"Disposizioni generali. Concetti e termini di base

Enorme flusso di auto per le strade Città russeÈ diventato a lungo un luogo comune, non spaventa né sorprende nessuno. Oggi, la stragrande maggioranza dei residenti del paese, di qualsiasi genere, si sforza di ottenere qualcosa patente di guida e studia diligentemente le regole traffico. Allo stesso tempo, poche persone sanno che lo zar Ivan III fu il primo a cercare di regolamentare il comportamento dei tassisti e dei passeggeri sulle strade della Russia nel XV secolo. Ha ottimizzato il movimento delle carrozze trainate da cavalli lungo le rotte postali per coloro che viaggiano su lunghe distanze. E alla fine del XVII secolo, Pietro il Grande contribuì alle sue regole, vietando la guida veloce per Mosca. Ha anche presentato circolazione a destra e ha istituito un dipartimento di polizia che monitorava il rispetto delle regole del traffico in Russia.

Poco dopo, la zarina Anna Ioanovna creò un decreto secondo il quale i tassisti che superavano la velocità prescritta venivano multati, fustigati e persino mandati ai lavori forzati come punizione per questo. Quindi le regole furono costantemente modificate, integrate, acquisendo sempre più nuovi dettagli. Il numero dei tassisti privati ​​​​nelle grandi città della Russia cresceva, avevano bisogno di essere controllati e quindi furono inventate le licenze dei taxi. Per le strade apparvero automobili numerate trainate da cavalli, che potevano essere guidate solo da persone sobrie e ordinate che avevano l'apposito permesso. Sorsero nuove regole per l'attraversamento degli incroci, accompagnate dal divieto di lasciare i carri ovunque.

Nel XIX secolo comparvero sulle strade le prime automobili, originariamente chiamate “carrozze semoventi”. Non erano in grado di sviluppare una velocità decente, muovendosi a non più di tre chilometri all'ora, ma da allora in poi il traffico stradale cominciò a richiedere un'organizzazione più attenta. Di conseguenza, nel 1900 a San Pietroburgo, le autorità approvarono una nuova serie di regole del traffico, alcune delle quali esistono ancora oggi. I loro elementi obbligatori erano l'immatricolazione dell'auto, la fornitura di veicoli con targa statale e l'ispezione annuale da parte di una commissione speciale. A quel tempo i numeri erano validi solo per un anno. I conducenti pagavano costantemente per la loro nuova immatricolazione e il denaro andava al tesoro e veniva conteggiato tassa di trasporto. È interessante notare che in diverse città le targhe delle auto avevano dimensioni diverse.

I cittadini russi che hanno compiuto ventuno anni e sono alfabetizzati potrebbero ottenere la patente di guida. Hanno sostenuto l'esame istituzioni educative che ha formato gli autisti. A quei tempi le regole del traffico includevano segnali acustici quando ci si avvicinava ai passaggi a livello, si riduceva la velocità o ci si fermava quando si attraversavano incroci che venivano attraversati contemporaneamente da carrozze trainate da cavalli. Quando si fermavano, le auto dovevano essere parcheggiate vicino ai marciapiedi in modo che fossero allineate nel senso di marcia. L'auto guidava sul lato destro, era consentito il sorpasso sul lato sinistro, ma era vietato guidarci per lungo tempo.

La velocità massima per la guida di un'auto a Mosca era limitata a 25 chilometri all'ora, a San Pietroburgo a 20 chilometri all'ora. camion potrebbe attraversare le grandi città russe a una velocità non superiore a 12 chilometri orari. Inoltre, su strade particolarmente trafficate si muovevano solo a una velocità di 10 chilometri orari. La violazione delle regole era punibile con una multa fino a cento rubli o con l'arresto per 14 giorni. Per entrare in macchina ubriaco sono stati privati ​​della patente di guida. Sulle strade con avamposti era necessario pagare un pedaggio, cioè erano strade a pedaggio.

I primi “vigili stradali” apparvero a San Pietroburgo all’inizio del XX secolo. Alla polizia sono stati dati dei bastoni bianchi, che hanno usato per segnalare i conducenti. Quando il bastone si alzò, i cocchieri, gli automobilisti e i ciclisti si fermarono. Nello stesso periodo iniziò ad essere installata la segnaletica sulle strade russe secondo una convenzione adottata in Francia nel 1909. Ha determinato l'aspetto della segnaletica, le responsabilità e i diritti dei pedoni e dei conducenti.

Da allora, le regole del traffico sono state modificate più volte. Nel 1940 furono adottate norme unificate per l'URSS sulle regole del traffico e nel 1957 furono modificate, eliminando alcune restrizioni e stabilendo regole di guida per le singole repubbliche. I regolamenti sono apparsi su aspetto auto e la procedura per lo svolgimento degli esami, definita in ultima volta nel marzo 2016. Ora l'insieme dei compiti per questi esami è determinato dall'ispettore statale per la sicurezza stradale della Federazione Russa. Secondo tali norme, possono presentare domanda di sostenere gli esami chiunque abbia la cittadinanza russa e coloro che risiedono temporaneamente in Russia. Hanno il diritto di dichiararlo attraverso il federale sistema statale www.gosuslugi.ru o www.gibdd.ru. Applicazione per livello regionale viene presentato anche tramite il sito web www.gibdd.ru e il nostro sito web ti consente di testare le tue conoscenze e determinare il grado di preparazione per gli esami. Forniamo una gamma di servizi che offrono agli utenti l'opportunità di ricostituire le proprie conoscenze e studiare a fondo tutte le sfumature della guida delle auto sulle strade della Russia e all'estero.

Regole del traffico (abbreviato in SDA) - un insieme di regole che regolano le responsabilità dei conducenti Veicolo e pedoni, nonché requisiti tecnici requisiti per i veicoli per garantire la sicurezza stradale.

I primi tentativi conosciuti di snellire il traffico urbano risalgono al 1950 Antica Roma Ragazzo Giulio Cesare. Con il suo decreto negli anni '50 a.C. e. In alcune strade cittadine è stato introdotto il senso unico di circolazione. Dall'alba fino alla fine della “giornata lavorativa” (circa due ore prima del tramonto) era vietato il passaggio di carri, carri e carrozze private. I visitatori dovevano lasciare il proprio mezzo di trasporto fuori città e spostarsi per Roma a piedi o noleggiando un palanchino. Successivamente è stata fondata servizio speciale per vigilare sul rispetto di tali norme reclutò tra i liberti soprattutto ex vigili del fuoco. La responsabilità principale di tali controllori del traffico era quella di prevenire conflitti e scontri tra i proprietari di veicoli. Molti incroci sono rimasti non regolamentati. I nobili nobili potevano garantire un passaggio senza ostacoli attraverso la città: mandavano dei camminatori davanti alle loro carrozze, che liberavano le strade affinché il proprietario potesse passare.

Quando apparivano i carri trainati da cavalli, quando si muovevano lungo le strade l'uno verso l'altro, a volte si scontravano. Per semplificare la circolazione delle carrozze trainate da cavalli e dei pedoni, i decreti dello zar richiedevano il rigoroso rispetto delle regole di guida e di camminata su strade e strade. I decreti determinavano le regole per la guida dei veicoli trainati da cavalli e le sanzioni per i trasgressori. Queste furono le prime regole della strada.

La storia delle moderne regole del traffico ha origine a Londra. Il 10 dicembre 1868 sulla piazza antistante il Parlamento fu installato un segnale ferroviario meccanico con un disco colorato. Il suo inventore, J.P. Knight, era uno specialista in semafori ferroviari. Il dispositivo era controllato manualmente e aveva due ali del semaforo. Le ali potrebbero assumere diverse posizioni: orizzontale - un segnale di "stop" e abbassate con un angolo di 45 gradi - puoi muoverti con cautela. Con l'inizio dell'oscurità, veniva accesa una lampada a gas rotante, che dava segnali con luce rossa e verde. Al semaforo era assegnato un servitore in livrea, i cui compiti includevano alzare e abbassare la boma e girare la lanterna. Tuttavia, l'implementazione tecnica del dispositivo si è rivelata infruttuosa: lo stridore della catena del meccanismo di sollevamento era così forte che i cavalli di passaggio si allontanavano e si impennavano. Non avendo funzionato nemmeno per un mese, il 2 gennaio 1869 il semaforo esplose e il poliziotto che lo accompagnava rimase ferito.

I prototipi della segnaletica stradale moderna possono essere considerati segnali che indicavano la direzione del movimento verso un'area popolata e la distanza da essa. La decisione di creare regole stradali europee uniformi fu presa nel 1909 in una conferenza mondiale a Parigi, a causa dell'aumento del numero di automobili, della velocità e dell'intensità del traffico nelle strade cittadine.

In Russia, la prima automobile prodotta a livello nazionale apparve nel 1896. Fu progettata dagli ingegneri E. A. Yakovlev e P. A. Frese. Nello stesso anno il primo regole ufficiali trasporto di carichi pesanti e passeggeri in carrozze semoventi. E nel 1900 fu approvata la "Risoluzione vincolante sulla procedura per il traffico automobilistico di passeggeri e merci a San Pietroburgo". Queste regole sono state successivamente costantemente migliorate e riaffermate.

Nel 1909 fu adottata a Parigi la Convenzione internazionale sulla circolazione stradale, in conformità con la quale la prima segnali stradali, che indica la presenza di un incrocio, di un passaggio a livello, di una strada tortuosa o di dislivelli della carreggiata.

Il passo successivo importante fu l’adozione della “Convenzione per l’introduzione dell’uniformità nella segnaletica stradale” nel 1931 a Ginevra, in occasione della Conferenza sulla circolazione stradale, in cui, tra gli altri paesi, Unione Sovietica.

Le moderne regole del traffico stabiliscono le responsabilità di conducenti, pedoni, passeggeri e forniscono descrizioni di segnali stradali, semafori, ecc.

Poiché i bambini sono pedoni e passeggeri, devono conoscere le proprie responsabilità.

Sono necessarie regole per la circolazione sicura su strade e strade. A causa di violazioni delle regole si verificano incidenti, pedoni, conducenti e passeggeri vengono uccisi o feriti.

Si calcola che se gli utenti della strada rispettassero al 100% il codice della strada, il numero dei feriti in incidenti stradali si ridurrebbe del 27% (±18%) e quello dei morti del 48% (±30%)

Riepilogo dal sito web ufficiale dell'Ispettorato statale per la sicurezza stradale (www.gibdd.ru)

La regolamentazione del traffico è una questione posta in un lontano passato. Anche la circolazione dei pedoni e delle carrozze trainate da cavalli richiedeva una regolamentazione. A quei tempi ciò veniva effettuato mediante decreti reali.

La storia delle regole del traffico risale all'antica Roma. Giulio Cesare introdusse il senso unico di circolazione in diverse strade della città negli anni '50 a.C. Dall'alba fino a circa due ore prima del tramonto (fine della giornata lavorativa), era vietato il passaggio di carri e carri privati.

I visitatori della città dovevano viaggiare a Roma a piedi o su un palanchino (barelle su lunghi pali) e parcheggiare i propri veicoli fuori dai confini della città.

Già a quel tempo esisteva un servizio di sorveglianza monitorare il rispetto di tali norme. Era composto principalmente da ex vigili del fuoco

I compiti di questo servizio erano di prevenire situazioni di conflitto tra i proprietari di veicoli. Gli incroci non erano regolamentati. Per garantire il libero passaggio, i nobili mandavano avanti i camminatori. Liberarono le strade e i nobili poterono così viaggiare liberamente verso la loro destinazione.

Nel corso del tempo, sono state apportate modifiche e integrazioni alle regole, stabilendo caratteristiche durante la guida attraverso gli incroci, modificando il limite di velocità quando ci si avvicina a un incrocio e vietando il sorpasso in aree difficili. Una delle aggiunte era una regola che dava la priorità nel traffico ai pedoni. Inoltre godevano di un vantaggio nel movimento processione o ad esempio una cerimonia funebre.

Le basi delle moderne regole del traffico furono poste il 10 dicembre 1868 a Londra. In questo giorno, sulla piazza antistante il Parlamento, apparve il primo semaforo ferroviario sotto forma di un disco colorato con comando meccanico. Questo semaforo fu inventato da J.P. Knight, uno specialista del semaforo dell'epoca.

Il dispositivo era costituito da due ali del semaforo e, a seconda della posizione delle ali, veniva indicato il segnale corrispondente:

• Posizione orizzontale – movimento vietato
• Posizione ad un angolo di 45 gradi: il movimento è consentito, ma con precauzioni.

Di notte veniva utilizzata una lampada a gas, segnalando rosso e verde. Il semaforo era controllato da un servitore in livrea.

L'implementazione tecnica del semaforo non ha avuto altrettanto successo. La catena del meccanismo per alzare e abbassare i bracci era così rumorosa da spaventare molto i cavalli, rendendo difficile il controllo del cocchiere. Meno di un mese dopo, un semaforo è esploso, ferendo un agente di polizia.

Il numero dei veicoli continuò ad aumentare e le prime automobili cominciarono a sostituire i carri. La necessità di gestione del traffico è aumentata in modo significativo. Le prime aste per la regolazione manuale del traffico agli incroci apparvero nel 1908. I primi segnali stradali possono essere considerati segnali che indicano il movimento verso un'area popolata.

Nel 1909, in una conferenza mondiale a Parigi, si decise di creare un regolamento stradale europeo uniforme, poiché il numero di automobili continuava a crescere e modalità velocità ed è aumentata l'intensità del traffico nelle strade cittadine.

Il passo successivo nello sviluppo della gestione del traffico fu la conferenza sul traffico di Ginevra del 1931 È stata adottata la “Convenzione per l'introduzione dell'uniformità nella segnaletica stradale”.. Anche l'Unione Sovietica partecipò a questa conferenza.

La prima pubblicazione ufficiale delle regole della circolazione stradale in URSS ebbe luogo nel 1920. Il documento aveva un titolo “Sul traffico a Mosca e nei suoi dintorni”. Questo documento ha già descritto in dettaglio molte questioni importanti. Sono apparse le patenti di guida per il diritto di guidare, designate velocità massima movimenti. Nel 1940 furono emanate norme generali sulla circolazione stradale per l'intero sindacato, modificate per ciascuna città.

Unito regole generali il traffico stradale in tutta l'URSS fu introdotto nel 1961. "Regole per la guida nelle strade di città, paesi e strade dell'URSS"

Più data importante nella storia delle regole del traffico - 8 novembre 1968. In questo giorno a Vienna ero È stata adottata la Convenzione sulla circolazione stradale. Il documento è stato firmato dai rappresentanti di 68 paesi ed è ancora in vigore oggi.

Nel 1973, le regole del traffico dell'URSS furono scritte in conformità con Convenzione di Vienna. Con il passare del tempo e i relativi cambiamenti sulle strade, la crescita costante dei trasporti e lo sviluppo tecnologico delle reti stradali vengono costantemente introdotti adeguamenti e integrazioni.

Ultime modifiche il giorno in cui scrivo di questo materiale entrato in vigore il 24 novembre 2012 e sempre in vigore Duma di Stato Si stanno valutando progetti di legge volti ad adattare le regole alla situazione reale delle strade.

La storia del codice della strada è iniziata molto tempo fa, molto prima della comparsa dei primi veicoli, quasi con l'avvento delle prime strade. Per segnare il percorso, i viaggiatori primitivi spezzavano rami, lasciavano segni sulla corteccia degli alberi e posizionavano pietre di una certa forma lungo le strade. Passo successivo iniziò a dare alle strutture stradali una forma specifica per evidenziarle sullo sfondo del paesaggio circostante. A questo scopo si iniziarono a collocare sculture lungo le strade. Una di queste sculture - una donna polovtsiana - può essere vista nella Riserva-Museo di Kolomenskoye. Dopo l'emergere della scrittura, iniziarono a essere scritte iscrizioni su pietre, solitamente scrivendo il nome dell'insediamento a cui conduce la strada. I primissimi segnali stradali apparvero sulle strade romane. Il primo sistema di segnaletica stradale al mondo nacque nell'antica Roma nel 3° secolo. AVANTI CRISTO e. Lungo le strade più importanti i romani collocarono miliari cilindrici su cui era incisa la distanza dal Foro Romano. Vicino al Tempio di Saturno, nel centro di Roma, c'era un pilastro del Miglio d'Oro, dal quale venivano misurate tutte le strade che portavano a tutte le estremità del vasto impero.

COMPARSIONE DELLA SEGNALETICA STRADALE IN EUROPA E RUSSIA

Sotto il ministro francese Zulli e il cardinale Richelieu furono emanate norme secondo le quali gli incroci di strade e strade dovevano essere segnalati con croci, pilastri o piramidi per facilitare la navigazione ai viaggiatori. In Russia, la diffusione capillare della segnaletica stradale iniziò molto più tardi, dai tempi di Pietro I, che ordinò con il suo decreto “di affiggere pali miliari dipinti e firmati con numeri, di affiggere lungo i chilometri agli incroci stemmi con un'iscrizione dove si bugie." Abbastanza rapidamente, sono apparsi segnali stradali su tutte le strade principali dello stato. Nel corso del tempo, questa tradizione è stata costantemente migliorata. Già nel XVIII secolo. i pali iniziarono ad indicare la distanza, il nome della zona ed i confini dei possedimenti. Le pietre miliari iniziarono ad essere dipinte con strisce bianche e nere, che garantivano loro una migliore visibilità in ogni momento della giornata.

SEGNALI STRADALI MODERNI.

I primi segnali stradali in senso moderno apparvero nel 1903 in Francia. L'impulso per la revisione del sistema di avviso del traffico è stata la comparsa delle prime automobili e, di conseguenza, gli incidenti che inevitabilmente si sono verificati qua e là. L'auto era più veloce di una carrozza trainata da cavalli e, in caso di pericolo, quella di ferro semplicemente non poteva frenare così velocemente come un normale cavallo. Inoltre il cavallo è vivo, è in grado di reagire da solo senza attendere la decisione del cocchiere. Tuttavia gli incidenti erano piuttosto rari, ma suscitavano un enorme interesse pubblico proprio perché erano rari. Per calmare il pubblico, per le strade di Parigi sono stati installati tre segnali stradali: “discesa ripida”, “svolta pericolosa”, “strada accidentata”. Al centro è apparso per la prima volta un cartello stradale raffigurante il simbolo "Discesa ripida da percorrere". XIX secolo sulle strade di montagna della Svizzera e dell'Austria. Il cartello era raffigurato sulle rocce lungo la strada e raffigurava una ruota o una ganascia del freno utilizzata sulle carrozze. La segnaletica cominciò a diffondersi in seguito alle prime regole della circolazione automobilistica, che non potevano prevedere tutta la varietà delle situazioni stradali. Trasporto automobilistico, naturalmente, si è sviluppato non solo in Francia, e ogni paese ha pensato a come rendere più sicura la circolazione stradale. Per discutere questo problema, rappresentanti paesi europei si riunirono nel 1906 e svilupparono la “Convenzione internazionale relativa alla circolazione dei veicoli a motore”. La convenzione prescriveva i requisiti per l'auto stessa e le regole fondamentali della strada e introduceva anche quattro segnali stradali: "strada sterrata", "strada tortuosa", "incrocio", "intersezione con ferrovia". La segnaletica avrebbe dovuto essere installata 250 metri prima della zona pericolosa. Poco dopo, dopo la ratifica della convenzione, in Russia sono apparsi i segnali stradali e, tipicamente, gli automobilisti non hanno prestato loro attenzione. Nonostante la convenzione, ogni paese ha iniziato a inventare la propria segnaletica stradale, il che non sorprende: quattro segnali non sono sufficienti per tutte le occasioni. Ad esempio, il Giappone e la Cina si sono limitati a un paio di geroglifici che denotavano una sorta di regola, i paesi europei sono stati privati ​​della capacità di esprimere un'intera regola con due caratteri scritti, quindi hanno inventato simboli e immagini; In URSS è stato inventato un omino che attraversa le strisce pedonali. All'interno del paese tutto era chiaro con i segnali, ma una persona che viaggiava all'estero si trovava in una situazione spiacevole, dove tra tanti segnali due o tre si rivelavano familiari. Per rendere la vita più facile agli automobilisti, nel 1931 fu adottata a Ginevra la “Convenzione per l'introduzione dell'uniformità e della segnaletica stradale”, firmata dall'URSS, dalla maggior parte dei paesi europei e dal Giappone. Anche se ciò non ha portato alla completa uniformità della segnaletica stradale. Ad esempio, nel periodo prebellico, erano in funzione contemporaneamente due sistemi di segnaletica stradale: quello europeo, basato sulla stessa convenzione del 1931, e quello anglo-americano, in cui al posto dei simboli venivano utilizzate iscrizioni e i segnali stessi erano quadrati o rettangolari.

STORIA DELLA SEGNALETICA STRADALE IN RUSSIA.

In Russia i segnali stradali iniziarono ad apparire nel 1911. La rivista Avtomobilist n. 1, 1911 scriveva sulle sue pagine: “Il primo Automobile Club russo a Mosca, a partire dall'autunno di quest'anno, inizia a posizionare segnali di pericolo sulle autostrade della provincia di Mosca ... I disegni dei segnali di pericolo sono internazionale, accettato ovunque Europa occidentale". L'Unione Sovietica ha aderito alla Convenzione internazionale sulle strade e sui trasporti a motore nel 1959 e dal 1 gennaio 1961 sono entrate in vigore le regole unificate del traffico sulle strade delle città, dei paesi e delle strade dell'URSS. Insieme alle nuove regole, nuove è stata introdotta la segnaletica stradale: il numero dei segnali di pericolo è aumentato a 19, di divieto a 22, indicativi a 10. I segnali indicanti le direzioni di movimento consentite sono stati evidenziati in gruppo separato prescrittivo e ha ricevuto uno sfondo blu e simboli bianco sotto forma di frecce a forma di cono. Gran parte di questi segnali sono insoliti per il guidatore moderno. Il cartello “Divieto di guidare senza fermarsi” aveva la forma di un cerchio. colore giallo con un bordo rosso con inscritto un triangolo equilatero con il vertice rivolto verso il basso, su cui era scritto "Stop" in russo. Il segnale poteva essere utilizzato non solo agli incroci, ma anche su tratti stradali stretti, dove era obbligatorio dare la precedenza al traffico in arrivo. Operativo dal 1973 I segni sono familiari agli appassionati di auto moderne. Acquistati segnali di avvertimento e divieto sfondo bianco e bordo rosso, il numero dei segnali indicatori è aumentato da 10 a 26 grazie all'inclusione di diversi indicatori.

L'EMERGENZA DELLE REGOLE DELLA CIRCOLAZIONE STRADALE.

I primi tentativi di regolamentare la circolazione stradale risalgono all'Antica Roma, dove in alcune strade fu introdotto il senso unico per i carri. Guardie appositamente designate hanno monitorato l'attuazione di questa regola. Nel nostro Paese Pietro il Grande emanò un decreto sul mantenimento della sicurezza stradale, che regolava la circolazione dei cavalli. Per il mancato rispetto delle regole, una persona potrebbe essere mandata ai lavori forzati. Dal 1718, gli agenti di polizia iniziarono ad essere responsabili del rispetto delle regole del traffico. Le prime regole della strada sembravano piuttosto divertenti. Ad esempio, in Russia era obbligatorio che un ragazzo corresse davanti alla macchina, gridando ad alta voce per annunciare l'avvicinarsi della carrozza, in modo che i cittadini rispettabili non svenissero dall'orrore quando un mostro appariva sulla strada muovendosi a una velocità da incubo. . Inoltre, le regole ordinavano ai conducenti di rallentare e fermarsi se il loro avvicinamento avrebbe causato ansia ai cavalli. In Inghilterra, davanti a ogni diligenza a vapore deve camminare una persona con bandiera rossa a una distanza di 55 metri. Quando incontra carrozze o cavalieri, deve avvertire che una locomotiva a vapore lo sta seguendo. Inoltre, ai conducenti è severamente vietato spaventare i cavalli con i fischi. Lo sfogo delle auto è consentito solo se non ci sono cavalli sulla strada.

REGOLE DEL TRAFFICO MODERNE.

Il primo codice stradale per le automobili fu introdotto in Francia il 14 agosto 1893. Nel 1908 fu inventato il rilascio di bastoni bianchi alla polizia, con i quali la polizia regolava il traffico e indicava la direzione a guidatori e pedoni. Nel 1920 apparvero le prime regole del traffico ufficiali: "Sul traffico automobilistico a Mosca e nei suoi dintorni (regole)". Queste regole già regolamentano in modo approfondito molte questioni importanti. È stata menzionata anche la patente di guida, che il conducente deve avere. È stato introdotto un limite di velocità che non poteva essere superato. Le moderne regole del traffico sono state introdotte nel nostro paese nel gennaio 1961.

APPARIZIONE DEL PRIMO SEMAFORO.

Il primo semaforo apparve alla fine del 1868 a Londra nella piazza vicino all'edificio Parlamento inglese. Consisteva in due lampade a gas con vetri rossi e verdi. Il dispositivo duplicava i segnali del controllore del traffico al buio e aiutava così i parlamentari ad attraversare con calma la carreggiata. L'autore dell'invenzione fu l'ingegnere J.P. Knight. Sfortunatamente, la sua creazione è durata solo quattro settimane. Una lampada a gas è esplosa, ferendo un poliziotto in servizio nelle vicinanze. Solo mezzo secolo dopo, il 5 agosto 1914, furono installati nuovi semafori nella città americana di Cleveland. Sono diventati rossi e colore verde ed emise un segnale acustico di avviso. Da allora è iniziata la processione trionfale dei semafori in tutto il mondo, il 5 agosto viene celebrata la Giornata Internazionale del Semaforo; Il primo semaforo tricolore apparve nel 1918 a New York. Dopo qualche tempo, la loro autorità fu riconosciuta dagli automobilisti di Detroit e del Michigan. Gli autori dei “tre occhi” furono William Potts e John Harris. Il semaforo ritornò oltreoceano in Europa solo nel 1922. Ma non immediatamente nella città in cui hanno iniziato a parlare di lui per la prima volta: a Londra. I semafori sono apparsi per la prima volta in Francia, a Parigi all'incrocio tra Rue de Rivoli e Sevastopol Boulevard. E poi in Germania, nella città di Amburgo in piazza Stefanplatz. Nel Regno Unito, il controllore del traffico elettrico apparve solo nel 1927 nella città di Wolverhampton. Ma il primo semaforo nel nostro paese entrò in funzione il 15 gennaio 1930 all'angolo tra Nevsky e Liteiny Prospekts a Leningrado, e il 30 dicembre dello stesso anno all'angolo tra Petrovka e Kuznetsky Most a Mosca.

FATTI INTERESSANTI.

Ci sono molti incidenti divertenti associati alle regole del traffico e ai segnali. fatti interessanti. Soffermiamoci solo su due di essi: Interessante, ad esempio, l'origine della parola “autista”: la prima “auto semovente” era destinata al trasporto di armi ed era un carro a tre ruote con caldaia a vapore. Quando il vapore finiva, la macchina si fermava e bisognava riscaldare nuovamente la caldaia. Per fare ciò, accesero un fuoco a terra sotto di esso e aspettarono che si formasse nuovamente il vapore. Quindi, la maggior parte delle volte, i conducenti delle prime auto riscaldavano una caldaia e vi facevano bollire l'acqua. Pertanto, iniziarono a chiamarsi autisti, che tradotto dal francese significa "fuoco". Un'altra storia riguarda i segnali stradali. Oggi, solo in Russia, vengono utilizzati più di duecento e mezzo segnali stradali, che coprono quasi tutte le direzioni di traffico, e il sistema è in costante sviluppo e miglioramento. Ci furono dei momenti divertenti: ad un certo punto il cartello “strada dissestata” scomparve dall’elenco, tornando in servizio solo nel 1961. Non si sa per quale motivo il cartello sia scomparso, o le strade sono diventate improvvisamente lisce o le loro condizioni erano così tristi significato speciale non c'era nessun avvertimento.

Regole del traffico e storia della loro creazione.

Lo scopo della lezione : presentare agli studenti la storia della creazione delle regole del traffico, testare la conoscenza delle attuali regole del traffico.

Attrezzatura : nuove norme sulla circolazione stradale.

I tentativi di introdurre regole per la guida su strade e strade sono stati fatti quando le carrozze trainate da cavalli regnavano sovrane. Nel 1863, in Russia fu emanato un decreto personale “detto a persone di diverso rango” dagli zar Giovanni e Pietro Alekseevich: “I grandi sovrani sapevano cosa accadeva”, era scritto in esso, “che molti insegnavano a cavalcare su una slitta su le redini con grosse fruste e, percorrendo la strada, picchiavano con disinvoltura la gente”. Il decreto vietava categoricamente di condurre i cavalli con le redini. Quindi si credeva che affinché il cocchiere vedesse meglio la strada, dovesse controllare il cavallo stando seduto a cavalcioni.

Nel 1730 fu emanato un nuovo decreto: "I portatori e gli altri di tutti i gradi dovrebbero cavalcare, tenendo i cavalli imbrigliati, con ogni timore e cautela, sull'attenti".

Nel 1742 apparve un decreto che diceva: "Se qualcuno monta cavalli velocemente, dovrebbero essere catturati tramite comandi di polizia e i cavalli inviati alla scuderia dell'imperatrice".

Nel 1812 furono introdotte regole che stabilivano la circolazione a destra, i limiti di velocità, i requisiti per le condizioni tecniche degli equipaggi e l'introduzione delle targhe. Questi erano tentativi di organizzare il movimento degli equipaggi. A quel tempo non esistevano regole sistematiche per la guida su strada. Il traffico pedonale era caotico e disorganizzato. Quando apparvero le automobili a vapore e poi a benzina, seguirono nuovi tentativi, sia in Russia che all'estero, per garantire la sicurezza stradale.

Alcuni di loro adesso non possono che farci sorridere. Quindi, ad esempio, in Inghilterra, un uomo con una bandiera rossa camminava davanti a una carrozza a vapore e avvertiva quelli in arrivo dell'avvicinarsi della locomotiva a vapore, e allo stesso tempo calmava i cavalli della carrozza spaventati. In Francia, la velocità delle auto a benzina nelle aree popolate non dovrebbe superare la velocità di un pedone. In Germania il proprietario dell’auto era obbligato a comunicare il giorno prima alla polizia su quale strada sarebbe passato il “carretto della benzina”. La guida notturna era generalmente vietata. Se l'autista veniva sorpreso sulla strada di notte, doveva fermarsi e aspettare il mattino.

A quei tempi in Russia c'erano pochissime auto, quindi i problemi di sicurezza non erano ancora così urgenti. Ma con il passare degli anni il numero di automobili, motociclette, biciclette, tram e altri veicoli aumentò. Il compito di creare condizioni di sicurezza stradale richiedeva la sua soluzione.

In Russia, già nel 1897, le Dumas municipali di Mosca e San Pietroburgo stavano già prendendo in considerazione la questione di stabilire norme speciali per i “carri automatici”, e tre anni dopo, la “Risoluzione obbligatoria sulla procedura per il traffico di passeggeri e merci nel città di San Pietroburgo in auto” è stata approvata. Questo documento era composto da 46 paragrafi e stabiliva requisiti per conducenti e automobili, procedure di guida e regole di parcheggio. Pertanto, la patente di guida potrebbe essere ottenuta da un cittadino di almeno 21 anni, alfabetizzato e in grado di parlare russo, a condizione che completamento avvenuto con successo esame di guida. Le auto dovevano essere immatricolate e avere due targhe (anteriore e posteriore). era previsto un controllo tecnico annuale obbligatorio nel periodo dal 1 marzo al 1 aprile. La velocità massima consentita a Mosca era di 20 verste all'ora e per le auto che pesavano più di 350 libbre - 12 verste all'ora. Il paragrafo 41 di tale risoluzione recitava: “Se l’avvicinarsi di una carrozza automatica provoca ansia tra i cavalli, il conducente deve rallentare e, se necessario, fermarsi”.

Troviamo la prima menzione del codice della strada nelle "Istruzioni sull'uso di automobili e motociclette e sulle regole di circolazione a Mosca e nei suoi dintorni nel 1918. Due anni dopo, il codice della strada fu approvato con decreto del Consiglio". I commissari del popolo. Questo documento storico gettò le basi per lo sviluppo della legislazione sovietica nel campo della sicurezza stradale. Il decreto comprendeva requisiti di base per il comportamento dei conducenti, nonché norme per la registrazione e il controllo tecnico dei veicoli a motore. La velocità dei veicoli era regolata: per le auto - 25 verste all'ora, per i camion - 15 verste all'ora. Allo stesso tempo, di notte la velocità di tutti i veicoli, ad eccezione dei vigili del fuoco, era limitata a 10 verste all'ora.

Per facilitare il traffico, segnaletica stradale, semafori e segnaletica stradale. I primi 4 segnali che indicano la presenza di pericolo, con i simboli di un incrocio, di un passaggio a livello, di una strada tortuosa e di strade sconnesse, furono approvati nel 1909 dalla Convenzione di Parigi sulla circolazione stradale. Sistema internazionale I segnali stradali furono integrati nel 1926 da altri due: “non protetti Passaggio Ferroviario" e "L'arresto è obbligatorio." Nel 1931, in occasione della successiva conferenza sulla circolazione stradale di Ginevra, il numero dei segnali fu portato a 26, classificati in tre gruppi: avvertimento, prescrittivi e indicativi. Ricorda quanti gruppi di segni ci sono in queste regole (7) e quanti segni (231).

Prima della Seconda Guerra Mondiale nel vari paesi Nel mondo esistevano due principali sistemi di segnaletica stradale, uno dei quali era basato sull'uso di simboli, l'altro sull'uso di iscrizioni. Dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale si tentò di creare un sistema di segnaletica stradale uniforme per tutti i paesi del mondo.

Nel 1949, alla successiva conferenza sulla circolazione stradale a Ginevra, furono adottati la Convenzione sulla circolazione stradale e il Protocollo sulla segnaletica stradale.

Fino al 1940 nel nostro Paese non esistevano regole uniformi e il loro sviluppo e approvazione rientravano nella competenza degli enti locali. Nel 1940 furono approvate le prime regole del traffico standard, sulla base delle quali iniziarono a creare regole più o meno uniformi a livello locale.

La prima, uniforme per tutto il Paese, Regole per la guida sulle strade cittadine, insediamenti e le strade dell'URSS, introdotte nel 1961 (erano basate sulla convenzione del 1949), poi furono finalizzate ed esistevano fino al 1973, quando furono sostituite dalle regole della circolazione stradale, basate sulle convenzioni del 1968 e del 1971.

Dall'introduzione delle Regole nel 1973, si sono verificati cambiamenti significativi nella pratica di organizzazione del traffico nel nostro Paese, pertanto hanno subito più volte modifiche e integrazioni. Le ultime norme sulla circolazione stradale sono entrate in vigore il 1° luglio 1994. Quali novità hanno portato?

Era previsto l'uso obbligatorio delle cinture di sicurezza e l'equipaggiamento delle auto con kit di pronto soccorso ed estintori; Le responsabilità dei pedoni e dei conducenti sono separate in sezioni separate. I semafori e i segnali dei controllori del traffico sono combinati in un'unica sezione. Apparso nuova sezione“Priorità di percorso dei veicoli”; sono stati chiariti i benefici per i conducenti disabili; la procedura per la circolazione dei veicoli dotati di illuminazione speciale e segnali sonori; sono stati introdotti nuovi termini (“Utente della strada”, “Sosta forzata”, “ Visibilità insufficiente", "Marciapiede", "Percorso pedonale", " Attraversamento pedonale" eccetera.). Il concetto di “sorpasso” viene interpretato in un modo fondamentalmente nuovo. Ora per sorpasso si intende l'avanzamento di un veicolo associato all'uscita dalla corsia occupata e non solo all'ingresso nella corsia opposta.

Sono state apportate alcune modifiche alla sezione "velocità di movimento". Nelle aree popolate tutti i veicoli hanno un unico limite di velocità di 60 km/h. Ai motociclisti è consentito un limite di velocità di 90 km/h sulle strade fuori dai centri abitati; per le auto e per i camion con un peso massimo consentito di 3,5 tonnellate è previsto un limite di velocità di 110 km/h sulle autostrade.

I requisiti di sicurezza per il trasporto di persone sui camion sono diventati più severi. L'appendice al Regolamento contiene un elenco delle condizioni relative a condizione tecnica e configurazioni in cui è vietata la circolazione dei veicoli.

Nel tempo rimanente della lezione, ripeti le regole del traffico relative alle domande delle lezioni precedenti, risolvi problemi stradali o risolvi un incidente.

Insegnante di formazione aggiuntiva

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna