Ved hvilken temperatur blir regn til is. Hva er underkjølt regn og hvordan håndtere konsekvensene? Er underkjølt regn farlig?

Regn, frost. Hver for seg er disse ordene ganske enkelt værfenomener. Men når de skjer samtidig... Alt blir dekket av et islag og livet fryser.

Det kan stoppe livet over store områder. Hele byer kan gå i dager eller uker uten strøm og sakte fryse. Og folk har ikke noe annet valg enn å se de utrolig vakre iskalde landskapene.

En av disse isstorm skjedde i Quebec, Canada i 1998. På grunn av vekten av isen kollapset mer enn 50 høyspente kraftoverføringstårn

Rundt 1,7 millioner mennesker ble stående uten strøm. I noen tilfeller brukte folk 6 uker uten strøm. Det var den mest ødeleggende naturkatastrofen i kanadisk historie

Åker der gress vokser blir til isete hav.

Slik ser en elektrisk ledning ut under et 5 cm lag med is

Og du vil ikke kunne fylle bensin på bilen.

Dette er hva isstormen etterlot seg i Sveits

En enda morsommere versjon av isstormen - isflom, som skjedde i Newfoundland i 2003. Først fløt elven over sine bredder og oversvømmet hele området. Så frøs vannet. Isen som dekket bilene i Sveits smeltet raskt, men disse tilbrakte flere måneder i isen.

Å eliminere konsekvensene av snøkatastrofer kan også forårsake noen ulemper

Sjømennene får det også. I spesielt alvorlige tilfeller synker skip rett og slett

Her er en frossen foss

Er det mulig å rømme fra underkjølt regn?

Det iskalde regnet som slo inn Sentral-Russland 26. desember kalles allerede et sjeldent værfenomen.

Det kan forventes for mange tjenestemenn dette vil bli en grunn til å rettferdiggjøre ens passivitet, selv om denne feilen faktisk kunne vært unngått: fenomenet har blitt tilstrekkelig studert og regelmessig gjentatt. I Canada og USA, på østkysten på grunn av spesielle geografiske og klimatiske forhold det gjentas oftere, men det er likevel ingen grunn for oss til å trekke på skuldrene: slike naturkatastrofer forekommer regelmessig. For eksempel, etter underkjølt regn i Leningrad 9. mars 1981, skjedde det en naturkatastrofe i regional skala.

Faktisk er det to fenomener som er speilbilder av hverandre: " underkjølt regn" og "svart is". Den første er forbannelsen til kraftingeniører og flygere, den andre er marerittet til bilførere og fotgjengere.

Hva er "kaldt regn"? Dette er regn fra vann, hvis temperatur har falt under null, men det har ikke rukket å fryse eller bli til is. Dette er miniatyriskuler med en dråpe slikt vann inni. Når de treffer bakken, ledninger eller grener, deler de seg med en karakteristisk sprekk og vannet fryser øyeblikkelig.

For at dette skal skje, trenger du en negativ temperatur ved jordoverflaten, og en positiv temperatur over. Alle spillet er i gang rundt null-merket, og derfor kan ikke varslere si at det definitivt kommer underkjølt regn på et og annet tidspunkt: det kan bare regne med snø, eller kanskje bare snøpellets.

Til å begynne med er denne skorpen nesten usynlig. Men snart begynner det å manifestere seg: en sterk brøklyd høres på frontruten, taket og panseret på bilen, på vindusglasset. I bilen slutter vindusviskerne å fungere og den blir raskt dekket med en gjennomskinnelig isete film. Vintervaskeren hjelper en stund, men den går snart tom, og kjøringen blir helt umulig. Vel, når du prøver å komme deg ut av bilen føler du deg som en ku på is.

Videre - verre. Du kan parkere bilen, men hva med kraftledningene? Titalls kilo is per lineær meter med ledninger river dem som tråder. Men dette fenomenet manifesterer seg mest snikende på flykropper.

Jeg husker skummel historie som skjedde 6. februar 1958 med et fly fra det britiske flyselskapet British European Airlines - BEA. Et Airspeed Ambassador-fly forberedte seg på å ta av fra München lufthavn. Manchester Uniteds fotballag var om bord. Britene forberedte seg på å reise hjem, men flyet ble isete, og i tillegg var det nødvendig å rydde rullebanen fordi sludd begynte å falle etter iskaldt regn.

To ganger tok skipets sjef, James Thain, flyet ut på rullebanen, og kansellerte begge gangene starten på grunn av motorvibrasjoner. Han hadde ingen anelse om at flykroppen og flyene var dekket med en isskorpe som tynget maskinen ned. Og da han begynte å akselerere på det tredje forsøket, var massen på flyet flere tonn mer. Pilotene følte at flyet akselererte dårlig, men de klarte likevel å komme nær starthastigheten, og da begynte bilen deres å bremse ned: den kom inn på en del av rullebanen som ikke var ryddet for snø. Det førte til at flyet fløy av rullebanen med en hastighet på over 150 kilometer i timen og krasjet inn i et hus. 21 av de 44 menneskene døde momentant. Manchester United-laget sluttet praktisk talt å eksistere.

Fotballklubben bestemte da at hvitt, svart og rødt - symboler på snø, røyk og blod - skulle forbli deres signaturfarger for alltid. Vel, BEA og München flyplass startet rettssaker for å finne ut hva som var grunnårsaken til katastrofen. Først etter mange års etterforskning ble det klart at is i seg selv ikke kunne være årsaken til katastrofen, men kunne bidra til den. Snøgrøt på rullebanen var den andre kritiske faktoren. Selvfølgelig har fly krasjet på grunn av ising før, men denne hendelsen med det berømte teamet forårsaket en enorm resonans. Siden den gang risikerer ikke flydirektører og flysjefer selv å ta av under slike forhold: passasjerenes liv er mer verdifulle.

Baksiden av "fryst regn" er "svart is." Hvis det i det første tilfellet er snakk om superkjølt vann, så er jordoverflaten underkjølt i det andre. Dette skjer ofte når det etter frost plutselig kommer en bølge med varmt vær. fuktig luft. Fuktighet i luften (kanskje til og med yr eller lett regn) begynner å fryse. Dette fenomenet er mye mer vanlig enn underkjølt regn. Og hvis det ikke utgjør en spesiell fare for kraftledninger og tregrener, så vel som fly ("kuldereserven i dem går raskt ut, og fuktigheten slutter å fryse og smelter seg selv), kan det på motorveier forårsake mange uventede og ofte uforklarlige bilulykker.

Svarte isflekker på motorveien kan dukke opp hvor som helst. Dessuten ser svart is ut som en vanlig våt vei i frontlyktene. Termometeret i bilen vil vise en positiv temperatur, og ganske betydelig: opptil 4-6 grader. Når du går ut av bilen, vil du ikke engang tro at det kan danne seg is et sted i en så varm atmosfære. Det kan smelte like fort – og da må politiet ha hjernen: hvorfor hoppet sjåføren plutselig ut av kjørefeltet og over i møtende kjørefelt? Det hadde vært fint om han kunne fortelle om hva som skjedde selv...

I Finland, hvor jeg skriver dette innlegget, blir både underkjølt regn og svart is tatt på alvor og betraktet som typiske for våre breddegrader. I følge finske meteorologer må du fra november til slutten av mars være forberedt på slike manifestasjoner. Oftest skjer dette selvfølgelig i overgangssonen fra marin til kontinentalt klima. I Russland er dette Karelia, Murmansk, Arkhangelsk, Leningrad, Pskov, Novgorod-regionene, Primorye, Sakhalin, Kamchatka, Khabarovsk-regionen. Men tatt i betraktning klimaendringer, beveger sonen med skarpe temperaturendringer seg lenger mot øst og sørøst. Så, jeg tror, ​​finskundervisning vil ikke være overflødig.

For eksempel kan begynnelse av underkjølt regn forutses av endringen i lyden av vanndråper som treffer glasset; en merkelig glans av tregrener vises i lyset av lykter eller frontlykter, og termometeret viser minusgrader i nærvær av regn. Hvis du observerer dette, er behovet for å ta ut lommelykter og kansellering av flyreiser på flyplasser et spørsmål om tid. Det er klart som dag at veien snart vil bli ekstremt glatt, og sikten på grunn av isen på frontruta vil være fraværende. Prosessen kan utvikle seg ganske raskt og føre til mange ulykker.

For å hindre at sjåfører blir sittende fast på veien (nærmere bestemt, fra å fryse), publiserer det finske meteorologiske instituttet jevnlig advarsler om veifarer på sin nettside. Vel, for å se med egne øyne hva som skjer på veien, henvender sjåførene seg til nettsiden til det finske vegvesenet, hvor de kan se på ruten gjennom videokameraer på veien. Disse rammene gir ikke bare et fotografi (med et intervall på 10-20 minutter), men også data om lufttemperaturen, veibanen, tilstanden til veibanen (tørr, isete, våt, etc.) og tilstedeværelsen av nedbør. Finske veiarbeidere tror at installasjon av enkle videokameraer med grunnleggende sensorer raskt vil betale seg selv: noen vil definitivt ta hensyn til denne informasjonen, og det vil være færre ulykker. De sier at kvinnelige sjåfører var de første som brukte disse dataene: de er mer opptatt av hvordan været er der de skal, og hvordan de bør kle seg.

Men det er enda enklere å informere sjåfører om problemer på forhånd ved bruk trykte publikasjoner. Finnene deler ut vinterkjøringsinstruksjoner – selv på russisk, i håp om at dette på en eller annen måte vil bidra til å bedre situasjonen på veiene. Håpet er at alt dette vil legge til rette for å gjøre sjåfører, bønder, byggherrer, fiskere - alle som jobber utendørs - mer miljøbevisste.

Når det gjelder den spesifikke saken i Moskva, på hovedstadens flyplasser, skjer det også massekanselleringer av fly i Nord-Europa. Og alt avhenger av erfaring og grunnleggende menneskelige egenskaper til ansatte og flyselskapets retningslinjer. For et år siden, i byen Tammerfors, Finland, på grunn av snøfall, vasket ett flyselskap ganske enkelt hendene og nektet å fly folk til destinasjonen før-feriekvelden. Et annet flyselskap tok passasjerer til deres destinasjon via en rundvei via Stockholm. Den første vant økonomisk. Omdømme er det andre. Og vennene mine, som ble boardet til jul, flyr nå bare på fly av det andre. Så oppmerksomhet til mennesker er den beste reklamen.

Underkjølt regn er et sjeldent naturfenomen i Moskva; Dette nedbør, faller fra skyene når negativ temperatur luft (oftest 0...−10°, noen ganger opp til −15°) i form av gjennomsiktige iskuler med en diameter på 1-3 mm. Det er ufrosset vann inne i kulene - når de faller på gjenstander bryter kulene inn i skjell, vannet renner ut og det dannes is.
Men dette er nettopp fenomenet som alle innbyggere i Moskva opplevde i desember 2010.
25-26 desember 2010 i Moskva, Moskva-regionen og en rekke naboregioner i sonen av to parallelle varme fronter underkjølt regn falt. En isskorpe opptil 20 mm tykk, noen steder opptil 50 mm, overbygde veier, fortau, grener, ledninger, biler parkert på gaten, etc. I de påfølgende dagene ble situasjonen komplisert av akkumulering av våt snø på isete overflater, noe som resulterte i dannelsen av såkalte «komplekse avleiringer». Fraværet av tiner og sterk vind forårsaket vedvarende is- og snøisavsetninger i løpet av de neste ukene (i Moskva-regionen frem til 19. januar 2011).
Mange moskovitter møtte problemer som følge av dette naturfenomen: folk kunne ikke åpne bilene sine fordi de var under et islag; trærne ble til isstatuer; Det var veldig vanskelig for folk å gå på fortauene, og for transport å kjøre på veiene - alt var dekket av is.
Konsekvensene var dessverre triste: Mer enn 12.000 trær ble felt bare i Moskva. Fallende trær skadet og falt ned kraftledninger. Livsstøtteanlegg og sykehus ble avskåret, og det var avbrudd i driften av flyplasser, jernbaner og veitransport, urban elektrisk transport, fasttelefon og mobilkommunikasjon. Transportsituasjonen i Moskva og den umiddelbare Moskva-regionen var nær katastrofal: langdistansetog, elektriske pendlertog, Aeroexpress-tog til Moskva-flyplasser flyttet med store forsinkelser, og det var avbrudd i bevegelsen av metrotog. På grunn av et brudd i hoved- og reservekraftledningene, stoppet Domodedovo lufthavn driften i flere dager, og Sheremetyevo flyplass sluttet å operere på grunn av mangel på anti-isingsvæske for behandling av fly. Fallende trær og greiner skadet mange biler, hundrevis av mennesker ble skadet, og det var skader.
Jeg husker veldig godt en av de iskalde dagene: Jeg gikk sammen med foreldrene mine til juletreet ved Kristi Frelsers katedral. Det var nesten umulig å gå, veien var så glatt. Det var en skikkelig skøytebane; isen lyste som et speil, og det så ut til at selv på skøyter ville det være umulig å bevege seg, det var så glatt. Mange mennesker sto rett og slett der i forvirring, og nådde så vidt det nærmeste gjerdet, også dekket med et tynt lag med is, og holdt fast i det og gikk fremover. Det gjorde vi også.
I Moskva vedvarte isen i opptil 17 dager, og dens maksimale tykkelse var 10-11 mm.
Men det var også uvanlig vakkert! Jeg så aldri veiene som om de var bevart med is, veiskilt, trær, biler, benker, monumenter av din elskede by. Hele byen er dekket av is! Det så ut til at bare mennesker klarte å "overleve" etter iskatastrofen.
Og dette bildet ble tatt akkurat den dagen, som jeg fortsatt husker og som jeg fortsatt er overrasket over!

Som oppstår på grunn av temperaturforskjellen i høyden av passasjen av regnfronten og ved jordoverflaten. Det refererer til den såkalte "dekke"-nedbøren, som faller monotont over en ganske lang periode.

Det hele skjer slik: under, over jordoverflaten, er det kald luft (underkjølt regn forekommer tradisjonelt ved ), og over det er det et lag med varmere luft.

Regndråper som nærmer seg bakken fryser veldig raskt - men bare fra utsiden. Det viser seg at den består av solide gjennomsiktige iskuler, inni dem er det ufrosset vann.

Når de faller, deler kulene seg, væsken renner ut og fryser raskt, og danner is på asfalten og en isskorpe på andre overflater (på grener, hustak, biler osv.).

Vær oppmerksom! I værvitenskap er det også et slikt konsept som " dusj snø" - men, i motsetning til langvarig underkjølt regn, refererer det til nedbør preget av en plutselig begynnelse og en skarp endring i intensitet. Det skjer ved temperaturer over null og er farlig fordi det reduserer sikten kraftig.

Er underkjølt regn farlig?

Ja, underkjølt regn kan forårsake alvorlig skade. Under vekten av is bryter trær og dør, kraftledninger bryter og kollapser ulike design, er flytrafikken forstyrret. På grunn av is på veiene øker antallet ulykker kraftig. I tillegg blir det svært vanskelig for bilister å redde bilene sine fra isfangeskap, og for bruksarbeidere å rydde gatene.

Faller det ofte ut?

I vårt land er underkjølt regn en sjelden forekomst. Det er typisk for østkysten Nord-Amerika- nordøst i USA og Canada.

Men på slutten av 2010 - begynnelsen av 2011 oppsto iskaldt regn i Moskva og Moskva-regionen. Som et resultat: mer enn 400 tusen mennesker ble stående uten strøm; våt snø og is som festet seg til kraftledninger og veltede trær forstyrret strømforsyningen for de fleste bosetninger regionen, samt jernbaner og sosiale fasiliteter. Sykehusene ble fratatt makten.

På grunn av et strømbrudd fungerte Domodedovo lufthavn og Sheremetyevo lufthavn periodevis. Tusenvis av mennesker kunne ikke forlate hovedstaden. Det oppsto problemer i driften av kollektivtransport - trikker og trolleybusser. I tillegg ble mange biler skadet.

Sikkerhetsregler

Når det er isete ute, må du være forsiktig og følge nøye med på skrittet ditt, for du kan lett skli på isen og bli skadet. Det er best å bruke sko med ribbede såler. Det er også bedre å ikke gå under frosne trær - grener kan falle under vekten av isskorpen.

Hvordan redde en bil fra isfangenskap?

1) Det første en bilist må gjøre er å åpne døren og komme seg inn. Samtidig bør du ikke helle kokende vann på døren - malingen kan sprekke og korrosjon vil begynne. Eksperter anbefaler å bruke en varmepute med varmt vann og påfør den på låsen. Deretter må du vippe døren litt slik at isen ved skjøten sprekker og den åpner seg.

2) Hvis du klarte å komme deg inn, må du umiddelbart starte motoren, slå på varmeren og frontlysene, bilen begynner å gradvis varmes opp.

3) Når glassene blir varmere kan du prøve å fjerne isen fra dem ved hjelp av en skrape. Det er strengt tatt ikke anbefalt å slå på vindusviskerne før dette.

4) Når bilen har mer eller mindre tint, må du ta den med til en bilvask, hvor den gjenværende isen fjernes med vannstråler.

Sist oppdatert 02.08.2016

Tirsdag 9. februar er det ventet underkjølt regn i Moskva. Værmeldinger fra værsenteret Phobos meldte dette.

"Denne uken vil merke et stort antall underkjølt regn. Nedbøren vil være lett, svak karakter, men de vil karakteriseres nettopp av en periodisk overgang fra blandet fase til underkjølt regnfase. Dessuten kan det være på tirsdag, onsdag, torsdag, lørdag, og spesielt sterkt på søndag kveld, og blir til mandag kveld," sa senterets prognosemann.

Hva er underkjølt regn?

Underkjølt regn - atmosfærisk fenomen, som oppstår på grunn av temperaturforskjellen i høyden av passasjen av regnfronten og ved jordoverflaten. Det refererer til den såkalte "dekke"-nedbøren, som faller monotont over en ganske lang periode.

Det hele skjer slik: under, over jordoverflaten, er det kald luft (frysende regn forekommer tradisjonelt ved temperaturer fra -1 til -15 grader Celsius), og over det er det et lag med varmere luft. Regndråper som nærmer seg bakken fryser veldig raskt - men bare fra utsiden. Det viser seg at underkjølt regn består av solide gjennomsiktige iskuler, inne i hvilke det er ufrosset vann.

Når de faller, deler kulene seg, væsken renner ut og fryser raskt, og danner is på asfalten og en isskorpe på andre overflater (på grener, hustak, biler osv.).

Vær oppmerksom! I værvitenskap er det også noe som heter "snøbyger" - men i motsetning til vedvarende underkjølt regn, refererer det til nedbør preget av en plutselig begynnelse og en skarp endring i intensitet. Det skjer ved temperaturer over null og er farlig fordi det reduserer sikten kraftig.

I slutten av desember kom den sentrale delen av Russland under makten naturkatastrofe kalt underkjølt regn. Her i St. Petersburg er et slikt fenomen spådd 9. januar. La oss håpe at spådommene ikke går i oppfyllelse. Og likevel, hva er underkjølt regn? Den vanligste og ofte kopierte i RuNet, selv på spesialiserte portaler, er følgende definisjon fra russisk Wikipedia: «Isig regn er solid nedbør som faller ved negative lufttemperaturer (oftest 0...-10°, noen ganger opp til -15°C). °) i form av harde gjennomsiktige iskuler med en diameter på 1-3 mm. Inne i kulene er det ufrosset vann - når de faller på gjenstander bryter kulene inn i skjell, vannet renner ut og det dannes is.» Jeg kan ikke tro det. Slike små kuler, det er vann inni. Det er is ute. Designet er for komplekst. Det oppstår tvil. Er dette sant?

Det må sies at for Russland, spesielt den nordlige delen, er dette fenomenet ikke veldig vanlig. De tyngste fryseregnet forekommer årlig i Amerika. Der kalles de "frysende regn" og blir ofte til isstormer. La oss ta en titt på den amerikanske Wikipedia en.wikipedia.org, så å si til ekspertene.

Så underkjølt regn dannes når et fenomen oppstår i atmosfæren der et lag med varm luft blir fanget mellom to lag med kald luft. Fuktigheten (snøen) frosset i det øvre kalde laget smelter og faller ned i det varme laget. Snø går over til regn i et ganske høyt lag med et trykk på ca 80 kPa. Fortsetter å falle fra stor høyde og med anstendig hastighet, faller regndråper nær bakken i et lag med en temperatur under null, men blir ikke til snø eller is, men til en superkjølt vanntilstand. (Denne tilstanden ble observert av alle som prøvde å fryse trippelpunktet til vann ved bruk av saltoppløsningsmetoden). Denne tilstanden er spesielt farlig fordi enhver risting fører til øyeblikkelig herding av væsken. Superkjølte dråper når de treffer bakken, grener osv. umiddelbart bli til is. Derfor er det fortsatt regn, men isete. En veldig seriøs test for trær, der hver gren er forseglet, og blir veldig skjøre, som krystall.

Et tykt islag kan forårsake alvorlig skade på natur og mennesker. Dette fenomenet er også farlig for kraftledninger, da det fører til at de går i stykker. Og i fjellet, som følge av underkjølt regn, kan isen på isbreer bli så komprimert at det er vanskelig å kutte selv med en isøks.

US National Weather Service klassifiserer iskaldt regn som en isstorm hvis det dannes et islag som er mer enn 0,25 tommer (0,64 cm) tykt på en utsatt overflate. Meteorologer innrømmer at underkjølt regn ikke alltid kan forutsies på forhånd.

Det tykkeste islaget fra en enkelt isstorm ble registrert i 1961 i Idaho. Den målte 20,3 cm.

Den 25. desember 2010 falt underkjølt regn i Moskva og Moskva-regionen. I følge foreløpige resultater oppsummert av myndighetene i Moskva og regionen, ble rundt 4,6 tusen trær slått ned i Moskva, noe som førte til mange kraftledningsbrudd. Mer enn 400 tusen mennesker ble stående uten strøm, og Domodedovo lufthavn ble også fullstendig avskåret. På grunn av fallende greiner og hele trær ble 27 personer skadet og én døde. Som følge av isen ble 1350 personer skadet på to dager. I 2010 ble det også registrert flere tilfeller av underkjølt regn og intens is i de føderale distriktene Ural og Volga. I byen Troitsk ( Chelyabinsk-regionen) på grunn av is, skoler var stengt i to dager i Chelyabinsk og Jekaterinburg, mange kilometer med trafikkork oppsto på veiene. En stor trafikkork dannet seg på motorveien M5 (Moskva - Chelyabinsk) i Zlatoust-området på grunn av det faktum at lastebiler med flere tonn ikke kunne klatre i skråningen. Brudd i kraftledninger, overliggende kommunikasjonslinjer og hindring av kjøretøytrafikk ble også observert i en rekke områder i Samara- og Ulyanovsk-regionene og Republikken Tatarstan. (informasjon fra ru.wikidpedia.org).

Vi ønsker deg en god vinter slik at superkjølt vann faller til jorden sjeldnere. Det er bedre å la den vanlige russiske myke snøen falle.