Le navi a vela hanno sempre attratto i romantici. Cosa c'è di più bello che navigare tra le onde su una nave spinta da un vento favorevole? I nomi delle navi sono già poesia. Una fregata, una corazzata, una goletta: evocano tutti pensieri di lunghi viaggi attraverso mari inesplorati. Ma la nave più famosa è il brigantino.

Significato della parola

I documenti storici ci rimandano all'Italia medievale. I primi brigantini sono menzionati nelle cronache dei costruttori navali genovesi. L'origine del nome è controversa. Il fatto è che a quel tempo l'armatura dei soldati aveva lo stesso nome. Forse il brigantino ha ereditato da loro il nome. Un'altra versione collega il nome della nave con il brigantino. In effetti, queste navi hanno caratteristiche comuni.

I primi brigantini non solo navigavano, ma remavano anche. Questo fatto parla a favore della prima versione del nome. Si trattava di galee militari con un massimo di quindici remi per lato. Descrizioni successive definiscono il brigantino come una nave a due alberi.

Caratteristiche della struttura della nave

Le vele ereditarono le caratteristiche di un brigantino e di una goletta. Erano dritti sull'albero anteriore e obliqui sul retro. Ciò ha permesso al brigantino di svolgere con successo sia operazioni di combattimento che di ricognizione. Con le vele di prua abbassate, la nave era governata da un marinaio esperto.

La prima parte dell'articolo (costruzione dell'edificio).

L'attrezzatura interna dell'alloggiamento inizia con l'installazione delle partizioni. La loro posizione viene preliminarmente contrassegnata e vengono installate le mastre; quindi, utilizzando le dime rimosse dal cantiere, vengono realizzate e installate le recinzioni stesse, fissate alle mastre. I modelli per le partizioni, come i modelli per realizzare pavimenti per divani e assi del pavimento, sono realizzati al meglio sotto forma di una cornice leggera. Viene disegnata una piccola striscia di compensato, adattata lungo il contorno, fissata temporaneamente in posizione e collegata saldamente tra loro con le doghe.

Quindi vengono posizionati vari rinforzi, telai per armadi, divani, ecc. E ricoperti con compensato. La fase successiva è l'installazione delle strisce di rivestimento e del rivestimento dei ritagli. Questi dettagli decorativi sono realizzati al meglio con specie come frassino o mogano.

Per facilità d'uso, i pannelli del pavimento sono generalmente costituiti da più pannelli. Quindi, nella cabina di prua, è consigliabile realizzarli da quattro parti con giunti nel DP lungo tutta la lunghezza del passaggio e trasversali al centro della cabina. Quali dovrebbero essere questi pavimenti - reticolari o solidi - lo lasceremo decidere al costruttore.

Non ci soffermeremo nei dettagli sulla produzione di portelli scorrevoli e pannelli incassati, poiché questo problema è stato trattato più volte. Ricordiamo solo che i pannelli incassati devono essere realizzati tenendo conto di garantire una buona ventilazione dell'interno. Per ridurre la possibilità che gli spruzzi entrino attraverso le feritoie nelle mastre e nelle pareti verticali, le lamelle orizzontali della griglia devono essere angolate con i bordi superiori verso l'interno per deviare gli spruzzi verso l'esterno.

Come già notato, è meglio coprire l'intera parte esterna del corpo (compresi gli zigomi sono obbligatori) con un panno in fibra di vetro su resina epossidica o poliestere. Come ultima risorsa, se non è possibile ottenere tessuto in fibra di vetro, gli zigomi devono essere coperti con una striscia protettiva di rame. In ogni caso, per migliorare l'adesione del compensato bachelizzato a collanti o coloranti, le superfici della carrozzeria dovranno essere levigate. È consigliabile utilizzare coloranti a base di composti epossidici: sono durevoli, non perdono colore e si lavano facilmente dallo sporco. Si possono utilizzare anche smalti pentaftalici o ad olio; in questo caso è meglio coprire la parte subacquea dello scafo e la stiva con piombo rosso. Per la verniciatura della parte immersa si consigliano vernici antivegetative tipo NIVK.

L'albero della nave è stato progettato tenendo conto delle principali caratteristiche della costruzione navale dei tempi della flotta velica: le proporzioni “classiche” e i principi dell'armamento sono stati preservati. Ai vecchi tempi, gli alberi delle piccole navi erano spesso realizzati in un unico pezzo o assemblati da parti ben montate - pezzi tenuti insieme dall'esterno con volute (legate con un cavo resistente) ogni 800-1000 mm. Il resto dell'asta veniva solitamente realizzato in un unico pezzo. Certo, oggigiorno è più facile per un costruttore fornire il necessario alta qualità alberi e pennoni grandi, se li fa incollati.

L'armamento della nave inizia con l'installazione di un bompresso; viene fissato saldamente ai bordi e poi allacciato al ritaglio nella parte superiore del bordo, come mostrato nello schizzo.

Quindi le colonne del palo vengono installate e immediatamente fissate con cavi. In genere, i cavi vengono applicati nel seguente ordine. La coppia di sartie interne sul lato di dritta gira attorno alla sommità dell'albero, poggiando sui cuscini arrotondati della salinga - calva, ed è fissata con bezel; attorno all'albero si forma un incendio. Quindi la coppia interna del lato sinistro, quella esterna destra e quella esterna sinistra vengono sovrapposte. Morbidi tenditori vengono inseriti nei deadeye e le sartie vengono leggermente serrate.

Uno strallo è posto sull'albero di trinchetto sopra le sartie. Per evitare che il fuoco si restringa, sullo strallo di prua viene effettuata la moussatura. Lo strallo viene coperto con un sistema di bozzelli sul bompresso, dopodiché l'estremità dello strallo viene posta dietro la bitta sulla prua della nave.

Il pilastro viene avvolto allo stesso modo; la sua estremità inferiore termina con un blocchetto attraverso il quale passa il tirante.

Lo strallo gira attorno all'albero di trinchetto su entrambi i lati, viene poi portato attraverso i bozzelli di scarico installati sulla coperta e fissato alle bitte sul castello di prua.

Va sottolineato che il cablaggio degli stralli è stato descritto in relazione all'armamento con un brigantino. Sulle golette, lo strallo di prua viene portato fino al piede del bompresso e il strallo passa attraverso un blocco attaccato alla parte superiore dell'albero di trinchetto, quindi lungo l'albero di trinchetto fino a un blocco di ramo attaccato al ponte, ed è riempito con paranchi sul ponte .

a - installazione della striscia di fissaggio e cablaggio del giogo rax; b - corpi principali dell'avancorpo e dei perti; c - sigillatura del krengel e del ditale sulla bugna; g - cucitura e falsi bordi; d - fissaggio degli spruit degli ormeggi e dei pendenti di terzarola al lyktros. A sinistra dell'asse dell'albero si vedono le vele da prua, a destra da poppa. 1 - blocco di gardel; 2 - blocco-giogo-raks; 3 - bozzello della vela di gabbia; 4 - blocco gitov; 5 - blocco toro-gorden; 6 - knock-gorden-block; 7 - blocco lamiera-copertina; 8 - bozzello della vela di gabbia; 9 - blocco di rinforzo con pendente; 10 - reggiseni anteriori-marte; 11 - per-Marte-gits; 12 - per-marsa-toro-orgoglioso; 13 - per-marsa-nok-gorden; 14 - prua-Marte-bowline; 15 - lamiera di prua; 16 - tutore anteriore; 17 - Foc-Gitov; 18 - scotta di prua; 19 - foka-nok-gorden; 20 - foka d'orzo con sprut; 21 - foka-bull-gorden; 22 - Perth; 23 - supporti; 24 - rastrelli (sfere di legno Ø30) sul giogo dei rastrelli attorno all'albero; 25 - listello di fissaggio, legno δ=25; installare con colla e viti 6X70; 26 - krengel, modellato sul liktros, da attaccare al cantiere; 27 - sigillatura della redancia agli angoli di bugna; 28 - anello stampato sulla linea della vela; 29 - inserto in legno (freno) all'estremità del tubo.

Dopo l'affissione degli stralli inizia il serraggio definitivo delle manovre fisse. Per prime vengono coperte lo strallo di prua e le sartie di poppa dell'albero di trinchetto. Ciò richiede gradualità e scrupolosità; è importante che l'albero non sia inclinato verso nessuno dei lati e che la sua inclinazione longitudinale verso poppa non sia superiore a 2° per un brigantino e fino a 5° per una goletta. Quando le sartie dello strallo e di poppa sono imbottite, si stringono le sartie dei lati destro e sinistro a coppie, andando da prua a poppa.

L'albero maestro è fissato allo stesso modo; la sua inclinazione verso poppa dovrebbe essere di 3° per un brigantino ed esattamente uguale a quella dell'albero di trinchetto per una goletta.

Le tendine vengono applicate sulle sartie coperte: la prima fila è a livello della murata, il resto dopo circa 400 mm. Sulle sartie esterne il rivestimento è fissato con una baionetta scorrevole, le due centrali sono coperte da un gruppo sbiancante. Nella parte superiore, dove la distanza tra i cavi è inferiore a 100 mm, le fusioni possono essere fissate tramite il cavo, ovvero far passare prima, ad esempio, il cavo centrale destro, poi quello sinistro, ecc.

In anticipo, prima che l'albero di gabbia venga sollevato, vengono installate le sartie dei putten, che collegano le sartie principali con le sartie principali. La copertura del putten viene fatta passare in una fessura rivestita con una striscia di rame all'estremità della crocetta, gira attorno alla copertura con una pila applicata su di essa ed è fissata alla copertura con benzel. Il palo applicato a tutte le sartie contemporaneamente è un'asta metallica o, meno comunemente, una corda ricoperta da un tacco.

Gli alberi superiori vengono sollevati separatamente da un paranco chiamato albero superiore. L'estremità della radice dell'albero superiore viene posta dietro il gancio sul lato destro dell'ezelgoft, messa sulla parte superiore dell'albero, fatta passare attraverso una puleggia, posizionata obliquamente nello sperone dell'albero superiore sollevato, risale - al bozzello su il lato sinistro dell'ezelgoft e l'estremità corrente vengono abbassati sul ponte. Sollevato completamente con la sua parte larga (90X90 quadrati) nell'apertura rotonda dell'ezelgoft, l'abbassamento dell'albero superiore viene impedito da una barra dell'impalcatura, che viene inserita nella fessura dell'impalcatura sullo sperone dell'albero superiore e poggia con le sue estremità su la lunga vendita.

Le sartie principali sono posizionate sulla sommità dell'albero di gabbia in coppia, proprio come le sartie principali sugli alberi, e sono coperte con tenditori morbidi, situati tra i deadeye alle estremità inferiori delle sartie principali e le estremità superiori delle sartie. Lo strallo di prua del brigantino è montato tramite blocchi sulla punta del bompresso con l'estremità corrente dei paranchi fissata alla bitta sul castello di prua. Il strallo viene portato attraverso un blocco sul lato posteriore dell'albero nella zona di vendita, scende lungo l'albero ed è fissato a listelli di tasselli. Contemporaneamente ai supporti a parete, i fordun vengono riempiti di tenditori a vite sui canali, che vengono accesi dalle luci sopra i supporti a parete. Notiamo di sfuggita che tutti i deadeye delle sartie e dei fordoni principali sono resi più piccoli dei deadeye delle sartie principali.

Quando si allestisce uno yacht con una goletta, viene installato un albero superiore "secco" accorciato, che non trasporta alcuna attrezzatura e viene utilizzato solo per il sollevamento segnali di segnalazione e bandiere. Sulla parte superiore dovrai attaccare diversi piccoli blocchi per le drizze di segnalazione. L'ezelgoft del trinchetto deve avere un foro di diametro più piccolo (Ø60 mm).

Ora parliamo delle manovre per sollevare i cantieri. La vela di trinchetto per il sollevamento della vela di trinchetto si basa tra blocchi, uno dei quali è fissato sotto la vela di trinchetto e l'altro al centro della vela di trinchetto. L'estremità principale dell'attrezzatura è attaccata al pendente del bozzello sull'albero, e il carrello va da poppa a prua attraverso un bozzello sul pennone, poi da prua a poppa attraverso un bozzello sull'albero e è attaccato al ponte.

Il fore-mars-yard è sollevato dal fore-mars-drayrep, che è fissato al centro del pennone, passa attraverso il blocco sulla sommità dell'albero superiore e termina con un blocco della fore-mars-drizza spruzzato nel driprep .

La drizza di prua è supportata da un mantello e la sua estremità della radice è attaccata al canale sinistro e l'estremità corrente è attaccata al deadeye inferiore a destra.

Le dimensioni dei cantieri stessi sono indicate nel disegno; hanno sezioni trasversali circolari e si rastremano dal centro alle estremità lungo la curva di un segmento circolare. Al centro dei cortili sono installate strisce di fissaggio che impediscono lo spostamento laterale dei rastrelli e dei blocchi.

Il giogo del rastrello è un cavo su cui sono posizionate le sfere di legno, i rastrelli, che svolgono il ruolo di cuscinetti quando il cantiere si muove rispetto all'albero. L'estremità della radice del cavo del giogo del rastrello è fissata al pennone e il carrello gira attorno all'albero, passa attraverso il bozzello sul pennone ed è fissato alle strisce di tassello davanti all'albero. Questo cablaggio consente di tirare saldamente il pennone sollevato in posizione rispetto all'albero e viceversa, per allentare la forcella durante l'abbassamento o il sollevamento del pennone. L'estremità corrente del giogo del cantiere di Marte è attaccata all'eyeliner del sudario.

Il cantiere finito è dotato di perth: cavi che corrono ad una distanza di circa 750 mm lungo il cantiere e sono progettati per il movimento lungo di essi durante la presa delle barriere coralline e la pulizia delle vele. Le parti centrali cadenti dei perth sono sostenute da supporti verticali. Sul pennone superiore le piume non sono necessarie, poiché un pennone leggero è facile da abbassare e rialzare.

La posizione orizzontale dei cantieri è assicurata da pensiline. Le coperture del piazzale sono attaccate ai pendenti dei blocchi sotto l'eselgoft, vengono guidate nei blocchi alle estremità del piazzale, e di nuovo attraverso i blocchi sotto l'eselgoft vengono tirate sul ponte, dove vengono attaccate al strisce di tasselli. Le estremità superiori del pennone vengono messe alle estremità del pennone, passano attraverso i blocchi sul pennone e sono fissate al ponte.

Dimensioni dei blocchi tipici (mm)

Diametro		UN	B	C	D	E	D	H
cavo	fionda
6-10	10	114	95	62	83	13	70	13
13	13	152	127	83	110	16	100	16
13	13	230	190	120	165	22	100	22
25	25	305	255	165	220	28	200	28

I pendenti dei sostegni vengono posti alle estremità dei pennoni, e i blocchi vengono gettati nelle estremità libere; la lunghezza dei pendenti delle bretelle anteriori è di circa 1000 mm, e delle bretelle anteriori è di circa 500 mm. Le estremità principali dei rinforzi della vela di trinchetto sono fissate alla sommità dell'albero maestro, le estremità correnti dei rinforzi della vela di trinchetto passano attraverso i blocchi pendenti sulle gambe del pennone, quindi attraverso i blocchi fissati con una mezza baionetta sullo strallo (leggermente sotto l'albero maestro) fissaggio delle estremità principali) e fino al ponte. I rinforzi della vela di trinchetto rappresentano un'estremità, che con la sua parte centrale si sovrappone alla sommità dell'albero maestro principale sopra il sartiame (fissato con un nodo sbiancato); le sue estremità correnti sono condotte al ponte tramite blocchi di pendenti alle estremità del pennone e una coppia di blocchi sul pilastro.

La gaffa e il boma si basano sull'albero maestro. La gaffa viene sollevata sull'albero da un gaff-gardel, che è fissato al tallone della gaffa, fatto passare attraverso un blocco sotto la vela e fissato inferiormente su listelli di tasselli.

Il secondo ingranaggio della gaffa - la drik-drik - viene utilizzato per tendere l'inferitura della randa con la gaffa. Dirik-fal può essere eseguito in diversi modi. Il più semplice è il cablaggio in un unico lopar. Alla gaffa (dalla punta fino a un punto situato a 1/3 della lunghezza della gaffa dal tallone) è fissato uno spruzzo, fatto passare attraverso un blocco all'estremità della drizza del pugnale; l'estremità corrente della drizza del dirk viene fatta passare attraverso il bozzello sotto l'ezelgoft e abbassata sul ponte.

Puoi eseguire un dirik-fal in tre giri. In questo caso, l'estremità della radice della drik dirik è fissata all'estremità della gaffa. L'estremità corrente viene tirata attraverso un bozzello a due carrucole sotto l'ezelgoft, va di nuovo al centro del gaff, passa attraverso il blocco, va di nuovo al bozzello a due carrucole sotto l'ezelgoft e dopo averlo fissato al ponte.

La scotta della randa poggia tra i bozzelli del boma ed i bozzelli della falchetta di poppa di più giri.

I gioghi Rax sono posizionati anche sulla gaffa e sulle ciglia del boma.

Quando una nave è attrezzata con una goletta, la gaffa e il boma sono montati sull'albero di trinchetto allo stesso modo dell'albero maestro.

Passiamo ora alla cucitura e all'armamento delle vele.È preferibile utilizzare un tessuto filtrante per vela. Ogni pannello deve essere cucito con falsi punti per una maggiore resistenza. Lungo le orze, le vele sono rivestite con lyctross, in cui viene schizzato il numero richiesto di krengel.

Gli archi della barriera corallina sono cuciti sulla vela di prua su entrambi i lati: strisce di tessuto di rinforzo larghe 50 mm con occhielli per il passaggio delle stagioni della barriera corallina. Se sulla vela di trinchetto vengono realizzati più archi di terzaroli con stagioni di terzaroli, i pendenti di terzaroli vengono fissati alle inferiture laterali a livello delle prue di terzaroli, che vengono portati sul ponte tramite blocchi sulle punte e blocchi fissati alla luce dello strallo. Quando si prendono le barriere coralline, la vela viene tirata sul cantiere con i pendenti della barriera corallina, dopodiché inizia la legatura delle vele.

Non vale la pena installare gli archi di barriera corallina sulla vela superiore, poiché la superficie velica è piccola e sarà difficile prendervi le barriere coralline.

Gli stessi occhielli degli archi di terzaroli sono realizzati lungo le inferiture superiori delle vele dritte per il fissaggio ai pennoni con un fiocco di neve, lungo le inferiture superiori, anteriori e inferiori delle vele a gaff per il fissaggio alla gaffa, all'albero e al boma. I rastrelli sono installati lungo le inferiture delle vele di strallo e dei fiocchi. La distanza tra gli occhielli e le montature dovrebbe essere ovunque di circa 300-350 mm. Il disegno mostra gli occhielli ricavati da un anello tagliacuci con tubo svasato. Se possibile, dovrebbero essere utilizzati occhielli e moschettoni standard per trinchetta (invece di stralli in filo fatti in casa).

Blocchi di lastre e gesso sono attaccati agli angoli inferiori della bugna delle vele dritte. L'estremità della radice del gitov è attaccata al pennone ad una distanza di 1,4 m dal centro per la vela di trinchetto e 1,0 m per la vela di gabbia. L'estremità corrente viene fatta passare attraverso un blocco nella bugna, attraverso un blocco sul pennone (fissato 0,6 m più vicino al centro del pennone rispetto al punto di attacco dell'estremità principale), passa attraverso la frizione della sartia - una clip di guida fissato al sudario e termina sull'eyeliner inferiore di questo ragazzo.

La scotta di trinchetto di ogni lato è fissata ad un occhiello all'esterno della murata (davanti alla randa), tirata attraverso un bozzello nell'angolo di bugna della vela, ritorna indietro e passa attraverso una puleggia sul lato per l'interno della murata, dove è adagiato dietro la bugna della falchetta.

Le vele di prua, disposte dietro gli angoli della vela, passano attraverso i blocchi sulle punte del pennone, poi attraverso i blocchi al centro dello stesso pennone e scendono sul ponte davanti all'albero. Sulle piccole navi a vela, venivano spesso utilizzati blocchi di altri attrezzi per guidare le scotte della vela di gabbia; ad esempio, la parte superiore della scotta passava nella puleggia più grande e la vela di trinchetto in quella più piccola.

Per tirare l'inferitura laterale al vento, i bowlini di prua vengono trasportati dal beccuccio della vela alla prua della nave, dove vengono diretti alla bitta utilizzando blocchi di colofonia.

La prua-mars-bowlini passa attraverso i bozzelli sullo strallo di prua, fissati a livello della cima dell'albero, poi attraverso i bozzelli sul bompresso, che sono installati tra lo strallo di trinchetto e sono posti dietro le bitte sulla prua della nave.

Le code di toro e di knock-tail, con cui la morbidezza della vela viene tirata su - al pennone, sono poste dietro i parafanghi rispettivamente sull'orza inferiore e laterale, passano attraverso i blocchi sospesi dal pennone, su blocchi fissati sotto il vela - per la vela di trinchetto o sullo strallo di prua - per la vela di gabbia, e poi montata su listelli di tassello davanti all'albero.

Non ci soffermeremo sulle manovre correnti delle vele gaff e delle vele di strallo: questa attrezzatura è familiare agli appassionati di vela. Aggiungiamo solo che dall'inizio del secolo scorso le armi gaffi sono cambiate ben poco

Quando si arma una nave, è meglio utilizzare un cavo autofattore per far scorrere le parti dell'attrezzatura e cavi di canapa per l'attrezzatura fissa. I cavi in ​​nylon possono essere utilizzati solo per le manovre correnti; Non è possibile ricavarne sartie e tiranti perché si allungano e perdono forza.

Ecco i diametri consigliati dei cavi del sartiame fisso (mm): stralli di prua e di randa, stralli e puntelli - 25; soggiorni principali, soggiorni soggiorni - 13; randa e stralla - 19; ancoraggi e ancoraggi - 10; fascette e cordini per sartie - 6; Sartie e Guadi - 8.

Diametri delle manovre correnti e dei cavi di assetto delle vele (mm): boline, gitov, forcelle rax, topenants, rinforzi della vela superiore - 6; gardel e dreyrep - 13; bretelle, drizza della vela di gabbia, scotte della vela di gabbia - 8; fogli, pendenti, fiocco, liktros - 10; Gordeni e Bowlini - 4-6.

D. I. Seleznev, “Barche e yacht”, 1973

Una portaerei è la più grande nave militare moderna di superficie, a bordo della quale può ospitare diverse unità di aerei. L'aviazione di ponte (aerei ed elicotteri) è il principale tipo di impatto di combattimento di una portaerei, inoltre ha la contraerea; lanciarazzi e artiglieria con calibro 76-127 mm.

Le prime portaerei apparvero durante la guerra mondiale del 1914-1918. Allora a bordo di solito non si trasportavano più di 2-3 pezzi di attrezzatura. Alla seconda guerra mondiale parteciparono veri e propri aeroporti galleggianti, che trasportavano dozzine di aerei. Le portaerei erano utilizzate principalmente dalle marine statunitense e giapponese.

Le moderne portaerei si dividono in portaerei d'attacco e antisommergibili; convenzionale e atomico. Lo scopo delle portaerei d'attacco è distruggere bersagli terrestri e forze di terra, distruzione di navi e vascelli in mare e nelle basi, aerei negli aeroporti e nell'aria, garantendo sbarchi anfibi e protezione delle comunicazioni oceaniche. Le portaerei antisommergibili sono progettate per cercare e distruggere sottomarini.

La nave portarinfuse (dall'inglese "bulkcarrier" - nave portarinfuse) è una nave con una grande capacità di carico. A differenza delle navi cisterna, le navi portarinfuse sono navi da carico secco e il carico che trasportano non è sfuso o in contenitori per rinfuse. A seconda del tipo di carico trasportato, le navi portarinfuse si dividono in trasportatrici di carbone, trasportatrici di minerali, trasportatrici di legname, ecc.

Le moderne navi portarinfuse hanno una grande capacità di carico, che spesso supera le 100-150 mila tonnellate. Il ponte delle navi portarinfuse è quasi completamente aperto, il che consente alle navi di essere caricate rapidamente con potenti gru o trasportatori senza movimento orizzontale del carico sulla nave stessa. Il carico trasportato dalle navi portarinfuse di solito non richiede velocità elevate, quindi le navi portarinfuse hanno una velocità relativamente bassa, il che consente di ridurre la potenza del motore di tali navi e risparmiare carburante.

Fireship: una nave designata a bruciare la flotta nemica. Di solito a questo scopo venivano usati vecchi trasporti o brigantini con un dislocamento fino a 200 tonnellate. La nave dei pompieri doveva essere equipaggiata in modo tale da poter prendere fuoco all'improvviso sia all'interno che all'esterno. Per fare ciò, i ponti venivano coperti con teloni e cosparsi di piccoli pezzi di composizione di tizzone e polvere da sparo; Sulla cabina di pilotaggio, sul ponte e proprio accanto alle murate della nave furono collocate delle vasche con la stessa composizione.

L'intero Brander era pieno di barili incendiari ed esplosivi, scatole piene di granate, torce, fascine catramate, trucioli e inoltre tutto era cosparso di trementina. Per accendere il Brander venivano utilizzate delle salsicce (lunghi sacchi contenenti una miscela di salnitro e zolfo), che venivano poste sul ponte in modo che le loro estremità fossero a poppa della nave, proprio in corrispondenza dei fori praticati a tale scopo. All'estremità delle salsicce è stato inserito un tubo riempito con una composizione a combustione lenta, che ha permesso all'equipaggio della nave da fuoco, dopo averlo acceso, di fuggire su una barca legata dietro la poppa.

Furono chiusi i portelli e i portelli, e perché si aprissero in tempo, contro ciascuno fu posto un mortaio, cioè un pezzo di legno con un canale e una camera, che fu riempito di polvere da sparo, e un palo fu saldamente piantato nel canale che, quando sparato, apriva la porta o il portello; La miccia del mortaio era collegata tramite un arresto ad altri proiettili incendiari. Al bompresso, alle estremità dei pennoni e in altri punti convenienti erano appesi pali e ganci di ferro, con i quali la nave da fuoco poteva impegnarsi con una nave nemica.

Quando la nave antincendio fu caricata, le furono issate le vele e, portata ad una discreta distanza, il timone fu fissato nella posizione corretta, il tubo fu acceso e fu lanciata, per lo più sottovento, verso la flotta nemica. Di solito, le navi antincendio venivano lanciate di notte o in caso di nebbia, in modo che il nemico, avendo notato la nave antincendio, non avesse il tempo di ritirarsi o affondarla. In generale, va detto che le navi antincendio venivano lanciate contro le navi all'ancora, altrimenti la nave nemica poteva schivare.

Nella storia delle battaglie navali sono pochissimi i casi in cui le navi da fuoco hanno causato danni al nemico. Uno di questi risale al 2 giugno 1770, quando durante la battaglia di Chesma, una nave dei pompieri, al comando del tenente Ilyin, si scontrò con una nave turca e fu poi incendiata, e poi l'incendio divenne generale. I turchi persero 16 navi, 6 fregate e fino a 50 piccole navi.

Nelle formazioni di combattimento e di marcia, le navi da fuoco venivano tenute al vento, a una distanza non superiore a mezzo miglio, il che le rendeva più sicure e più propense a eseguire gli ordini ricevuti; ma durante la ritirata si mantenevano sotto vento ad una distanza di più di mezzo miglio, generalmente dal lato opposto alla posizione del nemico. Inoltre le navi da fuoco della flotta sottovento venivano tenute un po' più avanti rispetto alle navi a cui erano assegnate, in modo che potessero avvicinarsi più facilmente in caso di necessità.

Una chiatta è una nave a fondo piatto utilizzata per trasportare merci via acqua. Le chiatte erano originariamente concepite come navi non a propulsione azionate da un rimorchiatore, ma alcune chiatte moderne sono dotate di propri motori. A volte diverse chiatte vengono riunite nelle cosiddette carovane; il volume del carico trasportato da tale carovana arriva fino a 40mila metri cubi.

A seconda della progettazione e dello scopo, le chiatte sono suddivise in stradali, di sistema e fluviali. La chiatta raid viene utilizzata per brevi viaggi marittimi: ad esempio, per consegnare prodotti petroliferi ai depositi costieri di petrolio da petroliere che, a causa grande tiraggio non possono avvicinarsi alla riva né entrare nella foce di fiumi poco profondi. Le chiatte da incursione hanno sponde rialzate e scafi rinforzati, progettati per la capacità di navigare in mare aperto, e il loro dislocamento è di 5-16 mila tonnellate.

Le chiatte fluviali hanno scafi meno robusti e un pescaggio inferiore rispetto alle chiatte stradali. Sono progettati esclusivamente per il trasporto di merci (come il legname) sui fiumi navigabili. Il loro dislocamento di solito non supera le 3,5 mila tonnellate. Le chiatte di sistema vengono utilizzate per passare attraverso le chiuse di dighe e canali.

Nonostante i nomi simili, questi tre tipi di navi differiscono significativamente nel design o hanno scopi diversi.

Bark (dall'olandese corteccia) è una nave marittima da tre a cinque alberi progettata per il trasporto di merci con vele diritte su tutti gli alberi tranne quello di mezzana, con attrezzature di navigazione oblique .

Barka – nome comune imbarcazioni non semoventi in lega, a fondo piatto, per il trasporto di merci, utilizzate fino al XIX secolo. La chiatta è il predecessore della chiatta moderna. La lunghezza delle chiatte solitamente non superava i 20 metri. In Russia, oltre al nome generalmente accettato, le chiatte venivano anche chiamate velkhats, belyans, gusyankas, aratri, kolomenkas, kayak, ecc. Ci sono molti altri nomi di navi, intermedi tra brigantini, rafting e navi da corsa, ma tutte queste navi vengono ora sostituite da chiatte a vapore, ormeggi. Alcune chiatte avevano il timone, altre addirittura le vele.

Una scialuppa era il nome dato a una piccola nave da pesca o da carico semovente, nonché a una barca a remi utilizzata per scopi militari. A seconda dello scopo e del tipo, la scialuppa poteva essere dotata di albero o motore

Nave bombardiere: una nave a basso pescaggio per lanciare bombe dai mortai durante il bombardamento delle fortezze dal mare. La prima nave da bombardamento fu costruita in Francia sotto Luigi XIV ed era a due alberi; davanti all'albero di trinchetto furono posti dei mortai, che consentirono di operare per tutta la lunghezza della nave. Tali navi erano chiamate galeotte bombardiere. Ma a causa della disposizione sfavorevole dell'attrezzatura, non avevano buone qualità marittime, motivo per cui gli inglesi iniziarono a costruire navi da bombardamento a tre alberi, e i mortai furono posizionati tra l'albero di trinchetto e gli alberi principali, e l'azione divenne la larghezza della nave bombardiera. La flotta russa utilizzava navi da bombardamento in stile britannico.

Una nave bombardiere è una nave militare utilizzata per operazioni contro fortezze e fortificazioni costiere. Le navi bombardiere avevano 2 o 3 alberi, un dislocamento medio e un pescaggio non superiore a 3 m. Attenzione speciale indirizzato alla robustezza della nave, in modo che il fuoco di mortai pesanti e a lunga gittata non allentasse le legature della nave.

Per aumentare la stabilità e la velocità, le navi da bombardamento iniziarono ad essere allungate e i loro contorni più vicini al tipo di corazzata. Successivamente, oltre ai mortai, iniziarono a installare su di essi cannoni e unicorni, che permisero loro di prendere parte a battaglie navali. Le prime navi da bombardamento apparvero nella flotta russa nel 1699 per operare contro la fortezza di Azov.

Durante la prima guerra turca, Pietro il Grande costruì sette di queste navi (chiamate anche shih-bombard) nei cantieri navali di Voronezh e Donetsk. Si trattava di navi larghe, con un pescaggio di circa 3 m, armate con 2 mortai e 12 cannoni, sul modello delle navi da bombardamento francesi e veneziane. Le prime navi da bombardamento iniziarono ad essere costruite nel Mar Baltico nel 1705, quando Peter dovette agire contro le fortezze costiere svedesi. Tuttavia, queste navi, essendo troppo ingombranti, furono presto riconosciute come scomode per le operazioni negli scogli e furono sostituite da prama, ecc. Durante il regno di Pietro I, sul Mar Baltico furono costruite solo 6 navi da bombardamento. Questo tipo esisteva in Russia flotta fino al 1828.

Brig - un veliero a 2 alberi con completamente armato su entrambi gli alberi. Il peso del brigantino era di 200-400 tonnellate, la batteria aperta comprendeva 10-24 cannoni. L'equipaggio della nave era composto da 60-120 persone. Dimensioni: lunghezza circa 30 m, larghezza e 10-16 m.

Il brigantino era una nave dal design simile a una corvetta, ma più larga e dotata di due alberi. I brigantini della marina servivano per i pacchi, per scortare navi mercantili e per altre necessità per le quali le corvette erano troppo grandi. I brigantini, come le corvette, avevano una batteria aperta.

L'equipaggio della cella era composto in media da 6 persone per arma. Il brigantino poteva camminare a remi con tempo calmo, e quindi la sua velocità raggiungeva le 3 miglia all'ora. L'albero anteriore era chiamato albero di trinchetto e l'albero posteriore era chiamato albero principale. Il Brig aveva due rande: una con gaffa e boma, e l'altra legata al pennone della randa.

Brigantine è un piccolo brigantino. Questo nome è dato ad un tipo di nave leggera del Mar Mediterraneo, che ha due o tre alberi monoalbero con sartiame latino. Le vele con pennoni possono essere abbassate e adagiate lungo la nave e, dopo aver lanciato 20 o 30 remi, andare sotto i remi. Queste navi erano utilizzate principalmente dai pirati.

Nei secoli XVI-XIX, i brigantini venivano solitamente utilizzati dai pirati. Successivamente furono trasformati in velieri a due alberi con un albero di trinchetto armato come un brigantino e un albero maestro con vele oblique come una goletta: una randa di randa e una vela di gabbia. Nel XVIII secolo furono introdotte nelle marine come messaggeri e navi da ricognizione.

Sono stati proposti molti progetti per proteggere le navi da guerra dal fuoco nemico. La cosa di maggior successo è stata coprire il lato con piastre di ferro (armatura). Le prime navi rivestite di armatura furono le batterie francesi in legno Lave, Tonnante e Devastation, costruite dall'ingegnere Guieysse per partecipare alla campagna di Crimea (1855).

Il loro successo spinse alla costruzione di navi corazzate in altri paesi europei. Le corazzate originali furono convertite da navi di legno, alle quali era attaccata una cintura di armatura, dopo aver tagliato i ponti superiori per lasciare solo una batteria chiusa. Nuove corazzate in ferro furono costruite secondo lo stesso modello. A seconda del successo dell'artiglieria, aumentava anche lo spessore della corazza, che non poteva più coprire l'intera fiancata, quindi si limitavano solo alla parte centrale, oppure posizionavano solo una stretta cintura di corazza lungo tutta la linea di galleggiamento del carico.

Al centro della nave fu installata una casamatta: una copertura corazzata in cui era collocata l'artiglieria principale. Tutte le corazzate erano dotate di un motore a vapore (a vite); l'asta venne gradualmente ridotta e modificata e cominciò ad essere utilizzata per ospitare piccole artiglierie a fuoco rapido, una lanterna elettrica da combattimento, per segnali, ecc.

Per proteggersi dai colpi dall'alto e per impedire ai frammenti di proiettili di penetrare nella stiva della corazzata, iniziarono ad essere utilizzati ponti corazzati, che coprivano la cintura dell'armatura laterale in punti non corazzati lungo il lato, questo ponte si trovava sotto il livello dell'acqua; . Dal 1877, i ponti corazzati iniziarono a essere resi convessi, proteggendo il lato e l'altezza.

Fino alla metà degli anni '80 del XIX secolo, nelle navi costruite con torrette, queste ultime erano posizionate in un'ampia varietà di modi. L'attenzione è stata prestata principalmente solo all'aumento dell'angolo di fuoco dei cannoni della torretta. Su alcune corazzate le torrette erano poste al centro, lungo il piano centrale, in modo da poter sparare solo in direzione trasversale; su altri non c'era ostacolo per le inquadrature longitudinali; le torri erano disposte secondo uno schema a scacchiera; attraverso la nave, alcuni lungo la nave, altri attraverso; uno da ciascuna estremità e da ciascun lato, ecc.

Un rimorchiatore (dall'olandese boegseren - tirare) è una nave progettata per trainare e trainare altre navi (solitamente non semoventi) e strutture galleggianti. In base alla loro destinazione, i rimorchiatori si dividono in: rimorchiatori, per mettere in movimento imbarcazioni non semoventi con l'ausilio di una fune da traino, operatori di ormeggio, che forniscono assistenza alle grandi navi durante l'ormeggio agli ormeggi; spintori progettati per trainare le navi spingendo, soccorritori - per fornire assistenza alle navi di emergenza.

Lo scopo dei rimorchiatori determina la quantità di spinta e potenza dei motori principali: i piccoli rimorchiatori portuali hanno una potenza fino a 200 CV. s., e rimorchiatori di salvataggio in mare - 8-9 mila litri. Con. e altro ancora. Il dispositivo di traino di tali navi è costituito da un gancio di traino, che è fissato a una cerniera e si muove lungo l'arco di traino, gli archi di traino e l'imbastitura. A volte viene utilizzato un argano da traino al posto del gancio.

La caratteristica principale di un rimorchiatore non è la velocità, ma la spinta, la forza con cui può influenzare la nave in movimento. In genere, i rimorchiatori sono di dimensioni relativamente piccole ma hanno un motore molto potente.

Una galea è una grande imbarcazione a remi con una fila di remi, utilizzata per scopi militari nell'antichità e nel Medioevo. Per i ricchi e i sovrani le galere fungevano anche da yacht; I dogi veneziani celebravano ogni anno una cerimonia di fidanzamento con il mare sulla galea Bucentauro riccamente decorata. Oltre ai remi, le galere avevano anche le vele (latino - triangolari), ma venivano usate solo quando i venti erano favorevoli, e nelle battaglie le galee entravano sempre sotto i remi.

La lunghezza delle galee ordinarie nel Medioevo era poco più di 50 metri e la loro larghezza era di 6 metri; questo rapporto è stato scelto per comunicare la velocità alle navi. Con tempo calmo, le galee potevano raggiungere velocità fino a 8 nodi (14 verste), che era molto alta per quel tempo. Sulle grandi galere 5 e 6 persone sedevano su un remo. L'equipaggio delle galee era composto da marinai per il controllo della nave, soldati e rematori e arrivava fino a 450 persone. Fino a 5 cannoni venivano posizionati sulle galee. Oltre alle galere con una fila di remi, nell'antichità venivano utilizzate navi a remi con remi a due, tre, quattro e cinque file o livelli (biremi, triremi, quatriremi e quinqueremi).

Nel Medioevo e successivamente, durante l'uso delle galee (fino al XVIII secolo), la squadra dei rematori di una galea era composta da volontari (les ben?voglies), mori, turchi e neri catturati o acquistati (ce n'erano molti sui turchi) galee nei secoli XV-XVII russi meridionali portate via dai Tartari, il loro amaro destino si rifletteva nelle canzoni) e principalmente da criminali condannati.

In Russia, le galee apparvero sotto Pietro I. Nel 1695, una galea a 32 remi, ordinata in Olanda, fu consegnata a Mosca e servì da modello per la costruzione di navi di questo tipo a Mosca e Voronezh (le galere in Russia erano originariamente chiamate galee e katorgas). Nel 1699 le galee, insieme all'intera flotta, presero il mare per la prima volta. I 269 giovani arcieri che presero parte al tumulto del 1698 furono i primi a scontare questa pesante punizione; Il loro destino fu condiviso da 131 turchi e tartari catturati. Ben presto il nome di lavori forzati fu esteso ad altri lavori per i quali veniva utilizzato il lavoro dei criminali, e il lavoro dei criminali sulle galere cessò da solo, con la sostituzione navi a remi navigazione

La Galiot (galyot) è una nave olandese a due alberi dei secoli XVI-XIX con una struttura molto completa e un posto poco profondo nell'acqua, che le dà il vantaggio di navigare attraverso canali poco profondi e acque dell'Olanda. La galeotta non ha buone qualità marine.

Questo tipo di costruzione navale fu portato in Russia dagli olandesi all'inizio del XVIII secolo. Alla fine del XIX secolo furono costruite galeotte lunghe 10-20 metri e larghe 3-5 metri. La capacità di carico della galeotta variava da 8.000 a 37.000 libbre. La maggior parte delle ultime galeotte russe furono costruite in Finlandia.

La galeotta aveva una poppa sferica e aveva un dislocamento di 200-300 tonnellate. Armamento velico: albero maestro a vele diritte e albero di mezzana corto a vele oblique. I Galiot avevano una deriva significativa, per ridurre la quale usavano le ali, cioè le ali che scendevano lungo i lati. I Galiot, simili a quelli olandesi, furono costruiti nel XV e XVI secolo. e gli spagnoli, e per la loro durevolezza furono inviati in viaggi oceanici. Nel mare letteratura storica le galeotte sono spesso mescolate con le galeotte, navi di origine spagnola.

Una nave da sbarco è una nave da combattimento progettata per trasportare e sbarcare truppe sulla costa nemica durante le operazioni militari. A seconda del progetto, le navi da sbarco possono fornire sbarco e scarico equipaggiamento militare direttamente a riva o con ricarica su mezzi da sbarco.

Le navi da sbarco dispongono di locali appositamente attrezzati per lo sbarco di truppe e attrezzature militari. Alcune navi da sbarco dispongono anche di piattaforme di atterraggio per elicotteri e camere di attracco per ricevere piccoli mezzi da sbarco.

Come mezzo di autodifesa e supporto antincendio per le forze da sbarco, le navi da sbarco sono dotate di missili, artiglieria e armi a razzo. Le dimensioni e il dislocamento delle navi da sbarco dipendono dal design della nave e dai compiti che svolge.

CARAVELLA

Caravel è il nome di speciali navi marittime del XV e XVI secolo, famose soprattutto per i viaggi dei portoghesi alla scoperta di nuove terre. Cristoforo Colombo fece il suo primo viaggio con 3 di queste navi. Si tratta di navi leggere e rotonde, facili da manovrare con l'aiuto delle vele.

Si ritiene che le caravelle di Colombo fossero lunghe circa 20 metri. Sono stati conservati disegni del 1583 del marinaio di Dieppe Jacques Devault, che danno un'idea dell'aspetto delle caravelle. Avevano una poppa angolare, torrette a prua e a poppa, una murata alta, un bompresso e 4 alberi dritti: una vela di trinchetto, una randa e due mezzane. I tre alberi posteriori avevano vele latine; c'erano 2 iarde sul davanti. Menzionato nei secoli XIII e XIV. le caravelle erano probabilmente più piccole delle navi di Vasco da Gama e Colombo.

Le corvette sono navi con una batteria aperta, circa 20-30 cannoni. Vela della fregata; a volte non c'erano vele dritte sull'albero di mezzana (sartiame leggero della corvetta). L'ultimo tipo di corvetta, con artiglieria più debole, era chiamato sloop.

Nel XVII secolo, una corvetta aveva un albero e un bompresso e poteva navigare e remare. Anche allora, le Corvette erano accompagnate da squadroni e fungevano da navi da ricognizione o da messaggere. All'inizio del XVIII secolo, le corvette furono trasformate: iniziarono ad avere 2 alberi con vele inferiori dritte e vele di gabbia e una tenda sul bompresso.

A metà del XVIII secolo le dimensioni della corvetta aumentarono ulteriormente e divenne simile a una fregata, con la sola differenza che era tutto più piccolo. L'armamento di una corvetta con batteria aperta raggiunse i 20-32 cannoni. Le corvette con batteria chiusa avevano 14-24 cannoni. Con l'introduzione dei motori a vapore nelle marine, iniziarono a essere costruite corvette con ruote in legno.

Nel 1845-55, le corvette a vela iniziarono ad essere convertite in corvette a vapore. Ma le loro ruote, non progettate per gli effetti dannosi della macchina, si sono rivelate troppo deboli, quindi, anche a causa del passaggio ai motori a vapore ad alta potenza. In questa forma, le corvette sopravvissero fino all'inizio dell'ultimo decimo anniversario XIX secolo e il loro dislocamento raggiunse le 2-3 tonnellate e la loro velocità raggiunse i 13-14 nodi.

Incrociatore è il nome generale delle navi, per lo più veloci, capaci di restare in mare per lungo tempo, armate di artiglieria leggera (per lo più a fuoco rapido) e relativamente debolmente protette. Sotto questo nome si trovano navi di vario tipo e dimensione (dislocamento da 300 tonnellate a 14.000 tonnellate).

Lo scopo dell'incrociatore è proteggere il commercio marittimo interno, danneggiare il commercio nemico, servire come navi di guardia, messaggeri, navi da ricognizione, ecc. Informazioni sugli incrociatori minerari speciali. In passato, lo scopo di un incrociatore veniva svolto in parte dalle fregate, poi dalle corvette, dai brigantini e dalle golette. Entro la fine del 19 ° secolo, la Russia aveva incrociatori di due categorie (ranghi): corazzati e corazzati. C'erano 12 incrociatori di grado 1 nella flotta del Baltico e 1 nella flotta del Mar Nero.

Le armi principali di un moderno incrociatore sono l'artiglieria rigata e i sistemi missilistici. Le navi possono anche essere armate con artiglieria antiaerea, siluri e mine. La maggior parte delle navi moderne è armata con 1-2 aerei leggeri. Gli aeroplani decollano utilizzando dispositivi speciali: catapulte o 1-2 elicotteri, utilizzati per la ricognizione e la regolazione del fuoco.

Dimensioni di un incrociatore moderno: lunghezza fino a 200-220 m, larghezza 20-23 m, pescaggio fino a 8 m Dislocamento degli incrociatori leggeri 7-9 mila tonnellate, incrociatori pesanti fino a 20-30 mila tonnellate Equipaggio da 600 a 1300 persone, velocità 55-65 km/h.

La barca è una nave marittima e fluviale, utilizzata all'inizio dell'era dai Variaghi e dagli antichi slavi per le campagne militari, e in seguito divenne una nave mercantile da carico. Si ritiene che il design della barca appartenga ai Vichinghi, che erano nobili marinai.

Il fatto che su queste navi, piuttosto modeste nel design, i Varanghi raggiunsero le coste dell'Europa è noto da molto tempo e, secondo gli ultimi dati, alcune barche raggiunsero addirittura le coste della Groenlandia e America del Nord. Le barche erano navi universali: navigavano sull'oceano, sul mare e sul fiume.

Inizialmente le barche venivano realizzate con grandi tronchi di quercia o tiglio scavati e i lati venivano allungati utilizzando assi. Tali torri erano chiamate torri “sbattute”. Successivamente, l'intera nave fu costruita da singole assi. La lunghezza della barca raggiungeva i 20 metri, la larghezza - 5 metri. Di solito la barca aveva un solo albero con la vela dritta. A seconda del modello e delle dimensioni, c'erano diverse paia di remi. A quei tempi, quando la barca veniva utilizzata come nave da guerra, sui lati venivano fissati degli scudi per proteggere i rematori.

Una normale imbarcazione poteva trasportare fino a 60 persone. La torre era spesso usata in Rus'. I guerrieri Varanghi effettuavano campagne militari su barche. Le dimensioni e il peso relativamente ridotti della barca consentivano all'equipaggio di trascinarla attraverso piccoli istmi.

Le navi di linea (dall'inglese line - line) sono una categoria di navi da trasporto, che comprende la maggior parte delle migliori navi che operano su determinate linee. I voli tra i porti lungo le rotte si svolgono solitamente a intervalli regolari.

Le navi di linea sono i mezzi di trasporto moderni più capienti. Sono in grado di trasportare diverse migliaia di passeggeri. Solitamente le rotte dei transatlantici tendono a essere tracciate lungo gli archi di un cerchio massimo del globo, che passano per i punti di partenza e di arrivo. SU al momento Nel mondo ci sono più di 200 transatlantici.

Le fodere stupiscono per le loro dimensioni. Oltre alle cabine per i passeggeri, queste “città galleggianti” contengono piscine, ristoranti, negozi, complessi sportivi, ecc. Il più grande transatlantico moderno (Freedom of the Seas) può trasportare 4.375 passeggeri e ha un dislocamento di 160mila tonnellate. La lunghezza della nave è 339 m, larghezza 56 m, velocità 21,6 nodi (circa 40 km/h).

Un rompighiaccio è una nave che, grazie al suo design, è in grado di muoversi liberamente attraverso il ghiaccio.

La prima rompighiaccio in Russia fu la Saratov, costruita nel 1896 dalla compagnia inglese Armstrong per supportare la traversata del Volga vicino a Saratov. La stessa compagnia costruì molti altri rompighiaccio per la Russia: Baikal (1900) e Angara (1903), Ermak (1898), Svyatogor (1917).

Dal 1921 al 1941 furono costruiti 8 rompighiaccio a Leningrado, nel periodo 1956-1958 lo stabilimento costruì 10 rompighiaccio fluviali; Nel 1959, la prima rompighiaccio a propulsione nucleare Lenin fu costruita nell'URSS, e le prove in mare della seconda furono completate nel 1974. rompighiaccio nucleare- "Artico".

Lo scafo di una rompighiaccio è solitamente realizzato a forma di "botte" e nella zona della linea di galleggiamento lo scafo ha una maggiore resistenza. La prua della nave le permette di rompere con il suo peso il ghiaccio situato davanti. D'altro canto questa struttura non è molto adatta per la navigazione in acque libere: la rompighiaccio oscilla notevolmente tra le onde. Rompighiaccio moderni solitamente costruito con tre eliche.

I rompighiaccio vengono utilizzati per consegnare merci in aree difficili da raggiungere dell'Artico e dell'Antartico, evacuare e consegnare spedizioni a stazioni scientifiche, nonché per tracciare una rotta navigabile per le navi che seguono la rompighiaccio.

Una corazzata (corazzata) è una nave militare dei secoli XVII-XIX, progettata per la battaglia in linea, cioè in formazione. Poiché il destino di una guerra in mare veniva solitamente deciso da battaglie tra squadroni, la corazzata era il tipo principale di nave da guerra.

Il tipo di corazzata è determinato dallo stato della tecnologia di costruzione navale, dal tipo di arma più applicabile e valida nel combattimento di squadrone e dalla formazione più conveniente per l'uso di queste armi. In ogni momento dell'esistenza della marina, c'era un desiderio comune: aumentare le dimensioni (dislocamento) delle corazzate. Questo desiderio è del tutto naturale, poiché il progresso di qualsiasi tipo di nave è invariabilmente associato ad un aumento del suo dislocamento e qualsiasi qualità viene raggiunta in modo più economico quanto più grande è la nave.

Tuttavia, questo desiderio era costantemente limitato, da un lato, dall'imperfezione della tecnologia di costruzione navale, che non consentiva di dotare una nave di dimensioni superiori a quelle conosciute con fortificazioni sufficienti, dall'altro dall'imperfezione del sistema di propulsione , motivo per cui la grande nave era ingovernabile, goffa e pesante in movimento, e in terzo luogo - condizioni speciali di guerra navale, causate dalle condizioni di navigazione.

All'inizio del secolo scorso apparvero le corazzate a vapore, chiamate anche corazzate. Lo spostamento delle corazzate utilizzate in combattimento durante la seconda guerra mondiale era di 20-64 tonnellate e la velocità era di 20-35 nodi. L'equipaggio della corazzata contava 1.500-2.800 persone. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, quasi tutte le corazzate sopravvissute furono demolite.

La Luger è una piccola imbarcazione a vela a ponte lunga 20-23 m, con vele a cremagliera inclinate su tre alberi, con vele di gabbia sulla vela di trinchetto e sull'albero maestro e fiocco su bompresso retrattile. Durante la flotta velica, tra le navi militari figuravano i trabaccoli, armati con 6-10 cannoni di piccolo calibro, e venivano utilizzati per la distribuzione nei porti.

Il sartiame Luger è adottato per le imbarcazioni navali come il più semplice e facile da smontare se necessario. Per rendere l'albero anteriore più manovrabile, i trabaccoli avevano pennoni facilmente oscillanti e l'albero di mezzana con vela inclinata era posizionato proprio a poppa, vicino alla sagola.

La prima menzione di un sottomarino si trova in fonti russe nel 1718. Bisogna ammettere che la “nave nascosta” di Efim Nikonov era molto diversa anche dai primi sottomarini. La prima barca di serie fu creata su progetto dell'ingegnere Stefan Karlovich Drzewiecki alla fine del XIX secolo. Questi sottomarini avevano una bassa velocità, instabilità di rotta e profondità e l'incapacità di navigare sott'acqua, che non consentiva loro di diventare armi militari.

I primi sottomarini russi presero già parte alla guerra russo-giapponese del 1904-1905. Nel 1906, i sottomarini furono modificati nella classificazione ufficiale delle navi della Marina Imperiale Russa. La data del 19 marzo 1906 è considerata la data di nascita della flotta sottomarina russa. Diverse dozzine di sottomarini russi presero già parte alla prima guerra mondiale del 1914-1918, 7 di loro affondarono.

I primi sottomarini avevano motori diesel. I sottomarini moderni lo hanno motori nucleari. Attualmente esistono due tipi principali di sottomarini. I sottomarini multiuso sono progettati per cercare e distruggere navi e sottomarini nemici. I sottomarini missilistici sono tenuti lontani dal teatro principale delle operazioni. Il loro compito è lanciare un attacco missilistico (anche nucleare) contro obiettivi strategici designati (basi militari, aree popolate).

Una sciabica (dall'inglese seine - purse seine) è una moderna nave da pesca a motore, solitamente una nave a ponte singolo con una sovrastruttura spostata a prua. A poppa della sciabica c'è un luogo per lo stoccaggio e la lavorazione della sciabica e una piattaforma girevole da dove viene spazzata via durante la pesca. Un'estremità della sciabica è fissata alla barca a motore ausiliaria.

Per aumentare la manovrabilità, le grandi reti a circuizione sono dotate di timoni attivi, colonne rotanti retrattili ed eliche laterali. Inoltre, alcune sciabiche possono essere dotate di impianti per il raffreddamento e la lavorazione del pesce. Le moderne reti a circuizione sono solitamente dotate di speciali apparecchiature di ricerca per rilevare grandi concentrazioni di pesci.

Le reti a circuizione sono comuni nei paesi che pescano attivamente nel mare e nell'oceano: Russia, Giappone, Stati Uniti, ecc. La lunghezza delle grandi reti a circuizione può raggiungere i 70 metri e una velocità di 17 nodi.

Una nave cisterna (dall'inglese tank - tank, tank) è una nave progettata per il trasporto di carichi liquidi che vengono versati in speciali serbatoi di grande volume. I principali materiali trasportati dalle navi cisterna sono: petrolio e suoi prodotti, gas liquefatti, prodotti alimentari e acqua, prodotti chimici.

Inizialmente, le sostanze liquide venivano trasportate sulle navi mercantili esclusivamente in barili. Fu solo alla fine del XIX secolo che si diffuse un metodo di trasporto simile alla moderna cisterna. Il primo trasporto alla rinfusa fu effettuato in Russia nel 1873 sul Mar Caspio dai fratelli Artemyev sulla goletta a vela in legno Alexander. Avendo percepito i vantaggi del nuovo metodo di trasporto, le persone iniziarono a passare a un metodo di trasporto simile ovunque. Abbastanza rapidamente, la capacità di carico delle navi cisterna ha superato le 1000 tonnellate.

Una moderna nave cisterna è una nave semovente a un ponte con sala macchine, soggiorno e spazi di servizio a poppa. Per ridurre la probabilità di fuoriuscita del contenuto, le navi cisterna sono solitamente realizzate con un doppio fondo. Gli spazi di carico sono separati da diverse paratie trasversali e longitudinali.

Il carico del carico viene effettuato con mezzi a terra attraverso speciali colli del ponte e lo scarico viene effettuato mediante pompe della nave. Alcuni tipi di carico devono mantenere una certa temperatura, quindi i serbatoi sono dotati di serpentine speciali attraverso le quali viene fatto passare un dispositivo di raffreddamento o riscaldamento.

Le moderne navi cisterna sono suddivise in diverse categorie, a seconda della portata lorda (la differenza di dislocamento a pieno carico e senza carico):

GP - cisterne di piccolo tonnellaggio (6000-16499 t)

GP - cisterne per uso generale (16500-24999 t)

MR - navi cisterna di medio tonnellaggio (25.000-44.999 dwt)

LR1 - cisterne di grande capacità di classe 1 (45.000-79.999 t)

LR2 - cisterne di grande capacità di classe 2 (80.000-159.999 t)

VLCC - navi cisterna di grande capacità di classe 3 (160.000-320.000 tonnellate)

ULCC - superpetroliere (più di 320.000 tonnellate).

Il tender è un veliero monoalbero con una lunghezza di circa 20 me un dislocamento di 200 tonnellate. L'albero non ha pendenza e dalla prua sporge un lungo bompresso orizzontale, che può essere spostato all'interno della nave con vento fresco. Vela: randa obliqua, vela corta, vela di gabbia e diversi fiocchi.

Alla grande Guerra Patriottica i tender venivano utilizzati per il trasporto di truppe, merci su brevi distanze e per lo sbarco di truppe su coste non attrezzate. Queste navi avevano un pescaggio ridotto, una capacità di carico fino a 30 tonnellate e un equipaggio di 2-3 persone. Ora i tender non vengono più utilizzati nelle marine.

Un dragamine è una nave speciale che cerca, rileva e distrugge le mine marine, oltre a guidare le navi attraverso i campi minati. In base al dislocamento, alla navigabilità e all'armamento, esistono diversi tipi di dragamine: dragamine marittimi (dislocamento fino a 660 - 1.300 tonnellate), di base (dislocamento fino a 600 tonnellate), dragamine da raid (dislocamento fino a 250 tonnellate) e fluviali (fino a 100 tonnellate). .

In base al principio di funzionamento si distingue tra dragamine a contatto, acustici ed elettromagnetici. I contatti agiscono come segue: usano coltelli speciali per tagliare le corde della mina (cavi) e sparano alle mine pop-up. I dragamine acustici utilizzano speciali mezzi acustici per simulare il passaggio di una grande nave, provocando l'esplosione delle mine. L'azione dei dragamine elettromagnetici, simulando radiazione elettromagnetica obiettivi.

Attualmente esiste uno sviluppo di dragamine di tipo elettromagnetico. Il processo di distruzione comprende diverse operazioni: ricerca, rilevamento, classificazione e neutralizzazione delle mine. Le moderne navi antimine sono dotate di stazioni idroacustiche, un complesso di navigazione di precisione e sistemi di elaborazione e visualizzazione delle informazioni.

La trireme era una nave a tre remi degli antichi greci, sulla quale i rematori erano disposti su tre ordini (da qui il nome). I rematori erano disposti su entrambi i lati della trireme; quelli seduti nel primo livello superiore erano chiamati franiti. Gli Zeugiti sedevano un po' più in basso, e i Falamiti ancora più in basso.

Nel primo livello, su ciascun lato sedevano 31 rematori, negli altri due - 27. In alto, tende, tetti di tela e teloni fungevano da copertura per i rematori. Il lavoro si svolgeva sotto il comando di un comandante speciale, che aveva un assistente, il cosiddetto trieravl (flautista di Treviri), che dava, se necessario, segnali con la tromba e fungeva da steward della nave.

L'equipaggio della trireme durante le guerre greco-persiane era composto da 200 persone. A poppa c'era una cabina: la cabina del capitano; Il timoniere sedeva di fronte a lei. Le decorazioni sulla poppa della trireme includevano: una testa di cigno, un'asta con una bandiera, immagini di dei, ecc. Il naso della trireme era come un becco appuntito e terminava con tre denti, oppure con le figure della testa di un coccodrillo, di un cinghiale e di altri animali. C'erano 4 ancore, poi 2; si alzavano e si abbassavano con l'aiuto di un cancello. Inizialmente i ponti erano incompleti: i ponti erano posti a poppa, a prua e lungo le murate, sopra i sedili degli zeugiti e dei falamiti.

Successivamente (dopo le guerre greco-persiane) furono introdotte navi con un ponte solido, sotto il quale c'era anche un ponte o pavimento inferiore. Al centro della trireme c'era un grande albero con pennone e vela quadrangolare; a prua era installato un cosiddetto albero di trinchetto. La lunghezza massima della trireme era di 36,5 m, la larghezza massima era di 4,26 m e la profondità era di 0,925 m; lo spostamento della nave senza attrezzi e pennoni era pari a 42 tonnellate, lo spostamento con l'equipaggio e tutte le armi era di 82 tonnellate; velocità media movimento - 5.4

La feluca è una piccola nave addobbata; Precedentemente era presente nelle flotte militari e mercantili del Mar Mediterraneo e dell'Arcipelago ed era preferito dai pirati greci per la sua velocità. La feluca militare era armata con 6-8 piccoli cannoni sul ponte superiore.

La feluca veniva utilizzata anche per il commercio dagli abitanti costieri del Mar Mediterraneo. La sua poppa è un po' rialzata, la prua è appuntita, ci sono 3 alberi; con la vela assomiglia ad una galea. In genere, una feluca poteva trasportare una decina di passeggeri ed era servita da un equipaggio di due o tre persone.

Flauto: una nave da carico del XVIII secolo. nelle flotte militari, principalmente per il trasporto di carichi militari; aveva 3 alberi e 2-12 cannoni. Il primo flauto fu costruito nel 1595 nella città di Hoorn (Olanda), nella baia di Zsider Zee.

Le vele della vela di trinchetto e dell'albero maestro erano la vela di trinchetto e la randa e le corrispondenti vele di gabbia, e successivamente navi più grandi e vele di gabbia. Sull'albero di mezzana, sopra la solita vela inclinata, c'era una vela da crociera diritta. Sul bompresso era posta una vela cieca rettangolare, a volte una tenda bombata. Per la prima volta apparve un volante sui flauti, che rese più facile spostare il timone.

I flauti dell'inizio del XVII secolo avevano una lunghezza di circa 40 m, una larghezza di circa 6,5 ​​m, un pescaggio di 3 - 3,5 me una capacità di carico di 350-400 tonnellate. Portavano 10 - 20 cannoni. L'equipaggio era composto da 60-65 persone. I flauti avevano una buona tenuta di mare, ad alta velocità, di grande capacità e venivano utilizzati principalmente come trasporto militare.

Una nave a vela con vele diritte su tutti e tre gli alberi. In marina, una fregata era una nave con una batteria chiusa, anch'essa a tre alberi con vele diritte.

Questo nome fu mantenuto in Russia fino agli anni '90 del XIX secolo, dopo di che passarono ai nomi incrociatore o corazzata, a seconda del tipo di nave. Nave a vapore fregata - chiamata fregata dotata di motore con ruote a vapore; tali erano la Kamchatka e l'Olaf in Russia.

Durante la seconda guerra mondiale, le fregate erano navi di scorta antisommergibili più leggere dei cacciatorpediniere ma più pesanti delle corvette. Tali navi furono costruite per svolgere esclusivamente il servizio di convoglio. Nella Marina americana, questa classe di navi era chiamata cacciatorpediniere di scorta e scorta oceanica.

Nelle marine sovietiche e russe, navi di questo tipo erano chiamate navi antisommergibili e navi pattuglia, a seconda del loro scopo, portata e armamento. Il termine "fregata" non fu praticamente mai utilizzato.

Shebeka - un vaso lungo, stretto e appuntito del XVIII secolo per la luce servizio militare e la crociera, che ha sostituito le cucine. Ha 3 alberi (quello anteriore è inclinato in avanti). La lunghezza dello xebek raggiungeva i 35 m.

Shebeka fu utilizzata per la prima volta nella flotta russa durante la spedizione nell'Arcipelago del 1769–1774. Alla fine del XVIII secolo. La nave entrò a far parte della flotta remiera del Baltico e, avendo raggiunto dimensioni considerevoli, aveva tre alberi con vele oblique, fino a 20 paia di remi e da 30 a 50 cannoni.

Uno scafo stretto e lungo con i lati bombati e uno stelo fortemente esteso fornivano alla nave una buona tenuta di mare. Il design dello scafo di Shebeka era vicino a quello delle caravelle e delle galee, ma le superava in velocità, tenuta di mare e armamento. Nella parte posteriore della nave fu costruito un ponte, fortemente sporgente verso poppa. La larghezza massima del ponte superiore era circa un terzo della sua lunghezza e la forma della parte sottomarina era eccezionalmente affilata.

Sloop - un veliero militare a tre alberi della seconda metà del XVIII - inizio XIX secolo; l'attrezzatura sembrava una corvetta. L'armamento di artiglieria era costituito da una batteria aperta con cannoni di piccolo calibro. Gli sloop erano anche chiamati navi di legno costruite nel nord - nei distretti di Arkhangelsk, Kem e vicino alla penisola di Kola.

Il dislocamento degli sloop raggiungeva le 900 tonnellate ed erano armati con 10-28 cannoni. Queste navi venivano utilizzate per servizi di pattuglia e di messaggeria e come navi da trasporto e da spedizione. In alcuni paesi, gli sloop sono ancora chiamati navi pattuglia a bassa velocità progettate per proteggere i convogli di trasporto. Uno dei primi sloop costruiti in Inghilterra era lungo 64 piedi e largo 21 piedi. Il pescaggio della nave era di 8 piedi e la sua capacità di carico era di 113 tonnellate.

Shnyava è una nave da guerra dell'ex flotta velica, in qualche modo simile al brigantino. Nel XVIII secolo aveva una mezzana latina (con un rastrello al posto della gaffa, che si estendeva oltre l'albero fino al ponte); L'armamento di artiglieria consisteva in 6-20 piccoli cannoni.

Shnyava era uno dei più grandi velieri a due alberi dei secoli XVI-XIX. Il suo dislocamento raggiungeva le 1000 tonnellate. Entrambi gli alberi avevano vele dritte. Shnyava potrebbe avere un terzo albero, situato direttamente dietro l'albero maestro con un piccolo spazio vuoto. A volte questo albero veniva sostituito da un cavo speciale, al quale l'inferitura della vela era fissata con anelli. Shnyava è stato distribuito principalmente in Inghilterra, Svezia e Francia.

Una goletta (goletta) è una nave a vela con 2 o 3 alberi con vele oblique. L'albero della goletta si distingueva per l'altezza comparativa degli alberi inferiori, ai quali erano attaccati gli alberi superiori corti. La pendenza degli alberi su una goletta è leggermente maggiore di quella delle navi a vele diritte.

Il numero di alberi e il tipo di vele delle golette differivano come segue:

Una goletta ordinaria ha 2 o 3 alberi; 1-2 vele diritte (vela di gabbia e vela di gabbia) sono posizionate sull'albero di trinchetto; i restanti alberi hanno solo vele oblique.

La goletta delle Bermuda, o goletta aurica (a volte chiamata goelette o caicco), ha vele esclusivamente a prua su tutti (2 o 3) alberi.

Una goletta da brigantino (brigantina) ha un albero di trinchetto attrezzato come un brigantino, cioè con un albero inferiore corto e una vela completamente diritta; L'albero maestro ha una vela obliqua, come una normale goletta.

Una goletta a vela (barquentine) ha un albero di trinchetto uguale a quello di una goletta a brigantino e 2 alberi posteriori con vele da goletta.

In Russia, il termine goletta era molto comune nel Mar Caspio, dove era il nome dato alle navi a vapore da carico marittime che sostituivano le precedenti golette a vela nel trasporto di merci.

I cacciatorpediniere apparvero per la prima volta nel 1863, durante la guerra civile negli Stati Uniti. Il prototipo del cacciatorpediniere è un normale battello a vapore dotato di una mina a palo. Negli anni '70 del secolo scorso, quando le navi da guerra erano armate con cannoni grandi, ma pochi, a fuoco lento e con scarsa precisione, lo sviluppo dei cacciatorpediniere fu particolarmente rapido e di successo.

I primi cacciatorpediniere russi avevano un dislocamento di circa 75 tonnellate ed una velocità non superiore ai 16 nodi; i tentativi di aumentare la velocità furono vani, principalmente a causa delle ingombranti caldaie a tubi di fumo e della costruzione navale imperfetta. Con il miglioramento di quest'ultimo, con notevole miglioramento e alleggerimento dei meccanismi, divenne possibile conferire al cacciatorpediniere maggiori velocità. Come per altri tipi di navi da guerra, l'evoluzione dei cacciatorpediniere è sempre stata nella direzione di incrementarla.

In questa evoluzione si può notare una traccia. le fasi principali. Le imbarcazioni da miniera di sollevamento furono utilizzate per la prima volta durante la guerra di Tipia del 1877 sulla nave Vel. Il principe Konstantin, secondo i pensieri del suo comandante, S. O. Makarov. Contemporaneamente apparvero i cacciatorpediniere costieri: piccole navi a vapore con un dislocamento di 15-40 tonnellate; a causa del loro basso costo, potrebbero essere costruiti in gran numero. Il loro scopo principale era quello di partecipare alla protezione delle rade, delle foci dei fiumi e dei fairway degli skerry. I cacciatorpediniere marittimi si sono sviluppati a causa del desiderio di ottenere una maggiore indipendenza di navigazione e la capacità di effettuare lunghe transizioni.

I cacciatorpediniere corazzati apparvero nella flotta italiana alla fine del XIX secolo, ma furono presto abbandonati, poiché solo una piccola percentuale del loro dislocamento poteva essere destinata alla corazza, e in queste condizioni la corazza non proteggeva la nave. L'incrociatore minerario avrebbe dovuto garantire l'attuazione delle operazioni minerarie in caso di tempesta. Era un tipo di transizione verso cacciatorpediniere di grande dislocamento, 1.000 tonnellate o più.

Dopo la prima guerra mondiale, i cacciatorpediniere furono sostituiti da un tipo di nave più avanzato: cacciatorpediniere o cacciatorpediniere. Lo scopo principale dei cacciatorpediniere: ricognizione, difesa di corazzate e incrociatori, attacchi con siluri contro grandi navi. Lo spostamento dei cacciatorpediniere era di 1-1,5 mila tonnellate, la velocità era di 35-36 nodi. Durante la seconda guerra mondiale, i cacciatorpediniere furono utilizzati per proteggere formazioni di grandi navi e convogli di trasporto dagli attacchi di navi leggere, aerei e sottomarini. I moderni cacciatorpediniere hanno un dislocamento fino a 6.000 tonnellate e una velocità di circa 34 nodi.

Yal (dall'olandese jol) - una barca a vela a remi piccola, corta e larga con poppa a poppa. A seconda del numero di remi, che può essere da 2 a 8, le yawl vengono chiamate “due”, “quattro”, “sei” e “otto”, ecc.

Il design della yawl si è evoluto a partire dalla fine del XVI secolo. A quel tempo era una piccola imbarcazione a vela e a remi per la comunicazione tra le navi e la riva, per esigenze di soccorso, per piccole operazioni di carico e traino. Di tipo simile era la famosa barca "Fortune" di Pietro I. L'immagine della yawl fu finalmente formata nel XIX secolo.

L'attrezzatura velica delle yawl è ad albero singolo, montata su rack. Le yawl in due pezzi non dispongono di attrezzatura velica. Su navi di vario tipo, le yawl vengono utilizzate per scopi di lavoro e di addestramento. Gli Yala sono usati anche nel canottaggio.

Yacht (dall'olandese jagen - guidare, inseguire), un'imbarcazione a vela, a motore o a motore a vela con un dislocamento fino a 3.000 tonnellate, utilizzata per scopi sportivi o turistici. Camminare sull'acqua è stata per lungo tempo una forma di divertimento per i popoli dove fioriva la navigazione. I regnanti e i ricchi di Roma si costruirono grandi galee, con lussuose decorazioni, per viaggi di piacere. Ai tempi della Repubblica di Venezia gli sport acquatici erano molto praticati; Si ricordano subito le prime gare di velocità su imbarcazioni da diporto (gare, le cosiddette regate), che premiavano la nave più veloce.

Gli yacht possono essere suddivisi in 3 categorie: imbarcazioni da regata a vela, a motore e a remi. Gli yacht a vela marittima erano originariamente piccole imbarcazioni idonee alla navigazione, con attrezzature di navigazione oblique, che consentivano loro di essere controllate da un piccolo numero di membri dell'equipaggio. Nel corso del tempo, la formazione dello scafo di questi yacht iniziò a cambiare: da un lato, i contorni della nave furono resi più netti per ridurre la resistenza all'acqua; d'altro canto, l'ossatura maestra cominciò ad essere più piena alla linea di galleggiamento e più affilata alla chiglia, per una maggiore stabilità e la capacità di portare più vele; Per gli stessi scopi, iniziarono a realizzare zavorre permanenti e successivamente costruirono chiglie in ghisa o piombo.

Alla fine del XIX e all'inizio del XX secolo. i sistemi americano e inglese confluirono, formando un nuovo tipo di yacht, con la cosiddetta chiglia a bulbo: questo tipo ha uno scafo ovoidale inferiormente, ma con l'estremità appuntita; la chiglia è una lamiera di ferro con zavorra di piombo lungo il bordo inferiore a forma di sigaro. Il volante è sospeso, in ferro, a volte bilanciato. Questo tipo ha anche la massima stabilità, la minima resistenza alla sterzata, insieme ad un'affilatura sufficiente per la velocità di marcia. La resistenza del longherone e delle manovre è calcolata in modo tale che in caso di burrasca il longherone si rompa, ma lo yacht non si capovolge. La deriva, con grande stabilità, può, ovviamente, essere enorme e, per leggerezza, le vele sono spesso realizzate in tela di seta.

Attualmente esistono diversi tipi di yacht. Quasi tutti hanno motori oltre alle armi a vela. Solo alcuni tipi di yacht sportivi ne sono sprovvisti.

Bellezza "Swan Fan Makkum"

Questa barca a vela conserva con cura tutte le soluzioni trovate in tanti secoli di flotta a vela. Il più grande brigantino nel mondo" Cigno Fan Makkum“esteriormente sembra molto tradizionale, ma questo è esattamente ciò che piace ai passeggeri della barca a vela, perché non sono turisti casuali, ma persone che hanno intrapreso un viaggio charter.

Brigantino olandese" Cigno Fan Makkum» costruito nel 1993 presso il cantiere navale di Danzica. È diventata la seconda nave a vela olandese certificata per la navigazione mondiale.

Questo veliero è il più grande brigantino del mondo, nonché il più grande veliero a due alberi. Lo scafo della nave è realizzato in acciaio ad alta resistenza.

La nave a vela ha un'attrezzatura velica caratteristica del suo tipo: ci sono cinque vele diritte sull'albero di trinchetto e cinque vele oblique sull'albero di maestra, superficie totale 1300 mq. m. L'altezza degli alberi raggiunge i 45 metri, il che rende la barca a vela uno dei velieri più alti delle Tallships.

Essendo il più grande brigantino nel mondo" Cigno Fan Makkum" è una nave a vela unica progettata nello stile delle tradizionali navi a vela sotto la direzione dell'architetto navale Olivier van Meer. Nello stile e nell'atmosfera, il brigantino dà l'impressione di un veliero passato alla storia nel secolo scorso.

I viaggi per mare su un brigantino sono il luogo ideale per una vacanza varia e presentazioni aziendali di successo, le cui impressioni rimarranno a lungo nella memoria di familiari, amici o colleghi. L'interno della nave è progettato per 120 passeggeri, comprese 18 cabine doppie con doccia e latrina separate. Sotto la sovrastruttura principale della nave, dove si trova la timoneria, si trova un ampio salone. Da qui un'ampia scala conduce ad un accogliente soggiorno.

In realtà un brigantino" Cigno Fan Makkum"Questo è uno yacht da crociera molto grande. Molti ospiti della nave lavorano autonomamente nei cantieri con le vele e stanno di guardia nella timoneria al timone. Su questo si basa l'attività del proprietario del brigantino, perché l'equipaggio a tempo pieno è composto da sole 14 persone. Ma non pensate che navigare su questa barca a vela possa essere così difficile come sulle barche a vela della classe Sedov o Kruzenshtern, infatti si tratta di una nave molto moderna; La maggior parte del lavoro con le vele è automatizzato. Tutti i locali domestici sono adatti per il relax.

Oltre al suo porto di origine nei Paesi Bassi brigantinoè un assiduo visitatore dei porti del Regno Unito, nonché del Baltico, del Mediterraneo e dei Caraibi.

Il brigantino a due alberi ha attraversato l'Atlantico 18 volte e, dal 2007, dal suo varo, ha percorso a poppa più di 300.000 chilometri di rotta marittima. Brigantine partecipa regolarmente alla Tall Ships Race, i principali eventi nel mondo della vela, e spesso diventa un forte contendente tra i suoi concorrenti.

Nel febbraio 2006, il brigantino è stato acquisito dalla Marina Militare Italiana ed è attualmente utilizzato come yacht da crociera scuola in uno degli yacht club in Italia “Yacht Club Italiano” con un nuovo nome “ NaveItalia" Nel 2007, sotto bandiera italiana, il veliero ha partecipato alla gara del pubblico a Tolone.

Dati tecnici del brigantino a due alberi “Swan Fan Makkum”:

Dislocamento - 600 tonnellate;

Lunghezza - 61 m;

Larghezza - 9,2 metri;

Pescaggio - 3,6 m;

Superficie velica - 1300 mq;

Equipaggio - 14 persone;

Velocità di navigazione - 15 nodi;

Centrale elettrica: diesel con una potenza di 480 CV;

Velocità del motore - 10 nodi;

Numero di cabine - 18 (doppia occupazione);

Numero di posti per passeggeri - 120 persone;

Avendo deciso di diluire la conversazione sulle complessità del business del modellismo con i "billetristi", apro una serie periodica di storie sulle navi che sono particolarmente popolari tra i modellisti navali. Di norma, pochi di coloro che costruiscono un modello dell'HMS Victory o della Perla Nera hanno familiarità con la vera storia del prototipo. Ma questa storia è spesso piena di colpi di scena così misteriosi che è tempo di scrivere un romanzo d’avventura, o anche un romanzo poliziesco.

La serie iniziale - "I misteri dei velieri leggendari" introdurrà il lettore ai fatti relativi alla struttura e alla storia delle navi famose.

Pochi turisti che camminano lungo l'argine di Yalta sanno che il caffè Hispaniola, stilizzato come una barca a vela, un tempo era una vera nave. Negli anni '60 del secolo scorso portava l'orgoglioso nome del primo maresciallo sovietico Voroshilov e trasportava merci lungo Costa del Mar Nero. E negli anni '70 divenne un vecchio veliero a due alberi e andò all'Isola del Tesoro per l'oro di Flint, e poi naufragò su un'isola deserta con Robinson Crusoe a bordo.

Nel 1970, allo Yalta Film Studio, il regista E. Friedman girò un altro adattamento cinematografico del romanzo di R. L. Stevenson "L'isola del tesoro".
Volendo ottenere il realismo sullo schermo, Friedman richiese una vera barca a vela, corrispondente a quella descritta nel romanzo (prima di questo, i film avevano filmato qualsiasi veliero, oppure modelli in una piscina speciale e scenografie in un padiglione).
Per costruire la goletta Hispaniola, lo studio cinematografico ha acquistato una vecchia goletta a motore Klim Voroshilov (1953) dalla cantina Kherson. Il progetto per la riattrezzatura della nave e la direzione generale dei lavori nella fase iniziale sono stati realizzati da A. Larionov, ricercatore del Museo navale di Leningrado. La barca a vela è stata finalmente completata sotto la supervisione dell'ingegnere progettista dello studio cinematografico V. Pavlotos.

Sulla vecchia "quercia" del Mar Nero il baluardo fu aumentato, la stiva centrale e la parte di poppa furono trasformate in pezzi d'antiquariato, la nave fu dotata di due alberi con vele gaff oblique e vele dritte sull'albero anteriore, che corrispondeva alla vela armo della goletta (sebbene V. Pavlotos chiamasse "Hispaniola" un brigantino). La barca a vela ebbe successo e recitò in molti altri film, tra cui "La vita e le incredibili avventure di Robinson Crusoe" di S. Govorukhin (1972).

In un altro adattamento cinematografico nazionale del romanzo di Stevenson, girato nel 1982 alla Lenfilm dal regista Vorobiev, il "ruolo" di "Hispaniola" è stato assegnato alla goletta a tre alberi Jackass "Kodor" (che gli spettatori hanno poi visto nel "ruolo" di " Duncan" nel film "Alla ricerca del capitano Grant" di S. Govorukhin (1985). Gli episodi sono stati girati su "Kodor" e l'intera "Hispaniola" è apparsa nell'inquadratura solo sotto forma di modello.

Anche i film stranieri basati sul romanzo "L'isola del tesoro" non si distinguono per la loro originalità. Nell'adattamento cinematografico americano del 1990, una spedizione per il tesoro di Flint parte su uno sloop a tre alberi (per il film è stato utilizzato un remake dello storico veliero Bounty, costruito nel 1961). La nave a tre alberi è apparsa anche nella miniserie inglese del 2012...

Anche gli illustratori non chiariscono la questione dell'aspetto di "Hispaniola". Louis John Reid (Louis Rhead)

Zdeněk Burian e Geoff Hunt mostrano nei loro disegni una barca a vela a tre alberi. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky raffigurano una goletta a due alberi.
Ma la confusione più grande la causò il primo illustratore del romanzo, Georges Roux. Nei suoi disegni, l'Hispaniola appare... come un brigantino!

Quindi, a quale classe di velieri dovrebbe essere classificata la famosa “Hispaniola” di Stevenson? Proviamo a capirlo.

Forse dovremmo iniziare dal fatto che lo stesso R. Stevenson ha chiaramente delineato nel romanzo il tipo di veliero scelto per il viaggio del tesoro. Lo scudiero Trelawney descrive la nave acquisita in una lettera al dottor Livesey come segue:

"Non avresti mai immaginato una goletta più bella - un bambino potrebbe portarla a vela - duecento tonnellate; nome, Hispaniola."

"Non immaginerai mai una goletta più bella: un bambino può controllare le vele. Dislocamento: duecento tonnellate. Nome: Hispaniola."

Commentando la prima edizione del suo libro con le illustrazioni di Georges Roy, Stevenson scrive in una lettera a suo padre il 28 ottobre 1885:

"... L'edizione illustrata di "L'Isola del Tesoro" sarà pubblicata il mese prossimo. Ne ho ricevuta una copia in anticipo; questi disegni francesi sono deliziosi. L'artista ha capito il libro esattamente come lo intendevo, ma ha commesso uno o due piccoli errori - quindi ha fatto "Hispaniola" "briga..."

Considerando il fatto che il brigantino è un veliero a due alberi, e questo non disturba Stevenson, possiamo concludere che si tratta della goletta a due alberi descritta nel romanzo.

Nel saggio "Il mio primo libro: L'isola del tesoro" (1894), Stevenson, che aveva esperienza pratica di navigazione sulla goletta da 16 tonnellate Heron, rivela il retroscena del romanzo:

"... Questa sarà una storia per lettori giovani - il che significa che non avrò bisogno né di psicologia né di uno stile raffinato; in casa vive un ragazzo - sarà lui l'esperto. Le donne sono escluse. Non lo farò potrò reggere il brigantino (e l'Hispaniole, a dire il vero, dovresti essere un brigantino), ma penso che potrei cavarmela con una goletta senza disonore pubblico..." .
Per il lettore per il quale “goletta”, “brigantino”, “brigantino” sono solo nomi romantici, spieghiamo la differenza tra questi velieri.
Tutti e tre i tipi di navi possono essere classificati come velieri di piccole e medie dimensioni con due o più alberi.
La differenza principale risiede nelle caratteristiche dell'armamento a vela, ad es. nella forma e nel numero delle vele sollevate sugli alberi di una particolare nave.

Brigantino- una nave a due alberi con un albero anteriore (albero di trinchetto) avente un'attrezzatura velica completamente diritta (cioè due o tre vele rettangolari posizionate trasversalmente all'asse della nave, una sopra l'altra) e con un albero posteriore (albero maestro) avente un longitudinale una gaffa (cioè posizionata sui pennoni situati dietro l'albero lungo l'asse della nave), la vela inferiore (randa) e le vele diritte (vela di gabbia ed, eventualmente, albero di gabbia) sull'albero di gabbia (un elemento aggiuntivo dell'albero).
I brigantini furono ampiamente sviluppati nel XVII secolo. Un po' più tardi, sul pennone inferiore dell'albero maestro del brigantino, che veniva chiamato “secco”, poiché non veniva utilizzato per impostare la vela, ma serviva come supporto per il sartiame, la vela - la vela di gabbia - si trovava sopra di essa, iniziarono a installare una vela dritta: la randa. L'aggiornamento del brigantino con un'attrezzatura velica completa sull'albero maestro ha aumentato la deriva della nave e la potenza delle sue vele.

Cominciò a essere chiamata una barca a vela con un armo quadrato completo di entrambi gli alberi e una randa gaff brigantino. Nella seconda metà del XVIII secolo, quando i brigantini iniziarono ad essere ampiamente utilizzati nella marina, i brigantini iniziarono a essere chiamati brigantini, il che fu notevolmente facilitato dagli scrittori che confondevano queste navi.

Golette, provengono da piccole navi con vele longitudinali, che nei secoli XVI-XVII furono ampiamente utilizzate da commercianti, pescatori, corsari e corsari olandesi e nordamericani. La goletta, come un tipo specifico di nave a vela con due alberi e un'armo aurico , appare al largo delle coste dei Paesi Bassi alla fine del XVII secolo. Nel 1695 fu costruito in Inghilterra lo yacht reale "The Transport Royal", equipaggiato come goletta. Il modello dell'Ammiragliato di questa nave è la prima rappresentazione documentaria della goletta fino ad oggi.

Tuttavia, la goletta ricevette un maggiore sviluppo nelle colonie nordamericane. Si dice che un certo Andrew Robinson di Gloucester nel Massachusetts abbia costruito un veliero di tale successo che gli spettatori che hanno assistito alle prove della nave lo hanno paragonato a una pietra piatta che scivola sull'acqua con un lancio abile, esclamando: "Scoon!" Altri ricercatori si riferiscono all'elogio olandese "schoone Schip" (bella nave). In un modo o nell'altro, già nel 1716 il nome "schooner" appare nei registri del porto di Boston. E nel 1769, William Falconer descrisse la goletta nel suo dizionario marittimo, A New Universal Dictionary of the Marine.

Così, nella prima metà del XVIII secolo, a cui risale il romanzo “L'isola del tesoro”, le golette erano già abbastanza comuni in Inghilterra, mentre il brigantino cominciava appena ad essere utilizzato come nave da guerra. Ed è del tutto naturale che l'avaro Trelawney abbia acquistato una goletta economica, molto probabilmente da pesca, che è stata trasformata nella Hispaniola.

Un altro argomento a favore della goletta è il minor requisito per un equipaggio rispetto a un brigantino o un brigantino (ricordiamo che l'equipaggio dell'Hispaniola era di 26 persone, di cui 19 marinai).

I ricercatori del romanzo considerano il percorso della spedizione l'obiezione più significativa all'uso di una goletta per viaggiare alla ricerca dei forzieri di Flint.
Questa rotta correva da Bristol alla Martinica alla latitudine di Lisbona sotto il paterazzo (l'aliseo che soffia a poppa) lungo la corrente degli alisei del nord. Poi la salita verso nord, verso l'Isola del Tesoro e il viaggio di ritorno lungo l'Atlantico verso nord, lungo le Bahamas e la Florida fino a Capo Hatteras e più avanti lungo la Corrente delle Antille e la Corrente del Golfo... Grazie alla giostra dei venti atlantica e correnti, l'Hispaniola, dopo aver fatto un giro in senso orario, tornò a casa.
È qui che, secondo i ricercatori, una spiacevole sorpresa attenderebbe la goletta: per navigare sotto i venti potenti e costanti dell'Atlantico, la goletta, adattata per virare efficientemente e navigare ripidamente al vento, sarebbe costretta a imbardare a tutta rotta , perdendo velocità e, di conseguenza, aumentando la durata del viaggio . Inoltre, l'Hispaniola, secondo Squire Trelawney, era minacciato da "pirati e dannato francese", e l'armamento della goletta era un unico cannone girevole di piccolo calibro (il cannone sarà discusso più avanti). Il brigantino Hispaniola avrebbe potuto fuggire dal brigantino (privato o pirata), ma la goletta non aveva alcuna possibilità.
Ma i ricercatori perdono ancora una volta di vista il fatto che non c'erano così tanti brigantini al tempo dell'Hispaniola, e che i pirati preferivano gli sloop (Charles Johnson ne scrive in "A General History of the Robberies and Murders of the Most Famous Pirates", pubblicato a Londra nel 1724). L'autore di "L'isola del tesoro" conosceva bene il libro di Jones e (sembra) aveva persino "copiato" Flint da Edward Teach, che portava il formidabile soprannome di "Barbanera".
Inoltre, nel 1720 la pirateria era in grave declino. Gli ex "gentiluomini di ventura" venivano trasferiti per prestare servizio nella flotta statale, oppure si bevevano fino alla morte senza lavoro nelle taverne del porto dove, tra l'altro, venivano reclutati nell'equipaggio dell'Hispaniola.

Quindi la Hispaniola di Stevenson era una goletta. Inoltre, molto probabilmente Marsiglia, cioè. che aveva una vela diritta (vela di gabbia) sull'albero superiore dell'albero anteriore (anteriore). La presenza di alberi superiori sugli alberi dell'Hispaniola è indirettamente indicata dagli alberi salingas, menzionati più volte nel testo del romanzo. La vela fornisce il fissaggio dell'albero di gabbia e la spaziatura degli alberi di gabbia e delle sartie per un rafforzamento più efficace degli alberi di gabbia. Una piattaforma speciale è stata installata sulle salite degli alberi inferiori: il Mars.
Inoltre, una vela dritta ha permesso di ridurre leggermente l'imbardata quando si entra nel paterazzo (cioè con vento in coda sulla rotta), come accennato in precedenza.
A proposito, uno degli argomenti principali dei ricercatori del romanzo che aderiscono alla versione "a tre alberi" è legato alle vendite.
Gli alberi delle barche a vela hanno i loro nomi, determinati dalla loro posizione sulla nave. L'albero anteriore è chiamato trinchetto (tedesco) o prua (inglese), cioè "Primo". L'albero centrale è chiamato main (tedesco) o main (inglese), che significa "principale". Possono esserci più alberi mastri se la nave ha più di tre alberi. L'albero posteriore è chiamato mezzana (tedesco) o mezzana (inglese) - "piccolo, ultimo". La mezzana è talvolta chiamata albero da crociera, ma questo nome si riferisce ad alberi con un pennone completo.

Le navi a due alberi hanno molto spesso un albero di prua e uno principale. Allo stesso tempo, l'albero maestro si trova più vicino al centro dello scafo e ha un'altezza maggiore dell'albero di trinchetto. L'eccezione sono i ketch e gli yola a due alberi, il cui albero anteriore è più alto di quello posteriore, situato approssimativamente al centro dello scafo e, di conseguenza, è chiamato albero maestro. Il secondo albero posteriore di tali barche a vela è chiamato albero di mezzana.

Nel testo del romanzo, Stevenson chiama un paio di volte l'albero di poppa dell'Hispaniola una mezzana:
"...Si fece luce nella botte. Alzando lo sguardo, vidi che la luna era sorta, argentando la mezzana e la gonfia vela di trinchetto..."

"...Le sartie dell'albero di mezzana pendevano sopra la mia testa. Mi sono aggrappato ad esse, mi sono arrampicato e non ho preso fiato finché non mi sono seduto sulla salinga...".

Molto probabilmente, in questo caso, Stevenson ha commesso un errore, confondendo l'attrezzatura velica della goletta con una iol.
L'argomento decisivo per determinare il numero di alberi dell'Hispaniola va tuttavia considerato che nel periodo descritto nel romanzo le golette erano di regola a due alberi, così come i brigantini, che non avevano mai un terzo albero a tutti (e Stevenson, come abbiamo già detto, ritenevo che “Hispaniola” dovesse essere una prigione). Un'altra citazione dal romanzo parla a favore dell'opzione a due alberi:

"... La randa mi nascondeva parte della poppa... Nello stesso istante il boma della maestra si inclinò di lato, la scotta scricchiolò contro i bozzelli, e vidi la poppa...".

Quelli. Nella parte posteriore, più vicino alla poppa, c'era tuttavia un albero maestro. E Hispaniola lo era goletta a vela di gabbia a due alberi.

Le grandi golette da pesca (e l'Hispaniola, lo ricordo, aveva un dislocamento di 200 tonnellate) avevano due ponti, quello inferiore era diviso in tre compartimenti: quello di prua, dove si trovavano i membri dell'equipaggio; quella centrale era una stiva, che aveva un portello nel vano sottocoperta, che era anche una stiva; la poppa, dove si trovavano la cambusa e i capisquadra dell'equipaggio, compreso il capitano. Il ponte superiore, che si elevava sopra il ponte inferiore di circa 1,6 - 1,7 metri, era piatto (a volte aveva bassi gradini a prua (castello di prua) e a poppa (mezzo ponte)). Il ponte aveva tre o più portelli (in ciascuno dei compartimenti del ponte inferiore) con scale, coperte con griglie antiruggine. I portelli nei compartimenti di prua e di poppa potrebbero avere i cosiddetti "vestiboli simili" - piccole cabine sopra il portello.

Durante la ricostruzione della goletta acquistata per il viaggio, vestiboli simili, a giudicare dal testo del romanzo, furono ampliati fino alle dimensioni delle sovrastrutture del ponte, rialzando leggermente il ponte. L'equipaggio e la cambusa furono sistemati nella sovrastruttura di prua - il castello di prua, e nella parte posteriore, che era un vestibolo simile esteso ai lati - due amache per il capitano e il signor Arrow. Inoltre, il compartimento di poppa del ponte inferiore fu ampliato grazie alla stiva e al suo interno furono racchiuse le cabine (tre per lato) per i passeggeri dell'Hispaniola. A poppa, grazie alla recinzione e al sollevamento del ponte, si è formato un locale abbastanza ampio destinato al quadrato. Infine, nella parte centrale del ponte inferiore, è stata recintata una stanza separata per riporre i tesori, lasciando un passaggio sul lato sinistro che collega il vano di poppa con la prua.

Studiando la struttura della nave costruita dai registi di Yalta per il film del 1971, non è difficile notare che il suo aspetto corrisponde in gran parte a quello descritto nel romanzo. Vediamo i longheroni e le manovre corrispondenti all'attrezzatura velica di una goletta a due alberi con vela di gabbia, sovrastrutture a prua e a poppa...
Come lamentela si potrebbe citare le dimensioni troppo piccole (per una nave da 200 tonnellate) e il cannone montato su un affusto.
Ma la questione della pistola è controversa. E sembra che i costruttori navali di Yalta siano più vicini alla verità.
Il fatto è che Stevenson descrisse nel romanzo un "cannone girevole da 9 libbre", la palla di cannone per la quale l'artigliere Israel Hands "rotolò lungo il ponte". Dopo aver sparato con successo all'agile barca con gli eroi del romanzo, la palla di cannone, sibilando sopra la fragile barca, sollevò un vento tale da capovolgere la barca con i passeggeri! Apparentemente, Stevenson aveva poca conoscenza dell'artiglieria.
Non ci sono nove libbre su un girello! Una girella è un perno di metallo con un "corno" all'estremità superiore, nella cui forcella era attaccato un cannone. La parte girevole veniva installata in una presa speciale sul trincarino (il corrimano lungo la parte superiore della murata) o sul ponte. Con questo metodo di installazione, un cannone pesante con un nucleo pesante (e un nucleo da 9 libbre pesava circa quattro chilogrammi). e una potente carica di polvere romperebbe la girella e volerebbe via quando sparata. Pertanto, il calibro massimo delle pistole girevoli era di 4 libbre. Molto spesso, i cannoni da 1-2 libbre venivano usati per sparare colpi di mitraglia (piccole palline, simili a proiettili di moschetto) contro l'equipaggio nemico e l'equipaggio di abbordaggio.
I cannoni da nove libbre erano montati su un carrello con ruote e, quando era necessario sparare un colpo, la loro canna veniva spinta in un'apertura speciale sul lato: il portello del cannone. Inoltre, il carrello era dotato di uno speciale cavo di fissaggio laterale - pantaloni e paranchi, che rendeva più facile far rotolare la pistola dal lato per la manutenzione e farla rotolare nel porto per sparare.
Tali pistole venivano puntate verso il bersaglio, di regola, su un piano verticale utilizzando uno speciale cuneo posto sotto la culatta della pistola. Quindi, Hands avrebbe potuto entrare nella barca manovrando sulle onde solo per sbaglio.
D’altra parte, una palla di cannone da nove libbre non sarebbe in grado di sollevare un’onda d’aria abbastanza potente da capovolgere la barca. Per fare questo, la pistola dovrebbe avere un calibro di 32 libbre. Ma un cannone del genere sarebbe difficile da posizionare su una goletta relativamente piccola e, anche se sparato, potrebbe facilmente capovolgere la nave.
Molto probabilmente, l'Hispaniola era armato anche con cannoni girevoli leggeri del calibro di 1 - 2 libbre,

e una pistola da nove libbre. È vero, non è chiaro: perché far rotolare sul ponte una palla di cannone relativamente leggera, che un bambino potrebbe portare tra le mani?

In un modo o nell'altro, i costruttori navali di Yalta installarono un piccolo monitor (tra 2 e 4 libbre) sulla loro Hispaniola. Lo stesso era presente nell'inquadratura durante le riprese degli episodi a bordo della goletta "Kodor" nel 1982.

Sfortunatamente, il tempo, la burocrazia burocratica e gli interessi commerciali non hanno risparmiato questa interessante nave, che ha solcato con sicurezza le onde del Mar Nero a vele spiegate. Inoltre, l'Hispaniola fu il primo veliero costruito appositamente per le riprese e lo Yalta Film Studio divenne un pioniere nella costruzione navale cinematografica.
Nel 1972, l'Ispettorato del registro marittimo della Crimea, che non aveva una colonna nelle sue istruzioni riguardante l'esercizio delle navi a vela in legno, ordinò che lo scafo fosse rivestito di metallo con guarnizioni di amianto (per evitare incendi) e che sull'imbarcazione fosse installato un equipaggiamento radar. alberi, che sarebbero incompatibili con l'aspetto della vecchia barca a vela
Non volendo sfigurare la bella Hispaniola, lo studio cinematografico la trasferì alla bilancia di Intourist, che installò la goletta sull'argine di Yalta vicino all'Oreanda Hotel e la trasformò in un caffè.

Un destino simile toccò al veliero scuola Kodor.
Il canadese "Bounty", protagonista di diversi film, è morto insieme al capitano e ad un membro dell'equipaggio nell'ottobre 2012 al largo delle coste della Carolina del Nord durante l'uragano Sandy.