Viene varata la prima rompighiaccio al mondo, la Ermak. Rompighiaccio "Ermak" Rompighiaccio moderno Ermak

Ordinato per il Ministero delle Finanze russo.
14.11.1897 - Il conte Witte informò l'ammiraglio S.O. Makarov che il progetto era stato approvato e che erano stati stanziati 3 milioni di rubli per la costruzione.
28/12/1897 - S.O. Makarov ha firmato un contratto.
02/04/1899 - pronto per la consegna. Dopo aver testato e alzato la bandiera il 19 febbraio 1899, partì per la Russia il 21 febbraio 1899. Prezzo 1.500.000 rubli.
01/03/1899 - entrò nei ghiacci del Baltico.
04/03/1899 - arrivò a Kronstadt.
09/03/1899 - è andato a Revel.
03/11-12/1899 - portato al porto da ca. I piroscafi incagliati e la rompighiaccio "STADT REVEL" rimasero lì per altre 2 settimane.
30/03/1899 - arrivò a Kronstadt.
A partire dal 04.1899 - andò a San Pietroburgo.
A partire dal 05.1899 partì per l'Inghilterra.
29/05/1899 - lasciò Newcastle per l'Oceano Artico.
08/06/1899 - raggiunse la parte meridionale dell'isola. Spitsbergen e partì per l'Inghilterra il 14 giugno 1899. Un mese per le riparazioni (la vite del naso è stata rimossa, lo scafo è stato rinforzato).
14/07-16/08/1899 - nuovo volo per Spitsbergen - buco nel naso. Dopo aver riparato il buco, sono arrivato nel Baltico.
13/11/1899 - decollò l'incrociatore corazzato "GROMOBY", incagliato nel ghiaccio vicino a Peterhof, e lo portò a Kronstadt.
01-11.04.1900 - rimessa a galla vicino all'isola. Gogland portò ad Aspe la corazzata di difesa costiera GENERAL ADMIRAL APRAXIN.
Dal 08.1900 - ricostruzione presso il cantiere navale.
16/05/1901 - va di nuovo da Kronstadt a nord. Vicino a Novaya Zemlya è coperto di ghiaccio. Dal 14.07 al 06.08.1901 trasportato da lì nella terra di Francesco Giuseppe. Arrivò nel Baltico il 1 settembre 1901.
08/10/1901 - passò sotto la giurisdizione del Comitato per gli affari portuali, subordinato al Dipartimento del commercio e della navigazione per i lavori nel Baltico.
1903-1905 - rientrava nella giurisdizione della Direzione principale della marina mercantile e dei porti.
02/10/1904 - con il 3° scaglione del II Squadrone del Pacifico (cap. 1° grado Egoriev) lasciò Libau per Skagen per un viaggio nell'Oceano Pacifico. Il 5 ottobre 1904, per ordine del comandante, Skagen aveva esperienza nella pesca a strascico. L'ERMAK e il piroscafo da traino ROLLAND stavano guidando: la rete da traino scoppiò. Skagen ha un guasto alla macchina per l'alimentazione. Il comandante R.K. Felman stava camminando su una baleniera verso l'ammiraglia per un rapporto: è stato sparato sul pezzo di artiglieria. fuoco dalla corazzata dello squadrone "PRINCE SUVOROV".
20.10.1904 - partì per la Russia con il cacciatorpediniere difettoso "PROSRIVYY".
20/01/1905 - in un parcheggio a Riga, ordine di andare in aiuto del distaccamento separato del contrammiraglio Nebogatov.
24/01/1905 - partito per Libau. Arrivato il 25 gennaio 1905, ruppe il ghiaccio all'outport: aiutò il BBO ad andare a testare i veicoli e a sparare.
02/02/1905 - Un distaccamento separato di Nebogatov fu portato in rada con le chiatte portuali.
Estate 1905 - scorta la carovana alla foce del fiume. Yenisei con carico per la Ferrovia Transiberiana. Dopo la guerra russo-giapponese, fu commissionato l'MTiP.
1909: il piano per un viaggio di navigazione dal Baltico allo stretto di Bering non fu realizzato. 1899-1909 ha trascorso circa 620 navi nel ghiaccio.
10.10.1908 - L'incrociatore corazzato "OLEG" viene rimosso dalla barriera corallina di Capo Steinort.
23/09/1909 - ha ricevuto una stazione radio.
Alla fine del 1910, l'incrociatore "OLEG" fu guidato attraverso il ghiaccio attraverso il canale marittimo per riparare lo stabilimento franco-russo.
14/11/1914 - arruolato nella flotta baltica.
A partire dal 03.1915 - con le navi rompighiaccio “ZAR MIKHAIL FEDOROVICH” e “PIETRO IL GRANDE”, l'incrociatore “RURIK” fu scortato a Kronstadt da Revel dopo un incidente vicino all'isola. Gotland.
Fine 03.1915 - trascorsa con la rompighiaccio "TSAR MIKHAIL FEDOROVICH" sull'isola. Corazzate dell'epoca "SLAVA" e "TSESAREVICH".
1915-1916 - riparazioni importanti. Più tardi nell'OVR della Fortezza del Mare dell'Imperatore Pietro il Grande (Revel).
22/06/1916 - a Revel.
09.1917 - a Kronštadt.
25/10/1917 - passò dalla parte del potere sovietico.
Verso la metà del 02.1918 arrivò a Revel.
22.02-27.1918 - portò le navi della flotta baltica a Helsingfors.
17/12/03/1918 - con la rompighiaccio "VOLYNETS" nel viaggio "Ice", portò 4 corazzate e 3 incrociatori a Kronstadt.
29/03/1918 - raggiunse Helsingfors, ma dai bombardamenti di artiglieria dall'isola. Lavensari tornò indietro.
30/03/1918 - di nuovo in mare. 04/01/1918 dopo il bombardamento del rompighiaccio "TARMO" tornò.
04/05/1918 - dal monastero Rodsher guidò il secondo distaccamento a Kronstadt (2 LK 2 KR 3 PL e altri). Arrivato il 19.04. 1918 Poi fino al 22.04. 1918 guidò il terzo distaccamento. Per la campagna: la bandiera rossa onoraria del Comitato esecutivo centrale panrusso.
Dal 05.1918 - deposito. 24/09/1918 - consegnato al capo dell'NKPS.
Dal 1919 - ribattezzato "Stenka Razin" (il nome non è rimasto).
11/11/1919 - 29/05/1920 - La flotta baltica ha un crollo a Pietrogrado.
A partire dal 04.1921 - il primo ad arrivare a Kronstadt dopo la sconfitta dell'insurrezione.
Nell'autunno del 1921 - riparazioni presso il cantiere navale baltico.
Dal 15/12/1921 - incarichi a Pietrogrado.
Nell'autunno del 1922 - nello squadrone rompighiaccio dell'NKVT. In inverno - primavera 1922 - 1923. 108 navi entrarono e uscirono dal porto.
Nell'autunno del 1924 - subordinato all'amministrazione del porto commerciale di Leningrado. Il 12.1924 sostituimmo l'elica rotta senza entrare in banchina.
22.02-07.04.1929 - ha lavorato in locazione nel Canale di Kiel (Germania). Quell'anno guidò oltre 500 navi tra i ghiacci. Tramite cellulare Secondo il piano del 1930, il piano prevedeva di armare 2.102 mm. 4 37 mm. 4 piscina.
30/01/1931 - subordinato al Commissariato popolare dell'acqua.
03.1931 - ispezione da parte della commissione del porto militare di Leningrado per le armi.
19/12/1931 - ordine di inizio lavori (2 102 mm. 4 76 mm. 2 37 mm. 2 piscina) - deve essere eseguito entro il 01/04/1932 - casa intitolata a A. Marti (Admiralteysky) - 12/ 23/1931 .annulla.
Dal 20 giugno 1934 - affittato dal Servizio di emergenza statale. 30.06. andò nel Mare di Kara e scoprì isole chiamate in onore di S.M. Kirov.
12.1934 - nuovo contratto di locazione. Alla fine dell'anno andai come scorta nel Baltico. Dalla primavera nell'Artico.
Dal 1935 - trasportava l'aereo Sh-2. Da ser. Il 02.1938 partecipò alla rimozione degli esploratori polari dalla stazione Polo Nord 1 - perse le eliche laterali. 21/02/1938 - ha ricevuto gli esploratori polari rimossi dal TAIMYR GISU il 28/02. portandoli a Murmansk.
28/08/1938 - raggiungendo il punto 83°06"N e 139°09"E. ha portato fuori dalla deriva i rompighiaccio "SADKO" e "MALYGIN" - "GEORGIY SEDOV" ha continuato.
1938: percorre 13.000 miglia (2.617 nel ghiaccio).
Partito per il Baltico il 02-05.1939, ripara a Kronstadt.
09/04/1939 - subordinato all'NKMF. Nell'autunno del 1939 ero nella Kola Hall. All'inizio del 12.1939 lasciò Murmansk per Liepaja e Leningrado. Arrivato il 22 dicembre 1939, entrò nella flotta rossa del Baltico.
Nel pomeriggio del 31 dicembre 1939 salpò da Kronstadt con la corazzata “OCTOBER REVOLUTION” per bombardare Biorke. Il 01/02/1940 fu portato sull'isola di Seskar e poi riportato indietro.
Fine 01.1940 - sparato senza successo intorno a. Sommers è una rompighiaccio finlandese "TARMO" ed è armata (4 proiettili da 4 76 mm. 4 45 mm. 4).
Metà 04.1940 - condusse la carovana TR ad Hanko - quando tornò era disarmato.
20/06/1940 - Il GUSMP è stato commissionato. All'inizio Riparazioni della Seconda Guerra Mondiale a Leningrado.
27/06/1941 - subordinato alla flotta baltica della bandiera rossa e armato (2.102 mm. 2,76 mm).
Dalla fine del 07.1941 - 2 102 mm, 4 76 mm, 2 45 mm, 4 proiettili. Team di oltre 250 persone. 09.09. Durante un raid aereo, il ponte e la timoneria furono danneggiati dalle schegge.
04/10/1941 - accettato nel distaccamento delle forze speciali della flotta baltica della bandiera rossa.
11-12.1941 - Cablaggio nel canale marittimo Kronstadt – Leningrado. Il 26.11, 01 e 05.12 i proiettili hanno colpito: l'equipaggio ha effettuato le riparazioni. Alle 22:45 del 12/08/1941 - una mina antiuomo PDO esplose vicino a Peterhof (1 persona morì). La custodia era danneggiata, ma continuava a funzionare.
13-15.12 e 26-27.12.1941 guidarono le navi in ​​piedi nel ghiaccio da circa. Lavensari (compreso il sottomarino "K 51").
28/12/1941 - arrivato a Kronstadt. Dal gennaio 1942, a causa della mancanza di carbone, la situazione a Leningrado ha cominciato a peggiorare.
06/10/1942 - lo scafo fu danneggiato dall'esplosione di una bomba nelle vicinanze. Il 1 agosto 1942 quasi l'intero equipaggio (tranne 15 persone) andò al fronte.
Entro il 24/02/1944 - trasportava 6 cannoni di difesa aerea da 45 mm.
17/06/1944 - disarmato.
06.11.1944 - escluso dagli elenchi e consegnato al porto commerciale di Leningrado.
Dal 12.1944 - insediamenti vicino a Leningrado.
Dopo la Grande Guerra Patriottica, il 23 marzo 1946, fu subordinata al Ministero della Marina e della Flotta.
08.1946 - rimosse un pontile galleggiante sovietico che era atterrato sulle rocce vicino a Göteborg e lo portò a Bergen.
Nell'inverno del 1947 salvò il rimorchiatore "APPOLO" al largo di Swinemunde e il piroscafo "VALDAI" al largo della Danimarca. Quell'anno ho lavorato nell'Artico.
1948 - inizio 07.1950 - riparazioni ad Anversa.
26/03/1949 - ricevette l'Ordine di Lenin per la Seconda Guerra Mondiale e lo sviluppo della Rotta del Mare del Nord.
Dal 28/07/1950 - a Murmansk ed è entrato nella compagnia di navigazione artica di Arkhangelsk (dal 1953 - Murmansk).
Dal 1953 - trasportava un radiogoniometro.
15.03. 1953 - subordinato alla MMRF.
Nella primavera del 1954, un elicottero MI-1 fu assegnato alla ricognizione.
Dal 25 agosto 1954 - al MMF.
1954: lavoro nell'Artico occidentale.
07-09.1955 - scorta attraverso la NSR del convoglio EON-66 degli incrociatori "ADMIRAL SENYAVIN" e "DMITRY POZHARSKY", 10 sottomarini e circa 15 piccole navi da guerra e APU.
1958 - Messa a disposizione dell'industria della caccia nel Mare di Barents.
Fine del 1962: ultimo volo per l'Artico.
1963 - Decisione del Consiglio dei Ministri e del Comitato Centrale del PCUS di parcheggiarlo permanentemente. Si trovava al molo del cantiere navale di Murmansk.
Nella primavera del 1964 la decisione fu revocata.
23/05/1964 - con ordinanza n. 107, il MMF è stato demolito. I tentativi di preservarlo come museo non hanno avuto successo. Allora fa schifo.
Dal 1966 - smantellamento graduale all'ormeggio n. 8 a Murmansk. Inizio Anni '70 dopo la rimozione di sovrastrutture, macchinari e caldaie, trasferimento alla demolizione navale vicino a Capo Verde a Murmansk. Nel 1975 fu completamente smantellato.

Il 4 marzo 1899 migliaia di persone sorprese camminarono lungo il molo di Kronstadt. Nonostante lo strato di ghiaccio spesso un metro, un’enorme nave chiamata “Ermak” si avvicinò alla città. Per gli abitanti dell'isola di Kotlin, lo spazzaghiaccio non è stato un miracolo: dopo tutto, il primo rompighiaccio al mondo, Pilot, è stato progettato dal loro connazionale Mikhail Britnev. Ma quell’auto cominciò a navigare nel Golfo di Finlandia solo alla fine di aprile, quando il ghiaccio si assottigliò. Pertanto, l'apparizione del rompighiaccio a Kronstadt all'inizio di marzo suscitò una vera sorpresa tra i cittadini: era l'ora più bella dell'ammiraglio Makarov. Ha raggiunto il suo obiettivo.

Solo due anni fa, in una nota indirizzata al capo del ministero marittimo, Stepan Makarov propose di creare un potente rompighiaccio per la navigazione nelle acque artiche. Ma la sua domanda è stata respinta. L'ammiraglio non lo accettò. Ciò che ha fatto oggi si chiamerebbe una campagna di PR intelligente. Per far conoscere al pubblico il suo progetto, l'ammiraglio ha preparato una serie di conferenze. Uno di loro - "Verso il Polo Nord - fino in fondo" - fu di grande interesse per i giornalisti, e presto tutta San Pietroburgo venne a conoscenza della sua idea.

Tra gli altri, Dmitry Mendeleev si interessò all'idea di costruire un rompighiaccio: l'eccezionale chimico successivamente partecipò con l'ammiraglio allo sviluppo della macchina. La figura chiave del progetto è stato il ministro delle Finanze Witte. Makarov e Mendeleev lo convinsero che il progetto si sarebbe ripagato da solo. Nel novembre 1897 Witte presentò il progetto allo zar e ne ottenne l'approvazione. Solo un anno dopo, la costruzione della rompighiaccio fu completata nel cantiere navale Armstrong Whitworth a Newcastle.

Un dettaglio interessante: durante la costruzione della nave, Makarov temeva che, navigando nel ghiaccio, il rompighiaccio si forasse e affondasse. Così ha realizzato un modello in zinco della nave in scala 1:48 con esattamente gli stessi scomparti impermeabili sul fondo. Tutti gli scomparti avevano fori chiusi con tappi. Durante gli esperimenti nella vasca da bagno, riempiendo d'acqua 1-2 scomparti, Makarov si convinse che le sue paure erano vane. Pertanto, quando il rompighiaccio subì un grave buco durante il suo primo viaggio di prova nell'Artico, l'ammiraglio era calmo. Sapeva che l'auto non correva alcun pericolo.

Il rompighiaccio, che costò all'impero 1,5 milioni di rubli, si ripagò quasi all'istante. Nell'inverno del 1899, durante una tempesta di neve, la nuova corazzata Admiral General Apraksin si incagliò al largo dell'isola di Gogland. Se non fosse stato per l'Ermak, la nave del valore di 4,5 milioni di rubli avrebbe subito danni significativi. Successivamente, il rompighiaccio salverà ripetutamente un'ampia varietà di navi.

Quasi 100 persone a bordo dell'Ermak hanno lavorato come fuochisti. Dettagli tecnici L'Ermak ha tagliato il ghiaccio allo stesso modo dei moderni rompighiaccio: è salito sul campo di ghiaccio e lo ha rotto con il suo peso. La nave aveva due serbatoi: quello di prua e quello di poppa, collegati da un tubo. Quando il rompighiaccio rimaneva bloccato nel serbatoio di prua, l'acqua veniva pompata ad alta velocità dal serbatoio di poppa: questo lo aiutava a tagliare il ghiaccio tre motori a vapore con una potenza totale di 9000 CV. Le caldaie che producevano vapore erano alimentate a carbone. Enormi depositi di carbone occupavano metà della lunghezza della rompighiaccio: l'autonomia di navigazione era di 4.400 miglia nautiche e la velocità di crociera sull'acqua era di 12 nodi. È interessante notare che il rompighiaccio era inizialmente dotato di un'elica anteriore: questa soluzione veniva utilizzata sui rompighiaccio stranieri convenzionali, ma nelle condizioni artiche l'elica si danneggiava rapidamente ed era sostituita con un cono con il quale era possibile schiacciarla ghiaccio sottomarino.

Molti personaggi famosi dell'epoca erano associati al rompighiaccio Ermak. Tra questi c'è Alexander Popov. Il suo primo radiogramma fu inviato appositamente al comandante dell'Ermak durante il salvataggio della corazzata al largo dell'isola di Gogland. Popov era sinceramente felice: la sua invenzione ha contribuito a salvare vite umane.

Ma la fortuna non ha sempre accompagnato il rompighiaccio Makarov. L'ammiraglio sperava di raggiungere il Polo Nord sull'Ermak. Questo è ciò che Dmitry Mendeleev desiderava per lui. Quando il rompighiaccio arrivò per la prima volta a San Pietroburgo, il chimico scrisse al marinaio: “Ghiaccio, bloccando San Pietroburgo, hai vinto, congratulazioni. Mi aspetto lo stesso successo nel ghiaccio polare”. Non è stato possibile ripetere il successo. Non importa quanto Makarov si sforzasse, la sua nave non era abbastanza potente per superare il ghiaccio delle alte latitudini artiche. Il limite per il rompighiaccio era di 81 gradi e 28 minuti di latitudine nord. I malvagi dell'ammiraglio esultarono.

Ma ciò che sorprende: a bassa potenza rispetto ai moderni rompighiaccio, l'Ermak ha attraversato tre guerre - quella giapponese, la prima e la seconda guerra mondiale - e ha prestato servizio nell'estremo nord per più di 60 anni! Solo nel 1963 fu cancellato. Avrebbero realizzato un monumento-museo sulla base del primo rompighiaccio artico al mondo, ma gli appassionati non sono riusciti a difendere l'auto. Il famoso rompighiaccio fu mandato in scioglimento.

Fortunatamente, i manufatti dell'Ermak sono stati conservati nei musei del paese. A Murmansk c'è un monumento al rompighiaccio, costruito attorno alla sua ancora originale da tre tonnellate. A San Pietroburgo, il Museo dell'Artico e dell'Antartico ospita il volante della nave, mentre il Museo della flotta marittima di Mosca contiene molti oggetti provenienti dal guardaroba dell'Ermak. Le cose continuano a preservare lo spirito di una delle auto più grandiose del suo tempo.

Desideriamo ringraziare il Museo della Flotta Marittima (Mosca) e il Museo dell'Artico e dell'Antartico (San Pietroburgo) per il loro aiuto nella preparazione del materiale.

A volte nei fine settimana pubblichiamo per te le risposte a vari quiz in formato domanda e risposta. Abbiamo una varietà di domande, sia semplici che piuttosto complesse. I quiz sono molto interessanti e piuttosto popolari, ti aiutiamo solo a testare le tue conoscenze. E abbiamo un'altra domanda nel quiz: In quale paese è stata costruita la rompighiaccio Ermak?

UN: Russia
B: Germania
C: Paesi Bassi
D: Regno Unito

Risposta corretta: D: Regno Unito

La costruzione del rompighiaccio fu effettuata in Inghilterra presso il cantiere navale di Newcastle. Per essere sicuro dell'affidabilità del suo "frutto dell'ingegno" nelle condizioni dell'Artico, Makarov ha realizzato un modello in zinco della nave in scala 1:48 con esattamente gli stessi scomparti impermeabili sul fondo. In condizioni sperimentali, riempiendo d'acqua uno o due compartimenti, Makarov si convinse che i calcoli erano corretti. Quando la rompighiaccio Ermak subì un grave buco durante il suo primo viaggio di prova nell'Artico, l'ammiraglio era fiducioso che la nave non avrebbe perso la sua galleggiabilità e le sue prestazioni.

Primogenito delle navi della sua classe, l'Ermak tagliava il ghiaccio allo stesso modo dei moderni rompighiaccio: si arrampicava sul campo di ghiaccio e lo rompeva con il suo peso. Il sistema di assetto (progettato per liberare la rompighiaccio dagli inceppamenti e fornire l'atterraggio necessario) ha aiutato la nave a superare il ghiaccio particolarmente spesso. Due serbatoi: prua e poppa, erano collegati da un tubo. Quando il rompighiaccio si è bloccato, l'acqua è stata pompata ad alta velocità nel serbatoio di prua dal serbatoio di poppa, ciò ha contribuito a tagliare il ghiaccio.

Ermak, di bassa potenza rispetto ai moderni rompighiaccio, ha attraversato tre guerre: quella giapponese, la prima e la seconda guerra mondiale. Dopo la guerra prestò servizio nell'estremo nord. Il 26 marzo 1949, in occasione del suo mezzo secolo di anniversario, la rompighiaccio Ermak ricevette l'Ordine di Lenin per i servizi militari durante la Grande Guerra Patriottica e per lo sviluppo della Rotta del Mare del Nord. Solo nel 1963 fu cancellato. Avrebbero voluto realizzare un monumento-museo sulla base del primo rompighiaccio artico al mondo, ma non riuscirono a difendere il famoso rompighiaccio. È stato mandato per essere fuso.

Nel novembre 1897, il governo stanziò i soldi per la costruzione della rompighiaccio e una commissione guidata dall'ammiraglio Makarov iniziò a sviluppare le specifiche tecniche. La commissione comprendeva D. I. Mendeleev, gli ingegneri N. I. Yankovsky e R. I. Runeberg, F. F. Wrangel e altri.

La nave rompighiaccio fu depositata a Newcastle sulle azioni della compagnia inglese Armstrong Whitworth nel dicembre 1897 per ordine della Russia. Era la prima nave della sua classe al mondo, in grado di attraversare il ghiaccio pesante due metri di spessore. "Ermak" è stato lanciato un mese dopo rispetto alla durata del contratto ed è stato messo in funzione dopo i test di fabbrica.

Il 19 febbraio 1899 sulla nave fu issata una bandiera commerciale ("Ermak" era assegnata al Ministero delle Finanze e non faceva parte della marina). Il 21 febbraio la rompighiaccio tornò in patria; nel Golfo di Finlandia lo attendeva ghiaccio solido (quell'inverno il ghiaccio nel golfo era insolitamente pesante, spesso fino a un metro). Il 1 marzo abbiamo raggiunto il limite del ghiaccio. Per qualche tempo, il rompighiaccio si è mosso molto facilmente a una velocità di 7 nodi, ma nella zona dell'isola di Gogland la nave si è fermata: il campo di ghiaccio si è rivelato troppo pesante, è stato necessario aggirarlo. Il 4 marzo la nave arrivò a Kronstadt. La nave fu accolta con una festa speciale: una folla di persone, una banda militare, un'accoglienza solenne.

Ma già il 9 marzo la rompighiaccio è partita per la sua prima missione: è arrivata la notizia di 11 piroscafi bloccati nell'area di Revel. Le navi furono salvate con successo e scortate al porto. Il 4 aprile, alle due del pomeriggio, "Ermak", rompendo facilmente il ghiaccio della Neva, si trovava vicino al ponte Nikolaevskij nella capitale dell'impero.

Il 29 maggio 1899 "Ermak" lasciò nuovamente Newcastle verso nord, per il suo primo viaggio nell'Oceano Artico. Raggiunto Spitsbergen, i meccanismi della macchina sono stati testati nelle difficili condizioni dell'Artico.

Le carenze individuate furono eliminate in Inghilterra entro un mese (l'elica anteriore fu rimossa, lo scafo fu rinforzato). Il 14 giugno dello stesso anno, "Ermak" intraprese nuovamente un viaggio polare. L'equipaggio della nave, guidato da S. O. Makarov, ha svolto molti lavori scientifici sullo studio del ghiaccio settentrionale, dell'oceanografia e della fauna oceanica. Una volta, inciampando su collinette, la nave ricevette un buco, che fu riparato, ma la nave non poté più continuare la ricerca intensiva e tornò in Inghilterra per le riparazioni.

Rompighiaccio "Ermak". Sostituzione dell'arco. Inghilterra 1900.

È stata creata una commissione per analizzare le cause dell'incidente, il cui risultato è stata la decisione di utilizzare la rompighiaccio solo nelle acque del Golfo di Finlandia. Qui, nell'inverno 1899-1900, Ermak riuscì a salvare l'incrociatore Gromoboy, che si incagliò e fu coperto di ghiaccio tra San Pietroburgo e Kronstadt.

Ha preso parte attiva al salvataggio della corazzata Admiral General Apraksin, che si è incagliata vicino all'isola di Gogland. Durante questa azione di Ermak, per la prima volta al mondo fu utilizzata l'invenzione dello scienziato russo Alexander Popov, il radiotelegrafo. Grazie al collegamento tra la stazione radio della nave e quella di riva (Kotka), un gruppo di pescatori trasportati su un lastrone di ghiaccio è stato salvato.

Durante la guerra russo-giapponese, l'Ermak, dopo aver rotto il ghiaccio nel porto di Libau, condusse in chiaro lo squadrone del contrammiraglio Nebogatov, aprendo la strada verso l'Estremo Oriente. Durante i primi 12 anni di attività, la rompighiaccio ha trascorso più di mille giorni nel ghiaccio.

Il 14 novembre 1914, la rompighiaccio fu arruolata nella flotta del Baltico e continuò a scortare navi e vascelli nel Golfo di Finlandia. Quando le truppe tedesche si avvicinarono a Revel nel febbraio 1918, la rompighiaccio rimosse tutte le navi in ​​grado di muoversi dal porto e le portò a Helsingfors.

Ben presto, durante un viaggio da Helsingfors a Kronstadt, l'Ermak, insieme ad altri rompighiaccio, trasportò 211 navi da guerra, navi ausiliarie e mercantili attraverso il Golfo di Finlandia. Il leader della campagna e allo stesso tempo il namorsi della flotta baltica, Caperang Shchastny, salvò così l'intero nucleo di combattimento della flotta baltica. Per la partecipazione alla "campagna sul ghiaccio", "Ermak" è stato insignito della bandiera rossa rivoluzionaria onoraria del Comitato esecutivo centrale panrusso. Schastny è stato colpito.
Successivamente, la rompighiaccio tornò in servizio pacifico e nel 1920-1930 fornì il trasporto di merci nel Baltico, nell'Artico e nel Mar Bianco.

Rompighiaccio "Ermak"

L'idea di creare una potente rompighiaccio adatta a condurre ricerche nell'Artico e ad estendere la navigazione nei porti russi è stata pensata per la prima volta dalla figura eccezionale e innovatore della Marina russa, il vice ammiraglio Stepan Osipovich Makarov. Makarov espresse l'idea di creare una nave del genere nell'inverno del 1892 proprio in relazione al problema di raggiungere il Polo Nord. L'ammiraglio iniziò l'effettiva attuazione del progetto cinque anni dopo. Nell'ottobre-novembre 1897 fu creata una commissione per sviluppare le specifiche per il futuro rompighiaccio, alla quale prese parte D.I. Mendeleev, così come numerosi ingegneri e costruttori navali. Ben presto ebbe luogo una competizione tra tre società: Burmeister e Wein (Danimarca), Armstrong, Whitworth and Co. (Gran Bretagna) e Pillau (Germania). Le condizioni più favorevoli sono state offerte dall'azienda Armstrong, quindi la scelta è caduta su di essa.

Dati tecnici di base dell'Ermak: lunghezza - 97,5 m, larghezza - 21,64 m, pescaggio - 8,55 m; dislocamento - 8730 tonnellate; potenza del motore a vapore – 6950 CV; velocità - 14 nodi; penetrazione del ghiaccio 0,8-1,6 m; equipaggio (durante diversi periodi di servizio) 102-150 persone.

La costruzione della rompighiaccio procedette a ritmo accelerato e il 4 febbraio 1899 la nave fu presentata per la consegna e un mese dopo l'Ermak entrò nel porto di Kronstadt. Il rompighiaccio superò con calma il ghiaccio spesso 0,6-0,9 m. Nel 1900, Ermak prese parte al salvataggio della corazzata di difesa costiera Admiral General Apraksin, che il 13 novembre 1899, a seguito di un errore di navigazione, saltò su un banco di sabbia nel mare. costa sud-orientale dell'isola di Gogland. Nell'aprile 1900, Ermak riuscì a staccare la corazzata da un costone roccioso e a portarla sana e salva al porto.

Ben presto ebbero luogo le prime spedizioni scientifiche, organizzate da S.O. Makarov. Il primo viaggio durò dal 29 maggio al 14 giugno 1900. Vicino alla punta meridionale di Spitsbergen, fu scoperta una perdita nello scafo e la rompighiaccio dovette tornare a Newcastle per le riparazioni. Ma i danni allo scafo furono lievi e nel complesso la spedizione si rivelò piuttosto efficace. Il secondo viaggio iniziò il 14 luglio e terminò il 16 agosto dello stesso anno. Il suo percorso si è svolto anche nella zona di Spitsbergen. Un'altra campagna ebbe luogo dal 16 maggio al 1 settembre 1901. Il ghiaccio nella parte settentrionale di Novaya Zemlya si rivelò impraticabile per l'Ermak. Tuttavia, è stato possibile ottenere un notevole successo: completare due voli verso la Terra di Francesco Giuseppe, compilare una mappa di Novaya Zemlya da Sukhoy Nos alla penisola dell'Ammiragliato, raccogliere una grande quantità di materiali sulla glaciologia, sulle acque profonde e sulla ricerca magnetica .

Ma questo viaggio pose fine alle spedizioni polari di Ermak per 33 anni. Nel mese di ottobre, la rompighiaccio è stata trasferita alla giurisdizione del Comitato per gli affari portuali ed è stata impegnata nel servizio dei porti commerciali del Baltico. Durante i primi dieci anni di attività nel Baltico, la Ermak trasportò oltre 618 navi attraverso i ghiacci.

Nel febbraio 1918, in connessione con l'avvicinamento delle truppe tedesche a Revel, iniziò l'evacuazione delle navi della flotta baltica. Questa operazione è riuscita grazie a Ermak. Durante la "Campagna del ghiaccio" dalla Helsing Force a Kronstadt, che durò dal 12 marzo al 22 aprile, furono ritirate 236 navi e vascelli, tra cui sei corazzate e cinque incrociatori.

Fino al 1934, la rompighiaccio forniva la navigazione nel ghiaccio del Baltico e quell'anno, per la prima volta dal 1901, lanciò un assalto al ghiaccio artico. Per i successivi cinque anni, il lavoro della rompighiaccio fu strutturato secondo il seguente schema: durante l'anno lavorò nell'Artico e alla fine della navigazione tornò a Leningrado e fu impegnato nella scorta di navi nel Baltico.

"Ermak"

Nel 1938, il rompighiaccio partecipò all'evacuazione degli esploratori polari dalla stazione Polo Nord-1. Gli svernanti salvati dalla rompighiaccio Taimyr (I.D. Papanin, P.P. Shirshov, E.T. Krenkel e E.K. Fedorov) si trasferirono a Ermak e l'attrezzatura della stazione fu ricaricata. Nel dicembre 1939, dopo aver attraversato la zona di combattimento, la rompighiaccio si spostò da Murmansk a Liepaja e poi a Leningrado. Dovette lavorare e combattere nel Baltico fino al 1947.

Quando la guerra sovietico-finlandese iniziò il 30 novembre 1939, Ermak continuò a liberare dal ghiaccio sia le navi mercantili che quelle da guerra. Sul rompighiaccio furono installate armi antiaeree, e non invano: gli attacchi aerei nemici dovettero essere respinti più di una volta.

L'Ermak incontrò l'inizio della Grande Guerra Patriottica mentre veniva riparata nel porto di Leningrado. Il 27 giugno 1941, la rompighiaccio fu consegnata alla flotta baltica della Bandiera Rossa insieme all'equipaggio e a tutto il suo equipaggiamento. Le armi di artiglieria furono reinstallate sul rompighiaccio. A novembre, l'obiettivo era fornire supporto di ghiaccio alle navi tra Leningrado e Kronstadt. Nei mesi di novembre e dicembre, l'Ermak effettuò 16 viaggi, ognuno dei quali era associato a un notevole pericolo (ad esempio, l'8 dicembre, nella zona di Peterhof, il rompighiaccio colpì una mina, subì danni significativi, ma rimase in servizio). In totale, durante la prima navigazione militare, “Ermak” pilotò 89 navi. Ma a partire dal gennaio 1942, a causa della mancanza di carbone, rimase inattiva per quasi due anni e mezzo. Il funzionamento della nave rompighiaccio divenne possibile solo nel 1944, dopo la revoca dell'assedio di Leningrado. Il 6 novembre 1944 Ermak fu smobilitato dalla flotta. L'equipaggio tornò sulla rompighiaccio (la maggior parte dei quali era andata a combattere sul fronte terrestre) e la sua 46a navigazione sul ghiaccio iniziò a dicembre.

Nell'agosto del 1946, grazie all'Ermak, fu possibile salvare un pontile galleggiante che veniva rimorchiato sugli scogli a otto miglia dal porto svedese di Göteborg. Il molo è stato staccato dagli scogli e rimorchiato fino al porto di destinazione di Bergen. Nel 1947 la Ermak si recò per la prima volta nell'Artico dopo la guerra, dove, insieme alla rompighiaccio North Pole, scortò le carovane nel Mare di Kara. Nel 1948-1950 La rompighiaccio era in riparazione nel porto di Anversa.

Il 28 luglio 1950 Ermak tornò a Murmansk. Ora era assegnato al porto commerciale di Murmansk ed era sotto la giurisdizione della compagnia di navigazione artica di Arkhangelsk (dal 1953 - Murmansk). Nel 1953-1954. Il rompighiaccio era equipaggiato con le più moderne apparecchiature radio, radar e radiogoniometro. Allo stesso tempo, su di esso è stato testato uno dei primi campioni dell'elicottero Mi-1. Nel 1954-1955 La "Ermak" era l'ammiraglia della flotta di rompighiaccio nel settore occidentale dell'Artico, dove all'epoca rimase l'unica rompighiaccio lineare. Durante il suo periodo di lavoro nell'Artico, ha avuto l'opportunità di svolgere una serie di compiti: scortare e liberare navi intrappolate nel ghiaccio e in pericolo, assistere gruppi geologici tagliati fuori dalla terraferma.

All'inizio degli anni '60. È diventato chiaro che a causa dell'età significativa della nave, nonché dell'entrata in servizio della rompighiaccio nucleare Lenin e delle nuove rompighiaccio diesel-elettriche, l'ulteriore operazione dell'Ermak è diventata non redditizia. Alla fine del 1962 compì il suo ultimo viaggio nell'Artico, dal quale tornò a Murmansk, accompagnato dalla rompighiaccio a propulsione nucleare Lenin. Per l'Ermak fu preparato un cerimoniale di benvenuto: camminò lungo la fila delle navi da guerra, che lo salutarono con raggi incrociati di proiettori.

Il governo e il Ministero della Marina hanno ricevuto numerose lettere da marinai ed esploratori polari con proposte di trasformare l'Ermak in una nave monumento. L'I.D. ha preso parte attiva a questo. Papanina. La discussione è avvenuta anche sulle pagine di diversi giornali, tra cui la Pravda. Infine, il 12 dicembre 1963, il Ministro della Marina firmò un ordine sul trasferimento gratuito di Ermak alla Scuola navale superiore di Murmansk. Ma a questa decisione si opposero i funzionari del Ministero della flotta marittima, guidati dal viceministro A.S. Kolesnichenko (è stato lui a parlare in uno dei dibattiti sui giornali con le parole che "... la nave non ha meriti particolari"). Kolesnichenko raggiunse le massime autorità, fino a N.S. Krusciov e, sfortunatamente, raggiunse il suo obiettivo: il 23 maggio 1964, il Ministro della Marina emanò l'ordine n. 107 per cancellare l'Ermak e annullare l'ordine precedente. Per il sezionamento della nave, Vtorchermet ha chiesto circa il doppio della somma necessaria per le riparazioni e l'installazione permanente della rompighiaccio...

È così che un veterano dell'Artico ha concluso la sua vita in modo assurdo. Il suo ricordo è rimasto nell'esposizione dei musei di Mosca, San Pietroburgo, Murmansk e Odessa, dove furono trasferite alcune reliquie dell'Ermak. E dieci diverse località geografiche nell'Artico e nell'Antartico prendono il nome in onore di "Ermak". Nel 1976 entrò in servizio la rompighiaccio diesel-elettrica Ermak di costruzione finlandese.

Questo testo è un frammento introduttivo. Dal libro Vittorie perdute dell'aviazione sovietica autore Maslov Michail Aleksandrovic

Partecipazione dell'autogiro A-7 alla spedizione sul rompighiaccio "ERMAK" All'inizio del 1938, il destino di quattro esploratori polari sovietici, che furono sbarcati nel 1937 su un lastrone di ghiaccio alla deriva vicino al Polo Nord, guidati da Ivan Papanin, cominciò a sollevare preoccupazioni. Il lastrone di ghiaccio veniva trasportato sempre più lontano verso correnti calde,

Dal libro I grandi generali e le loro battaglie autore Venkov Andrey Vadimovich

Ermak Timofeevich (1540–1585) Ermak Timofeevich è una personalità leggendaria. Non si hanno notizie precise sulla sua origine. Alcuni ricercatori cercano la sua città natale negli Urali, altri nel Don, altri lo considerano un principe tartaro battezzato e altri ancora, infine, lo vedono come un miracolo

Dal libro Richard Sorge - appunti a margine di una leggenda autore Chunikhin Vladimir Mikhailovich

V. SUVOROV. "ROMPIGHIACCIO". Capitolo 30. Perché Stalin non credeva a Richard Sorge."... L'intelligence militare sovietica non è così stupida da pubblicare i messaggi più interessanti di Sorge. Ma l'analisi anche di un numero relativamente piccolo di messaggi pubblicati da Sorge ci sconcerta, non

Dal libro 100 grandi navi autore Kuznetsov Nikita Anatolievich

Rompighiaccio "Krasin" Il rompighiaccio "Svyatogor" è stato costruito nel cantiere navale "V.G. Armstrong, Mitchell and Co." nella città inglese di Newcastle su ordine russo, il suo prototipo era il famoso "Ermak". La nuova nave doveva estendere la navigazione sul Mar Bianco e aveva quanto segue

Dal libro Flotta rompighiaccio russa, 1860 - 1918. autore Andrienko Vladimir Grigorievich

Rompighiaccio nucleare "Arktika" "Arktika" divenne il primo di una serie di sei rompighiaccio nucleari del Progetto 10520, la cui costruzione iniziò nel 1972 e fu completata nel 2007 (con la messa in servizio del rompighiaccio "50 Let Pobedy"). Il compito principale di queste navi a propulsione nucleare è servire il Nord

Dal libro Sulla corazzata “Principe Suvorov” [Dieci anni nella vita di un marinaio russo morto nella battaglia di Tsushima] autore Vyrubov Petr Alexandrovich

III. Cos'è un rompighiaccio? Un concetto chiaro di cosa fosse un rompighiaccio non è emerso immediatamente, e nemmeno nel XX secolo. furono date diverse definizioni Nella più famosa enciclopedia russa della fine del XIX secolo e dell'inizio del XX secolo, pubblicata da Brockhaus ed Efron, questa definizione manca. Nella guida (articolo)

Dal libro dell'autore

§ 2. “Esperienza rompighiaccio” Nel 1865, l'ingegnere militare colonnello N.L. Euler (a quel tempo capo dell'Unità di costruzione navale del porto di Kronstadt) cercò di attuare l'iniziativa del comandante principale del porto in un modo piuttosto originale. Ha suggerito di usarlo per rompere il ghiaccio

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§ 1. “Icebreaker 1” All'inizio dell'ultimo decennio del XIX secolo. La Russia aveva due porti commerciali marittimi relativamente moderni sul Mar Nero: Odessa e Nikolaev. In entrambi i casi la navigazione veniva interrotta nel periodo invernale per diverse settimane all'anno a causa della comparsa di ghiaccio in superficie

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§ 2. “Icebreaker 2” A Libau (Liepaja), contemporaneamente ad una significativa espansione delle attività del porto commerciale, che era considerato libero dai ghiacci e che in inverno è in realtà l'outport del porto di San Pietroburgo, chiuso per quasi 5 mesi dal ghiaccio, la costruzione era in corso

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§ 4. “Rompighiaccio” 3 L'iniziatore della costruzione della rompighiaccio per il porto commerciale di Odessa fu il sindaco di Odessa, che ogni anno, a partire dal 1891, “entrò in rapporti” su questo tema con i ministeri delle comunicazioni, delle finanze e dell'interno affari. L'accordo dei tre potenti

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§ 5. “Advance” e “Saratov Icebreaker” Nonostante il miglioramento nella progettazione delle navi rompighiaccio portuali apparse nelle acque russe nell'ultimo decennio del XIX secolo, la forma Steinhaus fu utilizzata non solo nella “Gaydamak”, ma anche in 2 più rompighiaccio portuali del “tipo Amburgo” -

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V. L'unico "Ermak" (1897-1901) Al culmine del "boom rompighiaccio" in Russia, apparve il rompighiaccio "Ermak", che divenne un'intera era nella storia della costruzione mondiale di rompighiaccio. Il suo design utilizzava tutto ciò che era stato inventato a quel tempo per speciali navi "rompighiaccio".

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§ 8. Il secondo rompighiaccio ("Ob") e il rompighiaccio di Mendeleev Al rapporto sul viaggio in Siberia (1897), S. O. Makarov allegò calcoli sul funzionamento di 2 rompighiaccio proposti per la costruzione, chiamandoli condizionatamente a seconda dello scopo "Yenisei" e "Ob". L'idea di un grande rompighiaccio si è trasformata

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§ 1. “Vladimir” e “Icebreaker IV” Gli ultimi partecipanti alla fine del “boom dei rompighiaccio” russi furono 2 rompighiaccio portuali: “Vladimir” per il porto di Libavsk (1902) e “Icebreaker IV” per il porto di Mariupol in costruzione (1905 –1907). A causa di molti eventi nella storia della Russia in quegli anni

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§ 5.1. "Ermak" Dal 1921, quando iniziò la rinascita della navigazione commerciale nella Russia sovietica, "Ermak" lavorò a Pietrogrado (porto di Leningrado), guidando ogni anno navi sovietiche e straniere attraverso il Golfo di Finlandia e negli approcci al porto. Nell'autunno del 1928, su richiesta

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XXI. Golfo di Finlandia. "Ermak". 17 marzo 1899 Probabilmente sei rimasto sorpreso di ricevere il mio telegramma da Revel. Tuttavia, io stesso sono ancora sorpreso di come sono arrivato qui. Tutto è iniziato con il fatto che l'8 abbiamo ascoltato una conferenza nell'Assemblea navale nel modo più pacifico. Il colonnello Myshlaevskij ne ha letto