Koch della Pomerania

L'inizio della costruzione navale nel nord risale all'XI secolo, quando gli slavi di Novgorod penetrarono in questa regione. Per la caccia, la pesca e la raccolta delle perle costruivano navi di legno: lodya, ushkui e poi kochi, karbasy, ranshyn, shnyak, kochmary. I primi cantieri navali nella Rus' venivano chiamati zattere (da falegname, falegname). La costruzione delle navi veniva effettuata in inverno e in primavera, nel tempo libero dalla pesca. Le navi servirono per 3-4 anni.

I centri più antichi della costruzione navale della Pomerania erano i villaggi di Kandalaksha, Knyazhaya Guba, Kovda, Kem, Keret, Okladnikova Sloboda alla foce del Mezen, Podporozhye alla foce dell'Onega, Pustozersk alla foce del Pechora, la foce della Dvina settentrionale , Kolmogory. In connessione con l'ulteriore penetrazione dei russi nel nord della penisola di Kola a metà del XVI secolo. La produzione di barche da pesca iniziò a Ust-Kola (la moderna Kola) sulla riva di una baia poco profonda e priva di ghiacci. Kola divenne il principale centro di costruzione navale di Murman. In Siberia, le navi furono costruite nel forte Berezovsky e Obdorsk (l'attuale Salekhard) alla foce dell'Ob, a Mangazeya, Yakutsk e nel forte Kolyma.

Il tipo di nave settentrionale più originale, diffuso e famoso era il koch della Pomerania. Fu sui Kochi che furono compiuti i viaggi, durante i quali i Pomor e i cosacchi fecero molte scoperte geografiche. Kochi ha avuto un'influenza significativa sull'ulteriore sviluppo dei tipi di navi utilizzate per lo sviluppo dei mari polari.

Koch è una nave marittima e fluviale in legno della Pomerania del XIV secolo. – inizio del 20° secolo Fu il risultato dello sviluppo della Novgorod ushkuy, una nave militare e mercantile costruita nei secoli XIII-XV. La chiglia dell'ushkui era ricavata da un tronco ed era una trave, sopra la quale era posta un'ampia tavola, che serviva come base per le cinture di rivestimento esterne.

Koch della Pomerania

Il nome “koch” deriva probabilmente dalla parola “kogg” (navi della Lega Anseatica, diffuse nell'Europa settentrionale nei secoli XIII-XV). Secondo un'altra versione, la parola pomerania "kotsa" o "kocha" significava vestiti. Dotando lo scafo di una doppia placcatura, i Pomor vestirono le loro navi, per così dire.

La lunghezza iniziale del kocha senza ponte è di 18-19 m, larghezza – 4-4,5 m, pescaggio – 0,9 m, capacità di carico – 3,2-4 t (200-250 pood). Erano costruiti con assi di pino o cedro lunghe più di 2 me larghe 0,71 m. Le assi erano ottenute spaccando il legno in 3-4 blocchi e rifilandoli. La costruzione del kocha ha richiesto oltre 3.000 staffe di fissaggio, circa 1 km di corde e funi. Con tempo calmo, il koch si muoveva con l'aiuto di quattro paia di remi.

Koch era adatto per navigare o remare in acque limpide e ghiaccio rotto, nonché per trascinarsi su campi di ghiaccio non molto larghi e relativamente piatti. Resistevano agli impatti dei banchi di ghiaccio ed erano molto manovrabili, il che è importante quando ci si sposta nelle baie, vicino alla riva, in acque poco profonde e anche nei corsi d'acqua. Il loro pescaggio ridotto consentiva ai Pomor di entrare nelle foci dei fiumi e di atterrare sulla riva quasi ovunque.

La caratteristica principale del koch era la forma ovoidale dello scafo, grazie alla quale, quando il ghiaccio si comprimeva, la nave veniva spinta verso l'alto. L'esperienza dei Pomor fu successivamente presa in considerazione dal costruttore navale norvegese K. Archer durante la progettazione della nave da ricerca "Fram" e dal vice ammiraglio S.O. Makarov durante la creazione della prima rompighiaccio artica al mondo "Ermak".

I costruttori navali Pomor usavano la propria terminologia. Ogni dettaglio del kocha aveva il suo nome speciale. Le parti del set erano realizzate principalmente in pino e larice. La chiglia era una "matitsa" - un tronco, alle estremità del quale erano installati "corgi" (steli) inclinati, e su tutta la lunghezza, ad intervalli di circa mezzo metro, "urpugs" (cornici) e "galline" (creste-cerchi) sono stati posizionati. Dall'alto, entrambi erano collegati da "cuciture" (travi) e su di essi era posato il ponte superiore. Al di sotto di esso, tavolato e guaina - assi di rivestimento esterno - erano fissati ai telai con graffe e, più raramente, chiodi, riempiendo le scanalature con stoppa catramata. Una pelle aggiuntiva, il cosiddetto “cappotto di ghiaccio” o “kotsu”, veniva posta leggermente sopra e sotto la linea di galleggiamento.

L'albero (shegla) era fissato con sartie (in Pomerania - "gambe") e successivamente vi veniva attaccato un braccio per il sollevamento dei carichi. Sull'albero veniva issata una “raina” (cortile) con anelli di legno, o meno spesso di ferro, che scorrevano liberamente lungo di essa, alla quale era attaccata una vela rettangolare con una superficie fino a 150 m2. Raina veniva sollevata utilizzando una corda "drogue" e la vela era controllata da "vazhi" (scotte). La vela era cucita da pannelli di tela; era alta 13-14 me larga 8-8,5 m. Le Kochi sono considerate le prime navi russe con un timone montato invece di un remo del timone (in seguito fu installato su di esse un volante). Come le barche, avevano tre ancore (una di riserva). Koch poteva percorrere fino a 250 km al giorno. La ricca terminologia marittima dei Pomor indica in modo convincente che le loro navi navigavano sotto il vento sulle stesse mure dei moderni velieri. Conoscevano anche la rotta di bolina stretta, quando la nave va ripidamente controvento.

Per molto tempo è stato generalmente accettato che la navigabilità dei nomadi fosse estremamente bassa. Famoso esploratore polare e storico dello sviluppo artico V.Yu. Wiese scrisse delle campagne dei Pomor a Mangazeya nel XVII secolo: “...Le Kochi russe sono navi con, senza dubbio, una tenuta di mare molto bassa, che sono quindi solitamente diffamate in letteratura in ogni modo possibile (“fragili”, “in qualche modo messe insieme", "goffo" e così via), - in questo caso, rispetto alle navi straniere, rappresentavano piuttosto alcuni vantaggi, perché navigavano verso Mangazeya non in mare aperto (dove il ghiaccio rappresentava un grande pericolo), ma vicino alla costa , cioè lungo un fairway poco profondo ("e in alcuni punti è profondo nelle labbra, e in altri i vasi si sciolgono"). Piccoli kochi potevano seguire questo fairway, ma era inaccessibile alle navi da spedizione straniere con un pescaggio profondo. È stato grazie alla navigazione vicino alla costa, che poteva essere effettuata solo su piccole imbarcazioni, che i nostri Pomor hanno dominato la rotta marittima verso l’Ob.”

Tuttavia, gli scavi archeologici e le moderne ricostruzioni dei nomadi smentiscono l'idea della loro scarsa navigabilità. Ed è improbabile che i Pomor possano navigare su "conchiglie" molto fragili durante lunghi viaggi verso Novaya Zemlya, Spitsbergen, alla foce dell'Ob. Nel 1648 S.I. Dezhnev intraprese il suo famoso viaggio, il cui risultato fu il passaggio dello stretto di Bering su grandi kocha costruiti nella prigione di Kolyma.

Entro la metà del XVI secolo. I Kochi si sono diffusi ampiamente nella regione settentrionale del paese. Soprattutto molti di loro furono costruiti nei secoli XVI-XVII. in Carelia e nei cantieri navali del monastero di Solovetsky, nel XVII secolo. - a Mangazeya, nella penisola di Yamal, a Berezovo e Kem. Entro il 17 ° secolo Il koch divenne montato sul ponte, la sua lunghezza a volte raggiungeva i 25-30 m, la larghezza - 6 m, la capacità di carico - 400 tonnellate (2,5 mila pood). Il corpo del kocha era solitamente diviso in tre “loft” (compartimenti). A prua c'era un "recinto" (kubrick) per una squadra di 10-15 persone, lì era installata anche una stufa. Al centro è stata installata una stiva con una “creatura” impermeabile (portello); qui venivano alloggiati i passeggeri – commercianti e industriali (fino a 50 persone); L'attico di poppa era destinato alla "cabina" (cabina) del timoniere, il capitano. Due barche erano attaccate davanti alla cabina (sulle grandi navi - due piccole karbas) per la pesca, la comunicazione con la riva e il rimessa a galla della nave. Per la navigazione su piccoli fiumi e laghi venivano usati piccoli kochi (pavozki o pauzki): a fondo piatto, con i lati bassi, prima diritti, poi con curvatura.

Il lavoro sulla costruzione dei nomadi veniva solitamente supervisionato da un esperto "maestro nomade". Nel corso del tempo, nel nord emersero intere dinastie di costruttori navali Pomor: i Deryabin, i Vargasov, i Vaigachev di Kholmogory, i fratelli Kulakov di Arkhangelsk e molti altri.

Il decreto che vietava il commercio marittimo con Mangazeya, emanato nel 1619, rallentò a lungo lo sviluppo della navigazione artica. Allo stesso tempo, continuarono i viaggi puramente di pesca dei Pomor. All'inizio del XVIII secolo. Pietro I con un decreto speciale proibì la costruzione di navi di tipo tradizionale, cercando di riorientare i costruttori navali verso la creazione di velieri di tipo esclusivamente europeo. Ma nonostante tutto, la costruzione dei nomadi continuò. Sono menzionati anche nel rapporto sulle attività del porto di Arkhangelsk per il 1912.

La memoria delle navi della Pomerania è conservata anche sulla mappa dell'Artico. Quindi, alla foce dello Yana c'è Nomad Bay.

Questo testo è un frammento introduttivo.

Pomori

La scoperta della Rotta del Mare del Nord ha una lunga storia. Nelle prime fasi dello sviluppo delle acque artiche orientali e delle distese terrestri siberiane, Kochi e le barche di Pomor viaggiavano. Questi coraggiosi pionieri avevano abilità pratiche uniche che permettevano loro di compiere lunghi viaggi nelle condizioni ghiacciate dell'Artico. Nell'XI secolo, i marinai della Pomerania entrarono nei mari dell'Oceano Artico, nel XII-XIII secolo. scoprì le isole di Vaygach, Matka (Novaya Zemlya) e alla fine del XV secolo. - Isole Grumant (Spitsbergen), Medvezhiy. Nei secoli XVI-XVII. ha sviluppato attivamente la sezione della rotta del Mare del Nord - dalla Dvina settentrionale alla baia di Tazovskaya alla foce dell'Ob, e poi al bacino del fiume Yenisei.

Kolmogorij Koch

“Le specificità della vita umana nelle condizioni del Nord formarono anche un tipo speciale di popolazione, incluso un gruppo di gruppi etnici: i Pomor, che si stabilirono sulle rive del Mar Bianco e del Mar di Barents. Per molto tempo qui sono cresciute persone forti, volitive, intraprendenti e amanti della libertà” (V. Bulatov)

Chi sono: Pomor?

Circa 10mila anni fa c'erano ancora ghiacciai nella parte inferiore della Dvina settentrionale, ma tribù di cacciatori e pescatori provenienti da regioni più meridionali stavano già penetrando attraverso la regione di Kama nei bacini fluviali di Vychegda, Pechora e Dvina settentrionale. L'insediamento primario del Nord avvenne in epoche successive, alla fine del IV-III millennio a.C. e., durante l'era neolitica. Questi erano gli abitanti delle tribù scandinave, ma soprattutto ugro-finniche, gli antenati dei Vepsiani, Vesi, Komi e Chud di Zavolotsk. Nel IX-XIII secolo, i marinai scandinavi chiamarono Biarmia il nord della parte europea della Russia. Gli sloveni-Ilmen (novgorodiani) chiamavano queste terre Zavolochye, o terra di Dvina. Zavolochye si trovava ad est del sistema di collegamenti che collegava i bacini dei fiumi Neva, Volga, Dvina settentrionale e Onega nell'area dei laghi Bianco e Kubenskoye. Nel Racconto degli anni passati, quando si elencano "tutte le lingue della parte Jafet", si menziona la popolazione pre-russa di Zavolochye: "Merya, Muroma, Ves, Mordva, popolo Zavolochskaya, Perm, Pechera, Yam, Ugra. Va notato che l'ordine in cui sono elencate le quattro tribù che prendono il nome da "Zavolochskaya Chud" corrisponde all'ordine del loro insediamento da sud-ovest a nord-est.

Il popolo Zavolochskaya, che viveva nel bacino del fiume Vaga e nel corso medio della Dvina settentrionale, era una popolazione di lingua finlandese imparentata con i Belozersk Vesi e gli Emi (yami), che si stabilirono a nord del Lago Onega fino al corso inferiore del la Dvina settentrionale (in particolare lungo il fiume Emtsa).

La colonizzazione slava della Pomerania iniziò nel IX-XI secolo d.C. Erano attratti dalle regioni settentrionali principalmente dalle ricche risorse naturali, dagli animali da pelliccia e marini, dai pesci e dal pollame. I nuovi arrivati ​​(sloveni-Ilmen) occuparono terre a loro convenienti, costruirono villaggi e li possedevano come proprietà privata. Fonti scritte, reperti archeologici, toponomastica e leggende folcloristiche testimoniano la convivenza dei Chud con i primi coloni sloveni.

Sloveno-ilmeniani, immigrati da Velikij Novgorod, che, giunti nelle terre abitate dai Chud, dagli ugro-finnici e da altre tribù, si mescolarono con loro e assimilarono queste ultime.

Nel tipo antropologico dei Pomor della "Russia settentrionale", si osservano alcuni tratti finlandesi derivanti da matrimoni misti. Molto più tardi, gli immigrati dalle terre di Vladimir-Rostov-Suzdal aggiunsero una parte del loro sangue, e anche più tardi i Normanni - Vichinghi o semplicemente norvegesi - scandinavi.

Ecco cosa riferisce lo scienziato N.K. Zenger su questo argomento. Viaggiando per Pomorie, raccolse una vasta collezione di fotografie di ritratti di Arkhangelsk Pomors. “Anche una rapida revisione di questa collezione”, ha scritto nel suo rapporto sul viaggio, “dimostra sufficientemente quanto sia vario il tipo di fisionomie dei Pomors e quanto spesso sia difficile riconoscere in esse le forme di un volto russo; nella maggior parte dei casi c'è una forte mescolanza di tipo finlandese e careliano, e quindi non c'è motivo di riconoscere i discendenti diretti dei liberi novgorodiani nei Pomori del Mar Bianco.

Sulla sponda settentrionale del Mar Bianco vivevano le tribù Sami (lapponi) dedite alla caccia, alla pesca e all'allevamento delle renne, e le terre nel corso inferiore dei fiumi Pechora e Mezen erano abitate da tribù sconosciute - presumibilmente il popolo Pechora, che viveva prima che le tribù Samoiedo arrivassero in queste terre alla fine del XIII - inizio del IV secolo (Nenets).] Nelle foreste della taiga lungo le rive dei fiumi d'acqua alta Pechora e Vychegda vivevano gli antenati dei Komi, Izhemtsy, Popoli Ustyak e Komi-Zyryan. Negli Urali settentrionali e oltre il Kamen (cresta degli Urali) vivevano le tribù Ugra.

Il contatto tra stranieri e indigeni ha portato anche a due conseguenze: in un caso al graduale riavvicinamento e assimilazione, nell'altro alla conservazione della loro zona, ma intervallata da villaggi slavo-russi in questa zona, con influenza reciproca l'uno sull'altro, soprattutto in termini etnografici ( Careliani, Komi). Mentre gli slavi abitavano il bacino della Dvina settentrionale, i Komi iniziarono a spostarsi nell'area dei corsi superiori dei fiumi Mezen e Vashki, formando qui l'Udorskaya volost e anche Vashki.

Gli storici affermano che l'etnonimo "Pomor" nacque non più tardi del XII secolo sulla costa sud-occidentale (Pomerania) del Mar Bianco e durante i secoli XIV-XVI. si diffuse molto a sud e ad est del suo luogo di origine. L'etnonimo “russo” cominciò a circolare dalla formazione di un unico stato centralizzato della Rus' nel XV-XVI secolo. In precedenza, il termine "russo" aveva un significato simile al termine "russo" e indicava l'intera popolazione della Rus', soggetta al Granduca di Mosca. Le terre della Pomerania (Zavolochya), un tempo "terra di nessuno", furono prese sotto la tutela della Repubblica di Novgorod Veche (Novgorod Rus) e dopo la vittoria sui Novgorodiani del principe di Mosca Ivan III nel luglio 1471. Sul fiume Sheloni, le terre della Pomerania furono annesse allo stato russo emergente.

Al tempo dell'insediamento degli sloveni - il popolo Ilmen e il popolo Novgorod - la popolazione indigena di queste terre conosceva già molti luoghi ricchi di pesca e terreni di caccia. La fase iniziale di insediamento spontaneo dei territori della Pomerania corrispondeva allo sviluppo spontaneo delle terre acquatiche (fiume, lago, mare), in cui si assisteva ad uno sviluppo più o meno uniforme delle industrie della pesca e della caccia basate sulle risorse naturali che costituivano la principale ricchezza delle zone costiere: salmone, merluzzo, pesce “bianco”, tricheco, foca.

Entro l'inizio del XVI secolo. Sulla costa del Mar Bianco si formò una popolazione della Pomerania con un'industria specifica della pesca marina e della caccia. La pesca era l'occupazione principale della popolazione e la principale fonte di reddito in tutti i distretti costieri del Mar Bianco e del Mar di Barents, insieme alla pesca degli animali marini, all'allevamento delle renne e all'industria del legname. La pesca, oltre a rappresentare un'importante fonte di sostentamento per i residenti locali, forniva anche una parte significativa di prodotti destinati all'esportazione all'estero, nelle province settentrionali e centrali della Russia. In alcune zone, la pesca era l'unica fonte di benessere economico per i Pomor.

Nel XVII secolo Pomorie è stata inclusa nel sistema del mercato interno panrusso come zona di pesca marittima e di animali. Con la crescita della popolazione della Pomerania e, inoltre, in connessione con le attività economiche dei monasteri, che hanno avuto un impatto significativo sullo sviluppo del commercio e dell'artigianato, hanno cominciato a svilupparsi alcuni tipi di artigianato, soprattutto quelli che, in primo luogo, sono più affidabili forniva cibo per la maggior parte dell'anno e, in secondo luogo, la cui estrazione aveva un'elevata commerciabilità (valore), vale a dire era richiesto nelle regioni dello stato russo che fornivano grano alla Pomerania. È del tutto naturale che già nel XVI secolo. Nell'economia della Pomerania di tutte le coste allora popolate, fu determinato il ruolo guida della pesca marittima. Secondo cronache straniere, alla fine del XVI secolo sulla costa di Murmansk c'erano oltre 7.500mila barche della Pomerania, sulle quali circa 30mila industriali erano impegnati nella pesca marittima.

Uno dei principali oggetti di pesca a Pomorie erano le aringhe, che venivano catturate da novembre fino all'apertura dei fiumi. Le aringhe venivano catturate principalmente con sciabiche e reti da pesca, che fungevano da reti da pesca in estate e da reti fisse in inverno. La pesca delle aringhe veniva effettuata nelle baie e nelle baie del Mar Bianco. Le aringhe catturate venivano vendute fresche, congelate, affumicate o salate. È stato esportato in forma congelata non solo ad Arkhangelsk, ma anche nelle province di Vologda e Olonets.

Al primo posto in termini di redditività c'era la pesca del merluzzo, o, in altre parole, la pesca di "Murmansk". Nei tempi antichi, Murman era il nome dato all'area da Capo Svyatoy Nos nel nord-est della penisola di Kola fino al confine norvegese nel nord-ovest. Le acque del mare che bagnano la costa, riscaldate da uno dei rami della calda Corrente del Golfo, sono ricche di piccoli pesci, che si nutrono di merluzzo, ippoglosso ed eglefino. In primavera, enormi banchi di pesci si spostavano dall'Atlantico a Murman.

La pesca nacque a Murman a metà del XVI secolo. All'inizio della stagione, il merluzzo veniva catturato al largo della penisola di Motka, che in seguito ricevette un nuovo nome: Rybachy. In luglio-agosto la pesca si è spostata a est, a Teriberka. Industriali da tutta la Pomerania vennero alla pesca di Murmansk. Siamo partiti all'inizio di marzo, quando al Nord era ancora inverno, e avevamo già fretta di arrivare a Murman in tempo per la stagione primaverile. All'arrivo alla zona di pesca, gli edifici, le navi e gli attrezzi venivano messi in ordine. Indipendentemente dal maltempo, dalla pioggia, dalla neve o dal vento, i Pomor andavano in mare, gettavano in mare i palangari (attrezzature da pesca) e lavoravano il pesce. Giunti brevemente "a casa", asciugarono i vestiti bagnati, mangiarono brodo di merluzzo ricoperto di farina e, dopo un breve riposo, si affrettarono a riprendere il mare. A giugno, non appena il ghiaccio si sciolse nella gola del Mar Bianco, arrivarono nei campi di Murmansk navi di armatori: barche e barche, che consegnarono tutto il necessario per la pesca per l'anno successivo, apparvero anche acquirenti di pesce e industriali estivi;

Oltre al merluzzo, alle aringhe, al salmone e ad altri tipi di pesce, i Pomor cacciavano anche la navaga.

Il Navaga veniva catturato lungo tutta la costa, ma soprattutto sulla Winter Coast. Veniva catturato in grandi quantità nel Mar Secco (tra l'isola di Mudyug e la terraferma). Questa pesca iniziò quando i fiumi e il mare secco erano coperti di ghiaccio, verso la fine di ottobre, e continuò fino a metà dicembre. I Pomor sono andati nelle zone di pesca a settembre. Portarono con sé la quantità necessaria di cibo e attrezzature destinate a catturare navaga e trasportarla: ryuzhi, slitta con renne con una squadra completa e legna da ardere. Le reti erano fissate con corde a pali congelati nel ghiaccio e calate nell'acqua con pietre appesantite attraverso un foro nel ghiaccio. La pesca migliore per Navaga avveniva subito dopo che il fiume era coperto di ghiaccio. La navaga tirata fuori dall'acqua nelle ryuzhe fu portata più vicino alle capanne invernali, raccolta, raddrizzata, piegata in file e caricata sulle slitte portate. Man mano che la navaga si accumulava, veniva trasportata dai quartieri invernali di pesca ai luoghi di vendita. Navaga è stato venduto a Nesi ad acquirenti provenienti da Mosca, San Pietroburgo, Mezen e altri luoghi.

Lo sviluppo attivo dei Pomor a Gandvik (Mar Bianco) è associato alla caccia alla foca. La foca migra da Gandvik (Mar Bianco) a nord verso l'Oceano Artico in primavera e ritorna in inverno. A Gandvik, l'animale si riunisce in grandi branchi, il che rende più facile la caccia.

A dicembre, alla ricerca di un luogo sicuro dove partorire, la foca inizia a migrare, in Pomerania - "rastrellando" dal Mare Freddo (Oceano Artico) a Gandvik. I residenti delle coste di Zimny ​​e Tersky, in condizioni favorevoli, iniziarono a cacciare le foche già durante il ritorno delle foche a Gandvik, se l'animale camminava vicino alla costa. Questa pesca era a breve termine e intermittente e coinvolgeva un piccolo numero di industriali. Picchiavano maschi e femmine e, allo stesso tempo, i cuccioli non ancora nati (verdi) venivano strappati dalle femmine.

La caccia invernale è iniziata all'inizio di febbraio e è continuata fino alla fine di marzo. I residenti costieri iniziarono a sorvegliare l'animale in anticipo, a volte camminando lungo la costa a 100-150 verste da casa. I messaggi venivano trasmessi di villaggio in villaggio con l'aiuto dei cavalli e sulle rive Zimny, Abramovsky, Konushinsky e Tersky con l'aiuto dei cervi. Nei luoghi in cui si riunivano gli industriali, furono costruite speciali capanne da pesca per una o due barche (7-15 persone).

A caccia di animali sul ghiaccio, i Pomor si addentrarono in mare per diversi chilometri. Catturato l'animale, i cacciatori ne tolsero il coro e gettarono via la carne.

Al termine della campagna invernale, i Pomor iniziarono a prepararsi per la primavera, ovvero la caccia primaverile, che avveniva durante il periodo di muta dell'animale da aprile a maggio. Durante questo periodo veniva cacciato lo scoiattolo bianco.

Prima della pesca primaverile, gli industriali si univano in bursa, skey e romsha (artel). Bursa, dove lungo i rynchans (divorzi), dove trascinati lungo il ghiaccio, arrivavano nella zona di pesca. Nei luoghi di ritrovo, i Pomor sceglievano gli anziani della pesca (yurovsh(sh)iks), di regola, tra i più esperti e competenti. Il capo era anche il capo della sua barca. Di solito i bursas, gli skei e i romshis (artel) erano costituiti da Pomor che arrivavano da diversi insediamenti. Le borse piccole erano costituite da 10-30 barche, quelle grandi superavano il centinaio. Se diversi artel da pesca uscivano da un luogo, gli anziani concordavano tra loro in quale area mineraria ciascuno di loro avrebbe portato la propria borsa. Ciò è stato fatto in modo da non interferire tra loro durante la pesca.

L'evoluzione della costruzione navale della Pomerania è strettamente legata allo sviluppo delle industrie marittime e fluviali. La costruzione di pescherecci - grandi e piccoli - veniva effettuata quasi ovunque in Pomerania, ma particolarmente famosi erano gli artigiani delle coste della Pomerania e della Carelia. I Pomor costruirono e utilizzarono in varie attività di pesca la nave marittima più collaudata - il karbass, e per la pesca costiera - barche di piroga di tipo antico con sponde cucite - barche di pioppo, vesnyankas, barche da ghiaccio, ecc.

La barca da ghiaccio era una delle imbarcazioni più versatili create dai Pomor per navigare su fiumi, laghi e soprattutto sui mari artici. E anche per la pesca in condizioni invernali rigide e con ghiaccio.

La barca da ghiaccio svolgeva diverse funzioni: veniva utilizzata come mezzo di navigazione e, se necessario, poteva essere trascinata sulla terra, sul ghiaccio e trascinata come veicolo terrestre. Trasportava tutta l'attrezzatura necessaria per la pesca e tutto ciò che serviva alla vita umana: legna da ardere, cibo, vestiti. Ogni barca aveva un'attrezzatura speciale: un gancio (coda) - un bastone piantato con una punta di ferro. La barca dei sette aveva 7 ganci, 8 remi (uno di riserva), 8 cinghie per il trascinamento della barca.

Inoltre, questa barca veniva utilizzata come alloggio sul campo. Veniva ampiamente utilizzato per il pernottamento. Ai vecchi tempi si cuciva molto con pelli di animali, in particolare venivano usate pelli di cervo. Si prepararono per la notte in questo modo: posizionarono l'albero dalla prua alla poppa della barca e lo gettarono sopra, creando una tenda sopra la barca. Per evitare che il vento spingesse indietro i suoi bordi e soffiasse verso l'interno, i remi venivano inseriti nelle alette attaccate ai bordi e i suoi bordi venivano premuti saldamente contro i bordi della barca. I cacciatori di San Giovanni dormivano (comprese le donne - donne della Pomerania - che, insieme ai Pomor, partecipavano alla pesca) nella barca, con la testa verso prua e poppa, e con i piedi verso il centro, venivano adagiati nel medio per un maggiore riscaldamento delle persone più giovani o malate. Il letto, di regola, era costituito da pelli di cervo.

Oltre alla barca da ghiaccio, a Pomorie era diffusa un'imbarcazione come il karbas, adattato per navigare lungo fiumi e mari. Veniva utilizzato sia come peschereccio nella pesca marittima e nell'industria animale, sia come mezzo per il trasporto di cibo, fieno, materiali da costruzione e persone. Il karbas, utilizzato nella pesca marittima, era di dimensioni leggermente più piccole del koch, il che gli consente di essere paragonato alle navi marittime (koch, barca della Pomerania). Questo tipo di carbasso era chiamato commerciale e veniva inviato nell'area in cui l'animale veniva catturato o catturato con il proprio potere. Possiamo dire con sicurezza che alcuni carbass avevano dei mazzi - questo è menzionato in un documento scritto: ad esempio, il carbass di Matvey Balukov era dotato di "un segno di aquila sul telaio anteriore, sul quale erano approvati i mazzi", il Il carbass trasportatore di Dvinyan Alexei Banin era "attaccato sui ponti sul muso sopra la recinzione nella parte inferiore del tetto".

Dopo aver raggiunto le coste dell'Oceano Artico e aver conquistato le isole del Mare di Barents, i Pomor iniziarono la navigazione sia per la pesca e la cattura di animali marini, sia per il commercio. Fu il commercio con gli indigeni, principalmente di pellicce, a dare impulso allo sviluppo della classe mercantile e della flotta mercantile, che per diversi secoli, fino all'inizio del XVIII secolo, determinò il livello di sviluppo della navigazione artica della Pomerania. Ciò è stato in gran parte facilitato dalla creazione, basata sull'esperienza della navigazione nel Mar Bianco, di un tipo di navi marittime chiamate koch. I Kochi erano grandi e piccoli. I parametri esatti di queste navi non sono stati ancora stabiliti, ma sulla base di alcune caratteristiche tecniche e dettagli trovati dagli archeologi durante gli scavi si possono trarre alcune conclusioni.

Koch è un'antica nave a vela e a remi della Pomerania dei secoli XI-XIX. Aveva contorni caratteristici per la navigazione sul ghiaccio ed era dotato di albero, timone montato e remi. Inizialmente, i kochi venivano costruiti senza l'uso del metallo: le assi di rivestimento venivano cucite con cinture a una serie di scafi fissati con tasselli di legno. La lunghezza di una nave del genere era di 10-15 m, larghezza 3-4 m, pescaggio 1-1,5 m. Quando c'era un buon vento, veniva installata una vela dritta, a volte fatta di pelli, che consentiva di raggiungere una velocità di 6 - 7 nodi.

Nei secoli XVI-XVII questo tipo di nave si diffuse oltre gli Urali fino alla Siberia, subendo grandi cambiamenti. La lunghezza del kocha aumentò a 20 -25 m, la larghezza a 5-8 m, il pescaggio a 2 m. La nave poteva ospitare 10 -15 membri dell'equipaggio e fino a 30 pescatori. Kochi è stata costruita molto saldamente per il “passaggio marittimo”. Il set era fissato con chiodi di ferro, bulloni e graffette. Le scanalature e le giunture della guaina erano calafatate con stoppa catramata, riempite di pece e ricoperte con doghe su staffe. Per “raschiare” completamente il koch erano necessarie più di 3.000 graffette speciali. Sono stati necessari circa 1.000 m di corde varie. La vela, alta 14 m, è stata cucita da singoli pannelli con una superficie totale di oltre 230 mq. M.

Alla fine del XVI e all'inizio del XVII secolo iniziarono a essere costruite grandi teste di ponte a tre alberi. Su queste navi veniva utilizzato un volante per controllare il volante. A poppa c'era una "culatta" - una piccola cabina per il timoniere (capitano) e l'impiegato. L'equipaggio e la cucina (sala da pranzo) si trovavano nella stiva. Per sollevare l'ancora era presente un cancello (argano manuale) sul castello di prua (prua della nave). Con venti favorevoli, la nave ha navigato fino a 250 km al giorno.

Il grande koch marino era una nave a chiglia a due alberi (la chiglia dei Pomor era chiamata kokora), aveva una lunghezza da 19 a 21 m, con una larghezza di 5-6 m e aveva un dislocamento fino a 90 tonnellate 40 tonnellate di capacità di carico. Sul ponte superiore c'erano due barche (di solito karbass), sul ponte inferiore c'erano da tre a cinque ancore di ferro, chiamate sceims, del peso da 5 a 10 libbre ciascuna. L'altezza delle fiancate sopra l'acqua superava i 2 me il totale raggiungeva i 4-4,5 m. Le fiancate erano rinforzate lungo la linea di galleggiamento con una placcatura aggiuntiva che le proteggeva dall'attrito con il ghiaccio - una "cappotta di ghiaccio". Un grande koch aveva vele dritte (di solito due) e viaggiava fino a 200 chilometri al giorno. La caratteristica del design del kocha era la forma dei lati, che erano curvi come un uovo. Quando veniva compressa dal ghiaccio, una nave del genere non si rompeva, ma veniva spremuta fuori dall'acqua.

Furono queste navi che permisero ai Pomor di sviluppare prima le acque del Mar Bianco e del Mar di Barents, e successivamente i popoli della Pomerania (Pomors) navigarono sulle loro navi lungo tutta la costa artica, sia a ovest verso i "paesi svedesi", sia a est, “incontrando il sole” in Siberia, in Estremo Oriente e persino in Alaska, dove fu fondata la città di Novo-Arkhangelsk (oggi città di Sitka).

I Pomor andavano a pescare non solo nei mari Bianco e Barents. I marinai del nord possedevano i segreti della navigazione su molte rotte marittime nei mari di Kara, Norvegia e Groenlandia.

Alla fine del XV secolo, i Pomor si recarono sulle coste settentrionali della Scandinavia. Nella pratica della navigazione in Pomerania questo percorso veniva chiamato “Andare fino alla fine tedesca”. Passò lungo la costa orientale del Mar Bianco e la costa settentrionale della penisola di Kola con un passaggio attraverso la penisola di Rybachy. Nel 1494, il diplomatico russo Dmitry Zaitsev, tornando a casa dalla Danimarca, navigò per la prima volta intorno alla Scandinavia fino alla foce della Dvina settentrionale. Nel 1496, lo stesso percorso fu superato dall'inviato di Ivan III, l'impiegato di Mosca Grigory Istoma. La sua rotta verso la Danimarca passava attraverso Novgorod, la foce della Dvina settentrionale e i mari del nord. All'inizio del XVI secolo, il diplomatico russo e dotto impiegato del granduca di Mosca Vasily III Dmitry Gerasimov attraversò tre volte la foce della Dvina settentrionale, oltrepassando il monastero di San Michele Arcangelo fino alla Norvegia e alla Danimarca. A Roma incontrò lo scrittore Pavel Jovius ed espresse un'ipotesi sulla possibilità di navigare verso est attraverso i paesi del nord (la rotta del Mare del Nord). Nel 1500-1501, gli inviati di Ivan III Tretyak Dolmatov e Yuri Manuilov si recarono in Danimarca lungo lo stesso percorso.

Il percorso attraverso il Mar Bianco dalla Dvina settentrionale divenne così ben battuto e conosciuto che dalla fine del XV secolo gli ambasciatori del re danese entrarono ripetutamente e indipendentemente nella foce della Dvina durante le loro missioni diplomatiche nello stato di Mosca . Gli industriali della Pomerania ogni anno e ripetutamente attraversavano il Mar Bianco fino a Kola e alla baia di Pecheneg.

Fino alla metà del XVI secolo. le terre settentrionali non avevano fonti di vendita, accontentandosi del baratto interno russo. Il commercio veniva effettuato a Kola, Varzuga, Mezen, Kevrola, Pustozersk. Nuove fonti di vendita sorsero alla fine del XVI secolo, quando iniziò il commercio con l'Inghilterra e si aprì una rotta commerciale verso l'Europa occidentale attraverso il Mar Bianco (Arkhangelsk).

Dalla metà del XVI secolo iniziarono regolari relazioni commerciali tra lo stato di Mosca e l'Europa occidentale attraverso il Mar Bianco. Il legname veniva esportato dalla Russia (principalmente albero), pelli di cervo, cavallo, alce, cera, crine di cavallo, piuma d'oca, ossa di tricheco e strutto di animali marini venivano trasportati in Occidente.

Nei secoli XVI-XVII l'area di attività di pesca e commercio divenne ancora più estesa. Pescatori e marinai raggiunsero il territorio polare della Siberia occidentale fino alla foce dello Yenisei, andarono a Novaya Zemlya, Spitsbergen e le isole costiere dei mari di Barents e Kara. Così venivano chiamate le principali rotte marittime del XVI secolo: "passaggio marittimo Mangazeya", "passaggio Novaya Zemlya", "passaggio Yenisei", "passaggio Grumanlansky".

“Mare di Mangazeya mossa"

Era uno dei più famosi nella storia dello sviluppo della Siberia. Passò lungo la costa del Mare di Barents, attraverso lo stretto di Yugorsky Shar nel Mare di Kara fino alla costa occidentale della penisola di Yamal, dove le navi furono trascinate attraverso un trasporto. A giudicare dalle cronache, questa rotta fu dominata dai Pomor non più tardi della fine del XVI secolo e all'inizio del secolo successivo Mangazeya divenne il più grande centro commerciale della Siberia.

A quei tempi la pelliccia non era meno attraente dell'argento e dell'oro. Ogni anno 25-30 nomadi arrivavano a Mangazeya con viveri e merci varie, e da qui venivano inviate in Russia dalle 100 alle 150mila pelli di morbida spazzatura: zibellino, volpe artica, volpi, castori... Era un vero e proprio Klondike, dove qualsiasi industriale potrebbe fare fortuna in un anno di stato. Il costo di una volpe argentata a quel tempo variava da 30 a 80 rubli, e per 20 rubli in Russia si potevano acquistare 20 acri di terra (cioè poco più di 20 ettari), per 10 rubli - una bella casa o 5 cavalli...

La caccia incontrollata agli animali da pelliccia e il commercio degli intraprendenti Pomor e di “molte città sovrane di commercianti” furono presto messi fine. Nel 1601, un governatore reale apparve a Mangazeya, e pochi anni dopo lì c'erano già una fortezza, un cremlino e un vasto sobborgo.

"Passaggio marittimo Yenisei"

Nei primi decenni del XVII sec. Gli industriali della Pomerania iniziarono a sviluppare vigorosamente aree lungo i più grandi affluenti orientali dello Yenisei - il Basso e Podkamennaya Tunguska, e si spostarono anche lungo la costa dell'Oceano Artico fino alla foce del fiume Pyasina, verso le coste nord-orientali del Taimyr. Nella prima metà del XVII secolo. Gli industriali di Mangazeya fondarono sullo Yenisei Dubicheskaya Sloboda (1637), Khantayskaya Sloboda, che nacque da una capanna invernale (1626), insediamenti nella parte alta della Bassa Tunguska e altri insediamenti con una popolazione permanente. Nel 1607, nel basso Yenisei, furono fondati i rifugi invernali Turukhanskoe ed Enbatskoye. Pertanto, il territorio in questione divenne praticamente parte dello stato russo nel momento in cui il commercio di pellicce degli industriali della Pomerania e i loro legami economici con la popolazione locale erano già in piena fioritura. Quando le principali aree di commercio delle pellicce si spostarono verso est, Mangazeya cominciò a perdere la sua importanza come punto commerciale e di trasbordo a partire dagli anni '30, e il suo ruolo passò ai quartieri invernali di Turukhansk nel corso inferiore dello Yenisei. La popolazione della Pomerania che si stabilì lì, concentrata in luoghi convenienti per la pesca, principalmente lungo le rive dello Yenisei sotto Turukhansk, popolò le zone inferiori di Pyasina, Kheta e Khatanga, sviluppando gradualmente le aree costiere dell'Oceano Artico per residenza permanente.

Pertanto, una sorta di svolta dai quartieri invernali di Turukhansk lungo lo Yenisei nel Golfo dello Yenisei e più avanti nel Mare di Kara, nella penisola di Taimyr, nella parte occidentale del Mare di Laptev si è rivelata un punto di svolta nella storia del paese. La navigazione degli abitanti delle coste nelle acque artiche e l'ulteriore sviluppo della Siberia! È diventato possibile grazie alla rotta marittima Mangazeya e alla sviluppata navigazione sul ghiaccio dei Pomor nei mari Bianco e Pechora. Il risultato fu che a est della baia di Yenisei, i Mangazeya Pomor tracciarono rotte fluviali e di trasporto, e forse rotte marittime (intorno alla penisola di Taimyr) lungo il fiume Anabar, e da lì al fiume Olenek, fino alla foce del Lena e più a est.

"Mossa Novozemelsky"

I ricercatori datano la scoperta di Novaya Zemlya da parte dei Pomor al XII-XV secolo. Le prime testimonianze scritte della presenza e dell'attività di pesca dei Pomors nell'arcipelago risalgono al XVI secolo.

I Pomor furono attratti a Matka (Novaya Zemlya) da vari ricchi commerci. Hanno ottenuto zanne di tricheco; pelli di volpe artica, orso, tricheco, foca e cervo; tricheco, foca, beluga e orso “grasso” (blub); omul e salmerino; oche e altri uccelli; piumino. All'inizio dell'estate, gli artel originali da 8 a 20 persone partono su navi industriali dal Mar Bianco, da Mezen, Pinega e Pechora alle isole di Novaya Zemlya. Passarono di anno in anno, il che contribuì alla formazione di intere dinastie di industriali e marinai di Novaya Zemlya. Navigavano su barche, kocha e karbass, il cui equipaggio era guidato da un timoniere. Spesso le condizioni del ghiaccio, le forti tempeste e la perdita di una nave costringevano gli industriali a trascorrere l'inverno a Novaya Zemlya. Alcuni di loro sono morti, altri sono sopravvissuti e hanno acquisito esperienza. Inizialmente, per costruire abitazioni e riscaldarle veniva utilizzato solo legname galleggiante. Quindi iniziarono a portare con sé una varietà di case di tronchi (per installazioni nelle zone di svernamento) e una scorta di legna da ardere.

In inverno, il commercio principale di Pomors era la cattura di volpi artiche utilizzando trappole: sacchi. I Kulem furono costruiti lungo la costa su una lunga distanza. Per ispezionare tempestivamente i culem, gli industriali hanno posizionato diverse capanne di distribuzione per 2-3 persone a una distanza di 5-10 km dalla capanna del campo (e l'una dall'altra). Dopo aver costruito una capanna da campo con stufa, cuccette e tettoia, nelle vicinanze o vicino alla capanna costruirono uno stabilimento balneare e una “capanna” di tronchi per immagazzinare provviste e bottino. Accanto alla capanna è stata eretta una croce di culto lunga diversi metri. Per molti anni la croce è stata una sorta di faro. Nella stessa stagione o in quelle successive, sulla costa veniva solitamente eretto un intero sistema di croci della Pomerania e Guria (piramidi di pietre), che fungevano da cancelli, fari e indicavano approcci sicuri all'ancoraggio per le navi.

"Mossa Grumanlansky"

I Pomor, che cacciavano animali marini e pescavano molto prima dei Barents, nell'XI-XII secolo, aprirono la strada all'arcipelago di Spitsbergen, chiamandolo Grumant.

Il "passaggio Grumanlansky" è un percorso dal Mar Bianco lungo la costa settentrionale della penisola di Kola fino all'Isola degli Orsi e oltre all'arcipelago di Spitsbergen. Il viaggio verso Spitsbergen era considerato relativamente facile: in condizioni di navigazione libera ci sarebbero voluti dagli otto ai nove giorni. I Pomor andavano a Spitsbergen principalmente per pescare trichechi. Inoltre, catturarono balene beluga, foche, orsi polari, volpi artiche e cacciarono cervi. Un'importante fonte di reddito per i “Grumanlan” era il piumino. A differenza degli olandesi, che erano impegnati nella caccia alle balene a Spitsbergen solo in estate, gli industriali della Pomerania rimasero qui per l'inverno.

Alla fine del XVIII secolo. A Grumant (Spitsbergen) c'erano circa 270 navi Pomor con equipaggi di oltre 2mila industriali Pomor.

Quindi, nei secoli XVI-XVII, i Pomor effettuavano già regolari viaggi di pesca a Matka (Novaya Zemlya) e Grumant (Spitsbergen). Dal XVI secolo stabilirono regolari comunicazioni marittime con la città polare di Mangazeya (Siberia occidentale) e da lì, lungo i fiumi e la terra, gli industriali della Pomerania si precipitarono verso lo Yenisei e la Lena.

Lo sviluppo delle terre della Siberia e dell'Estremo Oriente da parte dei Pomor, come accennato in precedenza, iniziato attivamente nel XVI secolo, avvenne in due modi.

Il primo fu posato dai Pomor attraverso i mari del nord dalla foce di un fiume all'altro lungo la costa dell'Oceano Artico - il Mare che Respira (Studenets, Mare Ghiacciato), attraverso la città di Mangazeya sul fiume Taz fino al fiume Yenisei e lungo i suoi affluenti di destra - al fiume Lena e più a est. Di conseguenza, verso la metà del XVII secolo, la Siberia orientale fu attraversata e l'Amur fu scoperto agli europei da Erofei Pavlovich Khabarov - Svyatitsky, Kamchatka, Isole Curili - da Vladimir Vasilyevich Atlasov, entrambi di Ustyug, dalla penisola di Chukotka - di Semyon Ivanovich Dezhnev, un Pinezhan.

Capo Dezhnev

Le città di Turukhansk, Yakutsk, Verkhoyansk, Anadyr, i villaggi di Khatanga, Nizhnekolymsk e altri furono fondati dai nativi di Veliky Ustyug, Mezen, Pinega e Kholmogory Pomors.

Un altro percorso verso lo sviluppo della Siberia e dell'Estremo Oriente iniziò dal sud della Pomerania, il corso superiore della Dvina settentrionale, dove, a spese dei mercanti Solvychegodsk - Pomerania Stroganov, Ermak Timofeevich reclutò e addestrò per due anni dalla popolazione del suo villaggio natale di Borok sulla Dvina settentrionale un distaccamento combattente di Pomors. Che andava lungo il fiume Chusovaya fino alla parte più popolata della steppa forestale della Siberia. Ciò aprì la strada alle popolazioni della Pomerania e della Moscovia a est, nord e centro della Siberia.

La maggior parte delle persone che hanno attraversato gli Urali erano persone della Pomerania: Mezeniani, Dviniani, Ustyuzhan, residenti di Kevrol, residenti di Vologda, residenti di Pustoozersky. La Siberia li ha attratti con i suoi spazi non sviluppati, le sue indicibili ricchezze minerarie e le sue pellicce inestimabili.

Entro la metà del XVIII secolo, i Pomor avevano attraversato e acquisito le Isole Aleutine e l'Alaska per la Russia. Dal 1803, gli immigrati dalla Pomerania condussero uno studio sulla costa occidentale del Nord America (Oregon, California, fiume Columbia), che a quel tempo era disabitata dagli europei. Dal 1804 al 1807, le isole hawaiane (Sandwich) iniziarono ad essere esplorate attivamente.

L'11 settembre 1812, un mercante della Pomerania, originario di Totma, Ivan Aleksandrovich Kuskov, fondò Fort Ross, il primo insediamento e fortezza europea sulla costa della California settentrionale, 80 km a nord di San Francisco.

forte rosso

Fort Ross operò dal 1812 al 1841. Nel settembre 1816 iniziò la costruzione di tre forti sull'isola di Kauai (Hawaii). Fort Elizabeth - in onore della moglie di Alessandro I, Fort Barclay e Fort Alexander. I resti delle fondamenta in pietra della fortezza elisabettiana sono sopravvissuti fino ad oggi, le pareti delle altre due erano di terra; Sul territorio della fortezza elisabettiana fu costruita una piccola chiesa e sul territorio della fortezza Aleksandrovskaya una cappella. È stata la prima chiesa ortodossa alle Hawaii. Le attività dei Pomor nelle Isole Hawaii continuarono fino agli anni '20. XIX secolo.

Conclusione

La scoperta e l'entrata in funzione della Rotta del Mare del Nord può essere definita una delle pagine più importanti nello sviluppo del Nord della Russia. È diventata non solo la via d’acqua più breve tra la Russia europea e l’Estremo Oriente, ma anche una rotta transcontinentale unica di notevole interesse per le economie di molti paesi in tutto il mondo. La lunghezza della rotta del Mare del Nord dalla Porta di Kara alla Baia di Providence è di circa 5.600 km. La rotta del Mare del Nord può fungere da via di trasporto più breve tra l’Europa occidentale e la regione dell’Asia-Pacifico, quindi è possibile che non abbia ancora svolto un ruolo significativo nei processi economici globali. Inoltre, per la Federazione Russa è di grande importanza strategica per la possibilità di trasportare idrocarburi e materie prime minerali dall'estremo nord, nonché di rifornire queste aree con attrezzature e cibo. Lungo il percorso della rotta del Mare del Nord è concentrata un'intera rete di oggetti scientifici e stazioni meteorologiche unici, senza la cui esistenza nel mondo moderno è impossibile immaginare l'attività vitale non solo delle comunità scientifiche nazionali, ma anche di quelle straniere che studiano le caratteristiche naturali e climatiche dell'estremo nord.

E i Pomor? I Pomor non sono scomparsi oggi. Sono stati preservati gli stereotipi di comportamento, l’autodesignazione, l’autoconsapevolezza etnica e il senso di “specialità”. Lo spirito e il carattere della Pomerania sono i valori che i nostri antenati hanno forgiato nel corso dei secoli, lottando per l'autosopravvivenza e l'esistenza nelle dure condizioni del Nord e per lo sviluppo dell'Artico. Sono questi valori che continuano a definire l'essenza dei moderni Pomor.

Boris Shergin

Dizionario di parole ed espressioni pomeraniane e speciali,
spiegazione dei nomi propri e dei titoli

L'ora dell'Ammiraglio- così veniva chiamato mezzogiorno ad Arkhangelsk dai tempi di Pietro il Grande e quasi prima della rivoluzione.
Aksinya-poluz E Caro— 24 gennaio, vecchio stile. Secondo il calendario popolare, è pieno inverno, metà del freddo è già passato.
Un rosso- una figura mitica menzionata nella Bibbia, memorabile per la sua straordinaria longevità.
Palpebre arediane- un'espressione popolare russa per indicare una straordinaria longevità, equivalente agli "anni di Matusalemme".
Giorno di Afanasiev— 18 gennaio, vecchio stile. Da questo giorno in poi finisce la notte polare e a mezzogiorno compaiono le albe del mattino. Dal 2 febbraio, vecchio stile, appare il sole, le ore diurne aumentano ogni giorno, trasformandosi gradualmente in una giornata settentrionale di tre mesi senza tramonto.

Barca, chiatta- una nave a vela oceanica in cui l'albero posteriore è dotato di vele oblique e il resto ha vele dritte.
Copriscarpe- stivali alti in pelle con suola morbida con punta tonda, cuciti su forma dritta; comodo per camminare sul ghiaccio spesso in inverno e in estate, utilizzato dai Pomor nella pesca.
Bayun O A(dalla parola "bayat") - un narratore.
Betulla(dalla parola "berdo") - modellato; tessitura fantasia non colorata.
Bl UN th- molti.
Blazn E T- sembrare, apparire, apparire.
Fratello S nono- un recipiente di legno o rame per purè o kvas.
Brigantino, brigantino- tipologie di navi leggere a due alberi: il brigantino ha l'armo diretto, il brigantino ha un secondo albero con vele oblique; furono costruiti nel Nord nei secoli XVIII e XIX.
B A evo- un luogo aperto ed elevato.
Autobus, B A colata di fango- pioggia leggera, nebbia bagnata, pioviggine.
Butenant- grado militare nell'esercito polacco durante l'occupazione polacca del 1612.
Precedentemente UN Sì- evento, avvenimento.
Veloce E SU- flusso, velocità, flusso rapido dell'acqua.

IN UN mogliettina- cerva femmina.
Vap, O vapa, - tintura.
IN UN cancro- montagna, collina ripida, montagna rocciosa vicino alla riva del mare.
Linea di galleggiamento- una linea o striscia tracciata con vernice lungo lo scafo di una nave da prua a poppa. Durante il caricamento la nave non deve immergersi in acque più profonde di questa linea.
Il giorno di Veden— 21 novembre, vecchio stile. Secondo il calendario popolare è tempo di abbondanti nevicate: il vero inverno è iniziato.
Belisario si nutre— Belisario, il famoso comandante bizantino (499-565), dopo le vittorie di alto profilo sui Persiani e altri nemici di Bisanzio, a seguito di intrighi di palazzo, fu soggetto a una temporanea disgrazia, che in seguito diede origine alla leggenda dell'accecamento di Belisario, che finì la sua vita da mendicante. Nei libri di testo della vecchia scuola si poteva leggere la storia di Belisario, in cui si menzionava che un ragazzo guida raccoglieva l'elemosina per nutrire lo sfortunato Belisario.
Veres, erica- ginepro; erica - ginepro.
Cantiere navale- un luogo dove vengono costruite le navi.
IN e formazione- una bandiera lunga e stretta, cucita in tessuto multicolore, che mostrava la direzione del vento; erano attaccati a lunghi pali. Sono stati trovati e serviti piuttosto come decorazione ad Arkhangelsk, anche all'inizio del XX secolo.
Lago fatiscente (decrepito).- un lago in cui i pesci vengono catturati solo nel vecchio mese (difettoso).
Vzvz O giorno- mare grosso; ripida, grande onda, ripido moto ondoso.
Il mare sospirò- la marea è iniziata.
"Uva(cioè giardino) Russo"- un libro di Andrei Denisov (1675-1730) sulla persecuzione a cui furono sottoposti i vecchi credenti da parte della chiesa e delle autorità zariste alla fine del XVII e all'inizio del XVIII secolo. Andrei Denisov fondò un grande insediamento di vecchi credenti sul fiume Vyg, che divenne una sorta di centro culturale della Pomerania (la cosiddetta Vygoretsia).
In spagnolo O di testa- chinando la testa.
Mettersi in gioco- capire, capire.
Acqua cr O tessere— bassa marea, lo stato dell'acqua durante la marea più bassa, calma durante il cambiamento delle correnti di marea.
Vozh- capo.
Voloshch UN Non- residenti del volost.
Cancello E sha- ritorno, ritorno.
Est(anche da est) - vento da est; Vento rafficato, spesso di burrasca, da est, che soffia all'imboccatura occidentale dello stretto di Matochkin Shar.
Sole che sorge e tramonta- Alba e tramonto.
Urla- cibo, mangiare. In condizioni normali, i Pomors emettevano tre o quattro ululati al giorno: il primo ululato era a colazione, tra le 4 e le 6 del mattino; secondo ululato - pranzo (circa e giorno) alle ore 9; terzo ululato - p UN uzna: tra pranzo e cena; il quarto ululato è la cena (cena). Le battute di pesca principali erano due: la prima alle 9 del mattino e la seconda alle 15 del pomeriggio.
Mercoledì e Quello- in direzione.
Tessitura a maglia- un tipo di cucitura passante su tessuto realizzata tirando fuori i fili trasversali - orlo a giorno.

G UN Lyot- un tipo di nave a vela marittima, un tipo di goletta in stile olandese, apparso nel Nord a partire dal XVIII secolo.
G UN ndvig- il nome della canzone del Mar Bianco, una parola di origine scandinava.
Garch E T, gark UN T- abbaia raucamente.
Gl IO giorno— 1) Un segnale sulla riva (solitamente una croce o un tumulo) che indica un fairway sicuro quando si entra in un accampamento o in uno stretto; 2) Un punto elevato vicino al campeggio, da cui si apre un'ampia vista sul mare. Da qui guardavano il mare.
Gliza- bloccare.
Gnu da granaio- topi.
Governatore O rya- discorso, conversazione.
Golk- urlare, clamore
G O lomen, G O piede di porco- lontano dalla costa, mare aperto; nudo IO nuovo- andare lontano in mare.
Golub e ts- vernice blu, turchese.
Gola, G E rlo, gole E SU- uno stretto che collega due bacini; La Gola del Mar Bianco è uno stretto che collega la parte settentrionale del Mar Bianco con il Mare di Barents.
Ospite- mercante.
Grumal UN noi(Grumanlans) - Industriali russi che navigarono verso Grumant (Spitsbergen) e vi svernarono.
labbra UN , labbra E tsa- una grande baia in cui sfocia un fiume più o meno grande. Guba è il nome del fiume la cui foce si apre nel labbro.
G A bka, O l UN hta, è un piccolo labbro, una baia marina poco profonda.
Bene O A- Un antico strumento musicale russo simile a un violoncello.
Terra d'oca- tra i Pomor questo era il nome di una certa terra del nord, dove riposano le anime di persone coraggiose e gentili.

"De mortui nizil ni bebene"- un proverbio latino distorto: "De mortuis aut bene aut nihil" - "Riguardo ai morti (parla) o niente o bene".
Case E Di più- bara.
Cosa fare e biancheria- antico.
dottor UN intrecciare(uguale allo scrub) - strofinare, pulire; strofinare il ponte - lavare il ponte.
Dresv UN , gresv IO calcolo— la roccia granitica, bruciata e frantumata, viene utilizzata per il lavaggio di pavimenti, ponti e marciapiedi in legno; Per fare questo, le pietre riscaldate in una fornace vengono gettate in acqua fredda, rendendole fragili, e poi frantumate in sabbia grossolana.

Giorno di Iegoriev- 23 aprile, vecchio stile, il periodo delle inondazioni primaverili nel Nord. "Yegory con acqua, Nikola (9 maggio, vecchia arte.) - con erba, Trinità (50 ° giorno dopo Pasqua) - con una foglia."

Yozy- pali che vengono conficcati nel fondo del fiume e intrecciati con aste per la cattura del salmone.
Iola(quindi - yawl) - una nave a vela singola, senza ponte, facile da spostare con prua e poppa alte; utilizzato per la pesca al largo della costa di Murmansk e in Norvegia, da dove i Pomor prelevarono un campione di questa nave.

E UN Dare- amare, apprezzare, desiderare avidamente, bramare.
Raccogli dentro te stesso- trattenere, reprimere.
E E RA(ingrassare) - ricchezza, lusso.

Z UN bolognese- la parte giovane del legno più vicina alla corteccia. Si trasforma in un anello annuale. L'alburno, in quanto parte del legno non sufficientemente resistente, viene rimosso quando si seleziona il materiale per la costruzione navale.
Posteriore e nuovo- remoto, spinto lontano.
Z UN sdraiarsi- un accumulo di animali su un lastrone di ghiaccio o sulla riva.
Tramonto E Mio, luce del sole O zhee- significa il sole.
Zar O D- un mucchio di fieno.
Zarud E T- insanguinare, macchiare di sangue.
Zar A pascolare- ingombrare di ghiaccio, collinetta.
Zat O R— costrizione del ghiaccio alla foce in primavera.
Zdv E moglie- Esaltazione, festa in chiesa il 14 settembre, vecchio stile. Secondo il popolare calendario settentrionale, in questo giorno inizia la stagione fredda.
Terrestri UN vecchia- un'antica vecchia, "guarda nella terra, cammina attorno al bordo della tomba".
Mare d'inverno- parte del Mar Bianco adiacente alla Costa d'Inverno.
Costa invernale- la costa orientale del Mar Bianco dalla baia di Dvina alla baia di Mezen.
Znatl E vyy- guaritore, stregone.
Piviere- un uccello del nord come un gabbiano. Tra i Pomor, i ragazzi che lavoravano sui pescherecci erano chiamati pivieri.

Ok O tnitsa(dalla parola "singhiozzo") - una persona che soffre di una malattia speciale, come l'epilessia, comune nel Nord - klikusha - una parolaccia tra i residenti di Pinezhans e Mezen.

Kaz e nka- una cabina di una nave in cui viveva l'armatore o il timoniere.
Kamk UN - tessuto di seta con motivi di origine orientale (cinese o costantinopolitana) o veneziana (secondo l'espressione epica "il damasco non è costoso - il disegno è astuto").
Canone- regola, grado.
Terra Kan- Penisola di Kanin, in passato un luogo deserto. "Caduta nel muschio di Kansky" - perditi, abisso.
A UN ntel- uno strumento musicale a pizzico come il gusli tra i finlandesi e i careliani.
A UN rbas- una nave a vela e a remi dell'antico tipo russo per la navigazione costiera fluviale e marittima. Karbas è leggero e agile in movimento; diffusa ancora oggi nel Nord. La spigola di mare aveva un mazzo.
A UN rbasnik- proprietario di Carbass.
Kem- la costa occidentale del Mar Bianco con il suo centro nella città di Kem.
Tenuto- Capitano.
Kerezhka- un tipo di slitta con corpo in vimini; In essi, gli industriali trascinavano con sé cibo e piccoli attrezzi.
Anziano in pelle- nel monastero di Solovetsky, un anziano responsabile delle riserve di pelletteria e pelletteria.
Cucinare O RA, O kek O RA, - tronco d'albero con rizoma; serve per collegare le travi ai telai. Sostituisce i telai delle navi fluviali.
Poliziotto S Lya, poliziotto O li, O u.t O ry, - alzate verticali della slitta, incastonate nei pattini. "Metti in piedi la conversazione": parla della cosa principale, della cosa principale; “perdersi”: perdere il filo giusto nella vita, perdersi.
A O rga- un isolotto roccioso o un bassofondo formatosi vicino alla riva.
A O rga, O korg, - la trave verticale anteriore che fissa lo scafo della nave nella parte anteriore, - la prua.
Nucleo e la- costa occidentale della regione del Mar Bianco (Carelia).
Alimentatore, O panettiere, - capitano di un peschereccio marittimo.
Scatola del mendicante- espressione sprezzante; nel Nord i mendicanti camminavano con una scatola o un cesto.
A O bocca- affitto.
Costa S H— obliquo, con chiusure sul davanti, un prendisole indossato dai Vecchi Credenti.
Caldaia IO SU- equipaggio di industriali per trichechi.
A O ca, koch, O kochm UN RA, è la più antica imbarcazione a vela, simile nella struttura a una barca, ma di dimensioni molto più piccole. Kocha è conosciuta nel Nord sin dai tempi del dominio di Novgorod.
Gatto- poco profondo.
Krenev O th- forte.
Crena— corridori.
Fratelli Croce- fratelli giurati.
Neo e T- indebolire, diminuire. Acqua mite - bassa marea. L'inverno è giunto al termine: la fine dell'inverno.
Cresta- cengia di montagna.
A A gengive- magia, stregoneria.
Cucinare A l- un cappello di pelliccia o di stoffa sottile, come una cuffia o un berretto, indossato da monaci e bambini.
Kulyomka- una trappola per la bestia.
Idolo E dei logici- Dei dell'antica mitologia (dalla parola "idolo" - l'immagine di un dio pagano).
A A ter- tipologia di imbarcazione a vela marittima; furono costruiti nel Nord nei secoli XVIII e XIX.
A A fman(Norvegese) - commerciante.

Laz O ri- l'alba del mattino.
l UN hta, l UN htitsa- una piccola baia marina.
Levk UN Con- una miscela di colla o olio essiccante con gesso; L'oggetto da dipingere era ricoperto da uno spesso strato di gesso.
Lek UN la- un modello, a grandezza naturale, di parti di una nave o parti di un disegno in legno, messe insieme nel luogo in cui è stata costruita la nave. La posizione dei modelli determina il contorno della futura nave.
Lesina- albero.
l e impilamento- Rosario dei Vecchi Credenti; Insieme ai defunti venivano deposti rosari di lino.
Estate 7158-1650; la cronologia nella Rus' pre-petrina, fino al 1700, veniva effettuata “dalla creazione del mondo” (1650+5508).
Montagne estive- lo stesso di Letny Bereg - parte della costa del Mar Bianco, a sinistra della foce della Dvina.
Febbre UN infanzia- malvagità, cattive intenzioni, cattive azioni, incoscienza.
Luce e R- nave da scarico rimorchiatore. Le merci delle grandi navi vengono scaricate su accendini e quindi consegnate a riva.
l O Dia- la più grande delle navi della Pomerania, un veliero a tre alberi con ponte sul mare. L'antica imbarcazione sollevava un carico di 12mila libbre.
Longche UN A- un anno.
Lop, l O Costa Psky- così veniva chiamata ai vecchi tempi la penisola di Kola, dove vivevano i Lop, Lopin o Lapponi, gli abitanti originari della penisola di Kola. (Da qui la Lapponia.)
Lyalo- un dispositivo per lanciare proiettili.

Vecchia acqua- luoghi con grandi profondità, profondità; costa indurita- terraferma; ghiaccio duro- ghiacciaio o ghiacciaio.
M UN uccello- una trave che sostiene le assi del soffitto.
M UN SU(dalla parola "attirare") - inganno.
M UN RA(quindi - foschia) - miraggio, nebbia fitta.
Orso— L'Isola degli Orsi.
Fra O ora attuale, Anche mežennik, acqua bassa- giornate tranquille in piena estate, quando non c'è quasi vento; Il livello del fiume in questo momento viene preso come norma nel calcolo del livello normale.
San Michele— 8 novembre, vecchio stile; La notte polare inizia su Grumant.
Polifago(dalla parola "mangiare più volte" - golosità) - aver mangiato molto.
Morbido- piacevole al tatto.

Allarme- tamburo.
Osservatore- un ripiano su cui vengono posizionati i piatti di bordo.
N UN trascinato- mantello rialzato.
Nav- uomo morto; marina - relativo ai morti.
Dogmi abituali(dalla parola "abilità") - regole incrollabili; routine familiari e consolidate.
N UN tetti- piatti di rame nell'orchestra.
Invano- improvviso.
Natod e biancheria- realizzato a tale scopo; appositamente realizzati, adattati o destinati.
Naz- necessario.
Nakhod UN lino(dalla parola "nakhod" - raid, attacco) - partecipante al raid, ladro.
Insediamento tedesco- distretto di Arkhangelsk. Tedeschi, inglesi e olandesi hanno vissuto qui in case e cortili fin dall'antichità. Prima della guerra tedesca del 1914, l'insediamento tedesco era conosciuto come la parte più ricca della città.
Nem O SÌ(da qui - malato) - malato.
Nesobbl Yu metter il fondo a- con noncuranza.
Nestud E vagabondava(dalla parola "studiare") - non scientifico.
Nikola primavera— 9 maggio, vecchio stile.
Il giorno di Nikolin- 9 maggio, vecchio stile, a Novaya Zemlya - una svolta dall'inverno alla primavera, arrivano gli uccelli.

Affascinante- magico, specificato (dalla parola “incantare” - ammaliare, incantare).
Di e giorno- vento da sud-est.
Scambio(imprecazione) - ingannevole, falso, falso (persona).
Bordo e Rina- stipiti alle porte.
Fuoco e ecco(dalla parola "oppressione") - schiacciato, pressato.
Uno UN spunto- l'unico.
OZN O ba- Freddo.
Registro lampeggiante- fondazione della casa.
OK A tessere(da qui - avvolgere) - una coperta.
Oli- Anche.
Oprik O sedersi- che sfortuna.
Ord UN - un piccolo animale di una specie rara e ormai sterminata di scoiattolo a strisce.
Raffreddare- atteggiamento freddo e freddo.
Atteggiamento, intrattenimento, prendere la mano O atteggiamento- essere portato via su un lastrone di ghiaccio.
Inviare IO soffio- rimbalzare; filatore, pietra di distacco- una pietra che si ritirò, rimbalzò dalla riva nell'acqua, una pietra che stava sola nell'acqua.
Da Petrov UN a Pokrov UN - dal giorno di San Pietro (29 giugno, vecchio stile) al giorno dell'Intercessione (1 ottobre, vecchio stile).
Coda- laurea, grado.
Oshk A th- orso polare.

P UN notizia- voci, notizie inattendibili (in contrapposizione alle notizie); nessuna notizia, no UN Guida- nessuna notizia, nessuna voce, nessuna notizia.
Palag A Sì(pollaguna) - laguna di legno per il latte.
P UN portaggio- un pezzo di tela, che veniva incollato alla tavola, preparando quest'ultima alla pittura; poi lo ricoprirono di gesso, lo lucidarono, e poi vi applicarono il disegno.
P UN ptes- canto musicale in parti.
P UN Già- il terzo pasto della giornata tra i Pomor industriali (vedi la parola “ululato”), cibo tra pranzo e cena.
Perel UN ragazzo- un set di campanelli che accompagnano il cicalino.
Cappotto E T- passare attraverso, cambiare.
Pl UN diventare- bruciare con fiamma ampia e forte.
Pober e addetto alle pulizie- vento da nord-ovest.
Pob O rango- fasciame laterale della nave.
Essendo stato UN lino- storia vera, accaduta.
P O vento- vento favorevole, verso il vento- sottovento, vento in coda.
Pogood UN viso- un arco per suonare il fischietto.
Sott O N- il pavimento inferiore della nave, in contrasto con il pavimento superiore - sottomerce.
Podtov UN più- un pavimento di legno che ricopre il fondo della nave, sul quale è sistemato il carico; protegge il carico dall'umidità.
Vita- avere molti averi (proprietà), prospero.
Inchinarsi è una grande usanza- inchinarsi dalla vita è un segno di grande rispetto.
P O Freddo— equipaggio del peschereccio; P O bello vestirsi- recluta, recluta una squadra.
Mezzogiorno- Sud. A mezzogiorno- Sud.
Polivn O esima pietra- una roccia ricoperta d'acqua durante l'alta marea.
Pavimento A giorno(a mezzogiorno, verso sud) - vento da sud.
Mezzanotte O chnik- vento da nord-est.
Diarrea A Ah- una tempesta di neve dal basso, senza che la neve cada dall'alto.
Pop UN signora- colpisci, colpisci.
Por UN Quello- molto, molto, forte, forte.
Partorire- aggiungere, ingrandire; aumentare la forza e la salute.
Porozno- vuoto, vuoto.
Ordine O prominente- camminare lungo la stessa linea, vicini.
Posto UN zia- diventare grigio.
Scorso O prominente- obbedire alla prima parola.
P O salato(solare) - rotazione lungo il sole, nella direzione del movimento del sole.
Postano O prominente- tranquillo.
P O diventare- imponenza, postura; postale e sì- maestoso, dritto, con dignità; canta pezzo per pezzo- canta come dovrebbe.
Letto del fiume- alveo del fiume.
Arr. e Meglio- molo, attracco per navi.
Invitato A sarebbe- una costa ripida (sottomarina), sotto la quale è profonda.
Pripri UN intrecciare- accettare; ravvivare il lavoro- andare al lavoro.
Eccetera E onore- discorsi poetici cantati nel Nord dalle donne in occasioni speciali.
Prov e nascondere— parlare, parlare apertamente (dalla parola “trasmettere”).
Eccetera O supervisore- burlone, intrattenitore, burlone.
Va bene E c'è- prenditi.
Eccetera A vivere, circondare- ribaltamento.
Eccetera IO giorno- filato.
Soffio- spirito; soffio tradurre- prendi un respiro.

Lieto e T- desiderare sinceramente, sforzarsi.
R UN metter il fondo a- Festa dei genitori, Commemorazione dei defunti.
Sviluppo O Dio— tempo di cambiamento delle correnti; Il ghiaccio in questo momento si disperde, formando passaggi per le navi.
R UN nshina- una piccola nave della Pomerania di tipo antico, adattata alla pesca all'inizio della primavera.
Rango O u.t- il nome generale di tutte le travi in ​​legno o acciaio di una nave (alberi, pennoni, alberi superiori, bompresso) su cui sono fissate le vele.
Cammina con i pennoni- manovra.
Natale- Festa cristiana della nascita di Cristo, 25 dicembre, vecchio stile.
Rosa- strappato.
R O msha- pesca agli animali marini con le “barche”, cioè un'associazione di piccoli artel (6-8 persone ciascuno).
R O pacchetto, ropaki- un mucchio di ghiaccio, creste di banchi di ghiaccio in piedi lungo la riva.
R O Leggere(idoneo alla navigazione) - allacciare, legare; gettare le lenzuola- allegare i fogli.
Timone- una leva per governare la nave.

CON UN lma- uno stretto tra isole o tra un'isola e la terraferma.
CON UN linea- una padella con lo strutto versato dentro. Nel calzino era inserita una lampada di lino.
San e E- Svedesi.
San e muri- ha novità, lo sa.
Sville- fibre elicoidali nel legno, che lo rendono inadatto alla lavorazione.
SG O alzarsi- prendilo per una manciata.
Giorno Semenov, O Semyon la guida estiva, - 1 settembre, vecchio stile, l'inizio dell'autunno.
Argento, O nord, - Vento del nord.
sire E N(dalla parola greca "sirena") - nei monumenti dell'antica scrittura russa e nei racconti popolari, un uccello fantastico con il volto e il seno di una donna.
Buffone- un attore errante nell'antica Rus'.
Skoropol A privatamente- presto e in sicurezza.
Sl E personale- simili tra loro, simili nel viso, identici.
Vento mutevole- vento variabile.
CON O Lombala— un antico sobborgo di Arkhangelsk; Il vecchio stile di vita è stato preservato qui per molto tempo.
Sp O ventose- Aurora boreale.
preparati- andando a.
Gregario(dalla parola "mandria") - molti, numerosi.
Stanovoy- principale.
San UN Rina, O vecchio E SU, è una canzone epica.
San UN tka- resti, eredità, eredità.
Bicchiere- Stoccolma.
Albero superiore UN - continuazione dell'estremità superiore dell'albero della nave.
San e ceppo- fare un passo; diventare una laurea- stare sul gradino; energia- qui: membri del consiglio.
Tavolo e schnitsa- Superficie del tavolo in assi, piano superiore.
Pagina UN giorno- parolaccia; letteralmente: un povero contadino assunto come operaio per l'estate (durante il raccolto), l'ultimo povero del villaggio.
Un uomo strano- vagabondo.
settimana Santaè l'ultima settimana di Quaresima prima di Pasqua.
Custode- fairway fluviale.
Pagina O canto profondo, salino- termini musicali tra i Pomori.
Giorno della Candelora— 2 febbraio, vecchio stile, inizio della caccia alle foche.
Suv O th, O oratori, - eccitazione disordinata quando si incontrano correnti opposte o quando vento e corrente si incontrano.
Suz e Noi- selvaggi.
Sur IO metter il fondo a- pulito, decente, pulito, corretto.
CON S Grovka- prova.

Sartiame— equipaggiamento a fune della nave; sartiame fisso- attrezzatura che sostiene gli alberi e gli altri bagli utilizzati per issare le vele in ordine corretto; sartiame corrente- attrezzo con cui sono controllate le vele.
Tal UN trasportare- talento, abilità.
Tana-labbro- Fiordo di Tana.
Teldos UN - pannelli di legno sul fondo, - rivestimento interno di una nave coperta.
Terz A Ah- massaggiatrice.
Ting O A, O adolescente, - zanna di tricheco.
Titolo da rafforzare- apprendere i simboli delle abbreviazioni accettate nella lingua slava ecclesiastica (dalla parola “titlo” - un segno in apice che indica l'omissione di lettere, un'abbreviazione caratteristica di alcune parole della lingua slava ecclesiastica).
Tee A N(obsoleto) - un giudice di grado più basso.
Spingendo le montagne- Montagne posizionate casualmente.
Torosov UN ty- impraticabile a causa dell'accumulo di collinette - ghiaccio marino.
Triodione colorato- una raccolta di inni pasquali nella Chiesa ortodossa.
Giorno della Trinità- inizio estate al Nord; secondo il calendario della chiesa - il cinquantesimo giorno dopo Pasqua.
Tr A giorni, O bambini di un anno- adolescenti che i loro genitori "per promessa" mandarono al monastero di Solovetsky per un periodo, allo stesso tempo studiarono abilità di costruzione navale.
Tul E c'è- nasconditi, mettiti al riparo.
Montagna Turya- una montagna sulla sponda occidentale del Mar Bianco.
Zanna(quindi - fioco) - cielo opaco e opaco.

Uffa O R(dalla parola "montagna") - una costa elevata e montuosa, una parte della costa che non è allagata dalla marea.
Udrobel- Sono diventato timido.
Controllo IO G- una misura del tempo di lavoro nei contadini del passato, di riposo in riposo - circa un terzo della giornata lavorativa.
Usad E T- rubare.
Ust IO Non- abitanti della foce del fiume.
Fragile- fatiscente.
Matinée- gelate primaverili o autunnali al mattino, prima dell'alba.
Ushkuiniki, O oshkuiniki(dalla parola "oshkuy"), testa dell'orecchio, originariamente - industriali su un orso polare; persone coraggiose e disperate. Nell'antica Rus', gli ushkuiniki erano chiamati gruppi di novgorodiani che, su grandi barche - ushkuy - si recavano nei lontani fiumi settentrionali e si dedicavano a rapine.

Fabbrica- ufficio commerciale e magazzino di un commerciante all'estero.
Forsht e ven— legname lungo il contorno della prua della nave; nella parte inferiore è collegato alla chiglia.

Hehena- iena.

Cher e va- interiora di pesce.
Chernop UN fiumi caldi- fiumi lungo le cui rive predominava la popolazione agricola.
Letto da t O ok- leggere fluentemente, invece di leggere le sillabe.
Cid- Chudsky, tribù finlandese, che anticamente abitava la Rus' settentrionale.
H A nka- slitta per bambini con sponde alte e carrozzeria posteriore.

Shang UN - focaccia d'orzo con burro, panna acida e cereali.
Sh UN sì- brucia.
Shel O Nick— vento da sud-ovest (da Sheloni).
Skipper- una persona responsabile della proprietà del ponte delle navi marittime.
Scusate A SU- tipologia di imbarcazione a vela marittima; furono costruiti nel Nord nei secoli XVIII e XIX. Pomors ha navigato su golette quasi fino ad oggi.
Shn e ka- un peschereccio a vela singola su Murman, un campione del quale fu prelevato dagli antichi Normanni. I Pomor pescavano il merluzzo con le trivelle all'inizio del XX secolo.
Shn IO va- un tipo di nave della Pomerania, caratterizzata dalla sua lentezza.
computer e guarda- prua e poppa - travi che tengono le estremità delle assi che formano lo scafo della nave. Il nome Pomerania per lo stelo è korg o imbracatura.

Pavimento E sse(linguaggio semplice) - ti alzi, ti chiedi.
Etta- Qui.

Yurovo- un branco di animali marini; Yurovšchik- capo dell'artel della pesca degli animali marini, il marittimo-industriale più esperto.

Jagra- un banco di sabbia sottomarino che si estende dalla riva al mare.
Yar- ossido di rame, utilizzato come vernice verde.

Boris Shergin, "Oceano - Mare russo" Mosca, "Giovane guardia", 1959

Boris Shergin, "Antica memoria", Mosca, "Fiction", 1989

L'insediamento degli slavi nelle regioni della Podvina e della Pomerania iniziò nel X-XI secolo. Trascinando i loro ushki attraverso i bacini idrografici (portos), i novgorodiani entrarono gradualmente nei bacini di Onega e Dvnna settentrionale, e poi sulle rive del Mar Bianco, soppiantando e parzialmente assimilando le tribù locali Chud. Nel 1218, le cronache menzionano la prima città che era già apparsa qui: Veliky Ustyug, e iniziò lo sviluppo diffuso delle distese del Nord.

Il clima rigido non favoriva lo sviluppo dell'agricoltura, quindi le principali occupazioni della popolazione qui erano la pesca, la caccia agli animali marini e la caccia. Il vecchio proverbio della Pomerania “Il mare è il nostro campo” riflette bene questa realtà.

Anche la costruzione navale qui ha una lunga storia. La costruzione di lodia, shnyak, soyma, kochi, karbas e altri tipi di navi della Pomerania iniziò da qualche parte nel XIII secolo. Nei cantieri locali - i cosiddetti cantieri artigianali - si costruivano navi sia per le comunicazioni costiere che per lunghi viaggi per mare: viaggi sul Mar Bianco, accesso alle vastità del Mar Freddo, viaggi a Grumant, in Norvegia, a Matka (la isole di Novaya Zemlya), a Mangazeya. Grazie alla navigazione sviluppata, i Pomor dominarono il bacino dell'Oceano Artico dalla penisola scandinava alle foci dell'Ob e dello Yenisei.

Sotto Pietro I sorse la questione dell'introduzione di tribunali di "nuovo stile". Con due decreti speciali (1714-1715), il sovrano proibì la costruzione di barche, kochi e navi di altri antichi tipi di Pomerania, ordinando “di costruire navi marittime - galeotte, gukar, kats, flauti, qualunque di essi (Pomors - e incl .) vuole “Per sostituire completamente le solite vecchie navi entro due anni con quelle costruite secondo i modelli dell'Europa occidentale. Tuttavia, ciò chiaramente non riuscì a realizzarsi, poiché nel 1719 fu necessario emanare un altro decreto, secondo il quale “i vecchi tribunali - lodi, karbus soyma, kachi e altri” avrebbero dovuto essere “riordinati” (come diremmo ora - registrato) e dato "per raggiungere quelli aquilati, ma non per farlo di nuovo".

Comunque sia, anche a metà del XVIII secolo si potevano vedere le stesse navi della Pomerania, anche se in qualche modo modificate sotto l'influenza dei modelli occidentali in relazione alle condizioni locali.

Cos'è Karbas?

Il nostro articolo è dedicato al carbasso. Se altri tipi di navi della Pomerania - Lodya, Komi, Shnyak - non sono sopravvissuti fino ad oggi, allora i karbasa vengono ancora "cuciti" in alcuni villaggi del nord.

I karbasa cuciti furono menzionati per la prima volta nel 1591 nella “Carta doganale” del monastero di Solovetsky, ma ciò non significa che non fossero stati costruiti prima. La tecnologia per costruire navi "cucite" è ben nota fin dai tempi dell'antica Rus': le assi laterali su di esse erano cucite insieme con filo metallico, una corda di spugna e tendini di animali, e le cuciture erano calafatate e catramate. Per diversi secoli furono utilizzate tavole “goffe”, come venivano chiamate nei documenti antichi. I tronchi venivano spaccati lungo il tronco con cunei e poi lavorati con un'ascia. Le assi risultarono spesse e ruvide. L'apparizione del taglio meccanizzato dei tronchi nel Nord risale alla fine del XVII - inizio del XVIII secolo, tuttavia, le tavole “segate” furono utilizzate dai costruttori navali non prima degli anni '20; XVIII secolo.

Non è necessario parlare dell'esistenza di disegni di karbas, così come di altri tipi di navi della Pomerania, poiché furono costruiti senza alcuna documentazione, nella lingua odierna. L'arte della costruzione navale è stata tramandata di generazione in generazione. Ogni maestro aveva le proprie misurazioni sotto forma di pali con tacche e, se necessario, realizzava schizzi direttamente sulla sabbia. Non sorprende che le navi con lo stesso nome differissero l'una dall'altra. Possiamo anche parlare di tradizioni - dello stile di costruzione locale: le rive del Mar Bianco - Zimny, Letniy, Tersky, Kemsky - hanno introdotto le proprie caratteristiche nell'aspetto e nel design dei karbas. I Karbas della Pomerania si diffusero nella Siberia orientale e qui acquisirono anche alcune caratteristiche uniche.

Karbasa differiva chiaramente sia nell'area della navigazione che nello scopo. I Karbas sono noti per la pesca, i viaggi, la posta (a proposito, la posta in alcuni villaggi del Mar Bianco veniva trasportata sui karbas fino agli anni '50 del XX secolo), il carico, la dogana, il pilota, ecc. I Carbas erano usati per trasportare i pellegrini alle Solovetsky Monastero (da Kholmogor e poi da Arkhangelsk); Queste barche “passeggeri” potevano ospitare fino a 45 persone ed erano servite da 5 membri dell’equipaggio. C'erano anche karbass leggeri, adattati per trasferire il carico su navi marittime più grandi e con pescaggio profondo, quindi lody e kochi di solito prendevano a bordo una o anche due di queste barche. È interessante notare che ai tempi di Pietro il Grande i karbas venivano usati come navi ausiliarie durante le operazioni militari nel Baltico.

In generale, la Karbas era una barca universale e laboriosa, leggera e abbastanza idonea alla navigazione. Possedendo una buona germinazione delle onde e sufficiente stabilità, i karbas praticamente non assorbivano gli schizzi. Un tipico carbasso aveva una poppa affilata (si faceva però anche uno specchio di poppa), una linea di chiglia diritta (anche se sulle piccole imbarcazioni ce n'era una curva), una prua verticale (poteva anche essere curva) e un dritto di poppa leggermente inclinato verso il mare. poppa (potrebbe anche essere verticale). La placcatura è stata eseguita da bordo a bordo su telai potenti e scarsamente posizionati (ma poteva anche essere liscia).

Se parliamo della differenza di dimensioni, la dimensione dei karbas era solitamente caratterizzata dal numero di paia di remi (distinguevano tra "tee", "quattro", "cinque", "sei") e in alcuni punti - dal numero di "yaboys", ad es. tavole ( cinture) rivestimento laterale.

Disegni dal vero e disegni di tipici karbas furono realizzati per la prima volta a metà del XIX secolo da P. Bogoslavsky. Di seguito sono riportate le descrizioni dei principali tipi di karbas sulla base dei dati forniti nel suo libro "Sulla costruzione navale mercantile in Russia" (San Pietroburgo, 1859)

Le barche a ponte della Pomerania (con poppa a poppa) avevano una lunghezza fino a 12,1 m, una larghezza fino a 2,1 m, un'altezza laterale di circa 1,5 m e potevano trasportare fino a 8 tonnellate di carico con un pescaggio fino a 0,76 m Tali navi furono costruite a Kholmogory e nei villaggi lungo la costa estiva. Le cinture del fodero erano collegate tra loro e fissate all'insieme con tasselli di legno e “cucite insieme” con un punto. C'era anche un rivestimento interno che, come quello esterno nella parte subacquea, era resinoso. La parte superficiale dello scafo e dell'albero era dipinta con vernice rossa, ad eccezione della parte superiore delle fiancate, che erano sempre dipinte di nero o verde. La nave aveva due alberi. Quella anteriore era attaccata allo stelo e su di essa veniva sollevata una vela dritta, chiamata vela “di prua”. Un secondo albero era posto leggermente a poppavia della maestra, più alto di quello anteriore; la vela su di essa era chiamata "grande". C'era un bompresso, ma niente fiocco. Sono state installate pompe per pompare l'acqua. C'era solo un'ancora: un gatto che pesava fino a 130 kg con una corda di canapa lunga fino a 40 m; lo sollevò a mano.

I karbas di Kholmogory, che ricordano quelli della Pomerania, avevano una lunghezza fino a 10,6 me furono costruiti principalmente nel distretto di Kholmogory, così come a Kola, Pustozersk e Mezen. A poppa c'era una cabina - una cabina - per il timoniere. Tipicamente, la lunghezza di questa sovrastruttura di poppa non superava 1/4 della lunghezza dello scafo. Su tale carico venivano consegnati ad Arkhangelsk carbas, carbone, legna da ardere, catrame, pietra, ecc.

Il carbas primaverile, utilizzato durante la pesca primaverile degli animali marini, aveva una lunghezza fino a 9,1 m, una larghezza di 1,2-2,1 m, un'altezza laterale da 0,61 a 0,9 me un pescaggio di 0,3-0,6 m. i karbas avevano una pienezza leggermente maggiore rispetto a quella di poppa; Sul fondo erano posizionati due pattini ("heelings") che facilitavano il trascinamento della barca sul ghiaccio. Per remare venivano usati 6-8 remi. Sono stati installati due alberi e uno su scafi più piccoli.

Per proteggersi dalla compressione del ghiaccio, lo scafo aveva una forma “a uovo”: la curvatura dei lati raggiungeva i 35 dalla verticale; la guaina è stata resa liscia. L'acqua veniva versata con uno stratagemma: un mestolo su un lungo manico.

Carbbasso di fiume aveva una lunghezza di 6,4-8,5 m (a volte di più) e la larghezza era sempre leggermente inferiore a 1/3 della lunghezza. Accettava carichi da 650 a 1000 kg con un pescaggio di 0,3-0,6 m. Aveva buone prestazioni e navigava con vento piuttosto ripido.

Regione- era un grande karbas (lungo fino a 10,6 m con una larghezza fino a 1,5 me un'altezza laterale di 0,6-0,9 m), costruito sulle rive del Vaga e del Vychegda. Differiva dagli altri tipi di carbass solo per il fatto che al centro, e talvolta su tutto il corpo, veniva eretto un baldacchino, con ringhiere (poryskis) poste su entrambi i lati. Gli obla di solito avevano un albero con una vela dritta e 2-4 remi.

Primorsky karbas- è sempre una nave ad un solo albero; Ogni località aveva le proprie tradizioni costruttive riguardanti la forma degli steli, la posizione dei barattoli e altri dettagli.

Costruzione di karbas

La costruzione dello scafo è iniziata con la chiglia (matitsa), per la quale è stato selezionato un abete rosso sano con un angolo naturale di piegatura della radice, quasi dritto, per formare il fusto (corteccia di prua). La cocora posteriore e la chiglia erano collegate ad una serratura. Il segnalibro è stato fissato nella posizione normale, con la chiglia abbassata e la lingua selezionata. Quindi i telai pre-preparati (molle) di radici di abete rosso sono stati posizionati sulla chiglia e fissati con tasselli di legno. Successivamente lo scafo è stato rivestito con assi, a partire dalla chiglia.

Secondo un'altra versione della tecnologia, un potente modello è stato installato sul riempimento nell'area degli spigoli di prua e di poppa, su cui sono state tirate su le assi di rivestimento (punti). Le tavole adiacenti sono state premute l'una contro l'altra e contro le sagome utilizzando diverse pinze di betulla utilizzate come morsetti. I telai sono stati inseriti e sistemati in posizione dopo l'installazione della pelle. Allo stesso tempo, i contorni nasali sono stati visualizzati in modo più completo. Questa tecnologia per la costruzione del carbasso fu descritta a metà del XIX secolo da S. Maksimov nel suo libro “Un anno al nord”. Allo stesso modo, gli artigiani della città di Kargopol (Petr Ivanovich Ponomarev) “cuciono” oggi i karbas. Divario lungo. In alcuni villaggi, piccoli karbass vengono “cuciti” su modelli con rivestimento in clinker e pattini - tacchi, ma solo con telai completamente piegati e utilizzando rivetti di rame o chiodi di ferro.

Solitamente i telai nella parte superiore avevano una sezione di circa 50X80 mm. La distanza era di 0,8-1,0 m, ma sui telai più grandi venivano talvolta installati due o tre telai aggiuntivi piegati con doghe di abete rosso o larice tra i telai principali di pino. I telai "nativi" realizzati con una solida radice di abete rosso erano considerati buoni, ma a volte venivano assemblati da due metà con sovrapposizione nella zona della chiglia.

Lo spessore dei pannelli di rivestimento in pino dipendeva dalle dimensioni del carbasso e molto spesso variava da 18 a 22 mm. Le assi venivano posate con il nucleo rivolto verso l'esterno, come dicevano gli artigiani, "con la lana lungo il corso della barca".

Dai tempi antichi fino all'inizio del XX secolo, e in alcuni villaggi (ad esempio la regione di Plesetsk) fino agli anni '50. le assi venivano cucite insieme con il vice (vichy). Vitsa - così vengono chiamati i ramoscelli nel Nord - veniva spesso ricavato da rami vaporizzati di giovane ginepro o dalle sue radici; Usavano anche erica, steli sottili di giovani abeti o corda di canapa spessa 1/4 di pollice e sottili cinghie di pelle grezza.

Un'interessante descrizione della tecnologia del “cucito” karbas è stata fatta da K. Badigin quando visitò il villaggio di Koida nel 1951: “Le assi sono cucite ai telai con una cucitura di 5 centimetri con uno spesso “filo” di abete rosso con un sezione di circa 10 mm. La lunghezza delle assi è cucita insieme con filo di erica del diametro di 7-8 mm; la cucitura è di 2,5 cm. I fori per la cucitura vengono praticati rapidamente con uno speciale trapano a forma di arco con un cordino di cuoio. Dopo aver tirato il filo di legno, ogni foro viene ostruito da cunei: pino all'esterno e morbido abete rosso all'interno.

Le cuciture erano incassate in scanalature scavate per loro e riempite di resina. Allo stesso tempo, il corpo è diventato monolitico e impermeabile. Le giunzioni delle parti venivano sempre verniciate con resina a caldo; a volte le parti stesse venivano precotte per proteggerle dalla decomposizione. Lo scafo è stato calafatato; Poiché il rimorchio era considerato un lusso per i karbas, venivano spesso calafatati con muschio. A volte tra i bordi delle assi veniva posta una corda di canapa catramata. Dopo il calafataggio, il corpo è stato incatramato dentro e fuori. Oggigiorno la resina viene estratta dalle radici dei pini; anticamente dai tronchi di pino si estraeva una resina di alta qualità, con una sfumatura rossastra. Realizzati secondo tutte le vecchie regole, i karbas sono serviti a lungo - con buona cura, fino a 30 "acque", o anche di più.

La durata del carbas dipendeva anche dalla natura delle merci trasportate. Il carico principale - grasso di animali marini, grasso, pesce salato, catrame e sale - proteggeva il legno. Va notato che gli inglesi imbevevano appositamente il legno destinato alla costruzione navale in acqua salata e aggiungevano sale al mastice. La Lloyd's Insurance ha addirittura esteso la validità del suo certificato in caso di salatura dello scafo. Non è necessario parlare dei benefici dell'impregnazione del corpo con il grasso! Molti proprietari di Arkhangelsk di piccole imbarcazioni di legno ancora oggi, ogni primavera, bagnano l'interno dello scafo con olio essiccante caldo invece di dipingerlo. Alcune persone credono che sia meglio farlo con olio caldo per trasformatori.

Sullo scafo finito sono stati installati parafanghi esterni e i lattine (gazebo) sono stati tagliati in posizione. Il tetto del capannone o della capanna (bolka) era rivestito di corteccia di betulla. La cabina non aveva mobili né decorazioni: sul pavimento era adagiata la pelle di un orso polare o di un cervo, o semplicemente un mucchio di fieno coperto da una vecchia vela.

I remi erano scolpiti in pino e talvolta i loro manici erano in betulla.

Gli scalmi di tutti i carbass erano di legno. Si trattava di perni accoppiati, tra i quali veniva inserito il remo, o di perni singoli, sui quali il remo veniva fissato con un passante di cuoio. Quando si pescava con le reti venivano utilizzati perni di legno rimovibili, installati vicino alla sezione centrale; Più vicino alle estremità, dove gli scalmi non interferiscono più con il lavoro con le reti, venivano posizionati dei perni permanenti, talvolta utilizzati per fissare gli attrezzi durante la navigazione.

Andando alla pesca, i Pomor avevano una piccola barca scavata nel pioppo tremulo con karbas: un pioppo tremulo o un tee. Un tipico telaio di pioppo aveva una lunghezza fino a 4,5 m con una larghezza di circa 0,9 me un'altezza laterale di circa 0,5 m. A volte tali barche venivano costruite in pino o abete rosso.

Armi da vela

Quindi, un tipico karbas aveva uno o due alberi con un armo semplice, come la barca stessa, dritto o sprint (apparso nel Nord nel XVIII secolo). Dalla metà del secolo scorso, le vele dritte sul carbass iniziarono a scomparire, ma le vele sprint sono sopravvissute fino ad oggi. Con un armamento così imperfetto - da un punto di vista moderno - e l'assenza di derive o derive, i karbas navigavano relativamente ripidamente al vento (fino a 50°). Calcoli approssimativi mostrano che la superficie velica era circa il doppio del prodotto tra la lunghezza dello scafo e la larghezza della linea di galleggiamento.

Il longherone è stato scolpito in pino e, più recentemente, in abete rosso. Secondo i disegni di P. Bogoslavsky, si può notare che su uno scafo a due alberi, l'altezza dell'albero grande è 3/4 della lunghezza massima dello scafo e l'altezza della prua è inferiore del 10-20% ; La lunghezza dello sprint è sempre pari a 3/4 dell'altezza dell'albero.

Per uno scafo monoalbero è stata scelta un'altezza dell'albero pari all'80-90% della lunghezza massima dello scafo; L'albero è stato installato ad una distanza di 1/3 della lunghezza dello scafo dalla prua.

Nei villaggi veniva tessuta tela grezza per cucire le vele. I ricchi armatori acquistavano tele di fabbrica della migliore qualità nelle città di Arkhangelsk o Onega. A volte, nei secoli XVI-XVII, la vela era realizzata in ravuga (pelle scamosciata) e l'attrezzatura era realizzata con la pelle di una lepre di mare o di tricheco, in modo che quando si navigava a latitudini polari la vela e l'attrezzatura non si congelassero. Nel XVIII secolo i cavi di canapa iniziarono ad essere utilizzati ovunque per le manovre.

La vela da sprint lungo l'inferitura era attaccata all'albero con una linea allentata o segar. Sulle piccole imbarcazioni veniva sollevato e rimosso insieme all'albero.

L'estremità superiore degli sprint, allungando la vela in diagonale, entrava in un anello sull'angolo di prua della vela, l'altra estremità poggiava su una linea situata nella parte inferiore dell'albero non più alta di un uomo; Ciò ha permesso, se necessario, di rilasciare rapidamente gli sprint e di ridurre immediatamente della metà la superficie velica.

Il grande albero di un carbass a due alberi potrebbe avere delle sartie; In questo caso la vela veniva sollevata da una drizza. I grandi karbass potevano avere una puleggia sulla parte superiore dell'albero, ma più spesso facevano semplicemente un foro, che veniva lubrificato con grasso per un migliore scorrimento della drizza.

La vela da volata era controllata da una scotta e da una vela da volata, attaccata alla sua estremità. Sui piccoli karbas potrebbe non esserci stato un ragazzo sprint, e l'estremità corrente del lenzuolo veniva gettata sopra una bitta (o sopra una lattina) e certamente tenuta tra le mani, in modo che in caso di una forte folata di vento potesse essere avvelenato immediatamente. Sul carbass di grandi dimensioni, le estremità correnti della scotta e del tirante erano fissate insieme sullo scalmo di poppa o su una bitta di legno cucita dall'interno verso il lato. Quando si navigava senza carico, era necessaria un'attenzione particolare per controllare le vele, poiché i karbas guadagnavano rapidamente velocità, ma altrettanto rapidamente la perdevano non appena la scotta si allentava.

Quando la vela non era in uso, era sufficiente premere lo sprint insieme alla vela sull'albero e circondarlo più volte con lo stesso sprint o altra attrezzatura. Se necessario, gli alberi potevano essere rimossi e posizionati su barattoli lungo i lati.

Descrizioni di alcune barche

Nel Museo delle tradizioni locali di Arkhangelsk è esposta una barca ben conservata, che dà un'idea dell'antica costruzione navale della Pomerania. Questa è una maglietta del villaggio. Dolgoschelye, utilizzata per la pesca dagli anni '50. XIX secolo fino al 1912. La barca attira l'attenzione con la sua grazia e leggerezza. La sua lunghezza è 4,2 m, larghezza - 1,35 m, altezza laterale a metà nave - 0,45 m.

Si dice che l'abete rosso utilizzato per realizzare la base della piroga di questo tee - la "pipa" - sia stato tramandato per eredità. Il "tubo" stesso è lavorato molto finemente e nella parte centrale è quasi piatto, motivo per cui le estremità sono rialzate. Nella parte centrale lo spessore del “tubo” non supera i 15 mm, e aumenta verso le estremità. Ai bordi del tubo sono fissate traverse strette di poppa e di prua costituite da assi di circa 40 mm di spessore, che si espandono verso l'alto da circa 20 a 40 cm, la loro lunghezza è di circa 45 cm. Su ciascun lato sono posizionate due assi di abete rosso spesse 12 mm. La tavola ha un camber di circa 35°. Il pannello inferiore è cucito al "tubo" con una sovrapposizione e quello successivo è incastrato su di esso. Cornici piegate; installato abbastanza spesso (spazio 18-20 cm). Le tavole sono cucite solo ai telai; non sono cucite insieme. La barca è dotata di trave parabordo esterna (circa 15X30 mm). Tre paia di connettori sono cuciti ai lati dall'interno. All'esterno del fondo sono posizionati una chiglia e un paio di tacchi.

Tutte le cuciture vengono eseguite con sottili cinghie di pelle grezza. Si possono anche distinguere tracce di riparazioni successive: cuciture con corda di canapa, rinforzi con chiodi e staffe a forma di U (tali elementi di fissaggio sono ampiamente utilizzati nel Nord quando si costruiscono navi più grandi con placcatura liscia). L'intero corpo è catramato.

Il pilota P.I. Korobitsyn ci ha parlato di un piccolo carbass dal design interessante. La barca è lunga 4-4,5 m, larga 1,2-1,5 m, molto facile da spostare e stabile. Tale karbas è costruito su telai piegati di erica o larice con tavole sovrapposte di pino o abete rosso da 12 mm utilizzando rivetti di rame. La spaziatura è di 25-30 cm, lo specchio di poppa e il foro di prua sono di 30-40 mm. La chiglia è curvata da una tavola della stessa larghezza delle tavole di rivestimento, ma due o tre volte più spesse di queste. I listelli di rivestimento vengono appiattiti sullo specchio di poppa e sul gambo di prua, oppure lo specchio di poppa e il gambo di prua vengono tagliati lungo il percorso delle tavole. Questo carbass ha un paio di remi. Nessuno ricorda quando iniziarono a costruire tali barche su Ustya e Vaga, ma ora stanno già cominciando a scomparire. Con il riempimento dei fiumi settentrionali con Progresso e Kazanka, l'antica arte viene dimenticata.

Navigatore G. A. Lukyanov, negli anni '50. che lavoravano alla base di Goslov sul Mar Bianco, situata a Sumsky Posad, hanno affermato di aver usato il carbass, che in apparenza è molto simile al carbass di Primorye descritto sopra, per pescare le aringhe del Mar Bianco negli scogli di Solovetsky. La nave era lunga circa 6 m

1,5 m. Aveva un albero con una vela da folletto; non c'era nessun rastrello. Gli scalmi erano realizzati sotto forma di perni accoppiati in legno. Oltre ad altre provviste per la pesca, il karbass conteneva sacchi fatti di pelle di foca barbuta o di tricheco, riempiti con cunei di ontano e pino finemente tritati lunghi 15-20 cm. Questi sacchi, che proteggevano il carburante dall'umidità, servivano anche come salvavita attrezzatura. L'ontano veniva utilizzato per affumicare il pesce. I tronchi di pino venivano usati come combustibile in caso di sbarco su isole prive di alberi (corgi). A proposito, qui nelle capanne, che sono state a lungo costruite in luoghi deserti, c'erano sempre combustibile secco, corteccia di betulla, sale, cracker e fiammiferi. Secondo l'antica tradizione della Pomerania, una volta utilizzate queste provviste, bisogna sostituirle con altre fresche, lasciare la pulizia e l'ordine e, se necessario, riparare la capanna...

I motori delle barche, apparsi all'inizio del XX secolo, furono utilizzati per la prima volta sugli abeti rossi, pescherecci presi in prestito dai norvegesi. L'annuario marittimo "Sputnik Pomor" del 1910 fornisce istruzioni per il funzionamento di un motore a cherosene a bassa potenza. È chiaro che non tutti potrebbero permettersi di acquistare un motore del genere!

Gli anziani dicono che fino alla guerra i Pomor praticamente non conoscevano i motori, ma andavano a pescare con remi e vele a decine di chilometri di distanza, in accordo con le forti correnti di marea. A volte nei giorni feriali, dopo il lavoro, andavamo a pescare durante la notte per poi tornare al lavoro la mattina.

Questo è probabilmente tutto... e non tutto ciò che si sa sui karbas.

V. Belienko, V. Bryzgalov, Arcangelo.

Appunti

1. Karbas, plurale karbasa: ecco come viene pronunciata questa parola nel Nord.

2. In tutti i casi, la capacità dell’artigiano di selezionare materiale di alta qualità ha giocato un ruolo importante. Sono stati presi in considerazione anche il luogo in cui cresceva l'albero e la sua età. Se parliamo, ad esempio, del pino, si credeva che a 60 anni “sia adatto solo per legna da ardere e solo a 190, 200 e 300 anni raggiunge le dimensioni di un legno di nave, adatto per un'ossatura e un per alberi” (Libro commemorativo per la provincia di Arkhangelsk del 1861, Arch-k).

FEBBRAIO 2010

Che tipi di navi ci sono?

VASI POMORIANI

Nel numero precedente, nella storia delle navi vichinghe, abbiamo notato che le tradizioni scandinave della costruzione navale erano ben radicate nella Rus'. È tempo di conoscere le nostre antiche navi.

Già nel XII secolo i novgorodiani raggiunsero le coste dell'Oceano Artico. E più tardi, nel nord della Russia, si sviluppò una cultura marinara unica dei Pomor, gli abitanti russi della regione del Mar Bianco.

Pomors già nei secoli XVI-XVII. fece lunghi viaggi attraverso l'Oceano Artico - a Novaya Zemlya, Spitsbergen (i Pomor chiamarono questo arcipelago dal normanno Grumant). Catturavano pesci e animali marini in mare e commerciavano con i porti norvegesi. I marinai del Nord russo avevano i propri nomi per i punti cardinali e i principali punti cardinali (direzioni) e designazioni speciali per i pericoli della navigazione: insidie ​​e secche.

Le condizioni di navigazione nell'Oceano Artico sono molto difficili per le navi in ​​legno. Qualsiasi collisione con un grande lastrone di ghiaccio minaccia la morte. Lo scafo della nave, incastrato tra i campi di ghiaccio, può essere facilmente schiacciato. Per navigare nel Mar Freddo, i Pomor impararono a costruire navi speciali: i kochi. Kochi era molto forte, con cinture di ghiaccio aggiuntive sui lati. Il corpo del koch aveva la forma di un guscio di noce e veniva spinto verso l'alto quando il ghiaccio si comprimeva. La placcatura delle navi della Pomerania ricordava in qualche modo la placcatura delle navi scandinave: veniva anche realizzata "sovrapposta", con le cinture di placcatura sovrapposte l'una sull'altra. Ma durante l'assemblaggio delle loro navi, i Pomor usarono una tecnica molto interessante. La placcatura dei koch e delle altre navi del nord era assemblata non su chiodi, ma su perni di ginepro: non si allentavano nel tempo e non perdevano.

Ogni grande villaggio della Pomerania aveva la propria tradizione di costruzione navale. Per brevi spostamenti vicino alla costa e per la pesca venivano costruite piccole barche karbas. Per i viaggi commerciali a lunga distanza sul Mar Bianco venivano utilizzate grandi navi a tre alberi, barche in grado di trasportare grandi quantità di merci. I Pomor usarono tali barche per viaggiare nella Norvegia settentrionale, raggiungendo la città di Tromsø. E a est, le navi della Pomerania venivano utilizzate per viaggi lungo i fiumi siberiani e i mari polari al largo delle coste della Siberia.

LA NOSTRA REGATA

E la nuova questione della nostra Regata è collegata proprio ai viaggi dei marinai russi del XVII secolo, o più precisamente, ai pionieri della Siberia e dell'Estremo Oriente.

Un esploratore russo attraversò per la prima volta questo stretto nel XVII secolo, una seconda volta fu scoperto e mappato da un navigatore russo nella prima metà del XVIII secolo, e lo stretto ricevette il suo nome in onore di questo navigatore già nella seconda metà dello stesso secolo da uno dei partecipanti alla spedizione del famoso viaggiatore inglese. È necessario nominare lo stretto, sia i suoi scopritori che il navigatore inglese.