Ho fatto il mio primo viaggio 24 ore su 24. Circumnavigazione e viaggio
Il primo viaggio intorno al mondo, o meglio viaggio, fu compiuto dalla spedizione del portoghese Ferdinando Magellano nel periodo dal 1519 al 1522. Durante la spedizione morì e uno dei capitani dello squadrone di Magellano, Juan Sebastian de Elcano, completò il viaggio.
Durante il primo viaggio intorno al mondo, la forma sferica della Terra fu dimostrata nella pratica. Magellano scoprì la costa orientale del Sud America, lo stretto che collega gli oceani Atlantico e Pacifico, nonché l'isola di Guam e l'arcipelago delle Filippine.
La seconda circumnavigazione del mondo (e la prima circumnavigazione inglese del mondo) fu effettuata nel 1577-1580 dall'ammiraglio Francis Drake. Scoprì lo stretto tra il Sud America e l'Antartide ed esplorò la costa occidentale del Sud America.
Il terzo e il quarto viaggio intorno al mondo furono completati rispettivamente nel 1586-1588 e nel 1598-1601 da Thomas Cavendish e Olivier de Noort. Non hanno fatto scoperte geografiche serie.
Il primo viaggio intorno al mondo compiuto dai francesi ebbe luogo nel 1766-1769. Una spedizione guidata da Louis Antoine de Bougainville scoprì le isole degli arcipelaghi delle Tuamotu e della Louisiade.
Le tre circumnavigazioni del mondo di James Cook, completate nel 1768-1771, 1772-1775 e 1776-1779, rivelarono agli europei lo status insulare della Nuova Zelanda, l'esistenza della Grande Barriera Corallina, la terraferma dell'Australia, le Isole Hawaii e l'Alaska.
Il primo viaggio russo intorno al mondo fu effettuato da una spedizione sotto il comando di Ivan Kruzenshtern nel 1803-1806.
La seconda circumnavigazione russa del mondo fu compiuta nel 1815-1818 da una spedizione sotto il comando di Otto Evstafievich Kotzebue. La spedizione scoprì una serie di isole sconosciute nell'Oceano Pacifico ed esplorò la costa settentrionale dell'Alaska.
Durante il viaggio russo intorno al mondo nel 1819-1821, una spedizione sotto il comando di Thaddeus Bellingshausen scoprì l'Antartide e diverse isole negli oceani Pacifico e Atlantico.
Un'altra circumnavigazione russa sotto la guida di Otto Kotzebue fu completata nel 1823-1826. Questa volta furono scoperte isole nella Polinesia meridionale, nella Micronesia e in altre aree dell'Oceano Pacifico.
La spedizione intorno al mondo dell'inglese Robert Fitzroy, completata nel 1831-1836, è famosa per il fatto che vi prese parte e raccolse dati per la futura teoria dell'evoluzione mondo organico Carlo Darwin.
Il primo viaggio intorno al mondo, compiuto in solitaria, risale al 1895-1898. In 3 anni 2 mesi e 2 giorni, giro del mondo in barca a vela barca a vela commesso da Joshua Slocum.
Il primo giro del mondo in aereo, su un dirigibile, fu compiuto nel 1929 dall'aeronauta tedesco Hugo Eckener.
Il primo volo senza scalo intorno al mondo fu effettuato nel 1957 da tre aerei B-52 dell'aeronautica americana.
1961 - Il volo di Yuri Gagarin attorno alla Terra navicella spaziale.
La prima circumnavigazione del mondo sott'acqua in modalità autonoma senza emergere durante l'intero viaggio fu effettuata nel 1966 da un distaccamento di sottomarini nucleari della Marina dell'URSS sotto il comando del contrammiraglio A. Sorokin.
Il primo viaggio autonomo intorno al mondo su uno yacht a vela senza visitare porti o alcun supporto esterno fu effettuato nel 1968-69 in 313 giorni da Robert Knox-Johnston.
Nel corso del XV secolo, le potenze iberiche - Spagna e Portogallo - intrapresero la strada di una diffusa espansione oltreoceano. In entrambi i paesi, le caratteristiche del loro sviluppo interno e posizione geografica determinò la necessità e la possibilità di cercare nuove terre e nuove rotte marittime. Nelle battaglie sociali del XV secolo. sia in Portogallo che in Spagna, la nobiltà feudale fu sconfitta nella lotta contro il potere reale, che faceva affidamento sulle città. E lì, e qui, i processi di unificazione del paese si svolsero nelle condizioni della Reconquista - continua guerre esterne con i Mori, che passo dopo passo furono costretti a cedere le terre della penisola iberica che avevano conquistato nell'VIII secolo. In Portogallo, queste guerre terminarono a metà del XIII secolo, in Spagna - solo alla fine del XV secolo.
La Reconquista diede vita alla cavalleria, una classe che visse e si nutrì della guerra e, una volta finita, perse poco a poco la sua posizione economica.
Quando furono conquistate le ultime terre moresche nel sud della penisola, i cavalieri, avidi e instancabili nel desiderio di acquisire facili prede, si precipitarono alla ricerca di nuove fonti di reddito. Sia la giovane borghesia non ancora forte che il potere reale ne avevano un disperato bisogno.
La situazione che si sviluppò nello stesso XV secolo. nell'Asia occidentale e nella parte orientale del bacino del Mediterraneo, ha impedito la creazione di collegamenti diretti tra l'Europa occidentale e paesi più ricchi L'Estremo e il Medio Oriente, verso cui si precipitavano i pensieri dei cercatori di profitto. Impero mongolo crollarono, le rotte commerciali dirette costruite nel XIII secolo furono chiuse. via terra dall'Europa alla Cina e all'Asia centrale. I turchi si stabilirono nella penisola balcanica e in Asia Minore, bloccando il percorso che conduceva ai mercanti europei attraverso la porta principale dell'Oriente: Bisanzio. È vero che la strada meridionale verso l’India attraverso l’Egitto e il Mar Rosso rimase libera, ma tutto il commercio di transito condotto attraverso Alessandria con l’Asia meridionale era nelle mani dei veneziani.
Trovare nuove rotte verso le terre d'Oriente: questo era il compito che cercarono con insistenza di risolvere nel XV secolo. in tutti i paesi dell'Europa occidentale, e principalmente in Portogallo e Spagna, situato su una penisola estesa nelle acque dell'Atlantico.
Foto naturalistiche casuali 
La notizia dei viaggi di Colombo, Caboto, Vespucci e Gama provoca una febbre di scoperte in Europa. Voci su oro, schiavi, spezie, perle, legno costoso e raro, su terre ricche e fertili, sulle ricche città delle Indie orientali e sulle possibilità ancora inesplorate delle Indie occidentali eccitano ed eccitano i cercatori di profitto che si precipitano oltreoceano nella speranza di arricchimento facile e veloce.
Ora è difficile per noi immaginare quale importanza attribuissero gli europei del XV secolo. chiodi di garofano, pepe, noce moscata. Queste merci ormai ordinarie, fino all'avvento dei portoghesi nel sud-est asiatico, venivano trasportate in Europa attraverso un percorso estremamente complesso e lungo: i mercanti arabi acquistavano spezie da piccoli re nelle Molucche, Celebes (Sulawesi), Timor, Giava e rivendevano le loro merci a Hormuz o Alessandria ai Veneziani. Quindi, sulle navi veneziane, le spezie furono consegnate in Italia, Francia e Spagna, e i veneziani, che acquistarono essi stessi pepe o chiodi di garofano dagli arabi a un prezzo tre volte superiore ai prezzi abituali nei mercati del sud-est asiatico, ricevettero profitti colossali in vendita. Dopotutto, il monopolio del commercio delle spezie apparteneva a loro indivisa. La notizia della penetrazione dei portoghesi fino alla fonte stessa di favolosa ricchezza: le coste delle Molucche, che portavano l'allettante nome delle Isole delle Spezie, suscitò l'attività febbrile dei cercatori di profitto spagnoli. I navigatori spagnoli credevano che le Molucche si trovassero molto vicino a Veragua. Ma era possibile raggiungere le Isole delle Spezie solo se fosse stato possibile trovare un passaggio che portasse dall'Oceano Atlantico al Mare del Sud.
Gli spagnoli non avevano dubbi che presto questo passaggio sarebbe stato aperto. E non appena ciò accadrà, le flottiglie castigliane, seguendo la rotta occidentale e, come sembrava allora, la più breve, raggiungeranno le Molucche e da lì espelleranno gli zelanti concorrenti portoghesi. Pertanto, a quel tempo, negli anni '10 del XVI secolo, sia gli organizzatori di nuove imprese d'oltremare che gli avidi uomini liberi amanti dell'oro, pronti ad andare fino ai confini del mondo in cerca di prede, si trovarono di fronte a un compito che richiedeva risoluzione rapida ed efficace. Era necessario a tutti i costi trovare un passaggio verso il Mare del Sud e, seguendoli, raggiungere le Isole delle Spezie e da lì cacciare i portoghesi. Tuttavia, le ambite Isole delle Spezie rimasero fuori dalla portata degli spagnoli. L'attuazione dei piani di Vespucci, Solis e degli sconosciuti navigatori portoghesi ricadde su Ferdinando Magellano.
Questo piccolo uomo con la barba rigida e gli occhi freddi e pungenti, asciutto, riservato e silenzioso, personifica l'era dura e tempestosa delle grandi imprese d'oltremare, un'era in cui, alla ricerca di oro e spezie, le persone attraversavano mari sconosciuti e, rischiando la vita ad ogni passo , superando difficoltà incommensurabili, conquistarono, condannando le terre che avevano scoperto alla fame e alla rovina.
Fernando Magellano
Fernando Magellano, o in portoghese Fernand de Magalhao, nacque in Portogallo, nel piccolo villaggio di Saboroja, nella provincia di Trazos Montes, intorno al 1480. Magellano proveniva da una famiglia nobile e, come tutti i giovani hidalgo dell'epoca, trascorse la sua giovinezza alla corte del re Manuele come paggio. Nessuna informazione è stata conservata su questo periodo della vita di Magellano, ma bisogna pensare che la natura energica e intraprendente di Magellano non potesse essere soddisfatta vita sociale alla corte reale. Comunque sia, Magellano, già all'età di vent'anni, lasciò il servizio di corte e divenne ufficiale nel distaccamento di Francisco Almeida, che andò come governatore in India. Nel 1505 prese parte alla spedizione portoghese nell'Africa orientale.
Non si sa per quanto tempo Magellano rimase in Africa; si sa solo che nel 1508 si trovava già in Portogallo, dove in quel periodo si stava attrezzando una spedizione per nuove scoperte nell'arcipelago malese. La guida di questa spedizione fu affidata a Diogo Lopes da Sequeira, che accettò Magellano tra i suoi compagni. Insieme a Sequeira, Magellano visitò la città di Malacca, che a quel tempo era il centro del commercio internazionale nell'est. In questa città, che si trovava proprio al confine di paesi sconosciuti agli europei, da dove venivano portate spezie costose, Magellano cercò attentamente di scoprire da dove venivano portati chiodi di garofano, noce moscata, canfora, pepe e cannella.
Essendo stati quasi catturati dai malesi, Magellano e da Sequeira furono costretti a ritirarsi frettolosamente con le loro navi da Malacca a Cannanur, dove già dominavano i portoghesi. Qui Magellano incontrò Alfonso d'Albuquerque, viceré dell'India. Insieme a d'Albuquerque, Magellano partecipò alla conquista della città di Goa, all'instaurazione del dominio portoghese sulla costa del Malabar e alla spedizione di d'Albuquerque a Malacca.
Grazie allo studio delle questioni geografiche, Magellano concepì un piano per raggiungere le ricche isole delle spezie, seguendo non il solito percorso oltre l'Africa e l'India, ma attraverso l'Oceano Atlantico occidentale, aggirando la terraferma del Sud America. Magellano, riconoscendo la forma sferica della terra, ipotizzò che il percorso occidentale sarebbe stato più rettilineo e, quindi, più breve di quello orientale. Questa idea di una rotta occidentale verso le coste dell'Asia, come è noto, fu un'idea di Colombo. Magellano parlò del suo piano al cosmografo di Lisbona Rui Faleiro, che approvò il piano e consigliò a Magellano di contattare il re Manuele.
Tuttavia, il re rifiutò la proposta di Magellano. Quindi Magellano lasciò il Portogallo e si trasferì in Spagna. Il 20 ottobre 1517 arrivò a Siviglia, dove all'epoca viveva il suo conoscente, il marinaio portoghese Diogo Barbosa. Ben presto Barbosa presentò una petizione al governo spagnolo per assistere Magellano nell'attuazione del suo piano. A questo scopo fu istituita un’apposita commissione per esaminare il progetto di Magellano.
Nella commissione, Magellano propose di “trovare una nuova rotta verso l’India e verso le Isole delle Spezie” e sostenne che le Isole delle Spezie – questa perla dell’India – si trovano secondo la divisione del mondo fatta dal Papa tra Spagna e Portogallo , all'interno dei possedimenti spagnoli.
Ma la commissione respinse la proposta di Magellano e la riconobbe irrealizzabile, quindi i membri della commissione presumevano che il continente americano, come una barriera, si estende da un polo all'altro e quindi non vi è alcun passaggio dall'Oceano Atlantico al Mare del Sud. Fortunatamente per Magellano, tra i membri della commissione c'era un certo Juan de Aranda, che fu l'unico ad apprezzare l'intero significato del progetto di Magellano e ad interessarsene. Juan de Aranda conobbe meglio Magellano e ottenne per lui un'udienza dal re.
Il re prese sul serio la proposta di Magellano; La proposta di Magellano fu nuovamente discussa al consiglio dei ministri e il re accettò di aiutarlo; chiese solo a Magellano di segnare il suo percorso in modo più accurato, poiché gli spagnoli avevano già esplorato la costa della terraferma sudamericana a grande distanza a sud e non avevano trovato un passaggio da nessuna parte. Magellano rispose che stava pensando di cercare un passaggio verso il Mare del Sud lontano dall'equatore.
Durante i suoi viaggi in Africa, Magellano notò che questo continente era un po' rivolto a sud; allo stesso modo, studi condotti da marinai spagnoli sulle coste del Brasile hanno stabilito che oltre Capo Agostino, la costa del Sud America va in direzione sud-ovest. Confrontando questi due fatti, Magellano giunse alla conclusione che il continente americano, come l'Africa, termina in un cuneo nell'emisfero meridionale e, quindi, nel sud dell'America c'è un passaggio verso il Mare del Sud. Questa ipotesi di Magellano è assolutamente corretta, ma, tuttavia, non era destinato a fare il giro del continente americano, non raggiunse la punta estrema di questo continente e, sebbene penetrò nel Grande Oceano, ma non nel modo in cui previsto.
Il piano di Magellano fu accettato dal re e Magellano fu nominato ammiraglio e comandante della spedizione, composta da cinque navi e 265 membri dell'equipaggio.
Nel luglio 1519 furono completati tutti i preparativi per la partenza. Dopo una solenne cerimonia di giuramento di fedeltà al re spagnolo, Magellano ricevette lo stendardo reale e la mattina del 10 agosto la spedizione lasciò Siviglia. Dopo aver rifornito le sue provviste nel porto di Sanlúcar de Barrameda, lo squadrone di Magellano salpò per oceano aperto. Lo stesso Magellano comandava la nave Trinidad, il capitano della seconda nave Santo Antonio era Juan de Cartagena; A queste navi seguirono le caravelle "Concepcion" con il capitano Gaspar de Quesada, "Victoria" al comando del tesoriere reale Luis de Mendoza e, infine, la piccola nave "Sant Iago" con il timoniere Joao Serran. Sulla nave di Magellano, tra i compagni c'erano il portoghese Duarte Barbosa e l'italiano Antonio Pifaghetta, il futuro storico di questo primo viaggio intorno al mondo.
Quando lo squadrone superò le Isole Canarie, Magellano, senza consultare i suoi compagni, cambiò leggermente rotta; Il capitano della nave Santo Antonio, Juan de Cartagena, considerandosi uguale al potere di Magellano, protestò contro questo e fece notare a Magellano che stava eludendo le istruzioni reali. Questo fu l'inizio dei disaccordi tra Magellano e Juan de Cartagena. Cartagena iniziò a cospirare contro Magellano e altri ufficiali; Quindi Magellano, dopo aver invitato Juan de Cartagena e altri ufficiali sulla sua nave per un incontro, ordinò l'arresto di Juan de Cartagena e lo mise in catene. Il 29 novembre apparve davanti alla costa del Sud America: Capo Agostino, e il 13 dicembre, seguendo la costa del Brasile, lo squadrone di Magellano raggiunse la baia di Rio de Janeiro. Ben presto le navi di Magellano entrarono in zone fino a quel momento completamente inesplorate. A volte fermandosi vicino alla riva, gli spagnoli entravano in rapporti commerciali con gli indigeni e scambiavano con loro frutti e varie scorte di cibo con vari ninnoli e piccole cose.
Descrivendo gli indigeni del Brasile, Pifaghetta dice che «i brasiliani non sono cristiani, ma non sono nemmeno idolatri, poiché non adorano nulla; l'istinto naturale è la loro unica legge. Camminano completamente nudi e dormono su reti di cotone chiamate amache legate a due alberi. A volte mangiano carne umana, uccidendo a questo scopo solo prigionieri e persone di una tribù straniera”.
Gli indigeni di questa zona erano alti, dal viso largo, con la pelle rossa, con i capelli schiariti con la calce, erano calzati con ampi stivali di pelliccia, per cui gli spagnoli li chiamavano “Patagoniani”, cioè dai piedi grandi.
Prevedendo che l'inverno sarebbe stato lungo e tenendo conto che nel paese dei Patagonici c'erano pochissime scorte di cibo, Magellano ordinò che all'equipaggio venisse dato cibo in porzioni. Questa misura aumentò il malcontento tra i marinai e diversi ufficiali che stavano dalla parte di Juan de Cartagena decisero di ribellarsi. Loro parlarono. Che l'ulteriore navigazione verso sud sia una follia, poiché con ogni probabilità non esiste uno stretto dall'Oceano Atlantico al Grande Oceano. Ma Magellano non voleva sentir parlare di ritorno. Nel frattempo i disordini si facevano sempre più gravi. Gli insoddisfatti liberarono Juan de Cartagena e presero possesso di due navi; Ben presto il capitano della terza nave, Victoria, si unì ai ribelli. I ribelli annunciarono a Magellano che sarebbe dovuto tornare in Spagna e, se avesse rifiutato, minacciarono di ricorrere alle armi.
Magellano decise di reprimere la ribellione con misure dure. Mandò il suo fedele Gensalo Gomez Espinosa sulla nave Victoria con l'ordine che il capitano si presentasse immediatamente. Il capitano della Victoria, Luis Mendoza, ritenendosi completamente al sicuro, ascoltò con scherno gli ordini di Magellano e si rifiutò categoricamente di andare da lui. Poi Espinosa tirò fuori improvvisamente un piccolo pugnale e colpì Mendoza al collo, un altro spagnolo che arrivò con Espinosa colpì Mendoza un secondo, e Mendoza cadde morto sul ponte della nave. Ne seguì uno scontro, ma Magellano, che lo osservava dalla sua nave, inviò immediatamente barche con soldati alla Vittoria, e presto una bandiera di segnalazione alzata sull'albero della Vittoria informò Magellano della vittoria.
Quindi, i piani del nemico erano colpito. Colpito dall'energia e dalla determinazione di Magellano, Juan Cartagena e i suoi compagni decisero di salpare segretamente per la Spagna. Ma il giorno successivo, le navi di Magellano, che presero posizione all'ingresso del porto, tagliarono loro la strada. Un tentativo di sfondare sotto la copertura dell'oscurità si concluse senza successo e presto i capitani di entrambe le navi - Quesada e Cartagena - furono già prigionieri di Magellano. Magellano decise di punire severamente i ribelli. Passati alla corte marziale, furono condannati a morte. “I cospiratori erano il sovrintendente della flotta, Juan de Cartagena, il tesoriere, Luis de Mendoza, il contabile, Antonio de Coca, e Gaspar de Quesada. Il complotto fu scoperto, il custode fu squartato, e il tesoriere morì sotto i colpi di un pugnale. Pochi giorni dopo, Gaspar de Quesada, insieme a un sacerdote, fu esiliato in Patagonia. Il capitano generale non volle ucciderlo, poiché lo stesso imperatore don Carlo lo nominò capitano.
Lo squadrone di Magellano rimase nel porto di San Julian per tutto l'inverno. Avendo aspettato finché non fosse tempestoso il tempo passerà e arrivò la primavera, Magellano partì più a sud. Magellano annunciò ai suoi compagni che avrebbe navigato verso sud fino a 75 gradi di latitudine sud, e solo dopo essersi accertato che lo stretto non esistesse sarebbe tornato ad est. Il 21 ottobre, la flottiglia di Magellano raggiunse il promontorio, che fu chiamato Capo Virgenes, in onore della festa corrispondente. Chiesa cattolica, in coincidenza con questo giorno.
Giunto a questo punto e vedendo davanti a sé una baia che si protendeva nella terraferma, Magellano non aveva idea di trovarsi di fronte all'ingresso dello stretto desiderato. Il giorno successivo inviò due navi ad esplorare la baia, ma le navi tornarono prima di raggiungere la fine della baia. Quindi Magellano decise che quello era lo stretto che stava cercando, e quindi diede l'ordine all'intero squadrone di entrare nello stretto. Le navi avanzarono con cautela, esplorando il percorso tra il labirinto di stretti laterali, baie e baie.
Entrambe le banche erano deserte. Di notte, sulla costa meridionale, si potevano vedere numerose luci in diversi punti sulle cime delle montagne, motivo per cui Magellano chiamò questo paese Terra del Fuoco.
Stretto di Magellano e accesso all'Oceano Pacifico
Dopo ventidue giorni di navigazione attraverso lo stretto, che a volte si estendeva fino a quattro o più miglia, a volte si restringeva a un miglio, la flottiglia di Magellano raggiunse sana e salva l'altra estremità dello stretto. Mentre vagava per lo stretto, una nave, la Santo Antonio, scomparve e il suo capitano ritornò in Spagna. Magellano, dopo aver cercato questa nave per diversi giorni, decise di continuare il suo viaggio oltre e alla fine vide davanti a sé un altro vasto oceano.
Magellano chiamò il primo capo dove terminava lo stretto Capo Deseado (desiderato), "poiché", dice Pigafetta, "abbiamo a lungo cercato di vederlo". Il 27 novembre, Victoria, navigando davanti ad altre navi, fu la prima a raggiungere l'oceano aperto, dove la costa del continente americano virò bruscamente verso nord. Il promontorio dove terminava lo stretto fu chiamato dagli spagnoli “Victoria” in onore della loro nave.
Si può immaginare la gioia generale quando i marinai videro davanti a loro un nuovo oceano. D'ora in poi si aprì una nuova strada verso l'Estremo Oriente e le ipotesi di Magellano furono confermate. Lo stretto attraverso il quale passò Magellano per la prima volta ricevette il nome dagli spagnoli dello Stretto di Tutti i Santi, poiché in questo giorno le navi di Magellano entrarono per la prima volta in questo stretto; le generazioni successive, però, non riconobbero questo nome e le diedero il nome Magellanico, con il quale è conosciuta fino ai giorni nostri.
Spinte da un vento favorevole, le navi di Magellano si diressero verso nord lungo la costa occidentale del Sud America. Magellano voleva salire a latitudini più calde e poi dirigersi nuovamente verso ovest. Il 27 gennaio Magellano raggiunse i 16 gradi di latitudine sud e qui virò verso ovest. Ben presto la costa del continente americano scomparve alla vista e le navi si ritrovarono in una vastità completamente sconosciuta deserto d'acqua oceano. Magellano diede il nome a questo nuovo oceano Pacifico, poiché, rispetto all'Atlantico, qui Magellano incontrò meno tempeste.
Il viaggio oceanico durò quattro mesi interi e fu accompagnato da incredibili difficoltà. Non c'erano quasi scorte di cibo, l'acqua dolce era tutta andata a male e i marinai erano costretti a mangiare cracker e topi marci. Pigafetta, descrivendo le disavventure dei suoi compagni, racconta: “Per tre mesi e venti giorni fummo completamente privati del cibo fresco. Abbiamo mangiato cracker, ma non erano più cracker, ma polvere di cracker mista a vermi che avevano divorato i cracker migliori. Aveva un forte odore di urina di ratto. Abbiamo bevuto acqua gialla che marciva da molti giorni. Abbiamo mangiato anche la pelle di vacca che ricopriva la grotta per evitare che le sartie si sfregassero; a causa dell'azione del sole, della pioggia e del vento, è diventato incredibilmente duro. L'abbiamo immersa acqua di mare per quattro o cinque giorni, dopodiché lo misero sui carboni ardenti per alcuni minuti e lo mangiarono. Mangiavamo spesso segatura. I ratti si vendevano per mezzo ducato ciascuno, ma anche a quel prezzo era impossibile procurarseli.
Tuttavia, peggio di tutti questi problemi era questo. Alcuni membri dell'equipaggio avevano le gengive superiori e inferiori gonfie a tal punto che non potevano mangiare e di conseguenza morirono. Diciannove persone morirono a causa di questa malattia, incluso il gigante, così come un indiano del paese di Verzin. Dei trenta membri dell'equipaggio, venticinque erano ammalati, alcuni alle gambe, altri alle braccia, alcuni accusavano dolori altrove, pochissimi erano rimasti sani; Io, grazie al Signore, non ho avuto alcuna malattia”.
In mezzo a tali disastri e difficoltà, i marinai salparono verso una destinazione sconosciuta, e questo distrusse ancora di più le loro energie. Durante il viaggio di tre mesi attraverso l'Oceano Pacifico, morirono 19 persone e circa 13 si ammalarono. Tutti si consideravano condannati a morte. Nel mezzo non c'era una sola isola nell'oceano. Solo in un punto dell'oceano i navigatori videro due isole, ma non trovarono nulla che potesse sostenere le loro forze. Magellano chiamò queste isole le Sfortunate.
Il 16 marzo, a ovest delle Isole dei Ladri, Magellano ne scoprì un altro nuova isola, coperto di lusso vegetazione tropicale. Qui Magellano decise di far riposare il suo equipaggio esausto e piantò sulla riva due tende per i malati. Ben presto gli indigeni sbarcarono portando con sé banane, vino di palma, noci di cocco e pesce. Gli spagnoli scambiavano tutti questi prodotti con specchi, pettini, sonagli e altre piccole cose. Quest'isola, chiamata Samar da Magellano, era una delle tante isole che formano l'intero arcipelago. Magellano chiamò questo arcipelago Arcipelago di San Lazaro, ma in seguito questo gruppo di isole divenne noto come Isole Filippine, in onore del re Filippo II di Spagna.
L'accoglienza favorevole da parte dei nativi, dell'oro e di altri oggetti di valore trovati sugli isole dagli spagnoli - tutto questo nel suo insieme distolse Magellano per un po' dal suo obiettivo originale: raggiungere le Molucche. Magellano iniziò ad esplorare queste isole e la notte del 27 marzo, avvicinandosi a un'isola, incontrò un malese su una barca. Il traduttore malese che era con Magellano apprese che su alcune isole gli abitanti parlano il dialetto malese.
Il malese promise a Magellano di portare sulle navi il rajah di quest'isola e, in effetti, il giorno successivo il rajah di Massaua, accompagnato da otto stretti collaboratori, apparve a Magellano. Portò doni a Magellano, invece dei quali ricevette un caftano di stoffa rossa, tagliato in stile orientale, un cappello rosso brillante; Coltelli e specchi furono distribuiti ai suoi soci. Magellan mostrò al Rajah armi da fuoco e cannoni, i cui colpi lo spaventarono molto.
“Allora il capitano generale ordinò a uno dei nostri uomini di indossare l'armatura completa, e agli altri tre, armati di spade e pugnali, di colpirlo su tutto il corpo. Il sovrano rimase completamente stupito da questo spettacolo. Allo stesso tempo, il capitano generale gli disse tramite uno schiavo che una persona armata in questo modo avrebbe potuto combattere contro un centinaio della sua stessa gente. Al che il sovrano rispose che ne era convinto con i propri occhi. Il capitano generale dichiarò che su ciascuna nave c'erano duecento uomini, armati allo stesso modo. Gli mostrò corazze, spade, scudi e anche come usarli”, scrive Pigafetta.
Quando si separò, il Rajah chiese a Magellano di mandare diverse persone con lui a vedere i tesori del Rajah e la sua casa. Magellano liberò Pigafetta con il Rajah, a cui fu dato molto buona accoglienza. Il Raja gli raccontò di aver trovato sulla sua isola pezzi d'oro delle dimensioni di una noce o addirittura di un uovo; tutte le ciotole e alcuni utensili domestici del rajah erano d'oro. Era vestito, secondo l'uso del paese, con molta cura ed aveva un bell'aspetto. I capelli neri gli cadevano sulle spalle; il copriletto di seta pendeva in bellissime pieghe; era profumato di storace e di aloe; aveva grandi orecchini d'oro alle orecchie e il suo viso e le sue mani erano dipinti con colori diversi.
Il primo giorno di Pasqua, la flotta alzò le vele e salpò per l'isola di Cebu, dove, come dicevano gli indigeni, si potevano trovare scorte di cibo in abbondanza. Insieme a Magellano, anche il Raja di Massaua, che era pronto a servire Magellano come traduttore, espresse il desiderio di visitare Cebu.
Quando la flottiglia arrivò sull'isola di Cebu, Magellano inviò uno dei suoi ufficiali al rajah locale. L'inviato di Magellano, quando il Raja gli chiese che tipo di persone fossero, disse: "Siamo al servizio del più grande re della terra, e questo re ci ha mandato alle Molucche per stabilire relazioni commerciali".
Il Raja accolse amichevolmente l'ufficiale, ma gli disse che se avevano intenzione di commerciare sulla sua isola, dovevano prima pagare i dazi a cui erano soggette tutte le navi in arrivo a Cebu.
Lo spagnolo obiettò che il suo signore era un monarca troppo grande per sottomettersi a tali richieste; l'ufficiale ha aggiunto che sono venuti qui con intenzioni pacifiche, ma se vogliono fare loro la guerra, allora parleranno diversamente.
Un mercante moresco che era alla corte del Rajah confermò le parole dell'ufficiale riguardo al potere Re spagnolo, e dopo i negoziati, il Raja concesse agli spagnoli il diritto esclusivo di commerciare sull'isola, e lui stesso sbarcò a Magellano.
Dopo questo incontro, gli indigeni iniziarono a portare provviste di cibo in abbondanza agli spagnoli, e i rapporti tra gli indigeni e gli spagnoli divennero estremamente amichevoli. Il Raja e molti nativi si convertirono addirittura al cristianesimo.
Non lontano dall'isola di Cebu esisteva un'altra isola, Mactan, il cui rajah, che aveva precedentemente riconosciuto la supremazia del rajah di Cebu, da tempo non voleva rendergli tributo. Quando il Rajah dell'isola di Cebu ne parlò a Magellano, Magellano decise di fornire un servizio al nuovo vassallo della Spagna e allo stesso tempo mostrare ai nativi la superiorità delle armi e dell'arte militare degli europei. Ha invitato il Raja ad andare a Mactan e punire l'indignato Raja. Il 26 aprile, tre barche, che ospitavano 60 soldati, e una trentina di barche indigene, su cui si trovavano il Raja di Cebu, suo nipote e molti guerrieri, partirono per l'isola di Mactan.
Parlando di questa campagna Pigafetta scrive: “Allora il capitano ci formò in due distaccamenti, e cominciò la battaglia. I moschettieri e gli arcieri spararono a distanza per circa mezz'ora, ma senza alcun beneficio, poiché i proiettili e le frecce perforarono solo i loro scudi, costituiti da sottili assi di legno, e le loro mani. Il capitano gridò: “Smettetela di sparare! Smettila di sparare! - ma nessuno prestò attenzione alle sue urla. Quando gli indigeni si convinsero che i nostri tiri non raggiungevano il bersaglio, cominciarono a gridare che avrebbero tenuto duro, e ripresero a gridare con più voce. maggiore forza. Durante le riprese, gli indigeni non sono rimasti fermi in un posto, ma correvano qua e là, nascondendosi dietro i loro scudi. Ci inondarono di così tante frecce e lanciarono contro il capitano così tante lance (alcune lance avevano la punta di ferro), e anche pali induriti dal fuoco, pietre e terra, che a malapena riuscivamo a difenderci. Vedendo ciò, il capitano inviò diverse persone con l'ordine di bruciare le loro case per incutere timore. La vista delle case in fiamme li rese ancora più furiosi. Due dei nostri uomini sono stati uccisi vicino alle loro case, mentre noi abbiamo bruciato da venti a trenta case. Ci attaccarono così tanti indigeni che riuscirono a ferire il capitano a una gamba con una freccia avvelenata. Di conseguenza, ha dato l'ordine di ritirarsi lentamente, ma i nostri, ad eccezione delle sei o otto persone rimaste con il capitano, sono subito fuggiti. Gli indigeni sparavano solo ai nostri piedi perché non avevamo scarpe. E il numero di lance e pietre che ci lanciarono contro fu così grande che non potemmo resistere. I cannoni delle nostre navi non potevano aiutarci perché erano troppo lontani. Abbiamo continuato a ritirarci e, trovandoci a breve distanza dalla riva, abbiamo continuato a combattere, stando nell'acqua fino alle ginocchia. Gli indigeni continuarono l'inseguimento e, sollevando da terra la stessa lancia da quattro a sei volte, ce la lanciarono ancora e ancora. Dopo aver riconosciuto il capitano, così tante persone lo attaccarono che l'elmo gli fu staccato dalla testa due volte, ma continuò comunque a stare fermo, come si addice a un glorioso cavaliere, insieme ad altri in piedi accanto a lui. Abbiamo combattuto così per più di un'ora, rifiutandoci di ritirarci ulteriormente. Un indiano lanciò una lancia di bambù direttamente in faccia al capitano, ma quest'ultimo lo uccise immediatamente con la sua lancia, che era conficcata nel corpo dell'indiano. Poi, cercando di estrarre la spada, la estrasse solo a metà, poiché fu ferito al braccio da una lancia di bambù. Alla vista di ciò, tutti gli indigeni lo attaccarono. Uno di loro lo ferì alla gamba sinistra con una grossa mannaia, simile a uno spadone turco, ma ancora più larga. Il capitano cadde a faccia in giù e subito lo colpirono con lance di ferro e bambù e cominciarono a colpirlo con i coltellacci finché non distrussero il nostro specchio, la nostra luce, la nostra gioia e il nostro vero leader. Continuava a voltarsi per vedere se eravamo riusciti tutti a salire sulle barche.
Magellano venne ucciso il 27 aprile 1521, all'età di 41 anni. Anche se non raggiunse mai la meta del suo viaggio - le Molucche - attraversò la parte più difficile del viaggio, aprì uno stretto all'estremità meridionale dell'America e fu il primo a navigare attraverso il più grande oceano globo.
L'ulteriore viaggio della spedizione dopo la morte di Magellano
Dopo essersi ripresi dalla sconfitta, gli spagnoli tentarono di ricevere il corpo di Magellano dagli indigeni per un grosso riscatto, ma gli indigeni rifiutarono. Volevano avere il trofeo della loro vittoria. Dopo questa sfortunata spedizione, gli spagnoli sopravvissuti tornarono sull'isola di Cebu, ma anche qui l'umore degli indiani, che fino a quel momento erano stati amichevoli, cambiò radicalmente. Un malese, schiavo di Magellano, che gli fece da traduttore, ritenendosi libero dopo la morte di Magellano, fuggì dalla nave e informò il Rajah dell'isola di Cebu che gli spagnoli avevano complottato contro il Rajah. Il Raja gli credette e invitò Duarte Barbosa e Juan Serrano, che divennero i capi della spedizione dopo la morte di Magellano. Non sospettando nulla, gli spagnoli, in totale 26 persone, sbarcarono e arrivarono alla corte del Rajah. Ma non appena entrarono nei locali del Raja, un distaccamento di indiani armati li circondò e li attaccò. Ogni resistenza è stata inutile. Tutti gli spagnoli tranne Juan Serrano furono uccisi. Quando le navi appresero la triste notizia accaduta ai loro compagni, si avvicinarono immediatamente alla riva e aprirono un pesante fuoco di cannoni sul villaggio. Invano Serrano ferito, portato a terra dagli indigeni, implorò di fermare la sparatoria e di riscattarlo dai suoi nemici. Il portoghese Carvalho, che prese il comando della spedizione, non osò rischiare altre persone e si affrettò ad allontanarsi dall'isola, poiché c'era da aspettarsi che gli indiani salpassero con le loro navette verso le navi e potessero causare danni alla flottiglia. . Lo sfortunato Serrano fu abbandonato al suo destino nelle mani degli indiani, che probabilmente lo uccisero.
Carvalho, nel frattempo, inviò le sue navi nella vicina isola di Bohol. Qui gli spagnoli si convinsero che il numero totale dei membri della spedizione non era sufficiente per gestire tre navi, di conseguenza si decise di bruciare una nave, la più antica Concepcion, rimuovendo da essa tutto ciò che aveva valore; Nelle isole vicine gli spagnoli trovarono guide che promisero di condurli alle Molucche. Infatti, dopo un breve viaggio il 6 novembre, gli spagnoli videro 4 isole all'orizzonte. La guida indiana annunciò che quelle erano le Molucche. “Noi”, scrive Pigafetta, “in segno di gioia, abbiamo sparato una raffica da tutti i cannoni. La nostra gioia alla vista di queste isole non sembrerà sorprendente a nessuno, perché da quasi 26 mesi navighiamo per gli oceani, visitando molte isole, costantemente alla ricerca delle Molucche”.
Ben presto le navi sbarcarono su un'isola, dove gli spagnoli trovarono spezie in abbondanza. Dopo aver caricato le navi di spezie e fatto scorta di scorte di cibo, gli spagnoli rimasero per qualche tempo e poi si diressero verso l'isola del Borneo, che a quel tempo era il centro della civiltà malese. Il Rajah dell'isola del Borneo diede agli spagnoli una magnifica accoglienza: inviò due elefanti riccamente decorati e una guardia d'onore a prendere gli ufficiali. Gli spagnoli, arrivati al palazzo, furono accolti molto cordialmente dallo stesso rajah, che s'informò sullo scopo del loro viaggio. Il Rajah ha promesso di aiutare gli spagnoli e di fornire loro scorte di cibo. Ha rilasciato gli spagnoli sulle navi, assicurando loro la sua amicizia. Tuttavia, il 29 luglio, più di un centinaio di piroghe circondarono entrambe le navi spagnole, apparentemente con l'intenzione di attaccarle. Temendo un attacco, gli spagnoli decisero di avvertirlo e spararono una raffica con tutta la loro artiglieria contro le piroghe, dove uccisero molte persone. Il Raja ha poi inviato le sue scuse agli spagnoli, spiegando che le piroghe non erano uscite affatto contro gli spagnoli, ma contro i pagani con cui i musulmani erano in guerra.
Dopo aver lasciato il Borneo, gli spagnoli sbarcarono su un'altra isola, più deserta. Qui decisero di riparare le loro navi, che avevano bisogno di riparazioni. Gli spagnoli impiegarono più di quaranta giorni a riparare le navi. Pigafetta in questo periodo stava studiando la vegetazione dell'isola. Su quest'isola, oltre ai soliti alberi del sud, Pigafetta rimase stupito dagli straordinari alberi da cui cadono “foglie animate”. “Abbiamo trovato anche alberi le cui foglie, quando cadono, prendono vita e addirittura si muovono. Sono simili alle foglie del gelso, ma non così lunghe. Hanno due zampe su entrambi i lati di un picciolo corto e appuntito. Non hanno sangue, ma appena li tocchi scivolano via subito. Ne ho tenuto uno per nove giorni in una scatola. Quando l'ho aperto, il foglio si è spostato all'interno della scatola. Credo che queste foglie vivano solo d'aria."
Dopo aver riparato le loro navi, gli spagnoli proseguirono. Oltrepassarono l'arcipelago di Sulu, covo di pirati malesi, poi visitarono l'isola di Mindanao. Da qui decisero di continuare il viaggio attraverso l'oceano per tornare rapidamente in patria, poiché le navi, nonostante le estese riparazioni, venivano distrutte ogni giorno sempre di più. Non appena la flottiglia superò Mindanao e si diresse verso ovest, si sviluppò una perdita sulla nave Trinidad e l'ulteriore navigazione su di essa divenne impossibile. Di conseguenza, lo squadrone sbarcò su un'isola, dove si decise di effettuare le riparazioni. Era l'isola di Timor. Qui gli spagnoli furono accolti in modo ospitale da Raja Mansor, il quale, dopo ripetute conversazioni con gli spagnoli, espresse il desiderio di essere sotto il patronato del re spagnolo.
I possedimenti dei Raja erano costituiti da diverse isole comprese nell'arcipelago delle Molucche. Pigafetta, descrivendo queste isole, ammirò le piante pregiate che crescevano in abbondanza su queste isole. Qui crescono sago, gelso, chiodi di garofano e alberi noce moscata, pepe, albero della canfora e altri alberi produttori di spezie. Qui si trovano anche intere foreste di pregiato ebano.
Arrivato a Timor, Carvalho convocò un consiglio in cui fu deciso di lasciare la Trinidad a Timor per le riparazioni, e Victoria, con un carico di spezie al comando di Juan Sebastian de Elcano, da inviare immediatamente in Spagna. 53 spagnoli e 30 indiani salirono sulla Victoria, mentre 54 spagnoli rimasero sulla Trinidad. Poi "Victoria" andò a sud-ovest, verso l'isola di Sude, o Xula. A 10 miglia da qui, "Victoria" è sbarcata sull'isola di Buru, dove ha fatto rifornimento di viveri. Poi "Victoria" sbarcò sull'isola di Solor, i cui abitanti svolgevano un grande commercio di legno di sandalo bianco. Qui la nave rimase per 15 giorni e furono fatte riparazioni alla nave, e Juan Sebastian de Elcano scambiò molta cera e pepe. Successivamente, visitando nuovamente Timor, si diresse verso l'isola di Giava.
Dopo aver lasciato Giava, Victoria fece il giro della penisola di Malacca, evitando attentamente gli incontri con Navi portoghesi. Il 6 maggio, Victoria ha doppiato il Capo di Buona Speranza e i viaggiatori potevano sperare in un esito positivo del viaggio. Tuttavia, i marinai dovettero ancora sopportare molte disgrazie. Le scorte di cibo erano praticamente esaurite; tutto il cibo dell'equipaggio consisteva solo in riso e acqua.
Il 9 luglio Victoria raggiunse le Isole di Capo Verde, l'equipaggio stava letteralmente morendo di fame e de Elcano decise di sbarcare vicino all'isola di Boavista. Parlando del suo arrivo a Boavista, Pigafetta cita nel suo diario il seguente fatto: “Volendo sapere se il nostro diario fosse tenuto correttamente, ordinai di chiedere a riva che giorno della settimana fosse. Risposero che era giovedì. Questo mi ha sorpreso, dato che secondo i miei dati avevamo solo mercoledì. Ci sembrava impossibile che un giorno ci sbagliassimo tutti. Ciò mi sorprese più degli altri, poiché tenevo sempre il mio diario con molta regolarità e annotavo, senza perderli, tutti i giorni della settimana e i giorni del mese. Successivamente abbiamo appreso che nel nostro resoconto non c’era alcun errore: navigando costantemente verso occidente, seguivamo il movimento del sole, e, ritornando nello stesso luogo, avremmo dovuto guadagnare 24 ore rispetto a chi era rimasto sul posto”.
Il 6 settembre 1522, la Victoria entrò sana e salva nel porto di Sanlúcar de Barrameda. Delle 265 persone salpate il 20 settembre 1519, solo 18 tornarono alla Victoria, ma erano tutte malate ed esauste. Due giorni dopo, Victoria arrivò a Siviglia.
Conclusione
Nei tre anni trascorsi dalla partenza della spedizione di Magellano, molto è cambiato in Spagna. Il Messico fu scoperto e conquistato, e si trovarono così nuove fonti di profitto in quella parte del mondo dove gli spagnoli non dovevano temere la concorrenza portoghese. È cambiato in modo significativo e politica estera Spagna. Carlo V fu guidato nella sua politica dagli interessi imperiali della grande potenza in misura molto maggiore che dagli interessi della Spagna. Iniziò una serie di guerre sanguinose e debilitanti per l’egemonia in Europa, e la Spagna fu coinvolta in queste guerre. La nobiltà e la cavalleria si arricchirono nelle imprese militari di Carlo V; Inoltre, il bottino fu ottenuto non saccheggiando terre lontane e inaccessibili, ma rovinando i paesi vicini: l'Italia e le Fiandre, sui cui campi era in corso una guerra continua con i francesi.
Finalmente, eventi significativi si è verificato nella vita interna della Spagna. Nel 1521-1522 La rivolta delle comunità urbane (comuneros) fu repressa e, sulle ceneri delle libertà urbane, la nobiltà celebrò un sanguinoso banchetto funebre. La vittoria sulle città segnò l'inizio dell'era della reazione feudale e inferse un duro colpo all'ancora fragile classe borghese, che si stava formando nelle viscere della città spagnola.
Ecco perché la notizia dell'apertura dello stretto che conduce al Mare del Sud e la notizia che le navi spagnole avevano raggiunto le Isole delle Spezie non suscitò interesse né tra i consiglieri del re né tra tutti i tipi di cercatori di profitto.
CON punto geografico Da un punto di vista prospettico, il significato di questo primo viaggio intorno al mondo è stato enorme. È stato un punto di svolta che separa il periodo antico nel campo delle geoscienze dalla nuova era. Prima di Magellano, la sfericità della Terra, sebbene teoricamente, era riconosciuta dagli scienziati, ma la dottrina della sfericità della Terra era ancora solo una costruzione mentale. Il ritorno della nave "Victoria", partita verso ovest, da est è stato l'argomento più forte nel sistema di prove che la Terra è grande palla. Il viaggio di Magellano e de Elcano contribuì così a diffondere e rafforzare nelle menti delle persone l'idea un po' strana per la mente umana della sfericità della Terra. Nessuna opinione preconcetta poteva resistere alla forza convincente dei fatti, e il viaggio della Victoria assestò un altro duro colpo alle precedenti idee cosmografiche.
Il fatto che la Terra sia un'enorme palla sospesa liberamente nello spazio ha avuto un enorme impatto su tutto il pensiero umano, vasti orizzonti si sono immediatamente aperti davanti alla mente umana e l'uomo involontariamente si è trovato davanti a lui; nuova domanda: se la nostra Terra è una palla, e, quindi, è lo stesso corpo celeste del Sole e della Luna, allora forse non sta ferma, ma ruota attorno al Sole insieme ad altri pianeti? Per comprovare e dimostrare questa idea, cercò di comprovare e dimostrare questa idea l'astronomo Nicolaus Copernicus, che pubblicò il suo famoso libro sulla rivoluzione della Terra nel 1548, cioè ventuno anni dopo il ritorno di Juan Sebastian de Elcano dal suo viaggio intorno al mondo.
Gli equipaggi includevano: 1) comandanti, 2) corona funzionari e sacerdoti, 3) comandanti giovani, che includevano carpentieri di navi, nostrimi, calafati, bottai e bombardieri, 4) marinai marineros - marinai del primo articolo e grametes - marinai di coperta e mozzi, 5) soprannumerari - sobresalientes - persone che non lo facevano hanno determinati compiti sulle navi e sui soldati (Antonio Pigafetta è tra le riserve), 6) servitori di comandanti e ufficiali.
La composizione nazionale dell'equipaggio era molto varia. Era composto da: 37 portoghesi, 30 o più italiani, 19 francesi, senza contare gli spagnoli, i fiamminghi, i tedeschi, i siciliani, gli inglesi, i malesi, i negri, i mori, gli indigeni di Madera, delle Azzorre e delle Canarie.
“Fernando Magellano cercò di assicurarsi che altri governanti, suoi vicini, si sottomettessero a questo sovrano, che divenne cristiano, ma si rifiutarono di sottomettersi a lui. In considerazione di ciò, Ferdinando Magellano partì una notte con le sue barche e diede fuoco agli insediamenti di coloro che si rifiutavano di sottomettersi. Dopo 10-12 giorni ordinò che un insediamento situato a mezza lega da quello da lui bruciato e chiamato Mactan, anch'esso situato su un'isola, gli mandasse tre capre, tre maiali, tre misure di riso e tre misure di miglio. In risposta, hanno dichiarato che invece dei tre pezzi di ogni oggetto da lui richiesti, erano pronti a dargliene due e che se avesse accettato, avrebbero immediatamente soddisfatto tutto, ma in caso contrario, a suo piacimento, non lo avrebbero fatto. dare qualsiasi altra cosa. A causa del fatto che si rifiutarono di dargli ciò che chiedeva loro, Ferdinando Magellano ordinò che tre barche fossero equipaggiate con un equipaggio di 50-60 persone e marciarono contro questo villaggio la mattina del 28 aprile. Furono accolti da molte persone, circa tre o quattromila persone, che combatterono con tale tenacia che Ferdinando Magellano e sei persone che erano con lui furono uccisi nel 1521.
Un tour di una settimana, escursioni di un giorno ed escursioni combinate con comfort (trekking) nella località montana di Khadzhokh (Adygea, Territorio di Krasnodar). I turisti vivono nel campeggio e visitano numerosi monumenti naturali. Cascate Rufabgo, altopiano Lago-Naki, gola Meshoko, grotta Big Azish, canyon del fiume Belaya, gola Guam.
CIRCOSTANZE E VIAGGI, spedizioni intorno alla Terra, durante le quali tutti i meridiani o paralleli della Terra si intersecano. La circumnavigazione del mondo ebbe luogo (in diverse sequenze) attraverso gli oceani Atlantico, Indiano e Pacifico, inizialmente alla ricerca di nuove terre e rotte commerciali, che portarono alle Grandi Scoperte Geografiche. La prima circumnavigazione della storia fu effettuata da una spedizione spagnola nel 1519-22 guidata da F. Magellano alla ricerca di una rotta occidentale diretta dall'Europa alle Indie Occidentali (dove gli spagnoli si dirigevano alle spezie) sotto il comando di sei capitani a rotazione ( l'ultimo fu J. S. Elcano). Come risultato di questo viaggio più importante nella storia delle scoperte geografiche, fu identificata una gigantesca area acquatica chiamata Oceano Pacifico, fu dimostrata l'unità dell'Oceano Mondiale, fu messa in discussione l'ipotesi della predominanza della terra sull'acqua, la teoria della la sfericità della Terra fu confermata, apparvero dati inconfutabili per determinare le sue vere dimensioni e nacque l'idea della necessità di introdurre una linea di data. Nonostante la morte di Magellano in questo viaggio, dovrebbe essere considerato il primo circumnavigatore del mondo. La seconda circumnavigazione del mondo fu effettuata dal pirata inglese F. Drake (1577-80), e la terza dal pirata inglese T. Cavendish (1586-88); Penetrarono attraverso lo Stretto di Magellano nell'Oceano Pacifico per saccheggiare le città portuali ispano-americane e catturare navi spagnole. Drake è diventato il primo capitano a circumnavigare completamente il mondo. La quarta circumnavigazione del mondo (sempre attraverso lo Stretto di Magellano) fu effettuata dalla spedizione olandese di O. van Noort (1598-1601). La spedizione olandese di J. Lemaire - W. Schouten (1615-17), equipaggiata con mercanti connazionali concorrenti per eliminare il monopolio della Compagnia olandese delle Indie Orientali, aprì una nuova rotta attorno a Capo Horn da essa scoperta, ma gli agenti della compagnia sequestrarono la loro nave al largo delle Molucche, e i marinai sopravvissuti (incluso Schouten) completarono la loro circumnavigazione del mondo come prigionieri sulle sue navi. Dei tre viaggi intorno al mondo del navigatore inglese W. Dampier, il più significativo è il primo, che compì su diverse navi con lunghe soste nel 1679-91, raccogliendo materiali che gli permisero di essere considerato uno dei fondatori dell'oceanografia .
Nella seconda metà del XVIII secolo, quando la lotta per la conquista di nuove terre si intensificò, la Gran Bretagna e la Francia inviarono una serie di spedizioni nell'Oceano Pacifico, inclusa la prima spedizione francese in tutto il mondo sotto la guida di L. A. de Bougainville ( 1766-69), che scoprì in Oceania numerose isole; Tra i partecipanti a questa spedizione c'era J. Baret, la prima donna a circumnavigare il mondo. Questi viaggi dimostrarono, anche se non completamente, che nell'Oceano Pacifico tra i paralleli ci sono 50° latitudine settentrionale e 60° di latitudine sud, non ci sono grandi masse terrestri a est degli arcipelaghi asiatici, della Nuova Guinea e dell'Australia, ad eccezione della Nuova Zelanda. Il navigatore inglese S. Wallis, nella sua circumnavigazione del mondo nel 1766-68, fu il primo a determinare con precisione la posizione dell'isola di Tahiti, di numerose isole e atolli nella parte occidentale e centrale dell'Oceano Pacifico, utilizzando un nuovo metodo metodo di calcolo delle longitudini. Il navigatore inglese J. Cook ha ottenuto i maggiori risultati geografici in tre viaggi intorno al mondo.
Nel XIX secolo furono effettuati centinaia di viaggi intorno al mondo per scopi commerciali, di pesca e puramente scientifici, e le scoperte continuarono nell'emisfero australe. Nella prima metà del XIX secolo la flotta velica russa giocò un ruolo eccezionale; Durante la prima circumnavigazione del mondo, compiuta sugli sloop “Nadezhda” e “Neva” da I.F Krusenstern e Yu.F Lisyansky (1803-06), furono identificate le controcorrenti commerciali negli oceani Atlantico e Pacifico e le ragioni. per il bagliore del mare furono spiegati. Le successive dozzine di altre circumnavigazioni russe collegarono San Pietroburgo con l'Estremo Oriente e i possedimenti russi nel Nord America attraverso una rotta marittima relativamente economica, e rafforzarono le posizioni russe nell'Oceano Pacifico settentrionale. Le spedizioni russe diedero un contributo importante allo sviluppo dell'oceanografia e scoprirono molte isole; O. E. Kotzebue, durante la sua seconda circumnavigazione del mondo (1815-18), per primo fece un'ipotesi corretta sull'origine delle isole coralline. La spedizione di F. F. Bellingshausen e M. P. Lazarev (1819-21) sugli sloop “Vostok” e “Mirny” il 16 gennaio, 5 e 6 febbraio 1820 si avvicinò quasi alla costa della mitica Terra meridionale - Antartide (ora Bereg Princess Martha e Princess Astrid Coast), identificò una cresta sottomarina ad arco lunga 4800 km e mappò 29 isole.
Nella seconda metà del XIX secolo, quando velieri furono spostati dalle navi a vapore e furono completate le grandi scoperte di nuove terre, ebbero luogo tre circumnavigazioni del mondo, dando un grande contributo allo studio della topografia del fondo dell'Oceano Mondiale. Spedizione britannica del 1872-76 sulla corvetta Challenger (capitani J. S. Nares e F. T. Thomson, che lo sostituì nel 1874) in oceano Atlantico scoprì una serie di bacini, la fossa di Porto Rico e creste sottomarine intorno all'Antartide; Nell'Oceano Pacifico furono effettuate le prime determinazioni delle profondità in numerosi bacini sottomarini, sollevamenti e rilievi sottomarini e fu identificata la Fossa delle Marianne. La spedizione tedesca del 1874-76 sulla corvetta militare "Gazelle" (comandante G. von Schleinitz) continuò la scoperta di elementi di rilievo del fondo e misurazioni di profondità negli oceani Atlantico, Indiano e Pacifico. La spedizione russa del 1886-89 sulla corvetta “Vityaz” (comandante S. O. Makarov) rivelò per la prima volta le leggi principali circolazione generale acque superficiali dell'emisfero settentrionale e scoprì l'esistenza di uno “strato intermedio freddo” che preserva i residui del raffreddamento invernale nelle acque dei mari e degli oceani.
Nel XX secolo furono fatte importanti scoperte durante le circumnavigazioni, principalmente da spedizioni antartiche che stabilirono schema generale contorni dell'Antartide, inclusa la spedizione britannica sulla motonave Discovery-N sotto il comando di D. John e W. Carey, che nel 1931-33 scoprì il Chatham Rise nell'Oceano Pacifico meridionale e tracciò la dorsale del Pacifico meridionale per quasi 2000 km e condusse indagini oceanografiche delle acque antartiche.
Tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo iniziarono ad essere effettuati viaggi intorno al mondo per scopi didattici, sportivi e turistici, compresi viaggi in solitaria. La prima circumnavigazione del mondo in solitaria fu effettuata dal viaggiatore americano J. Slocum (1895-98), la seconda dal connazionale G. Pigeon (1921-1925), la terza dal viaggiatore francese A. Gerbaut (1923-29 ). Nel 1960, la prima circumnavigazione del mondo ebbe luogo sul sottomarino Triton (USA) sotto il comando del Capitano E. Beach. Nel 1966, un distaccamento di sottomarini nucleari sovietici sotto il comando del contrammiraglio A.I. Sorokin fece la prima circumnavigazione del mondo senza emergere. Nel 1968-69, la prima circumnavigazione del mondo in solitaria senza scalo fu effettuata dal capitano inglese R. Knox-Johnston sullo yacht a vela Sukhaili. La prima donna a fare il giro del mondo in solitaria è stata la viaggiatrice polacca K. Chojnowska-Liskiewicz sullo yacht Mazurek nel 1976-78. La Gran Bretagna è stata la prima a introdurre e a rendere regolari le gare di giro del mondo in solitaria (dal 1982). Navigatore russo e il viaggiatore F.F. Konyukhov (nato nel 1951) ha effettuato 4 viaggi in solitaria intorno al mondo: 1o (1990-91) sullo yacht Karaana, 2o (1993-94) sullo yacht Formosa, 3o e (1998-99) - sullo yacht “Modern Humanitarian University”, partecipando alla regata internazionale di vela “Around the World - Alone”, 4a (2004-05) - sullo yacht “Scarlet Sails”. La prima circumnavigazione del veliero da addestramento russo Kruzenshtern nel 1995-1996 fu programmata per coincidere con il 300° anniversario della flotta russa.
Il primo viaggio intorno al mondo da ovest a est fu effettuato da P. Teixeira (Portogallo) nel 1586-1601, circumnavigando la Terra su navi ea piedi. Il secondo, nel 1785-1788, fu realizzato dal viaggiatore francese J. B. Lesseps, unico sopravvissuto della spedizione di J. La Perouse. Nell'ultimo terzo del XIX secolo, dopo la pubblicazione del romanzo di J. Verne "Il giro del mondo in 80 giorni" (1872), si diffuse il viaggio intorno al mondo a tempo di record. Nel 1889-90, il giornalista americano N. Bly circumnavigò la Terra in 72 giorni tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo, questo record fu ripetutamente migliorato; Nella seconda metà del XX secolo, la circumnavigazione e il viaggio intorno al mondo non furono più considerati qualcosa di esotico; ad essi si aggiunsero quelli latitudinali; Nel 1979-82, per la prima volta nella storia dell'umanità, R. Fiennes e C. Burton (Gran Bretagna) circumnavigarono il mondo lungo il meridiano di Greenwich con deviazioni relativamente brevi verso est e ovest attraverso entrambi i poli del pianeta (su navi, automobili, motocarri, barche a motore e a piedi). I viaggiatori hanno contribuito allo studio geografico dell'Antartide. Nel 1911-13, l'atleta russo A. Pankratov compì il primo giro del mondo in bicicletta nella storia. Il primo volo intorno al mondo nella storia dell'aeronautica appartiene al dirigibile tedesco “Graf Zeppelin” al comando di G. Eckener: nel 1929, in 21 giorni, percorse circa 31,4mila km con tre atterraggi intermedi. Nel 1949, il bombardiere americano B-50 (comandato dal capitano J. Gallagher) effettuò il primo volo senza scalo intorno al mondo (con rifornimento di carburante in volo). Il primo volo spaziale attorno alla Terra nella storia dell'umanità fu effettuato nel 1961 dal cosmonauta sovietico Yu A. Gagarin sulla navicella spaziale Vostok. Nel 1986, l'equipaggio britannico fece il primo giro del mondo nella storia dell'aviazione su un aereo senza rifornimento di carburante (D. Rutan e J. Yeager). I coniugi Kate e David Grant (Gran Bretagna) con tre figli hanno viaggiato in giro per il mondo in un furgone trainato da una coppia di cavalli. Lasciarono le Isole Orcadi (Gran Bretagna) nel 1990, attraversarono gli oceani, i paesi dell'Europa, dell'Asia e del Nord America e tornarono a casa nel 1997. I viaggiatori russi P.F. Plonin e N.K Davidovsky fecero un viaggio a cavallo intorno al mondo nel 1992-98. Nel 1999-2002, V. A. Shanin (Russia) ha viaggiato in tutto il mondo auto di passaggio, aerei, navi mercantili. Nel 2002, S. Fossett (USA) ha volato per la prima volta intorno alla Terra da solo in mongolfiera; nel 2005 ha effettuato il primo volo intorno al mondo senza scalo in solitario nella storia dell'aviazione senza rifornimento di carburante; aviazione.
Lett.: Ivashintsov N. A. Viaggi russi in tutto il mondo dal 1803 al 1849. San Pietroburgo, 1872; Baker J. Storia delle scoperte e delle ricerche geografiche. M., 1950; Marinai russi. [Sab. Arte.]. M., 1953; Zubov N.N. Marinai domestici - esploratori dei mari e degli oceani. M., 1954; Urbanchik A. Solo attraverso l'oceano: cento anni di navigazione in solitaria. M., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. Saggi sulla storia delle scoperte geografiche. 3a ed. M., 1983-1986. T.2-5; Faines R. Il giro del mondo lungo il meridiano. M., 1992; Blon J. Ottima ora oceani. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Solo in navigazione intorno al mondo. M., 2002; Pigafetta A. Il viaggio di Magellano. M., 2009.
Ogni persona istruita ricorda facilmente il nome di colui che ha compiuto il primo viaggio intorno al mondo e ha attraversato l'Oceano Pacifico. Ciò fu fatto dal portoghese Ferdinando Magellano circa 500 anni fa.
Ma va notato che questa formulazione non è del tutto corretta. Magellano pensò e pianificò il percorso del viaggio, lo organizzò e lo condusse, ma era destinato a morire molti mesi prima che fosse completato. Così Juan Sebastian del Cano (Elcano), un navigatore spagnolo con il quale Magellano aveva, per usare un eufemismo, rapporti non amichevoli, continuò e completò il primo viaggio intorno al mondo. Fu del Cano che alla fine divenne capitano della Victoria (l'unica nave a tornare al suo porto natale) e guadagnò fama e fortuna. Tuttavia, Magellano fece grandi scoperte durante il suo drammatico viaggio, di cui parleremo di seguito, e quindi è considerato il primo circumnavigatore.
Il primo viaggio intorno al mondo: retroscena
Nel XVI secolo, marinai e mercanti portoghesi e spagnoli gareggiarono tra loro per il controllo delle Indie orientali ricche di spezie. Questi ultimi permettevano di conservare il cibo, ed era difficile farne a meno. Esisteva già un percorso collaudato per le Molucche, dove la maggior parte grandi mercati con le merci più economiche, ma questo percorso era lungo e pericoloso. A causa della conoscenza limitata del mondo, l'America, scoperta non molto tempo fa, sembrava ai marinai un ostacolo sulla strada verso la ricca Asia. Nessuno sapeva se esistesse uno stretto tra il Sud America e l'ipotetica Terra del Sud Sconosciuta, ma gli europei volevano che ce ne fosse uno. Non sapevano ancora che l’America e l’Asia orientale erano separate da un enorme oceano e pensavano che l’apertura dello stretto avrebbe consentito un rapido accesso ai mercati asiatici. Pertanto, il primo navigatore che avesse circumnavigato il mondo sarebbe stato sicuramente insignito degli onori reali.
Carriera di Ferdinando Magellano
All'età di 39 anni, il povero nobile portoghese Magellano (Magalhães) visitò più volte l'Asia e l'Africa, fu ferito in battaglie con gli indigeni e raccolse molte informazioni sui suoi viaggi verso le coste dell'America.
Con la sua idea di arrivare alle Molucche per la via occidentale e tornare per la solita strada (cioè fare il primo giro del mondo), si rivolse al re portoghese Manuele. Non era affatto interessato alla proposta di Magellano, che detestava anche per la sua mancanza di lealtà. Ma ha permesso a Fernand di cambiare cittadinanza, di cui ha subito approfittato. Il navigatore si stabilì in Spagna (cioè in un paese ostile ai portoghesi!), acquisì famiglia e soci. Nel 1518 ottenne udienza dal giovane re Carlo I. Il re e i suoi consiglieri si interessarono a trovare una scorciatoia per le spezie e “diettero il via libera” all'organizzazione della spedizione.
Lungo la costa. Rivolta
Il primo viaggio di Magellano intorno al mondo, che non fu mai completato per la maggior parte dei membri della squadra, iniziò nel 1519. Cinque navi hanno lasciato il porto spagnolo di San Lucar, trasportando 265 persone provenienti da diversi paesi europei. Nonostante le tempeste, la flottiglia raggiunse in modo relativamente sicuro la costa del Brasile e iniziò a "scendere" lungo di essa verso sud. Fernand sperava di trovare uno stretto nel Mare del Sud, che secondo le sue informazioni avrebbe dovuto trovarsi a 40 gradi di latitudine sud. Ma nel luogo indicato non era lo stretto, ma la foce del fiume La Plata. Magellano ordinò di continuare a spostarsi verso sud e, quando il tempo peggiorò completamente, le navi ancorarono nella baia di San Giuliano (San Julian) per trascorrere lì l'inverno. I capitani di tre navi (spagnoli di nazionalità) si ammutinarono, sequestrarono le navi e decisero di non continuare il primo viaggio intorno al mondo, ma di fare rotta verso il Capo di Buona Speranza e da lì verso la loro patria. Le persone fedeli all'ammiraglio riuscirono a fare l'impossibile: riconquistare le navi e tagliare la via di fuga dei ribelli.
Stretto di Tutti i Santi
Un capitano fu ucciso, un altro fu giustiziato, il terzo fu sbarcato. Magellano perdonò i ribelli ordinari, dimostrando ancora una volta la sua lungimiranza. Solo alla fine dell'estate del 1520 le navi lasciarono la baia e continuarono la ricerca dello stretto. Durante una tempesta la nave Santiago affondò. E il 21 ottobre i marinai hanno finalmente scoperto uno stretto, che ricorda più una stretta fessura tra le rocce. Le navi di Magellano lo percorsero per 38 giorni.
La riva rimanente mano sinistra, l'ammiraglio chiamò Terra del Fuoco, poiché i fuochi indiani bruciavano su di essa 24 ore su 24. Fu grazie alla scoperta dello Stretto di Tutti i Santi che Ferdinando Magellano cominciò ad essere considerato colui che compì il primo viaggio intorno al mondo. Successivamente, lo Stretto fu ribattezzato Magellano.
l'oceano Pacifico
Solo tre navi lasciarono lo stretto per il cosiddetto “Mare del Sud”: la “San Antonio” scomparve (semplicemente deserta). Ai marinai piacevano le nuove acque, soprattutto dopo il turbolento Atlantico. L'oceano si chiamava Pacifico.
La spedizione si diresse a nord-ovest, poi a ovest. Per diversi mesi i marinai navigarono senza vedere alcun segno di terra. La fame e lo scorbuto causarono la morte di quasi la metà dell'equipaggio. Solo all'inizio di marzo del 1521 le navi si avvicinarono a due isole abitate ancora sconosciute del gruppo delle Marianne. Da qui era già vicino alle Filippine.
Filippine. Morte di Magellano
La scoperta delle isole di Samar, Siargao e Homonkhon piacque molto agli europei. Qui hanno ripreso le forze e hanno comunicato con i residenti locali, che hanno condiviso volentieri cibo e informazioni.
Il servitore di Magellano, un malese, parlava correntemente la stessa lingua con gli indigeni e l'ammiraglio si rese conto che le Molucche erano molto vicine. A proposito, questo servitore, Enrique, alla fine divenne uno di quelli che fecero il primo viaggio intorno al mondo, a differenza del suo padrone, che non era destinato a sbarcare alle Molucche. Magellano e il suo popolo intervennero in una guerra intestina tra due principi locali e il navigatore fu ucciso (o con una freccia avvelenata o con una sciabola). Inoltre, dopo un po 'di tempo, a seguito di un perfido attacco da parte dei selvaggi, morirono i suoi più stretti collaboratori, esperti marinai spagnoli. La squadra era così esigua che si decise di distruggere una delle navi, la Concepcion.
Molucche. Ritorno in Spagna
Chi guidò il primo viaggio intorno al mondo dopo la morte di Magellano? Juan Sebastian del Cano, marinaio basco. Fu tra i cospiratori che presentarono a Magellano un ultimatum nella baia di San Julian, ma l'ammiraglio lo perdonò. Del Cano comandava una delle due navi rimanenti, la Victoria.
Si assicurò che la nave tornasse in Spagna carica di spezie. Non è stato facile: i portoghesi stavano aspettando gli spagnoli al largo delle coste africane, che fin dall'inizio della spedizione hanno fatto di tutto per sconvolgere i piani dei loro concorrenti. La seconda nave, l'ammiraglia Trinidad, fu abbordata da loro; i marinai furono ridotti in schiavitù. Così, nel 1522, 18 membri della spedizione tornarono a San Lucar. Il carico consegnato copriva tutti i costi della costosa spedizione. Del Cano venne insignito di uno stemma personale. Se a quei tempi qualcuno avesse detto che Magellano fece il primo giro del mondo, sarebbe stato ridicolizzato. I portoghesi furono accusati solo di aver violato le istruzioni reali.
Risultati del viaggio di Magellano
Magellano esplorò la costa orientale del Sud America e scoprì uno stretto dall'Atlantico all'Oceano Pacifico. Grazie alla sua spedizione, le persone ricevettero prove evidenti che la Terra era effettivamente rotonda, erano convinte che l'Oceano Pacifico fosse molto più grande del previsto e che navigare su di esso verso le Molucche non fosse redditizio. Gli europei si sono anche resi conto che l'Oceano Mondiale è uno e bagna tutti i continenti. La Spagna soddisfò le sue ambizioni annunciando la scoperta delle Isole Marianne e delle Filippine e rivendicò le Molucche.
Tutte le grandi scoperte fatte durante questo viaggio appartengono a Ferdinando Magellano. Quindi la risposta alla domanda su chi ha fatto il primo viaggio intorno al mondo non è così ovvia. In realtà, quest'uomo era del Cano, ma il risultato principale dello spagnolo era che il mondo generalmente conoscesse la storia e i risultati di questo viaggio.
Il primo viaggio intorno al mondo dei navigatori russi
Nel 1803-1806, i marinai russi Ivan Kruzenshtern e Yuri Lisyansky fecero un viaggio su larga scala attraverso gli oceani Atlantico, Pacifico e Indiano. I loro obiettivi erano: esplorare la periferia dell’Estremo Oriente dell’Impero russo, trovare una comoda via commerciale via mare verso la Cina e il Giappone e fornire alla popolazione russa dell’Alaska tutto ciò di cui aveva bisogno. I navigatori (partirono su due navi) esplorarono e descrissero l'Isola di Pasqua, le Isole Marchesi, la costa del Giappone e della Corea, le Isole Curili, Sakhalin e l'isola di Yesso, visitarono Sitka e Kodiak, dove vivevano i coloni russi, e consegnarono anche un ambasciatore dall'imperatore al Giappone. Durante questo viaggio, le navi nazionali visitarono per la prima volta le alte latitudini. Il primo giro del mondo degli esploratori russi ebbe un'enorme risonanza di pubblico e contribuì ad aumentare il prestigio del Paese. Il suo significato scientifico non è meno grande.
Le scoperte dei viaggiatori russi sono sorprendenti. Presentiamo, in ordine cronologico, brevi descrizioni dei sette viaggi più significativi intorno al mondo dei nostri connazionali.
Il primo viaggio russo intorno al mondo - Spedizione intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky
Ivan Fedorovich Kruzenshtern e Yuri Fedorovich Lisyansky erano marinai russi da combattimento: entrambi nel 1788–1790. ha partecipato a quattro battaglie contro gli svedesi. Il viaggio di Krusenstern e Lisyansky segna l'inizio di una nuova era nella storia della navigazione russa. 
La spedizione partì da Kronstadt il 26 luglio (7 agosto) 1803, sotto la guida di Ivan Fedorovich Kruzenshtern, che aveva 32 anni. La spedizione comprendeva:
- Sloop a tre alberi "Nadezhda". Il numero totale della squadra è di 65 persone. Comandante: Ivan Fedorovich Krusenstern.
- Sloop a tre alberi "Neva". Il numero totale dell'equipaggio della nave è di 54 persone. Comandante: Lisyansky Yuri Fedorovich.
Tutti i marinai erano russi: questa era la condizione di Krusenstern
Nel luglio 1806, con una differenza di due settimane, la Neva e la Nadezhda tornarono alla rada di Kronstadt, completando l'intero viaggio in 3 anni e 12 giorni. Entrambi questi velieri, come i loro capitani, divennero famosi in tutto il mondo. La prima spedizione russa intorno al mondo ha avuto un enorme significato scientifico su scala globale.
Come risultato della spedizione, furono pubblicati molti libri, circa due dozzine di punti geografici presero il nome da famosi capitani.
A sinistra c'è Ivan Fedorovich Krusenstern. A destra c'è Yuri Fedorovich Lisyansky La descrizione della spedizione fu pubblicata con il titolo “Viaggio intorno al mondo nel 1803, 1804, 1805 e 1806 sulle navi “Nadezhda” e “Neva”, sotto il comando del tenente comandante Kruzenshtern”, in 3 volumi, con un atlante di 104 mappe e dipinti incisi, ed è stato tradotto in inglese, francese, tedesco, olandese, svedese, italiano e danese.
E ora, per rispondere alla domanda: “Quale russo è stato il primo a fare il giro del mondo?”, Puoi rispondere senza difficoltà.
Scoperta dell'Antartide: spedizione intorno al mondo di Thaddeus Bellingshausen e Mikhail Lazarev
Il lavoro di Aivazovsky " Montagne di ghiaccio in Antartide", scritto sulla base delle memorie dell'ammiraglio Lazarev Nel 1819, dopo un lungo e molto preparazione attenta Da Kronstadt, una spedizione del Polo Sud partì per un lungo viaggio composto da due sloop militari: "Vostok" e "Mirny". Il primo era comandato da Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, il secondo da Mikhail Petrovich Lazarev. L'equipaggio delle navi era composto da marinai esperti ed esperti. stava arrivando lungo raggio verso paesi sconosciuti. La spedizione dovette affrontare il compito di penetrare più a sud per risolvere definitivamente la questione dell'esistenza del continente meridionale.
I membri della spedizione hanno trascorso 751 giorni in mare e hanno percorso più di 92mila chilometri. Sono state scoperte 29 isole e una barriera corallina. I materiali scientifici da lei raccolti hanno permesso di formare la prima idea dell'Antartide.
I marinai russi non solo hanno scoperto l'enorme continente che si trova intorno Polo Sud, ma condusse anche importanti ricerche nel campo dell'oceanografia. Questa industria dei ragni stava appena emergendo in quel momento. F. F. Bellingshausen fu il primo a spiegare correttamente le cause delle correnti marine (ad esempio, le Canarie), l'origine delle alghe nel Mar dei Sargassi e le isole coralline nelle zone tropicali.
Le scoperte della spedizione si rivelarono un importante risultato della scienza geografica russa e mondiale di quel tempo.
E così viene considerato il 16 (28) gennaio 1820 - giorno di apertura dell'Antartide. Bellingshausen e Lazarev, nonostante il ghiaccio denso e la nebbia, passarono attorno all'Antartide a latitudini comprese tra 60° e 70° e dimostrarono inconfutabilmente l'esistenza della terra nella regione del polo sud.
Sorprendentemente, la prova dell’esistenza dell’Antartide fu immediatamente riconosciuta come una scoperta geografica eccezionale. Tuttavia, gli scienziati hanno discusso per più di cento anni su ciò che era stato scoperto. Era una terraferma o semplicemente un gruppo di isole coperte da una comune calotta di ghiaccio? Lo stesso Bellingshausen non ha mai parlato della scoperta della terraferma. La natura continentale dell'Antartide fu finalmente confermata solo a metà del XX secolo come risultato di lunghe ricerche con l'utilizzo di mezzi tecnici complessi.
Viaggiare per il mondo in bicicletta
Il 10 agosto 1913, ad Harbin si svolse il traguardo di una gara ciclistica intorno al mondo, alla quale partecipò un atleta russo di 25 anni, Onisim Petrovich Pankratov.
Questo viaggio durò 2 anni e 18 giorni. Pankratov ha scelto un percorso piuttosto difficile. Ne facevano parte paesi di quasi tutta l’Europa. Partito da Harbin nel luglio 1911, il coraggioso ciclista arrivò a San Pietroburgo alla fine dell'autunno. Poi il suo percorso ha attraversato Königsberg, Svizzera, Italia, Serbia, Turchia, Grecia e ancora attraverso Turchia, Italia, Francia, Spagna meridionale, Portogallo, Spagna settentrionale e ancora attraverso la Francia.
Le autorità svizzere consideravano Pankratov un pazzo. Nessuno oserebbe pedalare attraverso passi rocciosi innevati accessibili solo agli alpinisti esperti. Il ciclista ha impiegato molti sforzi per superare le montagne. Ha attraversato l'Italia, è passato per l'Austria, la Serbia, la Grecia e la Turchia. Doveva semplicemente dormire sotto cielo stellato, spesso aveva solo acqua e pane per cibo, ma continuava a viaggiare.
Dopo aver attraversato il Pas de Calais in barca, l'atleta ha attraversato l'Inghilterra in bicicletta. Poi, arrivato anche lui in America su una nave, salì di nuovo in bicicletta e percorse l'intero continente americano, seguendo il percorso New York ─ Chicago ─ San Francisco. E da lì in nave fino al Giappone. Poi ha attraversato il Giappone e la Cina in bicicletta, dopo di che Pankratov ha raggiunto il punto iniziale del suo grandioso percorso: Harbin.
Una distanza di oltre 50mila chilometri è stata percorsa in bicicletta. Suo padre suggerì a Onesimo di fare un viaggio del genere intorno alla terra
Il viaggio di Pankratov intorno al mondo fu definito grandioso dai suoi contemporanei. La bicicletta Gritzner lo ha aiutato a fare il giro del mondo, durante il viaggio Onisim ha dovuto cambiare 11 catene, 2 volanti, 53 pneumatici, 750 raggi, ecc.
Intorno alla Terra: il primo volo spaziale
Alle 9 7 minuti Ora di Mosca, la navicella spaziale Vostok è decollata dal cosmodromo di Baikonur in Kazakistan. Dopo aver volato intorno al globo, è tornato sano e salvo sulla Terra 108 minuti dopo. A bordo della nave c'era un pilota-cosmonauta, il Maggiore.
Il peso del satellite spaziale è di 4725 chilogrammi (escluso l'ultimo stadio del veicolo di lancio), la potenza totale dei motori a razzo è di 20 milioni di cavalli.
Il primo volo è avvenuto nel Modalità automatica, in cui l'astronauta era, per così dire, un passeggero della nave. Tuttavia, in qualsiasi momento avrebbe potuto commutare la nave sul controllo manuale. Durante l'intero volo è stata mantenuta la comunicazione radio bidirezionale con l'astronauta.
In orbita, Gagarin effettuò semplici esperimenti: bevve, mangiò e prese appunti a matita. "Mettendo" la matita accanto a sé, scoprì accidentalmente che iniziò immediatamente a fluttuare via. Da ciò, Gagarin ha concluso che è meglio legare matite e altri oggetti nello spazio. Ha registrato tutte le sue sensazioni e osservazioni sul registratore di bordo.
Dopo aver eseguito con successo la ricerca pianificata e completato il programma di volo alle 10.00. 55 minuti Ora di Mosca, la nave satellitare "Vostok" ha effettuato un atterraggio sicuro in una determinata area dell'Unione Sovietica, vicino al villaggio di Smelovka, nel distretto di Ternovsky, nella regione di Saratov.
Le prime persone che hanno incontrato l'astronauta dopo il volo sono state la moglie di una guardia forestale locale, Anna (Anikhayat) Takhtarova, e sua nipote Rita di sei anni. Ben presto sul luogo degli eventi arrivarono militari della divisione e agricoltori collettivi locali. Un gruppo di militari ha presidiato il modulo di discesa e l’altro ha portato Gagarin nella posizione dell’unità. Da lì Gagarin riferì telefonicamente al comandante della divisione di difesa aerea:
Si prega di comunicare al comandante in capo dell'aeronautica militare: ho completato il compito, sono atterrato nella zona indicata, mi sento bene, non ci sono contusioni o guasti. Gagarin
Subito dopo l’atterraggio di Gagarin, il modulo di discesa bruciato della Vostok-1 fu coperto con un telo e portato a Podlipki, vicino a Mosca, nel delicato territorio dell’OKB-1 reale. Successivamente divenne la mostra principale nel museo della società missilistica e spaziale Energia, nata da OKB-1. Il museo è stato chiuso per molto tempo (era possibile accedervi, ma era piuttosto difficile - solo come parte di un gruppo, con una lettera preliminare), nel maggio 2016 la nave Gagarin è diventata accessibile al pubblico, come parte del progetto esposizione.
Prima circumnavigazione di un sottomarino senza emergere
12 febbraio 1966: iniziò con successo il viaggio intorno al mondo di due sottomarini nucleari della Flotta del Nord. Allo stesso tempo, le nostre barche hanno percorso l'intero percorso, la cui lunghezza superava la lunghezza dell'equatore, sott'acqua, senza emergere anche nelle zone poco studiate Emisfero sud. L'eroismo e il coraggio dei sottomarini sovietici ebbero un significato nazionale eccezionale e divennero una continuazione delle tradizioni di combattimento dei sottomarini della Grande Guerra Patriottica.
Sono state coperte 25mila miglia ed è stato dimostrato il massimo grado di segretezza, il viaggio è durato 1,5 mesi;
Furono assegnati due sottomarini di produzione in serie per partecipare alla campagna senza alcuna modifica. La nave missilistica K-116 del Progetto 675 e la seconda nave K-133 del Progetto 627A, dotata di armamento di siluri.
Oltre all'enorme significato politico, è stata un'impressionante dimostrazione di risultati scientifici e tecnologici e potere militare stati. La campagna ha dimostrato che l'intero oceano mondiale è diventato un trampolino di lancio globale per i nostri sottomarini nucleari, armati sia di crociera che di crociera missili balistici. Allo stesso tempo, ha aperto nuove opportunità per le forze di manovra tra le flotte del Nord e del Pacifico. In un senso più ampio, si può dire che nel bel mezzo di " guerra fredda“Il ruolo storico della nostra flotta era quello di cambiare la situazione strategica nell’Oceano Mondiale, e i sottomarini sovietici furono i primi a farlo.
Il primo e unico viaggio nella storia delle circumnavigazioni in solitaria su un gommone lungo 5,5 metri
Il 7 luglio 1992, Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev partì da Makhachkala per la sua prima circumnavigazione del mondo in solitaria sullo yacht “Lena” (classe micro, lunghezza solo 5,5 metri). Il 19 luglio 1996 il viaggio fu completato con successo (ci vollero 4 anni e due settimane). Ciò stabilì un record mondiale: il primo e unico viaggio nella storia delle circumnavigazioni in solitaria effettuato su un normale gommone da diporto. Evgeny Gvozdev ha intrapreso il tanto atteso viaggio intorno al mondo quando aveva 58 anni.
Ciò che sorprende è che non ci fosse motore ausiliario, walkie-talkie, pilota automatico e fornello. Ma c’era il prezioso “passaporto del marinaio”, che le nuove autorità russe hanno rilasciato al velista dopo un anno di lotta. Questo documento non solo ha aiutato Evgeny Gvozdev ad attraversare il confine nella direzione di cui aveva bisogno: successivamente Gvozdev ha viaggiato senza soldi e senza visto.
Durante il suo viaggio, il nostro eroe ha subito un grave shock psicologico dopo uno scontro con gli insidiosi “guerriglieri” somali che, a Capo Ras Hafun, lo hanno derubato completamente e quasi gli hanno sparato.
Tutto il suo primo viaggio intorno al mondo può essere descritto con una parola: “nonostante”. Le possibilità di sopravvivenza erano troppo scarse. Lo stesso Evgeny Gvozdev vede il mondo in modo diverso: questo è un mondo simile a un'unica confraternita brava gente, un mondo di completo altruismo, un mondo senza ostacoli alla circolazione globale...
In mongolfiera intorno alla Terra - Fedor Konyukhov
Fyodor Konyukhov è stato il primo al mondo a volare intorno alla Terra in mongolfiera (al suo primo tentativo). Sono stati effettuati complessivamente 29 tentativi e solo tre di essi hanno avuto successo. Durante il viaggio, Fedor Konyukhov ha stabilito diversi record mondiali, il principale dei quali è la durata del volo. Il viaggiatore è riuscito a volare intorno alla Terra in circa 11 giorni, 5 ore e 31 minuti.
Il pallone era un progetto a due livelli che combinava l'uso dell'elio e dell'energia solare. La sua altezza è di 60 metri. Di seguito era attaccata una gondola dotata dei migliori strumenti tecnici, da dove Konyukhov pilotava la nave.
Pensavo di aver commesso così tanti peccati che non sarei bruciato all'inferno, ma qui
Il viaggio ha avuto luogo a condizioni estreme: la temperatura è scesa fino a -40 gradi, il pallone è entrato in una zona di forte turbolenza visibilità nulla, e si è verificato anche un ciclone con grandine e forti venti. A causa delle difficili condizioni meteorologiche, l'attrezzatura si è guastata più volte e Fedor ha dovuto risolvere manualmente i problemi.
Durante gli 11 giorni del volo, Fedor non dormì quasi. Secondo lui anche un attimo di relax potrebbe portare a conseguenze irreversibili. Nei momenti in cui non era più possibile combattere il sonno, prendeva una chiave inglese e si sedeva su una piastra di ferro. Non appena gli occhi furono chiusi, la mano lasciò andare la chiave, questa cadde sul piatto, facendo un rumore, provocando il risveglio immediato dell'aeronauta. Alla fine del viaggio, ha eseguito regolarmente questa procedura. È quasi esploso a grande altezza quando ha erroneamente iniziato a interferire diversi tipi gas. È un bene che sia riuscito a tagliare la bombola infiammabile.
Lungo l'intero percorso, i controllori del traffico aereo in vari aeroporti del mondo hanno aiutato Konyukhov nel miglior modo possibile, liberandogli lo spazio aereo. Così ha volato attraverso l'Oceano Pacifico in 92 ore, ha attraversato il Cile e l'Argentina, ha doppiato un fronte temporalesco sull'Atlantico, ha superato il Capo di Buona Speranza ed è tornato sano e salvo in Australia, dove ha iniziato il suo viaggio.
Fedor Konjukhov:
Ho fatto il giro della Terra in 11 giorni, è piccolissima, va protetta. Non ci pensiamo nemmeno, noi uomini litighiamo e basta. Il mondo è così bello: esploralo, conoscilo
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