Incidenti sottomarini in URSS e Russia. Sei sottomarini persi in circostanze poco chiare

8 novembre 2008 si è verificato durante le prove in mare in fabbrica nel Mar del Giappone, costruito nel cantiere navale Amur a Komsomolsk-on-Amur e non ancora accettato nella Marina russa. A seguito dell'attivazione non autorizzata del sistema antincendio LOX (barca volumetrico chimico), il gas freon ha iniziato a fluire nei compartimenti della barca. 20 persone sono morte, altre 21 persone sono state ricoverate in ospedale per avvelenamento. A bordo del sottomarino c'erano in totale 208 persone.

30 agosto 2003 nel Mare di Barents durante il rimorchio verso la città di Polyarny per lo smaltimento. A bordo del sottomarino c'erano dieci membri dell'equipaggio ormeggiato, nove di loro sono morti, uno è stato salvato.
Durante una tempesta, con l'aiuto della quale è stato rimorchiato il K‑159. Il disastro è avvenuto tre miglia a nord-ovest dell'isola di Kildin nel Mare di Barents, ad una profondità di 170 metri. Sul sottomarino nucleare reattore nucleare era in condizioni di sicurezza.

12 agosto 2000 durante le esercitazioni navali della Flotta del Nord nel Mare di Barents. Il disastro è avvenuto a 175 chilometri da Severomorsk, a una profondità di 108 metri. Tutti i 118 membri dell'equipaggio a bordo furono uccisi.
Secondo la Procura generale, il "Kursk" si trova all'interno del quarto tubo lanciasiluri, che ha provocato l'esplosione dei rimanenti siluri situati nel primo compartimento dell'APRK.

7 aprile 1989 al ritorno dal servizio di combattimento nel Mar di Norvegia nell'area dell'Isola degli Orsi. A seguito di un incendio in due compartimenti adiacenti del K‑278, i principali sistemi di cisterne di zavorra furono distrutti, attraverso i quali il sottomarino fu inondato di acqua di mare. Morirono 42 persone, molte delle quali per ipotermia.
27 membri dell'equipaggio.

6 ottobre 1986 nella zona delle Bermuda nel Mar dei Sargassi (Oceano Atlantico) ad una profondità di circa 5,5mila metri. La mattina del 3 ottobre si verificò un'esplosione a bordo del sottomarino. silo missilistico, e poi scoppiò un incendio che durò tre giorni. L'equipaggio ha fatto tutto il possibile per prevenire un'esplosione nucleare e un disastro radioattivo, ma non è stato in grado di salvare la nave. Quattro persone sono morte a bordo del sottomarino. I membri dell'equipaggio sopravvissuti furono caricati sulle navi russe "Krasnogvardeysk" e "Anatoly Vasilyev", che vennero in aiuto del sottomarino in pericolo.

24 giugno 1983 A 7,5 miglia dalle coste della Kamchatka, il sottomarino nucleare K‑429 della flotta del Pacifico affondò durante un'immersione. Il K-429 fu inviato urgentemente dalla riparazione al lancio dei siluri senza verificare eventuali perdite e con un equipaggio riunito (una parte del personale era in vacanza, il sostituto non era preparato). Durante l'immersione il quarto compartimento si è allagato attraverso il sistema di ventilazione. La barca giaceva a terra a una profondità di 40 metri. Durante il tentativo di espellere la zavorra principale, a causa delle valvole di ventilazione aperte del serbatoio di zavorra principale, la maggior parte dell'aria è andata fuori bordo.
A seguito del disastro morirono 16 persone, le restanti 104 riuscirono a raggiungere la superficie attraverso i tubi lanciasiluri di prua e l'albero del portello di fuga di poppa.

21 ottobre 1981 diesel Sottomarino S-178, di ritorno alla base dopo un viaggio in mare di due giorni, nelle acque di Vladivostok con un frigorifero da trasporto. Dopo aver ricevuto una buca, il sottomarino ha caricato circa 130 tonnellate d'acqua, ha perso la galleggiabilità ed è andato sott'acqua, affondando a una profondità di 31 metri. A seguito del disastro, 32 sommergibilisti furono uccisi.

13 giugno 1973 avvenuto nel Golfo di Pietro il Grande (Mar del Giappone). La barca era in superficie diretta alla base di notte dopo aver eseguito esercitazioni di tiro. L'Akademik Berg colpì il K-56 a tribordo, all'incrocio tra il primo e il secondo compartimento, creando un enorme buco nello scafo nel quale cominciò a fluire l'acqua. Il sottomarino è stato salvato dalla distruzione a costo della vita dal personale del secondo compartimento di emergenza, che ha abbassato la paratia tra i compartimenti. L'incidente ha ucciso 27 persone. Sopravvissero circa 140 marinai.

24 febbraio 1972 quando si ritorna alla base dalla pattuglia di combattimento.
In questo momento la barca si trovava nella parte settentrionale oceano Atlantico ad una profondità di 120 metri. Grazie alle azioni altruistiche dell'equipaggio, K-19 è emerso. All'operazione di salvataggio hanno preso parte navi e navi della Marina Militare. In condizioni forte tempesta riuscì a evacuare la maggior parte dell'equipaggio del K-19, a fornire elettricità alla barca e a rimorchiarla alla base. A seguito dell'incidente della barca morirono 28 marinai, altri due morirono durante l'operazione di salvataggio.

12 aprile 1970 nel Golfo di Biscaglia dell'Oceano Atlantico, che ha portato alla perdita di galleggiabilità e stabilità longitudinale.
L'incendio è scoppiato l'8 aprile quasi contemporaneamente in due compartimenti, quando la barca si trovava a una profondità di 120 metri. Il K-8 fluttuò in superficie, l'equipaggio combatté coraggiosamente per la sopravvivenza della barca. Nella notte tra il 10 e l'11 aprile, tre navi della flotta marina dell'URSS arrivarono nell'area dell'incidente, ma a causa di una tempesta non fu possibile rimorchiare il sottomarino. Parte del personale del sottomarino fu trasportato sulla nave Kasimov e 22 persone, guidate dal comandante, rimasero a bordo del K-8 per continuare la lotta per la sopravvivenza della nave. Ma il 12 aprile il sottomarino affondò a una profondità di oltre 4.000 metri. 52 membri dell'equipaggio furono uccisi.

24 maggio 1968 si è verificato, che aveva due reattori di refrigerante a metallo liquido. A seguito di una violazione della rimozione del calore dal nucleo, si è verificato il surriscaldamento e la distruzione degli elementi del combustibile in uno dei reattori del sottomarino. Tutti i meccanismi della barca furono messi fuori servizio e messi fuori servizio.
Nell'incidente nove persone sono rimaste ferite dosi letali esposizione radioattiva.

8 marzo 1968 dalla flotta del Pacifico. Il sottomarino ha svolto servizio di combattimento nell'area Isole Hawaii, e dall'8 marzo ha smesso di comunicare. Secondo varie fonti, a bordo del K-129 c'erano dai 96 ai 98 membri dell'equipaggio, tutti morirono. La causa del disastro è sconosciuta. Successivamente, gli americani scoprirono il K-129 e lo recuperarono nel 1974.

8 settembre 1967 Nel Mare di Norvegia, sul sottomarino K-3 Leninsky Komsomol, si è verificato un incendio sott'acqua in due compartimenti, che è stato localizzato ed estinto sigillando i compartimenti di emergenza. 39 membri dell'equipaggio furono uccisi. Il sottomarino è tornato alla base con le proprie forze.

11 gennaio 1962 presso la base navale della Flotta del Nord nella città di Polyarny. Sul sottomarino fermo al molo è scoppiato un incendio, seguito da un'esplosione di munizioni di siluri. La prua della barca è stata strappata, i detriti sparsi in un raggio di oltre un chilometro.
Il vicino sottomarino S-350 ha subito danni significativi. A seguito dell'emergenza morirono 78 marinai (non solo del B-37, ma anche di altri quattro sottomarini, nonché dell'equipaggio di riserva). Ci sono state vittime anche tra la popolazione civile della città di Polyarny.

4 luglio 1961 durante l'esercitazione oceanica "Circolo Polare Artico" della centrale elettrica principale. Un tubo nel sistema di raffreddamento di uno dei reattori è scoppiato, provocando una perdita di radiazioni.
Per un'ora e mezza, i sottomarini hanno riparato il sistema di raffreddamento di emergenza del reattore senza tute protettive, a mani nude e indossando maschere antigas militari. Per i membri dell'equipaggio, la nave è rimasta a galla ed è stata rimorchiata alla base.
Dalle dosi ricevute di radiazioni in pochi giorni.

27 gennaio 1961 Il sottomarino diesel S-80, parte della Flotta del Nord, affondò nel Mare di Barents. Il 25 gennaio è andata in mare per diversi giorni per esercitarsi a migliorare i compiti di navigazione in solitaria e il 27 gennaio il contatto radio con lei è stato interrotto. L'S-80 non è tornato alla base di Polyarny. L'operazione di ricerca non ha prodotto risultati. L'S‑80 è stato trovato solo nel 1968 e successivamente è stato recuperato dal fondo del mare. La causa dell'incidente è stato il flusso d'acqua attraverso la valvola dell'RDP (un dispositivo retrattile di un sottomarino per il rifornimento quando il sottomarino è in posizione periscopica aria atmosferica nel vano diesel e rimozione dei gas di scarico diesel). L'intero equipaggio è morto: 68 persone.

26 settembre 1957 nella baia di Tallinn nel Mar Baltico dalla flotta baltica.
È scoppiato un incendio su un sottomarino che stava misurando la velocità subacquea su una linea di misurazione nel campo di addestramento della base navale di Tallinn. Dopo essere emerso da una profondità di 70 metri, l'M‑256 si ancorò. L'equipaggio, portato sul ponte superiore a causa del forte inquinamento da gas all'interno, non ha smesso di lottare per la sopravvivenza della barca. 3 ore e 48 minuti dopo essere emerso, il sottomarino affondò improvvisamente sul fondo. La maggior parte dell'equipaggio morì: su 42 sottomarini, sette marinai sopravvissero.

21 novembre 1956 Non lontano da Tallinn (Estonia), il sottomarino diesel M-200 della flotta baltica è affondato in seguito a una collisione con il cacciatorpediniere Statny. Sei persone sono state immediatamente salvate dall'acqua. L'incidente ha ucciso 28 marinai.

Nel dicembre 1952 Il sottomarino diesel-elettrico S-117 della flotta del Pacifico si è perso nel Mar del Giappone. La barca avrebbe dovuto prendere parte alle esercitazioni. Sulla strada per l'area di manovra, il suo comandante ha riferito che a causa di un guasto al motore diesel destro, il sottomarino si stava dirigendo al punto designato con un motore. Poche ore dopo ha riferito che il problema era stato risolto. La barca non ha mai più ripreso contatto. La causa esatta e il luogo della morte del sottomarino sono sconosciuti.
A bordo dell'imbarcazione c'erano 52 membri dell'equipaggio, di cui 12 ufficiali.

Il materiale è stato preparato sulla base delle informazioni di RIA Novosti e di fonti aperte

7 ottobre 2014, 13:21

Il 6 ottobre 1986 il sottomarino K-219 affondò vicino alle Bermuda. La causa del disastro è stata l'esplosione in un silo missilistico. Questo post è dedicato alla memoria di tutti i sommergibilisti morti in catastrofi.

Il molo è tranquillo di notte.
Ne conosci solo uno
Quando il sottomarino è stanco
Tornando a casa dal profondo

Nel dicembre 1952, la barca diesel-elettrica S-117, che si preparava per le esercitazioni come parte della flotta del Pacifico, si schiantò nel Mar del Giappone. A causa di un guasto al motore diesel destro, la barca è arrivata al punto designato con un motore. Poche ore dopo, secondo il rapporto del comandante, il malfunzionamento è stato risolto, ma l’equipaggio non ci ha più contattato. La causa e il luogo della morte del sottomarino sono ancora sconosciuti. Presumibilmente affondò durante un'immersione di prova dopo riparazioni inadeguate o infruttuose in mare a causa di valvole dell'aria e del gas difettose, per cui il vano diesel si riempì rapidamente d'acqua e la barca non riuscì a risalire in superficie. Va tenuto presente che era il 1952. Per il fallimento di una missione di combattimento, sia il comandante della barca che il comandante del BC-5 potrebbero essere processati. A bordo c'erano 52 persone.

Il 21 novembre 1956, vicino a Tallinn (Estonia), il sottomarino M-200, parte della flotta baltica, entrò in collisione con il cacciatorpediniere Statny. 6 persone sono state salvate. 28 sono morti.

Un altro incidente nel Golfo di Tallinn avvenne il 26 settembre 1957, quando il sottomarino diesel M-256 della flotta baltica affondò dopo che a bordo scoppiò un incendio. Anche se inizialmente riuscì a sollevarsi, affondò sul fondo quattro ore dopo. Dei 42 membri dell'equipaggio, 7 persone furono salvate. La barca del progetto A615 aveva un sistema di propulsione basato su un motore diesel che funzionava sott'acqua in un ciclo chiuso attraverso un assorbente chimico solido per rimuovere diossido di carbonio e l'arricchimento della miscela infiammabile con ossigeno liquido, che aumentava notevolmente il rischio di incendio. Le barche A615 erano famose tra i sommergibilisti a causa del loro alto rischio di incendio e venivano chiamate "accendini".

Il 27 gennaio 1961 il sottomarino diesel S-80 affondò nel Mare di Barents. Non è tornata alla base dal campo di allenamento. L'operazione di ricerca non ha prodotto risultati. Solo sette anni dopo fu ritrovato l'S-80. La causa della morte è stata il flusso d'acqua attraverso la valvola dell'RDP (un dispositivo retrattile di un sottomarino per fornire aria ai motori diesel nella posizione del periscopio del sottomarino) nel suo compartimento diesel. Ad oggi non esiste un quadro chiaro dell’accaduto. Secondo alcuni rapporti, la barca ha cercato di sfuggire all'attacco di speronamento della nave da ricognizione norvegese "Maryata" tuffandosi urgentemente in circolazione e, essendo pesantemente appesantita per non essere lanciata in superficie (c'era una tempesta), è caduta in profondità con l'albero sollevato e la serranda dell'aria dell'RDP aperta. L'intero equipaggio - 68 persone - morì. A bordo c'erano due comandanti.

Il 4 luglio 1961, durante l'esercitazione sul Circolo Polare Artico, si verificò una perdita di radiazioni sul reattore guasto del sottomarino K-19. L'equipaggio è riuscito a risolvere il problema da solo, la barca è rimasta a galla ed è potuta tornare alla base. Otto sommergibilisti morirono a causa di dosi elevatissime di radiazioni.

Il 14 gennaio 1962, un sottomarino diesel B-37 della Flotta del Nord esplose nella base navale della Flotta del Nord nella città di Polyarny. A seguito dell'esplosione di munizioni nel compartimento siluri di prua, tutti quelli sul molo, sul sottomarino e nella base siluro-tecnica - 122 persone - furono uccisi. Il vicino sottomarino S-350 è stato gravemente danneggiato. La commissione d'inchiesta sull'emergenza ha concluso che la causa della tragedia era il danneggiamento della carenatura del compartimento di carica di uno dei siluri durante il caricamento delle munizioni. Successivamente, il comandante della testata 3, per nascondere l'incidente nell'elenco n. 1 degli incidenti di emergenza della flotta, ha cercato di saldare il buco, motivo per cui il siluro ha preso fuoco ed è esploso. Gli altri sono esplosi per detonazione. siluri da combattimento. Il comandante della barca, Capitano di 2° Grado Begeba, si trovava sul molo a 100 metri dalla nave, è stato gettato in acqua da un'esplosione, è rimasto gravemente ferito, è stato successivamente processato, si è difeso ed è stato assolto.

L'8 agosto 1967, nel Mare di Norvegia, sul sottomarino nucleare K-3 Leninsky Komsomol, il primo sottomarino nucleare della Marina dell'URSS, si verificò un incendio nei compartimenti 1 e 2 mentre era sott'acqua. L'incendio è stato localizzato e domato sigillando i compartimenti di emergenza. 39 membri dell'equipaggio furono uccisi, 65 persone furono salvate. La nave è tornata alla base con le proprie forze.

L'8 marzo 1968 il sottomarino missilistico diesel-elettrico K-129 della flotta del Pacifico andò perduto. Il sottomarino ha prestato servizio di combattimento nelle Isole Hawaii e dall'8 marzo ha smesso di comunicare. 98 persone sono morte. La barca affondò ad una profondità di 6000 metri. La causa del disastro è sconosciuta. C'erano 100 persone a bordo dell'imbarcazione, scoperta nel 1974 dagli americani che tentarono invano di sollevarla.

Il 12 aprile 1970, il sottomarino nucleare K-8, Progetto 627A, della Flotta del Nord, affondò nel Golfo di Biscaglia a causa di un incendio nei compartimenti di poppa. 52 persone sono morte, 73 persone sono state salvate. La barca affondò ad una profondità di oltre 4.000 metri. A bordo c'erano due armi nucleari. Due reattori nucleari sono stati spenti con mezzi standard prima dell'inondazione.

Il 24 febbraio 1972, mentre tornava alla base da una pattuglia di combattimento nel Nord Atlantico, si verificò un incendio nel nono compartimento del sottomarino nucleare K-19 Project 658. Successivamente l'incendio si è esteso all'ottavo compartimento. All'operazione di salvataggio hanno preso parte più di 30 navi e navi della Marina Militare. In condizioni di forte tempesta, è stato possibile evacuare la maggior parte dell'equipaggio del K-19, fornire elettricità alla barca e rimorchiarla alla base. 28 marinai furono uccisi, 76 persone furono salvate.

Il 13 giugno 1973, nella Baia di Pietro il Grande (Mar del Giappone), il sottomarino nucleare K-56, Progetto 675MK, entrò in collisione con la nave da ricerca Akademik Berg. La barca era in superficie diretta alla base di notte dopo aver eseguito esercitazioni di tiro. All'incrocio tra il primo e il secondo compartimento si formò un foro di quattro metri nel quale cominciò a scorrere l'acqua. Per evitare l'affondamento definitivo del K-56, il comandante della barca decise di far atterrare il sottomarino su un banco di sabbia costiero nella zona di Capo Granitny. 27 persone sono morte.

Il 21 ottobre 1981, il sottomarino diesel medio S-178 Project 613B affondò nel Mar del Giappone a seguito di una collisione con il grande peschereccio refrigerato Frigorifero-13. L'incidente costò la vita a 31 marinai.

Il 24 giugno 1983, il sottomarino nucleare K‑429 Project 670A della flotta del Pacifico affondò al largo della penisola di Kamchatka. Il disastro si è verificato durante l'assetto della barca in una zona in cui la profondità era di 35 metri, a causa dell'ingresso di acqua nel quarto compartimento attraverso il pozzo di ventilazione della nave, che erroneamente era stato lasciato scoperto quando la barca era in immersione. Alcuni membri dell'equipaggio furono salvati, ma 16 persone erano morte in precedenza a causa dell'esplosione delle batterie e della lotta per la sopravvivenza. Se la barca fosse andata a grandi profondità, sarebbe sicuramente morta insieme a tutto l'equipaggio. La morte della nave è avvenuta a causa della negligenza criminale del comando, che ha ordinato a un sottomarino difettoso con un equipaggio non personale di andare in mare per sparare. L'equipaggio lasciò la barca affondata utilizzando il metodo di bloccaggio tramite tubi lanciasiluri. Il comandante, che si oppose completamente alla decisione del quartier generale e andò in mare solo sotto la minaccia di privazione dell'incarico e della tessera del partito, fu successivamente condannato a 10 anni di carcere, amnistiato nel 1987 e presto morto. I diretti colpevoli, come sempre accade da noi, sono sfuggiti alla responsabilità. La barca è stata successivamente sollevata, ma è affondata nuovamente nello stabilimento al molo, dopodiché è stata svalutata.

Il 6 ottobre 1986, nell'area delle Bermuda nell'Oceano Atlantico, a una profondità di 4000 metri, il sottomarino nucleare K‑219 progetto 667AU affondò a seguito dell'esplosione di un razzo in una mina. Entrambi i reattori nucleari furono spenti con assorbitori standard. A bordo c'erano 15 missili balistici testate nucleari e due armi nucleari. 4 persone sono morte. I restanti membri dell'equipaggio furono evacuati sulla nave di salvataggio "Agatan" arrivata da Cuba.

Il 7 aprile 1989, nel Mare di Norvegia, a seguito di un incendio nelle sezioni di coda a una profondità di 1700 metri, il sottomarino nucleare K‑278 "Komsomolets" pr 685 affondò, subendo gravi danni allo scafo pressurizzato. 42 persone sono morte. A bordo c'erano due reattori nucleari normalmente spenti e due armi nucleari.

Il 12 agosto 2000, durante le esercitazioni navali della Flotta del Nord nel Mare di Barents, il sottomarino nucleare russo Kursk subì un disastro. Il sottomarino è stato scoperto il 13 agosto ad una profondità di 108 metri. L'intero equipaggio di 118 persone morì.

Il 30 agosto 2003, il sottomarino nucleare K-159 affondò nel Mare di Barents mentre veniva rimorchiato per lo smantellamento. A bordo della barca c'erano 10 membri dell'equipaggio come squadra di scorta. 9 persone sono morte.

L'8 novembre 2008, durante le prove in mare in fabbrica nel Mar del Giappone, si è verificato un incidente sul sottomarino nucleare Nerpa, costruito nel cantiere navale Amur a Komsomolsk-on-Amur e non ancora accettato nella Marina russa. A seguito dell'attivazione non autorizzata del sistema antincendio LOX (barca volumetrico chimico), il gas freon ha iniziato a fluire nei compartimenti della barca. 20 persone sono morte, altre 21 persone sono state ricoverate in ospedale per avvelenamento. A bordo del sottomarino c'erano in totale 208 persone.

Acqua e freddo. Buio.
E da qualche parte sopra si sentiva il suono del metallo.
Non ho la forza di dire: siamo qui, qui...

La speranza è andata, sono stanco di aspettare.

L'oceano senza fondo conserva in modo affidabile i suoi segreti. Da qualche parte là fuori, sotto gli archi oscuri delle onde, giacciono i relitti di migliaia di navi, ognuna delle quali ha il suo destino unico e la sua tragica morte.

Nel 1963, lo spessore acqua di mare schiacciato di più moderno sottomarino americano "Thresher". Mezzo secolo fa, era difficile crederci: l'invincibile Poseidone, che trae forza dalla fiamma di un reattore nucleare, capace di circumnavigare senza una sola salita. Terra, si rivelò debole come un verme prima dell'assalto degli elementi spietati.

"Abbiamo un angolo positivo in aumento... Stiamo cercando di attraversare... 900... nord" - l'ultimo messaggio della Thresher non è in grado di trasmettere tutto l'orrore che hanno vissuto i sommergibilisti morenti. Chi avrebbe potuto immaginare che un viaggio di prova di due giorni accompagnato dal rimorchiatore di salvataggio Skylark potesse finire in un simile disastro?

La causa della morte del Thrasher rimane un mistero. L'ipotesi principale: durante l'immersione alla profondità massima, l'acqua è entrata nello scafo resistente della barca: il reattore si è spento automaticamente e il sottomarino, incapace di muoversi, è caduto nell'abisso, portando con sé 129 vite umane.

Pala del timone USS Tresher (SSN-593)

Presto storia terribile continuò: gli americani persero un'altra nave a propulsione nucleare con il suo equipaggio: nel 1968 scomparve senza lasciare traccia nell'Atlantico sottomarino nucleare multiuso "Scorpion".

A differenza del Thrasher, con il quale è stata mantenuta una buona comunicazione subacquea fino all'ultimo secondo, la morte dello Scorpion è stata complicata dalla mancanza di un'idea chiara delle coordinate del luogo del disastro. Le ricerche infruttuose continuarono per cinque mesi fino a quando gli Yankees decifrarono i dati dalle stazioni di acque profonde del sistema SOSUS (una rete di boe idrofoniche della Marina americana per il tracciamento dei sottomarini sovietici) - nei registri datati 22 maggio 1968 fu scoperto un forte scoppio , simile alla distruzione dello scafo durevole di un sottomarino. Successivamente, utilizzando il metodo della triangolazione, è stata ripristinata la posizione approssimativa della barca perduta.

Relitto della USS Scorpion (SSN-589). Deformazioni visibili dovute alla mostruosa pressione dell'acqua (30 tonnellate/metro quadrato)

Il relitto dello Scorpio è stato scoperto a una profondità di 3.000 metri nel mezzo dell'Oceano Atlantico, 740 km a sud-ovest delle Azzorre. La versione ufficiale collega la morte della barca con la detonazione delle munizioni dei siluri (quasi come il Kursk!). Esiste una leggenda più esotica, secondo la quale lo Scorpion fu affondato dai russi come rappresaglia per la morte del K-129.

Il mistero della morte dello Scorpione tormenta ancora le menti dei marinai: nel novembre 2012, l'Organizzazione dei sottomarini veterani della Marina americana ha proposto di avviare una nuova indagine per stabilire la verità sulla morte della barca americana.

Erano trascorse meno di 48 ore da quando il relitto dell'American Scorpio affondò sul fondo del mare e una nuova tragedia si verificò nell'oceano. SU sottomarino nucleare sperimentale K-27 Il reattore della Marina sovietica con refrigerante a metallo liquido andò fuori controllo. L'unità da incubo, nelle cui vene bolliva il piombo fuso, “contaminò” tutti i compartimenti con emissioni radioattive, l'equipaggio ricevette terribili dosi di radiazioni, 9 sottomarini morirono per acuta malattia da radiazioni. Nonostante il grave incidente dovuto alle radiazioni, i marinai sovietici riuscirono a portare la barca alla base di Gremikha.

Il K-27 si trasformò in un inefficace ammasso di metallo con galleggiabilità positiva, che emetteva raggi gamma mortali. Risolvere il problema di destino futuro La nave unica rimase sospesa in aria; infine, nel 1981, si decise di affondare il sottomarino danneggiato in una delle baie di Novaya Zemlya. Come ricordo per i posteri. Forse troveranno un modo per smaltire in sicurezza la galleggiante Fukushima?

Ma molto prima dell '"ultima immersione" del K-27, il gruppo di sottomarini nucleari sul fondo dell'Atlantico fu rifornito sottomarino K-8. Uno dei primogeniti della flotta nucleare, il terzo sottomarino nucleare nelle file della Marina dell'URSS, che affondò durante un incendio nel Golfo di Biscaglia il 12 aprile 1970. Per 80 ore ci fu una lotta per la sopravvivenza della nave, durante il quale i marinai riuscirono a spegnere i reattori ed evacuare parte dell'equipaggio a bordo della nave bulgara in avvicinamento.

La morte dei sottomarini K-8 e 52 divenne la prima perdita ufficiale della flotta nucleare sovietica. Attualmente, il relitto della nave a propulsione nucleare riposa a una profondità di 4.680 metri, a 250 miglia al largo delle coste spagnole.

Negli anni '80, la Marina dell'URSS perse un paio di sottomarini nucleari in più nelle campagne di combattimento: un incrociatore sottomarino missilistico scopo strategico K-219 e l'esclusivo sottomarino “titanio” K-278 “Komsomolets”.

K-219 con un silo missilistico distrutto

Maggior parte situazione pericolosa sviluppato attorno al K-219: a bordo del sottomarino, oltre a due reattori nucleari, c'erano 15 missili balistici R-21 lanciati da sottomarini* con 45 testate termonucleari. Il 3 ottobre 1986, il silo missilistico n. 6 si depressurizzò, provocando un'esplosione missile balistico. La nave paralizzata dimostrò una capacità di sopravvivenza fantastica, riuscendo ad emergere da una profondità di 350 metri, con danni allo scafo pressurizzato e un quarto compartimento (missilistico) allagato.

* il progetto prevedeva un totale di 16 SLBM, ma nel 1973 si era già verificato un incidente simile sul K-219: l'esplosione di un razzo a propellente liquido. Di conseguenza, la barca "sfortunata" rimase in servizio, ma perse l'albero di lancio n. 15.

Tre giorni dopo l'esplosione del razzo, il sottomarino a propulsione nucleare pesantemente armato affondò nel mezzo dell'Oceano Atlantico a una profondità di 5 chilometri. Il disastro ha ucciso 8 persone. È successo il 6 ottobre 1986
Tre anni dopo, il 7 aprile 1989, un altro sottomarino sovietico, il K-278 Komsomolets, affondò sul fondo del Mar di Norvegia. Una nave insuperabile con scafo in titanio, capace di immergersi a profondità di oltre 1000 metri.

K-278 "Komsomolets" sul fondo del Mar di Norvegia. Le fotografie sono state scattate dal sommergibile per acque profonde Mir.

Purtroppo, nessuna caratteristica prestazionale esorbitante ha salvato i Komsomolets: il sottomarino è diventato vittima di un banale incendio, complicato dalla mancanza di idee chiare sulla tattica di lotta per la sopravvivenza su barche senza re. 42 marinai morirono negli scompartimenti in fiamme e nell'acqua ghiacciata. Il sottomarino nucleare affondò a una profondità di 1.858 metri, diventando oggetto di un furioso dibattito tra costruttori navali e marinai nel tentativo di trovare il “colpevole”.

I tempi nuovi hanno portato nuovi problemi. L’orgia del “libero mercato”, moltiplicata per “finanziamenti limitati”, la distruzione del sistema di rifornimento della flotta e il licenziamento di massa di sommergibilisti esperti hanno inevitabilmente portato al disastro. E non si è fatta aspettare.

12 agosto 2000 nessun contatto Sottomarino nucleare K-141 "Kursk". Motivo ufficiale tragedia: un'esplosione spontanea di un siluro "lungo". Versione non ufficiale– dall’eresia da incubo in stile “Submarine in acqua fangosa"dal regista francese Jean Michel Carré ad ipotesi abbastanza plausibili su una collisione con l'incrociatore portaerei Admiral Kuznetsov o su un siluro lanciato dal sottomarino americano Toledo (il motivo non è chiaro).

L'incrociatore sottomarino nucleare è un "killer di portaerei" con una cilindrata di 24mila tonnellate. La profondità alla quale affondò il sottomarino era di 108 metri, nella “bara d'acciaio” furono rinchiuse 118 persone...

L'epopea dell'operazione fallita di salvataggio dell'equipaggio del Kursk steso a terra ha scioccato l'intera Russia. Ricordiamo tutti la faccia sorridente di un altro mascalzone con le spalline da ammiraglio che sorride in tv: “La situazione è sotto controllo. È stato stabilito il contatto con l’equipaggio e la fornitura d’aria è stata fornita alla barca di emergenza”.
Poi c'è stata un'operazione per sollevare il Kursk. Il primo scomparto è stato segato (per cosa??), è stata trovata una lettera del capitano Kolesnikov... c'era una seconda pagina? Un giorno conosceremo la verità su quegli eventi. E, di sicuro, rimarremo molto sorpresi della nostra ingenuità.

Il 30 agosto 2003, nascosta nel grigio crepuscolo della vita quotidiana navale, si verificò un'altra tragedia: affondò mentre veniva rimorchiata per il taglio. vecchio sottomarino nucleare K-159. Il motivo è la perdita di galleggiabilità dovuta a problemi condizione tecnica Barche. Si trova ancora a una profondità di 170 metri vicino all'isola di Kildin, in prossimità di Murmansk.
La questione del sollevamento e dello smaltimento di questo mucchio di metallo radioattivo viene periodicamente sollevata, ma finora la questione non è andata oltre le parole.

In totale, oggi il relitto di sette sottomarini nucleari giace sul fondo dell'Oceano Mondiale:

Due americani: “Thrasher” e “Scorpio”

Cinque sovietici: K-8, K-27, K-219, K-278 e K-159.

Tuttavia, questo non è un elenco completo. Nella storia della Marina russa ci sono una serie di altri incidenti che non sono stati segnalati dalla TASS, in ognuno dei quali sono andati perduti sottomarini nucleari.

Ad esempio, il 20 agosto 1980, si verificò un grave incidente nel Mar delle Filippine: 14 marinai morirono combattendo un incendio a bordo del K-122. L'equipaggio è riuscito a salvare il sottomarino nucleare e a rimorchiare la barca bruciata alla base. Purtroppo i danni riportati sono stati tali da rendere impraticabile il restauro della barca. Dopo 15 anni di stoccaggio, il K-122 fu smaltito presso il cantiere navale Zvezda.

Un altro grave incidente, noto come “incidente radioattivo nella baia di Chazhma”, si è verificato nel 1985 a Lontano est. Durante il processo di ricarica del reattore del sottomarino nucleare K-431, la gru galleggiante oscillò sull'onda e “strappò” le griglie di controllo dal reattore del sottomarino. Il reattore si accese e raggiunse immediatamente una modalità operativa estrema, trasformandosi in uno “sporco”. bomba atomica", il cosiddetto "frizzante" In un lampo luminoso, 11 agenti che si trovavano nelle vicinanze sono scomparsi. Secondo testimoni oculari, la copertura del reattore da 12 tonnellate si è sollevata per un paio di centinaia di metri e poi è caduta di nuovo sulla barca, quasi tagliandola a metà. Lo scoppio di un incendio e le emissioni di polvere radioattiva trasformarono infine il K-431 e il vicino sottomarino nucleare K-42 in bare galleggianti inadatte. Entrambi i sottomarini nucleari danneggiati furono demoliti.

Quando si parla di incidenti sui sottomarini nucleari, non si può non menzionare il K-19, che nella marina ricevette il soprannome significativo di “Hiroshima”. La barca divenne una fonte d'acqua almeno quattro volte problemi seri. Particolarmente memorabili sono la prima campagna di combattimento e l'incidente del reattore del 3 luglio 1961. Il K-19 fu salvato eroicamente, ma l'episodio con il reattore costò quasi la vita al primo vettore missilistico sovietico.

Dopo aver letto l'elenco dei sottomarini morti, la persona media potrebbe avere una vile convinzione: i russi non sanno come controllare le navi. L'accusa è grave. Gli Yankees persero solo due sottomarini nucleari: Thresher e Scorpion. Allo stesso tempo, la flotta nazionale ha perso quasi una dozzina di sottomarini nucleari, senza contare i sottomarini diesel-elettrici (gli yankee non costruiscono barche diesel-elettriche dagli anni '50). Come spiegare questo paradosso? Il fatto che le navi a propulsione nucleare della Marina dell'URSS fossero controllate da disonesti mongoli russi?

Qualcosa mi dice che esiste un'altra spiegazione per il paradosso. Proviamo a trovarlo insieme.

Vale la pena notare che il tentativo di "attribuire" la colpa di tutti i fallimenti alla differenza nel numero di sottomarini nucleari nelle composizioni della Marina dell'URSS e della Marina degli Stati Uniti è ovviamente inutile. In totale, durante l'esistenza della flotta di sottomarini nucleari, circa 250 sottomarini passarono nelle mani dei nostri marinai (dal K-3 al moderno Borey), mentre gli americani ne avevano leggermente meno - ≈ 200 unità. Tuttavia, gli Yankees avevano prima navi a propulsione nucleare e venivano utilizzati da due a tre volte più intensamente (basta guardare il coefficiente di stress operativo degli SSBN: 0,17 - 0,24 per i nostri e 0,5 - 0,6 per i vettori missilistici americani). Ovviamente il punto non è il numero delle barche... Ma poi?
Molto dipende dal metodo di calcolo. Come dice una vecchia battuta: “Non importa come l’hai fatto, l’importante è come l’hai calcolato”. Una fitta scia di incidenti ed emergenze fatale si estende attraverso l’intera storia della flotta nucleare, indipendentemente dalla bandiera del sottomarino.

9 febbraio 2001 polivalente nave nucleare La USS Greenville speronò la goletta da pesca giapponese Ehime Maru. Nove pescatori giapponesi furono uccisi e il sottomarino della Marina americana fuggì dalla scena senza fornire assistenza alle persone in pericolo.

Senza senso! - risponderanno gli Yankees. Gli incidenti di navigazione sono all'ordine del giorno in qualsiasi flotta. Nell'estate del 1973, il sottomarino nucleare sovietico K-56 entrò in collisione con la nave scientifica Akademik Berg. 27 marinai morirono.

Ma le barche dei russi sono affondate proprio al molo! Ecco:
Il 13 settembre 1985, il K-429 si accasciò a terra presso il molo nella baia di Krasheninnikov.

E allora?! - i nostri marinai potrebbero obiettare. Gli Yankees hanno avuto lo stesso caso:
15 maggio 1969 sottomarino nucleare La USS Guitarro affondò proprio accanto al muro della banchina. Il motivo è semplice negligenza.

La USS Guitarro (SSN-655) si sdraiò per riposarsi al molo

Gli americani si gratteranno la testa e ricorderanno come l'8 maggio 1982 la postazione centrale del sottomarino nucleare K-123 ("caccia sottomarino" del progetto 705, un reattore a combustibile liquido liquido) ricevette un rapporto originale: "Vedo metallo argentato che si estende sul ponte." Il primo circuito del reattore si ruppe, la lega radioattiva di piombo e bismuto “macchiò” così tanto la barca che ci vollero 10 anni per ripulire il K-123. Fortunatamente nessuno dei marinai morì allora.

I russi si limiteranno a sorridere tristemente e ad accennare con tatto agli americani come la USS Dace (SSN-607) abbia accidentalmente “versato” due tonnellate di liquido radioattivo dal circuito primario nel Tamigi (un fiume negli USA), “sporcando” l’intero Base navale di Grotone.

Fermare!

Non otterremo nulla in questo modo. È inutile denigrarsi a vicenda e ricordare i brutti momenti della storia.
È chiaro che un'enorme flotta di centinaia di navi funge da terreno fertile per varie emergenze: ogni giorno c'è del fumo da qualche parte, qualcosa cade, esplode o atterra sulle rocce.

Il vero indicatore sono gli incidenti gravi che portano alla perdita di navi. "Thresher", "Scorpion",... Ci sono stati altri casi in cui le navi a propulsione nucleare della Marina americana hanno subito gravi danni durante campagne militari e sono state escluse per sempre dalla flotta?
Sì, casi del genere si sono verificati.

La USS San Francisco (SSN-711) venne fatta a pezzi. Conseguenze di una collisione con uno scoglio sottomarino a 30 nodi

Nel 1986, la portaerei missilistica strategica della Marina americana Nathaniel Greene si schiantò sugli scogli nel Mare d'Irlanda. I danni allo scafo, ai timoni e alle cisterne di zavorra furono così gravi che la barca dovette essere demolita.

11 febbraio 1992. Mare di Barencevo. Il sottomarino nucleare multiuso Baton Rouge si è scontrato con il Barracuda russo in titanio. Le barche si scontrarono con successo: le riparazioni sul B-276 durarono sei mesi e la storia della USS Baton Rouge (SSN-689) si rivelò molto più triste. La collisione con una barca russa in titanio ha portato alla comparsa di tensioni e microfessure nello scafo durevole del sottomarino. "Baton Rouge" zoppicò fino alla base e presto cessò di esistere.

"Baton Rouge" va alle unghie

Non è giusto! – il lettore attento noterà. Gli americani hanno commesso errori puramente di navigazione: praticamente non si sono verificati incidenti sulle navi della Marina americana con danni al nocciolo del reattore. Nella Marina russa tutto è diverso: i compartimenti bruciano, il liquido refrigerante fuso sgorga sul ponte. Sono presenti difetti di progettazione e funzionamento improprio dell'apparecchiatura.

Ed è vero. La flotta sottomarina nazionale ha scambiato l'affidabilità con esorbitante specifiche Barche. Il design dei sottomarini della Marina dell'URSS è sempre stato caratterizzato da un alto grado di novità e grande quantità Soluzioni innovative. La sperimentazione di nuove tecnologie veniva spesso effettuata direttamente nelle campagne di combattimento. La barca più veloce (K-222), più profonda (K-278), più grande (progetto 941 "Shark") e più segreta (progetto 945A "Condor") è stata creata nel nostro paese. E se non c'è nulla da incolpare di "Condor" e "Akula", allora l'operazione degli altri "detentori del record" è stata regolarmente accompagnata da grossi problemi tecnici.

È stata la decisione giusta: profondità di immersione in cambio di affidabilità? Non abbiamo il diritto di rispondere a questa domanda. La storia non conosce lo stato d'animo del congiuntivo, l'unica cosa che volevo trasmettere al lettore: l'alto tasso di incidenti sui sottomarini sovietici non è dovuto a calcoli errati dei progettisti o errori degli equipaggi. Spesso era inevitabile. Prezzo pagato alto caratteristiche uniche sottomarini.

Sottomarino missilistico strategico Progetto 941

Memoriale ai sommergibilisti caduti, Murmansk

Lanciato nel 1959, lo Scorpion era destinato principalmente alla guerra antisommergibile contro gli incrociatori missilistici sottomarini sovietici. Ospitava anche un gruppo speciale di linguisti di lingua russa che ascoltavano le trasmissioni radio delle navi sovietiche e di altre unità militari.

L'ultima missione iniziò il 17 maggio 1968. Sotto il comando del comandante Francis Slattery, lo Scorpion aveva appena completato un viaggio di tre mesi nel Mediterraneo con la 6a flotta americana e stava tornando a Norfolk quando arrivò l'ordine in codice. Il vice ammiraglio Arnold Schad, comandante della Atlantic Submarine Force nel Norfolk, ha consegnato un nuovo incarico allo Scorpion. Il sottomarino doveva procedere a tutta velocità verso le Isole Canarie, situate a 1.500 miglia al largo della costa orientale dell'Africa, per osservare una formazione di navi sovietiche in manovra nell'Atlantico orientale a sud-ovest della catena di isole.

Il sottomarino affondò cinque giorni dopo. Più di cinque mesi dopo, i resti dello Scorpion, distrutto, furono scoperti sul fondo dell'oceano Atlantico, a una profondità di circa due miglia. Tutti i 99 membri dell'equipaggio a bordo furono uccisi.

Il comandante dell'addetto stampa Frank Thorp ha annunciato martedì la posizione della Marina americana: il sottomarino nucleare Scorpion è affondato a seguito di un incidente mentre tornava al porto di Norfolk. "Anche se la causa esatta dell'affondamento del sottomarino rimane poco chiara, non vi è alcuna base per suggerire che il sottomarino sia affondato dopo un attacco o una collisione con una nave o un sottomarino sovietico", ha detto Thorpe.

Ma in realtà, al momento della sua morte, lo Scorpione era al centro di una rete di sorveglianza ad alta tecnologia, era in corso la Guerra Fredda e non era da escludere uno scontro militare, che presumibilmente si concluse con un accordo tra gli Stati Uniti. Stati Uniti e Unione Sovietica, che aveva lo scopo di nascondere il vero quadro di ciò che accadde. L’esame di centinaia di documenti e interviste con numerosi testimoni oculari degli eventi e personale militare suggerisce uno scenario che differisce radicalmente dalla versione ufficiale della Marina:

Alcuni ammiragli sovietici entrarono in contatto con alti ufficiali della Marina americana, e gli Stati Uniti e l'Unione Sovietica concordarono di non rivelare mai i dettagli dell'affondamento dello Scorpion e del sottomarino missilistico sovietico K-129, che erano affondati nel Pacifico due mesi prima. . La pubblicazione di tutti i fatti, credevano, avrebbe potuto complicare seriamente le relazioni americano-sovietiche. L'ammiraglio, che era il massimo ammiraglio del Pentagono al momento dell'affondamento dello Scorpion, ha detto in una recente intervista che la CIA aveva espresso preoccupazione per il fatto che il sottomarino potesse essere in pericolo a causa dell'intercettazione delle comunicazioni radio delle navi sovietiche nell'Atlantico. "C'erano alcune analisi della connessione... che suggerivano che lo Scorpion fosse stato scoperto dalle forze sovietiche, stavano cercando il sottomarino e apparentemente erano sulle sue tracce..." ha detto il vice ammiraglio in pensione Philip Beshany. “Si ipotizzava che non solo avessero seguito il sottomarino, ma lo avessero anche attaccato. "

Beshani era all’epoca un ufficiale di stato maggiore responsabile dei programmi di guerra sottomarina e aveva accesso ai dati di intelligence più sensibili. Tuttavia, nelle sue memorie, Beshani ha osservato che l'intelligence non ha mai ricevuto dati che confermassero l'attacco. Ci sono prove che supportano indirettamente l'affermazione di Beshani secondo cui la comunità dell'intelligence americana stava considerando la possibilità di uno scontro tra lo Scorpion e le navi da guerra sovietiche. Il comando della Marina ha organizzato una ricerca segreta del sottomarino entro 24 ore dal suo affondamento, hanno riferito al Post-Intelligencer alcuni ammiragli in pensione. La ricerca era così segreta che il resto della Marina, e persino la Commissione d'inchiesta navale che investigò sull'incidente più tardi nel 1968, non ne furono informati. Amici e parenti della squadra dello Scorpione non sapevano nulla; presumevano ancora che il sottomarino stesse tornando alla base...

Il segreto più grande, tuttavia, apparteneva alla parte sovietica.

Nessuno nella Marina degli Stati Uniti, compresi gli alti ufficiali che inviarono Scorpio in missione di ricognizione, sapeva all'epoca quanto fosse profondo L'intelligence sovietica penetrato nei segreti americani. Codici di comunicazione sottomarini, grazie al maresciallo Walker, che è associato al più rumoroso scandalo di spionaggio nella storia della Marina degli Stati Uniti, potrebbe aver avuto un ruolo nella tragedia dello Scorpione. Thorpe ha rifiutato di commentare una possibile connessione tra Walker e l'incidente dello Scorpio.

La commissione descrisse la presenza sovietica come indagini sonar non specificate effettuate da due navi da ricerca e da una nave di salvataggio sottomarina come parte di un gruppo di altre navi. I risultati implicavano che l’unità sovietica stesse conducendo uno studio sugli effetti sonori nell’ambiente oceanico piuttosto che svolgere una missione militare. Tuttavia, Beshani, che all’epoca era responsabile della guerra sottomarina, lo ha dichiarato in una recente intervista funzionari Il Pentagono era consapevole che i sovietici stavano sviluppando modi per mantenere un’elevata autonomia delle navi da guerra e dei sottomarini in assenza di accesso ai porti marittimi stranieri.

Gli ufficiali della Marina dichiararono già nel 1968 che il vice ammiraglio Schad trasmise un messaggio al comandante dello Scorpion il 20 maggio, in cui indicava la rotta e la velocità con cui il sottomarino sarebbe tornato alla base immediatamente dopo aver completato la missione. Sempre nel 1968, gli ufficiali della Marina riferirono che Only dopo le 03:00 del mattino del 22 maggio - il giorno in cui lo Scorpion fu perso - il comandante Slattery inviò a Shad un messaggio di risposta dicendogli che lo Scorpion sarebbe arrivato a Norfolk il 27 maggio alle 01:00. Nello stesso anno, 1968, dopo che si venne a sapere che il sottomarino era stato in una "missione di alta classe" prima di affondare, gli ufficiali della Marina riferirono che Slattery aveva riferito di aver completato la missione e di essere tornato a casa. I testi di entrambi i messaggi sono stati classificati come “top secret”. Ma la missione dello Scorpione è stata davvero completata?

Un ufficiale della Marina ricopre una posizione chiave nel contraddire la dichiarazione ufficiale della Marina fatta nel 1968 secondo cui il sottomarino non era in contatto diretto con le navi sovietiche quando affondò. Il tenente John Rogers, un ufficiale di collegamento presso il quartier generale dei sottomarini Atlantic in servizio a Norfolk nel 1968, era l'ufficiale in servizio la notte in cui fu ricevuto il messaggio di Slattery. Rogers rilasciò un'intervista al giornalista Pete Earley nel 1986, in cui affermò che il messaggio di Slattery conteneva in realtà un rapporto secondo cui le navi sovietiche stavano iniziando a seguire le tracce dello Scorpion, piuttosto che un messaggio sul completamento della missione. Rogers morì nel 1995, ma la sua vedova, Bernice Rogers, ha confermato in una recente intervista che suo marito le aveva detto che lo Scorpion era scomparso mentre era in missione per spiare una forza sovietica. Mio marito era l'ufficiale di servizio al Submarine Forces Communications Center quella notte quando arrivò il messaggio da Slattery ", ha detto Bernice Rogers" Sapeva cosa stava succedendo. Ne parliamo da allora. "

Ciò che si sa è che quindici ore dopo l'invio del messaggio finale, lo Scorpio esplose alle 18:44 e affondò in oltre 2 miglia d'acqua a circa 400 miglia a sud-ovest delle Azzorre. Cosa è successo allo Scorpione? Per quasi tre decenni, la Marina ha continuato a dire che non era possibile identificare “alcune delle ragioni” della perdita dello Scorpio e si è rifiutata di rendere pubblici i risultati della Commissione d'inchiesta, citando le tensioni della Guerra Fredda. La commissione, composta da sette alti ufficiali della marina, tenne udienze per tutta l'estate e il tardo autunno del 1968 e completò un rapporto nel gennaio 1969 che fu tenuto segreto per 24 anni.

All'inizio del 1993, la Marina declassificò la maggior parte dei risultati della commissione. Il vice ammiraglio Bernard Austin, a capo della commissione, concluse che la prova più convincente e probabile era il malfunzionamento del siluro Scorpion, che circolò ed esplose vicino allo scafo del sottomarino. La conclusione del panel si basava in parte su prove che indicavano un incidente simile accaduto sullo Scorpion nel 1967, che coinvolse un siluro da addestramento disarmato che venne lanciato improvvisamente e dovette essere gettato in mare. Le prove includevano fotografie del luogo dell'incidente, registrazioni audio del disastro e un esame dettagliato di documenti cartacei, inclusi documenti e rapporti inviati per posta dallo Scorpio durante la parte iniziale dell'operazione nel Mediterraneo. Nel suo rapporto finale di 1.354 pagine, la commissione d'inchiesta ha respinto due versioni alternative della scomparsa dello Scorpion: l'affermazione del vice ammiraglio Schad e del suo staff secondo cui un incidente tecnico non specificato avrebbe innescato una catena di eventi che hanno portato a un massiccio afflusso di acqua nello sottomarino e l'affermazione che la morte dello Scorpion fu causata da un'esplosione a bordo del sottomarino. La commissione concluse inoltre che era esclusa la possibilità della distruzione dello Scorpion a seguito di azioni nemiche.

Nel 1970, un altro comitato della Marina completò un altro rapporto segreto che smentiva la conclusione della commissione d'inchiesta. Invece della teoria secondo cui il siluro sarebbe esploso accidentalmente, il nuovo gruppo suggerì che un guasto meccanico avesse causato un afflusso incontrollabile di acqua. Questo rapporto fornì gran parte delle prove e l'ipotesi di un'esplosione interna della batteria, che portò l'acqua a entrare nello scafo pressurizzato e ad affondare il sottomarino. Tuttavia, due alti ufficiali della Marina coinvolti nell'indagine originale sul disastro dello Scorpio nell'estate del 1968 dissero al Post-Intelligencer che la conclusione della Commissione d'Inchiesta secondo cui l'impatto del siluro fu un incidente rimane la ricostruzione più realistica, supportata dalle prove disponibili. registrazioni acustiche momento dell'incidente.

Le registrazioni ottenute da tre stazioni sonar nell'Atlantico - una nelle Isole Canarie e due vicino a Terranova - hanno registrato un unico suono acuto (rumore), poi, dopo 91 secondi di silenzio, sono seguiti una serie di suoni alternati rapidamente, corrispondenti al suono del distruzione dei compartimenti dello scafo e dei serbatoi del sottomarino a causa della pressione dell'acqua. John Craven, allora il massimo esperto civile e di tecnologia sottomarina della Marina che guidò la squadra che scoprì il relitto dello Scorpion, disse che l'acustica quasi confermava che l'esplosione di (uno dei) siluri (non la distruzione dello scafo dovuta alla penetrazione dell'acqua) affondò lo Scorpion, uccidendo 99 persone al suo interno. "Una volta che lo scafo inizia a comprimersi, i restanti compartimenti seguono immediatamente, comprimendosi bruscamente", ha detto Craven. "Non è possibile far crollare lo scafo e poi avere 91 secondi di silenzio mentre il resto dello scafo decide se provare o meno a tenerlo insieme."

Anche l'ammiraglio in pensione Bernard Clarey, che era comandante delle forze sottomarine della Marina nel 1968, respinse la teoria secondo cui la batteria era esplosa. Un simile incidente non avrebbe potuto generare l'energia acustica rilasciata e registrata sulle registrazioni del sonar, ha detto al Post-Intelligencer. Sia Craven che Clary hanno affermato nelle interviste che le prove supportano la teoria secondo cui uno dei siluri dello Scorpion è esploso all'interno dello scafo.

Mentre nel corso degli anni circolavano voci tra i sommergibilisti americani secondo cui lo Scorpion era stato aggredito e affondato da un sottomarino sovietico, non è emersa alcuna prova di un attacco deliberato. L'indagine della Marina del 1968 concluse che non c'erano prove di preparativi sovietici per un'azione militare o di una crisi come quella che ci si poteva aspettare nel caso di un attacco premeditato allo Scorpion. Il rapporto della commissione d'inchiesta non dice se il sottomarino possa essere affondato dopo una collisione accidentale. Allo stesso tempo, Thorpe, portavoce della Marina, ha detto che la commissione ha scoperto che lo Scorpion era a 200 miglia di distanza dalle navi sovietiche nel momento in cui si è verificato il disastro.

La morte dello Scorpion rimane ancora un mistero per le famiglie e gli amici dei membri dell'equipaggio.

Gli ultimi secondi dello Scorpio (basato sulla registrazione sonar del disastro dello Scorpio effettuata dalla stazione SOSUS nelle Isole Canarie. Fonte: registrazione aggiuntiva delle udienze della Commissione d'inchiesta del Comandante in Capo della Flotta Atlantica della Marina degli Stati Uniti)

18:59:35 — 1. L'esplosione di una testata di siluro dal lato sinistro al centro del sottomarino provoca un rapido allagamento della postazione centrale e di altri compartimenti nella parte centrale del sottomarino. 2. L'acqua entra nei compartimenti del reattore e del motore attraverso il tunnel di transizione.

19:01:06 — 3. La paratia del compartimento siluri è crollata, provocando un rapido allagamento.

19:01:10 - 4. La paratia di poppa del vano motore viene distrutta, la sezione poppiera di 85 piedi del sottomarino viene successivamente distrutta in direzione del vano dei meccanismi aggiuntivi e del vano del reattore.

UN GIORNALISTA AMERICANO SOSTIENE CHE UN SOTTOMARINO DELLA MARINA AMERICANA È STATO DISTRUTTO DA UN SOTTOMARINO SOVIETICO.

(Articolo sul giornale “Vzglyad” 2012)

L'indagine durata 25 anni del giornalista di guerra americano Ed Offley, durante la quale ha concluso che il sottomarino nucleare della marina americana Scorpion è stato distrutto da un sottomarino sovietico, ha causato uno scandalo negli Stati Uniti. Secondo il pubblicista, questa fu la "vendetta" dei sottomarini sovietici per la morte del sottomarino diesel-elettrico K-129. Successivamente i governi dell'URSS e degli USA concordarono di mantenere segreta la morte di entrambe le barche, attribuendola ad un incidente.

Negli Stati Uniti c'è stata una presentazione di alto profilo del libro investigativo Scorpion Down del giornalista militare Ed Offley, che ha trascorso 25 anni facendo ricerche sul disastro del sottomarino nucleare americano USS Scorpion (SSN-589).

"L'affondamento dello Scorpion fu un atto di ritorsione da parte dei sovietici, poiché credevano che la marina americana fosse responsabile della perdita del K-129 nel marzo 1968", scrive Offley. A suo avviso, l'URSS (e ora la Russia) e gli Stati Uniti hanno nascosto questo fatto per più di 40 anni, temendo complicazioni nelle relazioni bilaterali.

La storia ufficiale della morte dello Scorpione è questa. Nel maggio 1968, l'equipaggio del sottomarino, di ritorno dal servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo alla base di Norfolk (Virginia), ricevette un nuovo incarico: seguire isole Canarie, dove "una misteriosa formazione di navi sovietiche venne a conoscenza dell'intelligence della Marina".

Il sottomarino affondò cinque giorni dopo. Più di cinque mesi dopo, i resti del relitto Scorpio furono scoperti a una profondità di 3.047 metri nell'Atlantico utilizzando il sommergibile per acque profonde Triest II. Tutti i 99 membri dell'equipaggio a bordo furono uccisi.

Per indagare sulle cause della tragedia del sottomarino fu creata un'autorevole commissione, che nel 1968 completò i suoi lavori e dichiarò che il sottomarino aveva superato la profondità massima di immersione ed era affondato "per una ragione sconosciuta". Tuttavia, un simile verdetto non ha soddisfatto né i parenti dei marinai morti né il pubblico.

Sono state avanzate dozzine di versioni, ecco le più apprezzate: la nave avrebbe potuto entrare in collisione con un sottomarino sovietico o morire per l'esplosione del proprio siluro. Per ragioni sconosciute, uno dei siluri nel tubo lanciasiluri divenne operativo. Il comandante ordinò che fosse sparato in mare, ma il siluro cadde nella circolazione attorno al sottomarino e lo colpì. Di conseguenza, si è verificata un'esplosione che ha distrutto il robusto scafo della barca.

Il portavoce della Marina statunitense, il comandante Frank Thorpe, ha poi affermato che il sottomarino Scorpion è affondato a seguito di un incidente mentre tornava al porto di Norfolk. "Anche se la causa esatta dell'affondamento del sottomarino rimane poco chiara, non vi è alcuna base per suggerire che il sottomarino sia affondato dopo un attacco o una collisione con una nave o un sottomarino sovietico", ha detto Thorpe.

Da allora, alti funzionari militari sovietici e americani hanno negato categoricamente la versione di una collisione con navi sovietiche e affermano all'unanimità che non c'erano navi sovietiche a propulsione nucleare entro un raggio di 400 km nell'area in cui affondò lo Scorpion.

La versione dell'esplosione di un siluro è stata successivamente confermata quando è stato effettuato un riesame dei resti del sottomarino nucleare. La telecamera del Trieste catturò i portelli dei tubi lanciasiluri, squarciati da una potente esplosione. Cioè, si è scoperto che il siluro è esploso all'interno del sottomarino nucleare (come nel caso dell'affondamento del sottomarino nucleare russo K-149 Kursk).

Eppure mercoledì, in occasione della presentazione del suo libro nel sobborgo di Fairfax a Washington, il giornalista Ed Offley ha detto: "Il 22 maggio 1968 ci fu una battaglia molto breve e molto segreta tra le nostre forze sottomarine e i sovietici".

"È possibile che lo scontro tra lo Scorpion e il sottomarino sovietico di classe Echo-2 possa essere scoppiato come una scaramuccia locale isolata andata fuori controllo", scrive Offley. Sottolinea che "in ogni caso, dopo che lo Scorpion finì sul fondo dell'Oceano Atlantico, entrambe le parti raggiunsero un accordo senza precedenti per seppellire la verità sia sul K-129 che sullo Scorpion".

A proposito, lo stesso giornalista ritiene che gli Stati Uniti non siano stati coinvolti nella morte del K-129 (per la quale, presumibilmente, i sottomarini sovietici "vendicarono" gli americani), ma "molti aspetti dell'incidente con il K-129 rimangono controversi a causa della continua segretezza da entrambe le parti "

Secondo una versione, il sottomarino missilistico diesel K-129, poi riportato in superficie dagli americani a seguito di un'operazione segreta, affondò dopo una collisione con il sottomarino americano USS Swordfish (SSN-579) l'8 marzo 1968. durante il servizio di combattimento in l'oceano Pacifico(cioè tre mesi prima che il sottomarino Scorpio affondasse).

Poi morirono 97 marinai sovietici, i cui corpi furono sepolti con gli onori militari dagli americani. I documenti e gli effetti personali delle vittime, insieme ad una registrazione video della cerimonia di sepoltura, furono consegnati a Boris Eltsin dalle autorità statunitensi nell'ottobre 1992.

Rispondendo alle domande poste alla presentazione del suo libro, Offley ha affermato che nessuno del Pentagono o della Marina americana ha ancora risposto ufficialmente all'uscita del nuovo libro, ma, come riporta RIA Novosti, ha già ricevuto "una dozzina di messaggi" da parte di Sottomarini veterani americani, che gli dissero che per loro le vere ragioni della morte dello Scorpio non erano un segreto.

Nel frattempo, diversi veterani della flotta sottomarina russa, intervistati da un giornalista del quotidiano VZGLYAD, hanno espresso commenti quasi identici alla “versione Offley”, riducendoli a due punti: “L’autore è un teorico della cospirazione che vuole” tagliare giù cavoli” su vecchie tragedie. Possiamo solo parlare in modo speculativo delle ragioni della morte dei sottomarini sovietici e americani”.

30 agosto 2003 nel Mare di Barents durante il rimorchio verso la città di Polyarny per lo smaltimento. A bordo del sottomarino c'erano dieci membri dell'equipaggio ormeggiato, nove di loro sono morti, uno è stato salvato.
Durante una tempesta, con l'aiuto della quale è stato rimorchiato il K‑159. Il disastro è avvenuto tre miglia a nord-ovest dell'isola di Kildin nel Mare di Barents, ad una profondità di 170 metri. Il reattore nucleare del sottomarino nucleare era in condizioni di sicurezza.

6 ottobre 1986 nella zona delle Bermuda nel Mar dei Sargassi (Oceano Atlantico) ad una profondità di circa 5,5mila metri. La mattina del 3 ottobre si verificò un'esplosione in un silo missilistico a bordo del sottomarino, dopodiché scoppiò un incendio che durò tre giorni. L'equipaggio ha fatto tutto il possibile per prevenire un'esplosione nucleare e un disastro radioattivo, ma non è stato in grado di salvare la nave. Quattro persone sono morte a bordo del sottomarino. I membri dell'equipaggio sopravvissuti furono caricati sulle navi russe "Krasnogvardeysk" e "Anatoly Vasilyev", che vennero in aiuto del sottomarino in pericolo.

21 ottobre 1981 sottomarino diesel S-178, che ritorna alla base dopo un viaggio in mare di due giorni, nelle acque di Vladivostok con un frigorifero da trasporto. Dopo aver ricevuto una buca, il sottomarino ha caricato circa 130 tonnellate d'acqua, ha perso la galleggiabilità ed è andato sott'acqua, affondando a una profondità di 31 metri. A seguito del disastro, 32 sommergibilisti furono uccisi.

24 febbraio 1972 quando si ritorna alla base dalla pattuglia di combattimento.
In quel momento la barca si trovava nell'Oceano Atlantico settentrionale ad una profondità di 120 metri. Grazie alle azioni altruistiche dell'equipaggio, K-19 è emerso. All'operazione di salvataggio hanno preso parte navi e navi della Marina Militare. In condizioni di forte tempesta, è stato possibile evacuare la maggior parte dell'equipaggio del K-19, fornire elettricità alla barca e rimorchiarla alla base. A seguito dell'incidente della barca morirono 28 marinai, altri due morirono durante l'operazione di salvataggio.

24 maggio 1968 si è verificato, che aveva due reattori di refrigerante a metallo liquido. A seguito di una violazione della rimozione del calore dal nucleo, si è verificato il surriscaldamento e la distruzione degli elementi del combustibile in uno dei reattori del sottomarino. Tutti i meccanismi della barca furono messi fuori servizio e messi fuori servizio.
Durante l'incidente, nove persone hanno ricevuto dosi letali di radiazioni.

8 marzo 1968 dalla flotta del Pacifico. Il sottomarino ha prestato servizio di combattimento nelle Isole Hawaii e dall'8 marzo ha smesso di comunicare. Secondo varie fonti, a bordo del K-129 c'erano dai 96 ai 98 membri dell'equipaggio, tutti morirono. La causa del disastro è sconosciuta. Successivamente, gli americani scoprirono il K-129 e lo recuperarono nel 1974.

27 gennaio 1961 Il sottomarino diesel S-80, parte della Flotta del Nord, affondò nel Mare di Barents. Il 25 gennaio è andata in mare per diversi giorni per esercitarsi a migliorare i compiti di navigazione in solitaria e il 27 gennaio il contatto radio con lei è stato interrotto. L'S-80 non è tornato alla base di Polyarny. L'operazione di ricerca non ha prodotto risultati. L'S‑80 è stato trovato solo nel 1968 e successivamente è stato recuperato dal fondo del mare. La causa dell'incidente è stato il flusso d'acqua attraverso la valvola dell'RDP (un dispositivo retrattile di un sottomarino per fornire aria atmosferica al suo compartimento diesel durante la posizione del periscopio del sottomarino e rimuovere i gas di scarico diesel). L'intero equipaggio è morto: 68 persone.

Il materiale è stato preparato sulla base delle informazioni di RIA Novosti e di fonti aperte

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