Primo carro armato dell'anno. Il primo carro armato al mondo

I primi carri armati erano basati sul progetto dell'inglese John Cowan, che nel 1855 ricevette un brevetto per un'auto blindata con un motore a vapore che sembrava una tartaruga. Questo edificio era poco adatto alle operazioni militari. Tutto è cambiato con l'avvento del motore combustione interna. Prototipo serbatoio moderno Con trazione integrale, una torretta rotante e una mitragliatrice incorporata, fu creata nel 1906 nello stabilimento Austro-Daimler di Vienna. Le autorità militari non furono d'accordo ad adottarlo, poiché la massa corazzata poteva muoversi solo su strade asfaltate. Poi l'austriaco Ponter Bursztyn ne progettò una piccola veicolo da combattimento, in grado di muoversi rapidamente su binari - nastri chiusi costituiti da maglie metalliche incernierate; i nastri sono stati messi sui lati dell'auto su due ruote. Ma Base generale abbandonato anche questo sviluppo.

Prova di combattimento nella guerra mondiale

Primo carri armati da battaglia utilizzato dagli inglesi nella battaglia della Somme nel 1916.

Il design della macchina motorizzata e rivestita in ferro risale a un progetto di Ernest Swinton. Il carro armato pesava 27 tonnellate e la sua velocità mirava ad accompagnare la fanteria. Era in grado di proteggere dai massicci bombardamenti e di schiacciare le posizioni nemiche. Sebbene la tecnologia dei motori per i veicoli pesanti fosse ancora agli inizi e i cingoli fossero modellati sul modello dei trattori americani, i carri armati di fanteria britannici sfondarono le aree difficili del fronte. Tuttavia, non hanno svolto un ruolo decisivo nella prima guerra mondiale.

• 3000 a.C.: i Sumeri progettarono un carro da guerra a quattro ruote che schiacciava il nemico.
• 1482: Leonardo da Vinci inventò una macchina da combattimento chiusa azionata da un albero a gomiti.
• 1934: La Wehrmacht tedesca inizia la produzione del carro armato Panzer 1.
• 1940: Inizia la produzione del carro armato T-34 in Unione Sovietica.
• 1944: gli Alleati impiegarono carri armati anfibi durante lo sbarco in Normandia.

I primi carri armati al mondo apparvero il 15 settembre 1916. durante la Prima Guerra Mondiale.
In questo giorno, i tedeschi si scontrarono con i veicoli britannici. Il primo incontro ha dimostrato che le macchine in ferro sono invulnerabili ai proiettili. I primi carri armati erano questi veicoli voluminosi e lenti che potevano attraversare fossati e recinzioni di filo metallico.

Nel 1914 EO Swinton ha chiesto al War Office una macchina del genere. Nel settembre 1915 Fu testato il primo veicolo da combattimento inglese, il "Little Willie". Era un trattore blindato. Il 28 settembre è stata testata un’altra variante, “Big Willie”. Fu attivato il 30 gennaio 1916. È stato messo in servizio con il marchio MkI.
L'idea di creare il primo carro armato appartiene al designer russo V. D. Mendeleev (1886-1922). La sua versione pesava 170 tonnellate, era armata con un cannone da 120 mm e protetta da una corazzatura da 150 mm. Ma questo progetto, proposto nel 1911, non fu approvato dal comitato tecnico dell'esercito zarista.

Il carro armato MkI era lento. MkII e MkIII non avevano ruote di coda e il loro controllo era molto difficile. Il carro armato è stato revisionato dall'autista, dal comandante e dagli addetti alla trasmissione. Nell'aprile 1917 Cominciarono ad apparire i carri armati MkIV con armature più potenti. A quel punto i tedeschi avevano proiettili perforanti.

Il primo dentista al mondo è apparso proprio in quel momento antica civiltà mondo 7500 anni fa nella civiltà sumera. Durante gli scavi a Nippur sono state rinvenute tavolette cuneiformi con prescrizioni di medicinali per odontoiatria, ritrovate →

Il ferro nella sua forma riconoscibile apparve nel XIV secolo e, nel corso della storia precedente, l'umanità usò mezzi improvvisati per apparire ordinata.

Gli antichi greci e poi gli antichi romani →

Oggi molte persone sanno che i primi carri armati britannici furono chiamati "carro armato" per mantenere la segretezza. Un velo di segretezza molto più grande avvolge i progetti di carri armati che furono inventati ancor prima che "Little Willie" e "Big Willie" entrassero in fase di test. Oggi vi parleremo di questi progetti un tempo top secret.

La macchina di Boirot

Anche se i primi carri armati entrarono in battaglia nel 1916, l'idea di utilizzare i veicoli sul campo di battaglia nacque immediatamente, non appena gli approcci alle trincee nemiche furono intrappolati da numerose file di filo spinato. Naturalmente, i proiettili sparati dai cannoni lo avrebbero fatto a pezzi, ma per questo ne erano necessari molti. E poi l'ingegnere francese Louis Boirot nel dicembre 1914 propose una macchina insolita per questo scopo, che giustamente afferma di essere la prima in assoluto carro armato esperto Prima guerra mondiale. Basta guardare la sua fotografia per capire che il signor Boirot aveva una ricca immaginazione. Era un telaio di otto metri di sei piastre di supporto collegate tra loro da cardini. All'interno era una struttura piramidale con un motore da 80 cavalli e spazio per due membri dell'equipaggio. Grazie alle ruote, rotolava lentamente all'interno di questo telaio e le sue piastre premevano contro le barriere metalliche. Ma la sua velocità era di soli tre chilometri orari... Inoltre, era quasi impossibile da controllare. E, naturalmente, la dimensione era eccezionale, grazie alla quale rappresentava bel gol per l'artiglieria, motivo per cui fu abbandonato subito dopo i collaudi effettuati nel febbraio 1915.

Il secondo modello sembrava più compatto, aveva un corpo corazzato, una mitragliatrice e poteva arrampicarsi attraverso trincee larghe sei piedi (circa due metri). Tuttavia, la sua velocità si è rivelata addirittura inferiore a quella del primo: solo un chilometro all'ora, e il suo raggio di sterzata era di 100 metri, il che era del tutto inaccettabile.

Carro armato "Breton-Pretot"

Dopo aver appreso del fallimento dei test delle macchine Boirot, un altro francese, l'ingegnere Jules Louis Breton, propose di tagliare il filo con un taglierino meccanico a forma di sega verticale con azionamento meccanico. Il dispositivo si chiamava "Breton-Preto" (dal nome dell'autore e del produttore) ed era montato su un trattore gommato da cinque tonnellate, corazzato e dotato di una mitragliatrice nella torretta. Durante i test, questo trattore è rimasto bloccato in una trincea da dove è stato appena tirato fuori.

Carro armato Obrio e Gabe

Altri due ingegneri francesi, Obrio e Gabe, nello stesso 1915, sulla base del trattore agricolo Filtz, costruirono uno strano veicolo da combattimento che sembrava una torretta corazzata con un motore davanti e due ruote motrici di grande diametro. L'armamento della torretta consisteva in un cannone a fuoco rapido da 37 mm e l'equipaggio era composto da due persone: un autista e un comandante, che fungeva anche da artigliere. La cosa più insolita dell'auto era il suo sistema di propulsione, che consisteva in un motore elettrico alimentato da un cavo! Sì, sì, all'interno non c'erano batterie o un generatore di corrente: durante lo spostamento, l'unità tirava un cavo che si svolgeva da un tamburo speciale. È chiaro che un veicolo da combattimento che trascinava dietro una simile "coda" era del tutto inadatto alle esigenze dell'esercito. Perché gli stessi inventori non lo capissero non è chiaro!

Serbatoio Frota

Nel marzo 1915, l'ingegnere P. Froth della compagnia Northern Canal propose di costruire un veicolo da combattimento a ruote simmetrico del peso di 10 tonnellate con due posti di controllo in modo che potesse muoversi avanti e indietro sul campo di battaglia senza voltarsi. Il motore con una potenza di soli 20 cavalli era posizionato al centro della carrozzeria. L'equipaggio doveva essere composto da nove persone, tra cui quattro mitraglieri e tre assistenti. La velocità dell'auto era di 3-5 chilometri orari, ma in realtà non poteva muoversi su terreni accidentati.

Il Land Cruiser di Hetterington

Il primo progetto per un “land cruiser” fu presentato dal Capitano Thomas Hetterington del Royal Naval Air Service. Lo spessore della sua armatura era di 80 millimetri. Ciascuna delle tre torrette ospitava due cannoni da 102 mm. Ma le ruote erano solo tre: due anteriori, con un diametro di 12 metri - motrici e una posteriore - sterzante. Due motori diesel avrebbero dovuto fornire all '"incrociatore" una velocità fino a 12 chilometri all'ora. Quando il progetto fu rivisto, si scoprì che il peso del veicolo poteva raggiungere le 1000 tonnellate, e inoltre, con un'altezza di 14, una lunghezza di 30 e una larghezza di 24 metri, sarebbe stato un ottimo bersaglio per l'artiglieria tedesca . Pertanto, gli inglesi costruirono un modello ridotto in... legno e decisero di interrompere tutti i lavori sull'"incrociatore" di Hetterington, cosa che fecero nel giugno 1915.

"Monitor da campo" e "Distruttore di trincee"

Come sapete, fu costruito il carro armato Zar del capitano Lebedenko, che colpì con le sue ruote alte nove metri, ma gli americani svilupparono un progetto per un "monitor da campo da 150 tonnellate" su ruote con un diametro di sei metri, e anche con due (!) macchine a vapore.

Secondo i progettisti, avrebbe dovuto essere equipaggiato con due cannoni navali da 152 mm, solitamente installati sugli incrociatori! Un'intera batteria di 10 mitragliatrici Colt del modello 1885 fungeva da armi ausiliarie. Quattro di essi in installazioni gemelle erano situati in due torri, mentre i restanti sei avrebbero dovuto sparare attraverso le feritoie nello scafo.

Tuttavia, agli americani 150 tonnellate non sembravano sufficienti e svilupparono un progetto chiamato “ Distruttore di trincee"che pesa già 200 tonnellate, cioè ancora più solido del carro armato super pesante tedesco "Colossal"! Si presumeva che sarebbe stata una "macchina" blindata sul telaio del trattore Holt, ma più lunga. L'armamento doveva consistere in sei cannoni francesi da 75 mm modello 1897, un lanciafiamme e altre 20 mitragliatrici Browning con fuoco a tutto tondo; equipaggio - 30 persone. È chiaro che non l'hanno rilasciato, non importa quanto fosse piacevole alla vista!

"Skeleton Tank" e altri

Ma costruirono un “serbatoio scheletrico” da nove tonnellate che aveva tracciato i contorni grande taglia collegati da tubi. Tra di loro c'era una piccola cabina corazzata di forma cubica con una torretta per un cannone da 37 mm. I progettisti ritenevano che i proiettili nemici sarebbero volati tra i supporti tubolari e non avrebbero colpito lo scafo e la torretta, ma a causa di grandi formati la sua capacità di attraversare il paese sarà la stessa dei carri armati “diamanti” inglesi. Poi costruirono un carro armato a tre ruote con un motore a vapore e, cosa più sorprendente, i tedeschi realizzarono quasi esattamente la stessa macchina, simile a un triciclo. Ma il carro armato è rimasto un veicolo cingolato. Le ruote, anche quelle grandi, non gli andavano bene!

I carri armati di McPhie

Non vennero accettati anche i progetti di Robert Francis McPhie, valente ingegnere canadese che però aveva un carattere scontroso e rissoso. Già nel suo primo progetto c'era un'elica, cioè l'auto era concepita come un anfibio! C'è anche un'elica nell'altro suo progetto, e avrebbe dovuto essere sollevata e abbassata per proteggerla dai danni quando colpisce il suolo. immagino cosa caratteristica principale i suoi ultimi due veicoli avevano un telaio su tre binari.

In questo caso, il bruco anteriore doveva svolgere il ruolo di dispositivo di sterzo, cioè di svoltare lati diversi, oltre a modificare la posizione relativa al corpo nel piano verticale. Il progettista ha fornito una taglierina speciale per filo spinato e un "naso" pieghevole costituito da piastre corazzate per proteggere la pista dello sterzo e la ruota motrice.

Un altro dei suoi progetti era un carro armato con quattro cingoli, ma i due anteriori erano posizionati uno dietro l'altro. La carreggiata anteriore aveva un'inclinazione di 35 gradi e avrebbe dovuto facilitare il superamento degli ostacoli verticali, mentre tutte le altre non permettevano alta pressione macchina pesante a terra.

Prerequisiti per la creazione di carri armati

Il nostro paese può essere giustamente definito il luogo di nascita della costruzione mondiale di carri armati. E sebbene i primi carri armati apparsi sui campi di battaglia della prima guerra mondiale siano stati costruiti non qui, ma in Inghilterra, questa affermazione è vera. Dopotutto, il principale dettaglio distintivo di ogni carro armato antico e moderno - il bruco - è nato sulle rive del grande fiume Volga russo, nella provincia di Saratov. Originario del villaggio di Nikolsky, distretto di Volsky, il contadino Fedor Abramovich Blinov ricevette un brevetto ("privilegio") per un "Carro con rotaie infinite per il trasporto di merci su autostrade e strade di campagna" nel 1878. Questo progetto divenne l'antenato del sistema di propulsione a cingoli. Il talentuoso studente di Blinov, Yakov Vasilievich Mamin, nel 1903 progettò un motore a combustione interna che funzionava con carburante pesante. In questo motore, il progettista ha realizzato una camera aggiuntiva con un accumulatore di calore sotto forma di un accenditore in rame a spina. Prima che il motore iniziasse a funzionare, l'accenditore veniva riscaldato da una fonte di calore esterna, e poi per il resto del tempo il motore funzionava per autoaccensione, utilizzando petrolio greggio come combustibile. Mamin ricevette un brevetto per il motore nel 1903. Questa circostanza dà il diritto di affermare che un motore ad alta compressione senza compressore funzionante con carburante pesante è stato costruito per la prima volta in Russia.

"Pistola semovente" di Blinov

Questo motore era molto in anticipo sui tempi.

All’inizio del secolo scorso il mondo intero viveva nell’attesa di una guerra quale l’umanità non aveva mai conosciuto. Alla vigilia di questa guerra, gli stati si unirono in alleanze politico-militari, combatterono “piccole” guerre, affinarono le abilità di combattimento dei loro eserciti e inventarono nuovi tipi di armi. Uno di questi è il carro armato, che apparve per la prima volta sui campi di battaglia nel 1916 e cambiò tutte le idee allora prevalenti sulla guerra.

La Russia fu la prima nata nello sviluppo di una nuova macchina: nel 1911, il figlio del brillante chimico russo Dmitry Mendeleev, Vasily, sviluppò un progetto per un carro armato super pesante che combinava tutte le soluzioni ingegneristiche avanzate dell'epoca. Qui specifiche questo serbatoio: peso 173,2 tonnellate; peso dell'armatura 86,46 tonnellate; peso dell'arma 10,65 tonnellate; equipaggio 8 persone; lunghezza con cannone 13 m, lunghezza scafo 10 m, altezza con torretta mitragliatrice alzata 4,45 m, altezza con torretta mitragliatrice abbassata 3,5 m, altezza scafo 2,8 m; munizioni per pistola 51 colpi; spessore armatura 150 mm (anteriore) e 100 mm (fianchi, posteriore, tetto); potenza motore 250 lt. Con.; velocità massima 24 chilometri all'ora; pressione specifica media al suolo 2,5 kg/cm2.

Il carro armato avrebbe dovuto essere armato con un cannone navale da 120 mm, montato a prua dello scafo. Una torretta di mitragliatrice montata sul tetto, che poteva ruotare di 360°, veniva sollevata verso l'esterno e abbassata verso l'interno, anch'essa mediante azionamento pneumatico. Ottenere la quantità richiesta aria compressa il vano motore era fornito da un motocompressore.

Per trasportare un carro armato attraverso ferrovia potrebbe essere posizionato sulle rampe ferroviarie e muoversi con le proprie forze.

È ammirevole che un talentuoso ingegnere russo abbia guardato molto avanti, armando la sua idea con una pistola di grosso calibro (le pistole di questo calibro, 122-125 mm, sono installate su quasi tutti i moderni serbatoi domestici). I carri armati che strisciarono sui campi di battaglia della prima guerra mondiale erano armati molto più deboli, ma riuscirono a portare a termine con successo missioni di combattimento. Indubbiamente, il carro armato Mendeleev, se fosse stato messo in produzione in serie, sarebbe diventato il più eccezionale di quella guerra, invulnerabile e formidabile. È interessante notare che molte delle soluzioni ingegneristiche delineate nel progetto del carro armato di Vasily Mendeleev furono implementate molto più tardi e non più nel nostro paese. Ad esempio, sono state utilizzate le sospensioni pneumatiche inglese facile carro armato aviotrasportato "Tetrarch", e i tedeschi nel 1942 copiarono esattamente il sistema di abbassamento dello scafo a terra, praticamente senza modifiche, utilizzandolo nel mortaio semovente super pesante da 600 mm "Thor". Tuttavia, la priorità resta la Russia.

Nel 1914, già al culmine dei combattimenti della prima guerra mondiale, la direzione tecnica militare principale ricevette due progetti per veicoli corazzati cingolati. Il primo è il "veicolo fuoristrada" dell'inventore russo A.A.

Dopo molto ritardo, il 13 gennaio 1915, a Porokhovshchikov furono assegnati 9.660 rubli per la costruzione di un veicolo fuoristrada. E il 1 ° febbraio 1915, nelle officine situate nella caserma del reggimento Nizhny Novgorod, di stanza a Riga, il progettista aveva già iniziato a costruire un prototipo. Tre mesi e mezzo dopo, il veicolo fuoristrada lasciò le officine e iniziarono i test. Questo giorno, il 18 maggio 1915, dovrebbe essere considerato il compleanno del carro armato.

Il primo carro armato al mondo aveva tutti gli elementi base dei moderni veicoli da combattimento: uno scafo, armi in una torretta rotante e un motore. Il corpo è aerodinamico, lo spessore dell'armatura è di 8 millimetri. Angoli di inclinazione molto significativi dell'armatura la rendevano più resistente alle armi perforanti. Il telaio era protetto da murate. Prototipo Lo scafo era costituito da diversi strati di acciaio con uno strato di capelli ed erba marina e non è stato penetrato dal fuoco delle mitragliatrici.

Il veicolo fuoristrada di A. A. Porokhovshchikov con un peso di combattimento di 4 tonnellate con un equipaggio di due persone ha raggiunto velocità sull'autostrada fino a 25 chilometri all'ora.

Su una strada difficile, il "veicolo fuoristrada" si muoveva con sicurezza, nonostante il motore debole (10 CV), e il 29 dicembre 1916 raggiunse una velocità di 40 verste/ora, una cifra eccezionalmente alta. Allo stesso tempo, l'auto non poteva muoversi affatto su neve a debole coesione. Porokhovshchikov chiese fondi per costruire un modello migliorato, l'All-Terrain Vehicle-2, già con uno scafo corazzato e un armamento di quattro mitragliatrici, ma questo fu rifiutato. Nella sua conclusione sul "Veicolo fuoristrada-2", la GVTU giustamente (cosa che accadeva raramente) ha sottolineato una serie di carenze del progetto, come ad esempio: l'impossibilità di operazioni di combattimento simultanee di tre mitragliatrici nella torretta (o "torre di collegamento", come la chiamava lo stesso inventore), la mancanza di un differenziale sul motore, lo slittamento della cinghia di gomma sul tamburo e in generale la sua vulnerabilità, la bassa capacità di attraversare il paese del veicolo durante la guida su terreni sciolti , estrema difficoltà nella virata, ecc. È possibile che in futuro A. Porokhovshchikov sarebbe stato in grado di eliminare le carenze più gravi, ma nel 1917 non c'era tempo per questo. E il fronte, prima di tutto, aveva bisogno di uno speciale carro armato posizionale in grado di sfondare barriere di filo metallico a più file, superare ampi fossati e in generale "stirare" le difese nemiche.

Il veicolo fuoristrada di Porokhovshchikov fu testato diversi mesi prima di quanto gli inglesi testassero il loro "piccolo Willie". Ma Carro armato inglese, testato il 30 gennaio 1916, fu immediatamente messo in servizio con il marchio MK-1.

Nel settembre 1916 apparvero sulla stampa i primi rapporti sull'uso di una nuova arma da parte degli inglesi: la "flotta terrestre". Questi messaggi sono stati pubblicati sul giornale “Novoe Vremya” il 25 settembre ( vecchio stile) 1916. In relazione a questi messaggi, l'articolo “Flotta terrestre - Invenzione russa", che ha rivelato al grande pubblico il ruolo sgradevole della principale direzione tecnico-militare nel ritardare il lavoro russo sulla creazione di nuove armi: veicoli da combattimento fuoristrada.

Il secondo progetto, incarnato “in hardware” in Impero russo, è il “Carro Armato dello Zar” di N.V. Lebedenko, alias “Bat”. L'idea di questa struttura unica è nata al Capitano Lebedenko durante il suo servizio nel Caucaso, quando vide per la prima volta i carri dei contadini locali. Essendo una persona con buoni contatti, "si rivolse" allo stesso "padre dell'aviazione russa", Nikolai Yegorovich Zhukovsky. Gli raccomandò i suoi nipoti: gli studenti B.S. Stechkin e A. Mikulin. Sviluppo software aspetto Era come un affusto più volte ingrandito con due enormi ruote motrici da 9 metri con raggi tangenziali (a proposito, la forza di queste ruote è stata calcolata personalmente da N.E. Zhukovsky) e un volante più piccolo, a misura d'uomo. Il carro armato dello zar era armato con due pistole e mitragliatrici. Ogni ruota era alimentata dal proprio motore Maybach con una potenza di 240 cavalli (!). I principali svantaggi di questo carro armato erano la pressione al suolo piuttosto elevata e la leggera vulnerabilità delle razze all'artiglieria nemica. Durante il processo di progettazione, B. Stechkin e A. Mikulin sono riusciti a realizzare una serie di brillanti soluzioni tecniche. All'inizio del 1915, un progetto brillantemente calcolato fu presentato all'Università tecnica superiore statale e il modello semovente, ridotto più volte, superò con successo ostacoli sotto forma di astucci e libri nella sala giochi di Tsarevich Alexei Nikolaevich.

E finalmente è arrivato il giorno delle prove in mare. 60 verste a nord di Mosca, vicino città antica Dmitrov, vicino alla stazione di Orudevo, è stata ripulita un'area della foresta che, per motivi di segretezza, era circondata da una palizzata e da un bastione di terra. Nell'agosto 1915, nel giorno stabilito, alla presenza di numerosi rappresentanti dell'esercito e del ministero militare, l'auto guidata da Mikulin iniziò a muoversi con molta sicurezza, immediatamente, come un fiammifero, rompendo una betulla che si trovava sulla strada. L'evento è stato accolto con gli applausi dei presenti. Tuttavia, dopo aver percorso diverse decine di metri, il carro armato miracoloso si è bloccato con la ruota posteriore in una buca poco profonda e non è riuscito ad avanzare ulteriormente, nonostante tutti gli sforzi dei motori Maybach, rossi per lo sforzo - anche i loro sforzi non sono bastati tira fuori il carro armato dello zar.

Dopo un fallimento così grave, l'interesse per il carro armato Lebedenko si spense immediatamente, il carro armato fu abbandonato nello stesso luogo in cui era stato testato; nel 1923, ciò che restava del “Pipistrello” a quel tempo fu smantellato, e solo i resti del bastione di terra ci ricordano ora l'ambizioso progetto del Capitano Lebedenko.

Di conseguenza, durante la prima guerra mondiale, i carri armati russi non apparvero mai sui campi di battaglia. Ma i veicoli blindati furono prodotti in gran numero, prendendone la maggior parte Partecipazione attiva sia nella prima guerra mondiale che in quella iniziata in Russia Guerra civile. Di solito, una parte abbastanza significativa di essi veniva prodotta sul telaio delle prime auto nazionali dell'azienda Russo-Balt. Furono prodotti diversi tipi di tali veicoli corazzati, ma la GVTU ricevette il massimo sostegno finanziario e morale dal progetto dell'ingegnere Kegress, che propose di trasferire tutti equipaggiamento militare su un mezzo binario. Ma questa decisione ragionevole non era destinata a realizzarsi fino al 1917: due rivoluzioni lo hanno impedito.

Solo nel 1919, lo stabilimento Putilov produsse 6 auto blindate Austin-Putilovsky-Kegress, che nello stesso anno entrarono in battaglia dalla parte dei bolscevichi nelle battaglie contro le truppe di N.N. Yudenich vicino a Pietrogrado. In Occidente, un simile veicolo da combattimento veniva chiamato “carro armato di tipo russo”.

Già dentro fine XIX secoli c'erano tutti i prerequisiti tecnici per l'invenzione di un'arma così formidabile come cisterna. A questo punto erano stati inventati il ​​motore a combustione interna, la propulsione a cingoli, le armature, i cannoni e le mitragliatrici. Prima dell'inizio della guerra del 1914, fu creato il trattore cingolato Holt, che era il predecessore del carro armato. All'inizio della prima guerra mondiale, le parti in guerra dovettero affrontare la questione di rompere lo stallo posizionale, creando un'arma con cui sfondare il fronte e ottenere le vittorie desiderate.

L'idea di creare un veicolo da combattimento cingolato corazzato in grado di superare facilmente fossati, trincee e recinzioni metalliche nemiche fu espressa per la prima volta dal colonnello inglese Swinton. Il 20 ottobre 1914 presentò le sue proposte a Ministero della Guerra. Dopo un attento studio e discussione, il Ministero ha accettato la sua idea nel suo complesso. Furono immediatamente formulati i requisiti di base per il futuro veicolo da combattimento: essere di piccole dimensioni, corazzato a prova di proiettile e cingolato, muoversi ad una velocità di almeno 4 km/h, superare recinzioni di filo metallico, fossati, trincee, crateri larghi fino a 4 metri, avere 2 mitragliatrici e un cannone.

La ditta "William Foster and Co." per un record a breve termine(40 giorni) ha creato un carro armato basato sul trattore cingolato Holt. I principali progettisti del carro armato, chiamato "Little Willie", furono il tenente Wilson e l'ingegnere Tritton. Durante i test, l'auto mostrò buone prestazioni di guida e nel mese di novembre la società Holt decise di iniziare la produzione dell'auto. Lo svantaggio era la ridotta larghezza dell'ostacolo da superare sotto forma di fossato o trincea. Affinché il serbatoio potesse superare facilmente trincee di 4 metri, rilievi ripidi e terrapieni verticali, i progettisti hanno aumentato la lunghezza del veicolo di 1 m, dando la forma di un parallelogramma alla sagoma del bruco e facendolo scorrere sullo scafo. Su suggerimento di Deincourt, le armi furono collocate nelle mezze torrette laterali: gli sponsor. Ecco come è apparso nuovo serbatoio- "Grande Willie." Lo scafo e il telaio del carro armato erano ricoperti da un'armatura spessa 5-10 mm. All'interno, il "land cruiser" sembrava la sala macchine di una piccola nave; l'autista e il comandante avevano una sala di controllo separata davanti; Il motore, la trasmissione e il cambio Daimler occupavano molto spazio e inizialmente all'interno delle vetture c'erano anche i serbatoi del carburante. Tra il tetto e la parte superiore del motore c'era uno scaffale per le munizioni. Durante la guida, i vapori di benzina e i gas di scarico si accumulavano all'interno del serbatoio a causa del motore acceso, la temperatura saliva fino a 50 gradi; Il fumo acre della polvere ha riempito il serbatoio dopo lo sparo. L'equipaggio dell'auto ha sofferto di surriscaldamento ed è bruciato. Carro pesante spesso atterrava su terra e sassi a causa dei binari stretti, non c'era la comunicazione radio e nemmeno un citofono interno. L'osservazione dal carro armato veniva effettuata attraverso fessure non protette, che non consentivano l'ispezione, ma causavano ferite al viso per gli equipaggi dei carri armati.

Il carro armato era controllato da 4 persone: l'autista, i suoi 2 assistenti e il comandante. Il serbatoio era dotato di tre cambi, uno era vicino al conducente e serviva a modificare la velocità di movimento, gli altri due erano posti ai lati del veicolo e servivano a modificare la velocità del serbatoio e la sua rotazione. I cingoli venivano frenati con due freni; Il 15 settembre 1916 i carri armati furono utilizzati per la prima volta nella battaglia della Somme. Grazie alla partecipazione dei carri armati all'attacco, le perdite di fanteria furono 20 volte inferiori.

Seguirono una serie di modifiche al Mk ("Big Willie"), i modelli successivi furono più avanzati. Pertanto, il carro armato MkC pesava 19,5 tonnellate e raggiungeva una velocità di 13 km/h. Era armato con 4 mitragliatrici e aveva un equipaggio di 4 persone. L'ultimo carro armato anfibio, MkI, creato nel 1918, aveva una torretta rotante, 3 mitragliatrici e 4 membri dell'equipaggio. Con un peso di 13,5 tonnellate, aveva una velocità di 43 km/h sulla terraferma e di 5 km/h sull'acqua. Durante gli anni della guerra, gli inglesi crearono 13 diverse modifiche e produssero 3mila carri armati.

Il miglior carro armato della prima guerra mondiale è considerato il Renault FT della società Renault, che divenne il prototipo dei futuri carri armati. Con un peso di sole 6 tonnellate, raggiungeva una velocità di 9,6 km/h. Era armato con una mitragliatrice (poi cannone) e l'equipaggio era composto da due persone. Per la prima volta su questi carri armati furono installate stazioni radio di bordo, che aumentarono immediatamente la controllabilità delle unità cisterna. La disposizione dei componenti principali del carro armato è classica: motore, trasmissione, vano comandi davanti, ruota motrice dietro e torretta girevole al centro. La società tedesca Bremerwagen non è riuscita a stabilirsi rilascio di massa serbatoio A7V.

La versione russa del carro armato fu proposta dal maestro dell'impianto di costruzione di macchine, Porokhovshchikov, nell'agosto 1914. Durante il test, la sua macchina ha sviluppato una velocità fino a 25 chilometri all'ora. Il primo inglese e carri armati francesi Non avevano quel tipo di velocità. Quindi il maestro migliorò il suo veicolo cingolato, creandolo come un veicolo cingolato a ruote, anticipando di diversi anni la costruzione di carri armati di quel periodo. Il carro armato di Porokhovshchikov era impermeabile e superava facilmente tutti i tipi di ostacoli d'acqua. Sfortunatamente, l’industria russa non era pronta per produrre veicoli così complessi e il carro armato non fu utilizzato nell’esercito russo.