La morte tra le onde. I migliori sommergibilisti della Seconda Guerra Mondiale
Il ruolo dei sottomarini fu molto apprezzato dai tedeschi durante la prima guerra mondiale. Nonostante l'imperfezione della base tecnica, le soluzioni progettuali di quel tempo costituirono la base per gli ultimi sviluppi.
Il principale promotore dei sottomarini nel Terzo Reich fu l'ammiraglio Karl Dönitz, un esperto sommergibilista che si distinse nelle battaglie della Prima Guerra Mondiale. Dal 1935, con la sua partecipazione diretta, la flotta sottomarina tedesca iniziò la sua rinascita, trasformandosi presto nel pugno sorprendente della Kriegsmarine.
All'inizio della seconda guerra mondiale, la flotta sottomarina del Reich era composta da sole 57 unità, divise in tre classi di dislocamento: grande, media e navetta. Tuttavia, Dönitz non era imbarazzato dalla quantità: conosceva molto bene le capacità dei cantieri navali tedeschi, capaci di aumentare la produttività in qualsiasi momento.
Dopo la capitolazione dell’Europa davanti alla Germania, l’Inghilterra, infatti, rimase l’unica forza che si opponeva al Reich. Tuttavia, le sue capacità dipendevano in gran parte dalle forniture di cibo, materie prime e armi provenienti dal Nuovo Mondo. Berlino capiva perfettamente che se le rotte marittime fossero state bloccate, l'Inghilterra si sarebbe ritrovata non solo senza risorse materiali e tecniche, ma anche senza i rinforzi che erano stati mobilitati nelle colonie britanniche.
Tuttavia, i successi della flotta di superficie del Reich nel liberare la Gran Bretagna si rivelarono temporanei. Oltre alle forze superiori della Royal Navy, le navi tedesche furono osteggiate anche dall'aviazione britannica, contro la quale erano impotenti.
D’ora in poi, la leadership militare tedesca farà affidamento sui sottomarini, che sono meno vulnerabili agli aerei e capaci di avvicinarsi al nemico senza essere scoperti. Ma la cosa principale è che la costruzione di sottomarini costò al bilancio del Reich un ordine di grandezza inferiore rispetto alla produzione della maggior parte delle navi di superficie, mentre per la manutenzione del sottomarino erano necessarie meno persone.
"Branchi di lupi" del Terzo Reich
Dönitz divenne il fondatore di un nuovo schema tattico secondo il quale operava la flotta sottomarina tedesca della Seconda Guerra Mondiale. Questo è il cosiddetto concetto di attacchi di gruppo (Rudeltaktik), soprannominato dagli inglesi “wolfpack” (Wolfpack), in cui i sottomarini effettuavano una serie di attacchi coordinati su un obiettivo precedentemente pianificato.
Secondo il piano di Dönitz, gruppi di 6-10 sottomarini dovevano allinearsi su un ampio fronte lungo il percorso del convoglio nemico previsto. Non appena una delle barche rilevò le navi nemiche, iniziò l'inseguimento, inviando le coordinate e la rotta del suo movimento al quartier generale delle forze sottomarine.
L'attacco delle forze combinate dello "stormo" è stato effettuato di notte da una posizione di superficie, quando la sagoma dei sottomarini era praticamente indistinguibile. Considerando che la velocità dei sottomarini (15 nodi) era superiore alla velocità con cui si muoveva il convoglio (7-9 nodi), avevano molte opportunità di manovra tattica.
Durante l'intero periodo della guerra si formarono circa 250 "branchi di lupi" e la composizione e il numero delle navi al loro interno cambiarono costantemente. Ad esempio, nel marzo 1943, i convogli britannici HX-229 e SC-122 furono attaccati da uno “stormo” di 43 sottomarini.
La flotta sottomarina tedesca ricevette grandi vantaggi dall'uso delle "mucche da mungere": rifornimenti di sottomarini della serie XIV, grazie ai quali l'autonomia del gruppo d'attacco durante il viaggio aumentò in modo significativo.
"Battaglia del convoglio"
Dei 57 sottomarini tedeschi, solo 26 erano adatti per le operazioni nell'Atlantico, tuttavia anche questo numero fu sufficiente ad affondare nel settembre 1939 41 navi nemiche con un peso totale di 153.879 tonnellate. Le prime vittime del "branco di lupi" furono le navi britanniche: la nave di linea Athenia e la portaerei Coreys. Un'altra portaerei, la Ark Royal, scampò ad un triste destino, poiché i siluri con micce magnetiche lanciati dal sottomarino tedesco U-39 fecero esplodere in anticipo.
Successivamente, l'U-47, sotto il comando del tenente comandante Gunther Prien, penetrò nella rada britannica. base militare Scapa Flow e affondò la corazzata Royal Oak. Questi eventi costrinsero il governo britannico a rimuovere le portaerei dall’Atlantico e a limitare il movimento di altre grandi navi militari.
I successi della flotta sottomarina tedesca costrinsero Hitler, che fino a quel momento era scettico riguardo alla guerra sottomarina, a cambiare idea. Il Fuhrer diede il via libera alla costruzione di massa di sottomarini. Nel corso dei successivi 5 anni, la Kriegsmarine aggiunse altri 1.108 sottomarini.
Il 1943 fu l'apogeo della flotta sottomarina tedesca. Durante questo periodo, 116 “branchi di lupi” vagavano contemporaneamente nelle profondità del mare. La più grande “battaglia di convogli” ebbe luogo nel marzo 1943, quando i sottomarini tedeschi inflissero gravi danni a quattro convogli alleati: furono affondate 38 navi con una stazza totale di 226.432 tsl.
Bevitori cronici
A terra, i sommergibilisti tedeschi si guadagnarono la reputazione di bevitori cronici. Infatti, tornando da un'incursione ogni due o tre mesi, si ubriacavano completamente. Tuttavia, questa è stata probabilmente l'unica misura che ha permesso di alleviare lo stress mostruoso accumulato sott'acqua.
Tra questi ubriaconi c'erano dei veri assi. Ad esempio il già citato Gunther Prien, che dispone di 30 navi con un dislocamento totale di 164.953 tonnellate. Divenne il primo ufficiale tedesco a ricevere il titolo di Croce di Cavaliere con foglie di quercia. Tuttavia, l'eroe del Reich non era destinato a diventare il sottomarino tedesco di maggior successo: il 7 marzo 1941 la sua barca affondò durante un attacco a un convoglio alleato.
Di conseguenza, l'elenco degli assi sottomarini tedeschi era guidato da Otto Kretschmer, che distrusse 44 navi con un dislocamento totale di 266.629 tonnellate. Lo seguirono Wolfgang Lüth con 43 navi da 225.712 tonnellate ed Erich Topp, che affondò 34 navi da 193.684 tonnellate.
In questa serie spicca il nome del capitano Max-Martin Teichert, che nell'aprile 1942 organizzò una vera caccia all'incrociatore britannico Edinburgh, che trasportava 10 tonnellate di oro sovietico da Murmansk come pagamento per il prestito. Consegne in locazione. Anno perduto Successivamente Teichert non seppe mai quale carico aveva affondato.
La fine del successo
Durante l'intero periodo della guerra, i sottomarini tedeschi affondarono 2.603 navi da guerra e da trasporto alleate con un dislocamento totale di 13,5 milioni di tonnellate. Di cui 2 corazzate, 6 portaerei, 5 incrociatori, 52 cacciatorpediniere e più di 70 navi da guerra di altre classi. Oltre 100mila marinai militari e mercantili della flotta alleata rimasero vittime di questi attacchi.
Il gruppo di sottomarini occidentali dovrebbe essere riconosciuto come il più produttivo. I suoi sottomarini attaccarono 10 convogli, affondando 33 navi per una stazza totale di 191.414 tsl. Questo "branco di lupi" ha perso solo un sottomarino: l'U-110. È vero, la perdita si rivelò molto dolorosa: fu qui che gli inglesi trovarono materiali di crittografia per il codice navale Enigma.
Anche alla fine della guerra, rendendosi conto dell'inevitabilità della sconfitta, i cantieri navali tedeschi continuarono a produrre sottomarini. Tuttavia, sempre più sottomarini non tornavano dalle loro missioni. Per confronto. Se nel 1940-1941 furono persi 59 sottomarini, nel 1943-1944 il loro numero aveva già raggiunto i 513! Durante tutti gli anni della guerra, le forze alleate affondarono 789 sottomarini tedeschi, nei quali morirono 32.000 marinai.
Dal maggio 1943, l'efficacia delle difese antiaeree alleate aumentò notevolmente, e quindi Karl Dönitz fu costretto a ritirare i sottomarini dal Nord Atlantico. I tentativi di riportare i “branchi di lupi” nelle loro posizioni originali non hanno avuto successo. Dönitz decise di attendere la messa in servizio dei nuovi sottomarini della serie XXI, ma il loro rilascio fu ritardato.
A questo punto, gli Alleati avevano concentrato nell'Atlantico circa 3.000 navi da combattimento e ausiliarie e circa 1.400 aerei. Anche prima dello sbarco in Normandia, inflissero un duro colpo alla flotta sottomarina tedesca, dal quale non si riprese mai.
Ogni guerra è un dolore terribile per tutte le persone che colpisce in un modo o nell'altro. Nel corso della sua storia, l’umanità ha vissuto molte guerre, due delle quali erano guerre mondiali. La Prima Guerra Mondiale distrusse quasi completamente l’Europa e portò alla caduta di alcuni grandi imperi, come quello russo e austro-ungarico. Ma ancora più terribile nella sua portata fu la Seconda Guerra Mondiale, nella quale furono coinvolti molti paesi da quasi tutto il mondo. Milioni di persone morirono e molte altre rimasero senza casa. Questo terribile evento ci colpisce ancora in un modo o nell’altro uomo moderno. I suoi echi possono essere trovati ovunque nella nostra vita. Questa tragedia ha lasciato dietro di sé molti misteri, le cui controversie non si sono placate da decenni. Il peso più pesante in questa battaglia mortale fu assunto dall'Unione Sovietica, che non era ancora del tutto rafforzata dalla rivoluzione e dalle guerre civili e stava solo espandendo la sua industria militare e pacifica. Una rabbia inconciliabile e il desiderio di combattere gli invasori che hanno invaso l'integrità territoriale e la libertà dello Stato proletario si sono stabiliti nei cuori delle persone. Molti andarono volontariamente al fronte. Allo stesso tempo, gli impianti industriali evacuati furono riorganizzati per produrre prodotti per le esigenze del fronte. La lotta ha assunto una scala veramente nazionale. Ecco perché si chiama Grande Guerra Patriottica.
Chi sono gli assi?
Sia l'esercito tedesco che quello sovietico erano ben addestrati e dotati di equipaggiamento, aerei e altre armi. Il personale ammontava a milioni. La collisione di queste due macchine da guerra ha dato vita ai suoi eroi e ai suoi traditori. Alcuni di quelli che possono essere giustamente considerati eroi sono gli assi della Seconda Guerra Mondiale. Chi sono e perché sono così famosi? Un asso può essere considerato una persona che ha raggiunto vette nel suo campo di attività che pochi altri sono riusciti a conquistare. E anche in una questione così pericolosa e terribile come quella militare, ci sono sempre stati i loro professionisti. Sia l'URSS che le forze alleate, così come la Germania nazista, avevano uomini che mostrarono i migliori risultati in termini di numero di attrezzature o manodopera nemiche distrutte. Questo articolo parlerà di questi eroi.
L'elenco degli assi della Seconda Guerra Mondiale è ampio e comprende molti personaggi famosi per le loro imprese. Erano un esempio per un popolo intero, erano adorati e ammirati.
L'aviazione è senza dubbio uno dei rami più romantici, ma allo stesso tempo pericolosi dell'esercito. Poiché qualsiasi attrezzatura può guastarsi in qualsiasi momento, il lavoro di un pilota è considerato molto onorevole. Richiede resistenza ferrea, disciplina e capacità di controllarsi in ogni situazione. Pertanto, gli assi dell'aviazione sono stati trattati con grande rispetto. Dopotutto, essere in grado di mostrare buoni risultati in tali condizioni quando la tua vita dipende non solo dalla tecnologia, ma anche da te stesso è il più alto grado di arte militare. Allora, chi sono questi asso dei piloti della Seconda Guerra Mondiale e perché le loro imprese sono così famose?
Uno degli assi piloti sovietici di maggior successo fu Ivan Nikitovich Kozhedub. Ufficialmente, durante il suo servizio sui fronti della Grande Guerra Patriottica, abbatté 62 aerei tedeschi, e gli vengono anche attribuiti 2 combattenti americani, che distrusse alla fine della guerra. Questo pilota da record prestò servizio nel 176° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie e volò su un aereo La-7.
Il secondo più produttivo durante la guerra fu Alexander Ivanovich Pokryshkin (a cui fu assegnato tre volte il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica). Combatté nell'Ucraina meridionale, nella regione del Mar Nero, e liberò l'Europa dai nazisti. Durante il suo servizio abbatté 59 aerei nemici. Non smise di volare nemmeno quando fu nominato comandante della 9a divisione dell'aviazione della guardia e vinse alcune delle sue vittorie aeree mentre era già in questa posizione.
Nikolai Dmitrievich Gulaev è uno dei piloti militari più famosi, che ha stabilito il record di 4 voli per aereo distrutto. In totale per il tuo servizio militare distrusse 57 aerei nemici. Insignito due volte del titolo onorifico di Eroe dell'Unione Sovietica.
Anche lui ha avuto un risultato alto, ne ha abbattuti 55 Aerei tedeschi. Kozhedub, che per qualche tempo prestò servizio con Evstigneev nello stesso reggimento, parlò con molto rispetto di questo pilota.
Ma, nonostante il fatto che le forze armate fossero tra le più numerose dell'esercito sovietico, per qualche motivo l'URSS non aveva assi dei carri armati della Seconda Guerra Mondiale. Perché sia così non è noto. È logico presumere che molti punteggi personali siano stati deliberatamente gonfiati o sottostimati, quindi non è possibile nominare il numero esatto di vittorie dei suddetti maestri del combattimento tra carri armati.
Assi dei carri armati tedeschi
Ma tedesco assi dei carri armati La Seconda Guerra Mondiale ha una storia molto più lunga. Ciò è in gran parte dovuto alla pedanteria dei tedeschi, che documentavano rigorosamente tutto e avevano molto più tempo per combattere rispetto ai loro “colleghi” sovietici. L'esercito tedesco iniziò le operazioni attive nel 1939.
La petroliera tedesca n. 1 è Hauptsturmführer Michael Wittmann. Combatté con numerosi carri armati (Stug III, Tiger I) e durante la guerra distrusse 138 veicoli, oltre a 132 installazioni di artiglieria semovente di vari paesi nemici. Per i suoi successi fu più volte insignito di vari ordini e distintivi del Terzo Reich. Ucciso in azione nel 1944 in Francia.
Puoi anche evidenziare un asso dei carri armati come Per coloro che sono in un modo o nell'altro interessati alla storia dello sviluppo delle forze armate del Terzo Reich, il libro delle sue memorie "Tigers in the Mud" sarà molto utile. Durante gli anni della guerra, quest'uomo distrusse 150 cannoni e carri armati semoventi sovietici e americani.
Kurt Knispel è un'altra petroliera da record. Durante il servizio militare, ha messo fuori combattimento 168 carri armati nemici e cannoni semoventi. Circa 30 vetture non sono confermate, il che gli impedisce di eguagliare i risultati di Wittmann. Knispel morì in battaglia vicino al villaggio di Vostits in Cecoslovacchia nel 1945.
Inoltre, Karl Bromann ha ottenuto buoni risultati: 66 carri armati e cannoni semoventi, Ernst Barkmann - 66 carri armati e cannoni semoventi, Erich Mausberg - 53 carri armati e cannoni semoventi.
Come si può vedere da questi risultati, sia gli assi dei carri armati sovietici che quelli tedeschi della Seconda Guerra Mondiale sapevano come combattere. Naturalmente, la quantità e la qualità dei veicoli da combattimento sovietici erano di un ordine di grandezza superiori a quelli tedeschi, tuttavia, come ha dimostrato la pratica, entrambi furono utilizzati con successo e divennero la base per alcuni modelli di carri armati del dopoguerra.
Ma l'elenco dei rami militari in cui si distinsero i loro padroni non finisce qui. Parliamo un po' degli assi sottomarini.
Maestri della guerra sottomarina
Proprio come nel caso degli aerei e dei carri armati, i più vincenti sono i marinai tedeschi. Nel corso degli anni della sua esistenza, i sottomarini della Kriegsmarine affondarono 2.603 navi di paesi alleati, il cui dislocamento totale raggiunge i 13,5 milioni di tonnellate. Questa è una cifra davvero impressionante. E anche gli assi dei sottomarini tedeschi della Seconda Guerra Mondiale potevano vantare impressionanti resoconti personali.
Il sottomarino tedesco di maggior successo è Otto Kretschmer, che dispone di 44 navi, incluso 1 cacciatorpediniere. Il dislocamento totale delle navi da lui affondate è di 266.629 tonnellate.
Al secondo posto c'è Wolfgang Lüth, che mandò a fondo 43 navi nemiche (e secondo altre fonti - 47) con un dislocamento totale di 225.712 tonnellate.
Era anche un famoso asso della marina che riuscì persino ad affondare la corazzata britannica Royal Oak. Fu uno dei primi ufficiali a ricevere foglie di quercia Prin ha distrutto 30 navi. Ucciso nel 1941 durante un attacco a un convoglio britannico. Era così popolare che la sua morte fu nascosta alla gente per due mesi. E il giorno del suo funerale in tutto il Paese fu dichiarato il lutto.
Anche tali successi dei marinai tedeschi sono abbastanza comprensibili. Il fatto è che la Germania iniziò una guerra navale nel 1940, bloccando la Gran Bretagna, sperando così di minare la sua grandezza navale e, approfittando di ciò, di catturare con successo le isole. Tuttavia, ben presto i piani dei nazisti furono vanificati, poiché l’America entrò in guerra con la sua grande e potente flotta.
Il più famoso marinaio sottomarino sovietico è Alexander Marinesko. Affondò solo 4 navi, ma quali! La nave passeggeri pesante "Wilhelm Gustloff", il trasporto "General von Steuben", nonché 2 unità della batteria galleggiante pesante "Helene" e "Siegfried". Per le sue imprese, Hitler aggiunse il marinaio alla sua lista di nemici personali. Ma il destino di Marinesko non è andato bene. Perse il favore del regime sovietico e morì, e la gente smise di parlare delle sue imprese. Il grande marinaio ricevette il premio Eroe dell'Unione Sovietica solo postumo nel 1990. Sfortunatamente, molti assi dell'URSS della Seconda Guerra Mondiale finirono la loro vita in modo simile.
Famosi sommergibilisti dell'Unione Sovietica sono anche Ivan Travkin - affondò 13 navi, Nikolai Lunin - anche 13 navi, Valentin Starikov - 14 navi. Ma Marinesko era in cima alla lista dei migliori sottomarini dell'Unione Sovietica, poiché causò il maggior danno alla marina tedesca.
Precisione e furtività
Ebbene, come non ricordare combattenti così famosi come i cecchini? Qui l’Unione Sovietica toglie la meritata palma alla Germania. Gli assi dei cecchini sovietici della Seconda Guerra Mondiale avevano un track record molto alto. In molti modi, tali risultati sono stati raggiunti grazie al massiccio addestramento governativo della popolazione civile al tiro con varie armi. Circa 9 milioni di persone hanno ricevuto il badge Voroshilov Shooter. Allora, quali sono i cecchini più famosi?
Il nome di Vasily Zaitsev spaventò i tedeschi e ispirò coraggio ai soldati sovietici. Questo ragazzo normale, un cacciatore, uccise 225 soldati della Wehrmacht con il suo fucile Mosin in appena un mese di combattimenti a Stalingrado. Tra i nomi eccezionali dei cecchini ci sono Fyodor Okhlopkov, che (durante l'intera guerra) rappresentava circa un migliaio di nazisti; Semyon Nomokonov, che uccise 368 soldati nemici. C'erano anche donne tra i cecchini. Un esempio di ciò è la famosa Lyudmila Pavlichenko, che combatté vicino a Odessa e Sebastopoli.
I cecchini tedeschi sono meno conosciuti, anche se dal 1942 in Germania esistono diverse scuole per cecchini che fornivano formazione professionale. Tra i tiratori tedeschi di maggior successo figurano Matthias Hetzenauer (345 uccisi), (257 uccisi), Bruno Sutkus (209 soldati uccisi). Anche un famoso cecchino dei paesi del blocco hitleriano è Simo Haiha: questo finlandese uccise 504 soldati dell'Armata Rossa durante gli anni della guerra (secondo rapporti non confermati).
Pertanto, l’addestramento dei cecchini dell’Unione Sovietica era incommensurabilmente superiore a quello delle truppe tedesche, il che rendeva possibile Soldati sovietici portano l'orgoglioso titolo di assi della Seconda Guerra Mondiale.
Come siete diventati assi?
Quindi, il concetto di “asso della Seconda Guerra Mondiale” è piuttosto ampio. Come già accennato, queste persone hanno ottenuto risultati davvero impressionanti nella loro attività. Ciò è stato ottenuto non solo attraverso un buon addestramento militare, ma anche grazie a qualità personali eccezionali. Dopotutto, per un pilota, ad esempio, la coordinazione e la reazione rapida sono molto importanti, per un cecchino la capacità di aspettare il momento giusto per sparare a volte un singolo colpo.
Di conseguenza, è impossibile determinare chi avesse i migliori assi della Seconda Guerra Mondiale. Entrambe le parti hanno compiuto un eroismo senza pari, che ha permesso di individuare singole persone dalla massa generale. Ma era possibile diventare un maestro solo allenandosi duramente e migliorando le proprie capacità di combattimento, poiché la guerra non tollera la debolezza. Naturalmente, le statistiche aride non saranno in grado di trasmettere alla gente moderna tutte le difficoltà e le avversità che i professionisti della guerra hanno vissuto durante la loro ascesa al piedistallo onorario.
Noi, la generazione che vive senza sapere cose così terribili, non dovremmo dimenticare le gesta dei nostri predecessori. Possono diventare un'ispirazione, un promemoria, un ricordo. E dobbiamo cercare di fare tutto il possibile affinché eventi terribili come le guerre passate non si ripetano.
I sottomarini dettano le regole della guerra navale e costringono tutti a seguire docilmente la routine.
Le persone testarde che osano ignorare le regole del gioco affronteranno una morte rapida e dolorosa nell'acqua fredda, tra detriti galleggianti e macchie d'olio. Le barche, indipendentemente dalla bandiera, rimangono i veicoli da combattimento più pericolosi, capaci di schiacciare qualsiasi nemico.
Porto alla vostra attenzione un breve racconto sui sette progetti sottomarini di maggior successo degli anni della guerra.
Imbarcazioni tipo T (classe Triton), Regno Unito
Il numero di sottomarini costruiti è 53.
Dislocamento superficiale - 1290 tonnellate; sott'acqua - 1560 tonnellate.
Equipaggio: 59…61 persone.
Profondità di immersione di lavoro - 90 m (scafo rivettato), 106 m (scafo saldato).
Velocità di superficie totale - 15,5 nodi; in sott'acqua - 9 nodi.
Una riserva di carburante di 131 tonnellate forniva un'autonomia di navigazione in superficie di 8.000 miglia.
Armi:
- 11 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm (sulle imbarcazioni delle sottoserie II e III), munizioni - 17 siluri;
- 1x102 mm strumento universale, 1 contraerea "Oerlikon" da 20 mm.
Viaggiatore dell'HMS
Un Terminator sottomarino britannico in grado di far saltare la testa a qualsiasi nemico con una salva di 8 siluri lanciati dalla prua. Le barche di tipo T non avevano eguali in potenza distruttiva tra tutti i sottomarini del periodo della Seconda Guerra Mondiale - questo spiega il loro aspetto feroce con una bizzarra sovrastruttura di prua, dove si trovavano tubi lanciasiluri aggiuntivi.
Il famigerato conservatorismo britannico appartiene al passato: gli inglesi furono tra i primi a dotare le loro barche di sonar ASDIC. Ahimè, nonostante le sue potenti armi e mezzi moderni scoperta, le imbarcazioni da mare aperto di tipo T non divennero le più efficaci tra i sottomarini britannici della seconda guerra mondiale. Tuttavia, hanno attraversato un entusiasmante percorso di battaglia e hanno ottenuto una serie di vittorie notevoli. I "Tritoni" furono utilizzati attivamente nell'Atlantico, nel Mar Mediterraneo, distrussero le comunicazioni giapponesi nell'Oceano Pacifico e furono avvistati più volte nelle acque ghiacciate dell'Artico.
Nell'agosto 1941 i sottomarini "Tygris" e "Trident" arrivarono a Murmansk. I sottomarini britannici dimostrarono una lezione magistrale ai loro colleghi sovietici: in due viaggi furono affondate 4 navi nemiche, incl. "Bahia Laura" e "Donau II" con migliaia di soldati della 6a Divisione da Montagna. Pertanto, i marinai ne hanno impedito un terzo offensiva tedesca a Murmansk.
Altri famosi trofei di T-boat includono l'incrociatore leggero tedesco Karlsruhe e l'incrociatore pesante giapponese Ashigara. I samurai furono "fortunati" a conoscere una salva completa di 8 siluri del sottomarino Trenchent: dopo aver ricevuto a bordo 4 siluri (+ un altro dal tubo di poppa), l'incrociatore si capovolse rapidamente e affondò.
Dopo la guerra, i potenti e sofisticati Triton rimasero in servizio presso la Royal Navy per un altro quarto di secolo.
È interessante notare che tre imbarcazioni di questo tipo furono acquistate da Israele alla fine degli anni '60: una di queste, la INS Dakar (ex HMS Totem) fu persa nel 1968 nel Mar Mediterraneo durante circostanze poco chiare.
Barche della serie XIV tipo "Cruising", Unione Sovietica
Il numero di sottomarini costruiti è 11.
Dislocamento superficiale - 1500 tonnellate; sott'acqua - 2100 tonnellate.
Equipaggio: 62…65 persone.
Velocità di superficie totale - 22,5 nodi; in sott'acqua - 10 nodi.
Autonomia di navigazione in superficie 16.500 miglia (9 nodi)
Autonomia di crociera in immersione: 175 miglia (3 nodi)
Armi:
- 2 cannoni universali da 100 mm, 2 cannoni semiautomatici antiaerei da 45 mm;
- fino a 20 minuti di sbarramento.
...Il 3 dicembre 1941, i cacciatori tedeschi UJ-1708, UJ-1416 e UJ-1403 bombardarono una nave sovietica che tentava di attaccare un convoglio vicino a Bustad Sund.
Hans, riesci a sentire questa creatura?
- Naina. Dopo una serie di esplosioni, i russi si sono nascosti: ho rilevato tre impatti al suolo...
-Riesci a determinare dove sono adesso?
- Donnerwetter! Sono spazzati via. Probabilmente hanno deciso di emergere e di arrendersi.
I marinai tedeschi si sbagliavano. Da profondità del mare UN MOSTRO salì in superficie: il sottomarino da crociera K-3 serie XIV, scatenando una raffica di fuoco di artiglieria sul nemico. Con la quinta salva, i marinai sovietici riuscirono ad affondare l'U-1708. Il secondo cacciatore, dopo aver ricevuto due colpi diretti, iniziò a fumare e si voltò di lato: i suoi cannoni antiaerei da 20 mm non potevano competere con le "centinaia" di un incrociatore sottomarino secolare. Disperdendo i tedeschi come cuccioli, il K-3 scomparve rapidamente all'orizzonte a 20 nodi.
La Katyusha sovietica era una barca fenomenale per l'epoca. Scafo saldato, potente artiglieria e armi lanciasiluri, potenti motori diesel (2 x 4200 CV!), elevata velocità di superficie di 22-23 nodi. Enorme autonomia in termini di riserve di carburante. Controllo remoto delle valvole delle cisterne di zavorra. Una stazione radio in grado di trasmettere segnali dal Baltico all'Estremo Oriente. Un livello di comfort eccezionale: cabine doccia, serbatoi refrigerati, due dissalatori d'acqua di mare, una cucina elettrica... Due barche (K-3 e K-22) erano dotate di sonar ASDIC Lend-Lease.
Ma, stranamente, né le caratteristiche elevate né le armi più potenti resero efficace il Katyusha: oltre all'oscuro attacco K-21 al Tirpitz, durante gli anni della guerra le barche della serie XIV rappresentarono solo 5 attacchi con siluri riusciti e 27mila brigate. reg. tonnellate di stazza affondata. La maggior parte delle vittorie sono state ottenute con l'aiuto delle mine. Inoltre, le sue perdite ammontavano a cinque barche da crociera.
K-21, Severomorsk, oggi
Le ragioni dei fallimenti risiedono nella tattica di utilizzo dei Katyusha: i potenti incrociatori sottomarini, creati per la vastità dell'Oceano Pacifico, dovevano "calpestare l'acqua" nella poco profonda "pozzanghera" del Baltico. Operando a una profondità di 30-40 metri, un'enorme barca di 97 metri poteva toccare il suolo con la prua mentre la poppa sporgeva ancora in superficie. Per i marinai del Mare del Nord è stato un po 'più facile: come ha dimostrato la pratica, l'efficacia uso in combattimento"Katyusha" è stata complicata dalla scarsa formazione del personale e dalla mancanza di iniziativa da parte del comando.
È un peccato. Queste barche sono state progettate per di più.
“Baby”, Unione Sovietica
Serie VI e VI bis - 50 esemplari costruiti.
Serie XII - 46 costruiti.
Serie XV - 57 esemplari costruiti (4 hanno preso parte ad operazioni di combattimento).
Caratteristiche prestazionali delle imbarcazioni tipo M serie XII:
Dislocamento superficiale - 206 tonnellate; sott'acqua - 258 tonnellate.
Autonomia - 10 giorni.
Profondità di immersione di lavoro - 50 m, massimo - 60 m.
Velocità di superficie totale - 14 nodi; in sott'acqua - 8 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 3.380 miglia (8,6 nodi).
L'autonomia di crociera in immersione è di 108 miglia (3 nodi).
Armi:
- 2 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 2 siluri;
- 1 semiautomatico antiaereo da 45 mm.
Bambino!
Progetto di mini-sottomarino per rafforzare rapidamente la flotta del Pacifico - caratteristica principale Le barche di tipo M ora possono essere trasportate su rotaia in forma completamente assemblata.
Nel perseguimento della compattezza, molti dovettero essere sacrificati: il servizio sulla Malyutka si trasformò in un lavoro estenuante e evento pericoloso. Condizioni di vita difficili, forte asperità: le onde lanciavano senza pietà il “galleggiante” da 200 tonnellate, rischiando di romperlo in pezzi. Profondità di immersione ridotta e armi deboli. Ma la preoccupazione principale dei marinai era l'affidabilità del sottomarino - un albero, un motore diesel, un motore elettrico - il piccolo "Malyutka" non lasciava scampo all'equipaggio negligente, il minimo malfunzionamento a bordo minacciava la morte del sottomarino.
I bambini si sono evoluti rapidamente: caratteristiche prestazionali di ciascuno nuova serie differiva notevolmente dal progetto precedente: i contorni sono stati migliorati, l'attrezzatura elettrica e quella di rilevamento sono state aggiornate, il tempo di immersione è stato ridotto e l'autonomia è aumentata. I "bambini" della serie XV non somigliavano più ai loro predecessori delle serie VI e XII: design a scafo e mezzo - i serbatoi di zavorra furono spostati all'esterno dello scafo durevole; La centrale ha ricevuto un layout standard a due alberi con due motori diesel e motori elettrici sottomarini. Il numero di tubi lanciasiluri è aumentato a quattro. Purtroppo, la Serie XV è apparsa troppo tardi: i “Piccoli” delle Serie VI e XII hanno sopportato il peso maggiore della guerra.
Nonostante le loro dimensioni modeste e solo 2 siluri a bordo, i minuscoli pesci si distinguevano semplicemente per la loro terrificante “gola”: solo negli anni della seconda guerra mondiale, i sottomarini sovietici di tipo M affondarono 61 navi nemiche con una stazza totale di 135,5mila tonnellate lorde. tonnellate, distrusse 10 navi da guerra e danneggiò anche 8 trasporti.
I più piccoli, originariamente destinati solo alle operazioni nella zona costiera, hanno imparato a combattere efficacemente in zone di mare aperto. Insieme a imbarcazioni più grandi, tagliarono le comunicazioni nemiche, pattugliarono le uscite delle basi e dei fiordi nemici, superarono abilmente le barriere antisommergibili e fecero saltare in aria i trasporti proprio sui moli all'interno dei porti nemici protetti. È semplicemente incredibile come la Marina Rossa sia riuscita a combattere su queste fragili navi! Ma hanno combattuto. E abbiamo vinto!
Imbarcazioni del tipo “Medium”, serie IX-bis, Unione Sovietica
Il numero di sottomarini costruiti è 41.
Dislocamento superficiale - 840 tonnellate; sott'acqua - 1070 tonnellate.
Equipaggio: 36…46 persone.
Profondità di immersione di lavoro - 80 m, massimo - 100 m.
Velocità di superficie completa - 19,5 nodi; sommerso - 8,8 nodi.
Autonomia di navigazione in superficie 8.000 miglia (10 nodi).
Autonomia in immersione 148 miglia (3 nodi).
“Sei tubi lanciasiluri e lo stesso numero di siluri di riserva su rastrelliere utili per il ricaricamento. Due cannoni con munizioni di grandi dimensioni, mitragliatrici, equipaggiamenti esplosivi... In una parola, c'è qualcosa con cui combattere. E 20 nodi di velocità di superficie! Ti permette di sorpassare quasi ogni convoglio e attaccarlo di nuovo. La tecnica è buona...”
- opinione del comandante dell'S-56, Eroe dell'Unione Sovietica G.I. Shchedrin
Gli Eski si distinguevano per la loro disposizione razionale e il design equilibrato, l'armamento potente e le eccellenti prestazioni e navigabilità. Inizialmente un progetto tedesco della società Deshimag, modificato per soddisfare i requisiti sovietici. Ma non affrettarti a battere le mani e ricordare il Maestrale. Dopo l'inizio della costruzione in serie della serie IX nei cantieri sovietici, il progetto tedesco fu rivisto con l'obiettivo di una transizione completa all'equipaggiamento sovietico: motori diesel 1D, armi, stazioni radio, rilevatore di direzione del rumore, girobussola... - non ce n'erano nelle barche designate “serie IX-bis”.
I problemi con l'uso in combattimento delle barche di tipo "medio", in generale, erano simili alle barche da crociera di tipo K: bloccate in acque poco profonde infestate da mine, non erano mai in grado di realizzare le loro elevate qualità di combattimento. Le cose andavano molto meglio nella Flotta del Nord: durante la guerra, la barca S-56 al comando di G.I. Shchedrina ha attraversato il Tikhy e oceani atlantici, spostandosi da Vladivostok a Polyarny, diventando successivamente la barca più produttiva della Marina dell'URSS.
Una storia altrettanto fantastica è collegata al "cacciabombe" S-101: durante gli anni della guerra, i tedeschi e gli alleati sganciarono oltre 1000 bombe di profondità sulla barca, ma ogni volta l'S-101 tornava sano e salvo a Polyarny.
Alla fine, fu sull'S-13 che Alexander Marinesko ottenne le sue famose vittorie.
Scompartimento siluri S-56
“Crudeli alterazioni in cui si è trovata la nave, bombardamenti ed esplosioni, profondità di gran lunga superiori al limite ufficiale. La barca ci proteggeva da tutto..."
- dalle memorie di G.I. Shchedrin
Barche tipo Gato, USA
Il numero di sottomarini costruiti è 77.
Dislocamento superficiale - 1525 tonnellate; sott'acqua - 2420 tonnellate.
Equipaggio: 60 persone.
Profondità di immersione di lavoro - 90 m.
Velocità di superficie totale - 21 nodi; sommerso - 9 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 11.000 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 96 miglia (2 nodi).
Armi:
- 10 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 24 siluri;
- 1 cannone universale da 76 mm, 1 cannone antiaereo Bofors da 40 mm, 1 Oerlikon da 20 mm;
- una delle barche - la USS Barb era equipaggiata sistema reattivo raffiche di fuoco per bombardare la costa.
Gli incrociatori sottomarini d'alto mare della classe Getou apparvero al culmine della guerra nell'Oceano Pacifico e divennero uno degli strumenti più efficaci della Marina degli Stati Uniti. Bloccarono strettamente tutti gli stretti strategici e gli approcci agli atolli, tagliarono tutte le linee di rifornimento, lasciando le guarnigioni giapponesi senza rinforzi e l'industria giapponese senza materie prime e petrolio. Nelle battaglie con la Gatow, la Marina Imperiale perse due portaerei pesanti, quattro incrociatori e una dannata dozzina di cacciatorpediniere.
Armi siluro letali e ad alta velocità, le più moderne apparecchiature radio per rilevare il nemico: radar, cercatore di direzione, sonar. L'autonomia di crociera consente pattuglie di combattimento al largo delle coste del Giappone quando si opera da una base alle Hawaii. Maggiore comfort a bordo. Ma la cosa principale è l'eccellente addestramento degli equipaggi e la debolezza delle armi antisommergibili giapponesi. Di conseguenza, i "Getow" distrussero tutto senza pietà: furono loro a portare la vittoria nell'Oceano Pacifico dalle profondità blu del mare.
...Uno dei principali successi delle navi Getow, che cambiò il mondo intero, è considerato l'evento del 2 settembre 1944. Quel giorno, il sottomarino Finback rilevò un segnale di soccorso proveniente da un aereo in caduta e, dopo molti Dopo ore di ricerche, trovarono nell'oceano un pilota spaventato e già disperato. Quello che fu salvato fu un certo George Herbert Bush.
La cabina del sottomarino "Flasher", memoriale a Groton.
L'elenco dei trofei Flasher sembra uno scherzo navale: 9 petroliere, 10 trasporti, 2 navi pattuglia per una stazza totale di 100.231 tsl! E per uno spuntino, la barca ha catturato un incrociatore giapponese e un cacciatorpediniere. Che fortuna, dannata cosa!
Robot elettrici tipo XXI, Germania
Nell'aprile 1945 i tedeschi riuscirono a varare 118 sottomarini della serie XXI. Tuttavia, solo due di loro furono in grado di raggiungere la prontezza operativa e di prendere il mare negli ultimi giorni di guerra.
Dislocamento superficiale - 1620 tonnellate; sott'acqua - 1820 tonnellate.
Equipaggio: 57 persone.
La profondità di immersione di lavoro è di 135 m, la profondità massima è di oltre 200 metri.
La velocità massima in posizione di superficie è di 15,6 nodi, in posizione sommersa - 17 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 15.500 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 340 miglia (5 nodi).
Armi:
- 6 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 17 siluri;
- 2 cannoni antiaerei Flak di calibro 20 mm.
L'U-2540 "Wilhelm Bauer" ormeggiato permanentemente a Bremerhaven, oggi
I nostri alleati furono molto fortunati che tutte le forze tedesche furono inviate sul fronte orientale: i crucchi non avevano risorse sufficienti per liberare in mare uno stormo di fantastiche "barche elettriche". Se apparissero un anno prima, sarebbe così! Un'altra svolta decisiva nella battaglia dell'Atlantico.
I tedeschi furono i primi a indovinare: tutto ciò di cui i costruttori navali di altri paesi sono orgogliosi - grandi munizioni, potente artiglieria, elevata velocità di superficie di oltre 20 nodi - ha poca importanza. Parametri chiave, che determinano l'efficacia in combattimento di un sottomarino, sono la sua velocità e l'autonomia di crociera in posizione sommersa.
A differenza dei suoi pari, "Electrobot" si concentrava sull'essere costantemente sott'acqua: un corpo estremamente aerodinamico senza artiglieria pesante, recinzioni e piattaforme, il tutto per ridurre al minimo la resistenza subacquea. Snorkel, sei gruppi di batterie (3 volte di più rispetto alle barche convenzionali!), potente elettrico. Motori a tutta velocità, elettrici silenziosi ed economici. motori "furtivi".
La poppa dell'U-2511, affondata ad una profondità di 68 metri
I tedeschi calcolarono tutto: l'intera campagna Elektrobot si mosse alla profondità del periscopio sotto l'RDP, rimanendo difficile da rilevare per le armi antisommergibili nemiche. SU grande profondità il suo vantaggio divenne ancora più scioccante: 2-3 volte l'autonomia di crociera, al doppio della velocità, rispetto a qualsiasi sottomarino del tempo di guerra! Elevata azione furtiva e impressionanti abilità subacquee, siluri a ricerca, una serie dei mezzi di rilevamento più avanzati... Gli "elettrobot" hanno aperto una nuova pietra miliare nella storia della flotta sottomarina, definendo il vettore di sviluppo dei sottomarini negli anni del dopoguerra.
Gli Alleati non erano preparati ad affrontare una simile minaccia: come hanno dimostrato i test del dopoguerra, gli "Electrobot" erano molte volte superiori nel raggio di rilevamento idroacustico reciproco ai cacciatorpediniere americani e britannici a guardia dei convogli.
Barche di tipo VII, Germania
Il numero di sottomarini costruiti è 703.
Dislocamento superficiale - 769 tonnellate; sott'acqua - 871 tonnellate.
Equipaggio: 45 persone.
Profondità di immersione di lavoro - 100 m, massimo - 220 metri
Velocità di superficie totale - 17,7 nodi; sommerso - 7,6 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 8.500 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 80 miglia (4 nodi).
Armi:
- 5 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 14 siluri;
- 1 cannone universale da 88 mm (fino al 1942), otto opzioni per sovrastrutture con supporti antiaerei da 20 e 37 mm.
* le caratteristiche prestazionali indicate corrispondono alle imbarcazioni della sottoserie VIIC
Le navi da guerra più efficaci che abbiano mai solcato gli oceani del mondo.
Un'arma relativamente semplice, economica, prodotta in serie, ma allo stesso tempo ben armata e mortale per il terrore sottomarino totale.
703 sottomarini. 10 MILIONI di tonnellate di stazza affondata! Corazzate, incrociatori, portaerei, cacciatorpediniere, corvette e sottomarini nemici, petroliere, trasporti con aerei, carri armati, automobili, gomma, minerali, macchine utensili, munizioni, uniformi e cibo... I danni causati dalle azioni dei sottomarini tedeschi superarono tutti limiti ragionevoli - se non altro Senza l'inesauribile potenziale industriale degli Stati Uniti, in grado di compensare eventuali perdite degli alleati, gli U-bot tedeschi avevano tutte le possibilità di "strangolare" la Gran Bretagna e cambiare il corso della storia mondiale.
U-995. Grazioso assassino subacqueo
I successi dei Sevens sono spesso associati ai “tempi prosperi” del 1939-41. - presumibilmente, quando il sistema di convogli e i sonar Asdik apparvero sugli Alleati, i successi dei sottomarini tedeschi finirono. Una dichiarazione completamente populista basata su un’errata interpretazione dei “tempi prosperi”.
La situazione era semplice: all'inizio della guerra, quando per ogni nave tedesca c'era una nave antisommergibile alleata, i "sette" si sentivano padroni invulnerabili dell'Atlantico. Fu allora che apparvero i leggendari assi, che affondarono 40 navi nemiche. I tedeschi avevano già la vittoria in mano quando gli Alleati schierarono improvvisamente 10 navi antisommergibili e 10 aerei per ogni imbarcazione attiva della Kriegsmarine!
A partire dalla primavera del 1943, gli americani e gli inglesi iniziarono a sopraffare metodicamente la Kriegsmarine con equipaggiamenti antisommergibili e presto raggiunsero un eccellente rapporto di perdite di 1:1. Combatterono così fino alla fine della guerra. I tedeschi rimasero senza navi più velocemente dei loro avversari.
Tutta la storia dei “sette” tedeschi è un formidabile monito del passato: quale minaccia rappresenta un sottomarino e quanto sono alti i costi per creare un sistema efficace per contrastare la minaccia sottomarina.
Un divertente manifesto americano di quegli anni. "Colpisci i punti deboli! Vieni a prestare servizio nella flotta sottomarina: rappresentiamo il 77% del tonnellaggio affondato!" I commenti, come si suol dire, non sono necessari
L’articolo utilizza materiali tratti dal libro “Soviet Submarine Shipbuilding”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.
Più di 70mila marinai morti, 3,5mila navi civili perdute e 175 navi da guerra degli Alleati, 783 sottomarini affondati con un equipaggio totale di 30mila persone dalla Germania nazista: la battaglia dell'Atlantico, durata sei anni, divenne la più grande battaglia navale nella storia dell'umanità. I “branchi di lupi” degli U-Boot tedeschi andarono a caccia di convogli alleati dalle grandiose strutture erette negli anni Quaranta sulla costa atlantica dell’Europa. Per anni l'aviazione in Gran Bretagna e negli Stati Uniti ha tentato senza successo di distruggerli, ma anche adesso questi colossi di cemento incombono spaventosamente in Norvegia, Francia e Germania. Onliner.by parla della creazione di bunker dove un tempo i sottomarini del Terzo Reich si nascondevano dai bombardieri.
Nel secondo guerra mondiale La Germania entrò con solo 57 sottomarini. Una parte significativa di questa flotta era costituita da piccole imbarcazioni obsolete di Tipo II, progettate solo per il pattugliamento acque costiere. È ovvio che in questo momento il comando della Kriegsmarine (Marina tedesca) e la massima leadership del paese non avevano intenzione di lanciare una guerra sottomarina su larga scala contro i loro avversari. Tuttavia, la politica fu presto rivista e la personalità del comandante della flotta sottomarina del Terzo Reich giocò un ruolo non trascurabile in questa svolta radicale.
Nell'ottobre 1918, alla fine della prima guerra mondiale, durante un attacco ad un convoglio britannico sorvegliato, il sottomarino tedesco UB-68 fu contrattaccato e danneggiato da bombe di profondità. Sette marinai furono uccisi, il resto dell'equipaggio fu catturato. Comprendeva il tenente capo Karl Doenitz. Dopo il suo rilascio dalla prigionia, fece una brillante carriera, raggiungendo il grado di contrammiraglio e comandante delle forze sottomarine della Kriegsmarine nel 1939. Negli anni '30 si concentrò sullo sviluppo di tattiche che avrebbero combattuto con successo il sistema dei convogli, di cui cadde vittima all'inizio del suo servizio.
Nel 1939, Dönitz inviò un memorandum al comandante della marina del Terzo Reich, il grande ammiraglio Erich Raeder, in cui proponeva di utilizzare la cosiddetta Rudeltaktik, "tattica del branco di lupi", per attaccare i convogli. In conformità con esso, si prevedeva di attaccare un convoglio marittimo nemico con il massimo numero possibile di sottomarini concentrati in anticipo nell'area in cui passava. Allo stesso tempo, la scorta antisommergibile fu dispersa e questo, a sua volta, aumentò l'efficacia dell'attacco e ridusse le possibili perdite della Kriegsmarine.
I “branchi di lupi”, secondo Dönitz, avrebbero giocato un ruolo significativo nella guerra con la Gran Bretagna, il principale rivale della Germania in Europa. Per attuare la tattica, supponeva il contrammiraglio, sarebbe stato sufficiente formare una flotta di 300 nuove imbarcazioni di tipo VII, capaci, a differenza dei loro predecessori, di lunghi viaggi oceanici. Il Reich lanciò immediatamente un vasto programma per la costruzione di una flotta sottomarina.
La situazione cambiò radicalmente nel 1940. In primo luogo, entro la fine dell'anno divenne chiaro che la battaglia d'Inghilterra, che mirava a costringere il Regno Unito alla resa solo attraverso i bombardamenti aerei, era stata persa dai nazisti. In secondo luogo, nello stesso 1940, la Germania effettuò una rapida occupazione di Danimarca, Norvegia, Paesi Bassi, Belgio e, soprattutto, Francia, ricevendo a sua disposizione quasi l'intera costa atlantica dell'Europa continentale, e con essa comode basi militari per i raid attraverso l'oceano. In terzo luogo, gli U-boat tipo VII richiesti da Dönitz iniziarono ad essere introdotti in massa nella flotta. In questo contesto, essi acquisirono un’importanza non solo significativa, ma decisiva nello sforzo di mettere in ginocchio la Gran Bretagna. Nel 1940, il Terzo Reich entrò in guerra sottomarina senza restrizioni e inizialmente ottenne un successo fenomenale.
L’obiettivo della campagna, che in seguito fu chiamata “Battaglia dell’Atlantico” su istigazione di Churchill, era quello di distruggere le comunicazioni oceaniche che collegavano la Gran Bretagna con i suoi alleati d’oltremare. Hitler e la leadership militare del Reich erano ben consapevoli della portata della dipendenza del Regno Unito dalle merci importate. L'interruzione delle loro forniture è stata giustamente vista il fattore più importante portare la Gran Bretagna fuori dalla guerra, e il ruolo principale in questo doveva essere svolto dai "branchi di lupi" dell'ammiraglio Dönitz.
Per la loro concentrazione, le ex basi navali della Kriegsmarine sul territorio della Germania vera e propria con accesso al Baltico e al Mare del Nord si rivelarono poco convenienti. Ma i territori di Francia e Norvegia consentivano il libero accesso allo spazio operativo dell'Atlantico. Il problema principale era garantire la sicurezza dei sottomarini nelle loro nuove basi, perché erano alla portata dell'aviazione britannica (e poi americana). Naturalmente, Dönitz era ben consapevole che la sua flotta sarebbe stata immediatamente sottoposta a intensi bombardamenti aerei, la cui sopravvivenza divenne per i tedeschi una necessaria garanzia di successo nella battaglia dell'Atlantico.
La salvezza per l'U-Boot fu l'esperienza della costruzione di bunker tedeschi, di cui gli ingegneri del Reich sapevano molto. Per loro era chiaro che le bombe convenzionali, che solo gli Alleati possedevano all'inizio della Seconda Guerra Mondiale, non potevano causare danni significativi a un edificio rinforzato con uno strato sufficiente di cemento. Il problema con la protezione dei sottomarini fu risolto in modo costoso, ma abbastanza semplice: per loro iniziarono a costruire bunker terrestri.
A differenza di strutture simili progettate per le persone, l'U-Boot-Bunker è stato costruito su scala teutonica. Una tipica tana dei “branchi di lupi” era un enorme parallelepipedo di cemento armato lungo 200-300 metri, suddiviso internamente in più (fino a 15) compartimenti paralleli. In quest'ultimo è stata effettuata la manutenzione ordinaria e la riparazione dei sottomarini.
Particolare importanza è stata attribuita alla progettazione del tetto del bunker. Il suo spessore, a seconda della specifica realizzazione, raggiungeva gli 8 metri, mentre la copertura non era monolitica: strati di cemento armato con armature metalliche si alternavano a strati d'aria. Una tale "torta" multistrato ha permesso di assorbire meglio l'energia onda d'urto in caso di bomba diretta sull'edificio. Sul tetto erano situati i sistemi di difesa aerea.
A loro volta, spessi architravi di cemento tra i compartimenti interni del bunker limitavano i possibili danni anche se una bomba avesse sfondato il tetto. Ciascuno di questi “astucci” isolati potrebbe contenere fino a quattro U-Boot e, in caso di esplosione al suo interno, solo loro diventerebbero vittime. I vicini subirebbero danni minimi o addirittura nulli.
Innanzitutto, in Germania iniziarono a essere costruiti bunker relativamente piccoli per sottomarini nelle vecchie basi navali della Kriegsmarine ad Amburgo e Kiel, nonché sulle isole di Helgoland nel Mare del Nord. Ma la loro costruzione acquisì una vera portata in Francia, che divenne la sede principale della flotta di Dönitz. Dall'inizio del 1941 e nel corso dell'anno e mezzo successivo, giganteschi colossi apparvero sulla costa atlantica del paese in cinque porti contemporaneamente, da cui i "branchi di lupi" iniziarono a cacciare i convogli alleati.
La città bretone di Lorient, nel nord-ovest della Francia, divenne la più grande base avanzata della Kriegsmarine. Fu qui che si trovava il quartier generale di Karl Dönitz, qui incontrò personalmente ogni sottomarino di ritorno da una crociera, e qui furono eretti sei bunker U-Boot per due flottiglie: la 2a e la 10a.
La costruzione durò un anno, fu controllata dall'Organizzazione Todt e al processo parteciparono un totale di 15mila persone, per lo più francesi. Il complesso di cemento di Lorient dimostrò rapidamente la sua efficacia: gli aerei alleati non furono in grado di infliggergli alcun danno significativo. Successivamente, gli inglesi e gli americani decisero di interrompere le comunicazioni attraverso le quali veniva rifornita la base navale. Nel corso di un mese, da gennaio a febbraio 1943, gli Alleati sganciarono decine di migliaia di bombe sulla stessa città di Lorient, a seguito della quale fu distrutta al 90%.
Tuttavia, anche questo non ha aiutato. L'ultimo U-boat lasciò Lorient solo nel settembre 1944, dopo lo sbarco alleato in Normandia e l'apertura di un secondo fronte in Europa. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, l'ex base nazista iniziò ad essere utilizzata con successo dalla Marina francese.
Strutture simili su scala minore apparvero anche a Saint-Nazaire, Brest e La Rochelle. La 1a e la 9a flottiglia di sottomarini della Kriegsmarine erano situate a Brest. Dimensione complessiva Questa base era più modesta del “quartier generale” di Lorient, ma qui fu costruito il più grande bunker singolo di Francia. Era progettato per 15 scomparti e aveva dimensioni di 300x175x18 metri.
La 6a e la 7a flottiglia avevano sede a Saint-Nazaire. Per loro è stato costruito un bunker con 14 penalità, lungo 300 metri, largo 130 metri e alto 18 metri, utilizzando quasi mezzo milione di metri cubi di cemento. 8 dei 14 compartimenti erano anche bacini di carenaggio, che consentivano di effettuare importanti riparazioni dei sottomarini.
Solo una, la terza flottiglia sottomarina della Kriegsmarine, era di stanza a La Rochelle. Le bastava un bunker di 10 “astucci” con dimensioni di 192x165x19 metri. Il tetto è costituito da due strati di cemento di 3,5 metri con un intercapedine d'aria, le pareti sono spesse almeno 2 metri - in totale per l'edificio sono stati spesi 425mila metri cubi di cemento. È qui che è stato girato il film Das Boot, probabilmente il film più famoso sui sottomarini tedeschi durante la Seconda Guerra Mondiale.
In questa serie, la base navale di Bordeaux si distingue un po'. Nel 1940 qui si concentrò un gruppo di sottomarini non tedeschi, ma italiani, i principali alleati dei nazisti in Europa. Tuttavia, anche qui, per ordine di Dönitz, il programma per la costruzione delle strutture di protezione è stato portato avanti dalla stessa “Organizzazione Todt”. I sottomarini italiani non potevano vantare alcun successo particolare e già nell'ottobre 1942 furono integrati dalla 12a flottiglia Kriegsmarine appositamente formata. E nel settembre del 1943, dopo l'uscita dell'Italia dalla guerra a fianco dell'Asse, la base denominata BETASOM fu completamente occupata dai tedeschi, che vi rimasero per quasi un altro anno.
Parallelamente alla costruzione in Francia, il comando della Marina tedesca rivolse la sua attenzione alla Norvegia. Questo paese scandinavo era di importanza strategica per il Terzo Reich. In primo luogo, attraverso il porto norvegese di Narvik, il minerale di ferro, vitale per la sua economia, veniva fornito alla Germania dalla restante Svezia neutrale. In secondo luogo, l’organizzazione delle basi navali in Norvegia rese possibile il controllo del Nord Atlantico, che divenne particolarmente importante nel 1942, quando gli Alleati iniziarono a inviare convogli artici con merci Lend-Lease verso l’Unione Sovietica. Inoltre, progettarono di servire in queste basi la corazzata Tirpitz, l'ammiraglia e l'orgoglio della Germania.
Fu prestata così tanta attenzione alla Norvegia che Hitler ordinò personalmente che la città locale di Trondheim fosse trasformata in una delle Festungen del Reich - "Cittadelle", speciali quasi-colonie tedesche attraverso le quali la Germania avrebbe potuto controllare ulteriormente i territori occupati. Per 300mila espatriati - migranti dal Reich, si prevedeva di costruire un nuova città, che doveva chiamarsi Nordstern (“Stella Polare”). La responsabilità della sua progettazione fu affidata personalmente all'architetto preferito del Fuhrer, Albert Speer.
Fu a Trondheim che fu creata la principale base del Nord Atlantico per lo spiegamento della Kriegsmarine, compresi i sottomarini e la Tirpitz. Avendo iniziato qui la costruzione di un altro bunker nell'autunno del 1941, i tedeschi incontrarono inaspettatamente difficoltà senza precedenti in Francia. È stato necessario portare l'acciaio; non c'era nemmeno nulla da cui produrre il calcestruzzo in loco. La catena di approvvigionamento estesa veniva costantemente interrotta dagli sforzi del capriccioso clima norvegese. In inverno i lavori sono stati costretti a fermarsi a causa degli accumuli di neve sulle strade. Inoltre, si scoprì che la popolazione locale era molto meno disposta a lavorare nel grande cantiere del Reich rispetto, ad esempio, ai francesi. Ho dovuto attrarre il lavoro forzato lavoro dai vicini campi di concentramento appositamente organizzati.
Il bunker Dora, che misurava 153x105 metri in soli cinque compartimenti, fu completato con grandi difficoltà solo verso la metà del 1943, quando i successi dei “branchi di lupi” nell'Atlantico cominciarono rapidamente a svanire. Qui era di stanza la 13a flottiglia della Kriegsmarine con 16 sottomarini di tipo VII. Dora 2 rimase incompiuta e Dora 3 fu abbandonata del tutto.
Nel 1942, gli Alleati trovarono un'altra ricetta per combattere l'Armata di Dönitz. Il bombardamento dei bunker con le barche finite non ha prodotto risultati, ma i cantieri navali, a differenza delle basi navali, erano molto meno protetti. Entro la fine dell'anno, grazie a questo nuovo obiettivo, il ritmo della costruzione dei sottomarini rallentò significativamente e il declino artificiale degli U-Boot, sempre più accelerato dagli sforzi degli Alleati, non fu più reintegrato. In risposta, gli ingegneri tedeschi apparentemente offrirono una via d’uscita.
Nelle fabbriche non protette sparse in tutto il paese, si prevedeva ora di produrre solo singole sezioni di barche. L'assemblaggio finale, i test e il lancio furono effettuati in uno stabilimento speciale, che non era altro che lo stesso bunker familiare per i sottomarini. Decisero di costruire il primo stabilimento di assemblaggio sul fiume Weser vicino a Brema.
Nella primavera del 1945, con l'aiuto di 10mila operai edili - prigionieri dei campi di concentramento (6mila dei quali morirono nel processo), sul Weser apparve il più grande di tutti i bunker U-Boot del Terzo Reich. L'enorme edificio (426×97×27 metri) con uno spessore del tetto che arrivava fino a 7 metri all'interno era suddiviso in 13 ambienti. In 12 di essi è stato effettuato un assemblaggio sequenziale del trasportatore del sottomarino da elementi già pronti e nel 13 il sottomarino già completato è stato lanciato in acqua.
Si presumeva che l'impianto, chiamato Valentin, avrebbe prodotto non solo un sottomarino, ma un sottomarino di nuova generazione, il Tipo XXI, un'altra arma miracolosa che avrebbe dovuto salvare la Germania nazista dall'imminente sconfitta. Più potente, più veloce, ricoperto di gomma per impedire il funzionamento dei radar nemici, con l'ultimo sistema sonar, che permetteva di attaccare i convogli senza contatto visivo con loro: è stato il primo vero sott'acqua una barca che potrebbe trascorrere l'intera campagna militare senza risalire in superficie.
Tuttavia, ciò non aiutò il Reich. Fino alla fine della guerra, dei 330 sottomarini in costruzione e con vari gradi di preparazione furono varati solo 6 e solo due di loro riuscirono a intraprendere una missione di combattimento. Lo stabilimento Valentin non fu mai completato e subì una serie di attentati nel marzo 1945. Gli Alleati avevano la loro risposta all'arma miracolosa tedesca, anch'essa senza precedenti: bombe sismiche.
Le bombe sismiche furono un'invenzione prebellica dell'ingegnere britannico Barnes Wallace, che trovò la sua applicazione solo nel 1944. Le bombe convenzionali, che esplodevano vicino al bunker o sul tetto, non potevano causargli gravi danni. Le bombe di Wallace erano basate su un principio diverso. I proiettili più potenti da 8-10 tonnellate venivano lanciati dalla massima altezza possibile. Grazie a questo e alla speciale forma dello scafo, svilupparono una velocità supersonica in volo, che permise loro di penetrare più in profondità nel terreno o di perforare anche gli spessi tetti di cemento dei rifugi sottomarini. Una volta all'interno della struttura, le bombe esplosero, producendo piccoli terremoti locali sufficienti a causare danni significativi anche al bunker più fortificato.
A causa dell'altitudine elevata del rilascio dal bombardiere, la precisione fu ridotta, ma nel marzo 1945 due di queste bombe del Grande Slam colpirono lo stabilimento di Valentin. Penetrati per quattro metri nel cemento del tetto, hanno fatto esplodere provocando il crollo di importanti frammenti della struttura dell'edificio. La “cura” per i bunker di Dönitz fu trovata, ma la Germania era già spacciata.
All'inizio del 1943 finirono i "tempi felici" della caccia di successo da parte dei "branchi di lupi" sui convogli alleati. Lo sviluppo di nuovi radar da parte di americani e inglesi, la decrittazione di Enigma, la principale macchina di crittografia tedesca installata su ciascuno dei loro sottomarini, e il rafforzamento delle scorte dei convogli portarono a una svolta strategica nella battaglia dell'Atlantico. Gli U-Boot iniziarono a morire a dozzine. Solo nel maggio 1943 la Kriegsmarine ne perse 43.
La battaglia dell'Atlantico fu la più grande e lunga battaglia navale della storia umana. In sei anni, dal 1939 al 1945, la Germania affondò 3,5mila navi civili e 175 navi da guerra degli Alleati. A loro volta i tedeschi persero 783 sottomarini e tre quarti di tutti gli equipaggi della loro flotta sottomarina.
Solo con i bunker di Dönitz gli Alleati non riuscirono a fare nulla. Le armi in grado di distruggere queste strutture apparvero solo alla fine della guerra, quando quasi tutte erano già state abbandonate. Ma anche dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale non fu possibile liberarsene: troppi sforzi e spese sarebbero stati necessari per demolire queste grandiose strutture. Esistono ancora a Lorient e La Rochelle, a Trondheim e sulle rive del Weser, a Brest e Saint-Nazaire. In alcuni luoghi sono abbandonati, in altri sono stati trasformati in musei, in altri ancora sono stati occupati da imprese industriali. Ma per noi, discendenti dei soldati di quella guerra, questi bunker hanno soprattutto un significato simbolico.
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