A Sebastopoli, sul viale Matrosskij, c'è un monumento con un'iscrizione laconica: "Al Kazar come esempio ai posteri".

Da molti anni ormai centinaia di persone vengono qui ogni giorno: residenti di Sebastopoli e ospiti della città della gloria marittima russa. Questo è un monumento al comandante del brigantino russo "Mercury" Alexander Ivanovich Kazarsky. Cosa hanno fatto Kazarsky e l’equipaggio della nave per guadagnarsi il diritto di diventare un esempio per i posteri?

Il 14 maggio 1829, il brigantino da 20 cannoni Mercury intraprese una battaglia impari con due corazzate turche armate con un totale di 184 cannoni, e ne uscì vittorioso. Fino ad allora la storia dell’arte navale non aveva mai conosciuto nulla di simile. Un piccolo brigantino e due corazzate! Il coraggio e la brillante abilità del comandante, moltiplicati per l'eroismo dei marinai e degli ufficiali, annullarono la molteplicità di fuoco del nemico. La "Mercurio" con le palle di cannone delle sue carronate inflisse gravi danni alle corazzate e le costrinse ad abbandonare la battaglia. Il 19 luglio 1829, il vicecancelliere russo Nesselrode inviò all'ammiraglio A. Greig una lettera di un navigatore turco che partecipò alla battaglia con il brigantino Mercury.

Turco ha scritto:

“Martedì, avvicinandoci al Bosforo, all'alba abbiamo visto tre navi russe, una fregata e due brigantini, e li abbiamo inseguiti, ma non prima di riuscire a raggiungere una delle brigantini alle tre del pomeriggio e i nostri entrarono con lui in una accesa battaglia e, cosa inaudita e incredibile, non potemmo costringerlo alla resa. Combattè, ritirandosi e manovrando con tutta l'arte della guerra in modo tale che noi, vergognandoci di ammetterlo. interruppe la battaglia, mentre lui, trionfante, proseguiva per la sua strada. Senza dubbio perse quasi la metà del suo equipaggio, perché da qualche tempo era a un tiro di pistola da noi e ogni minuto si danneggiava sempre di più.

Se le cronache antiche e moderne ci mostrano esperienze di coraggio, allora quest'ultima eclisserà tutte le altre, e la testimonianza di essa merita di essere iscritta in lettere d'oro nel tempio della gloria. Questo capitano era Kazarsky e il nome della brigata era MERCURY.

Non è un caso che l'eccezionale comandante navale russo, l'ammiraglio V. Istomin, avesse tutte le ragioni per dire sui marinai Mercurio:

“Che cerchino tale altruismo, tale forza d’animo eroica in altre nazioni con una candela…”

Subito dopo la battaglia, gli ufficiali di Mercurio ricevettero ordini e furono promossi, i marinai ricevettero croci e pensioni di San Giorgio. Con un decreto speciale, al brigantino fu assegnata la bandiera di poppa di San Giorgio, la distinzione più onorevole per una nave. In ricordo del leggendario brigantino, una delle navi della flotta russa cominciò a chiamarsi "Memoria di Mercurio".

Cos'era un brigantino militare? inizio XIX secoli? Prima di tutto, questa è una nave a due alberi con armo dritto. I brigantini sono le più piccole navi idonee alla navigazione che avevano manovre navali su due alberi. La loro stazza non superava le 350 tonnellate, la lunghezza - 30 m, la larghezza - 9 me la profondità della stiva - non più di 6 m. L'armamento dei brigantini consisteva in 6-24 piccoli cannoni o carronate posizionate sul ponte scoperto.

All'ONU, i brigantini venivano utilizzati per il servizio di crociera e di messaggeria. La Figura 46 mostra il brigantino "Mercury".

La nave mostrata nella Figura 47 è molto simile al brigantino ed è designata con il termine brigantino.

Potrebbe sembrare logico che la parola derivi da "brigantino". Ma non è così. Nella storia della costruzione navale esistevano due tipi di brigantini, due velieri completamente diversi. Per chiarezza, diamo un’occhiata al secondo volume della “Storia della nave”, pubblicato nel 1880 dallo storico navale russo Nikolai Bogolyubov:

I "brigantini" ai tempi della navigazione erano gli stessi brigantini, solo di dimensioni più piccole e con un'artiglieria più debole. Brigantini mar Mediterraneo avevano due e tre alberi monoalbero con vele latine ed erano usati soprattutto dai pirati."

Una formulazione più chiara del termine “brigantino” è data dall’ammiraglio sovietico K. Samoilov nel suo “Dizionario navale” (1939):

"Brigantine" (brigantino):

1. Brigata di piccole o medie dimensioni. Una nave con due alberi (vela di trinchetto e randa). L'albero di trinchetto è armato come un brigantino e l'albero maestro è armato come una goletta. In generale, l'armamento di questo tipo da brigantino non è standard e può essere leggermente modificato.

2. B prima epoca flotta velica, dal XVI secolo, le cosiddette navi pirata leggere e veloci (dalla parola brigante - ladro, pirata) con armi latine; Successivamente, queste navi entrarono a far parte della flotta come messaggeri e navi da ricognizione.

Possiamo concludere che il primo brigantino prese il nome dalla parola "brigante" - ladro, il secondo, successivo - dalla parola "brigantino".

Tuttavia, contrariamente alla tradizione consolidata, sofisticati esperti di storia della flotta velica dividono i brigantini del secondo tipo in due categorie: “veri brigantini” e “brigantini-goletta” (Fig. 48).

Classificano i piccoli brigantini come “veri brigantini”. Sul loro secondo albero, la grande vela rettangolare inferiore - la randa - è sostituita da una vela gaff, sopra la quale si trovano tre vele rettangolari di un'area più piccola sull'albero superiore. Nel corso del tempo, i marinai iniziarono a classificare nella stessa categoria le navi a due alberi che trasportavano esclusivamente vele oblique sull'albero maestro.

A prima vista, la barca a vela mostrata nella Figura 49 sembra simile a un brigantino in termini di attrezzatura, ma appartiene alla categoria delle golette. Le sue vele sono inclinate. A causa delle due vele dritte sollevate sull'albero di trinchetto (vela di trinchetto), la nave è chiamata goletta di vela di gabbia.

BRIGES E BRIGANTINI

A Sebastopoli, sul Matrossky Boulevard c'è un monumento con un'iscrizione laconica: “Kazarsky. Un esempio per i posteri"

Da molti anni ormai centinaia di persone vengono qui ogni giorno: residenti di Sebastopoli e ospiti della città della gloria marittima russa. Questo è un monumento al comandante del brigantino russo "Mercury" Alexander Ivanovich Kazarsky. Cosa hanno fatto Kazarsky e l’equipaggio della nave per guadagnarsi il diritto di diventare un esempio per i posteri?

Il 14 maggio 1829, il brigantino da 20 cannoni Mercury intraprese una battaglia impari con due corazzate turche armate con un totale di 184 cannoni, e ne uscì vittorioso. Fino ad allora la storia dell’arte navale non aveva mai conosciuto nulla di simile. Un piccolo brigantino e due corazzate Il coraggio e la brillante abilità del comandante, moltiplicati per l'eroismo dei marinai e degli ufficiali, annullarono la molteplicità di fuoco del nemico. La "Mercurio" con i nuclei delle sue carronate inflisse gravi danni alle corazzate e le costrinse ad abbandonare la battaglia. Il 19 luglio 1829, il vicecancelliere russo Nesselrode inviò all'ammiraglio A. Greig una lettera di un navigatore turco che partecipò alla battaglia con il brigantino Mercury.

Turco ha scritto:

“Martedì, avvicinandoci al Bosforo, abbiamo visto all'alba tre navi russe, una fregata e due brigantini, e li abbiamo inseguiti; ma non prima che, alle tre del pomeriggio, riuscissimo a raggiungere uno dei brigantini. La nave del Capitano Pasha e la nostra entrarono in un'accesa battaglia con lui e, cosa inaudita e incredibile, non potemmo costringerlo ad arrendersi. Combatté, ritirandosi e manovrando con tutta l'arte della guerra tanto che noi, vergognandoci di ammetterlo, fermammo la battaglia, mentre lui, trionfante, proseguiva per la sua strada. Senza dubbio ha perso quasi la metà del suo equipaggio, perché per qualche tempo era a un tiro di pistola da noi e ogni minuto veniva danneggiato sempre di più.

Se le cronache antiche e moderne ci mostrano esperienze di coraggio, allora quest'ultima eclisserà tutte le altre, e la testimonianza di essa merita di essere iscritta in lettere d'oro nel tempio della gloria. Questo capitano era Kazarsky e il nome della brigata era "MERCURY".

Non è un caso che l'eccezionale comandante navale russo, l'ammiraglio V. Istomin, avesse tutte le ragioni per dire sui marinai Mercurio:

“Che cerchino tale altruismo, tale valore eroico nelle altre nazioni con una candela...”

Subito dopo la battaglia, gli ufficiali di Mercurio ricevettero ordini e furono promossi, i marinai ricevettero croci e pensioni di San Giorgio. Con un decreto speciale, al brigantino fu assegnata la bandiera di poppa di San Giorgio, la distinzione più onorevole per una nave. In ricordo del leggendario brigantino, una delle navi della flotta russa cominciò a chiamarsi "Memoria di Mercurio".

Cos'era un brigantino militare dell'inizio del XIX secolo? Prima di tutto, questa è una nave a due alberi con armo dritto. I brigantini sono le più piccole navi idonee alla navigazione che avevano manovre navali su due alberi. La loro stazza non superava le 350 tonnellate, la lunghezza - 30 m, la larghezza - 9 me la profondità della stiva - non più di 6 m. L'armamento dei brigantini consisteva in 6 - 24 piccoli cannoni o carronate posizionate sul ponte scoperto.

I brigantini venivano utilizzati principalmente per crociere e servizi di messaggistica. La Figura 46 mostra il brigantino Mercury.

Riso. 46 Brigata leggendaria "Mercurio"

La nave mostrata nella Figura 47 è molto simile al brigantino ed è designata con il termine brigantino.

Riso. 47 "Il vero brigantino"

Potrebbe sembrare logico che la parola derivi da "brigantino". Ma non è così. Nella storia della costruzione navale esistevano due tipi di brigantini, due velieri completamente diversi. Per chiarezza, diamo un’occhiata al secondo volume della “Storia della nave”, pubblicato nel 1880 dallo storico navale russo Nikolai Bogolyubov:

I "brigantini" ai tempi della navigazione erano gli stessi brigantini, solo di dimensioni più piccole e con un'artiglieria più debole. I brigantini del Mar Mediterraneo avevano due o tre alberi monoalbero con vele latine ed erano utilizzati soprattutto dai pirati.

Una formulazione più chiara del termine “brigantino” è data dall’ammiraglio sovietico K. Samoilov nel suo “Dizionario navale” (1939):

"Brigantine" (brigantino):

1. Brigata di piccole o medie dimensioni. Una nave con due alberi (vela di trinchetto e randa). L'albero di trinchetto è armato come un brigantino e l'albero maestro è armato come una goletta. In generale, l'armamento di questo tipo da brigantino non è standard e può essere leggermente modificato.

2. All'inizio della flotta velica, dal XVI secolo, questo era il nome dato alle navi pirata leggere e veloci (dalla parola brigante - ladro, pirata) con armi latine; Successivamente, queste navi entrarono a far parte della flotta come messaggeri e navi da ricognizione.

Possiamo concludere che il primo brigantino prese il nome dalla parola "brigante" - ladro, il secondo, successivo - dalla parola "brigantino".

Tuttavia, contrariamente alla tradizione consolidata, sofisticati esperti di storia della flotta velica dividono i brigantini del secondo tipo in due categorie: “veri brigantini” e “brigantini goletta” (Fig. 48).

Riso. 48 Schooner-brigantino, o tardo brigantino

Classificano i piccoli brigantini come “veri brigantini”. Sul loro secondo albero, la grande vela rettangolare inferiore - la randa - è sostituita da una vela gaff, sopra la quale si trovano tre vele rettangolari di un'area più piccola sull'albero superiore. Nel corso del tempo, i marinai iniziarono a classificare nella stessa categoria le navi a due alberi che trasportavano esclusivamente vele oblique sull'albero maestro.

A prima vista, la barca a vela mostrata nella Figura 49 sembra simile a un brigantino nel suo armamento, ma appartiene alla categoria delle golette. Le sue vele sono inclinate. A causa delle due vele dritte sollevate sull'albero di trinchetto (vela di trinchetto), la nave è chiamata goletta di vela di gabbia.

Riso. 49 Goletta marsigliese

Bene, è tempo di affari e tempo di divertimento. Cominciamo quindi dagli affari. Allora, cos'è un brigantino?

Un brigantino è una piccola nave, una goletta a due alberi. Le vele dritte sono installate sull'albero anteriore (albero di trinchetto) e le vele oblique sull'albero posteriore (albero maestro). Le vele dritte giacciono su un piano perpendicolare all'asse della nave e le vele oblique sono parallele a questo asse. Questa combinazione rende il brigantino veloce (grazie alle vele dritte, che catturano molto vento) e manovrabile (grazie alle vele oblique, che consentono alla nave di navigare con un angolo maggiore rispetto alla direzione del vento).

I brigantini apparvero nel Mar Mediterraneo già nel XIII secolo. Oltre a due alberi, la nave poteva avere da 8 a 12 paia di remi. Quando si remava, gli alberi venivano posati sul ponte. Ciò ha permesso ai brigantini di nascondersi nelle baie costiere. L'equipaggio del brigantino era piccolo, fino a 50 persone, e l'armamento non superava i 10 cannoni di piccolo calibro. Velocità, manovrabilità e facilità di controllo hanno reso i brigantini la nave preferita dei pirati. Il nome "brigantino" deriva dalla parola italiana "brigantino", che significa "ladro, pirata". I brigantini pirati si nascondevano nelle baie e nelle baie della Croazia e dell'Illiria, derubando le navi veneziane. I corsari della Tunisia e dell'Algeria nel XV-XVII secolo attaccarono le navi europee al largo delle coste del Nord Africa. Entrambi venivano catturati di tanto in tanto da grandi flotte e, per lungo tempo, legge marittima impiccato.

Nel XVII secolo i brigantini modificarono leggermente la loro attrezzatura velica. Sul secondo albero maestro, oltre alle vele oblique, era posta sopra una vela dritta. Ciò ha permesso ai brigantini di entrare nell'Atlantico. Nel XVIII secolo i brigantini divennero le navi più popolari nelle colonie americane. Oltre alla tradizionale pirateria, venivano utilizzate come navi da ricognizione e per il trasporto rapido di piccole quantità di merci commerciali. La capacità di carico dei brigantini variava da 50 a 200 tonnellate.

Nella marina i brigantini venivano usati come navi di scorta. Diversi brigantini accompagnarono la grande nave, servendo come esploratori e navi di comunicazione. Furono utilizzati anche per lo sbarco delle truppe per catturare la costa. Un brigantino era più grande di uno sloop o di una goletta, ma una nave più piccola di un brigantino.

L'ultimo “vero” brigantino fu costruito nel XX secolo, in Germania. Inizialmente si chiamava “Friedrich”, poi subì diverse ridenominazioni. Questa nave è ancora in servizio oggi. Ora si chiama "Eye of the Wind", è noto a tutti i marinai del mondo e solca i mari con vele scarlatte.

Bene, ora è il momento del divertimento

La parola "brigantino" era molto popolare nell'Unione Sovietica negli anni '60. Poi la canzone "Brigantine" è stata resuscitata. È stato scritto prima dei Grandi Guerra Patriottica il poeta P. Kogan e il compositore G. Lepsky (che non ha nulla a che fare con G. Leps). La seconda vita della canzone è stata in gran parte assicurata dalla sua interpretazione di Yu Vizbor. Da un lato, Yu Vizbor era venerato dagli amanti del romanticismo e delle canzoni con una chitarra attorno al fuoco. D'altra parte, ha lavorato alla stazione radio Yunost, che ha legalizzato Brigantine agli occhi dei leader di Komsomol. Dopotutto, la Radio Centrale non ha torto!

Pertanto, "Brigantine" divenne la prima di una serie di canzoni che iniziarono a essere chiamate "bardiche". Club locali di canto amatoriale, caffè per giovani, cinema, campi dei pionieri e alberghi. È stato eseguito quasi come un inno del movimento della canzone amatoriale, senza pensare troppo alle bellissime parole:

Beviamo ai feroci, a coloro che sono diversi,
Per coloro che disprezzano il comfort squattrinato.
Jolly Roger svolazza nel vento,
La gente di Flint canta una canzone.

Cos'è il Jolly Roger? Chi sono gli abitanti di Flint? Tuttavia, come ha detto A.S Pushkin, "la poesia dovrebbe essere un po' stupida", e la canzone di massa ancora di più.

Dopotutto, nonostante tutto, si è rivelata una bella canzone, giusto?

Avendo deciso di diluire la conversazione sulle complessità del business del modellismo con i "billetristi", apro una serie periodica di storie sulle navi che sono particolarmente popolari tra i modellisti navali. Di norma, pochi di coloro che costruiscono un modello dell'HMS Victory o della Perla Nera lo conoscono storia vera prototipo. Ma questa storia è spesso piena di colpi di scena così misteriosi che è tempo di scrivere un romanzo d’avventura, o anche un romanzo poliziesco.

La serie iniziale - "I misteri dei velieri leggendari" introdurrà il lettore ai fatti relativi alla struttura e alla storia delle navi famose.

Pochi turisti che camminano lungo l'argine di Yalta sanno che il caffè Hispaniola, stilizzato come una barca a vela, un tempo era una vera nave. Negli anni '60 del secolo scorso portava l'orgoglioso nome del primo maresciallo sovietico Voroshilov e trasportava merci lungo Costa del Mar Nero. E negli anni '70 divenne un vecchio veliero a due alberi e andò all'Isola del Tesoro per l'oro di Flint, e poi naufragò isola deserta con Robinson Crusoe a bordo.

Nel 1970, allo Yalta Film Studio, il regista E. Friedman girò un altro adattamento cinematografico del romanzo di R. L. Stevenson "L'isola del tesoro".
Volendo ottenere il realismo sullo schermo, Friedman richiese una vera barca a vela, corrispondente a quella descritta nel romanzo (prima di questo, i film avevano filmato qualsiasi veliero, oppure modelli in una piscina speciale e scenografie in un padiglione).
Per costruire la goletta Hispaniola, lo studio cinematografico ha acquistato una vecchia goletta a motore Klim Voroshilov (1953) dalla cantina Kherson. Il progetto per la riattrezzatura della nave e la direzione generale dei lavori nella fase iniziale sono stati realizzati da A. Larionov, ricercatore del Museo navale di Leningrado. La barca a vela è stata finalmente completata sotto la supervisione dell'ingegnere progettista dello studio cinematografico V. Pavlotos.

Sulla vecchia "quercia" del Mar Nero il baluardo fu aumentato, la stiva centrale e la parte di poppa furono trasformate in pezzi d'antiquariato, la nave fu dotata di due alberi con vele gaff oblique e vele dritte sull'albero anteriore, che corrispondeva alla vela armo della goletta (sebbene V. Pavlotos chiamasse "Hispaniola" un brigantino). La barca a vela ebbe successo e recitò in molti altri film, tra cui "La vita e le incredibili avventure di Robinson Crusoe" di S. Govorukhin (1972).

In un altro adattamento cinematografico nazionale del romanzo di Stevenson, girato nel 1982 alla Lenfilm dal regista Vorobiev, il "ruolo" di "Hispaniola" è stato assegnato alla goletta a tre alberi Jackass "Kodor" (che gli spettatori hanno poi visto nel "ruolo" di " Duncan" nel film "Alla ricerca del capitano Grant" di S. Govorukhin (1985). Gli episodi sono stati girati su "Kodor" e l'intera "Hispaniola" è apparsa nell'inquadratura solo sotto forma di modello.

Anche i film stranieri basati sul romanzo "L'isola del tesoro" non si distinguono per la loro originalità. Nell'adattamento cinematografico americano del 1990, una spedizione per il tesoro di Flint parte su uno sloop a tre alberi (per il film è stato utilizzato un remake dello storico veliero Bounty, costruito nel 1961). La nave a tre alberi è apparsa anche nella miniserie inglese del 2012...

Anche gli illustratori non chiariscono la questione dell'aspetto di "Hispaniola". Louis John Reid (Louis Rhead)

Zdeněk Burian e Geoff Hunt mostrano nei loro disegni una barca a vela a tre alberi. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky raffigurano una goletta a due alberi.
Ma la confusione più grande la causò il primo illustratore del romanzo, Georges Roux. Nei suoi disegni, l'Hispaniola appare... come un brigantino!

Quindi, a quale classe di velieri dovrebbe essere classificata la famosa “Hispaniola” di Stevenson? Proviamo a capirlo.

Forse dovremmo iniziare dal fatto che lo stesso R. Stevenson ha chiaramente delineato nel romanzo il tipo di veliero scelto per il viaggio del tesoro. Lo scudiero Trelawney descrive la nave acquisita in una lettera al dottor Livesey come segue:

"Non avresti mai immaginato una goletta più bella - un bambino potrebbe portarla a vela - duecento tonnellate; nome, Hispaniola."

"Non immaginerai mai una goletta più bella: un bambino può controllare le vele. Dislocamento: duecento tonnellate. Nome: Hispaniola."

Commentando la prima edizione del suo libro con le illustrazioni di Georges Roy, Stevenson scrive in una lettera a suo padre il 28 ottobre 1885:

"... L'edizione illustrata di "L'Isola del Tesoro" sarà pubblicata il mese prossimo. Ne ho ricevuta una copia in anticipo; questi disegni francesi sono deliziosi. L'artista ha capito il libro esattamente come lo intendevo, ma ha commesso uno o due piccoli errori - quindi ha fatto "Hispaniola" "briga..."

Considerando il fatto che il brigantino è un veliero a due alberi, e questo non disturba Stevenson, possiamo concludere che si tratta della goletta a due alberi descritta nel romanzo.

Nel saggio "Il mio primo libro: L'isola del tesoro" (1894), Stevenson, che aveva esperienza pratica di navigazione sulla goletta da 16 tonnellate Heron, rivela il retroscena del romanzo:

"... Questa sarà una storia per lettori giovani - il che significa che non avrò bisogno né di psicologia né di uno stile raffinato; in casa vive un ragazzo - sarà lui l'esperto. Le donne sono escluse. Non lo farò potrò reggere il brigantino (e l'Hispaniole, a dire il vero, dovresti essere un brigantino), ma penso che potrei cavarmela con una goletta senza disonore pubblico..." .
Per il lettore per il quale “goletta”, “brigantino”, “brigantino” sono solo nomi romantici, spieghiamo la differenza tra questi velieri.
Tutti e tre i tipi di navi possono essere classificati come di piccole e medie dimensioni velieri avere due o più alberi.
La differenza principale risiede nelle caratteristiche dell'armamento a vela, ad es. nella forma e nel numero delle vele sollevate sugli alberi di una particolare nave.

Brigantino- una nave a due alberi con un albero anteriore (albero di trinchetto) avente un'attrezzatura velica completamente diritta (cioè due o tre vele rettangolari posizionate trasversalmente all'asse della nave, una sopra l'altra) e con un albero posteriore (albero maestro) avente un longitudinale una gaffa (cioè posizionata sui pennoni situati dietro l'albero lungo l'asse della nave), la vela inferiore (randa) e le vele diritte (vela di gabbia ed, eventualmente, albero di gabbia) sull'albero di gabbia (un elemento aggiuntivo dell'albero).
I brigantini furono ampiamente sviluppati nel XVII secolo. Un po' più tardi, sul pennone inferiore dell'albero maestro del brigantino, che veniva chiamato “secco”, poiché non veniva utilizzato per impostare la vela, ma serviva come supporto per il sartiame, la vela - la vela di gabbia - si trovava sopra di essa, iniziarono a installare una vela dritta: la randa. L'aggiornamento del brigantino con un'attrezzatura velica completa sull'albero maestro ha aumentato la deriva della nave e la potenza delle sue vele.

Cominciò a essere chiamata una barca a vela con un armo quadrato completo di entrambi gli alberi e una randa gaff brigantino. Nella seconda metà del XVIII secolo, quando i brigantini iniziarono ad essere ampiamente utilizzati nella marina, i brigantini iniziarono a essere chiamati brigantini, il che fu notevolmente facilitato dagli scrittori che confondevano queste navi.

Golette, provengono da piccole navi con vele longitudinali, che nei secoli XVI-XVII furono ampiamente utilizzate da commercianti, pescatori, corsari e predoni olandesi e nordamericani "La goletta", come un tipo specifico di nave a vela con due alberi e una gaffa attrezzatura a vela, appare al largo delle coste dei Paesi Bassi alla fine del XVII secolo. Nel 1695 fu costruito in Inghilterra lo yacht reale "The Transport Royal", equipaggiato come goletta. Il modello dell'Ammiragliato di questa nave è la prima rappresentazione documentaria della goletta oggi.

Tuttavia, la goletta ricevette un maggiore sviluppo nelle colonie nordamericane. Si dice che un certo Andrew Robinson di Gloucester nel Massachusetts abbia costruito un veliero di tale successo che gli spettatori che hanno assistito alle prove della nave lo hanno paragonato a una pietra piatta che scivola sull'acqua con un lancio abile, esclamando: "Scoon!" Altri ricercatori si riferiscono all'elogio olandese "schoone Schip" (bella nave). In un modo o nell'altro, già nel 1716 il nome "schooner" appare nei registri del porto di Boston. E nel 1769, William Falconer descrisse la goletta nel suo dizionario marittimo, A New Universal Dictionary of the Marine.

Così, nella prima metà del XVIII secolo, a cui risale il romanzo “L'isola del tesoro”, le golette erano già abbastanza comuni in Inghilterra, mentre il brigantino cominciava appena ad essere utilizzato come nave da guerra. Ed è del tutto naturale che l'avaro Trelawney abbia acquistato una goletta economica, molto probabilmente da pesca, che è stata trasformata nella Hispaniola.

Un altro argomento a favore della goletta è il minor requisito per un equipaggio rispetto a un brigantino o un brigantino (ricordiamo che l'equipaggio dell'Hispaniola era di 26 persone, di cui 19 marinai).

I ricercatori del romanzo considerano il percorso della spedizione l'obiezione più significativa all'uso di una goletta per viaggiare per le "casse di selce".
Questa rotta correva da Bristol alla Martinica alla latitudine di Lisbona sotto il paterazzo (l'aliseo che soffia a poppa) lungo la corrente degli alisei del nord. Poi la salita verso nord, verso l'Isola del Tesoro e il viaggio di ritorno lungo l'Atlantico verso nord, lungo le Bahamas e la Florida fino a Capo Hatteras e più avanti lungo la Corrente delle Antille e la Corrente del Golfo... Grazie alla giostra dei venti atlantica e correnti, l'Hispaniola, dopo aver fatto un giro in senso orario, tornò a casa.
È qui che, secondo i ricercatori, una spiacevole sorpresa attenderebbe la goletta: per navigare sotto i venti potenti e costanti dell'Atlantico, la goletta, adattata per virare efficientemente e navigare ripidamente al vento, sarebbe costretta a imbardare corsi completi, perdendo velocità e, di conseguenza, aumentando la durata del volo. Inoltre, l'Hispaniola, secondo Squire Trelawney, era minacciato da "pirati e dannato francese", e l'armamento della goletta era un unico cannone girevole di piccolo calibro (il cannone sarà discusso più avanti). Il brigantino Hispaniola avrebbe potuto fuggire dal brigantino (privato o pirata), ma la goletta non aveva alcuna possibilità.
Ma i ricercatori perdono ancora una volta di vista il fatto che non c'erano così tanti brigantini al tempo dell'Hispaniola, e che i pirati preferivano gli sloop (Charles Johnson ne scrive in " Storia generale rapine e omicidi commessi dai pirati più famosi", pubblicato a Londra nel 1724). L'autore di "L'isola del tesoro" conosceva bene il libro di Jones e addirittura (sembra) "copiò" Flint da Edward Teach, che portava il formidabile soprannome "Barbanera".
Inoltre, nel 1720 la pirateria era in grave declino. Gli ex "gentiluomini di ventura" venivano trasferiti per prestare servizio nella flotta statale, oppure si bevevano fino alla morte senza lavoro nelle taverne del porto dove, tra l'altro, venivano reclutati nell'equipaggio dell'Hispaniola.

Quindi la Hispaniola di Stevenson era una goletta. Inoltre, molto probabilmente Marsiglia, cioè. che aveva una vela diritta (vela di gabbia) sull'albero superiore dell'albero anteriore (anteriore). La presenza di alberi superiori sugli alberi dell'Hispaniola è indirettamente indicata dagli alberi salingas, menzionati più volte nel testo del romanzo. La vela fornisce il fissaggio dell'albero di gabbia e la spaziatura degli alberi di gabbia e delle sartie per un rafforzamento più efficace degli alberi di gabbia. Una piattaforma speciale è stata installata sulle salite degli alberi inferiori: il Mars.
Inoltre, una vela dritta ha permesso di ridurre leggermente l'imbardata quando si entra nel paterazzo (cioè con vento in coda sulla rotta), come accennato in precedenza.
A proposito, uno degli argomenti principali dei ricercatori del romanzo che aderiscono alla versione "a tre alberi" è legato alle vendite.
Gli alberi delle barche a vela hanno i loro nomi, determinati dalla loro posizione sulla nave. L'albero anteriore è chiamato trinchetto (tedesco) o prua (inglese), cioè "Primo". L'albero centrale è chiamato main (tedesco) o main (inglese), che significa "principale". Possono esserci più alberi mastri se la nave ha più di tre alberi. L'albero posteriore è chiamato mezzana (tedesco) o mezzana (inglese) - "piccolo, ultimo". La mezzana è talvolta chiamata albero da crociera, ma questo nome si riferisce ad alberi con un pennone completo.

Le navi a due alberi hanno molto spesso un albero di prua e uno principale. Allo stesso tempo, l'albero maestro si trova più vicino al centro dello scafo e ha un'altezza maggiore dell'albero di trinchetto. L'eccezione sono i ketch e gli iol a due alberi, il cui albero anteriore è più alto di quello posteriore, situato approssimativamente al centro dello scafo e, di conseguenza, è chiamato albero maestro. Il secondo albero posteriore di tali barche a vela è chiamato albero di mezzana.

Nel testo del romanzo, Stevenson chiama un paio di volte l'albero di poppa dell'Hispaniola una mezzana:
"...Si fece luce nella botte. Alzando lo sguardo, vidi che la luna era sorta, argentando la mezzana e la gonfia vela di trinchetto..."

"...Le sartie dell'albero di mezzana pendevano sopra la mia testa. Mi sono aggrappato ad esse, mi sono arrampicato e non ho preso fiato finché non mi sono seduto sulla salinga...".

Molto probabilmente, in questo caso, Stevenson ha commesso un errore, confondendo l'attrezzatura velica di una goletta con una iole.
L'argomento decisivo per determinare il numero di alberi dell'Hispaniola va tuttavia considerato che nel periodo descritto nel romanzo le golette erano di regola a due alberi, così come i brigantini, che non avevano mai un terzo albero a tutti (e Stevenson, come abbiamo già detto, ritenevo che l'Hispaniola dovesse essere una prigione). Un'altra citazione dal romanzo parla a favore dell'opzione a due alberi:

"... La randa mi nascondeva parte della poppa... Nello stesso istante il boma della maestra si inclinò di lato, la scotta scricchiolò contro i bozzelli, e vidi la poppa...".

Quelli. Nella parte posteriore, più vicino alla poppa, c'era tuttavia un albero maestro. E Hispaniola lo era goletta a vela di gabbia a due alberi.

Le grandi golette da pesca (e l'Hispaniola, lo ricordo, aveva un dislocamento di 200 tonnellate) avevano due ponti, quello inferiore era diviso in tre compartimenti: quello di prua, dove si trovavano i membri dell'equipaggio; quella centrale era una stiva, che aveva un portello nel vano sottocoperta, che era anche una stiva; la poppa, dove si trovavano la cambusa e i capisquadra dell'equipaggio, compreso il capitano. Il ponte superiore, che si elevava sopra il ponte inferiore di circa 1,6 - 1,7 metri, era livellato (a volte aveva bassi gradini a prua (castello di prua) e a poppa (mezzo ponte)). Il ponte aveva tre o più portelli (in ciascuno dei compartimenti del ponte inferiore) con scale, coperte con griglie antiruggine. I portelli nei compartimenti di prua e di poppa potrebbero avere i cosiddetti "vestiboli simili" - piccole cabine sopra il portello.

Durante la ricostruzione della goletta acquistata per il viaggio, vestiboli simili, a giudicare dal testo del romanzo, furono ampliati fino alle dimensioni delle sovrastrutture del ponte, rialzando leggermente il ponte. L'equipaggio e la cambusa furono sistemati nella sovrastruttura di prua - il castello di prua, e nella parte posteriore, che era un vestibolo simile esteso ai lati - due amache per il capitano e il signor Arrow. Inoltre, il compartimento di poppa del ponte inferiore fu ampliato grazie alla stiva e al suo interno furono racchiuse le cabine (tre per lato) per i passeggeri dell'Hispaniola. A poppa, grazie alla recinzione e al rialzamento del ponte, si è formato un locale abbastanza ampio destinato al quadrato. Infine, nella parte centrale del ponte inferiore, è stata recintata una stanza separata per riporre i tesori, lasciando un passaggio sul lato sinistro che collega il vano di poppa con la prua.

Studiando la struttura della nave costruita dai registi di Yalta per il film del 1971, non è difficile notare che il suo aspetto corrisponde in gran parte a quello descritto nel romanzo. Vediamo i longheroni e le manovre corrispondenti all'attrezzatura velica di una goletta a due alberi con vela di gabbia, sovrastrutture a prua e a poppa...
Come lamentela si potrebbe citare le dimensioni troppo piccole (per una nave da 200 tonnellate) e il cannone montato su un affusto.
Ma la questione della pistola è controversa. E sembra che i costruttori navali di Yalta siano più vicini alla verità.
Il fatto è che Stevenson descrisse nel romanzo un "cannone girevole da 9 libbre", la palla di cannone per la quale l'artigliere Israel Hands "rotolò lungo il ponte". Dopo aver sparato con successo all'agile barca con gli eroi del romanzo, la palla di cannone, sibilando sopra la fragile barca, sollevò un vento tale da capovolgere la barca con i passeggeri! Apparentemente, Stevenson aveva poca conoscenza dell'artiglieria.
Non ci sono nove libbre su un girello! Una girella è un perno di metallo con un "corno" all'estremità superiore, nella cui forcella era attaccato un cannone. La parte girevole veniva installata in una presa speciale sul trincarino (binario lungo la parte superiore della murata) o sul ponte. Con questo metodo di installazione, un cannone pesante con un nucleo pesante (e un nucleo da 9 libbre pesava circa quattro chilogrammi) e. potente carica di polvere romperebbe la girella e volerebbe via quando viene sparato. Pertanto, il calibro massimo delle pistole girevoli era di 4 libbre. Molto spesso, i cannoni da 1-2 libbre venivano usati per sparare colpi di mitraglia (piccole palline, simili a proiettili di moschetto) contro l'equipaggio nemico e l'equipaggio di abbordaggio.
I cannoni da nove libbre erano montati su un carrello con ruote e, quando era necessario sparare un colpo, la loro canna veniva spinta in un'apposita apertura laterale: la porta del cannone. Inoltre, il carrello era dotato di uno speciale cavo di fissaggio laterale - pantaloni e paranchi, che rendeva più facile far rotolare la pistola dal lato per la manutenzione e farla rotolare nel porto per sparare.
Tali pistole venivano puntate verso il bersaglio, di regola, su un piano verticale utilizzando uno speciale cuneo posto sotto la culatta della pistola. Quindi, Hands avrebbe potuto entrare nella barca manovrando sulle onde solo per sbaglio.
D'altra parte, una palla di cannone da nove libbre non sarebbe in grado di sollevare un'onda d'aria così potente da capovolgere la barca. Per fare questo, la pistola dovrebbe avere un calibro di 32 libbre. Ma un cannone del genere sarebbe difficile da posizionare su una goletta relativamente piccola e, anche se sparato, potrebbe facilmente capovolgere la nave.
Molto probabilmente, l'Hispaniola era armato anche con cannoni girevoli leggeri del calibro di 1 - 2 libbre,

e una pistola da nove libbre. È vero, non è chiaro: perché far rotolare sul ponte una palla di cannone relativamente leggera, che un bambino potrebbe portare tra le mani?

In un modo o nell'altro, i costruttori navali di Yalta installarono un piccolo monitor (tra 2 e 4 libbre) sulla loro Hispaniola. Lo stesso era presente nell'inquadratura durante le riprese degli episodi a bordo della goletta "Kodor" nel 1982.

Sfortunatamente, il tempo, la burocrazia burocratica e gli interessi commerciali non hanno risparmiato questa interessante nave, che ha solcato con sicurezza le onde del Mar Nero a vele spiegate. Inoltre, l'Hispaniola fu il primo veliero costruito appositamente per le riprese e lo Yalta Film Studio divenne un pioniere nella costruzione navale cinematografica.
Nel 1972, l'Ispettorato del registro marittimo della Crimea, che non aveva una colonna nelle sue istruzioni riguardante l'esercizio delle navi a vela in legno, richiese che lo scafo fosse rivestito di metallo con guarnizioni di amianto (per evitare incendi) e che sull'imbarcazione fosse installato un impianto radar. alberi, che sarebbero incompatibili con aspetto vecchia barca a vela.
Non volendo sfigurare la bella Hispaniola, lo studio cinematografico la trasferì alla bilancia di Intourist, che installò la goletta sull'argine di Yalta vicino all'Oreanda Hotel e la trasformò in un caffè.

Un destino simile toccò al veliero scuola Kodor.
Il canadese "Bounty", protagonista di diversi film, è morto insieme al capitano e ad un membro dell'equipaggio nell'ottobre 2012 al largo delle coste della Carolina del Nord durante l'uragano Sandy.

Bellezza "Swan Fan Makkum"

Questa barca a vela conserva con cura tutte le soluzioni trovate in tanti secoli di flotta a vela. Il più grande brigantino nel mondo " Cigno Fan Makkum“esteriormente sembra molto tradizionale, ma questo è esattamente ciò che piace ai passeggeri della barca a vela, perché non sono turisti casuali, ma persone che hanno intrapreso un viaggio charter.

Brigantino olandese" Cigno Fan Makkum» costruito nel 1993 presso il cantiere navale di Danzica. È diventata la seconda nave a vela olandese certificata per la navigazione mondiale.

Questo veliero è il più grande brigantino del mondo, nonché il più grande veliero a due alberi. Lo scafo della nave è realizzato in acciaio ad alta resistenza.

La nave a vela ha un'attrezzatura velica caratteristica del suo tipo: ci sono cinque vele diritte sull'albero di trinchetto e cinque vele oblique sull'albero di maestra, con superficie totale 1300 mq. m. L'altezza degli alberi raggiunge i 45 metri, il che rende la barca a vela uno dei velieri più alti delle Tallships.

Essendo il più grande brigantino nel mondo " Cigno Fan Makkum" è una nave a vela unica progettata nello stile delle tradizionali navi a vela sotto la direzione dell'architetto navale Olivier van Meer. Nello stile e nell'atmosfera, il brigantino dà l'impressione di un veliero passato alla storia nel secolo scorso.

I viaggi per mare su un brigantino sono il luogo ideale per una vacanza varia e presentazioni aziendali di successo, le cui impressioni rimarranno a lungo nella memoria di familiari, amici o colleghi. L'interno della nave è progettato per 120 passeggeri, comprese 18 cabine doppie con doccia e latrina separate. Sotto la sovrastruttura principale della nave, dove si trova la timoneria, si trova un ampio salone. Da qui un'ampia scala conduce ad un accogliente soggiorno.

In realtà un brigantino " Cigno Fan Makkum"Questo è uno yacht da crociera molto grande. Molti ospiti della nave lavorano autonomamente nei cantieri con le vele e stanno di guardia nella timoneria al timone. Su questo si basa l'attività del proprietario del brigantino, perché l'equipaggio a tempo pieno è composto da sole 14 persone. Ma non pensate che navigare su questa barca a vela possa essere così difficile come sulle barche a vela della classe Sedov o Kruzenshtern, infatti si tratta di una nave molto moderna; La maggior parte del lavoro con le vele è automatizzato. Tutti i locali domestici sono adatti per il relax.

Oltre al suo porto di origine nei Paesi Bassi brigantinoè un assiduo visitatore dei porti della Gran Bretagna, così come del Baltico, del Mediterraneo e dei Caraibi.

Il brigantino a due alberi ha attraversato l'Atlantico 18 volte e, dal 2007, dal suo varo, ha percorso a poppa più di 300.000 chilometri di rotta marittima. Brigantine partecipa regolarmente alla Tall Ships Race, i principali eventi nel mondo della vela, e spesso diventa un forte contendente tra i suoi concorrenti.

Nel febbraio 2006, il brigantino è stato acquisito dalla Marina Militare Italiana ed è attualmente utilizzato come yacht da crociera scuola in uno degli yacht club in Italia “Yacht Club Italiano” con un nuovo nome “ NaveItalia" Sotto la bandiera italiana veliero nel 2007 ha preso parte alla competizione del pubblico a Tolone.

Dati tecnici del brigantino a due alberi “Swan Fan Makkum”:

Dislocamento: 600 tonnellate;

Lunghezza - 61 m;

Larghezza - 9,2 m;

Pescaggio - 3,6 m;

Superficie velica - 1300 mq;

Equipaggio - 14 persone;

Velocità di navigazione - 15 nodi;

Centrale elettrica: diesel con una potenza di 480 CV;

Velocità del motore - 10 nodi;

Numero di cabine - 18 (doppia occupazione);

Numero di posti per passeggeri - 120 persone;