T 80 dimensjoner. T-80 var en fullstendig katastrofe

TAKTISKE OG TEKNISKE EGENSKAPER TIL HOVED KAMPTANK T-80B

Mannskap, folkens	3
Kampvekt, t	43,7
Mål, mm:
kroppslengde	6982
lengde med pistol forover	9651
bredde	3582
høyde	2219
Bevæpning (kaliber), mm:
en pistol	125
maskingevær	1x7,62; 1x12,7
guidet våpenkompleks	9K112-1
Ammunisjon, stk.:
skudd	38
patroner	1250x7,62 mm; 300x12,7 mm
Motoreffekt, hk	1100
Maksimal hastighet, km/t	70
Drivstoffrekkevidde, km	335

Etter moderniseringen av bevæpningen av T-64-tanken og opprettelsen i 1976. modifikasjon av T-64B, T-80-tanken gjennomgikk en lignende modernisering, som fikk betegnelsen T-80B (sett i bruk i 1978).

Tankens tårn er utstyrt med en modernisert 125 mm glattboret kanon 2A46M-1, hvis ammunisjonslast inkluderer et skudd med 9M119 antitank-styrt missil fra 9K112-1 "Cobra"-styrt missilsystem. Komplekset inkluderer også en veiledningsstasjon montert i kamprommet bak skytteren. Raketten har hode- og haledeler, hvis dimensjoner ikke avviker fra dimensjonene til henholdsvis prosjektilet og drivladningen. Takket være dette kan de plasseres i ethvert brett i det mekaniserte ammunisjonsstativet til pistolens automatiske laster. I hodedelen av raketten er det et kumulativt stridshode og en pulverfremdriftsmotor, og i haledelen er det et utstyrsrom og en drivladning. Rakettdelene er dokket i lademekanismen når de sendes inn i pistolløpet.

Missilet har halvautomatisk føring ved hjelp av en smalt rettet radiostråle. Missilet avfyres fra et sted og fra korte stopp i en rekkevidde fra 100 til 4000 m. I dette tilfellet er sannsynligheten for å treffe et pansret mål 0,8.

T-80B-tanken er utstyrt med et nytt 1AZZ brannkontrollsystem, som inkluderer et 1G42 avstandsmålersikte, en 1V517 ballistisk datamaskin, en 2726M to-plans våpenstabilisator, et TPN-3-49 nattsikte, en skuddoppløsningsenhet og annet komponenter. Systemet lar deg effektivt treffe mål når som helst på dagen når du skyter fra holdeplasser eller på farten.

I tillegg til forbedrede våpen har T-80B-tanken også kraftigere rustning, men en radikal økning i rustning ble oppnådd i T-80BV-versjonen, som ble tatt i bruk i 1985 og umiddelbart satt i masseproduksjon ved Kirov-anlegget. Panserbeskyttelsen til den fremre delen av skroget og tårnet på denne tanken består av både flerlags kombinert rustning, og fra montert dynamisk beskyttelse. Resten av skroget og tårnpansringen består av monolitisk sveiset rustning. De beboelige lokalene er belagt med absorberende materiale fra beskyttelsessystemet mot penetrerende stråling, som er en foring på den indre overflaten av skroget, luker, oppbevaringshytte for mekanisert ammunisjon og andre steder.

T-80BV-tanken er utstyrt med en ny gassturbinmotor GTD-YOOTF med en effekt på 1100 hk. I tillegg til termisk røykutstyr er 8 902B "Tucha" røykgranatkastere montert på T-80BV-tårnet.

Tidligere produserte T-80B-er ble brakt til nivået T-80BV på tankreparasjonsanlegg under reparasjonen og moderniseringen.

Alle T-80B og T-80BV stridsvogner er utstyrt med radiokommunikasjon, systemisk beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen og et automatisk brannslokkingssystem. Det finnes også innretninger for å henge opp KMT-6-gruvetrålen og innretninger for selvgraving.

Moderne kampvogner Russland og verden bilder, videoer, bilder se på nettet. Denne artikkelen gir en ide om den moderne tankflåten. Den er basert på klassifiseringsprinsippet brukt i den mest autoritative oppslagsboken til dags dato, men i en litt modifisert og forbedret form. Og hvis sistnevnte i sin opprinnelige form fortsatt kan finnes i hærene til en rekke land, så er andre allerede blitt museumsgjenstander. Og bare i 10 år! Følg i fotsporene til Jane's Guide og hopp over denne kampkjøretøy(veldig interessant i design og heftig diskutert på en gang), som dannet grunnlaget for tankflåten i siste kvartal av det 20. århundre, ble ansett som urettferdig av forfatterne.

Filmer om stridsvogner der det fortsatt ikke er noe alternativ til denne typen våpen bakkestyrker. Tanken var og blir nok stående lenge moderne våpen takket være evnen til å kombinere slike tilsynelatende motstridende egenskaper som høy mobilitet, kraftige våpen og pålitelig mannskapsbeskyttelse. Disse unike kvaliteter stridsvogner fortsetter å bli stadig forbedret, og erfaringen og teknologien akkumulert over flere tiår forutbestemmer nye grenser i kampegenskaper og prestasjoner på det militærtekniske nivået. I den evige konfrontasjonen mellom "prosjektil og rustning", som praksis viser, blir beskyttelsen mot prosjektiler i økende grad forbedret, og får nye kvaliteter: aktivitet, flerlag, selvforsvar. Samtidig blir prosjektilet mer nøyaktig og kraftig.

Russiske stridsvogner er spesifikke ved at de lar deg ødelegge fienden fra sikker avstand, har muligheten til å foreta raske manøvrer på terreng, forurenset terreng, kan "gå" gjennom territorium okkupert av fienden, gripe et avgjørende brohode, forårsake panikk i ryggen og undertrykke fienden med ild og spor. Krigen 1939-1945 ble mest prøvelse for hele menneskeheten, siden nesten alle land i verden var involvert i det. Det var et sammenstøt mellom titanene - den mest unike perioden som teoretikere kranglet om på begynnelsen av 1930-tallet og hvor tanks ble brukt i store mengder praktisk talt alle stridende parter. På dette tidspunktet fant en "lusetest" og en dyp reform av de første teoriene om bruk av tankstyrker sted. Og nettopp de sovjetiske tankstyrker alt dette påvirkes i størst grad.

Tanker i kamp har blitt et symbol på den siste krigen, ryggraden til de sovjetiske panserstyrkene? Hvem skapte dem og under hvilke forhold? Hvordan klarte Sovjetunionen, som hadde mistet de fleste av sine europeiske territorier og hadde problemer med å rekruttere stridsvogner til forsvaret av Moskva, frigjøre kraftige stridsvognsformasjoner på slagmarkene allerede i 1943. Denne boken er ment å svare på disse spørsmålene? utvikling av sovjetiske stridsvogner "i løpet av testdagene", fra 1937 til begynnelsen av 1943. Ved skriving av boken ble materialer fra russiske arkiver og private samlinger av tankbyggere brukt. Det var en periode i vår historie som ble deponert i mitt minne hos noen undertrykkende følelse. Det begynte med at våre første militære rådgivere kom tilbake fra Spania, og stoppet først i begynnelsen av førtitre, sa tidligere generaldesigner av selvgående våpen L. Gorlitsky, "en slags tilstand før stormen ble følt.

Tanks fra andre verdenskrig Det var M. Koshkin, nesten under jorden (men selvfølgelig med støtte fra «de klokeste av de kloke lederne av alle nasjoner»), som var i stand til å lage tanken som noen år senere skulle sjokkere de tyske tankgeneralene. Og ikke nok med det, han har ikke bare skapt den, designeren klarte å bevise for disse militærtullingene at det var hans T-34 de trengte, og ikke bare enda et "motorkjøretøy" med hjul. Forfatteren er i litt andre posisjoner , som ble dannet i ham etter å ha møtt førkrigsdokumentene fra det russiske statsmilitære akademiet og det russiske statsøkonomiske akademiet. Derfor, ved å jobbe med dette segmentet av den sovjetiske tankens historie, vil forfatteren uunngåelig motsi noe "generelt akseptert. ” denne jobben beskriver historien til sovjetisk tankbygging i de vanskeligste årene - fra begynnelsen av en radikal omstrukturering av hele aktiviteten til designbyråer og folkekommissariater generelt, under det paniske kappløpet for å utstyre nye tankformasjoner av den røde hæren, overføringen av industri til krigstids skinner og evakuering.

Tanks Wikipedia, forfatteren vil gjerne uttrykke sin spesielle takknemlighet til M. Kolomiets for hans hjelp med å velge og behandle materialer, og også takke A. Solyankin, I. Zheltov og M. Pavlov, forfatterne av referansepublikasjonen “Domestic pansrede kjøretøyer XX århundre 1905 - 1941", siden denne boken bidro til å forstå skjebnen til noen prosjekter som tidligere var uklare. Jeg vil også med takknemlighet huske disse samtalene med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidligere sjefsdesigneren for UZTM, som bidro til å ta et nytt blikk på hele historien til den sovjetiske tanken under den store patriotiske krigen. Patriotisk krig Sovjetunionen. Av en eller annen grunn i dag er det vanlig at vi snakker om 1937-1938. bare fra et undertrykkelsessynspunkt, men få mennesker husker at det var i denne perioden de stridsvognene ble født som ble legender om krigstiden...» Fra memoarene til L.I.

Sovjetiske stridsvogner, en detaljert vurdering av dem på den tiden ble hørt fra mange lepper. Mange gamle husket at det var fra hendelsene i Spania at det ble klart for alle at krigen nærmet seg stadig nærmere terskelen og at det var Hitler som måtte kjempe. I 1937 begynte masseutrenskninger og undertrykkelser i USSR og på bakgrunn av disse vanskelige hendelsene sovjetisk tank begynte å forvandle seg fra "mekanisert kavaleri" (hvor en av dets kampkvaliteter ble fremhevet på bekostning av andre) til et balansert kampkjøretøy, som samtidig inneha kraftige våpen tilstrekkelig til å undertrykke de fleste mål, god langrennsevne og mobilitet med panserbeskyttelse i stand til å opprettholde sin kampeffektivitet i beskytningen av en potensiell fiende med de mest massive antitankvåpnene.

Det ble anbefalt at store tanker ble supplert med kun spesielle tanker - amfibietanker, kjemikalietanker. Brigaden hadde nå 4 individuelle bataljoner 54 stridsvogner hver og ble styrket ved å gå fra tre-tank-platonger til fem-tank. I tillegg begrunnet D. Pavlov avslaget på å danne ytterligere tre mekaniserte korps i tillegg til de fire eksisterende mekaniserte korpsene i 1938, og mente at disse formasjonene var ubevegelige og vanskelige å kontrollere, og viktigst av alt, de krevde en annen bakre organisering. De taktiske og tekniske kravene til lovende stridsvogner ble som forventet justert. Spesielt i et brev datert 23. desember til lederen av designbyrået til anlegg nr. 185 oppkalt etter. CM. Kirov, den nye sjefen krevde at rustningen til de nye stridsvognene ble styrket slik at det i en avstand på 600-800 meter (effektiv rekkevidde).

De nyeste stridsvognene i verden, når man designer nye stridsvogner, er det nødvendig å sørge for muligheten for å øke nivået av panserbeskyttelse under modernisering med minst ett trinn...» Dette problemet kan løses på to måter: For det første, ved å øke tykkelsen på panserplatene og for det andre ved å "bruke økt rustningsmotstand." Det er ikke vanskelig å gjette at den andre måten ble ansett som mer lovende, siden bruken av spesielt forsterkede panserplater, eller til og med to-lags rustning, kunne, mens den opprettholder samme tykkelse (og massen til tanken som helhet), øke holdbarheten med 1,2-1,5 ganger. Det var denne banen (bruken av spesielt herdet rustning) som ble valgt i det øyeblikket for å lage nye typer av tanker.

Tanker fra Sovjetunionen ved begynnelsen av tankproduksjonen, var rustning mest brukt, hvis egenskaper var identiske på alle områder. En slik rustning ble kalt homogen (homogen), og helt fra begynnelsen av rustningsfremstillingen søkte håndverkere å lage nettopp slike rustninger, fordi homogenitet sørget for stabilitet av egenskaper og forenklet bearbeiding. På slutten av 1800-tallet ble det imidlertid lagt merke til at når overflaten av en panserplate ble mettet (til en dybde på flere tideler til flere millimeter) med karbon og silisium, økte overflatestyrken kraftig, mens resten av platen forble viskøs. Slik kom heterogen (ikke-uniform) rustning i bruk.

For militære stridsvogner var bruken av heterogen rustning veldig viktig, siden en økning i hardheten av hele tykkelsen på panserplaten førte til en reduksjon i elastisiteten og (som en konsekvens) til en økning i skjørheten. Dermed den mest holdbare rustningen, med andre like forhold Den viste seg å være veldig skjør og ofte stukket selv fra eksplosjonene av høyeksplosive fragmenteringsskjell. Derfor, ved begynnelsen av rustningsproduksjonen, når man produserer homogene ark, var metallurgens oppgave å oppnå maksimal hardhet til rustningen, men samtidig ikke miste elastisiteten. Overflateherdet rustning med karbon- og silisiummetning ble kalt sementert (sementert) og ble på den tiden ansett som et universalmiddel for mange sykdommer. Men sementering er en kompleks, skadelig prosess (for eksempel behandling av en kokeplate med en stråle av lysende gass) og relativt kostbar, og derfor krevde dens utvikling i en serie store utgifter og forbedrede produksjonsstandarder.

Krigsstridsvogner, selv i drift, var disse skrogene mindre vellykkede enn homogene, siden det uten noen åpenbar grunn dannet seg sprekker i dem (hovedsakelig i belastede sømmer), og det var veldig vanskelig å sette flekker på hull i sementerte plater under reparasjoner. Men det var fortsatt forventet at en stridsvogn beskyttet av 15-20 mm sementert panser ville tilsvare beskyttelsesnivået til den samme, men dekket med 22-30 mm ark, uten en vesentlig økning i vekt.
Også på midten av 1930-tallet hadde tankbygging lært å herde overflaten på relativt tynne panserplater ved ujevn herding, kjent fra sent XIXårhundre innen skipsbygging som "Krupp-metoden". Overflateherding førte til en betydelig økning i hardheten på forsiden av arket, og etterlot hovedtykkelsen på rustningen tyktflytende.

Hvordan stridsvogner avfyrer video opp til halvparten av tykkelsen på platen, noe som selvfølgelig var dårligere enn sementering, siden mens hardheten på overflatelaget var høyere enn ved sementering, ble elastisiteten til skrogplatene betydelig redusert. Så "Krupp-metoden" i tankbygging gjorde det mulig å øke styrken til rustningen enda litt mer enn sementering. Men herdeteknologien som ble brukt til tykke marinepanser var ikke lenger egnet for relativt tynne tankpanser. Før krigen ble denne metoden nesten ikke brukt i vår serietankbygning på grunn av teknologiske vanskeligheter og relativt høye kostnader.

Kampbruk av stridsvogner Den mest utprøvde stridsvognskanonen var 45 mm stridsvognskanonen modell 1932/34. (20K), og før arrangementet i Spania ble det antatt at kraften var ganske tilstrekkelig til å utføre de fleste tankoppgaver. Men kampene i Spania viste at en 45 mm pistol bare kan tilfredsstille oppgaven med å bekjempe fiendtlige stridsvogner, siden til og med beskytning av mannskap i fjell og skog viste seg å være ineffektiv, og det var bare mulig å deaktivere en inngravd fiendeskyting poeng ved direktetreff . Skyting mot tilfluktsrom og bunkere var ineffektivt på grunn av den lave høyeksplosive effekten av et prosjektil som bare veide rundt to kg.

Typer av tanks bilder slik at selv ett granat kan deaktivere en anti-tank pistol eller maskingevær pålitelig; og for det tredje å øke den gjennomtrengende effekten av en tankpistol mot rustningen til en potensiell fiende, siden i eksemplet Franske stridsvogner(har allerede en pansertykkelse på ca. 40-42 mm) ble det klart at rustningsbeskyttelsen til utenlandske kampkjøretøyer har en tendens til å bli betydelig styrket. Det var en sikker måte for dette - å øke kaliberet til tankvåpen og samtidig øke lengden på løpet, siden en lang pistol større kaliber skyter tyngre prosjektiler med større starthastighet til en større avstand uten å korrigere siktingen.

De beste stridsvognene i verden hadde en kanon stort kaliber, også har store størrelser setebukse, betydelig mer vekt og økt rekylrespons. Og dette krevde en økning i massen til hele tanken som helhet. I tillegg førte plassering av store runder i et lukket tankvolum til en nedgang i transportabel ammunisjon.
Situasjonen ble forverret av det faktum at det i begynnelsen av 1938 plutselig viste seg at det rett og slett ikke var noen til å gi ordre om utformingen av en ny, kraftigere tankpistol. P. Syachintov og hele hans designteam ble undertrykt, så vel som kjernen i det bolsjevikiske designbyrået under ledelse av G. Magdesiev. Bare gruppen til S. Makhanov var igjen i naturen, som siden begynnelsen av 1935 hadde forsøkt å utvikle sin nye 76,2 mm halvautomatiske enkeltpistol L-10, og staben på anlegg nr. 8 ble sakte ferdig. de "førtifem".

Bilder av tanks med navn Antall utbygginger er stort, men masseproduksjon i perioden 1933-1937. ikke en eneste har blitt akseptert ..." Faktisk ingen av de fem tankdieselmotorene luftkjøling, arbeid som ble utført i 1933-1937. i motoravdelingen til anlegg nr. 185, ble ikke brakt til serie. Dessuten, til tross for beslutninger på høyeste nivå om å bytte tankbygging utelukkende til dieselmotorer, ble denne prosessen begrenset av en rekke faktorer. Selvfølgelig hadde diesel betydelig effektivitet. Den forbrukte mindre drivstoff per kraftenhet per time. Diesel er mindre utsatt for brann, siden flammepunktet til dampene var svært høyt.

Ny tankvideo, selv den mest avanserte av dem, MT-5-tankmotoren, krevde en omorganisering av motorproduksjonen for serieproduksjon, noe som kom til uttrykk i byggingen av nye verksteder, tilførsel av avansert utenlandsk utstyr (de hadde ennå ikke sine egne maskiner med nødvendig nøyaktighet), økonomiske investeringer og styrking av personell. Det var planlagt at denne dieselen i 1939 skulle yte 180 hk. vil gå til produksjonstanker og artilleritraktorer, men på grunn av etterforskningsarbeid for å finne årsakene til svikt i tankmotorer, som varte fra april til november 1938, ble ikke disse planene implementert. Utviklingen av en litt økt sekssylindret motor ble også startet. bensinmotor nr. 745 med en effekt på 130-150 hk.

Merker av tanker hadde spesifikke indikatorer som passet tankbyggere ganske godt. Tankene ble testet iht ny teknikk, spesielt utviklet etter insistering av den nye sjefen for ABTU D. Pavlov i forhold til kamptjeneste i krigstid. Grunnlaget for testene var en kjøring på 3-4 dager (minst 10-12 timer daglig non-stop bevegelse) med en dags pause for teknisk inspeksjon og restaureringsarbeid. Dessuten fikk reparasjoner bare utføres av feltverksteder uten involvering av fabrikkspesialister. Dette ble fulgt av en "plattform" med hindringer, "svømming" i vann med en ekstra last som simulerte en infanterilanding, hvoretter tanken ble sendt til inspeksjon.

Super tanks online, etter forbedringsarbeid, så ut til å fjerne alle krav fra tankene. Og den generelle fremdriften av testene bekreftet den grunnleggende riktigheten av de viktigste designendringene - en økning i forskyvning med 450-600 kg, bruken av GAZ-M1-motoren, samt Komsomolets girkasse og fjæring. Men under testingen dukket det igjen opp mange mindre feil i tankene. Sjefdesigner N. Astrov ble fjernet fra jobb og var arrestert og etterforsket i flere måneder. I tillegg fikk tanken et nytt tårn med forbedret beskyttelse. Den modifiserte layouten gjorde det mulig å plassere mer ammunisjon på tanken for en maskingevær og to små brannslukningsapparater (tidligere var det ingen brannslukningsapparater på små tanks fra den røde hæren).

Amerikanske stridsvogner som en del av moderniseringsarbeidet, på en produksjonsmodell av tanken i 1938-1939. Torsjonsstangopphenget utviklet av designeren av designbyrået til anlegg nr. 185 V. Kulikov ble testet. Det ble kjennetegnet ved utformingen av en sammensatt kort koaksial torsjonsstang (lange monotorsjonsstenger kunne ikke brukes koaksialt). En så kort torsjonsstang viste imidlertid ikke gode nok resultater i tester, og derfor ble torsjonsstangopphenget videre arbeid banet ikke umiddelbart vei for seg selv. Hindringer som må overvinnes: stigninger på minst 40 grader, vertikal vegg 0,7 m, overbygd grøft 2-2,5 m."

YouTube om stridsvogner, arbeid med produksjon av prototyper av D-180 og D-200 motorer for rekognoseringstanker blir ikke utført, noe som setter produksjonen av prototyper i fare." N. Astrov begrunnet valget sitt og sa at et hjulsporet ikke-flytende rekognoseringsfly (fabrikkbetegnelse 101 eller 10-1), samt en variant av en amfibietank (fabrikkbetegnelse 102 eller 10-1 2), er en kompromissløsning, siden det ikke er mulig å tilfredsstille kravene til ABTU. av sementert rustning 10-13 mm tykk, siden : "De skrå sidene, som forårsaker alvorlig vekting av opphenget og skroget, krever en betydelig (opptil 300 mm) utvidelse av skroget, for ikke å nevne komplikasjonen av tanken.

Videoanmeldelser av tanker der tankens kraftenhet var planlagt basert på 250-hestekrefter MG-31F-flymotoren, som ble utviklet av industrien for landbruksfly og gyrofly. 1. klasses bensin ble plassert i tanken under gulvet i kamprommet og i ytterligere bensintanker ombord. Bevæpningen samsvarte fullt ut med oppgaven og besto av koaksiale maskingevær DK 12,7 mm kaliber og DT (i den andre versjonen av prosjektet er til og med ShKAS oppført) 7,62 mm kaliber. Kampvekten til tanken med torsjonsstangoppheng var 5,2 tonn, med fjæroppheng - 5,26 tonn Tester fant sted fra 9. juli til 21. august i henhold til metodikken godkjent i 1938, og Spesiell oppmerksomhet ble gitt til stridsvogner.

Den sovjetiske hovedstridstanken T-80 ble ikke bare verdens første tank med gassturbinkraftverk som ble satt i produksjon, men også den beste i sin tid, og overgikk de mest avanserte vestlige modellene.

I dag overrasker den med sin mobilitet, manøvrerbarhet, evne til effektivt å hoppe fra springbrett, dens lette kontroll har vunnet hjertene til mange militært personell, og dens beskyttelse mot våpen masseødeleggelse tilsvarer og overgår beskyttelsen til mange moderne MBT-er.

Opprettelse

Ideen om å erstatte en konvensjonell dieselmotor med et gassturbinkraftverk (GTE) har vært i luften siden 1948, da Starostenko designet tung tank med en slik motor kom Chistyakov og Ogloblin tilbake til den i 1955 og utviklet Object 278, og i 1957 ble de første prøvene av GTD-1 med en effekt på 1000 hk født.

Men alle disse stridsvognene forble prosjekter, både på grunn av regjeringens politikk mot nye våpen og på grunn av ufullkommenhetene til datidens turbiner.

Først i 1963 ble gassturbinversjonen av T-64T utgitt, som fikk en helikoptergassturbinmotor med en effekt på 700 hk. Ingeniører ventet å møte problemet med luftrensing, som fortsatt forårsaker problemer i dag.

På grunn av utviklingen av MVT-70 av USA og Tyskland, ble det besluttet å lage ny tank, overlegen den vestlige modellen. Dekretet om dette ble undertegnet 16. april 1968.

I 1969 dukket Object 219sp1 opp, lik T-64T, men hadde en GDT-1000T, og utviklet 1000 hk. den ble født og ble adoptert av T-80 MBT.

Design og layout

Selv under testene av Objekt 219 ble det klart at T-64 tatt som grunnlag måtte omarbeides seriøst. Chassiset var lite egnet for en tank med økt masse installasjon av en gassturbinmotor krevde bytte av motor og girkasse (MTO).

Som et resultat fikk T-80 et originalt chassis, og lengden ble økt på grunn av det langsgående arrangementet til den bakgående traktoren som veide 1050 kg, som inkluderte en turbin, radiatorer, filtre, etc., og et nytt tårn også dukket opp.

Samtidig er det mange likheter med utformingen av T-64, dens kamprom og lastemekanisme.

Mannskapet besto fortsatt av 3 personer - sjefen, skytteren og sjåføren.

Ramme

Kroppen er sveiset og har svært differensiert beskyttelse. Frontplaten består av kombinert metall-keramisk rustning og er plassert i en vinkel på 65°, de resterende delene er laget av monolittisk stålpanser.

Sidene på T-80 er dekket med skjermer av gummistoff som beskytter mot kumulative skall.

Innvendig, i kamprommet, er rustningsarkene dekket med et polymerfôr spesialpersonale, beskytter ikke bare mot fragmenter, men også mot gammastråling sammen med nøytronstråling.

I tillegg er det en plate under førersetet som beskytter ham mot stråling i forurensede områder.

Det er også et halvautomatisk kollektivt beskyttelsessystem, bestående av en strålingsrekognoseringsanordning, en filterventilasjonsenhet og skrog- og tårnforseglinger.

Tårn

Allerede 2 prototype mottok sitt eget tårn, forskjellig fra T-64. Den ble produsert ved støping og hadde støpte stenger i frontdelen, og tykkelsen nådde omtrent 450 m på det tykkeste punktet.

Som i skroget ble det installert en foring i tårnet for å beskytte mannskapet mot stråling og dynamisk beskyttelse.

Senere, i 1985, mottok T-80BV et forbedret sveiset tårn med et mindre område med svekkede soner og ekstra fyllstoff.

Bevæpning

T-80 arvet 125 mm 2A46-1/2A46-2-pistolen fra T-64, som var i stand til å avfyre guidede missiler. Cobra, Reflex og Invar avhengig av modifikasjonen. På produksjonstanker fikk pistolen et termisk foringsrør.

Lastemekanismen forble den samme, med en hydro-elektromekanisk drift og 28 skall av totalt 45 plassert vertikalt. Takket være det er brannhastigheten rundt 6-9 skudd i minuttet.

To maskingevær fungerer som hjelpevåpen. En koaksial 7,62 mm PKT-pistol med 1250 skudd ammunisjon og en manuelt styrt 12,7 mm NSVT luftvernmaskingevær med 300 skudd ammunisjon.

For å sette opp røykskjermer brukes Tucha røykgranatkastere.

Motor og girkasse

Det som skiller T-80 mest fra andre MBT-er er kraftverket av gassturbintypen. Motor GTD 1000T med en effekt på 1000 hk. ble installert fra begynnelsen av produksjonen, hvoretter den ble erstattet flere ganger med mer moderne versjoner med effekt opp til 1250 hk.

Det er gassturbinmotoren som gir tanken både fordeler og ulemper, og til tider tvinger tilhengere av en type til å argumentere kraftverk.

Turbinen starter lett ved temperaturer fra -40 til +40 grader, mens driftsberedskap bare er 3 minutter, bruker praktisk talt ikke olje, har redusert nivå støy, kan operere på nesten hvilket som helst drivstoff og stopper ikke når belastningen plutselig øker. En hyggelig bonus er enkel håndtering, som gjør at sjåføren blir mindre sliten.

Den viktigste ulempen er vanskeligheten med luftfiltrering, men det kan anses som løst. Tilbake på 70-tallet skapte spesialister en unik rensemetode ved hjelp av lufthammere rundt munnstykket, som ristet av alle avleiringer ved hjelp av vibrasjon. Effektiviteten til denne løsningen har blitt bekreftet gjentatte ganger, inkludert under tester i Hellas og India. T-90-motorer mislyktes for eksempel i indiske tester.

Også betraktet som en ulempe er økt drivstofforbruk, men med bruken av en hjelpeenhet som gir kraft til alle systemer uten å starte hovedmotoren, har forbruket blitt merkbart redusert og blitt enda lavere enn for tanker med et tradisjonelt kraftverk.

Den siste ulempen er kostnadene, som nådde 167 000 rubler på tidspunktet for utseendet til GTD-1000T og gikk ned til 100 000 under masseproduksjon. Kostnaden for T-64A er bare 174 000 rubler.

Hastigheten til gassturbinmotoren kan nå 26 650 rpm, kraften overføres til girkassen og girkassen. På grunn av det faktum at motoren, sammen med dens komponenter og tilleggsenheter, er plassert i en monoblokk, er utskiftingstiden 5 timer, og hver girkasse er bare 4,5.

Til sammenligning krever T-72 24 timer for å bytte motor, og 10,5 for å skifte girkasse.

Chassis

Et fullstendig redesignet chassis ble laget for T-80. På grunn av økt kraft og vekt ble det nødvendig med nye driv- og tomgangshjul, og støtte- og støtterullene ble også skiftet ut. De utviklet også spor med gummibelagte slitebaner og brukte hydrauliske støtdempere sammen med forbedrede torsjonsaksler.

Teleskopiske støtdempere regnes som hovedproblemet, men de kan enkelt og veldig raskt skiftes ut om nødvendig.

Mange anser T-80-chassiset for å være det beste, overlegent de som brukes på T-72 og T-64. Det er sannsynlig at dette stemmer, siden det var T-80-sporet som ble overført til de nye versjonene av T-72 og T-90.

Modifikasjoner

Flere kjøretøyer ble laget på grunnlag av gassturbinen MBT, for eksempel Ladoga, Pion, Msta-S og S300-V, og tanken fikk også mange modifikasjoner som fortsetter til i dag. De viktigste av dem vil bli listet opp nedenfor.

1978 T-80B mottok et nytt brannkontrollsystem, 2A46-2/2A46M-1 kanoner, forsterket rustning, et tårn og en GTD-100TF-motor.

1985 T-80BV fikk montert kontakt dynamisk beskyttelse.

T-80U 1985 mottatt missilsystem refleks, nytt Irtysh brannkontrollsystem, ny rustning og GTD-1250 motor.

T-80AT mottok en 2A46M-4 pistol, innebygd Cactus dynamisk beskyttelse, et nytt tårn med en automatisk laster plassert i den bakre nisjen, et nytt kontrollsystem, et Ainet-system, et satellittnavigasjonskompleks og en GTD-1250G-motor .

T-80UD versjon med dieselmotor, tatt ut av drift russisk hær og fant applikasjon på ukrainsk.

Epilog

T-80 viste seg å være kontroversiell. På den ene siden hadde den utmerkede egenskaper og ble gjentatte ganger kalt en av de beste i verden, på den annen side tok det mye tid å finjustere kraftverket og løse problemene, og den høye prisen forhindret masse produksjon.

Under kampene i Tsjetsjenia klarte ikke T-80-tallet å bevise seg på noen måte, men dette kan lett forklares med utilstrekkelig bruk av pansrede kjøretøy uten støtte og dekning. Heldigvis var denne leksjonen nok til at vi kunne bruke stridsvogner mer gjennomtenkt i påfølgende militære konflikter.

Det var på grunnlag av T-80 at Black Eagle ble opprettet, det er synd at prosjektet til slutt ble stengt. Nå er T-80 fortsatt i drift i antall rundt 5000 og fortsetter å bli forbedret.

Den nest største tanken i den russiske hæren er for tiden T-80. Totalt er det minst 4500 slike pansrede kjøretøy i enheter og lagerbaser. Den mest populære modifikasjonen er T-80BV, hvorav det er omtrent 3 tusen enheter. Produksjonen av slike tanker fortsatte til slutten av nittitallet.

Gradvis vil alle eksisterende T-80-er gå ut av levetiden og sendes til avhending. I tiden før denne hendelsen er det mulig å utføre reparasjoner og modernisering av eksisterende maskiner med forlenget levetid. For at gamle tanker skal forbli i drift etter oppdatering, i fjor flere moderniseringsmuligheter ble opprettet med utskifting ulike systemer og enheter.

"Objekt 219AM-1"

I løpet av arbeidet med dette alternativet for å oppdatere eksisterende utstyr, mottok den originale T-80U en rekke nye systemer. Den moderniserte tanken, i tillegg til "objekt" -betegnelsen, fikk også en ny betegnelse - T-80UA. De største endringene påvirket våpen og deres hjelpeutstyr. Dermed ble den originale pistolutskyteren erstattet med en 2A46M-4 kanon med en UUI-2 løpsbøyeanordning.

For å kontrollere brannen fikk stridsvognen et nytt 1A45-1 siktesystem og nye siktesystemer for skytteren og fartøysjefen. Etter modernisering har de henholdsvis TO1-KO4 (dag og natt) og TO1-KO5 (natt). Moderniseringsprosjektet tillater også bruk av termiske severdigheter fra andre modeller. Chassiset, kraftverket og chassiset til T-80U-tanken gjennomgikk ingen endringer under moderniseringen. Det samme kan sies om tårnet.

Fraværet av designoppdateringer skyldes kravet om å oppdatere tanken så enkelt som mulig i et reparasjonsanlegg. Etter modernisering blir den tidligere kjøreytelsen kompensert av høyere kampegenskaper. Så, topphastighet snu et kampkjøretøy, hvor det er mulig målrettet skyting, har nesten doblet seg og er nå lik 40 grader per sekund.

Samtidig ble tiden det tok for fartøysjefen å forberede et skudd redusert. Nå bruker han nesten halvparten så mye tid på alle nødvendige forberedelser til et skudd. Den nye 2A46M-4-pistolen med UUI-2-enheten gjorde det mulig å forbedre skuddnøyaktigheten betydelig. Til slutt vedlikehold og diagnostikk siktesystem utføres nå ved hjelp av en spesiell fjernkontroll.

Object 219AM-1/T-80UA-tanken ble utviklet på begynnelsen av 2000-tallet og ble etter alle nødvendige tester tatt i bruk i 2005. Siden produksjonen av T-80-kjøretøyer opphørte flere år før tanken ble tatt i bruk, ble det besluttet å modernisere noen av T-80U-modellen pansrede kjøretøyer i bruk. Det nøyaktige antallet ombygde tanker er ukjent.

"Objekt 219AM-2"

Samtidig med utviklingen av T-80UA-tanken ble det arbeidet med en enklere modernisering av T-80U, med sikte på å øke beskyttelsesnivået. For å gjøre dette ble det foreslått å installere det aktive beskyttelseskomplekset Arena på basistanken. Det er verdt å merke seg at et slikt moderniseringsprosjekt ville forbedre beskyttelsesnivået for alle eller nesten alle eksisterende tanker i T-80-familien, hvis de ble fullført.

Når det gjelder fremdriften til Object 219AM-2-prosjektet, er alt som er kjent at i første halvdel av 2000-tallet gjennomgikk den eneste prototypen med Arena-systemet statlige tester. Resultatene deres er ikke publisert noe sted, men fra tilgjengelig informasjon om fremtidig skjebne T-80 stridsvogner, kan vi konkludere med at det pansrede kjøretøyet med bokstavene "AM-2" ikke ble akseptert for tjeneste. Samtidig fortsatte arbeidet med å utstyre tanker fra T-80-familien med aktive beskyttelsessystemer.

"Objekt 219AS-1"

Et annet prosjekt for å modernisere de eksisterende T-80-ene innebar å endre tankens kraft- og energienheter, raffinere sikteutstyr og forbedre beskyttelsen. For dette formålet ble det foreslått å installere et tårn med et kamprom fra T-80UD på chassiset til T-80BV-tanken. I tillegg ble en gassturbinmotor GTD-1250 med en effekt på 1250 hestekrefter installert på Object 219AS-1.

For å øke motoreffektiviteten og øke vadedybden, ble tanken utstyrt med en spesiell luftinntaksanordning. Takket være det er Object 219AS-1 i stand til å krysse vannmasser på opptil 1,8 meter dype uten forutgående forberedelse. Under utbyggingen av kraftverket til det nye moderniseringsprosjektet ble det iverksatt en rekke tiltak for å opprettholde motorkraften og samtidig redusere drivstofforbruket.

For å forbedre kampkvaliteter ble en 1V216M korreksjonsinndataenhet med 15 forhåndsinnstilte ballistikkberegningsalgoritmer lagt til det originale våpenkontrollsystemet til T-80UD-tanken. Elektrisitetsforbruket til tankenhetene holdt seg generelt på samme nivå, men bruken av en gassturbinmotor med dets iboende høye drivstofforbruket tvang installasjonen av en autonom generator med en kapasitet på 18 kilowatt på tanken. Med denne enheten kan tankens elektronikk fungere selv når gassturbinmotoren er slått av.

Skroget, tårnet og rustningen til Object 219AS-1 forble nesten det samme som på de originale T-80BV og T-80UD stridsvognene. Det er gjort noen endringer i utformingen av den innebygde dynamiske beskyttelsen. Fraværet av store endringer i utformingen av det pansrede skroget og tårnet gjorde det mulig å løse flere problemer samtidig. For det første var det mulig å øke kamppotensialet til eksisterende utstyr, og for det andre var det mulig å spare på avhending av tårn av fjernede T-80UD-tanker.

I 2005 ble Object 219AS adoptert av den russiske hæren under navnet T-80UE-1. I følge ulike kilder har minst flere dusin T-80BV-tanker blitt konvertert til denne versjonen til dags dato.

T-80BV tanker. Trening og metodisk trening av det vestlige militærdistriktet, 138. infanteribrigade, Leningrad-regionen. mai 2011

"Objekt 219M"

En av de mest interessante alternativer modernisering av T-80BV-tanken ble "Object 219M". En nøye undersøkelse av dette prosjektet gir inntrykk av at forfatterne forsøkte å radikalt forbedre alle de eksisterende egenskapene til kampkjøretøyet, men samtidig prøvde å holde seg innenfor reparasjonsanleggenes evner. Av denne grunn erstattet "Object 219M", mens de beholdt hoveddesigndetaljene, det meste av elektronisk utstyr, og anskaffet også en rekke nye systemer.

Endringer i tankens utstyr er synlige allerede ved første øyekast. Den øvre frontdelen av tankens skrog og tårn er nå dekket av moduler av det dynamiske beskyttelsessystemet Relikt. I tillegg er antenneenheten til Arena aktive forsvarskompleks synlig på tårnet. Det er bemerkelsesverdig at begge disse kompleksene tidligere ble brukt gjentatte ganger på tanker ulike modeller, men ble først brukt sammen nettopp på Object 219M. Ved utvikling av moderniseringsprosjektet ble det lagt til grunn at kombinasjonen de nyeste systemene dynamisk og aktiv beskyttelse vil betydelig redusere sannsynligheten for at en tank blir truffet, inkludert av den mest moderne ammunisjonen.

Bevæpningskomplekset til den nye tanken har gjennomgått alvorlige modifikasjoner. Den mottok en ny pistol (antagelig 2A46M-4) og oppdatert elektronikk. Den nøyaktige sammensetningen av våpenkontrollkomplekset er ikke publisert, men det er kjent at det gir muligheten til å operere dag og natt, og øker også skytingsnøyaktigheten betydelig. For å bruke nye granater ble pistolens automatiske laster modifisert. Ammunisjonslasten forble tilsynelatende den samme - rundt 40 skudd.

I følge tilgjengelige data, under overhaling og modernisering, T-80BV-tanker omgjort til "Object 219M" skulle motta en modifisert versjon av GTD-1250-gassturbinmotoren. Hovedtrekket var muligheten for en kortsiktig økning i effekt til 1400 hk. Takket være dette kunne den litt tyngre tanken bevege seg i høyere hastigheter eller overvinne mer alvorlige hindringer i kort tid.

For flere år siden ble testingen av den eneste prototypen av Object 219M-tanken fullført. Han viste interessante resultater på dem, men klarte ikke å interessere en potensiell kunde. Som et resultat forble ideen om en omfattende modernisering av den eksisterende T-80BV et annet lite vellykket prosjekt.

Som vi kan se, har russiske tankbyggere bare i løpet av de siste årene laget en rekke prosjekter for modernisering av tanks fra T-80-familien. Ikke alle de oppdaterte kjøretøyene nådde kampenheter, men de er av interesse. Etter at de eksisterende T-80-ene har brukt opp levetiden, vil de bli sendt til skrot. Derfor er eksisterende moderniseringsprosjekter dobbelt gunstige, for hvis de gjennomføres, vil våre panserstyrker som et minimum ha utstyr som ikke er utdatert på flere år.

I dette tilfellet, når troppene har nok av de siste, vil det fortsatt være en rekke moderniserte T-80-er i tjeneste som ikke har brukt opp levetiden og er i stand til å fortsette å tjene. Imidlertid, i henhold til de nåværende planene til den russiske hærens kommando, vil T-80 stridsvogner gradvis gå ut av drift innen 2020. Derfor vil moderniseringsprosjekter som forblir på prototypenivå forbli uten tilsyn.

Tank T-80BVK. Trening og metodisk trening av det vestlige militærdistriktet, 138. infanteribrigade, Leningrad-regionen. mai 2011

Det er bemerkelsesverdig at moderniserte tanker kan bli en annen inntektskilde. For eksempel har Ukraina fjernet fra lager i flere år nå, reparert og modernisert brukte tanker, og deretter solgt dem til tredjeverdensland. Det er klart at den moderniserte T-80 med forlenget levetid vil koste betydelig mindre i eksportversjonen, og enda mer Armat. Dermed vil Russland kunne utvide listen over stridsvogner som tilbys for salg og tiltrekke seg små og fattige land. Vil kunne. Men vil det skje?

Hovedstridsvogn T-80U "Object 219AS"

"Objekt 219SB1"

skapelseshistorie

På 70-tallet ble KMDB holdt stor jobbå forbedre den serielle T-64B-tanken, som inkluderte installasjon av en ny 6TD-1 dieselmotor med en effekt på 1000...1200 hk. og forbedring av egenskapene til våpenkontrollsystemet.

Et nytt kamprom ble utviklet, som deretter ble tatt i bruk uten endringer for installasjon på T-80U-tanken. T-80U-tanken var strukturelt forskjellig fra den serielle T-64B-tanken hovedsakelig i to funksjoner:

Bruken av sporruller med utvendige dekk (i stedet for ruller med innvendig støtdemping);

Installasjon av en gassturbinmotor (GTE) i stedet for en dieselmotor.

Utformingen av T-80U-tanken er lik den som ble tatt i bruk på T-64 og er basert på utviklingen i moderniseringen.

T-80-tanken med gassturbinmotor oppsto som et alternativ til T-64-tanken med totakts dieselmotor (5TDF).

Derfor har designer N.S. Popov var kategorisk mot å installere 6TD-1-motoren i T-80-tanken, selv som alternativ for sikkerhetskopiering. T-80-tanken, som ble tatt i bruk i 1976, ble stadig forbedret, men hovedutviklingen de siste prestasjonene beskyttelse og våpenkontroll ble utført ved KMDB, mens utviklingen til Spetsmash-designerne hovedsakelig var opptatt av problemene med å integrere gassturbinmotoren i utformingen av tanken og sikre dens drift.

På begynnelsen av 80-tallet, innflytelsen fra tilhengere av gassturbinkraftverket i de høyeste rekkene av regjeringen, inkludert de øverste tjenestemennene i staten. For å samle tankflåten ble det besluttet å produsere ved anlegget oppkalt etter. Malyshev (Kharkov), Leningrad Kirov-anlegg og Omsk-anlegg "Oktoberrevolusjonen" hovedtank T-80U. Beslutningen ble tatt uten tilstrekkelig vitenskapelig og økonomisk grunnlag og var basert på meningene til en rekke innflytelsesrike statsmenn i USSR, først og fremst D.F. Ustinov og N.S. Popov, med støtte fra en rekke innflytelsesrike statsmenn.

Tidspunktet for opprettelsen av T-80U var 1979...1990.

Hovedproblemet med T-80 og dens modifikasjoner forble høyt drivstofforbruk, som oversteg det for dieselmotorer lik makt 1,5...1,7 ganger.

På slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet ble LNPO oppkalt etter. Klimov jobbet aktivt med å lage VGTD-1000FM-motoren med redusert drivstofforbruk for produksjonen av denne motoren, et nytt anlegg ble bygget i Kharkov.

Men oppgavene som skulle løses var for komplekse, motoren tålte ikke prøven. Negative testresultater var hovedårsaken til gjentatte utsettelser av den offisielle presentasjonen av motoren til akseptprøver. Av denne grunn ble den ikke presentert i juli 1983 – neste frist, som heller ikke ble overholdt.

Selv de største tilhengerne av gassturbinmotoren ble møtt med spørsmålet: i hvilken retning skal vi bevege oss fremover?

Det ble åpenbart at det ikke var noen vits i å fortsette å finjustere VGTD-1000FM. I Kharkov ble det antatt at det var nødvendig å stoppe arbeidet med gassturbinmotoren og begynne å organisere masseproduksjon av 6TD-1-motoren med en effekt på 1000 hk. Men dette ville bety nederlaget til GTD-supporterne, og de øverste tjenestemennene i staten ble trukket inn i denne svindelen.

For å diskutere den nåværende situasjonen ble det holdt et møte i CPSUs sentralkomité, hvor det ble bestemt på anlegget. V. A. Malysheva for å organisere produksjonen av den moderniserte GTD-1100F-motoren, produsert av Kaluga Experimental Motor Plant, økt til 1200-1250 hk.

Når det gjelder spesifikt drivstofforbruk, var GTD-1100F dårligere enn VGTD-1000FM-motoren. Disse forslagene ble snart offisielt godkjent ved resolusjon nr. 604-137 av 11. juni 1984.

Midlene som ble brukt på design og produksjon av utstyr for den økonomiske VGTD-1000FM på omtrent 30 % av den opprinnelige kostnaden, produksjon og finjustering av motoren og tanken med den ble kastet. Milliarder av rubler var bortkastet.

Startet nytt løp- nå for den moderniserte GTD-1100F-motoren, som var vesentlig forskjellig fra den forrige VGTD-1000FM-motoren.

Overgangen til en ny motor forenklet oppgaven med å finjustere den hos LNPO betydelig. V.Ya. Klimov, siden den var basert på en seriemotor, men komplisert oppgaven for anlegget oppkalt etter. V.A. Malysheva, siden byggingen av produksjonslinjer måtte startes fra bunnen av. Tiden har vist at serieproduksjon av T-80U med GTD-1250 ikke raskt kunne etableres. De to første motorene ble sendt inn til akseptprøver i april 1985 og viste lav levetid. Med de indikerte motorene produsert av Kaluga Experimental Motor Plant, anlegget oppkalt etter. V. A. Malyshev produserte et installasjonsparti med T-80U-tanker i mengden 45 enheter. Dermed ble anlegget oppkalt etter V.A. Malysheva begynte å implementere resolusjonen fra CPSUs sentralkomité.

Dette avsluttet produksjonen av tanker med gassturbinmotorer i Kharkov. Situasjonen begynte å endre seg etter D.F. Ustinova 20. desember 1984 23. januar 1985 Med D.F Ustinovs avgang endret også oppfatningen til mange GTD-supportere som hadde høye stillinger.

Ved dekret fra sentralkomiteen til CPSU og Ministerrådet for USSR datert 2. september 1985 nr. 837-249, ble det akseptert for masseproduksjon med ordlyden "T-80U tank med 6TD-motor." Men det var en resolusjon om utvikling ved bedriften "Anlegg oppkalt etter V.A. Malyshev" tank T-80U med gassturbinmotor.

Resultater av sammenlignende tester av T-80U-tanker med GTD- og 6TD-1-motorer med en effekt på 1000 hk. ble rapportert av representanter for 38 Research Institute of Armored Vehicles. En tank med en 6TD-1-motor var ikke dårligere i sine egenskaper enn en tank med en gassturbinmotor, og når det gjelder drivstofforbruk var den betydelig mer økonomisk.

Forlot monteringsbutikken 27. desember 1987 siste tank T-64. Det var farvel til en hel epoke, som satte et dypt preg på innenlandsk tankbygging. Dens plass ble tatt av T-80UD-tanken.

Til tross for at T-80U med en gassturbinmotor ble tatt i bruk tidligere, begynte produksjonen først på slutten av 80-tallet Storskala produksjon av T-80U-tanken med en kraftigere GTD-1250-motor begynte i 1990. En beskyttelsesenhet ble også introdusert kraftverk fra overoppheting og tiltak for å forbedre drivstoffeffektiviteten. Selv med disse tiltakene nådde ikke T-80U nivået av drivstoffeffektivitet til en tank med en 6TD-1-motor.

For perioden på midten av 90-tallet, MTO med en gassturbinmotor med en kapasitet på 1250 hk.

ble testet for masseproduksjon og ga det nødvendige nivået av pålitelighet, og ble eksportert. En grunnleggende løsning på spørsmålet om drivstoffeffektivitet i masseproduksjon av gassturbinmotorer er ikke oppnådd. Men i fravær av reelle alternativer i form av moderne og kraftige dieselmotorer i B2- og 2B-serien i Russland, dette øyeblikket

utvikling og modernisering av gassturbinmotorer kan være lovende.

Ildkraft Som alle innenlandske tanker

, starter med T-64A, er T-80U-tanken bevæpnet med en 125 mm glattboret kanon. T-80U er utstyrt med sin forbedrede modifikasjon 2A46M-1. Brannhastighet opptil 8 skudd i minuttet mens du beveger deg. Lastemekanismetransportøren inneholder 28 skudd, den totale ammunisjonsbelastningen er 45 skudd. De viktigste antitankvåpnene til T-80U er 3BM-42 pansergjennomtrengende sabotskall med en kjerne av wolframlegering og ZBM32 patroner med en kjerne av utarmet uran. Spesielt sted

okkupert av Reflex guidede våpenkompleks med 9M119M og 9M119M1 missiler, som sikrer ødeleggelse av stridsvogner i en avstand på opptil 5000 m.

Reflex-komplekset kan brukes mot lavtflygende mål - helikoptre. 9MI19-missilet, styrt av en laserstråle, gir en rekkevidde for å treffe et "tank"-mål når det skytes i en rekkevidde på 5000 m med en sannsynlighet på 0,8 og i en rekkevidde på 4000 med en sannsynlighet på 0,9.

Tanken er utstyrt med et 1A45 brannkontrollsystem, som inkluderer:

Brannkontrollsystem på dagtid inkludert:

Dagskutersikte 1G46 med uavhengig synsfeltstabilisering i to plan og laseravstandsmåler;

Våpenstabilisator, bestående av en elektrohydraulisk drivenhet VN (vertikal føring), en elektromekanisk styring GN (horisontal føring), en stabilisatorkontrollenhet og sensorer;

Et sett med sensorer for skyteforhold, bestående av sensorer: sidevind, rulling, tankhastighet, kursvinkel (cosinuspotensiometer);

Gunners nattsikte "Buran-PA" med avhengig stabilisering av synsfeltet i to plan (enheten er koblet til pistolen med et parallellogram, stabilisering av synsfeltet er sikret ved stabilisering av pistolen og tårnet, veiledning av synsfeltet utføres når pistolen og tårnet siktes).

Siktet er utstyrt med en mekanisme for manuell avstandsmåling med "base on target" og manuell avstandsinngang ved bruk av ballistiske skalaer i synsfeltet. Avfyring utføres bare når den ballistiske datamaskinen er slått av (TVP "Agava-2" for produkter 640A).

Dag-natt sjefssikte TKN-4S med uavhengig stabilisering av synsfeltet langs VN og avhengig stabilisering av synsfeltet langs GN (stabilisering av synsfeltet sikres ved stabilisering av tårnet). TKN-4 er utstyrt med en mekanisme for manuell rekkeviddemåling med "base on target", manuell avstandsinntasting på ballistiske skalaer i synsfeltet, skyting gjennom som utføres med automatisk avstenging av den ballistiske datamaskinen (DOUBLE-modus).

Utstyr for installasjon av UVI-tidsintervaller, inkludert et PUVI-kontrollpanel, en kontrollenhet, en dokkingenhet og en KV-SU-grensebryter, som sikrer avfyring av eksterne detonasjonsskall langs flyveien (for 640A-produkter).

Dag- og nattsikter er plassert ved skytterposisjonen, og dag-nattsikter er plassert ved sjefsposisjonen. Dag optisk sikte

1G46 "Irtysh" med en innebygd laseravstandsmåler lar skytteren oppdage små mål. Uavhengig av pistolen er siktet stabilisert i to plan. Dets bukspyttkjertelsystem endrer forstørrelsesfaktoren til den optiske kanalen innen x3,6…12,0.

Om natten søker og sikter skytteren ved hjelp av Buran-PA aktiv-passive sikte, som også har et stabilisert synsfelt. Målgjenkjenningsrekkevidde om natten - 1200 m.

Kanonsjefen utfører observasjon og gir målindikasjoner til skytteren ved hjelp av PNK-4S sikte- og observasjonsdag-natt-kompleks, stabilisert i vertikalplanet. Den digitale ballistiske datamaskinen tar hensyn til korreksjoner for rekkevidde, flankehastighet til målet, hastighet på tanken, helningsvinkel til pistoltappene, slitasje på løpsboringen,, lufttemperatur Atmosfæretrykk

og sidevind. Luftvern maskingeværfeste på T-80Uåpen type

Beskyttelse

Når du opprettet T-80U-tanken, ble det lagt stor vekt på å forbedre sikkerheten. Det ble arbeidet i flere retninger. På grunn av bruk av en ny kamuflasjemaling som forvrenger utseende tank, var det mulig å redusere sannsynligheten for deteksjon av T-80U i synlig og IR-stråling.

Den første serien av tanken var utstyrt med Kontakt-1 montert dynamisk beskyttelsessett. Senere ble Kontakt-5 universell dynamisk beskyttelseskompleks installert på tanken. Denne typen reaktiv rustning fungerer både mot kumulative våpen (CS) og mot pansergjennomtrengende sabotprosjektiler (APS). Dekselet til EDS-blokken, laget av tykt høyfast stål, genererer når BPS-en treffer den, en strøm av høyhastighetsfragmenter som detonerer EDS-en. Virkningen av et bevegelig tykt deksel på BPS er tilstrekkelig til å redusere de pansergjennomtrengende egenskapene til både kumulative våpen og BPS.

Innebygd dynamisk beskyttelse dekker mer enn 60 % av overflaten ved avfyringsvinkler på ±20° (på skroget) og ±35° (på tårnet. Kombinasjonen av avansert flerlags kombinert rustning og eksplosiv reaktiv rustning reduserer). trussel om skade på tanken av de mest utbredte kumulative og kinetiske våpnene, som M829 og M829A1.

En viktig fordel med T-80U var dens perfekte system for beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen, overlegen tilsvarende beskyttelse av de beste utenlandske stridsvogner NATO.

Tanken bruker en foring og en foring av hydrogenholdige polymerer med tilsetning av bly, litium og bor, lokale beskyttelsesskjermer laget av tungmetaller og et system for automatisk forsegling av beboelige rom og luftrensing.

Økt overlevelsesevne forenkles ved bruk av et selvforskansningssystem på tanken med et 2140 mm bredt bulldoserblad og et røykskjermsystem som bruker Cloud-systemet, som inkluderer åtte mørtelgranatkastere 902B. Tanken kan også utstyres med en påmontert KMT-6 sportrål, som forhindrer at miner detoneres av bunn og spor.

En betydelig innovasjon var bruken av en hjelpekraftenhet GTA-18A med en effekt på 30 hk på tanken, som gjør det mulig å spare drivstoff mens tanken er parkert, under defensive kamper og også i et bakhold. Levetiden til hovedmotoren er også reddet.

Hjelpekraftenheten, plassert på baksiden av kjøretøyet i bunkeren på venstre fender, er "innebygd" i det generelle driftssystemet til gassturbinmotoren og krever ingen ekstra enheter for driften.

Beskyttelse ekv. (mm.)
	tårn	ramme
fra BPS med VDZ "Kontakt-V»
fra KS med VDZ "Kontakt-V»	1100	900…1100

Mobilitetsegenskaper

T-80U, adoptert av SA i 1985, var utstyrt med en GTD-1000TF gassturbinmotor med en effekt på 1100 hk. , deretter ble en kraftigere gassturbinkraftenhet på 1250 hk installert på T-80U-tanken.

Motoren brukte en "syklon"-metode for å rense luften fra støv. Svært effektiv kombinert direktestrømssyklon med sentralt konisk gitter (det viktigste elementet i luftrenseren) med en luftrenseeffektivitet på opptil 98,5 %. Men de slår seg fortsatt ned i flytdelen ufiltrert støvpartikler. For å fjerne dem når tanken beveger seg under spesielt vanskelige forhold, er det gitt en prosedyre for å vibrere bladene og blåse strømningsdelen med trykkluft.

Luftrenseren og radiatorenheten er installert på tvers av tankkroppen og er festet til frontstøtten til motormonoblokken. Luften til rensesystemet tas inn gjennom lameller dekket med netting på taket av motorrommet. Rengjørings- og kjølesystemets vifter drives av hovedmotoren.

Forbedringen av GTD-1000T-motoren fant sted i etapper i retning av å øke kraften ved å øke temperaturen på gassene uten å øke de totale dimensjonene. Først ble motoren boostet til 1100 hk. (GTD-1000TF) og installert på T-80B, T-80BV og T-80U tanker med tidlig produksjon. I 1990 begynte produksjonen av T-80U-tanken med en ny versjon av GTD-1250-motoren med en effekt på 1250 hk. Da spørsmålet oppsto om ytterligere tiltak for å gi motoren renere luft, mest reelt alternativ det virket som et gjerde ren luft på høyde med tanktårnet.

Designet som ble vedtatt for implementering var en oval boks, utvidet i bunnen, montert på tårnet ved hjelp av braketter. I den nedre delen av boksen var det en to-posisjons drivforsegling, som ga to dokkingposisjoner med inngangsgardinene. Under normal drift ble forseglingen kun sikret ved hjelp av en myk krage langs hele persiennens kontur. En slik dokking forstyrret ikke rotasjonen av tårnet og avfyringen av kanonen. Og ved overvinnelse av vannhindringer ble en ekstra tetning satt i drift for å sikre tetting av skjøten. Med denne enheten var tanken i stand til å overvinne vannhindringer på opptil 1,8 m dyp.

Fordelen med T-80U er tilstedeværelsen av GTA-18A hjelpekraftenhet, som gjorde det mulig å redusere det totale drivstofforbruket betraktelig per 1 times drift av tanksystemene ~ 60 l/t (den totale driftstiden på tanken er 50 % på plass og 50 % i bevegelse).

En betydelig faktor i drivstoffbesparelse var installasjonen av en ekstra GTA-18A kraftenhet i motor- og girkassen (MTO) på tanken. Denne enheten består av en gassturbinmotor med én aksel og en likestrømsgenerator med en effekt på 18 kW. Hovedformålet med kraftenheten er å gi strøm til de forbrukerne som skal operere mens maskinen er parkert. Utvikleren og produsenten av kraftenheten var det spesielle designbyrået "Turbina", som startet masseproduksjon kraftenheter.

Kraftenhetgir en økning i motorens levetid med 1/3, reduserer demaskerende støy og varmestråling, øker vedlikeholdsfrekvensen og levetiden til batterier.

Det ble produsert 10 tanker med redusert drivstofforbruk.

Fem av dem var utstyrt med et system for automatisk å slå på parkeringstomgangsmodus og et system for automatisk å redusere motorens driftsmodus. Det ble også introdusert en begrensning på bevegelsen av den manuelle gassektorspaken (ikke høyere enn lav gass) og et system for å åpne kraftturbinen RSA til posisjonen til maksimalt strømningsareal under oppstart. De andre 5 tankene, i tillegg til de ovennevnte tiltakene, har GTA-18A hjelpekraftenheter installert.

For sammenligning med de ti eksperimentelle tankene ble det tildelt 5 konvensjonelle kjøretøy. Et eksperimentelt tankselskap ble opprettet på grunnlag av treningsregimentet, som omfattet 15 tanks. Lederen for gruppens pansertjeneste ble utnevnt til leder av testkommisjonen. sovjetiske tropper i Tyskland, generalmajor Vladimir Ivanovich Vladimirov. Tester ble utført under forskjellige veiforhold, i annen tid

dager og utførte gjentatte ganger alle typer kamptrening. Den gjennomsnittlige driftstiden for tanken under militære driftsforhold var 3000 km, motorene jobbet 290 timer. La meg understreke det på stridsvogner med kraftenhet Gjennomsnittlig driftstid var 197 driftstimer for hovedmotoren og 106 driftstimer for hjelpeenheten. Stridsvogner deltok i alle typer skyting og øvelser. Marsjene fant sted i et tett nettverk av biler og

Testresultatene viste at tankene som deltok i testene hadde drivstofforbruk 1,5 ganger mindre sammenlignet med produksjonstanker. Etter eksperimentell testing av effektiviteten av tiltak i DDR, ble det tatt en beslutning om å introdusere forslagene våre i masseproduksjon på T-80U-tanker.

For en tank med en dieselmotor uten en hjelpekraftenhet med en kapasitet på 1500 hk. s, drivstofforbruket er 120…150 l/t.

Den største ulempen med turbiner er deres lave drivstoffeffektivitet.

Under sammenlignende tester var rekkevidden ved kjøring på fjell-, jord- og asfaltveier for T-80U 350 km, og for Leopard-2A5 - 370 km, som generelt er sammenlignbare tall.
Ytelsesegenskaper	Parameter
Måleenhet		46 (46,5)
Full masse	Mannskap
mennesker	Kraft tetthet	27,2 (26,8)
hk/t	Motor (GTD-1250)	1250
Kraftenhethk	Motor (GTD-1250)
gassturbin (GTA-18A)
Tankbredde	Spesifikt marktrykk	0,91
kgf/cm 2	Driftstemperatur	40…+55 °C
(med strømreduksjon)
Tanklengde	med pistolen fremover	9654
mm	med pistolen fremover	6900
gassturbin (GTA-18A)
bolig	med pistolen fremover	3400
på larven	med pistolen fremover	3670
på avtakbare beskyttelsesskjermer	med pistolen fremover	2202
Tårntakhøyde	med pistolen fremover	4290
Lengde på støtteflaten	med pistolen fremover
Bakkeklaring	med pistolen fremover
Sporbredde
Reisehastighet	Middels på tørr grusvei	40…45
km/t	Middels på tørr grusvei
Maksimalt på asfalterte veier	Middels på tørr grusvei
I revers, maks
Drivstofforbruk per 100 km	På en tørr grusvei	450…790
l, opp	På en tørr grusvei	430…500
På en asfaltert vei	på hoveddrivstofftanker
km	på hoveddrivstofftanker
med ekstra fat
Ammunisjon	Skudd til kanonen
PC	Skudd til kanonen
(hvorav i lastemekanismens transportbånd)
Beskyttere:	Skudd til kanonen	1250
til et maskingevær (7,62 mm)	Skudd til kanonen
til et maskingevær (12,7 mm)	Skudd til kanonen