserva (senza carrozze);
"treno merci" - treno merci;
“suocera” è un segnale che indica la coda del treno;
"carbone" - un treno carico di carbone.

Registri dei treni

Articolo principale: Record di velocità dei treni

Nel mondo

Nella CSI

Incidenti e deragliamenti di treni

Nel mondo

1988 Crollo della Germania

In Russia

Attacchi terroristici legati ai treni

Elicottero su un treno

Galleria

Appunti

Il treno francese ha superato il suo record. Vesti.ru (3 aprile 2008). URL consultato il 5 dicembre 2012 (archiviata dall' url originale il 24 gennaio 2012).
Sezione 5 // Regole per l'esercizio tecnico delle ferrovie della Federazione Russa.
.
Articolo "Treno" nella Grande Enciclopedia Sovietica, 3a ed.
Trasporto ferroviario // Grande Enciclopedia Russa. - 1994. - Pag. 210.
Storia del trasporto ferroviario in Russia / ed. E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov. - San Pietroburgo. : JSC “Ivan Fedorov”, 1994. - T. 1. - P. 24-25. - ISBN 5-859-52-005-0
Zabarinsky P. Stephenson. - Mosca: Associazione di riviste e giornali, 1937.
ed. Boravskaya E. N., Ermakov K. A. Storia del trasporto ferroviario in Russia. - San Pietroburgo: JSC “Ivan Fedorov”, 1994. - T. 1. - P. 38-40. - ISBN 5-859-52-005-0
Il primo numero indica il numero degli assi mobili: aiutano la locomotiva ad adattarsi meglio alle curve e alleggeriscono parte del carico sulla parte anteriore. La seconda cifra indica il numero di assi di accoppiamento (sono anche chiamati guida) - la coppia operativa dei motori viene trasmessa direttamente a questi assi. Sono le ruote di questi assi a mettere in movimento la locomotiva e con essa l'intero treno. Il terzo numero indica il numero di assi portanti: aiutano a distribuire meglio il peso della locomotiva sui binari, alleggerendone leggermente la parte posteriore
Diverse locomotive, per ridurre il carico sugli assi sulle rotaie, furono presto dotate di un asse mobile, dando vita al primo tipo 1-3-0 al mondo
Storia del trasporto ferroviario in Russia / ed. E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov. - San Pietroburgo. : JSC “Ivan Fedorov”, 1994. - T. 1. - P. 29, 106, 243-249. - ISBN 5-859-52-005-0
Trasporti ferroviari // Grande Enciclopedia dei Trasporti. - T. 4. - P. 184-185.
Sezione 4. // Regole per l'esercizio tecnico delle ferrovie della Federazione Russa.
A partire dagli anni '80, nella maggior parte dei depositi di automobili dell'URSS, la posizione di conducente fu abolita e parte delle sue responsabilità (monitoraggio dell'imbarco e dello sbarco dei passeggeri) furono trasferite all'assistente conducente.
Trasporti ferroviari // Grande Enciclopedia dei Trasporti. - T. 4. - P. 170-171.
Trasporto ferroviario // Grande Enciclopedia Russa. - 1994. - P. 78-80, 291-293.
Attualmente [ Quando?] è stata adottata un'altra definizione: treno ad alta velocità - un treno che segue velocità media almeno 51 km/h e almeno 5 km/h più veloci degli altri treni passeggeri che viaggiano nella stessa direzione ((subst:AI))
Il concetto è relativamente arbitrario, ad esempio la lunghezza del percorso del treno pendolare San Pietroburgo - Malaya Vishera è di circa 163 km.
Una carrozza convenzionale è una misura convenzionale di lunghezza pari a 14 m Utilizzata principalmente per misurare la lunghezza dei binari della stazione.
Tenendo conto del numero di assi della locomotiva
Trasporto ferroviario // Grande Enciclopedia Russa. - 1994. - P. 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522.
Trasporti ferroviari // Grande Enciclopedia dei Trasporti. - T. 4. - P. 132-135.
Trasporto ferroviario // Grande Enciclopedia Russa. - 1994. - P. 448-450.
Trasporto ferroviario // Grande Enciclopedia Russa. - 1994. - Pag. 514.
Rakov V.A.. - M.: Trasporti, . - ISBN 5-277-02012-8
Rakov V.A. Locomotive e materiale rotabile multiplo delle ferrovie dell'Unione Sovietica, 1976-1985. - M.: Trasporti, .
Trasporto ferroviario // Grande Enciclopedia Russa. - 1994. - Pag. 222.
Trasporti ferroviari // Grande Enciclopedia dei Trasporti. - T. 4. - P. 125-127, 199.
Trasporto ferroviario // Grande Enciclopedia Russa. - 1994. - Pag. 18.
Per questo motivo, oltre che per il caratteristico suono del battito durante il funzionamento, al tachimetro meccanico è stato assegnato il soprannome di "spia".
Trasporto ferroviario // Grande Enciclopedia Russa. - 1994. - S. 22-23, 199, 392-393.
Uno degli svantaggi dell'AVPS per i treni pendolari è l'errore fino a 20 metri, che può portare la prima carrozza a uscire dalla banchina.
Per fare un confronto: 110 dB è il livello sonoro di un trattore in funzione a una distanza di 1 m; 150 dB - livello sonoro al decollo aeroplano a reazione
Trasporto ferroviario // Grande Enciclopedia Russa. - 1994. - Pag. 389.
Capitolo 8. Segnali sonori // . - Trasporti, 2005.
Ad esempio, quando circolazione a destra- sul sentiero a sinistra
Capitolo 7. Segnali utilizzati per indicare treni, locomotive e altre unità mobili. // Istruzioni per la segnalazione sulle ferrovie della Federazione Russa. TsRB-757. - Trasporti, 2005.
Trasporti ferroviari // Grande Enciclopedia dei Trasporti. - T. 4. - P. 127-128.
Trasporto ferroviario // Grande Enciclopedia Russa. - 1994. - P. 383-384.
Trasporto ferroviario // Grande Enciclopedia Russa. - 1994. - Pag. 352.
Pegov D.V. e così via. Treni elettrici DC / Ageev K.P. - Mosca: “Centro per gli sviluppi commerciali”, 2006. - P. 68. - ISBN 5-902624-06-1
Trasporto ferroviario // Grande Enciclopedia Russa. - 1994. - P. 289-290.
Trasporti ferroviari // Grande Enciclopedia dei Trasporti. - T. 4. - P. 138-145.
Rakov V.A. Locomotive elettriche di linea principale con trasmissione idraulica // Locomotive delle ferrovie nazionali, 1956-1975. - Mosca: Trasporti, . - pp. 179-180. - ISBN 5-277-02012-8
Trasporti ferroviari // Grande Enciclopedia dei Trasporti. - T. 4. - P. 203-205.
Trasporto ferroviario // Grande Enciclopedia Russa. - 1994. - Pag. 211.
Contesto delle ferrovie straniere ad alta velocità e ad alta velocità // Trasporto ferroviario ad alta velocità e ad alta velocità. - T. 1. - P. 171-172.
Trasporti ferroviari // Grande Enciclopedia dei Trasporti. - T. 4. - P. 135-138, 149-153.
Alla fermata. Mattina d'inverno sulla ferrovia degli Urali. 1891
Il treno sta arrivando. 1890. Catalogo d'arte. Estratto il 23 marzo 2009.
Giulio Verne Parigi nel XX secolo.
Danil Koretskij Treno nucleare. - Mosca: Eksmo, 2004. - ISBN 5-699-09043-6
Gergo ferroviario russo. Locomotiva a vapore IS. Archiviata dall' url originale il 20 agosto 2011. Estratto il 3 marzo 2009.
Contesto delle ferrovie straniere ad alta velocità e ad alta velocità // Trasporto ferroviario ad alta velocità e ad alta velocità. - T. 1. - P. 176.
Record mondiali di velocità sulle strade ferroviarie // Trasporto ferroviario ad alta velocità e ad alta velocità. - T. 1. - P. 295.
Cina. Artemij Lebedev. Pagina iniziale. - Aspetto ultima foto. Archiviata dall' url originale il 24 gennaio 2012. Estratto il 25 febbraio 2009.

Dall'apertura della prima ferrovia in Russia, il desiderio di aumentare la velocità dei treni e, di conseguenza, ridurre i tempi di viaggio è stato un compito prioritario del corpo tecnico del paese.

Il 1° settembre 1853 partì il primo treno ad alta velocità da San Pietroburgo a Mosca. È stato in viaggio per 12 ore, di cui 1 ora e 20 minuti. doveva essere nei parcheggi.

I primi esperimenti nella creazione di modelli di locomotive ad alta velocità nell'Unione Sovietica iniziarono negli anni Trenta del XX secolo. Nel 1934, nello stabilimento di Kolomensky, furono completati i progetti preliminari delle locomotive a vapore ad alta velocità: tipo 2-3-1 con una griglia con una superficie di 5 mq e tipi 1-3-2 e 2-3 -2 con grigliato con superficie di 6,5 mq. Sono state prodotte 2 locomotive sperimentali. Le corse di prova delle nuove locomotive hanno avuto luogo sulla linea Mosca - Leningrado. Il 24 aprile 1938, quando viaggiava una sola locomotiva, fu raggiunta la velocità di 160 km/h, e il 29 giugno, sulla tratta Likhoslavl-Kalinin, una delle locomotive con un treno di 14 assi (4 vagoni) raggiunse una velocità di 170 km/h.

Si prevedeva di costruire altre 10 locomotive di questo tipo per la Ferrovia d'Ottobre, ma la guerra lo impedì.

Nel 1937, lo stabilimento di Voroshilovgrad produsse locomotiva a vapore IS20-16("Joseph Stalin") con carenatura. Durante i test questa locomotiva raggiunse una velocità di 155 km/h.

Locomotiva a vapore ad alta velocità Nr. 6998 progettato nello stabilimento di Voroshilovgrad sotto la guida dell'ingegnere D.V. La sua produzione fu completata nell'aprile del 1938. Il diametro della ruota era di 2200 mm e la velocità di progetto era di 180 km/h.

Ufficialmente, l'inizio dello sviluppo del traffico ad alta velocità sulle ferrovie del nostro Paese risale al 1957, quando con ordinanza del Ministero delle Ferrovie del 29 maggio 1957 “Sulla preparazione della linea Mosca-Leningrado per il movimento dei treni passeggeri ad alta velocità”, è stato sviluppato un programma d’azione e misure organizzative e tecniche per garantire la soluzione del compito.

Nel 1957 locomotiva diesel TE7-001 sul tratto Klin-Reshetnikovo-Zavidovo con un treno del peso di 1.010 tonnellate ha raggiunto la velocità massima di 129 km/h, sul tratto Pokrovka-Klin che ha una pendenza del 5‰, velocità più alta era di 134 chilometri all'ora. Con treni del peso di 800-900 tonnellate la locomotiva diesel raggiungeva la velocità di 140 km/h.

Le locomotive diesel TE7 hanno servito i treni passeggeri sulla linea Mosca-Leningrado fino al 1963 e dal 1960 hanno guidato i “Day Expresses”, viaggiando da Mosca a Leningrado in 6 ore e 20 minuti.

La capacità di aumentare la velocità del traffico è indissolubilmente legata alla disponibilità delle infrastrutture a questo scopo. Nella prima fase, il collo di bottiglia che ha rallentato maggiormente la crescita della velocità sono state le stazioni. La velocità sugli scambi di stazione era consentita solo fino a 100 km/h. Per superare queste limitazioni, 18 stazioni inattive sono state chiuse e più di 100 scambi utilizzati raramente sono stati rimossi dai binari principali di altri scambi separati. Nel 1960 il tracciato fu completamente posato su basamento in pietrisco con rotaie tipo P50, le curve furono allungate e furono posati degli inserti rettilinei tra le curve, furono rinforzate le strutture artificiali e furono chiusi alcuni incroci. Durante il periodo di controllo dell'aumento di velocità fino a 120 km/h, gli impianti di scambio della linea sono stati sottoposti a una profonda ristrutturazione. Cominciarono ad essere utilizzati scambi con fissaggio della radice ad inserimento su piastra e croci più potenti. Dopo i test, la velocità di movimento lungo tali trasferimenti in direzione rettilinea è stata aumentata a 120 km/h.

Dal 1961 è iniziato l'uso scambi rinforzati tipo P65. I treni iniziarono a passare lungo questi scambi a velocità fino a 140 km/h.

Nel 1963 iniziò l'installazione sperimentale di scambi specializzati ad alta velocità. È dimostrato che l'esercizio di tali trasferimenti garantisce la circolazione dei treni a velocità fino a 160 km/h.

Locomotive elettriche serie ChS2 operavano sulla linea Mosca - Leningrado, servendo treni ad alta velocità e raggiungendo velocità fino a 160 km/h. Nel 1965 furono effettuati viaggi sperimentali in cui una locomotiva elettrica della serie ChS2 con un treno viaggiò da Leningrado a Mosca in 4 ore e 59 minuti.

Il 12 giugno 1963 ebbe luogo un giro di prova del treno espresso “ad alta velocità” “Aurora”., che ha completato il viaggio in 5 ore e 27 minuti. Furono migliorati i sistemi di alimentazione elettrica, automazione, telemeccanica e comunicazione, grazie ai quali nel 1965 il tempo di viaggio dell'Aurora Express fu ridotto a 4 ore e 59 minuti e la velocità del percorso fu aumentata a 130,4 km/h.

Per il periodo 1961-1965. lungo l'intera lunghezza sono stati posati lunghi binari del tipo R-65 su traversine di cemento armato. Più di 250 scambi sono stati sostituiti con quelli ad alta velocità, il numero degli attraversamenti è stato dimezzato e tutti sono dotati di barriere automatiche con allarmi automatici di attraversamento; lungo la linea sono state installate recinzioni per impedire l'accesso agli animali domestici e agli abitanti della foresta; entrando in linea. È stata stabilita la possibilità di restringere il binario di 4-6 mm - a 1520 mm, garantendo una maggiore stabilità della griglia del binario e aumentando la durata delle traversine. È stato installato un secondo filo di contatto su tutta la lunghezza e la sospensione del contatto è stata regolata.

Nel 1970, per condurre ricerche sull'interazione tra l'equipaggio e la pista, l'Aviation Equipment Design Bureau A.S. Yakovlev, la Kalinin Carriage Works e la VNIIV hanno sviluppato e prodotto un'auto da laboratorio sperimentale ad alta velocità con un motore a reazione per aereo. La carrozza principale del treno elettrico ER22 era equipaggiata con due motori turbogetto AI-25 e carenature aerodinamiche. Le prove dinamiche di un treno a due carrozze del peso di 60 tonnellate ebbero luogo nel 1972 sulla strada del Dnepr. Durante i test drive è stata raggiunta una velocità massima di 249 km/h.

"Troika russa"

Il design della nuova vettura RT200 è stato completato dalla Kalinin Carriage Works. Nel 1972 furono costruite automobili sperimentali. Furono prodotte complessivamente otto carrozze ed una carrozza buffet, che insieme alla carrozza della centrale formavano un treno da dieci carrozze.

In Cecoslovacchia furono ordinate locomotive con una velocità di 200 km/h - ChS200.

I test della "Troika russa" sono stati effettuati sulla linea Leningrado - Mosca, soprattutto sulla tratta Leningrado - Chudovo, dove sono stati effettuati con successo test dinamici del treno ad una velocità di 210 km/h con le locomotive elettriche ChS2M, ChS2T e successivamente ChS200. Il 26 giugno 1976 la troika russa, guidata dalla locomotiva elettrica ChS200, percorse il tratto Lyuban-Chudovo ad una velocità di 220 km/h.

I test della prima vettura RT200 furono effettuati tra giugno e agosto 1973. Il treno n. 5003 era costituito dalla locomotiva elettrica ChS2M, da due carrozze con copertura interamente in metallo e da una carrozza RT200 tra di loro.

Il 18 settembre 1973 la troika russa effettuò il primo volo di prova da Leningrado a Mosca. La troika russa iniziò il suo primo volo regolare con passeggeri l'8 luglio 1975. Il treno correva secondo l'orario Aurora, arrivando a Mosca alle 18:43. L'RT200 effettuò voli regolari fino al 1980.

Il 1 marzo 1984 ebbe luogo il primo volo di linea Estonia200. Dal 1984 al febbraio 2009 ha viaggiato tra San Pietroburgo e Mosca ad una velocità massima di 200 km/h.

Nel 1993, sulla tratta San Pietroburgo-Mosca della linea principale Oktyabrskaya locomotiva diesel TEP80È stata raggiunta la velocità record per le locomotive diesel: 271 km/h.

Tuttavia, la locomotiva diesel superveloce TEP80 si è rivelata completamente non reclamata nella pratica. Se durante gli anni di creazione del modello precedente, TEP75, esisteva ancora un banco di prova dove erano richieste locomotive diesel passeggeri con una potenza di 6000 CV, al momento della costruzione della TEP80, tutte le linee in cui questa locomotiva diesel poteva trovare l'applicazione era già stata elettrificata. Inoltre, a causa del crollo dell'URSS, non hanno avuto il tempo di stabilire la produzione in serie di questa locomotiva diesel (lo stabilimento di Kolomna ha prodotto solo due locomotive diesel TEP80, ma detiene ancora la palma in velocità tra le locomotive diesel ed è ferma). il più veloce del mondo.

Nel 1995, il Consiglio del Ministero delle Ferrovie della Federazione Russa ha deciso la ricostruzione completa dell'autostrada San Pietroburgo - Mosca per organizzare il traffico ad alta velocità.

Nel 1996-2000 fu effettuata una grandiosa ricostruzione dell'autostrada San Pietroburgo-Mosca, ma in realtà fu costruita secondo tecnologie moderne nuova ferrovia. Grazie alla ricostruzione i treni possono già raggiungere velocità di 200-250 km/h.

È stato testato l'uso della tecnologia domestica a impulsi di scarica per "indurire" il fondo stradale, è stata sviluppata e prodotta la rete di contatti KS-200 da parti domestiche e, durante la modernizzazione dei dispositivi di segnalazione e comunicazione, è stato sviluppato un nuovo tipo di blocco automatico con circuiti a traccia tonale usato.

"Espresso Nevskij"

Nel 2001, il primo treno del treno Nevskij Express entrò in servizio regolare. Le vetture, progettate per una velocità di 200 km/h, sono state prodotte nello stesso stabilimento della Troika russa, sebbene non ne siano la logica continuazione.

Nell'autunno del 2001, sulla strada principale è apparso il primo treno nazionale ad alta velocità "Sokol-250" (velocità fino a 250 km/h).

Nell'ambito di una ricostruzione completa dell'autostrada San Pietroburgo-Mosca, presso la stazione Metallostroy è stato costruito un deposito unico per la manutenzione dei treni elettrici ad alta velocità. Il suo territorio è di 44,3 ettari.

"Sapsan"

Dal 2009, sulle linee ferroviarie a scartamento largo (1520 mm). La Russia gestisce i nuovi treni Sapsan della tecnologia Siemens. Il treno è composto da 4 motrici e 6 rimorchiate, il numero di carrelli è 20 di cui 8 motrici. Alimentazione: 3 kV CC e 25 kV, 50 Hz CA. Potenza nominale - 8800 kW, velocità massima - 250 km/h. Numero di posti - 600.

La domanda di servizi ferroviari ad alta velocità è aumentata in modo significativo negli ultimi 40 anni. Treni ad alta velocità, dal punto di vista dei consumatori, sono superiori ad altri tipi di trasporto in termini di durata del viaggio, livello di comfort e sicurezza e impatto delicato sull'ambiente. Tali vantaggi saranno potenziati nel prossimo futuro grazie all'aumento della lunghezza delle linee adatte al traffico ad alta velocità.

Se ti siedi al treno è meglio che vai, magari a Praga, magari a Viden.(Terza piccardiana)

Treni: c'è così tanto in questa parola, soprattutto adesso, in estate, quando è arrivato il tanto atteso momento delle vacanze e qualcosa dentro si trascina da qualche parte a sud, più vicino al mare, alle spiagge e al sole caldo. Pertanto, non sorprende affatto vedere enormi code alle biglietterie ferroviarie che le persone acquistano in massa i biglietti del treno per la Crimea; Qualunque cosa tu dica, i treni sono forse il mezzo di trasporto più comodo e sicuramente il più sicuro. Sì, i treni sono il mezzo di trasporto più sicuro al mondo, il numero di incidenti che coinvolgono i treni è minimo (cosa che non si può dire dei veicoli a motore, che anzi sono i più pericolosi). E i treni sono giusti posto magnifico comunicare con vari compagni di viaggio casuali interessanti (a volte nelle carrozze si possono ascoltare quelle discussioni filosofiche sulla vita) è bello viaggiare in treno con una compagnia allegra e amichevole, con la quale non è meno divertente trascorrere del tempo, cantare canzoni, giocare a giochi diversi, ecc.. in una parola: treni, qualunque cosa potremmo fare senza di loro, ma come è iniziato tutto e da dove vengono?

Quindi, i primi prototipi dei treni più antichi apparvero alla fine del XV secolo e non avevano assolutamente nulla a che fare con il trasporto ferroviario. A quei tempi, la parola "treno" significava semplicemente una serie di carri interconnessi, che venivano mossi da una forza di trazione: poteva essere un cavallo, un bue o qualche altro rappresentante di bestiame di grandi dimensioni (e talvolta bestiame). Alcuni residenti inventivi di quel tempo usavano tali treni di carri per scopi militari - come fortificazioni. Ciò piaceva soprattutto ai nostri cosacchi ucraini, che durante le campagne militari portavano sempre con sé diverse di queste carovane accoppiate e, se necessario, ne creavano un accampamento, una vera fortezza mobile su ruote.

Prendete posto in base ai biglietti acquistati, boom! È solo che i cosacchi non avevano molta cavalleria, quindi dovevano combattere a piedi, sparando agli avversari con armi da fuoco. E poiché la qualità di quell'arma lasciava molto a desiderare, e c'era un'alta probabilità di essere fatti a pezzi dalla cavalleria nemica mentre il cosacco ricaricava il moschetto, quindi i carri divennero per loro semplicemente una bacchetta salvavita, e un integrale elemento tattiche militari i nostri gloriosi antenati. Esistono anche prove storiche di come una volta 50 cosacchi in una tale fortezza di carri respinsero con successo l'attacco di 500 cavalieri turchi.

Ma torniamo ai treni, questa parola acquisì un nuovo significato già alla fine del XVII secolo, fu in questo periodo che apparvero i primi carrelli, che erano una piccola carrozza aperta destinata al trasporto di merci varie. I cavalli venivano usati come forza trainante. I carrelli si muovevano lungo un'apposita strada in legno, questa infatti era il prototipo della prima ferrovia; I tempi avanzarono e il progresso non si fermò, le ferrovie migliorarono e già nel 1804 l'inventore e ingegnere inglese Richard Trevtik progettò il primo treno al mondo (già nel suo senso moderno) e una locomotiva ("locomotiva" significa muoversi). I cavalli tirarono un sospiro di sollievo.

Ecco come appariva.

Solo una carrozza passeggeri era attaccata al primo treno e mandata in cerchio per l'intrattenimento del nobile pubblico londinese. Il treno stesso è stato scherzosamente soprannominato “Prendimi se puoi”.

Ma solo sette anni dopo gli inglesi si resero conto che i treni erano fantastici. E già dal 1811 iniziarono a costruire attivamente treni e ferrovie. Prima solo in Inghilterra, e poi Esempio inglese Altri paesi l'hanno adottato, e ora Nonna Europa è fiancheggiata da rotaie di ferro lungo le quali i treni fumano allegramente.

Piccolo digressione lirica: In generale, lo sviluppo dei treni e delle ferrovie ha avuto un enorme impatto sullo sviluppo dell'intera civiltà umana e le ferrovie stesse si sono gradualmente trasformate nelle arterie sanguigni della civiltà umana, in particolare della sua economia. Anche in diverse strategie giochi per computer(esistono strategie economiche come Civilization 5), senza una costruzione competente di ferrovie non ci sarà progresso.

L'arrivo cerimoniale del treno sulla ferrovia Tsarkoselskaya, la prima in Russia, costruita nel 1837.

Già allora ebbe luogo la divisione dei treni in treni passeggeri e merci; in generale, nel 1820 apparve il primo treno merci con trazione locomotiva, che trasportava carbone dalla miniera inglese di Hatton alla città di Sunderland. Naturalmente, i treni a quei tempi erano diversi da quelli di oggi, avevano un motore a vapore e fumavano così oh-yo-yo, e per gli standard moderni erano tartarughe, perché la velocità massima dei primi treni era di un massimo di 40 km. all'una. Per mantenere il treno in movimento, era necessario aggiungere costantemente carbone alla stufa della sala macchine. Ma tali treni, ovviamente, non erano molto utili per l’ambiente, anche se a quel tempo la natura non era ancora così devastata come ai nostri tempi “ultra-progressisti”.

Durante la prima guerra mondiale, la guerra civile e la seconda guerra mondiale, i treni iniziarono di nuovo ad essere utilizzati attivamente per scopi militari, apparvero i cosiddetti treni blindati: mastodonti d'acciaio pieni di tutti i tipi di armi.

In qualche modo si scopre che molte invenzioni umane, inizialmente concepite per scopi pacifici, sono state poi utilizzate per ogni sorta di cose militari.

Ma già all'inizio del XX secolo, con l'invenzione dell'elettricità, apparvero le prime locomotive elettriche, i treni si muovevano con l'aiuto del potere magico corrente elettrica e non fumavano più come quelle locomotive.

Le prime locomotive elettriche, foto degli anni '20, XX secolo.

Questa è la storia dei treni che hanno percorso un lungo percorso evolutivo dai carri, ai treni retrò fumanti del 19° secolo fino alle bellezze moderne.

In conclusione, una bella canzone del gruppo “Piccardian Tertsia” - “Sit by the Train”.

Oggi nei principali paesi del mondo sono stati posati quasi un milione di chilometri di binari ferroviari. Sono stati inventati molti sviluppi per migliorare il trasporto ferroviario: dai treni che funzionano con l'elettricità ai treni che si muovono a levitazione magnetica senza toccare i binari.

Alcune invenzioni si sono saldamente radicate nelle nostre vite, mentre altre rimangono al livello dei piani. Ad esempio, lo sviluppo di locomotive che funzionassero con l’energia nucleare, ma a causa dell’elevato rischio ambientale e degli alti costi finanziari non furono mai costruite.

Ora è in fase di sviluppo la prima ferrovia al mondo per un treno a gravità, che si muoverà grazie alla sua inerzia e

Il trasporto ferroviario ha un grande potenziale. Vengono inventati sempre più nuovi modi di viaggiare in treno, nonostante il fatto che, a quanto pare, tutto in quest'area sia stato inventato da tempo.

Le origini del trasporto ferroviario

Le prime ferrovie iniziarono ad apparire in tutta Europa a metà del XVI secolo. Questo non può essere definito trasporto ferroviario nella sua massima estensione. Lungo i binari viaggiavano i carrelli, trainati da cavalli.

Queste strade erano utilizzate principalmente nell'estrazione della pietra, nelle miniere e nelle miniere. Erano fatti di legno e i cavalli potevano trasportare un carico che pesava molto di più rispetto a una strada normale.

Ma tali binari avevano uno svantaggio significativo: si consumavano rapidamente e i carri lasciavano i binari. Per ridurre l'usura del legno, iniziarono a utilizzare ghisa o listelli di ferro per rinforzarlo.

Le prime ferrovie, le cui rotaie erano interamente realizzate in ghisa, iniziarono ad essere utilizzate solo nel XVIII secolo.

La prima ferrovia pubblica

La prima ferrovia passeggeri al mondo fu costruita in Inghilterra il 27 ottobre 1825. Collegava le città di Stockton e Darlington e originariamente era destinato a trasportare il carbone dalle miniere al porto di Stockon.

Il progetto ferroviario è stato realizzato dall'ingegnere George Stephenson, che aveva già esperienza nella gestione e gestione delle ferrovie a Killingworth. Per iniziare la costruzione della strada si dovette attendere l'approvazione parlamentare per ben quattro anni. L'innovazione aveva molti oppositori. I proprietari di cavalli non volevano perdere il proprio reddito.

Il primo treno che trasportava passeggeri è stato convertito da vagoni a carbone. E nel 1833, per il rapido trasporto del carbone, fu completata la strada per Middlesbrough.

Nel 1863 la strada entrò a far parte della Ferrovia Nord-Est, tuttora in funzione.

Metropolitana ferroviaria

La prima metropolitana al mondo ha rappresentato una svolta nel trasporto pubblico. Gli inglesi furono i primi a costruirlo. La necessità della metropolitana è emersa in un momento in cui i londinesi erano pienamente consapevoli degli ingorghi.

Nella prima metà dell'Ottocento, per le vie centrali della città apparvero grappoli di carri vari. Si è deciso quindi di “scaricare” i flussi di traffico creando un tunnel sotterraneo.

Il progetto del tunnel sotterraneo di Londra è stato inventato dal francese Marc Isambard Brunel, che viveva nel Regno Unito.

La costruzione del tunnel fu completata nel 1843. All'inizio venne utilizzato solo come metropolitana, ma in seguito nacque l'idea di una metropolitana. E il 10 gennaio 1893 ebbe luogo l'inaugurazione della prima ferrovia sotterranea.

Utilizzava la trazione di una locomotiva a vapore e la lunghezza dei binari era di soli 3,6 chilometri. Il numero medio di passeggeri trasportati è stato di 26mila persone.

Nel 1890 i treni furono modificati e iniziarono a muoversi non con la trazione a vapore, ma con l'elettricità.

Ferrovia magnetica

La prima ferrovia al mondo su cui circolavano i treni fu brevettata nel 1902 dal tedesco Alfred Seiden. Tentativi di costruzione furono fatti in molti paesi, ma il primo fu presentato all'Esposizione Internazionale dei Trasporti di Berlino nel 1979. Ha lavorato solo tre mesi.

I treni ferroviari magnetici si muovono senza toccare le rotaie e l'unica forza frenante per il treno è la forza di resistenza aerodinamica.

Oggi non possono competere con le ferrovie e la metropolitana perché, nonostante l'elevata velocità di movimento e la silenziosità (alcuni treni possono raggiungere velocità fino a 500 km/h), presentano una serie di svantaggi significativi.

In primo luogo, saranno necessari ingenti investimenti finanziari per creare e mantenere le strade magnetiche. In secondo luogo, i treni a levitazione magnetica. In terzo luogo, provoca gravi danni ambiente. E in quarto luogo, la ferrovia magnetica ha un'infrastruttura ferroviaria molto complessa.

Molti paesi, inclusa l’Unione Sovietica, progettarono di creare tali strade, ma in seguito abbandonarono questa idea.

Ferrovie in Russia

Per la prima volta in Russia, nel 1755, ad Altai furono utilizzati i predecessori delle ferrovie a tutti gli effetti: si trattava di rotaie di legno nelle miniere.

Nel 1788 a Petrozavodsk fu costruita la prima ferrovia per le esigenze delle fabbriche. E per il trasporto passeggeri nel 1837 apparve la ferrovia San Pietroburgo - Tsarskoe Selo. Lo percorrevano i treni a vapore.

Successivamente, nel 1909, la Ferrovia Carskoe Selo divenne parte della Linea Imperiale, che collegava Carskoe Selo con tutte le linee della Ferrovia di San Pietroburgo.

I treni sono una delle forme di trasporto più importanti in tutto il mondo. Milioni di passeggeri viaggiano ogni giorno in treno e nessuno si stupisce che sul sito sia possibile acquistare un biglietto del treno senza uscire di casa e salire sul treno semplicemente presentando al capotreno un biglietto elettronico (carta d'imbarco) su supporto cartaceo (formato A4 ) oppure schermo del dispositivo mobile e documento di identificazione del passeggero (check-in elettronico). Spesso basta solo il passaporto.

Sebbene i treni siano apparsi molto prima dell'automobile e, ancor di più, del trasporto aereo, in realtà l'emergere della comunicazione ferroviaria è, si potrebbe dire, una questione recente. Anche 200 anni fa nessuno avrebbe potuto immaginare che presto le persone sarebbero state in grado di percorrere comodamente qualsiasi distanza senza l'aiuto dei cavalli. Lo stesso vale per il trasporto di merci e la consegna della posta: solo le ferrovie sono state in grado di creare un sistema di trasporto unificato nei vasti territori di America, Europa e Russia, che ha influenzato in modo significativo lo sviluppo dell'economia. Allora, quando e dove è stato creato il primo treno al mondo e qual era la sua velocità?

Prototipo di un treno moderno

Il prototipo del treno, molto primitivo, può essere chiamato carrello, che iniziò ad essere utilizzato nel XVIII secolo in Europa. Tra alcuni punti, ad esempio una miniera e un villaggio, venivano posate delle travi di legno (letti), che fungevano da moderne rotaie. Su di essi correvano avanti e indietro dei carrelli, mossi da cavalli o... da persone. Alla fine del XVIII secolo i singoli carrelli iniziarono ad essere collegati tra loro con anelli di ferro per aumentare l'efficienza del trasporto. Questi brevi treni composti da diversi carrelli carichi, trasportati su rotaie di legno con l'aiuto di cavalli, sono diventati il prototipo dei treni utilizzati ai nostri giorni.

La Russia non è molto indietro rispetto all’Inghilterra. Il primo treno merci con trazione locomotiva fu lanciato nel 1834, e già nel 1837 fu costruita e inaugurata la ferrovia Carskoe Selo, lungo la quale correvano treni passeggeri ad una velocità di 33 km/h. L'onore di creare la prima locomotiva a vapore russa appartiene ai fratelli Cherepanov.

La prima locomotiva a vapore

Nel 1804, l'ingegnere-inventore inglese Richard Traithwick mostrò la prima locomotiva a vapore agli spettatori curiosi. Questo progetto era una caldaia a vapore cilindrica, alla quale erano attaccati un tender (un carro con il carbone e un posto per un vigile del fuoco) e una carrozza su cui chiunque poteva viaggiare. La prima locomotiva a vapore non suscitò molto interesse tra i proprietari di miniere e miniere, cosa che Treytvik voleva interessare. Forse la sua invenzione essenzialmente geniale era in anticipo sui tempi, come spesso accade. L'alto costo dei materiali per la realizzazione delle rotaie, la necessità di creare manualmente tutte le parti di una locomotiva a vapore, la mancanza di fondi e di assistenti qualificati: tutti questi fattori negativi portarono Treitwick ad abbandonare il suo lavoro nel 1811.

Primo treno merci

Utilizzando i disegni e gli sviluppi di Treitvik, molti ingegneri europei hanno iniziato a creare e migliorare attivamente diversi tipi locomotive a vapore. Dal 1814 sono stati progettati diversi modelli ("Blücher", "Puffing Billy", "Killingworth", ecc.), Che sono stati gestiti con successo dai proprietari di grandi miniere e miniere. Primo treni merci poteva trasportare circa 30-40 tonnellate di carico e raggiungere velocità fino a 6-8 km/h.

Primo treno della linea principale

Il 19 settembre 1825, la prima ferrovia pubblica correva sulla prima ferrovia pubblica tra Darlington e Stockton, guidata dal suo creatore, George Stephenson. Il treno era composto dalla locomotiva "Mobility", 12 vagoni merci con farina e carbone e 22 vagoni con passeggeri. Il peso del treno, comprese merci e passeggeri, era di 90 tonnellate, la velocità nelle varie tratte variava da 10 a 24 km/h. Per fare un confronto: oggi la velocità dei treni passeggeri è in media di 50 km/h, mentre quella dei treni ad alta velocità come Sapsan è di 250 km/h. Nel 1830 in Inghilterra fu aperta l'autostrada Liverpool-Manchester. Il giorno dell'inaugurazione vi passò il primo treno passeggeri, che comprendeva un vagone postale, anch'esso il primo al mondo.