Febbraio 1968.
In questi giorni, il mondo non è mai stato così vicino alla Terza Guerra Mondiale. Solo poche persone sapevano che il destino del pianeta dipendeva da un sottomarino: il sottomarino sovietico K-129, che, nel pieno della guerra del Vietnam, aveva il compito di prendere di mira le principali città della costa del Pacifico e le navi degli Stati Uniti. Settima Flotta.

Tuttavia, coste americane il sottomarino non è apparso.

L'8 marzo l'equipaggio non ha contattato la base. 70 giorni di ricerca non hanno prodotto risultati. Il sottomarino sovietico scomparve nell'oceano come l'Olandese Volante. A bordo del sottomarino c'erano 98 persone.

Questa storia è ancora considerata la più misteriosa e chiusa della flotta sottomarina sovietica. Per la prima volta il documentario racconta cosa è realmente accaduto al sottomarino K-129. Esperti e parenti dei dispersi spiegano perché per trent'anni è stato loro vietato parlare del sottomarino scomparso. Come è potuto accadere che i membri dell'equipaggio siano stati riconosciuti come "semplicemente morti", ma non uccisi durante una missione di combattimento? Perché il K-129 non è stato scoperto dai servizi segreti sovietici, ma dagli americani, dopo aver trascorso diversi anni a cercarlo?

Quale versione della morte del sottomarino si è rivelata corretta: un errore dell'equipaggio, un incidente tecnico - un'esplosione di idrogeno in un compartimento dello scafo del sottomarino, o la terza - una collisione con un altro oggetto sottomarino, il sottomarino americano Swordfish?

Il mistero della morte del sottomarino K-129

Fonte di informazione: Tutti i più grandi misteri della storia / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko e altri.

Una cortina di ferro incombeva sul mistero della scomparsa del K-129. La stampa rimase in un silenzio mortale. Agli ufficiali della flotta del Pacifico era vietato avere conversazioni su questo argomento.
Per svelare il mistero della morte del sottomarino dobbiamo tornare indietro di 46 anni fa, quando tutti i partecipanti a questa tragedia erano ancora vivi.
La K-129 non avrebbe dovuto andare in mare allora, perché solo un mese e mezzo prima di questa tragedia era tornata da una crociera programmata. L'equipaggio era esausto per il lungo raid e l'attrezzatura richiedeva un restauro. Il sottomarino, che avrebbe dovuto salpare, non era pronto per il viaggio. A questo proposito, il comando della flotta del Pacifico ha deciso di inviare invece di pattuglia il K-129. La situazione si è sviluppata secondo il principio “per me e per quel ragazzo”. Non è ancora noto se il comandante del sottomarino impreparato sia stato punito. È solo chiaro che con la sua negligenza ha salvato non solo la sua vita, ma anche quella di tutti i membri dell'equipaggio a lui affidati. Ma a quale costo!
Il K-129 iniziò urgentemente a preparare una nuova campagna. Solo alcuni ufficiali furono richiamati dalle ferie. L'equipaggio scomparso fu costretto a rifornirsi da altri sottomarini. Inoltre, a bordo fu accettato un gruppo di studenti marinai del sottomarino. Testimoni di quegli eventi ricordano che l'equipaggio salì in mare di cattivo umore.
L'8 marzo 1968, l'ufficiale di servizio operativo presso il posto di comando centrale della Marina annunciò l'allarme: il K-129 non ha dato il segnale di passare la linea di controllo, a causa dell'ordine di combattimento. E poi si è scoperto che al posto di comando dello squadrone non c'era nemmeno un elenco dell'equipaggio firmato personalmente dal comandante del sottomarino e certificato dal sigillo della nave. Da un punto di vista militare, questo è un crimine grave.
Da metà marzo a maggio 1968 fu effettuata un'operazione di ricerca del sottomarino scomparso, senza precedenti per portata e segretezza, nella quale furono coinvolte dozzine di navi della Flottiglia Kamchatka e dell'aviazione della Flotta del Nord. Ho cercato a fondo punto di progettazione percorso K-129. La debole speranza che il sottomarino stesse andando alla deriva in superficie, senza energia elettrica e senza comunicazioni radio, non si concretizzò due settimane dopo. Il sovraffollamento delle onde radio con continue trattative attirò l'attenzione degli americani, che indicarono con precisione le coordinate di una grande marea nera nell'oceano situata nelle acque sovietiche. L'analisi chimica ha mostrato che la macchia era solare e identica al carburante utilizzato sui sottomarini della Marina dell'URSS. Il luogo esatto della morte del K-129 in documenti ufficiali ha ricevuto la designazione come punto “K”.
La ricerca del sottomarino durò 73 giorni. Dopo il loro completamento, i parenti e gli amici di tutti i membri dell'equipaggio hanno ricevuto i funerali con la cinica voce "riconosciuto morto". Era come se si fossero dimenticati dei 98 sottomarini. E il comandante in capo della Marina dell'URSS, S.G. Gorshkov, fece una dichiarazione senza precedenti, rifiutandosi di riconoscere la morte del sottomarino e dell'intero equipaggio. Rifiuto ufficiale del governo dell'URSS dal affondato
Il K-129 lo ha reso un "risorso orfano", quindi qualsiasi paese che avesse scoperto il sottomarino scomparso ne sarebbe stato considerato il proprietario. E, naturalmente, tutto ciò che si trova all'interno della nave sottomarina. Se consideriamo che a quei tempi tutti i sottomarini in partenza per un viaggio dalle coste dell'URSS avevano i loro numeri dipinti, allora se scoperto, il K-129 non avrebbe nemmeno i segni di identificazione.
Tuttavia, per indagare sulle cause della morte del sottomarino K-129, furono create due commissioni: quella governativa sotto la guida del presidente del Consiglio dei ministri dell'URSS L. Smirnov e la Marina, guidata da uno dei sottomarini più esperti, il primo vice comandante in capo della Marina V. Kasatonov. Le conclusioni raggiunte da entrambe le commissioni erano simili. Hanno ammesso che l'equipaggio del sottomarino non era responsabile della morte della nave.
La causa più attendibile del disastro potrebbe essere stata un guasto a una profondità inferiore alla massima a causa del congelamento della valvola a galleggiante dell'albero dell'aria dell'RDP (modalità operativa dei motori diesel sott'acqua). La conferma indiretta di questa versione era che il comando del quartier generale della flotta ordinò ai comandanti di utilizzare il più possibile la modalità RDP. Successivamente, la percentuale di tempo di navigazione in questa modalità è diventata uno dei criteri per completare con successo i compiti della missione. Va notato che il sottomarino K-129 non è mai rimasto indietro in questo indicatore durante la navigazione a lungo termine a profondità estreme. La seconda versione ufficiale riguardava una collisione con un sottomarino straniero mentre era sott'acqua.
Oltre a quelli ufficiali, ce n'erano diversi versioni non ufficiali espresso in anni diversi da parte di vari specialisti: collisione con una nave o un veicolo di superficie alla profondità del periscopio; guasto a profondità superiori alla profondità massima di immersione e, di conseguenza, violazione della resistenza di progetto dello scafo; l'impatto delle onde interne dell'oceano sul pendio (la cui natura non è stata ancora stabilita con precisione); esplosione di una batteria ricaricabile (AB) durante la ricarica a causa del superamento della concentrazione di idrogeno consentita (versione americana).
Nel 1998, il libro "The Game of Blind Man's Bluff" di Sherry Sontag e Christopher Drew è stato pubblicato negli Stati Uniti. La storia sconosciuta dello spionaggio subacqueo americano." Presentava tre versioni principali della morte del K-129: l'equipaggio perse il controllo; un incidente tecnico trasformatosi in una catastrofe (esplosione di una batteria); collisione con un'altra nave.
La versione dell'esplosione AB su un sottomarino era ovviamente falsa, perché nel corso della storia delle flotte sottomarine mondiali sono state registrate molte esplosioni di questo tipo, ma nessuna di esse ha provocato la distruzione degli scafi durevoli delle barche, almeno a causa del mare acqua.

La versione più plausibile e comprovata è la collisione del sottomarino K-129 con il sottomarino americano Swordfish (tradotto come "pesce spada"). Già solo il nome permette di immaginare la struttura di questo sottomarino, la cui torre di comando è protetta da due “pinne” simili a squali. La stessa versione è confermata dalle fotografie scattate sul luogo della morte del K-129 dal sottomarino nucleare americano Hellibat utilizzando il veicolo d'altura Glomar Explorer. Raffigurano lo scafo di un sottomarino sovietico, sul quale è visibile un foro stretto e profondo sul lato sinistro nell'area della paratia tra il secondo e il terzo compartimento. La barca stessa giaceva a terra con una chiglia uniforme, il che significa che la collisione è avvenuta mentre era sott'acqua, a una profondità sicura per un attacco di speronamento da parte di una nave di superficie. Apparentemente, lo Swordfish, che stava seguendo il sottomarino sovietico, ha perso il contatto idroacustico, costringendolo a seguire la posizione del K-129, e il ripristino a breve termine del contatto tra loro pochi minuti prima della collisione non ha più potuto impedire la tragedia.
Sebbene ora questa versione sia soggetta a critiche. Il giornalista del quotidiano “Top Secret” A. Mozgovoy lo respinge, citando principalmente il danno al K-129, perché l’angolo di rollio dello Swordfish non gli permetteva di causare tale danno al sottomarino sovietico. A. Mozgovoy difende la versione secondo cui il K-129 è morto a seguito di una collisione con un veicolo di superficie. E ci sono prove anche per questo, sebbene in essi ricompaia lo stesso "pesce spada". Nella primavera del 1968, sulla stampa straniera iniziarono ad apparire notizie secondo cui pochi giorni dopo la scomparsa del sottomarino K-129, lo Swordfish entrò nel porto giapponese di Yokosuka con una recinzione accartocciata della torre di comando e iniziò le riparazioni di emergenza. L'intera operazione è stata classificata. La barca è rimasta in riparazione solo per una notte, durante la quale sono state effettuate riparazioni estetiche: sono state applicate toppe, lo scafo è stato colorato. Al mattino ha lasciato il parcheggio e l'equipaggio ha firmato un accordo di non divulgazione. Dopo questo incidente, Swordfish non salpò per un anno e mezzo.

Gli americani hanno cercato di spiegare il fatto che il loro sottomarino è stato danneggiato dalla collisione con un iceberg, il che evidentemente non era vero, poiché a marzo non si trovano iceberg nella parte centrale dell'oceano. E in generale non “nuotano” in questa zona nemmeno alla fine dell'inverno, tanto meno in primavera.
Anche a difesa della versione della collisione tra due sottomarini c'è il fatto che gli americani hanno determinato in modo sorprendentemente accurato e rapido il luogo della morte del K-129. A quel tempo era esclusa la possibilità di rilevarlo con l'aiuto di un satellite americano, tuttavia, indicarono l'area con una precisione di 1-3 miglia, che, secondo gli esperti militari, poteva essere determinata solo da un sottomarino situato a la stessa zona.
Tra il 1968 e il 1973, gli americani esaminarono il luogo della morte del K-129, la sua posizione e le condizioni dello scafo con il batiscafo di acque profonde Trieste-2 (secondo altre fonti, Mizar), che permise alla CIA di concludere che il sottomarino sovietico potesse essere sollevato. La CIA ha sviluppato un'operazione segreta dal nome in codice "Jennifer". Tutto ciò è stato effettuato nella speranza di ottenere documenti crittografati, pacchetti di combattimento e apparecchiature di comunicazione radio e utilizzare queste informazioni per leggere l'intero traffico radio della flotta sovietica, il che avrebbe consentito di aprire il sistema di dispiegamento e controllo della Marina dell'URSS. . E, cosa più importante, ha permesso di trovare i fondamenti chiave dello sviluppo della cifratura. A causa del genuino interesse per i missili sovietici e le armi nucleari durante la Guerra Fredda, tali informazioni erano di particolare valore. Solo tre funzionari di alto rango negli Stati Uniti erano a conoscenza dell'operazione: il presidente Richard Nixon, il direttore della CIA William Colby e il miliardario Howard Hyose, che finanziò i lavori. La loro preparazione durò quasi sette anni e i costi ammontarono a circa 350 milioni di dollari.
Per sollevare lo scafo del K-129 furono progettate due navi speciali: la Glomar Explorer e la camera di attracco NSS-1, che aveva un fondo scorrevole dotato di gigantesche pinze di presa, che ricordavano la forma dello scafo di un sottomarino sovietico. Entrambe le navi furono fabbricate in parti in diversi cantieri navali nell'ovest e costa orientale Gli Stati Uniti, come se ripetessero la tattica di creare il Nautilus del Capitano Nemo. È anche importante che anche durante l'assemblaggio finale gli ingegneri non avessero idea dello scopo di queste navi. Tutto il lavoro è stato svolto in completa segretezza.
Ma non importa come la CIA abbia cercato di classificare questa operazione, l'attività delle navi americane in un certo luogo dell'Oceano Pacifico non è passata inosservata. Il capo della Marina dell'URSS, il vice ammiraglio I.N. Khurs, ricevette un messaggio in codice che la nave americana Glomar Explorer stava completando i lavori preparatori per il sollevamento del K-129. Tuttavia, ha risposto quanto segue: "Attiro la vostra attenzione su una migliore attuazione dei compiti pianificati". Ciò significava sostanzialmente: non interferire con le tue sciocchezze, ma fatti gli affari tuoi.
Come si è saputo in seguito, a Washington, sotto la porta dell'ambasciata sovietica è stata depositata una lettera con il seguente contenuto: “Nel prossimo futuro, i servizi segreti statunitensi si attiveranno per recuperare di nascosto un sottomarino sovietico affondato nel l'oceano Pacifico. Ben augurante."
L'operazione per sollevare il K-129 è stata tecnicamente molto difficile, poiché la barca riposava ad una profondità di oltre 5000 m. L'intero lavoro è durato 40 giorni. Durante il sollevamento, il sottomarino sovietico si spezzò in due pezzi, quindi solo uno poté essere sollevato, costituito dal primo, dal secondo e da parte del terzo compartimento. Gli americani esultarono.
I corpi di sei sommergibilisti morti furono rimossi dalla prua della nave e sepolti in mare secondo il rituale accettato nella flotta sovietica. Il sarcofago con i corpi fu coperto con la bandiera della Marina dell'URSS e calato in mare al suono dell'inno nazionale dell'Unione Sovietica. Dopo aver reso l'ultimo omaggio ai marinai sovietici, gli americani iniziarono a cercare i codici che li interessavano così tanto, ma non raggiunsero l'obiettivo desiderato. La ragione di tutto era la mentalità russa: durante la riparazione del K-129 nel 1966-1967 a Dalzavod, il capo costruttore, su richiesta del comandante del sottomarino, il Capitano di 1° grado V. Kobzar, spostò la sala codici sul missile compartimento. Non poteva rifiutare quest'uomo alto e robusto, che soffriva nella cabina angusta e minuscola del secondo scompartimento, e quindi abbandonò il progetto.

Ma il segreto per riportare in vita il sottomarino affondato non fu rispettato. Uno scandalo internazionale è scoppiato intorno all'operazione Jennifer. Il lavoro dovette essere ridotto e la CIA non riuscì mai a raggiungere la parte posteriore del K-129.
Ben presto anche i principali attori che organizzarono questa operazione lasciarono l'arena politica: Richard Nixon fu rimosso dal suo incarico in relazione allo scandalo Watergate; Howard Hughes impazzì; William Colby lasciò l'intelligence per ragioni sconosciute. Il Congresso proibì alla CIA di impegnarsi ulteriormente in operazioni così dubbie.
L'unica cosa che la patria fece per i sommergibilisti morti dopo il sollevamento della nave fu che il Ministero degli Affari Esteri dell'URSS inviò una nota al Dipartimento di Stato americano in cui accusava gli americani di violazione delle norme internazionali. diritto marittimo(l'innalzamento della nave di qualcun altro dal fondo dell'oceano) e la profanazione di una fossa comune di marinai. Tuttavia, né l’uno né l’altro avevano alcuna base giuridica.
Solo nell'ottobre 1992, il film su cui fu girata la sepoltura dei corpi di sei sottomarini sovietici fu consegnato a Boris Eltsin, ma non fornì alcuna informazione che facesse luce sulle cause della tragedia.
Successivamente è stato girato il film americano-russo "La tragedia del sottomarino K-129", che rivela solo il venticinque per cento del materiale fattuale, è pieno di errori e abbellimenti della realtà familiare agli americani.
Nel film ci sono molte mezze verità, che sono molto peggio delle vere e proprie bugie.
Secondo la proposta del Ministro della Difesa I. Sergeez, con decreto del Presidente della Federazione Russa del 20 ottobre 1998, a tutti i membri dell'equipaggio del sottomarino K-129 è stato assegnato l'Ordine del Coraggio (postumo), ma i premi furono presentati solo a otto famiglie dei marinai deceduti. Nella città di Cheremkhovo è stato eretto un monumento agli eroici sottomarini del sottomarino K-129, nati e cresciuti nella regione di Irkutsk.
Ancora sconosciute le circostanze che hanno portato alla tragedia a bordo del sottomarino missilistico. La sua morte è considerata uno dei più grandi misteri del periodo della Guerra Fredda, che si svolse tra due superpotenze: l'URSS e gli Stati Uniti.
Vladimir Evdasin, che una volta prestò servizio su questo sottomarino, ha la sua versione della sua morte
L'8 marzo 2008 ha segnato il 40° anniversario della morte e del riposo del sottomarino K-129 nelle profondità dell'Oceano Pacifico. Significa mass-media in questo giorno erano impegnati con banali congratulazioni alle donne e non prestavano attenzione al ricordo dei marinai morti. Anche a Novosibirsk. Nel frattempo, tra i 99 sommergibilisti morti sul K-129, sette erano nostri connazionali: l'assistente comandante capitano di 3° grado Motovilov Vladimir Artemyevich, caposquadra della squadra dei macchinisti di sentina, caposquadra sopra servizio di leva Ivanov Valentin Pavlovich, comandante della sezione di lancio, caposquadra del 2o articolo Saenko Nikolai Emelyanovich, elettricista senior, marinaio senior Bozhenko Vladimir Alekseevich, marinai elettricisti Gostev Vladimir Matveevich e Dasko Ivan Aleksandrovich, marinaio meccanico Gennady Ivanovich Kravtsov.
A soli trent'anni dalla morte, i nostri connazionali, come tutti i membri dell'equipaggio del K-129, furono insigniti postumo dell'Ordine del Coraggio “per il coraggio e l'audacia dimostrati nell'adempimento del servizio militare”. E dieci anni dopo, poche persone ricordavano il destino di questo equipaggio. Ed è ingiusto. L'equipaggio del K-129 non è morto a causa di un incidente. Fu vittima della guerra dei quarantacinque anni del 1946-1991, designata nella storia come guerra fredda (implicitamente: condizionata, incruenta). Ma in questa guerra ci furono anche scontri diretti e ci furono vittime: il destino del K-129 ne è un esempio. Questo non dovrebbe essere dimenticato.
Nel 1955 gli Stati Uniti, tre anni avanti rispetto all’URSS, commissionarono un sottomarino nucleare dotato di armi siluro. Ma il 16 settembre dello stesso 1955, l'URSS effettuò il primo lancio riuscito al mondo di un missile balistico da un sottomarino in superficie, che permise di lanciare un attacco nucleare contro obiettivi terrestri nemici. Nel luglio del 1960, i sommergibilisti americani presero l’iniziativa lanciando missili balistici in segreto, da sott’acqua. Ma già nell'ottobre dello stesso anno, un razzo fu lanciato sott'acqua nell'URSS. È così che si è svolta rapidamente la battaglia delle flotte sottomarine per la supremazia nell'oceano mondiale. Allo stesso tempo, la guerra fredda sott’acqua fu combattuta sull’orlo di una guerra calda. I sottomarini degli Stati Uniti e di altri paesi della NATO monitoravano costantemente le navi da guerra sovietiche. I sottomarini sovietici risposero allo stesso modo. Queste operazioni di ricognizione, e talvolta atti di intimidazione, spesso portarono a incidenti quasi disgustosi e, nel caso del K-129, portarono alla morte della nave e del suo equipaggio.
Il 24 febbraio 1968, in un'escursione di novanta giorni (il ritorno era previsto per il 5 maggio) dalla base sottomarini, che nella baia di Kamchatka, il cui nome è tradotto dal francese come tomba, il sottomarino diesel-elettrico K-129 con tre missili balistici e due siluri con testate nucleari a bordo è partito per la sua prossima missione di combattimento. La missione segreta custodita nel pacco, che il comandante aveva il diritto di aprire solo dopo l'arrivo in un determinato punto dell'Oceano Mondiale, non è stata ancora rivelata. Si sa solo che il sottomarino fu preparato per il viaggio in modo urgente e che gli ufficiali furono "fischiati" (richiamati) dalle vacanze tramite telegramma, indipendentemente da dove fossero in vacanza nel paese.
Si possono indovinare gli obiettivi della campagna sapendo quali eventi stavano accadendo in quel momento nella zona di responsabilità delle flotte del Pacifico dell'URSS e degli Stati Uniti e il grado di tensione nella situazione internazionale.
Iniziò con il fatto che il 23 gennaio 1968 la nave da ricognizione americana Pueblo invase la Corea del Nord acque territoriali. È stato attaccato e catturato dalle guardie di frontiera coreane e il suo equipaggio è stato catturato (un americano è morto). I nordcoreani si rifiutarono di consegnare la nave e il suo equipaggio. Quindi gli Stati Uniti inviarono due formazioni di navi portaerei nel Golfo della Corea orientale, minacciando di liberare i loro compatrioti con la forza. Corea del nord era un alleato, l'URSS era obbligata a fornirlo assistenza militare. Il comandante della flotta del Pacifico, l'ammiraglio Amelko, portò segretamente la flotta al completo prontezza al combattimento e all'inizio di febbraio ha schierato 27 sottomarini, uno squadrone di navi di superficie guidate dall'incrociatore missilistico Varyag e aerei da ricognizione marittima a lungo raggio nell'area di manovra delle portaerei americane. Vigili aerei d'attacco sul ponte iniziarono a decollare dalle portaerei americane e cercarono di intimidire i nostri marinai volando, quasi toccando gli alberi sopra le navi sovietiche. L'ammiraglio Amelko ha comunicato via radio al Varyag: “L'ordine di aprire il fuoco dovrebbe essere dato solo in caso di evidente attacco alle navi. Mantenere le misure di contenzione e sicurezza." Nessuno voleva combattere “caldamente”. Ma gli americani dovevano essere fermati. Un reggimento di 21 aerei portamissili Tu-16 è stato sollevato da un aeroporto di aviazione navale a terra con l'ordine di sorvolare portaerei e altre navi dello squadrone americano ad altitudini estremamente basse, dimostrando la minaccia dei missili lanciati dai portelli. Ciò ha avuto l'effetto desiderato. Entrambe le formazioni di portaerei si voltarono e partirono per Sasebo, una base militare americana in Giappone. È stata impedita la trasformazione della Guerra Fredda in una vera guerra. Ma la minaccia persistette per un altro anno, perché l'equipaggio del Pueblo fu restituito agli americani solo nel dicembre 1968, e la nave stessa anche più tardi.
Fu sullo sfondo di quali eventi il ​​sottomarino K-129 ricevette un ordine urgente preparazione al viaggio. La guerra potrebbe scoppiare da un momento all'altro. A giudicare dal suo armamento, il K-129, se necessario, era pronto a lanciare attacchi nucleari con due siluri contro formazioni di portaerei navali e tre missili balistici contro obiettivi terrestri. A questo scopo dovevano pattugliare la zona di un possibile teatro di operazioni militari.

Uscendo dalla baia, il sottomarino si spostò a sud, raggiunse il quarantesimo parallelo e virò lungo di esso a ovest, verso le isole giapponesi. All'ora stabilita, il comando ha ricevuto da lei radiogrammi di controllo. Il dodicesimo giorno, l'8 marzo di notte, il K-129 non si è messo in contatto. In quel momento, avrebbe dovuto trovarsi nella zona del prossimo punto di svolta sulla rotta verso l'area della missione di combattimento, ad una distanza di circa 1230 miglia dalle coste della Kamchatka e circa 750 miglia a nord-ovest dell'isola di Oahu in l'arcipelago hawaiano.
Quando il radiogramma del K-129 non fu ricevuto durante la successiva sessione di comunicazione programmata, la speranza che il silenzio fosse dovuto a problemi con l'apparecchiatura radio si dissolse. Iniziato il 12 marzo ricerca attiva. Più di 30 navi e aerei hanno perlustrato la presunta zona in cui è scomparso il sottomarino, ma non ne hanno mai trovato tracce né in superficie né nelle profondità dell'oceano. Il Paese e il mondo non furono informati della tragedia, come era tradizione delle autorità di allora. Le cause della tragedia sono ancora dibattute.
La versione principale della morte del K-129 da parte dei nostri sottomarini ed esperti: il sottomarino si è scontrato con un altro sottomarino. Ciò accade e più di una volta ha portato a disastri e incidenti con imbarcazioni di diversi paesi.

Va detto che i sottomarini americani sono costantemente in servizio nelle acque neutre al largo della costa della Kamchatka, individuando coloro che lasciano la base in oceano aperto i nostri sottomarini. È improbabile che la "mucca ruggente", come i marinai americani soprannominavano i nostri sottomarini diesel-elettrici per il loro rumore, sia riuscita a staccarsi dall'Atomarina ad alta velocità, e quindi, secondo gli esperti, probabilmente c'era una spia Atomarina nella zona in cui il K-129 è andato perduto. I comandanti dei sottomarini nucleari americani considerano particolarmente elegante condurre l'osservazione, avvicinandosi a distanze criticamente brevi, da una parte o dall'altra, o immergendosi sotto il fondo della nave osservata sull'orlo della collisione. Apparentemente, questa volta si è verificata una collisione e gli esperti attribuiscono il colpevole della morte del K-129 all'American Swordfish, progettato appositamente per le operazioni di ricognizione subacquea. I sottomarini sono fuggiti con lievi danni. Si ritiene che sia stato lo Swordfish a entrare in collisione con il K-129 in quanto, poco dopo la scomparsa del nostro sottomarino, lo Swordfish raggiunse il porto giapponese di Yokosuka e, in un'atmosfera di estrema segretezza, iniziò a riparare la prua e il timoneria con periscopi e antenne. Una nave atomica potrebbe subire tali danni solo in caso di collisione con un'altra nave e mentre si trovava sotto di essa. Un'altra conferma della colpevolezza del sottomarino nucleare americano è il fatto che quando gli americani tentarono, un paio di mesi dopo la morte del K-129, di esaminarlo con veicoli d'alto mare, e nel 1974, di sollevare la prua del sottomarino nucleare americano il sottomarino morto da una profondità di 5 km a scopo di spionaggio, conoscevano esattamente le coordinate della sua morte e non perdevano tempo in lunghe ricerche.
Gli americani, anche adesso, quando la Guerra Fredda è diventata storia, negano il fatto che il loro sottomarino sia stato coinvolto nella morte del K-129 e spiegano il danno sullo Swordfish come una collisione con un lastrone di ghiaccio. Ma a quelle latitudini di marzo, i banchi di ghiaccio galleggianti non sono altro che un mito. Presentano fotografie scattate dai veicoli d'alto mare del K-129 che giace sul fondo. Un buco di tre metri in uno scafo robusto e leggero, una parte poppiera distrutta della recinzione della timoneria, un silos di missili balistici centrali piegato e danneggiato, le coperture strappate di questi silos e le testate missilistiche scartate: tutto questo danno è sopra o vicino allo fossa delle batterie nel quinto compartimento e, sostengono gli americani, potrebbe essere stato prodotto dall'esplosione dell'idrogeno liberato dalle batterie. Non sono imbarazzati dal fatto che ci siano state tali esplosioni nella storia flotta sottomarina Ci sono dozzine di paesi da tutto il mondo, ma hanno sempre portato solo distruzioni e incendi all'interno dei sottomarini. I calcoli mostrano che la potenza di una tale esplosione non è sufficiente a causare danni mortali al sottomarino, come registrato dalle telecamere delle spie navali americane.
Dal giugno 1960 al marzo 1961 ebbi l'opportunità di prestare servizio sul K-129. Il suo destino non mi è indifferente, e quindi oso dare questa versione, apparentemente non ancora espressa negli Stati Uniti, della morte di questo sottomarino.
Penso che poco prima della sessione di comunicazione programmata nella notte dell'8 marzo 1968, il K-129 emerse ed era in superficie. In posizione di superficie sul ponte, che si trova nel recinto della timoneria, lungo tavolo del personale Tre persone si alzarono e rimasero di guardia: l'ufficiale di guardia, il segnalatore di governo e quello che guardava a poppa. Il corpo di uno di loro con un raglan di pelliccia è stato ripreso nella recinzione della timoneria da una telecamera di spie americane, il che conferma che al momento del disastro la barca era in superficie, perché all'interno del sottomarino già il secondo giorno Durante il passaggio sottomarino la temperatura dell'aria ha raggiunto i 40 gradi o più, e i sottomarini “nelle pellicce” non si mettono in mostra. Poiché l'idroacustica perde il controllo sulla situazione sott'acqua quando i motori diesel sono in funzione, non hanno notato il rumore di un sottomarino alieno in manovra. E si è tuffata trasversalmente sotto il fondo del K-129 a una distanza criticamente pericolosa e inaspettatamente ha catturato lo scafo del nostro sottomarino con la sua timoneria, e si è capovolto senza nemmeno avere il tempo di cigolare un segnale radio. L'acqua si riversò nel portello aperto e nel pozzo di presa d'aria, e presto il sottomarino cadde sul fondo dell'oceano. Quando colpì il fondo capovolto, lo scafo della barca si ruppe. Anche i missili missilistici sono crollati lanciatori. Lascia che ti ricordi che la barca è caduta a una profondità di 5 km e ha iniziato a crollare a una profondità di altri 300 m, la profondità di immersione massima calcolata. Tutto ha richiesto pochi minuti.

Questa versione di quello che è successo è abbastanza reale. I sottomarini Progetto 629, e quindi il K-129, furono i primi sottomarini missilistici appositamente progettati al mondo. Ma, ahimè, non erano “vanka-standers”. I missili balistici non si adattavano allo scafo del sottomarino; i lanciatori dovevano essere collocati in uno scomparto speciale e sopra di esso doveva essere costruita una recinzione speciale, che si innalzava sopra il ponte superiore fino all'altezza di un edificio a tre piani. Nella parte prodiera della recinzione è stata posizionata una timoneria con ponte e tutti i dispositivi retrattili. Poiché la lunghezza del sottomarino era di circa 100 m, circa un quarto di questa distanza era rappresentato dalla recinzione. La larghezza da un lato all'altro non superava i 10 m. Questa struttura rendeva il sottomarino molto instabile quando era in superficie ondeggiava da un lato all'altro in modo piuttosto forte anche con il vento. E quando intervenne una potente forza esterna, il centro di gravità si spostò in un punto catastrofico, la barca si capovolse e cadde sul fondo, trascinando con sé 99 sottomarini. Memoria eterna per loro.
Sarebbe bello a Novosibirsk introdurre nella tradizione la commemorazione dei nostri connazionali e dell'intero equipaggio del K-129 mediante la deposizione di fiori, o anche un saluto con la pistola al Monumento ai marinai e ai marinai che hanno dato la vita per la Patria. Ogni anno, l'8 marzo, il giorno della morte del K-129, i veterani della Marina e i cadetti fluviali vengono al monumento sull'argine Ob al molo Rechnoy Vokzal scuola di comando, cadetti, partecipanti ad associazioni militare-patriottiche per bambini e giovani. Coloro che hanno dato la vita al servizio della Patria durante la Guerra Fredda meritano tale attenzione.

DA UN'ALTRA FONTE

L'8 marzo 1968, durante il servizio di combattimento nell'Oceano Pacifico, il sottomarino diesel sovietico K-129 affondò con tre missili balistici termonucleari a bordo. Tutti i 105 membri dell'equipaggio furono uccisi. C'è stata un'esplosione sulla barca ed è rimasta a terra a una profondità di oltre 5.000 metri.

Il disastro è stato tenuto segreto. Dopo un po ', l'esercito americano decise di sollevare un sottomarino nucleare, per il quale fu costruita una nave speciale, l'Explorer, in un'atmosfera di stretta segretezza. L'operazione di sollevamento è costata 500 milioni di dollari. Apparentemente il prezzo dei segreti militari sovietici era più alto.

Intorno all'altura della barca si stava svolgendo un importante gioco di spionaggio. Fino all'ultimo momento, la parte sovietica credeva che il sollevamento del sottomarino fosse impossibile e non confermava affatto le informazioni sulla perdita della barca. E solo dopo che gli americani iniziarono i lavori per sollevare la barca, il governo sovietico protestò, minacciando addirittura di bombardare la zona del disastro. Ma gli americani hanno portato a termine con successo il loro compito di sollevare la barca. Scoppiò uno scandalo. Tuttavia, la CIA ottenne i codici militari sovietici e altre informazioni riservate.

I sommergibilisti non tornavano dalla campagna militare, erano attesi con impazienza a casa.
Madri, mogli, figli, vivevano tutti nella speranza di incontrarsi presto. Ma la vita a volte ci porta cose terribili. I combattenti stavano morendo, andando nelle profondità dell'oceano.

Una delle ultime foto della squadra sottomarina K-129, al centro Alexander Mikhailovich Zhuravin, assistente senior del comandante della barca.

Funzionari a tempo pieno:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, nato nel 1930, capitano di 1° grado, comandante di sottomarini.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, nato nel 1933, capitano del 2o grado, assistente senior del comandante della barca.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, nato nel 1930, capitano del 3° grado, vice. comandante della barca per gli affari politici.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, nato nel 1936, capitano del 3o grado, assistente comandante della barca.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, nato nel 1937, capitano-tenente, comandante della testata-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, nato nel 1940, tenente, comandante del gruppo di navigazione elettronica BC-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, nato nel 1935, capitano del 3° grado, comandante della testata-2. laureato alla VVMU intitolato a P.S.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, nato nel 1941, capitano-tenente, comandante del gruppo di controllo della testata-2.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, nato nel 1932, capitano del 3o grado, comandante della testata-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, nato nel 1934, capitano ingegnere del 3° grado, comandante della testata-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, nato nel 1939, tenente senior, capo della RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, nato nel 1934, ingegnere-capitano-tenente, comandante del gruppo motore BC-5.

Ufficiali distaccati.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, nato nel 1932, maggiore del servizio medico, medico sottomarino, con ordinanza del codice civile della Marina N 0106 del 18 gennaio 1968 in relazione a gravi circostanze familiariè stato trasferito a Vladivostok come insegnante istituto medico. Con il permesso dell'OK, il KTOF è stato lasciato sul sottomarino per sostenere la campagna.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, nato nel 1942, tenente senior, comandante del gruppo di ricognizione OSNAZ. Distaccato per il periodo di navigazione. Comandante del sottomarino OSNAZ “B-50” del gruppo di ricognizione.

Valutazioni.

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, nato nel 1939, guardiamarina, caposquadra della squadra di timonieri e segnalatori.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, nato nel 1945, sergente maggiore di 2a classe, comandante della squadra di segnalatori di governo.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, nato nel 1944, marinaio, timoniere-segnalatore.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. nascita, caposquadra 2 articoli, caposquadra squadra elettricisti di navigazione.
5. Krivykh Mikhail Ivanovich, nato nel 1947, marinaio senior, elettricista navigatore senior.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, nato nel 1945, marinaio senior, comandante del dipartimento di controllo.
7. BALASHOV Viktor Ivanovich, nato nel 1946, marinaio senior, operatore elettricista senior.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, nato nel 1947, marinaio, operatore elettricista senior.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, nato nel 1944, sergente maggiore di prima classe, sergente maggiore della squadra di preparazione e lancio.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, nato nel 1945, sottufficiale di 2a classe, comandante di squadra di bordo. dispositivi.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, nato nel 1947, marinaio, giroscopico senior.
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich, nato nel 1945, caposquadra di 2a classe, comandante della squadra di lancio.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, nato nel 1946, caposquadra di 2a classe, comandante della squadra siluri.
14. Vladimir Mikhailovich KOSTYUSHKO, nato nel 1947, marinaio, silurista.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, nato nel 1945, caposquadra di 2a classe, comandante del dipartimento degli elettricisti siluri.
16. Vitaly Ivanovich TERESHIN, nato nel 1941, guardiamarina, caposquadra della squadra radiotelegrafica.
17. ARCHIVOV Anatoly Andreevich, nato nel 1947, marinaio, operatore radiotelegrafico.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, nato nel 1945, caposquadra di 2a classe, comandante del dipartimento dell'operatore telegrafico.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, nato nel 1945, sergente maggiore di 2a classe, comandante della squadra automobilisti.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, nato nel 1945, marinaio senior, macchinista senior.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, nato nel 1946, marinaio, motociclista senior.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, nato nel 1946, marinaio, motociclista senior.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich, nato nel 1947, marinaio, meccanico di motori.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, nato nel 1947, marinaio, meccanico di motori.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, nato nel 1945, caposquadra 2o articolo, comandante del dipartimento degli elettricisti.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, nato nel 1947, marinaio, meccanico di motori.
27. GOOGE Petr Ivanovich, nato nel 1946, caposquadra 2a classe, meccanico di automobili.
28. Odintsov Ivan Ivanovich, nato nel 1947, marinaio meccanico.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, nato nel 1946, caposquadra di 2a classe, comandante del dipartimento degli elettricisti.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, nato nel 1946, marinaio, elettricista senior.
31. BOZHENKO (a volte BAZHENO) Vladimir Alekseevich, nato nel 1945, marinaio senior, elettricista senior.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, nato nel 1947, marinaio, elettricista.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, nato nel 1946, marinaio, elettricista.
34. DASKO Ivan Aleksandrovich, nato nel 1947, marinaio, elettricista.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, nato nel 1947, marinaio, elettricista.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, nato nel 1947, marinaio, elettricista.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, nato nel 1944, sottufficiale capo oltre il servizio militare, caposquadra della squadra degli operatori di sentina.
38. SPRISHEVSKY (a volte SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, nato nel 1934, guardiamarina, caposquadra della squadra RTS.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, nato nel 1947, marinaio, radiometrista senior.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, nato nel 1947, marinaio, radiometrista.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, nato nel 1946, caposquadra 2a classe, chimico-sanitario.
42. LABZIN (a volte - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, nato nel 1941, sottufficiale capo oltre il servizio militare, istruttore di cucina senior.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, nato nel 1946, marinaio senior, cuoco senior.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, nato nel 1946, caposquadra 2o articolo, comandante del dipartimento radiotelegrafico.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, nato nel 1947, marinaio, operatore radiotelegrafico.
46. ​​​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, nato nel 1947, marinaio senior, idroacustico senior.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, nato nel 1948, marinaio, studente addetto alla sentina.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, nato nel 1948, marinaio, elettricista
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, nato nel 1946, sottufficiale di 2a classe, istruttore senior.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, nato nel 1947, marinaio, apprendista elettricista navigatore.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, nato nel 1946, caposquadra 2o articolo, comandante della sezione operatori di sentina.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, nato nel 1945, caposquadra di 2a classe, comandante della sezione operatori di sentina.
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich, nato nel 1947, marinaio senior, operatore di sentina senior.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, nato nel 1945, marinaio senior, operatore di sentina senior.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, nato nel 1945, marinaio senior, operatore di sentina.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, nato nel 1947, marinaio, operatore di sentina.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, nato nel 1947, marinaio senior, comandante del dipartimento di idroacustica.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, nato nel 1948, marinaio, meccanico di motori.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, nato nel 1948, marinaio, meccanico di motori.

Per sostituzione:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, nato nel 1945, caposquadra 1° articolo, caposquadra della squadra automobilistica = 453 membri dell'equipaggio del sottomarino.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, nato nel 1948, marinaio senior, timoniere-segnalatore = 453 membri dell'equipaggio del sottomarino.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, nato nel 1948, marinaio, timoniere-segnalatore senior = 453 membri dell'equipaggio del sottomarino.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, nato nel 1947, marinaio, elettricista-meccanico senior = 453 membri dell'equipaggio del sottomarino.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, nato nel 1945, caposquadra 2 articoli, elettricista-meccanico senior = 453 membri dell'equipaggio del sottomarino.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, nato nel 1947, marinaio, silurista senior = 453 membri dell'equipaggio del sottomarino.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, nato nel 1945, sottufficiale di 1a classe, meccanico senior = 453 membri dell'equipaggio del sottomarino.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, nato nel 1939, guardiamarina, caposquadra della squadra elettricisti = 337 membri dell'equipaggio del sottomarino.
9. NAYMISHIN (a volte - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich, nato nel 1947, marinaio senior, comandante del dipartimento radiometri = sottomarino “K-163”.
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, nato nel 1945, caposquadra 1° articolo, caposquadra della squadra radiotelegrafica = sottomarino “K-14”.
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, nato nel 1946, caposquadra 2a classe, specialista SPS = equipaggio sottomarino 337.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, nato nel 1947, marinaio, operatore di sentina = 458 membri dell'equipaggio del sottomarino.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, nato nel 1945, sottufficiale capo oltre il servizio militare, comandante del dipartimento elettricisti = 337 membri dell'equipaggio del sottomarino.
14. KARABAZHANOV (a volte - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, nato nel 1947, marinaio senior, timoniere senior = sottomarino “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, nato nel 1948, marinaio, meccanico = 453 membri dell'equipaggio del sottomarino.
2. MIO (a volte - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, nato nel 1948, marinaio, meccanico = 453 membri dell'equipaggio del sottomarino.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, nato nel 1947, marinaio, sentina senior = 453 membri dell'equipaggio del sottomarino.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, nato nel 1947, marinaio, operatore radiotelegrafico = 453 membri dell'equipaggio del sottomarino.
5. PLAKSA Vladimir Mikhailovich, nato nel 1948, marinaio, studente operatore radiotelegrafico = sottomarino “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, nato nel 1947, marinaio senior, comandante del dipartimento radiometri = 453 membri dell'equipaggio del sottomarino.
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich, nato nel 1947, sergente maggiore di 2a classe, comandante del dipartimento di idroacustica = sottomarino “K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, nato nel 1947, marinaio, torpediniere = 453 membri dell'equipaggio del sottomarino.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, nato nel 1946, marinaio, cuoco = sottomarino “K-99”.
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich, nato nel 1948, marinaio, idroacustista senior. Arrivò sul K-129 come studente sonar il 1 febbraio 1968. Per ordine del comandante della divisione, fu trasferito all'equipaggio 453. Tuttavia, non fu effettivamente trasferito all'equipaggio e partecipò alla preparazione del sottomarino per il servizio di combattimento. Prima della partenza del K-129, l'assistente comandante senior, il capitano II grado Zhuravin, non ha segnalato la presenza del marinaio PICHURIN a bordo del sottomarino quando ha riferito al comandante della divisione e non ha corretto l'elenco presentato in precedenza.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, nato nel 1947, marinaio, elettricista = sottomarino “K-75”.

Il 22 ottobre 1998, sulla base di un decreto presidenziale, il figlio del comandante Andrei, la moglie del primo ufficiale Zhuravina Irina Andreevna e la moglie del comandante del gruppo Zueva Galina Nikolaevna furono insigniti dell'Ordine del coraggio. Grazie alla tenacia di Irina Andreevna Zhuravina, il lavoro di ripristino della buona memoria dei sommergibilisti dell'equipaggio del sottomarino “K-129” è andato avanti.

Ecco alcune fotografie dell'equipaggio del sottomarino K-129.

Assistente senior RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, capitano 2o grado.

Comandante del BC-1 Zhuravin A.M. SUL sottomarino K-129, fotografia precedente.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, marinaio del BC-3, torpediniere nato nel 1947. Foto dell'unico negativo sopravvissuto trovato a bordo dell'RPL K-129 nel 1974 durante il tentativo di sollevarlo.

Personale dell'RPL K-129

Comandante del sottomarino K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

“Progetto Azorian” è il nome in codice di un’operazione segreta che in seguito divenne uno dei principali scandali della Guerra Fredda. Fu in quegli anni lontani che una nave da guerra americana mimetizzata tirò fuori dall'oceano il K-129 sovietico affondato.

Sul fondo oscuro dell'Oceano Pacifico settentrionale giacciono i resti del sottomarino più coraggioso della storia del mondo. Questi detriti testimoniano la terribile tragedia avvenuta l'11 marzo 1968 con il sottomarino nucleare sovietico K-129, che provocò la morte di 98 ufficiali. Il luogo della tragedia fu tenuto segreto all'URSS e fu reso pubblico solo 6 anni dopo...

Gli americani trovarono ed esaminarono il sottomarino affondato entro le prime 2 settimane. Possedere tecnologie moderne, la CIA lanciò un progetto unico per sollevare dal fondo del mare parte della barca K-129 nell'agosto 1974.



Poiché il K-129 affondò a una profondità molto elevata, circa 5.000 m, la nave Glomar Explorer, dotata di attrezzature uniche per lavori in acque ultra profonde, fu progettata e costruita appositamente per l'operazione. L'operazione è stata condotta segretamente in acque internazionali ed è stata mascherata da lavori di esplorazione geologica sulla piattaforma marina.



Il corso dei guai

... Col favore dell'oscurità, la mattina presto del 24 febbraio 1968, il sottomarino diesel-elettrico "K-129", numero di coda "574", lasciò la baia di Krasheninnikov e si diresse verso l'Oceano Pacifico, verso le Isole Hawaii.

Sottomarino Progetto 629-A. Profondità massima di immersione - 300 m Armamento - 3 missili balistici R-21, siluri con testate nucleari. Autonomia -70 giorni. Equipaggio: 90 persone.



L'8 marzo, al punto di svolta della rotta, il sottomarino non ha segnalato di oltrepassare la linea di controllo. La debole speranza che la barca andasse alla deriva in superficie, priva di energia e comunicazioni radio, si è esaurita dopo due settimane.

È iniziata un'operazione di ricerca davvero importante. Nel corso di 70 giorni, tre dozzine di navi della flotta del Pacifico hanno esaminato l'intera rotta del K-129 dalla Kamchatka alle Hawaii. Durante tutto il viaggio furono prelevati campioni d'acqua per la radioattività (a bordo del sottomarino c'erano armi atomiche). Ahimè, la barca è affondata nell'oscurità.

L'equipaggio della barca perduta.



Nell'autunno del 1968, in tutte le città dell'Unione Sovietica, furono inviati dolorosi avvisi ai parenti dei marinai scomparsi dell'equipaggio del K-129, dove nella colonna "causa della morte" era scritto: "riconoscere morto". La leadership politico-militare dell'URSS nascose il fatto della scomparsa del sottomarino al mondo intero, espellendo silenziosamente il K-129 dalla Marina.

L'unica che si ricordava della barca scomparsa era la Central Intelligence Agency degli Stati Uniti.

Il sottomarino nucleare Barb (SSN-596) era in servizio nel Mar del Giappone quando accadde qualcosa di inaspettato. Sono andato al mare grande squadra Navi e sottomarini sovietici. Ciò che sorprendeva era che i sonar delle navi della Marina dell'URSS, compresi i sottomarini, "lavoravano" costantemente in modalità attiva.

Ben presto divenne chiaro che i russi non stavano affatto cercando una barca americana. Le loro navi si spostarono rapidamente verso est, riempiendo le onde radio con numerosi messaggi. Il comandante della USS Barb riferì al comando ciò che era accaduto e suggerì che, a giudicare dalla natura dell '"evento", i russi stavano cercando la loro barca affondata.

Luogo di morte di K-129



Gli specialisti della Marina americana iniziarono ad ascoltare chilometri di registrazioni su nastro ricevute dalle stazioni acustiche inferiori del sistema SOSUS. Nella cacofonia dei suoni dell'oceano, sono riusciti a trovare un frammento in cui è stato registrato un "applauso".

Il segnale proveniva da una stazione a valle installata sul rilievo dei Monti Imperiali (una sezione del fondale oceanico) a una distanza di oltre 300 miglia dal presunto luogo del disastro. Considerando la precisione della radiogoniometria SOSUS di 5-10°, la posizione del “K-129” è stata determinata come un “punto” che misura 30 miglia.

Il sottomarino sovietico affondò a 600 miglia a nord-ovest dell'isola. Midway (arcipelago hawaiano), nel mezzo di una fossa oceanica a 5000 metri di profondità.

L'abbandono ufficiale del K-129 affondato da parte del governo dell'URSS lo fece diventare "proprietà orfana", quindi qualsiasi paese che scoprisse il sottomarino scomparso ne sarebbe considerato il proprietario. Pertanto, all'inizio del 1969, all'interno della CIA iniziarono le discussioni sulla possibilità di recuperare preziose attrezzature da un sottomarino sovietico dal fondo dell'Oceano Pacifico.

Gli americani erano interessati letteralmente a tutto: alla progettazione del sottomarino, ai meccanismi e agli strumenti, ai sonar, ai documenti. Particolarmente allettante era l'idea di penetrare nelle comunicazioni radio della Marina dell'URSS e di "dividere" i codici di comunicazione radio.

Se riesci a rimuovere le apparecchiature di comunicazione radio, puoi utilizzare un computer per aprire algoritmi di codifica delle informazioni, comprendere le leggi chiave dello sviluppo dei codici dell'URSS, ad es. aprire l'intero sistema di distribuzione e gestione Marina Unione Sovietica. Non meno interessante era armi nucleari a bordo della barca: caratteristiche di progettazione del missile balistico intercontinentale R-21 e delle testate dei siluri.

Nel luglio 1969 era pronto un piano chiaro per diversi anni a venire e il lavoro cominciò a bollire. Considerando l'enorme profondità alla quale affondò il K-129, il successo dell'operazione fu stimato al 10%



Missione Elibat

Innanzitutto era necessario stabilire la posizione esatta del K-129 e valutarne le condizioni. Ciò è stato fatto da un sottomarino nucleare operazioni speciali USS "Halibut" (Halibut).

L'ex portamissili è stato completamente modernizzato e riempito al massimo con attrezzature oceanologiche: propulsori laterali, un dispositivo di ancoraggio con un'ancora a forma di fungo di prua e di poppa, una telecamera subacquea, sonar laterali vicini e lontani, nonché un modulo trainato per acque profonde "Pesce", dotato di attrezzatura fotografica e video e potenti faretti.



Una volta che l'Helibat raggiunse il punto target, si trascinarono giorni di duro lavoro. Ogni sei giorni, il sommergibile d'alto mare veniva sollevato per ricaricare la pellicola nelle telecamere. Quindi la camera oscura ha funzionato a ritmo frenetico (la fotocamera ha scattato 24 fotogrammi al secondo).

E poi un giorno sul tavolo giaceva una fotografia con una piuma del timone chiaramente definita di un sottomarino. Secondo informazioni non ufficiali, il "K-129" giaceva sul fondo dell'oceano, a 38°5' di latitudine nord. e 178°57′ E. (secondo altre fonti - 40°6′ N e 179°57′ E) ad una profondità di 16.500 piedi.

Le coordinate esatte della posizione del “K-129” sono ancora un segreto di stato americano. Dopo la scoperta del K-129, Helibat scattò altre 22mila fotografie del sottomarino sovietico.

Inizialmente si prevedeva di utilizzare veicoli sottomarini telecomandati per aprire lo scafo del K-129 e rimuovere i materiali necessari ai servizi segreti americani dal lato del sottomarino senza sollevare la barca stessa. Ma durante la missione Helibat, è stato stabilito che lo scafo del K-129 era rotto in diversi grandi frammenti, il che ha permesso di sollevare interi compartimenti di interesse per la ricognizione da una profondità di cinque chilometri.

Di particolare valore era la sezione anteriore di 42 metri (138 piedi) del K-129. La CIA e la Marina si rivolsero al Congresso per ottenere sostegno finanziario, il Congresso si rivolse al presidente Nixon e il progetto AZORIAN divenne realtà.



Storia di Glomar Explorer

Il fantastico progetto richiedeva soluzioni tecniche speciali.

Nell'aprile 1971, presso il cantiere navale Shipbuilding Dry Dock Co.. (Pennsylvania, costa orientale degli USA) viene impostata la MV Hughes Glomar Explorer. La gigantesca, con un dislocamento totale di 50.000 tonnellate, era una nave a un ponte con una "fessura centrale" sopra la quale si trovava una gigantesca torre a forma di A, una posizione a poppa della sala macchine, una prua a due livelli e poppa quattro sovrastruttura a due livelli.



Disposizione sul ponte della nave Hughes Glomar Explorer delle principali attrezzature utilizzate nell'installazione di colonne di tubi (tubi di sollevamento): gru a 1 ponte; 2 ponte principale; 3-"piscina lunare"; telaio 4-A; Sospensione cardanica a 5 esterni; Sospensione cardanica a 6 interni; 7-base del dispositivo di carico; 8 torri; Vassoio di alimentazione a 9 tubi; 10 carrelli per vassoio alimentazione tubi; Gru di trasferimento a 11 tubi; Sollevatore a 12 tubi.

Uno dei miti sul progetto delle Azzorre - il "K-129" si è rotto durante la risalita e la maggior parte è caduta sul fondo - è smentito dalla discrepanza tra le dimensioni del "Moon Pool" (lunghezza 60 metri) e la lunghezza del Scafo "K-129" (lunghezza secondo la linea di galleggiamento - 99 metri). Inizialmente era già previsto che solo una parte del sottomarino sarebbe stata sollevata.

Allo stesso tempo, nei cantieri navali della National Steel Shipbuilding Corp. a San Diego (California, costa occidentale degli Stati Uniti) furono costruite la chiatta HMV-1 (Hughes Marine Barge) e la cattura d'altura Clementine. Tale dispersione della produzione garantiva la completa segretezza dell'operazione.

Persino gli ingegneri direttamente coinvolti nel progetto individualmente non sono riusciti a comprendere lo scopo di questi dispositivi (nave, pinza e chiatta).

Dopo una serie di test sulla costa orientale, il 13 agosto 1973, la Glomar Explorer partì per una crociera di 12.000 miglia attorno a Capo Horn e arrivò sana e salva a Long Beach, in California, il 30 settembre. Là, lontano da occhi indiscreti, in una tranquilla baia dell'isola di Santa Catalina, lo aspettava la chiatta HMB-1 con una pinza montata sopra.



Il processo di caricamento di Clementine su Glomar Explorer

La chiatta è stata caricata lentamente e fissata ad una profondità di 30 m, con sopra posizionata la Glomar Explorer; le porte del suo connettore centrale furono allontanate e due colonne furono calate nell'acqua; in questo momento si aprì il tetto della chiatta e le colonne, come bacchette cinesi mentre mangiavano, trasferirono la "Clementine" all'interno della nave - nella "Pozza della Luna".

Non appena la cattura fu a bordo della nave, le enormi porte sottomarine furono chiuse e l'acqua fu pompata fuori dalla piscina interna. Successivamente, sulla nave iniziò un enorme, invisibile a tutti. occhi indiscreti, lavorare sull'installazione della pinza, collegando tutti i cavi, i tubi flessibili e i sensori.



Clementina

Fredda estate del 1974, una depressione a nord dell'isola di Guam, nell'Oceano Pacifico occidentale. Profondità 5000 metri... Ogni 3 minuti una gru trasporta una sezione lunga 18,2 m In totale ci sono 300 sezioni di questo tipo, ciascuna robusta come una canna di fucile.

L'abbassamento e il sollevamento della cattura in acque profonde Clementine avviene utilizzando una colonna di tubi, un tubo di sollevamento lungo 5 chilometri. Ogni sezione del tubo ha un taglio conico, le sezioni sono accuratamente avvitate l'una nell'altra, le scanalature garantiscono un bloccaggio affidabile dell'intera struttura.

I marinai sovietici osservavano con interesse le azioni del Glomar Explorer. Lo scopo stesso dell'operazione non è loro chiaro, ma il fatto di svolgere lavori in acque profonde nel mezzo dell'Oceano Pacifico ha destato sospetti tra il comando della Marina dell'URSS.



A causa di problemi tecnici durante il sollevamento della barca, il suo scafo si ruppe e la maggior parte affondò nuovamente, collassando infine al contatto con il suolo, a bordo del Glomar Explorer si sollevò solo la sezione di prua;

Sebbene le informazioni ufficiali rimangano riservate, i ricercatori ritengono che missili balistici, libri di codici e altre attrezzature siano rimasti sul fondo, quindi si ritiene che gli obiettivi dell'operazione non siano stati pienamente raggiunti.

La nave complessa di misurazione Chazhma e il rimorchiatore di salvataggio SB-10 situato nelle vicinanze causarono molti problemi agli Yankees. Per paura che i russi prendessero d'assalto il Glomar Explorer, dovettero riempire l'eliporto di scatole e far alzare in piedi l'intero equipaggio.

Dati allarmanti provenivano dalla "Moon Pool": il relitto della barca è radioattivo, a quanto pare una delle cariche nucleari è crollata.

"Clementine" con parti del "K-129" si imbarca sulla nave "Glomar Explorer" e parte con il suo bottino per le Hawaii...



Memoriale ai sommergibilisti "K-129" nella guarnigione di Vilyuchinsk

Lanciato nel 1959, lo Scorpion era destinato principalmente alla guerra antisommergibile contro gli incrociatori missilistici sottomarini sovietici. Ospitava anche un gruppo speciale di linguisti di lingua russa che ascoltavano le trasmissioni radio delle navi sovietiche e di altre unità militari.

L'ultima missione iniziò il 17 maggio 1968. Sotto il comando del comandante Francis Slattery, lo Scorpion aveva appena completato un viaggio di tre mesi nel Mediterraneo con la 6a flotta americana e stava tornando a Norfolk quando arrivò l'ordine in codice. Il vice ammiraglio Arnold Schad, comandante della Atlantic Submarine Force nel Norfolk, ha consegnato un nuovo incarico allo Scorpion. Il sottomarino avrebbe dovuto in pieno svolgimento recarsi alle Isole Canarie, situate a 1.500 miglia al largo della costa orientale dell'Africa, per osservare una formazione di navi sovietiche che manovrano nell'Atlantico orientale a sud-ovest della catena di isole.

Il sottomarino affondò cinque giorni dopo. Più di cinque mesi dopo, i resti dello Scorpion, distrutto, furono scoperti sul fondo dell'oceano Atlantico, a una profondità di circa due miglia. Tutti i 99 membri dell'equipaggio a bordo furono uccisi.

Il comandante dell'addetto stampa Frank Thorp ha annunciato martedì la posizione della Marina americana: il sottomarino nucleare Scorpion è affondato a seguito di un incidente mentre tornava al porto di Norfolk. "Anche se la causa esatta dell'affondamento del sottomarino rimane poco chiara, non vi è alcuna base per suggerire che il sottomarino sia affondato dopo un attacco o una collisione con una nave o un sottomarino sovietico", ha detto Thorpe.

Ma in realtà, al momento della sua morte, lo Scorpione era al centro di una rete di sorveglianza ad alta tecnologia, era in corso la Guerra Fredda e non era da escludere uno scontro militare, che presumibilmente si concluse con un accordo tra gli Stati Uniti. Stati Uniti e Unione Sovietica, che aveva lo scopo di nascondere il vero quadro di ciò che accadde. L’esame di centinaia di documenti e interviste con numerosi testimoni oculari degli eventi e personale militare suggerisce uno scenario che differisce radicalmente dalla versione ufficiale della Marina:



Alcuni ammiragli sovietici entrarono in contatto con alti ufficiali della Marina americana, e gli Stati Uniti e l'Unione Sovietica concordarono di non rivelare mai i dettagli dell'affondamento dello Scorpion e del sottomarino missilistico sovietico K-129, che erano affondati nel Pacifico due mesi prima. . La pubblicazione di tutti i fatti, credevano, avrebbe potuto complicare seriamente le relazioni americano-sovietiche. L'ammiraglio, che era il massimo ammiraglio del Pentagono al momento dell'affondamento dello Scorpion, ha detto in una recente intervista che la CIA aveva espresso preoccupazione per il fatto che il sottomarino potesse essere in pericolo a causa dell'intercettazione delle comunicazioni radio delle navi sovietiche nell'Atlantico. "C'erano alcune analisi della connessione... che suggerivano che lo Scorpion fosse stato scoperto dalle forze sovietiche, stavano cercando il sottomarino e apparentemente erano sulle sue tracce..." ha detto il vice ammiraglio in pensione Philip Beshany. “Si ipotizzava che non solo avessero seguito il sottomarino, ma lo avessero anche attaccato. "

Beshani era all’epoca un ufficiale di stato maggiore responsabile dei programmi di guerra sottomarina e aveva accesso ai dati di intelligence più sensibili. Tuttavia, nelle sue memorie, Beshani ha osservato che l'intelligence non ha mai ricevuto dati che confermassero l'attacco. Ci sono prove che supportano indirettamente l'affermazione di Beshani secondo cui la comunità dell'intelligence americana stava considerando la possibilità di uno scontro tra lo Scorpion e le navi da guerra sovietiche. Il comando della Marina ha organizzato una ricerca segreta del sottomarino entro 24 ore dal suo affondamento, hanno riferito al Post-Intelligencer alcuni ammiragli in pensione. La ricerca era così segreta che il resto della Marina, e persino la Commissione d'inchiesta navale che investigò sull'incidente più tardi nel 1968, non ne furono informati. Amici e parenti della squadra dello Scorpione non sapevano nulla; presumevano ancora che il sottomarino stesse tornando alla base...

Il segreto più grande, tuttavia, apparteneva alla parte sovietica.

Nessuno nella Marina degli Stati Uniti – compresi gli alti ufficiali che inviarono lo Scorpion in missione di ricognizione – sapeva all’epoca quanto profondamente l’intelligence sovietica fosse penetrata nei segreti degli Stati Uniti. I codici di comunicazione sottomarina, grazie al maresciallo Walker, coinvolto nel più grande scandalo di spionaggio nella storia della Marina degli Stati Uniti, potrebbero aver avuto un ruolo nella tragedia dello Scorpione. Thorpe ha rifiutato di commentare una possibile connessione tra Walker e l'incidente dello Scorpio.



La commissione descrisse la presenza sovietica come indagini sonar non specificate effettuate da due navi da ricerca e da una nave di salvataggio sottomarina come parte di un gruppo di altre navi. I risultati implicavano che le forze sovietiche stessero conducendo uno studio sugli effetti sonori nell’ambiente oceanico piuttosto che svolgere una missione militare. Tuttavia, Beshani, che all’epoca era responsabile della guerra sottomarina, lo ha dichiarato in una recente intervista funzionari Il Pentagono era consapevole che i sovietici stavano sviluppando modi per mantenere un’elevata autonomia delle navi da guerra e dei sottomarini in assenza di accesso ai porti marittimi stranieri.

Gli ufficiali della Marina dichiararono già nel 1968 che il vice ammiraglio Schad trasmise un messaggio al comandante dello Scorpion il 20 maggio, in cui indicava la rotta e la velocità con cui il sottomarino sarebbe tornato alla base immediatamente dopo aver completato la missione. Sempre nel 1968, gli ufficiali della Marina riferirono che Only dopo le 03:00 del mattino del 22 maggio - il giorno in cui lo Scorpion fu perso - il comandante Slattery inviò a Shad un messaggio di risposta dicendogli che lo Scorpion sarebbe arrivato a Norfolk il 27 maggio alle 01:00. Nello stesso anno, 1968, dopo che si venne a sapere che il sottomarino era stato in una "missione di alta classe" prima di affondare, gli ufficiali della Marina riferirono che Slattery aveva riferito di aver completato la missione e di essere tornato a casa. I testi di entrambi i messaggi sono stati classificati come “top secret”. Ma la missione dello Scorpione è stata davvero completata?

Un ufficiale della Marina ricopre una posizione chiave nel contraddire la dichiarazione ufficiale della Marina fatta nel 1968 secondo cui il sottomarino non era in contatto diretto con le navi sovietiche quando affondò. Il tenente John Rogers, un ufficiale di collegamento presso il quartier generale dei sottomarini Atlantic in servizio a Norfolk nel 1968, era l'ufficiale in servizio la notte in cui fu ricevuto il messaggio di Slattery. Rogers rilasciò un'intervista al giornalista Pete Earley nel 1986, in cui affermò che il messaggio di Slattery conteneva in realtà un rapporto secondo cui le navi sovietiche stavano iniziando a seguire le tracce dello Scorpion, piuttosto che un messaggio sul completamento della missione. Rogers morì nel 1995, ma la sua vedova, Bernice Rogers, ha confermato in una recente intervista che suo marito le aveva detto che lo Scorpion era scomparso mentre era in missione per spiare un complesso sovietico. Mio marito era l'ufficiale di servizio al Submarine Forces Communications Center quella notte quando arrivò il messaggio da Slattery ", ha detto Bernice Rogers" Sapeva cosa stava succedendo. Ne parliamo da allora. "

Ciò che si sa è che quindici ore dopo l'invio del messaggio finale, lo Scorpio esplose alle 18:44 e affondò in oltre 2 miglia d'acqua a circa 400 miglia a sud-ovest delle Azzorre. Cosa è successo allo Scorpione? Per quasi tre decenni, la Marina ha continuato a dire che non era possibile identificare “alcune delle ragioni” della perdita dello Scorpio e si è rifiutata di rendere pubblici i risultati della Commissione d'inchiesta, citando le tensioni della Guerra Fredda. La commissione, composta da sette alti ufficiali della marina, tenne udienze per tutta l'estate e il tardo autunno del 1968 e completò un rapporto nel gennaio 1969 che fu tenuto segreto per 24 anni.

All'inizio del 1993, la Marina declassificò la maggior parte dei risultati della commissione. Il vice ammiraglio Bernard Austin, a capo della commissione, concluse che la prova più convincente e probabile era il malfunzionamento del siluro Scorpion, che circolò ed esplose vicino allo scafo del sottomarino. La conclusione del panel si basava in parte su prove che indicavano un incidente simile accaduto sullo Scorpion nel 1967, che coinvolse un siluro da addestramento disarmato che venne lanciato improvvisamente e dovette essere gettato in mare. Le prove includevano fotografie del luogo dell'incidente, registrazioni audio del disastro e un esame dettagliato di documenti cartacei, inclusi documenti e rapporti inviati per posta dallo Scorpio durante la parte iniziale dell'operazione nel Mediterraneo. Nel suo rapporto finale di 1.354 pagine, la commissione d'inchiesta ha respinto due versioni alternative della scomparsa dello Scorpion: l'affermazione del vice ammiraglio Schad e del suo staff secondo cui un incidente tecnico non specificato avrebbe innescato una catena di eventi che hanno portato a un massiccio afflusso di acqua nello sottomarino e l'affermazione che la morte dello Scorpion fu causata da un'esplosione a bordo del sottomarino. La commissione concluse inoltre che era esclusa la possibilità della distruzione dello Scorpion a seguito di azioni nemiche.

Nel 1970, un altro comitato della Marina completò un altro rapporto segreto che smentiva la conclusione della commissione d'inchiesta. Invece della versione sull'esplosione accidentale di un siluro, nuovo gruppo ha suggerito che un guasto meccanico abbia causato un flusso incontrollabile di acqua. Questo rapporto fornì gran parte delle prove e l'ipotesi di un'esplosione interna della batteria, che portò l'acqua a entrare nello scafo pressurizzato e ad affondare il sottomarino. Tuttavia, due alti ufficiali della Marina coinvolti nell'indagine originale sul disastro dello Scorpio nell'estate del 1968 dissero al Post-Intelligencer che la conclusione della Commissione d'Inchiesta secondo cui l'impatto del siluro fu un incidente rimane la ricostruzione più realistica, supportata dalle prove disponibili. registrazioni acustiche momento dell'incidente.

Le registrazioni ottenute da tre stazioni sonar nell'Atlantico - una nelle Isole Canarie e due vicino a Terranova - hanno registrato un unico suono acuto (rumore), poi, dopo 91 secondi di silenzio, sono seguiti una serie di suoni alternati rapidamente, corrispondenti al suono del distruzione dei compartimenti dello scafo e dei serbatoi del sottomarino a causa della pressione dell'acqua. John Craven, allora il massimo esperto civile e di tecnologia sottomarina della Marina che guidò la squadra che scoprì il relitto dello Scorpion, disse che l'acustica quasi confermava che l'esplosione di (uno dei) siluri (non la distruzione dello scafo dovuta alla penetrazione dell'acqua) affondò lo Scorpion, uccidendo 99 persone al suo interno. "Una volta che lo scafo inizia a comprimersi, i restanti compartimenti seguono immediatamente, comprimendosi bruscamente", ha detto Craven. "Non è possibile far crollare lo scafo e poi avere 91 secondi di silenzio mentre il resto dello scafo decide se provare o meno a tenerlo insieme."

Anche l'ammiraglio in pensione Bernard Clarey, che era comandante delle forze sottomarine della Marina nel 1968, respinse la teoria secondo cui la batteria era esplosa. Un simile incidente non avrebbe potuto generare l'energia acustica rilasciata e registrata sulle registrazioni del sonar, ha detto al Post-Intelligencer. Sia Craven che Clary hanno affermato nelle interviste che le prove supportano la teoria secondo cui uno dei siluri dello Scorpion è esploso all'interno dello scafo.

Mentre nel corso degli anni circolavano voci tra i sommergibilisti americani secondo cui lo Scorpion era stato aggredito e affondato da un sottomarino sovietico, non è emersa alcuna prova di un attacco deliberato. L'indagine della Marina del 1968 concluse che non c'erano prove di preparativi sovietici per un'azione militare o di una crisi come quella che ci si poteva aspettare nel caso di un attacco premeditato allo Scorpion. Il rapporto della commissione d'inchiesta non dice se il sottomarino possa essere affondato dopo una collisione accidentale. Allo stesso tempo, Thorpe, portavoce della Marina, ha detto che la commissione ha scoperto che lo Scorpion era a 200 miglia di distanza dalle navi sovietiche nel momento in cui si è verificato il disastro.



La morte dello Scorpion rimane ancora un mistero per le famiglie e gli amici dei membri dell'equipaggio.

Gli ultimi secondi dello Scorpio (basato sulla registrazione sonar del disastro dello Scorpio effettuata dalla stazione SOSUS nelle Isole Canarie. Fonte: registrazione aggiuntiva delle udienze della commissione d'inchiesta del comandante in capo della flotta atlantica della marina statunitense)

18:59:35 — 1. L'esplosione di una testata di siluro dal lato sinistro al centro del sottomarino provoca un rapido allagamento della postazione centrale e di altri compartimenti nella parte centrale del sottomarino. 2. L'acqua entra nei compartimenti del reattore e del motore attraverso il tunnel di transizione.

19:01:06 — 3. La paratia del compartimento siluri è crollata, provocando un rapido allagamento.

19:01:10 - 4. La paratia di poppa del vano motore viene distrutta, la sezione poppiera di 85 piedi del sottomarino viene successivamente distrutta in direzione del vano dei meccanismi aggiuntivi e del vano del reattore.

UN GIORNALISTA AMERICANO SOSTIENE CHE UN SOTTOMARINO DELLA MARINA AMERICANA È STATO DISTRUTTO DA UN SOTTOMARINO SOVIETICO.

(Articolo sul giornale “Vzglyad” 2012)

L'indagine durata 25 anni del giornalista di guerra americano Ed Offley, durante la quale ha concluso che il sottomarino nucleare della marina americana Scorpion è stato distrutto da un sottomarino sovietico, ha causato uno scandalo negli Stati Uniti. Secondo il pubblicista, questa fu la "vendetta" dei sottomarini sovietici per la morte del sottomarino diesel-elettrico K-129. Successivamente i governi dell'URSS e degli USA concordarono di mantenere segreta la morte di entrambe le barche, attribuendola ad un incidente.

Negli Stati Uniti c'è stata una presentazione di alto profilo del libro investigativo Scorpion Down del giornalista militare Ed Offley, che ha trascorso 25 anni facendo ricerche sul disastro del sottomarino nucleare americano USS Scorpion (SSN-589).




"L'affondamento dello Scorpion fu un atto di ritorsione da parte dei sovietici, poiché credevano che la marina americana fosse responsabile della perdita del K-129 nel marzo 1968", scrive Offley. A suo avviso, l'URSS (e ora la Russia) e gli Stati Uniti hanno nascosto questo fatto per più di 40 anni, temendo complicazioni nelle relazioni bilaterali.

La storia ufficiale della morte dello Scorpione è questa. Nel maggio 1968, l'equipaggio del sottomarino, di ritorno dal servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo alla base di Norfolk (Virginia), ricevette un nuovo incarico: seguire Isole Canarie, dove "una misteriosa formazione di navi sovietiche venne a conoscenza dell'intelligence della Marina".

Il sottomarino affondò cinque giorni dopo. Più di cinque mesi dopo, i resti del relitto Scorpio furono scoperti a una profondità di 3.047 metri nell'Atlantico utilizzando il sommergibile per acque profonde Triest II. Tutti i 99 membri dell'equipaggio a bordo furono uccisi.

Per indagare sulle cause della tragedia del sottomarino fu creata un'autorevole commissione, che nel 1968 completò i suoi lavori e dichiarò che il sottomarino aveva superato la profondità massima di immersione ed era affondato "per una ragione sconosciuta". Tuttavia, un simile verdetto non ha soddisfatto né i parenti dei marinai morti né il pubblico.

Sono state avanzate dozzine di versioni, ecco le più apprezzate: la nave avrebbe potuto entrare in collisione con un sottomarino sovietico o morire per l'esplosione del proprio siluro. Per ragioni sconosciute, uno dei siluri nel tubo lanciasiluri divenne operativo. Il comandante ordinò che fosse sparato in mare, ma il siluro cadde nella circolazione attorno al sottomarino e lo colpì. Di conseguenza, si è verificata un'esplosione che ha distrutto il robusto scafo della barca.




Il portavoce della Marina statunitense, il comandante Frank Thorpe, ha poi affermato che il sottomarino Scorpion è affondato a seguito di un incidente mentre tornava al porto di Norfolk. "Anche se la causa esatta dell'affondamento del sottomarino rimane poco chiara, non vi è alcuna base per suggerire che il sottomarino sia affondato dopo un attacco o una collisione con una nave o un sottomarino sovietico", ha detto Thorpe.

Da allora, alti funzionari militari sovietici e americani hanno negato categoricamente la versione di una collisione con navi sovietiche e affermano all'unanimità che non c'erano navi sovietiche a propulsione nucleare entro un raggio di 400 km nell'area in cui affondò lo Scorpion.

La versione dell'esplosione di un siluro è stata successivamente confermata quando è stato effettuato un riesame dei resti del sottomarino nucleare. La telecamera del Trieste catturò i portelli dei tubi lanciasiluri, squarciati da una potente esplosione. Cioè, si è scoperto che il siluro è esploso all'interno del sottomarino nucleare (come nel caso dell'affondamento del sottomarino nucleare russo K-149 Kursk).

Eppure mercoledì, in occasione della presentazione del suo libro nel sobborgo di Fairfax, a Washington, il giornalista Ed Offley ha detto: "Il 22 maggio 1968 ci fu una battaglia molto breve e molto segreta tra le nostre forze sottomarine e quelle sovietiche".




"È possibile che lo scontro tra lo Scorpion e il sottomarino sovietico di classe Echo-2 possa essere scoppiato come una scaramuccia locale isolata andata fuori controllo", scrive Offley. Sottolinea che “in ogni caso, dopo lo Scorpione era in fondo Oceano Atlantico, entrambe le parti hanno raggiunto un accordo senza precedenti per seppellire la verità sia su K-129 che su Scorpio.

A proposito, lo stesso giornalista ritiene che gli Stati Uniti non siano stati coinvolti nella morte del K-129 (per la quale, presumibilmente, i sottomarini sovietici "vendicarono" gli americani), ma "molti aspetti dell'incidente con il K-129 rimangono controversi a causa della continua segretezza da entrambe le parti "

Secondo una versione, il sottomarino missilistico diesel K-129, poi riportato in superficie dagli americani a seguito di un'operazione segreta, affondò dopo una collisione con il sottomarino americano USS Swordfish (SSN-579) l'8 marzo 1968. durante il servizio di combattimento nell'Oceano Pacifico (cioè oltre tre mesi prima che il sottomarino Scorpion affondasse).




Poi morirono 97 marinai sovietici, i cui corpi furono sepolti con gli onori militari dagli americani. I documenti e gli effetti personali delle vittime, insieme ad una registrazione video della cerimonia di sepoltura, furono consegnati a Boris Eltsin dalle autorità statunitensi nell'ottobre 1992.

Rispondendo alle domande poste alla presentazione del suo libro, Offley ha affermato che nessuno del Pentagono o della Marina americana ha ancora risposto ufficialmente all'uscita del nuovo libro, ma, come riporta RIA Novosti, ha già ricevuto "una dozzina di messaggi" da parte di Sottomarini veterani americani, che gli dissero che per loro le vere ragioni della morte dello Scorpio non erano un segreto.

Nel frattempo, diversi veterani della flotta sottomarina russa, intervistati da un giornalista del quotidiano VZGLYAD, hanno espresso commenti quasi identici alla “versione di Offley”, riducendoli a due punti: “L'autore è un teorico della cospirazione che vuole “ridurre cavoli” su vecchie tragedie. Possiamo solo parlare in modo speculativo delle ragioni della morte dei sottomarini sovietici e americani”.



Il 14 dicembre 1952 il sottomarino Shch-117 partì per il suo ultimo viaggio. È scomparsa.

Le ragioni della sua morte non sono ancora state stabilite. In questa occasione parleremo di sei sottomarini morti in circostanze poco chiare.

Il sottomarino siluro diesel-elettrico sovietico della Seconda Guerra Mondiale appartiene alla serie V-bis del progetto Shch - "Pike".


14 dicembre 1952 Shch-117 ha effettuato il suo ultimo viaggio come parte dell'esercitazione TU-6 per esercitarsi ad attaccare obiettivi con un gruppo di sottomarini. Sei sottomarini della brigata avrebbero dovuto prendere parte alle esercitazioni e lo Shch-117 avrebbe dovuto guidarli verso le navi del finto nemico. Nella notte tra il 14 e il 15 dicembre ha avuto luogo l'ultima sessione di comunicazione con la barca, dopodiché è scomparsa. A bordo c'erano 52 membri dell'equipaggio, di cui 12 ufficiali.

Le ricerche dello Shch-117, effettuate fino al 1953, non hanno dato risultati. Ancora non si conoscono la causa e il luogo della morte dell'imbarcazione.

Secondo la versione ufficiale, la causa della morte potrebbe essere stata un guasto ai motori diesel durante una tempesta, un'esplosione su una mina galleggiante e altri. Tuttavia, la causa esatta non è mai stata stabilita.

Sottomarino nucleare americano "Thrasher" affondò nell'Oceano Atlantico il 9 aprile 1963. Il peggior disastro sottomarino in tempo di pace ha causato la morte di 129 persone. La mattina del 9 aprile, la barca lasciò il porto di Portsmouth, nel New Hampshire. Poi ci furono vaghi segnali da parte dei sommergibilisti che c'erano "alcuni problemi". Dopo qualche tempo, l'esercito americano ha dichiarato che la barca, considerata dispersa, è affondata. Le cause del disastro non sono state completamente stabilite.





Il reattore nucleare Thresher si trova ancora da qualche parte sul fondo dell'oceano. L’11 aprile 1963 la Marina americana misurò la radioattività acqua dell'oceano. Gli indicatori non hanno superato la norma. Alti ufficiali americani insistono sul fatto che il reattore è innocuo. Profondità marine raffreddarlo e impedire che il nucleo si sciolga e la zona attiva è limitata da un contenitore resistente e inossidabile.

Sottomarino diesel-elettrico del tipo "Pike", Shch-216, si presumeva morto ma non fu scoperto per molti anni. Il sottomarino andò perduto il 16 o 17 febbraio 1944. Si ritiene che il sottomarino sia stato danneggiato ma il suo equipaggio ha lottato disperatamente per raggiungere la superficie.

Nell'estate del 2013, i ricercatori hanno scoperto una barca vicino alla Crimea: hanno visto un compartimento esploso e i timoni impostati in posizione galleggiante. Allo stesso tempo, a parte un compartimento distrutto, lo scafo sembrava intatto. Non è ancora stato stabilito in quali circostanze questa barca sia perita.

S-2, un sottomarino siluro diesel-elettrico sovietico della serie IX, salpò il 1° gennaio 1940. Al comandante dell'S-2, il capitano Sokolov, fu affidato il seguente compito: irrompere nel Golfo di Botnia e operare sulle comunicazioni nemiche. Il 3 gennaio 1940 fu ricevuto l'ultimo segnale dall'S-2. La barca non ha mai più ripreso contatto; non si sapeva nulla con certezza della sua sorte e di quella dei suoi 50 membri dell'equipaggio.





Secondo una versione, il sottomarino morì su un campo minato posato dai finlandesi nella zona fino al molo del faro sull'isola di Merket. La versione dell'esplosione della mina è ufficiale. Nella storia della flotta russa, fino a poco tempo fa, questa barca era considerata dispersa in azione. Non c'erano informazioni su di lei, la sua posizione era sconosciuta.

Nell'estate del 2009, un gruppo di sommozzatori svedesi annunciò ufficialmente la scoperta del sottomarino sovietico S-2. Si scopre che 10 anni fa, il guardiano del faro dell’isola di Merket Ekerman, che probabilmente osservò la distruzione dell’S-2, mostrò a suo nipote Ingvald la direzione con le parole: “Là giace un russo”.

U-209- un sottomarino tedesco di medie dimensioni Tipo VIIC della Seconda Guerra Mondiale. La barca fu impostata il 28 novembre 1940 e varata il 28 agosto 1941. La barca entrò in servizio l'11 ottobre 1941 sotto il comando del tenente comandante Heinrich Brodda. L'U-209 faceva parte dei "branchi di lupi". Affondò quattro navi.





L'U-209 scomparve nel maggio 1943. Fino all'ottobre 1991, gli storici credevano che la causa della morte fosse l'attacco della fregata britannica HMS Jed e dello sloop britannico HMS Sennen il 19 maggio 1943. Tuttavia, in seguito si scoprì che l'U-954 fu effettivamente ucciso a seguito di questo attacco. La causa della morte dell'U-209 rimane ancora oggi poco chiara.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- Incrociatore missilistico sottomarino nucleare russo Progetto 949A “Antey”. La barca è stata messa in servizio il 30 dicembre 1994. Dal 1995 al 2000 ha fatto parte della flotta settentrionale russa.





Il Kursk affondò nel Mare di Barents, a 175 chilometri da Severomorsk, ad una profondità di 108 metri il 12 agosto 2000. Tutti i 118 membri dell'equipaggio furono uccisi. Per quantità incidente mortale divenne il secondo nella storia del dopoguerra della flotta sottomarina russa dopo l'esplosione di munizioni sul B-37.

Secondo la versione ufficiale, la barca affondò a causa dell'esplosione del siluro 65-76A ("Balena") nel tubo lanciasiluri n. 4. La causa dell'esplosione fu una perdita di componenti del carburante del siluro. Tuttavia, molti esperti non sono ancora d’accordo con questa versione. Molti esperti ritengono che la barca potrebbe essere stata attaccata da un siluro o scontrata con una mina della Seconda Guerra Mondiale.

Idea uso in combattimento l'idea di una nave sottomarina fu proposta per la prima volta da Leonardo da Vinci. Successivamente distrusse il suo progetto perché temeva le conseguenze devastanti della guerra sottomarina. L'idea di utilizzare un sottomarino in combattimento fu resa popolare nel romanzo 20mila leghe sotto i mari di Jules Verne, scritto nel 1870. Il romanzo descrive il sottomarino Nautilus, che sperona e distrugge le navi di superficie.

Sebbene la proprietà tattica e il vantaggio più importanti di un sottomarino sia la furtività, fino al 1944 tutti i sottomarini trascorrevano la maggior parte del loro tempo in superficie ed erano essenzialmente imbarcazioni sommergibili: navi di superficie.

Oggi ricorderemo i più grandi disastri sottomarini, perché a volte questi mostri di metallo restano sott'acqua per sempre...

Sottomarino della Marina americana SS-109 (1927)

40 persone morirono quando il sottomarino americano SS-109 (USS S-4) affondò dopo essere stato speronato Nave americana Guardia Costiera al largo di Cape Cod.

Un fatto sorprendente: il sottomarino tornò in servizio un anno dopo questo incidente e prestò servizio attivamente fino alla sua disattivazione nel 1936.



Sottomarino sovietico S-117 "Pike", 1952

"Shch-117" è un sottomarino siluro diesel-elettrico sovietico della Seconda Guerra Mondiale, appartiene alla serie V-bis del progetto Shch - "Pike". Il 10 giugno 1949, ribattezzato S-117.

Shch-117, anni '30:



All'inizio degli anni Cinquanta l'S-117 non era più una nave nuova, ma svolgeva con successo i compiti ad essa assegnati. Nel dicembre del 1952, nel Mar del Giappone, il Pike avrebbe dovuto prendere parte agli esercizi. Sulla strada per l'area di manovra, il suo comandante ha riferito che a causa di un guasto al motore diesel destro, il sottomarino si stava dirigendo al punto designato con un motore. Poche ore dopo ha riferito che il problema era stato risolto. La barca non ha mai più ripreso contatto.

La causa esatta e il luogo della morte del sottomarino sono sconosciuti. Era come se fosse scomparsa.

A bordo dell'imbarcazione c'erano 52 membri dell'equipaggio, di cui 12 ufficiali. Le ricerche del C-117, effettuate fino al 1953, non hanno dato risultati. Ancora non si conoscono la causa e il luogo della morte dell'imbarcazione.

Sottomarino della Marina americana USS Thrasher, 1963

Un sottomarino americano affondò durante un'esercitazione al largo della penisola di Cape Cod, al largo delle coste del Massachusetts, uccidendo 129 membri dell'equipaggio.



Un guasto meccanico fece affondare ed esplodere rapidamente la barca. Secondo le conclusioni dell'esperto Bruce Rule, che ha esaminato la morte della barca, la distruzione finale dello scafo della Thresher è avvenuta a una profondità di 732 m e non ha richiesto più di 0,1 secondi. Il suo relitto è stato scoperto a una profondità di oltre 2.500 metri. Lo scafo della barca è diviso in sei parti principali: la sezione di prua, la cupola del sonar, la timoneria, la sezione di coda, la sala macchine e il vano di comando, tutte situate entro un raggio di 300 metri.

Foto del timone verticale del Thrasher adagiato sul fondo:



L'affondamento del sottomarino sovietico K-129, 1968

Il sottomarino diesel della Marina dell'URSS K-129, che, secondo varie fonti, trasportava da 96 a 98 membri dell'equipaggio, entrò in servizio di combattimento nell'Oceano Pacifico settentrionale nel febbraio 1968.

L'8 marzo 1968 il sottomarino missilistico diesel-elettrico K-129 della flotta del Pacifico, dotato di testate nucleari, andò perduto. Il sottomarino ha prestato servizio di combattimento nelle Isole Hawaii e dall'8 marzo ha smesso di comunicare. Secondo varie fonti, a bordo del K-129 c'erano dai 96 ai 98 membri dell'equipaggio, tutti morirono.

La causa del disastro è sconosciuta. Esistono diverse teorie sull'incidente, inclusa una collisione con una nave americana, ma Washington lo ha costantemente negato e, secondo il rapporto ufficiale della Marina americana, l'affondamento del sottomarino sovietico è stato attribuito ad una "tragica esplosione a bordo" .” Successivamente, gli americani scoprirono il K-129 e lo recuperarono nel 1974.

La parte sovietica organizzò la ricerca del sottomarino scomparso, che non portò alcun risultato. Successivamente, il K-129 fu scoperto dagli americani, che ne organizzarono il recupero.

Sottomarino K-129 in basso:



Durante l'ascesa, il sottomarino si spezzò in due, ma molti dei suoi scomparti furono consegnati a una delle basi della Marina americana. Durante l'esame furono scoperti i corpi di sei sottomarini sovietici. Gli americani diedero onori militari ai morti e seppellirono in mare i sottomarini morti.

USS americana Scorpion (SSN-589), 1968

La chiglia della nave della Marina americana ebbe luogo il 20 agosto 1958. La barca affondò il 21 maggio 1968, 740 km a sud-ovest delle Azzorre, a una profondità di 3.000 metri, 5 giorni prima di tornare alla base a Norfolk. 99 persone sono morte.

Hanno cercato la barca affondata per 5 mesi; nella ricerca sono stati coinvolti più di 60 navi e imbarcazioni e fino a 30 aerei. Una settimana dopo l'inizio della ricerca, un sottomarino tedesco, affondato durante la seconda guerra mondiale, fu scoperto a 100 miglia da Norfolk. La ricerca è stata vana per molto tempo.



Ben presto la barca fu ritrovata ad una profondità di 3047 metri e fotografata dalla nave Mizar. La causa della morte della nave non è stata ancora stabilita; la versione più probabile è l'esplosione di un siluro. Ma ci sono altre versioni...

Per quasi 40 anni, di comune accordo, gli Stati Uniti e la Russia hanno accuratamente nascosto il fatto della distruzione del sottomarino nucleare americano Scorpion da parte di un siluro da combattimento lanciato da un sottomarino sovietico, afferma l'autore del nuovo libro investigativo “Scorpion Down ” pubblicato negli Stati Uniti dal giornalista militare Ed Offley.

Offley sostiene che la distruzione dello Scorpion fu la “vendetta” dei sommergibilisti sovietici che credevano che gli Stati Uniti fossero coinvolti nella morte del sottomarino sovietico K-129, che affondò dopo un'esplosione a bordo con tutto il suo equipaggio di 98 persone nell'Oceano Pacifico nel marzo 1968.

Le tragedie del 1968 facevano parte di una “guerra di ricognizione” sottomarina, molti dei cui dettagli sono ancora riservati, ritiene l’autore del libro.

Frammento dello scafo di una barca. Deformazioni visibili da pressione eccessiva:



Sottomarino sovietico K-8, 1970

Il sottomarino nucleare sovietico K-8 del Progetto 627A “Kit” si unì alla Flotta del Nord il 31 agosto 1960.

Il sottomarino, che era in servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo, fu inviato nella regione del Nord Atlantico per partecipare alla più grande esercitazione nella storia della marina sovietica, l'Ocean-70, alla quale parteciparono le forze di tutte le flotte dell'URSS. Il suo compito era quello di designare le forze sottomarine del “nemico” che sfondavano le coste dell’Unione Sovietica. L'inizio degli esercizi era previsto per il 14 aprile, la fine - per il centenario della nascita di V.I Lenin - il 22 aprile 1970.

Le ultime ore di vita di K-8 e di parte del suo equipaggio:



Il sottomarino nucleare K-8 fu perso il 12 aprile 1970 nel Golfo di Biscaglia nell'Oceano Atlantico a causa di un grave incendio, che portò alla perdita di galleggiabilità e stabilità longitudinale. Il sottomarino affondò ad una profondità di 4680 metri, 490 km a nord-ovest della Spagna. 52 membri dell'equipaggio furono uccisi. Mentre morivano, riuscirono a spegnere i reattori nucleari.

Monumento all'equipaggio K-8:



La morte del K-8 e dei 52 membri dell'equipaggio fu la prima perdita della flotta nucleare sovietica.

Sottomarino nucleare K-278 "Komsomolets", 1989

Il sottomarino nucleare sovietico di terza generazione K-278 Komsomolets era l'unico sottomarino del Progetto 685 Plavnik. La barca detiene il record assoluto di profondità di immersione tra i sottomarini: 1027 metri (4 agosto 1985). La barca aveva sei tubi lanciasiluri di prua da 533 mm con caricatore rapido. Ogni TA aveva un dispositivo di accensione pneumoidraulico autonomo. Le riprese potrebbero essere effettuate a tutte le profondità di immersione.



Il sottomarino nucleare K-278 Komsomolets affondò il 7 aprile 1989 nel Mar di Norvegia. Il sottomarino si muoveva ad una profondità di 380 metri ad una velocità di 8 nodi. A seguito di un incendio in due compartimenti adiacenti, i principali sistemi di zavorra furono distrutti, attraverso i quali la barca fu inondata di acqua di mare. Morirono 42 persone, molte delle quali per ipotermia.

Sottomarino russo "Kursk, 2000"

Il K-141 "Kursk" è un sottomarino nucleare russo portamissili del Progetto 949A "Antey". Stabilito a Sevmash nel 1990 e messo in funzione il 30 dicembre 1994.



Il sottomarino russo Kursk affondò il 12 agosto 2000, a una profondità di 108 metri, durante esercitazioni navali nel Mare di Barents, nelle acque tra la Norvegia e la Russia, dopo che a bordo si verificarono due esplosioni causate da una perdita di carburante del motore di un siluro.

La maggior parte delle 118 persone a bordo furono uccise sul colpo. 23 persone riuscirono a scendere nello scompartimento posteriore, ma morirono soffocate il giorno successivo.
In termini di numero di morti, l'incidente è diventato il secondo nella storia del dopoguerra della flotta sottomarina russa dopo l'esplosione di munizioni su un B-37.



Tutte le fasi dell'operazione per sollevare il Kursk furono eseguite nel corso di un anno. Vi hanno partecipato circa 120 aziende provenienti da 20 paesi. Il costo dei lavori è stato stimato tra 65 e 130 milioni di dollari USA. Come risultato dell'operazione di sollevamento della barca Kursk, furono trovati e sepolti 115 corpi di sottomarini morti. Tre corpi non furono mai ritrovati. Le munizioni potenzialmente pericolose di un'imbarcazione e due reattori nucleari sono stati evacuati dal fondo del Mare di Barents



Sottomarino cinese "Min 361", 2003

Il sottomarino è stato varato nel 1995. Assegnato alla Flotta Orientale della Marina della Repubblica Popolare Cinese

Il 16 aprile 2003, durante un'esercitazione, il motore diesel del sottomarino Min 361 si ruppe mentre si trovava nella baia di Bohai, nel Mar Giallo, al largo della costa nordorientale della Cina. Il guasto ha portato ad una forte diminuzione dell'ossigeno a bordo e al soffocamento di tutti i 70 membri dell'equipaggio.

Questa è stata la prima volta che la Cina ha reso pubblica la morte del suo sottomarino diesel-elettrico. Secondo Xinhua del 2 maggio 2003, la barca è stata scoperta da pescatori cinesi il 25 aprile 2003, quando ne catturarono il periscopio con le reti. Il sottomarino è stato successivamente riportato in superficie e rimorchiato.



Sottomarino argentino "San Juan", 2017

Il sottomarino della Marina argentina San Juan ha interrotto le comunicazioni il 15 novembre mentre era in viaggio dalla base navale di Ushuaia a Mar del Plata. Al momento dell'ultima sessione di comunicazione, il sottomarino ha segnalato un incidente. A bordo c'erano 44 persone.

15 giorni dopo la scomparsa del sottomarino, la Marina argentina annunciò che l'operazione di salvataggio dei 44 membri dell'equipaggio del sottomarino San Juan sarebbe stata interrotta, ma la ricerca del sottomarino stesso sarebbe continuata.



Il capitano del sottomarino scomparso della Marina argentina San Juan promise a sua madre che quello sarebbe stato il suo ultimo viaggio. È così che è successo.



Per quanto riguarda i sottomarini nucleari, dal 1955 al 2017 sono affondati in totale 8 sottomarini nucleari: 4 sovietici, 2 russi, 2 americani. Tutti loro sono morti a seguito di vari incidenti: tre per malfunzionamenti tecnici, due a seguito di incendi, due per problemi con le armi, la causa della morte di una barca non è nota con certezza.

Il sottomarino sovietico K-19 divenne il primo sottomarino nucleare a schiantarsi.

TOP 5 peggiori incidenti sottomarini




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Il K-19 ha ricevuto il soprannome di "Hiroshima" dai marinai© wikimedia.org







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Esattamente mezzo secolo fa si verificò il primo incidente sul sottomarino nucleare K-19, che i marinai in seguito soprannominarono “Hiroshima”.

Sebbene la nave sopravvisse e fu successivamente riparata, il suo equipaggio ricevette una grande dose di radiazioni e otto marinai morirono in agonia a causa delle radiazioni.

E dopo il 4 luglio 1961, il K-19 non fu l'unico sottomarino a sopravvivere a un grave incidente.

Nel corso del mezzo secolo successivo, le navi nucleari affondate contaminarono gli oceani del mondo con combustibile nucleare.

E grazie al sottomarino cinese Ming III, nel mare è apparso un sottomarino fantasma.

K-19: primo incidente in profondità

Il primo vettore missilistico sovietico reattore nucleare Il K-19 andò nel Nord Atlantico nel 1961 per condurre campi di addestramento.

Tuttavia, a bordo si è verificata una situazione di emergenza vicino alla Norvegia. I sistemi di raffreddamento del reattore fallirono.

I marinai cominciarono a fare nuovo sistema raffreddamento. Lo sfondo radioattivo nel sottomarino è aumentato in modo catastrofico, motivo per cui 42 marinai hanno ricevuto una grande dose di radiazioni.

Il giorno dopo l'incidente, tutti i membri dell'equipaggio furono evacuati e la barca fu rimorchiata in una base militare per la decontaminazione e la riparazione.

Nel giro di 24 ore morirono 6 marinai esposti e nelle settimane successive morirono altri due uomini. L'incidente del K-19 è stato il primo disastro sottomarino della storia.

Thresger: il primo sottomarino nucleare a morire

Il sottomarino nucleare americano Thresher andò perduto durante un test di resistenza fallito nel 1963. Il sottomarino avrebbe dovuto immergersi a 360 metri sott'acqua.

Tuttavia, già al 270esimo metro l'equipaggio della barca non si è messo in contatto. Come si è scoperto, il sottomarino non ha superato il test e si è rotto in più parti.

Morirono 129 persone, tra cui 16 ufficiali, 96 membri dell'equipaggio e 17 ingegneri che non prestavano servizio nell'esercito americano.

Il Thresher divenne il primo sottomarino nucleare a rimanere sul fondo dell'oceano. Il bilancio delle vittime del disastro sottomarino rimane ancora oggi un record.

K-431: esplosione sottomarina

Sottomarino nucleare dell'URSS con missili da crociera Nel 1985, il K-431 era in riparazione nella baia di Chizhma, a 55 chilometri da Vladivostok.

Durante il caricamento del combustibile nucleare, a causa di un errore del personale, si verificò una potente esplosione, che strappò il coperchio del reattore e gettò fuori tutto il combustibile nucleare esaurito.

Il fondo radioattivo nella barca è aumentato a 90mila roentgen. Il potere sovietico ha istituito un blocco delle informazioni. Tuttavia, dopo il crollo dell'URSS, si è saputo che 290 persone sono rimaste ferite durante il disastro, di cui 10 sono morte a causa dell'esplosione stessa e 39 persone hanno sofferto di malattie da radiazioni.

Kursk: disastro nucleare

Il 12 agosto 2000, il sottomarino nucleare Kursk partecipò ad esercitazioni nel Mare di Barents, che si conclusero con due esplosioni e la morte del gigantesco sottomarino.

Secondo la versione ufficiale, la prima esplosione è avvenuta a causa della perdita di carburante del siluro attraverso un guscio arrugginito. A causa della reazione con il rame nel rivestimento del tubo lanciasiluri, si verificò un'esplosione chimica.

Il sottomarino iniziò ad affondare e cadde sul fondo del mare. In questo momento, molti altri proiettili sono esplosi a bordo, provocando la comparsa di un buco di due metri nello scafo.

23 marinai sopravvissuti alle esplosioni si chiusero nel nono scompartimento e attesero i soccorsi. Tuttavia, non hanno ricevuto aiuto. In totale, 118 persone morirono a causa dell'affondamento del Kursk.

Ming III: sottomarino fantasma

Il sottomarino diesel-elettrico Ming III nel 2003 è diventato la più grande perdita della flotta cinese. Durante l'immersione, il motore diesel non si è fermato per ragioni sconosciute e ha bruciato tutto l'ossigeno a bordo.

Di conseguenza, tutti i 70 membri dell'equipaggio furono uccisi e la barca stessa scomparve. Un mese dopo l'incidente, è stata scoperta accidentalmente da pescatori cinesi le cui reti erano rimaste intrappolate nel periscopio. Il sottomarino nuotava autonomamente nella baia di Bohai nel Mar Giallo.

Ha preso parte alle esercitazioni ucraino-russe "Peace Fairway 2011".

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