"Stealth" (aereo): caratteristiche tecniche. Gli aerei invisibili furono abbattuti proprio come gli aerei normali, solo gli americani lo nascosero. Pro e contro della tecnologia

Il 27 marzo 1999, il quarto giorno dell’operazione Merciful Angel della NATO in Jugoslavia, la difesa aerea serba fece un “regalo” al Pentagono: abbatterono l’aereo più segreto della società Lockheed dal sistema di difesa aerea sovietico Neva. L'F117 A Stealth da 50 milioni di dollari, definito l'aereo più invulnerabile del mondo, fu preso di mira dai cannonieri antiaerei dell'Esercito popolare jugoslavo e fu distrutto in un colpo solo. Gli americani sono rimasti scioccati; il presidente degli Stati Uniti Bill Clinton ha cercato di nascondere questa storia ai suoi concittadini.

La stampa convinse gli americani che l’“aereo stealth” si schiantò a causa di un “errore tecnico”. I serbi, dicono, non hanno missili in grado di abbattere i più moderni veicoli americani. Naturalmente nel 1999 c'era una fila lunghissima per l'F117 A in tutto il mondo. Il pacchetto di ordini era stato pianificato con 10 anni di anticipo. Si trattava del progetto più costoso del complesso militare-industriale statunitense, progettato fino al 2018, e Lockheed prevedeva di guadagnare diverse centinaia di miliardi di dollari.

Ma dopo il 27 marzo 1999 tutti i piani aziendali crollarono. I clienti hanno iniziato a rifiutarsi di collaborare con Lockheed. Sorprendentemente, gli americani, con la loro decantata elettronica, “mancarono” il missile sovietico ed esponerono lo Stealth all'attacco. L'esercito serbo ha lavorato con precisione; hanno capito che erano monitorati dai satelliti spia del Pentagono. Dopo aver studiato attentamente il programma di volo dell'F117A sulla Serbia, il quartier generale della difesa aerea della JNA è giunto a una conclusione sorprendente: non volano mai alte velocità, si avvicinano molto al bersaglio e, soprattutto, ritornano alla base aerea lungo lo stesso percorso dopo il bombardamento. I piloti americani hanno lavorato secondo istruzioni chiare e non hanno mai violato le loro tradizioni. Questa “fiducia in se stessi” venne meno al pilota Del Zelko, i cui genitori provenivano dalla Jugoslavia, il 24 marzo 1999.
Il sergente Dragan Matic, che per primo ha premuto il pulsante “start”, ha condiviso un “segreto militare” in un’intervista ai media serbi: “È una fantasia degli ingegneri e dei piloti americani che lo Stealth sia invisibile. Per i radar che operano a basse frequenze, ciò è abbastanza evidente. Lo abbiamo individuato ad altri 50 chilometri di distanza e abbiamo aspettato che passasse accanto al nostro equipaggio. Sì, il suo segnale di radiazione è più debole di quello degli aerei convenzionali, ma appare comunque sugli schermi radar. Forse il pilota ha commesso un errore, forse si è perso, ma stava volando a soli 5 chilometri di altitudine ed è caduto nel nostro mirino. Abbiamo abbattuto una macchina terribile e fantastica: l'aereo più segreto dell'aeronautica americana. Il pilota si è eiettato ed è scomparso nel bosco. Cinque ore dopo, un gruppo di forze speciali americane arrivò con diversi elicotteri e lo portò via. Il giorno dopo era alla base di Aviano, vicino a Venezia. Siamo riusciti ad abbattere un aereo “fantastico”. Abbiamo immediatamente lasciato la posizione insieme all'attrezzatura. Più velocemente ti ridistribuirai, maggiori saranno le tue possibilità di rimanere in vita.

Il tenente colonnello Djordje Anicic, che comandava il gruppo di difesa aerea, scrisse dopo la guerra il libro “Il cambiamento”. In esso, ha descritto in dettaglio i giorni da incubo dell'Operazione Merciful Angel. Ecco solo un piccolo frammento del rapporto documentario del tenente colonnello Anicic: “Al primo raid contro la Jugoslavia presero parte più di 650 aerei. Iniziare attacchi missilistici sono stati applicati secondo posti di comando e installazioni di difesa aerea dell'esercito jugoslavo. Avrebbero causato il danno più significativo al nostro esercito letteralmente nelle prime ore. Ma per loro non ne è venuto fuori nulla. Il comando della NATO si rese conto che sarebbe stato molto difficile disattivare la difesa aerea. Pertanto, fu creata una speciale brigata aerea, composta da 150 degli aerei più moderni progettati per distruggere il sistema di difesa aerea di Belgrado. A quel tempo avevamo diverse dozzine di sistemi SAM-3: questa è la tecnologia missilistica di terza generazione. E l'aviazione della NATO a quel tempo apparteneva già alla sesta generazione di armi. Questo è il “colosso” lanciato contro il popolo serbo. Quasi tutta l’Europa e gli Stati Uniti, che rappresentano quasi 600 milioni di abitanti, hanno iniziato una guerra contro un piccolo paese con una popolazione di soli 10 milioni di abitanti. Questa è stata una dimostrazione della forza della NATO, che si è immediatamente trasformata da un’alleanza difensiva in un’alleanza aggressiva. Questa era un'apertura prima che il Kosovo ci venisse tolto. Ogni giorno aumentava il numero degli aerei che partecipavano alla guerra contro di noi. Ma la NATO non è riuscita a distruggere il nostro sistema di difesa aerea. Abbiamo provato a difenderci con dignità. Cambiavamo spesso posizione, ingannavamo costantemente il nemico e lo costringevamo a fare la guerra non solo di notte, ma anche di giorno. Al termine dell’aggressione, ogni giorno oltre 1.000 aerei volavano dalle basi aeree della NATO. Questo metodo di difesa ha permesso alla leadership del Paese di guadagnare tempo. La NATO non è riuscita a spezzare la Serbia e a metterla in ginocchio”.

Ora lo “Stealth abbattuto” è esposto nel museo dell’aviazione vicino a Belgrado. Qui potete ammirare il “miracolo tecnologico americano” del valore di 50 milioni di dollari. A proposito, nel 1999 la squadra del tenente colonnello Djordje Anicic non ha distrutto solo l'F117 A. Il 30 maggio è riuscita a danneggiare l'F16. Il Pentagono ha poi inviato un gruppo speciale composto da quattro elicotteri e dieci aerei per prelevare il pilota e la sua macchina. Dopo la fine dei bombardamenti sulla Jugoslavia, i militari hanno riferito che molti aerei americani sono stati abbattuti. La NATO ha cercato di non parlarne. Dopotutto, dove caddero i veicoli distrutti dalla difesa aerea della JNA, in pochi minuti si ritrovarono le forze speciali americane. Hanno lavorato con meticolosità e attenzione: hanno assemblato tutto fino all'ultima vite. I rottami e parti dell'aereo furono portati con sé nelle basi dell'aeronautica americana in Italia e Germania. Hanno coperto le loro tracce, come si suol dire, in modo che nessuno potesse dimostrare che i serbi hanno abbattuto gli aerei più costosi del mondo utilizzando vecchi sistemi di difesa aerea costruiti in epoca sovietica.

Konstantin Kachalin - esperto dei Balcani (Mosca)

La tecnologia stealth rimane oggi in prima linea nell’ingegneria militare. Ha capovolto le fondamenta dell'aviazione mondiale, rendendo gli aeroplani i principali arma tattica sul campo di battaglia. I caccia stealth furono introdotti per la prima volta al mondo dopo la sensazionale operazione Desert Storm. Gli ingegneri americani hanno compiuto un miracolo mettendo in produzione l'aereo F-117. Sviluppo nuova tecnologiaè stato gestito da Lockheed. Gli aerei stealth potrebbero facilmente volare in qualsiasi spazio aereo ben protetto ed eliminare un bersaglio rimanendo non rilevati dai radar locali.

Tecnologia invisibile

Gli ingegneri dell'azienda americana Lockheed hanno compiuto progressi significativi nello sviluppo alla fine degli anni '70. In precedenza, tecnologie simili venivano utilizzate per il camuffamento sottomarini e veicoli corazzati terrestri. Tuttavia, in seguito è stato utilizzato un approccio migliorato per nascondere un oggetto di grandi dimensioni nello spazio aereo.

"Stealth" è un velivolo invisibile alla maggior parte dei radar e delle apparecchiature che scansionano nello spettro infrarosso. Le unità aeronautiche convenzionali, che rientrano nella gamma delle onde radianti, vengono rilevate dall'attrezzatura. Questo effetto è ottenuto grazie alla riflessione del segnale radio dal corpo dell'aeromobile. Come area più ampia dispersione, maggiore è la probabilità di rilevare un oggetto. Un grande bombardiere ha un indicatore di circa 100, un caccia - fino a 12 e un aereo stealth americano - 0,3 mq.

Il fondamento della tecnologia stealth è considerato costituito da due componenti: il massimo assorbimento della radiazione dai localizzatori da parte della superficie del corpo e la riflessione delle onde in una direzione non inclusa nel raggio di ricerca del radar. La soluzione a questi problemi era un rivestimento speciale e una forma angolare dell'aereo.

Lo sviluppo di un tale oggetto aereo è stato effettuato dall'inizio degli anni '60, ma le limitate risorse tecniche e finanziarie non hanno consentito di ottenere i risultati desiderati per molto tempo. La situazione è cambiata radicalmente dopo un decennio e mezzo. Nel 1981 volò il primo aereo stealth. Da quel momento in poi la produzione dell'F-117 divenne molto diffusa.

Pro e contro della tecnologia

Possiamo solo dire cose positive dell'aereo Stealth. Tuttavia, molti esperti militari per molto tempo hanno espresso la loro insoddisfazione per l'innovazione Aviazione americana. E in effetti, se si guarda nel dettaglio, la tecnologia aveva i suoi notevoli inconvenienti. Innanzitutto, ciò riguarda il costo dell'aereo. La costruzione di un'unità è costata più di mezzo miliardo di dollari. I grandi bombardamenti furtivi furono addirittura stimati in 1,1 miliardi di dollari.

La sfumatura successiva era sviluppo drammatico apparecchiature radar. All'inizio degli anni '90, quasi tutti i radar potevano, con vari gradi di probabilità, rilevare aerei stealth. Per questo motivo, gli ingegneri americani hanno dovuto migliorare costantemente i loro sviluppi.

Un altro svantaggio della tecnologia era una notevole diminuzione delle caratteristiche di volo dello stealth, poiché durante la progettazione l'enfasi era posta sullo stealth radar. Di conseguenza, lo Stealth (aereo) era molto inferiore a molte altre unità aeree in termini di velocità, manovrabilità e persino sicurezza.

Per quanto riguarda i vantaggi, oltre alla furtività, vale la pena evidenziare l'efficace contrasto alla minaccia di sciopero. Il fatto è che nessun missile automatizzato è in grado di riparare un aereo con sufficiente precisione.

Ad oggi, il governo americano continua a stanziare miliardi di dollari per la costruzione di nuovi rappresentanti della classe Stealth.

Il principio di funzionamento di un aereo stealth

Per assorbire le radiazioni radio viene utilizzato un rivestimento ferromagnetico, che viene applicato all'intero corpo dell'oggetto. Quando è acceso data superficie le onde colpiscono, sotto l'influenza del microscopico particelle magnetiche vengono reindirizzati con maggiore frequenza in una direzione diversa dal radar. Pertanto, l'energia della radiazione viene spesa. Per migliorare le proprietà stealth, tutte le apparecchiature e gli accessori dell'aereo sono realizzati in fibra di carbonio. Inoltre, per reindirizzare i raggi radio, si decise di costruire il corpo e le ali di aerei, senza superfici curve.

L'aereo stealth è dotato di speciali motori a turbogetto. La differenza rispetto a quelli tradizionali è l'utilizzo di un diffusore davanti al compressore. Ciò consente alle radiazioni di essere riflesse nel motore, neutralizzandole. L'aereo è inoltre dotato di un sistema di raffreddamento. Riduce fortemente il rumore del motore a infrarossi.

Anche il sedile del pilota è stato cambiato per diffondere gli studi radar. Ha una forma ondulata, come tutte le altre parti verticali dell'aereo. Inoltre, anche la coda dell'aereo ha subito modifiche. Come risultato delle modifiche, ha acquisito una forma orizzontale a forma di V.

Il primo aereo stealth

Nel 1981, lo sviluppo avanzato della società americana Lockheed fu la codificazione dell'attacco subsonico Lockheed F-117 Night Hawk. L'aereo è stato progettato per penetrare rapidamente nella zona tattica del nemico, nascondendosi con successo dai sistemi di difesa aerea. Come risultato dei successivi aggiornamenti, furono introdotte tecnologie per contrastare i missili a ricerca.

Nel 1990, l'aeronautica americana aveva 64 unità F-117. Nella codificazione internazionale, l'aereo venne chiamato “Night Hawk”. Di Sistema americano Alla designazione invisibile è stata assegnata la lettera F. È interessante notare che per molto tempo l'F-117 è stato considerato un caccia. Tuttavia, oggi è un aereo da attacco tattico subsonico convenzionale.

Il Nighthawk è stato utilizzato con successo in operazioni di combattimento a Panama, nel Golfo Persico, in Jugoslavia e in Iraq. Le prime perdite risalgono al marzo 1999. Si trattava di un aereo stealth abbattuto da un missile S-125 vicino all'insediamento serbo di Budzhanovci.

Attualmente il Nighthawk è stato ritirato dal servizio a causa della mancanza di fondi legati allo sviluppo del caccia F-22 (il nuovo aereo Stealth).

Specifiche del Lockheed F-117

La lunghezza dell'aereo è di 20 m, mentre l'apertura alare supera i 13 m. L'equipaggio comprende un pilota. Il peso dell'F-117 varia da 13,4 a 23,8 tonnellate, a seconda del carico e della capacità di carburante. Inizialmente si prevedeva di ridurre il peso nominale dell'aereo a 10 tonnellate, ma alla fine l'impianto di raffreddamento ha richiesto spazio aggiuntivo. Di conseguenza, la parte inferiore della carrozzeria dovette essere modificata.

Il pacchetto comprende 2 motori F404 con una spinta totale di 9700 kgf. Per quanto riguarda le caratteristiche di volo, l'autonomia massima è di circa 1720 km. In questo caso, il raggio di combattimento è di 860 km. "Nighthawk" è in grado di raggiungere un'altezza massima di 13,7 chilometri. La velocità di guida è di 993 km/h, in modalità autonoma - 905 km/h.

Descrizione dell'invisibile B-2 Spirit

Questo aereo stealth è stato sviluppato dalla società americana Northrop Gr. Oggi è in uso attivo. È un bombardiere strategico pesante. Progettato per distruggere grandi bersagli tattici terrestri. In grado di sfondare la fitta difesa aerea grazie all'uso della tecnologia Stealth. Il vano di carico ha la capacità di trasportare armi nucleari. Il progetto Spirit è costato al governo americano 45 miliardi di dollari.

L'equipaggio dell'attentatore è composto da 2 persone. Il peso nominale dello stealth è di 72 tonnellate. Allo stesso tempo, l'aereo è in grado di sollevare in aria fino a 100 tonnellate di rifornimenti e carburante. Tutti e quattro i motori sono motori turbojet a doppio circuito. Spinta massima: 30500 kgf. Il bombardiere raggiunge velocità fino a 1010 km/h. L'autonomia di volo supera gli 11mila km.

L'armamento standard include bombe di classe Mk o CBU, missili AGM e arma nucleare lettere B. Al momento questo è il più grande aereo stealth del mondo.

Caratteristiche dell'F-22 Raptor

Il caccia Raptor è multiruolo oggetto in volo quinta generazione. Il suo sviluppo è stato effettuato da Boeing, Lockheed e GD. È il caccia stealth più nuovo e avanzato al mondo.

L'F-22 si basa sul principio di colpire un bersaglio alla velocità della luce. Vale la pena notare che tutte le armi del Raptor si trovano in speciali scomparti interni per ridurre la visibilità. I combattenti hanno subito il battesimo del fuoco in Siria nell’autunno del 2014.

L'equipaggio dell'F-22 può essere solo una persona. Il peso netto è di circa 20 tonnellate. La capacità di carico varia entro 10 tonnellate. La configurazione prevede due motori con potenza di 7400 kgf. Durante il volo, il caccia raggiunge velocità fino a 2410 km/h.

Progetto stealth russo "Berkut"

Nel 1997 fu rilasciato il primo caccia sperimentale basato su portaerei Su-47. Il suo progettista era Mikhail Pogosyan. Il lavoro sul progetto è stato svolto in Russia.

Il Su-47 è considerato un oggetto completamente strategico, quindi non trasporta armi. Il suo scopo è ottenere e analizzare dati di intelligence da punti nemici ben protetti. In futuro, si prevede di trasformare l'aereo in un bombardiere leggero.

Equipaggio: 1 pilota. La massa nominale dell'oggetto è di 26,5 tonnellate. Entrambi i motori sono turboreattori a doppio circuito con postcombustore. La spinta totale fornita è di 17.500 kgf. Ciò consente al Su-47 di raggiungere una velocità di 2.500 km/h.

Shenyang J-31 stealth asiatico

Questo aereo stealth cinese è entrato in produzione su larga scala solo alla fine del 2012. È un caccia multiruolo di ultima generazione. Il mondo divenne noto come "Krechet" dopo la mostra internazionale di Zhuhai.

Il caccia è controllato da 1 pilota. Vale la pena notare che il J-31 è considerato uno dei più piccoli aerei stealth. La sua lunghezza è di soli 16,9 me la sua apertura alare è di 11,5 m. Allo stesso tempo, la massa dell'oggetto è di 17,5 tonnellate. La soglia di velocità massima è di 2200 km/h.

Mentre il gruppo terroristico "Stato Islamico" (IS, un'organizzazione bandita in Russia) perde la sua posizione in Iraq e Siria, l'aeronautica americana è sempre più preoccupata per il comportamento dei combattenti russi nei cieli sopra la zona di conflitto. Lo riporta la rivista americana Aviation Week.

Secondo uno dei comandanti dello squadrone dell'aeronautica americana (un pilota di caccia F-22 Raptor), Aerei russi frequentano regolarmente le forze della coalizione per un massimo di 20-30 minuti. Spiega alla pubblicazione che i piloti americani osservano sempre più manovre improvvise e potenzialmente pericolose dei caccia russi Su-35 e Su-30. Allo stesso tempo, l'F-22 è privato della capacità di scambiare dati attraverso il sistema tattico.

I caccia delle forze aerospaziali russe volano costantemente all'interno del raggio di tiro delle forze di terra della coalizione e vicino agli aerei americani, i cui piloti possono osservarli ad occhio nudo dalla cabina di pilotaggio. Ma a causa della congestione dello spazio aereo, il processo di identificazione è difficile. Un altro problema dell'americano è la mancanza di un sistema di designazione del bersaglio montato sul casco.

L'F-22 Raptor è il primo e unico caccia stealth multiruolo di quinta generazione al mondo in servizio con l'aeronautica americana e creato utilizzando tecnologie stealth.

L'essenza dell'"invisibilità"

Oggi gli Stati Uniti, la Russia, la Cina e il Giappone possono vantarsi di avere sistemi di aviazione da combattimento creati utilizzando tecnologie di riduzione della visibilità. La presenza di tecnologie stealth è uno dei parametri obbligatori degli aerei di quinta generazione.

L'essenza della tecnologia stealth è ridurre la visibilità nelle gamme del radar e degli infrarossi. L'effetto è ottenuto grazie a uno speciale rivestimento, alla forma specifica del corpo dell'aeromobile e ai materiali con cui è realizzata la sua struttura.

Onde radar emesse, ad esempio, da un trasmettitore antiaereo complesso missilistico, vengono riflessi dalla superficie esterna dell'aereo e vengono ricevuti dalla stazione radar: questa è la firma radar.

"YouTube/TASS"

È caratterizzato area di dispersione effettiva (EPR). Questo è un parametro formale, che viene misurato in unità di area ed è una misura quantitativa della proprietà di un oggetto di riflettere un'onda elettromagnetica. Più piccola è quest'area, più difficile sarà individuare un aereo e colpirlo con un missile (almeno il suo raggio di rilevamento diminuisce).

Per i bombardieri più vecchi l'ESR può raggiungere i 100 metri quadrati; per un tipico caccia moderno varia dai 3 ai 12 metri quadrati. m, e per gli aerei stealth - circa 0,3-0,4 mq. M.

L'EPR di oggetti complessi non può essere calcolato con precisione utilizzando formule; viene misurato sperimentalmente utilizzando strumenti speciali nei siti di prova o in camere anecoiche. Il suo valore dipende fortemente dalla direzione da cui il velivolo viene irradiato, e per la stessa macchina volante è rappresentato da un intervallo: di norma, i valori migliori per l'area di scattering si registrano quando il velivolo viene irradiato nell'emisfero anteriore . Così, indicatori accurati Non può esserci un EPR e i valori sperimentali per gli aerei di quinta generazione esistenti sono classificati.

Le risorse analitiche occidentali, di regola, sottovalutano i dati EPR per i loro aerei stealth.

B-2: "spirito" americano

Bombardiere strategico pesante stealth Spirito B-2Aè l'aereo più costoso della flotta dell'aeronautica americana. Nel 1998, il costo di un B-2 era di 1,16 miliardi di dollari. Il costo dell'intero programma era stimato a quasi 45 miliardi di dollari.

Il primo volo pubblico del B-2 ebbe luogo nel 1989. Furono costruiti in totale 21 velivoli: quasi tutti portarono il nome di stati americani.

Il B-2 ha un aspetto insolito e talvolta viene paragonato ad una nave aliena. Un tempo, ciò diede origine a molte voci secondo cui l'aereo era stato costruito utilizzando la tecnologia ottenuta dallo studio dei detriti UFO nella cosiddetta Area 51.

L'aereo è in grado di trasportarne 16 bombe atomiche o otto bombe guidate del peso di 907 kg con guida laser, o 80 bombe del calibro di 227 kg e consegnarle dalla base aeronautica di Whiteman (Missouri) quasi ovunque nel mondo. L'autonomia di volo del "fantasma" è di 11mila km.

Spirit è completamente automatizzato e ha un equipaggio di due piloti. Il bombardiere ha un margine di sicurezza significativo ed è in grado di effettuare un atterraggio sicuro con un vento laterale di 40 m/s. Secondo pubblicazioni straniere, l'EPR di un bombardiere è stimato nell'intervallo da da 0,0014 a 0,1 mq. M. Secondo altre fonti, l'attentatore ha indicatori più modesti - a partire dal 0,05-0,5 mq. M in proiezione frontale.

Lo svantaggio principale del B-2 Spirit è il costo della sua manutenzione. L'aereo può essere ospitato solo in un hangar speciale con un microclima artificiale, altrimenti le radiazioni ultraviolette danneggeranno il rivestimento radioassorbente dell'aereo.

Il B-2 è invisibile ai radar obsoleti, ma alla moderna antiaerea sistemi missilistici Produzione russa in grado di rilevarlo e colpirlo efficacemente. Secondo rapporti non confermati, un B-2 è stato abbattuto o ha subito gravi danni da combattimento a causa dell'uso di un sistema missilistico antiaereo (SAM) durante l'operazione militare della NATO in Jugoslavia.

F-117: "goblin zoppo" americano

Lockheed F-117 Falco Notturno- Aereo d'attacco stealth tattico subsonico americano monoposto della Lockheed Martin. Era destinato alla penetrazione segreta attraverso i sistemi di difesa aerea nemici e agli attacchi contro obiettivi terrestri strategicamente importanti.

Il primo volo ebbe luogo il 18 giugno 1981. Furono prodotte 64 unità, con l'ultimo esemplare di produzione consegnato all'aeronautica americana nel 1990. La creazione e la produzione dell'F-117 sono costate più di 6 miliardi di dollari. Nel 2008 gli aerei di questo tipo sono stati completamente ritirati dal servizio sia per ragioni finanziarie che per l'adozione dell'F-22 Raptor.

L'EPR dell'aereo, secondo pubblicazioni straniere, variava da da 0,01 a 0,0025 mq. M a seconda dell'angolo.

La riduzione della visibilità per l'F-117 è stata ottenuta principalmente grazie alla specifica forma angolare dello scafo, costruito secondo il concetto di "piani riflettenti" e sono stati utilizzati anche materiali compositi e radioassorbenti e uno speciale rivestimento; Di conseguenza, il bombardiere sembrava estremamente futuristico e, per questo motivo, l'F-117 può rivaleggiare con l'F-117 in termini di popolarità nei giochi e nel cinema. Stelle di Hollywood prima grandezza.

Tuttavia, avendo ottenuto una significativa riduzione della visibilità, i progettisti dovettero violare tutte le possibili leggi dell'aerodinamica e l'aereo ricevette risultati disgustosi caratteristiche di volo. Per questo i piloti americani lo soprannominarono il “goblin zoppo” (Wobblin’ Goblin).

Di conseguenza, dei 64 aerei stealth F-117A costruiti, sei aerei sono andati perduti in incidenti di volo, quasi il 10% del totale. numero totale. Solo i piloti più esperti potevano pilotare l'F-117, ma si schiantavano comunque regolarmente.

L'aereo prestò servizio in cinque guerre: l'invasione statunitense di Panama (1989), la Guerra del Golfo (1991), l'Operazione Desert Fox (1998), la guerra della NATO contro la Jugoslavia (1999) e la Guerra in Iraq (2003).

Almeno un aereo è stato perso in missioni di combattimento in Jugoslavia, dalle forze jugoslave difesa aerea L'auto invisibile fu abbattuta utilizzando un obsoleto sistema di difesa aerea sovietico S-125 Neva.

F-22: "Raptor" americano

Il primo e finora unico velivolo di quinta generazione adottato per il servizio è l'americano F-22A Raptor.

La produzione dell'aereo è iniziata nel 2001. Al momento, diversi F-22 stanno prendendo parte all'operazione delle forze della coalizione in Iraq per colpire i militanti banditi in Russia organizzazione terroristica"Stato islamico".

Oggi è considerato l'aereo da caccia più costoso del mondo. Secondo fonti aperte, tenendo conto dei costi di sviluppo e di altri fattori, il costo di ciascun aereo ordinato dall'aeronautica americana supera i 300 milioni di dollari.

Tuttavia, l'F-22A ha qualcosa di cui vantarsi: la capacità di volare a velocità supersonica senza accendere il postbruciatore, potente avionica (avionica) e, ancora, scarsa visibilità. Tuttavia, in termini di manovrabilità, l'aereo è inferiore a molti caccia russi, anche di quarta generazione.

Il vettore di spinta dell'F-22 cambia solo su un piano (su e giù), mentre sui più moderni aerei da combattimento russi il vettore di spinta può cambiare su tutti i piani, indipendentemente l'uno dall'altro sui motori destro e sinistro.

Non ci sono dati esatti sull'EPR del combattente: la diffusione del dato fonti diverse i numeri vanno da da 0,3 a 0,0001 mq. M. Secondo gli esperti nazionali, l'EPR dell'F-22A varia da 0,5-0,1 mq. M. Allo stesso tempo, la stazione radar Irbis del caccia Su-35S è in grado di rilevare Raptor ad una distanza di almeno 95 km.

Nonostante il suo costo proibitivo, il Raptor presenta una serie di problemi operativi. In particolare, il rivestimento anti-radar del caccia veniva facilmente lavato via dalla pioggia e, sebbene nel tempo questo inconveniente fosse stato eliminato, il prezzo dell'aereo aumentò ancora di più.

Un altro grave inconveniente dell'F-22 è il sistema di fornitura di ossigeno del pilota. Nel 2010, il pilota Jeffrey Haney perse il controllo del suo caccia a causa del soffocamento e si schiantò.

Dal 2011 a tutti gli F-22A era vietato salire sopra i 7,6mila metri. Si credeva che a tale altitudine il pilota, quando si fossero verificati i primi segni di soffocamento, avrebbe potuto scendere fino a 5,4mila metri per togliersi la maschera. e respirare l'aria nell'abitacolo. Il motivo si è rivelato un difetto di progettazione: i piloti sono entrati nel sistema di respirazione diossido di carbonio dai motori. Hanno provato a risolvere il problema utilizzando filtri al carbone aggiuntivi. Ma la lacuna non è stata ancora del tutto eliminata.

F-35: "fulmine" americano

F-35 Fulmine II("Lightning") è stato concepito come un velivolo universale per le forze armate statunitensi e per gli alleati della NATO, in grado di sostituire il caccia F-16, l'aereo d'attacco A-10, il caccia verticale McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. aerei da attacco in decollo e atterraggio e il cacciabombardiere Douglas F/A-18 Hornet basato sulla portaerei McDonnell.

Un'enorme quantità di denaro fu spesa per lo sviluppo di questo cacciabombardiere di quinta generazione (le spese superarono i 56 miliardi di dollari e il costo di un aereo fu di 108 milioni di dollari), ma non fu mai possibile portare a compimento il progetto.

Su-57(complesso aeronautico avanzato per l'aviazione di prima linea, PAK FA) è la risposta russa al caccia americano di quinta generazione F-22. L'aereo è la quintessenza di tutto ciò che è più moderno aviazione nazionale. Si sa poco delle sue caratteristiche e la maggior parte è ancora tenuta segreta. Grazie al suo potenziale di modernizzazione, può diventare un caccia di sesta generazione.

È noto che PAK FA è la prima ad utilizzare un'intera gamma di nuovi polimeri plastici rinforzati con fibra di carbonio. Sono due volte più leggeri dell'alluminio di pari resistenza e del titanio e da quattro a cinque volte più leggeri dell'acciaio. I nuovi materiali costituiscono il 70% del rivestimento materiale del caccia, di conseguenza è stato possibile ridurre drasticamente il peso strutturale dell'aereo: pesa quattro volte meno di un aereo assemblato con materiali convenzionali;

L'ufficio di progettazione di Sukhoi afferma che il veicolo ha un "livello senza precedenti di firma radar, ottica e infrarossa", sebbene l'EPR del caccia sia valutato dagli esperti nazionali in modo piuttosto moderato - nell'area 0,3–0,4 mq. M. Allo stesso tempo, alcuni analisti occidentali esprimono valutazioni più ottimistiche riguardo ai nostri aerei: per il T-50 chiamano EPR tre volte meno - 0,1 mq. M. I dati reali sull'area di dispersione effettiva sono classificati.

Il Su-57 è dotato di un'elevata intelligenza di bordo. Radar da caccia con un nuovo istituto di ricerca AFAR (Active Phased Antenna Array) da cui prende il nome. Tikhomirov può rilevare bersagli a una distanza di oltre 400 chilometri, tracciare contemporaneamente fino a 60 bersagli e sparare fino a 16. L'RCS minimo dei bersagli tracciati è di 0,01 metri quadrati. M.

I motori PAK FA sono distanziati rispetto all'asse longitudinale del velivolo, questa soluzione ha permesso di aumentare la “spalla” di spinta durante le manovre e di creare un ampio vano armi in grado di ospitare armi pesanti, inaccessibili a causa delle dimensioni del velivolo; F-35 Fulmine II.

Il PAK FA si distingue per l'eccellente manovrabilità e controllabilità sui piani verticali e orizzontali sia supersonico che supersonico basse velocità. Attualmente l'aereo è dotato di motori di primo stadio, con i quali è in grado di mantenere la velocità supersonica in modalità senza postcombustione. Dopo aver ricevuto il motore standard del secondo stadio, le caratteristiche tattiche e tecniche del combattente aumenteranno in modo significativo.

Secondo alcuni resoconti dei media, il J-20 ne è dotato Motori russi AL-31FN e l'esercito cinese acquistarono in massa motori dismessi di questi marchi.

"TASS / All'improvviso"

La maggior parte caratteristiche tattiche e tecniche lo sviluppo rimane segreto. Il J-20 ha un gran numero di elementi simili e completamente copiati dal dimostratore tecnologico russo MiG 1.44 e dai caccia americani di quinta generazione F-22 e F-35.

L'aereo è realizzato secondo il design canard: una coppia di pinne ventrali e motori ravvicinati (simili al MiG 1.44), un tettuccio e una sezione del muso - identici agli stessi elementi dell'F-22. La posizione delle prese d'aria ha un design simile a quello dell'F-35. La coda verticale è completamente mobile e ha una geometria simile a quella del caccia F-35.

Il tettuccio della cabina di pilotaggio è realizzato secondo un comune design non legato, che migliora la visibilità per il pilota e riduce l'ESR del veicolo.

X-2: "anima" giapponese

Mitsubishi ATD-X Shinshin- prototipo Combattente giapponese quinta generazione con tecnologia stealth. L'aereo è stato progettato presso l'Istituto di progettazione tecnica del Ministero della Difesa giapponese e costruito dalla società che ha prodotto i famosi aerei da caccia Zero durante la seconda guerra mondiale. Il combattente ha ricevuto il nome poetico Shinshin - "Anima".

L'ATD-X è vicino per dimensioni al caccia multiruolo svedese Saab Gripen e per forma all'americano F-22 Raptor. Le dimensioni e l'angolo di inclinazione della coda verticale, la forma dell'afflusso e delle prese d'aria sono identiche a quelle del caccia americano di quinta generazione. Il costo dell'aereo potrebbe raggiungere circa 324 milioni di dollari.

La prima dimostrazione pubblica del nuovo caccia giapponese ha avuto luogo alla fine di gennaio 2016. Le prove di volo dell'aereo avrebbero dovuto svolgersi nel 2015, ma la società sviluppatrice, Mitsubishi Heavy Industries, non è stata in grado di rispettare i termini di consegna stabiliti dal Ministero della Difesa.

Inoltre, gli specialisti giapponesi devono modificare il motore del caccia con un vettore di spinta controllato, in particolare testare la possibilità di riavviarlo in caso di possibile arresto durante il volo.

Il Ministero della Difesa giapponese rileva che l'aereo è stato costruito esclusivamente per testare tecnologie, tra cui ATD-X - "stealth". Tuttavia, potrebbe diventare la base da cui verrà creato un sostituto del cacciabombardiere giapponese F-2 sviluppato da Mitsubishi Heavy Industries e Lockheed Martin per le forze di autodifesa aeree giapponesi.

In questo caso, l'ATD-X dovrà installare motori tre volte più potenti e nella carrozzeria dell'aereo verrà assegnato spazio sufficiente per ospitare le munizioni. Secondo i piani preliminari, il primo prototipo del caccia F-3 decollerà nel 2024-2025.

Romano Azanov

La tecnologia stealth, vanto dell’ingegneria americana, che permette a un aereo di diventare invisibile, è scomparsa come polvere al vento. Ciò è accaduto il 27 marzo 1999 vicino alla città di Ruma, a 50 chilometri da Belgrado. Il "Trionfo dell'ingegneria" fu colpito da un missile sovietico dal sistema di difesa aerea serbo. Dopo questo incidente, la leadership della NATO ha vietato i voli di tutti gli aerei di questo tipo sulla Serbia per evitare ulteriori perdite di questo aereo. La stessa tecnologia Stealth è davvero unica. E la nicchia per il suo utilizzo non potrebbe essere scelta meglio: creare un aereo che nessuno di loro possa vedere sistemi esistenti La difesa aerea è un compito davvero arduo.
In URSS, la prima menzione della tecnologia e del principio di funzionamento risale al 1962. Poi a Mosca, la casa editrice della Radio Sovietica pubblicò un libro molto interessante intitolato “Il metodo delle onde marginali nella teoria fisica della diffrazione”. Il suo autore, uno scienziato ambizioso e talentuoso Pyotr Ufimtsev, ha descritto un metodo secondo il quale è possibile costruire una forma unica per qualsiasi aereo, rifrangerà i raggi provenienti dai sistemi di rilevamento dei bersagli (radar) e non li rifletterà, ma li rifrangerà e li dirigerà verso lati diversi, rendendo così l'aereo invisibile al nemico. Tuttavia, per una strana coincidenza, i militari non sono riusciti a comprendere la nuova teoria. Dietro l’avaro esercito “la produzione non ha basi” si nasconde quasi il rifiuto di tutto progetto promettente modernità. Più tardi, gli scienziati aeronautici che avevano studiato bene questo lavoro scoprirono che il libro descriveva un algoritmo per calcolare il profilo ottimale di un aereo per garantire una riflessione minima sui radar. Dall'altra parte dell'oceano, negli Stati Uniti, stavano lavorando al creazione di questo tipo di velivolo per molti anni, ma numerosi calcoli, esperimenti e test non hanno dato risultati positivi. Tutto andava costantemente storto, finché un giorno lo specialista radar Dennis Overholes vide il lavoro stesso di Peter Ufimtsev. Overholes eccitato, spazzando via tutto sul suo cammino, si precipitò nell'ufficio del progettista generale del progetto, Ben Rich. Dopo aver studiato il libro, Overholes e Rich giunsero alla conclusione che il libro dello scienziato sovietico descriveva il metodo stesso per calcolare tutte le quantità necessarie. Allo stesso tempo, agli scienziati americani venne l'idea che la superficie di un aereo potrebbe essere diviso in centinaia di parti diritte, fornendo così un'area efficace per la rifrazione dei raggi radar.
Tuttavia, non tutti credevano che un aereo con una tale forma sarebbe stato in grado di muoversi. Quando l'ingegnere aerodinamico capo della Lockheed Martin vide la forma dell'aereo, le sue gambe cedettero. Secondo tutti i principi esistenti della costruzione di aeromobili, un dispositivo del genere non potrebbe volare. Cantrell ha dato ai suoi ingegneri compito semplice: assicurati che l'aereo possa decollare e volare almeno per un po' di tempo. È così che gli americani sono riusciti a creare un aereo stealth standard. Tuttavia, l'euforia per il successo passò rapidamente. Nella progettazione della cellula non c'erano più del 10% di parti metalliche. La forma rettangolare della fusoliera e la coda a V rendevano l'aereo così difficile da pilotare che era una vera e propria tortura per il pilota che lo pilotava. Questo progetto pose fine alla velocità supersonica dell'aereo, riducendone significativamente il raggio di combattimento e carico utile. Inoltre, durante la missione di volo, tutti i sistemi di comunicazione, il sistema di identificazione amico-nemico e perfino l'altimetro dovevano essere spenti per evitare di prendere di mira i sistemi di difesa aerea. L'aereo si è rivelato così goffo che gli stessi americani hanno dubitato della sua efficacia fino all'ultimo momento, professore associato presso il Kazan Research Institute Università Tecnica(KAI), lo specialista di avionica Ilya Matveev ha condiviso in un'intervista al canale televisivo Zvezda la sua opinione riguardo ai sistemi di controllo di questo aereo: "A causa delle caratteristiche del progetto, l'aereo poteva essere controllato solo attraverso uno speciale sistema fly-by-wire, che utilizzava la doppia duplicazione dei canali di controllo. A causa delle sue caratteristiche aerodinamiche, l'aereo era estremamente instabile in beccheggio e imbardata, quindi questi parametri venivano monitorati anche da un computer, chiamato "computer di controllo della stabilità", e in aggiunta ad esso, poco dopo, un motore automatico di spinta è stato installato un controllo che, a dire il vero, non era particolarmente affidabile. Bombe contro le palme Il primo utilizzo “da combattimento” dell'F-117 ebbe luogo durante l'operazione delle truppe americane per rovesciare il sovrano di Panama, Manuel Noriega. Vale la pena notare che a quel tempo Panama non disponeva di alcun sistema di difesa aerea, quindi le truppe panamensi non potevano opporre nemmeno la minima resistenza. "Stealth" bombardò con successo e tornò alla base aerea. La successiva "uscita" ebbe luogo nel Golfo Persico nel 1991. I sistemi missilistici antiaerei a disposizione delle forze di difesa aerea irachene non sono stati utilizzati adeguatamente a causa delle scarse qualifiche degli equipaggi di combattimento, quindi i sistemi Stealth hanno funzionato quasi liberamente. La notte del 17 gennaio, un volo di 10 aerei del 415° squadrone effettuò i primi attacchi. Alle tre del mattino, gli aerei hanno bombardato i centri di controllo dell'aeronautica militare a Baghdad e il centro di controllo della sorveglianza aerea ad Al-Taji. Durante gli attacchi aerei, ai piloti americani era vietato scendere sotto i 6mila metri per non finire sotto il fuoco dei sistemi di difesa aerea a corto raggio e dell'artiglieria antiaerea, che, a differenza dei sistemi di difesa aerea più potenti, potevano ancora identificare un bersaglio a bassa quota e sparargli. Vergogna jugoslava L’operazione NATO del 1999 volta a rovesciare il regime di Milosevic fu davvero il “momento migliore” per l’utilizzo dell’F-117. Tuttavia, non tutti i piani per l'utilizzo di questa macchina erano destinati a realizzarsi. In quella giornata nera per l'aeronautica americana, su tutti i canali centrali si potevano osservare i rottami di un veicolo militare un tempo formidabile e i residenti locali che saltavano su questi resti. Il veicolo fu abbattuto dal sistema di difesa aerea S-125, di cui faceva parte della terza batteria della 250a brigata di difesa aerea, comandata da Zoltan Dani. Lo stesso Zoltan affermò in interviste successive che fin dall'inizio non si fece illusioni sulla superiorità tecnica di queste macchine. Inoltre, Dani aveva a lui subordinati circa duecento soldati, nei quali il comandante aveva fiducia.
Prima di posizionare i missili, Dani ha ordinato lo spiegamento di comunicazioni via cavo piuttosto che di stazioni radio per le comunicazioni. Pertanto, l'ufficiale jugoslavo ha risolto diversi problemi contemporaneamente: le linee via cavo non potevano essere intercettate, bloccate o ascoltate di nascosto, il che escludeva la possibilità di smascherare le posizioni del complesso di difesa aerea.
Tuttavia, “catturare” questo “miracolo del pensiero americano” si è rivelato un compito difficile. Da quando gli equipaggi della difesa aerea jugoslava hanno acceso i loro radar poco tempo, vedere un aereo furtivo in questo "corridoio" è stato un compito incredibilmente difficile. L'obiettivo, secondo lo stesso Zoltan Dani, è stato catturato all'ultimo momento, letteralmente un minuto prima che il radar fosse costretto a spegnersi. L'aereo stealth si avvicinava così tanto alla batteria di difesa aerea che la probabilità della sua distruzione era quasi del 100%. . Il calcolo degli jugoslavi era semplice: lasciare che si avvicinassero il più possibile, lanciassero e colpissero l'aereo, senza dargli la possibilità di una manovra antimissile. Quando Zoltan si rese conto che lo Stealth era stato abbattuto, notò la distanza. Si è scoperto che l'aereo è stato colpito a soli 13 chilometri dalle posizioni della batteria di difesa aerea. Il consumo di munizioni del sistema di difesa aerea era di due missili 5V27D. Il primo ha tagliato l'ala dell'aereo e il secondo ha colpito la fusoliera. In caso di perdita del loro miglior aereo, gli americani hanno commesso non solo un errore tecnico, ma anche tattico. Il comando della NATO era così fiducioso nell'invulnerabilità del suo aereo che lo mandò in missione senza alcuna copertura. Inoltre, la rotta seguita dal pilota dell'aereo, Dale Zelko, per avvicinarsi agli obiettivi è stata utilizzata per la quarta volta. Se entriamo in lato tecnico Su questo tema, quindi, ovviamente, il ruolo decisivo è stato giocato dalla simbiosi tra l'esperienza del comandante jugoslavo Dani e il radar del sistema di difesa aerea dei missili S-125. Il punto centrale di questo sistema di difesa aerea è che per i radar che operano nella gamma delle onde lunghe, rilevare un aereo anche con una forma così bizzarra non è molto difficile. Naturalmente non possono determinare la posizione del bersaglio con una precisione fino a un metro, ma sono in grado di indicarne la direzione, la rotta e l'altitudine. Inoltre, l'F-117 si distingueva per una manovrabilità estremamente bassa a basse altitudini e in linea di principio non era un aereo manovrabile, proprio a causa della sua cellula e del design stesso. Pertanto, l'F-117 divenne un obiettivo ideale per il sistema di difesa aerea jugoslavo. Il comando della NATO non ha ancora riconosciuto le altre perdite di questo aereo durante l'aggressione jugoslava. Secondo il portale jfdefence.com, l'aviazione degli Stati Uniti e della NATO ha perso da 4 a 5 aerei F-117, ma al Pentagono non ci sono documenti ufficiali su questo argomento. Dopo che l'aereo americano è stato abbattuto, il pilota è comunque riuscito a eiettarsi successivamente evacuare con successo dal luogo dell'incidente. Nonostante ciò, l'aereo abbattuto nelle distese della Jugoslavia divenne oggetto di continue critiche in tutto il mondo. La NATO si rese conto che probabilmente la tecnologia sarebbe stata esposta, quindi adottò misure aggiuntive per proteggere l'F-117. Questi aerei non volarono mai più da soli: erano costantemente accompagnati da una coppia di F-15/F-16 equipaggiati con missili HARM, che puntavano sul segnale radar del sistema di difesa aerea terrestre. L'incidente avvenuto nel 1999 danneggiò gravemente la spavalderia dei piloti americani e della NATO, e la tecnologia utilizzata per costruire l'aereo ultra costoso fu presto riconosciuta come inefficace. FINE Auto americanaè arrivato davvero all'improvviso. Nel giugno 2005, il Pentagono ha tenuto udienze a porte chiuse sul programma F-117 e sugli aerei basati su di esso, e nel 2008 l'aereo è stato ufficialmente ritirato dal servizio. Una fine ingloriosa per un programma costoso e oscuro Di nuovo fu battuto da affidabili armi sovietiche.

Un'altra opportunità per l'F-117A di distinguersi fu la guerra contro la Jugoslavia nel marzo-giugno 1999. In essa, i Nighthawk furono ampiamente utilizzati fin dal primo giorno, essendo usati per attacchi notturni contro obiettivi di difesa aerea, così come altri importanti, ben -sistemi di difesa aerea coperti obiettivi stazionari. Allo stesso tempo, il KAB a guida laser è rimasto l'arma principale. Secondo alcuni rapporti, una caratteristica dell'uso della furtività in questa operazione era la loro costante copertura da parte di aerei da guerra elettronica. Se è così, non è necessario cercare prove migliori dell'esagerazione della loro invisibilità per la moderna difesa aerea sviluppata. In generale, la stampa americana ha scritto molto meno sulla partecipazione degli F-117A a questa guerra che sulla Guerra del Golfo, da cui si può concludere che il loro utilizzo nel teatro europeo ha avuto meno successo. E poi il conflitto nei Balcani ha finalmente messo fine al mito dell’invulnerabilità dello “stealth”.

Un vero shock per l'America fu la distruzione del primo F-117A nel terzo giorno di ostilità (27 marzo alle 20:55) pilota Sig. K. Dvili), abbattuto a 32 km da Belgrado, vicino al villaggio di Budanovci. Esistere versioni diverse sconfitta di questo aereo: mediante un sistema missilistico di difesa aerea Kub, un caccia MiG-29 e il fuoco dell'artiglieria antiaerea. È possibile che diverse risorse serbe abbiano preso parte alla “finitura” di questo F-117A, quindi è difficile decidere a chi va il merito principale. Secondo il pilota americano l'attacco al suo aereo è stato del tutto inaspettato, senza far scattare il sistema d'allarme. Allo stesso tempo, K. Dvili "non ricorda come ha tirato l'anello della catapulta". Sette ore dopo, una squadra di ricerca trovò il pilota in un nascondiglio dove si nascondeva dalla polizia jugoslava e lo portò alla base aerea di Aviano nel Nord Italia. Durante l'operazione di ricerca sono stati coinvolti gli elicotteri del servizio di ricerca e salvataggio NN-60 "Pave Hawk", uno dei quali con 12 membri dell'equipaggio e truppe a bordo nella zona di Ugljevik è stato abbattuto, mentre solo due i membri dell'equipaggio sono riusciti a fuggire, presi catturati Il 1 aprile, presso l'aeroporto di Pleso (Zagabria, Macedonia), un altro F-117A, che ha subito danni da combattimento, ha effettuato un atterraggio di emergenza. Un altro aereo di questo tipo, secondo i serbi, è andato perso il 5 aprile durante un attacco alla torre televisiva Crveni Kot. Il pilota si è eiettato ed è atterrato nei pressi del villaggio di Remete. Il 20 maggio i serbi hanno riferito che sul Kosovo un MiG-29 ha abbattuto un altro aereo, probabilmente l'ultimo nemico della campagna, anch'esso classificato come F-117A. In totale, secondo il Ministero della Difesa jugoslavo, gli Stati Uniti hanno perso tre F-117A in questa guerra.

Le conseguenze di queste perdite per l’America furono molto maggiori di quanto si potesse sperare. Di recente, sono state confermate le voci che circolavano da due anni secondo cui i resti di uno degli aerei stealth abbattuti in Jugoslavia sarebbero stati portati in Russia e sottoposti a ricerche approfondite. Nel numero del 5 ottobre 2001, Aviation Week riportava un rapporto di Zhukovsky in cui un anonimo alto funzionario dell'industria aeronautica russa "ammetteva che i resti dell'F-117A venivano usati per migliorare la capacità della difesa aerea russa di rilevare e distruggere gli aerei stealth". aerei e missili da crociera." Naturalmente, è improbabile che lo studio delle conquiste tecnologiche di vent’anni fa possa fare grandi progressi scienza russa, ma tenere tra le mani i segreti degli altri è sempre utile.