Aerei della Vittoria. Città invisibile

sovietico aviazione militare l'inizio della Grande Guerra Patriottica

Quando i nazisti attaccarono l’URSS, aviazione sovieticaè stato distrutto negli aeroporti. E i tedeschi dominarono i cieli nel primo anno di guerra, così come nel secondo. Che tipo di aerei da caccia erano in servizio? esercito sovietico Poi?

Il principale, ovviamente, era I-16.

C'erano anche I-5(biplani) ricevuti dai nazisti come trofei. Modificato da I-5 combattenti I-15bis, rimasto dopo l'attacco agli aeroporti, combattuto nei primi mesi di guerra.

"Gabbiani" o I-153, anch'essi biplani, durarono nei cieli fino al 1943. Il loro carrello di atterraggio retrattile ha permesso di aumentare la velocità di volo. E quattro mitragliatrici di piccolo calibro (7.62) sparavano direttamente attraverso l'elica. Tutti i modelli di aerei sopra menzionati erano obsoleti prima dell'inizio della guerra. Ad esempio, la velocità del miglior combattente

I-16(con motori diversi) era da 440 a 525 km/h. L'unica cosa buona erano le armi, due mitragliatrici ShKAS e due cannoni SHVAK(ultimi numeri). E l'autonomia che l'I-16 poteva percorrere raggiungeva un massimo di 690 km.

La Germania era in servizio nel 1941 Me-109, prodotto dall'industria dal 1937, di varie modifiche, che attaccò i confini sovietici nel 1941. L'armamento di questo aereo era costituito da due mitragliatrici (MG-17) e due cannoni (MG-FF). La velocità di volo del caccia era di 574 km/h, ovvero la velocità massima che il motore da 1.150 CV poteva raggiungere. Con. L'altezza di sollevamento o il soffitto più alto hanno raggiunto gli 11 chilometri. Solo in termini di autonomia di volo, ad esempio, il Me-109E era inferiore all'I-16, era pari a 665 km.

Aerei sovietici I-16(tipo 29) ha permesso di raggiungere un tetto massimo di 9,8 chilometri con un motore da 900 cavalli. La loro portata era di soli 440 km. La lunghezza della corsa al decollo degli “asini” era in media di 250 metri. U Combattenti tedeschi progettista Messerschmitt la corsa di decollo è stata di circa 280 metri. Se confrontiamo il tempo impiegato dall'aereo per salire ad un'altezza di tre chilometri, si scopre che l'I-16 sovietico del ventinovesimo tipo perde contro l'ME-109 secondi 15. In generale carico utile Dietro a “Messer” c’è anche “Ciuchino”, 419 kg contro 486.
Rimpiazzare "asino"è stato progettato in URSS I-180, tutto metallo. V. Chkalov si è schiantato su di esso prima della guerra. Dopo di lui, il collaudatore T. Susi cadde a terra sull'I-180-2 insieme all'aereo, accecato dall'olio caldo espulso dal motore. Prima della guerra, la serie I-180 fu interrotta a causa di un fallimento.

Anche Polikarpov OKB ha lavorato alla creazione I-153, un biplano con una potenza del motore di 1100 CV. Con. Ma la sua velocità massima in aria raggiungeva solo i 470 km/h e non era un concorrente ME-109. Anche altri progettisti di aerei sovietici lavorarono alla creazione di caccia moderni. Prodotto dal 1940 YAK-1, che può volare ad una velocità di 569 km/he ha una tangenza di 10 km. Su di esso furono installati un cannone e due mitragliatrici.

E il combattente di Lavochkin LAGG-3, con carrozzeria in legno e motore da 1050 cv. s, ha mostrato una velocità di 575 km/h. Ma, progettato nel 1942, fu presto sostituito da un altro modello: LA-5 con una velocità di volo fino a 580 km/h ad altitudini di sei chilometri.

Arrivato con Lend-Lease "Cobra dell'aria" o P-39, che avevano il motore dietro la cabina di pilotaggio, erano monoplani interamente in metallo. A turno andavano in giro "Messer", mettendosi dietro di loro. Fu sull'Airacobra che volò l'asso Pokryshkin.

Anche nella velocità di volo il P-39 superava l'ME-109 di 15 km/h, ma era inferiore di un chilometro e mezzo in velocità. E il raggio di volo di quasi mille chilometri ha permesso di effettuare incursioni profonde dietro le linee nemiche. L'aereo straniero era armato con un cannone da 20 mm e due o tre mitragliatrici.

Tupolev: padre, figlio e aeroplani

La Grande Guerra Patriottica iniziò all'alba del 22 giugno 1941, quando Germania fascista, violando i trattati sovietico-tedeschi del 1939, attaccò Unione Sovietica. Al suo fianco si schierarono Romania, Italia e pochi giorni dopo Slovacchia, Finlandia, Ungheria e Norvegia.

La guerra durò quasi quattro anni e divenne il più grande conflitto armato della storia umana. Sul fronte, che si estende da Barents al Mar Nero, combatterono da entrambe le parti in periodi diversi da 8 milioni a 12,8 milioni di persone, furono utilizzati da 5,7mila a 20mila carri armati e armi d'assalto, da 84mila a 163mila cannoni e mortai, da 6,5mila a 18,8mila aerei.

Il LaGG-3 fu uno dei caccia di nuova generazione adottati dall'URSS subito prima della guerra. Tra i suoi principali vantaggi c'era l'uso minimo di materiali scarsi nella progettazione dell'aereo: il LaGG-3 era costituito per la maggior parte da legno di pino e delta (compensato impregnato di resina).

LaGG-3 - combattente realizzato in pino e compensato

Il-2 - "carro armato volante" sovieticoL'aereo d'attacco sovietico Il-2 divenne l'aereo da combattimento più popolare della storia. Ha preso parte a battaglie in tutti i teatri delle operazioni militari della Grande Guerra Patriottica. I progettisti chiamarono l'aereo che svilupparono un "carro armato volante" e i piloti tedeschi lo soprannominarono Betonflugzeug, "aereo di cemento", per la sua capacità di sopravvivenza.

Il-2 - "carro armato volante" sovietico

L'aereo d'attacco sovietico Il-2 divenne l'aereo da combattimento più popolare della storia. Ha preso parte a battaglie in tutti i teatri delle operazioni militari della Grande Guerra Patriottica. I progettisti chiamarono l'aereo che svilupparono un "carro armato volante" e i piloti tedeschi lo soprannominarono Betonflugzeug - "aereo di cemento" - per la sua capacità di sopravvivenza.

Dal primo giorno di guerra, i "Junkers" presero parte ai bombardamenti dell'URSS, diventando uno dei simboli della guerra lampo. Nonostante la sua bassa velocità, vulnerabilità e aerodinamica mediocre, lo Yu-87 era una delle armi più efficaci della Luftwaffe grazie alla sua capacità di sganciare bombe durante un'immersione.

Junkers-87 - un simbolo dell'aggressione fascista

I-16: il principale combattente sovietico all'inizio della guerraL'I-16 è il primo aereo seriale ad ala bassa ad alta velocità con carrello di atterraggio retrattile. All'inizio della Grande Guerra Patriottica, l'aereo era obsoleto, ma fu proprio lui a costituire la base dell'aviazione da caccia dell'URSS. I piloti sovietici lo chiamavano “asino”, i piloti spagnoli lo chiamavano “mosca” (mosca), e i piloti tedeschi lo chiamavano “rata” (ratto).

I-16 è la base degli aerei da caccia dell'URSS

L'I-16 è il primo aereo seriale ad ala bassa ad alta velocità con carrello di atterraggio retrattile. All'inizio della Grande Guerra Patriottica, l'aereo era obsoleto, ma fu proprio lui a costituire la base dell'aviazione da caccia dell'URSS. I piloti sovietici lo chiamavano “asino”, i piloti spagnoli lo chiamavano “mosca” (mosca), e i piloti tedeschi lo chiamavano “rata” (ratto).

Un video che annuncia una serie di infografiche sugli aerei militari degli anni '40,

Messerschmitt Bf.109

In effetti, un'intera famiglia di veicoli da combattimento tedeschi, totale di cui (33.984 pezzi) fanno del 109° uno degli aerei più apprezzati della Seconda Guerra Mondiale. Era usato come caccia, cacciabombardiere, cacciaintercettore e aereo da ricognizione. Fu proprio come caccia che il Messer si guadagnò la sua famigerata reputazione tra i piloti sovietici: nella fase iniziale della guerra, i caccia sovietici, come l'I-16 e il LaGG, erano chiaramente inferiori tecnicamente al Bf.109 e subirono pesanti perdite. Solo l'avvento di aerei più avanzati, come lo Yak-9, ha permesso ai nostri piloti di combattere i Messer quasi ad armi pari. La modifica più popolare del veicolo fu il Bf.109G (“Gustav”).

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

L'aereo fu ricordato non per il suo ruolo speciale nella seconda guerra mondiale, ma per il fatto che si rivelò essere il primogenito degli aerei a reazione sul campo di battaglia. Il Me.262 cominciò ad essere progettato già prima della guerra, ma il vero interesse di Hitler per il progetto si risvegliò solo nel 1943, quando la Luftwaffe aveva già perso la sua potere di combattimento. Il Me.262 aveva velocità (circa 850 km/h), altitudine e rateo di salita unici per l'epoca e quindi presentava seri vantaggi rispetto a qualsiasi caccia dell'epoca. In realtà, per ogni 150 aerei alleati abbattuti, furono persi 100 Me.262. La scarsa efficacia dell'uso in combattimento è stata spiegata dal design "grezzo", dalla scarsa esperienza nell'uso di aerei a reazione e dall'addestramento insufficiente dei piloti.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Il bombardiere in picchiata Ju 87, prodotto in diverse modifiche, divenne una sorta di precursore del moderno armi di precisione, poiché le bombe non venivano lanciate da una grande altezza, ma da un'immersione ripida, che consentiva di mirare con maggiore precisione alle munizioni. È stato molto efficace nella lotta contro i carri armati. A causa della natura specifica del suo utilizzo in condizioni di sovraccarico elevato, il veicolo era dotato di freni ad aria compressa automatici per riprendersi da un'immersione in caso di perdita di coscienza del pilota. Per migliorare l'effetto psicologico, durante l'attacco il pilota ha acceso la "tromba di Gerico", un dispositivo che emetteva un terribile ululato. Uno dei piloti più famosi che pilotarono lo Stuka fu Hans-Ulrich Rudel, che lasciò ricordi piuttosto vanagloriosi della guerra sul fronte orientale.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

L'aereo da ricognizione tattica Fw 189 Uhu è interessante soprattutto per il suo insolito design a doppio braccio, per il quale soldati sovietici Lo chiamavano "Rama". Ed è stato sul fronte orientale che questo osservatore da ricognizione si è rivelato molto utile ai nazisti. I nostri combattenti sapevano bene che i bombardieri sarebbero arrivati dopo il “Rama” e avrebbero colpito gli obiettivi esplorati. Ma non è stato così facile abbattere questo aereo a bassa velocità a causa della sua elevata manovrabilità e dell'eccellente sopravvivenza. Quando i combattenti sovietici si avvicinavano, poteva, ad esempio, iniziare a descrivere cerchi di piccolo raggio, nei quali i veicoli ad alta velocità semplicemente non potevano adattarsi.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Probabilmente il bombardiere più riconoscibile della Luftwaffe fu sviluppato all'inizio degli anni '30 sotto le spoglie di un aereo da trasporto civile (la creazione di un'aeronautica tedesca fu proibita dal Trattato di Versailles). All'inizio della seconda guerra mondiale, l'Heinkel-111 era il bombardiere più popolare della Luftwaffe. Divenne uno dei personaggi principali della Battaglia d'Inghilterra: fu il risultato del tentativo di Hitler di spezzare la volontà di resistere agli inglesi attraverso massicci bombardamenti sulle città di Foggy Albion (1940). Anche allora divenne chiaro che questo bombardiere medio era obsoleto, mancava di velocità, manovrabilità e sicurezza. Tuttavia l'aereo continuò ad essere utilizzato e prodotto fino al 1944.

Alleati

Fortezza volante Boeing B-17

La “fortezza volante” americana aumentò costantemente la sua sicurezza durante la guerra. Oltre all'eccellente sopravvivenza (nella forma, ad esempio, della capacità di tornare alla base con un motore su quattro intatto), il bombardiere pesante ricevette tredici mitragliatrici da 12,7 mm nella modifica B-17G. Fu sviluppata una tattica in cui le "fortezze volanti" sorvolavano il territorio nemico in formazione a scacchiera, proteggendosi a vicenda con il fuoco incrociato. A quel tempo l'aereo era equipaggiato con un mirino per bombe Norden ad alta tecnologia, costruito sulla base di un computer analogico. Se gli inglesi bombardarono il Terzo Reich principalmente di notte, le “fortezze volanti” non avevano paura di apparire sulla Germania durante le ore diurne.

Fortezza volante Boeing B-17

Avro 683 Lancaster

Uno dei principali partecipanti ai raid dei bombardieri alleati sulla Germania, il bombardiere pesante britannico della seconda guerra mondiale. L'Avro 683 Lancaster rappresentava i ¾ del carico totale di bombe sganciate dagli inglesi sul Terzo Reich. La capacità di carico ha permesso all'aereo quadrimotore di imbarcare "blockbuster": le bombe perforanti per cemento super pesanti Tallboy e Grand Slam. La bassa sicurezza implicava l'uso dei Lancaster come bombardieri notturni, ma i bombardamenti notturni erano caratterizzati da scarsa precisione. Durante il giorno, questi aerei hanno subito perdite significative. I Lancaster parteciparono attivamente ai bombardamenti più distruttivi della Seconda Guerra Mondiale: ad Amburgo (1943) e Dresda (1945).

Avro 683 Lancaster

P-51 Mustang nordamericano

Uno dei combattenti più iconici della Seconda Guerra Mondiale, che giocò un ruolo eccezionale negli eventi della Seconda Guerra Mondiale Fronte occidentale. Non importa quanto bene si difendessero i bombardieri pesanti alleati durante le incursioni sulla Germania, questi aerei grandi, poco manovrabili e relativamente lenti subirono pesanti perdite a causa degli aerei da caccia tedeschi. La compagnia nordamericana, su incarico del governo britannico, creò urgentemente un caccia che non solo potesse combattere con successo contro Messers e Fokkers, ma avesse anche una portata sufficiente (grazie ai carri armati sganciabili) per accompagnare i raid dei bombardieri nel continente. Quando i Mustang iniziarono ad essere utilizzati in questa veste nel 1944, divenne chiaro questo guerra aerea in Occidente i tedeschi alla fine persero.

P-51 Mustang nordamericano

Supermarine Spitfire

Il principale e più popolare combattente in tempo di guerra dell'aeronautica britannica, uno dei i migliori combattenti Seconda guerra mondiale. Le sue caratteristiche di altitudine e velocità lo rendevano un rivale alla pari del tedesco Messerschmitt Bf.109, e l'abilità dei piloti giocava un ruolo importante nello scontro testa a testa tra queste due macchine. Gli Spitfire si comportarono bene, coprendo l'evacuazione degli inglesi da Dunkerque dopo il successo della guerra lampo di Hitler, e poi durante la battaglia d'Inghilterra (luglio-ottobre 1940), quando i caccia britannici dovettero combattere entrambi i bombardieri tedeschi He-111 e Do-17 , Ju 87, così come con i caccia Bf. 109 e Bf.110.

Supermarine Spitfire

Giappone

Mitsubishi A6M rialzata

All'inizio della seconda guerra mondiale, il caccia giapponese A6M Raisen era il migliore al mondo nella sua categoria, anche se il suo nome conteneva la parola giapponese "Rei-sen", cioè "caccia zero". Grazie ai serbatoi sganciabili, il caccia aveva un'elevata autonomia di volo (3105 km), che lo rendeva indispensabile per la partecipazione ai raid sul teatro oceanico. Tra gli aerei coinvolti nell'attacco a Pearl Harbor c'erano 420 A6M. Gli americani impararono la lezione affrontando gli agili e velocissimi giapponesi, e nel 1943 i loro aerei da caccia avevano superato il loro nemico, un tempo pericoloso.

Mitsubishi A6M rialzata

Il bombardiere in picchiata più popolare dell'URSS iniziò la produzione prima della guerra, nel 1940, e rimase in servizio fino alla Vittoria. L'aereo ad ala bassa con due motori e doppia pinna era una macchina molto progressista per l'epoca. In particolare era dotato di cabina pressurizzata e di controllo fly-by-wire (che, per la sua novità, divenne fonte di non pochi problemi). In realtà il Pe-2, a differenza del Ju 87, non veniva utilizzato così spesso come bombardiere in picchiata. Molto spesso, lanciava bombardamenti su aree dal volo orizzontale o da un'immersione piatta piuttosto che profonda.

Pe-2

L'aereo da combattimento più massiccio della storia (sono stati prodotti 36.000 di questi "limi") è considerato una vera leggenda sul campo di battaglia. Una delle sue caratteristiche è lo scafo corazzato di supporto, che ha sostituito il telaio e il rivestimento nella maggior parte della fusoliera. L'aereo d'attacco operava ad altitudini di diverse centinaia di metri dal suolo, diventando l'obiettivo più difficile per le armi antiaeree terrestri e oggetto di caccia da parte dei combattenti tedeschi. Le prime versioni dell'Il-2 furono costruite come velivoli monoposto, senza cannoniere, il che portò a perdite in combattimento piuttosto elevate tra gli aerei di questo tipo. Eppure, l'IL-2 ha svolto il suo ruolo in tutti i teatri di guerra in cui ha combattuto il nostro esercito, diventando un potente mezzo di supporto Forze di terra nella lotta contro i veicoli corazzati nemici.

IL-2

Lo Yak-3 era uno sviluppo del caccia Yak-1M, che aveva dato prova di sé in combattimento. Durante il processo di revisione l'ala fu accorciata e furono adottate altre misure modifiche alla progettazione per ridurre il peso e migliorare l'aerodinamica. Questo leggero aereo in legno ha raggiunto l'impressionante velocità di 650 km/h e ha avuto prestazioni eccellenti caratteristiche di volo a basse altitudini. I test dello Yak-3 iniziarono all'inizio del 1943 e già durante la battaglia Rigonfiamento di Kursk Entrò in battaglia, dove, con l'aiuto di un cannone ShVAK da 20 mm e due mitragliatrici Berezin da 12,7 mm, resistette con successo ai Messerschmitt e ai Fokker.

Yak-3

Uno dei migliori caccia sovietici, il La-7, entrato in servizio un anno prima della fine della guerra, era uno sviluppo del LaGG-3 che affrontò la guerra. Tutti i vantaggi dell '"antenato" si riducevano a due fattori: elevata sopravvivenza e massimo utilizzo del legno nella progettazione anziché del metallo scarso. Tuttavia, il motore debole e peso elevato trasformò il LaGG-3 in un avversario poco importante del Messerschmitt Bf.109 interamente in metallo. Dal LaGG-3, Lavochkin OKB-21 ha realizzato il La-5, installando un nuovo motore ASh-82 e migliorando l'aerodinamica. La modifica La-5FN con motore forzato era già un eccellente veicolo da combattimento, superando il Bf.109 in numerosi parametri. Nel La-7, il peso è stato nuovamente ridotto e anche l'armamento è stato rafforzato. La pialla è diventata molto buona, pur rimanendo in legno.

La-7

L'U-2, o Po-2, creato nel 1928, all'inizio della guerra era certamente un esempio di tecnologia obsoleta e non era affatto progettato come aereo da combattimento (la versione per l'addestramento al combattimento apparve solo nel 1932). Tuttavia, per vincere, questo classico biplano doveva funzionare come bombardiere notturno. I suoi indubbi vantaggi sono la facilità d'uso, la capacità di atterrare al di fuori degli aeroporti e di decollare da piccoli siti e la bassa rumorosità.

U-2

A bassa velocità nell'oscurità, l'U-2 si avvicinò a un bersaglio nemico, rimanendo inosservato quasi fino al momento del bombardamento. Poiché il bombardamento veniva effettuato da bassa quota, la sua precisione era molto elevata e i “bombardieri di mais” infliggevano gravi danni al nemico.

L'articolo “Air Parade of Winners and Losers” è stato pubblicato sulla rivista “Popular Mechanics” (

Gli aerei d'attacco progettati da S.V. Ilyushin divennero un attributo indispensabile della Grande Guerra Patriottica, dando un enorme contributo alla vittoria. Allo stesso tempo, l'aereo d'attacco Il-2 è ufficialmente l'aereo da combattimento più prodotto nella storia, in totale sono stati prodotti più di 36.000 di questi veicoli. I progettisti sovietici chiamavano l'Il-2 un "carro armato volante", i piloti tedeschi lo chiamavano un "aereo di cemento" per la capacità del suo aereo d'attacco di resistere ai danni, ma le unità di terra della Wehrmacht ne parlavano in modo più imparziale, chiamando l'aereo "Morte Nera". ”, “Ferro Gustav”, “Tritacarne”. L'IL-2 e il suo ulteriore sviluppo, l'aereo d'attacco IL-10, furono utilizzati attivamente in tutti grandi battaglie La Grande Guerra Patriottica e la Guerra Sovietico-Giapponese, che agirono su tutti i fronti.

Sturmovik Il-2

Agendo come principale forza d'attacco dell'aviazione da combattimento sovietica, l'aereo d'attacco Il-2 giocò un ruolo molto importante durante la guerra e ebbe un'influenza significativa sul suo esito sul fronte orientale. Poco prima della guerra, l'Ilyushin Design Bureau riuscì a creare un aereo basato su più ultime realizzazioni scienza sovietica e tecnologia. Un potente motore aeronautico, un'armatura eterogenea stampata (che consentiva di produrre parti di armature con una superficie complessa), l'aereo aveva uno scafo corazzato aerodinamico, che era dotato non di armatura montata, ma di armatura "funzionante", e anche di vetro antiproiettile utilizzato sull'aereo per proteggere i membri dell'equipaggio. L'aereo era dotato di fuoco rapido cannoni per aerei e razzi. Tutti questi componenti in futuro divennero i componenti principali del successo dell'aereo d'attacco Il-2.

I primi test del nuovo velivolo progettato da Ilyushin, che ricevette la designazione TsKB-55 o BSh-2 (il secondo aereo d'attacco corazzato), ebbero luogo nel 1939. Il primo volo sulla nuova macchina fu effettuato dal famoso pilota collaudatore sovietico V.K. L'aereo BSh-2 era un monoplano biposto a sbalzo con un motore AM-35 raffreddato a liquido (potenza 1350 CV) e un carrello di atterraggio semiretrattile. Tutti i componenti e i gruppi vitali dell'aereo d'attacco (serbatoi di gas, motore, sistemi di raffreddamento), nonché l'equipaggio, erano situati in uno scafo corazzato.

IL-2 sedile singolo

Dopo aver superato i test, considerati positivi, l'aereo ha subito una serie di modifiche. In particolare, era equipaggiato con un motore AM-38 di altitudine inferiore, ma allo stesso tempo più potente, creato presso l'A.A. Mikulin appositamente per questo aereo. Anche la disposizione della cabina e i sistemi di raffreddamento hanno subito modifiche. L'equipaggio è stato ridotto a 1 persona: il pilota. Al posto del tiratore è stato posizionato un serbatoio di carburante aggiuntivo e l'armamento e l'armatura sono stati rafforzati. In questa forma, l'aereo superò i test di fabbrica nel 1940.

Il primo aereo d'attacco di produzione, che ricevette la designazione Il-2, iniziò a lasciare gli stabilimenti nel 1941 e le prime unità da combattimento armate con queste macchine furono create poco prima della guerra. L'apparizione dell'Il-2 sui fronti fu una completa sorpresa per i tedeschi. Nonostante il fatto che la tattica dell'uso di aerei d'attacco corazzati non fosse ancora stata completamente sviluppata, iniziarono immediatamente a infliggere gravi danni al nemico, demoralizzando le loro unità. CON grande successo Le unità di aerei d'attacco Il-2 furono usate contro le unità meccanizzate e corazzate nemiche.

L'aliante dell'aereo era un monoplano monomotore di design misto con un'ala inferiore. Caratteristica principale l'aereo era l'inclusione della sua armatura nel circuito di alimentazione della cellula. L'armatura dello scafo dell'aereo d'attacco ha sostituito il telaio e il rivestimento dell'intero muso e delle parti centrali della fusoliera. Lo scafo corazzato di supporto era rivettato e realizzato con un'armatura d'acciaio omogenea AB-1. Questo scafo corazzato copriva il motore, i radiatori, la cabina di pilotaggio e una serie di componenti del veicolo (sul prototipo proteggeva anche l'artigliere). L'armatura frontale trasparente della visiera della cabina di pilotaggio aveva uno spessore di 64 mm. e poteva resistere al colpo di un proiettile perforante da 7,62 mm se sparato a bruciapelo.

IL-2 doppio

Di fronte nel 1941 con grandi perdite Gli aerei d'attacco Il-2, che non avevano armi difensive, i rappresentanti dell'Aeronautica Militare si sono rivolti a Ilyushin con la richiesta di trasformare l'aereo in un biposto, come previsto. Di conseguenza, alla fine del 1942, un artigliere ricomparve sull'aereo. Allo stesso tempo, non era più possibile cambiare lo scafo corazzato, quindi il tiratore si trovava all'esterno ed era protetto solo da un foglio di armatura da 6 mm sul lato di coda dell'aereo. Lo scafo corazzato, che avrebbe protetto entrambi i membri dell'equipaggio, riapparve solo con la successiva modifica dell'aereo d'attacco: l'Il-10, prodotto dal 1944.

L'aereo d'attacco era equipaggiato con un motore a pistoni AM-38. Era un motore aeronautico a 12 cilindri a forma di V raffreddato a liquido. La sua potenza nelle varie modalità di volo variava da 1620 a 1720 CV. Il motore è stato creato presso il Mikulin Design Bureau. La riserva totale di carburante sui modelli senza mitragliatore era di 470 litri.

L'armamento dell'aereo d'attacco Il-2 era il seguente:
- 2 cannoni installati nelle console alari (prima ShVAK da 20 mm, poi nella serie principale - VYA da 23 mm, nella versione anticarro sono stati installati cannoni da 37 mm), è stato testato anche un campione con cannoni da 45 mm .
- 2 mitragliatrici ShKAS (montate sulle ali)
- bombe aeree, contenitori con PTAB
- razzi RS-132 o RS-82
- Una mitragliatrice UBT da 12,7 mm è stata utilizzata come arma difensiva sulla versione biposto dell'aereo d'attacco.

L'aereo d'attacco Il-2 è stato prodotto nelle versioni monoposto (solo pilota) e biposto (pilota e mitragliere). Varie modifiche progettuali e tecnologiche furono apportate regolarmente all'aereo. Ad esempio, alla fine del 1941, a causa della mancanza di materiali, su un certo numero di esemplari iniziò ad essere installata una coda in legno con ulteriori rinforzi esterni. Anche la composizione dell'armatura e dell'armamento del veicolo è cambiata.

Caratteristiche di performance IL-2 (doppio) 1942:

Dimensioni: apertura alare – 14,6 m, lunghezza – 11,6 m, altezza – 4,17 m.
Superficie alare – 38,5 mq. M.
Il peso dell'aereo equipaggiato è di 6.060 kg.
Tipo di motore: 1 PD AM-38, potenza 1665 CV.
Velocità massima– 411 chilometri orari.
Autonomia pratica di volo: 685 km.
Quota di servizio: 6.000 m.
Equipaggio – 2 persone.
Armamento: 2 cannoni VYA da 23 mm, 2 mitragliatrici ShKAS da 7,62 mm, 1 mitragliatrice UBT da 12,7 mm, 4 RS-132 o RS-82, 400-600 kg. bombe.

Sturmovik Il-10

L'Il-10 (secondo la classificazione NATO Beast - "Beast") è un aereo d'attacco sovietico dell'ultimo periodo della guerra. È stato creato nel 1944 dall'Ilyushin Design Bureau attraverso una profonda modernizzazione dell'aereo d'attacco Il-2. Il nuovo aereo fece il suo primo volo il 18 aprile 1944, pilotato da V.K. La produzione in serie dell'aereo d'attacco fu stabilita in 3 fabbriche di aerei: n. 1, n. 18 e n. 64 e continuò per 5 anni. Nel 1945 furono assemblati 2.556 aerei d'attacco Il-10 per un totale di 4.475 aerei da combattimento e furono prodotte 280 varianti di addestramento dell'Il-10; Dalla fine di dicembre 1951 al 1955, questo aereo d'attacco fu prodotto su licenza in Cecoslovacchia nello stabilimento Avia, il veicolo fu designato B-33. Aerei d'attacco di fabbricazione ceca furono forniti a Bulgaria, Ungheria, Polonia e Romania. In Cecoslovacchia furono prodotti complessivamente 1.200 aerei d'attacco B-33.

Sturmovik Il-10

Creato nel 1944, l'aereo d'attacco corazzato Il-10 AM-42 incarnava pienamente il concetto di "veicolo da combattimento di fanteria volante", che aveva un coefficiente integrale di efficacia di combattimento significativamente aumentato quando risolveva compiti di supporto aereo diretto delle truppe. È stato possibile aumentare l'efficienza degli aerei d'attacco grazie alla maggiore mobilità del veicolo sul campo di battaglia, nonché al rafforzamento parziale dell'armamento mantenendo la massa dell'armatura al livello dei principali aerei d'attacco dell'Aeronautica dell'Armata Rossa - Il-2.

IL-10 è un monoplano biposto interamente in metallo con un'ala inferiore. La differenza principale rispetto all'Il-2 era, in particolare, che, tenendo conto delle raccomandazioni esistenti, basate su studi statistici sulla letalità del cannoniere e del pilota dell'Il-2, la cabina di pilotaggio del cannoniere dell'aereo d'attacco era completamente inclusa nell'armatura corazzata scafo. Anche lo spessore dell'armatura del cofano motore sui lati e sul fondo è stato aumentato a 8 mm. invece di 4 mm. sull'IL-2. Il calibro delle armi difensive è stato aumentato da 12,7 a 20 mm.

L'aereo d'attacco Il-10 migliorato con un motore AM-42 e un'elica AV-5l-24 iniziò i test di stato nel luglio-agosto 1944 e li superò con successo. Secondo il decreto del 23 agosto 1944, l'aereo fu messo in produzione in serie. Il peso a vuoto dell'aereo d'attacco Il-10, sottoposto ai test statali, era di 4.650 kg. In questo caso, il carico di volo normale era di 1.650 kg. e incluso: equipaggio: 2 persone - 180 kg, benzina - 535 kg, petrolio - 65 kg, peso delle armi leggere e dei cannoni (cannoni VYA 2x23 mm con 150 colpi per canna, munizioni totali per mitragliatrice 2x7,62 mm ShKAS è 1500 colpi, mitragliatrice difensiva UBK - 150 colpi) - 420 kg, peso del carico di bombe - 400 kg, peso di 10 granate AG-2 - 20 kg, peso dell'attrezzatura rimovibile - 30 kg. L'aereo consentiva anche opzioni di ricarica per carichi di bombe. Ad esempio, due bombe aeree FAB-250 su un'imbragatura esterna o 600 kg. piccole bombe negli scomparti.

Sturmovik Il-10

I dati sulle prestazioni di volo dell'aereo d'attacco Il-10, che ha superato i test statali, si sono rivelati molto buoni. Con un peso in volo di 6.300 kg. (400 kg di bombe aeree senza RS) nella modalità operativa nominale del motore, la velocità massima del veicolo a un'altitudine di 2300 metri era di 550 km/h, ovvero quasi 150 km/h in più rispetto a quella dell'attacco Il-2 aereo con il motore AM-38F. La velocità massima dell'Il-10 vicino al suolo era di 500 km/h, il tempo per salire a un'altitudine di 1.000 metri era di 1,6 minuti, fino a un'altitudine di 3.000 metri era di 5 minuti. Anche la quota di servizio degli aerei d'attacco è aumentata e ammontava a 7270 metri.

Caratteristiche prestazionali dell'IL-10:
Dimensioni: apertura alare – 13,4 m, lunghezza – 11,12 m, altezza – 4,18 m.
Superficie alare – 30 mq. M.
Peso normale al decollo – 6.300 kg.
Tipo di motore: 1 PD AM-42, potenza 1770 CV.
Velocità massima: 551 km/h.
Autonomia pratica di volo: 800 km.
Quota di servizio: 7.250 m.
Equipaggio – 2 persone.
Armamento: 2 cannoni VYA o NS-23 da 23 mm, 2 mitragliatrici ShKAS da 7,62 mm, 1 mitragliatrice UB da 12,7 mm o 1 cannone UB-20 da 20 mm, 8 RS-132 o RS-82, 400-600 kg. bombe.

Fonti di informazione:
-http://www.airpages.ru/ru/il2_1.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/aww2/il2.html
-http://www.airwar.ru/enc/aww2/il10.html
-http://ru.wikipedia.org/

Aerei d'attacco sovietici

Questo film racconta la storia della parte più letale dell'aeronautica sovietica della seconda guerra mondiale: gli aerei d'attacco. Questa storia consisterà principalmente dell'Il-2 ("Flying Tank" - così lo chiamavano i nostri progettisti) e delle sue modifiche. I piloti tedeschi lo chiamavano “l'aereo di cemento” per la sua capacità di resistere ai danni. L'aereo si guadagnò diversi soprannomi sgradevoli dalle forze di terra della Wehrmacht, come "Macellaio", "Tritacarne", "Iron Gustav" e "Morte Nera". Il film descriverà anche l'ulteriore sviluppo degli aerei d'attacco Il-2, degli aerei Il-8 e Il-10. Il film esamina l'aereo che, secondo i piani dei progettisti, avrebbe dovuto costituire la base di quindicimila eserciti aerei anticarro: l'aereo Pegasus.

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Da quel momento gli aeroplani sono passati da progetti unici di appassionati a prodotti più o meno in serie e adatti a tutti applicazione pratica aerei, l'aviazione ha guadagnato la massima attenzione da parte dei militari, diventando alla fine parte integrante della dottrina militare della maggior parte dei paesi sviluppati.

Tanto più difficili furono le perdite nei primi giorni della Grande Guerra Patriottica, quando la stragrande maggioranza degli aerei fu distrutta prima ancora di decollare da terra. Tuttavia, la situazione attuale è diventata il miglior incentivo per sviluppare la produzione di aeromobili in tutte le classi, era necessario non solo ricostituire la flotta dell'Aeronautica Militare. Nell'attuale situazione critica, con una grave carenza di tempo e risorse, per creare aerei fondamentalmente diversi che potrebbero almeno combattere su un piano di parità con gli aerei della Luftwaffe e idealmente superarli.

Insegnante di combattimento

Uno degli aerei sovietici più riconoscibili della Grande Guerra Patriottica, che diede un enorme contributo alla Vittoria, fu il primitivo biplano U-2, in seguito ribattezzato Po-2. Questo aereo biposto era originariamente concepito per l'addestramento primario di pilotaggio e praticamente non poteva trasportare alcun carico utile: né le dimensioni dell'aereo, né la sua struttura, né il peso al decollo, né il piccolo motore da 110 cavalli lo consentivano. Ma l'U-2 ha affrontato molto bene il ruolo di "scrivania" per tutta la sua vita.

Tuttavia, in modo del tutto inaspettato per l'U-2, si sono trovati abbastanza uso in combattimento. Dotato di soppressori e supporti per bombe leggere, l'aereo divenne un bombardiere notturno leggero, in miniatura ma furtivo e pericoloso, saldamente affermato in questo ruolo fino alla fine della guerra. Più tardi sono anche riuscito a trovarne qualcuno peso libero per l'installazione di una mitragliatrice. Prima di ciò, i piloti si accontentavano solo di armi leggere personali.

Cavalieri dell'Aria

Alcuni appassionati di aviazione considerano la Seconda Guerra Mondiale l'età dell'oro dell'aviazione da combattimento. Niente computer, radar, televisione, radio o missili a ricerca di calore. Solo capacità personale, esperienza e fortuna.

Alla fine degli anni '30, l'URSS si avvicinò a una svolta qualitativa nella produzione di aerei da combattimento. Non importa quanto fosse amato e padroneggiato il capriccioso "Donkey" I-16, se riuscì a resistere ai combattenti della Luftwaffe, fu solo grazie all'eroismo dei piloti, e ad un prezzo irrealisticamente alto. Allo stesso tempo, nel profondo degli uffici di progettazione sovietici, nonostante le repressioni dilaganti, furono creati combattenti fondamentalmente diversi.

Il primogenito del nuovo approccio, il MiG-1, si trasformò rapidamente nel MiG-3, che divenne uno degli aerei sovietici più pericolosi della Seconda Guerra Mondiale, il principale nemico tedesco. L'aereo poteva accelerare a oltre 600 km/h e raggiungere un'altezza di oltre 11 chilometri, il che era chiaramente al di là delle capacità dei suoi predecessori. Questo è ciò che ha determinato la nicchia per l'uso del MiG-a: si è dimostrato eccellente come combattente ad alta quota operante nel sistema di difesa aerea.

Tuttavia, ad altitudini fino a 5000 metri, il MiG-3 iniziò a perdere velocità rispetto ai combattenti nemici, e in questa nicchia fu integrato prima dallo Yak-1 e poi dallo Yak-9. Questi veicoli leggeri avevano un rapporto spinta-peso elevato e sufficiente arma potente, per il quale si sono rapidamente guadagnati l'amore dei piloti, e non solo di quelli domestici - i combattenti del reggimento francese "Normandie - Neman", dopo aver testato diversi modelli di combattenti paesi diversi, scelsero lo Yak-9, ricevuto in dono dal governo sovietico.

Tuttavia, questi sono relativamente leggeri aerei sovietici aveva un notevole inconveniente: armi deboli. Molto spesso si trattava di mitragliatrici di calibro 7,62 o 12,7 mm, meno spesso di un cannone da 20 mm.

Il nuovo prodotto dell'ufficio di progettazione Lavochkin era privo di questo inconveniente: sul La-5 erano installate due pistole ShVAK. Anche sul nuovo caccia è stato effettuato un ritorno ai motori aria condizionata, che furono abbandonati durante la creazione del MiG-1 a favore dei motori raffreddati a liquido. Il fatto è che il motore raffreddato a liquido era molto più compatto e, quindi, creava meno lagna. Lo svantaggio di un motore del genere era la sua "tenerezza": basta un piccolo frammento o un proiettile casuale per rompere un tubo o un radiatore del sistema di raffreddamento e il motore si guasterà immediatamente. È stata questa caratteristica a costringere i progettisti a tornare agli ingombranti motori raffreddati ad aria.

A quel punto era apparso un nuovo motore ad alta potenza: l'M-82, che successivamente divenne molto diffuso. Tuttavia, a quel tempo il motore era francamente rozzo e causò molti problemi ai progettisti di aerei che lo utilizzavano sulle loro macchine.

Tuttavia, il La-5 fu un passo serio nello sviluppo dei caccia: questo fu notato non solo dai piloti sovietici, ma anche dai tester della Luftwaffe, che alla fine ricevettero un aereo catturato in buone condizioni.

Carro armato volante

Il design degli aerei durante la Grande Guerra Patriottica era standard: un telaio in legno o metallo che fungeva da struttura di potenza e sopportava tutti i carichi. All'esterno era rivestito con una guaina: tessuto, compensato, metallo. All'interno di questa struttura erano montati un motore, piastre di armatura e armi. In un modo o nell'altro, tutti gli aerei della Seconda Guerra Mondiale furono progettati secondo questo principio.

Questo aereo è diventato il primogenito nuovo schema progetto. L'Ilyushin Design Bureau si è reso conto che un simile approccio sovraccarica notevolmente il design. Allo stesso tempo, l’armatura è piuttosto resistente e può essere utilizzata come elemento della struttura di potenza dell’aereo. Il nuovo approccio ha aperto nuove opportunità per uso razionale peso. È così che è nato l'Il-2, un aereo soprannominato il "carro armato volante" per la sua armatura protettiva.

IL-2 fu una spiacevole sorpresa per i tedeschi. All'inizio, l'aereo d'attacco veniva spesso utilizzato come caccia, e in questo ruolo si dimostrò tutt'altro che brillante: la sua bassa velocità e manovrabilità non gli permettevano di combattere il nemico ad armi pari, e la mancanza di una seria protezione per gli aerei da combattimento l'emisfero posteriore iniziò rapidamente ad essere utilizzato dai piloti della Luftwaffe.

E per gli sviluppatori, questo aereo non è stato esente da problemi. Durante la guerra, l'armamento dell'aereo cambiò costantemente e l'aggiunta di un secondo membro dell'equipaggio (l'aereo era originariamente un monoposto) spostò il baricentro così lontano che l'aereo rischiò di diventare incontrollabile.

Tuttavia, gli sforzi hanno dato i loro frutti. L'armamento originale (due cannoni da 20 mm) fu sostituito con un calibro più potente: 23 mm e poi 37 mm. Con tale armamento, quasi tutti iniziarono a temere gli aerei, sia carri armati che bombardieri pesanti.

Secondo i ricordi dei piloti, quando sparavano con tali pistole, l'aereo rimaneva letteralmente sospeso in aria a causa del rinculo. Il mitragliere di coda coprì con successo l'emisfero posteriore dagli attacchi dei caccia. Inoltre, l'aereo poteva trasportare diverse bombe leggere.

Tutto ciò fu un successo e l'Il-2 divenne un aereo indispensabile sul campo di battaglia, e non solo l'aereo d'attacco più popolare e riconoscibile della Grande Guerra Patriottica, ma anche l'aereo da combattimento più popolare: più di 36mila di loro furono prodotto. E se si considera che all'inizio della guerra ce n'erano solo 128 nell'Aeronautica Militare, allora non ci sono dubbi sulla sua rilevanza.

Distruttori

Il bombardiere è stato parte integrante dell'aviazione da combattimento quasi fin dall'inizio del suo utilizzo sul campo di battaglia. Piccoli, grandi, supergrandi: sono sempre stati il tipo di aereo da combattimento tecnologicamente più avanzato.

Uno degli aerei sovietici più riconoscibili di questo tipo della Seconda Guerra Mondiale è il Pe-2. Concepito come un caccia super pesante, l'aereo si evolse nel tempo, diventando uno dei bombardieri in picchiata più pericolosi ed efficaci della guerra.

Vale la pena dire che il bombardiere in picchiata, come classe di aerei, fece il suo debutto proprio durante la seconda guerra mondiale. La sua comparsa è dovuta all'evoluzione delle armi: lo sviluppo dei sistemi di difesa aerea ha costretto alla creazione di bombardieri sempre più in quota. Tuttavia, maggiore è l’altezza alla quale vengono sganciate le bombe, minore sarà la precisione del bombardamento. Le tattiche sviluppate per l'utilizzo dei bombardieri implicavano lo sfondamento verso obiettivi ad alta quota, la discesa alla quota di bombardamento e la partenza ad alta quota. Era solo questione di tempo prima che emergesse l’idea del bombardamento in picchiata.

Il bombardiere in picchiata non sgancia bombe in volo orizzontale. Cade letteralmente sul bersaglio e si ripristina con altezza minima, letteralmente centinaia di metri. Il risultato è la massima precisione possibile. Tuttavia, a bassa quota, l'aereo è estremamente vulnerabile ai cannoni antiaerei - e questo non poteva che lasciare il segno nel suo design.

Si scopre che il bombardiere in picchiata deve combinare l'incompatibile. Dovrebbe essere il più compatto possibile per ridurre al minimo il rischio di essere abbattuto dai cannonieri antiaerei. Allo stesso tempo, l'aereo deve essere sufficientemente spazioso, altrimenti semplicemente non ci sarà nessun posto dove appendere le bombe. Inoltre, non bisogna dimenticare la forza, perché i carichi sulla struttura dell'aeromobile durante un'immersione, e soprattutto durante il recupero da un'immersione, sono enormi. E il fallito caccia Pe-2 ha affrontato bene il suo nuovo ruolo.

"Pawn" è stato completato dal suo parente nella classe Tu-2. Il piccolo bombardiere bimotore poteva “operare” sia in picchiata che utilizzando il metodo classico del bombardiere. Il problema è che all’inizio della guerra l’aereo era molto, molto raro. Tuttavia, la macchina si è rivelata così efficace e di successo che il numero di modifiche create sulla sua base è forse il massimo per gli aerei sovietici della Seconda Guerra Mondiale.

Il Tu-2 era un bombardiere, un aereo d'attacco, un aereo da ricognizione, un intercettore, un aerosilurante... Oltre a tutto questo, esistevano diverse varianti che differivano per la portata. Tuttavia, queste macchine erano ben lungi dall'essere dei veri bombardieri a lungo raggio.

A Berlino!

Questo bombardiere è forse il più bello degli aerei bellici, rendendo l'IL-4 impossibile da confondere con chiunque altro. Nonostante la difficoltà di controllo (questo spiega l'alto tasso di incidenti di questi velivoli), l'Il-4 era molto popolare tra le truppe e veniva utilizzato non solo come bombardiere “terrestre”. Nonostante la sua autonomia di volo eccessiva, l'aereo fu utilizzato dall'Aeronautica Militare come aerosilurante.

Tuttavia, l'Il-4 ha lasciato il segno nella storia come l'aereo che ha effettuato le prime missioni di combattimento contro Berlino. Ciò accadde nell'autunno del 1941. Tuttavia, presto la linea del fronte si spostò così tanto verso est che la capitale del Terzo Reich divenne inaccessibile all'Il-4, e quindi altri aerei iniziarono a "lavorarci" sopra.

Pesante e raro

Durante la Grande Guerra Patriottica, questo aereo era così raro e "chiuso" che veniva spesso attaccato dalle sue stesse difese aeree. Ma forse si è esibito di più operazioni complesse guerra.

Sebbene il bombardiere a lungo raggio Pe-8 sia apparso alla fine degli anni '30, esso per molto tempo non era solo l'aereo più moderno della sua classe, era l'unico. Pe-8 aveva ad alta velocità(più di 400 km/h), e la riserva di carburante consentiva non solo di volare a Berlino e ritorno, ma anche di trasportare bombe di grosso calibro, fino alle FAB-5000 da cinque tonnellate. Furono i Pe-8 a bombardare Koenigsberg, Helsinki e Berlino quando la linea del fronte era pericolosamente vicina a Mosca. A causa del suo "raggio d'azione", a volte viene chiamato Pe-8 bombardiere strategico, e poi questa classe di auto stava appena emergendo.

Una delle operazioni più specifiche eseguite dal Pe-8 è stata il trasporto del commissario del popolo per gli affari esteri V.M. Molotov nel Regno Unito e negli Stati Uniti. I voli ebbero luogo nella primavera del 1942, il percorso attraversò i territori occupati dell'Europa. Il commissario del popolo viaggiava su una speciale versione passeggeri del Pe-8. Furono costruiti in totale due di questi velivoli.

Al giorno d'oggi, gli aerei effettuano quotidianamente diverse dozzine di voli intercontinentali, trasportando migliaia di passeggeri. Tuttavia, in quegli anni un volo del genere era una vera impresa non solo per i piloti, ma anche per i passeggeri. Il punto non è nemmeno che fosse in corso una guerra e che l'aereo potesse essere abbattuto da un momento all'altro. Negli anni '40, i sistemi di comfort e di supporto vitale sugli aeroplani erano molto, molto primitivi e i sistemi di navigazione, nel senso moderno, erano completamente assenti. Il navigatore poteva fare affidamento solo sui radiofari, la cui portata era molto limitata, e non ce n'erano sui territori occupati, e sull'esperienza e l'istinto speciale del navigatore - dopotutto, sui voli a lunga distanza, infatti, è diventata la persona principale sull'aereo. Dipendeva da lui se l'aereo sarebbe arrivato dato punto, o vagherà su territori scarsamente orientati e, per di più, nemici. Qualunque cosa tu dica, a Vyacheslav Mikhailovich Molotov non mancava il coraggio.

Concludendo questo breve recensione Aerei sovietici della Grande Guerra Patriottica, sarebbe probabilmente utile ricordare tutti coloro che, in condizioni di fame, freddo, mancanza delle cose più necessarie (spesso anche della libertà), svilupparono tutte queste macchine, ognuna delle quali fu una seria passo avanti per l’intera aviazione mondiale. I nomi di Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan e Gurevich, Ilyushin, Bartini rimarranno per sempre nella storia del mondo. Dietro di loro rimarranno per sempre tutti coloro che hanno aiutato i capi progettisti: ingegneri ordinari.