BZHRK af den nye generation "godt gået" og "Barguzin": historie, design og ydeevnekarakteristika. Hvordan fungerer et rakettog?

BZHRK på patruljeruten / Foto: Pressetjeneste fra de strategiske missilstyrker

I 2020 vil de russiske væbnede styrker modtage en ny generation af tog med ballistiske missilaffyrere. Barguzin-kampmissilsystemet vil være bevæbnet med seks RS-24 Yars-missiler mod de tre Scalpel ICBM'er fra dets forgænger, Molodets BZHRK.

Det vil være umuligt at opdage toget - udover moderne camouflagemidler vil det være udstyret med elektroniske krigsførelsessystemer og andre enheder, der øger hemmeligholdelsen. BZHRK's divisionssæt vil bestå af fem tog, som hver vil svare til et regiment.

Tidligere chef for de strategiske missilstyrkers hovedstab Viktor Esin / Foto: Pressetjeneste for de strategiske missilstyrker

"Skabelsen af ​​Barguzin er det russiske svar på amerikanernes indsættelse af et globalt missilforsvarssystem," siger den tidligere chef for de strategiske missilstyrkers hovedstab Viktor Yesin.

Tidligere talte chefen for de strategiske missilstyrker, oberst general Sergei Karakaev, om vedtagelsen af ​​Barguzin i brug i 2019, men tidspunktet for arbejdet med at skabe toget er blevet forsinket med et år på grund af den vanskelige økonomiske situation. Det foreløbige design af BZHRK er blevet oprettet, og designdokumentation er ved at blive udviklet. I 2017 vil Vladimir Putin blive præsenteret for en detaljeret rapport om emnet og en plan for opstilling af missiltog.

Barguzin BZHRK vil være bevæbnet med seks RS-24 Yars missiler mod de tre Scalpel ICBM'er fra sin forgænger, Molodets BZHRK / Image: oko-planet.su

"Den nye BZHRK vil væsentligt overstige sin forgænger "Molodets" i nøjagtighed, missilflyvningsrækkevidde og andre egenskaber Dette vil tillade dette kompleks at være i drift i mange år, i det mindste indtil 2040. kampstyrke Strategiske missilstyrker. Således vender tropperne tilbage til en tre-tjeneste-gruppe, der indeholder mine-, mobil- og jernbanebaserede komplekser,” sagde S. Karakaev.

Sergey Karakaev / Foto: Pressetjeneste fra de strategiske missilstyrker

Af de 12 sovjetiske missiltog blev 10 ødelagt i overensstemmelse med START-2-traktaten, to blev overført til museer. De blev erstattet af mobile jordbaserede missilsystemer "Topol-M", som er betydeligt ringere end tog i mobilitet og usårlighed. Samtidig er det ikke svært at genoprette BZHRK-systemet: unikt tekniske løsninger og designudvikling, jordinfrastruktur - herunder klippetunneller, hvor ingen rekognoscering vil finde toget, og et atomangreb ikke vil nå det.

Undvigende "Godt klaret"

Ifølge legenden blev ideen om at bruge tog til at affyre ballistiske missiler givet til Sovjetunionen af ​​amerikanerne. Efter oprettelsen af ​​jernbaner i USA missilsystemer Projektet blev anset for dyrt, svært at implementere og upraktisk, CIA foreslog at misinformere sovjetisk efterretningstjeneste: de siger, sådanne tog bliver skabt i Amerika - og lader russerne pumpe milliarder ud i utopien.

Operationen blev udført, men dens resultat var uventet - Sovjetunionen skabte Molodets missiltog, som straks blev en hovedpine for Pentagon. For at spore dem blev en konstellation af satellitter sat i kredsløb, og i slutningen af ​​80'erne - da BZHRK'erne allerede havde startet deres ruter - blev en container med sporingsudstyr sendt fra Vladivostok til Sverige med jernbane under dække af kommerciel gods. Sovjetiske kontraefterretningsofficerer "forstod" hurtigt containeren og fjernede den fra toget. Den amerikanske general Colin Powell indrømmede engang over for skaberen af ​​BZHRK, akademiker Alexei Utkin: "At lede efter dine missiltog er som en nål i en høstak."

Foto: vk.com

Faktisk forsvandt BZHRK'erne, der gik på kamptjeneste, øjeblikkeligt blandt de tusindvis af tog, der kørte langs Sovjetunionens omfattende jernbanenet. Udvendigt var "Molodets" forklædt som et almindeligt blandet tog: personvogne, postvogne, sølvkøleskabe.

Sandt nok havde nogle biler ikke fire par hjul, men otte - men du kan ikke tælle dem fra en satellit. BZHRK blev drevet af tre diesellokomotiver. For ikke at være iøjnefaldende, i slutningen af ​​80'erne store godstog begyndte at køre tresektionslokomotiver. I 1994 var der 12 BZHRK i drift med tre missiler hver.

Sammenklappelig raket

Under skabelsen af ​​"Godt klaret" skulle en masse vanskelige problemer løses. Længden af ​​bilen med løfteraketten bør ikke overstige 24 meter - ellers passer den ikke ind i jernbaneinfrastrukturen. USSR lavede ikke så korte ballistiske missiler. Den mest kompakte ICBM vejer over 100 tons. Hvordan forhindrer man et tog med tre løfteraketter i at knuse jernbaneskinnerne? Hvordan redder man et tog fra en affyringsrakets helvedes ild? Der er et kontaktnet over skinnerne - hvordan omgår man det? Og det er ikke alle de spørgsmål, der opstod for designerne.

Oprettelsen af ​​BZHRK blev udført af de berømte akademiske brødre Alexey og Vladimir Utkin. Den første lavede et tog, den anden lavede en raket til det. For første gang i USSR blev ICBM'er lavet til fast brændsel med et multiple sprænghoved. RT-23 (ifølge NATO-klassificeringen SS-24 Scalpel) bestod af tre trin og kastede 10 termonukleare sprænghoveder med et udbytte på 500 kiloton over 11 tusinde kilometer. For at skalpellen kunne passe i en jernbanevogn, blev dyserne og kåben gjort tilbagetrækkelige.

Udtrækkelige raketdyser / Foto: vk.com

Mens Vladimir Utkin opfandt en folderaket, arbejdede hans bror Alexey på et glidende tog. Special Engineering Design Bureau designet en løfteraket med en løftekapacitet på 135 tons på fire to-akslede bogier. En del af dens vægt blev overført til nabobiler. Vognen var forklædt som et køleskab med falske skydedøre på siderne. Faktisk åbnede taget sig, og kraftige hydrauliske donkrafte kom ud under bunden, hvilende på betonplader på siderne af jernbanesporet. BZHRK var udstyret med unikke tilbagetrækkelige enheder, der afledte kontaktledningen til siden. Derudover var området, hvor opsendelsen fandt sted, spændingsløst.

Rakettens affyring var en morteropsendelse: en krudtladning skød skalpellen ud af affyringsbeholderen til en højde på 20 meter, en korrektionsladning afledte dyserne væk fra toget, første trins motor tændt og med et røgspor, der var karakteristisk for toget. fastdrivende missiler, gik SS-24 til himlen. Usynlig og usårbar I 1991 blev tre missildivisioner med 12 BZHRK'er indsat: i Krasnoyarsk-territoriet, Kostroma og Perm-regionerne. Inden for en radius af 1.500 kilometer fra forbindelsernes placeringer blev jernbanesporet moderniseret: træsveller blev udskiftet med jernbeton, tunge skinner blev anlagt, volde blev forstærket med tættere knust sten.

Da de ikke var på kamptjeneste, var BZHRK'erne i ly. Så flyttede de til et bestemt punkt på jernbanenettet og delte sig i tre. Lokomotiverne blev omdirigeret løfteraketter til startpunkterne - de var normalt placeret rundt om punktet i en trekant. Hvert tog inkluderede en brændstoftank (også forklædt som et køleskab) og et rørledningssystem, der gjorde det muligt at tanke lokomotiverne, mens de var på farten. Der var også sovevogne til mandskab, forsyninger af vand og mad. Rakettogets autonomi var 28 dage.

Efter at have udarbejdet affyringen af ​​missiler på et tidspunkt, blev toget sendt til det næste - der var mere end 200 af dem i Sovjetunionen På en dag kunne BZHRK rejse over tusind kilometer. Af hemmeligholdelseshensyn blev der lagt ruter forbi store stationer, og hvis det var absolut umuligt at undgå dem, passerede rakettog dem uden stop og ved daggry, hvor der var færre mennesker. Jernbanearbejderne kaldte BZHRK "tog nummer nul".

Da rakettoget var planlagt som et gengældelsesangrebsvåben, blev "Shine"-eksperimenterne udført i 1991 - om nedslaget elektromagnetisk stråling, - og "Skift". Sidstnævnte simulerede en kiloton atomeksplosion. På træningsbanen i Plesetsk, 650 meter fra BZHRK, blev 100 tusind panserminer, taget fra lagre i det østlige Tyskland og lagt i en 20 meter lang pyramide, detoneret. På eksplosionsstedet blev der dannet et krater med en diameter på 80 meter, lydtrykniveauet i de beboelige rum i BZHRK nåede smertetærsklen (150 decibel). En af løfteraketterne viste sig at være fjernet fra beredskab, men efter at have genstartet computerkomplekset ombord affyrede den raketten.

Blandt de mange forskellige strategiske affyringssystemer, der er i brug med de førende lande i verden, oplever kampbanemissilsystemet (forkortet BZHRK) en genfødsel i disse dage. Der er en række årsager, der bidrager til dette, men før vi berører dem, lad os overveje, hvad denne udvikling af den moderne forsvarsindustri er. Undervejs vil vi forsøge at finde ud af, hvad der skete med de seneste års atomtog.

Hvad er BZHRK?

Først og fremmest er dette et tog, hvis vogne ikke indeholder passagerer, der skynder sig på ferie eller forretningsrejse, og ikke last, der forventes i forskellige dele af landet, men dødelige missiler, udstyret med atomsprænghoveder for at gøre deres angreb mere effektive. Deres antal varierer afhængigt af kompleksets størrelse.

Der er dog også passagerer - det er teknisk personale, der servicerer kampbanemissilsystemet, samt enheder, hvis opgave er at beskytte det. Nogle af bilerne er designet til at rumme alle slags teknologiske og andre systemer til succesfuld affyring af missiler og at ramme mål overalt i verden.

Da sådan et tog, fyldt med dødbringende last, er beslægtet med krigsskib, får det ofte et navn, som så bruges som egennavn. For eksempel 15P961 "Godt klaret." Hvis den første del af navnet ikke er ret let at udtale og ikke umiddelbart huskes, så er den anden ret veltalende og velkendt for øret. Jeg vil endda tilføje ordet "venlig" til det, men i forhold til et kompleks, der er i stand til at ødelægge en gennemsnitlig europæisk stat på få minutter, er dette adjektiv næppe acceptabelt.

Et dusin "Godt klaret", der bevogter moderlandet

Der var tolv sådanne flotte "Godt klaret" mennesker i vores land mellem 1987 og 1994. Alle var de på kamptjeneste af strategiske formål og havde udover hovednavnet en mere, kun fundet i teknisk dokumentation, - RT 23 UTTH. I løbet af de følgende år blev de den ene efter den anden fjernet fra tjeneste og demonteret, så i 2007 var der kun to tilbage af deres glorværdige hold, placeret i Museum of the Russian Armed Forces.

Forresten blev RT 23 UTTH det eneste kompleks i Sovjetunionen, der gik i masseproduktion. Udviklingen af ​​sådanne kampsystemer blev udført over flere årtier, men først i firserne blev de bragt til det stadium, der gjorde det muligt at tage dem i brug. For at bevare hemmeligholdelsen fik tog af denne type symbolet "tog nummer nul."

amerikansk udvikling i samme område

Det er kendt, at under den kolde krig arbejdede udenlandske, især amerikanske, designere også på at skabe tog, der transporterede atomdød i deres vogne. Som et resultat af vellykkede aktiviteter sovjetisk efterretningstjeneste, såvel som det hemmelighedsfulde svøb, der omgav alt, hvad der var forbundet med forsvarsindustrien, var den almindelige læser i disse år meget mere opmærksom på deres udvikling end de hjemlige våbensmedes bedrifter.

Hvad rapporterede vores tapre Stirlitz-soldater i deres rapporter? Takket være dem er det kendt, at i begyndelsen af ​​tresserne dukkede det første fastbrændstof interkontinentale fly, kaldet "Minuteman", op i USA. Sammenlignet med sine forgængere, som kørte på flydende brændstof, havde den en række væsentlige fordele. Først og fremmest var der ikke behov for tankning før start, desuden blev dens modstand mod rystelser og vibrationer, som uundgåeligt opstod under transport, øget betydeligt.

Dette gjorde det muligt at udføre kampaffyringer af missiler direkte fra bevægelige jernbaneperroner og gøre dem praktisk talt usårbare i tilfælde af krig. Den eneste vanskelighed var, at missilerne kun kunne affyres på strengt definerede, specielt forberedte steder, da deres styresystem var bundet til forudberegnede koordinater.

Amerika i strålerne fra "Big Star"

Et væsentligt gennembrud, der gjorde det muligt at skabe et tog med atommissiler i USA, var en storstilet operation udført i 1961 og udført under det hemmelige navn "Big Star". Som en del af denne begivenhed bevægede tog, som var prototyper af det fremtidige missilsystem, sig langs hele netværket af jernbaner, der opererer i landet.

Formålet med øvelsen var at teste deres mobilitet og muligheden for maksimal spredning i hele USA. Efter afslutningen af ​​operationen blev dens resultater opsummeret, og på grundlag heraf blev der designet et tog, hvis nukleare arsenal bestod af fem Minuteman-missiler.

Opgivelse af et allerede afsluttet projekt

Denne udvikling var dog ikke bestemt til at komme i brug. Det blev oprindeligt antaget, at landets forsvarsindustri i 1962 ville producere tredive sådanne tog, bevæbnet med i alt et hundrede og halvtreds missiler. Men efter afslutningen af ​​designarbejdet blev omkostningerne ved projektet anset for uoverkommeligt høje, og som et resultat blev det opgivet.

På det tidspunkt blev silo-affyrere af fastbrændsel Minutemen anset for at være mere effektive, og de blev foretrukket. Deres ubestridelige fordel var deres lave omkostninger såvel som temmelig pålidelig beskyttelse mod sovjetiske interkontinentale ballistiske missiler, som i disse år ikke havde den nøjagtighed, der krævede til at ødelægge dem.

Som et resultat blev projektet, som amerikanske ingeniører arbejdede på i hele 1961, lukket, og de tog, der allerede var oprettet på dets grundlag, blev brugt til at transportere de samme "Minutemen" fra værkstederne på fabrikanternes fabrikker til de baser, hvor de blev indsat i miner.

Den seneste udvikling i USA

En ny drivkraft for skabelsen i Amerika af tog, der er i stand til at transportere atomvåben, var fremkomsten i 1986 af tunge interkontinentale missil ny generation LGM-118A, også kendt under sit kortere navn MX.

På dette tidspunkt var dødeligheden af ​​sovjetiske missiler designet til at ødelægge fjendens løfteraketter steget betydeligt. På grund af dette Særlig opmærksomhed opmærksomhed blev lagt på spørgsmålet om sikkerheden ved MX-placering.

Efter megen debat mellem tilhængere af traditionel silo-opstilling og deres modstandere, blev der indgået et kompromis, som et resultat af hvilket halvtreds missiler blev placeret i siloer, og det samme antal på platforme af en ny sammensætning, der var specielt forberedt til dette formål.

Denne udvikling havde dog heller ingen fremtid. I begyndelsen af ​​halvfemserne, takket være de demokratiske ændringer, der fandt sted i vores land, sluttede den kolde krig, og programmet for at skabe jernbaner nukleare komplekser, efter at have mistet sin relevans, blev lukket. I øjeblikket er en sådan udvikling ikke i gang og er tilsyneladende ikke planlagt i de kommende år.

Ny udvikling af Yuzhnoye SDO

Men lad os vende tilbage til vores hjemland. Nu rækker det ikke længere til militære hemmeligheder oplysninger om, at det første atomtog i USSR begyndte at blive oprettet i overensstemmelse med ordre fra forsvarsministeriet, underskrevet i januar 1969. Udviklingen af ​​dette unikke projekt blev overdraget til Yuzhnoye-designbureauet, som derefter ansatte to bemærkelsesværdige sovjetiske videnskabsmænd - akademikere, søskende Alexey Fedorovich og Oni, som ledede arbejdet med det nye projekt.

Ifølge den generelle plan var 15P961 "Molodets BZHRK" (kampjernbanemissilsystem), de skabte, beregnet til at slå tilbage på fjenden, da dens mobilitet og øgede overlevelsesevne gjorde det muligt at håbe, at det ville være i stand til at overleve i tilfældet af et overraskende atomangreb fra fjenden. Det eneste sted, hvor de raketter, der var nødvendige for at udstyre det, blev produceret, var det mekaniske anlæg i Pavlograd. Denne vigtigste strategiske facilitet blev skjult i disse år under Yuzhmash Production Associations ansigtsløse tegn.

Vanskeligheder, der opstod på vejen for udviklere

I sine erindringer skrev V.F Utkin, at den opgave, de blev tildelt, bar enorme vanskeligheder. De bestod hovedsageligt i det faktum, at komplekset skulle bevæge sig langs almindelige jernbanespor sammen med andre tog, og alligevel var vægten af ​​selv et missil sammen med dets løfteraket hundrede og halvtreds tons.

Skaberne af projektet stod over for en masse problemer, der virkede uløselige ved første øjekast. For eksempel hvordan man placerer en raket i en jernbanevogn og hvordan man rigtige øjeblik give den en lodret position? Hvordan sikrer man sikkerhed under transport, når det kommer til en nuklear ladning? Vil standardskinner, jernbanevolde og broer modstå den enorme belastning, som et togs passage skaber? Endelig, vil toget holde stand i øjeblikket? Designerne skulle finde omfattende og entydige svar på alle disse og mange andre spørgsmål.

Spøgelsestog og dem, der kørte dem

Allerede det næste år blev toget, hvis atomarsenal bestod af missiler af typen 15Zh61, testet i forskellige klimatiske regioner i landet - fra ørkener Centralasien til polære breddegrader. Atten gange gik han ud på landets jernbaner, tilbagelagde i alt en halv million kilometer og udførte kampopsendelser af sine raketter ved Plesetsk-kosmodromen.

Efter det første tog, angivet i køreplanen som nummer nul, dukkede dets tvillinger også op. Efterhånden som testene bestod, blev hvert sådant spøgelsestog sat på kamptjeneste i et af landets missilregimenter. Personalet, der tjente det, bestod af halvfjerds militært personel.

Civile fik ikke lov. Selv chaufførernes og deres assistenters sæder var besat af politibetjente og officerer, der var specielt uddannet til at køre toget. Den nukleare ladning af missilerne var under konstant tilsyn af specialister. I begyndelsen af ​​1991 havde USSR allerede tre missildivisioner bevæbnet med jernbanemissilsystemer.

De dannede en kraftig nuklear knytnæve, der om nødvendigt var i stand til at knuse enhver fjende. Det er tilstrækkeligt at sige, at hver sådan division havde tolv tog, der transporterede nukleare missiler. I disse år gjorde USSR's forsvarsministerium et enormt arbejde. Inden for en radius af halvanden tusinde kilometer fra regimenternes indsættelsessteder, standard jernbaneskinner blev erstattet med tungere, der kunne modstå et missiltog, hvis nukleare last krævede yderligere forholdsregler.

Midlertidig suspension af BZHRK-programmer

Væsentlige ændringer i BZHRK's patruljeruter blev foretaget efter mødet mellem M. S. Gorbachev og Margaret Thatcher, som fandt sted i 1991. Siden dengang, ifølge den indgåede aftale, har ikke et eneste spøgelsestog forladt sin faste placering, men stadig i tjeneste som en stationær kampenhed. Som et resultat af en række aftaler underskrevet i de efterfølgende år var Rusland forpligtet til at tage alle missiler ud af drift baseret på jernbanetog, og derved opgive denne type strategiske våben.

"Barguzin" (BZHRK)

Det er dog i det mindste for tidligt at tale om Ruslands fuldstændige opgivelse af missilsystemer installeret på tog. I slutningen af ​​2013 fremkom oplysninger i medierne om, at arbejdet med at skabe missilbærende tog som svar på en række amerikanske våbenprogrammer blev genoptaget i vores land.

Især blev der talt om ny udvikling, lavet på et avanceret teknologisk grundlag, kaldet "Barguzin" (BZHRK). I alle dets parametre og tilsigtede formål falder det ikke ind under listen over restriktioner, der er fastsat i den internationale traktat START-3, og derfor er dets produktion ikke i konflikt med normerne i international ret.

Ifølge tilgængelige data er missilet, der bærer en nuklear ladning og udstyret med et multiple sprænghoved, planlagt til at blive placeret i en vogn forklædt som et standard 24 meter langt jernbanekøleskab.

Barguzin-komplekset formodes at være bevæbnet med missiler af Yars-typen, tidligere baseret på traktorer. Fordelen ved jernbaneinstallation i dette tilfælde er ret indlysende. Hvis jordinstallationer let kan opdages fra rummet, kan dette BZHRK-system ikke skelnes fra et almindeligt godstog, selv ved nærmere eftersyn. Derudover er flytning af et jernbanemissilsystem flere gange billigere end at flytte et jordmissilsystem baseret på forskellige typer traktorer.

Fordele og ulemper ved BZHRK

Afslutning af samtalen om jernbanemissilsystemer er det passende at dvæle ved de generelt anerkendte fordele og ulemper ved denne type våben. Blandt dets ubestridelige fordele bemærker eksperter køretøjets høje mobilitet, som er i stand til at dække op til tusinde kilometer om dagen, og ændrer dens placering, som er mange gange større end den tilsvarende ydeevne af traktorer. Derudover bør man tage højde for togets høje bæreevne, der er i stand til at transportere hundredvis af tons ad gangen.

Men vi kan ikke udelukke nogle af deres iboende ulemper. Blandt dem bør vi fremhæve vanskeligheden ved at camouflere et tog, forårsaget af dets ejendommeligheder ved dets konfiguration, hvilket forenkler påvisningen af ​​toget ved hjælp af moderne satellitrekognosceringsværktøjer. Derudover er toget mindre beskyttet mod virkningerne af en eksplosionsbølge sammenlignet med opsendelsessiloer. Hvornår atomeksplosion produceret overalt i nærheden, kan den blive beskadiget eller væltet.

Og endelig er en væsentlig ulempe ved at bruge rullende materiel som bærer af missilsystemer det uundgåelige slid på jernbanesporet i sådanne tilfælde, hvilket forhindrer videre drift af både BZHRK selv og konventionelle tog. Imidlertid moderne teknologier give os mulighed for med succes at løse de fleste af de anførte problemer og derved åbne op for perspektiver videre udvikling og modernisering af missilførende tog.

Bekæmpelse af jernbanemissilsystem (forkortet BZHRK) - en type mobile jernbanebaserede strategiske missilsystemer. Det er et specialdesignet tog, hvis vogne rummer strategiske missiler (normalt interkontinental klasse), såvel som kommandoposter, teknologiske og tekniske systemer, sikkerhedsudstyr, personale, der sikrer driften af ​​komplekset og dets livsstøttesystemer.

Ordren "Om oprettelse af et mobilt kampbanemissilsystem (BZHRK) med RT-23-missilet" blev underskrevet den 13. januar 1969. Yuzhnoye designbureau blev udpeget som den ledende udvikler. De vigtigste designere af BZHRK var akademikere brødre Vladimir og Alexey Utkin. V.F. Utkin, en specialist i emner med fast brændsel, designede løfteraketten. A.F. Utkin designede affyringskomplekset samt biler til det raketbærende tog.

Ifølge udviklerne skulle BZHRK danne grundlaget for gengældelsesangrebsgruppen, da den havde øget overlevelsesevne og højst sandsynligt kunne overleve, efter at fjenden leverede det første angreb. Det eneste sted i USSR til produktion af missiler til BZHRK er Pavlograd Mechanical Plant (PA Yuzhmash).

Flyvetest af RT-23UTTH (15Zh61) raket blev udført i 1985-1987 på Plesetsk kosmodrome (NIIP-53), i alt 32 opsendelser blev foretaget. 18 BZHRK-udgange blev udført på landets jernbaner (mere end 400.000 kilometer blev tilbagelagt). Der blev udført forsøg i forskellige klimazoner lande (fra tundra til ørkener).

Hver sammensætning af BZHRK modtog et missilregiment. Toget, der gik på kamptjeneste, transporterede mere end 70 militært personel, herunder flere dusin officerer. I lokomotivernes kabiner, i sæderne til chaufførerne og deres assistenter, var der kun militærofficerer - officerer og betjente.

Det første missilregiment med RT-23UTTH-missilet gik på kamptjeneste i oktober 1987, og i midten af ​​1988 var fem regimenter indsat (i alt 15 løfteraketter, 4 i Kostroma-regionen og 1 i Perm-regionen). Togene var placeret i en afstand af cirka fire kilometer fra hinanden i stationære konstruktioner, og da de gik på kamptjeneste, blev togene spredt.

Taktiske tekniske karakteristika for BZHRK:

Skydebane, km 10100	Skydebane, km 10100
Sprænghoved - 10 sprænghoveder:
ladekraft, Mt	10 x (0,3-0,55)
hovedvægt, kg	4050
Raketlængde, m	fuld - 23.3 uden hoveddel - 19 i TPK - 22,6
Maksimal diameter af raketlegemet, m	2,4
Startvægt, t	104,50
Første trin (dimensioner), m:	længde - 9,7 diameter - 2,4
vægt, t	53,7
Andet trin (dimensioner), m:	længde - 4,8 diameter - 2,4
Tredje fase (dimensioner), m:	længde - 3,6 diameter - 2,4
PU-mål, m	længde - 23,6 bredde - 3,2 højde - 5

I 1991 var tre missildivisioner bevæbnet med BZHRK'er med RT-23UTTH ICBM'er blevet indsat:

• 10. missildivision i Kostroma-regionen;
• 52. missildivision, stationeret i den lukkede by Zvezdny ( Perm-regionen);
• 36. missildivision, Kedrovy lukket territorium ( Krasnoyarsk-regionen).

Hver division havde fire missilregimenter (i alt 12 BZHRK-tog, tre affyringsramper hver). Inden for en radius af 1.500 km fra BZHRK-baserne blev der gennemført fælles foranstaltninger med det russiske jernbaneministerium for at erstatte slidte jernbanespor: tungere skinner blev lagt, træsveller blev erstattet med armeret beton, volde blev forstærket med tættere knust sten.

Hvordan det virker

I udseende almindelig sammensætning, som trækkes af tre diesellokomotiver. Almindelig post og bagage og kølevogne. Men i syv af dem er der en kommandosektion af et missilregiment (et kontrolcenter, et kommunikationscenter, et dieselkraftværk, sovesale til officerer og soldater, en kantine,isenkramværksted). Og klokken ni - start moduler med "godt gået". Hvert modul består af tre biler: en kommandopost, en løfteraket med et missil, teknologisk udstyr. Nå, og en tankbil med brændstof...

Tusindvis af lignende tog med post og frossen fisk kørte over en sjettedel af landet. Og kun et meget opmærksomt øje kunne bemærke, at "ref"-bilerne med raketter ikke havde firehjulede bogier, som sædvanligt, men ottehjulede bogier. Vægten er ret betydelig - næsten 150 tons, selvom der på siderne er inskriptionen "til lette belastninger". Og tre diesellokomotiver - så de om nødvendigt kan tage affyringsmodulerne med til forskellige dele af det store land...

Hvordan han handlede

Rakettog kørte kun langs skinnerne om natten og gik uden om store stationer. Om dagen stod de i særligt udstyrede stillinger - du kan stadig se dem hist og her: forladte, uforståelige grene til ingen steder, og på søjlerne er der koordinatbestemmelsessensorer, der ligner tønder. Uden hvilken hurtig start raketter er umulige...

Toget standsede, specielle anordninger omdirigerede køreledningen til siden, bilens tag blev foldet tilbage - og en "godt klaret" vejede 104,5 tons fløj ud af bugen på "køleskabet". Ikke med det samme, men kun i 50 meters højde, blev fremdriftsmotoren til det første rakettrin startet - for at den flammende jet ikke skulle ramme affyringskomplekset og brænde skinnerne. Dette tog brænder...Alt tog mindre end to minutter.

Det tre-trins fastdrivende missil RT-23UTTH kastede 10 sprænghoveder med en kapacitet på 430 tusinde tons hver til en rækkevidde på 10.100 km. Og med en gennemsnitlig afvigelse fra målet på 150 meter. Hun havde øget modstand mod virkningerne af en atomeksplosion og var i stand til selvstændigt at gendanne information i sin elektroniske "hjerne" efter det...

Men det var ikke det, der irriterede amerikanerne mest. Og det store i vores land.

Hvordan han vandt

Der var tolv sådanne tog. 36 missiler og følgelig 360 sprænghoveder nær Kostroma, Perm og i Krasnoyarsk-territoriet. "Molodtsy" dannede grundlaget for gengældelsesstrejkegruppen, der konstant bevægede sig inden for en radius af 1.500 km fra basispunktet. Og da de ikke adskilte sig fra almindelige tog, forsvandt de simpelthen for fjendens rekognoscering, da de forlod jernbanelinjen.

Men på en dag kunne sådan et tog køre op til 1000 kilometer!

Det var det, der gjorde amerikanerne rasende. Modellering har vist, at selv et angreb fra to hundrede Minuteman- eller MX-missiler (i alt 2000 sprænghoveder) kan deaktivere kun 10% af "godt klaret". For at holde de resterende 90 % under kontrol var det nødvendigt at tiltrække yderligere 18 rekognosceringssatellitter. Og vedligeholdelsen af ​​en sådan gruppe oversteg i sidste ende prisen på "Molodtsy" ...Hvordan kan du ikke blive ked af det her?

Amerikanerne forsøgte at skabe noget lignende. Men de led en teknisk fejl. Men de slog betingelsesløst den sovjetiske fredselskende politik: i juli 1991 hjalp Gorbatjov dem uventet ved at acceptere at underskrive START-1-traktaten. Og vores "Godt klaret" stoppede kamptjenesten på landets motorveje. Og snart begiver vi os ud på vores sidste rejse til de nærmeste åbne ildsteder...

Siden 1991, efter et møde mellem lederne af USSR og Storbritannien, blev der indført restriktioner på BZHRK's patruljeruter, de udførte kamptjeneste på et punkt med permanent indsættelse uden at rejse til landets jernbanenet. I februar-marts 1994 rejste en af ​​BZHRK fra Kostroma-divisionen til landets jernbanenet (BZHRK nåede mindst Syzran).

Ifølge START-2-traktaten (1993) skulle Rusland fjerne alle RT-23UTTH-missiler fra drift inden 2003. På tidspunktet for nedlæggelsen havde Rusland 3 divisioner (Kostroma, Perm og Krasnoyarsk), i alt 12 tog med 36 løfteraketter. For at bortskaffe "rakettog" blev der installeret en speciel "skærings"-linje på Bryansk reparationsanlæg af de strategiske missilstyrker. På trods af Ruslands tilbagetrækning fra START-2-traktaten i 2002 blev alle tog og løfteraketter i 2003-2007 skrottet, bortset fra to demilitariserede og installeret som udstillinger i museet for jernbaneudstyr på Warszawa-stationen i Skt. Petersborg og i AvtoVAZ Teknisk Museum.

I begyndelsen af ​​maj 2005, som officielt annonceret af chefen for de strategiske missilstyrker, oberst general Nikolai Solovtsov, blev BZHRK fjernet fra kamptjeneste i de strategiske missilstyrker. Kommandøren sagde, at i stedet for BZHRK, fra 2006, vil tropperne begynde at modtage Topol-M mobile missilsystem.

Den 5. september 2009 udtalte næstkommanderende for de strategiske missilstyrker, generalløjtnant Vladimir Gagarin, at de strategiske missilstyrker ikke udelukker muligheden for at genoptage brugen af ​​kampbanemissilsystemer.

I december 2011 annoncerede chefen for de strategiske missilstyrker, generalløjtnant Sergei Karakaev, en mulig genoplivning i russisk hær BZHRK komplekser.

Den 23. april 2013 meddelte viceforsvarsminister Yuri Borisov, at Moskva Institut for Termisk Teknik (udvikler af Bulava-, Topol- og Yars-missilerne) havde genoptaget udviklingsarbejdet med at skabe en ny generation af jernbanemissilsystemer.

BZHRK inkluderer: tre DM62 diesellokomotiver, en kommandopost bestående af 7 biler, en tankvogn med forsyninger brændstoffer og smøremidler og tre løfteraketter (PU) med missiler. Det rullende materiel til BZHRK blev produceret på Kalinin Freight Car Building Plant.

BZHRK ligner et almindeligt tog bestående af køle-, post-, bagage- og personvogne. Fjorten biler har otte hjulpar, og tre har fire. Tre biler er forklædt som personbiler, resten, otte-akslede, er "kølebiler". Takket være de tilgængelige forsyninger om bord kunne komplekset fungere selvstændigt i op til 28 dage.

Affyringsvognen er udstyret med et åbnende tag og en anordning til afledning af kontaktnetværket. Vægten af ​​raketten var omkring 104 tons, med en affyringsbeholder på 126 tons. Affyringsrækkevidden var 10.100 km, rakettens længde var 23,0 m, længden af ​​affyringsbeholderen var 21 m, rakettens maksimale diameter. krop var 2,4 m For at løse problemet med at overbelaste affyringsvognen blev der brugt specielle aflæsningsanordninger, som omfordelte en del af vægten til nabobiler.

Raketten har en original foldebeklædning af hovedsektionen. Denne løsning blev brugt til at reducere rakettens længde og placere den i vognen. Rakettens længde er 22,6 meter.

Missilerne kunne affyres fra ethvert punkt langs ruten. Startalgoritmen er som følger: toget stopper, en speciel enhed bevæger sig til siden og kortslutter kontaktnettet til jorden, affyringsbeholderen indtager en lodret position.

Herefter kan en morteropsendelse af raketten udføres. Allerede i luften afbøjes raketten ved hjælp af en pulveraccelerator og først derefter startes hovedmotoren. Afbøjningen af ​​raketten gjorde det muligt at omdirigere fremdrivningsmotorjetflyet væk fra affyringskomplekset og jernbanesporet, så de ikke blev beskadiget. Tiden for alle disse operationer, fra modtagelse af en kommando fra generalstaben til affyring af raketten, var op til tre minutter.

Hver af de tre løfteraketter inkluderet i BZHRK kan starte både som en del af et tog og uafhængigt.

Prisen på et RT-23 UTTH "Molodets" missil i 1985-priser var omkring 22 millioner rubler. I alt blev der produceret omkring 100 produkter på Pavlograd Mechanical Plant.

De officielle årsager til at fjerne BZHRK fra drift var det forældede design, de høje omkostninger ved at genskabe produktionen af ​​komplekserne i Rusland og præferencen for mobile enheder baseret på traktorer.

BZHRK havde også følgende ulemper:

Umuligheden af ​​fuldstændigt at camouflere toget på grund af den usædvanlige konfiguration (især tre diesellokomotiver), som gjorde det muligt at bestemme placeringen af ​​komplekset ved hjælp af moderne satellitrekognosceringsværktøjer. I lang tid amerikanerne kunne ikke opdage komplekset med satellitter, og der var tilfælde, hvor erfarne jernbanearbejdere fra 50 meter ikke kunne skelne et tog dækket af et simpelt camouflagenet.

1. Lavere sikkerhed af komplekset (i modsætning til for eksempel miner), som kan væltes eller ødelægges af en atomeksplosion i det omkringliggende område. For at vurdere eksponering for luft chokbølge atomeksplosion, et storstilet "Shift" eksperiment var planlagt i anden halvdel af 1990 - simulering af en tæt atomeksplosion ved at detonere 1000 tons TNT (flere jernbanetog af TM-57 anti-tank miner (100.000 stk.), fjernet fra lagrene i Central Group of Forces i Østtyskland, anlagt i form af en afkortet pyramide 20 meter høj). "Skift"-eksperimentet blev udført ved 53 NIIP MO (Plesetsk) den 27. februar 1991, da der som følge af eksplosionen blev dannet et krater med en diameter på 80 og en dybde på 10 m, niveauet af akustisk tryk i de beboelige rum i BZHRK nåede smertetærsklen - 150 dB, og BZHRK-kasteren blev fjernet fra beredskab, men efter at have udført regimer for at bringe den til den nødvendige beredskabsgrad, var løfteraketten i stand til at udføre en "tør lancering" (efterligning af en opsendelse ved hjælp af en rakets elektriske layout). Det vil sige, at kommandoposten, løfteraketten og missiludstyret forblev operationelt.

Slitage af jernbanesporene, langs hvilke det tunge RT-23UTTKh-kompleks bevægede sig.

Tilhængere af brugen af ​​BZHRK, herunder ingeniøren fra lanceringsholdet ved de første test af BZHRK, lederen af ​​gruppen af ​​militære repræsentanter for USSR's forsvarsministerium ved Yuzhmash Production Association Sergei Ganusov, bemærker den unikke kampegenskaber produkter, der selvsikkert trængte ind i missilforsvarszoner. Affyringsplatformen, som bekræftet af flyvetests, leverede sprænghoveder med en solid eller total masse på 4 tons til en afstand på 11.000 km.

Et produkt indeholdende 10 sprænghoveder med et udbytte på omkring 500 kiloton var nok til at ramme en hel europæisk stat. Pressen bemærkede også den høje mobilitet af tog, der er i stand til at bevæge sig langs landets jernbanenet (hvilket gjorde det muligt hurtigt at ændre placeringen af ​​startpositionen over 1000 kilometer om dagen), i modsætning til traktorer, der kører i en relativt lille radius omkring base (tivis af km).

Beregninger udført af amerikanske specialister i forhold til jernbaneversionen af ​​udbygningen af ​​MX ICBM til det amerikanske jernbanenet viser, at med spredningen af ​​25 tog (dobbelt så mange som Rusland havde i drift) på sektioner af jernbanen med i alt længde på 120.000 km (hvilket er meget længere end hovedruten for de russiske jernbaner), er sandsynligheden for at ramme et tog kun 10%, når man bruger 150 Voevoda-type ICBM'er til et angreb.

Yuzhnoye designbureau (Dnepropetrovsk, Ukraine) blev udpeget som den ledende udvikler af BZHRK med RT-23 missilet. "Den opgave, som den sovjetiske regering stillede os, var slående i sin enorme omfang. I hjemmet og i verden har ingen nogensinde stødt på så mange problemer. Vi skulle placere et interkontinentalt ballistisk missil i en jernbanevogn, men missilet med dets affyringsrampe vejer mere end 150 tons. Hvordan gør man det? Et tog med så stor en belastning skal trods alt køre langs jernbaneministeriets nationale spor. Hvordan man transporterer et strategisk missil med et atomsprænghoved generelt, hvordan man sikrer absolut sikkerhed undervejs, fordi vi fik en estimeret toghastighed på op til 120 km/t. Holder broerne stand, vil sporet og selve affyringen ikke kollapse, hvordan kan lasten overføres til jernbanesporet, når raketten affyres, vil toget stå på skinnerne under opsendelsen, hvordan kan raketten hæves til en lodret position så hurtigt som muligt efter toget standser?” - Generaldesigner for Yuzhnoye Design Bureau, akademiker ved det russiske videnskabsakademi Vladimir Fedorovich Utkin, huskede senere de spørgsmål, der plagede ham i det øjeblik. Men i midten af ​​80'erne af forrige århundrede lavede Yuzhnoye Design Bureau den nødvendige raket, og Special Engineering Design Bureau (KBSM, St. Petersborg, Rusland), under ledelse af den generelle designer, Akademiker fra Det Russiske Akademi of Sciences Alexei Fedorovich Utkin, skabte et unikt "kosmodrom på hjul."

De testede Utkin-brødrenes tekniske skabelse på en barsk måde i sovjetisk stil. Flyvetest af missilet RT-23UTTH (15Zh61) blev udført 32 gange. Det erfarne tog udførte 18 præstations- og transporttest, hvor det rejste mere end 400 tusinde km langs jernbanerne. Allerede efter at det første missilregiment med RT-23UTTH-missilet gik på kamptjeneste, bestod BZHRK med succes særlige tests om virkningerne af elektromagnetisk stråling, lynbeskyttelse og stødbølgeeffekter.

Som et resultat blev der i 1992 indsat tre missildivisioner i vores land, bevæbnet med BZHRK med RT-23UTTH ICBM'er: den 10. missildivision i Kostroma-regionen, den 52. missildivision stationeret i Zvezdny (Perm-regionen), den 36. missildivision Division, lukket administrativ Okrug Kedrovy (Krasnoyarsk-territoriet). Hver division havde fire missilregimenter (i alt 12 BZHRK-tog, tre affyringsramper hver).

Alexey Fedorovich Utkin (15. januar 1928, landsbyen Zabelino, Ryazan-provinsen - 24. januar 2014, St. Petersborg) - Sovjetisk og russisk videnskabsmand, designer af missilsystemer, designede affyringskomplekset og det rullende materiel til Combat Railway Missile Complex.

Doktor i tekniske videnskaber (1989), professor (1993), akademiker Russiske Akademi kosmonautik opkaldt efter. K. E. Tsiolkovsky (1994), St. Petersburg Academy of Engineering (1994). Æret arbejder for videnskab og teknologi (1995), vinder af Lenin (1976), USSR's statspriser (1980).

Togulykke

Tolv sovjetiske missiltog blev en tandpine for amerikanerne. USSR's omfattende jernbanenetværk (lad mig minde dig om, at hvert tog med 30 nukleare ladninger om bord kunne køre 1 tusind km om dagen), tilstedeværelsen af ​​talrige naturlige og kunstige beskyttelsesrum tillod os ikke at bestemme deres placering i tilstrækkelig grad af sikkerhed, herunder ved hjælp af satellitter . USA gjorde jo også forsøg på at skabe lignende tog i 60'erne af forrige århundrede. Men det kom der ikke noget ud af. Ifølge udenlandske kilder, prototype Indtil 1992 blev BZHRK testet ved den amerikanske jernbanebane og Western Missile Range (Vandenberg Air Force Base, Californien). Den bestod af to standardlokomotiver, to affyringsvogne med MX ICBM, en kommandopost, støttesystemvogne og personvogne. Affyringsvognen, hvor raketten var placeret, var næsten 30 m lang, vejede omkring 180 tons og havde ligesom i USSR otte hjulpar.

Men på samme tid lykkedes det ikke amerikanske ingeniører, i modsætning til de sovjetiske, at skabe effektive mekanismer til at sænke kontaktnettet og trække raketten tilbage under dens opsendelse væk fra tog- og jernbanespor (MX-raketten blev oprindeligt udviklet til en silo-baseret version ). Derfor skulle lanceringen af ​​missiler fra amerikanske BZHRK'er være fra specielt udstyrede affyringsramper, hvilket naturligvis reducerede faktoren for hemmeligholdelse og overraskelse betydeligt. Derudover har USA i modsætning til USSR et mindre udviklet jernbanenet, og jernbanerne ejes af private virksomheder. Og dette skabte mange problemer, lige fra det faktum, at civilt personale skulle involveres for at kontrollere lokomotiverne i missiltogene, til problemer med oprettelsen af ​​et system til centraliseret kontrol af kamppatruljer af BZHRK og organiseringen af ​​deres tekniske operation.

På den anden side, mens de arbejdede på deres BZHRK-projekt, bekræftede amerikanerne faktisk det sovjetiske militærs konklusioner om effektiviteten af ​​dette "gængselsvåben" som sådan. Det amerikanske militær havde til hensigt at modtage 25 BZHRK. Ifølge deres beregninger, med et sådant antal missiltog spredt over sektioner af jernbanen med en samlet længde på 120 tusinde km, er sandsynligheden for, at disse BZHRK'er bliver ramt af 150 sovjetiske Voevoda ICBM'er kun 10 (!)%. Det vil sige, hvis vi anvender disse beregninger på sovjetiske rakettog, så 150 amerikanske missiler MX vil ikke være i stand til at ramme mere end 1-2 sovjetiske BZHRK'er. Og de resterende 10, tre minutter efter starten af ​​angrebet, vil udløse en salve på 300 nukleare ladninger (30 missiler med hver 10 ladninger) mod USA. Og hvis man tænker på, at i 1992 blev kampbanemissilsystemer i Sovjetunionen allerede produceret i SERIES, så viste billedet for amerikanerne sig at være fuldstændig trist. Men det, der skete derefter, var, hvad der skete med snesevis eller endda hundredvis af unikke sovjetiske militærtekniske udviklinger. Først efter insisteren fra Storbritannien har Rusland siden 1992 sat sine BZHRK'er "på hold" - på steder med permanent udstationering, og derefter - i 1993, i henhold til START-2-traktaten, forpligtede det sig til at ødelægge alle RT-23UTTH-missiler inden for 10 flere år. Og selvom denne aftale faktisk aldrig trådte i juridisk kraft, blev alle russiske BZHRK'er i 2003-2005 fjernet fra kamptjeneste og bortskaffet. Udseendet af to af dem kan nu kun ses i museet for jernbaneudstyr i Warszawa Station i St. Petersborg og ved AvtoVAZ Tekniske Museum.

Hvordan det blev ødelagt

"Du skal ødelægge missiltogene" - dette var den kategoriske tilstand for amerikanerne, da de underskrev START-2 Strategic Arms Limitation Treaty. Og i 1993 gjorde Jeltsin dette til Pentagons ubeskrivelige glæde: Yankees bevilgede hastigt penge til at ødelægge de forhadte missiler og sørgede endda for en ny skærelinje til dette. Undervejs trøster os: de siger, at jernbanen "Molodets" vil blive erstattet af bilen "Topol".
Men det første bærer ti sprænghoveder, og det andet...

Fejlen blev indset, men det var for sent: Traktaten forbød udviklingen af ​​nye missilsystemer af denne type. Restriktionerne blev først ophævet efter underskrivelsen af ​​START-3: Obamas rådgivere besluttede, at det ikke længere var muligt for Rusland at rejse sig fra asken, fordi de sovjetiske BZHRK (kampjernbanemissilsystemer) blev lavet i Ukraine.

"Skalpel" er ikke en hindring for "Topol"

BZHRK'erne blev officielt fjernet fra kamptjeneste i maj 2005. Det blev antaget, at deres funktioner ville blive overtaget af Topol-M mobile missilsystemer. Denne beslutning virker dog stadig kontroversiel. Spørgsmålet er ikke engang, at Topol-M bærer én ladning, mens RT-23UTTH havde 10 af dem. I sidste ende bliver Topol-M erstattet af Yars (R-24), som har flere ladninger. Og spørgsmålet er ikke engang, at efter Sovjetunionens sammenbrud forblev produktionen af ​​"Scalpeller" i Ukraine, og ingen, selv i et feberagtigt delirium, ville nu forestille sig muligheden for at genoptage produktionen af ​​ballistiske missiler der til kampbanekomplekser . Problemet er den grundlæggende ukorrekthed af kontrasterende BZHRK og ICBM transportører på en bil platform. "Det er tid til endelig at indse, at snart vil mobile jordbaserede ICBM'er miste al mening, vores Topol-M missiler vil blive til forsvarsløse mål og vil ikke være i stand til at overleve det første angreb på dem. For ikke at nævne det faktum, at missiler stationeret i skoven ikke er beskyttet mod konventionelle håndvåben fra terrorister. Derfor giver al snak om hypersoniske hastigheder, manøvreringssprænghoveder og andre nye produkter ingen mening, da disse missiler simpelthen ikke vil overleve indtil et gengældelsesangreb. For mobile jernbanebaserede ICBM'er (BZHRK) er situationen ikke så tragisk, da disse missiler kan bevæge sig på tværs af store territorier i vores land, og det er ikke så let at opdage dem i strømmen af ​​almindelige tog, især siden i det bjergrige regioner i landet er det muligt at oprette specielle tunneler, hvor BZHRK kan skjule sig, hvis det er nødvendigt. Men i forbindelse med væksten af ​​terrorisme i Rusland, bør man tænke dybt, før man beslutter sig for at genskabe BZHRK. Terroristers eksplosion af et sådant tog med missiler udstyret med nukleare ladninger, og endda en almindelig ulykke, kan føre til uforudsigelige tragiske konsekvenser,” er doktor i tekniske videnskaber, professor Yuri Grigoriev overbevist.

"Mobiliteten af ​​mobile Topol-M er begrænset til en vis radius omkring deres hovedbase. Det er naivt at tro, at hvornår moderne midler Til rumrekognoscering kan en metalgenstand på mere end 24 meter lang, omkring 3,5 meter i diameter og næsten 5 meter høj, som også udsender en stor mængde varme og elektromagnetisk stråling, skjules. Forgreningen af ​​jernbanenettet giver BZHRK større hemmeligholdelse sammenlignet med jordkomplekser. Ud fra de erklærede planer for produktionen af ​​Topol-M ICBM er det ikke svært at antage, at i 2015 vil kun to missildivisioner være bevæbnet med nye missiler - 54 mobile løfteraketter og 76 siloer. Er et gengældelsesangreb muligt efter et razzia fra hundredvis af Minutemen, og er vi ikke for sløsede med ensidigt at reducere vores nukleare missilpotentiale? At bevare, selv med modernisering og afprøvning, 36 BZHRK affyringsramper med missiler, som hver bar 10 sprænghoveder, 25-27 gange stærkere end dem, der blev kastet på Hiroshima, på trods af alle mulige kollisioner, ville være langt fra det værste (ifølge kriteriet " effektivitet-omkostninger") option" understreges af den nuværende akademiske rådgiver for Academy of Engineering Sciences i Den Russiske Føderation Yuri Zaitsev.

Hvorom alting er, efter amerikanernes og europæernes afvisning af at give Rusland garantier for, at det missilforsvarssystem, de skaber i Europa, ikke vil blive brugt mod vores land, synes genoplivning af produktionen af ​​BZHRK at være en af ​​de mest effektive reaktioner til denne trussel. "Det er i 2020, at det europæiske missilforsvarssystem, på grund af fremkomsten af ​​nye modifikationer af SM-3 missilforsvarssystemet, vil være i stand til at opfange russiske ICBM'er. I betragtning af denne omstændighed er Moskva tvunget til at træffe passende modforanstaltninger,” understreger Igor Korotchenko, direktør for Center for Analyse af den globale våbenhandel.

Derfor begyndte det russiske militærs stemmer igen at blive hørt siden slutningen af ​​2011, at det i vores land er nødvendigt at genoplive produktionen af ​​kampbanemissilsystemer. Og med ankomsten af ​​Dmitry Rogozin i regeringen og udnævnelsen af ​​Sergei Shoigu som ny forsvarsminister, begyndte dette emne at tage konkret form. "Ledelsen af ​​Forsvarsministeriet fremlagde en rapport til den øverstkommanderende og fik til opgave at udføre et foreløbigt design af BZHRK inden for rammerne af det statslige våbenprogram og statens forsvarsordre. Hovedentreprenøren for dette arbejde er Moskva Institute of Thermal Engineering, færdiggørelsesdatoen for det foreløbige design er første halvdel af 2014. Det blev rapporteret, at der er behov for at vende tilbage til overvejelserne om spørgsmålet om en ny BZHRK under hensyntagen til dets øgede overlevelsesevne og konsekvenserne af vores jernbanenetværk,” understregede Sergei Karakaev, chef for de strategiske missilstyrker, over for journalisterne.

Funktionen af ​​BZHRK, i dette tilfælde, forbliver naturligvis den samme - at slå tilbage mod ethvert mål på Jorden. Men både selve missilet og affyringskomplekset vil naturligvis være anderledes end det sovjetiske Molodets BZHRK med skalpellen ICBM. Med hensyn til missilet er det indlysende, at det vil være en af ​​Yars-modifikationerne, der passer i størrelse til en standard 24 meter lang kølebil med flere sprænghoveder. Samtidig er dets skydefelt dog stadig uklart. Ud fra ordene fra oberst general Karakayev kunne man konkludere, at designerne vil forsøge at reducere vægten af ​​raketten til den nye BZHRK med næsten det halve sammenlignet med skalpellen - til 50 tons. Og det er forståeligt, eftersom det nye missilsystem åbenbart har til opgave at blive endnu mere upåfaldende (husk de otte-akslede "Molodets" affyringsvogne og dens tre lokomotiver) og mere acceptabel (det vil sige, at den nye BZHRK skal bevæge sig langs ALLE jernbanespor af et stort land uden nogen foreløbig forberedelse). Men det mest egnede missil til dette er RS-26 Rubezh, hvis flyvetest skal afsluttes i år, indtil videre flyver det kun i en rækkevidde på højst 6 tusinde kilometer. "Scalpel" fløj 10 tusinde km, "Yars", som sagt, flyver 11 tusinde km.

Designerne har også nye ideer til lokomotiver til BZHRK. På tidspunktet for udviklingen af ​​Molodtsov var den samlede effekt af tre diesellokomotiver DM62 (en særlig ændring af det serielle diesellokomotiv M62) 6 tusind hk. Effekten af ​​det nuværende hovedlinjefragt to-sektions diesellokomotiv 2TE25A "Vityaz", som er masseproduceret af Transmashholding, er 6.800 hk. Der er dog også helt eksotiske (indtil videre) ideer. Tilbage i de tidlige 80'ere af forrige århundrede udviklede vores land en designversion af et atomdrevet tankskib med en hurtig neutronreaktor BOR-60 ( termisk kraft 60 MW, elektrisk strøm 10 MW). Dette køretøj gik dog ikke i produktion, selvom det kunne have givet BZHRK næsten ubegrænset autonomi. Men i løbet af de sidste par år har Russian Railways testet et flydende naturgas-lokomotiv - et gasturbine-lokomotiv, som blev skabt tilbage i 2006 på basis af en af ​​Nikolai Kuznetsovs gasturbinemotorer. I 2009, under test, satte en prototype af denne maskine en rekord inkluderet i Guinness Book of Records: den transporterede et tog på 159 biler med en samlet vægt på 15 tusinde tons (!) langs den eksperimentelle ring. Og på én tankning kan den køre næsten 1000 km. Generelt et næsten ideelt køretøj til at krydse et kampbanemissilsystem, for eksempel i den russiske del af Arktis.

Samtidig vil selve den nye BZHRK tilsyneladende dukke op nyt program Statsvåben - for perioden fra 2016 til 2025, som regeringen i øjeblikket er ved at forberede. Derfor har russiske lokomotivdesignere stadig lidt tid til at "passe ind" med deres nye eller gamle, men endnu ikke implementerede udvikling. kilde-kilde-kilde-

For mere end halvfjerds år siden fandt den første atomvåbentest sted, da menneskeheden bevægede sig ind i en ny æra. Siden da har truslen om fuldstændig nuklear ødelæggelse, der er i stand til at feje den væk fra jordens overflade, tårnet sig op over vores civilisation. Faren for nuklear Armageddon var især høj under den kolde krig, under den storstilede konfrontation mellem USA og USSR.

I midten af ​​70'erne havde de to supermagter akkumuleret sådanne arsenaler af atomvåben, der ville være nok til at ødelægge næsten alt liv på planeten. På det tidspunkt blev den skrøbelige verden holdt på balancen mellem frygt, på garanti for uundgåelig gensidig ødelæggelse. Videnskabsmænd og militære mænd fra begge lande var i gang med deres hjerner for at skabe nye typer atomvåben og midler til at levere dem, så selv efter at have leveret det første angreb, ville angriberen ikke forblive ustraffet.

En af de mest farlige arter sovjetiske våben Vestlige militæreksperter betragtede "missiltog". Disse spøgelsestog sejlede over hele Sovjetunionens store territorium, og det var næsten umuligt at spore deres bevægelser. Hvert sådant tog kunne arrangere 900 Hiroshimaer til fjenden.

Amerikanerne forsøgte at skabe et lignende kompleks, men denne opgave viste sig at være for vanskelig for dem. I USSR begyndte arbejdet med oprettelsen af ​​kampbanekomplekser (BRZhK) i midten af ​​60'erne. BRZhK'erne blev vedtaget til tjeneste i 1987. Ifølge START II-traktaten, der blev underskrevet i 1993, var alle "missiltog" i 2007 ødelagt.

I 2013 russisk ministerium Forsvaret annoncerede officielt starten på arbejdet med at skabe en ny generation af BRZhK. Det nye rakettog fik navnet "Barguzin". Det antages, at Barguzin BRZHK vil gå i tjeneste med tropperne i 2020.

Slet ikke venligt "Godt gået"

Placeringsidé missilvåben på en jernbaneperron er ikke sovjetisk knowhow. Lignende arbejde blev udført i Nazityskland. Og endnu tidligere blev jernbaneperroner brugt som base for artillerisystemer med stor kaliber. Tyskerne planlagde at affyre V-2 raketter fra jernbaneperroner.

I USSR var mange fremtrædende designere involveret i lignende udviklinger: Lavochkin, Yangel, Korolev. Ingen af ​​dem kunne opnå succes: raketteknologien fra 50-70'erne var for omfangsrig og upålidelig. Først efter udseendet af de første fastbrændselsraketter opstod der håb om oprettelsen af ​​en seriel BRZhK.

Oprettelsen af ​​toget blev udført af de berømte brødre akademikere Vladimir og Alexey Utkin. Den ledende udvikler af komplekset var Dnepropetrovsk Yuzhnoye Design Bureau. Udkast til design af RT-23UTTH raket og raket jernbanekompleks udkom i 1982.

Projektet var unikt; ingen i verden havde nogensinde gjort noget lignende før. For at passe et interkontinentalt ballistisk missil ind i en standardjernbanevogn, måtte designere løse mange tekniske problemer. Vognens længde er 24 meter, ellers ville den ikke kunne køre med jernbane, men så korte ballistiske missiler er aldrig blevet lavet før.

Et andet problem var missilets vægt: den gennemsnitlige ICBM vejede omkring 100 tons. Tre missiler kunne let knuse jernbanesporet. Den skulle også beskyttes under opsendelsen. Noget skulle opfindes med kontaktnettet og med højt niveau elektromagnetisk stråling, der udgår fra den.

For at passe raketten i de krævede dimensioner blev dens kåbe og dyser gjort foldbare, bilen modtog otte par hjul, hvilket reducerede belastningen på jernbanesporet. En speciel manipulator flyttede sportrådene under raketopsendelsen for at forhindre RT-23-udstødningsgasserne i at påvirke toget, en morteropsendelse blev brugt på raketten.

I 1985 begyndte test af raket- og missilsystemet. 32 lanceringer blev udført, toget kørte langs landets veje i mere end 400 tusinde km. I 1988 blev komplekset testet for modstand mod elektromagnetisk stråling, og i 1991 blev dets beskyttelse mod stødbølger testet. Testene var vellykkede.

I 1987 blev 7 BRZhK-regimenter indsat. Komplekset blev officielt taget i brug i 1988. De kaldte ham "Godt gået". I NATO-klassifikationen har den et andet navn - "Scalpel".

Når man bevæger sig med jernbane, kan et jernbanekampmissilsystem ændre sin placering med 1 tusind km på en dag.

Konstruktion af Molodets jernbanemissilsystem

Jernbanekomplekset bestod af tre affyringsvogne, som hver indeholdt en RT-23UTTH ICBM, og et kommandomodul bestående af syv vogne. Toget omfattede også en tank med forsyning af brændstof og smøremidler. Bevægelsen blev udført ved hjælp af to diesellokomotiver DM-62.

Belastningen på jernbanekompleksets hjulsæt var meget høj, og for at forhindre dem i at kollapse under opsendelsen, måtte designerne finde på en original teknisk løsning. De tre affyringsvogne var praktisk talt i en enkelt kobling: under opsendelsen tog de en del af lasten på sig selv.

Designet af RT-23UTTH raketten viste sig også at være meget usædvanligt. Først og fremmest var dens skabere stærkt begrænset af dimensionerne af en godsvogn, så en del af raketten blev gjort foldbar. Alle tre trin er lavet af kompositmaterialer, alle er udstyret med solide drivmiddelmotorer.

Missilhovedet indeholdt ti individuelt målrettede sprænghoveder og et. Hver af blokkene havde en kapacitet på 0,43 megaton. Raketbeklædningen var oppustelig, hvilket også reducerede rakettens størrelse. RT-23UTTH styresystemet er af inertial type med en indbygget computer.

Raketten kunne affyres fra ethvert punkt langs ruten. Bilens tag rykkede fra hinanden, en speciel manipulator flyttede kontaktnettet, og raketten blev affyret fra containeren ved hjælp af en morter. Umiddelbart efter at have forladt containeren, afveg raketten fra startpunktet, og først derefter blev første trins motor startet. Dette er nødvendigt, for at de reaktive forbrændingsprodukter ikke skader toget og jernbaneskinnerne under det.

Kommandomodulet havde øget niveau beskyttelse mod elektromagnetisk stråling og særligt kommunikationsudstyr.

BRZHK "Molodets" kan virkelig kaldes et unikt kompleks. Efter at have gået på kamptjeneste, "opløstes" de øjeblikkeligt i landets gigantiske vidder blandt tusindvis af almindelige tog. Det var meget lettere for en potentiel fjende at opdage en sovjetisk ubåd i Atlanterhavets dyb end en BRZhK under en kamppatrulje. Desuden blev der oprettet særlige bundfældningstanke til tog, og jernbanesporet blev forstærket langs deres patruljeruter.

Træn med missiler BRZHK "Barguzin"

I de sidste år Amerikanerne arbejder aktivt på et missilforsvarssystem og programmet Prompt Global Strike, som er i stand til at levere et massivt angreb på mål overalt på planeten. Naturligvis er de vigtigste potentielle mål for sådanne våben på vores lands territorium genstande for russiske og kinesiske strategiske styrker.

Placeringen af ​​silo-baserede ICBM'er har været kendt i lang tid, en potentiel fjende kender også til mobile ruter raketkastere("Poppel"). Det største problem for amerikanerne i øjeblikket er russiske missil-bærende ubåde. Men der er få af dem.

Derfor blev der i begyndelsen af ​​dette årti truffet en beslutning om at genskabe missiljernbanesystemer. Den nye generation BRZHK fik navnet "Barguzin". Det er ved at blive udviklet af Moscow Institute of Thermal Engineering (MIT). Repræsentanter for den russiske forsvarsindustri har gentagne gange udtalt, at Barguzin vil være et helt nyt kompleks, og ikke en modernisering af Molodets. I de tredive år, der er gået siden oprettelsen af ​​det sovjetiske missilsystem, er teknologien gået langt.

Der er stadig få oplysninger om det nye kompleks og missilet, det vil være bevæbnet med. I 2014 blev det kendt, at Barguzin ville blive udstyret med R-24 Yars-missilet. Før dette blev muligheder som R-26 Rubezh og 3M30 Bulava overvejet.

I 2020 er det planlagt at færdiggøre designarbejdet og teste komplekset. Efter 2020 skulle Barguzin BRZHK allerede gå i tjeneste med tropperne. Dette var alt sammen angivet i 2012-planerne. I hvilket omfang de udføres, om arbejdsplanen følges, er ukendt. For kort tid siden fremkom oplysninger om, at der i 2014-2015 blev udført et stort arbejde som led i dette projekt.

"Barguzin" vil stort set gentage det tidligere missiljernbanekompleks. Det vil omfatte flere biler med affyringscontainere til ICBM'er samt en kommandopost og biler til servicepersonale. Launcheren til BRZhK udvikles af Volgograd Federal State Unitary Enterprise Central Design Bureau "Titan", i det mindste modtog dette firma det tilsvarende patent. Startudstyret til komplekset udvikles på Special Engineering Design Bureau. Komplekset vil bruge et diesellokomotiv i stedet for to på Molodets BRZhK.

Komplekset vil være bevæbnet med Yars- eller Yars-M-missilet, foreningen vil være høj, men selvfølgelig under 100%.

Raketten vil have tre trin med fastbrændstofmotorer af klassisk design. Styringssystemet for sprænghoveder er inerti. Måske bliver blokkene udstyret med et manøvresystem. Missilet vil være udstyret med et system til at overvinde fjendens missilforsvar.

Yars er lettere end RT-23UTTH, den indeholder kun fire flere missiler i stedet for de ti fra det sovjetiske missil. Det nye kompleks vil bruge tekniske løsninger udviklet under skabelsen af ​​"Molodets": mørtelopsendelse, tilbagetrækning af kontaktledninger, missilafbøjning efter affyring.

Barguzins autonomi bør være tredive dage, den vil være i stand til at dække 1 tusinde km om dagen. Komplekset vil ikke adskille sig fra et almindeligt fragttog, som garanterer dets usårlighed.

Præstationskarakteristika for kampjernbanekomplekset "Molodets"

Video om missilsystemer

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem

Der var engang, hvor unikke tog kørte tværs over vores land. Udadtil lignede de velkendte tog. Men de adskilte sig fra dem ved, at de aldrig stoppede ved stationer, de foretrak fjerntliggende stoppesteder, og byernes travle stationer, hvis skæbnen (eller en ordre!) bragte dem dertil, forsøgte at passere ved daggry, når der var færre mennesker der.

For blot få år siden kørte hemmelige tog langs det russiske jernbanenet. Udadtil adskilte de sig næsten ikke fra de passagertog, man kender til. Men disponenterne forsøgte at planlægge deres bevægelser på en sådan måde, at de passerede de travle og overfyldte stationer i store byer om natten eller ved daggry. De burde ikke have fanget almindelige menneskers øjne. Spøgelsestog, eller BZHRK - kampbanemissilsystemer - holdt kampvagt i den sibiriske taiga, i nord og Fjernøsten med atomvåben. Og sammen med atomdrevne skibe, luftfart og missilstyrkerne opretholdt og fastholdt de den strategiske balance i verden.

De vigtigste designere af BZHRK var akademikere brødre Vladimir og Alexey Utkin. Den ældste, Vladimir Fedorovich, er allerede gået bort. Højre hånd Vladimir Fedorovich var involveret i oprettelsen af ​​et rakettog med sin bror Alexey.
Hvordan opstod ideen om at skabe rakettog? Ifølge en version plantede amerikanerne det på os. Sovjetiske efterretningsofficerer indhentede oplysninger: Det amerikanske militær-industrielle kompleks forbereder sig på at skabe et tog, der er i stand til at affyre ballistiske missiler. Angiveligt faldt hans fotografi endda i hænderne på efterretningstjenesterne.

Det var, som om fotografiet dygtigt havde fanget en lille model af et rakettog, der ikke fandtes i naturen. De siger, at de oversøiske "høge" først virkelig havde til hensigt at bygge et atomtog, men så opgav denne idé. Hvorfor? Deres jernbanenet er ikke så omfattende, og omkostningerne ved projektet var fantastiske. For at lede vores videnskabsmænd ad en vej, der fører til en blindgyde, lavede og plantede de et "lindetræ" med russerne. Lad dem narre deres hjerner! Og den politiske ledelse faldt for det og accepterede frivillig beslutning: "indhente og overhale" oversøiske strateger.

Hvordan var det virkeligt? Efter at amerikanerne havde udstationeret deres Pershing-missiler i Tyskland, var det nødvendigt at reagere tilstrækkeligt på nye trusler mod sikkerheden i vores stat. Så vi vendte tilbage til ideen om rakettog. Indenlandske forskere tænkte på dette projekt endnu tidligere, men indtil nu har de ikke påtaget sig løsningen på grund af de høje omkostninger og arbejdsintensitet. Derudover var det eksisterende defensive potentiale ganske nok til at reagere tilstrækkeligt på amerikanerne. Forresten blev det oprindeligt betragtet som et gengældelsesvåben. Hvad er dens fordel?

I undvigelse. I modsætning til silo-baserede missiler, hvor koordinaterne for mål er kendt på forhånd. Med BZHRK havde vores modstandere en masse spørgsmål, som de ikke kunne finde svar på. For at spore dem skabte amerikanerne i begyndelsen af ​​halvfemserne endda en konstellation af militærsatellitter. Men selv fra rummet var det ikke så let at opdage deres spor. Derfor mistede selv den mest moderne teknologi dem ofte af syne. De var undvigende takket være Sovjetunionens veludviklede jernbanenet. Mange år senere indrømmede den amerikanske general Powell over for akademikeren: "At lede efter dine missiltog er som at finde en nål i en høstak."

Amerikanerne kom endda med en speciel vogn, der var udstyret med det nyeste udstyr. Den holdt ikke længe......

30 ministerier og departementer og over 130 forsvarsvirksomheder arbejdede med at skabe kampmissiltog. Ved første øjekast, simpel idé, foreslået af designerne - at hæve akslen fra jorden og sætte den på hjul - omfattede et stort antal organisatoriske og tekniske problemer.

Hvad var et af hovedproblemerne? Tag skydning. Når hun føres fra missil silo, så kendes azimut, højde og udgangspunkt. At bestemme din placering er et af de sværeste problemer. Derudover er det bydende nødvendigt at kende belastningen på skinnerne på et bestemt sted. Og jordbunden er som bekendt anderledes. Identiske forhold eksisterer ikke i naturen. Så for at forhindre bilerne i at falde ved siden af ​​jernbanen, kom de med en særlig "mørtelopsendelse". Uden at gå i detaljer er essensen af ​​det, at raketten først kastes til en højde, og først derefter letter.

Hvordan sigter man? Før du gør dette, skal du stoppe toget, starte gyroskoperne, bestemme nord og syd, og hvor du skal skyde. Glem ikke, at du stadig skal acceptere ordrer og kommandoer fra oven. At lukke ind

missil på præcis det aftalte tidspunkt og adlyd din kommandant under alle, selv de mest ugunstige omstændigheder moderne kamp, i forhold til brug af højpræcisionsvåben, skal du modtage denne kommando. Så et rakettog er et meget komplekst kompleks. Og da amerikanerne arbejdede på denne idé, stødte de på en række tekniske vanskeligheder, og derfor opgav de højst sandsynligt det videnskabstunge projekt.

Hvad hvis der er højspændingsledninger placeret direkte over dit hoved? - Der blev opfundet et særligt ledningsudtag, og derudover blev strømforsyningen til transformerstationen automatisk fjernet. Og raketten med affyringsbeholderen vejer over 100 tons plus selve vognen, så den viser sig at være omkring 200 tons. De kom op med ideen om at losse lanceringskomplekset ved hjælp af andre biler.

Det er også nødvendigt at tage højde for det faktum, at når toget flyttes, er det udsat for kraftige vibrationer. Det betyder, at det ikke kun er nødvendigt at stoppe toget, men også at "slukke" for fjedrene - vent ikke, indtil de falder til ro!

Glem ikke, at der er officerer og soldater i toget. De har brug for soveværelser, toiletter, en spisestue, hvilerum... Og forsyninger af mad, brændstof og vand er også nødvendige! Så komplekset er meget komplekst...
- Ved første øjekast kan det se ud til, at vores land er stort og fyldt med " bearish vinkler", hvor missilsystemerne sikkert kunne gemmes.

Vores potentielle fjenders missiler blev mere og mere præcise, og de kunne "dække" siloer med relativ lethed. Derfor var det nødvendigt at træffe foranstaltninger for at sikre pålideligheden af ​​den forebyggende strejke. Selvfølgelig var Pershings gode missiler. Selvom nogle eksperter noget overdrev deres evner. De sagde endda, at de kunne ramme en pæl drevet i jorden tusinde kilometer væk.

Svaret var Scalpel-missilet. Det "passede" inden for rammerne af aftalen med amerikanerne. Den blev lavet i to versioner: min og til indsættelse på jernbanen. Det er svært at forestille sig, hvor mange Pershings der skulle affyres for at ødelægge missiltoget.

Dette er ikke en en-til-en kamp, ​​som i mineversionen, her er styrkebalancen en helt anden... Og derfor er sådan et kampkompleks selvfølgelig unikt. Og alligevel er hovedideen med udviklingen af ​​kampmissilsystemer at øge muligheden for afskrækkelse, så ingen overhovedet tror, ​​at de kan trykke på en knap ustraffet!

Historien viser, at vi ikke var initiativtagerne til våbenkapløbet. Vi var hele tiden tvunget til at indhente det og gjorde det på en sådan måde, at ingen havde illusionen om, at der var en fordel. Afskrækkelseseffekten har til stadighed bestemt tingenes tilstand i vores forsvarsindustri, og så længe vi kan forblive på det rette niveau, vil der ikke være nogen atomkrig ikke at ske.

Vi var ved at forberede fire komplekser på én gang. Hvis der opstår problemer med én bil, oprettes en kommission for at finde frem til årsagerne til ulykken. Den generelle designers opgave er at overbevise kunden og bevise, at alle nødvendige test er blevet udført. Du skal flytte "bilen" fra dens plads, og så går den af ​​sig selv... Og på dette tidspunkt er den første opsendelse fra rakettoget i Plesetsk, og naturligvis tager du dertil. Test stedfortræderen kan også gå til anden eller tredje opsendelse, men som regel sidder han der næsten konstant...

Det første tog forlod fabrikken i 1987, og det sidste - det tolvte - i 1991. Garantiperioden er ti år. Men normalt blev det så udvidet, alt afhang af de ideer, der var inkluderet i komplekset. De har bestået tidens tand.

I 1991 blev rakettog lagt op. Den tidligere præsident for Sovjetunionen, Mikhail Gorbatjov, indtog amerikanernes stilling og kom til den konklusion, at for at styrke den gensidige forståelse mellem de to lande, er det bedre ikke at frigive BZHRK til Ruslands vidder. Ellers ville amerikanske skatteydere skulle betale en pæn sum, for at Pentagon kunne indsætte en ekstra konstellation af rekognosceringssatellitter. Når alt kommer til alt rejser hvert rakettog mere end 1.000 kilometer om dagen, og for at identificere kun én BZHRK blandt hundredvis af tog, der kører i hele Rusland, og derefter spore ruten for dets bevægelse, ville det være nødvendigt at øge konstellationen af ​​sporingssatellitter tidoblet. At udføre et sådant projekt selv i en så rig og teknisk udviklet land, ligesom USA, viste sig at være uden for dets magt.

Det er uvist med hvilke argumenter de oversøiske venner formåede at overbevise Mikhail Gorbatjov. En anden ting er kendt: For ikke så længe siden viste barnebarnet af den tidligere præsident for Unionen, Ksenia Virganskaya, sig ved ballet for de rigeste mennesker på planeten i Paris i en kjole fra Dior, som koster 22 tusind dollars.

Men de formidable missilbærere på skinner kan ikke gå ud over enhedens tekniske territorium. Ingen penge.
Sandt nok forlod et missiltog sikkerhedsomkredsen - det var nødvendigt at udføre reparationsarbejde på fabrikken. Alle andre bevægelser af BZHRK-besætningerne skal udføres inden for grænserne af enhedens territorium. Men som det viste sig, reducerer "lokale manøvrer" på ingen måde BZHRK-besætningernes samlede kampberedskab.

For at uddanne officerer-chauffører af rullende materiel udføres der regelmæssigt træning på BZHRK-ruterne. Det er vigtigt for dem visuelt at forestille sig landskabet langs jernbanesporet, at kende alle vejens sving, og næsten alle telegrafpæle langs ruten. Alt dette giver dig i sidste ende mulighed for kompetent at styre dit kamppersonel.

Dette problem kan løses takket være dispositionen over for raketforskerne fra ledelsen af ​​de russiske jernbaner, deres statslige tilgang og forståelse for, at dette sker i landets forsvars navn. I princippet kunne militært personel bruge deres eget træningstog til træning, simulere en BZHRK, men mangel på midler påvirker det. I dag er det vigtigere at bruge penge på at holde de lokomotiver i funktionsdygtig stand, der er i konstant kampberedskab.
Nu er BZHRK ikke rettet nogen steder. På raketforskeres sprog kaldes dette en "nulflyvningsmission". Vanskeligheden er, at siden 1991 har missilenheder aldrig skudt fra deres systemer. Opgaver kampbrug våben ind På det sidste de skulle kun øve sig på simulatorer. Sandt nok, i 1998 var der én undtagelse. Kampbesætningen på BZHRK lancerede standardskalpellen, fjernet fra toget, ved hjælp af en løfteraket på Plesetsk træningspladsen.

Under ledelse af V.F Utkin og med hans direkte deltagelse blev de fleste af de missiler, som landets missilforsvarsskjold er baseret på.

Fra 1970 til 1990 stod V.F Utkin i spidsen for Yuzhnoye Design Bureau, først som chef og derefter generel designer. I løbet af denne tid blev fire strategiske missilsystemer udviklet og taget i brug, og flere løfteraketter blev skabt. Disse omfatter den højeffektive, miljøvenlige Zenit løfteraket; SS-24 missil med fast drivmiddel; uovertruffen, yderst effektiv strategisk missil SS-18.

I området rumforskning Forskellige satellitter til forsvar og videnskabelige formål blev implementeret. I alt blev mere end tre hundrede rumfartøjer af Cosmos-familien udviklet af Yuzhnoye Design Bureau opsendt i kredsløb, hvilket udgør en betydelig del af samlet antal satellitter i denne serie.

Det karakteristiske princip for V.F. Utkins arbejde er brugen af ​​forsvarets videnskabelige og tekniske udvikling i videnskabens og National økonomi. Således blev der oprettet en ombygnings løfteraket på basis af SS-9 kampkøretøjet

"Cyclone", designet til at opsende mellemstore fly i kredsløb nyttelast. Cosmos-1500 satellitten blev brugt til at fjerne konvojer af skibe dækket af is i det østsibiriske hav. Kosmos-1500 blev også grundlæggeren af ​​den velkendte Ocean-serie af satellitter, som giver betydelige forbedringer i sikkerheden og effektiviteten af ​​navigation.

Siden 1990 har V.F. Utkin været direktør for Central Research Institute of Mechanical Engineering (TSNIIMASH) i den russiske luftfarts- og rumfartsorganisation (Rosaviakosmos). Med direkte deltagelse af Vladimir Fedorovich blev det russiske føderale rumprogram udviklet.

Under hans ledelse som generel designer blev R&D udført for at skabe eksperimentelle enheder særligt formål, ydet videnskabelig og teknisk "støtte" til nøgleproblemer relateret til Internationalen rumstation(ISS). Vladimir Fedorovich stod i spidsen for det koordinerende videnskabelige og tekniske råd for Rosaviakosmos og det russiske videnskabsakademi for forskning og eksperimenter på den bemandede station "Mir" og det russiske segment af ISS. V.F. Utkin - forfatter til over 200 videnskabelige arbejder Og stort antal opfindelser, indehaver af 11 ordener og 14 medaljer.

Det første produktionstog gik på kamptjeneste i 1987. Han blev placeret på en speciel platform. Amerikanere optaget fra rummet
kampenhedens placering. Dette blev gjort specifikt for at de kunne tage hensyn til dette tog. Denne procedure blev præciseret i detaljer i den bilaterale aftale. Og så var hans spor tabt. Vi testede toget i Plesetsk. Det havde tre kampmoduler, et "opholdsområde" og sin egen kommandopost.

BZHRK's vigtigste vogne er dem, hvori PC-22 missilsystemet (i henhold til den vestlige klassifikation "Scalpel") og kommandoposten for kampbesætningen er placeret. "Scalpel" vejer mere end hundrede tons og "når" en rækkevidde på 10 tusinde kilometer. Missilerne er fast brændsel, tre-trins, med ti halvmegaton individuelt målrettede nukleare enheder på hver. Kostroma-divisionen har flere sådanne tog, og hver af dem har tre løfteraketter: tolv missiler, hundrede og tyve atomsprænghoveder. Man kan forestille sig den destruktive kraft af disse tilsyneladende harmløst udseende lag! Ud over Kostroma er BZHRK indsat yderligere to steder.

Og sådanne tog strejfede rundt i landets vidder, som kun kunne ses tilfældigt, holdt kampvagt i Norden og Fjernøsten, blandt taigaen og i bjergene... Og de blev nøje overvåget af havet og sendte specielle satellitter til at opdage dem, og hver time, hvert minut forsøger at bestemme, hvor de er. Men gør det på trods af al perfektion moderne teknologi, det var ikke altid muligt - missiltogene var "gemt" under almindelige og forsøgte at bestemme, hvor dette missilkompleks skal hen, og hvor det hurtige Novosibirsk-Moskva-tog skal hen."...

Start

To tre meter teleskopiske "poter" kom ud under bunden af ​​bilen og hvilede på specielle armerede betonsokler, der stift fikserede startbilen. Selve vognen havde også en sigteplatform, som, da vognen var fastgjort, hvilede tæt mod jernbanesporet og aflæste koordinaterne for modulets placering. Således modtog hvert missil ved hvert kampopgave et klart program og en given flyvevej til det virkelige mål for en potentiel fjende. Når affyringsvognen allerede er fastgjort på et bestemt punkt på jernbanen, på operatørens kommando, frigiver hydrauliske stiftdonkrafte dens tag. Derefter fungerer de hydrauliske donkrafte synkront, og bilen åbner sig som en kiste, kun i to halvdele. I de samme sekunder begynder hovedhydraulikpumpen til den primære hydrauliske donkraft at arbejde aktivt, og den enorme "cigar" af TPK bliver jævnt lodret og fastgjort med sidebeslag. Alle! Raketten er klar til opsendelse!

Missilet bærer et multipelt sprænghoved af MIRV-typen med 10 sprænghoveder med et udbytte på 500 kt hver. (Den blev droppet på Hiroshima atombombe effekt 10 kt.). Flyverækkevidden er 10 tusinde kilometer.
Mariupol maskinbyggere udstyrede disse tog med meget pålidelige TVR-systemer (temperatur og fugtighed) og brandslukningssystemer. Flyvetest af raketten blev udført fra 27. februar 1985 til 22. december 1987. I alt blev der foretaget 32 ​​opsendelser.
Forresten, for den vellykkede test af "Scalpel" i Plesetsk, blev en gruppe af førende ukrainske designere og maskinbyggere overrakt høje regeringspriser. De blev hovedsageligt tildelt medaljen "For Labor Valour", men snart skulle de tildeles ærestitlen "Honored Worker of Transport of the USSR." Selvom "afstanden" fra tildeling til tildeling i henhold til de gældende regler på det tidspunkt var mindst tre år. Det krævede et særligt andragende fra industriministeren for den tidlige tildeling af "fortjente" dem.
I 1991 blev listen lagt på Mikhail Gorbatjovs bord, som om en uge eller to skulle skilles fra supermagtschefens præsidentskab. Hvad Mikhail Sergeevich tænkte dengang, ved kun han. Men han behandlede kandidaterne for "merit" i sin karakteristiske ånd med at træffe uforudsigelige beslutninger. Gorbatjov besluttede: den sidste borger i Sovjetunionen, som var ved at briste i sømmene, til hvem han ville tildele denne høje titel "æret" ville være ... Alla Borisovna Pugacheva. Underskrevet - præsident for USSR...

16. juni 2005, den næstsidste af de jernbanebaserede missilsystemer "Skalpel" blev sendt fra Kostroma-forbindelsen missilkræfter til en lagerbase til efterfølgende bortskaffelse. Den sidste af dem er planlagt til at blive ødelagt i september 2005. Officiel årsag, ifølge hvilken "Skalpeller" fjernelse fra drift kaldes udløb af levetid, selvom hvis vi tager højde for, at de blev taget i brug i 91-94, bør denne periode kun udløbe i 2018, forudsat at regelmæssig vedligeholdelse udføres af producenten. Men fabrikken i Pavlovgrad (Ukraine) laver nu trolleybusser i stedet for raketter. Og Ukraine, der er blevet en atomfri magt, kan i henhold til aftalens vilkår ikke have, producere eller servicere atomvåben, især nu hvor de nye ukrainske myndigheder har sat kursen mod vest. Og udstyr til produktion af missiler i tjeneste med Rusland bliver smeltet ned.