Sejrs flyvemaskiner. Usynlig by

sovjetisk militær luftfart begyndelsen af den store patriotiske krig

Da nazisterne angreb USSR, sovjetisk luftfart blev ødelagt på flyvepladserne. Og tyskerne dominerede himlen i krigens første år, såvel som i det andet. Hvilken slags kampfly var i tjeneste? sovjetiske hær Så?

Den vigtigste var selvfølgelig I-16.

Det var der også I-5(biplan) modtaget af nazisterne som trofæer. Ændret fra I-5 kæmpere I-15 bis, som blev tilbage efter angrebet på flyvepladserne, kæmpede i krigens første måneder.

"Måger" eller I-153, også biplane, holdt i skyerne indtil 1943. Deres optrækkelige landingsstel gjorde det muligt at øge flyvehastigheden. Og fire maskingeværer af lille kaliber (7,62) skød direkte gennem propellen. Alle ovennævnte flymodeller var forældede før krigens start. For eksempel hastigheden af den bedste fighter

I-16(med forskellige motorer) var fra 440 til 525 km/t. Det eneste gode var dets våben, to ShKAS maskingeværer og to kanoner SHVAK(seneste numre). Og rækkevidden, som I-16 kunne flyve, nåede maksimalt 690 km.

Tyskland var i tjeneste i 1941 Mig-109, produceret af industrien siden 1937, af forskellige modifikationer, som angreb de sovjetiske grænser i 1941. Bevæbningen af dette fly var to maskingeværer (MG-17) og to kanoner (MG-FF). Jagerens flyvehastighed var 574 km/t, hvilket var den maksimale hastighed, som motoren på 1.150 hk kunne opnå. Med. Den højeste løftehøjde eller loft nåede 11 kilometer. Kun med hensyn til flyverækkevidde, for eksempel, var Me-109E ringere end I-16, det var lig med 665 km.

sovjetiske fly I-16(type 29) gjorde det muligt at nå et loft på 9,8 kilometer med en 900-hestes motor. Deres rækkevidde var kun 440 km. Startlængden for "æslerne" var i gennemsnit 250 meter. U tyske jagerfly designer Messerschmitt startkørslen var cirka 280 meter. Hvis vi sammenligner den tid, det tager flyet at stige til en højde på tre kilometer, viser det sig, at den sovjetiske I-16 af den 29. type taber til ME-109 sekunder 15. Generelt nyttelast“Donkey” står også bag “Messer”, 419 kg mod 486.
At erstatte "æsel" blev designet i USSR I-180, alt i metal. V. Chkalov styrtede ned på det før krigen. Efter ham faldt testeren T. Susi til jorden på I-180-2 sammen med flyet, blændet af den varme olie, der blev kastet ud af motoren. Før krigen blev serie I-180 afbrudt som en fiasko.

Polikarpov OKB arbejdede også på skabelsen I-153, en biplan med en motoreffekt på 1100 hk. Med. Men dens maksimale hastighed i luften nåede kun 470 km/t, det var ikke en konkurrent ME-109. Andre sovjetiske flydesignere arbejdede også på skabelsen af moderne jagerfly. Produceret siden 1940 YAK-1, som kan flyve med en hastighed på 569 km/t og har et loft på 10 km. En kanon og to maskingeværer blev installeret på den.

Og Lavochkins fighter LAGG-3, med et træhus og en 1050 hk motor. s, viste en hastighed på 575 km/t. Men den, designet i 1942, blev snart erstattet af en anden model - LA-5 med en flyvehastighed i seks kilometers højder på op til 580 km/t.

Ankom under Lend-Lease "Aerocobraer" eller P-39, som havde motoren bag cockpittet, var monoplane i metal. På skift gik de rundt "Messer", komme bag på dem. Det var på Airacobraen, at esset Pokryshkin fløj.

I flyvehastighed oversteg P-39 også ME-109 med 15 km/t, men var halvanden kilometer ringere i loftet. Og flyverækkevidden på næsten tusind kilometer gjorde det muligt at udføre dybe angreb bag fjendens linjer. Det udenlandske fly var bevæbnet med en 20 mm kanon og to eller tre maskingeværer.

Tupolevs: far, søn og flyvemaskiner

Den store patriotiske krig begyndte ved daggry den 22. juni 1941, da fascistiske Tyskland, der overtrådte de sovjetisk-tyske traktater fra 1939, angreb Sovjetunionen. Rumænien, Italien tog hendes parti, og få dage senere Slovakiet, Finland, Ungarn og Norge.

Krigen varede næsten fire år og blev den største væbnede konflikt i menneskehedens historie. På fronten, der strækker sig fra Barents til Sortehavet, kæmpede fra 8 millioner til 12,8 millioner mennesker på begge sider i forskellige perioder, fra 5,7 tusind til 20 tusinde kampvogne blev brugt og overfaldsvåben, fra 84 tusind til 163 tusinde kanoner og morterer, fra 6,5 tusind til 18,8 tusinde fly.

LaGG-3 var en af den nye generation jagerfly, der blev adopteret af USSR lige før krigen. Blandt dets vigtigste fordele var den minimale brug af knappe materialer i flydesignet: LaGG-3 bestod for det meste af fyrretræ og deltatræ (krydsfiner imprægneret med harpiks).

LaGG-3 - fighter lavet af fyrretræ og krydsfiner

Il-2 - sovjetisk "flyvende tank"Det sovjetiske angrebsfly Il-2 blev det mest populære kampfly i historien. Han deltog i kampe i alle teatre af militære operationer i den store patriotiske krig. Designerne kaldte flyet, de udviklede, en "flyvende tank", og tyske piloter gav det tilnavnet Betonflugzeug - "betonfly" - for dets overlevelsesevne.

Il-2 - sovjetisk "flyvende tank"

Det sovjetiske angrebsfly Il-2 blev det mest populære kampfly i historien. Han deltog i kampe i alle teatre af militære operationer i den store patriotiske krig. Designerne kaldte flyet, de udviklede, en "flyvende tank", og tyske piloter gav det tilnavnet Betonflugzeug - "betonfly" - for dets overlevelsesevne.

Fra krigens første dag deltog "Junkers" i bombningen af USSR og blev et af symbolerne på blitzkrieg. På trods af dens lave hastighed, sårbarhed og middelmådige aerodynamik var Yu-87 et af Luftwaffes mest effektive våben på grund af dets evne til at kaste bomber under et dyk.

Junkers-87 - et symbol på fascistisk aggression

I-16 - den vigtigste sovjetiske jagerfly i begyndelsen af krigenI-16 er verdens første serielle højhastighedsfly med lavt vinger med tilbagetrækkeligt landingsstel. Ved begyndelsen af den store patriotiske krig var flyet forældet, men det var det, der dannede grundlaget for USSR-jagerflyvningen. Sovjetiske piloter kaldte det "æsel", spanske piloter kaldte det "mosca" (flue), og tyske piloter kaldte det "rata" (rotte).

I-16 - grundlaget for jagerfly fra USSR

I-16 er verdens første serielle højhastighedsfly med lavt vinger med tilbagetrækkeligt landingsstel. Ved begyndelsen af den store patriotiske krig var flyet forældet, men det var det, der dannede grundlaget for USSR-jagerflyvningen. Sovjetiske piloter kaldte det "æsel", spanske piloter kaldte det "mosca" (flue), og tyske piloter kaldte det "rata" (rotte).

En video, der annoncerer en række infografik om militærfly fra 1940'erne,

Messerschmitt Bf.109

Faktisk en hel familie af tyske kampkøretøjer, samlet mængde heraf (33.984 enheder) gør det 109. til et af de mest populære fly fra Anden Verdenskrig. Det blev brugt som jager-, jager-bombefly, jager-interceptor og rekognosceringsfly. Det var som jager, at Messer fik sit berygtede ry blandt sovjetiske piloter - i krigens indledende fase var sovjetiske jagerfly, såsom I-16 og LaGG, klart teknisk underlegne i forhold til Bf.109 og led store tab. Kun fremkomsten af mere avancerede fly, såsom Yak-9, gjorde det muligt for vores piloter at bekæmpe Messers næsten på lige fod. Den mest populære modifikation af køretøjet var Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Flyet blev ikke husket for dets særlige rolle i Anden Verdenskrig, men for det faktum, at det viste sig at være den førstefødte af jetfly på slagmarken. Me.262 begyndte at blive designet allerede før krigen, men Hitlers reelle interesse for projektet vågnede først i 1943, da Luftwaffe allerede havde mistet sin kampkraft. Me.262'eren havde hastighed (ca. 850 km/t), højde og stigningshastighed, der var unik for sin tid og havde derfor alvorlige fordele i forhold til enhver jagerfly på den tid. I virkeligheden, for hver 150 allierede fly, der blev skudt ned, gik 100 Me.262s tabt. Den lave effektivitet af kampbrug blev forklaret af det "rå" design, lille erfaring med at bruge jetfly og utilstrækkelig træning af piloter.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Ju 87 dykkerbomberen, produceret i flere modifikationer, blev en slags forløber for det moderne præcisionsvåben, da bomberne ikke blev kastet fra stor højde, men fra et stejlt dyk, hvilket gjorde det muligt at målrette ammunitionen mere præcist. Det var meget effektivt i kampen mod kampvogne. På grund af den specifikke karakter af dets brug under forhold med høj overbelastning, var køretøjet udstyret med automatiske luftbremser for at komme sig efter et dyk i tilfælde af, at piloten mistede bevidstheden. For at øge den psykologiske effekt tændte piloten under angrebet "Jeriko-trompeten" - en enhed, der udsendte et frygteligt hyl. En af de mest berømte acepiloter, der fløj Stukaen, var Hans-Ulrich Rudel, som efterlod nogle ret pralende minder om krigen på østfronten.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Det taktiske rekognosceringsfly Fw 189 Uhu er interessant primært for sit usædvanlige dobbelt-bom design, for hvilket sovjetiske soldater De kaldte ham "Rama". Og det var på østfronten, at denne rekognosceringsspotter viste sig at være mest nyttig for nazisterne. Vores jagerfly vidste godt, at bombefly ville ankomme efter "Rama" og ramme de spejdede mål. Men det var ikke så let at skyde dette lavhastighedsfly ned på grund af dets høje manøvredygtighed og fremragende overlevelsesevne. Da sovjetiske jagerfly nærmede sig, kunne han for eksempel begynde at beskrive cirkler med en lille radius, som højhastighedskøretøjer simpelthen ikke kunne passe ind i.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Det formentlig mest genkendelige Luftwaffe-bombefly blev udviklet i begyndelsen af 1930'erne under dække af et civilt transportfly (oprettelsen af et tysk luftvåben var forbudt i henhold til Versailles-traktaten). I begyndelsen af Anden Verdenskrig var Heinkel-111 det mest populære Luftwaffe bombefly. Han blev en af hovedpersonerne i slaget om Storbritannien – det var resultatet af Hitlers forsøg på at bryde viljen til at modstå briterne gennem massive bombetogter mod byerne Foggy Albion (1940). Allerede da stod det klart, at dette mellemstore bombefly var forældet, det manglede hurtighed, manøvredygtighed og sikkerhed. Ikke desto mindre fortsatte flyet med at blive brugt og produceret indtil 1944.

allierede

Boeing B-17 Flying Fortress

Den amerikanske "flyvende fæstning" øgede konstant sin sikkerhed under krigen. Ud over fremragende overlevelsesevne (i form, for eksempel evnen til at vende tilbage til basen med en intakt motor ud af fire), modtog det tunge bombefly tretten 12,7 mm maskingeværer i B-17G-modifikationen. Der blev udviklet en taktik, hvor "flyvende fæstninger" fløj over fjendens territorium i en skakbrætformation og beskyttede hinanden med krydsild. Flyet var på det tidspunkt udstyret med et højteknologisk Norden-bombesigte, bygget på basis af en analog computer. Hvis briterne bombede Det Tredje Rige hovedsageligt i mørke, var de "flyvende fæstninger" ikke bange for at dukke op over Tyskland i dagtimerne.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

En af hoveddeltagerne i de allierede bombeangreb mod Tyskland, det britiske tunge bombefly fra Anden Verdenskrig. Avro 683 Lancaster tegnede sig for ¾ af den samlede bombelast, som briterne kastede over Det Tredje Rige. Bæreevnen gjorde det muligt for de fire-motorede fly at tage ombord på "blockbusters" - Tallboy og Grand Slam supertunge betongennemtrængende bomber. Lav sikkerhed indebar brugen af Lancastere som natbombefly, men natbombning var karakteriseret ved lav nøjagtighed. I løbet af dagen led disse fly betydelige tab. Lancastere deltog aktivt i de mest ødelæggende bombeangreb fra Anden Verdenskrig - på Hamborg (1943) og Dresden (1945).

Avro 683 Lancaster

Nordamerikansk P-51 Mustang

En af de mest ikoniske krigere fra Anden Verdenskrig, som spillede en enestående rolle i begivenhederne i Vestfronten. Uanset hvor godt de allierede tunge bombefly forsvarede sig, når de gik på razziaer mod Tyskland, led disse store, lavmanøvredygtige og relativt langsomt bevægende fly store tab fra tyske jagerfly. Det nordamerikanske selskab, bestilt af den britiske regering, skabte omgående et jagerfly, der ikke kun kunne kæmpe mod Messers og Fokkers, men også havde en tilstrækkelig rækkevidde (på grund af nedkastningstanke) til at ledsage bombeangreb på kontinentet. Da Mustangs begyndte at blive brugt i denne egenskab i 1944, blev det klart, at luftkrig i Vesten tabte tyskerne endelig.

Nordamerikansk P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Det britiske luftvåbens vigtigste og mest populære jagerfly i krigstid, en af de bedste kæmpere Anden Verdenskrig. Dens højde- og fartegenskaber gjorde den til en ligeværdig rival til den tyske Messerschmitt Bf.109, og piloternes dygtighed spillede en stor rolle i den indbyrdes kamp mellem disse to maskiner. Spitfires klarede sig godt, og dækkede evakueringen af briterne fra Dunkerque efter succesen med Hitlers blitzkrig og derefter under slaget om Storbritannien (juli-oktober 1940), hvor britiske jagerfly skulle kæmpe mod begge tyske bombefly He-111, Do-17 , Ju 87, samt med Bf jagerfly. 109 og Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japan

Mitsubishi A6M Raisen

I begyndelsen af Anden Verdenskrig var det japanske luftfartsbaserede jagerfly A6M Raisen det bedste i verden i sin klasse, selvom dets navn indeholdt det japanske ord "Rei-sen", det vil sige "nul jagerfly". Takket være drop-tankene havde jageren en høj flyverækkevidde (3105 km), hvilket gjorde det uundværligt for deltagelse i razziaer på havteatret. Blandt flyene involveret i angrebet på Pearl Harbor var 420 A6Ms. Amerikanerne lærte lektier af at håndtere de kvikke, hurtigt klatrende japanere, og i 1943 havde deres jagerfly overgået deres engang farlige fjende.

Mitsubishi A6M Raisen

Den mest populære dykkebomber i USSR begyndte produktionen før krigen, i 1940, og forblev i tjeneste indtil sejren. Det lavvingede fly med to motorer og dobbeltfinne var en meget progressiv maskine for sin tid. Især var den udstyret med en trykkabine og fly-by-wire kontrol (som på grund af sin nyhed blev kilden til mange problemer). I virkeligheden blev Pe-2, i modsætning til Ju 87, ikke så ofte brugt som dykkerbomber. Oftest lancerede han bombeangreb på områder fra vandret flyvning eller fra et fladt snarere end dybt dyk.

Pe-2

Det mest massive kampfly i historien (36.000 af disse "silts" blev produceret) betragtes som en sand slagmarkslegende. En af dens funktioner er det understøttende pansrede skrog, som erstattede rammen og skindet i det meste af flykroppen. Angrebsflyet opererede i højder af flere hundrede meter over jorden, og blev ikke det sværeste mål for jordbaserede antiluftvåben og genstand for jagt af tyske jagerfly. De første versioner af Il-2 blev bygget som enkeltsædede fly, uden skytte, hvilket førte til ret store kamptab blandt fly af denne type. Og alligevel spillede IL-2 sin rolle i alle krigsteatre, hvor vores hær kæmpede, og blev et magtfuldt middel til støtte landstyrker i kampen mod fjendens pansrede køretøjer.

IL-2

Yak-3 var en udvikling af Yak-1M jagerflyet, som havde bevist sig selv i kamp. Under revisionsprocessen blev vingen afkortet, og andre foranstaltninger blev truffet designændringer at reducere vægten og forbedre aerodynamikken. Dette lette træfly nåede en imponerende hastighed på 650 km/t og havde fremragende flyveegenskaber i lave højder. Test af Yak-3 startede i begyndelsen af 1943, og allerede under kampen videre Kursk Bulge Han gik ind i slaget, hvor han ved hjælp af en 20 mm ShVAK kanon og to 12,7 mm Berezin maskingeværer med held modstod Messerschmitts og Fokkers.

Yak-3

En af de bedste sovjetiske jagerfly, La-7, som kom i drift et år før krigens afslutning, var en udvikling af LaGG-3, der mødte krigen. Alle fordelene ved "forfaderen" kom ned til to faktorer - høj overlevelsesevne og maksimal brug af træ i designet i stedet for sparsomt metal. Men den svage motor og tung vægt forvandlede LaGG-3 til en uvæsentlig modstander af messerschmitt Bf.109 i metal. Fra LaGG-3 lavede Lavochkin OKB-21 La-5, installerede en ny ASh-82 motor og forbedrede aerodynamikken. La-5FN-modifikationen med en tvungen motor var allerede et fremragende kampkøretøj, der overgik Bf.109 på en række parametre. I La-7 blev vægten igen reduceret, og bevæbningen blev også styrket. Flyet blev meget godt, selv mens det forblev træ.

La-7

U-2, eller Po-2, skabt i 1928, ved begyndelsen af krigen, var bestemt et eksempel på forældet teknologi og var slet ikke designet som et kampfly (kamptræningsversionen dukkede først op i 1932). Men for at vinde skulle denne klassiske biplan fungere som natbomber. Dens utvivlsomme fordele er nem betjening, evnen til at lande uden for flyvepladser og lette fra små steder og lav støj.

U-2

Ved lav gas i mørket nærmede U-2 sig et fjendtligt mål og forblev uopdaget næsten indtil bombeøjeblikket. Da bombningen blev udført fra lave højder, var dens nøjagtighed meget høj, og "kornbombeflyene" påførte fjenden alvorlig skade.

Artiklen "Air Parade of Winners and Losers" blev offentliggjort i magasinet "Popular Mechanics" (

Angrebsfly designet af S.V. Ilyushin blev en uundværlig egenskab ved den store patriotiske krig, hvilket gav et stort bidrag til sejren. Samtidig er Il-2 angrebsflyet officielt det mest producerede kampfly i historien i alt, mere end 36.000 af disse køretøjer blev produceret. Sovjetiske designere kaldte Il-2 en "flyvende tank", tyske piloter kaldte den et "betonfly" for dets angrebsflys evne til at modstå skader, men Wehrmachts jordenheder talte mere upartisk om det og kaldte flyet "Sorte Død". "," "Jern Gustav", "Kødmølle." IL-2 og dens videre udvikling, IL-10 angrebsflyene, blev aktivt brugt i alle store kampe Den store patriotiske krig og den sovjet-japanske krig, der handler på alle fronter.

Sturmovik Il-2

Il-2-angrebsflyet fungerede som den vigtigste slagkraft for sovjetisk kampluftfart og spillede en meget vigtig rolle under krigen og havde en mærkbar indflydelse på dets udfald på østfronten. Lige før krigen lykkedes det Ilyushin Design Bureau at skabe et fly baseret på de fleste seneste præstationer Sovjetisk videnskab og teknologi. En kraftig flymotor, stemplet heterogen rustning (som gjorde det muligt at producere panserdele med en kompleks overflade), flyet havde et strømlinet pansret skrog, som ikke var udstyret med monteret, men med "fungerende" panser, og skudsikkert glas var også bruges på flyet til at beskytte besætningsmedlemmer. Flyet var udstyret med hurtig ild flykanoner og raketter. Alle disse komponenter blev i fremtiden hovedkomponenterne i Il-2-angrebsflyets succes.

De første test af det nye fly designet af Ilyushin, som modtog betegnelsen TsKB-55 eller BSh-2 (det andet pansrede angrebsfly), fandt sted i 1939. Den første flyvning på den nye maskine blev foretaget af den berømte sovjetiske testpilot V.K. BSh-2-flyet var et to-sædet udkraget monoplan med en AM-35 væskekølet motor (effekt 1350 hk) og et semi-tilbagetrækbart landingsstel. Alle vitale komponenter og samlinger af angrebsflyet (gastanke, motor, kølesystemer) såvel som besætningen var placeret i et pansret skrog.

IL-2 enkelt sæde

Efter at have bestået tests, som blev betragtet som vellykkede, gennemgik flyet en række ændringer. Især var den udstyret med en lavere højde, men samtidig kraftigere AM-38-motor, som blev skabt på A.A. Mikulin specielt til dette fly. Kabinens layout og kølesystemer har også undergået ændringer. Besætningen blev reduceret til 1 person - piloten. En ekstra brændstoftank blev placeret i stedet for skytten, og bevæbningen og rustningen blev forstærket. I denne form bestod flyet fabriksprøver i 1940.

Det første produktionsangrebsfly, som fik betegnelsen Il-2, begyndte at forlade fabriksgulvene i 1941, og de første kampenheder, der var bevæbnet med disse maskiner, blev skabt lige før krigen. Il-2'erens optræden på fronterne kom som en komplet overraskelse for tyskerne. På trods af at taktikken med at bruge pansrede angrebsfly endnu ikke var fuldt udviklet, begyndte de straks at påføre fjenden alvorlig skade og demoralisere deres enheder. MED stor succes Il-2 angrebsflyenheder blev brugt mod fjendens mekaniserede og pansrede enheder.

Flyets svævefly var et enmotoret monoplan af blandet design med en lavere vinge. Hovedtræk fly var inklusion af dets panser i flyskrogets strømkredsløb. Angrebsflyets skrogpanser erstattede rammen og skindet af hele næsen og midterste dele af flykroppen. Det understøttende pansrede skrog var nittet og lavet af homogen AB-1 stålpanser. Dette pansrede skrog dækkede motoren, radiatorerne, cockpittet og en række køretøjskomponenter (på prototypen beskyttede det også skytten). Den gennemsigtige frontalrustning på pilotens cockpitvisir var 64 mm tyk. og kunne modstå et hit fra en 7,62 mm panserbrydende kugle, når den blev affyret på skarpt hold.

IL-2 dobbelt

Stillet i 1941 med store tab Il-2 angrebsfly, som ikke havde defensive våben, vendte repræsentanter for luftvåbnet til Ilyushin med et krav om at gøre flyet til en tosædet, som det var meningen. Som et resultat, ved udgangen af 1942, dukkede en skytte op på flyet igen. Samtidig var det ikke længere muligt at ændre det pansrede skrog, så skytten var udenfor det og kun var beskyttet af et 6 mm panserark på flyets haleside. Det pansrede skrog, som skulle beskytte begge besætningsmedlemmer, dukkede først op igen ved den næste modifikation af angrebsflyet - Il-10, som blev produceret siden 1944.

Angrebsflyet var udstyret med en AM-38 stempelmotor. Det var en 12-cylindret V-formet væskekølet flymotor. Dens effekt i forskellige flytilstande varierede fra 1620 til 1720 hk. Motoren blev skabt på Mikulin Design Bureau. Den samlede brændstofforsyning på modeller uden luftpistol var 470 liter.

Bevæbningen af Il-2 angrebsflyet var som følger:
- 2 kanoner installeret i vingekonsollerne (først 20 mm ShVAK, derefter i hovedserien - 23 mm VYA, 37 mm kanoner blev installeret i anti-tank versionen), en prøve med 45 mm kanoner blev også testet .
- 2 ShKAS maskingeværer (vingemonteret)
- luftbomber, containere med PTAB
- raketter RS-132 eller RS-82
- et 12,7 mm UBT maskingevær blev brugt som et defensivt våben på den to-sædede version af angrebsflyet.

Il-2 angrebsflyet blev produceret i enkeltsædet (kun pilot) og tosædet version (pilot og luftskytte). Forskellige design og teknologiske ændringer blev foretaget på flyet regelmæssigt. For eksempel, i slutningen af 1941, på grund af mangel på materialer, begyndte en hale lavet af træ med yderligere udvendige afstivninger at blive installeret på et antal kopier. Køretøjets rustning og våbensammensætning ændrede sig også.

Præstationsegenskaber IL-2 (dobbelt) 1942:

Dimensioner: vingefang – 14,6 m, længde – 11,6 m, højde – 4,17 m.
Vingeareal - 38,5 kvm. m.
Vægten af det udstyrede fly er 6.060 kg.
Motortype – 1 PD AM-38, effekt 1665 hk.
Maksimal hastighed– 411 km/t.
Praktisk flyverækkevidde: 685 km.
Serviceloft: 6.000 m.
Besætning - 2 personer.
Bevæbning: 2x23 mm VYa kanoner, 2x7,62 mm ShKAS maskingeværer, 1x12,7 mm UBT maskingeværer, 4 RS-132 eller RS-82, 400-600 kg. bomber.

Sturmovik Il-10

Il-10 (ifølge NATO-klassificeringen Beast - "Beast") er et sovjetisk angrebsfly fra krigens sidste periode. Det blev skabt i 1944 af Ilyushin Design Bureau gennem en dyb modernisering af Il-2 angrebsflyet. Det nye fly foretog sin første flyvning den 18. april 1944, styret af V.K. Kokkinaki. Serieproduktion af angrebsflyet blev etableret på 3 flyfabrikker: nr. 1, nr. 18 og nr. 64 og fortsatte i 5 år. I 1945 blev der samlet 2.556 Il-10 angrebsfly i alt 4.475 kampfly og 280 træningsvarianter af Il-10. Fra slutningen af december 1951 til 1955 blev dette angrebsfly produceret på licens i Tjekkoslovakiet på Avia-fabrikken, køretøjet blev betegnet B-33. Tjekkisk fremstillede angrebsfly blev leveret til Bulgarien, Ungarn, Polen og Rumænien. I alt 1.200 B-33 angrebsfly blev produceret i Tjekkoslovakiet.

Sturmovik Il-10

Il-10 AM-42 pansrede angrebsfly blev oprettet i 1944 og inkorporerede mest fuldstændigt konceptet om et "flyvende infanteri-kampkøretøj", som havde en betydeligt øget integreret koefficient for kampeffektivitet, når de løste opgaver med direkte luftstøtte til tropper. Det var muligt at øge effektiviteten af angrebsflyene på grund af køretøjets højere mobilitet over slagmarken, samt delvis styrkelse af bevæbningen, mens pansermassen blev holdt på niveau med hovedangrebsflyet fra den røde hærs luftvåben. - Il-2.

Il-10 er et to-sædet monoplan i metal med en nederste vinge. Den væsentligste forskel fra Il-2 var især, at under hensyntagen til de eksisterende anbefalinger, som var baseret på statistiske undersøgelser af Il-2'erens og pilotens dødelighed, var angrebsflyskyttens cockpit fuldstændig inkluderet i det pansrede skrog. Tykkelsen af motorhjelmen på siderne og bunden blev også øget til 8 mm. i stedet for 4 mm. på IL-2. Kaliberen af defensive våben blev øget fra 12,7 til 20 mm.

Det forbedrede Il-10 angrebsfly med en AM-42 motor og en AV-5l-24 propel begyndte statstest i juli-august 1944 og bestod dem med succes. Ifølge dekretet af 23. august 1944 blev flyet sat i masseproduktion. Tomvægten af Il-10 angrebsflyet, som blev indsendt til statslig test, var 4.650 kg. I dette tilfælde var den normale flyvevægtbelastning 1.650 kg. og inkluderet: besætning: 2 personer - 180 kg, benzin - 535 kg, olie - 65 kg, vægt af håndvåben og kanonvåben (2x23 mm VYA kanoner med 150 patroner pr. løb, 2x7,62 mm ShKAS maskingevær ammunition i alt er 1500 patroner, defensiv maskingevær UBK - 150 patroner) - 420 kg, bombelastvægt - 400 kg, vægt på 10 AG-2 granater - 20 kg, vægt af aftageligt udstyr - 30 kg. Flyet tillod også genladningsmuligheder for bombeladninger. For eksempel to FAB-250 luftbomber på en ekstern slynge eller 600 kg. små bomber i rum.

Sturmovik Il-10

Flyvepræstationsdataene for Il-10-angrebsflyet, som bestod statstest, viste sig at være meget gode. Med en flyvevægt på 6.300 kg. (400 kg luftbomber uden RS) ved den nominelle motordriftstilstand var køretøjets maksimale hastighed i en højde af 2300 meter 550 km/t, hvilket var næsten 150 km/t mere end Il-2-angrebet fly med AM-38F-motoren. Den maksimale hastighed for Il-10 nær jorden var 500 km/t, tiden til at klatre til en højde på 1.000 meter var 1,6 minutter, til en højde på 3.000 meter var 5 minutter. Angrebsflyets serviceloft steg også og beløb sig til 7270 meter.

Ydeevnekarakteristika for IL-10:
Dimensioner: vingefang – 13,4 m, længde – 11,12 m, højde – 4,18 m.
Vingeareal - 30 kvm. m.
Normal startvægt – 6.300 kg.
Motortype – 1 PD AM-42, effekt 1770 hk.
Maksimal hastighed – 551 km/t.
Praktisk flyverækkevidde: 800 km.
Serviceloft: 7.250 m.
Besætning - 2 personer.
Bevæbning: 2x23 mm VYa eller NS-23 kanoner, 2x7,62 mm ShKAS maskingeværer, 1x12,7 mm UB maskingevær eller 1x20 mm UB-20 kanoner, 8 RS-132 eller RS-82, 400-600 kg. bomber.

Kilder til information:
-http://www.airpages.ru/ru/il2_1.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/aww2/il2.html
-http://www.airwar.ru/enc/aww2/il10.html
-http://ru.wikipedia.org/

Sovjetiske angrebsfly

Denne film fortæller historien om den mest dødbringende del af det sovjetiske luftvåben under Anden Verdenskrig - angrebsflyet. Denne historie vil hovedsageligt bestå af Il-2 ("Flyvende Tank" - det er, hvad vores designere kaldte den) og dens modifikationer. Tyske piloter kaldte det "Concrete Airplane" for dets evne til at modstå skader. Flyet fik flere ubehagelige øgenavne fra Wehrmacht-jordstyrkerne, såsom "Slagter", "Kødkværn", "Iron Gustav" og "Sorte Død". Filmen vil også beskrive den videre udvikling af Il-2 angrebsflyene, Il-8 og Il-10 flyene. Filmen undersøger det fly, der ifølge designernes planer skulle danne grundlag for en femten tusinde panserværnshær - Pegasus-flyet.

Ctrl Indtast

Læg mærke til osh Y bku Vælg tekst og klik Ctrl+Enter

Fra det øjeblik, fly gik fra engangsdesign af entusiaster til mere eller mindre masseproducerede og velegnede til praktisk anvendelse fly, har luftfart opnået den tætteste opmærksomhed fra militæret, og til sidst blevet en integreret del af den militære doktrin i de fleste udviklede lande.

Så meget desto sværere var tabene i de første dage af Den Store Fædrelandskrig, hvor langt de fleste fly blev ødelagt, før de overhovedet lettede fra jorden. Den nuværende situation er dog blevet det bedste incitament for at udvikle flyfremstilling i alle klasser, var det nødvendigt ikke blot at genopbygge flyvevåbnets flåde. I den nuværende kritiske situation, med akut mangel på tid og ressourcer, at skabe fundamentalt anderledes fly, der i det mindste kunne kæmpe på lige fod med Luftwaffe-fly, og ideelt set overgå dem.

Kamplærer

Et af de mest genkendelige sovjetiske fly fra den store patriotiske krig, som ydede et enormt bidrag til sejren, var den primitive U-2 biplan, senere omdøbt til Po-2. Dette tosædede fly blev oprindeligt designet til primær pilotuddannelse og kunne praktisk talt ikke bære nogen nyttelast - hverken dimensionerne af flyet eller dets design, eller startvægten eller den lille 110-hestes motor tillod det. Men U-2 klarede rollen som et "studiebord" hele sit liv bemærkelsesværdigt godt.

Dog helt uventet for U-2 fandt de ganske kampbrug. Udstyret med undertrykkere og holdere til lette bomber blev flyet et let, miniature, men snigende og farligt natbombefly, fast etableret i denne rolle indtil krigens afslutning. Senere lykkedes det mig endda at finde nogle fri vægt til montering af et maskingevær. Før dette nøjedes piloterne kun med personlige håndvåben.

Air Knights

Nogle luftfartsentusiaster anser Anden Verdenskrig for at være jagerflyvningens guldalder. Ingen computere, radarer, fjernsyn, radio eller varmesøgende missiler. Kun personlig dygtighed, erfaring og held.

I slutningen af 30'erne kom USSR tæt på et kvalitativt gennembrud i produktionen af jagerfly. Uanset hvor elsket og mestret det lunefulde "Æsel" I-16 var, hvis det kunne modstå Luftwaffe-jagerne, skyldtes det kun piloternes heltemod og til en urealistisk høj pris. På samme tid, i dybet af de sovjetiske designbureauer, på trods af den voldsomme undertrykkelse, blev der skabt fundamentalt forskellige krigere.

Den førstefødte af den nye tilgang, MiG-1, forvandlede sig hurtigt til MiG-3, som blev et af de farligste sovjetiske fly fra Anden Verdenskrig, den største tyske fjende. Flyet kunne accelerere over 600 km/t og klatre til en højde på mere end 11 kilometer, hvilket klart var ud over dets forgængeres evner. Det var det, der bestemte nichen for brugen af MiG-a - den viste sig fremragende som et jagerfly i høj højde, der opererede i luftforsvarssystemet.

Men i højder op til 5000 meter begyndte MiG-3 at miste fart til fjendens jagerfly, og i denne niche blev den først suppleret med Yak-1 og derefter af Yak-9. Disse lette køretøjer havde et højt trækkraft-til-vægt-forhold og tilstrækkeligt kraftigt våben, som de hurtigt tjente kærligheden til piloter, og ikke kun indenlandske - krigere fra det franske regiment "Normandie - Neman", efter at have testet flere modeller af jagerfly forskellige lande, valgte Yak-9, som de modtog som gave fra den sovjetiske regering.

Disse er dog relativt lette sovjetiske fly havde en mærkbar ulempe - svage våben. Oftest var disse maskingeværer på 7,62 eller 12,7 mm kaliber, sjældnere - en 20 mm kanon.

Lavochkins designbureaus nye produkt var blottet for denne ulempe - to ShVAK-pistoler blev installeret på La-5. Også på det nye jagerfly blev der gennemført en tilbagevenden til motorer luftkøling, som blev forladt under oprettelsen af MiG-1 til fordel for væskekølede motorer. Faktum er, at den væskekølede motor var meget mere kompakt - og derfor skabte mindre trække. Ulempen ved en sådan motor var dens "ømhed" - det kræver kun et lille fragment eller en tilfældig kugle at bryde et rør eller en radiator i kølesystemet, og motoren ville straks svigte. Det var denne funktion, der tvang designere til at vende tilbage til voluminøse luftkølede motorer.

På det tidspunkt var der dukket en ny højeffektmotor op - M-82, som efterfølgende blev meget udbredt. Men på det tidspunkt var motoren ærlig talt rå og forårsagede mange problemer for flydesignere, der brugte den på deres maskiner.

La-5 var imidlertid et alvorligt skridt i udviklingen af jagerfly - dette blev bemærket ikke kun af sovjetiske piloter, men også af Luftwaffe-testere, som til sidst modtog et fanget fly i god stand.

Flyvende tank

Designet af fly under den store patriotiske krig var standard - en træ- eller metalramme, der fungerede som en kraftstruktur og absorberede alle belastninger. På ydersiden var den dækket af beklædning - stof, krydsfiner, metal. En motor, panserplader og våben var monteret inde i denne struktur. På den ene eller anden måde blev alle 2. verdenskrigs fly designet efter dette princip.

Dette fly blev den førstefødte ny ordning design. Ilyushin Design Bureau indså, at en sådan tilgang mærkbart gjorde designet tungere. Samtidig er rustningen ret stærk og kan bruges som et element i flyets kraftstruktur. Den nye tilgang har åbnet nye muligheder for rationel brug vægt. Sådan opstod Il-2, et fly, der fik tilnavnet "den flyvende kampvogn" på grund af dets panserbeskyttelse.

IL-2 var en ubehagelig overraskelse for tyskerne. Til at begynde med blev angrebsflyet ofte brugt som kampfly, og i denne rolle viste det sig langt fra strålende - dets lave hastighed og manøvredygtighed tillod det ikke at bekæmpe fjenden på lige vilkår, og manglen på nogen seriøs beskyttelse for bagerste halvkugle begyndte hurtigt at blive brugt af Luftwaffe-piloter.

Og for udviklerne blev dette fly ikke problemfrit. Under hele krigen ændrede flyets bevæbning sig konstant, og tilføjelsen af et andet besætningsmedlem (flyet var oprindeligt et enkeltsædet) flyttede tyngdepunktet så langt tilbage, at flyet truede med at blive ukontrollerbart.

Indsatsen gav dog frugt. Den originale bevæbning (to 20 mm kanoner) blev erstattet med en kraftigere kaliber - 23 mm og derefter 37 mm. Med en sådan bevæbning begyndte næsten alle at frygte flyene - både kampvogne og tunge bombefly.

Ifølge piloternes erindringer hang flyet bogstaveligt talt i luften på grund af rekyl, når de skød fra sådanne kanoner. Haleskytten dækkede med succes den bagerste halvkugle fra jagerangreb. Derudover kunne flyet medbringe flere lysbomber.

Alt dette var en succes, og Il-2 blev et uundværligt fly på slagmarken, og ikke kun det mest populære og genkendelige angrebsfly fra den store patriotiske krig, men også det mest populære kampfly - mere end 36 tusinde af dem var produceret. Og hvis man tænker på, at der i begyndelsen af krigen kun var 128 af dem i luftvåbnet, så er der ingen tvivl om dets relevans.

Ødelæggere

Bomberen har været en integreret del af kampflyvning næsten lige fra begyndelsen af dens brug på slagmarken. Små, store, superstore – de har altid været den mest teknologisk avancerede type kampfly.

Et af de mest genkendelige sovjetiske fly fra Anden Verdenskrig af denne type er Pe-2. Udtænkt som et supertungt jagerfly, udviklede flyet sig over tid og blev et af krigens farligste og mest effektive dykkebombere.

Det er værd at sige, at dykkebomberen, som en klasse af fly, fik sin debut netop i Anden Verdenskrig. Dets udseende skyldtes udviklingen af våben: Udviklingen af luftforsvarssystemer tvang oprettelsen af højere og højere højde bombefly. Men jo højere højden er, hvor bomber bliver kastet, jo lavere bombenøjagtighed. Den udviklede taktik til at bruge bombefly indebar at bryde igennem til mål i stor højde, ned til bombehøjde og af sted igen i stor højde. Det var kun et spørgsmål om tid, før ideen om dykkebombning opstod.

Dykkerbomberen kaster ikke bomber i vandret flyvning. Det falder bogstaveligt talt på målet, og nulstilles med minimumshøjde, bogstaveligt talt hundreder af meter. Resultatet er den højest mulige nøjagtighed. Men i lav højde er flyet maksimalt sårbart over for antiluftskyts - og det kunne ikke andet end at sætte sit præg på dets design.

Det viser sig, at dykkerbomberen skal kombinere det uforenelige. Det skal være så kompakt som muligt for at minimere risikoen for at blive skudt ned af antiluftskyts. Samtidig skal flyet være rummeligt nok, ellers er der simpelthen ingen steder at hænge bomberne. Desuden må vi ikke glemme styrke, fordi belastningerne på flyets struktur under et dyk, og især under genopretning efter et dyk, er enorme. Og den fejlslagne Pe-2 jagerfly klarede sin nye rolle godt.

"Pawn" blev suppleret af sin slægtning i Tu-2-klassen. Den lille tomotorede bombefly kunne "operere" både fra et dyk og ved hjælp af den klassiske bombefly-metode. Problemet er, at i begyndelsen af krigen var flyet meget, meget sjældent. Imidlertid viste maskinen sig at være så effektiv og vellykket, at antallet af ændringer, der blev oprettet på grundlag af den, måske er det maksimale for sovjetiske fly fra Anden Verdenskrig.

Tu-2'eren var et bombefly, angrebsfly, rekognosceringsfly, interceptor, torpedobombefly... Ud over alt dette var der flere forskellige variationer, der var forskellige i rækkevidde. Disse maskiner var dog langt fra virkelige langtrækkende bombefly.

Til Berlin!

Dette bombefly er måske det smukkeste af krigsflyene, hvilket gør Il-4 umulig at forveksle med nogen anden. På trods af vanskeligheden ved kontrol (dette forklarer den høje ulykkesrate for disse fly), var Il-4 meget populær blandt tropperne og blev ikke kun brugt som et "land" bombefly. På trods af dets for store rækkevidde blev flyet brugt af luftvåbnet som torpedobombefly.

Il-4 satte dog sit præg på historien som det fly, der udførte de første kampmissioner mod Berlin. Dette skete i efteråret 1941. Men snart flyttede frontlinjen sig mod øst så meget, at hovedstaden i Det Tredje Rige blev utilgængelig for Il-4, og så begyndte andre fly at "arbejde" på det.

Tung og sjælden

Under den store patriotiske krig var dette fly så sjældent og "lukket", at det ofte blev angrebet af dets eget luftforsvar. Men han præsterede måske mest komplekse operationer krig.

Selvom Pe-8 langtrækkende bombefly dukkede op i slutningen af 30'erne, var det i lang tid var ikke bare det mest moderne fly i sin klasse - det var det eneste. Pe-8 havde høj hastighed(mere end 400 km/t), og brændstofreserven gjorde det muligt ikke kun at flyve til Berlin og tilbage, men også at transportere bomber med stor kaliber, op til den fem tons tunge FAB-5000. Det var Pe-8'erne, der bombede Koenigsberg, Helsinki og Berlin, da frontlinjen var faretruende tæt på Moskva. På grund af dets "driftsområde" kaldes Pe-8 nogle gange strategisk bombefly, og så var denne klasse af biler lige ved at dukke op.

En af de mest specifikke operationer udført af Pe-8 var transporten af People's Commissar for Foreign Affairs V. M. Molotov til Storbritannien og USA. Flyvningerne fandt sted i foråret 1942, ruten krydsede de besatte områder i Europa. Folkekommissæren rejste på en speciel passagerversion af Pe-8. I alt to sådanne fly blev bygget.

I dag opererer fly adskillige dusin interkontinentale flyvninger dagligt og transporterer tusindvis af passagerer. Men i disse år var en sådan flyvning en rigtig bedrift ikke kun for piloter, men også for passagerer. Pointen er ikke engang, at der var en krig i gang, og flyet kunne blive skudt ned når som helst. I 40'erne var komfort- og livsstøttesystemer på fly meget, meget primitive, og navigationssystemer i moderne forstand var fuldstændig fraværende. Navigatøren kunne kun stole på radiofyrer, hvis rækkevidde var meget begrænset, og der var ingen over de besatte områder, og på navigatørens egen erfaring og særlige instinkt - trods alt på langdistanceflyvninger, han faktisk, blev hovedpersonen på flyet. Det afhang af ham, om flyet ville ankomme kl givet point, eller vil vandre over dårligt orienteret og desuden fjendtligt territorium. Uanset hvad du siger, så manglede Vyacheslav Mikhailovich Molotov ikke mod.

Afslutter dette kort oversigt sovjetiske fly fra den store patriotiske krig, det ville sandsynligvis være nyttigt at huske alle dem, der under forhold med sult, kulde, mangel på de mest nødvendige ting (ofte endda frihed), udviklede alle disse maskiner, som hver næste var en alvorlig skridt fremad for hele verdens luftfart. Navnene på Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan og Gurevich, Ilyushin, Bartini vil for evigt forblive i verdenshistorien. Bag dem vil for evigt stå alle dem, der hjalp chefdesignerne - almindelige ingeniører.