Il nome del Kruzenshtern. Ivan Fedorovich Kruzenshtern - famoso navigatore russo

Ivan Fedorovich Kruzenshtern sognava di diventare un marinaio militare fin dall'infanzia. E il suo sogno era destinato a realizzarsi. Ma, avendo prestato servizio solo per un breve periodo su navi da guerra navali, si rese conto che la sua vera vocazione era esplorare le vaste e misteriose distese dell'oceano.

Infanzia e gioventù

Il futuro è nato famoso navigatore nel 1770 a Reval in una famiglia di nobili tedeschi russificati. Nessuno della sua famiglia prima di lui aveva avuto un legame con il mare. Ma ha attratto Ivan fin dai suoi primi anni. Pertanto, quando compì 16 anni, senza esitazione entrò nel corpo dei cadetti della marina.

A causa dello scoppio della guerra con gli svedesi, il giovane Krusenstern viene rilasciato presto con il grado e prende parte a battaglie navali. Ma si sono svolti tutti vicino alle sue coste native del Baltico, e il giovane era già attratto da lontani viaggi per mare.

Non avendo altra opportunità di realizzare il suo sogno, Ivan Fedorovich si arruolò nella Marina britannica nel 1793. Per sei anni solcò le acque dell'Atlantico e dell'Oceano Indiano su navi inglesi. Fu in questo periodo che nacque l'idea della prima spedizione marittima intorno al mondo.

Circumnavigazione e attività scientifiche

Ritornato in Russia, Kruzenshtern sviluppò e presentò un progetto per la creazione di una rotta marittima dai porti baltici all'Alaska. Inizialmente viene rifiutato. Ma poi, quando sorge la questione di una spedizione intorno al mondo, Ivan Fedorovich viene incaricato di guidare questa questione.

Nel 1801, su due navi "Nadezhda" e "Neva", sotto la guida di Krusenstern, fu equipaggiata e salpò la prima spedizione russa intorno al mondo. Tuttavia, non può essere definita semplicemente una circumnavigazione. Durò due anni e mezzo e fu di grande importanza scientifica. Durante questo periodo, è stato possibile mappare molte isole ancora da scoprire e chiarire alcune terre insulari non contabilizzate. Inoltre, sono stati esplorati 1000 chilometri della costa dell'isola di Sakhalin ed è stata chiarita la causa del bagliore del mare settentrionale.

Dopo aver completato la spedizione intorno al mondo, Kruzenshtern è impegnato lavoro scientifico. Nel 1809-1812 pubblicò il Viaggio intorno al mondo in tre volumi, tradotto in 7 Lingue europee e "Atlante del viaggiatore marittimo". Nel 1813 Ivan Fedorovich fu eletto membro delle più grandi accademie e società scientifiche europee.

Per molto tempo Kruzenshtern è stato il direttore del Corpo dei cadetti navali. In questo istituto scolastico, su sua iniziativa, fu creato un grado di ufficiale superiore, che in seguito fu trasformato nell'Accademia Navale. A causa della sua età avanzata non partecipa più a spedizioni marittime, ma fornisce tutto il supporto possibile a famosi marinai e viaggiatori.

Il 24 agosto ricorre il 170° anniversario della morte del navigatore russo Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Ivan Fedorovich Krusenstern (nome di nascita - Adam Johann von Krusenstern) nacque il 19 novembre 1770, morì il 24 agosto 1846. Questo è il famoso navigatore russo, ammiraglio. Kruzenshtern divenne il leader della prima spedizione russa intorno al mondo, fu il primo a mappare la maggior parte della costa dell'isola di Sakhalin e divenne uno dei fondatori della Società geografica russa. Oggi, uno stretto nella parte settentrionale delle Isole Curili, un passaggio tra l'isola di Tsushima e le isole di Iki e Okinoshima nello stretto di Corea, una montagna su Novaya Zemlya, le isole nello stretto di Bering e l'arcipelago delle Tuamotu portano il suo nome .

Senza dubbio, Ivan Fedorovich Krusenstern era unico figura storica, è stato uno dei fondatori dell'oceanologia russa. Ha avuto un'influenza significativa sia sulla storia delle spedizioni marittime russe che sulla navigazione in generale. Il suo breve biografia si trova oggi in tutti i libri di testo e viene insegnato in tutte le istituzioni educative speciali in Russia. Oggi questo è un nome familiare a tutti senza eccezioni. persona istruita nel nostro Paese. È indissolubilmente legato alla geografia e all'oceanologia russa.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern proviene dai nobili baltici. È un discendente della nobile famiglia russificata dei Krusenstern, pronipote del fondatore della Russia, Philip Crusius von Krusenstern, figlio del giudice Johann Friedrich von Krusenstern (1724-1791) e Christina Frederica, nata von Toll ( 1730-1804). Dopo cinque figlie, nella loro famiglia nacque Karl Friedrich (1769-1847) e, infine, lo stesso Adam Johann, che divenne il settimo figlio della famiglia.

Dall'età di 12 anni, Kruzenshtern studiò per tre anni presso la scuola cittadina presso la Cattedrale del Duomo di Reval (la moderna Tallinn), e poi continuò i suoi studi presso il Corpo dei Cadetti della Marina a Kronstadt. Nel 1787 fu promosso guardiamarina. Va notato che fin dall'infanzia, il futuro navigatore e ammiraglio sognava di circumnavigare l'intero Terra. Questo è un caso raro in cui un sogno d'infanzia si è davvero avverato, anche se non è stato possibile realizzarlo subito.

Nel 1788, a causa dello scoppio della guerra con la Svezia, fu rilasciato anticipatamente dal Corpo dei Cadetti della Marina e promosso guardiamarina, ricevendo l'incarico sulla nave da 74 cannoni Mstislav. Il 6 luglio 1788, nel Golfo di Finlandia, a 50 chilometri a ovest dell'isola di Gogland, ebbe luogo un incontro tra due squadroni: russo e svedese. Gli squadroni si schierarono uno di fronte all'altro. Allo stesso tempo, la circolazione delle navi era gravemente ostacolata dalla mancanza di vento. In effetti, le navi russe e svedesi si sono prese di mira a vicenda per diverse ore.

In questa battaglia lo squadrone russo perse più di 300 persone uccise e più di 600 ferite. La nave da 74 cannoni Mstislav ha sofferto di più nella battaglia. Questa nave quasi perse il controllo, la nave fu gravemente danneggiata dal fuoco dei cannoni svedesi, ma rimase in servizio fino alla fine della battaglia. Entrambe le parti si presero il merito della vittoria nella battaglia di Hogland, sebbene le loro perdite fossero approssimativamente comparabili. La nave da 60 cannoni Prince Gustav si arrese agli svedesi nello squadrone russo la bandiera fu costretta ad abbassare la bandiera della Vladislav da 74 cannoni, il cui equipaggio perse 260 persone. Se parliamo del risultato strategico, la vittoria qui è stata dei russi. La flotta svedese fu costretta a ritirarsi e rifugiarsi nella fortezza di Sveaborg. I piani di guerra svedesi furono frustrati già nella prima battaglia navale.

All'inseguimento della flotta svedese e del blocco di Sveaborg, che durò fino al tardo autunno, ha preso parte anche Mstislav gravemente danneggiato. Quasi tutti gli ufficiali della nave furono uccisi o feriti, quindi il guardiamarina Krusenstern fu nominato assistente comandante della Mstislav. Dopo essersi distinto nella battaglia di Hogland, già nel 1789 Kruzenshtern prese parte alla battaglia di Eland. Tra le poche perdite dello squadrone russo in questa battaglia, la più difficile fu la morte del comandante del Mstislav da 74 cannoni, Grigory Ivanovich Mulovsky, che si stava preparando a commettere il primo nella storia della Russia viaggio intorno al mondo, successivamente fu destinato ad essere effettuato da Krusenstern, che prestò servizio sulla stessa nave. Nel 1790, Ivan Kruzenshtern prese parte alle battaglie navali a Revel, Krasnaya Gorka e nella baia di Vyborg. Dopo queste battaglie fu promosso tenente all'età di 19 anni.

Nel 1793, Ivan Fedorovich Kruzenshtern, uno dei 12 eccellenti ufficiali russi, fu inviato in Inghilterra per migliorare gli affari e le abilità marittime. A quel tempo, l'Inghilterra deteneva saldamente il titolo di più grande potenza navale. Con gli inglesi, Krusenstern si recò sulle coste del Nord America, dove prese parte alle battaglie con i francesi. Durante questo viaggio con gli inglesi visitò Barbados, Bermuda e Suriname. Per esplorare le acque dell'India orientale e aprire rotte commerciali verso le Indie orientali per la Russia, Krusenstern visitò il Golfo del Bengala. Interessato al commercio di pellicce russo con la vicina Cina, che veniva effettuato da Okhotsk via terra a Kyakhta, Ivan Fedorovich decise che se il commercio fosse stato effettuato direttamente via mare, sarebbe stato molto più redditizio. Progettò inoltre di stabilire rapporti diretti tra la metropoli e i possedimenti russi situati in America per poter fornire loro tutti i rifornimenti necessari. Nel 1799 a San Pietroburgo Ivan Krusenstern presentò la sua visione, ma il suo progetto fu respinto. Allo stesso tempo, nel 1802, il dipartimento principale della compagnia russo-americana fece una proposta simile, questa proposta fu soddisfatta Imperatore russo Alessandro I. Per realizzarlo fu equipaggiata la prima spedizione russa intorno al mondo. Questo è esattamente il modo in cui il sogno d’infanzia di Krusenstern si è avverato.

In totale, la prima spedizione russa intorno al mondo, entrata per sempre nella storia del nostro paese, comprendeva due navi: "Nadezhda" e "Neva". La "Nadezhda" era comandata personalmente da Kruzenshtern, la "Nevay" era comandata da un altro famoso marinaio russo, il tenente comandante Lisyansky. La circumnavigazione del mondo iniziò il 7 agosto 1803 con la partenza delle navi da Kronstadt. Il loro percorso attraversò l'Atlantico e il 3 marzo 1804 doppiarono Capo Horn. Dalle terre russe e vicine nell'Oceano Pacifico settentrionale, i partecipanti a questa spedizione hanno prestato particolare attenzione a Sakhalin, Kamchatka e alle Isole Curili. La circumnavigazione del mondo terminò a Kronstadt il 19 agosto 1806.

Durante la spedizione, Kruzenshtern condusse un gran numero di ricerche diverse, i cui risultati possono essere riassunti come segue:

Sono stati corretti in modo significativo Mappe geografiche; sono stati effettuati studi sulle acque profonde dell'Oceano Mondiale (determinazione del peso specifico e della salinità dell'acqua, misurazione della temperatura a diverse profondità, determinazione della velocità delle correnti, ecc.);

Sono state mappate la costa occidentale del Giappone, la costa orientale e la parte meridionale di Sakhalin ed è stata esplorata parte delle Isole Curili;

Installato nuovo modo ai possedimenti russi situati in Kamchatka e in Alaska.

Ivan Fedorovich non solo scoprì e mappò molte isole, descrisse parte della costa nordoccidentale dell'Oceano Pacifico e compilò il suo primo atlante, ma divenne anche uno dei fondatori della ricerca oceanologica. La spedizione intorno al mondo sotto la sua guida raccolse e condusse ricche collezioni etnografiche, botaniche e zoologiche un gran numero di osservazioni astronomiche. Nei suoi appunti sul suo viaggio intorno al mondo, Kruzenshtern ha raccontato molte cose nuove e interessanti su ciò che ha visto durante il suo viaggio, in particolare sul carattere e sulla vita dei selvaggi. Per l'epoca, l'atlante dell'Oceano Pacifico da lui compilato era magnifico, pieno di piante, mappe e disegni; Lisyansky, che controllava la seconda nave della spedizione, la Neva, a volte navigava separatamente dalla Nadezhda. Nel suo libro sullo stesso viaggio intorno al mondo c'era una descrizione dettagliata delle coste di Kodiak e Sitka.

Secondo i contemporanei di Ivan Fedorovich, si distingueva fortemente nel suo ambiente. Kruzenshtern si distingueva per la sua corporatura atletica e con il suo petto eroico e il cingolo scapolare superava tutti i partecipanti alla spedizione intorno al mondo. È interessante notare che mentre nuotava, nonostante lo sconcerto dei suoi colleghi, portava con sé dei pesi e si allenava con loro ogni giorno. L'esercizio preferito del navigatore era la stampa. Krusenstern si esercitava ogni giorno con pesi da due libbre (32 kg), dedicando circa 30-40 minuti a questi esercizi.

Nel 1811, Ivan Kruzenshtern fu nominato ispettore delle classi del Corpo dei Cadetti della Marina. Nel 1814 si sviluppò istruzioni dettagliate condurre una spedizione intorno al mondo del 1815-1818 sotto il comando di Kotzebue, uno dei giovani ufficiali della prima circumnavigazione russa. Kruzenshtern visitò anche l'Inghilterra per ordinare gli strumenti necessari per la spedizione. Ritornato in Russia, ricevette un congedo a tempo indeterminato, dedicandolo alla creazione dell'Atlante mare del sud" Il suo lavoro, che è stato pubblicato in russo e Lingue tedesche, fu presto tradotto in francese, e poi in tutte le lingue europee senza eccezioni. Quest'opera di Krusenstern ha ricevuto l'intero Premio Demidov.

Un dettaglio curioso è quello all'inizio Guerra Patriottica Nel 1812 Kruzenshtern, essendo un uomo povero, donò un terzo della sua fortuna alla milizia popolare. A quel tempo era una grossa somma: mille rubli. Sempre nel 1812, Kruzenshtern pubblicò una serie di tre volumi della sua opera, "Un viaggio intorno al mondo...", e nel 1813 fu eletto membro di molte società e accademie scientifiche in tutto il mondo, tra cui Inghilterra, Germania , Danimarca e Francia.

Nel 1827, Ivan Fedorovich Kruzenshtern fu nominato direttore del Corpo dei cadetti navali e divenne membro del Consiglio dell'Ammiragliato. Come direttore di questo Istituto d'Istruzione, che lui stesso una volta completò con successo, trascorse 16 lunghi anni. Le sue attività in questo periodo furono caratterizzate dall'introduzione di nuove materie nei corsi di addestramento del Corpo della Marina, dall'arricchimento della biblioteca e del museo dell'istituto scolastico con numerosi aiuti per l'insegnamento. Fu anche in questo periodo che furono create e approvate le Classi degli Ufficiali Superiori, che furono poi trasformate in Accademia Navale. Sotto Ivan Fedorovich, le punizioni corporali degli studenti furono completamente abolite nel Corpo dei Cadetti della Marina.

Nel 1842, Ivan Kruzenshtern si dimise con il grado di ammiraglio. Dopo aver lasciato il servizio, si recò nella sua tenuta, ma qui il famoso navigatore continuò a lavorare. Nel 1845, insieme a scienziati russi come: F. P. Wrangel, F. P. Litke e K. M. Baer, ​​​​Kruzenshtern prese parte diretta alla creazione della Società geografica russa. Dopo qualche tempo, questa società divenne uno dei più grandi centri di scienze geografiche non solo in Impero russo, ma anche in tutto il mondo.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern morì il 24 agosto 1846 nella sua tenuta di Ase all'età di 75 anni. Il navigatore fu sepolto a Reval nella chiesa di Vyshgorod (Dom). Ma il suo lavoro fu continuato da suo figlio, Pavel Ivanovich, e poi da suo nipote, Pavel Pavlovich. Entrambi divennero famosi viaggiatori che esplorarono le coste nord-orientali dell'Asia, la Carolina e altre isole della regione di Pechersk e dell'Ob Nord.

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Ivan Fedorovich Kruzenshtern - biografia del famoso ammiraglio russo

Kruzenshtern nacque l'8 novembre 1770 nella famiglia della nobile famiglia tedesca Krusenstern (il fondatore della famiglia in Russia era il bisnonno di Ivan, Filippo Krusius), suo padre era un giudice. Quando compì 12 anni, il giovane entrò in una scuola ecclesiastica, dove studiò per due anni, e successivamente entrò nel Corpo dei Cadetti della Marina. Completò gli studi nel 1788 a causa dello scoppio della guerra tra Russia e Svezia.

Ce ne sono molti nella vita di Ivan Fedorovich fatti interessanti, ad esempio, è noto che praticava anche sport sulla sua nave (si esercitava quotidianamente con pesi di 2 libbre), amava moltissimo gli animali e uno dei suoi preferiti navigava sempre con lui. Era uno spaniel, e si dice che prima di ogni partenza dal porto l'equipaggio gli strappasse la mano. orecchie lunghe– la gente era convinta che dopo questo “rito” il viaggio dovesse avere successo. E infatti fu così. Inoltre, il famoso gatto Matroskin (dal cartone animato "Prostokvashino") affermò che sua nonna navigava sotto il comando di Krusenstern, e un minuto dopo l'ammiraglio era completamente confuso con Babbo Natale. E anche l'ammiraglio Ivan Fedorovich Krusenstern: un uomo e una nave!

Fin dall'inizio del suo servizio in marina, fu assegnato alla corazzata Mstislav, sulla quale Kruzenshtern combatté nella battaglia di Hogland nel 1788, e un anno dopo si dimostrò valido nella battaglia di Öland. E un anno dopo, nel 1790, fu promosso al grado di tenente per una serie di importanti vittorie nelle battaglie navali di quell'anno.

Intanto nel mondo...

Nasce Ivan Fedorovich Krusenstern

Battaglia di Patrasso tra l'impero russo e quello ottomano

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Nel 1793, Kruzenshtern, insieme al suo futuro compagno di viaggio intorno al mondo Yuri Lisyansky, fu inviato in Inghilterra, dove rimase per 6 anni. Al servizio del re inglese, riuscì a combattere con i francesi, a visitare le coste di entrambi i continenti americani e dell'Africa. Durante questi lunghi viaggi studiò attentamente le rotte e cercò una via d'uscita. Navi russe nelle acque dell’India orientale e osservò attentamente le rotte marittime per il commercio con la Cina.

All'arrivo in patria, nel 1799, Kruzenshtern venne a San Pietroburgo da Alessandro I e chiese il permesso di condurre una spedizione per studiare più in dettaglio le rotte che erano state percorse sulle navi inglesi. Ma il sovrano ha rifiutato di sponsorizzare questo evento, ritardando di 3 anni il primo viaggio russo intorno al mondo. Ma nel 1802, la Compagnia russo-americana (RAC) fece proposte simili, e l'imperatore approvò la compagnia, a capo della quale mise Ivan Fedorovich Kruzenshtern, e così divenne capitano della prima spedizione russa intorno al mondo.

Il 7 agosto 1803, due sloop "Nadezhda" (comandante della nave Ivan Kruzenshtern) e "Neva" (comandante della nave Yuri Lisyansky) salparono da Kronstadt tra gli applausi di una folla di persone in lutto. Dopo il ritorno nel 1806, Ivan Fedorovich descrisse dettagliatamente lo stato di avanzamento della spedizione e presentò mappe uniche. A proposito, la moderna fregata a vela Nadezhda prende il nome dal suddetto sloop. Nel 1811 fu nominato ispettore del Corpo dei Cadetti della Marina e 16 anni dopo ne divenne il direttore. Ma in questo periodo Kruzenshtern creò il cosiddetto “Atlante dei Mari del Sud”, che comprendeva molti documenti idrografici. Il Corpo dei Cadetti della Marina, durante il regno di Ivan Fedorovich, ricevette un'incredibile quantità di nuova letteratura, il museo fu notevolmente ampliato e furono introdotte numerose discipline nuove e rilevanti. Morì il 12 agosto 1846 e fu sepolto a Tallinn (Cattedrale del Duomo). E 27 anni dopo, nel 1873, un monumento a Ivan Fedorovich Kruzenshtern fu eretto a San Pietroburgo di fronte al Corpo dei cadetti della marina.

Barca a vela da addestramento a quattro alberi Kruzenshtern

Famoso quattro alberi corteccia Kruzenshternè attualmente un veliero scuola, che prende il nome dal famoso navigatore Ivan Kruzenshtern. Con sede a Kaliningrad. La durata della corteccia è attualmente di oltre 85 anni.

“Kruzenshtern” fu lanciato nel 1926 nella città tedesca di Brema. Il cliente era la compagnia Ferdinand Lajes, aveva bisogno di nuove navi per la linea Kapgornovskaya. Il primo nome della barca fu inventato dalla figlia dell'armatore, che la chiamò “Padova”. A quei tempi c’era la tradizione che i nomi delle navi costruite per la compagnia Lajes fossero inventati da donne della famiglia del costruttore navale, e questi nomi dovevano iniziare con “P”.

La Padova partì per il suo viaggio inaugurale sotto il comando di Karl Schuberg. La corteccia poteva caricare un carico fino a 4.100 tonnellate, con una velocità massima di 14 nodi. L'attrezzatura velica era composta da 31 vele, area totale che era pari a 3500 mq. Il dislocamento totale del veliero è di 6000 tonnellate. Nei primi 15 anni della sua esistenza, la barca compì 17 viaggi, la maggior parte dei quali transoceanici.

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La nave divenne proprietà dell'URSS dopo la fine della seconda guerra mondiale. Nel 1946, i trofei navali della Germania furono divisi tra i paesi vincitori, a seguito dei quali sulla nave fu innalzato lo stendardo navale dell'Unione. E subito dopo la nave ricevette il nuovo nome "Kruzenshtern". E all'inizio del 1959, la barca a vela "Kruzenshtern" dovette subire una profonda revisione in uno dei cantieri navali russi.

Durante la sua permanenza sotto la bandiera dell'URSS, la corteccia condusse una serie di studi di successo nella zona oceano Atlantico, mentre svolge un altro compito utile, ovvero la formazione dei giovani marinai. Dal 1972 al 1983, i Kruzenshtern cambiarono regolarmente capitani, di cui 7 persone in totale. Nel 1983, il comando della flotta baltica trasferì la corteccia alla compagnia Estrybprom, impegnata nella pesca, così il porto di Tallinn divenne il centro di schieramento della nave. E solo nella prima metà del 1991 la corteccia "Kruzenshtern" fu trasferita all'ingegneria scuola marittima città di Kaliningrad.

Oggigiorno la barca viene utilizzata per scopi didattici. Prende spesso parte a varie regate, così nel 1992 "Kruzenshtern" è diventato il campione nella navigazione sulla rotta da Boston a Liverpool, realizzando il suo eccellente potenziale di velocità: la velocità massima ha raggiunto i 17,8 nodi.

Bark Krusenstern: lunga navigazione 2014

La leggendaria barca Kruzenshtern non resta mai a lungo sul molo. Da diversi decenni svolge un lavoro difficile, fungendo da campo di addestramento per i futuri marinai.

Quest'anno, il veliero ha effettuato 3 grandi viaggi, partendo da Kaliningrad il 25 dicembre 2013 e ritornando al porto proprio ora, il 3 ottobre 2014. Il brigantino a vela "Kruzenshtern" ha trascorso ben 283 giorni nella spedizione marittima. Durante questo periodo ha superato con successo 22mila 652 miglia nautiche, visitando i porti di Germania, Francia, Marocco, Italia, Bulgaria, Grecia, Spagna, Belgio. In totale, la nave ha visitato due dozzine di porti in 15 paesi.

Durante le crociere, la nave è riuscita a visitare la Sochi Olimpica e ha anche preso parte alla parata navale in onore del Giorno della Vittoria, tenutasi a Sebastopoli.

Durante la navigazione del 2014, più di 360 cadetti provenienti da varie istituzioni educative russe e straniere hanno avuto l'opportunità di seguire una formazione sul Kruzenshtern.

Primo volo: Kaliningrad-Sochi (25/12/2013-25/02/2014)

I preparativi per la navigazione di quest'anno sono iniziati in modo insolito: con una lunga gita scolastica. Il 24 dicembre 2013, il giorno prima della partenza, gli alunni di prima media di Kaliningrad hanno visitato la barca, a cui è stata data l'opportunità di studiare questa orgogliosa nave dentro e fuori. Ebbene, il 25 dicembre, dopo la formazione cerimoniale al 24esimo ormeggio del porto di pesca marittima di Kaliningrad, il veliero partì.

La rotta del primo volo è Kaliningrad-Sochi. Il Kruzenshtern avrebbe dovuto raggiungere il suo porto finale durante i Giochi Olimpici e Paralimpici. Ebbene, il primo porto in cui la nave entrò durante questa navigazione fu il tedesco Bremerhaven, dove i cadetti e l'equipaggio (quasi 200 persone) festeggiarono il nuovo anno.

La tappa successiva è stata nel caldo Marocco, al porto di Tangeri. Qui i cadetti hanno potuto rilassarsi un po' ed esplorare una nuova cultura attraverso escursioni al mercato locale, alle moschee e ai musei. Prima di Sochi, la nave fece altre 2 fermate: nella Bari italiana e nella Patrasso greca, dopo di che si diresse verso le coste russe, Sochi.

A Sochi, il Kruzenshtern ormeggiò rigorosamente nei tempi previsti: la mattina del 6 febbraio. Qui la nave rimase fino al 25 febbraio, adempiendo all'onorevole missione del punto di riferimento e di 50 dei 113 cadetti che passarono addestramento speciale e hanno ricevuto i certificati appropriati, hanno lavorato come volontari alle Olimpiadi.

Con completamento Olimpiadi La missione principale del Kruzenshtern di quest'anno è stata completata e ha iniziato a svolgere altri compiti.

Secondo volo: Sochi-Sochi (26.02.2014-17.05.2014)

Il secondo viaggio ha avuto luogo tra i porti di Cherny e Mari Mediterranei, ed è stato ancora più movimentato con vari eventi.

Da Sochi, la nave questa volta è andata alla marocchina Agadir, poi ha visitato la francese Sete ed è arrivata nella bulgara Varna. Lì, Kruzenshtern ha partecipato alla cerimonia di apertura della SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014, che si è tenuta per la prima volta nel Mar Nero. Inoltre, la corteccia stessa è diventata un partecipante alla regata STI del Mar Nero, che è stata ospitata per la prima volta dai porti russi di Novorossiysk e Sochi. Oltre al Kruzenshtern, la Russia era rappresentata lì dal veliero Vladivostok Nadezhda e dalle navi scuola di classe “A” - il veliero Mir, così come il famoso veliero Sedov. In totale hanno preso parte alla gara 50 corridori provenienti da due dozzine di paesi. I partecipanti colorati erano navi pakistane e olandesi.

Durante la pausa tra le fasi della regata ha preso parte Kruzenshtern l'evento più importante di questo volo - una festosa parata navale a Sebastopoli in onore del Giorno della Vittoria, dopo di che, il 17 maggio, è tornato a Sochi.

Terzo volo: Sochi-Kaliningrad (18.05.2014-3.10.2014)

L'ultimo terzo volo quest'anno è il ritorno alla loro casa di Sochi. Durante questa transizione, Krusenstern, come il suo equipaggio con i nuovi cadetti, visse sia gioie che preoccupazioni comuni, che resero il viaggio ancora più prezioso per l'acquisizione di importanti esperienze marittime da parte dei giovani.

Da Sochi il veliero è partito il 18 maggio per la Francia, visitando Cannes e Le Havre. Già a luglio la nave attraccò nei porti tedeschi di Bremerhaven e Kiel. Il porto successivo fu l'olandese Harlingen, dopo di che la Kruzenstern si recò nelle città norvegesi di Fredrik-Stadt e Bergen.

Ma poi, a seguito di uno spiacevole incidente, il veliero divenne improvvisamente oggetto di crescente attenzione da parte dei media: dopo aver visitato il porto danese di Esberg, dopo averlo lasciato, il gigante della vela affondò accidentalmente il rimorchiatore Diver Master, che successivamente, presumibilmente, provocò il rifiuto di Krusenstern di partecipare alla regata inglese Questa nave da incursione avrebbe dovuto aiutare la nave russa a quattro alberi a lasciare le acque di Esberg, ma l'equipaggio del rimorchiatore non riuscì a far quadrare i conti in tempo, motivo per cui il Kruzenshtern lo fece rotolare sul lato sinistro e lo tirò sott'acqua. Fortunatamente l'equipaggio non rimase ferito e l'amministrazione portuale non avanzò alcuna pretesa contro i russi, quindi la Kruzenshtern continuò la navigazione verso Rostock, in Germania.

Dalla Germania, il nostro veliero si è trasferito al porto polacco di Gdynia, per poi effettuare un'altra traversata fino alla britannica Falmouth. Fu mentre erano di stanza in questa città, il 29 agosto, che i cadetti Kruzenshtern celebrarono il Giorno dei Gilet. Dalla mattina stessa è stato annunciato dalla trasmissione della nave forma insolita vestiti: pantaloni formali e gilet. In questo giorno, tutti sulla nave erano vestiti esattamente così, c'era anche una cerimonia, un concerto e conferenze sulla storia e il significato del giubbotto nella flotta russa.

Già il 16 settembre la Kruzenshtern entrò nel Canale della Manica, diretta al porto belga di Zeebrugge. Fu in questo giorno che l'equipaggio ricevette un intrattenimento inaspettato: fu annunciata una corsa agli gnocchi. Questa è un'antica tradizione di questa nave, secondo la quale l'intero equipaggio dedica un giorno di ogni viaggio autunnale alla preparazione degli gnocchi. Al divertimento hanno preso parte 172 persone e in due turni sono riuscite a realizzare ben 9.097 pezzi. È vero che non era possibile fare scorta, poiché la maggior parte di ciò che era stato preparato veniva consumato la sera stessa.

Dopo i ravioli e una visita a Zeebrugge, la barca a vela si è diretta verso l'ultimo porto prima di tornare a casa: il porto polacco di Stettino, dove la nave è entrata il 26 settembre. Qui i marinai hanno preso parte alla solenne cerimonia di deposizione delle corone presso il memoriale “A coloro che non tornarono dal mare”. Dopo un breve riposo, il 28 settembre Kruzenshtern lasciò Stettino.

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zkzakhar

Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1864) - navigatore russo, capo della prima spedizione russa intorno al mondo, uno dei fondatori dell'oceanologia russa, ammiraglio (1842), membro corrispondente (1803), membro onorario della San Pietroburgo Accademia delle Scienze (1806). Membro fondatore della Società Geografica Russa. Capo della prima spedizione russa intorno al mondo del 1803-1806 sulle navi “Nadezhda” e “Neva”. I. Kruzenshtern fu il primo a mappare circa mille km della costa orientale, settentrionale e nordoccidentale dell'isola di Sakhalin. Autore dell'Atlante dei Mari del Sud (voll. 1-2, 1823-1826).

È nato Ivan (Adam) Krusenstern 19 novembre (8 novembre, vecchio stile) 1770, nella tenuta di Hagudis, Estonia.

Inizio della carriera navale

Proveniente da una povera famiglia nobile, Ivan Kruzenshtern studiò nel Corpo dei Cadetti della Marina nel 1785-88, nell'anno della laurea partecipò alla battaglia di Hogland e nel 1789 e 1790 ad altre tre battaglie navali; promosso tenente. Nel 1793-99 prestò servizio come volontario su navi inglesi nell'Oceano Atlantico e Indiano, nonché nel Mar Cinese Meridionale; promosso tenente comandante. Nel 1799 e nel 1802 Kruzenshtern presentò progetti per la circumnavigazione del mondo per comunicazioni commerciali dirette tra i porti russi nel Baltico e l'Alaska. Nel 1802 fu nominato capo della prima spedizione russa intorno al mondo.

Prima circumnavigazione del mondo

All'inizio di agosto 1803, con una grande folla di persone, la spedizione di Ivan Kruzenshtern lasciò Kronstadt su due scialuppe a vela: "Nadezhda" (a bordo della quale c'era una missione in Giappone guidata da Nikolai Rezanov) e "Neva" (che era comandata dal compagno di classe di Kruzenshtern e l'assistente capitano Yuri Lisyansky). Lo scopo principale del viaggio era esplorare la foce dell'Amur e i territori vicini per identificare luoghi e rotte convenienti per la fornitura di merci alla flotta russa del Pacifico. Dopo una lunga sosta vicino all'isola di Santa Catarina (costa del Brasile), quando fu necessario sostituire due alberi sulla Neva, le navi attraversarono per la prima volta nella storia della flotta russa l'equatore e si diressero a sud. Il 3 marzo doppiarono Capo Horn e tre settimane dopo entrarono l'oceano Pacifico separato.

Dall'isola di Nuku Hiva (Isole Marchesi), gli sloop procedettero insieme verso le Isole Hawaii, dove si separarono di nuovo: la Neva raggiunse le coste dell'Alaska e la Nadezhda arrivò a Petropavlovsk-Kamchatsky nel luglio 1804. Quindi Kruzenshtern consegnò Rezanov a Nagasaki e ritorno, lungo la strada, descrivendo le coste settentrionali e orientali della baia di Terpeniya. Nell'estate del 1805, Ivan Kruzenshtern fotografò per la prima volta circa 1000 km della costa di Sakhalin, cercò di passare a sud tra l'isola e la terraferma, ma non ci riuscì e decise erroneamente che Sakhalin non era un'isola ed era collegata alla terraferma tramite un istmo. Da Petropavlovsk nell'autunno dello stesso anno, Kruzenshtern si trasferì a Canton e alla fine dell'estate del 1806 a Kronstadt.

I partecipanti alla prima spedizione russa intorno al mondo hanno dato un contributo significativo alla scienza geografica cancellando un numero di isole inesistenti dalla mappa e chiarendo la posizione di quelle esistenti. Hanno scoperto controcorrenti intercommerciali negli oceani Atlantico e Pacifico, hanno misurato la temperatura dell'acqua fino a 400 metri di profondità e ne hanno determinato il peso specifico, la trasparenza e il colore; ha scoperto il motivo del bagliore del mare, ha raccolto numerosi dati sulla pressione atmosferica, sui flussi e riflussi in numerose aree dell'Oceano Mondiale.

Attività scientifica e organizzativa

Al suo ritorno, Ivan Fedorovich fu assegnato al porto di San Pietroburgo per creare un'opera sulla circumnavigazione del mondo. Nel 1811 fu nominato insegnante del Corpo dei Cadetti della Marina. All'inizio della guerra patriottica del 1812, Krusenstern fece una donazione rivolta civile un terzo della tua fortuna (1000 rubli); Per circa un anno, come membro della missione diplomatica, viaggiò per l'Inghilterra e tracciò le sue impressioni in appunti rimasti nel manoscritto.

Negli anni 1809-12 Ivan Kruzenshtern pubblicò il "Viaggio intorno al mondo..." in tre volumi, tradotto in sette paesi europei, e l'"Atlante per i viaggi...", e nel 1813 fu eletto membro delle accademie e società scientifiche di Inghilterra, Francia, Germania e Danimarca. Una malattia agli occhi in via di sviluppo e un rapporto instabile con il ministro della Marina costrinsero Krusenstern a chiedere il rilascio dal lavoro; nel dicembre 1815 fu mandato in congedo a tempo indeterminato.

Prima del 1836 Kruzenshtern compilò e pubblicò l’Atlante dei mari del Sud con ampie note idrografiche. Nel 1827-42, salendo gradualmente al grado di ammiraglio a pieno titolo, fu direttore del Corpo dei cadetti navali, promotore della creazione di una classe di ufficiali superiore presso questa istituzione, che in seguito fu trasformata nell'Accademia navale. Molti navigatori e viaggiatori eccezionali si sono rivolti a Krusenstern per supporto e consiglio. Fu l'organizzatore delle spedizioni di Otto Kotzebue (1815-18), Mikhail Vaviliev-Gleb Shishmarev (1819-22), Thaddeus Bellingshausen - Mikhail Lazarev (1819-21), Mikhail Stanyukovich - Fyodor Litke (1826-29).

Kruzenshter è conosciuto come uno dei fondatori della Società Geografica Russa. A San Pietroburgo nel 1873 fu eretto un monumento a Krusenstern (scultore Ivan Nikolaevich Schroeder, architetto Ippolit Monighetti Monighetti).

Ivan Fedorovich Krusenstern morì il 24 agosto (12 agosto, vecchio stile) 1846, nella dacia di Ass, vicino a Tallinn.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern - citazioni

In mare sono padrone di me stesso e nessun giapponese può dettarmi.

Durante la circumnavigazione del mondo, quando i marinai russi attraversarono per la prima volta l'equatore, secondo un'antica tradizione marittima, un vacanza tradizionale caratterizzato da Nettuno. Il signore del mare, apparendo sul ponte, dove si era già radunato l'intero equipaggio, si avvicinò al capitano e chiese severamente: "Non ho mai visto prima la bandiera russa in questi luoghi". Perché sei venuto qui con le tue navi? "Per la gloria della scienza e della nostra patria", gli rispose Kruzenshtern e rispettosamente portò un bicchiere di vino...

(1770-1846)

L'ammiraglio Ivan Fedorovich Kruzenshtern, un eccezionale navigatore e organizzatore della prima circumnavigazione russa del mondo, effettuata sotto il suo comando, era anche un eminente idrografo e insegnante. Nacque a Estland, vicino a Tallinn (Revel), il 19 novembre 1770. Ricevette la sua istruzione primaria a casa e dall'età di dodici anni studiò alla Revel Cathedral School. All'età di quindici anni, nel 1785, I. F. Kruzenshtern fu inviato al Corpo della Marina, che allora si trovava a Kronstadt. A causa della sua età relativamente tarda per entrare nel Corpo della Marina, dovette completare il corso generale, cosiddetto “cadetto”, entro un breve periodo di due anni. Successivamente, I.F Kruzenshtern fu promosso guardiamarina e iniziò a sottoporsi a soggetti navali prevalentemente speciali. Mentre era ancora nel corpo, I. F. Kruzenshtern si avvicinò al suo collega laureato Yuri Fedorovich Lisyansky, un futuro compagno di viaggio intorno al mondo

A quel tempo, la Russia stava combattendo contemporaneamente due guerre in mare: con la Svezia nel Baltico e con la Turchia nel Mar Nero, che richiedevano un appuntamento urgente elevato numero ufficiali alle navi. Insieme ai loro compagni I.F. Kruzenshtern e Yu.F Lisyansky furono rilasciati dal corpo prima del previsto nella primavera del 1788, ma senza promozione a ufficiali, ma con la designazione di "guardiamarina". I. F. Krusenstern fu assegnato alla corazzata "Mstislav", comandata dal capitano di grado di brigata G. I. Mulovsky, un marinaio brillante, combattivo, esperto e un ufficiale molto colto ed educato.

Tutti i primi anni di servizio del giovane Kruzenshtern furono trascorsi in una situazione di combattimento e furono segnati da imprese militari: nel periodo 1788-1790. Sulla nave "Mstislav" prese parte a quattro battaglie con la flotta svedese: Hogland, Eland, Revel e Vyborg, e per tutto il tempo la sua nave fu in prima linea. In queste battaglie, I. F. Kruzenshtern mostrò grande coraggio e capacità di gestione e fu ricompensato con la promozione prima a guardiamarina (1789) e poi a tenente per essersi distinto nella cattura di una nave del contrammiraglio svedese (1790). Nella battaglia di Eland, G.I. Mulovsky, il comandante del Mstislav, che avrebbe dovuto essere il comandante di una spedizione intorno al mondo già preparata, che non fu inviata a causa della guerra, fu ucciso. Ha avuto una grande influenza su I.F. Krusenstern e ha instillato nella sua anima il desiderio di realizzare in futuro l'organizzazione della prima circumnavigazione russa. Dopo la conclusione della pace, I. F. Kruzenshtern trascorse due anni a terra a Tallinn (Revel), e il suo relativamente piccolo impiego ufficiale gli permise di migliorare le sue conoscenze teoriche marittime.

A quel tempo, la marina russa, impegnata a difendere i propri confini marittimi, non poteva assegnare navi da guerra per lunghi viaggi di addestramento all’estero. Pertanto, era consuetudine inviare giovani ufficiali come volontari sulle navi inglesi. Marina Militare che intraprendevano lunghi viaggi. Tra i dodici illustri giovani ufficiali inviati in Inghilterra per 6 anni (dal 1793 al 1799) c'erano I. F. Kruzenshtern, così come il suo amico Yu.

I. F. Krusenstern navigò su varie navi inglesi al largo delle coste del Nord America, visitò le città marittime di New York, Filadelfia, Boston, Norfolk, ecc., visitò le Indie occidentali e le isole di Bermuda e Barbados, la Guyana olandese, l'Africa, India e Cina, dopodiché ritornò in Inghilterra. Durante questi viaggi partecipò ripetutamente a battaglie con i francesi. Avendo pianificato di organizzare in futuro una spedizione intorno al mondo e aprire la strada al commercio marittimo russo verso l'India e la Cina, I. F. Kruzenshteon decise di visitare lui stesso quelle acque e studiare l'andamento del commercio sul posto. Su una nave da guerra inglese, raggiunse prima il Capo di Buona Speranza, e poi oltre, verso i porti indiani di Madras e Calcutta, da dove si diresse a Malacca e Canton. Qui si convinse personalmente della possibilità di stabilire rapporti commerciali tra i possedimenti russi Nord America e Cina. Tornò in Inghilterra su una nave mercantile inglese. Compagnia delle Indie Orientali, e visitò una seconda volta il Capo di Buona Speranza e visitò l'isola di Sant'Elena. Ivan Fedorovich Kruzenshtern è tornato in patria dopo un'assenza di sei anni come navigatore esperto e competente.

Ritornato in Russia, I. F. Kruzenshtern, che durante la sua assenza fu promosso tenente capitano, nel 1800 fu nominato comandante del brigantino Nettuno, sul quale navigò nel Golfo di Finlandia. Ben presto decise di prendere provvedimenti per realizzare il suo sogno di lunga data: organizzare il primo viaggio russo intorno al mondo, il cui progetto elaborò mentre tornava in nave dalla Cina all'Europa. L’idea di stabilire comunicazioni intorno al mondo con la periferia orientale della Russia non era nuova. C'erano diversi piani per tali spedizioni nel 1732, 1761, 1781 e 1786, ma per vari motivi questi piani non furono attuati. La più vicina all'implementazione fu una spedizione intorno al mondo organizzata come parte di quattro navi da guerra nel 1786 sotto il comando del Capitano di 1 ° grado G.I. Per questa spedizione erano già state assegnate navi equipaggiate da personale, e lo scopo ufficiale della spedizione era quello di sostenere la richiesta del governo di annettere alla Russia i territori scoperti dal popolo russo nel Nord America, la consegna di merci a Okhotsk, l'istituzione di rapporti commerciali con Cina e Giappone e scoperta di nuove terre lungo il percorso.

Il governo russo, però, fu poi costretto ad abbandonare l'invio della spedizione a causa dello scoppio delle guerre russo-svedese e russo-turca e delle complicazioni della situazione politica generale in Europa.

All'inizio del XIX secolo. le condizioni politiche ed economiche erano più favorevoli per organizzare una spedizione intorno al mondo. Già dalla fine del XVIII secolo. nella Russia zarista, le relazioni capitaliste iniziano a svilupparsi, distruggendo l’economia naturale chiusa, il numero dei prodotti manifatturieri aumenta e la commerciabilità aumenta agricoltura, il commercio è in espansione. Per la consegna delle merci e l'esportazione di pellicce dai possedimenti russi in Alaska e nelle Isole Aleutine erano necessarie vie di comunicazione più convenienti. Il trasporto di merci via terra attraverso l'intero continente asiatico in condizioni di quasi totale assenza di strade è stato lungo e difficile. Le circumnavigazioni russe furono anche una tappa naturale nel progresso dello sviluppo intensivo della scienza russa. Secondo il progetto di I.F. Kruzenshtern, dopo la fine della prima circumnavigazione del mondo, si prevedeva di organizzare un'adeguata comunicazione marittima tra i porti europei russi e i possedimenti russi in America su navi russe. Allo stesso tempo, i viaggi pianificati avrebbero dovuto essere di natura scientifica, contribuire a nuove scoperte geografiche e all'esplorazione di mari e oceani poco conosciuti.

Tuttavia, inizialmente il progetto di I.F. Kruzenshtern, nonostante fosse basato su calcoli accurati, non incontrò la simpatia dei dirigenti del Ministero della Marina. Ma dopo colpo di stato di palazzo Nel 1801, la guida del dipartimento marittimo passò a un marinaio più illuminato e colto, l'ammiraglio N. S. Mordvinov, che, insieme al nuovo ministro del commercio N. P. Rumyantsev, si interessò al progetto di I. F. Kruzenshtern. Su iniziativa di Rumyantsev, anche la compagnia russo-americana ha preso parte alla realizzazione della spedizione. Secondo la decisione del governo, la spedizione avrebbe dovuto includere due navi e tutte le spese per il mantenimento di una di esse sarebbero state accettate a spese del governo e per la seconda a spese della compagnia russo-americana. I.F. Kruzenshtern fu nominato capo della spedizione e comandante di una delle navi, ed entrambe le navi furono autorizzate a navigare sotto bandiere militari. I sogni di I. F. Kruzenshtern si sono gradualmente avverati. Naturalmente, pensò al suo compagno Yu. F. Lisyansky, con il quale in gioventù era abituato a condividere questi sogni. Yu. F. Lisyansky ha accettato volentieri questa proposta.

I. F. Kruzenshtern e Yu. F. Lisyansky insistettero per costruire le navi per la spedizione nei cantieri navali russi, ma i rappresentanti della compagnia russo-americana decisero di acquistarle all'estero. A questo scopo, Yu. F. Lisyansky fu inviato in Inghilterra nel settembre 1802, dove acquistò due piccole navi che necessitavano di riparazioni. Queste navi, che ricevettero i nuovi nomi "Nadezhda" (con un dislocamento di 450 tonnellate) e "Neva" (con un dislocamento di 370 tonnellate), arrivarono a Kronstadt all'inizio di giugno 1803, dove iniziarono preparazione attenta per il prossimo viaggio responsabile. I. F. Kruzenshtern prese il comando della nave “Nadezhda”, e Yu F. Lisyansky prese il comando della nave “Neva”. I preparativi per la spedizione furono condotti in modo estremamente accurato e le istruzioni redatte per essa e la selezione degli strumenti e dei rifornimenti marittimi servirono a lungo da modello per le spedizioni successive.

Le navi avevano collezioni complete di carte nautiche e una biblioteca ben scelta. La spedizione aveva tra le sue provviste molti farmaci antiscorbutici. Le provviste della nave furono acquistate migliore qualità. L'Accademia delle Scienze partecipò attivamente all'equipaggiamento della spedizione, incaricandosi di testare alcuni strumenti, redigendo istruzioni (di mineralogia, botanica, zoologia); L'8 maggio 1803, il capo della spedizione, I. F. Kruzenshtern, fu eletto membro corrispondente dell'Accademia delle Scienze. Il personale della spedizione fu selezionato con particolare attenzione dal comandante di ciascuna nave e tutti i marinai e i sottufficiali partirono come volontari. L'equipaggio della nave "Nadezhda" era composto da otto ufficiali, due medici e 52 sottufficiali e marinai; inoltre a bordo c'erano tre scienziati (un astronomo e due naturalisti) e tre volontari. Sulla nave "Nadezhda" l'ambasciatore russo N.P. Rezanov e il suo seguito erano in viaggio per il Giappone, tanto che il numero totale del personale a bordo raggiunse le 76 persone. Tra gli ufficiali c'era l'esperto ufficiale senior, il tenente M. Ratmanov e il futuro famoso navigatore F. F. Bellingshausen, e tra i volontari c'era O. E. Kotzebue, in seguito noto anche per le sue spedizioni scientifiche in tutto il mondo. La nave "Neva" era composta da sei ufficiali, un medico, due persone del seguito dell'ambasciatore e 44 sottufficiali e marinai, per un totale di 53 persone. Riguardo alla selezione del personale, I. F. Kruzenshtern scrisse successivamente: “Mi è stato consigliato di accettare diversi marinai stranieri, ma io, conoscendo le proprietà vantaggiose di quelli russi, che preferisco addirittura a quelli inglesi, non ho accettato di seguire questo consiglio. Su entrambe le navi, ad eccezione dei Sig. Horner, Tilesius, Langsdorff e Liband, non c’era nemmeno uno straniero durante il nostro viaggio”.

Il percorso della spedizione è stato provvisoriamente pianificato come segue: entrambe le navi procedono insieme da Kronstadt attorno a Capo Horn fino all'Oceano Pacifico e alle Isole Hawaii (Sandwich) si separano: "Nadezhda" va oltre in Giappone con l'ambasciatore Rezanov e, dopo aver adempiuto un missione diplomatica, per svernamento a o. Kodiak; "Neva" segue da Isole Hawaii direttamente sulle coste del Nord America e sverna anche vicino all'isola. Kodiak; l'estate successiva entrambe le navi trasportarono merci a Canton, da dove tornarono insieme in Russia, doppiando il Capo di Buona Speranza.

Il 26 giugno 1803 le navi “Nadezhda” e “Neva” lasciarono Kronstadt e, dopo brevi visite a Copenaghen, Falmouth e isole Canarie si diresse verso le coste del Brasile, dove sulle strade di p. St. Catherine è stata ritardata di oltre un mese per le riparazioni necessarie. Questa è stata la prima volta in cui le navi russe vi sono entrate Emisfero sud. Durante la spedizione, il personale della spedizione e gli specialisti scientifici hanno effettuato continuamente varie osservazioni oceanografiche, meteorologiche e zoologiche, che sono state successivamente pubblicate e hanno dato un prezioso contributo alla scienza geografica. Durante gli ormeggi delle navi nei porti tropicali, gli scienziati raccolsero collezioni etnografiche, zoologiche e botaniche, che al ritorno della spedizione in patria furono trasferite in vari musei, dove sono conservate fino ad oggi. Il 20 febbraio 1804, entrambe le navi doppiarono insieme Capo Horn, ma dopo una tempesta si separarono: I. F. Kruzenshtern andò alle Isole Marchesi e Yu F. Lisyansky - sull'isola. Pasqua, dopo di che entrambe le navi si riunirono a p. Nukagiwa, appartenente al gruppo delle Isole Marchesi.

Già in questa prima fase della navigazione nell'Oceano Pacifico, i navigatori russi effettuarono (oltre alle osservazioni meteorologiche e oceanografiche sistematicamente effettuate) una serie di osservazioni scientifiche opere geografiche: Kruzenshtern e Lisyansky hanno compilato descrizioni geografiche dettagliate di che ne dici. Nukagiva, l'intero gruppo delle Isole Marchesi e Lisyansky compilarono un dizionario del dialetto locale; Lisyansky, inoltre, essendo molto vicino a p. Pasqua, corretto un errore nel definirlo coordinate geografiche, ammesso da Cook.

Seguendo la rotta precedentemente stabilita, entrambe le navi si diressero quindi alle Isole Hawaii, in vista delle quali il 7 giugno 1804 si separarono: I. F. Kruzenshtern procedette senza fermarsi direttamente in Kamchatka, e Yu F. Lisyansky si fermò per fare rifornimento prima di partire per il Disposizioni delle Isole Aleutine per una delle Isole Hawaii. La "Nadezhda" arrivò il 14 luglio 1804 al porto di Pietro e Paolo, dove il carico fu consegnato alla compagnia russo-americana e furono effettuate regolari riparazioni. Dopo un soggiorno di sei settimane, il 27 agosto, I.F Kruzenshtern lasciò Petropavlovsk per Nagasaki per consegnare l'ambasciatore russo in Giappone. La nave "Nadezhda" ha navigato lungo le coste orientali delle isole di Hokkaido e Honshu e ha doppiato l'isola da sud. Kyushu. Lungo la strada, I.F Kruzenshtern, insieme a ufficiali e scienziati, controllò le mappe esistenti e descrisse la costa meridionale dell'isola. Kyushu. Nell'ultima fase della traversata, Nadezhda resistette a un tifone di eccezionale forza e quasi perse gli alberi. Durante questa transizione, I. F. Kruzenshtern corresse la posizione dello stretto di Van Diemen, che era indicato in modo errato sulle mappe inglesi e francesi.

Per sei mesi interi, dall'8 ottobre al 17 aprile 1805, la nave "Nadezhda" rimase a Nagasaki, in attesa della fine dei negoziati diplomatici, che alla fine si conclusero con un fallimento: il governo giapponese rifiutò di accettare l'ambasciata. Ora I.F. Kruzenshtern dovette trasportare Rezanov a Petropavlovsk e poi proseguire verso Canton per raggiungere Yu.F. Per questo periodo del suo viaggio, Kruzenshtern delineò un intero programma di ricerca geografica e decise: 1) prima di tutto, studiare il Mar del Giappone, che era quasi sconosciuto ai marinai di quell'epoca, e descriverne le coste, 2) per descrivere le coste meridionali e orientali di Sakhalin, 3) per scoprire se esiste uno stretto tra quest'isola e la terraferma, e 4) passare attraverso un nuovo stretto tra le Isole Curili situate a nord dello stretto di Bussol. Ha completato quasi l'intero programma, in parte durante il passaggio a Petropavlovsk, in parte poco dopo.

I. F. Kruzenshtern entrò nel Mar del Giappone attraverso il passaggio orientale dello stretto di Tsushima, che in seguito prese il suo nome. Successivamente, esaminò alcune sezioni della costa occidentale dell'isola. Honshu e l'intera costa occidentale e nordoccidentale dell'isola. Hokkaido con accesso ad essi. Ha dato nomi russi a numerosi punti costieri e baie. Successivamente, I. F. Kruzenshtern lasciò il Mar del Giappone attraverso lo stretto di La Perouse e descrisse e studiò in dettaglio (con accesso alla riva) le rive della baia di Aniva e parte della costa orientale di Sakhalin, e fece un'importante scoperta geografica a quel tempo, stabilendo l'identità dei nomi “Sakhalin” e “Karaguto” "

Lungo costa orientale Sono state descritte e mappate le coste della baia di Terpeniya (anche con visita alla riva). Dopo aver lasciato la baia di Terpeniya, la Nadezhda incontrò il ghiaccio, motivo per cui I. F. Kruzenshtern decise di procedere immediatamente verso Petropavlovsk e tornare a Capo Terpeniya più tardi. momento favorevole. Sulle coste meridionali e orientali di Sakhalin, una serie di caratteristiche geografiche, promontori, baie, fiumi e montagne hanno ricevuto nomi russi.

Successivamente, I.F Kruzenshtern si è diretto alle Isole Curili per descriverle, ma la nebbia, la scarsa visibilità e il tempo tempestoso gli hanno impedito. Tuttavia, a nord dello stretto che ora porta il suo nome, I. F. Kruzenshtern scoprì un gruppo di pericolose isole basse, che chiamò “Trappole di pietra”. Dal mare di Okhotsk all'Oceano Pacifico, Nadezhda passò attraverso lo stretto tra le isole di Onekotan e Kharimhotan, che ora prende il nome da Krenitsyn. Alla fine, il 5 giugno 1805, "Nadezhda" arrivò a Petropavlovsk.

Dopo la partenza di Rezanov con il suo seguito, con il quale si recò anche il naturalista Langsdorf, lo scarico del carico giapponese e dei rifornimenti necessari, la Nadezhda riprese il mare il 5 giugno e si diresse direttamente a Capo Terpeniya, entrando nel Mare di Okhotsk attraverso lo stretto che prende il nome dalla nave di Krusenstern: lo stretto di Nadezhda " Dopo essere arrivato a Capo Terpeniya e aver determinato la sua posizione esatta, I. F. Kruzenshtern si diresse a nord lungo la costa orientale di Sakhalin, descrivendolo (in alcuni punti con l'invio di ufficiali sulla riva), tracciandolo su una mappa, determinando la posizione dei promontori, molti dei quali che furono da lui nominati in onore dei loro ufficiali (Capes Ratmanov, Bellingshausen). Dopo aver raggiunto la punta più settentrionale di Sakhalin e chiamarla Capo Elisabetta, Kruzenshtern aggirò questo promontorio da nord, così come il vicino Capo Maria a ovest, e si diresse verso la baia di Sakhalin. Qui si avvicinò solo all'ingresso settentrionale dell'estuario dell'Amur, dove la sua nave iniziò ad andare alla deriva, e uno degli ufficiali su una barca a remi fu inviato a sud per determinare la profondità e la larghezza del "canale" che portava alla foce dell'Amur. Il principale errore di I. F. Kruzenshtern è stato uno studio superficiale della questione molto importante se Sakhalin sia un’isola o una penisola. Basandosi sui dati molto vaghi riferiti dal suo ufficiale circa la forte corrente da sud, la presenza di bassi fondali e, infine, la natura dolce dell'acqua, concluse che non esisteva alcun passaggio diretto tra l'isola e la terraferma. È possibile che le conclusioni di Kruzenshtern siano state influenzate dalle opinioni di autorità come La Perouse e Broughton. Questo errore potrebbe essere fatale e finire ulteriori ricerche accesso all'Oceano Pacifico, se non fosse stato per il coraggio e la perseveranza di un altro navigatore russo G.I Nevelsky, che nel 1850 confutò l'opinione del suo predecessore con la scoperta dello stretto (a lui intitolato) che collegava l'estuario dell'Amur con lo stretto tartaro. trovò un ingresso in acque profonde alla foce dell'Amur e stabilì che Sakhalin è un'isola.

La costa nordoccidentale di Sakhalin è stata esaminata in dettaglio con accesso alla riva. Non osando "osare", come scrive I. F. Kruzenshtern nella descrizione del suo viaggio, di seguire la sua nave relativamente profonda più a sud e cercando di connettersi con Yu F. Lisyansky a Canton all'ora stabilita, decise di virare a nord e proseguire fino a Petropavlovsk lungo il mare di Okhotsk. Nonostante l’incapacità di I. F. Kruzenshtern di perlustrare l’ingresso dell’Amur, il suo biografo, il famoso storico navale russo F. F. Veselago, valutò correttamente i meriti del navigatore, sottolineando che ciò che Kruzenshtern aveva già fatto era sufficiente per conferire al nome di Kruzenshtern uno dei più importanti posti d'onore nella storia dell'idrografia. “Tutto questo è stato fatto, ad eccezione del mese trascorso nel porto di Petropavlovsk, in soli 87 giorni, e questo in luoghi visitati per la prima volta, in mari dove regna la nebbia tutta l'estate. Basti dirlo solo in questi 87 giorni definizioni astronomiche Sono stati raccolti più di 100 punti e per la maggior parte è stata esplorata e rilevata una linea costiera di almeno 1.500 verste”. Nel mare di Okhotsk "Nadezhda" passò nelle vicinanze. Giona e ne ha chiarito la collocazione geografica. La Nadezhda lasciò il mare di Okhotsk attraverso il quarto stretto delle Curili e ancorò nel porto di Petropavlovsk il 30 agosto. All'inizio di ottobre 1805, I. F. Krusenstern lasciò Petropavlovsk e, diretto in Cina, intendeva chiarire l'ubicazione di un certo numero di isole indicate su mappe straniere, la cui esistenza gli sembrava dubbia. Alla ricerca senza successo di queste isole, che si rivelarono inesistenti, I. F. Kruzenshtern circondò il Giappone, le Isole Ryukyu e Taiwan da est e arrivò al porto di Macao il 20 novembre.

Il 1 dicembre 1805 arrivò lì la Neva, guidata da Yu. A Canton (o meglio, nella rada di Whampoa), le navi della spedizione accettarono una grande quantità di merci cinesi e il 9 febbraio 1806 intrapresero insieme il viaggio di ritorno in patria. Nell'Oceano Indiano, in caso di nebbia, entrambe le navi si separarono e proseguirono per conto proprio. I.F Kruzenshtern, dopo un viaggio di 79 giorni, si recò sull'isola. Sant'Elena, dove ricevette la notizia della guerra tra Russia e Francia. Temendo un incontro con il nemico, si diresse a casa facendo un giro intorno alle Isole Shetland e, dopo aver compiuto un viaggio di 86 giorni, arrivò a Copenaghen, dove rimase per quattro giorni. Il 19 agosto 1805 gettò l'ancora nella rada di Kronstadt. Così finì la prima circumnavigazione russa del mondo, durata tre anni e dodici giorni.

La circumnavigazione di tre anni di I. F. Krusenstern e Yu F. Lisyansky costituì un'intera era nella storia della scienza geografica russa e della marina russa.

I risultati scientifici della spedizione, oltre alle già citate scoperte geografiche e alla mappatura delle coste e dei porti censiti, consistevano anche in un nuovo metodo di ricerca oceanografica. I. F. Kruzenshtern osservò le temperature profonde sul Nadezhda, utilizzando il termometro Six recentemente inventato per le temperature massime e minime. Lui e il suo collega astronomo Horner hanno effettuato serie verticali di osservazioni della temperatura in sette luoghi, e in totale le osservazioni delle profondità marine sono state effettuate in nove luoghi. Il famoso oceanografo e geografo sovietico Yu. M. Shokalsky riteneva che, in termini di tempo, queste fossero generalmente le prime osservazioni di serie di temperature verticali nelle profondità dell'oceano. I. F. Kruzenshtern prestò grande attenzione allo studio dei fenomeni delle maree e fu personalmente coinvolto nelle osservazioni del flusso e riflusso delle maree durante la lunga permanenza della sua nave a Nagasaki. Durante il loro viaggio, marinai e scienziati russi hanno determinato la direzione e la velocità delle correnti, l'entità della declinazione della bussola e hanno prodotto osservazioni meteorologiche. I. F. Kruzenshtern possiede personalmente un riassunto di tutte le osservazioni degli elementi delle correnti, derivate dal confronto dei luoghi numerabili della nave con quelli determinati dalle osservazioni astronomiche. L'astronomo Horner ha riassunto le osservazioni idrologiche e meteorologiche e ha studiato il peso specifico dell'acqua in varie aree. È interessante notare che la spedizione fu la prima a stabilire che “ acqua di mare Si illumina non a causa del movimento e dell’attrito delle sue particelle, ma perché la vera ragione di ciò sono le sostanze organiche”.

Si può giustamente dire che la prima circumnavigazione russa del mondo gettò le basi e creò le basi per un nuovo ramo della scienza geografica: l'oceanografia.

Va notato che i navigatori russi determinavano le loro coordinate con una precisione doppia rispetto ai loro immediati predecessori: navigatori stranieri (ad esempio Vancouver). Il viaggio di I. F. Krusenstern e Yu. F. Lisyansky non fu solo la prima circumnavigazione russa, ma anche il primo viaggio russo in generale, in cui le longitudini furono determinate non meno spesso delle latitudini e con un livello abbastanza alto, anche secondo il nostro. concetti moderni, precisione. La latitudine sul Nadezhda e sulla Neva è stata determinata da altezze di mezzogiorno Il sole viene sempre misurato quando le condizioni meteorologiche lo consentono, in media 20-23 volte al mese durante la navigazione in mare, e la longitudine - secondo le altitudini del Sole, misurata sulla prima verticale e dai cronometri, 19-20 volte. Pertanto, le longitudini sono state determinate sulla base dell'uso congiunto dei dati dell'altitudine solare, tenendo conto dei movimenti dei cronometri e della misurazione delle distanze lunari (da essi sono state derivate le correzioni del cronometro 2-3 volte al mese).

Di conseguenza, i principali risultati scientifici della spedizione si spiegano non solo con l'arte e il coraggio dei marinai russi, ma anche con il loro abile uso dei metodi e delle tecniche di navigazione più avanzati e dei più recenti strumenti di precisione.

I membri della spedizione compilarono descrizioni geografiche e statistiche dettagliate della Kamchatka, delle Isole Marchesi, delle regioni costiere della Cina sudorientale e dei possedimenti russi nel Nord America, dizionari brevi in diverse lingue, materiali raccolti su credenze religiose, morale e altre caratteristiche delle varie nazionalità.

Grazie all'ottima organizzazione della spedizione, ai buoni rifornimenti e alla cura del personale da parte del comando, per tutti e tre gli anni su entrambe le navi non si verificò un solo decesso, ma nemmeno una sola malattia grave; Non ci sono state perdite nemmeno di materiale.

La spedizione fu accolta in patria con grande trionfo. I. F. Kruzenshtern fu eletto membro dell'Accademia delle Scienze e membro del Dipartimento dell'Ammiragliato e promosso capitano di 2° grado.

Dal 1807 al 1809 fu di stanza nel porto di San Pietroburgo, sulla riva, e fu impegnato nella lavorazione dei materiali della sua spedizione. L'opera in tre volumi di I. F. Kruzenshtern “Viaggio intorno al mondo nel 1803, 1804, 1805 e 1806” con l'aggiunta di un bellissimo atlante inciso di mappe e disegni fu pubblicata nel 1809-1812. ed è stato tradotto nella maggior parte delle lingue europee. I suoi primi due volumi contengono una descrizione dettagliata del viaggio, e il terzo volume contiene articoli scientifici di I. F. Kruzenshtern e di esperti scientifici della spedizione su questioni di oceanografia, meteorologia, etnografia, ecc.

Nel 1809, I. F. Kruzenshtern fu promosso capitano di 1o grado e nominato comandante della corazzata "Grace". Questo fu il suo ultimo incarico di combattimento e proseguì la navigazione nave da guerra(più tardi ripetutamente estate comandava lo squadrone di addestramento del Corpo della Marina). Nel 1811 fu nominato ispettore delle classi del Corpo della Marina, ma prestò servizio in questa posizione per un periodo molto breve e fu licenziato a causa di una malattia agli occhi in congedo a lungo termine. Questa vacanza, trascorsa nella sua tenuta vicino alla città di Rakvere (ex Wesenberg) in Estonia, fu interamente dedicata agli studi scientifici, il cui frutto fu la pubblicazione dell'importante pubblicazione “Atlante dei mari del Sud” con l'appendice di due volumi di spiegazioni idrografiche. Dalle vacanze fu chiamato più volte a svolgere diversi incarichi. Così, nel 1814, fu coinvolto nell'organizzazione della spedizione intorno al mondo di O. E. Kotzebue sul brigantino "Rurik", per la quale, mentre era in Inghilterra, ordinò strumenti astronomici e nautici, e nel 1918 scrisse una nota speciale su l'organizzazione della prima spedizione antartica russa. Nel 1818 fu incaricato di essere presente nell'approvvigionamento del legname delle navi. Nel 1819, I. F. Kruzenshtern fu promosso capitano-comandante.

La straordinaria opera di I. F. Kruzenshtern "Atlante dei mari del sud" con due volumi di spiegazioni in russo e francese fu pubblicata nel 1824-1826. In questo lavoro ha utilizzato i risultati di tutti i viaggi russi e stranieri e i suoi esperienza personale e ha compilato le mappe più dettagliate e autorevoli dell'Oceano Pacifico, che hanno ottenuto riconoscimenti in tutto il mondo. Il lavoro sulle mappe dell'Oceano Pacifico non si concluse con la pubblicazione dell'Atlante: fino alla fine della sua vita, I. F. Kruzenshtern continuò a monitorare tutti i nuovi viaggi nell'Oceano Pacifico e apportò correzioni alle sue mappe (nel 1835 pubblicò aggiunte alle sue Spiegazioni"). Non c'era un solo capo di spedizione russa o straniera che non considerasse suo dovere morale informare l'autore dell'Atlante di alcuni commenti e aggiunte alle sue carte. L'Atlante dei Mari del Sud ha ricevuto l'intero Premio Demidov dell'Accademia delle Scienze.

Nel 1826 terminò la lunga vacanza di I. F. Krusenstern. Dopo la promozione a contrammiraglio, fu nominato ispettore delle classi e vicedirettore del Corpo della Marina, e già in quello successivo. 1827 - direttore di questo corpo e membro dell'Ammiragliato. Da quel momento iniziò la sua quindicennale attività didattica ed educativa come direttore del Corpo della Marina. In esso, ha mostrato le sue idee progressiste nell'educare la generazione più giovane di marinai, notevolmente migliorate processo pedagogico, ha organizzato laboratori e aule didattiche, un osservatorio astronomico e un museo, ha selezionato docenti qualificati e ha dedicato grande attenzione alla didattica lingue straniere. Fu un convinto sostenitore della necessità di una formazione superiore e specialistica per i marinai e organizzò presso il Corpo della Marina i cosiddetti Corsi Ufficiali con corso di studi triennale, poi ribattezzati Accademia Navale. Su invito del direttore, scienziati eccezionali come gli accademici M. V. Ostrogradsky, V. Ya Bunyakovsky, E. X. Lenz e A. Ya. Le riforme progressiste di I. F. Krusenstern incontrarono opposizione tra gli ufficiali reazionari, e una delle ragioni delle sue dimissioni dovrebbe essere considerata la contraddizione di queste riforme con lo spirito e la morale del regime di Nicola. Nel 1829, Kruzenshtern fu promosso vice ammiraglio, nel 1841 ammiraglio, e nello stesso anno fu espulso dalla carica di direttore del Corpo navale, ma fino alla sua morte fu elencato in servizio navale attivo.

I. F. Kruzenshtern trascorse intensamente l'intero periodo della sua vita dopo il ritorno da una circumnavigazione del mondo attività scientifica e mantenne contatti scientifici con i più eminenti scienziati russi e stranieri. Era un eccellente linguista e corrispondeva con Humboldt, Murchison, il famoso cartografo spagnolo Espinosa e altre importanti autorità scientifiche nel campo della cartografia e dell'idrografia. I suoi risultati scientifici furono molto apprezzati: fu membro onorario dell'Accademia delle Scienze, dottore onorario in filosofia presso l'Università di Dorpat e membro corrispondente di molte società e istituzioni scientifiche straniere. I. F. Kruzenshtern è stato uno dei membri fondatori della Società geografica russa.

L'anniversario di I. F. Kruzenshtern, celebrato con grande solennità all'inizio del 1839, si trasformò nel suo vero trionfo, ma l'eroe del giorno apprezzò particolarmente la presenza alla celebrazione di due vecchi marinai, ex membri la sua circumnavigazione, raggiungendo San Pietroburgo dalla più remota periferia della Russia.

I. F. Kruzenshtern morì il 24 agosto 1846 nella sua tenuta Ass, vicino a Rakvere (Wesenberg), e fu sepolto a Tallinn (Revel) nella chiesa di Vyshgorod. Sul terrapieno dell'isola Vasilyevskij, di fronte al Corpo dei Marines a San Pietroburgo, gli è stato eretto un monumento utilizzando i fondi raccolti tra i suoi studenti e insegnanti.

Il nome di Ivan Fedorovich Kruzenshtern è passato alla storia della scienza russa come il nome di un coraggioso navigatore, organizzatore della prima spedizione russa intorno al mondo, come un ardente patriota, come un grande scienziato idrografo e come un affascinante e umano , cifra progressiva.

Bibliografia

1. Shwede E. E. Ivan Fedorovich Kruzenshtern / E. E. Shvede // Popolo della scienza russa. Saggi su figure di spicco delle scienze naturali e della tecnologia. Geologia e geografia. – Mosca: Casa editrice statale di letteratura fisica e matematica, 1962. – P. 382-393.