Riccio anticarro. Chi ha inventato il "riccio" anticarro

Non l'ho mai saputo. che questi ricci hanno un autore. Pensavo che fossero semplicemente cucinati dai binari ad occhio, senza molta scienza. Ma si scopre che non è affatto così. E l'uomo rimase perplesso su di loro per molto tempo.

Attenzione alle barriere antideflagranti in scienza militare non venne pagato nel dopoguerra. Nel frattempo, loro, compresi i ricci anticarro, in determinate condizioni e in guerra moderna può svolgere, sebbene non un ruolo decisivo, ma significativo nel successo della difesa di una parte e nel fallimento dell'attacco dell'altra.

L'errore principale quando si creano ricci è superare le dimensioni. Anche nelle Istruzioni l'altezza riccio anticarro indicato 1 m.45 cm.

Nel frattempo, l'essenza di questa barriera è che il riccio dovrebbe avere un'altezza superiore all'altezza da terra del serbatoio, ma inferiore o uguale alla distanza da terra al bordo superiore della lamiera frontale inferiore della vasca. Approssimativamente l'altezza del riccio dovrebbe essere di circa 0,9 -1,0 metri.
Perché il riccio non è fisso e non scava nel terreno come una sgorbia, quindi il camionista dovrebbe essere tentato di spostare il riccio con la corazza frontale del suo veicolo. Quando la vasca si avvicina al riccio, quest'ultimo inizia a rotolare sotto di lui e alla fine la vasca finisce per sollevarsi da terra. I suoi cingoli perdono aderenza affidabile al terreno. E perché Il fondo della vasca è piatto, quindi quando si tenta di spostarsi all'indietro dal riccio, spesso la vasca risulta non essere in grado di farlo.

Ma evil_troll Da qualche parte ho trovato del materiale sull'autore:

Fuori dalle finestre c'è silenzio, perché questa casa, che si trova di fronte all'ormai ex “Tishinka”, è protetta dal rumore della strada un intero esercito alberi enormi. E immagina, i veterani ricordano chi ha piantato ogni albero. Lo chiamavano “generale”. Ma all'ingresso di Mosca si trova il monumento principale al generale Mikhail Lvovich GORIKKER - un riccio anticarro più volte ingrandito - un simbolo dei primi terribili giorni di guerra. E ogni ragazzo sapeva che il "riccio" avrebbe fermato il carro armato tedesco. Ma non molti conoscono il nome dell'inventore, anche se sulla carta da lucido inviata agli eserciti, che indicava come posizionare le barriere dei carri armati e quante dovrebbero essercene per chilometro di difesa, c'era il laconico Riccio di GorikkerI primi giorni di guerra. Il comandante militare di Kiev, il generale Gorriker, capo della Kyiv Tank Technical School, trascorre giorni e notti nel quartier generale e al tankodrome, e di notte nel suo ufficio, conducendo calcoli e realizzando di tutto, da fiammiferi, plastilina, mastice, pangrattato , alcune strane figurine di fili geometrici. Al mattino, suo figlio, il quindicenne Vladimir, li guarda sorpreso, perso nelle congetture. Nella nostra redazione abbiamo un atto di testare i “ricci”. Descrive "la disposizione più efficace degli ostacoli anticarro su quattro linee, la distanza tra gli assi lungo la parte anteriore" e come "la zanna della 2a linea si è infilata tra il bruco e la ruota motrice del cingolo e la zanna del la terza linea, appoggiata al fondo della prua del serbatoio, sollevava quest'ultimo in aria." La commissione ha concluso: è necessario utilizzare l'“asterisco”, come inizialmente soprannominato il “riccio” – poi il popolo gli ha dato un nome più duro e caustico – in zone particolarmente importanti.

"Riccio" è facile da realizzare: ne hai bisogno rotaie ferroviarie, e giacevano in cataste nelle stazioni e saldavano. Ma il calcolo esatto è tale che il "riccio", agendo secondo il principio del "vanka-stand", si gira, sferrando un colpo, e quando posizionato, in modo che abbia un posto dove girarsi: il serbatoio stesso lo trasforma nel suo nemico. Il generale Gorikker fu chiamato a Mosca e volò sui fronti, dando istruzioni precise...

Oggi nella casa di Tishinka ci sono molti cimeli legati alla guerra. “Vite” qui è un vecchio pianoforte, portato via dai cadetti di Kiev in fiamme nel 1941. Stava viaggiando verso gli Urali su una piattaforma insieme ai carri armati. Vive il figlio del generale, il regista dei miracolosi film d'opera "Iolanta" e "La sposa dello zar" Vladimir Mikhailovich Gorikker. Nel 55° anniversario della Vittoria, nel Museo delle Forze Armate, ha visto in uno dei reperti un "riccio", portato al museo direttamente dalle strade militari della capitale. Ed è in piedi accanto all'Heinkale abbattuto su Mosca da Viktor Talalikhin. E sulle rotaie saldate c'è un'iscrizione: "Il riccio di Gorriker". E tutto questo perché il rapporto sulle prove del "riccio", tracce dei disegni inviati negli eserciti, è stato recentemente ritrovato dal figlio del generale nel suo appartamento. in una scatola dove giacevano i film e la sua "Iolanta" ... "Riccio" cancellando la svastica.

Prefazione necessaria

Signori moderatori, per favore non prendetela come una fiamma. Un piccolo messaggio alla comunità. Più precisamente, agli amanti della critica non costruttiva. Non fraintendermi. Sì, sono una "giacca". Sì, la mia formazione speciale è molte volte peggiore della formazione dei diplomati degli istituti di istruzione superiore. Ma! In primo luogo, ho ancora una sorta di formazione, a differenza di molti Residenti dal vivo; Come te, ho spalato una quantità significativa di letteratura truciolare e ho anche toccato alcune cose con le mie mani (ferro specifico per ingegneria, manico di una pala, ecc.). In secondo luogo, sono uno zappatore di terza generazione, sono cresciuto in questo. In terzo luogo, non sono solo un dilettante storia militare e tenente "incompiuto" delle forze armate, mi sono anche laureato in un istituto di istruzione tecnica superiore - la principale università del settore edile in Russia, quindi, almeno in questioni di ingegneria, sono ovviamente più informato della maggior parte degli studenti di discipline umanistiche.
Trova un testo interessante su Internet e “copialo e incollalo” - grande mente Non c'è bisogno. Scrivo i miei articoli in un modo leggermente diverso. Questa è una raccolta di materiali PROVATI trovati in rete (se a qualcuno interessa scrivo dove), materiali truciolari antichi anni diversi, storie di ufficiali delle truppe di ingegneria, i miei appunti e conoscenze. Non pretendo di essere il “ruolo di Dio”, come mi hanno scritto di recente. Sono molto grato alarik_o_shie e ad altri compagni che cercano nei miei lavori veri e propri “stipiti”. Se ci sono persone esperte nelle questioni in esame, scrivi, correggi, integra. Sarò molto felice. Secondo me, così lavorare insieme e questo è uno degli obiettivi delle nostre comunità alternative. La fine della “divagazione lirica”

RICCI ANTI-CARRO

Penso che tutti coloro che sono andati a Mosca da Sheremetyevo abbiano visto questo monumento:

Questo tipo di barriere ingegneristiche non esplosive divennero una sorta di simbolo dell'eroica difesa di Mosca nel 1941. È a questa battaglia che la maggior parte dei nostri compatrioti associa il riccio anticarro. Tuttavia, questo non è del tutto giusto. I ricci venivano usati anche in altri luoghi, ad esempio sul fronte di Leningrado. E i tedeschi nel 44-45, quando le cose si fecero calde, usarono i ricci anticarro con tutte le loro forze. A proposito, secondo Yu Veremeev, i tedeschi, di fronte a una carenza di acciaio, fecero pieno uso dei ricci esportati nel 41-42 dal territorio dell'URSS. Beh, è del tutto possibile...

Allora, cos'è un riccio anticarro?
Wikipedia dice chiaramente:
“Il riccio anticarro è la barriera anticarro più semplice, costituita da stelle tridimensionali a sei punte. I ricci sono meno efficaci delle mine e di altri ostacoli, ma possono esserlo grandi quantità essere realizzato con materiali di scarto senza l'uso di alta tecnologia e può essere facilmente trasferito da un sito all'altro, il che è particolarmente prezioso tempo di guerra. "
Meno efficace? Bene, bene. Ci è stato insegnato che NESSUNA barriera non esplosiva è efficace da sola. Solo in combinazione con altri non esplosivi e insieme a quelli esplosivi! E solo mentre ci si trova nella zona di fuoco effettivo delle armi da fuoco (scusate la tautologia). Beh, è vero. A proposito. Alto livello. Wikipedia, però.

E chi li ha inventati? "Le proprietà anticarro delle fionde furono scoperte in Cecoslovacchia (da qui Nome inglese riccio - riccio ceco, "riccio ceco")"
Beh, non posso commentare questo: non ci è stato insegnato. Forse anche i cechi. O forse no.

"In URSS, il riccio è stato testato (inventato o preso in prestito in modo indipendente - sconosciuto) dal maggiore generale Mikhail Gorikker"
E' vero, ecco il documento:

Campo KTTU.

ATTO DI PROVA.

Le prove sono state effettuate sul campo di allenamento del KTTU - Piccolo Tankodromo, terreno sabbioso-morbido. Per testare il superamento degli ostacoli, 2 carri armati BT-5 e T-26 sono stati assegnati da KTTU. Condizioni tecniche macchine dedicate - abbastanza riparabili. Gli ostacoli anticarro sono stati posizionati su 4 linee di ostacoli con spazi tra gli assi degli ostacoli di 2-3 metri. lungo la parte anteriore 2-2,5 mtr.

Carro armato leggero Il T-26 è stato disabilitato durante il primo tentativo contro un ostacolo: il portello è stato strappato pompa dell'olio e l'alimentazione dell'olio al tubo è stata danneggiata, a seguito della quale dopo 3-5 minuti l'olio fuoriesce dal motore, provocando l'arresto forzato delle macchine.

Il serbatoio BT-5, grazie ad una grande fornitura di forza dinamica, ha superato la disposizione iniziale degli ostacoli, provocando un difetto sotto forma di un fondo ammaccato del serbatoio, che ha influito sul suo controllo e sul funzionamento delle frizioni laterali e del il serbatoio ha richiesto una riparazione di due ore.

La disposizione più efficace degli ostacoli anticarro nella variante della seguente disposizione fatta in 3.7-41: un ostacolo in 4 linee di ostacoli con stelle disposte a scacchiera in profondità, 1a linea di ostacoli dopo 6 metri, 2a linea di ostacoli ostacoli dopo 4 metri, 3- I linea di barriere fino a 2 mtr. 4a ed ultima linea di barriere.

La distanza tra gli assi lungo la parte anteriore: 1a linea 1,5 mt., 2a e successive linee 2-2,5 mtr. ha dato un risultato positivo, sulla 1a linea di ostacoli le forze dinamiche del serbatoio sono state parzialmente attutite, il serbatoio ha perso velocità ed è stato costretto a fermarsi sulla 2a e 3a linea, poiché la zanna della 2-1a linea si è incastrata tra il bruco e la ruota motrice del bruco e la zanna della stella di 3a linea, appoggiata al fondo della prua del serbatoio, sollevarono quest'ultimo in aria.

Questa posizione, senza aiuto dall'esterno, non consente di proseguire lo spostamento e trainare la cisterna dopo aver liberato il campo dall'ostacolo. Fermare un carro armato contro una barriera è il fenomeno più efficace per sparare ai carri armati con l'artiglieria lungo sezioni pre-mirate di una barriera stabilita. CONCLUSIONE: La Commissione ritiene che gli ostacoli anticarro - stelle a sei punte - siano un'efficace barriera anticarro. questo tipo di barriera può essere ampiamente utilizzato nella zona dei livelli, delle gole e delle direzioni particolarmente importanti.

Vedi n.
-2-

Numero di ostacoli “Stelle” per 1 km, fino a 1200 pezzi. Peso medio opzione di design leggero saldato 200-250 kg. Dimensioni: lunghezza barre 1,9-2 m, 6 pz. all'intersezione di 3 piani.

Il peso della struttura riempita di acciaio è compreso tra 300 e 400 kg.

Strutture trasportate da autoveicoli e trasporti ferroviari in forma finita al luogo della domanda.

I design non sono complicati e possono essere prodotti da qualsiasi fabbrica in grandi quantità.

APPENDICE: Foto degli esperimenti eseguiti.

P/FIRMATO: SEGRETARIO DEL CP/B/U /BIBDYCHENKO/
CAPO DEL DIPARTIMENTO DEL CENTRO INDUSTRIALE DELLA DIFESA/YALTANSKY
SEGRETARIO K.P.K /SHAMRILO/
MAGGIORE GENERALE /GORIKKER/
COLONNELLO /RAEVSKY/
INGEGNERE MILITARE /KOLESNIKOV/
DIRETTORE BOLSCEVICO /KURGANOV/
-"- 225 /MAXIMOV/
- "- LENKUZNYA /MERKURIEV/

La copia è corretta CAPO DELL'UNITÀ SEGRETA
QUARTERMAN TECNICO 2° GRADO
-/TERGICRISTALLI/-

E infine, una fotografia che ho scattato presso l'ufficio di registrazione e arruolamento militare regionale del mio paese natale. Cos'è questo? Anti-ricci? O quelli anticarro per bambini?

La Grande Guerra Patriottica ha simboli tangibili e materiali. Famosi esempi di tecnologia che glorificavano Armi russe in tutto il mondo (carri armati T-34, aerei d'attacco Il-2, bombardieri Pe-2, furono prodotti in enormi quantità, senza precedenti nella storia dell'umanità. Le copie sopravvissute di queste formidabili unità da combattimento presero posto su piedistalli. Ma erano inoltre piuttosto semplici nell'aspetto e nelle dimensioni, non sono affatto armi difensive grandiose, che meritano pienamente di ricevere un monumento. I ricci anticarro frenarono l'avanzata delle orde naziste non meno efficacemente dei famosi cannoni gazza , o meglio, hanno aiutato i nostri artiglieri perforanti, agendo insieme a loro.

1939 L’Europa senza ricci

Hitler iniziò la guerra armato carri armati leggeri e la dottrina Blitzkrieg. Lanci rapidi di veicoli corazzati mobili, avvolgimenti, "calderoni": questa è la tecnologia con cui i nazisti catturarono gran parte dell'Europa, senza preoccuparsi di lunghi assedi e battaglie prolungate. Oltre i Sudeti, dovettero incontrare strutture barriera, ma i ricci anticarro cechi si rivelarono incapaci di causare alcun danno, furono semplicemente spinti da parte e si precipitarono negli spazi vuoti che si erano formati. I generali tedeschi presumevano che in URSS sarebbero stati in grado di affrontare il compito assegnato dal comando non peggio. Li attendeva una sorpresa molto spiacevole.

Ostacolo "divertente".

Quando gli equipaggi dei carri armati tedeschi videro per la prima volta i nostri ricci anticarro, non rimasero affatto perplessi, e alcuni di loro addirittura risero di “quegli stupidi russi” che pensavano che pugno d'acciaio La Wehrmacht può essere fermata o almeno ritardata “con questo”. E infatti, alcune semplici combinazioni saldate da travi o rotaie ordinarie sono alte solo un metro o addirittura inferiori. Dopo aver esaminato questo misterioso oggetto con il binocolo, i tedeschi decisero che in realtà non rappresentava un pericolo, non era nemmeno sepolto nel terreno. I cechi, come i veri europei, hanno affrontato il compito in modo approfondito; nella fabbricazione delle loro barriere è stato utilizzato il cemento, che, tuttavia, non ha interferito con il loro movimento. Dopo aver riflettuto, i comandanti della Panzerwaffe diedero l'ordine di attaccare. Divenne presto chiaro che non tutto è così semplice...

Carri armati tedeschi

Nei primi anni di guerra (T-I, T-II e T-III) erano leggeri. Ciò significava che il loro peso non superava le 21 tonnellate e l'armatura inferiore era praticamente assente. C'era anche un importante inconveniente nel loro design: la trasmissione anteriore. È stata lei a soffrire principalmente durante le collisioni con i ricci anticarro. Il pezzo ha perforato il sottile metallo del fondo e ha distrutto il meccanismo. Il cambio tedesco è una cosa complessa e costosa. Soprattutto quello del carro armato. Ma non è tutto... Pericolo principale era in una circostanza completamente diversa.

Come funziona un riccio anticarro?

Sono state le piccole dimensioni del “riccio” d’acciaio a realizzarlo mezzi efficaci. Se fosse grande ci sarebbero molti meno problemi. Vi appoggiò la corazza frontale, inserì la prima marcia, e poi lentamente, lentamente... I ricci anticarro sovietici cercarono di rotolare e strisciare sotto il fondo, rompendo la presa dei cingoli con il terreno. Il tentativo di “andarsene” ha portato a un risultato disastroso. Il fondo è strappato, il tubo dell'olio perde, il cambio è bloccato. E tutta questa distruzione può essere considerata solo con tristezza, e solo se in quel momento l'equipaggio del cannone anticarro non sta sparando da dietro il parapetto o gli artiglieri non stanno esercitando la loro precisione di tiro contro la sezione orizzontale inferiore debolmente protetta dell'arma corazzata. scafo. Qui le munizioni non sono lontane dall'esplodere e la benzina sta per prendere fuoco. Devi lasciare l'auto e poi la fanteria la ha illuminata. In generale, non c'erano abbastanza cacciatori da invidiare gli equipaggi dei carri armati tedeschi in un momento simile.

"Stella" del generale Mikhail Lvovich Gorikker

In realtà, aveva una stella e, in ogni inseguimento, quella di un generale. M. L. Gorikker è stato capo della Kyiv Tank Technical School. Ma è diventato famoso per un'altra “stella”.

Gorikker è un esempio di vero ufficiale russo, due ricevuti Guerra tedesca, confermano che non era solo intelligente, ma anche coraggioso.

Dopo l'attacco tedesco, la questione delle armi anticarro è emersa immediatamente e acutamente. I requisiti erano semplici, ma rigorosi: semplicità tecnologica, disponibilità di materiali di produzione e alta efficienza.

Essendo un ingegnere competente (soprattutto nel campo dei veicoli blindati), M. L. Gorikker fece molti calcoli, dopo di che propose il suo "riccio" anticarro. Il disegno è stato approvato e nel mese di luglio sono stati realizzati e testati diversi prototipi sul sito di prova. Il ruolo dei "bersagli" di questo dispositivo senza carica è stato svolto dai polmoni. carri armati sovietici T-26 e BT-5 erano superiori alle loro controparti tedesche (in particolare avevano un telaio molto migliore e una trasmissione posteriore), ma erano comunque gravemente danneggiati. Quindi, nell'arsenale dell'Armata Rossa ci sono nuovi mezzi di combattimento veicoli blindati nemico, chiamato asterisco Gorikker. Successivamente i soldati in prima linea lo chiamarono "Ricci", a quanto pare non era facile pronunciare il nome complicato dell'inventore; Ma ottenerlo non basta; occorre anche saperlo utilizzare.

Tecnologia di produzione

Entro luglio, tutte le imprese delle città in prima linea (Odessa, Sebastopoli, Kiev e molte altre) che avevano attrezzatura necessaria, ha ricevuto incarichi per produrre ricci anticarro. Tutte le fabbriche di costruzione di macchine divennero militari, non ci furono problemi con le risorse lavorative, c'erano abbastanza specialisti.

La tecnologia era semplice; ogni “riccio” richiedeva tre pezzi di trave a I lunghi meno di un metro e mezzo. È meglio se queste parti fossero realizzate acciaio durevole, ma il più delle volte usavano rotaie, tram o ferrovia, erano sempre a portata di mano.

Dovevano essere saldati o collegati saldamente in qualche altro modo in modo che, con l'applicazione di una certa forza, prodotto finito potrebbe rotolare senza crollare.

Uso in combattimento

Per utilizzo efficace Non bastava sapere come realizzare un riccio anticarro, era necessario apprendere alcune caratteristiche dell'uso di quest'arma anticarro in condizioni di combattimento.

Innanzitutto è meglio installarlo su una superficie abbastanza piana, ma non scivolosa, altrimenti sarà facile allontanarlo con l'aiuto di semplici dispositivi ausiliari (un cavo con gancio o anello, ad esempio). Il terreno ghiacciato o l'asfalto sono eccellenti.

In secondo luogo, la distanza tra le file degli elementi di difesa è importante (e dovrebbero esserci molti “ricci”; non si risolve nulla). Dovrebbe essere un metro e mezzo (per il primo e il secondo) e due e mezzo per gli scaglioni successivi. Come in ogni fortificazione, maggiore è la protezione dei contorni, meglio è.

In terzo luogo, i “ricci” nelle file possono essere collegati tra loro, ma la riga successiva deve essere autonoma dalla precedente.

In quarto luogo, l'uso del filo spinato è indesiderabile. La cavalcatura è speciale per lei.

In quinto luogo, è meglio estrarre gli approcci.

La violazione di queste semplici regole in condizioni di fronte ha portato ad una diminuzione dell'efficacia in combattimento dei mezzi, così come i tentativi di creare "stelle Gorikker" grandi dimensioni di quanto raccomandato dalle istruzioni.

A proposito, l'inventore, che può essere definito un genio (per la semplicità della soluzione), aveva altri meriti, ricevette numerosi premi governativi sia prima che dopo la guerra, compreso l'Ordine di Lenin; E per i “ricci” il governo gli ha regalato una telecamera della FED.

La guerra continuò e arrivò la svolta tanto attesa, dopo la quale i generali sovietici non pensarono più alla difesa. Solo l'offensiva, e su tutti i fronti! E poi la guerra finì vittoriosamente.

Memoria

Molti eroi morirono in grattacieli senza nome, coprendoli con i loro corpi terra natale. In ogni villaggio, città o paese attraversato dall'onda infuocata del fronte, oggi c'è un monumento. I ricci anticarro divennero un simbolo dell'inflessibile sfida di tutti i popoli dell'URSS, che riuscirono a spezzare il collo ai disgustosi parassiti nazisti. Ora possono essere ingranditi e posizionati su piedistalli. Quindi stanno come sentinelle silenziose, che ricordano un periodo duro.

Nel 1966, non lontano dal centro di Mosca, al 23° chilometro dell'autostrada Leningradskoye, fu eretto un monumento insolito. Strutture giganti stilizzate come barriere anticarro segnano il punto in cui convergevano le unità tedesche in avanzamento e quattro divisioni della milizia, composte da cittadini di diverse professioni, età e destini. Il memoriale è dedicato alla memoria dei moscoviti che non si tirarono indietro nella battaglia per la loro capitale. I ricci anticarro a Khimki sono uno dei tanti monumenti che glorificano la memoria dei nostri antenati. L'invenzione di Gorikker era fatta di acciaio. Ma non è solo una questione di metallo.

Durante la ritirata, i nazisti tentarono di utilizzare i “ricci” sovietici per difendere Berlino e altre città dell’allora Terzo Reich. Non li hanno aiutati...

I ricci anticarro sono un'arma leggendaria della Grande Guerra Patriottica del 1941-1945.

Cosa c'è di complicato in un riccio? È facile da fare, si tratta di tre pezzi di travi d'acciaio saldati insieme, qualcosa di simile è stato riscontrato dai nazisti prima che i carri armati sull'asfalto europeo spostassero queste barriere sul lato della strada senza causare danni a se stessi; I ricci anticarro sono oggi un metodo quasi dimenticato per combattere i carri armati, il loro design è semplice e ingegnoso; saggezza popolare, tuttavia, davanti a noi c'è una vera invenzione, creata secondo tutte le regole della scienza militare. L'autore dei ricci è il maggiore generale del servizio tecnico Gorikker, capo della scuola tecnica dei carri armati di Kiev. All'inizio, i ricci erano chiamati la stella di Gorikker. Inizialmente furono utilizzati nella difesa di Kiev, poi migrarono a Mosca e poi si diffusero su tutti i fronti.

Guderian scrive nelle sue memorie che gli equipaggi dei carri armati tedeschi risero quando videro minuscole strutture di ferro, per gli standard dei carri armati, davanti ai loro carri armati.

All'inizio non è apparso un ostacolo statico, ma attivo; il riccio non era fissato sul posto e non ha scavato nel terreno, quindi Carrista tedesco ci fu la tentazione di spostare la barriera e, investendola, la cisterna ribaltò facilmente la modesta struttura, il riccio rotolò sotto la cisterna, i cingoli persero aderenza con il terreno e la cisterna si ritrovò sollevata da terra, questa fu la principale scopo nascosto dell'invenzione. Il bordo libero del riccio affondò nell'armatura dal basso e, quando tentò di indietreggiare, la velocità e la potenza del carro armato lavorarono contro di esso, strappando l'armatura con il bordo affilato del riccio, causando danni mostruosi. Qualsiasi carro armato la cui trasmissione e cambio erano davanti si imbatté in un riccio, forò il fondo, il riccio distrusse invariabilmente la trasmissione e i carri armati leggeri tedeschi Pz.II (T-2) (T-3) (T-4) furono tutti trasmissioni montate anteriormente, quindi naturalmente, incappando in un riccio, fallirono per molto tempo.

Mikhail Lvovich Gorikker, inventore dei ricci anticarro

L'inventore dei ricci, Mikhail Lvovich Gorikker, nacque nel 1895, nel primo guerra mondiale soldato, insignito di due croci di San Giorgio, commissario civile degli ospedali da campo del sud fronte occidentale, poi commissario dei corsi di comando dell'artiglieria pesante. Dopo la guerra civile, ispettore capo dell'Armata Rossa per le istituzioni educative militari. Alla fine degli anni '30, Gorikker fu nominato capo della Scuola tecnica per carri armati di Mosca, nel 1938 si trasferì a Kiev e nel 1940 ricevette il grado di maggiore generale.

La guerra del 1941-1945 lo trova in questo grado. Mikhail Lvovich Gorikker pensò: e se creassimo un ostacolo sotto il serbatoio, e non sopra, solo leggermente sopra l'altezza da terra del serbatoio, questa sarebbe stata la prima soluzione rivoluzionaria. Quindi la parte anteriore del serbatoio, spingendosi sul bordo del riccio sporgente, ha iniziato a spingerlo e, spingendolo, a ribaltarlo. È sorprendente la tempestività con cui il generale propose la sua invenzione; il rapporto di prova della cosiddetta “stella” porta la data 3 luglio 1941. Tutte le fabbriche in prima linea iniziarono a produrre ricci anticarro, furono utilizzati tutti i profili industriali in metallo, furono utilizzati i binari ferroviari, nei primi mesi di guerra fu prodotto un numero enorme di ricci, quasi 30.000 per la sola difesa di Mosca.

Tuttavia, vale la pena ricordare che i ricci anticarro erano efficaci contro i carri armati leggeri e medi che pesavano non più di 40 tonnellate, fortunatamente a quel tempo le truppe tedesche non avevano altri carri armati; Il carro armato tedesco più potente all'inizio della guerra era il T3 da 21 tonnellate, con un cannone da 50 mm, se tentava di superare il riccio stesso, vi si arrampicava e vi si aggrappava; E la nostra artiglieria o fanteria con granate o bottiglie mezzi incendiari finito un carro armato inamovibile. L'invenzione di Gorikker aiutò nella difesa di Kiev, ma a quel punto la città era condannata.

Prova del riccio

Documento dall'archivio Gorikker: 1941, il carro armato leggero T 26 fu messo fuori servizio al primo tentativo di ostacolo, il portello della pompa dell'olio fu strappato e i tubi di conduzione dell'olio furono danneggiati, per cui l'olio fuoriuscì dopo 3 -5 minuti, che hanno portato alla sosta forzata del serbatoio.

Per realizzare un riccio sono necessari in media 280-300 kg. metallo e solo un'ora e mezza di lavoro, l'installazione con una gru ha richiesto 6 minuti, ma più spesso lo hanno fatto senza alcuna attrezzatura, a mano, per questo due persone sono sufficienti. Secondo lo schema di Gorikker, i ricci dovrebbero essere disposti a scacchiera; questa condizione chiave non è stata soddisfatta, inoltre, spesso erano legati con filo spinato, e questo non è corretto, per finire sotto il riccio; fondo del serbatoio.

Il riccio non combatte il carro armato, lo ritarda, poi dicono i cannoni, e nell'inverno del 1941 non ce n'erano abbastanza, e i fanti che erano nelle vicinanze non potevano fare nulla, spesso nemmeno avere fucili anticarro. In quelle zone del fronte dove c'erano i ricci cannoni anticarro, l'efficacia dei ricci era alta. I ricci generalmente davano i loro frutti se il riccio anticarro era interconnesso e supportato dal fuoco, dalla posa di mine e dall'artiglieria. Entro la fine di novembre, Gorikker è riuscito a correggere gli errori associati all'uso in combattimento dei ricci, insegnando loro come realizzarli correttamente, avvelenarli adeguatamente e coprirli con successo con il fuoco; In totale, nella difesa di Mosca vengono utilizzati 37.500 ricci.

Monumento ai ricci anticarro a Khimki

A 23 km dell’autostrada Leningradskoye, a centinaia di metri dall’attuale Mosca, nell’autunno del 1941 fu eretto un monumento a forma di barriera anticarro, 4 divisioni della milizia popolare difendevano la difesa.

6 dicembre 1966, autostrada Leningradskoye, 23 km I moscoviti si riunirono per l'inaugurazione del monumento più insolito al difensore di Mosca. Il posto è costoso all'uomo sovietico, enormi ricci anticarro simboleggiano una resilienza senza precedenti, questo monumento è stato eretto dai giovani della capitale. L'unico riccio anticarro al mondo rinasce come insieme commemorativo. La targa commemorativa in granito riporta i nomi degli autori del monumento; qui gli architetti sono i progettisti non ci sono informazioni sull'autore stesso del riccio, e ce n'era anche uno? È generalmente accettato che il riccio sia stato creato dall’ingegno di un instancabile soldato.

L'uso di ricci anticarro da parte dei tedeschi.

Le nostre truppe sono inarrestabili nell'offensiva, ora sulla difensiva le truppe tedesche, i carri armati Stella Rossa, si precipitano verso Brelino, i soldati dell'Armata Rossa non credono ai loro occhi, non può essere, le strade tedesche sono irte di ricci sovietici.

Secondo lo storico di guerra Eremeev: le truppe tedesche eliminarono 20.000 ricci e li usarono nella difesa di Berlino. I tedeschi credevano così tanto nell'efficacia dei ricci russi che iniziarono a installarli non solo sulla terra, ma anche in mare. Nel 1944 furono collocati nel Canale della Manica in acque poco profonde al largo della costa della Normandia contro le chiatte da sbarco alleate.

Ricci anticarro in altri paesi

Nel mondo, i ricci anticarro hanno il nome stabilito di riccio ceco nel 1938, una tale struttura esisteva ed era usata come uno degli elementi della difesa ceca; Riccio ceco realizzato in cemento armato, ha forma diversa, può sollevare la vasca se passa su entrambe le zampe di un riccio, ma se ne colpisce una, come accade più spesso, finisce nel terreno o si distrugge. Anche noi avremmo potuto utilizzare l'intera industria del calcestruzzo per versare tali ricci, ma avevamo bisogno di qualcosa di veloce e non costoso. La leadership dell'URSS adottò un design più semplice, affidabile ed efficace riccio di metallo Generale Gorikker.

Riccio anticarro, così noto da film documentari e fotografie periodo iniziale La Grande Guerra Patriottica fu inventata nel giugno 1941 dal capo della guarnigione di Kiev, dal capo della Scuola tecnica dei carri armati di Kiev, dal Maggiore Generale delle truppe tecniche Gorikker M.L.

L'inventore del riccio anticarro è il maggiore generale delle truppe tecniche Gorikker Mikhail Lvovich (1895-1955). Durante la prima guerra mondiale, soldato dell'esercito russo. Premiato con due croci di San Giorgio. Durante la guerra civile, commissario degli ospedali da campo del fronte sudoccidentale, commissario dei corsi di comando dell'artiglieria pesante, commissario dei corsi di comando della fanteria. Alla fine della guerra civile, ispettore capo della direzione politica dell'Armata Rossa per le istituzioni educative militari.
Dal 1929 al 1933 fu studente presso l'Accademia militare di meccanizzazione e motorizzazione dell'Armata Rossa intitolata a Stalin. Dopo la laurea all'accademia, fu nominato capo della Scuola tecnica per carri armati di Mosca. Nel 1938 si trasferì a Kiev con la scuola.
Nel giugno-luglio 1941, essendo capo della Scuola tecnica per carri armati di Kiev, fu anche capo della guarnigione di Kiev e capo della difesa di Kiev.
Durante gli anni della guerra ricoprì successivamente le cariche di capo del dipartimento dei trasporti automobilistici della Direzione principale dell'autotrasporto e del servizio stradale dell'Armata Rossa, capo del dipartimento delle operazioni e dei trasporti stradali della Direzione principale dell'automobile, capo del dipartimento dei trasporti automobilistici del Fronte di Leningrado, capo dell'ispezione della direzione principale dei trasporti automobilistici dell'Armata Rossa.
Negli anni del dopoguerra fu a capo dell'Ordzhonikidze, poi della Ryazan Automotive School.
Insignito dell'Ordine di Lenin, di due Ordini della Bandiera Rossa di Battaglia, dell'Ordine della Guerra Patriottica, dell'Ordine della Stella Rossa, dell'Ordine del Distintivo d'Onore, della Medaglia dei XX Anni dell'Armata Rossa, delle medaglie "Per per la difesa di Mosca", per la difesa di Leningrado", per la difesa di Stalingrado", "per la vittoria sulla Germania" e altre medaglie.
In conclusione, va notato che nel descrivere il riccio anticarro nell'articolo "Ricci anticarro", l'autore dell'articolo non sapeva ancora che questo tipo di barriere erano apprezzate anche dai tedeschi. Dopotutto, i ricci dei carri armati Pz Kpfw II, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV, tra le altre cose, hanno squarciato anche il fondo e danneggiato la trasmissione o il motore.
Nell'ultimo periodo della guerra (autunno 44 - primavera 45) durante i combattimenti in Polonia, Pomerania, Berlino, le nostre petroliere incontrarono, solo dall'altra parte, i loro vecchi amici: i ricci anticarro, che i tedeschi usavano ampiamente nel stessa capacità dell'Armata Rossa nel 41. V.N., un impiegato della Commissione militare centrale della Russia, ne scrive nel suo articolo "Riccio anticarro - un simbolo di guerra". Starovoitov. Non è chiaro se i tedeschi parsimoniosi e parsimoniosi allora nel 1941 abbiano fatto pulizia prima dei tempi difficili Ricci sovietici, oppure alla fine della guerra se li facevano loro stessi. Più probabilmente il primo. Poi non avevano più abbastanza metallo, tempo o energia per realizzarli.
Di seguito sono pubblicati i documenti che confermano che il riccio anticarro fu inventato nel giugno 1941 dal capo della guarnigione di Kiev, il maggiore generale delle truppe tecniche Gorikker Mikhail Lvovich. I documenti sono stati presentati all'autore dell'articolo dal figlio dell'inventore V.M. Gorikker e dal nipote V.V. Copie originali di questi documenti sono attualmente conservate nel Museo Centrale delle Forze Armate russe a Mosca.

Campo KTTU - Syrets 3.7 1941.

ATTO DI PROVA.

1.3 - Luglio 1941, commissione composta dal segretario del Comitato Centrale del KP/b/U per l'ingegneria meccanica, compagno BIBDYCHENKO, capo del Dipartimento dell'Industria della Difesa del Comitato Centrale, compagno YALTANSKY, segretario del Complesso Industriale Statale, compagno SHAMRILO , capo della guarnigione di Kiev, maggiore generale, compagno GORIKKER, direttori dello stabilimento: BOLSCEVICO - compagno KURGANOVA, 225 compagni MAKSIMOVA, la fucina di Lening del compagno MERKURYEV e rappresentanti della KTTU, il colonnello RAEVSKY e l'ingegnere militare di 2° grado KOLESNIKOV hanno testato un ostacolo anticarro - un 6 pignone a due punte realizzato con rotaie di scarto, una proposta del maggiore generale delle truppe tecniche compagno Gorikker.
Le prove sono state effettuate sul campo di allenamento del KTTU - Piccolo Tankodromo, terreno sabbioso-morbido. Per testare il superamento degli ostacoli, 2 carri armati BT-5 e T-26 sono stati assegnati da KTTU. Le condizioni tecniche delle macchine assegnate sono abbastanza buone. Gli ostacoli anticarro sono stati posizionati su 4 linee di ostacoli con spazi tra gli assi degli ostacoli di 2-3 metri. lungo la parte anteriore 2-2,5 mtr.
Il serbatoio leggero T-26 è stato disabilitato durante il primo tentativo di superare un ostacolo: il portello della pompa dell'olio è stato strappato e i tubi di alimentazione dell'olio sono stati danneggiati, a seguito della quale l'olio fuoriesce dal motore dopo 3-5 minuti, il che ha portato ad una fermata forzata dei veicoli.
Il serbatoio BT-5, grazie ad una grande fornitura di forza dinamica, ha superato la disposizione iniziale degli ostacoli, provocando un difetto sotto forma di un fondo ammaccato del serbatoio, che ha influito sul suo controllo e sul funzionamento delle frizioni laterali e del il serbatoio ha richiesto una riparazione di due ore.
La disposizione più efficace degli ostacoli anticarro nella variante della seguente disposizione fatta in 3.7-41: un ostacolo in 4 linee di ostacoli con stelle disposte a scacchiera in profondità, 1a linea di ostacoli dopo 6 metri, 2a linea di ostacoli ostacoli dopo 4 metri, 3- I linea di barriere fino a 2 mtr. 4a ed ultima linea di barriere.
La distanza tra gli assi lungo la parte anteriore: 1a linea 1,5 mt., 2a e successive linee 2-2,5 mtr. ha dato un risultato positivo, sulla 1a linea di barriere le forze dinamiche del carro armato sono state parzialmente attutite, il carro armato ha perso velocità ed è stato costretto a fermarsi sulla 2a e 3a linea, poiché la zanna della 2-1a linea si è infilata tra il bruco e la ruota motrice del bruco e la zanna della stella di 3a linea, appoggiata al fondo della prua del serbatoio, sollevarono quest'ultimo in aria.
Questa posizione senza aiuto da/esterno non consente di continuare lo spostamento e trainare il serbatoio dopo aver liberato il campo dall'ostacolo. Fermare un carro armato davanti a una barriera è il metodo più efficace per sparare ai carri armati con l'artiglieria in aree pre-mirate di una barriera stabilita.
CONCLUSIONE: La Commissione ritiene che gli ostacoli anticarro a stella a sei punte siano un ostacolo anticarro efficace. Questo tipo di ostacolo può essere ampiamente utilizzato nell'area pianeggiante, nella gola e in aree particolarmente importanti;
vedi n/v.

Numero di ostacoli “Stelle” per 1 km, fino a 1200 pezzi. Il peso medio dell'opzione di design saldato leggero è di 200-250 kg. Dimensioni: lunghezza barre 1,9-2 m, 6 pz. all'intersezione di 3 piani.
Il peso della struttura riempita di acciaio è compreso tra 300 e 400 kg. Le strutture vengono trasportate tramite auto e trasporto ferroviario in forma finita fino al luogo di utilizzo.
I design non sono complicati e possono essere prodotti da qualsiasi fabbrica in grandi quantità.

APPENDICE: Foto degli esperimenti eseguiti.

P/FIRMATO:

SEGRETARIO DEL CP/B/U /BIBDYCHENKO/
CAPO DEL DIPARTIMENTO DEL CENTRO INDUSTRIALE DELLA DIFESA/YALTANSKY
SEGRETARIO K.P.K /SHAMRILO/
MAGGIORE GENERALE /GORIKKER/
COLONNELLO /RAEVSKY/
INGEGNERE MILITARE /KOLESNIKOV/
DIRETTORE BOLSCEVICO /KURGANOV/
-"- 225 /MAXIMOV/
- "- LENKUZNYA /MERKURIEV/
La copia è corretta CAPO DELL'UNITÀ SEGRETA
QUARTERMAN TECNICO 2° GRADO
-/TERGICRISTALLI/-

Il riccio è costituito da tre pezzi di acciaio laminato (di solito una trave a I - una rotaia, un angolo, ecc. sono meno resistenti) in modo che le estremità delle travi formino un ottaedro. Le travi sono collegate con rivetti su fazzoletti (la struttura deve sopportare il peso del serbatoio - fino a 60 tonnellate). Sui ricci produzione industriale vengono lasciati dei fori per il filo spinato, una delle travi è resa rimovibile. Per complicare il lavoro dei genieri nemici, i ricci possono essere collegati con catene o cavi, minare l'area circostante, ecc.
I ricci sono installati su un terreno duro (le superfici stradali asfaltate sono le più adatte). Il cemento non è adatto: il riccio scivolerà sul cemento. Se la cisterna tenta di spingere via il riccio, questo rotolerà sotto il fondo e il serbatoio verrà sollevato. I cingoli perdono aderenza al terreno, il serbatoio comincia a scivolare e spesso non riesce a staccarsi dal riccio; la trave sporgente potrebbe perforare anche il fondo. Le forze di difesa possono solo distruggere i carri armati bloccati e impedire alle petroliere di trascinare via i ricci con le funi di traino. E se il nemico ha portato i carri armati in una direzione diversa, la difesa anticarro ha adempiuto ancora di più al suo compito.
I ricci sono alti circa 1 m, più dell'altezza da terra del serbatoio, ma più bassi della sua piastra anteriore. Non è consigliabile realizzare ricci di grandi dimensioni: un riccio più alto del lenzuolo anteriore verrà facilmente spostato dalla vasca.