Tank for atomkrig. Atomtank Mest, mest, mest

Modell av tank TV-1, presentert på konferansen Spørsmålstegn III

Innen neste konferanse, Spørsmålstegn IV, utført i august 1955, gjorde utviklingen av atomreaktorer det mulig å redusere størrelsen deres betydelig, og derfor vekten av tanken. Prosjektet presentert på konferansen under betegnelsen R32 så for seg etableringen av en 50-tonns tank bevæpnet med en 90 mm glattboret pistol T208 og beskyttet i frontfremspringet av 120 mm panser plassert i en vinkel på 60° i forhold til vertikalen. Reaktoren ga tanken en estimert rekkevidde på mer enn 4000 miles. R32 ble ansett som mer lovende enn den originale versjonen av atomtanken, og ble til og med vurdert som en mulig erstatning for M48-tanken, som var i produksjon, til tross for åpenbare ulemper, som ekstremt høye kostnader for kjøretøyet og behovet for regelmessig utskifting av mannskaper for å hindre dem i å motta en farlig dose strålingseksponering. derimot R32 gikk ikke utover det foreløpige designstadiet. Gradvis bleknet hærens interesse for atomstridsvogner, men arbeidet i denne retningen fortsatte i det minste til 1959. Ingen av atomtankprosjektene nådde engang stadiet med å bygge en prototype, akkurat som prosjektet med å konvertere den tunge M103-tanken til et eksperimentelt kjøretøy for testing av en atomreaktor på et tankchassis forble på papiret.

USSR [ | ]

Generelle konseptproblemer[ | ]

Hovedproblemet med tankkonseptet med kjernefysisk motor var at en stor kraftreserve ikke betydde høy autonomi for bilen. Den begrensende faktoren var tilgangen på ammunisjon, smøremidler for mekaniske deler, ressurs av larvebelter. Som et resultat førte eliminering av tanking av kjøretøy fra tankenheter og forenkling av tilførselen av brennbare materialer til atomtanker i praksis ikke til noen betydelig økning i autonomien. Samtidig vil kostnadene for atomdrevne stridsvogner være betydelig høyere enn konvensjonelle. Vedlikehold og reparasjon vil kreve spesialutdannet personell og spesialreparasjonsmaskiner og utstyr. I tillegg vil skade på tanken mest sannsynlig føre til

På femtitallet av forrige århundre begynte menneskeheten aktivt å utvikle en ny energikilde - fisjon av atomkjerner. Atomenergi ble da sett på, om ikke som et universalmiddel, så i det minste som en løsning på svært mange forskjellige problemer. I en atmosfære av generell godkjenning og interesse bygde de atomkraftverk og reaktorer for ubåter og skip ble designet. Noen drømmere foreslo til og med å lage en atomreaktor så kompakt og laveffekt at den kunne brukes som en husholdningsenergikilde eller som et kraftverk for biler, etc. Forsvaret ble også interessert i lignende ting. I USA ble alternativene for å lage en fullverdig tank med et atomkraftverk seriøst vurdert. Dessverre eller heldigvis forble de alle på nivå med tekniske forslag og tegninger.

Atomtanker begynte i 1954 og utseendet er assosiert med vitenskapelige konferanser Spørsmålstegn, hvor lovende områder innen vitenskap og teknologi ble diskutert. På den tredje slike konferansen, holdt i juni 1954 i Detroit, diskuterte amerikanske forskere det foreslåtte tankprosjektet med en atomreaktor. I henhold til det tekniske forslaget, kampmaskin TV1 (Track Vehicle 1 - "Tracked Vehicle-1") skulle ha en kampvekt på rundt 70 tonn og bære en 105 mm riflet pistol. Av spesiell interesse var utformingen av det pansrede skroget til den foreslåtte tanken. Så bak panser opp til 350 millimeter tykke burde det ha vært en liten atomreaktor. Det ble sørget for et volum i den fremre delen av det pansrede skroget. Bak reaktoren og dens beskyttelse plasserte de arbeidsplass sjåfør, i midtre og bakre del av skroget var det kamprom, ammunisjonslager etc., samt flere kraftverksenheter.

Kampkjøretøy TV1 (Burtekjøretøy 1 – «Burtekjøretøy-1»)

Driftsprinsippet til tankens kraftenheter er mer enn interessant. Faktum er at reaktoren for TV1 var planlagt laget i henhold til en ordning med en åpen gasskjølevæskekrets. Dette betyr at reaktoren måtte avkjøles atmosfærisk luft, blir kjørt ved siden av ham. Deretter skulle den oppvarmede luften tilføres en kraftgassturbin, som skulle drive transmisjonen og drivhjulene. I følge beregninger utført direkte på konferansen vil det med de gitte dimensjonene være mulig å sikre drift av reaktoren i opptil 500 timer på én fylling kjernebrensel. TV1-prosjektet ble imidlertid ikke anbefalt for fortsatt utvikling. Over 500 timers drift kan en reaktor med åpen kjølekrets forurense flere titalls eller til og med hundretusener av kubikkmeter luft. I tillegg var det umulig å montere tilstrekkelig reaktorbeskyttelse i tankens indre volumer. Generelt viste kampkjøretøyet TV1 seg å være mye farligere for vennlige tropper enn for fienden.

Ved den neste Question Mark IV-konferansen, som ble holdt i 1955, ble TV1-prosjektet ferdigstilt i samsvar med dagens muligheter og nye teknologier. Den nye atomtanken fikk navnet R32. Den var vesentlig forskjellig fra TV1, først og fremst i størrelsen. Utviklingen av kjernefysisk teknologi har gjort det mulig å redusere dimensjonene til maskinen og endre utformingen deretter. Det ble også foreslått å utstyre den 50 tonn tunge tanken med en reaktor i den fremre delen, men det pansrede skroget med en frontplate 120 mm tykk og tårnet med en 90 mm pistol i prosjektet hadde helt andre konturer og layout. I tillegg ble det foreslått å forlate bruken av en gassturbin drevet av overopphetet atmosfærisk luft og bruke nye beskyttelsessystemer for en mindre reaktor. Beregninger har vist at den praktisk talt oppnåelige rekkevidden på en tanking med kjernebrensel vil være omtrent fire tusen kilometer. På bekostning av å redusere driftstiden var det derfor planlagt å redusere faren for reaktoren for mannskapet.

Likevel var tiltakene som ble tatt for å beskytte mannskapet, teknisk personell og tropper som samhandlet med tanken utilstrekkelige. I følge amerikanske forskeres teoretiske beregninger hadde R32 mindre stråling enn forgjengeren TV1, men selv med det gjenværende strålingsnivået var ikke tanken egnet for praktisk anvendelse. Det ville være nødvendig å regelmessig skifte mannskap og lage en spesiell infrastruktur for separat vedlikehold av atomtanker.

Etter at R32 ikke klarte å møte forventningene til en potensiell kunde i møte med amerikansk hær, militær interesse for stridsvogner med atomkraft kraftverk begynte gradvis å forsvinne. Det må innrømmes at det i noen tid fortsatt var forsøk på å skape nytt prosjekt og til og med bringe den til teststadiet. For eksempel ble det i 1959 designet en eksperimentell maskin basert på tung tank M103. Den skulle brukes i fremtidige tester av et tankchassis med en atomreaktor. Arbeidet med dette prosjektet startet veldig sent, da kunden sluttet å se atomtanker lovende teknologi for hæren. Arbeidet med å konvertere M103 til en testbenk endte med å lage et foreløpig design og forberedelse for montering av prototypen.

R32. Nok et amerikansk atomtankprosjekt

Det siste amerikanske atomtankprosjektet kraftverk, som var i stand til å gå videre utover det tekniske forslagsstadiet, ble fullført av Chrysler under sin deltakelse i ASTRON-programmet. Pentagon bestilte en tank beregnet for hæren i de neste tiårene, og Chrysler-spesialister bestemte seg tilsynelatende for å gi tankreaktoren et nytt forsøk. I tillegg, ny tank TV8 skulle representere et nytt layoutkonsept. Det pansrede chassiset med elektriske motorer og, i noen versjoner av designet, en motor eller atomreaktor var en typisk tankkropp med et beltet understell. Imidlertid ble det foreslått å installere et tårn med original design på det.

Den store enheten med en kompleks, strømlinjeformet, fasettert form skulle være laget litt lengre enn chassiset. Inne i et slikt originalt tårn ble det foreslått å plassere arbeidsplassene til alle fire besetningsmedlemmer, alle våpen, inkl. 90 mm pistol montert på en stiv rekylfri rifle opphengssystem, samt ammunisjon. I tillegg, i senere versjoner av prosjektet var det ment å plassere en dieselmotor eller en liten størrelse kjernereaktor. I dette tilfellet vil reaktoren eller motoren gi energi til å drive en generator som driver elektriske motorer og andre systemer. I følge noen kilder, inntil nedleggelsen av TV8-prosjektet, var det tvister om den mest praktiske plasseringen av reaktoren: i chassiset eller i tårnet. Begge alternativene hadde sine fordeler og ulemper, men å installere alle enhetene til kraftverket i chassiset var mer lønnsomt, men teknisk vanskeligere.

Tank TV8

En av variantene av atommonstre utviklet på en gang i USA under Astron-programmet.

TV8 viste seg å være den mest suksessrike av alle amerikanske atomstridsvogner. I andre halvdel av femtitallet ble det til og med bygget en prototype av et lovende pansret kjøretøy ved en av Chrysler-fabrikkene. Men ting gikk ikke utover oppsettet. Den revolusjonerende nye utformingen av tanken, kombinert med dens tekniske kompleksitet, ga ingen fordeler i forhold til eksisterende og utviklende pansrede kjøretøy. Forholdet mellom nyhet, teknisk risiko og praktisk avkastning ble ansett som utilstrekkelig, spesielt ved bruk av et kjernekraftverk. Som et resultat ble TV8-prosjektet stengt på grunn av manglende utsikter.

Etter TV8 har ikke et eneste amerikansk atomtankprosjekt forlatt det tekniske forslagsstadiet. Når det gjelder andre land, vurderte de også den teoretiske muligheten for å erstatte diesel med en atomreaktor. Men utenfor USA forble disse ideene kun i form av ideer og enkle setninger. Hovedårsakene til å forlate slike ideer var to trekk ved atomkraftverk. For det første kan en reaktor egnet for montering på en tank per definisjon ikke ha tilstrekkelig beskyttelse. Som et resultat vil mannskapet og omkringliggende mennesker eller gjenstander bli utsatt for stråling. For det andre blir en atomtank i tilfelle skade på kraftverket – og sannsynligheten for en slik utvikling av hendelser svært stor – reell skitten bombe. Mannskapets sjanser for å overleve ulykken er for lave, og de overlevende vil bli ofre for akutt strålesyke.

Relativt stor rekkevidde på en tanking og totalt sett, som det virket på femtitallet, lovende atomreaktorer på alle områder kunne de ikke overmanne farlige konsekvenser søknadene deres. Som et resultat forble atomdrevne stridsvogner en original teknisk idé som oppsto i kjølvannet av generell "atomeufori", men som ikke ga noen praktiske resultater.

Basert på materialer fra nettsteder:
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://raigap.livejournal.com/
http://armor.kiev.ua/
http://secretprojects.co.uk/

Emne kald krig og konfrontasjonen mellom de to supermaktene i I det siste ble en av de mest omtalte i verdensmediene. Først kunngjorde amerikanerne opprustningen av deres strategiske krefter og opprettelsen av lavkraftige atomladninger. Og så viste Russland verden flere imponerende utviklinger på en gang, inkludert et ekte "apokalypsevåpen" - et ubemannet undervannsfartøy ved en atominstallasjon.

Eksperter snakker om en ny runde av våpenkappløpet, selv om begge land benekter det. Men prosjekter unnfanget i påvente atomkrig i midten av forrige århundre fikk de rett og slett en slags illevarslende relevans.

Hypersonisk glider angriper fienden fra verdensrommet, missiler på atominstallasjon- alt dette ble unnfanget tilbake i USSR, da militæret forventet et missilangrep når som helst.

I løpet av denne tøffe tiden ble "Objekt 279" unnfanget og testet - en tung sovjetisk tank, som skulle bryte gjennom fiendens forsvar etter atombombing. Den sovjetiske kommandoen mente med rette at det ikke ville være mulig å vinne krigen med bomber og missiler alene.

Kjøretøyet, bevart i et enkelt eksemplar i museet i Kubinka, ser mer ut som en flygende tallerken på fire spor enn en tradisjonell tank. Og det er en enkel forklaring på dette: den elliptiske formen skulle beskytte bilen mot bølger atomeksplosjon.

Beskyttelsesnivået til tanken er fantastisk: tykkelsen på noen deler av den støpte rustningen når 319 millimeter. I tillegg var bilen beskyttet av anti-fragmentering og anti-eksplosive skjermer. "To hundre og syttini" kunne motstå treff fra et 122 mm pansergjennomtrengende prosjektil, for ikke å nevne et 90 mm kumulativt.

For å hindre at tanken ble til en jernblokk som ikke kan flyttes, ble tykkelsen på rustningen variert. Noen steder er det bare 50 mm, andre steder er det seks ganger mer. All rustning består av fire pansrede elementer. Ifølge eksperter er Object 279 dobbelt så beskyttet som den tunge T-10 tanken og fem ganger bedre enn T-34.

Dessuten veier "atomtanken" det samme som den tunge IS-4 fra den store patriotiske krigen - 60 tonn. En tusen hestekrefters dieselmotor akselererer bilen på motorveien til 55 km/t. Og når det gjelder langrennsevne, takket være de fire sporene, kan kjøretøyet gi odds til enhver moderne tank.

Egenvekten på bakken ved "platen" er bare 0,6 kg per centimeter, som lett tank. Bilen måtte kjøre gjennom krateret til en atomeksplosjon, gjennom løsnet jord, gjørme, sumper og steinsprut. Etter testene å dømme klarte «Object 279» seg, men den hadde problemer med manøvrerbarheten på grunn av sine fire spor. For å snu måtte tankskip bruke mye krefter, og dette tok kolossal tid.

Det ble antatt at disse kjøretøyene ville være de første til å passere, etterfulgt av mer manøvrerbare mellomtanker. "Objekt 279" skulle dukke opp i asken etter en atomeksplosjon og gjøre slutt på den overlevende fienden, og banet vei for resten. For å bryte gjennom forsvaret var kjøretøyet bevæpnet med en 130 mm kanon med lastemekanisme. Pistolens skuddhastighet er opptil fem skudd i minuttet, et anstendig tall for moderne tank. Brannkontrollsystemet var også avansert for disse tider: en optisk avstandsmåler, et automatisk veilednings- og nattsynskompleks, et infrarødt søkelys. En ekte «Armata» fra 1960-tallet.

Som et andre våpen var Object 279 utstyrt med en 14,5 mm Vladimirov maskinpistol med en halvautomatisk lastemekanisme, mekanisert oppbevaring og et stereoskopisk sikte. En ganske grei boost.

Siden kjøretøyet måtte operere under forhold med radioaktiv forurensning, var det utstyrt med kjemisk, biologisk og anti-nukleær beskyttelse for mannskapet. Et spesielt system ble opprettet i tanken overtrykk og hindret inntrengning av forurenset luft inne. Det ble antatt at tanken kunne ha gått gjennom episenteret umiddelbart etter eksplosjonen, uten egentlig å stoppe der.

Men det var heldigvis ikke mulig å teste dette i praksis. Totalt tre Object 279-stridsvogner ble bygget, hvoretter Nikita Khrusjtsjov kansellerte prosjektet, selv om kjøretøyet ble vellykket testet. Sovjetunionen konsentrerte seg til slutt om middels stridsvogner, som på grunn av deres egenskaper begynte å tråkke på hælene på tunge, og veide mye mindre. I tillegg ble det for dyrt å bygge en "atomtank" pga kompleks rustning og mekanikk. Til slutt kom det en «tining» og en langvarig avspenning i forholdet mellom Moskva og Washington.

Men nå er det rett og slett synd å ikke huske bilen, spesielt siden det ikke er noe lignende i Russlands arsenal. Vil T-90 eller Armata takle slike spesifikke kampoppdrag? Det er usannsynlig, selv om de i en normal kamp vil være mye bedre.

Moderne "Armata" veier 48 tonn med en motorkraft på 1 tusen 500 hestekrefter. Hastigheten på motorveien er ca 80 km/t. Manøvrerbarheten er rett og slett utrolig, etter demonstrasjonsvideoene å dømme. Mannskapet i T-14 er mye mer komfortabelt kjøretøyet er utstyrt med aktive og dynamiske beskyttelsessystemer. Men hvordan vil alt dette fungere i en atomkrig? Kanskje vil 30-centimetersbeskyttelsen til "279" bli mye mer effektiv enn alle disse avanserte elektroniske systemene som rett og slett vil slutte å fungere. Etter en atomeksplosjon vil ingen løpe rundt med Javelins, og flygende fly og helikoptre vil også bli ekstremt farlige. «Project-279» i en ubemannet versjon kan godt bli en slags «apokalypsemaskin», som sakte og jevnt beveger seg inn på territoriet til en ublodig fiende.

I 1956 instruerte Nikita Sergeevich Khrushchev designerne om å begynne arbeidet med et prosjekt for en unik tank som ikke var redd for en atomeksplosjon, strålingsforurensning av mannskapet eller kjemiske eller biologiske angrep. Prosjektet fikk artikkelnummer 279.

Og en så tung tank som veide 60 tonn ble designet i 1957 ved SKB-2 av Kirov-anlegget i Leningrad (KZL) under ledelse av sjefsdesigneren, generalmajor Joseph Yakovlevich Kotin. Det ble umiddelbart og med rette kalt atom. Dessuten var løvens andel av vekten rustning, noen steder opp til 305 millimeter. Det er grunnen til at den indre plassen for mannskapet var mye mindre enn for tunge stridsvogner med tilsvarende vekt.

Atomtanken legemliggjorde den nye taktikken for å bekjempe den tredje verdenskrig og en mer "vegetarisk" epoke da menneskelig liv det var i hvert fall verdt noe. Det var bekymringen for mannskapet på dette pansrede kjøretøyet som dikterte noen av de taktiske og tekniske dataene til denne tanken. For eksempel, om nødvendig, forhindret den hermetisk forseglede tårnluken og bakenden til pistolen til og med et støvkorn fra å trenge inn i kjøretøyet, for ikke å nevne radioaktive gasser og kjemikalier infeksjon. Bakteriologisk fare var også utelukket for tankmannskaper.

Dermed ble til og med sidene av skroget beskyttet av nesten dobbelt så tykk rustning som de tyske tigrene. Den nådde 182 mm den 279. Frontpansringen til skroget hadde generelt en enestående tykkelse - fra 258 til 269 mm. Dette overskred parametrene til selv en slik syklopen tysk utvikling Det tredje riket, som det tyngste monsteret i tankbyggingens historie, som om det på spøk ble kalt av utvikleren Ferdinand Porsche Maus ("Mus"). Med en kjøretøyvekt på 189 tonn var frontpansringen 200 mm. Mens den i en atomtank ganske enkelt var dekket med ugjennomtrengelig 305 mm høylegert stål. Dessuten var kroppen til den sovjetiske mirakeltanken formet som et skilpaddeskall - skyt, ikke skyt, og skjellene gled rett og slett av den og fløy videre. I tillegg var gigantens kropp også dekket med antikumulative skjold.

* * *

Det var ingen tilfeldighet at denne konfigurasjonen ble valgt av den ledende designeren av SKB-2 KZL, Lev Sergeevich Troyanov: Tanken ble tross alt ikke bare kalt kjernefysisk - den var ment å utføre kampoperasjoner rett i nærheten av en atomeksplosjon. Dessuten hindret den nesten flate kroppen maskinen i å velte selv under påvirkning av en monstrøs sjokkbølge. Tankens rustning kunne motstå til og med et frontalt treff fra et 90 mm kumulativt prosjektil, samt et nærskudd fra en pansergjennomtrengende ladning fra en 122 mm kanon. Og ikke bare i pannen – siden tålte også slike treff.

For en slik tungvekter hadde han forresten en veldig god hastighet på motorveien - 55 km/t. Og som usårbar, kunne jernhelten selv forårsake mye problemer for fienden: pistolen hans hadde et kaliber på 130 mm, og penetrerte lett enhver rustning som fantes på den tiden. Riktignok ga beholdningen av granater opphav til pessimistiske tanker - i følge instruksjonene ble bare 24 av dem plassert i tanken. I tillegg til pistolen hadde de fire besetningsmedlemmene også et tungt maskingevær til disposisjon.

En annen funksjon i Project 279 var sporene - det var fire av dem. Med andre ord, en atomtank kunne i prinsippet ikke sette seg fast - selv under fullstendige terrengforhold, også takket være det lave spesifikke trykket på bakken. Og han overvant gjørme, dyp snø og til og med anti-tank pinnsvin og huler. Under testene i 1959, i nærvær av representanter for det militærindustrielle komplekset og Forsvarsdepartementet, likte militæret alt, spesielt tykkelsen på rustningen til atomtanken og dens fullstendige beskyttelse mot alt. Men ammunisjonslasset kastet generalene i fortvilelse. De var ikke imponert over vanskeligheten med å betjene chassiset, samt den ekstremt lave manøvreringsevnen.

Og prosjektet ble forlatt. Tanken forble produsert i et enkelt eksemplar, som i dag er utstilt i Kubinka - i Pansermuseet. Og de to andre er uferdige prototyper gikk til smelteverket.

* * *

En annen eksotisk utvikling av våre militæringeniører var A-40 eller, som den også ble kalt, "KT" ("Tank Wings"). I følge det alternative navnet kunne han til og med... fly. Design "CT" (nemlig vi snakker om om flyrammen til den innenlandske T-60) begynte for 75 år siden - i 1941. For å løfte tanken opp i luften ble det festet et glider til den, som deretter ble slept av et tungt TB-3 bombefly. Det var ingen ringere enn Oleg Konstantinovich Antonov, som da jobbet i Glider-direktoratet som sjefingeniør ved People's Commissariat of the Aviation Industry, som kom opp med en slik ikke-standard løsning.

Det er klart at med en vekt på nesten åtte tonn (inkludert glideren) kunne tanken, utstyrt med vinger, fly bak bombeflyet med en hastighet på bare 130 km/t. Men det viktigste de ønsket å lære ham var å lande på rett sted, ved å koble av fra BT-3 på forhånd. Det var planlagt at to besetningsmedlemmer etter landing skulle fjerne all unødvendig fly "uniform" fra T-60 og være klar for kamp, ​​og ha til disposisjon en 20 mm kaliber pistol og en maskingevær. T-60 skulle leveres til omringede enheter av den røde hæren eller partisaner, og de ønsket også å bruke denne transportmetoden for nødoverføring av kjøretøy til de nødvendige delene av fronten.

Tester av den flygende tanken fant sted i august-september 1942. Akk, på grunn av sin lave hastighet holdt glideren seg bare så vidt i en høyde på førti meter over bakken på grunn av dårlig strømlinjeforming og dens ganske solide masse. Det var en krig på gang, og på den tiden var slike prosjekter ikke passende. Bare de utviklingene som kunne bli kampkjøretøyer i nær fremtid ble ønsket velkommen.

Av denne grunn ble prosjektet kansellert. Dette skjedde i februar 1943, da Oleg Antonov allerede jobbet i designbyrået til Alexander Sergeevich Yakovlev - hans stedfortreder. Et annet viktig poeng, på grunn av hvilket arbeidet med A-40 ble stoppet, var betingelsen for å transportere ammunisjonen sammen med tanken - dette spørsmålet forble åpent. Den flygende tanken ble også laget i bare ett eksemplar. Men det var ikke det eneste prosjektet til våre designere. Det var dusinvis, om ikke hundrevis, av slike utviklinger. Heldigvis har landet vårt alltid hatt nok talentfulle ingeniører.

Vitaly Karyukov

"Objekt 279" - veldig original sovjetisk prosjekt tung tank for atomkrigsforhold...

Utseende atomvåpen krevde at militæret revurderte både strategien og taktikken for kampoperasjoner. Men stridsvognenes rolle har bare økt. Tross alt, som det viste seg, av alle typer militært utstyr, viste det seg at stridsvogner var de mest motstandsdyktige mot effektene av alle. skadelige faktorer atomeksplosjon. Selvfølgelig var det nødvendig med forbedringer... Objekt 279 er en tank optimert for operasjon i en fullskala atomkrig. Designet har to "høydepunkter": et originalt chassis med fire spor, og et karosseri i form av en langstrakt ellipsoide.

Det støpte skroget ble supplert med antikumulative skjermer, som ga tanken uvanlig form, som minner om en "flygende tallerken". Ifølge designerne skulle dette hindre tanken i å kantre når den ble utsatt for en kraftig sjokkbølge.

Det firesporede understellet ga den tunge tanken enestående manøvrerbarhet: når du overvinner hindringer, var det nesten umulig å plante den "på magen", og bakketrykket til det 60 tonn tunge kjøretøyet var bare 0,6 kg/sq.cm.

Det ble antatt at en slik super langrennsevne ville være nødvendig for å passere gjennom ødeleggelsessonen nær episenteret atomeksplosjon. I tillegg for å beskytte mot Sovjet tankhærer europeerne planla seriøst å bruke kjernefysiske landminer for ødeleggelse av reservoarer og elveleier for flom og sumping av området.

Men den originale designen hadde også sine svært betydelige ulemper: store tap kraft, dreiemotstand økte 12 ganger sammenlignet med "klassikeren", vanskeligheter med vedlikehold og reparasjon. Objekt 279 ble produsert og testet, men av mange grunner ble det ikke et produksjonskjøretøy. Nå er den unike tanken i tankmuseet i Kubinka...

Det høres rykter bak kulissene om militær utvikling om at dette unik bil vil fortsatt få retten til liv, etter å ha gjennomgått en alvorlig modernisering under forholdene moderne verden. Vel, la oss håpe det! Ytelsesegenskaper tank Objekt 279:

Dimensjoner:

lengde – 10,2 m (uten bagasjerom 6,77 m)
høyde – 2,5 m
bredde – 3,4 m
Vekt - 60 t

Rustning:

panne – 93-269 mm
side – 100-182 mm
tårn – 217-305 mm

Våpen:

M-65 kanon 130 mm kaliber
KPVT maskingevær 14,5 mm kaliber – 1 stk.
Ammunisjon – 24 skudd

Motor– diesel 16-sylindret H-formet firetakts DG-1000 eller 2DG-8M

Strømreserve – opptil 250 km
Hastighet – opptil 55 km/t
Mannskap - 4 personer