Leggende mistiche attorno all'affondamento del Titanic. Un secolo dopo: sei versioni non ufficiali della morte del Titanic

La nave affondò in 2 ore e 40 minuti. A bordo al momento del disastro si trovavano 1.316 passeggeri e 891 membri dell'equipaggio, per un totale di 2.207 persone. Di queste, 705 persone furono salvate, 1.502 morirono. L'affondamento del Titanic suscitò una vasta protesta pubblica, diventando il più grande disastro marittimo del suo tempo in termini di numero di vittime. Attualmente è una delle cinque più grandi vittime di disastri marittimi in tempo di pace di tutti i tempi.

14 aprile 1912

23:00 Il californiano avverte della presenza di ghiaccio, ma l'operatore radio del Titanic Jack Phillips interrompe le comunicazioni radio prima che il californiano possa riportare le coordinate della zona.

23:39 Dalla coffa sull'albero del Titanic, la vedetta Frederick Fleet nota un iceberg a soli ¼ di miglio (663 metri) davanti alla nave. Flit suona subito tre volte il campanello e grida al telefono: "L'iceberg è dritto!" Il primo ufficiale William Murdoch dà immediatamente il comando "Diritto a salire a bordo!" (nell'originale “Hard a starboard” - secondo il sistema di comando in uso all'epoca, corrispondeva a spostare la barra a destra; il timone e quindi la prua della nave giravano a sinistra) e “Stop!” , e poi “Terzino!”, contando aggirare l'iceberg a sinistra.

Il Titanic non fa in tempo a completare la manovra e con un colpo stridente si schianta contro la parte sottomarina dell'iceberg. Ad una profondità compresa tra uno e sei metri sotto la linea di galleggiamento, l'iceberg danneggia lo scafo del transatlantico per circa 90 metri. Come hanno dimostrato gli studi sui resti della nave che riposavano sul fondo, il Titanic ricevette diversi fori stretti ma lunghi.

Lo scafo del Titanic formava un angolo di 19 gradi e sprofondava nell'acqua fino al terzo camino. Il secondo camino si è rotto sott'acqua. Tutti quelli che non sono riusciti ad aggrapparsi alle corde della gru o alle sovrastrutture del ponte sono rotolati in acqua, travolti dalle sedie e dai lettini che volavano giù. Alcuni non tentarono di risalire a poppa, ma saltarono giù da soli.

La poppa del Titanic si era già alzata di 60 metri sopra l'acqua e i passeggeri cadevano in acqua dai ponti.

È stato registrato l'ultimo segnale SOS del Titanic. Sul Titanic le apparecchiature elettriche si guastano e le luci si spengono.

Con un angolo di 23 gradi, lo scafo della nave iniziò a rompersi tra il secondo e il terzo tubo. Dopo che la poppa si spezzò definitivamente, il terzo e il quarto tubo caddero in acqua.

2 ore e 40 minuti dopo la collisione con l'iceberg, la poppa del Titanic si trovava quasi verticalmente (con un angolo di 70 gradi), inclinata verso sinistra e iniziò ad andare rapidamente sott'acqua. Gli ultimi rimasti sul ponte, vedendo che non c'era alcuna possibilità di salvezza, saltarono giù anch'essi. Le acque dell'oceano irruppero nella nave che affondava rapidamente, rompendo porte e paratie con la loro pressione. Appena mezzo minuto dopo, l’acqua si era già chiusa sopra l’asta della bandiera di poppa del Titanic.

Vittime della scialuppa di salvataggio pieghevole "D"

Ad una velocità di circa 13 miglia orarie, la prua del Titanic si schianta sul fondale oceanico ad una profondità di 3.750 metri, scavando nelle rocce sedimentarie del fondale. fonte non attendibile?] .

La poppa del Titanic affonda sul fondo dell'oceano, ruotando a spirale, ad una velocità di circa 4 miglia all'ora.

Dopo l'affondamento del Titanic, solo una scialuppa di salvataggio tornò sul luogo dell'affondamento per salvare i sopravvissuti. La scialuppa di salvataggio 4 non tornò, ma si avvicinò e raccolse 8 membri dell'equipaggio, due dei quali morirono in seguito. La scialuppa di salvataggio 14 ha salvato 4 persone, una delle quali, William Haught, è morta in seguito.

“Carpathia” arriva sul luogo del disastro e prende la barca numero 2.

Appunti

Letteratura

• Capitano L. Marmaduke Collins. L'AFFONDAMENTO DEL TITANIC. La prospettiva di un pilota del ghiaccio - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 p Testo per riferimento
• Jay Henry Mowbray. L'affondamento del Titanic: resoconti di testimoni oculari. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Testo per riferimento
• Robert Gannon. Cosa affondò davvero il Titanic? - Scienza popolare, vol. 246, n. 2 (febbraio 1995). - P. 49-55, 83-84.(Una delle opzioni di cronologia)

Collegamenti

Sono passati più di 100 anni dal terribile disastro di uno dei più grandi transatlantici del suo tempo. Ma il mondo non conosce ancora tutti i segreti nascosti dall'enorme e apparentemente indistruttibile Titanic. Il materiale ti dirà come è affondata la nave.

Lotta tra giganti

Il XX secolo è stato un secolo di progresso tecnologico. Grattacieli, automobili, cinema: tutto si è sviluppato a velocità soprannaturale. Il processo ha interessato anche le navi.

Nel mercato dei primi anni del 1900 c’era molta concorrenza per i clienti tra due grandi aziende. Cunard Line e White Star Line, due compagnie aeree transatlantiche ostili, sono in competizione da diversi anni consecutivi per il diritto di essere leader nel loro settore. aprì interessanti opportunità per le aziende, così nel corso degli anni le loro navi diventarono più grandi, più veloci e più lussuose.

Perché e come il Titanic affondò rimane ancora un mistero. Esistono molte versioni. Il più audace di questi è una truffa. È stato realizzato dalla suddetta società “Star Line”.

Ma ha scoperto il mondo delle incredibili navi di linea Cunard Line. Per loro ordine furono costruite due straordinarie navi a vapore “Mauritania” e “Lusitania”. Il pubblico è rimasto stupito dalla loro grandezza. La lunghezza è di circa 240 m, la larghezza è di 25 m, l'altezza dalla linea di galleggiamento al ponte della barca è di 18 m (ma dopo alcuni anni le dimensioni del Titanic hanno superato questi parametri). I due gemelli giganti furono lanciati nel 1906 e nel 1907. Hanno vinto i primi posti in competizioni prestigiose e hanno battuto tutti i record di velocità.

Per i concorrenti di Cunard Line è diventata una questione d'onore dare una risposta degna.

Il destino della troika

La White Star Line è stata fondata nel 1845. Durante la corsa all'oro, guadagnò soldi volando dalla Gran Bretagna all'Australia. Nel corso degli anni, la compagnia ha gareggiato con Cunard Line. Pertanto, dopo il varo della Lusitania e della Mauretania, gli ingegneri della Star Line furono incaricati di creare progetti fantastici che avrebbero superato la concorrenza. Decisione finale fu adottato nel 1909. È così che è nata l'idea di tre navi di classe olimpica. L'ordine è stato eseguito da Harland e Wolfe.

Questa organizzazione marittima era famosa in tutto il mondo per la qualità delle sue navi, il comfort e il lusso. La velocità non era una priorità. Più volte Star Line ha dimostrato, non a parole, ma nei fatti, di avere a cuore i propri clienti. Così, nel 1909, quando due navi di linea si scontrarono, la loro nave rimase in acqua per altri due giorni, il che ne dimostrò la qualità. Tuttavia, la sfortuna ha colpito il trio olimpico. ha avuto più volte incidenti. Così, nel 1911, entrò in collisione con l'incrociatore Hawk, dal quale ricevette un buco di 14 metri e fu riparato. La sfortuna colpì anche il Titanic. Finì sul fondo dell'oceano nel 1912. "Britanic" ha trovato il Primo Guerra mondiale, dove prestò servizio come ospedale, e nel 1916 fu fatto saltare in aria da una mina tedesca.

Miracolo dei mari

Ora possiamo tranquillamente affermare che le grandi ambizioni furono la ragione per cui il Titanic affondò.

La costruzione della seconda delle tre navi della classe olimpica non fu priva di vittime. 1.500 persone hanno lavorato al progetto. Le condizioni erano difficili. C'era poca preoccupazione per la sicurezza. A causa del fatto che dovevano lavorare in quota, molti costruttori perdevano la pazienza. Circa 250 persone sono rimaste gravemente ferite. Le ferite di otto uomini non erano pericolose per la vita.

Le dimensioni del Titanic erano sorprendenti. La sua lunghezza era di 269 m, larghezza 28 m, altezza 18 m. Poteva raggiungere una velocità fino a 23 nodi.

Il giorno del varo del transatlantico, 10.000 spettatori, tra cui ospiti VIP e stampa, si radunarono sul terrapieno per ammirare la nave insolitamente grande,

La data del primo volo è stata provvisoriamente annunciata. Il viaggio era previsto per il 20 marzo 1912. Ma a causa della collisione della prima nave con l'incrociatore Hawk nel settembre 1911, alcuni lavoratori furono trasferiti all'Olympic. Il volo è stato riprogrammato automaticamente al 10 aprile. È da questa data che inizia la fatidica storia del Titanic.

Biglietto fatale

La sua altezza era equivalente a un edificio di undici piani e la sua lunghezza era di quattro isolati. Telefoni, ascensori, rete elettrica propria, giardino, ospedale, negozi: tutto questo è stato installato sulla nave. Sale lussuose, ristoranti gourmet, una biblioteca, una piscina e una palestra: tutto era a disposizione alta società, passeggeri di prima classe. Altri clienti vivevano più modestamente. I biglietti più costosi costano, ai tassi di cambio odierni, più di 50.000 dollari. Opzione economica da

La storia del Titanic è storia diversi strati la società di allora. Le cabine costose erano occupate da persone di successo, personaggi famosi. I biglietti per la seconda classe sono stati acquistati da ingegneri, giornalisti e rappresentanti del clero. I mazzi più economici erano per gli emigranti.

L'imbarco è iniziato alle 9:30 del 10 aprile a Londra. Dopo diverse fermate programmate, il transatlantico si diresse a New York. Sono salite a bordo 2.208 persone.

Incontro tragico

Immediatamente dopo essere entrati nell'oceano, la squadra si è accorta che a bordo della nave non c'erano binocoli. Mancava la chiave della scatola in cui erano custoditi. La nave ha seguito la rotta più sicura. È stato scelto a seconda della stagione. In primavera l'acqua era piena di iceberg, ma teoricamente non avrebbero potuto danneggiare seriamente il transatlantico. Tuttavia, il capitano diede l'ordine di guidare il Titanic a tutta velocità. Come affondò la nave, che, secondo i proprietari, non poteva essere affondata, fu poi raccontato dai passeggeri che ebbero la fortuna di sopravvivere.

I primi giorni del viaggio furono tranquilli. Ma già il 14 aprile gli operatori radiofonici hanno ricevuto ripetuti avvertimenti sugli iceberg, che hanno ampiamente ignorato. Inoltre di notte la temperatura è scesa notevolmente. Come sapete, la squadra fece a meno del binocolo e una nave così grande non era dotata di proiettori. Pertanto, la vedetta ha notato l'iceberg a soli 650 metri di distanza. L'uomo fece segno al ponte, dove il primo ufficiale Murdock diede l'ordine: "Gira a sinistra" e "Inizia la retromarcia". Questo è stato seguito dal comando: "A destra". Ma la goffa nave era lenta da manovrare. La tavola si è scontrata con un iceberg. Ecco perché il Titanic affondò.

Un segnale di soccorso inascoltato

La collisione è avvenuta alle 23:40, quando quasi tutte le persone dormivano già. Sul ponte superiore l'impatto è stato impercettibile. Ma il fondo era piuttosto scosso. Il ghiaccio fece dei buchi in 5 sezioni, iniziarono immediatamente a riempirsi d'acqua. In totale, la lunghezza del foro era di 90 metri. Il progettista ha detto che con tali danni la nave sarebbe durata poco più di un'ora. L'equipaggio si stava preparando per un'evacuazione di emergenza. Gli operatori radio hanno trasmesso un segnale di SOS.

Il capitano diede l'ordine di imbarcare donne e bambini. Anche la squadra stessa voleva sopravvivere, quindi i forti marinai presero i remi. I ricchi passeggeri del Titanic furono i primi a essere salvati. Ma non c'erano abbastanza posti per tutti.

Fin dall'inizio il transatlantico non era sufficientemente equipaggiato con tutto il necessario. Al massimo si sarebbero potute salvare 1.100 persone. Nei primi minuti era del tutto impercettibile che la nave cominciasse ad affondare, quindi i passeggeri rilassati non capirono cosa stesse succedendo e con riluttanza salirono sulle barche semivuote.

Gli ultimi istanti della nave miracolosa

Quando il muso del transatlantico si inclinò fortemente, il panico di massa tra i passeggeri aumentò.

La terza elementare è stata lasciata chiusa nella sua unità. Cominciarono i disordini e le persone inorridite cercarono di scappare come meglio potevano. La sicurezza ha cercato di ristabilire l'ordine e ha spaventato la folla con colpi di pistola.

In quel momento, il piroscafo Californian stava passando nelle vicinanze, ma non ricevette un segnale di aiuto da una nave vicina. Il loro operatore radiofonico dormiva durante i messaggi. Come affondò il Titanic e a quale velocità finì sul fondo, lo sapeva solo il Carpathia, che si diresse nella loro direzione.

Nonostante i segnali di soccorso inviati, i tentativi di fuga indipendenti non si sono fermati. Le pompe pompavano l'acqua e c'era ancora l'elettricità. Alle 2:15 è caduto un tubo. Poi la luce si spense. Gli esperti ritengono che l'aereo di linea si sia squarciato a metà perché la prua ha imbarcato acqua ed è affondata. La poppa si sollevò prima verso l'alto e poi, sotto la pressione del proprio peso, la nave si spezzò.

Freddo nell'abisso

Il naso affondò rapidamente. Nel giro di pochi minuti anche la poppa finì sott'acqua. Ma allo stesso tempo, il rivestimento, la carrozzeria e i mobili fluttuavano verso l'alto. Alle 2:20 la grande nave Titanic era completamente sommersa. Il modo in cui la nave affondò viene mostrato oggi in dozzine di lungometraggi e documentari.

Alcuni passeggeri hanno fatto di tutto per sopravvivere. Decine di persone sono saltate in giubbotto nell'abisso nero. Ma l'oceano era spietato nei confronti dell'uomo. Quasi tutti sono morti congelati. Dopo qualche tempo, due barche tornarono, ma solo poche rimasero vive sul posto. Un'ora dopo arrivò Carpathia e raccolse coloro che erano rimasti.

Il capitano è affondato con la nave. Di tutti coloro che acquistarono i biglietti per il Titanic, 712 persone furono salvate. I morti del 1496 erano soprattutto rappresentanti della terza classe, persone che in questo viaggio volevano toccare con mano qualcosa di irrealistico e desiderabile.

La truffa del secolo

Due navi della classe olimpica furono costruite secondo lo stesso progetto. Dopo che la prima nave salpò, tutti i suoi difetti vennero alla luce. Quindi, la direzione ha deciso di aggiungere alcuni dettagli al Titanic. Lo spazio per camminare è stato ridotto e sono state aggiunte le cabine. Al ristorante è stato aggiunto un bar. Per proteggere i passeggeri dalle intemperie, il ponte è stato chiuso. Di conseguenza, è apparsa una differenza esterna, sebbene in precedenza non fosse possibile distinguerla dal transatlantico olimpico.

La versione secondo cui il Titanic finì sott'acqua non fu casuale, fu resa pubblica da Robin Rardiner, un asso in materia di spedizioni. Secondo la sua teoria, l'Olympic più vecchio e malconcio fu mandato in barca a vela.

Scambio di navi

Il primo aereo di linea fu lanciato senza assicurazione. Sopravvissuto a diversi incidenti, divenne un peso spiacevole per l'azienda. Le continue riparazioni richiedevano enormi quantità di denaro. Dopo i danni causati dalla crociera, la nave fu nuovamente mandata in vacanza. Quindi si decise di sostituire la vecchia nave con una nuova, assicurata e molto simile al Titanic. È noto come il transatlantico affondò, ma poche persone sanno che dopo la tragedia la compagnia White Star Line ricevette un risarcimento rotondo.

Non è stato difficile creare un disastro. Entrambe le navi erano nello stesso posto. L'Olympic è stato rinnovato, il ponte è stato ricostruito ed è stato aggiunto un nuovo nome. Il buco è stato riparato con acciaio economico, che si indebolisce nell'acqua gelata.

Conferma della teoria

Una prova importante della veridicità della versione è fatti indiscutibili. Ad esempio, il fatto che i magnati del mondo e i ricchi di successo abbiano improvvisamente e senza motivo abbandonato il loro tanto atteso viaggio il giorno prima. Tra loro c'era il proprietario dell'azienda, John Pierpont Morgan. Un totale di 55 passeggeri di prima classe hanno avuto il biglietto annullato. Inoltre, tutti i dipinti costosi, i gioielli, le riserve d'oro e i tesori furono rimossi dal transatlantico. Nasce l'idea che i passeggeri privilegiati del Titanic conoscessero qualche segreto.

È interessante notare che Edward John Smith, che stava ancora navigando sull'Olympic, fu nominato capitano. Ha ripetutamente notato che questo era il suo ultimo volo nella sua vita. Quelli intorno a lui presero le parole alla lettera, poiché il marinaio stava per ritirarsi. I ricercatori ritengono che questa sia stata una punizione per il comandante per gli errori passati sulla nave precedente.

Molti interrogativi sorgono anche a causa del primo ufficiale William Murdoch, che ordinò di svoltare a sinistra e di innestare la retromarcia. La soluzione corretta in una situazione del genere sarebbe camminare dritto e schiacciare il naso. In questo caso il Titanic non sarebbe finito sul fondo.

La maledizione della mummia

Per anni ci sono state storie di tesori indicibili rimasti a bordo. Tra questi c'è la mummia del veggente del faraone Amenhotep. Già 3000 anni fa una donna predisse che il suo corpo sarebbe caduto sott'acqua e ciò sarebbe avvenuto tra urla innocenti Gente morta. Ma gli scettici non ritengono vera la profezia, anche se non escludono la possibilità che i segreti del Titanic non siano ancora stati scoperti.

Esiste anche questa versione: il disastro è stato pianificato per fermare il progresso tecnico. Ma questa teoria è ancora meno plausibile del mito della mummia.

Le rovine giacciono ad una profondità di 3750 metri. Sul transatlantico furono effettuate dozzine di immersioni grandiose. Anche James Cameron, il regista del famoso film, è stato più volte nel gruppo dei ricercatori.

È passato un secolo e i segreti del Titanic ancora interessano ed entusiasmano l'umanità.

Esattamente novantasette anni fa, in una fredda notte tra il quattordicesimo e il quindici aprile, avvenne nel mezzo dell'Oceano Atlantico il disastro marittimo più famoso della storia dell'umanità. La nave della White Star Line, che portava l'orgoglioso nome "Titanic", morì nel bel mezzo del suo viaggio inaugurale e portò con sé millecinquecentoquattro vite umane, era destinata a diventare la nave più famosa del mondo.

Perché la nave più perfetta di quell'epoca, una nave considerata completamente inaffondabile, affondò? Per quasi cento anni, la mente umana attiva ha costruito versioni della catastrofe, fortunatamente qui gli enigmi non mancano; Sono stato interessato a questa storia fin dall'infanzia, ora probabilmente non ricordo nemmeno come è iniziato tutto. Oggi voglio parlarvi delle versioni più famose della tragedia.

Versione uno. Teoria di cospirazione

"Olympic e Titanic: le navi più grandi del mondo"

Pochi sanno che il Titanic aveva un fratello gemello: la nave Olympic, una sua copia esatta, anch'essa di proprietà della White Star Line. Com'è possibile, il lettore potrebbe essere sorpreso, dal momento che il Titanic era considerato una nave unica, la nave più grande di quell'epoca, e ora si scopre che esisteva un'altra nave che non era di dimensioni inferiori ad essa? No, il Titanic era effettivamente più lungo del suo gemello. Due pollici. Immagina: la lunghezza di una scatola di fiammiferi! – ma ancora più a lungo. Un'altra cosa è che era quasi impossibile notare questi pollici ad occhio nudo (e, forse, anche con l'occhio armato), così che un estraneo, guardando i gemelli fianco a fianco, non poteva dire quale fosse quale.

L'Olympic aveva un anno in più del fratello (quindi sarebbe più corretto chiamare una copia del Titanic), e non molto più fortunato. Probabilmente si sarebbe dovuto scrivere qualcosa del tipo "fin dall'inizio, un destino malvagio incombeva su ciascuna delle navi", ma ne parleremo più avanti: ovviamente, il più grande disastro navale non poteva fare a meno di essere circondato da voci mistiche. Ne parlerò più tardi, ma per ora non anticipiamo noi stessi. Gemelli: Titanic (a destra) e Olympic

Ebbene, rock, non rock, ma il destino dell'Olimpico era davvero pieno di guai. La sua carriera iniziò quando la nave si schiantò contro una diga durante il varo. Dopodiché gli piovvero addosso uno dopo l'altro piccoli e grandi incidenti, e la nave non sembrava nemmeno assicurata. Si dice che dopo una serie di incidenti gli armatori sarebbero felici di assicurare la loro nave, sì Compagnie di assicurazione si rifiutò di occuparsi dell'aereo di linea fallito. L'incidente più grave fu una collisione con l'incrociatore da guerra britannico Hawk, che portò la White Star Line a notevoli problemi finanziari: erano necessarie costose riparazioni e la situazione finanziaria della compagnia era molto triste. Quindi l'Olympic fu collocato nel molo di Belfast in attesa di una decisione in merito destino futuro. E ora - attenzione! Guarda la foto a sinistra: è quasi l'unica foto esistente che mostra il Titanic e l'Olympic fianco a fianco. È stato realizzato a Belfast. Sartiame finale del Titanic
nel cantiere navale di Belfast

Perché non dare per scontato, hanno detto alcuni ricercatori, che la White Star Line abbia deciso di mettere a segno un'enorme frode. rattoppare una soluzione rapida il vecchio "Olympic" e... spacciarlo per il nuovo "Titanic"! Tecnicamente non sarebbe affatto difficile: scambiare le targhe con i nomi delle navi, e anche gli oggetti interni su cui è applicato il monogramma delle navi - ad esempio le posate (l'Olympic e il Titanic avevano, ovviamente, alcune differenze di progettazione - beh, sì, chi le conosce?). Quindi l'Olympic, sotto le spoglie del nuovo, prestigioso, ampiamente pubblicizzato (e, ovviamente, assicurato con onore) Titanic, partirà per un viaggio attraverso l'Atlantico, dove si scontrerà (completamente per caso, ovviamente) con un iceberg (per fortuna in questo periodo scarseggiano, non è passato nemmeno un anno). Ovviamente nessuno avrebbe affondato il transatlantico e nessuno credeva che qualche iceberg fosse in grado di mandare a fondo la nave più affidabile del mondo. Si prevedeva di organizzare una piccola collisione, dopo di che la nave avrebbe raggiunto lentamente New York, e i suoi proprietari avrebbero ricevuto un'ordinata somma assicurativa, che sarebbe tornata utile alla compagnia.

Questa versione è supportata dallo strano comportamento del capitano della nave, Edward Smith. Perché così stagionato, esperto lupo di mare così incurante della sicurezza della sua nave? Perché ha ostinatamente ignorato i messaggi provenienti da altre navi sugli iceberg alla deriva, e persino lui stesso, a quanto pare, ha diretto il transatlantico lungo la rotta lungo la quale sarebbe stato più facile trovarlo? montagna di ghiaccio? Perché lo ha fatto, se non per portare a termine il piano White Star? Personalmente mi sembra che fosse proprio per questo scopo, ma... il piano era completamente diverso. Ma ne parleremo più avanti. L'elica del Titanic. In questa foto, però, non si vedono i numeri.

Si è rivelato piuttosto difficile confutare la teoria del complotto, soprattutto da quando White Star ha fatto di tutto per salvare la sua reputazione: ha distorto le informazioni sul disastro in ogni modo possibile, ha corrotto testimoni e così via. In realtà, argomenti convincenti furono trovati solo dopo la scoperta del transatlantico affondato (e ciò accadde solo settantatré anni dopo: i resti della nave furono scoperti dalla spedizione di Robert Ballard nel settembre '85). Quindi, i partecipanti a una delle spedizioni, scendendo sulla nave perduta, scattarono fotografie dell'elica, sulla quale è chiaramente visibile il numero di serie coniato del Titanic: 401 (il suo fratello maggiore aveva il numero esattamente 400). I sostenitori della teoria del complotto affermano, tuttavia, che l'Olympic danneggiò la sua elica dopo una collisione con l'incrociatore Hawk e che la White Star la sostituì con un'elica dell'allora incompiuto Titanic. Ma il numero 401 si trova anche su altre parti della nave affondata, quindi l'accusa di un disastro pianificato sulla White Star Line può essere lasciata cadere. La seguente teoria sembra molto più plausibile: ne parleremo ora.

John Pierpont Morgan Lo sapevi...

Uno degli argomenti a favore della teoria del complotto era il fatto che l'industriale John Morgan, uno dei proprietari del Titanic, avrebbe dovuto salpare a bordo della sua nave, ma annullò il suo biglietto un giorno prima che la nave lasciasse il porto.

Si dice anche (qui cominciò il misticismo) che il magnate fu dissuaso dal partire da Nikola Tesla, dotato del dono della lungimiranza, il cui sviluppo fu finanziato da Morgan.

Seconda versione. Inseguendo il nastro azzurro

Tutto iniziò molto tempo fa, quando furono stabilite comunicazioni marittime regolari tra l'Inghilterra e l'America e, quindi, iniziò a divampare la concorrenza tra le compagnie armatoriali. Quanto più velocemente la nave attraversava l'Atlantico, tanto più popolare diventava. Nel 1840, la compagnia Cunard inventò un premio per le navi che stabilirono un record di velocità: ora la nave che attraversò l'Oceano Atlantico più velocemente di tutti i suoi predecessori ricevette come premio il Nastro Azzurro dell'Atlantico.

In realtà non c’era alcun premio materiale. Il vincitore non ha ricevuto premio in soldi, al capitano non è stata consegnata una coppa commemorativa, che può essere collocata in un posto ben visibile nel reparto. Ma la nave acquisì qualcosa di più: un prestigio inestimabile che non poteva essere ottenuto con altri mezzi. Oltre all'onore negli ambienti marittimi (e, quindi, fama e popolarità), il vincitore del premio ha ricevuto un contratto per il trasporto di posta (compresa la posta diplomatica) tra l'America e l'Europa, e questo è un articolo molto redditizio nel settore delle spedizioni. E in generale, guarda tu stesso: se sei un ricco uomo d'affari, forse anche un milionario, su quale nave preferiresti viaggiare? Non è il più prestigioso e veloce?

Al momento della partenza del Titanic da Southampton, la Blue Riband era di proprietà della Mauritania, una nave di proprietà del principale concorrente della White Star. Naturalmente questo non poteva essere tollerato e la White Star ha deciso di scommettere sul suo favorito. La conquista del Nastro Azzurro da parte del Titanic sarebbe stata un trionfo per la società, contribuendo a migliorare la sua traballante posizione: l'All Atlantic Ribbon in genere trasportava quattro volte più passeggeri di altre navi simili.

A causa del pericolo di collisione con il ghiaccio galleggiante, la rotta prescritta dal Titanic (e da qualsiasi altra nave che seguisse la stessa rotta) non correva in linea retta, ma faceva una piccola deviazione, costeggiando la pericolosa zona oceanica dove vanno alla deriva la maggior parte degli iceberg. . Naturalmente questa manovra allunga la strada. Potrebbe quindi sembrare che il Capitano Smith stesse guidando la sua nave direttamente contro un ammasso di iceberg: doveva solo prendere una scorciatoia e ottenere il Nastro Azzurro a tutti i costi. Questo è il motivo per cui il Titanic si muoveva a tutta velocità e non ha rallentato nemmeno dopo aver ricevuto diversi avvertimenti radio sul pericolo di ghiaccio da altre navi. Lasciamo che siano le altre navi a preoccuparsi, ma il Titanic non ha nulla da temere. Nella "nida del corvo" - una speciale piattaforma di osservazione sull'albero anteriore - ci sono due vedette che, in caso di pericolo, possono immediatamente segnalarlo via telefono alla plancia del capitano: il Titanic è dotato della tecnologia più recente. E se dovesse verificarsi una collisione, significa semplicemente che il record verrà stabilito un'altra volta. Gli iceberg non rappresentano un pericolo per la nave: è noto che il Titanic è completamente inaffondabile. La sua stiva è divisa in sedici compartimenti impermeabili, in modo che se improvvisamente si forma un buco (cosa che, ovviamente, non può essere), solo uno dei compartimenti sarà riempito d'acqua e la nave continuerà tranquillamente il suo viaggio. Una cosa è che il rivestimento non affonderà, anche se quattro scomparti sono pieni! E una nave può ricevere tali danni solo in guerra.

Ebbene, non per niente l'orgoglio è uno dei peccati capitali. Ha giocato uno scherzo crudele al Titanic: l'iceberg ha danneggiato cinque scompartimenti, uno in più di quanto consentito. Un pezzo del fasciame del Titanic si sollevò dal fondo

Ma come poteva il ghiaccio sfondare l'acciaio del fasciame della nave? A metà degli anni Novanta, un pezzo della pelle del Titanic fu sollevato in superficie e sottoposto a un test di fragilità: un foglio di metallo, fissato in morsetti, doveva resistere al colpo di un pendolo di trenta chilogrammi. Per fare un confronto, è stato testato anche un pezzo di acciaio utilizzato oggi nella costruzione navale. Prima dell'esperimento, entrambi i campioni sono stati posti in un bagno di alcol con una temperatura di poco più di un grado: questo è esattamente come era l'acqua dell'oceano in quella fatidica notte. Il metallo moderno è uscito con onore dalla prova: sotto il colpo di un martello si è piegato, ma è rimasto intatto. Quello rialzato dal basso si divideva in due parti. Forse è diventato così fragile dopo essere rimasto sul fondo dell'oceano per ottant'anni? I ricercatori sono riusciti a ottenere un campione di acciaio di quegli anni presso il cantiere navale di Belfast dove fu costruito il Titanic. Ha superato la prova di forza non meglio di suo fratello. La conclusione degli esperti fu che l'acciaio utilizzato nella costruzione del Titanic era di qualità molto bassa, con una grande aggiunta di zolfo, che lo rendeva fragile durante l'uso. basse temperature. Purtroppo, all'inizio del XX secolo, il livello di sviluppo della metallurgia era lontano da quello di oggi. Se il rivestimento del transatlantico fosse stato realizzato in acciaio di alta qualità, lo scafo si sarebbe semplicemente piegato verso l'interno a causa dell'impatto e la tragedia avrebbe potuto essere evitata.

Stampa americana sull'affondamento del Titanic Lo sapevi...

Su Internet si possono trovare non solo i giornali occidentali dell'epoca (vedi foto a destra), ma anche pubblicazioni russe pre-rivoluzionarie che riportavano lo schianto nell'Oceano Atlantico. Leggendo queste righe secche nasce una strana sensazione: per la gente di quel tempo, il Titanic non era ancora diventato una leggenda...

All'affondamento del Titanic.

LONDRA. I lavori della commissione per indagare sulle circostanze dell'affondamento del Titanic sono stati aperti da un rappresentante del dipartimento commerciale, Isaacs, il quale ha sottolineato che dal momento in cui ha preso il mare, il Titanic si muoveva ad una velocità di 21 nodi al giorno. ora e questa velocità non è stata ridotta fino al momento stesso della collisione con la montagna di ghiaccio, nonostante gli avvertimenti sul ghiaccio in movimento. Durante l'indagine verrà prestata particolare attenzione al numero insufficiente di imbarcazioni di salvataggio a bordo della nave e all'installazione di paratie stagne.

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Ma la pubblicazione dell'Iskra, come si addice ad una “rivista artistica e letteraria”, descrive la situazione nella migliore tradizione della stampa gialla:

L'affondamento del Titanic.

Stampa russa sull'affondamento del Titanic il 1 aprile, alle 10:25, una vera città galleggiante, la più grande del mondo, il lussuoso piroscafo a nove piani Titanic (lunghezza ¼ versta (126 braccia), dislocamento 66.000 tonnellate, costo a 20.000.000 di rubli, con macchine da 55.000 cavalli, che sviluppano una velocità fino a 38 verste all'ora) sulla strada per New York, con 2.700 persone a bordo, si imbatté nel ghiaccio galleggiante a tutta velocità. A mezzanotte il Titanic riferì via telegrafo senza fili: “Stiamo affondando”.

Scene meravigliose si sono svolte sul ponte della nave morente. I passeggeri milionari (erano 7, per un patrimonio totale di 3 miliardi) offrirono somme favolose per i posti sulle scialuppe di salvataggio. A causa di questi luoghi, le persone litigavano, si spingevano in acqua, si spaccavano teste con i remi...

Morirono 1.410 persone.

William Stead morì a bordo del Titanic. Giornalista impegnato, con un'immensa fiducia nel potere della parola stampata, Stead denunciò gli orrori della dissolutezza dell'aristocratica Londra, dei suoi bordelli, del traffico di bambini, e sostenne energicamente la fine della guerra anglo-boera e il riavvicinamento con la Russia. Nel 1905 Stead venne in Russia con l'obiettivo di riconciliarsi Società russa con il governo.

Terza versione. Incendio nella stiva

Il 20 settembre 1987, la televisione francese raccontò al mondo una notizia sensazionale: la causa della morte del Titanic, si scopre, fu un incendio scoppiato nella stiva della sfortunata nave di linea, e non una collisione con un iceberg . Apparentemente, hanno assicurato i sostenitori della nuova ipotesi, la combustione spontanea del carbone è avvenuta in uno dei depositi di carbone della nave (beh, questo è effettivamente possibile), l'incendio si è diffuso in tutta la stiva, ha raggiunto le caldaie a vapore, che sono esplose, facendo affondare la nave In fondo. Per quanto riguarda l'iceberg, era semplicemente nelle vicinanze, quindi è stato accusato dello schianto del transatlantico. Una delle paratie stagne del Titanic

Sì, in effetti, c'è stato un incendio sul Titanic - e questa non è più una speculazione, ma un fatto accertato. Tuttavia, potrebbe aver causato il disastro? Oh, è improbabile. Come immagini un incendio in un deposito di carbone? Una fiamma ruggente che getta minacciosi riflessi cremisi sul rivestimento metallico delle pareti, marinai a torso nudo che corrono qua e là, qualcuno che pompa una pompa e un flusso d'acqua che scompare in un furioso muro di fuoco? Devo deluderti: in effetti, tutto è molto più prosaico. In generale, un incendio in un bunker di carbone sulle navi di quel tempo era una cosa abbastanza comune. In un tale incendio, il carbone non brilla, non brucia, ma brucia silenziosamente e pacificamente, a volte per diversi giorni. Abbiamo combattuto questi incendi con i nostri in modo semplice– bruciavano a turno il carbone fumante nelle fornaci delle navi a vapore. Quindi un incendio nella stiva del carbone è, ovviamente, un fenomeno spiacevole, ma, di regola, non promette seri problemi alla nave. E certamente non capace, in nessuna circostanza, di provocare una distruzione così mostruosa come gli attribuiscono i sostenitori della versione della morte del Titanic tra le fiamme. Inoltre, l'incendio sulla nave fu spento ancor prima che partisse per il suo ultimo viaggio. Il bunker fu svuotato e ispezionato da specialisti del cantiere navale in cui si trovava il Titanic. Sembra che la conseguenza più grave dell'incendio sia stata una leggera deformazione di una delle paratie stagne, che non ha potuto in alcun modo influenzare le sorti del transatlantico.

Lo sapevi...

Il Titanic è una delle prime, se non la prima nave della storia a inviare un segnale SOS.

All'inizio del XX secolo, le lettere "CQD" - abbreviazione di "Come Quick, Danger" - furono adottate come segnale di soccorso. Ma questo segnale era scomodo in quanto veniva utilizzato anche per avvisare a terra degli incidenti ferroviari. Nel 1906, alla Conferenza internazionale del radiotelegrafo, fu proposto di introdurre un segnale speciale per i disastri marittimi. Fu allora che furono scelte le lettere conosciute oggi in tutto il mondo – SOS. Contrariamente alla credenza popolare, non è l’acronimo di una frase come “Save Our Souls”. Queste lettere sono state scelte semplicemente perché la loro combinazione è molto facile da riconoscere nell'etereo codice Morse: tre punti, tre trattini, tre punti.

Tuttavia, l’abitudine è una seconda natura e il segnale CQD veniva ancora utilizzato negli incidenti acquatici. Lo ha inviato anche l’operatore radio del Titanic, il venticinquenne John Phillips: “CQD, ecco le nostre coordinate: 41.46 nord 50.14 ovest. Abbiamo bisogno di assistenza immediata. Stiamo annegando. Non si sente nulla sopra il rombo dei tubi del vapore." Ha ripetuto questo messaggio per il quarto d'ora successivo, finché il suo partner non ha suggerito di inviare un nuovo segnale di soccorso in onda, scherzando cinicamente: “Amico, prova a disattivare il segnale SOS: non avremo più un'opportunità del genere nella nostra vita .” Phillips sorrise tristemente allo scherzo e alle 00.45 del 15 aprile 1912, dal Titanic venne inviato uno dei primi segnali SOS della storia.

Quarta versione. Siluro tedesco

Sottomarino tedesco della prima guerra mondiale

1912 A due anni dallo scoppio della Prima Guerra Mondiale, la prospettiva di un conflitto armato tra Germania e Gran Bretagna diventa sempre più probabile. La Germania possiede diverse dozzine di sottomarini, che durante la guerra lanceranno una caccia spietata alle navi nemiche che tentano di attraversare l'oceano. Ad esempio, il motivo dell'entrata in guerra dell'America sarà il fatto che il sottomarino U-20 affonderà nel 1915 il Lusitania, gemello dello stesso Mauritania che stabilì il record di velocità e vinse il Nastro Azzurro dell'Atlantico - ricordate?

Sulla base di questi fatti, alcune pubblicazioni occidentali proposero la propria versione della morte del Titanic a metà degli anni Novanta: un attacco con siluri da parte di un sottomarino tedesco che accompagnava segretamente il transatlantico. Lo scopo dell'attacco era screditare la flotta britannica, famosa per la sua potenza in tutto il mondo. Secondo questa teoria, il Titanic o non entrò affatto in collisione con l'iceberg, oppure subì danni molto lievi nella collisione e sarebbe rimasto a galla se i tedeschi non avessero finito la nave con un siluro.

Cosa parla a favore di questa versione? Onestamente, niente.

In primo luogo, si è verificata una collisione con un iceberg: questo è fuori dubbio. Il ponte della nave era addirittura coperto di neve e scaglie di ghiaccio. I passeggeri allegri iniziarono a giocare a calcio con i cubetti di ghiaccio: in seguito sarebbe diventato chiaro che la nave era condannata. La collisione stessa è stata sorprendentemente silenziosa: quasi nessuno dei passeggeri l'ha avvertita. Il siluro, bisogna ammetterlo, difficilmente avrebbe potuto esplodere in modo completamente silenzioso (soprattutto perché alcuni sostengono che il sottomarino abbia sparato fino a sei siluri contro la nave!). I sostenitori della teoria dell'attacco tedesco affermano, tuttavia, che le persone nelle barche sentirono un terribile ruggito poco prima che il Titanic affondasse - beh, questo avvenne due ore e mezza dopo, quando solo la poppa sollevata verso il cielo rimase sopra l'acqua e la morte della nave non ha sollevato dubbi. È improbabile che i tedeschi abbiano lanciato un siluro contro una nave quasi affondata, vero? E il ruggito che i sopravvissuti sentirono fu spiegato dal fatto che la poppa del Titanic si sollevò quasi verticalmente e enormi caldaie a vapore caddero dai loro posti. Inoltre, non dimenticare che all'incirca negli stessi minuti il ​​Titanic si spezzò a metà: la chiglia non poteva sopportare il peso della poppa in aumento (tuttavia, lo scopriranno solo dopo che il transatlantico verrà scoperto sul fondo: la rottura si è verificata sotto il livello dell’acqua), ed è improbabile che anche questo sia avvenuto in modo silenzioso. E perché i tedeschi avrebbero improvvisamente iniziato ad affondare una nave passeggeri due anni prima dell'inizio della guerra? Ciò sembra dubbio, per usare un eufemismo. E per dirla senza mezzi termini, è assurdo.

Lo sapevi...

Prima di girare Titanic, il regista James Cameron ha lavorato a stretto contatto con l'equipaggio della nave scientifica russa Akademik Mstislav Keldysh e ha effettuato personalmente dodici immersioni con una cinepresa sui resti della nave sui batiscafi Mir-1 e Mir-2 - possono essere visti nei documentari frammenti del film. Durante ogni immersione, Cameron poteva filmare solo per quindici minuti perché nella fotocamera poteva entrare solo una quantità limitata di pellicola.

Cinque anni dopo, i batiscafi Mir-1 e Mir-2 verranno utilizzati per immergersi nel sottomarino affondato Kursk.

Quinta versione. La maledizione della mummia egiziana

Il primo vero film horror su una mummia

Sì, sì, immagina, esiste una versione del genere! L'ho salvato appositamente per la fine.

Così, negli anni ottanta del diciannovesimo secolo, vicino al Cairo fu scoperta una mummia perfettamente conservata dei tempi di Amenhotep IV, chiamata Amen-Otu, o Amen-Ra, o Amennophis (gli amanti del misticismo, come sapete, non si preoccupano con queste sciocchezze mamma e mamma). Durante la sua vita, la mummia ha lavorato come famosa indovina, e quindi dopo la sua morte le è stata assegnata una magnifica sepoltura: con gioielli, statuette di dei e, naturalmente, amuleti magici. Tra questi c'era un'immagine di Osiride, decorata con l'iscrizione: "Svegliati dal tuo svenimento e il tuo sguardo schiaccerà chiunque si trovi sulla tua strada". Altri, invece, insistevano che fosse scritto “Alzati dalla polvere, e uno sguardo dei tuoi occhi trionferà su ogni intrigo contro di te”, ma che differenza fa davvero? Quando altri ancora suggerirono timidamente che sulla mummia non c'era scritto nulla del genere, era certamente chiaro che si trattava di una sciocchezza.

La mummia fu acquistata da un collezionista, poi da un altro, da un terzo e tutti i precedenti proprietari, ovviamente, morirono nelle circostanze più misteriose e misteriose. Cioè, forse, in effetti, ognuno di loro ha vissuto fino a novantanove anni e si è riposato tra le braccia di una giovane bellezza, ma chi lo controllerà? I proprietari di mummie, come tutti sanno, dovrebbero morire, preferibilmente una morte capitale.

Biglietto per il Titanic

Alla fine, la nostra mummia fu acquistata da un museo britannico da un milionario americano e mandata nella sua residenza americana a bordo di una nave. Bene, indovina quale aereo di linea è stato scelto per questo scopo?

Il sarcofago lungo il percorso era una normale scatola, di vetro o di legno (non di stagno, almeno di sicuro), ed era conservato proprio accanto al ponte del capitano. Mistici di ogni genere affermano con entusiasmo che il capitano Edward Smith, ovviamente, non poté resistere alla tentazione e guardò dentro questa scatola con la mummia: i loro occhi si incontrarono e... no, non si innamorarono l'uno dell'altro; al contrario: una mostruosa maledizione si è avverata. Altrimenti, giudicate voi stessi, come spiegare che la testa del capitano si oscurò e con la sua mano intrepida diresse il Titanic dritto verso morte certa?

E, infatti, perché si crede che la testa del capitano sia rimasta vuota e con le sue stesse mani abbia diretto il Titanic verso una morte certa? Ebbene, come avrebbe potuto non confondersi nella sua testa se avesse incontrato gli occhi della mummia? Come puoi vedere, non c'è nulla da obiettare.

È un peccato che la mummia sia morta mille anni prima della nascita di Aristotele, quindi ha avuto problemi con la logica. Altrimenti si sarebbe resa conto che la conseguenza immediata dello speronamento della nave contro l'iceberg sarebbe stata la morte del suo prezioso corpo, la mummia. acqua dell'oceanoè improbabile che sopravviva più di qualche giorno. E la distruzione del corpo è la cosa peggiore che possa capitare a una mummia: la sua anima non avrà nessun posto dove tornare. Quindi, se la mummia lo avesse davvero fatto potere magico, sarebbe nel suo interesse proteggere il Titanic come pupilla del suo occhio magico. O forse ha anche creduto alla retorica pubblicitaria della nave inaffondabile e non ha prestato attenzione ai pericolosi iceberg?

Comunque sia, la mummia è morta nelle profondità dell'oceano, è scomparsa senza lasciare traccia e non può difendere il suo nome onesto; La stampa gialla ne approfitta spudoratamente, pubblicando regolarmente accuse contro di lei sotto titoli monotoni: “Sensazione! Il Titanic fu distrutto dalla maledizione dei faraoni! Lasciamo questo alla coscienza dei giornalisti.

La mummia, tra l'altro, non fu l'unica reliquia storica morta a bordo del Titanic. Per l'arte, molto più tragica è la morte nell'Oceano Atlantico del manoscritto originale di Omar Khayyam “Rubaiyat” - una reliquia che davvero non aveva prezzo.

Lo sapevi...

Subito dopo l'affondamento del Titanic iniziarono ad essere proposti vari progetti per riportare la nave in superficie. Uno di questi era la proposta di riempire lo scafo del transatlantico con palline da ping pong.

Oh sì, c'è un'altra versione

Lei è tutta nella foto e non c'è altro da dire su di lei:

Ex Gigantik. Come chiamerai la nave... Lo sapevi...

Il Titanic non aveva solo un fratello maggiore (Olympic), ma anche un fratello minore, il Gigantic. Al momento della morte del fratello di mezzo nelle profondità dell'Atlantico, il più giovane stava ancora costruendo sulle corde. Per evitare che una tragedia simile si ripetesse, furono apportati miglioramenti al suo design mentre era in movimento - ad esempio, fu aumentato il numero delle scialuppe di salvataggio (potete vederle nella foto - sul ponte superiore, una sopra l'altra). E la più inaspettata delle misure di sicurezza adottate è stata: cosa ne pensi? Modifica del nome della nave. Ricordando dagli antichi miti greci che il destino sia dei titani che dei giganti era molto deplorevole, i proprietari della nave decisero di non salire più sullo stesso rastrello e abbandonarono il nome "Gigantic". Su cosa diavolo non si scherza, davvero?

La nuova nave fu chiamata patriotticamente: Britannic. In genere, questo non aiutava: durante la prima guerra mondiale, la nave più giovane fu affondata da un sottomarino tedesco.

Ma com'era veramente?

Purtroppo, studiando la storia del più famoso disastro marittimo, dobbiamo ammettere che il Titanic deve la sua morte a una lunga catena di incidenti mortali. Se almeno un anello della catena funesta fosse stato distrutto, la tragedia avrebbe potuto essere evitata.

Forse il primo collegamento è stato l'inizio positivo del viaggio: sì, è vero. La mattina del 10 aprile, durante la partenza del Titanic dalla banchina del porto di Southampton, il superliner passò troppo vicino alla nave americana New York, e si verificò un fenomeno conosciuto in navigazione come aspirazione navale: la New York iniziò essere attratto da colui che si muove nelle vicinanze "Titanic". Tuttavia, grazie all'abilità del capitano Edward Smith, la collisione fu evitata. Paradossalmente, se l'incidente fosse avvenuto, avrebbe salvato mille e mezzo vite: se il Titanic fosse rimasto in porto, lo sfortunato incontro con l'iceberg non sarebbe avvenuto. Questa volta. Capitano del Titanic Edward Smith

Va anche detto che gli operatori radio che hanno ricevuto il messaggio dalla nave Mesaba sui campi di iceberg non lo hanno trasmesso a Edward Smith: il telegramma non era contrassegnato con un prefisso speciale “personalmente al capitano”, ed è andato perduto in un mucchio di carte. Sono due.

Tuttavia, questo messaggio non era l'unico e il capitano era a conoscenza del pericolo del ghiaccio. Perché non ha rallentato la nave? Inseguire il Nastro Azzurro è, ovviamente, una questione d'onore (e, soprattutto, un grande affare), ma perché ha rischiato la vita dei passeggeri? Non era un grosso rischio, a dire il vero. In quegli anni passavano spesso i capitani dei transatlantici pericoloso con il ghiaccio zone senza rallentare: è stato come attraversare la strada con il semaforo rosso: sembra che non si debba fare così, ma funziona sempre. Quasi sempre. A merito del Capitano Smith va detto che rimase fedele alle tradizioni marittime e rimase sulla nave morente fino alla fine.

Ma perché la maggior parte dell’iceberg non è stata notata? Qui tutto si è riunito: una notte senza luna, buia, tempo senza vento. Se ci fossero anche piccole onde sulla superficie dell’acqua, chi guarda avanti potrebbe vedere le creste bianche ai piedi dell’iceberg. La calma e la notte senza luna sono altri due anelli della catena fatale.

Come si è scoperto in seguito, la catena è stata continuata dal fatto che l'iceberg, poco prima della collisione con il Titanic, si è ribaltato con la sua parte scura sott'acqua, satura d'acqua, verso l'alto, motivo per cui di notte era praticamente invisibile da lontano (un normale iceberg bianco sarebbe stato visibile a un miglio di distanza). Il guardiano lo vide a soli 450 metri di distanza e non c'era quasi più tempo per le manovre. Forse l'iceberg sarebbe stato notato prima, ma qui ha avuto un ruolo un altro anello della catena fatale: non c'erano binocoli nel "nido del corvo". La scatola in cui erano tenuti era chiusa a chiave e la chiave fu portata con sé in tutta fretta dal secondo ufficiale, che era stato portato via dalla nave poco prima della partenza. Si ritiene che questa foto mostri lo stesso iceberg

Dopo che la vedetta ha comunque visto il pericolo e ha segnalato l'iceberg sul ponte del capitano, mancava poco più di mezzo minuto alla collisione. L'ufficiale di guardia Murdoch, che era di guardia, diede l'ordine al timoniere di virare a sinistra, trasmettendo contemporaneamente il comando "tutta indietro" alla sala macchine. Così, commise un grave errore, aggiungendo un altro anello alla catena che portò alla morte il transatlantico: anche se il Titanic si fosse schiantato frontalmente contro un iceberg, la tragedia sarebbe stata minore. La prua della nave sarebbe stata schiacciata, parte dell'equipaggio e i passeggeri le cui cabine si trovavano davanti sarebbero morti. Ma solo due compartimenti stagni sarebbero stati allagati. Con tale danno, il transatlantico sarebbe rimasto a galla e avrebbe potuto attendere l'aiuto di altre navi.

E se Murdoch, dopo aver virato la nave a sinistra, avesse ordinato un aumento anziché una diminuzione della velocità, la collisione forse non sarebbe avvenuta affatto. Tuttavia, francamente, l'ordine di cambiare velocità non gioca qui un ruolo significativo: in trenta secondi è stato appena eseguito nella sala macchine. Tommaso Andrews

Quindi è avvenuta la collisione. L'iceberg ha danneggiato il fragile scafo della nave lungo sei compartimenti sul lato di dritta.

Va detto che lo stesso Thomas Andrews, un talentuoso designer che ha costruito questo transatlantico, ha viaggiato sul Titanic. Naturalmente, dopo la tragedia c'erano persone che lo incolpavano per la progettazione infruttuosa della nave. Questi rimproveri sono privi di fondamento: Andrews costruì effettivamente la nave più avanzata del suo tempo. È a lui che i sopravvissuti allo schianto devono il fatto che hanno avuto quasi tre ore per lasciare la nave e spostarsi a distanza di sicurezza.

Dopo l'incidente, il capitano Smith svegliò il signor Andrews e lo invitò a ispezionare la stiva per ottenere un parere autorevole sulla sorte della nave. Il verdetto del progettista è stato deludente: era impossibile salvare il Titanic. Dobbiamo urgentemente iniziare l'evacuazione dei passeggeri.

E qui arriviamo a una delle circostanze più drammatiche. A bordo della nave c'erano 2.208 persone (per fortuna non le 3.500 per cui era stata progettata), ma le barche avevano spazio solo per 1.178 persone. Guardando al futuro, diciamo che solo settecentoquattro riuscirono a fuggire: l'anello successivo nella catena dei fallimenti fu che alcuni marinai presero troppo alla lettera l'ordine del capitano di mettere donne e bambini nelle barche, e non permisero l'accesso agli uomini, nemmeno se ci fossero posti vuoti. All’inizio, però, nessuno era particolarmente ansioso di salire sulle barche. I passeggeri non capivano cosa stesse succedendo e non volevano lasciare l'enorme transatlantico, comodamente illuminato, così affidabile e non era chiaro il motivo per cui sarebbero scesi nell'acqua ghiacciata su una piccola barca instabile. Tuttavia, ben presto chiunque si accorse che il ponte si inclinava sempre di più in avanti, e cominciò il panico. Ponte della barca. Cammina per la tua salute.

Ma perché c'era una discrepanza così mostruosa tra i posti sulle scialuppe di salvataggio? Inizialmente c'erano più barche, fino a trentacinque, ma si decise di abbandonarne quindici. In primo luogo, "potevano causare una sensazione di insicurezza", ma, soprattutto, interferivano con il cammino dei passeggeri di prima classe sul ponte, e questo fu rapidamente corretto: il motto del Titanic era "il comfort soprattutto". Ma come è possibile salpare una nave così scarsamente equipaggiata di mezzi salvavita? È tutta una questione di regole obsolete Codice di navigazione britannico, adottato nel 1894. In base ad esso, a una nave di una certa dimensione veniva assegnato un certo numero di barche. E poiché il dislocamento delle più grandi navi passeggeri dell'epoca raramente superava le 10.000 tonnellate, tutte queste navi giganti furono riunite in un'unica categoria con l'istruzione di avere a bordo un numero di barche sufficiente a salvare 962 persone. Nel 1894 non potevano nemmeno immaginare una nave come il Titanic, con una stazza pari a 52.310 tonnellate!

Gli armatori del Titanic, lodando i meriti della nuova nave, dichiararono di aver addirittura superato le istruzioni del codice: invece dei 962 posti salvavita richiesti sulla nave, ce n'erano 1178. Sfortunatamente, non attribuirono alcuna importanza alla discrepanza tra questo numero e il numero di passeggeri a bordo. Foto dell'operatore radio del Titanic, scattata da un fotografo disonesto

È particolarmente triste che un altro piroscafo passeggeri, il Californian, si trovasse molto vicino al Titanic che affondava, aspettando che il pericolo del ghiaccio passasse. Poche ore fa, ha informato le navi vicine di essere bloccato nel ghiaccio ed è stato costretto a fermarsi per non scontrarsi accidentalmente blocco di ghiaccio. L'operatore radio del Titanic, quasi assordato dal codice Morse del californiano (le navi erano molto vicine e il segnale dell'una risuonava troppo forte nelle cuffie dell'altra), interruppe scortesemente l'avvertimento: “Vai all'inferno , stai interferendo con il mio lavoro!” Di cosa era così impegnato l'operatore radio del Titanic? Il fatto è che in quegli anni la comunicazione radio su una nave era più un lusso che una necessità urgente, e questo miracolo della tecnologia suscitò grande interesse tra il pubblico facoltoso. Fin dall'inizio del viaggio, gli operatori radiofonici furono letteralmente inondati di messaggi privati ​​- e nessuno vide nulla di riprovevole nel fatto che gli operatori radiofonici del Titanic prestassero tanta attenzione ai ricchi passeggeri che desideravano inviare un telegramma a terra direttamente dal rivestimento. Quindi in quel momento, quando i colleghi di altre navi riferirono del ghiaccio galleggiante, l'operatore radio trasmise un altro messaggio al continente. La comunicazione radio era più un giocattolo costoso che uno strumento serio: le navi di quel tempo non avevano nemmeno un orologio 24 ore su 24 alla stazione radio. Quindi l'operatore radiofonico californiano, terminato il turno assegnato, la sera è andato a letto e non ha potuto ricevere un segnale di soccorso disperato: SOS. Se fosse stato possibile avvisare il californiano della collisione, sarebbe potuto venire in soccorso in meno di un'ora, ma il Titanic affondò per due ore e mezza! Dicono che dal californiano abbiano visto anche i razzi di segnalazione inviati dalla nave che affondava nel cielo notturno, ma non gli hanno attribuito alcuna importanza. Bene, razzi e razzi. I sacchi di soldi del Titanic probabilmente festeggiano qualcosa. Guarda, si accendono i fuochi d'artificio da soli...

Ma, fortunatamente per i passeggeri, diverse navi hanno comunque risposto al segnale di soccorso. Tra loro c'era l'Olympic, il gemello del Titanic, ma era troppo lontano: ben cinquecento miglia. A parte il Californian, la nave più vicina a quella che stava affondando era la Carpathia, a meno di sessanta miglia di distanza. Dopo aver ricevuto un segnale di SOS, ha cambiato rotta e si è precipitato in soccorso a tutta velocità. Verso le due del mattino, l'operatore radio del Carpathia ricevette l'ultimo messaggio dalla nave in pericolo: "Vai il più presto possibile, la sala macchine è allagata fino alle caldaie". Non c'erano più segnali radio dal superliner... Passeggeri sopravvissuti del Titanic a bordo del Carpathia

C'erano circa settecento persone sulle barche in mezzo all'Oceano Atlantico. Le ore dolorose di attesa degli aiuti si trascinavano. Alcune scialuppe hanno cercato e raccolto per tutta la notte le persone che stavano annegando, mentre altre, al contrario, si sono allontanate dal luogo della tragedia, temendo che le persone in mare, cercando di scappare, potessero ribaltare la barca.

Alle quattro del mattino, quattro ore e mezza dopo che il Titanic si era scontrato con la massa di ghiaccio, e due ore dopo la sua poppa era scomparsa nell'oceano. mare profondo, "Carpathia" si è avvicinato al luogo della tragedia e ha iniziato a salvare i sopravvissuti. Alle otto e mezza i passeggeri dell'ultimo battello erano a bordo. C'erano 704 persone vive. Cercare gli altri nell'acqua era inutile. A questa temperatura dell'acqua il giubbotto di salvataggio non salva: una persona muore di freddo in pochi minuti.

Alle otto e cinquanta, il Carpathia, ironicamente di proprietà della stessa compagnia di navigazione Cunard Line di cui il Titanic voleva prendersi gli allori vincendo il Nastro Azzurro, fa rotta verso New York.

PS

E infine: alcune fotografie del Titanic, la leggendaria nave. Ognuno di essi può essere aumentato.

Prima:

"Titanic" al cantiere navale Harland and Wolfe prima del varo (fotografia a colori) Titanic in partenza da Belfast (fotografia a colori) Qui potete vedere la “nida di corvo” per la vedetta sull’albero maestro Cabina di prima classe Cabina di prima classe (foto a colori) Cabina di terza classe (ricostruzione) Caffetteria "Il cortile delle palme" Cafe Parisien con vista sull'oceano (foto a colori) Palestra sul Titanic La famosa scalinata con l'orologio (qui DiCaprio aspettava Kate Winslet per un appuntamento) Cupola di vetro sopra la scalinata principale. Solo i passeggeri di prima classe potevano ammirare questa bellezza.

Troverai molte altre fotografie a colori del Titanic su titanic-in-color.com

Dopo:

Modello 3D del Titanic sul fondo dell'oceano Sul fondo i resti del Titanic Prua della nave Frammento di scafo di nave Finestra laterale sinistra aperta Elmo del capitano Ancora Gruetta per il varo delle imbarcazioni di salvataggio C'era una volta un uomo che giaceva qui Tazza in ceramica sul fondo La scatola di legno è scomparsa da tempo, ma la porcellana è rimasta lì C'è ancora il vetro alle finestre della cabina del capitano Smith. Il bagno del capitano Smith acqua calda, salato o fresco a piacere

Ciao, miei cari lettori! Oggi vorrei parlare di cose serie, ancor più tragiche. Il 15 aprile il mondo intero celebra un triste evento. Questa è la data della morte del Titanic, che i contemporanei consideravano un transatlantico inaffondabile.

È sorprendente che fino ad oggi, nonostante la versione ufficiale del disastro, esistano opinioni e versioni diverse su quanto accaduto in quella sfortunata notte.

Il luogo in cui affondò il Titanic

Il Titanic era giustamente considerato la nave più lussuosa dell'inizio del secolo scorso, quindi la notizia della sua morte ha scioccato l'intera comunità mondiale. Secondo i dati ufficiali, tra passeggeri e membri dell'equipaggio morirono circa 1.500 persone. Nonostante il fatto che il ventesimo secolo abbia portato molti disastri, catastrofi e guerre, la tragedia del Titanic rimane un evento altrettanto tragico, il cui interesse continua ancora oggi. L'evento accaduto vicino all'isola di Terranova nella notte tra il 14 e il 15 aprile è stato invaso da molte voci e speculazioni che hanno un numero sufficiente di seguaci.

Il luogo in cui affondò il Titanic sulla mappa ha le seguenti coordinate: 41046′ latitudine settentrionale e 50014′ longitudine ovest.

Tuttavia, in seguito si è constatato che i dati indicati non erano corretti, per cui ancora oggi non esistono informazioni precise sulle coordinate esatte del luogo dell'incidente. Questa non è l'unica stranezza che ha accompagnato tutta questa storia, quindi proviamo a capire alcune versioni di quanto accaduto, perché la tragedia in sé non si limita alla sola collisione con un iceberg, è più estesa e complessa.

Versioni della tragedia

Forse non sapremo fino alla fine tutta la verità di quella notte, nonostante le indagini svolte. Naturalmente, hanno fatto un po’ di chiarezza su quello che è successo, ma ci sono ancora molti “punti vuoti” che rimangono ancora un mistero. Alcune prove contraddicevano altre, alcune prove, se controllate e studiate in modo più dettagliato, diventavano più che dubbie: tutto ciò ha dato origine a molte speculazioni e leggende su questo argomento che hanno ancora oggi i loro seguaci.

Alcune di queste versioni possono sembrare incredibili, ma la storia ci mostra che una spiegazione razionale per ciò che sta accadendo potrebbe non essere sempre possibile. Comunque sia, dobbiamo parlarne, cercare la verità, e poi la verità ci renderà più forti. Un'altra domanda è che la verità difficilmente può essere conosciuta da me e da te, abitanti comuni che ottengono informazioni da Internet. In ogni caso possiamo esplorare versioni diverse e le ragioni di quello che è successo, e ognuno deciderà da solo chi di loro gli è vicino personalmente.

La prima versione è una cospirazione dei poteri costituiti

Tutti noi amiamo le teorie del complotto, alcune delle quali sanno un po' di schizofrenia e paranoia. Tuttavia, alcuni fatti sembrano così indiscutibili che inevitabilmente si passa dalla categoria degli scettici a quella dei dubbiosi. Nella storia del Titanic, tutto è anche molto misterioso e controverso. Ma cominciamo dall'inizio.

Molte persone concordano sul fatto che il disastro del Titanic fu pianificato in anticipo. Non importa quanto possa sembrare folle, diversi fatti interessanti lo indicano. Ad esempio, John Morgan, un famoso miliardario americano e proprietario part-time della compagnia proprietaria del transatlantico, ha cancellato il suo biglietto esattamente un giorno prima della partenza prevista.

Probabilmente dirai che questa non è altro che una normale coincidenza? Può darsi, ma l'esempio di Morgan fu seguito da altre 55 persone che avrebbero dovuto navigare in prima classe. Credo non ci sia bisogno di ricordarvi che in prima classe viaggiano solo i ricchi, e se si considera che tra questi 55 ci sono persone come John Rockefeller, Henry Frick e Alfred Vandelfeld, che furono amici intimi dello stesso Morgan, allora questo suggerisce alcune riflessioni.

Comprendo che l'annullamento della crociera non può essere considerata l'unica prova di questa versione

Ma ci sono molti altri punti che confermano indirettamente questa interpretazione degli eventi o, almeno, ci costringono a guardarli con occhi nuovi.

Così, nel 1907, fu firmato un accordo sulla creazione di un nuovo nave da crociera, che non aveva analoghi al mondo. Due parti: Bruce Ismay (a proposito, uno stretto confidente di Rockefeller e Morgan) e Lord Pirrie hanno avviato una produzione davvero su larga scala, il cui risultato dovrebbe essere la stessa nave inaffondabile. Poi dissero che il transatlantico aveva un fondo super resistente e che il Titanic stesso poteva rimanere a galla anche se quattro dei suoi scomparti fossero stati allagati.

Tuttavia, negli anni '90 del secolo scorso, gli esperti russi prelevarono in profondità campioni del metallo del Titanic per condurre ricerche. I risultati hanno scioccato molti. Si è scoperto che non si trattava solo di metallo normale, ma anche con una grande aggiunta di zolfo, che lo rendeva molto fragile se esposto al metallo. temperature negative. Molte persone sono perplesse sul perché durante la produzione del Titanic, una nave di linea all'avanguardia per l'epoca, la cui campagna pubblicitaria era pieno svolgimento, è stato utilizzato acciaio di così bassa qualità. La spiegazione che sia stato commesso un errore di progettazione non regge alle critiche.

Esiste una versione secondo cui in questo modo l'azienda ha risparmiato denaro, ma non potevano fare a meno di sapere che tale acciaio non avrebbe resistito nemmeno alla minima collisione in acqua ghiacciata, quindi anche tale negligenza solleva dubbi. Inoltre, non è chiaro il motivo per cui non c'erano i riflettori sul Titanic, perché questo transatlantico era considerato il più moderno e avanzato. Anche un errore di calcolo dei progettisti?

In effetti, ci sono molte cose strane

A proposito, uno dei primi a fuggire da quella tragica notte fu il nostro vecchio amico Bruce Ismay. Fu lui tra i primi a salire a bordo della scialuppa di salvataggio, dopo di che attese l'arrivo della RMS Carpathia, anch'essa della White Star Line, produttrice del Titanic. Fu addirittura dato l'ordine di salvare prima i passeggeri della prima classe e fu ordinato di chiudere a chiave il ponte inferiore. Lì si trovavano 1.500 persone, tra cui molte donne e bambini che morirono quella fatidica notte.

La seconda versione è una sostituzione

La versione successiva, che può anche essere attribuita a una teoria del complotto, è la storia dell'Olympic. Pochi lo sanno, ma questo copia esatta Titanic, che era più corto di soli due pollici, cioè la lunghezza di una normale scatola di fiammiferi. Senti cosa voglio dire?

Il fatto è che era visivamente impossibile distinguere una nave dall'altra. Inoltre, si potrebbe scrivere un libro a parte sulle disavventure dell'Olimpo. Quindi, subito dopo il lancio, si è scontrato con una diga. Poi è successo a lui un gran numero di incidenti minori e maggiori, per cui possiamo tranquillamente definirla una “nave sfortunata”.

Questo è il motivo per cui molte compagnie di assicurazione non volevano occuparsi di un transatlantico così sfortunato, non volendo assicurarlo, cosa che gli armatori cercavano così zelantemente. Si è deciso di attraccare l'Olympic fino a quando non fosse stata presa una decisione sul suo destino futuro.

Abbiamo un piano

Qui cominciò ad emergere una versione secondo la quale la compagnia White Star Line voleva sbarazzarsi dell'Olympic in un modo molto originale, spacciandolo per Titanic, che, tra l'altro, era assicurato. Considerando che sono molto simili strutturalmente ed esternamente, la cosa non è stata affatto difficile da realizzare.

È sufficiente sostituire il segno con il nome della nave di linea, modificare alcuni elementi interni, ecc. Il piano sembra davvero logico, perché nessuno sospetterà nemmeno una sostituzione, credendo abbastanza ragionevolmente che di fronte a lui ci sia lo stesso Titanic "inaffondabile", e non l'"eterno perdente" Olimpico.

Naturalmente, nessuno intendeva affondare intenzionalmente il transatlantico, perché quasi nessuno era convinto dalla versione secondo cui il moderno Titanic avrebbe potuto affondare da una semplice collisione con un iceberg. È ragionevole crederlo

Il piano era il seguente: provocare una collisione della nave, dopo di che sarebbe salpata in sicurezza per New York, e i proprietari della compagnia, a loro volta, avrebbero ricevuto l'impressionante importo dovuto loro dall'assicurazione.

Se consideriamo che Edward Smith, il capitano della nave, ha letteralmente guidato deliberatamente ad alta velocità lungo una rotta pericolosa, ignorando tutti i tipi di avvertimenti sugli iceberg nelle vicinanze, allora questa versione diventa abbastanza plausibile.

Ma nel 1985, quando lo scafo di una nave affondata fu scoperto in profondità, questa versione fu ufficialmente smentita. Il fatto è che il numero 401 era chiaramente visibile sull'elica del transatlantico, ad es. il numero di serie del Titanic, mentre il numero dell'Olympic era 400. Si potrebbe anche mettere in dubbio questo fatto, suggerendo che l'azienda abbia sostituito l'elica dopo una collisione con un'altra nave (e ce ne sono state molte nella storia dell'Olympic), ma il numero di serie del Titanic si trova su altre parti della nave, quindi questo momento può essere chiuso. Anche se sono d'accordo, la versione è interessante.

La terza versione è la lotta per il Nastro Azzurro

Se sei una persona pragmatica, probabilmente ti interesserà la versione Blue Ribbon. Questo premio è stato assegnato a quelle navi che hanno attraversato l'Oceano Atlantico più velocemente. Naturalmente, tra le aziende è scoppiata immediatamente una seria concorrenza, perché la vittoria di questo premio prometteva vantaggi piuttosto grandi.

No, il vincitore non ha ricevuto un premio in denaro, ma la nave stessa ha ricevuto qualcosa di più: questo è un onore mondiale nel settore marittimo, così come un'autorità, che difficilmente può essere raggiunta in altri modi. Tale prestigio portò inevitabilmente a guadagni materiali, perché la nave che ricevette questo premio ricevette un contratto per la consegna di tutti i tipi di posta, un'attività molto redditizia a quel tempo. E giudica tu stesso, se fossi milionario, su che tipo di nave navigheresti? Naturalmente, su quello che ha ricevuto un premio prestigioso.

A quel tempo la nave che trasportava il Nastro Azzurro era la Mauretania, di proprietà dell'azienda, concorrente di lunga data della White Star Line. È chiaro che i proprietari della compagnia dormivano e vedevano come avrebbero asciugato il naso al nemico, quindi scommisero sul Titanic, sperando che avrebbe attraversato l'Oceano Atlantico più velocemente della Mauritania. Ecco perché il capitano del Titanic ha camminato lungo un tratto pericoloso, prendendo deliberatamente una scorciatoia.

Inizialmente il percorso prevedeva una piccola deviazione per evitare collisioni con gli iceberg, di cui quello specchio d'acqua abbonda. Ma Smith ignorò deliberatamente il pericolo, correndo a tutte le velocità in linea retta, volendo battere. Questo può sembrare folle, ma Smith pensava ingenuamente che anche se si fosse verificata una collisione, non avrebbe portato a conseguenze tragiche e il record stesso avrebbe potuto essere rinviato solo a una data successiva.

Tale disattenzione è stata molto costosa

Per coincidenza, dopo la collisione con l'iceberg, cinque compartimenti furono allagati, vale a dire uno in più di quanto il Titanic potesse trasportare. Inoltre, il capitano sperava che l'iceberg non sfondasse il resistente acciaio del transatlantico, perché, a suo avviso, ciò non dovrebbe accadere. Anche qui torniamo alla questione della qualità del metallo utilizzato nella produzione del Titanic.

Inoltre, molti sostenitori di questa versione trascurano un punto importante. Il fatto è che la velocità della Mauritania, l'ultimo proprietario del Nastro Azzurro prima del Titanic, era di 26 nodi. La velocità massima del Titanic stesso non era superiore a 24 nodi, quindi non è chiaro come avrebbe potuto superare la Mauritania. Ancora una volta, molti diranno che il capitano lo sapeva, quindi non ha deliberatamente rallentato, muovendosi lungo il percorso più breve, quindi non c'è consenso. Indovinelli, enigmi, enigmi.....

Cause schizoteriche dell'affondamento del Titanic

In una parola, versioni sull'argomento tragica morte C'è parecchio Titanic. Non ho ancora parlato del siluro tedesco che presumibilmente affondò il Titanic e della maledizione della mummia egiziana! È qui che sta la vera schizofrenia di cui ho parlato all’inizio. In modo che possiate apprezzare l'intera portata delle voci che ancora circolano su questa tragedia

sulla storia della mummia - mi soffermerò più in dettaglio

In generale, è successo molto tempo fa (stiamo parlando di una mummia), viveva in Egitto una certa persona che aveva il dono della preveggenza. Non mi prenderò il compito di dire se effettivamente sia stato così oppure no, e questo non ha alcuna rilevanza al riguardo. Quindi, la nostra indovina è morta, dopo di che ne hanno ricavato una mummia secondo una tradizione di lunga data. È stato ritrovato durante gli scavi effettuati nei pressi del Cairo alla fine del XIX secolo.

La mummia fu sepolta con un gran numero di tesori diversi, tra cui un'immagine di Osiride. Lì c'era un'iscrizione e il suo significato era letteralmente il seguente: schiaccerai con il tuo sguardo chiunque osi ostacolarti. Ciò si applicava quindi alla mummia e ai possibili delinquenti che l'avrebbero invasa.

La mummia fu acquistata prima da un collezionista, poi da un altro e così via, lungo la catena. Sono morti tutti terribile maledizione, che girava attorno alla mummia, ma chi capirà ragioni vere le loro morti? Se una persona muore a 90 anni, è improbabile che la causa possa essere la mummia. Alla fine, la mummia viene acquistata da un anonimo milionario americano che voleva trasportarla dall'Inghilterra agli Stati Uniti.

Penso che non sia necessario spiegare quale nave ha scelto per questo

Secondo la leggenda, la mummia era conservata in una normale scatola di legno nelle immediate vicinanze del ponte del capitano. Naturalmente, il mascalzone Smith, essendo un tipo curioso per natura, guardò in questa preziosa scatola. Dopo aver incontrato gli occhi della mummia, il capitano perse immediatamente la testa. Ciò lo ha costretto a guidare attraverso una sezione d'acqua pericolosa dove gli iceberg andavano alla deriva, senza rallentare.

Sorprendentemente, anche questa teoria ha dei sostenitori.

Tuttavia, perdono un punto. Il significato delle mummie è la capacità di preservare l'involucro del corpo affinché l'anima del defunto possa ritornare. Ritorna nel luogo da cui è effettivamente volata via. Sarebbe logico presumere che il compito principale della mummia sia quello di liberarsi da tutti i rischi e le situazioni in cui il suo prezioso corpo potrebbe soffrire.

È chiaro che dopo essere stata nell'acqua gelata, la mummia sarebbe sopravvissuta per non più di un paio di giorni. Un approccio piuttosto dubbio all'autoconservazione, francamente... In generale, questo tipo di versione è prerogativa della stampa gialla, quindi non giudichiamoli al riguardo.

Una persona riflessiva semplicemente non prenderà in mano un giornale del genere, ma lascerà che il resto di noi si intrattenga a suo piacimento con tali favole.

A proposito, vorrei scusarmi con Edward Smith, di cui ho ritratto l'immagine in modo un po 'frivolo. Anche se portò il Titanic lungo una rotta pericolosa, fu un uomo d'onore fino alla fine. Rimase sulla nave già morente, senza fare alcun tentativo di fuga. Questa è una tradizione marittima di lunga data in cui il capitano non abbandona una nave che affonda, e ogni volta lascia letteralmente senza fiato.

In generale, è improbabile che io e te impariamo tutto sugli eventi accaduti la notte del 15 aprile. Pertanto, la nostra migliore azione sarà onorare la memoria di tutti i passeggeri e i membri dell’equipaggio dispersi ricordandoli ancora una volta.

In contatto con

9 aprile 1912. Il Titanic nel porto di Southampton il giorno prima della partenza per l'America.

Il 14 aprile ricorrevano i 105 anni dal leggendario disastro. Il Titanic è un piroscafo britannico della White Star Line, la seconda di tre navi gemelle della classe Olympic. Il più grande aereo di linea passeggeri del mondo al momento della sua costruzione. Durante il suo viaggio inaugurale, il 14 aprile 1912, entrò in collisione con un iceberg e affondò 2 ore e 40 minuti dopo.

A bordo c'erano 1.316 passeggeri e 908 membri dell'equipaggio, per un totale di 2.224 persone. Di queste, 711 persone furono salvate, 1513 morirono.

Ecco come hanno parlato di questa tragedia la rivista "Ogonyok" e la rivista "New Illustration":

Sala da pranzo sul Titanic, 1912.

Sala di seconda classe a bordo del Titanic, 1912.

La scala principale del Titanic, 1912.

Passeggeri sul ponte del Titanic. Aprile 1912.

L'orchestra del Titanic aveva due membri. Il quintetto era guidato dal violinista britannico 33enne Wallace Hartley e comprendeva un altro violinista, un contrabbassista e due violoncellisti. Un ulteriore trio di musicisti composto da un violinista belga, un violoncellista francese e un pianista furono assunti per Titanic per dare a Caf? Parisien con un tocco continentale. Il trio ha suonato anche nella lounge del ristorante della nave. Molti passeggeri consideravano la banda del Titanic la migliore che avessero mai sentito su una nave. In genere, i due membri dell'orchestra del Titanic lavoravano indipendentemente l'uno dall'altro parti differenti transatlantico e in momenti diversi, ma la notte dell'affondamento della nave, tutti gli otto musicisti suonarono insieme per la prima volta. Hanno suonato la musica migliore e più divertente di sempre ultimi minuti vita del transatlantico. Nella foto: musicisti dell'orchestra della nave Titanic.

Il corpo di Hartley fu ritrovato due settimane dopo l'affondamento del Titanic e inviato in Inghilterra. Al petto aveva un violino: un regalo della sposa.
Tra gli altri membri dell'orchestra non ci furono superstiti... Uno dei passeggeri salvati del Titanic scriverà più tardi: “Quella notte furono fatte molte cose. gesta eroiche, ma nessuno di loro poteva paragonarsi all'impresa di questi numerosi musicisti, che suonavano per ore e ore, sebbene la nave affondasse sempre più in profondità e il mare si avvicinasse al luogo in cui si trovavano. La musica che eseguirono diede loro diritto di essere inclusi nell'elenco degli eroi della gloria eterna." Nella foto: Il funerale del direttore d'orchestra e violinista dell'orchestra della nave Titanic, Wallace Hartley. aprile 1912.

L'iceberg contro cui si ritiene sia entrato in collisione il Titanic. La foto è stata scattata dalla nave teleferica Mackay Bennett, capitanata dal Capitano DeCarteret. La Mackay Bennett fu una delle prime navi ad arrivare sul luogo del disastro del Titanic. Secondo il capitano DeCarteret, era l'unico iceberg vicino al relitto del transatlantico.

La scialuppa di salvataggio del Titanic, fotografata da uno dei passeggeri del piroscafo Carpathia. Aprile 1912.

La nave di salvataggio Carpathia raccolse i 712 passeggeri sopravvissuti del Titanic. Una fotografia scattata dal passeggero del Carpathia Louis M. Ogden mostra le scialuppe di salvataggio che si avvicinano al Carpathia.

22 aprile 1912. Fratelli Michel (4 anni) e Edmond (2 anni). Erano considerati “orfani del Titanic” finché la madre non fu ritrovata in Francia. Il padre è morto durante l'incidente aereo.

Michel morì nel 2001, l'ultimo sopravvissuto maschio del Titanic.

Un gruppo di passeggeri del Titanic salvati a bordo del Carpathia.

Un altro gruppo di passeggeri del Titanic salvati.

Il capitano Edward John Smith (secondo da destra) con l'equipaggio della nave.

Disegno del Titanic che affonda dopo il disastro.

Biglietto passeggero per il Titanic. aprile 1912.