Una portaerei è la più grande nave militare moderna di superficie, che può ospitare diverse unità a bordo tecnologia aeronautica. L'aviazione di ponte (aerei ed elicotteri) è il principale tipo di impatto di combattimento di una portaerei, inoltre dispone di lanciamissili antiaerei e artiglieria con un calibro di 76-127 mm;

Le prime portaerei apparvero durante la guerra mondiale del 1914-1918. Allora a bordo di solito non si trasportavano più di 2-3 pezzi di attrezzatura. Alla seconda guerra mondiale parteciparono veri e propri aeroporti galleggianti, che trasportavano dozzine di aerei. Le portaerei erano utilizzate principalmente dalle marine statunitense e giapponese.

Le moderne portaerei si dividono in portaerei d'attacco e antisommergibili; convenzionale e atomico. Lo scopo delle portaerei d'attacco è distruggere bersagli terrestri e Forze di terra, distruzione di navi e vascelli in mare e nelle basi, aerei negli aeroporti e nell'aria, garantendo sbarchi anfibi e protezione delle comunicazioni oceaniche. Le portaerei antisommergibili sono progettate per cercare e distruggere i sottomarini.

La nave portarinfuse (dall'inglese "bulkcarrier" - nave portarinfuse) è una nave con una grande capacità di carico. A differenza delle navi cisterna, le navi portarinfuse sono navi da carico secco e il carico che trasportano non è alla rinfusa o in contenitori per rinfuse. A seconda del tipo di carico trasportato, le navi portarinfuse si dividono in trasportatrici di carbone, trasportatrici di minerali, trasportatrici di legname, ecc.

Le moderne navi portarinfuse hanno una grande capacità di carico, che spesso supera le 100-150 mila tonnellate. Il ponte delle navi portarinfuse è quasi completamente aperto, il che consente alle navi di essere caricate rapidamente con potenti gru o trasportatori senza movimento orizzontale del carico sulla nave stessa. Il carico trasportato dalle navi portarinfuse di solito non richiede velocità elevate, quindi le navi portarinfuse hanno una velocità relativamente bassa, il che consente di ridurre la potenza del motore di tali navi e risparmiare carburante.

Fireship: una nave designata a bruciare la flotta nemica. Di solito a questo scopo venivano usati vecchi trasporti o brigantini con un dislocamento fino a 200 tonnellate. La nave dei pompieri doveva essere equipaggiata in modo tale da poter prendere fuoco all'improvviso sia all'interno che all'esterno. Per fare ciò, i ponti venivano coperti con teloni e cosparsi di piccoli pezzi di composizione di tizzone e polvere da sparo; Sulla cabina di pilotaggio, sul ponte e sulle pareti stesse della nave furono collocate vasche con la stessa composizione.

L'intero Brander era pieno di barili incendiari ed esplosivi, scatole piene di granate, torce, fascine catramate, trucioli e inoltre tutto era cosparso di trementina. Per accendere il Brander venivano utilizzate delle salsicce (lunghi sacchi contenenti una miscela di salnitro e zolfo), che venivano poste sul ponte in modo che le loro estremità fossero a poppa della nave, proprio in corrispondenza dei fori praticati a tale scopo. All'estremità delle salsicce è stato inserito un tubo riempito con una composizione a combustione lenta, che ha permesso all'equipaggio della nave da fuoco, dopo averlo acceso, di fuggire su una barca legata dietro la poppa.

Furono chiusi i portelli e i portelli, e perché si aprissero in tempo, contro ciascuno fu posto un mortaio, cioè un pezzo di legno con un canale e una camera, che fu riempito di polvere da sparo, e un palo fu saldamente piantato nel canale che, quando sparato, apriva la porta o il portello; La miccia del mortaio era collegata tramite un arresto ad altri proiettili incendiari. Al bompresso, alle estremità dei pennoni e in altri punti convenienti erano appesi pali e ganci di ferro, con i quali la nave da fuoco poteva impegnarsi con una nave nemica.

Quando la nave antincendio fu caricata, le furono issate le vele e, portata ad una discreta distanza, il timone fu fissato nella posizione corretta, il tubo fu acceso e fu lanciata, per lo più sottovento, verso la flotta nemica. Di solito, le navi antincendio venivano lanciate di notte o in caso di nebbia, in modo che il nemico, avendo notato la nave antincendio, non avesse il tempo di ritirarsi o affondarla. In generale, va detto che le navi antincendio venivano lanciate contro le navi all'ancora, altrimenti la nave nemica poteva schivare.

Nella storia delle battaglie navali sono pochissimi i casi in cui le navi da fuoco hanno causato danni al nemico. Uno di questi risale al 2 giugno 1770, quando durante la battaglia di Chesma, una nave dei pompieri, al comando del tenente Ilyin, si scontrò con una nave turca e fu poi incendiata, e poi l'incendio divenne generale. I turchi persero 16 navi, 6 fregate e fino a 50 piccole navi.

Nelle formazioni di combattimento e di marcia, le navi da fuoco venivano tenute al vento, a una distanza non superiore a mezzo miglio, il che le rendeva più sicure e più propense a eseguire gli ordini ricevuti; ma durante la ritirata si mantenevano sotto vento ad una distanza di più di mezzo miglio, generalmente dal lato opposto alla posizione del nemico. Inoltre le navi da fuoco della flotta sottovento venivano tenute un po' più avanti rispetto alle navi a cui erano assegnate, in modo che potessero avvicinarsi più facilmente in caso di necessità.

Una chiatta è una nave a fondo piatto utilizzata per trasportare merci via acqua. Le chiatte erano originariamente concepite come navi senza propulsione azionate da un rimorchiatore, ma alcune chiatte moderne sono dotate di un proprio motore. A volte diverse chiatte vengono riunite nelle cosiddette carovane; il volume del carico trasportato da tale carovana arriva fino a 40mila metri cubi.

A seconda della progettazione e dello scopo, le chiatte sono suddivise in stradali, di sistema e fluviali. Una chiatta raid viene utilizzata per brevi viaggi marittimi: ad esempio, per consegnare prodotti petroliferi ai depositi petroliferi costieri da petroliere che, a causa del loro pescaggio profondo, non possono avvicinarsi alla riva o entrare nella foce di fiumi poco profondi. Le chiatte da incursione hanno sponde rialzate e scafi rinforzati, progettati per la capacità di navigare in mare aperto, e il loro dislocamento è di 5-16 mila tonnellate.

Le chiatte fluviali hanno scafi meno robusti e un pescaggio inferiore rispetto alle chiatte stradali. Sono progettati esclusivamente per il trasporto di merci (come il legname) sui fiumi navigabili. Il loro dislocamento di solito non supera le 3,5 mila tonnellate. Le chiatte di sistema vengono utilizzate per passare attraverso le chiuse di dighe e canali.

Nonostante i nomi simili, questi tre tipi di navi differiscono significativamente nel design o hanno scopi diversi.

Bark (dall'olandese corteccia) è una nave marittima da tre a cinque alberi progettata per il trasporto di merci con vele diritte su tutti gli alberi tranne quello di mezzana, con attrezzature di navigazione oblique .

Barka è il nome generale delle navi in ​​lega a fondo piatto non semoventi per il trasporto di merci, utilizzate fino al XIX secolo. La chiatta è il predecessore della chiatta moderna. La lunghezza delle chiatte solitamente non superava i 20 metri. In Russia, oltre al nome generalmente accettato, le chiatte venivano anche chiamate velkhats, belyans, gusyankas, aratri, kolomenkas, kayak, ecc. Ci sono molti più nomi di navi, intermedi tra brigantini, rafting e navi da corsa, ma tutte queste navi vengono ora sostituite da chiatte a vapore, ormeggi. Alcune chiatte avevano il timone, altre addirittura le vele.

Una scialuppa era il nome dato a una piccola nave da pesca o da carico semovente, nonché a una barca a remi utilizzata per scopi militari. A seconda dello scopo e del tipo, la scialuppa poteva essere dotata di albero o motore

Nave bombardiere: una nave a basso pescaggio per lanciare bombe dai mortai durante il bombardamento delle fortezze dal mare. La prima nave da bombardamento fu costruita in Francia sotto Luigi XIV ed era a due alberi; davanti all'albero di trinchetto furono posti dei mortai, che consentirono di operare per tutta la lunghezza della nave. Tali navi erano chiamate galeotte bombardiere. Ma a causa della disposizione sfavorevole dell'attrezzatura, non avevano buone qualità marittime, motivo per cui gli inglesi iniziarono a costruire navi da bombardamento a tre alberi, e i mortai furono posizionati tra l'albero di trinchetto e gli alberi principali, e l'azione divenne la larghezza della nave bombardiera. IN Flotta russa Furono usate navi da bombardamento in stile inglese.

Una nave bombardiere è una nave militare utilizzata per operazioni contro fortezze e fortificazioni costiere. Le navi bombardiere avevano 2 o 3 alberi, un dislocamento medio e un pescaggio non superiore a 3 m. Attenzione speciale indirizzato alla robustezza della nave, in modo che il fuoco di mortai pesanti e a lunga gittata non allentasse le legature della nave.

Per aumentare la stabilità e la velocità, le navi da bombardamento iniziarono ad essere allungate e i loro contorni più vicini al tipo di corazzata. Successivamente, oltre ai mortai, iniziarono a installare su di essi cannoni e unicorni, che permisero loro di prendere parte a battaglie navali. Le prime navi da bombardamento apparvero nella flotta russa nel 1699 per operare contro la fortezza di Azov.

Durante il 1 Guerra turca Pietro il Grande costruì sette di queste navi (chiamate anche shih-bombard) nei cantieri navali di Voronezh e Donetsk. Si trattava di navi larghe, con un pescaggio di circa 3 m, armate con 2 mortai e 12 cannoni, sul modello delle navi da bombardamento francesi e veneziane. Le prime navi da bombardamento iniziarono ad essere costruite nel Mar Baltico nel 1705, quando Peter dovette agire contro le fortezze costiere svedesi. Tuttavia, queste navi, essendo troppo ingombranti, furono presto riconosciute come scomode per le operazioni negli scogli e furono sostituite da prama, ecc. Durante il regno di Pietro I, sul Mar Baltico furono costruite solo 6 navi da bombardamento. Questo tipo esisteva in Russia flotta fino al 1828.

Un brigantino è una nave a vela a 2 alberi con manovre complete su entrambi gli alberi. Il peso del brigantino era di 200-400 tonnellate, la batteria aperta comprendeva 10-24 cannoni. L'equipaggio della nave era composto da 60-120 persone. Dimensioni: lunghezza circa 30 m, larghezza e 10-16 m.

Il brigantino era una nave dal design simile a una corvetta, ma più larga e dotata di due alberi. I brigantini della marina servivano per i pacchi, per scortare navi mercantili e per altre necessità per le quali le corvette erano troppo grandi. I brigantini, come le corvette, avevano una batteria aperta.

L'equipaggio della cella era composto in media da 6 persone per arma. Il brigantino poteva camminare a remi con tempo calmo, e quindi la sua velocità raggiungeva le 3 miglia all'ora. L'albero anteriore era chiamato albero di trinchetto e l'albero posteriore era chiamato albero principale. Il Brig aveva due rande: una con gaffa e boma, e l'altra legata al pennone della randa.

Brigantine è un piccolo brigantino. Questo nome è dato ad un tipo di nave leggera del Mar Mediterraneo, che ha due o tre alberi monoalbero con sartiame latino. Le vele con pennoni possono essere abbassate e adagiate lungo la nave e, dopo aver lanciato 20 o 30 remi, andare sotto i remi. Queste navi erano utilizzate principalmente dai pirati.

Nei secoli XVI-XIX, i brigantini venivano solitamente utilizzati dai pirati. Successivamente furono trasformati in velieri a due alberi con un albero di trinchetto armato come un brigantino e un albero maestro con vele oblique come una goletta: una randa di randa e una vela di gabbia. Nel XVIII secolo furono introdotte nelle marine come messaggeri e navi da ricognizione.

Sono stati proposti molti progetti per proteggere le navi da guerra dal fuoco nemico. La cosa di maggior successo è stata coprire il lato con piastre di ferro (armatura). Le prime navi rivestite di armatura furono le batterie francesi in legno Lave, Tonnante e Devastation, costruite dall'ingegnere Guieysse per partecipare alla campagna di Crimea (1855).

Il loro successo spinse alla costruzione di navi corazzate in altri paesi europei. Le corazzate originali furono convertite da navi di legno, alle quali era attaccata una cintura di armatura, dopo aver tagliato i ponti superiori per lasciare solo una batteria chiusa. Nuove corazzate in ferro furono costruite secondo lo stesso modello. A seconda dei successi dell'artiglieria, aumentava anche lo spessore della corazza, che non poteva più coprire l'intero fianco, motivo per cui si limitarono solo a Parte di mezzo, oppure installarono solo una stretta cintura di armatura lungo l'intera linea di galleggiamento del carico.

Al centro della nave fu installata una casamatta: una copertura corazzata in cui era collocata l'artiglieria principale. Tutte le corazzate erano dotate di un motore a vapore (a vite); l'asta venne gradualmente ridotta e modificata e cominciò ad essere utilizzata per ospitare piccole artiglierie a fuoco rapido, una lanterna elettrica da combattimento, per segnali, ecc.

Per proteggersi dai colpi dall'alto e per impedire ai frammenti di proiettili di penetrare nella stiva della corazzata, iniziarono ad essere utilizzati ponti corazzati, che coprivano la cintura dell'armatura laterale in punti non corazzati lungo il lato, questo ponte si trovava sotto il livello dell'acqua; . Dal 1877, i ponti corazzati iniziarono a essere resi convessi, proteggendo il lato e l'altezza.

Fino alla metà degli anni '80 del XIX secolo, nelle navi costruite con torrette, queste ultime erano posizionate in un'ampia varietà di modi. L'attenzione è stata prestata principalmente solo all'aumento dell'angolo di fuoco dei cannoni della torretta. Su alcune corazzate le torrette erano poste al centro, lungo il piano centrale, in modo da poter sparare solo in direzione trasversale; su altri non c'era ostacolo per le inquadrature longitudinali; le torri erano disposte secondo uno schema a scacchiera; attraverso la nave, alcuni lungo la nave, altri attraverso; uno da ciascuna estremità e da ciascun lato, ecc.

Un rimorchiatore (dall'olandese boegseren - tirare) è una nave progettata per trainare e trainare altre navi (solitamente non semoventi) e strutture galleggianti. In base alla loro destinazione, i rimorchiatori si dividono in: rimorchiatori, per mettere in movimento imbarcazioni non semoventi con l'ausilio di una fune da traino, operatori di ormeggio, che forniscono assistenza alle grandi navi durante l'ormeggio agli ormeggi; spintori progettati per trainare le navi spingendo, soccorritori - per fornire assistenza alle navi di emergenza.

Lo scopo dei rimorchiatori determina la quantità di spinta e potenza dei motori principali: i piccoli rimorchiatori portuali hanno una potenza fino a 200 CV. s., e rimorchiatori di salvataggio in mare - 8-9 mila litri. Con. e altro ancora. Il dispositivo di traino di tali navi è costituito da un gancio di traino, che è fissato a una cerniera e si muove lungo l'arco di traino, gli archi di traino e l'imbastitura. A volte viene utilizzato un argano da traino al posto del gancio.

La caratteristica principale di un rimorchiatore non è la velocità, ma la spinta, la forza con cui può influenzare la nave in movimento. In genere, i rimorchiatori sono di dimensioni relativamente piccole ma hanno un motore molto potente.

Una galea è una grande imbarcazione a remi con una fila di remi, utilizzata per scopi militari nell'antichità e nel Medioevo. Per i ricchi e i sovrani le galere fungevano anche da yacht; I dogi veneziani celebravano ogni anno una cerimonia di fidanzamento con il mare sulla galea Bucentauro riccamente decorata. Oltre ai remi, le galere avevano anche le vele (latino - triangolari), ma venivano usate solo quando i venti erano favorevoli, e nelle battaglie le galee entravano sempre sotto i remi.

La lunghezza delle galee ordinarie nel Medioevo era poco più di 50 metri e la loro larghezza era di 6 metri; questo rapporto è stato scelto per comunicare la velocità alle navi. Con tempo calmo, le galee potevano raggiungere velocità fino a 8 nodi (14 verste), che era molto alta per quel tempo. Sulle grandi galere 5 e 6 persone sedevano su un remo. L'equipaggio delle galee era composto da marinai per il controllo della nave, soldati e rematori e arrivava fino a 450 persone. Fino a 5 cannoni venivano posizionati sulle galee. Oltre alle galee con una fila di remi, nell'antichità venivano utilizzate navi a remi con remi a due, tre, quattro e cinque file o livelli (biremi, triremi, quatriremi e quinqueremi).

Nel Medioevo e successivamente, durante l'uso delle galee (fino al XVIII secolo), la squadra dei rematori di una galea era composta da volontari (les ben?voglies), mori, turchi e neri catturati o acquistati (ce n'erano molti sui turchi) galee nei secoli XV-XVII russi meridionali portate via dai Tartari, il loro amaro destino si rifletteva nelle canzoni) e principalmente da criminali condannati.

In Russia, le galee apparvero sotto Pietro I. Nel 1695, una galea a 32 remi, ordinata in Olanda, fu consegnata a Mosca e servì da modello per la costruzione di navi di questo tipo a Mosca e Voronezh (le galere in Russia erano originariamente chiamate galee e katorgas). Nel 1699 le galee, insieme all'intera flotta, presero il mare per la prima volta. I 269 giovani arcieri che presero parte al tumulto del 1698 furono i primi a scontare questa pesante punizione; Il loro destino fu condiviso da 131 turchi e tartari catturati. Ben presto il nome lavori forzati fu esteso ad altri lavori per i quali veniva utilizzato il lavoro dei criminali, e il lavoro dei criminali sulle galere cessò da solo, con la sostituzione delle navi a remi con navi a vela.

La Galiot (galyot) è una nave olandese a due alberi dei secoli XVI-XIX con una struttura molto completa e un posto poco profondo nell'acqua, che le dà il vantaggio di navigare attraverso canali poco profondi e acque dell'Olanda. La galeotta non ha buone qualità marine.

Questo tipo di costruzione navale fu portato in Russia dagli olandesi all'inizio del XVIII secolo. IN fine XIX secoli, le galeotte furono costruite lunghe 10-20 metri e larghe 3-5 metri. La capacità di carico della galeotta variava da 8.000 a 37.000 libbre. La maggior parte delle ultime galeotte russe furono costruite in Finlandia.

La galeotta aveva una poppa sferica e aveva un dislocamento di 200-300 tonnellate. Armamento velico: albero maestro a vele diritte e albero di mezzana corto a vele oblique. I Galiot avevano una deriva significativa, per ridurre la quale usavano le ali, cioè le ali che scendevano lungo i lati. I Galiot, simili a quelli olandesi, furono costruiti nel XV e XVI secolo. e gli spagnoli, e per la loro durevolezza furono inviati in viaggi oceanici. Nella letteratura storica marittima, le galeotte sono spesso confuse con le galeotte, navi di origine spagnola.

Una nave da sbarco è una nave da combattimento progettata per trasportare e sbarcare truppe sulla costa nemica durante le operazioni militari. A seconda del modello, le navi da sbarco possono provvedere allo sbarco e allo scarico di attrezzature militari direttamente sulla riva o con il ricaricamento su mezzi da sbarco.

Le navi da sbarco dispongono di locali appositamente attrezzati per lo sbarco di truppe e attrezzature militari. Alcune navi da sbarco dispongono anche di piattaforme di atterraggio per elicotteri e camere di attracco per ricevere piccoli mezzi da sbarco.

Come mezzo di autodifesa e supporto antincendio per le forze da sbarco, le navi da sbarco sono dotate di missili, artiglieria e armi a razzo. Le dimensioni e il dislocamento delle navi da sbarco dipendono dal design della nave e dai compiti che svolge.

CARAVELLA

Caravel è il nome di speciali navi marittime del XV e XVI secolo, famose soprattutto per i viaggi dei portoghesi alla scoperta di nuove terre. Cristoforo Colombo fece il suo primo viaggio con 3 di queste navi. Si tratta di navi leggere e rotonde, facili da manovrare con l'aiuto delle vele.

Si ritiene che le caravelle di Colombo fossero lunghe circa 20 metri. Sono stati conservati disegni del 1583 del marinaio di Dieppe Jacques Devault, che ne danno un'idea aspetto caravella. Avevano una poppa angolare, torrette a prua e a poppa, una murata alta, un bompresso e 4 alberi dritti: una vela di trinchetto, una randa e due mezzane. I tre alberi posteriori avevano vele latine; c'erano 2 iarde sul davanti. Menzionato nei secoli XIII e XIV. le caravelle erano probabilmente più piccole delle navi di Vasco da Gama e Colombo.

Le corvette sono navi con una batteria aperta, circa 20-30 cannoni. Vela della fregata; a volte non c'erano vele dritte sull'albero di mezzana (sartiame leggero della corvetta). L'ultimo tipo di corvetta, con artiglieria più debole, era chiamato sloop.

Nel XVII secolo, una corvetta aveva un albero e un bompresso e poteva navigare e remare. Anche allora, le Corvette erano accompagnate da squadroni e fungevano da navi da ricognizione o da messaggere. All'inizio del XVIII secolo, le corvette furono trasformate: iniziarono ad avere 2 alberi con vele inferiori dritte e vele di gabbia e una tenda sul bompresso.

A metà del XVIII secolo le dimensioni della corvetta aumentarono ulteriormente e divenne simile a una fregata, con la sola differenza che era tutto più piccolo. L'armamento di una corvetta con batteria aperta raggiunse i 20-32 cannoni. Le corvette con batteria chiusa avevano 14-24 cannoni. Con l'introduzione dei motori a vapore nelle marine, iniziarono a essere costruite corvette con ruote in legno.

Nel 1845-55, le corvette a vela iniziarono ad essere convertite in corvette a vapore. Ma le loro ruote, non progettate per gli effetti dannosi della macchina, si sono rivelate troppo deboli, quindi, anche a causa del passaggio ai motori a vapore ad alta potenza. In questa forma, le corvette sopravvissero fino all'inizio dell'ultimo decimo anniversario del XIX secolo e il loro dislocamento raggiunse le 2-3 tonnellate e la loro velocità raggiunse i 13-14 nodi.

Incrociatore è un nome generico per navi, per lo più veloci e capaci per molto tempo rimanere in mare, armati di artiglieria leggera (per lo più a fuoco rapido) e relativamente scarsamente protetti. Sotto questo nome si trovano navi di vario tipo e dimensione (dislocamento da 300 tonnellate a 14.000 tonnellate).

Lo scopo dell'incrociatore è proteggere il commercio marittimo interno, danneggiare il commercio nemico, servire come navi di guardia, messaggeri, navi da ricognizione, ecc. Informazioni sugli incrociatori minerari speciali. In passato, lo scopo di un incrociatore veniva svolto in parte dalle fregate, poi da corvette, brigantini e golette. Entro la fine del 19 ° secolo, la Russia aveva incrociatori di due categorie (ranghi): corazzati e corazzati. C'erano 12 incrociatori di grado 1 nella flotta del Baltico e 1 nella flotta del Mar Nero.

L'arma principale di un moderno incrociatore è l'artiglieria rigata e sistemi missilistici. Le navi possono anche essere armate con artiglieria antiaerea, siluri e mine. La maggior parte delle navi moderne è armata con 1-2 aerei leggeri. Gli aeroplani decollano utilizzando dispositivi speciali: catapulte o 1-2 elicotteri, utilizzati per la ricognizione e la regolazione del fuoco.

Dimensioni di un incrociatore moderno: lunghezza fino a 200-220 m, larghezza 20-23 m, pescaggio fino a 8 m Dislocamento degli incrociatori leggeri 7-9 mila tonnellate, incrociatori pesanti fino a 20-30 mila tonnellate Equipaggio da 600 a 1300 persone, velocità 55-65 km/h.

La barca è una nave marittima e fluviale, utilizzata all'inizio dell'era dai Variaghi e dagli antichi slavi per le campagne militari, e in seguito divenne una nave mercantile da carico. Si ritiene che il design della barca appartenga ai Vichinghi, che erano nobili marinai.

Il fatto che su queste navi, di progettazione piuttosto modesta, i Varanghi raggiungessero le coste dell'Europa è noto da molto tempo e, secondo gli ultimi dati, alcune barche raggiunsero addirittura le coste della Groenlandia e del Nord America. Le barche erano navi universali: navigavano sull'oceano, sul mare e sul fiume.

Inizialmente le barche venivano realizzate con grandi tronchi di quercia o tiglio scavati e i lati venivano allungati utilizzando assi. Tali torri erano chiamate torri “sbattute”. Successivamente, l'intera nave fu costruita da singole assi. La lunghezza della barca raggiungeva i 20 metri, la larghezza - 5 metri. Di solito la barca aveva un solo albero con la vela dritta. A seconda del modello e delle dimensioni, c'erano diverse paia di remi. A quei tempi, quando la barca veniva utilizzata come nave da guerra, sui lati venivano fissati degli scudi per proteggere i rematori.

Una normale imbarcazione poteva trasportare fino a 60 persone. La torre era spesso usata in Rus'. I guerrieri Varanghi effettuavano campagne militari su barche. Le dimensioni e il peso relativamente ridotti della barca consentivano all'equipaggio di trascinarla attraverso piccoli istmi.

Le navi di linea (dall'inglese line - line) sono una categoria di navi da trasporto, che comprende la maggior parte delle migliori navi che operano su determinate linee. I voli tra i porti lungo le rotte si svolgono solitamente a intervalli regolari.

I transatlantici sono i moderni più capienti veicolo. Sono in grado di trasportare diverse migliaia di passeggeri. In genere, le rotte dei transatlantici tendono a seguire archi di cerchio massimi. globo, che passano per i punti di partenza e di arrivo. Attualmente nel mondo ci sono più di 200 transatlantici.

Le fodere stupiscono per le loro dimensioni. Oltre alle cabine per i passeggeri, queste “città galleggianti” contengono piscine, ristoranti, negozi, complessi sportivi, ecc. Il più grande transatlantico moderno (Freedom of the Seas) può trasportare 4.375 passeggeri e ha un dislocamento di 160mila tonnellate. La lunghezza della nave è 339 m, larghezza 56 m, velocità 21,6 nodi (circa 40 km/h).

Un rompighiaccio è una nave che, grazie al suo design, è in grado di muoversi liberamente attraverso il ghiaccio.

La prima rompighiaccio in Russia fu la Saratov, costruita nel 1896 dalla compagnia inglese Armstrong per supportare la traversata del Volga vicino a Saratov. La stessa compagnia costruì molti altri rompighiaccio per la Russia: Baikal (1900) e Angara (1903), Ermak (1898), Svyatogor (1917).

Dal 1921 al 1941 furono costruiti 8 rompighiaccio a Leningrado, nel periodo 1956-1958 lo stabilimento costruì 10 rompighiaccio fluviali; Nel 1959, la prima rompighiaccio a propulsione nucleare Lenin fu costruita nell'URSS, e le prove in mare della seconda furono completate nel 1974. rompighiaccio nucleare- "Artico".

Lo scafo di una rompighiaccio è solitamente realizzato a forma di "botte" e nella zona della linea di galleggiamento lo scafo ha una maggiore resistenza. La prua della nave le permette di rompere con il suo peso il ghiaccio che si trova davanti. D'altro canto questa struttura non è molto adatta per nuotare in acque libere: il rompighiaccio oscilla notevolmente tra le onde. Rompighiaccio moderni solitamente costruito con tre eliche.

I rompighiaccio vengono utilizzati per consegnare merci in aree difficili da raggiungere dell'Artico e dell'Antartico, evacuare e consegnare spedizioni alle stazioni scientifiche, nonché per tracciare una rotta di spedizione per le navi che seguono il rompighiaccio.

Una corazzata (corazzata) è una nave militare dei secoli XVII-XIX, progettata per la battaglia in linea, cioè in formazione. Poiché il destino di una guerra in mare veniva solitamente deciso da battaglie tra squadroni, la corazzata era il tipo principale di nave da guerra.

Il tipo di corazzata è determinato dallo stato della tecnologia di costruzione navale, dal tipo di arma più applicabile e valida nel combattimento di squadrone e dalla formazione più conveniente per l'uso di queste armi. In ogni momento dell'esistenza della marina, c'era un desiderio comune: aumentare le dimensioni (dislocamento) delle corazzate. Questo desiderio è del tutto naturale, poiché il progresso di qualsiasi tipo di nave è invariabilmente associato ad un aumento del suo dislocamento e qualsiasi qualità viene raggiunta in modo più economico quanto più grande è la nave.

Tuttavia, questo desiderio era costantemente limitato, da un lato, dall'imperfezione della tecnologia di costruzione navale, che non consentiva di dotare una nave di dimensioni superiori a quelle conosciute con fortificazioni sufficienti, dall'altro dall'imperfezione del sistema di propulsione , ed è per questo grande nave era incontrollabile, goffo e pesante in movimento e, in terzo luogo, le condizioni speciali della guerra navale, causate dalle condizioni di navigazione.

All'inizio del secolo scorso apparvero le corazzate a vapore, chiamate anche corazzate. Lo spostamento delle corazzate utilizzate in combattimento durante la seconda guerra mondiale era di 20-64 tonnellate e la velocità era di 20-35 nodi. L'equipaggio della corazzata contava 1.500-2.800 persone. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, quasi tutte le corazzate sopravvissute furono demolite.

La Luger è una piccola imbarcazione a vela con ponte lunga 20-23 m, con vele a cremagliera inclinate su tre alberi, con vele di gabbia sulla vela di trinchetto e sull'albero maestro e fiocco su un bompresso retrattile. Durante la flotta velica, tra le navi militari figuravano i trabaccoli, armati con 6-10 cannoni di piccolo calibro, e venivano utilizzati per la distribuzione nei porti.

Il sartiame Luger è adottato per le imbarcazioni navali come il più semplice e facile da smontare se necessario. Per rendere l'albero anteriore più manovrabile, i trabaccoli avevano pennoni facilmente oscillanti e l'albero di mezzana con vela inclinata era posizionato proprio a poppa, vicino alla sagola.

La prima menzione di un sottomarino si trova in fonti russe nel 1718. Bisogna ammettere che la “nave nascosta” di Efim Nikonov era molto diversa anche dai primi sottomarini. La prima barca di serie fu creata su progetto dell'ingegnere Stefan Karlovich Drzewiecki alla fine del XIX secolo. Questi sottomarini avevano una bassa velocità, instabilità di rotta e profondità e l'incapacità di navigare sott'acqua, che non consentiva loro di diventare armi militari.

I primi sottomarini russi vi hanno già preso parte Guerra russo-giapponese 1904-1905. Nel 1906, i sottomarini furono modificati nella classificazione ufficiale delle navi della Marina Imperiale Russa. La data 19 marzo 1906 è considerata la data di nascita flotta sottomarina Russia. Diverse dozzine di sottomarini russi presero già parte alla prima guerra mondiale del 1914-1918, 7 di loro affondarono.

I primi sottomarini avevano motori diesel. I sottomarini moderni lo hanno motori nucleari. Attualmente esistono due tipi principali di sottomarini. I sottomarini multiuso sono progettati per cercare e distruggere navi e sottomarini nemici. I sottomarini missilistici sono tenuti lontani dal teatro principale delle operazioni. Il loro compito è lanciare un attacco missilistico (anche nucleare) contro obiettivi strategici designati (basi militari, aree popolate).

Una sciabica (dall'inglese seine - purse seine) è una moderna nave da pesca a motore, solitamente una nave a ponte singolo con una sovrastruttura spostata a prua. A poppa della sciabica c'è un luogo per lo stoccaggio e la lavorazione della sciabica e una piattaforma girevole da dove viene spazzata via durante la pesca. Un'estremità della sciabica è fissata alla barca a motore ausiliaria.

Per aumentare la manovrabilità, le grandi reti a circuizione sono dotate di timoni attivi, colonne rotanti retrattili ed eliche laterali. Inoltre, alcune sciabiche possono essere dotate di impianti per il raffreddamento e la lavorazione del pesce. Le moderne reti a circuizione sono solitamente dotate di speciali apparecchiature di ricerca per rilevare grandi concentrazioni di pesci.

Le reti a circuizione sono comuni nei paesi che pescano attivamente nel mare e nell'oceano: Russia, Giappone, Stati Uniti, ecc. La lunghezza delle grandi reti a circuizione può raggiungere i 70 metri e una velocità di 17 nodi.

Una nave cisterna (dall'inglese tank - tank, tank) è una nave progettata per il trasporto di carichi liquidi che vengono versati in speciali serbatoi di grande volume. I principali materiali trasportati dalle navi cisterna sono: petrolio e suoi prodotti, gas liquefatti, prodotti alimentari e acqua, prodotti chimici.

Inizialmente, le sostanze liquide venivano trasportate sulle navi mercantili esclusivamente in barili. Fu solo alla fine del XIX secolo che si diffuse un metodo di trasporto simile alla moderna cisterna. Il primo trasporto alla rinfusa fu effettuato in Russia nel 1873 sul Mar Caspio dai fratelli Artemyev sulla goletta a vela in legno Alexander. Avendo percepito i vantaggi del nuovo metodo di trasporto, le persone iniziarono a passare a un metodo di trasporto simile ovunque. Abbastanza rapidamente, la capacità di carico delle navi cisterna ha superato le 1000 tonnellate.

Una moderna nave cisterna è una nave semovente a un ponte con sala macchine, soggiorno e spazi di servizio a poppa. Per ridurre la probabilità di fuoriuscita del contenuto, le navi cisterna sono solitamente realizzate con un doppio fondo. Gli spazi di carico sono separati da diverse paratie trasversali e longitudinali.

Il carico del carico viene effettuato con mezzi a terra attraverso speciali colli del ponte e lo scarico viene effettuato mediante pompe della nave. Alcuni tipi di carico devono mantenere una certa temperatura, quindi i serbatoi sono dotati di serpentine speciali attraverso le quali viene fatto passare un dispositivo di raffreddamento o riscaldamento.

Le moderne navi cisterna sono suddivise in diverse categorie, a seconda della portata lorda (la differenza di dislocamento a pieno carico e senza carico):

GP - cisterne di piccolo tonnellaggio (6000-16499 t)

GP - cisterne per uso generale (16500-24999 t)

MR - navi cisterna di medio tonnellaggio (25.000-44.999 dwt)

LR1 - cisterne di grande capacità di classe 1 (45.000-79.999 t)

LR2 - cisterne di grande capacità di classe 2 (80.000-159.999 t)

VLCC - navi cisterna di grande capacità di classe 3 (160.000-320.000 tonnellate)

ULCC - superpetroliere (più di 320.000 tonnellate).

Il tender è un veliero monoalbero con una lunghezza di circa 20 me un dislocamento di 200 tonnellate. L'albero non ha pendenza e dalla prua sporge un lungo bompresso orizzontale, che può essere spostato all'interno della nave con vento fresco. Vela: randa obliqua, vela corta, vela di gabbia e diversi fiocchi.

Alla grande Guerra Patriottica i tender venivano utilizzati per il trasporto di truppe, merci su brevi distanze e per lo sbarco di truppe su coste non attrezzate. Queste navi avevano un pescaggio ridotto, una capacità di carico fino a 30 tonnellate e un equipaggio di 2-3 persone. Ora i tender non vengono utilizzati nelle marine.

Campo minato - nave scopo speciale, che cerca, rileva e distrugge le mine marine, oltre a guidare le navi attraverso i campi minati. In base al dislocamento, alla navigabilità e all'armamento, esistono diversi tipi di dragamine: dragamine marittimi (dislocamento 660 - 1.300 tonnellate), di base (dislocamento fino a 600 tonnellate), dragamine raid (dislocamento fino a 250 tonnellate) e fluviali (fino a 100 tonnellate). .

In base al principio di funzionamento si distingue tra dragamine a contatto, acustici ed elettromagnetici. I contatti agiscono come segue: usano coltelli speciali per tagliare le corde della mina (cavi) e sparano alle mine pop-up. I dragamine acustici utilizzano speciali mezzi acustici per simulare il passaggio di una grande nave, provocando l'esplosione delle mine. Su un principio simile si basa il funzionamento dei dragamine elettromagnetici, che imitano la radiazione elettromagnetica di un bersaglio.

Attualmente esiste uno sviluppo di dragamine di tipo elettromagnetico. Il processo di distruzione comprende diverse operazioni: ricerca, rilevamento, classificazione e neutralizzazione delle mine. Le moderne navi antimine sono dotate di stazioni idroacustiche, un complesso di navigazione di precisione e sistemi di elaborazione e visualizzazione delle informazioni.

La trireme era una nave a tre remi degli antichi greci, sulla quale i rematori erano disposti su tre ordini (da qui il nome). I rematori erano disposti su entrambi i lati della trireme; quelli seduti nel primo livello superiore erano chiamati franiti. Gli Zeugiti sedevano un po' più in basso, e i Falamiti sedevano ancora più in basso.

Nel primo livello, su ciascun lato sedevano 31 rematori, negli altri due - 27. La copertura superiore per i rematori era costituita da tende da sole, tetti di tela e teloni. Il lavoro si svolgeva sotto il comando di un capo speciale, che aveva un assistente, il cosiddetto trieravl (flautista di Treviri), che dava, se necessario, segnali con la tromba e fungeva da steward della nave.

L'equipaggio della trireme durante le guerre greco-persiane era composto da 200 persone. A poppa c'era una cabina: la cabina del capitano; Il timoniere sedeva di fronte a lei. Le decorazioni sulla poppa della trireme includevano: una testa di cigno, un'asta con una bandiera, immagini di divinità, ecc. Il naso della trireme era come un becco appuntito e terminava con tre denti o con figure di teste di coccodrillo, cinghiale e altri animali. C'erano 4 ancore, poi 2; si alzavano e si abbassavano con l'aiuto di un cancello. Inizialmente i ponti erano incompleti: i ponti erano posti a poppa, a prua e lungo le murate, sopra i sedili degli zeugiti e dei falamiti.

Successivamente (dopo le guerre greco-persiane) furono introdotte navi con un ponte solido, sotto il quale c'era anche un ponte o pavimento inferiore. Al centro della trireme c'era un grande albero con pennone e vela quadrangolare; a prua era installato il cosiddetto albero di trinchetto. La lunghezza massima della trireme era di 36,5 m, la larghezza massima era di 4,26 m e la profondità era di 0,925 m; il dislocamento della nave senza attrezzatura e aste era di 42 tonnellate, il dislocamento con equipaggio e tutte le armi era di 82 tonnellate; velocità media movimento - 5.4

La feluca è una piccola nave addobbata; Precedentemente era presente nelle flotte militari e mercantili del Mar Mediterraneo e dell'Arcipelago ed era preferito dai pirati greci per la sua velocità. La feluca militare era armata con 6-8 piccoli cannoni sul ponte superiore.

La feluca veniva utilizzata anche per il commercio dagli abitanti costieri del Mar Mediterraneo. La sua poppa è un po' rialzata, la prua è appuntita, ci sono 3 alberi; con la vela assomiglia ad una galea. In genere, una feluca poteva trasportare una decina di passeggeri ed era servita da un equipaggio di due o tre persone.

Flauto: una nave da carico del XVIII secolo. nelle flotte militari, principalmente per il trasporto di carichi militari; aveva 3 alberi e 2-12 cannoni. Il primo flauto fu costruito nel 1595 nella città di Hoorn (Olanda), nella baia di Zsider Zee.

Le vele della vela di trinchetto e dell'albero maestro erano la vela di trinchetto e la randa e le corrispondenti vele di gabbia, e più tardi le grandi navi e le vele di gabbia. Sull'albero di mezzana, sopra la solita vela obliqua, c'era una vela da crociera diritta. Sul bompresso era posta una vela cieca rettangolare, a volte una tenda bombata. Per la prima volta apparve un volante sui flauti, che rese più facile spostare il timone.

I flauti dell'inizio del XVII secolo avevano una lunghezza di circa 40 m, una larghezza di circa 6,5 ​​m, un pescaggio di 3 - 3,5 me una capacità di carico di 350-400 tonnellate. Portavano 10 - 20 cannoni. L'equipaggio era composto da 60-65 persone. I flauti si distinguevano per la buona navigabilità, l'alta velocità, la grande capacità e venivano utilizzati principalmente come mezzi di trasporto militare.

Una nave a vela con vele diritte su tutti e tre gli alberi. In marina, una fregata era una nave con una batteria chiusa, anch'essa a tre alberi con vele diritte.

Questo nome fu mantenuto in Russia fino agli anni '90 del XIX secolo, dopo di che passarono ai nomi: incrociatore o corazzata, a seconda del tipo di nave. Nave a vapore fregata - chiamata fregata dotata di motore con ruote a vapore; tali erano la Kamchatka e l'Olaf in Russia.

Durante la seconda guerra mondiale, le fregate erano navi di scorta antisommergibili più leggere dei cacciatorpediniere ma più pesanti delle corvette. Tali navi furono costruite per svolgere esclusivamente il servizio di convoglio. Nella Marina americana, questa classe di navi era chiamata cacciatorpediniere di scorta e scorta oceanica.

Nelle marine sovietiche e russe, navi di questo tipo erano chiamate navi antisommergibili e navi pattuglia, a seconda del loro scopo, portata e armamento. Il termine "fregata" non fu praticamente mai utilizzato.

Shebeka - un vaso lungo, stretto e appuntito del XVIII secolo per la luce servizio militare e la crociera, che ha sostituito le cucine. Ha 3 alberi (quello anteriore è inclinato in avanti). La lunghezza dello xebek raggiungeva i 35 m.

Shebeka fu utilizzata per la prima volta nella flotta russa durante la spedizione nell'Arcipelago del 1769–1774. Alla fine del XVIII secolo. La nave entrò a far parte della flotta remiera del Baltico e, avendo raggiunto dimensioni considerevoli, aveva tre alberi con vele oblique, fino a 20 paia di remi e da 30 a 50 cannoni.

Uno scafo stretto e lungo con i lati bombati e uno stelo fortemente esteso fornivano alla nave una buona tenuta di mare. Il design dello scafo di Shebeka era vicino a quello delle caravelle e delle galee, ma le superava in velocità, tenuta di mare e armamento. Nella parte posteriore della nave fu costruito un ponte, fortemente sporgente verso poppa. La larghezza massima del ponte superiore era circa un terzo della sua lunghezza e la forma della parte sottomarina era eccezionalmente affilata.

Sloop - un veliero militare a tre alberi della seconda metà del XVIII - inizio XIX secolo; l'equipaggiamento era simile a quello di una corvetta. L'armamento di artiglieria era costituito da una batteria aperta con cannoni di piccolo calibro. Gli sloop erano anche chiamati navi di legno costruite nel nord - nei distretti di Arkhangelsk, Kem e vicino alla penisola di Kola.

Il dislocamento degli sloop raggiungeva le 900 tonnellate ed erano armati con 10-28 cannoni. Queste navi venivano utilizzate per servizi di pattuglia e di messaggeria e come navi da trasporto e da spedizione. In alcuni paesi, gli sloop sono ancora chiamati navi pattuglia a bassa velocità progettate per proteggere i convogli di trasporto. Uno dei primi sloop costruiti in Inghilterra era lungo 64 piedi e largo 21 piedi. Il pescaggio della nave era di 8 piedi e la sua capacità di carico era di 113 tonnellate.

Shnyava è una nave da guerra dell'ex flotta velica, in qualche modo simile al brigantino. Nel XVIII secolo aveva una mezzana latina (con un rastrello al posto della gaffa, che si estendeva oltre l'albero fino al ponte); L'armamento di artiglieria consisteva in 6-20 piccoli cannoni.

Shnyava era uno dei più grandi a due alberi velieri Secoli XVI-XIX. Il suo dislocamento raggiungeva le 1000 tonnellate. Entrambi gli alberi avevano vele dritte. Shnyava potrebbe avere un terzo albero, situato direttamente dietro l'albero maestro con un piccolo spazio vuoto. A volte questo albero veniva sostituito da un cavo speciale, al quale l'inferitura della vela era fissata con anelli. Shnyava è stato distribuito principalmente in Inghilterra, Svezia e Francia.

Una goletta (goletta) è una nave a vela con 2 o 3 alberi con vele oblique. L'albero della goletta si distingueva per l'altezza comparativa degli alberi inferiori, ai quali erano attaccati gli alberi superiori corti. La pendenza degli alberi su una goletta è leggermente maggiore di quella delle navi a vele diritte.

Il numero di alberi e il tipo di vele delle golette differivano come segue:

Una goletta ordinaria ha 2 o 3 alberi; 1-2 vele diritte (vela di gabbia e vela di gabbia) sono posizionate sull'albero di trinchetto; i restanti alberi hanno solo vele oblique.

La goletta delle Bermuda, o goletta aurica (a volte chiamata goelette o caicco), ha vele esclusivamente a prua su tutti (2 o 3) alberi.

Una goletta da brigantino (brigantina) ha un albero di trinchetto attrezzato come un brigantino, cioè con un albero inferiore corto e una vela completamente diritta; L'albero maestro ha una vela obliqua, come una normale goletta.

Una goletta a vela (barquentine) ha un albero di trinchetto uguale a quello di una goletta a brigantino e 2 alberi posteriori con vele da goletta.

In Russia, il termine goletta era molto comune nel Mar Caspio, dove era il nome dato alle navi a vapore da carico marittime che sostituivano le precedenti golette a vela nel trasporto di merci.

I cacciatorpediniere apparvero per la prima volta nel 1863, durante la guerra civile negli Stati Uniti. Il prototipo del cacciatorpediniere è un normale battello a vapore dotato di una mina a palo. Negli anni '70 del secolo scorso, quando le navi da guerra erano armate con cannoni grandi, ma piccoli, a fuoco lento e con scarsa precisione, lo sviluppo dei cacciatorpediniere fu particolarmente rapido e di successo.

I primi cacciatorpediniere russi avevano un dislocamento di circa 75 tonnellate ed una velocità non superiore ai 16 nodi; i tentativi di aumentare la velocità furono vani, principalmente a causa delle ingombranti caldaie a tubi di fumo e della costruzione navale imperfetta. Con il miglioramento di quest'ultimo, con notevole miglioramento e alleggerimento dei meccanismi, divenne possibile conferire al cacciatorpediniere maggiori velocità. Come per altri tipi di navi da guerra, l'evoluzione dei cacciatorpediniere è sempre stata nella direzione di incrementarla.

In questa evoluzione si può notare una traccia. le fasi principali. Le imbarcazioni da miniera di sollevamento furono utilizzate per la prima volta durante la guerra di Tipia del 1877 sulla nave Vel. Il principe Konstantin, secondo i pensieri del suo comandante, S. O. Makarov. Contemporaneamente apparvero i cacciatorpediniere costieri: piccole navi a vapore con un dislocamento di 15-40 tonnellate; a causa del loro basso costo, potrebbero essere costruiti in grandi quantità. Il loro scopo principale era quello di partecipare alla protezione delle rade, delle foci dei fiumi e dei fairway degli skerry. I cacciatorpediniere marittimi si sono sviluppati a causa del desiderio di ottenere una maggiore indipendenza di navigazione e la capacità di effettuare lunghe transizioni.

I cacciatorpediniere corazzati apparvero nella flotta italiana alla fine del XIX secolo, ma furono presto abbandonati, poiché solo una piccola percentuale del loro dislocamento poteva essere destinata alla corazza, e in queste condizioni la corazza non proteggeva la nave. L'incrociatore minerario avrebbe dovuto garantire l'attuazione delle operazioni minerarie in caso di tempesta. Era un tipo di transizione verso cacciatorpediniere di grande dislocamento, 1.000 tonnellate o più.

Dopo la prima guerra mondiale, i cacciatorpediniere furono sostituiti da un tipo di nave più avanzato: cacciatorpediniere o cacciatorpediniere. Lo scopo principale dei cacciatorpediniere: ricognizione, difesa di corazzate e incrociatori, attacchi con siluri contro grandi navi. Lo spostamento dei cacciatorpediniere era di 1-1,5 mila tonnellate, la velocità era di 35-36 nodi. Durante la seconda guerra mondiale, i cacciatorpediniere furono utilizzati per proteggere formazioni di grandi navi e convogli di trasporto dagli attacchi di navi leggere, aerei e sottomarini. I moderni cacciatorpediniere hanno un dislocamento fino a 6.000 tonnellate e una velocità di circa 34 nodi.

Yal (dall'olandese jol) - una barca a vela a remi piccola, corta e larga con poppa a poppa. A seconda del numero di remi, che può essere da 2 a 8, le yawl vengono chiamate “due”, “quattro”, “sei” e “otto”, ecc.

Il design della yawl si è evoluto a partire dalla fine del XVI secolo. A quel tempo era una piccola imbarcazione a vela e a remi per la comunicazione tra le navi e la riva, per esigenze di soccorso, per piccole operazioni di carico e traino. Di tipo simile era la famosa barca "Fortune" di Pietro I. L'immagine della yawl fu finalmente formata nel XIX secolo.

L'attrezzatura velica delle yawl è ad albero singolo, montata su rack. Le yawl in due pezzi non dispongono di attrezzatura velica. Su navi di vario tipo, le yawl vengono utilizzate per scopi di lavoro e di addestramento. Gli Yala sono usati anche nel canottaggio.

Yacht (dall'olandese jagen - guidare, inseguire), un'imbarcazione a vela, a motore o a motore a vela con un dislocamento fino a 3.000 tonnellate, utilizzata per scopi sportivi o turistici. Camminare sull'acqua è stata per lungo tempo una forma di divertimento per i popoli dove fioriva la navigazione. I regnanti e i ricchi di Roma si costruirono grandi galee, con lussuose decorazioni, per viaggi di piacere. Durante il potere della Repubblica di Venezia gli sport acquatici erano molto diffusi; La storia cita subito le prime gare di velocità su imbarcazioni da diporto (gare, le cosiddette regate), con premi assegnati alla nave più veloce.

Gli yacht possono essere suddivisi in 3 categorie: imbarcazioni da regata a vela, a motore e a remi. Gli yacht a vela marittima erano originariamente piccole imbarcazioni idonee alla navigazione, con attrezzature a vela oblique che consentivano loro di essere governate una piccola quantità equipaggio. Nel corso del tempo, la formazione dello scafo di questi yacht iniziò a cambiare: da un lato, i contorni della nave furono resi più netti per ridurre la resistenza all'acqua; d'altro canto, l'ossatura maestra cominciò ad essere più piena alla linea di galleggiamento e più affilata alla chiglia, per una maggiore stabilità e la capacità di portare più vele; Per gli stessi scopi, iniziarono a realizzare zavorre permanenti e successivamente costruirono chiglie in ghisa o piombo.

Alla fine del XIX e all'inizio del XX secolo. i sistemi americano e inglese confluirono, formando un nuovo tipo di yacht, con la cosiddetta chiglia a bulbo: questo tipo ha uno scafo ovoidale nella parte inferiore, ma con l'estremità appuntita; la chiglia è una lamiera di ferro con zavorra di piombo lungo il bordo inferiore a forma di sigaro. Il volante è sospeso, in ferro, a volte bilanciato. Questo tipo ha anche la massima stabilità, la minima resistenza alla sterzata, insieme ad un'affilatura sufficiente per la velocità di marcia. La resistenza del longherone e delle manovre è calcolata in modo tale che in caso di burrasca il longherone si rompa, ma lo yacht non si capovolge. La deriva, con grande stabilità, può, ovviamente, essere enorme e, per leggerezza, le vele sono spesso realizzate in tela di seta.

Attualmente esistono diversi tipi di yacht. Quasi tutti hanno motori oltre alle armi a vela. Solo alcuni tipi di yacht sportivi ne sono sprovvisti.

Bellezza "Swan Fan Makkum"

Questa barca a vela conserva con cura tutte le soluzioni trovate in tanti secoli di flotta a vela. Il più grande brigantino nel mondo " Cigno Fan Makkum“esteriormente sembra molto tradizionale, ma questo è esattamente ciò che piace ai passeggeri della barca a vela, perché non sono turisti casuali, ma persone che hanno intrapreso un viaggio charter.

Brigantino olandese" Cigno Fan Makkum» costruito nel 1993 presso il cantiere navale di Danzica. È diventata la seconda nave a vela olandese ad essere certificata per la navigazione intorno al mondo.

Questo veliero è il più grande brigantino del mondo, nonché il più grande veliero a due alberi. Lo scafo della nave è realizzato in acciaio ad alta resistenza.

Un veliero ha una caratteristica per il suo tipo attrezzatura velica- ci sono cinque vele diritte sull'albero di trinchetto e cinque vele oblique sull'albero di maestra, con superficie totale 1300 mq. m. L'altezza degli alberi raggiunge i 45 metri, il che rende la barca a vela uno dei velieri più alti delle Tallships.

Essendo il più grande brigantino nel mondo " Cigno Fan Makkum" è una nave a vela unica progettata nello stile delle tradizionali navi a vela sotto la direzione dell'architetto navale Olivier van Meer. Nello stile e nell'atmosfera, il brigantino dà l'impressione di un veliero passato alla storia nel secolo scorso.

I viaggi per mare su un brigantino sono il luogo ideale per una vacanza varia e presentazioni aziendali di successo, le cui impressioni rimarranno a lungo nella memoria di familiari, amici o colleghi. L'interno della nave è progettato per 120 passeggeri, comprese 18 cabine doppie con doccia e latrina separate. Sotto la sovrastruttura principale della nave, dove si trova la timoneria, si trova un ampio salone. Da qui un'ampia scala conduce ad un accogliente soggiorno.

In realtà un brigantino " Cigno Fan Makkum"Questo è uno yacht da crociera molto grande. Molti ospiti della nave lavorano autonomamente nei cantieri con le vele e stanno di guardia nella timoneria al timone. Su questo si basa l'attività del proprietario del brigantino, perché l'equipaggio a tempo pieno è composto da sole 14 persone. Ma non pensate che navigare su questa barca a vela possa essere così difficile come sulle barche a vela della classe Sedov o Kruzenshtern, infatti si tratta di una nave molto moderna; La maggior parte del lavoro con le vele è automatizzato. Tutti i locali domestici sono adatti per il relax.

Oltre al suo porto di origine nei Paesi Bassi brigantinoè un assiduo visitatore dei porti della Gran Bretagna, così come del Baltico, del Mediterraneo e dei Caraibi.

Il brigantino a due alberi ha attraversato l'Atlantico 18 volte e, dal 2007, dal suo varo, ha percorso a poppa più di 300.000 chilometri di rotta marittima. Brigantine partecipa regolarmente alla Tall Ships Race, i principali eventi nel mondo della vela, e spesso diventa un forte contendente tra i suoi concorrenti.

Nel febbraio 2006, il brigantino è stato acquisito dalla Marina Militare Italiana ed è attualmente utilizzato come yacht da crociera scuola in uno degli yacht club in Italia “Yacht Club Italiano” con un nuovo nome “ NaveItalia" Nel 2007, sotto bandiera italiana, il veliero ha partecipato alla gara del pubblico a Tolone.

Dati tecnici del brigantino a due alberi “Swan Fan Makkum”:

Dislocamento: 600 tonnellate;

Lunghezza - 61 m;

Larghezza - 9,2 metri;

Pescaggio - 3,6 m;

Superficie velica - 1300 mq;

Equipaggio - 14 persone;

Velocità di navigazione - 15 nodi;

Centrale elettrica: diesel con una potenza di 480 CV;

Velocità del motore - 10 nodi;

Numero di cabine - 18 (doppia occupazione);

Numero di posti per passeggeri - 120 persone;

Tutte le soluzioni trovate nel corso di molti secoli della flotta velica sono state accuratamente conservate. Il più grande brigantino nel mondo " Cigno Fan Makkum“esteriormente sembra molto tradizionale, ma questo è esattamente ciò che piace ai passeggeri della barca a vela, perché non sono turisti casuali, ma persone che hanno intrapreso un viaggio charter.

Brigantino olandese" Cigno Fan Makkum» costruito nel 1993 presso il cantiere navale di Danzica. È diventata la seconda nave a vela olandese ad essere certificata per la navigazione intorno al mondo.

Questo è il più grande brigantino del mondo, nonché il più grande veliero a due alberi. Lo scafo della nave è realizzato in acciaio ad alta resistenza.

Il veliero presenta, caratteristica della sua tipologia, cinque vele diritte sull'albero di trinchetto e cinque vele oblique sull'albero di maestra, per una superficie totale di 1300 mq. m. L'altezza degli alberi raggiunge i 45 metri, il che rende la barca a vela uno dei velieri più alti delle Tallships.

Essendo il più grande brigantino nel mondo " Cigno Fan Makkum" è una nave a vela unica progettata nello stile delle tradizionali navi a vela sotto la direzione dell'architetto navale Olivier van Meer. Nello stile e nell'atmosfera, il brigantino dà l'impressione di un veliero passato alla storia nel secolo scorso.

foto del brigantino "Swan Fan Makkum".

Il Brigantino è il luogo ideale per una vacanza varia e per presentazioni aziendali di successo, le cui impressioni rimarranno a lungo nella memoria di familiari, amici o colleghi. L'interno della nave è progettato per 120 passeggeri, comprese 18 cabine doppie con doccia e latrina separate. Sotto la sovrastruttura principale della nave, dove si trova la timoneria, si trova un ampio salone. Da qui un'ampia scala conduce ad un accogliente soggiorno.

In realtà un brigantino " Cigno Fan Makkum"Questo è uno yacht da crociera molto grande. Molti ospiti della nave lavorano autonomamente nei cantieri con le vele e stanno di guardia nella timoneria al timone. Su questo si basa l'attività del proprietario del brigantino, perché l'equipaggio a tempo pieno è composto da sole 14 persone. Ma non pensate che navigare su questa barca a vela possa essere difficile come su una barca a vela, infatti è un'imbarcazione molto moderna. La maggior parte del lavoro con le vele è automatizzato. Tutti i locali domestici sono adatti per il relax.

Oltre al suo porto di origine nei Paesi Bassi brigantinoè un assiduo visitatore dei porti della Gran Bretagna, così come del Baltico, del Mediterraneo e dei Caraibi.

Il brigantino a due alberi ha attraversato l'Atlantico 18 volte e, dal 2007, dal suo varo, ha percorso a poppa più di 300.000 chilometri di rotta marittima. Brigantine partecipa regolarmente alla Tall Ships Race, i principali eventi nel mondo della vela, e spesso diventa anche un forte contendente tra i suoi concorrenti.

Nel febbraio 2006, il brigantino è stato acquisito dalla Marina Militare Italiana ed è attualmente utilizzato come yacht da crociera scuola in uno degli yacht club in Italia “Yacht Club Italiano” con un nuovo nome “ NaveItalia" Sotto bandiera italiana il veliero ha preso parte alla competizione di navi d'alta quota del 2007 a Tolone. Inoltre, il leggendario brigantino prevede di prendere parte alle gare di vela a Rouen, che si svolgeranno nel 2013.

I romantici sono sempre stati attratti. Cosa c'è di più bello che navigare tra le onde su una nave spinta da un vento favorevole? I nomi delle navi sono già poesia. Una fregata, una corazzata, una goletta: evocano tutti pensieri di lunghi viaggi attraverso mari inesplorati. Ma la nave più famosa è il brigantino.

Significato della parola

I documenti storici ci rimandano all'Italia medievale. I primi brigantini sono menzionati nelle cronache dei costruttori navali genovesi. L'origine del nome è controversa. Il fatto è che a quel tempo l'armatura dei soldati aveva lo stesso nome. Forse il brigantino ha ereditato da loro il nome. Un'altra versione collega il nome della nave con il brigantino. In effetti, queste navi lo hanno fatto caratteristiche comuni.

I primi brigantini non solo navigavano, ma remavano anche. Questo fatto parla a favore della prima versione del nome. Si trattava di galee militari con un massimo di quindici remi per lato. Descrizioni successive definiscono il brigantino come una nave a due alberi.

Caratteristiche della struttura della nave

Le vele ereditarono le caratteristiche di un brigantino e di una goletta. Erano dritti sull'albero anteriore e obliqui sul retro. Ciò ha permesso al brigantino di svolgere con successo sia operazioni di combattimento che di ricognizione. Con le vele di prua abbassate, la nave era governata da un marinaio esperto.

Il brigantino era la nave preferita dei pirati. La potenza di combattimento era sufficiente per catturare navi mercantili e ad alta velocità e la manovrabilità ha permesso di sfuggire all'inseguimento. Se c'è qualcuno che ha superato tratti difficili tra le barriere coralline, quello è il brigantino. A proposito, un'altra versione del nome della nave è associata specificamente ai pirati ("nave dei briganti - "nave dei banditi").

Brigantino nell'arte

Forse il più opera famosa, che glorifica questo veliero ostruzionista, era una poesia di Pavel Kogan. Il testo fu messo in musica nel 1937. È così che è apparsa la canzone "The Brigantine Raises Sails", che è diventata un simbolo di libertà nell'era del terrore e della repressione. Negli anni '60 fu coperto da Yuri Vizbor. La canzone è diventata un vero inno informale per i giovani.

Un altro brigantino divenne famoso grazie all'opera rock “Giunone e Avos”. Nel libretto di Andrei Voznesensky queste navi sono chiamate golette, il che è un po' impreciso. Sfortunatamente, i disegni non sono sopravvissuti, ma gli appassionati sono andati a fondo. Due golette furono rimontate, risultando in un brigantino e un tender. "Juno" e "Avos" sono uno dei modelli di navi più popolari nel modellismo navale.

In questi giorni è possibile fare una crociera sul brigantino più grande del mondo, lo Swan Fan Makkum. Questa nave olandese è dotata di attrezzature moderne che rendono la navigazione sicura. I sogni dei bambini di lunghi viaggi sotto le vele di un bellissimo brigantino sono diventati realtà.

Brigantino a vela " Ulisse polare"è stato costruito nell'arco di dieci anni secondo antichi disegni dal Centro Storico e Culturale Marittimo (MICC) (Petrozavodsk) e varato nel giugno 2010. Questo evento ha coinciso con due festività: il 90° anniversario della Carelia e il 20° anniversario delle prime spedizioni internazionali del club marittimo.

La cerimonia è stata molto solenne. Fu messo in scena un intero spettacolo: il fondatore di Petrozavodsk, l'imperatore Pietro I, e l'imperatrice Ekaterina Alekseevna salutarono il brigantino e consegnarono all'ammiraglio V. Dmitriev (direttore del MICC) lo stendardo della nave. La moglie dell'"ammiraglio" ha rotto una bottiglia di champagne sulla murata della nave. Un partecipante all'azione teatrale, il sindaco di Petrozavodsk, Nikolai Levin (anche lui ex marinaio), ha tagliato la corda che fissava la nave alla riva e ha impartito istruzioni alla navigazione.

Brigantine (italiano brigantino - brigantino goletta, brigantina - mezzana) è una nave a vela a due alberi con un'attrezzatura a vela mista: vele diritte sull'albero anteriore (albero di trinchetto) e vele oblique sul retro (albero maestro). Inizialmente i brigantini erano dotati anche di remi.

Nei secoli passati, tali navi venivano utilizzate per il pattugliamento e la ricognizione ed erano amate anche dai pirati per la loro facilità d'uso, facilità di movimento e manovrabilità. Avevano due (a volte tre) alberi con vele e da otto a quindici paia di remi. Sul ponte superiore furono installati fino a dieci cannoni di piccolo calibro. Ci sono ancora armi oggi. Se lo desideri, puoi sparare un colpo.

Sono stati distribuiti in tutte le regioni, dal Mar Mediterraneo al l'oceano Pacifico. I brigantini non sono estranei alla Carelia, poiché furono costruiti e utilizzati sul Mar Bianco.

Grazie alla loro buona tenuta di mare, queste navi sono ancora oggi costruite in alcuni paesi come navi sportive e da diporto.

I brigantini sono tradizionalmente circondati da un'aura di romanticismo marittimo e sono cantati in molte canzoni come simbolo di una classica barca a vela.

"Polar Odyssey" insieme alla barca della Pomerania "St. Nicholas" partecipa ogni anno:

Per celebrare il giorno della città di Petrozavodsk;

Al Blue Onego Maritime Festival, dove viene rievocata una battaglia navale con colpi di cannone e abbordaggio;

Alla regata Kizhi.

E anche in numerose spedizioni ed escursioni.

C'è un servizio igienico-sanitario.

La nave è dotata delle moderne attrezzature salvavita necessarie.